එන්ජිම BMW M52B25/M52TUB25

M52V25 එන්ජිමේ ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	මියුනිච් බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීම	M52
නිෂ්පාදනයේ වසර	1995-2001
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	75
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	84
සම්පීඩන අනුපාතය	10.5
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	2494
එන්ජින් බලය, hp/rpm	170/5500 170/5500 (TU)
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	245/3950 245/3500 (TU)
ඉන්ධන	95
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 2-3
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	~165 ~175
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E36 323i සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	13.0 6.7 9.0
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	6.5
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	7000-10000
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	~95
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	- ~250
සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	500+ එන්.ඩී.
එන්ජිම සවි කර ඇත	BMW Z3

BMW M52B25 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව

නව M52 පවුලෙන් BMW M52B25 එන්ජිම (එයට M52B24 ද ඇතුළත් විය) 1995 දී හඳුන්වා දුන් අතර එය ආදේශකයක් ලෙස ස්ථානගත කරන ලදී. පතුලේ ජ්‍යාමිතිය එලෙසම පැවතුන නමුත් වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එක සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් එකක් වෙනුවට සිලින්ඩරවල නිකසිල් ආලේපනය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු වෙනස් විය. M52B25 සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග 140 mm, පිස්ටනයේ සම්පීඩන උස 32.55 mm වේ. වෙනස් ආදාන පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී. සිලින්ඩර හිස M50 Vanos වෙතින් මාරු කරන ලද අතර දැන් සියලු එන්ජින්වල විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය භාවිතා වේ. M52B25 සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් - 190 cc.
1998 දී එන්ජිම යම් යම් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වූ අතර M52TUB25 (තාක්ෂණික යාවත්කාලීන) ලෙස නම් කරන ලදී. නවෝත්පාදනයන් අතර අපට මතුවීම සටහන් කළ හැකිය වාත්තු යකඩ අත්සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සහ පිටාර පතුවළේ (ද්විත්ව-VANOS) දෙවන අදියර මාරු කරන්නා, අනෙකුත් කැම්ෂාෆ්ට් 244/228 ලිෆ්ට් 9/9 මි.මී., පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු, නව ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ්, නවීකරණය කරන ලද සිසිලන පද්ධතිය, ඉලෙක්ට්රොනික throttle කපාටය.
මේ කියන කාරණය නිසා බලශක්ති ඒකකයවැඩි ව්‍යවර්ථයක් බවට පත් වූ අතර M50B25 තරම් බලවත් නොවේ, එය භාවිතා කරන ලදී23i දර්ශකය සහිත BMW කාර්.
2000 සිට BMW M52B25 එන්ජිම ලීටර් 2.5 හයේ නව නියෝජිතයෙකු විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර 2001 දී මෙම ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් විය.

BMW M52B25 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

1. M52B25 (1995 - 1999 සිට) - මූලික එන්ජිම. සම්පීඩන අනුපාතය 10.5, බලය 170 hp. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 245 Nm 3950 rpm දී.
2. M52TUB25 (1998 - 2001 සිට) - VANOS විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය වෙනස් කරන ලද අතර දෙවන පිටාර අදියර මාරු කරන ලද අතර ද්විත්ව-VANOS ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ වාත්තු යකඩ ලයිනර් දර්ශනය වූ අතර, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම වෙනස් කරන ලද අතර අනෙකුත් කැම්ෂාෆ්ට් සවි කර ඇත. සම්පීඩන අනුපාතය 10.5, බලය 170 hp. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 245 Nm 3500 rpm දී.

BMW M52B25 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි

1. අධික උනුසුම් වීම. M50 ශ්‍රේණියේ මෙන්, M52 එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු වේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස සිලින්ඩර හිස අසමත් විය හැකිය. එන්ජිම රත් වීමට පටන් ගනී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ රේඩියේටරය පිරිසිදු කිරීම, සිසිලන පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම, පොම්පය, තාප ස්ථාය සහ රේඩියේටර් තොප්පිය පරීක්ෂා කිරීමයි.
2. මේද තෙල්. M52 එන්ජින් වලදී, සිලින්ඩර බිත්ති පිළිවෙලට තිබේ නම්, පිස්ටන් මුදු පැළඳීමට ගොදුරු වේ, එවිට ඔබට මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය, එය දැනට ප්‍රමාණවත් වේ. ඒවා නරක් වී ඇත්නම්, අපි බ්ලොක් එක ලයිනර් වෙත ආපසු යමු (නිකසිල් මෝටර සඳහා). ඊට අමතරව, වාතාශ්රය කපාටය පරීක්ෂා කරන්න crankcase වායු(KVKG).
3. Misfire. ගැටළුව වන්නේ කෝක්ඩ් හයිඩ්‍රොලික් compensators වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහත වැටෙන අතර ECU එය ක්‍රියා විරහිත කරයි. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි මිලදී ගැනීම සහ වෙනස් කිරීම, සියල්ල ක්‍රියාත්මක වනු ඇත.
4. තෙල් කෑන් එක ක්‍රියාත්මකයි. සාමාන්‍යයෙන් ගැටළුව පවතින්නේ තෙල් කෝප්පයේ හෝ තෙල් පොම්පයේ, පරීක්ෂා කරන්න.
5. M52 Vanos. රැට්ලිං, බලයේ පහත වැටීමක් සහ පාවෙන වේගයක් තිබේ නම් (සමහර විට එන්ජිම නතර වේ), vano මත ඇඳීමට හැකියාවක් ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීම සරලයි: ඔබ Vanos M52 අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගත යුතුය.
මීට අමතරව, දොඹකරයේ පිහිටුම් සංවේදක DPKV (M52 ආරම්භ නොවේ) සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදක (DPRV) බොහෝ විට අසමත් වේ, සිලින්ඩර හිස සවි කරන බෝල්ට් සඳහා නූල් විශ්වාස කළ නොහැක, තාප ස්ථාය කාන්දු වීම, පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ඉහළ ඉල්ලීම් (නොවන සඳහා TU අනුවාද), සාමාන්ය සේවා කාලය එහි පූර්වගාමියා M50 සහ ඊට වඩා අඩුය. මීට අමතරව, BMW එන්ජින්වල හිමිකාරිත්වයේ ස්වභාවය සහ බරපතල වයස අනුව, ඔබට ඕනෑම වේලාවක ඕනෑම දෙයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. මෙම මෝටරයනැත හොඳම තේරීමමිලදී ගැනීම සඳහා.
හුවමාරු කිරීම සහ සුසර කිරීම සඳහා එය මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය

එන්ජින් BMWරියදුරන් දිගු කලක් තිස්සේ ඒවා විශ්වාසදායක සහ අධි තාක්‍ෂණික ලෙස සිහිපත් කර ඇත. නරක ආශ්‍ර ඇති නොකරයි. නමුත් සමඟ වැඩ කිරීමෙන් පසු බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අදහස් BMW කාර්, විශේෂයෙන්ම සමාගමේ මෝටර් සමග, වෙනස් කරන්න. තරමක් මතභේදාත්මක ආකල්ප මතුවෙමින් තිබේ. නිසැකවම, ජර්මානු නිෂ්පාදකයාඑහි ගුණාත්මකභාවය සහතික කරයි, සහ සඳහා අතිරේක ලක්ෂණ, එවිට ඔබ එක් එක් ආකෘතිය වෙන වෙනම බැලිය යුතුය.

MW M52 එන්ජිම: විශේෂාංග

මෙම ආකෘතිය M50 හි සංවර්ධනය හා පරිණාමයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සැලකිය යුතුය. මෙම යාවත්කාලීන අනුවාදය දැනටමත් විශ්වසනීය ලෙස හැඳින්විය හැකි exhaust shaft හි ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර පාලනය කිරීම සඳහා එවැනි යාන්ත්රණයක් දැනටමත් ලැබී ඇත. අද එය වඩාත් හොඳින් හඳුන්වනු ලබන්නේ VANOS ලෙසිනි. ආකෘතියට කපාට දෙකක් එකතු කර ඇති බැවින්, ප්රවාහ ප්රදේශය දෙගුණ වී ඇත. මෙය, අවාසනාවකට මෙන්, නමුත් තරමක් අපේක්ෂිත පරිදි, අඩු වේගයකින් සිලින්ඩර පිරවීමේ නරක මට්ටමට බලපෑවේය. මෙය, "ආතති" දෙසට ව්යවර්ථ ලක්ෂණයේ නැඹුරුවක් ඇති කිරීමට හේතු විය, නමුත් එන්ජිමේ මෙම අංගය විවේකයෙන් චලනය වන විට සම්පූර්ණයෙන්ම පහසු නොවේ.

VANOS මුහුණ දෙන ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වූයේ සඳහන් කළ අවාසිය සඳහා වන්දි ගෙවීමේ ලක්ෂණය මඳක් දිගු කිරීමෙන් ය. සමහර ජනප්‍රිය වැරදි වැටහීම් තිබියදීත්, මෙම වෙනස සමස්ත එන්ජිමේ සමස්ත බලයේ වැඩි වීමක් ඇති කළේ නැත. නමුත් ඇය වෙනත් ආකාරයකින් උසස් කරන ලදී. මේ අනුව, වඩාත්ම බලගතු විචලනය විස්ථාපනය දැනටමත් ලීටර් 2.8 ක් වූ අතර, ඝන මීටර් 300 ක් එකතු කිරීමට හැකි විය.

මෙම මෝටර වල ක්‍රියාකාරිත්වයට තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත:

• සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික නොවන පද්ධති සමඟ කුඩා ගැටළු වල පැවැත්මට සම්බන්ධ;
• එන්ජිමේ භාවිතා කරන පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල ගැටළු සහගත සහ සමහර විට උද්ධමනය වූ පිරිවැය;
• පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වයසට යාම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ත්‍රොටල් (ත්‍රෝටල්) ඩ්‍රයිව් කේබල් දිගු කිරීම.

මෝටර් රථය ලිස්සා යාමෙන් ආරක්ෂා කරන පද්ධතිය පාලනය කිරීමේ සමහර ගැටළු හේතුවෙන් ක්‍රියාත්මක වන අක්‍රමිකතා ද පැන නගී. නමුත් වාසනාවකට මෙන්, නිසි සැලකිල්ලමෙම එන්ජිමෙන් පොරොන්දු වූ රන් කඳු මිරිකා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත, එය විශ්වසනීයත්වය අනුව නරක නැත.

M52 ට වඩා M52TU හි වාසි

M52TU එන්ජිම නිකුත් කිරීම M52 පූර්වගාමියා තවදුරටත් හරිතකරණය කිරීමේ පියවරක් විය. නව වෙනස් කිරීමෙහි 97% ක ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ඇති පැහැදිලිව පාලනය කළ හැකි තාප ස්ථායයක් ඇත. මේ අනුව, කාල පරිච්ඡේදය වඩාත් කාර්යක්ෂම වැඩ. මෙම මිශ්රණය නාගරික භාවිතය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සීමට ඉඩ සලසයි.

BMW යනු මුලින්ම භාවිතා කරන ලද පද්ධති වලින් එකකි මෙම වර්ගයේ. මෙම දිගුකාලීන, ශක්තිමත් සම්ප්රදාය අද දක්වා සංරක්ෂණය කර ඇත. එහි තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙක් ගෙන ඒමට එඩිතර වෙති යන්ත්ර තෙල්අංශක සියයකට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකට.

නාගරික තත්වයන් තුළ, පෙර පරම්පරාවල එන්ජින් සමඟ සසඳන විට එන්ජින් ඔයිල් වඩාත් දැඩි ලෙස ඔක්සිකරණය වේ. මේ නිසා, අපේක්ෂිත හෝ, එය හැඳින්වෙන පරිදි, ගැටළු රහිත සැතපුම් ගණන අඩකින් අඩු වේ - කිලෝමීටර් 180 දහසක් දක්වා. නමුත් ලක්ෂ තුනකට ආසන්න වන විට, කැප්ස් ගැටළුකාරී විය හැකිය.

මෙම එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් එහි චපල බව මගින් කැපී පෙනේ.අද දින ඉතිරි කිරීමේ ඉලක්කය ලෙස රියදුරෙකු මෝටර් තෙල් තෝරා ගන්නේ නම්, අනාගතයේදී ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම තවත් බොහෝ දේ වියදම් කරනු ඇත. ඊට අමතරව, VANOS පිටාර පතුවළ පාලනය කළේය. සෘජු ආහාර ගැනීමේදී, මිල අධික ඩැම්පරයක් දිස්වන අතර එමඟින් ආහාර පත්‍රිකාවේ දිග වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

පෙර යුගයට අයත් මෝටර අතර පැහැදිලිම වෙනස වන්නේ පුළුල් පරාසයකඑන්ජිමට තරමක් දැඩි ලෙස ඔරොත්තු දිය හැකි විප්ලවයන්. මෙම එන්ජිම තුළ, ගෑස් පැඩලය ඉලෙක්ට්රොනික බවට පත් වේ, එබැවින් ඔබට එහි සංවේදීතාව සංස්කරණය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මුදු සහ හිස්වැසුම් අනුපාතය M52 ට වඩා ලක්ෂ්යයක් අඩුය. විශ්වසනීයත්වය ශ්රේණිගත කිරීම ද අඩු විය.

M52, M52TU: පොදු ලක්ෂණ

මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ ප්‍රදේශයේ උෂ්ණත්ව ප්‍රතිවිරුද්ධ කලාපයේ රොන්මඩ සෑදීම වැනි ලක්ෂණයකින් සංලක්ෂිත වේ. තුලතෙල් වත් කරන තොප්පි. මෙය මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැහැදිලි ඇඟවීමකි. මෙම ස්තරය කුඩා නම්, මෝටරය වැඩ කරන බව දැකීමේ අවස්ථාව දැනටමත් යහපත් ය.

මෙම අංගය හරියටම නගරය සඳහා මාදිලිය භාවිතා කිරීමේ රාමුව තුළ අදාළ වේ, එවිට එය තීරණය කිරීම පහසු වන අතර ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. ඒ අතරම, "ට්‍රැක්" මාදිලිය සහිත මෝටර් රථයක් පවා තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි පැහැදිලි සංඥාපියනේ ඇතුළත රොන් මඩ තිබීම කිසිසේත්ම ගැටළු ඇති නොකරයි.

M52 එන්ජිම භාවිතා කිරීම මෙන්ම එහි වෙනස් කිරීම M52TU, එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. අපි දැනටමත් විශ්වසනීයත්වය, වේගය සහ විඳදරාගැනීම ගැන කතා කර ඇත. නමුත් මතක තබා ගන්න එන්ජිම දිගු වේලාවක් ක්‍රියාත්මක වුවහොත් සෑම කිලෝමීටර දහසකටම තෙල් ග්‍රෑම් 700 ක් ගැනීමට ඔබට සිදුවනු ඇත. එසේම, සමහර විට සිලින්ඩර කෝප්පයෙන් තෙල් කාන්දු විය හැක.

නමුත් මෙම අවාසි වාසි සැඟවෙන්නේ නැත, එබැවින් මෙම එන්ජින් උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක් සඳහා සැබෑ උදාහරණ ලෙස සැලකේ.

BMW M52 පරීක්ෂණය (වීඩියෝ)

M52 එන්ජිම M50tu එන්ජිමේ අනුප්‍රාප්තිකය, නමුත් එය ඉදිරිපිට නොමැතිව පැහැදිලි වාසි, අංකයක් ඇත සැලකිය යුතු අඩුපාඩු. M52 සිලින්ඩර් බ්ලොක් සිලින්ඩර බිත්තිවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ NICOSIL ආලේපනය සහිත ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. මෙම ආලේපනය, වාත්තු යකඩ හා සසඳන විට, විවිධ හානිකර ඉන්ධන මූලද්රව්ය, මූලික වශයෙන් සල්ෆර් වලට අඩු ප්රතිරෝධී වේ. පිස්ටන් මුදු M50 එන්ජිමට වඩා උසින් අඩුය. ඒ අනුව, පොදු ගැටලුව ඇඳීමයිපිස්ටන් මුදුව, ජ්යාමිතිය හා ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි වීම (බිය 5-8 mm දක්වා අගුලේ පරතරය ගොඩනැගීම). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 ක තෙල් පරිභෝජනය, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200 - 230 දහසක් සැතපුම් කිරීමෙන් පසුව ලබා ගනී. වළල්ලේ පරතරය හරහා ක්‍රියා කරන තරලයේ විශාල ප්‍රගතියක් දොඹකර කුහරයට ඇතුල් වීම නිසා පිස්ටන් දේශීය උනුසුම් වීම සිදු වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් පිළිස්සීමට හේතු වේ. පිස්ටන් පිළිස්සීම සිලින්ඩර බිත්තියට හානි කිරීමට ද හේතු විය හැක (ලකුණු සෑදීම, සිලින්ඩර බිත්තියේ පිස්ටන් ද්රව්ය "ආවරණ"). එනම් දැවී යාමයි පිටාර කපාටහිදී ඉහළ පරිභෝජනය M50 වැනි තෙල් පිස්ටන් දැවී යාමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි. එන්ජිම දිගු වේලාවක් අධික බරක් යටතේ ධාවනය වන විට කපාට පිළිස්සීම සහ පිස්ටන් පිළිස්සීම යන දෙකම සිදු වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, විනාඩි 20 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැයට කිලෝමීටර 160 කට වඩා වැඩි වේගයකින් ධාවනය කරන විට. එනම්, එන්ජිම තෙල් "පරිභෝජනය" කරන්නේ නම්, නමුත් ඔබට අලුත්වැඩියා ක්රියා පටිපාටිය ප්රමාද කිරීමට අවශ්ය නම්, උපරිම වේගයචලනයන් අඩු කළ යුතුය. ඒ සමගම තෙල් පරිභෝජනය ද අඩු වනු ඇත. නිකොසිල් ආලේපනය සහිත බ්ලොක් අළුත්වැඩියා මානයන් නොමැති අතර, නිකොසිල් ආලේපනය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ තාක්ෂණය රුසියාවේ පුලුල්ව පැතිර නැත. අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය නම්, බ්ලොක් එක තුනී බිත්ති සහිත වියළි ලයිනර් වලින් ආවරණය කර ඇත, පිස්ටන් මුදු වාත්තු යකඩ මත වැඩ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ (ඒවා නිකොසිල් සහ වාත්තු යකඩ මත ක්‍රියා කරයි. විවිධ වර්ගවළලු).

සිලින්ඩර බිත්තිවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඇඳීම් සමඟ ඇති ගැටළු වලට අමතරව, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ කුට්ටි සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සඳහා නූල් සිදුරු සමඟ ගැටළු ඇත. බ්ලොක් එකේ හිස නැවත ස්ථාපනය කරන විට, තද කරන විට, හිස බූට් බ්ලොක් එකේ නූල් විනාශ කරන බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ විට මෙය සිදුවීමේ සම්භාවිතාව 100% දක්වා වැඩිවේ. බ්ලොක් එක මත හිස සවි කිරීම තවමත් කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා, හිස සවි කරන බෝල්ට් සඳහා බ්ලොක් වල සිදුරු තුළ විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් නූල් කපා, ඒවාට නූල් බුෂිං ඉස්කුරුප්පු කර, හිස් බෝල්ට් ඒවාට ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ. λ-නියාමනයට අනුව ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ සඳහා, දොඹකර වායූන් විශාල ප්‍රගතියක් සිලින්ඩර 1-3 සහ 4-6 සඳහා ආකලන නිවැරදි කිරීමේ අගයන්හි අපසරනයකට තුඩු දෙන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වැඩි අසමානතාවය සටහන් වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම XX මාදිලියේ. (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා හොඳ නිර්ණායක).

අවකල්‍ය කපාටයක් (බොහෝ විට KRKG ලෙස හැඳින්වේ) සහිත දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ M52 හි පෙනුම ද ගැටළු එකතු කළේය. කපාටයක් අසමත් වුවහොත් (පටල විනාශ වීම) හෝ එහි බෙදුම්කරුගේ කාණු නලයේ පේටන්ට් බලපත්‍රය නැති වුවහොත් තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට වාතය කාන්දු වීම නිසා ලැම්ඩා නියාමනය සමඟ ගැටලු පැන නගී. සමහර විට කපාට කැටි ගැසීමේ අවස්ථා තිබේ, පසුව දොඹකර කුහරයේ පීඩනය වැඩි වීම සහ ඕනෑම මුද්‍රාවකින් මිරිකීම (බොහෝ විට කපාට ආවරණ ගෑස්කට් (VCL)). මෙම තත්වය M54 එන්ජින් සඳහා ද සාමාන්‍ය වේ, නමුත් M62TU එන්ජිම සමඟ E53 ශරීරය තුළ විශේෂයෙන් පොදු වේ.

M52 එන්ජිමෙන් පටන් ගෙන, තර්මෝස්ටැට් නිවාස තුනී ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර, එය කාලයත් සමඟ ඉතා විකෘති වන අතර ප්‍රති-ශීතකරණය එය යටින් කාන්දු වීමට පටන් ගනී, එය ස්ථාන සංවේදකයට ඇතුල් වේ. දොඹකරය(DPKV) සහ එහි අසාර්ථකත්වයට මග පාදයි. එසේම, මෙම එන්ජින්වල, M50 ට වඩා බොහෝ විට, සම්බන්ධක දණ්ඩේ විරූපණය (පදිංචි කිරීම), අඩු වාර ගණනක් කැඩී යාමේ අවස්ථා තිබේ. වතුරට ඇතුල් වන ජලය නිසා ජල මිටියක් ඇති විය හැක ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියඔස්සේ වැකුම් බූස්ටරයතිරිංග (E39 මත ජලාපවහනය අවහිර වීම හේතුවෙන්) හෝ ගැඹුරු වළක් හරහා ධාවනය කරන විට.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ ඇඳීම අප්රසන්න ය: ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ විකේන්ද්රිකතාවයේ (අසමතුලිතතාවය) පෙනුම 1200-1400 rpm කලාපයේ පළමු හාර්මොනික් සමඟ කම්පනය වීමට හේතු වේ.

තෙල් පීඩන ලාම්පුවේ "ඇස්සීම" පිළිබඳ පැමිණිලි M52tu, M54 හි ද දක්නට ලැබේ. සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන විට 0.6 -0.7 bar තෙල් පීඩනයකදී රෝග ලක්ෂණය සිදු වේ නිශ්චලව සිටීම(XX දී). සංවේදකය 0.2-0.5 බාර් යැයි කියනු ලැබුවද, මෙම පීඩනයේදී සීමාව ස්විචය විවෘත වන්නේ කාමර උෂ්ණත්වයේ දී පමණක් වන අතර අංශක 100 ක උෂ්ණත්වයකදී සංවේදකය 0.6-0.7 බාර් පීඩනයකින් ක්‍රියා කරයි. “සුළු ලේ වැගිරීමකින්” - තෙල් පීඩනය බොහෝ සෙයින් රඳා පවතින උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රය සාමාන්‍යකරණය කිරීම සහ තෙල් වඩාත් දුස්ස්රාවී එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, ගැටළුව විසඳීම සැමවිටම කළ නොහැකි නමුත් මෙහිදී මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. තෙල් පීඩනය. පීඩනය අඩුවීමට හේතු විවිධ වේ: තෙල් පොම්පය ඇඳීම, "හිරවී" පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය, වීදුරුවේ කාණු මුද්‍රාවට හානි වීම තෙල් පෙරණය, ලයිනර් ඇඳීම, පැස්ටල් RV-RV යුගල ඇඳීම, VANOS පාලන කපාටයේ කාන්දු වීම, පිස්ටන් සිසිලන තුණ්ඩයේ කපාටයේ "එල්ලීම" (ලීටර් 2 ට වඩා වැඩි පරිමාවක් සහිත එන්ජින් සඳහා). M50, M52, M54 මෙන් නොව ඉරිතැලීම් ඇත කපාට ආවරණ(ප්ලාස්ටික් ආවරණ). M50 මෙන්ම, කැම්ෂාෆ්ට් සහ ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදක අසමත් වීමේ අවස්ථා සාමාන්‍ය නොවේ (පිළිවෙලින් කැම්ෂාෆ්ට් සහ ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය). පොලිකොයිල් ජ්වලන පද්ධතිවල ලක්ෂණය වන සියලුම ගැටළු M52 හි ලක්ෂණයක් වේ ඉහළ තෙල් ප්‍රවාහ අනුපාතයකින් කපාට (පිටාර ගැලීම) M50 ට වඩා අඩු සාමාන්‍ය වේ - පිස්ටන් දැවීම බොහෝ විට සිදු වේ.

එන්ජිම ප්‍රථම වරට E36 දර්ශකය සමඟ BMW 3-series හි 1995 මාර්තු මාසයේදී ස්ථාපනය කරන ලදී.

මෙයින් පසු, බලශක්ති ඒකකය අනෙකුත් BMW මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලදී: Z3, 3-Series E46 සහ 3-Series E38. මෙම එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ අවසානය 2001 දක්වා දිව යයි. මුළු, තුළ BMW කාර්මෝටර් 1,607,867 ක් සවි කර ඇත.

M52B28 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

1. පළමු එන්ජිම M52B28 ලෙස නම් කරන ලද අතර එය 1995 සහ 2000 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය මූලික ඒකකයයි. සම්පීඩන අනුපාතය 10.2, බලය 193 hp වේ. 3950 rpm දී 280 Nm ක ව්යවර්ථ අගයක් සහිතව.
2. M52TUB28 මෙම BMW එන්ජින් රේඛාවේ දෙවන නියෝජිතයා වේ. ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඩබල්-වැනෝස් පද්ධතිය ඇතුල්වීම සහ පිටකිරීමේ පහරවල් මත තිබීමයි. සම්පීඩන අනුපාතය සහ බලය වෙනස් වී ඇති අතර එය 10.2 සහ 193 hp වේ. පිළිවෙලින්, 5500 rpm දී. ව්යවර්ථ අගය 3500 rpm දී 280 Nm වේ.

එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සැලසුම් ලක්ෂණ

එන්ජිම හතරැස් ජ්යාමිතිය ඇත. මාන 84 x 84 mm වේ. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය තුළට සමාන වේ පෙර පරම්පරාව M52 රේඛාවේ මෝටර්. පිස්ටනයේ සම්පීඩන උස 31.82 මි.මී. සිලින්ඩර හිස ණයට ගෙන ඇත මෝටර් සවි කිරීම M50B25TU. M52V28 එන්ජින්වල භාවිතා කරන ඉන්ජෙක්ටර් මාදිලිය 250cc වේ. 1998 ආරම්භයේදී එය නිෂ්පාදනයට ගියේය නව වෙනස් කිරීම M52TUB28 ලෙස සලකුණු කරන ලද මෙම එන්ජිමේ.

එහි වෙනස වන්නේ වාත්තු යකඩ අත් භාවිතා කිරීම වන අතර, වැනෝස් පද්ධතියක් වෙනුවට ද්විත්ව වැනෝස් යාන්ත්රණයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. කැම්ෂාෆ්ට් පරාමිතීන්: දිග 244/228 මි.මී., උස 9 මි.මී. එය පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු අඩංගු වේ. පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක්විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සමඟ DISA ද පිරිපහදු කිරීමේ අදියරක් පසු කළේය.

M52 රේඛාවේ පළමු වතාවට ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම සහ සිසිලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජින් සවි කර ඇති සියලුම මෝටර් රථ i28 දර්ශකය ලබා ගන්නා ලදී. 2000 දී, M54B30 එන්ජිම නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වූ අතර එය M52B28 මාදිලියේ අනුප්‍රාප්තිකය වන අතර එය 2001 දී නතර විය.

තුල මෙම එන්ජිමනිකසිල් ආලේපනය සහිත එක් වැනෝස් එකක් ඇත.

වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද M52B25 එන්ජින් ඒකකය මෙන් නොව, M52B28 එන්ජිමට පියාසර රෝද බරක් මෙන්ම තෙතමනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉදිරිපස ස්පන්දනයක් ඇත. ව්යවර්ථ කම්පන, ගොඩක් අඩුයි. මෙය සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ ගතික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. කපාට ප්රමාණය 6 මි.මී., ඔවුන්ගේ නිර්මාණය එක් කේතු ආකාරයේ වසන්තයක් අඩංගු වේ. M52V28 එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. බ්ලොක් ශක්තිමත් කිරීමේ ව්යුහය විශේෂ බැඳීම් සහ වරහන් වලින් සාදා ඇත. මෙම නිර්මාණයමොනොලිතික් දෘඩතාවක් නොමැත, මෝටරය රත් වූ විට විවිධ විරූපණයන් සඳහා වන්දි ගෙවීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.

වියගහ සවි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බෝල්ට් ඇලුමිනියම් බ්ලොක්එන්ජිම M52B28, භාවිතා කරන බෝල්ට් වලට වඩා දිගු වේ වාත්තු යකඩ කුට්ටිසිලින්ඩර් එන්ජිමේ තෙල් තුණ්ඩ, එහි පරිමාව ලීටර් 2.8 ක් වන අතර, එහි පූර්වගාමියාට වඩා නිවැරදි ස්ථානයක් ඇත.

ඔවුන්ගේ ඉඟි දොඹකරයේ ඕනෑම ස්ථානයක පිස්ටන් පහළට යොමු කෙරේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස දොඹකර ආවරණ "ලෝහ පැකේජ" වර්ගයේ ගෑස්කට් මත ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. ද crankshaft මුද්රා, ලෝහ උල්පත් භාවිතයෙන් තොරව. මෙමගින් අතුල්ලන පෘෂ්ඨ මත ඇඳීම අඩු කිරීමට හැකි විය.

M52B28 එන්ජිමේ පිස්ටන් පද්ධතිය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇත. කුඩා එන්ජිමක් හා සසඳන විට, දොඹකරය B28 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට දිගු පහරක් ඇත, එබැවින් පිස්ටන් අඩු සම්පීඩන උසකින් භාවිතා වේ. පිස්ටන් පතුලේ පැතලි හැඩයක් ඇත.

M52B28 එන්ජින්වල ගැටළු සහිත ප්රදේශ

1. පළමුවෙන්ම, අධික උනුසුම් වීම සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. M52 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මෙන්ම මඳ වේලාවකට පෙර නිපදවන ලද M50 දර්ශකය සහිත එන්ජින් ඒකක බොහෝ විට අධික ලෙස රත් වේ. මෙම අඩුපාඩුව තුරන් කිරීම සඳහා, වරින් වර රේඩියේටරය පිරිසිදු කිරීම මෙන්ම සිසිලන පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම, පොම්පය, තාප ස්ථාය සහ රේඩියේටර් තොප්පිය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
2. දෙවන පොදු ගැටළුව වන්නේ තෙල් මුද්රාවයි. පිස්ටන් මුදු වලට යටත් වීම නිසා එය පෙනේ වැඩි ඇඳුම්. සිලින්ඩර බිත්තිවලට හානි සිදුවුවහොත්, එය ලයිනර් පටිපාටියක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ඒවා නොවෙනස්ව පවතී නම්, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට ඒවා මඟ හැරිය හැක පිස්ටන් මුදු. දොඹකර වායූන් වාතාශ්රය සඳහා වගකිව යුතු කපාටයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ.
3. Misfire ගැටළුව ඇති වන්නේ හයිඩ්‍රොලික් compensators කෝක් බවට පත් වූ විටය. මෙය සිලින්ඩරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහත වැටීමට හේතු වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය එය නිවා දමයි. ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ නව හයිඩ්රොලික් වන්දි මිලදී ගැනීමයි.
4. උපකරණ පුවරුවේ තෙල් ආලෝකය දැල්වෙයි. මෙය තෙල් කෝප්පය හෝ තෙල් පොම්පය නිසා විය හැකිය.
5. කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු සැතපුම් සමඟ. වැනෝස් සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. එය ස්ථාවර ස්ථානයක සිට පිටතට පැමිණීමේ රෝග ලක්ෂණ වනුයේ: ඝෝෂාකාරී පෙනුම, බලයේ පහත වැටීම සහ පාවෙන වේගය. තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා ඔබ මිලදී ගත යුතුය අලුත්වැඩියා කට්ටලය M52 එන්ජින් සඳහා.

ක්‍රෑන්ක් පිහිටුම් සංවේදක අසමත් වීම සහ ගැටළු ද ඇත camshafts. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන විට, එය අපහසු විය හැකිය නූල් සම්බන්ධතාවය. උෂ්ණත්ව පාලකය ඉතා හොඳ නැත හොඳ තත්ත්වයේසහ බොහෝ විට කාන්දු වීමට පටන් ගනී.

මෙම එන්ජිමෙහි භාවිතය සඳහා සුදුසු එන්ජින් ඔයිල්: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් සහ ඉන්ධන භාවිතය සමඟ ආසන්න එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර 500 දහසකට වඩා වැඩි විය හැකිය.

BMW M52B28 එන්ජින් ස්ථාපනය සුසර කිරීම

සරලම සුසර කිරීමේ විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන්නේ M50B52 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ස්ථාපනය කර ඇති හොඳ මල්ටිෆෝල්ඩ් එකක් මිලදී ගැනීමයි. මෙයින් පසු, එන්ජිමට SD52B32 සිට සීතල වාතය ලබා ගැනීම සහ කැම්ෂාෆ්ට් ලබා දෙන්න, ඉන්පසු එන්ජින් ස්ථාපනයේ සාමාන්‍ය ගැලපීම සිදු කරන්න. මෙම ක්රියාවන්ගෙන් පසුව, සාමාන්යයෙන් එය 240-250 පමණ වේ අශ්ව බලය. නගරය වටා සහ ඉන් ඔබ්බට සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා මෙම බලය ප්‍රමාණවත් වේ. මෙම ක්රමයේ වාසිය එහි අඩු මිලයි.

විකල්ප විකල්පයක් වන්නේ සිලින්ඩර පරිමාව ලීටර් 3 දක්වා වැඩි කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ M54B30 වෙතින් දොඹකරයක් මිලදී ගත යුතුය. මෙයින් පසු, සම්මත පිස්ටන් 1.6 mm කින් අඩු වේ. අනෙකුත් සියලුම අංග ස්පර්ශ නොවී පවතී. එසේම, බලශක්ති ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එය මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ intake manifold M50B25.

බොහෝ සරල විකල්පය Garrerr GT35 සමාගමෙන් turbocharger ස්ථාපනය කිරීමයි. එහි ස්ථාපනය තොග මත සිදු කෙරේ පිස්ටන් පද්ධතිය M52B28. බල අගය අශ්වබල 400 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ 0.7 බාර් පීඩනයකදී, Megasquirt මත එය සකස් කළ යුතුය.

බලයේ විශාල වැඩිවීමක් තිබියදීත්, මෝටර් සවිකිරීමේ විශ්වසනීයත්වය අඩු නොවේ. සම්මත M52B28 පිස්ටනයකට ඔරොත්තු දිය හැකි පීඩනය බාර් 1 කි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ඔබ එන්ජිම 450-500 hp දක්වා පුනර්ජීවනය කරන්නේ නම්, ඔබ ව්‍යාජ පිස්ටන් යාන්ත්‍රණයක් මිලදී ගත යුතු අතර එහි සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 කි.

සම්පීඩක පංකා Lysholm පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලද ESS වෙතින් ජනප්‍රිය සම්පීඩක කට්ටල මිලදී ගත හැකිය. මෙම සැකසුම් සමඟ, M52B28 එන්ජින් 300 hp ට වඩා වැඩි දියුණු කරයි. මුල් පිස්ටන් පද්ධතිය සමඟ.

M52V28 එන්ජිමේ ලක්ෂණ

ලක්ෂණ	දර්ශක
එන්ජින් දර්ශකය	M52
මුදා හැරීමේ කාලය	1995-2001
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම්
බල පද්ධති වර්ගය	එන්නත් කිරීම
සිලින්ඩර ස්ථාන	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් පහර දිග, මි.මී	84
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	84
සම්පීඩන අනුපාතය	10.2
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	2793
බල ලක්ෂණ, hp/rpm	193/5300
	193/5500 (TU)
ආතති මොහොත, Nm/rpm	280/3950
	280/3500 (TU)
ඉන්ධන වර්ගය	ගැසොලින් (AI-95)
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ 2-3
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	~170
	~180 (TU)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E36 328i සඳහා)
- නාගරික චක්රය	11.6
- උප නාගරික චක්රය	7.0
- මිශ්ර චක්රය	8.5
පරිභෝජනය මෝටර් තෙල්, gr./1000 km	1000 දක්වා
භාවිතා කළ තෙල්	0W-30
	0W-40
	5W-30
	5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	6.5
නියාමනය කළ තෙල් වෙනස් කිරීමේ දුර, කිලෝමීටර් දහසක්	7-10
කම්කරුවා උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය, deg.	~95