එය විරුද්ධාභාසය ඒකාබද්ධ කරයි. ඉහළම විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පනාකාරී නිර්මාණය, අවම අසාර්ථකවීම් සංඛ්‍යාව, සාමාන්‍ය ශක්තිය සහ... වචනාර්ථයෙන් අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව මුදල්එහි නඩත්තුව සඳහා, සංකීර්ණ බිඳවැටීම් සමඟ එය වෙහෙසට පත් කිරීම. කෙසේ වෙතත්, පළමු දේ පළමුව.

5 Series සහ 7 Series අතර ඇති තාක්ෂණික සමානකම් පිළිබඳ කටකතා සහ සත්‍යය

BMW හි ඊනියා "F-series" ආරම්භ වූයේ 2008 දී ශරීර දර්ශකය F01 සමඟ හත්වන ශ්‍රේණියේ මාදිලිය නිකුත් කිරීමත් සමඟ ය. වසරකට පසුව, 5 Series Gran Turismo එළියට ආවා - හැච්බැක් ශරීරයක් සහිත “පහක්”. සැලසුම් කිරීමේදී මෙම මෝටර් රථය හත්වන ශ්‍රේණියට ඉතා සමීප වන අතර ශරීර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ මූලද්‍රව්‍ය උරුම කර ගන්නා බව පෙනී ගියේය. වායු සමීකරණ පද්ධතිය. වෙලාවකට කටකතාත් තිබුණා මේක කියලා විශිෂ්ට විකල්පයපස්වන මාලාවේ මිල සඳහා "පාහේ හතක්" මිලදී ගන්න. නමුත් වචනාර්ථයෙන් තවත් වසරක් BMW සමාගමදැනටමත් F10 බොඩි එකේ පස්වන ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් එකම වේදිකාවේ ඉදිරිපත් කර ඇත.

1 / 2

2 / 2

සෑම දෙයක්ම සරල විය: පස්වන මාලාව තාක්ෂණික වශයෙන් හත්වන "ඥාතියෙකු" බවට පත් විය. පන්තියේ බරපතල පෙරළියක් ගැන කතා කිරීමට නිසැකවම හැකි විය. මේ මොහොතේ ප්‍රධාන තරඟකරුවා වන සමාගම Mercedes Benz, ඇත්ත වශයෙන්ම නව මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් සඳහා අඩු පන්තියක දිගු කරන ලද වේදිකාවක් භාවිතා කරන ලදී, BMW කළේ හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයයි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සුවපහසුව සහ හැසිරවීමෙහි විශාල වෙනසක් ඇති කළේය.

සහ නිෂ්පාදන මිල සම්බන්ධයෙන් ... පිරිවැය සැබෑ විකුණුම් මිල සමඟ පවා බොහෝ කලක සිට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත මූලික අනුවාද. පොදුවේ, සමඟ තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයඅපගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ජයග්රහණය දැනටමත් සැලසුම් අදියරේදී දිනා ඇත. එහි පෙර පෙනුම තිබියදීත්, BMW 2013 වන විට එහි පන්තියේ විකුණුම්වල ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය. ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යන්ත්‍රය එහි තරඟකරුවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියෙන් සිටි අතර, අසාර්ථකවීම් සංඛ්‍යාව අඩු වීම පුදුමයට කරුණකි. වගකීම් කාලය, mechatronic සංරචක දැවැන්ත භාවිතය සමග අතිශයින් සංකීර්ණ නිර්මාණය තිබියදීත්.

1 / 2

2 / 2

රුසියාවේ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ වුවද, නව එන්ජින් මාලාවක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ හොඳින් ක්රියාත්මක විය. අනෙක් උපකරණ ඉතා හොඳින් සැලසුම් කර ක්‍රියාත්මක කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්රාතිහාර්යයක් වසර පහකට ආසන්නව සිදු නොවීය, නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය දැනටමත් යන්ත්රය ක්රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැයට බලපෑම් කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, පැරණිතම පිටපත් දැනටමත් තෙල් හා මුදල් සඳහා රුචිකත්වයකින් අයිතිකරුවන් "සතුටට පත් කරයි". අයිතිකරුගේ ආකල්පය සහ මෙහෙයුම් විලාසය අනුව වයස අවුරුදු තුනේ සිට සම්පත් ගැටළු ටිකෙන් ටික පෙනෙන්නට පටන් ගනී. නමුත් හුඩ් යට ටර්බෝචාජ් කරන ලද V8 සහිත මෝටර් රථ පවා මෙම වයස දක්වාම පාහේ හොඳයි. එය "පාහේ" කෙසේද යන්න විස්තරාත්මකව පැවසීමට මම උත්සාහ කරමි.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

මෙම වයසේදී, BMW තමන්ම මල බැඳෙන්නේ නැත. එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් මෙන් නොව, ආන්තික වයසේදී පවා විඛාදනයට ඇති ඉඩකඩ ශුන්‍යයට ආසන්න වේ. අනතුරු වලින් පසු, මලකඩ ඉතා කලාතුරකින් විදහා දක්වයි. ඉදිරිපස සම්භාව්ය අර්ථයෙන් මල බැඳීමට කිසිවක් නැත: සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කොටස ඇලුමිනියම් සහ ප්ලාස්ටික් කොටස් පුළුල් ලෙස භාවිතා කර ඇත. හුඩ් සහ ෆෙන්ඩර් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර අත්හිටුවීමේ කෝප්ප එයින් සාදා ඇත - දැන් ඒවා වාත්තු කර ඇත, වඩා කල් පවතින අතර හොඳ කම්පන-තැම්මේ ගුණ සහ අතිශයින් ඉහළ දෘඩතාවයක් ඇත. අනෙකුත් සියලුම බර උසුලන නොවන මූලද්රව්ය පාහේ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. F10 හි දොරවල් බොහෝ දුරට ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.

මෝටර් රථයේ වානේ ශරීරය උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත තට්ටුවකින් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, පතුලේ සහ අනෙකුත් අවදානම් ස්ථානවල ශරීරය ප්ලාස්ටික් පැනල් මෙන්ම මැස්ටික් සහ ශබ්ද පරිවාරක ස්ථරවලින් ආවරණය කර ඇත. අභ්යන්තර කුහර විශේෂ පෙන තට්ටුවක් මගින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, සියලු බහු ස්ථර මූලද්රව්ය ද්විත්ව මුද්රා තබා ඇති අතර කල් තබා ගන්නා ද්රව්ය වලින් පුරවා ඇත.

විභව දුර්වලතා ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයකි. පළමුවෙන්ම, මෙය කාණුවකි පසුපස දොරවල්: වී පහළම ස්ථානයජලය එකතැන පල්වෙන අතර කාලයත් සමඟ සීලන්ට් නරක් වන අතර එමඟින් ශක්තිමත් කිරීමේ කදම්භයේ සහ අවට කොටස්වල විඛාදන පෙනුමට හේතු වන අතර එය මුලින් පිටතින් නොපෙනේ. දෝෂය ආපසු කැඳවීමේ සමාගම විසින් නිවැරදි කර නොමැති අතර, තෙතමනය සහිත ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක වන විට, මෙම ලක්ෂ්‍යය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර, ඊට පෙර නව සීලන්ට් තට්ටුවක් තැබීම වඩා හොඳය. කාණු කුහරය, ජලය ඉතිරිව ඇති "කුහරය" ඉවත් කිරීම.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යට ඇති කාණු පහසුවෙන් වැසී යයි; සන්රූෆ් සහිත මෝටර් රථවල ජලය සමහර විට ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් එකතු වේ, නමුත් මෙම වයසේදී මෙම සියලු ගැටළු සාමාන්‍යයෙන් තීන්ත වැඩවලට හානි නොකරයි. හදිසි අනතුරකින් පසු හෝ දරුණු තෙත් තත්වයන් හේතුවෙන් මෝටර් රථයක් මත විඛාදනය සිදු වේ. භූගත වාහන නැවැත්වීමතීන්ත වැඩට හානි සිදුවුවහොත් පැය ගණනාවක්, නමුත් බොහෝ මෝටර් රථවල ඔබට එය සොයාගත නොහැක.

BMW 5 Series F10

මිල:

රූබල් 800,000 සිට 3,999,000 දක්වා

ශරීරයේ ඇලුමිනියම් සහ වානේ කොටස්වල වෙන වෙනම ගැටළු නොමැති වීමෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බව අදහස් නොවේ. ඉදිරිපස, ඇලුමිනියම් කොටස්, වානේ පැත්තේ සාමාජිකයන් සහ එන්ජින් පලිහ අතර සම්බන්ධතා ප්රදේශය සමීප අවධානයක් අවශ්ය වේ. මෙම ප්‍රදේශයේ මැහුම් වල ඉරිතැලීම් සහ ඉදිමීම් තිබීම පෙන්නුම් කරන්නේ වානේ සමඟ සම්බන්ධ වූ විට ඇලුමිනියම් කොටස් වේගයෙන් විඛාදනය වීමයි. "වැරදි" මූලද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද කර්මාන්තශාලා නොවන ගාංචු වල මූලද්‍රව්‍ය සඳහා සාමාන්‍ය විඛාදන පරිසරයක සිට බොහෝ හේතු තිබිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් පලිහක බානල් තඹ ආලේපිත නළයක්.

මෙහි ස්පාර්ස් වානේ ය, එබැවින් සිදු වූ පරිදි සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කොටස වැටිය නොහැක, නමුත් වැදගත් බර දරණ මැහුම් ගණන විශාලය. පළමුවෙන්ම, මඩ්ගාඩ් සහ ස්පාර් හන්දියේ පහළ මැහුම් මෙන්ම අසල ඇති ප්‍රදේශයේ සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීම වටී. සුළං ආවරණ. පිරිමි ළමයා වයර් වල ඇමුණුම් ස්ථාන කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කරන්න එන්ජින් මැදිරිය, ඔවුන් මුලින්ම ක්රමයෙන් විනාශයට ලක් වේ. ගැටලුවක් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව ඉතා අඩු ය, නමුත් එය පවතී නම්, එය ඉවත් කිරීම ඉතා අපහසු වේ. මෙය තවත් වසර කිහිපයක් ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන ස්ථාපිත F10 හිමිකරුවන් සඳහා වන සටහනකි.

මෝටර් රථය අනතුරකට ලක් වූවා නම්, ශරීරය එහි මුල් ස්වරූපයට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අපහසුය. මැංගනීස්-බෝරෝන් වානේ ශරීර ඉදිකිරීමේදී බහුලව භාවිතා වන බැවින් සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ නිසි ලෙස වෑල්ඩින් කළ නොහැකි බැවින් වෙල්ඩින් වානේ වෙනුවට ඇලවීම සහ රිවට් කිරීමේ මූලද්‍රව්‍ය සඳහා තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි.

ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයින්, ඉහළ සහ පහළ, පහළ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමු හරස් සාමාජික, ඉදිරිපස තට්ටු සහ පසුපස වහල ශක්තිමත් කිරීම් මත වෑල්ඩින් ස්ථාන කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න: මෙම කොටස් ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර ඒවායේ හානි හා විරූපණයට අපහසු වේ. අසීමිත ප්රතිස්ථාපන අයවැය සමඟ පවා අලුත්වැඩියා කරන්න.

ශරීරයේ ප්ලාස්ටික් තරමක් අඩු කල් පවතින ය: මූලද්රව්ය ගොඩක් ඇති අතර, සීතල කාලගුණය තුළ ඒවා ඉතා පහසුවෙන් කැඩී යයි. ඉදිරිපස ඉරිතැලීම් සහ පසුපස විදුලි පහන්, මෙන්ම පතුලේ ඇති මූලද්රව්ය මත සහ රෝද ආරුක්කුසාමාන්යයෙන් අවුරුද්දේ මෙම අවස්ථාවේදී පෙනී සිටියි. ග්රීෂ්ම ඍතුවේ දී, වාහන නැවැත්වීමේ කණුවක් සමඟ ගැටීමෙන් සහ පැහැදිලිව පෙනෙන හානියකින් තොරව බැරෑරුම් නැමීම් වලින් බේරී සිටිය හැකිය, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී, ප්ලාස්ටික් වල ඉරිතැලීම සහ ගාංචු කැඩී යාම සහතික කෙරේ.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එය පහතින් පරීක්ෂා කළ යුතුය, විඛාදනයට සෙවීමට නොව, ශරීරයේ සියලුම සැරසිලි අංගයන් ඉතා මිල අධික බැවින්, ඒවා සවි කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. පරිභෝජන භාණ්ඩවලට හෙඩ් ලයිට් වොෂර් තුණ්ඩ සඳහා කැප්, ෆීල් ලොකර් සහ යම් හේතුවක් නිසා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සඳහා සවි කිරීම් ඇතුළත් වේ. වඩාත් බරපතල "පද්ධතිමය" ගැටළු තවමත් හඳුනාගෙන නොමැත.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය අතිශයින්ම උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇත, නමුත් වඩාත්ම බව සඳහා සූදානම් විය යුතුය හොඳම වර්ගප්රායෝගිකව සම් යනු ඇඳීමට වඩාත්ම අස්ථායී එකකි. සැහැල්ලු නැප්පා සම් විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.

වෙනත් උච්චාරණ ගැටළු තවමත් හඳුනාගෙන නොමැත, නමුත් පළමු නිකුතු වල මෝටර් රථ මත, අගුල්, සෑම දෙයකම ධාවකයන්, දර්පණ අඳුරු වීම ක්‍රමයෙන් පිරිහෙමින් පවතී ... උපකරණ පුවරුව “කතා කිරීමට” පටන් ගනී, උදාහරණයක් ලෙස, ලිහිල් සවි කිරීම් බෝල්ට්.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

මත මේ මොහොතේඅයිතිකරුවන් සඳහා ප්රධාන "ගැටළු" "දීප්තිමත්" NBT වෙත පෙර පරම්පරාවේ CIC බහුමාධ්ය පද්ධතිවල "උත්ශ්රේණි කිරීම" සහ ඒ ආශ්රිත "දෝෂ" සහ "අතුරුදහන් විකල්ප" සමඟ මෝටර් රථයේ සංතෘප්තිය පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, මගී මැදිරියෙන් බොත්තමක් සමඟ කඳ වසා දැමීම සහ බොත්තම අල්ලා නොගෙන යතුර සමඟ, "ආරම්භක-නැවතුම්" අක්‍රිය කිරීම, ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් වලින් වීඩියෝ සක්‍රිය කිරීම, වෙන වෙනම ඩීආර්එල් සහ මානයන් සක්‍රිය කිරීම, වීඩියෝ දර්ශනය කිරීමට පටන් ගැනීම චලනය සහ තවත් බොහෝ දේ.

මාර්ගය වන විට, SE පැකේජයේ සම්මත "ද්විත්ව-කලාප" දේශගුණික පාලනය ගැන සමහරු අතෘප්තිමත් වන අතර, ප්‍රායෝගිකව ප්‍රමාණවත් තරම් කලාප වෙන් නොකරයි, නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් වැඩ ලැයිස්තුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව දිගු වේ "උදුන" නිවාස. සාමාන්‍යයෙන්, රූපලාවණ්‍යාගාරයේ මේ දක්වා වැඩ බොහෝමයක් සිදුවන්නේ “වැනිටි ෆෙයාර්” දෙපාර්තමේන්තුවේ, වඩා මිල අධික ලෙස රූපලාවන්‍යාගාර ස්ථාපනය කිරීම සහ බලවත් අනුවාද, "couturier", "අභිරුචි මැහුම්" සහ තවත් බොහෝ දේ. ඇත්ත වශයෙන්ම බරපතල වයස් ආශ්‍රිත ගැටළු තවමත් බොහෝ දුරින් පවතී, අඩු ගුණාත්මක වෙනස් කිරීම් සමඟ අයිතිකරුවන් ඒවා සාර්ථකව නිර්මාණය කරන තාක් කල්.

විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

යන්ත්‍රයේ මෙම කොටසේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ විස්තර සොයා බැලීමට මම බිය වෙමි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අත්හිටුවීමේ සිට සෑම දෙයක්ම විනිවිද යයි බහුමාධ්ය පද්ධති, සහ මෙතෙක් එය ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. බරපතල අසාර්ථකත්වයන් සිදු වන විට දුර්ලභ අසාර්ථකත්වයන් සහ "ඩොලර් ලක්ෂ ගණනක" මුදල් එන්නත් කිරීම පමණක් පෙන්නුම් කරයි: කිසිවක් සදහටම පවතින්නේ නැත, ඉක්මනින් යන්ත්රය මෙම ප්රදේශය තුළද බරපතල පිරිවැයක් දැරීමට පටන් ගනී.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

මෙතෙක්, ගැටළු නිරීක්ෂණය වී ඇත්තේ උත්පාදක යන්ත්රයේ ආයු කාලය, බැටරිය මෙන්ම "උණුසුම්" ටර්බෝ එන්ජින්වල එන්ජින් මැදිරි රැහැන් සහ සංවේදක සමඟ පමණි. බොහෝ අත්හිටුවීම් සහ සම්ප්‍රේෂණ ගැටළු මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ගැටළු වලට ආරෝපණය කළ හැකිය, මන්ද මෙම සියලු පද්ධති ඇහිබැමි සමඟ සංතෘප්ත වී ඇති නමුත් ඒවා සුදුසු කොටස්වල කතා කිරීම වඩා හොඳය. මම බොහෝ තනිකරම විදුලි මොඩියුලවල සීමිත සම්පත පමණක් සටහන් කරමි, උදාහරණයක් ලෙස, හෙඩ් ලයිට් හෝ අගුළු ධාවකයන්, සුක්කානම් තීරුව, කඳ සහ වෙනත් “අවශ්‍ය” දේවල්. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල වහාම බිඳ වැටෙන්නේ නැත, සහ මෝටර් රථයේ මිල සලකා බැලීමේදී, පිරිවැය එතරම් ඉහළ නොවේ.

තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්

තිරිංග පිළිබඳ මූලික වශයෙන් එක් පැමිණිල්ලක් තිබේ: පෑඩ් සහ තැටිවල සේවා කාලය ලීටර් දෙකක එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල පවා කෙටි වේ. හේතුව ස්ථායීකරණ පද්ධති මගින් තිරිංග ක්රියාකාරීව භාවිතා කිරීම, සහ බලය තරමක් විශාල වේ. ඉතිරිය සම්මතයක් පමණි.

අත්හිටුවීම විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ. කිලෝමීටර 50 දහසක් වන විට, ඉදිරිපස ඒවා සෑම විටම පාහේ ප්රතිස්ථාපනය වේ. පහළ පාලන ආයුධසහ පසුපස බහු-සබැඳි ලීවරවල කොටසක්, කම්පන අවශෝෂක මෙම දිනයට පෙර පවා බොහෝ විට වෙනස් වේ. පසුපස ඇති 5GT හි ඇති වායව තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර මිලකට EDC කම්පන අවශෝෂක සහ ක්‍රියාකාරී DD ස්ථායීකාරක වායුමය නූල් වලට වඩා සාර්ථකව ඉදිරියෙන් සිටී. එපමණක් නොව, අඟල් 18-20 රෝද සහිතව, අත්හිටුවීමේ ආයු කාලය බොහෝ විට විශාල සිදුරු කිහිපයකට සීමා වේ.

අත්හිටුවීම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, බොහෝ හිමිකරුවන් වලවල් ඉදිරිපිට වේගය අඩු කිරීමට පවා උත්සාහ නොකරන බව අපට පැවසිය හැකිය, වැරදි ලෙස විශ්වාස කරන්නේ සෙඩාන් රථයේ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය විශාල සුඛෝපභෝගී SUV රථවලට පිටුපසින් නොවන බැවින්, අත්හිටුවීම සාධාරණ බවයි. විනාශ කළ නොහැකි ලෙස.

සුක්කානම නැවතත් ඉලෙක්ට්‍රොනික වේ, පසුපස ඇක්සලය සුක්කානම් වේ. පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඕනෑම අසාර්ථක වීමක් බරපතල වියදම් වලට තුඩු දෙයි - රීතියක් ලෙස, අලුත්වැඩියා මිල ගණන් ඩ්‍රයිව්, සංවේදක සහ ශ්‍රමය සඳහා රූබල් පනස් දහසකින් ආරම්භ වේ. දක්වා දුර්වල ස්ථානඅපට සුක්කානම් තීරු කාර්ඩන් පතුවළ ද සඳහන් කළ හැකිය, ඒවා රිය පැදවීමේදී කැපී පෙනෙන ක්‍රීඩාවක් සහ තට්ටු කිරීමක් ලබා දෙයි. ඔව්, දඬු සහ ඉඟි වල සේවා කාලය වේ පුළුල් ටයර්සහ නරක මාර්ගබොහෝ විට කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා අඩුය.

සම්ප්‍රේෂණය

සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායකය. බොහෝ විට, සවිකිරීමේ නිහඬ කුට්ටි අසමත් වේ පසුපස ගියර් පෙට්ටියබලවත් අනුවාද මත. විකෘති කළහොත් එය ඉක්මනින් කැඩී යයි කාර්ඩන් පතුවළ. ගැටළුව අතිශයින්ම සාමාන්යයි, එබැවින් ඔබට "ආරෝපිත" F10 තිබේ නම්, ඔබ සෑම නඩත්තුකදීම ඒකකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල, "සාම්ප්‍රදායික" ගැටළුව වන්නේ මෝටර් සහ ඩ්‍රයිව් සම්බන්ධක ගියර් පෙට්ටියයි ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්, සහ ඊට අමතරව, මාරු කිරීමේ නඩුවේ තෙල් නිතර වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට පසුව, එහි ෙබයාරිං වලින් වඩාත් ප්රසන්න ශබ්ද සහතික නොවේ.

ධාවකයෙන් වෙන වෙනම මෝටර් ගියර් වෙනස් කිරීමට දිගු කලක් තිස්සේ හැකි වී තිබේ. බලවත් ඒකක සහිත මෝටර් රථවල, ඉදිරිපස CV සන්ධියේ සහ කාර්ඩන්හි සේවා කාලය කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා අඩු විය හැකිය. මිලදී ගැනීමේදී සියලුම මූලද්රව්ය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - ඒවායේ මිල වඩා අඩු නමුත් තවමත් දෂ්ට කරයි.

8HP45 සහ 8HP70 ශ්‍රේණිවල අට-වේග ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඒවායේ ශක්තිමත් සැලසුම මගින් කැපී පෙනේ, පළමු ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා සහ 450 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර දෙවැන්න මුළු 700 Nm ට ඔරොත්තු දිය හැකිය. නිර්මාණයේ විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි ඉතා ඉහළ අනුවර්තනය වීමේ හැකියාවයි, එම නිසා පෙට්ටිය වේගවත් හා නිවැරදි මාරුවීමක් ලබා දෙන අතරම තේජාන්විත සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයක් පවත්වා ගනී. නමුත් මෙය සෑම දෙයක්ම සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, එය සැමවිටම එසේ නොවේ.

කාඩන් පතුවළ පිරිවැය

මුල් සඳහා මිල:

රූබල් 53,549 කි

පළමු නිකුතු වල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයේ ගැටළු රාශියකින් සලකුණු කරන ලද අතර එය නිරන්තර උනුසුම් වීමට ඔරොත්තු නොදෙන අතර අපිරිසිදු තෙල්ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 50-80 දහසක්. කිලෝමීටර් 90-120 දහසක් වන සැතපුම් ගණනකින්, කම්පන බොහෝ විට වෙනත් හේතුවක් නිසා දිස්වන අතර, රෝග විනිශ්චය මඟින් මෙහෙයුම් පීඩනය සහ වැඩ කරන මෙකට්‍රොනික්ස් සමඟ වුවද මෙහෙයුම් සීමාවෙන් ඔබ්බට කප්ලිං පිරවීම සඳහා කාලය වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පෙට්ටිය ක්ලච් සහ සියලුම මුද්‍රා තැබීමේ මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, සහ බොහෝ විට ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අවහිර කිරීමේ ලයිනිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ එය ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි.

ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අසමත් වීමේ නිතර අවස්ථා ද ඇත. මේ අනුව, අතිශය සැහැල්ලු ග්‍රහලෝක ගියර්වලට බොහෝ විට කුඩා කම්පනයකින් පවා රිය පැදවීමට ඔරොත්තු දිය නොහැක. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට මෙහි අලුත්වැඩියාව ප්‍රමාද කළ නොහැකි අතර, සෑම දෙවන සේවාවකදීම හෝ කිලෝමීටර 20 දහසකට පසුව පවා තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ විශාල ප්‍රමාණයක් තෙල් වෙනස් නොකර කිලෝමීටර් 140-180 දහසක් දක්වා ධාවනයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. නොවැළැක්විය හැකි අලුත්වැඩියාවන්. නිතර නිතර තරල වෙනස්වීම් සමඟ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පරාමිතීන් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා ස්ථායීව පවතින අතර කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ වන විට ඒවා සාමාන්‍යයෙන් තීරණාත්මක සීමාවන්ගෙන් බොහෝ දුරස් වේ. මාර්ගය වන විට, තෙල් වෙනස් කිරීමේදී, ෆිල්ටරය සමඟ ව්යුහාත්මකව ඒකාබද්ධ කර ඇති ඉවත දැමිය හැකි පෑන් ද වෙනස් කළ යුතුය. මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පෑන් හා එහි කාන්දුවීම් වලට හානි වීම සාමාන්‍ය දෙයකි, එබැවින් ඔබ මෝටර් රථය යට තෙල් පුඩිම නිරීක්ෂණය කිරීම ගැන විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය.

ගැනුම්කරුවන් සඳහා වාසනාවකට ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පරිපූර්ණ ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. ඔබ උණුසුම් වීමට පෙර අවම වශයෙන් පැය කිහිපයක් මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ප්‍රධාන අනුවර්තන පරාමිතීන් ලැයිස්තුවක්, A-E ක්ලච් වල පිරවුම් පීඩනය සහ A-E ක්ලච් වේගවත් පිරවීමේ කාලය පෙන්වනු ඇත. නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලදී පවා ශුන්‍යයට ආසන්න අයිඩියල් අනුවර්තන අගයන් -10/5 තුළ ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, මිලිබාර් 150 ක් තුළ පිරවුම් පීඩනයක් සහ මිලි තත්පර 50 ක් තුළ වේගවත් පිරවුම් කාලයක් තිබීම ප්‍රමාණවත් යැයි සැලකේ.

බොහෝ කම්පනයන් වේගවත් පිරවුම් කාලය තුළ සම්මතයෙන් බැහැරවීම් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය mechatronics දූෂණය වීමේ ප්රතිවිපාකයක් වන අතර, පිරවුම් පීඩනය අනුවර්තනය වීම ප්රධාන වශයෙන් ඝර්ෂණ ක්ලච් සහ මුද්රා ඇඳීම සඳහා වගකිව යුතුය.

තව නිතර ආදේශ කිරීමතෙල් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සිසිලන පරිපථයේ උෂ්ණත්වය අංශක 85-90 දක්වා අඩු කිරීම, අධීක්ෂණ දත්ත අනුව විනිශ්චය කිරීම, “පාවෙන” පරාමිතීන් සහිත පැරණි ගියර් පෙට්ටි සඳහා පවා තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි, සහ අඩු උෂ්ණත්වය, ඔවුන් වඩාත් ස්ථායී ලෙස හැසිරේ. උෂ්ණත්ව සංවේදක නිවැරදිව ක්‍රියා කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම පිරිසිදු තෙල්. කෙසේ වෙතත්, උෂ්ණත්වය අංශක 50 දක්වා සහ ඊට වඩා අඩු වීම, ඊට පටහැනිව, ඒකකයේ අනුවර්තනය හා ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීමට හේතු වේ.

මාර්ගය වන විට, මෙම ගියර් පෙට්ටිය සඳහා තෙල්වල අධික පිරිවැය පිළිබඳ පැතිරුණු මිථ්‍යාවට පටහැනිව, එහි මිල එතරම් ඉහළ නොවේ, විශිෂ්ට “මුල් නොවන” ලීටරයකට රූබල් 850 සිට සහ BMW ඇසුරුම්වල තෙල් සඳහා රූබල් 1,600 සිට. සාමාන්යයෙන් ලීටර් 7 ක් අවශ්ය බව සලකන විට සම්පූර්ණ මාරුවතෙල්, උත්සවය මිළ අඩුයි.

මෝටර්ස්

අවුරුදු තුනට අඩු මෝටර් රථවල, සියලුම එන්ජින් පාහේ පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරේ: තෙල් සහිත ආහාර රුචිය සමහර විට උපතේ සිටම සිදු වේ, නමුත් මෙය තවමත් නීතියට වඩා ව්යතිරේකයකි. වසර දෙක තුනක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව, බොහෝ ස්වභාවිකව ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සහ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද V8s තෙල් රුචිය වර්ධනය කරයි.

පුදුමයට කරුණක් නම්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක අඩු නිසා මේ සම්බන්ධයෙන් ටිකක් හොඳින් හැසිරේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය. කිලෝමීටර් 20,000 ක "සම්මත" තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය තුළ තෙල් රුචිය විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වන අතර එය නාගරික තත්වයන් සඳහා අවංකවම බොහෝය. කිලෝමීටර් 7-10 දහසක් දක්වා පරතරයන් අඩු කිරීමෙන්, එන්ජින්වල මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට වඩා වැඩි ප්‍රතිරෝධී (එස්ටර් සහ PAOs මත පදනම්ව) තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර වුවද, සැලකිය යුතු දිගු සැතපුම් ගණනක් සඳහා අප්‍රසන්න රෝග ලක්ෂණ ආරම්භ වීම ප්‍රමාද කළ හැකිය. .

අඩු බලැති ඩීසල් අනුවාදයන් හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළු සමාන වේ. පළමුවෙන්ම, මෙය සිසිලන පද්ධතියේ දුෂ්කර කාර්යයකි. එය රේඩියේටර් දූෂණයට අතිශයින් සංවේදී වන අතර එහි සියලුම ප්ලාස්ටික් සහ රබර් කොටස් වෙනදාට වඩා වේගයෙන් විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් අඳියි. වසර තුනක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, සිසිලන මට්ටම සහ රේඩියේටර්වල අඛණ්ඩතාව නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එපමණක් නොව, මෙය වායු සමීකරණ රේඩියේටර් සඳහාද අදාළ වේ. අතිරේක රේඩියේටර්මෝටර් රථයේ සේවයේ පළමු වසර වන විට දකුණු රෝද ආරුක්කුවේ එන්ජිම තදින් අවහිර වී ඇති අතර පස්වන වන විට එහි සාමාන්‍යයෙන් ඇත්තේ අඩ සියයක් පමණි.

තද ඇසුරුම් සහ ඉහළ එන්ජින් මැදිරි උෂ්ණත්වය වාහන එන්ජින් මැදිරිවල රැහැන් සහ සංවේදක අසමත්වීම් ගණන වැඩි කරයි. විශේෂයෙන් වෙනස්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින් පලිහ අසල ටර්බයින ඔවුන්ගේ "සාර්ථක" සැකැස්ම සමග, V8 මාලාවක් N63 වේ. බ්ලොක් බිඳවැටීමේදී සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය, ජ්වලන සහ බල සැපයුම් පද්ධති, ටර්බයින සහ උත්ප්‍රේරකවල මූලද්‍රව්‍ය වචනාර්ථයෙන් බිඳ වැටේ. තවද එන්ජින් ගෑස්කට් සහ කපාට මුද්රා එවැනි තත්වයන්ට ඔරොත්තු නොදේ.

නමුත් අනෙකුත් එන්ජින් අවසානයේ නගර භාවිතයේදී එකම ගැටළු මාලාවක් ඇති කරයි. ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්යලිහිසි තෙල් පද්ධති නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම අතර ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට තෙල් මට්ටම "මිස්" විය හැකි අතර, එය වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී නම්, ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදකයතෙල් මට්ටම, එන්ජිම ගොඩබිමට යයි. මාර්ගය වන විට, සියලුම නව BMW ටර්බෝ එන්ජින්වල ලයිනර් පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව ඔසවයි. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී තෙල් පීඩනය සහ තට්ටු කරන ශබ්දය නිරීක්ෂණය කිරීම අනිවාර්ය වේ.

සමඟ ගැටළු නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයසියල්ල මත ඉන්ජෙක්ටර් ගැසොලින් එන්ජින් x සෘජු එන්නත් කිරීම, නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාර, හයිඩ්‍රොලික් කම්පන සහ වෙනත් දේවල් F10 හිමිකරුවන්ට අසාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. සේවාව තවමත් වාරික බැවින් සමාලෝචන ප්‍රචාරණයන් විශේෂ සෘණාත්මක බවක් ඇති නොකරයි. තවද වගකීම් කාලය අවසන් වීමෙන් පසුව පවා, බරපතල මූල්ය වියදම් පවා අයිතිකරුවන්ට ප්රශ්නයක් නොවේ. E83. ඩීසල් එන්ජින් වෙනත් සමාගම් මාදිලි වන N47D20 සහ N57D30 වලින් ද හැඳින්වේ විවිධ විකල්පමත තබා ඇත විවිධ කාර්වසර ගණනාවක් තිස්සේ.

විශාල V8 N63 හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් මෙම ආකෘතියේ තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුව නිකුත් කරන ලද “හය” සහ N57 ඩීසල් එන්ජින් අනෙකුත් එන්ජින්වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශ්වාසදායක වන්නේ පළමු ඒවා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර සරල සැලසුම සහ මෙම ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින්වල විශේෂාංග නිසාය.

රේඩියේටර් පිරිවැය

මුල් සඳහා මිල:

රූබල් 34,868 කි

N47D20 ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින්වල කපාට සහ අසාර්ථක කාලය පිළිබඳව දැනටමත් බොහෝ දේ ලියා ඇත, නමුත් පසුකාලීන නිෂ්පාදනයේ එන්ජින්වලට පැහැදිලි ගැටළු නොමැත. 2014 දී ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ B47 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වඩාත් නිශ්ශබ්ද විය, දහන කුටියේ පීඩන සංවේදකයකින් සමන්විත වන අතර ඊටත් වඩා තරමක් ලාභදායී වේ. සහ ඇතුලේ සිටියදී බරපතල ගැටළුඔවුන්ගේ නිර්මාණය නිසැකවම වඩාත් සංකීර්ණ හා සැහැල්ලු වී ඇතත්, අවධානයට ලක් නොවීය. සමහර විට තවත් බොහෝ දේ ඇත.

F10 සඳහා වඩාත් ජනප්‍රිය N20 ශ්‍රේණියේ පේළියේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් “හතර” මගේ සමාලෝචනවල තවමත් හමු වී නොමැත. මෙම එන්ජින් මාලාව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර හයක එන්ජින් වෙනුවට ආදේශ විය. හතර-සිලින්ඩර, සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ සහ පිස්ටන් පින් එකෙහි භ්‍රමණ අක්‍ෂයන්හි ඕෆ්සෙට් අක්ෂ සහිත උසස් දොඹකර සැලසුමක් සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමසහ වෙනස් කළ හැකි තෙල් පොම්පයක්... මෙම එන්ජින් ඔවුන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින්වලට වඩා වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් සපයයි. තවද, මාර්ගය වන විට, ඔවුන් පරිපූර්ණ ලෙස, 300-350 hp දක්වා වැඩි කරයි. සමග.

ව්‍යුහාත්මකව, විවිධ සම්පීඩන අනුපාත සහිත එන්නත් කිරීමේ උපකරණ සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ විවිධ මට්ටම් සහිත එන්ජින් වෙනස් වේ, නමුත් දුර්වලම ඒවා පවා වඩාත් බලවත් අනුවාදවල කර්මාන්තශාලා ක්‍රියාකාරිත්වයට සාර්ථකව ඉහළ නංවයි. ඉතා විශාල සම්පතක් නොවේ පිස්ටන් කණ්ඩායමසහ ලයිනර්, මැදිහත්වීමට පෙර කිලෝමීටර් 150-250 දහසකට පමණ පෙර, කාල පටිය සහ තෙල් පොම්ප ධාවක දාමයේ කෙටි සම්පතක් ද සටහන් විය. කෙසේ වෙතත්, ධාවනය වන සැතපුම් ගණන අඩු වන තාක් එන්ජින් විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි. Plus, ඒකකයේ සැලසුම හොඳින් සමතුලිත වීම භූමිකාවක් ඉටු කරයි, සහ විදුලි පොම්පයේ සිට ටයිමින් බෙල්ට් දක්වා වූ සංරචක ගණනාවක ආයු කාලය එකම අවස්ථාවේදීම අවසන් වේ. සාමාන්ය මිලප්‍රතිසංස්කරණය - රූබල් 300,000 ක් පමණ - මෝටර් රථයේ අවශේෂ මිල පසුබිමට එරෙහිව තහනම් දෙයක් ලෙස නොපෙනෙන අතර ප්‍රතිසංස්කරණ මිලට වඩා දෙතුන් ගුණයකින් අඩු මුදලකට බොහෝ කොන්ත්‍රාත්තු ඒකක වෙළඳපොලේ ඇත.

BMW 5 Series F10

මේසයේ ඇති මෝටර්රථවල ජනප්රියත්වය තේරීමේ සාධාරණත්වය දළ වශයෙන් පිළිබිඹු කරයි. සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඒකකප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ සාධාරණ පිරිවැයක් සහ මේ මොහොතේ පිළිගත හැකි විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. වඩා බලවත් (හා මිල අධික) එන්ජින් අතරින්, ඩීසල් පහර N57 එන්ජිමේ ස්වරූපයෙන් කැපී පෙනේ, එය විශාල බල පරාසයක් සහ ඉතා යහපත් ක්රියාකාරිත්වයසමස්තයක් ලෙස සම්පත සහ විශ්වසනීයත්වය යන දෙකම.

“පිරිසිදු කරන්නන්” සඳහා, සම්භාව්‍ය කම්පනය, ශබ්දය සහ චරිතය සමඟ පේළියේ හයේ පහර සහිත මෝටර් රථ ඉතිරිව ඇත. නමුත් අධික ලෙස සංකීර්ණ වූ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින්වල ගැටළු සමූහයක් සහ, එපමනක් නොව, ඉතා "පැරණි" නිෂ්පාදන වර්ෂයක් සහ දිගු ධාවන, ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය තක්සේරු කිරීමට සෘණාත්මකව බලපායි.

සාරාංශය

බැවේරියානුවන්ට ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් පරාජය කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර එසේ කළහ. මෙම පන්තියේ මිල විශේෂයෙන් වැදගත් නොවේ තරමක් මිල අධික තාක්ෂණික විසඳුම් බොහෝ වාරයක් ගෙවනු ලැබේ. සැපයීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල වශයෙන් භාවිතා කරමින් චැසියක් තැනීමට නව ප්‍රවේශයක් ඉහළ කාර්ය සාධනයහැසිරවීම සහ සුවපහසුව වැඩ කළා. අවම වශයෙන් වසර පහක නිෂ්පාදනයක් සඳහා අඩු අසාර්ථක ප්‍රමාණයක් සහතික කිරීම සඳහා නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය ප්‍රමාණවත් විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ පිරිවැය ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ ය; වත්මන් අයිතිකරුවන්ටමම මෙතෙක් සෑම දෙයකටම කැමතියි. ප්රධාන දෙය නම් එවැනි පරිපූර්ණත්වය ලබා ගැනීමට මාධ්යයක් තිබීමයි.

ලීටර් දෙකක ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඉන්ධන පරිභෝජනය හුදෙක් හාස්‍යජනක බව බොහෝ විට අවධාරණය කළ හැකිය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් පහකට වඩා අඩු වන අතර නගරයේ දී එය හයකට වඩා අඩු වන අතර පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සැබෑ පරිභෝජනයනාගරික චක්රයේ සාමාන්යයෙන් ලීටර් 7.5 ක් ද ආශ්චර්යයකි.

නමුත් මෙහෙයුම් පිරිවැය අනුව, මේ සියල්ල එතරම් වැදගත් නොවන අතර, එවැනි මෝටර් රථ කුලී රථවල වැඩ කරන්නේ කලාතුරකිනි. බිඳවැටීම් සැලකිල්ලට නොගෙන, නඩත්තු කිරීම සහ රක්ෂණය සඳහා වසරකට රුබල් 400,000 ක් වැය විය හැකිය. සෑම නඩත්තුවකම මිල රුබල් 25 සිට 60 දහසක් දක්වා වන අතර, ඉන්ධන පිරිවැය ගණනය කිරීම කෙසේ හෝ මෝඩකමකි. කෙසේ වෙතත්, බදු ප්රමාණය ද එතරම් වැදගත් නොවේ, විශේෂයෙන්ම ප්රධාන ඉල්ලුම තවමත් 250 hp දක්වා එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා වේ. සමග.

නිර්දේශ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හැකි හොඳම තේරීම වන්නේ යන්ත්‍ර සහිත ය ඩීසල් එන්ජින් N57 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල ප්‍රධාන ගැටළු දැනටමත් ඉවත් කර ඇත. නමුත් විශාල වශයෙන්, ඔබ මෙම මෝටර් රථය කුමන එන්ජිමකින් ලබා ගත්තද, එය තවමත් නව පරම්පරාවේ BMW ලෙස පවතිනු ඇත, නඩත්තු කිරීමට ලාභදායී නොවේ, නමුත් හොඳ වින්‍යාසයකින් සම්පූර්ණයෙන්ම යථාර්ථවාදී නොවන ධාවකයක් ලබා දෙයි. එවැනි සංකීර්ණ සැලසුමක් සමඟ හැකි තරම් මෑත කාලීන මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න, මෙය සැතපුම් ගණන සහ සංරචක කට්ටලයට වඩා වැදගත් ය. BMW F10 සම්බන්ධයෙන්, ඒකකවල මරණය ආසන්න, නොවැළැක්විය හැකි සහ පාහේ ආපසු හැරවිය නොහැකි බව මතක තබා ගන්න. සිහිවටන මෝරි.

BMW පස්වනමාලාව බැවේරියානු සැලකිල්ලේ වඩාත් ජනප්‍රිය වෙනස් කිරීම් වලින් එකකි. පළමු පරම්පරාව එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු 1972 දී මෝටර් රථයේ පෙනුමෙන් බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් එහි නැවුම් බව සහ අදාළත්වය නැති කර ගන්නේ නැත.

2009 දී, පස්වන මාලාවට නව අවතාරයක් ලැබුණු අතර බැවේරියානු ප්‍රමුඛ පෙළේ මාදිලි වලින් එකක් ලෙස මහා මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ බලාගාරය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 2009 දී මෝටර් රථය "පිරිපහදු" පමණක් නොව, BMW ඉංජිනේරුවන් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සිතා බලන ලදී. සියල්ලටම වඩා නවෝත්පාදන විසඳුම්වායුගතික විද්‍යාව, එන්ජින් නිර්මාණය, ergonomics යන ක්ෂේත්‍රයේදී “පහ” සැලසුමේ පදනම මත යොදන ලදී. එතැන් සිට, මෝටර් රථය ලෝක වෙළඳපල තුළ අඛණ්ඩව ඉහළ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇති අතර වඩාත්ම ප්‍රමුඛයා වේ ජනප්රිය මාදිලිවාරික කොටස.

BMW 5 f10 නැවත සකස් කිරීම යනු ටර්බෝඩීසල් සහ පුළුල් කරන ලද රේඛාවකි ගැසොලින් එන්ජින්අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශාල අශ්වබල ප්‍රමාණයක් සහ හොඳ ව්‍යවර්ථ පරාමිතියක් සමඟ. මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ නිශ්චිත වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන්, පළපුරුදු ප්‍රවීණයන් පහත සඳහන් නැවත සකස් කිරීමේ වෙනස් කිරීම් වඩාත් කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් ලෙස සලකයි:

1. යාවත්කාලීන කරන ලද බාහිර පෙනුමකින් සාදන ලද පසුපස දර්ශන දර්පණවල නව ආකාරයේ හැරීම් සංඥා;
2. ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය සහ මීදුම ලයිට් වලින් සමන්විත වූ ඉදිරිපස බම්පරයේ වඩාත් වටකුරු හැඩයක්;
3. පටු රේඩියේටර් ග්රිල්;
4. අඩු ආක්‍රමණශීලී පසුපස බම්පර් රේඛා;
5. රෝදවලට තව ටිකක් වෙනස් කිරීම් ලැබුණි;
6. විකල්ප වශයෙන්, කර්මාන්තශාලා සෙනෝන් හෝ ඩයෝඩ සහිත හෙඩ් ලයිට් තිබේ;
7. පිටකිරීමේ පයිප්ප සෘජුකෝණාස්රයක හැඩය ගත්හ;
8. යාවත්කාලීන කරන ලද වර්ණ විකල්ප කිහිපයක් සමඟින් පෙළගැස්ම පුළුල් කර ඇත.

මේ අතර, 2000 දශකයේ මැද භාගයේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද Bavarian සැලකිල්ලේ නිෂ්පාදන අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලක විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ බොහෝ ය. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකසමීපව නිරීක්ෂණය කරන ස්ථාවර වැඩමෝටර් රථයේ සෑම අංගයක්ම පාහේ.

මීට අමතරව, අද සියලුම BMW මාදිලි තරමක් සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණ වන අතර එහි පදනම පරිගණකයයි මෘදුකාංග. ප්‍රමුඛ මාදිලි අළුත්වැඩියා කිරීම සහ රෝග විනිශ්චය කිරීම මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගනිමින් අනිවාර්යයනිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන දැඩි තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට අනුකූලව සිදු විය යුතුය.

එක් අතකින්, බැවේරියානු ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ පාරිභෝගිකයින් සඳහා දැඩි සීමාවන් පනවා ඇත - අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම බලපත්‍රලාභී මෘදුකාංග භාවිතයෙන් පමණි, එනම් නිල වෙළෙන්දාහෝ විශේෂිත සේවාවක. එසේ නොමැති නම්, අහෝ වගකීම් සේවාවඑය අමතක කිරීමට හැකි වනු ඇත.

අනෙක් අතට, බලපත්‍රලාභී මෘදුකාංග සහ සුදුසුකම් ලත් කාර්මික ශිල්පියෙකු හරහා සේවා සපයන විට, වගකීම් සහතිකය පවත්වා ගැනීම සඳහා කිසිදු අනතුරකින් තොරව BMW නැවත සකස් කර, සුසර කර වැඩිදියුණු කළ හැකිය.

අපගේ සමාගම මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ කටයුතු කරයි BMW වෙළඳ නාමවසර ගණනාවක් තිස්සේ. එක් එක් සේවාදායකයාට උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිඵල සහතික කිරීමට ඉඩ සලසන නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව සම්පූර්ණ පරාසයක වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ.

සමහරවිට සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම ඔහුගේ ජීවිතයේ එක් වරක්වත් "පහ" ගැන අසා ඇත. 1972 සිට, මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ විට, එය විශිෂ්ට තරුණ මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත වී ඇත. ආධුනිකයන් සඳහා සුදුසු වේඅධිවේගී රිය පැදවීම සහ සුවපහසුව.

ආකෘතිය කෙතරම් සාර්ථක වී ඇත්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබට සංඛ්යා ලේඛන වෙත හැරිය හැකිය. සමස්ත විකුණුම් ඉතිහාසය පුරාම ජර්මානු සැලකිල්ලමිලියන හයහමාරකට වඩා මෝටර් රථ අලෙවි කර ඇති අතර මෙය සීමාවෙන් බොහෝ දුරස් වේ.

ආකෘතියේ එවැනි ජනප්රියත්වය පැහැදිලි කළ හැක්කේ කෙසේද? කාරණය නම් “පහ” හි සියලුම වෙනස් කිරීම් පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි වීමයි ඉහළ ගුණත්වයසහ විශ්මයජනක ලක්ෂණ. මීට අමතරව, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් නිරන්තරයෙන් ඔවුන්ගේ නිර්මාණය වැඩිදියුණු කරති.

මේ මොහොතේ, Bavarian සමාගම දැනටමත් හයවන පරම්පරාවේ BMW 5-Series F10 නිෂ්පාදනය කරයි. 2010 දී විකුණුම් ආරම්භයේ සිට, පිටපත් මිලියනයකට වඩා අලෙවි වී ඇත.

නිර්මාණ

2013 දී හඳුන්වා දුන් නවතම නැවත සකස් කිරීම මෝටර් රථයේ සෑම අංශයකටම පාහේ බලපෑවේය. මුලින්ම එය වෙනස් විය පෙනුම, නිම කිරීමේ ද්රව්ය, බලශක්ති ඒකක.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ, වටපිට බලයි නවීකරණය කරන ලද ආකෘතිය, වෙනස්කම් අවම වූ බව පැවසිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, අප වඩාත් යාවත්කාලීන කරන ලද "පහට" මුහුණ දෙන බව පැහැදිලිය.

දැන් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස සන්නාමගත රේඩියේටර් ග්‍රිල් නාස්පුඩු සහ අධි තාක්‍ෂණික සෙනෝන් ඔප්ටික්ස් (LED අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ලබා ගත හැකිය) ලබා ගෙන ඇත. සවි කර ඇති විධිමත් ඉදිරිපස බම්පරය සඳහන් කිරීම වටී වායුගතික මූලද්රව්ය. මෙය මෝටර් රථයට වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ලබා දෙයි, ඒ සඳහා ආකෘතිය එහි පංකා විසින් අගය කරනු ලැබේ.

BMW 5-Series F10 හි ගතික ප්‍රතිරෝධක සංගුණකය ද ප්‍රසන්න වූ අතර වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව 0.25 සිට 0.32 Cx දක්වා පරාසයක පවතී.

මෝටර් රථ ක්ෂේත්රයේ ශක්තිමත් නොවන අයට පවා සියලු වෙනස් කිරීම් ආරක්ෂිතව ක්රීඩා පන්තියක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකි බව වහාම තීරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: දිගු හුඩ්, සිනිඳු රේඛා, බෑවුම් වහලය. මෙම සියලුම අංග දැකිය හැක්කේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පමණි.

සියලුම වෙනස් කිරීම් පිටුපස සාම්ප්රදායිකව දැඩි හා ලැකොනික් ලෙස පෙනේ. ඒ අතරම, සංවර්ධකයින් මෙහි ක්රීඩා විලාසයක් ඇතුළත් කිරීමට සමත් විය. පසුපසින්, බලවත්, පිළිවෙලට බම්පර් එකක් වහාම ඔබේ ඇසට හසු වේ. සෑම අංගයක්ම පරිපූර්ණව ගැලපේ පොදු සංකල්පයබාහිර.

ඉහත සඳහන් කළ නැවත සකස් කිරීම මානයන්ට කිසිසේත් බල නොපාන බව සඳහන් කිරීම වටී ආදර්ශ පරාසය"පහ".

උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයකට පහත මානයන් ඇත:

• දිග - මීටර් 4.9;
• පළල - මීටර් 1.86;
• උස - මීටර් 1.46;
• රෝද පදනම - මීටර් 2.97;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 14.1 සෙ.මී.

හැච්බැක් මානයන්:

• දිග - මීටර් 5;
• පළල - මීටර් 1.9;
• උස - මීටර් 1.56;
• රෝද පදනම - මීටර් 3.07;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 15 සෙ.මී.

ටුවරිං ස්ටේෂන් කරත්තයේ මානයන්:

• දිග - මීටර් 4.91;
• පළල - මීටර් 1.86;
• උස - මීටර් 1.46;
• රෝද පදනම - මීටර් 2.97;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 14.1 සෙ.මී.

ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන් මෝටර් රථවල මූලික උපකරණ අඟල් 17 ටයර් ඇතුළත් වේ. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔබට අඟල් 18ක් ලබා ගත හැක මිශ්ර ලෝහ රෝද. සදහා BMW වෙනස් කිරීම් 5-Series F10 Gran Turismo සංවර්ධකයින් අඟල් 18 හෝ අඟල් 19 රෝද ලබා දෙයි.

පස්වන පරම්පරාවේ M5 හි වඩාත්ම ප්‍රභූ නියෝජිතයාට ටයර් ලැබුණි අඩු පැතිකඩ ටයර්විෂ්කම්භය අඟල් 19 හෝ 20 කි.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ශරීර තීන්තවල වර්ණ පරාසය වර්ණ 16 දක්වා පුළුල් වූ බව අමතක නොකරන්න. නිර්මාණකරුවන් 2014 දී ලෝහ එකතු කරන ලදී. එහෙත්, ඕනෑම කෙනෙකුට වර්ණයක් ඇණවුම් කළ හැකිය, එය දිගු කරන ලද තනි පැකේජය තුළ තෝරා ගත හැකිය.

සැලෝන්

අභ්යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපේක්ෂාවන් තිබියදීත්, නැවත සකස් කිරීම එයට එතරම් බල නොපායි. පෙර අනුවාදවල මෙන්, අභ්යන්තරය දැඩි, ලැකොනික් විලාසිතාවකින් නිර්මාණය කර ඇත. විශේෂ අවධානයසංවර්ධකයින් රියදුරු අසුන කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර, එය වටා සමස්ත අභ්‍යන්තර සංකල්පය ගොඩනගා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු අසුන හැකි තරම් සුවපහසු ලෙස සවි කර ඇත. බහුකාර්ය සුක්කානම, සංයුක්ත අධි තාක්ෂණික උපකරණ පුවරුව සහ ඉතා සුවපහසු ආසන.

පරිදි අමතර විකල්පඔබට ඩිජිටල් ඇණවුම් කළ හැකිය උපකරණ පුවරුව, අඟල් 10.25 ස්පර්ශ සංදර්ශකය සමඟ.

පොදුවේ ගත් කල, යාවත්කාලීන කරන ලද BMW 5-Series F10 ධාවනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය හැකි තරම් සුවපහසු ලෙස හැඳින්විය හැකිය, කෙසේ වෙතත්, විශාල ගොඩනැගීමක රියදුරෙකුට එය මුලින් මඳක් අවහිර විය හැකි නමුත් කාලයත් සමඟ මෙය පහව යනු ඇත. iDrive පාලන පද්ධතියට හැඩගැසීමට ද සුළු කාලයක් ගතවේ.

දැනටමත් සම්ප්රදායිකව "පහ" ස්ථානය සඳහා ඉදිරිපස මගියාවඩාත්ම ergonomic හා ඉඩකඩ සහිත ලෙස හැඳින්විය හැක. අවාසනාවකට මෙන්, පසුපස පේළියේ ආසන සඳහාද එයම කිව නොහැක. මෝටර් රථය ආසන පහක් තිබියදීත්, ඒ අනුව පසුපස පේළියමගීන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත යුතුය, ඇත්ත වශයෙන්ම සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ හැක්කේ දෙදෙනෙකුට පමණි. මෙයට හේතුව සම්ප්‍රේෂණ උමගෙහි මානයන් ය.

නමුත් ඒ සමඟම, මෙම එකම මගීන් දෙදෙනාට සංවර්ධකයින් විසින් පිරිනමනු ලබන සියලු රසවින්දනයන්ගෙන් උපරිම සතුටක් ලබා ගත හැකිය. පළමුවෙන්ම, මෙය සෙන්ටිමීටර 10 කින් වැඩි කරන ලද රෝද පදනමක් වන අතර එය වඩාත් සුවපහසු කකුල් පිහිටීම සඳහා දායක වේ. විදුලි ආසන පිටුපස ගැලපුම්කරුවන් ගැන අමතක නොකරන්න.

මෙම ආකෘතිය එහි ඇති ඉඩකඩ සඳහා ද ප්රසිද්ධය ගමන් මලු මැදිරිය. මේ අනුව, සෙඩාන් මෝටර් රථයක කඳ පරිමාව ලීටර් 520 කි. ස්ටේෂන් වැගන් සමාන රූපයක් ඇත - 560 hp. ඔබ ආසන පිටුපස පේළිය නැමුවහොත්, ඉඩකඩ මට්ටම තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ.

එවැනි කඳක් තුළ ඔබට මගීන්ගේ සුවපහසුව ගැන කරදර නොවී ඕනෑම ප්රමාණයක භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, මෙය සීමාව නොවේ. වඩාත් ඉඩකඩ සහිත කඳ Gran Turismo මාදිලිය 650 hp පුරවයි. සහ නැමුණු විට පසුපස ආසන- 1750 l. කුඩා බරක් තැබීම සඳහා කඳ සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කිරීම අවශ්ය නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී, එහි කුඩා දොර විවෘත කරන්න.

BMW 5-Series F10 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	2.0 l	184 hp	270 H*m	තත්පර 7.9	235 km/h	4
ඩීසල්	2.0 l	190 hp	400 H*m	තත්පර 7.9	236 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.0 l	245 hp	350 H*m	තත්පර 6.3	250 km/h	4
ඩීසල්	2.0 l	218 hp	450 H*m	තත්පර 7	240 km/h	4
පෙට්‍රල්	3.0 l	306 hp	400 H*m	තත්පර 5.6	250 km/h	6
ඩීසල්	3.0 l	258 hp	560 H*m	තත්පර 5.7	250 km/h	6
ඩීසල්	3.0 l	381 hp	740 H*m	තත්පර 4.7	250 km/h	6
පෙට්‍රල්	4.4 l	449 hp	650 H*m	තත්පර 4.6	250 km/h	V8

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, සංවර්ධකයින් විසින් ගණනාවක් එකතු කරන ලදී ඩීසල් එන්ජින්තවත් නියෝජිතයෙක්. එහි කාර්යභාරය අශ්වබල 143 ක ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් දෙකක ඒකකයක් විසින් ඉටු කරනු ලැබේ. මිශ්ර මාදිලියේදී, මෙම එන්ජිම ඉන්ධන ලීටර් 4.7 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි.

අනෙකුත් සියලුම ඩීසල් එන්ජින් පෙර වෙනස් කිරීම් වලින් පැවතුනි. මේවා සිලින්ඩර හතරක් 525d, 520 d. සහ සිලින්ඩර හය - 530d, M550d.

භාවිතා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින්: 520i, 528i, 535i.

M5 වෙනස් කිරීම අශ්වබල 560 ක් නිපදවන V-හැඩැති ලීටර් 4.4 ඒකකයකින් සමන්විත වේ. මෙම එන්ජිමහය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය හෝ 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරයි.

BMW 5-Series F10 මිල

මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් ලාභදායී නොවීය. මෙම මෝටර් රථය ව්යතිරේකයක් නොවීය. "පහක්" ලබා ගැනීමට කැමති අය මූලික වින්යාසයමට එය පළ කිරීමට සිදුවේ 1,765,000 රූබල්. Gran Turismo වෙනස් කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 2,500,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. මිල ඉහළ ආකෘතියරූබල් 3,240,000 ක් පමණ පදිංචි විය.

මූලික පැකේජයට ඇතුළත් වන්නේ:

• බල සිසැරවිම;
• සොරකම් විරෝධී චන්ද්රිකා පද්ධතිය;
• සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්;
• වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පද්ධතිය;
• රත් වූ සුක්කානම;
• දේශගුණික පාලනය;
• නවීන ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• පුවරුවේ පරිගණකය;
• කෲස් පාලනය.

වීඩියෝ

අලුත් BMW 5 මාලාව, දර්ශකය ලැබුණු F10, දැනටමත් "පස්" පරම්පරාවේ හයවන බවට පත් වී ඇත. මෝටර් රථය නිපදවා ඇත්තේ නව හත්වන ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් BMW F01 හි කෙටි වේදිකාව මත ය. නව BMW පස්වන මාලාවේ සැලසුම හොඳම එකක් බවට පත් වූ අතර රසිකයන් අතර පක්ෂපාතිත්වය ගෙන දිය යුතුය. BMW සන්නාමය, Chris Bangle ගේ නායකත්වය යටතේ නිකුත් කරන ලද කෘති ප්රමාණවත් උනන්දුවක් ඇති නොකළ නිසා. BMW 5-series F10ප්රමාණයෙන් ටිකක් විශාල විය. එහි පූර්වගාමියා වන BMW E60 හා සසඳන විට, නව පහේ දිග මිලිමීටර් 58 කින් වැඩි වී ඇති අතර පළල මිලිමීටර් 14 කින් වැඩි වී ඇති අතර උස මිලිමීටර් 18 කින් අඩු වී ඇත. රෝද පදනමමිලිමීටර් 80 කින් වැඩි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, BMW F10, වෙළඳපොළේ එහි පෙනුම සමඟ, මෝටර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම විශේෂ පෙනුමක් ගෙන ආවේය. 5-series F10 පෙනුම ටිකක් ක්‍රීඩාශීලී වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ බොහෝ ව්‍යාපාරික පන්තියක් ද ඇත, එහි ප්‍රියජනක සැලසුම ප්‍රමුඛතම BMW 7 ට ටිකක් සිහිපත් කරයි. නව BMW 5-series F10 පිරිනමනු ලැබේ. බල ඒකක හතක්: පෙට්‍රල් 4ක් සහ ටර්බෝ ඩීසල් 3ක්. එන්ජින් පරාසයේ ඉහළම ස්ථානය BMW 550i වන අතර 4.4-ලීටර් twin-turbo V8 407 hp නිපදවයි. සහ 600 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කිරීම. ඉතිරි පෙට්‍රල් එන්ජින් තුන සිලින්ඩර හයක බල ඒකක වේ: 535i අනුවාදයේ අශ්වබල 306 බිටුර්බෝ, මෙන්ම 258 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ස්වභාවිකව-අපේක්‍ෂිත එන්ජින් දෙකක්. BMW 528i සහ 204 hp සඳහා BMW 523i සඳහා. ඩීසල් අනුවාද: 245 සහ 204 hp සහිත හය සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත 530d සහ 525d. 184 hp බලයක් සහිත BMW 520d හි එකම 4-සිලින්ඩර ඒකකය එන්ජින් රේඛාව වසා දමයි.

නව අනුවාදය සඳහා ගියර් පෙට්ටිය BMWපස්වන ශ්‍රේණියේ ZF හි නවතම අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් වන නමුත් පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් ද ලබා දෙනු ඇත. BMW F10 හි නව අනුවාදයේ අභ්‍යන්තරය ප්‍රමුඛතම BMW 7 ශ්‍රේණිය සමඟ පොදු බොහෝ විස්තර ඇත. 4 වන පරම්පරාවේ iDrive පද්ධතිය අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - අඟල් 7 ක තිරයක් හෝ අඟල් 10 ක තිරයක් සහිත, සම්මත ක්‍රියාකාරී කාර්යයන්ට අමතරව, ඊටත් වඩා විශාල පරාසයක ක්‍රියාකාරකම් ඇත. අලුත් එකේ ප්‍රධාන වාසියක් BMW F10 BMW පහට "වඩාත්ම" යන මාතෘකාව ලැබුණි ආරක්ෂිත මෝටර් රථය 2010."

පෙනුමේ සිට BMW F10එහි සියලු බැරෑරුම්කම සහ දැඩි බව ගැන කතා කරයි, ජර්මානු සුසර කිරීමේ චිත්රාගාරය හැමන්වැඩ ආරම්භ කළ අය අතර පළමුවැන්නා බවට පත් විය නව අනුවාදය BMW 5 මාලාව. විශේෂඥයින් හැමන්පැකේජය ඉදිරිපත් කළේය සුසර කිරීමසෙඩාන් සඳහා BMW 5-Seriesනව ශරීරයක F10. Hamann studio සේවකයෝ මුල් පිටපතේ කොටස් සකස් කළහ වායුගතික ශරීර කට්ටලය M-sport. වෙනස් කිරීම් කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ - ඉදිරිපස ස්පොයිලර්, පයිප්ප හතරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පසුපස බම්පර් සායක් පිටාර පද්ධතිය. නව Hamann අමුද්‍රව්‍ය වලින්, අපි ද ඉස්මතු කළ යුතුය - රෝද තැටිසංවත්සර Evo රිදී වර්ණයඅඟල් 21 ක විෂ්කම්භයක් සහිත, මෙන්ම බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර 35 කින් අඩු කරන කෙටි උල්පත් කට්ටලයක්.