කුමන කාල ධාවකය වඩා හොඳද? මෙම ප්රශ්නය දාර්ශනික දහයෙන් එකකි වාහන ගැටළු, වම් සහ දකුණු අත ධාවකය සමඟ එක්ව, පෙට්රල් හෝ ඩීසල්, අත්පොත හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය සමහර මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය පටි ධාවකය සඳහා ඡන්දය දෙනු ඇත, අනෙක් අය දාම යාන්ත්රණයක් සඳහා මනාප ලබා දෙනු ඇත. ඉහත සඳහන් සියලු ගැටළු සඳහා ද එය අදාළ වේ. කුමන ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය වඩා හොඳ, ලාභදායී සහ ධාවක විකල්ප දෙකේ වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. camshaft.
අද වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පටි ඩ්රයිව් වෙත මාරු වන අතර කාල දාමය අතහැර දමා ඇති බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී. නමුත් තවමත්, සමහර රියදුරන්ට තවමත් ගැටළු තිබේ විශ්වාසය"ප්රත්යාස්ථ" ධාවකය වෙත. මෝටර් රථ ලෝලීන් විශාල සංඛ්යාවක්, විශේෂයෙන්ම පැරණි පරම්පරාව, ලෝහ අනුවාදය පාහේ සදාකාලික ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් හරිද?
නවීන කාල දාමය
කාල දාමයන් සැබවින්ම කරදරයකින් තොර අංගයක් විය. කාරණය නම් එය සාමාන්‍යයෙන් දෙකකින් සහ සමහර විට සබැඳි තුනකින් (පේළි) සාදා තිබීමයි. එවැනි ලෝහ මාර්ගයක් කැඩීම ඉතා ගැටළුකාරී විය. ඔවුන් ඇත්තටම කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් "සේවය" කළා. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, දාමය දිගු වී දරාගත නොහැකි ලෙස නාද වීමට පටන් ගත් අතර එය දත් එකක් හෝ දෙකක් පැනීමට හේතු විය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී පවා, පටිවලට වඩා අඩුවෙන් කැඩී යාම සිදු විය.
පටියක් හා සසඳන විට, දාමය ඝෝෂාකාරී වන අතර දිගු වේ, නමුත් නවීන බලශක්ති ඒකකවල ශබ්ද පරිවරණය මෙම අඩුපාඩුව ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කුටිය තුළ, දාමයේ "රස්ට්ල්" පාහේ ඇසෙන්නේ නැත. පැරණි බව සඳහන් කිරීම වටී දාම මෝටර්ඇත්ත වශයෙන්ම නව ඒවාට වඩා විශ්වාසදායකය. නවීන ඒකකවලට සමාන විශ්වසනීයත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ඇයි?
මේ සඳහා හේතු ගණනාවක් තිබේ. දැන් එන්ජින් බර අඩු වී, කෙටි හා පරිමාවෙන් කුඩා වී ඇත. මෙයට හේතුව ඊනියා “යුරෝ ප්‍රමිතීන්” - මෝටර් රථය සැහැල්ලු, වඩා සංයුක්ත, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු විමෝචනය විය යුතුය. හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයේ. මෙම අවශ්යතා කාල තීරයෙන් ද පිළිබිඹු විය. එහි ධාවනය ද බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි.
එසේම, දැන් සියලුම වාහන නිෂ්පාදකයින් පරිමාව අඩු කර අභ්යන්තරයේ පරිමාව වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරයි එන්ජින් මැදිරිය. එබැවින්, බලශක්ති ඒකකය හැකි තරම් සංයුක්ත වීම ඉතා වැදගත් වේ. චේන් ඩ්රයිව් එක තමයි මුලින්ම මේ වගේ වෙනස්කම් වලින් පීඩා විදින්නේ, ඒ නිසා දාමය හැකිතාක් කෙටි කරලා සැහැල්ලු කළා. දැන් එය බයිසිකලයක් මෙන් පෙනේ. මෙම අඩු කිරීම නිසා, බ්ලොක් හිස පමණක් නොව, බ්ලොක් එකද අඩු විය. එමනිසා, විශාල තෙල් ස්නානය සඳහා අවශ්යතාවයක් නොතිබුණි (සම්භාව්ය දාමය නිරන්තරයෙන් තෙල් තුළ භ්රමණය විය).
මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම හොඳයි - දාමය කෙටි කර ඇත, පරිමාව සහ ප්රමාණය අඩු වී ඇත, අඩු තෙල් අවශ්ය වේ, බර අඩු වී ඇත. නියමයි නේද? නමුත් එක් වැදගත් "නමුත්" ඇත ... එවැනි තුනී නිෂ්පාදනයක් ඉරා දැමීමට පටන් ගත්තේය.
ඇත්ත, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වීමට පෙර, දාමය වෙනදාට වඩා වැඩි ශබ්දයක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ රියදුරන් මේ ගැන අවධානය යොමු නොකරයි, කාලගුණයට දොස් පවරයි, නැතහොත් එන්ජිමේ හොඳ “ශබ්දය” නිසා එය ඇසෙන්නේ නැත. මේ සියල්ල විවෘත පරිපථයකට යොමු කරයි මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්.
මේ අනුව, කාල දාමය බොහෝ එන්ජින් මූලද්රව්ය මෙන් එකම පරිභෝජනය වී ඇත. වර්තමානයේ දාමය වෙනස් වන විට පමණක් එන්ජිමක් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය(එය පෙර මෙන්). රීතියක් ලෙස, එය පටියක් මෙන් වෙනස් වේ - කිලෝමීටර 100,000 සිට. තවද, සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන්, කාල දාම රෝග විනිශ්චය දැන් ඉතා මිල අධිකය. නවීන දාම යාන්ත්රණයක් විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය අනුව කාල පටියකට ඉතා සමීප බව අපට නිගමනය කළ හැකිය.
ඔබට දම්වැලක මෝටර් රථයක් තිබේද? කලබල වීමට ඉක්මන් නොවන්න. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ අවාසි ඇත, නමුත් වාසි ද ඇත:
- එය සංවෘත අවකාශයක භ්රමණය වේ, ප්රායෝගිකව වාතය සමඟ සම්බන්ධ නොවේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඇඳුම් ඇඳීම වේගවත් කරන සුන්බුන්, දූවිලි හෝ තෙතමනය නොමැති බවයි.
- ඇය ප්රායෝගිකව උෂ්ණත්වය ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. පටිය මෙන් නොව ඇය සීතල හෝ තාපයට බිය නැත.
- ගැලපුම් නිරවද්යතාව. දාමයට වඩාත් නිවැරදි ගැලපුම් යාන්ත්රණයක් ඇත, එය එතරම් දිගු නොවේ.
- කෙටි කාලීන අධි බර සඳහා ප්රතිරෝධය.
කාල පටිය
ඉටු කරන ලද කාර්යයන්හි අනන්යතාව තිබියදී මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිර්මාණයකි. පටිය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ - රබර් කළ පටියක් (රෙදි මත පදනම් වූ හෝ වෙනත් ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ද්රව්ය විය හැකිය) ඇතුළත දත් ඇත. මෙම දත් කැම්ෂාෆ්ට් මත සවි කර ඇති ගියර් සමඟ දැල් වේ.
පටි යාන්ත්රණයේ වාසි:
- වියළි ඉදිකිරීම්. එනම් මෙහි තෙල් නැත. එය විශේෂ ආවරණයක් ආවරණය කර ඇතත් එය බලශක්ති ඒකකයෙන් පිටත පිහිටා ඇති අතර වාතයේ භ්රමණය වේ.
- තීරය ප්රත්යාස්ථ වේ. එය බහු-සිලින්ඩර එන්ජින්වල පතුවළේ ආයු කාලය කෙරෙහි බලපාන කම්පන ඵලදායී ලෙස අඩු කරයි.
- මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්රායෝගිකව උෂ්ණත්වයේ බලපෑමක් නොමැත. ශීත ඍතුවේ දී තෙල් සීතල නම්, මෙය එන්ජිමේ ශබ්දයට බලපාන්නේ නැත (හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය තුලට තෙල් ඵලදායී ලෙස පොම්ප කිරීම සඳහා දාම යාන්ත්රණය උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ).
- කාර්යයේ නිශ්ශබ්දතාවය.
- රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව. මෝටරය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නැත, ඔබට හිස ආවරණය ඉවත් කිරීමට පවා අවශ්ය නැත. ආරක්ෂිත ආවරණය සරලව ඉවත් කරන්න.
- අලුත්වැඩියා මිල. එය නිෂ්පාදනය කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යන දෙකටම වඩා ලාභදායී වේ. යාන්ත්රික ආතතිකරුවන් සමඟ පටියක් වෙනස් කිරීම දාමයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩුය.
- කොටසෙහි සංයුක්තතාවය. පටි සහිත මෝටරයක් සැහැල්ලු, කෙටි සහ පරිමාවෙන් කුඩා වේ.
සෘණ ලකුණු:
- දූෂණය. පටිය වාතයේ කැරකෙන අතර ආරක්ෂකයෙකු විසින් පමණක් ආරක්ෂා කර ඇති බැවින්, එය දූවිලි, අපිරිසිදු, ජලය සහ තෙල්වලට පවා නිරාවරණය විය හැකිය. මේ සියල්ල එහි සම්පතට අහිතකර ලෙස බලපායි.
- වයසට යාම සහ ඉරිතැලීම. තීරය සැතපුම් ප්රමාණයෙන් පමණක් නොව, වසරින් ද වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය භාවිතයෙන් තොරව දිගු වේලාවක් වාඩි වී තිබේ නම්, සහ සැතපුම් කිලෝමීටර් දස කිහිපයක් පමණක් නම්, තීරය තවමත් වෙනස් කළ යුතුය. එහි ද්රව්යය වයස්ගත වන අතර කාලයත් සමඟ එය සරලව ඉරිතලා යයි.
- ලිස්සා යාමේ ප්රවණතාවය. ඉක්මවා යන අතරතුර උපරිම බර(නැවතීමේ සිට තියුණු ආරම්භයක් තුළ), තීරය ලිස්සා යා හැක. සමහර විට යෙදෙන දත් පවා කැඩී යයි.
ඉතින්, වඩා හොඳ කුමක්ද: පටියක් හෝ දාමයක්? නිශ්චිත පිළිතුරක් ලබා දීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. නිශ්චිත එන්ජින් මාදිලිය මෙන්ම එහි මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් දෙස බැලීම අවශ්ය වේ.
කාල දාම ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථ ලැයිස්තුවක් ගැන උනන්දුවක් දක්වන විභව මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කාණ්ඩයක් ඇත. සමහර අය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර මේ ගැන උනන්දු වෙති, තවත් සමහරු උනන්දු වන්නේ හුදෙක් කුතුහලයෙන් ය. සිට භ්රමණය සඳහා සම්ප්‍රේෂණ සබැඳියක් ලෙස දාමයක් පමණක් සේවය කළ කාලය දොඹකරයසිලින්ඩර හිසෙහි බෙදාහරින්නාගේ යාන්ත්රණයට.
උසස් තත්ත්වයේ ටයිමින් බෙල්ට් පැමිණීමෙන් පසුව, ඔවුන් ක්රමයෙන් එය අමතක කිරීමට පටන් ගත්හ. නමුත් තවමත් එය වටා ධාවනය වන මෝටර් රථ විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ අධිවේගී මාර්ග වෙනස් රටවල්සාම.
එවැනි මෝටර් රථ භාවිතා කිරීම නිශ්චිතවම ප්රතික්ෂේප කරන අයට කාල දාම ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථ ලැයිස්තුව ද ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. දාම ධාවක වැනි බෙල්ට් ඩ්රයිව් වලට ඔවුන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත, ඒවා පිළිබඳ දැනුම ඔබට ටයිමින් ඩ්රයිව් හි අවසාන තේරීම තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ. මෙම ලිපියේ අරමුණ කිසිවක් ප්‍රචාරණය කිරීම නොවේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම තොරතුරු අරමුණු සඳහා වන අතර එමඟින් මෝටර් රථ හිමියන්ට සහ උනන්දුවක් දක්වන සෑම කෙනෙකුටම එය කුමක්දැයි තේරුම් ගත හැකිය.
දාමය භාවිතා කිරීමේ ලක්ෂණ ගැන
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ මෙම සබැඳියේ අරමුණ හරියටම තේරුම් නොගත් රියදුරන් තවමත් සිටිති. එහි ඇති පරිපථයේ අරමුණ වඩාත් පැහැදිලි කිරීම සඳහා, මෙහෙයුම් මූලධර්මය මතක තබා ගනිමු කාර් එන්ජින්. පිරවීමෙන් පසු වැඩ කරන සිලින්ඩරය වැඩ කරන මිශ්රණය, එය පත්තු කිරීමට තවමත් සූදානම් නැත. මෙයට පෙර, වාතය-ඉන්ධන මිශ්රණය ඉහළට පිස්ටන් චලනය මගින් සම්පීඩිත වේ මළ මධ්යස්ථානය.
සම්පීඩන අනුපාතය නවීන මෝටර් රථඒකක 12 ක් හෝ ඊට වැඩි වේ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන පරිමාව කිහිප වතාවක් අඩු වන බවයි. ජ්වලනයෙන් පසුව, පිළිස්සීමෙන් වායූන් වායු ඉන්ධන මිශ්රණයපිස්ටනය පහළ මළ මැදට තල්ලු කරන්න. මෙම වායූන් වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ පරිමාවෙන් පිටවීම සඳහා පිස්ටනය නැවත ඉහළට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, වැඩ කරන සිලින්ඩරයෙන් ඉවත් කිරීම සඳහා පිටාර වායූන් පද්ධතියට ඇතුළු වීමට පිටාර කපාටය විවෘත වේ. මෙම සම්පූර්ණ චක්රය දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් දක්වා භ්රමණ චලිතය සම්ප්රේෂණය කිරීමට ස්තුති වේ.
චේන් ඩ්රයිව් වාහන
- සහ ඔපල් කෝර්සාහැර ;
- 2006 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද Mazda 6 ද මාර්ගවල සාර්ථකව ගමන් කරයි;
- Volkswagen Jetta 1.6 ද එවැනි මෝටර් රථවලට අයත් වේ;
- Toyota Avensis ලීටර් 1.8 ක එන්ජින් විස්ථාපනයක් සහ 129 hp බලයක් මෙන්ම සියල්ල vvt-i මෝටර්, පටිය ප්රතික්ෂේප කළා;
- Nissan, vg, gg, sr, gr එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත;
- හොන්ඩා, ඇය ගැලපෙන ආකෘති, Mobilio, Airwave නොසලකා හරින පටි ධාවකය;
- මර්සිඩීස් බෙන්ස්, එහි එන්ජින්වල පරිමාව ලීටර් 1.8 ට වඩා වැඩි ය;
- Audi, නමුත් V6 පමණක්, මෙම මෝටර් රථ පන්තියට අයත් වේ;
- BMW, ලීටර් 2.0ට වඩා විශාල එන්ජින් සහිත;
- Volga, Moskvich, පළමු VAZ මාදිලි, VAZ 2105 හැර, පැරණි ධාවකයේ උරුමක්කාරයන් වන නමුත්, ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට සාර්ථකව සේවය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි.
වාසි සහ අවාසි
එවැනි යාන්ත්රණයක් සහිත මෝටර් රථ කුලී රථ රියදුරන් සහ මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය රියදුරන් අතර භාවිතා වේ නඩත්තුඔවුන්ගේ කාර්. එවැනි යාන්ත්රණයක වාසි ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, පහත සඳහන් කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය:
- ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර දිගුකාලීන මෙහෙයුම්, සමහර මාදිලි සඳහා එය කිලෝමීටර් 300 දහසක් හෝ ඊට වැඩි වේ. හැර විශේෂ සැලකිල්ලක්
- එය දම්වැල තද කිරීම අවශ්ය නොවේ;
- මෙහෙයුම අතරතුර ඉහළ විශ්වසනීයත්වය;
- එන්ජින් ඔයිල් වලින් උපාංගය මුද්රා කිරීම අවශ්ය නොවේ;
- කපාට කාල සැකසීමේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවය.
කාල ධාවකයේ දාම ප්‍රචාරණයේ තරමක් දිගු කාල පරිච්ඡේදය එහි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ සාධක මගින් පහසු කරනු ලැබේ. එය පටි ධාවකයට වඩා දිගු කිරීමට අඩු අවදානමක් ඇත. නවීන අධි-නිරවද්‍ය උපකරණ සහ නව තාක්ෂණයන් භාවිතය පියවර නිරවද්‍යතාවයේ අවිවාදිත ප්‍රමුඛයා බවට පත් කර ඇත. "නිහඬ" පරිපථ සඳහා ශබ්ද මට්ටම්වල අඩු වීමක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් ලිහිසි තෙල් සමඟ සම්බන්ධව නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කළ යුතු අතර එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි නාලිකා හරහා එහි මෙහෙයුම් ප්‍රදේශයට සපයනු ලැබේ. එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා එවැනි කාල ධාවකයක වැඩ කරන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
අද, බොහෝ ලෝක යෝධයන් තවමත් දම්වැල මත ධාවනය වන යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය කරයි. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය. කාල දාම ධාවකය සහිත මෝටර් රථ ලැයිස්තුව මෙය සනාථ කරයි. උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතය සහ නවීන තාක්ෂණයන්, බලශක්ති ඒකකයේ සේවා කාලයට සමාන පරිපථයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීමට හැකි විය, නමුත් නිෂ්පාදකයාගේ සියලු නිර්දේශයන් අනිවාර්යයෙන් ක්රියාත්මක කිරීමත් සමග.
කාල දාමය, විශේෂයෙන්ම පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එකවර හැඟීම් කිහිපයක් ඇති කරයි. එක් අතකින්, වානේ, නම්යශීලී මූලද්රව්යය විශ්වාසය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. අනෙක් අතට, එය මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවිශ්වාසය සහ කාංසාව ඇති කරයි.
මෝටර් රථ තාක්ෂණය නිශ්චල නොවේ. එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව සහ ඒවායේ බලය සඳහා වන අවශ්යතා වේගයෙන් වර්ධනය වේ. සමස්ත පද්ධති සහ ඒකක වෙනස් වෙමින් පවතී.
පෙර එතරම් ජනප්රිය නොවේ, ටයිමින් ඩ්රයිව්, ස්වරූපයෙන් කාල පටිය, අද වන විට දම්වැලකට විශ්වසනීයත්වය පාහේ සැසඳිය හැකිය. මේ අතර, "ශක්තිමත්" දාමය ක්රමයෙන් බිම අහිමි වේ.
බලහත්කාර සහ ටර්බෝ එන්ජින් පැමිණීමේ යුගයේ දී දෙවැන්නෙහි සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. පසුගිය වසර 10-15 තුළ, එන්ජින් සඳහා "මිලියන භාගයක්" යන සංකල්පය අතීතයේ දෙයක් බවට පත්ව ඇත.
ඒ අතරම, දාම යාන්ත්රණයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 350 සිට 150,000 දක්වා අඩු කරන ලද අතර, පටි යාන්ත්රණය සඳහා, ඊට පටහැනිව, එය 120 දක්වා වැඩි විය (සමහර මාදිලි සඳහා 200 t.km දක්වා.)
වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ආකෘති වර්ගීකරණය
SsangYong Actyon- G20 ගැසොලින් එන්ජිම, විස්ථාපනය ලීටර් 2, බලය 149 hp. අදාළ වේ මෙම මෝටරය, යන්තම් මත කොරියානු SUV 2 වන පරම්පරාව.
දුර්වල අය හැමෝම දන්නවා ස්ථානය-ධාවනයකාල පටිය දාමයේ සාමාන්ය ආයු කාලය කිලෝමීටර් 70 දහසක් පමණ වේ. ආසන්න පිරිවැයආදේශනය සඳහා රුබල් 20,000 ක් පමණ වැය වන අතර ඉන් අඩක් අමතර කොටස් වේ.
ස්කොඩා ඔක්ටේවියා- අපි දෙවන පරම්පරාවේ A5 ගැන කතා කරනවා. 152 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.8 ටර්බෝ එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. සහ ව්යවර්ථ 250 N.m. හොඳ කම්පන කාර්ය සාධනය සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවය දාම මූලද්රව්යයේ අඩු විශ්වසනීයත්වයට හේතු විය.
බොහෝ විට, සැතපුම් 65,000 ක් දුරින්, මෝටර් රථ හිමියන් මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙයි. මෝටරය ද සවි කර ඇත Skoda Superbපරම්පරා 2 ක් සහ Yeti පළමු අනුවාදය.
Suzuki Grand Vitara- සංගත ජපන් හරස්කඩසහ එය නොමැතිව, එය විශේෂයෙන් ජනප්රිය නොවේ රුසියානු වෙළෙඳපොළ. ඊට ඉහළින්, නිෂ්පාදකයා පැහැදිලිවම මෝටර් රථයේ සැලසුමේ නවීන තාක්ෂණයන් භාවිතා නොකරයි.
එබැවින් ලීටර් දෙකක පෙට්රල් ඒකකයක දාමය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 120 දහසක් පවතී. ධාවකයේම ඒවායින් දෙකක් ඇත, එබැවින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වැඩි වනු ඇත. එසේම, දොඹකර තෙල් මුද්රාව ගැන අමතක නොකරන්න. මෙම ධාවනයේදී එහි කාන්දු වීම දුර්ලභ සිදුවීමක් නොවේ.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- පෙට්රල් එන්ජිමයාන්ත්‍රික සුපර්චාර්ජරයක් සහ ටර්බයිනයක් සමඟ, බලයේ ගබඩාවක් පමණි. එහි ගතික කාර්ය සාධනය සතුටට පත් වන අතර, එහි ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවය ආත්මය ප්රසන්න ලෙස උණුසුම් කරයි.
අශ්වබල 150 ක් දක්වා පොම්ප කරන ලද කුඩා මෝටරයකට දිගු කාලයක් එවැනි බරක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිද යන්න පමණක් ඉතිරිව පවතී. අවාසනාවකට නැත. දාම සම්ප්රේෂණයඑය සමහර විට කිලෝමීටර් 50,000 ක්වත් වැඩ නොකර “කඩා වැටේ”. නව පරම්පරාවේ Tiguan හි Volkswagen මෙම එන්ජිම අත්හැරියේ කිසිවක් සඳහා නොවේ.
Peugeot 308 (1 වන පරම්පරාව)- EP-6 දර්ශකය සමඟ ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක පදනම මත ගොඩනගා ඇති සම්පූර්ණ එන්ජින් පරාසයක්. බොහෝ විට, වායුගෝලීය අනුවාදයක් සහ ටර්බෝ අනුවාදයක් ඇත, 120 සහ 150 hp බලයක් ඇත. පිළිවෙලින්.
මේ සියල්ල සම්බන්ධයි බලාගාර, සාමාන්ය ලෙඩක් හැදිලා. අඩු දාම ජීවිතය. මූලික වශයෙන්, කරදර ඇති වන්නේ කිලෝමීටර 80-90 දහසක් දුරින් ය. එන්ජිම ද සවි කර ඇත Peugeot ආකෘති 3008, Citroen C3 පිකාසෝ සහ Citroen C4.
ස්කෝඩා ෆේබියා- කුඩා හා වේගවත් මෝටර් රථයක්, චෙක් සැලකිල්ලකින්. මෝටර් රථ පරාසය පුළුල් වේ. ඒ අතර, ලීටර් 1.2 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත පවුල කැපී පෙනේ.
මේ බලශක්ති ඒකක, සිලින්ඩර තුනක් ඇති අතර ඒවායේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රසිද්ධය. අවාසිය ඉහත සඳහන් කළ මෝටර් රථවලට සමාන වේ. දාමයේ මෙහෙයුම් සීමාව 90 දහසක් පමණ වේ.
UAZ දේශප්රේමී- රුසියානු සම්පූර්ණ SUVආධාරක රාමුවක් සමඟ. හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විභවය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව උලියානොව්ස්ක් සර්ව භූමි වාහනයේ ප්රධාන තුරුම්පු වේ.
සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා සාමාන්ය කාල ධාවකයේ දුර්වල ලක්ෂ්‍යය ගැසොලින් එන්ජින් ZMZ-409. දාමයේ සහ ආතතිකාරකයේ සම්පත අතිශයින් කුඩා වන අතර එය කිලෝමීටර් 35-50 දහසක් පමණ වේ. Hunter සහ Cargo pickup මතද ස්ථාපනය කර ඇත.
අත්අඩංගුවේ
නිෂ්පාදකයින් නිෂ්පාදනය නතර කර ඇත සදාකාලික කාර්. දැන් ඒවා ඉවත දැමිය හැකි ඒවා මෙන් පෙනේ. නිශ්චිත සැතපුම් ගණනකට පසු, ඔබ එය විසි කර නව එකක් මිලදී ගත යුතුය.
අලුත්වැඩියාවන් ද කාලයට අනුකූල වේ. එක් කොටසක් වෙනුවට වෙනුවට, අපි බොහෝ විට සම්පූර්ණ එකලස් මිලදී ගැනීමට බල කෙරේ. එපමණක්ද නොව, මෙම සැලසුම මෝටර් රථ හිමිකරුට විකල්පයක් නැත.
රියදුරන් අතර ප්රශ්නය එය බව පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ වඩා හොඳ පටියකාල පටිය හෝ දාමය බෙහෙවින් විවාදාත්මක ය. නිෂ්පාදකයින් දැන් බෙදාහැරීමේ යාන්ත්‍රණයන්හි දාම සහ පටි ධාවකයන් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන අතර, මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණ වර්ග කිසිවක් සඳහා මනාප ලබා දෙන බවට පැහැදිලි සහ පැහැදිලි ලකුණු නොමැත, සහ තවමත් අපේක්ෂා නොකෙරේ.
මෙය නව මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට සැලසුම් කරන මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා දැනටමත් දුෂ්කර තේරීමේ ගැටලුව තරමක් සංකීර්ණ කරයි. දම්වැල් සහ කාල පටි සහිත සමාන තාක්ෂණික සහ වෙනත් ලක්ෂණ සහිත මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් මිලදී ගැනීමට ඔවුන්ට අවස්ථාව තිබේ. වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු?
කාල උපකරණය (ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය): 1 - කැම්ෂාෆ්ට් ගියර්; 2 - කැමරා; 3 - camshaft; 4 - ෙබයාරිං; 5 - කපාට; 6 - උල්පත්; 7 - කාල පටිය; 8 - දොඹකරයපියාසර රෝද සහිත; 9 - ගෑස් බෙදා හැරීමේ ආම්පන්න;
වඩා හොඳ කුමක්ද, කාල පටියක් හෝ දාමයක් සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම අවම වශයෙන් අවශ්ය වේ සාමාන්ය දළ සටහනකාල පටියක් යනු කුමක්ද, එය සමන්විත වන්නේ කුමන අංගයන් සහ එය අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි සිතා බලන්න. එය එන්ජිම තුළ ගෑස් ප්රවාහ පාලනය කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයකි අභ්යන්තර දහනකපාට කාලය මාරු කරන මෝටර් රථයක්. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ටයිමින් බෙල්ට් එක තමයි ඉන්ටේක් එක විවෘත කර වැසීම සහ පිටාර කපාට, ඒ අනුව, සිලින්ඩරවල ඇතුළත විවෘත ප්රවේශය ඉන්ධන මිශ්රණයසහ පිටත පිටාර වායු සඳහා ප්රවේශය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය පහත සඳහන් ප්රධාන අංග වලින් සමන්විත වේ:
- කපාට;
- කැම්ෂාෆ්ට්;
- කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය.
කාල දාම සහ පටි වඩාත් කෙලින්ම සම්බන්ධ වන්නේ ඒවායින් අවසාන එකයි. උඩිස් කපාට සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල (එනම්, ඒවා සියල්ලම පාහේ මෙම විධිවිධානයෙන් කැපී පෙනේ) බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නවීන අභ්යන්තර දහන එන්ජින්) මුලදී එය භාවිතා කරන ලද්දේ කැම්ෂාෆ්ට් දාම ධාවකයන් ය. දැනටමත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ විසි ගණන්වලදී, ඒවායේ භාවිතා කරන ලද දම්වැල් දෙකක් සහ පේළි තුනකින් යුක්ත විය (මෙය ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය), කාල පටිවලම ආතතිකාරක සහ ඩැම්පර් තිබුණි.
දාම ධාවකයන්ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ කැම්ෂාෆ්ට් සියලුම උඩිස් කපාට අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් රථ තාක්ෂණය 1956 දක්වා. එතකොට තමයි ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ක්රීඩා මෝටර් රථය Devin Sports Car ටයිමින් බෙල්ට් භාවිතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මුලින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන්හි පටි ධාවකය ප්රධාන වශයෙන් ක්රීඩා මෝටර් රථවල භාවිතා කළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මන්ද එය බලය සහ ව්‍යවර්ථයේ තරමක් සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා දුන් (සහ තවමත් සපයයි).
කෙසේ වෙතත්, ක්රමයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වැඩිදියුණු වූ අතර ඒවා මත තබා ඇති ඉල්ලීම් වැඩි වූ විට, පටි මුලින්ම මෙම ධාවකවල දම්වැල් බැරෑරුම් ලෙස මිරිකීමට පටන් ගත් අතර දැන් ඔවුන් දැනටමත් සමාන කොන්දේසි මත ඔවුන් සමඟ තරඟ කරයි. දැනට ස්ථාපනය කර ඇති සිලින්ඩර තුනේ සහ හතරේ එන්ජින්වල අතිමහත් බහුතරයක් බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය මෝටර් රථ, ඔවුන්ට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ පටි ධාවකය ඇති අතර, දාම ධාවකයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා බොහෝ විට බලවත් හය සහ අටක සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකුගේ උපකරණ වලින් සමන්විත වේ (උදාහරණයක් ලෙස මිට්සුබිෂි, ටොයොටා, බීඑම්ඩබ්ලිව්. ) ඒ අතරම, බලගතු "බහු සිලින්ඩර" එන්ජින්වල බොහෝ මාදිලි කාල පටි වලින් සමන්විත වේ.
කාල පටිය: වාසි සහ අවාසි
කාල පටි ධාවකය උපාංගය
කාල පටි ධාවක භාවිතා වේ කාර් එන්ජින්අභ්යන්තර දහනය, ඇති සම්පූර්ණ රේඛාවවාසි, ඒවා ඉතා පුලුල්ව පැතිරී ඇති ස්තුතිය. පළමුවෙන්ම, ඔවුන්ට සරල මෝස්තරයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, අවශ්ය නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත (සහ, මාර්ගය වන විට, සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින්ගේ සහාය නොමැතිව එය ස්වාධීනව කළ හැකිය).
සැහැල්ලු හා ඒ සමගම කල් පවත්නා ද්රව්ය (නියෝප්රීන් සහ ෆයිබර්ග්ලාස්) වලින් සාදා ඇති බැවින් කාල පටි වල බර ඉතා අඩුය. ටයිමින් බෙල්ට් සම්ප්‍රේෂණයේ රෝලර් සහ පුලි ද සැහැල්ලු වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ සමස්ත බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
ටයිමින් බෙල්ට් වල ඇති නිසැක වාසි අතර ඒවා ප්රායෝගිකව කිසිදු ශබ්දයක් ඇති නොකරයි. අවාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇත්තේ, සමහර විට, එකක් පමණි: ශක්තිය දම්වැල් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. නිෂ්පාදන ද්‍රව්‍යවල විශිෂ්ට ගුණාත්මකභාවය තිබියදීත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, කාල පටි කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා ඔරොත්තු දිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, රූපය ද කුඩා නොවේ, නමුත් කාල දාමයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.
ඊට අමතරව, පටිවලට තරමක් අප්‍රසන්න දේපලක් ඇත: ඒවා සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම හදිසියේම කැඩී යයි, එය හේතු විය හැක (සහ සමහර විට මඟ පෙන්වයි) බරපතල හානිඑන්ජිමේ අනෙකුත් කොටස්, සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලශක්ති ඒකකයේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා.
කාල දාමය: වාසි සහ අවාසි
කාල දාම ධාවක උපාංගය
එන්ජින් කාල දාමයන් නවීන මෝටර් රථජංගම දුරකථන(සහ තනි පේළි පවා, දෙකක් සහ පේළි තුනක සඳහන් නොකරන්න) වෙනස් වේ ඉහළම විශ්වසනීයත්වයසහ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය, සහ මෙය හරියටම ඔවුන්ගේ ප්රධාන වාසියයි. උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට ඔවුන් කිසිසේත් බිය නොවන අතර, ඒවායේ සියලුම මූලද්රව්ය අධි ශක්ති ලෝහ වලින් සාදා ඇති බැවින්, ඔවුන් ඕනෑම යාන්ත්රික ආතතියකට හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි. එමනිසා, ඒවා ඉතා කලාතුරකින් හානි වේ (ඉරී යාමට ඉඩ නොදෙන්න), සමහර විට මෝටර් රථ හිමියන් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරින විට පමණි. සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම(දාමයේ ආයු කාලය, මාර්ගය වන විට, කිලෝමීටර 100,000 සිට 200,000 දක්වා පරාසයක පවතී).
අවාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කාල දාමයන් ද ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා ඇති අතර ඒවායින් බොහොමයක් ඇත්ත වශයෙන්ම වාසි වල අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණවල දාම ධාවකයන් තරමක් සැලකිය යුතු ස්කන්ධයක් සහ සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇත. ඒවා පටිවලට වඩා ඝෝෂාකාරී ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු අඩුපාඩු, ප්රවීණයන් පවසන පරිදි, ඔවුන්ගේ ප්රධාන වාසියට වඩා වැඩි මුදලක්: ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම.
මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව
