නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම පිළිබඳ ප්රශ්නයක් ඇති විට, ඔබට ඒ ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට පමණක් නොව, එම පන්තියේ අනෙකුත් මාදිලි සමඟ එය සංසන්දනය කිරීමට අවශ්ය වේ. මිල කාණ්ඩය. එවැනි සැසඳීම් මගින් තෝරාගත් මාදිලිවල වාසි සහ අවාසි හඳුනා ගැනීමට අපහසු වන අතර, මෝටර් රථයේ සංකීර්ණතා සහ විස්තර පිළිබඳව වඩා හොඳින් ඉගෙන ගැනීමට අපහසු වේ. මෝටර් රථ සමීපව සංසන්දනය කරන තරමට ඒවා සංසන්දනය කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද පොදු ලක්ෂණවල පසුබිමට එරෙහිව, අවසාන තීරණය ගැනීමේදී ප්‍රධාන විය හැකි එම සූක්ෂ්මතා හරියටම මතු වේ.

වර්තමාන සංසන්දනයේ වීරයන් රුසියානු භාෂාවෙන් විකුණුම්වල අවිවාදිත නායකයින් වේ මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. ෆෝඩ් ෆෝකස් 3, 2012 දී ඒකක 92 දහසක් සමඟ පළමු ස්ථානයට පත් වූ අතර, ඒකක 52 දහසක් සමඟ තුන්වන ස්ථානයට පත්වූ මෝටර් රථයට එරෙහිව, ඔපල් ඇස්ට්‍රා.

මිල සහ පරාසය

Ford Focus හි ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ රුසියානු වෙළෙඳපොළඔහු වෙනුවෙන් පෙනී සිටියි අඩු මිල, මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව එහි ශ්‍රේණිගත කිරීම බෙහෙවින් වැඩි කරයි.

මීට අමතරව, Ford Focus 3 ඉදිරිපත් කර ඇත පුළුල් පරාසයක: ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන්, දොර 3 සහ 5 හැච්බැක්. මෝටර් රථ එන්ජින් පරාසයක් සහ ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනක් සහිත ටිම් මට්ටම් හතරකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. තුන්වන Ford Focus ශරීර වර්ණ 10 කින් ලබා ගත හැකි අතර සමහර (සුදු, සියලුම ලෝහ සහ රතු කැන්ඩි) සඳහා අමතර ගාස්තුවක් අය කෙරේ.

නිල ඔපල් මිලඇස්ට්‍රා රූබල් 100,000 කට ආසන්න වැඩි ය. නිල වෙබ් අඩවියට අනුව එය රූබල් 691 දහසකි. මෝටර් රථය සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් ශරීර මෝස්තර වලින් ද ලබා ගත හැකිය. මෙම පරාසයට මෝටර් රථ පරාසයක් ද ඇතුළත් වේ වෙනස් බලයසහ ටයිප් කරන්න විවිධ පෙට්ටිසම්ප්‍රේෂණය Opel Astra සතුව ඇත වර්ණ පරාසයවර්ණ 7 කින්. Ford Focus මෙන්ම, සමහර වර්ණ (ලෝහමය) සඳහා අමතර ගෙවීමක් අවශ්‍ය වේ.

අභ්යන්තරය

එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, Ford Focus 3 අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර එය වඩාත් ප්රකාශිත සහ දීප්තිමත් වී ඇත. සුමට රේඛා සහ තියුණු සංක්‍රාන්ති සංයෝජනය, අවතල සුක්කානම් රෝදය, නෙරා ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය, තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ සංදර්ශක සහ උපකරණ පුවරුව මුල් හා අනාගතවාදී ලෙස පෙනේ. සියලුම උපකරණ සහ පාලන ඓන්ද්‍රීයව සැලසුමට අනුකලනය කර ඇති අතර එය එහි අනිවාර්ය කොටස් වේ. පාලක පැනලය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ දේශගුණ පැනලයේ අතුරු මුහුණත අවබෝධාත්මක ය. මෘදුකාංග Russified සහ කාර්යයන් තේරුම් ගැනීම අපහසු නැත.
කල්පනාකාරී, එකඟතාවයකින් යුත් මෝස්තරයක් සැපපහසු සුදුසුකමක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. සුක්කානම සහ ආසන ගැලපුම් පද්ධතිය කුඩා ගැහැණු ළමයෙකුට සහ උස පිරිමියෙකුට සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. කුඩා අඩුපාඩුවක් ලෙස, ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 හිමිකරුවන් රෙදිපිළි ආසන උඩු මහලේ යම් ප්‍රායෝගික නොවන බව සටහන් කරයි, එහි දූවිලි හා අපිරිසිදුකම ඉතා කැපී පෙනේ.

Opel Astra හි අභ්යන්තරය විශිෂ්ට කරුණාව සහ අලංකාරය මගින් කැපී පෙනේ. රවුම් විස්තර සහ සිනිඳු රේඛා සාර්ථකව සම්භාව්ය හා නවීන ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි. වෙනමම, දේශගුණ පාලනය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා දිගු කළ හැකි කුෂන් සහිත ආසන මෙන්ම රබර් ආලේපිත හැන්ඩ්ල් ද සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. නැත විශාල අඩුපාඩුවක්මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් (40ක් පමණ!) බහුලව ඇත. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙය ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් පහසුවක්, නමුත් ඔබ එය මත යමක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන මොහොත දක්වා එය වේ.

වඩා විශාල අඩුපාඩුවක් වන්නේ Opel Astra හි දෘශ්‍යතාවයි. පුළුල් කුළුණු බරපතල ලෙස බාධා කරන අතර, කණුව සහ සුළං ආවරණ කණුව අතර ඇති කුඩා ත්රිකෝණාකාර කවුළුවලින් ඔබට කිසිවක් දැකිය නොහැක.

අවකාශය

වුවද රෝද පදනමතුන්වන පරම්පරාවේ Ford Focus වැඩි වී ඇත, අභ්යන්තර අවකාශයඑහි පූර්වගාමියාට වඩා කුඩා විය. මීට අමතරව, පසුපස දොරවල්වල දැවැන්ත අත්වාරු පිටුපස ආසනයේ විශාල ඉඩක් ගනී. තරමක් උස මගීන් දෙදෙනෙකු සෝෆා මත සුවපහසුවක් දැනේ. ඒත් අපි තුන්දෙනෙක් එක්ක යන ගමනක් නම් තව දුරටත් එතරම් සුවපහසු නොවනු ඇත.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා සතුව සෙන්ටිමීටර 1 ක් විශාල සෝෆා එකක් ඇත, එබැවින් මගීන්ගේ සුවපහසුව අනුව මෝටර් රථ පාහේ සමාන වේ.

ප්‍රතිවාදීන් ද කඳ ධාරිතාවෙන් වෙනස් නොවේ. එපමණක් නොව, අපි සංඛ්යා පදනමක් ලෙස ගතහොත්, Opel Astra සැලකිය යුතු ලෙස Ford Focus අභිබවා යයි. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම ගමන් මලු මැදිරි ලීටර් භාවිතා කරන විට, ඒ සෑම එකක්ම තබා ගත හැක්කේ ස්වල්පයක් පමණක් බව පැහැදිලිය. මෙය සෙඩාන් සහ හැච්බැක් යන දෙකටම අදාළ වේ. සැබෑ ධාරිතාව: 1 විශාල ගමන් මල්ල.

ෆෝඩ් ෆෝකස් හි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ කඳ බිම යට පහසු සහ තරමක් ඉඩකඩ සහිත සංවිධායකයෙකු සිටීමයි. ප්‍රධාන ගමන් මලු මැදිරියට අමතර ඉඩක් එක් කිරීමෙන් අවශ්‍ය නම් එය අඩු කළ හැකිය. ඊට අමතරව, ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 හි ගමන් මලු මැදිරිය සම්පුර්ණයෙන්ම නවාතැන් ගත හැකිය අමතර රෝදය, සහ OpelAstra හි මෙන් නැවත පෙරළීමක් නොවේ.

එන්ජිම

Ford Focus 3 සහ Opel Astra එන්ජින් යුරෝ 5 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන පරිදි සුසර කර ඇත.
වඩාත්ම පොදු එන්ජිම වන්නේ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 125 hp බලයක් සහිත Ford Focus 3 ය. pp., විශේෂඥයින්ට අනුව, එහි පහත් ය ගතික ලක්ෂණලීටර් 1.8 පූර්වගාමියා. එන්ජින් ක්‍රියාකාරකම් සහ සමහර ගතිකත්වය දැනීමට, ඔබ රඳවා තබා ගත යුතුය ඉහළ revs, 4000 rpm සිට ආරම්භ වේ. එන්ජිමේ වාසිය වන්නේ නියත වේගයකින් සුමට රිය පැදවීම සහ ඊළඟ ගියරය වෙත ඉක්මනින් මාරුවීම සමඟ සැබෑ ඉන්ධන ආර්ථිකයයි.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 සැබවින්ම ගතික රිය පැදවීම සඳහා විකල්පයක් ඇත - ලීටර් 2 ක අශ්වබල 140 ඩීසල් එන්ජිමක්. කෙසේ වෙතත්, එය සමඟ පමණක් ස්ථාපනය වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව, සහ එහි මිල ආකෘතියේ අනෙකුත් නියෝජිතයින්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය.

OpelAstra එන්ජින් ද ඉහළ ගතික කාර්ය සාධනයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. පාදක අශ්වබල 100 සහ වඩා බලවත් (115 hp මගින්) තරමක් අඳුරු ත්වරණයක් පෙන්නුම් කරයි, නගර තදබදය තුළ රියදුරුට සුමටව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. විකල්පයක් වන්නේ අශ්වබල 140 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වන අතර එමඟින් ගතිකත්වය වඩා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. නමුත් එහි මිල ද තරමක් වැඩි ය.

පාලනය කිරීමේ හැකියාව

හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රතිවාදීන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙකක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. Ford Focus 3 හි විශ්වාසයට එරෙහිව, Opel Astra සංවර්ධකයින් තියුණු බවක් ලබා දෙයි.

ෆෝඩ් ෆෝකස් කොන් 3 විශ්වාසයෙන් යුතුව, රෝල් නොකරන අතර සුළු අක්‍රමිකතා ප්‍රායෝගිකව නොසලකා හරියි මාර්ග මතුපිට. නමුත් ඒ සමඟම රියදුරුගේ චලනයන් සඳහා මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියාව වේගවත් කිරීමට හැඟීමක් ඇත. ඔපල් ඇස්ට්‍රා හි සූදු ස්වභාවය වැඩි කඩිසර බවක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් අනෙක් අතට එය එහි තරඟකරුගේ නිරවද්‍යතාවයෙන් වෙනස් නොවන බැවින් එය පහසුවෙන් ගමන් පථයෙන් ඉවත් විය හැකිය.

සුවපහසුව

තෙවන ෆෝඩ් ෆෝකස් නිසැකවම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා ගමනාගමන පහසුව සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියට ගොස් ඇත. පාරේදී එය අනවශ්‍ය ඇඹරීමකින් හෝ කලබලයකින් තොරව, රියදුරු රඳවා නොගෙන තදින් හසුරුවයි. නියත වෝල්ටීයතාවය. මෙම ආකෘතිය රුසියානු මාර්ගවල පවා සුමටව ගමන් කරයි.

අත්හිටුවීම ප්රත්යාස්ථ වන අතර ඒ සමගම ප්රත්යාස්ථ වේ, බරපතල ගැටිති මත පවා කම්පන අවශෝෂක බිඳවැටීම වැළැක්වීම. සුවපහසුව ක්ෂේත්රයේ වැදගත් ජයග්රහණයක් ද ශබ්ද පරිවාරක මට්ටමේ වැඩි වීමක් ලෙස සැලකිය යුතුය. දැන් මිනිස්සු බැනුම් අහපු ටයර් කෙඳිරි ගෑවා ෆෝඩ් අයිතිකරුවන් Focus 2, අතීතයේ දී, එන්ජිම සෘජුවම මැදිරිය තුළ ක්රියාත්මක වන බවට හැඟීමක් ද නොමැත.

ඕනෑම ඔපල් ඇස්ට්‍රා එන්ජිමක් 4000 rpm ට පසු හොඳින් ඇසෙනු ඇත. නමුත් යටි සහ රෝද ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය තරමක් විනීතයි. හැසිරවීමේදී මෙන්, ඇස්ට්‍රා වලවල් සහ හන්දි මත තියුණු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අවාසියක් ලෙස කතා කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් මෙම කාණ්ඩයේ Ford Focus 3 පිටුපසින් සිටීමට ප්රමාණවත් වේ.

ආරක්ෂාව

මෝටර් රථ දෙකම සියලු අංග වලින් සමන්විත වේ අවශ්ය ක්රමආරක්ෂාව සහ මගීන්ගේ ජීවිත ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ඉහළ ලකුණු ලබා ඇත යුරෝපීය කඩා වැටීම් පරීක්ෂණඉදිරිපස සහ පැති බලපෑම් දෙකම. වෙනස වන්නේ රුසියානු වෙළඳපොලේ ඇති Opel Astra දැනටමත් අවශ්ය සියලු ආරක්ෂක උපකරණ සම්මත ලෙස සන්නද්ධ කර ඇති බවයි. Ford Focus 3 සඳහා, පසුව සඳහා සම්පූර්ණ කට්ටලයවායු බෑග් සඳහා ගෙවිය යුතුය.

සාරාංශය

සෞන්දර්යාත්මක හා ක්රියාකාරී ලක්ෂණ අනුව, මෝටර් රථ දෙකම සැලකිය යුතු ය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා හොඳයි. ෆෝඩ් ෆෝකස් හි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ සුවපහසු මට්ටම මෝටර් රථයේ තරමක් ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි ගතිකතාවයන් සඳහා වන්දි ලබා දේ. රිය පැදවීමේදී ඔපල් ඇස්ට්‍රා හි කඩිසර බව පිළිබඳ ප්‍රසන්න හැඟීම ස්ථාවර ස්ථාවරත්වයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් තරමක් අඩු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තෝරා ගැනීම විභව හිමිකරුට භාරයි. මේ සඳහා විස්තර දෙස සමීපව බැලීම වටී.

Mazda3 සහ මිට්සුබිෂි ලාන්සර්සක්‍රීය රිය පැදවීම සඳහා මෝටර් රථවල රූපය සහ ෆෝඩ් ෆෝකස් සහ ඔපල් ඇස්ට්‍රා ප්‍රායෝගික හා ප්‍රායෝගික පුද්ගලයින් අතර ඉල්ලුමක් පවතී.

වඩාත් මිල අධික ආකෘතිය- Mazda3, සහ වඩාත්ම දැරිය හැකි මිල - Mitsubishi Lancer. Ford Focus සහ Opel Astra මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර "ජපන්" දෙක අතර මිල පරාසයක පවතී. UAH 100,000 ක මුදලකින්, ඔබට Ford Focus සහ Opel Astra 2007 හෝ Mazda3 මිලදී ගත හැකිය, එය ඔවුන්ට වඩා අවුරුදු 2 ක් පැරණි හෝ ඒ සියල්ලටම වඩා නැවුම් (2008) Mitsubishi Lancer. Focus සහ Mazda3 පදනම් වේ පොදු වේදිකාවසහ එකම කොටස් සහ සංරචක භාවිතා කරන්න.

	ෆෝඩ් ෆෝකස්	මැස්ඩා3	මිට්සුබිෂි ලාන්සර්	ඔපල් ඇස්ට්‍රා
සම්පූර්ණ තොරතුරු
ඛඳ වර්ගය	සෙඩාන්	සෙඩාන්	සෙඩාන්	සෙඩාන්
දොරවල් / ආසන	4/5	4/5	4/5	4/5
මානයන්, L/W/H, මි.මී	4490/1840/1455	4490/1755/1465	4480/1695/1445	4587/1753/1458
පදනම, මි.මී	2640	2640	2600	2703
කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	1230/1775	1235/1745	1205/1750	1314/1740
කඳ පරිමාව, l	465/525	420/675	430/n.d.	490/870
ටැංකි පරිමාව, l	55	55	50	52
එන්ජින්
පෙට්‍රල් 4-සිලින්ඩර:	1.4 l 16V (80 hp), 1.6 l 16V (100 hp) 1.6 l 16V (115 hp), 2.0 l 16V (145 hp)	1.6 l 16V (105 hp), 2.0 l 16V (150 hp)	1.6 l 16V (98 hp), 1.8 l 16V (140 hp), 2.0 l 16V (135 hp)	1.6 l 16V (115 hp), 1.8 l 16V (140 hp)
ඩීසල් 4-සිලින්ඩර:	1.6 L 16V Turbo (90/109 HP), 2.0 L 16V Turbo (136 HP)			1.7 l 16V (110 hp)
සම්ප්‍රේෂණය
ධාවකයේ වර්ගය	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
කේ.පී	5-st. ලොම්. හෝ 4-st. ස්වයංක්‍රීය	5- හෝ 6-st. ලොම්. හෝ 4-st. ස්වයංක්‍රීය	5-st. ලොම්. හෝ 4-st. ස්වයංක්‍රීය	5- සහ 6-st. ලොම්., 5-st. රොබෝ. ලොම්..
චැසි
ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග	තැටි පංකා / තැටිය	තැටි පංකා / තැටිය	තැටි පංකා / තැටිය	තැටි පංකා / තැටිය
ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන / ස්වාධීන	ස්වාධීන / ස්වාධීන	ස්වාධීන / ස්වාධීන	ස්වාධීන / ස්වාධීන
ටයර්	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	195/65 R15, 205/55 R16	195/60 R15, 195/50 R16	205/55 R16

Ford Focus II 2004-2011 77.6 දහසක් UAH සිට. UAH 134.4 දහසක් දක්වා.

Mazda3 2003-2009 80 දහසක් UAH සිට. UAH 136 දහසක් දක්වා.

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් IX 2002-2009 68 දහසක් UAH සිට. UAH 108 දහසක් දක්වා.

2007 සිට Opel Astra (H) 100,000 UAH සිට 152,000 UAH දක්වා

චරිතයට සැබෑ!

තවත් සමග "ට්රොයිකා" සහ ලාන්සර්ගේ ක්රියාකාරී ස්වභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින් බලවත් මෝටර්මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළහදිසි අනතුරකින් පසු ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ පිටපතක් මිලදී ගැනීමේ අවදානමක් ඇත. එමනිසා, ඔවුන්ගේ ශරීරයේ තත්ත්වය පිළිබඳ සුදුසුකම් ලත් රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන්, බොහෝ පැමිණිලි Mazda3 ට එරෙහිව සහ අනෙක් අයගේ තත්ත්වය සම්බන්ධයෙන් ශරීර කොටස්- Astra සහ "troika" වෙත. හොඳම (EuroNCAP තරු 5) "ජර්මානුවන්" (මෙම විනයෙහි අනෙකුත් ආකෘති දුර්වල වේ).

සියලුම මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තරය කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් පස් දෙනෙකුට නවාතැන් ගැනීමට සූදානම් - සහ වඩාත් සුවපහසු වන්නේ ඔපල්හි - එය විශාලතම රෝද පදනම ඇත, මෙම වාසියපසුපස මගීන්ගේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලදී. ඒවගේම Lancer එකේ තියෙන්නේ අඩුවෙන්ම ඉඩකඩ තියෙන අභ්‍යන්තරය. "ජර්මානුවන්" ප්රායෝගිකත්වය "ජපන්" ඒවාට සාපේක්ෂව වඩා ඉඩකඩ සහිත ටන්ක මගින් ද තහවුරු වේ. එය Astra හි විශාලතම - ලීටර් 490, Focus හි තරමක් කුඩා - ලීටර් 465 (Mazda3 හි ලීටර් 420 සහ Lancer හි ලීටර් 430 ට සාපේක්ෂව). ඔපල් විවේචනය කළ යුත්තේ නැමුණු විට කුටියට ප්‍රවේශ වීම සඳහා පටු විවරයක් පමණි පසුපස ආසන.

ෆෝකස් හි මිල අඩු අනුවාදවලදී, ප්ලාස්ටික් ටිම් වල ගුණාත්මක භාවය අඩුයි - එය දුෂ්කර වන අතර කාලයත් සමඟම මිරිකීමට හේතු විය හැක. A-කණු, බෑවුම් වලින් දෘශ්‍යතාව සීමා වේ පසුපස කවුළුවසහ ඉහළ "ස්ටර්න්".

ප්ලාස්ටික් සැරසිලි මිල අධික ලෙස පෙනේ, නමුත් ස්පර්ශයට අපහසු බවක් දැනේ, වාසනාවකට මෙන් එය ඝෝෂාකාරී නොවේ. එන්ජින් මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය සහ රෝද ආරුක්කුතරමක් දුර්වලයි. 2003-2004 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක. උපකරණ පුවරුවේ සහ ඉදිරිපස වායු බෑග් සංවේදකයේ තොරතුරු සංදර්ශකය අසමත් විය හැක.

නිමවන ප්ලාස්ටික් අමාරුයි, නමුත් creaky නොවේ. ශබ්ද පරිවරණය තරමක් දුර්වල වන අතර දෘශ්‍යතාව සීමා වන්නේ එහි පමණි ක්රීඩා අනුවාදසම්මත පසුපස තටුව. නමුත් සියලුම රූපලාවන්යාගාර උපකරණ විශ්වසනීය වන අතර ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කරයි.

ඇතුළත ප්ලාස්ටික් උසස් තත්ත්වයේ පවා කාලයත් සමග, කිසිවක් ඇතුළත creaks. එන්ජින් මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය තරමක් දුර්වලයි. කැබින් එකේ ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ පන්තියේ පසුපස මගීන් සඳහා කකුල් කාමරවල විශාලතම සංචිතයකි.

වැරදි ඒකාකෘති

"ජපන්" දෙකේම තොප්පිය යටතේ ඇත්තේ පෙට්‍රල් එන්ජින් පමණක් වන අතර "ජර්මානුවන්ට" ද ආර්ථිකමය ඒවා ඇත. ඩීසල් අනුවාද, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අඩු පොදු වේ. 1.6 TDI එන්ජිමක් සහිත Focus මිලදී ගැනීමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය - එය කෙටි කාලීන වේ. පෙට්රල් අතර බලශක්ති ඒකකඅඩුම ගැටළු හඳුනාගෙන ඇත ෆෝඩ් එන්ජින්සහ ඔපෙල්.

සියලුම මෝටර් රථවල වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජිම වන්නේ ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ මෙම අනුවාදවල ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සංසන්දනය කිරීමෙන් පසුව, “ට්‍රොයිකා” ඊට වඩා නිවැරදිව අනුරූප වන බව අපි සොයා ගත්තෙමු - එය වේගවත්ම වන අතර තත්පර 11.2 කින් “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් වන අතර ලාන්සර් නොතකා සක්‍රිය රිය පැදවීම සඳහා මෝටර් රථයක රූපය, මන්දගාමීම - 12.1 s (අවධානය - 11.9 s සහ Astra - 11.7 s) බවට පත් විය. ගියර් පෙට්ටි පිළිබඳ සටහන් සියලුම මාදිලි සඳහා අදාළ වේ.

මෙම මෝටර් රථවල අත්හිටුවීම් හොඳින් සුසර කර ඇති අතර ක්රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ. විශේෂාංග අවධානය- එහි පසුපස "බහු-සබැඳිය", විශේෂ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි හේතුවෙන්, උදාසීන සුක්කානම් ආචරනයකින් සමන්විත වේ. මේ නිසා, පසුපස කෙළවර බොහෝ විට අසමාන මාර්ගවල ගමන් කරයි. වඩාත්ම කල් පවතින මෝටර් රථයේ චැසිය කුමක්ද යන්න නිසැකවම පැවසීම දුෂ්කර ය. කිලෝමීටර 40-80,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවන එක් එක් මාදිලියේ අත්හිටුවීම්වල දුර්වල ස්ථාන හඳුනාගෙන ඇත.

සුක්කානම් වල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව ඔපල්ට පමණක් පැමිණිලි නොමැති අතර ඇස්ට්‍රා සහ ලාන්සර් (ලීටර් 1.6) සුක්කානම් දඬු අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා අඩුය - පිළිවෙලින් කිලෝමීටර 70-80 දහසක් සහ කිලෝමීටර 40-80 දහසක්. තිරිංග පිළිබඳ අදහස් ඇත්තේ Lancer Sport හි ලීටර් 2.0 අනුවාද සඳහා පමණි.

Ford Focus II

පොදුවේ ගත් කල, නාභිගත ශරීර හොඳින් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා වේ. බොහෝ මෝටර් රථ ආරක්ෂිත මඩ තට්ටු නොමැතිව විකුණනු ලබන අතර, ඒවා අතිරේකව ස්ථාපනය කර නොමැති නම්, කාලයත් සමඟ ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ දොරවල්වල පහළ කොටස්වල තීන්ත වැසී යයි.

ප්ලාස්ටික් නිමාව ලාභදායී සහ මිල අධික අනුවාදවෙනස් වේ - කලින් අඩු ගුණාත්මක භාවයක් ඇත. සාමාන්‍ය ගොඩනැගීමේ පුද්ගලයින් සඳහා පසුපස ආසනය වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, කවුළු නියාමකයින් ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී (ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ), සහ වායු සමීකරණ රේඩියේටරයට වරින් වර පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ (එසේ නොමැති නම් සම්පීඩකය සහ රේඩියේටරය අතර නළය එහි මුද්‍රාව නැති වේ).

වඩාත්ම පොදු ඒකකය ලීටර් 1.6 (පෙට්රල් සහ ඩීසල්) වේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් වල සාමාන්‍ය ගැටළුවක් වන්නේ තෙරපුම් කපාටයයි. 1.6 TDI කෙටි සේවා කාලය ඇත - කිලෝමීටර් 100,000 කින් සිලින්ඩර-පිස්ටන් සමූහය අඳින අතර තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විශ්වාසදායක ය, නමුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය තෙල් කාන්දුවීම් වලින් පීඩා විඳිති.
අත්හිටුවීම මධ්යස්ථ දැඩි, නමුත් බලශක්ති-අධික වේ. රළු මාර්ගවල පසුපස කෙළවර බොහෝ විට චලනය වේ. පසුපස බහු සම්බන්ධකයේ සම්පත දිගු වේ, නමුත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කොටස් ගණනාවක් කල් පවතින ඒවා නොවේ. ඒ අතරම, ඉදිරිපස ලීවරවල පන්දුව සහ නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 150,000 ක් පමණ ධාවනය කළ හැකිය. කාලයත් සමඟ සුක්කානම ද අවුල් විය හැක.

වාසි

අවාසි

ඉහළ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව බොහෝ එන්ජින්වල දිගු සේවා කාලය (ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 400-500 දහසක් ධාවනය) බලශක්ති-දැඩි චැසිය කල් පවතින පසුපස අත්හිටුවීම (කිලෝමීටර් 200,000 කට ආසන්න කාලයක් පැවතිය හැකිය) සහ සුක්කානම් (ටයි රොඩ් කෙළවර පවා අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ පවතී) හොඳ හැසිරවීම කරදරයකින් තොර තිරිංග

බලපත්‍ර තහඩු ලයිට් විඛාදනය දෘශ්‍යතාව පිළිබඳ සටහන් ප්ලාස්ටික් කොටස් (ලාභ අනුවාද) සහ කවුළු නියාමකයින් creaking අන්තර් සිසිලන සහ වාතාශ්රය නල මාර්ගවල තද බව නැතිවීම crankcase වායු(TDI), වායු සමීකරණ සහ බල සුක්කානම පයිප්ප, ඇක්සල් සීල් සහ ගියර් පෙට්ටි මාරු කරන්නා සමඟ ගැටළු throttle කපාටයපෙට්‍රල් එන්ජින්වල (පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය) කිලෝමීටර 100,000 කට පසු තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම (1.6 TDI) ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකවල අස්ථාවරත්වය (කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු “දහඩිය” තෙල්) සහ ෙබයාරිං: ඉදිරිපස ආධාරක නූල් (කිලෝමීටර 40 දහසකට පසු හැපීම), දකුණු ඇක්සල් පතුවළ (කිලෝමීටර් 80 දහසක්), රෝද ෙබයාරිං (කිලෝමීටර් 80 දහසකින් හම්බිය හැක)

"AC" නැවත ආරම්භ කරන්න

භාවිතා කරන ලද අවධානය පහසු, පහසු, ප්‍රායෝගික සහ හොඳ ය රියදුරු කාර්ය සාධනය. සමහර සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම (අත්හිටුවීමේ කොටස්, සම්ප්‍රේෂණය සහ ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම 1.6 l) බරපතල අදහස් ඇත.

විඛාදන ප්‍රතිරෝධය පිළිබඳ හිමිකම් අදාළ වන්නේ 2006 ට පෙර නිකුත් කරන ලද පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාද සඳහා පමණි. මීට අමතරව, සමහර ශරීර කොටස්වල තත්ත්වය සම්බන්ධයෙන් ද Mazda3 අදහස් ගණනාවක් ඇත.
අභ්යන්තර මෝස්තරය ආකෘතියේ ක්රියාකාරී දිශානතිය පිළිබිඹු කරයි. බොහෝ අනුවාද හොඳින් සවි කර ඇත. ඒ සමගම, ශබ්ද පරිවාරකයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ගැලරිය තුළ ගොඩබෑමේ ergonomics විවේචනය කළ හැකිය.

නිල වශයෙන් පමණක් විකුණනු ලැබේ පෙට්රල් අනුවාද. වඩාත් සුලභ වන්නේ 1.6-ලීටර් අනුවාදයන් වන අතර ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත. ලීටර් 2.0 ඒකකය ගැටළු ඇති කළ හැකිය. CP වර්ග දෙකම සඳහා අදහස් නොමැත. 2003-2005 අනුවාදවල 1.6-ලීටර් මෝටර් රථවල ක්ලච් සහ සමහර සම්ප්රේෂණ කොටස් පමණක් බාධා කළ හැකිය. පහතට සකස් කරන ලද අත්හිටුවීම සහ තොරතුරු සපයන සුක්කානම සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, Mazda3 ක්රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා පරිපූර්ණයි. චැසියේ දුර්වල ස්ථාන: පසුපස බහු සම්බන්ධකයේ තීර්යක් අත්, නූල් වල ආධාරක පෑඩ් සහ ස්ථායීකාරක සබැඳි. ඉතිරි පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය කිලෝමීටර 100-200 දහසක් පවතී. විදුලි බල සුක්කානම් වල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ අදහස් අදාළ වන්නේ 2.0-ලීටර් අනුවාද සඳහා පමණි. ඒ අතරම, සියලුම අනුවාදවල සුක්කානම් සැරයටි කල් පවතින ඒවා වේ - ඒවා කිලෝමීටර 150 දහසක් පමණ පැවතිය හැකිය.

වාසි

අවාසි

ප්රකාශිත පෙනුම සහ අභ්යන්තර නිර්මාණය වෙළඳපොලේ අතින් සහ ස්වයංක්රීය අනුවාද දෙකම සොයා ගැනීම පහසුය. ඒකක දෙකම විශ්වසනීය බව ඔප්පු වී ඇත හොඳින් සුසර කරන ලද චැසිය සක්‍රිය රිය පැදවීම ප්‍රවර්ධනය කරයි සුක්කානම තොරතුරු සහිත වන අතර තිරිංග ඵලදායී සහ ගැටළු රහිත වේ. කල් පවතින ටයි පොලු

මලකඩ යනවා රෝද ආරුක්කු(2006 ට පෙර අනුවාද), පසුපස ෆෙන්ඩර් ලයිනර් විනාශ වී ඇති අතර, ශීත ඍතුවේ දී, නොසැලකිලිමත් ලෙස භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්, එන්ජින් මැදිරියේ ප්ලාස්ටික් මඩ ආරක්ෂකය කැඩී යයි. දහඩිය දැමීම සිදුවේ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව, තට්ටු කරනවා දොර අගුල්. කුඩා කඳ. ක්රියාකාරී ස්වභාවය අනුව, හදිසි අනතුරකින් පසු ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද නිදර්ශකයක් මිලදී ගැනීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත. එන්ජින් මැදිරියේ සහ රෝද ආරුක්කු වල දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය. අසාර්ථක වීම තොරතුරු සංදර්ශකයසහ ඉදිරිපස වායු බෑග් සංවේදකය (අනුවාදය 2003-2004). පසුපස දොර විවරය කවුන්ටරයක් ​​සහ සෝෆා කුෂන් මගින් පටු කර ඇත එන්ජින් තෝරාගැනීම ගැසොලින් එන්ජින් වලට සීමා වේ. සමඟ ගැටළු intake manifold(ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියේ කපාට ඇඳීම ලබා ගැනීමේ පත්රිකාව), ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදීතාව (2.0 l එන්ජින්) ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරය කාන්දු වීම (ලීටර් 1.6). "ග්රෙනේඩ්" සහ හබ් (අනුවාද 2003-2005) හි ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවයේ සෙල්ලම් කරන්න ඉදිරිපස නූල්වල ආධාරක කුෂන් (කිලෝමීටර් 50 දහසක්), පසුපස බහු සම්බන්ධකයේ තීර්යක් අත් (කිලෝමීටර් 40 දහසක්) සහ නූල් කෙටි කාලීන වේ පසුපස ස්ථායීකාරකය(කිලෝමීටර් 60 දහසක්) 2006-2009 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා 2.0 l අනුවාදවල විදුලි බල සුක්කානම් මෝටරය. උණුසුම් කාලගුණය තුළ රථවාහන තදබදයක රිය පැදවීමේදී එය අධික ලෙස රත් වී ක්‍රියා විරහිත වේ (වෙළෙන්දා විසින් නොමිලේ වෙනස් කරනු ලැබේ) අසමාන මාර්ගවල දුර්වල ස්ථාවරත්වය (පසුපස බහු සම්බන්ධක සුක්කානම හේතුවෙන්, පසුපස බොහෝ විට චලනය වේ)

"AC" නැවත ආරම්භ කරන්න

Mazda3 සමාජයේ සාධාරණ භාගය අතර සහ ක්රියාකාරී රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් අතර ජනප්රියයි. 2.0-ලීටර් අනුවාද ඕනෑවට වඩා ආවේගශීලී හිමිකරුවන් විසින් අඳිනු ලැබිය හැකිය. මිලදී ගන්න වඩා හොඳ කාර් 2006 සිට, බොහෝ "ළමා රෝග" ඉවත් කරන ලදී. සමහර අත්හිටුවීමේ කොටස් කල් පවතින ඒවා නොවේ.

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් IX

ද්විතියික වෙළඳපොලේ ආසියානු සහ "අළු" අනුවාද ඇත ඇමරිකානු වෙලඳපොලවල්- විරාජ් සහ මිරාජ් (සාමාන්‍යයෙන් 2002-2004). වාසිය නම් ඔවුන් "යුරෝපීයයින්ට" වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වීමයි.

2006 ට පෙර ලාන්සර් වල, ඔබ කඳ පියන අගුල පරීක්ෂා කළ යුතුය - ජලය එයට ඇතුල් වීම නිසා එය තදබදයක් විය හැකිය. භාවිතයේ ක්රියාකාරිත්වය බඩු මැදිරියපසුපස ආසන පහළට නැමුණු කුටිය වෙත ප්‍රවේශ විවරයේ පටු “බෙල්ලකින්” සීමා කර ඇත. පසුපස අසුන මත එය මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා තරමක් පටු වනු ඇත; පසුපස මගීන්ගේ කකුල් සඳහා කුඩා ඉඩක් ද ඇත.

නිල වශයෙන්, අපි සමඟ අනුවාද විකුණුවා ගැසොලින් එන්ජින් 1.6 l සහ 2.0 l. 1.8 ලීටර් එන්ජිම "අළු" අනුවාද අතර දක්නට ලැබේ. සාමාන්ය ගැටළුඑක් එක් බල ඒකක ඇත. MCP සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විශ්වසනීයයි, "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ කරදර ඇතිවිය හැක්කේ අධික ක්‍රියාකාරී රියදුරන් සඳහා පමණි. 1.6 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද සඳහා ක්ලච් වඩාත් ගැටළුකාරී වේ.

සේවා කළ හැකි අත්හිටුවීමක් සපයයි හොඳ ස්ථාවරත්වයක්සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව. චැසියේ දුර්වල ස්ථාන: ඉදිරිපස අත්වල බෝල සන්ධි, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බුෂිං, ඉහළ ආධාරක පෑඩ් පසුපස කම්පන අවශෝෂක, පසුපස උල්පත් (1.6 l), විෂ්බෝන් තුනක පාවෙන පිටත නිහඬ කුට්ටි (2005 දක්වා 2.0 l). ඉතිරි පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා පවතී. සුක්කානම සහ තිරිංග වල විශ්වසනීයත්වය ගැන ද අදහස් තිබේ.

වාසි

අවාසි

පවතින වෙළඳපල වටිනාකම හොඳ විඛාදන ප්රතිරෝධය විශ්වසනීය රූපලාවන්යාගාර උපකරණ නවීන අනුවර්තන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. "ස්වයංක්රීය" කරදරයකින් තොරව අත්හිටුවීමේ සැකසුම් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ සතුට සහතික කරයි

ක්‍රීඩා අනුවාද හදිසි අනතුරකට ලක් වී අබලන් වී තිබිය හැක. දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක. කඳ පියන අගුල හිර විය හැක (2006 දක්වා). කඳේ සිට කුටියට පටු ප්රවේශය විවෘත කිරීම. කුඩා භාණ්ඩ ඉඩ අනුවාද ක්රීඩා සමාලෝචනයපිටුපස කොටස් පසුපස තටුවෙන් තරමක් සීමා වේ. තද ප්ලාස්ටික් නිමාව. ගැලරිය තිදෙනෙකුට තරමක් අවහිරයි, නමුත් පසුපස මගීන් සඳහා අඩු කකුල් ඉඩක් ඇත. එන්ජින් තෝරාගැනීම ගැසොලින් එන්ජින් වලට සීමා වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි බිඳවැටීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ උත්ප්‍රේරක අසමත් වීම (ලීටර් 1.6) සක්‍රිය රිය පැදවීමේදී, සමමුහුර්ත කරන්නන් සහ ක්ලච් තැටි දැවී යා හැක (2.0 l එන්ජිමක් සහිත අතින් ගියර් පෙට්ටිය). විචල්‍ය අලුත්වැඩියා කිරීමේ දුෂ්කරතා (ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සමඟ) නිසා අඩු පැතිකඩ ටයර්ක්‍රීඩා අනුවාද සහ දුර්වල ගුණාත්මක මාර්ග නිසා ටයර් පැති බැම්ම ඉරී යයි. බෝල සන්ධිවල කෙටි සේවා කාලය (කිලෝමීටර් 80 දහසක්), පාවෙන නිහඬ කුට්ටි පසුපස අත්හිටුවීම(කිලෝමීටර් 30-50 දහසක්), පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල ඉහළ ආධාරක කුෂන් (කිලෝමීටර් 50 දහසක්). යටපත් වීම පසුපස උල්පත්(ලීටර් 1.6). මිල අධික නඩත්තු "ධාවනය" විශ්වාස කළ නොහැකි රාක්ක (බිඳීම්), කෙටි සේවා කාලය (කිලෝමීටර 40-80 දහසක්) ටයි දණ්ඩේ කෙළවර (1.6 l අනුවාද). Knock in calipers (2.0 l අනුවාද)

"AC" නැවත ආරම්භ කරන්න

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් දැරිය හැකි මිලකට ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සමත් වේ වෙළඳපල වටිනාකම, විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන ශරීරයක් සහ රියදුරු ආකෘතියේ රූපය, හොඳ රියදුරු කාර්ය සාධනයකින් සහාය වේ. Lancer හි ප්රායෝගිකත්වය දුර්වල වුවද: කඳ පරිමාව කුඩා වන අතර, "ගැලරිය" පහසු නැත. තවද විශ්වසනීයත්වය ජපන් මෝටර් රථවල රූපයට අනුරූප නොවේ.

Opel Astra (H)

සාමාන්යයෙන්, ශරීරයේ විඛාදන ප්රතිරෝධය නරක නැත. එකම දෙය දුර්වලකමමලකඩ දිස්විය හැක්කේ ක්‍රෝම් අලංකාර සැරසිලි යට ඇති කඳ පියනයි. ශරීරයේ අනෙකුත් කොටස්වල තත්ත්වය පිළිබඳව ද අදහස් කිහිපයක් තිබේ.

අභ්‍යන්තරය, විශේෂයෙන් ගැලරිය, කකුල් සඳහා ඉතා ඉඩකඩ සහිත වන්නේ සෙඩාන් රෝද පදනම එහි පන්තියේ මිතුරන් අතර විශාලතම එකක් වන අතර Vectra (C) ට වඩා මිලිමීටර් 3 ක් දිගු වීම හේතුවෙනි. අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ, බොහෝ උපකරණ ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කරයි.

බොහෝ විට අප සතුව මෝටර් රථ තිබේ පෙට්රල් එන්ජිමපරිමාව 1.6 l. ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් සහ ලීටර් 1.7 ටර්බෝඩීසල් දුර්ලභ ය. අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් ජ්වලන දඟර වලට හානි කළ හැකිය. “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” ගැටළු රහිත ය, නමුත් “රොබෝ” එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන කල්පනාකාරී වන අතර නිතිපතා (සෑම කිලෝමීටර් 15 දහසකටම) ක්ලච් ගැලපීම (ලිස්සා යාමෙන් පසු ඇතුළුව) අවශ්‍ය වේ. මෙය සිදු නොකළහොත්, ක්ලච් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය කිලෝමීටර 50,000 කින් භාවිතා කළ නොහැකි විය හැකිය.
චැසිය තරමක් දෘඩ වන අතර හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ හැසිරවීමක් සපයයි. සම්පූර්ණ රේඛාවඅත්හිටුවීමේ කොටස් කෙටි සේවා කාලය ඇත. ඒ අතරම, ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, පන්දුව ඊටත් වඩා දිගු වේ. පසුපස කදම්භයේ "රබර් පටි" ද "විනාශ කළ නොහැකි" ලෙස සලකනු ලැබේ.

වාසි

අවාසි

පාවිච්චි කරන ලද සහ නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ හැකියාව ඉහළ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව පන්තියේ පසුපස මගීන් සඳහා කකුල් කාමර විශාලතම සංචිතවලින් එකකි ගමන් මලු මැදිරිය තරඟකරුවන් අතර වඩාත් ඉඩකඩ සහිත එකකි විශ්වසනීය 1.6 සහ 1.8 ලීටර් එන්ජින් කරදරයකින් තොර සාම්ප්‍රදායික අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ තිරිංග පද්ධතිය හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ පාලනයක්

කඳ පියනේ ඇති විය හැකි විඛාදනය, පසුපස දෘශ්‍ය මීදුම (අනුවාද 2008-2009), ඉදිරිපස වයිපර් යාන්ත්‍රණයේ ගැටළු, රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත ක්‍රෝම් ආලේපනය පීල් කිරීම රියදුරුගේ වායු බෑගය අසමත් වීම. රූපලාවණ්‍යාගාරයට පිවිසීමේ පටු ප්‍රවේශය තෙල් පීඩන සංවේදකය එහි මුද්රාව අහිමි විය හැක. භාවිතා කරමින් අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්අසාර්ථක විය හැක අභිරුචි දඟරජ්වලනය චපල සහ "සිතීමේ" ක්රියාත්මක, Easytronic රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය දැඩි අත්හිටුවීම. ස්ථායීකාරක සම්බන්ධතා වල අඩු කල්පැවැත්ම (කිලෝමීටර් 20-30 දහසක්), ඉදිරිපස නූල් වල ආධාරක ෙබයාරිං (කිලෝමීටර් 30-40 දහසක්), පසුපස කම්පන අවශෝෂක (කිලෝමීටර් 40-50 දහසක්), සුක්කානම් දඬු (කිලෝමීටර් 70-80 දහසක්). කැඩුණු පසුපස උල්පත්. රෝද බෙයාරිං මිල අධික ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (හබ් සහ ABS සංවේදක සමඟ)

"AC" නැවත ආරම්භ කරන්න

ප්රධාන තුරුම්පුව sedan Astra(H) තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව - ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය පසුපස මගීන්බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා සුවපහසු ලෙස නවාතැන් දෙනු ඇත. මිලදී ගැනීමේදී, විශ්වසනීය "යාන්ත්ර විද්යාව" සමඟ අනුවාද තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. අත්හිටුවීම අධික බරට කැමති නැති අතර එහි සමහර කොටස් කෙටි කාලීන වේ.

ඔබ දෝෂයක් සොයා ගන්නේ නම්, කරුණාකර පෙළ කැබැල්ලක් උද්දීපනය කර ක්ලික් කරන්න Ctrl+Enter.

CIS හි සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයින් අතර බහුලව දක්නට ලැබෙන සෙඩාන් කාණ්ඩයේ, නායකයින් වන්නේ ෆෝඩ් ෆෝකස් සහ ඔපල් ඇස්ට්‍රා ය. මෝටර් රථ දෙකම ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, පෙනුම සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ඇත. නමුත් තවමත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගෙන නොමැති සහ දැන් දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දී සිටින අය ගැන කුමක් කිව හැකිද: තෝරා ගත යුතු දේ: ෆෝඩ් හෝ ඔපෙල්?

මෝටර් රථ දෙකම එකම ශරීර වර්ගය - සෙඩාන්. Ford සහ Opel යන දෙකම සුමට බාහිර සමෝච්ඡයන්, සමාන හැඩයක් සහ පිහිටීමක් ඇත සුළං ආවරණ. මෙම ආකෘති දෙකම දිගටි ද්වි-සෙනෝන් බහු-අංශ දෘශ්‍ය සහ trapezoidal සමඟ හැඩකාර ලෙස පෙනේ. මීදුම ලයිට්. ඇස්ටන් මාටින්ගේ ශෛලියේ රේඩියේටර් ග්රිල් නිසා, ෆෝකස් සම්භාව්ය සහ ව්යාපාරික ඇස්ට්රා වලට ප්රතිවිරුද්ධව තරමක් ආක්රමණශීලී පෙනුමක් ලබා ගනී. ප්රකාශිත ආකෘතිවල පංකා සඳහා, Ford සුදුසු වන අතර, සන්සුන් රේඛාවලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, Opel සුදුසු වේ.

ඇස්ට්‍රාගේ ශරීරයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි ය, නමුත් ඒවා වියැකී ගිය තීන්ත වැඩ වෙත යොමු කරයි. නමුත් යටින් ශක්තිමත් ලෝහයක් ඇති අතර එය භාවිතයෙන් වසරකට පසුව සෙල්ලම් කිරීමට පටන් නොගනී. Opel හි විඛාදන විරෝධී කර්මාන්තශාලා ප්‍රතිකාරය ගුණාත්මක භාවයෙන් ජය ගනී.

ඇතුළත, මෝටර් රථ දෙකෙහිම උසස් තත්ත්වයේ කාර්ය සාධන සංදර්ශක, වෙනස් කළ හැකි රත් වූ ආසන සහ වායු බෑග් ඇත. ශබ්ද පරිවරණය ද තරමක් යහපත් ය. Astra සහ Focus යන දෙකම පරිවර්තනය වේ පසුපස පේළියආසන, එම නිසා කඳ අමතර ඉඩක් ලබා ගනී. Opel හි නිර්මාතෘවරුන් ගමන් මලු සඳහා ලීටර් 460 ක් වෙන් කර ඇති අතර එය ෆෝඩ් ලීටර් 370 ඉක්මවයි. ෆෝකස් හි ඉන්ධන ටැංකිය ලීටරයකින් කුඩා පරිමාවක් ඇත; මෙහි 55 ට සාපේක්ෂව 56 නොවැදගත් වෙනසක් ලබා දෙයි, එය තවමත් පවතී.

අභ්යන්තරය අවධානය යොමු කරන්න

ඇස්ට්‍රාගේ අභ්‍යන්තරය ෆෝකස් එකට වඩා ඉඩකඩ ඇති නමුත් එහි ප්ලාස්ටික් කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බැවින් නිමාවීම අතින් පහත් ය. තවත් අවාසියක් නම් A-කණු වලින් සීමා වූ Opel හි බලාපොරොත්තු සුන් වූ දෘශ්‍යතාවයි.

Ford හි උපකරණ පුවරුව සුවිශේෂී වන අතර නව New Edge ශෛලිය තුල නවීකරණය කර ඇත. සියලුම උපකරණ රියදුරුගේ ඇඟිලි තුඩුවල ඇති අතර කියවීමට පහසුය. ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයන අතර ලුම්බිම් කලාපයේ ආතතිය අවම කරයි.

Astra අභ්යන්තරය

Opel සමඟ සසඳන විට උපකරණ පුවරුව, එවිට ඇස්ට්‍රාට එහි පෙනීම අපහසු විය යුතු අතර සමහර විකල්ප පාලනය කිරීමට ඔබ අත දිගු කළ යුතුය. නමුත් මෙය සංවර්ධකයින් ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම නතර කළේ නැත. Astra එකේ airbag 4ක් තියෙනවා, ESP පද්ධතිසහ ABS එදිරිව ප්‍රති-අගුළු තිරිංග සහ ෆෝකස් තුළ වායු බෑග් 2 ක්. මේ සම්බන්ධයෙන් Ford සමඟ සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අමතර පැකේජයක් ලෙස තවත් වායු බෑග් 2 ක් සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ඇති බැවින් ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.

ප්රමාණ සඳහා, මෙහි වෙනස අවම වේ. Focus හි දිග, පළල සහ උස 4534X1823X1484 වන අතර Astra සඳහා පහත සංඛ්‍යාත්මක අගයන් 4658X1814X1500 වේ. Opel හි මානයන් Ford වලට වඩා තරමක් විශාලයි බිම් නිෂ්කාශනයවිශාල රෝද පදනමක් සමඟ.

තාක්ෂණික පිරවුම් වල වෙනස්කම්

Ford Focus සංවර්ධකයින් පුළුල් පරාසයක භාවිතා කර ඇත මෝටර් පරාසය. නමුත් දේශීය වෙළඳපොල සඳහා පෙට්‍රල් 3 ක් සහ ඩීසල් එකක් තිබේ:

• අශ්වයන් 125 ක් සහිත 1.6-ලීටර් PNDA එන්ජිම;
• 1.6 l සහ 105 hp පරිමාවක් සහිත IQDB ඒකකය;
• අශ්වබල 150 ක් සහිත ලීටර් 2 එන්ජිම;
• 140 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල්.

Ford Focus බල ඒකක පරාසය

හැමෝම අන්තර් ක්‍රියා කළා පෙට්රල් ඒකක 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ, ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම- මැෂින් තුවක්කුවකින් පමණි. මිශ්‍ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ෆෝකස් සඳහා කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.4 ක් සහ ඇස්ට්‍රා සඳහා එකම දුර සඳහා ලීටර් 6.5 කි.

Opel Astra හි එන්ජින් පරාසය ටිකක් වැඩිය. අපගේ පාරිභෝගිකයින්ට පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරන ඒකක කිහිපයක් පිරිනමනු ලැබේ:

• turbocharged එන්ජිම A 14 NET 1.4 l සහ 140 hp;
• අශ්වයන් 115 ක් සහිත 1.6-ලීටර් A 16 XER එන්ජිම;
• ලීටර් 1.6 A 16 LET turbo එන්ජිම 180 hp නිපදවයි

Opel Astra බල ඒකක පරාසය

පිරිවිතරසහ ෆෝර්ඩ්ගේ එන්ජින් මැදිරිය තරමක් හොඳ නිසා පුළුල් තේරීමබලශක්ති ඒකක, සම්ප්රේෂණ සහ වඩා ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය. Opel හි අශ්වබල 180 ක ටර්බෝ එන්ජිම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ඇතැමුන් එකඟ නොවීමට ඉඩ ඇත. නමුත් ෆෝකස් එන්ජින් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත.

සෙඩාන් දෙකේම ඇත්තේ එකම ස්වාධීන McPherson වසන්ත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමයි. නමුත් පසුපස ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. Ford හි ස්වාධීන වසන්ත බහු-සබැඳිය ඔපල්හි වොට් යාන්ත්‍රණය සහිත වසන්ත අර්ධ ස්වාධීන එකට වඩා හොඳින් මෝටර් රථය මාර්ගයේ තබා ගනී.

වේග පරීක්ෂණය

Opel Astra සහ Ford Focus අතර තෝරාගැනීමේදී, ඕනෑම මෝටර් රථයක් ධාවන පථයේ ඒවා පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර එය සටහන් විය:

• ඇස්ට්‍රාට වංගු කිරීමේදී සුළු පෙරළීමක් ඇති අතර අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පාරේ ඇති කුඩා බොරළු වලට සංවේදී වේ; Focus හි ඉදිරිපස කෙළවර එතරම් පැහැදිලි නැත;
• නගරයේ මාර්ගවල ෆෝඩ් දැනටමත් පාඩු ලබමින් සිටී, මන්ද මෙහි විවිධ සම්ප්‍රේෂණයන් අවාසියක් කර ඇත, මන්ද කාර්යබහුල වීදිවල සහ තදබදය තුළ ඇස්ට්‍රා එතරම් කෑදර නොවන අතර එහි ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් නම්‍යශීලී වේ;
• ඔපෙල්ට වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත, එමඟින් අවම ගැටළු සහිත මාර්ග තත්වයන් සහ දුර්වල මතුපිට ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි;
• උපරිම වේගය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ - ෆෝඩ් 202 km/h, Opel 205 km/h;
• බොහෝ පරීක්ෂණ පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ඇස්ට්‍රා ආරම්භයේදී ටිකක් බර සහ දැඩි වේ, ඒ නිසා එය ෆෝකස් සඳහා තත්පර 9.4 ට සාපේක්ෂව තත්පර 10.3 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වේ.

වෙනස් වන බැවින් ගතික දර්ශකවල වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම දුෂ්කර ය මාර්ග කොන්දේසිමෝටර් රථ වෙනස් ලෙස හැසිරේ. නගරය වටා රිය පැදවීම සඳහා ඔපෙල් වඩාත් සුදුසු බව එක් දෙයක් පැහැදිලිය, ඔබ අවධානය යොමු කර අධිවේගී මාර්ගයේ යා යුතුය.

අපි දිනුම් ඇදීමක් පිරිනමන්නෙමු!

ෆෝඩ් ෆෝකස් යනු දැනටමත් සම්භාව්‍ය වී ඇති මෝටර් රථයකි. සියල්ලට පසු, ඔබ කොතැනක බැලුවත්, මාර්ගවල, ප්‍රදර්ශනාගාරවල හෝ විශේෂිත සේවාවන්හි නොකඩවා අවධානය යොමු කරයි. ඔවුන්ගේ සැලකිල්ලේ දරුවන් රැකබලා ගන්නා මහා හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ උරුමක්කාරයින්ට අපි උපහාර දැක්විය යුතුය. බොහෝ අලෙවි නියෝජිතයන් සහ විශේෂිත සේවාවන් ඇති බැවින් මෙම ආකෘතිය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, අමතර කොටස් සැපයීම ද ස්ථාපිත කර ඇත මුල් කොටස්තරමක් මිල අධික වනු ඇත.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජනප්‍රියත්වයේ සහ ප්‍රකාශ නොකළ තරඟකාරිත්වයේ ෆෝකස් සමඟ ප්‍රමුඛ ස්ථානය බෙදා ගනී. නමුත් මෝටර් රථ සඳහා විශේෂිත වැඩමුළු බොහොමයක් නොමැත. හවුල්කාර ස්ථාන සමඟ ගිවිසුම්වලට එළඹ ඇති බැවින් ඇස්ට්‍රා ඕනෑම සේවා ස්ථානයක පාහේ අලුත්වැඩියා කළ හැකි බව ඇත්තකි Kaliningrad ශාකය"Avtotor", එය ප්රමාණවත්ය. සංරචක සොයා ගැනීමේදී ගැටළු නොමැත.

අපි සාරාංශ කරමු. මෝටර් රථ දෙක සංසන්දනය කිරීමේදී පැහැදිලි වන්නේ:

• ෆෝඩ් දිනයි අභ්යන්තර අලංකරණයනිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ ergonomics වල ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම ආසනවල බහුකාර්යතාව සහ සුවපහසුව හේතුවෙන්;
  ඔපෙල් ගමන් මලු මැදිරි පරිමාවෙන් උසස් සහ නොවැදගත් ය තෙල් ටැංකිය;
• අධිවේගී මාර්ගයේ සහ රිය පැදවීමේදී අවධානය යොමු කිරීම විශිෂ්ට ලෙස හැසිරේ අධි වේග;
  Astra යනු නගර මාර්ගවල භාවිතය සඳහා සුදුසු ය;
  ඉදිරිපත් කරන ලද එන්ජින් පරාසය Ford හි පුළුල් වන අතර කාර්ය සාධනය ද ඉහළ ය;
• විශේෂයෙන් නාගරික ප්‍රදේශවල ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ඔපෙල් ජයග්‍රහණය කරයි;
  අවධානයට ඉහළ ගතිකත්වයක් ඇත, එය පහසුවෙන් ආරම්භ වන අතර වේගවත් වේ;
• රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සම්බන්ධයෙන් Astra උසස් වේ;
• සම්බන්ධයෙන් අවධානය යොමු මිලකරණ ප්රතිපත්තියෆෝඩ් ඔපෙල් අභිබවා ගොස් ඇත, මන්ද දෙවැන්නෙහි මූලික වින්‍යාසයේ පිරිවැය රුබල් 100,000 කට ආසන්න වැඩි ය.

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් ද පුළුල් ලෙස වෙනස් විය. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, බොහෝ අවස්ථාවලදී තේරීම එක් එක් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ පෞද්ගලික මනාපයන් මත රඳා පවතින බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. සමහරු ෆෝකස්හි ආක්රමණශීලී පෙනුමට ආදරය කළ අතර අනෙක් අය Astra හි සම්භාව්ය ලක්ෂණ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. Opel හි ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන බැවින් Ford හි ගතික වාසි සැලකිල්ලට නොගන්නා අය ද සිටිති.

කුමක්ද යන්න තීරණය කරන්න Ford වලට වඩා විශ්වාසදායකයිඅවධානය යොමු කිරීම හෝ Opel Astra තරමක් අපහසු වේ. සෙඩාන් දෙකම හොඳයි තාක්ෂණික දර්ශකසහ පිරවීම, ආකර්ෂණීය බව සඳහන් නොකරන්න පෙනුම. අවසානයේ තෝරා ගත යුතු මෝටර් රථය සෑම කෙනෙකුම තනි තනිව තීරණය කළ යුතුය, මන්ද බොහෝ දෙනෙකුට එය ද වැදගත් ය මූල්ය අංශය, සමහරුන්ට පමණක් එය මිලදී ගැනීමේදී පවතින අතර අනෙක් අයට යන්ත්‍රයේ මෙහෙයුම් නඩත්තු කිරීමේදී පවතී.

මෝටර් රථ පිළිබඳ වීඩියෝව

"Bigger Test Drive" වෙතින් Ford Focus සමාලෝචනය

වොරොට්නිකොව් අවධානය යොමු කිරීම ගැන

වික්ටර් ස්ටෙල්කාක් ඇස්ට්‍රා ගැන කතා කරනු ඇත

Astra ගැන තොරතුරු කාර්

ඉංග්‍රීසියෙන් ඉංග්‍රීසියෙන් තරඟකරුවන් සංසන්දනය කිරීම

සෑම විටම අපගේ වෙබ් අඩවියේ පිටු මත, අපි සටන් කරන්නේ පමණි. අද සමාලෝචනය ව්යතිරේකයක් නොවේ. Ford Focus සහ Opel Astra සංසන්දනය කිරීම සඳහා ඔබේ අවධානය යොමු කරනු ඇත.

ෆෝඩ් ෆෝකස් සහ ඔපල් ඇස්ට්‍රා යනු බොහෝ විට විකුණුම්වල ප්‍රමුඛ ස්ථාන ලබා ගත් මෝටර් රථ වේ

වඩා හොඳ කවුදැයි සොයා බලමු

ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනාගේම bi-xenon headlights සෑහීමකට පත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ආලෝක දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ ආකාර මෙන්, මෝටර් රථවල “මුහුණු” වලට ඉතා මැනවින් ගැලපේ, ඒවාට යම් ආකාරයක අර්ථවත් ප්‍රකාශනයක් ලබා දෙන්නාක් මෙන්. ඒවා නැවත පණ ගැන්වීම.

හොඳයි, ඔපල් ඇස්ට්‍රාට එරෙහි සටනේ පළමු වටය දිනුම් ඇදීමෙන් අවසන් වේ. අපි බලමු ඊලඟට ප්‍රතිවාදීන් එකිනෙකාට විරුද්ධ වෙන්නේ මොනවද කියලා.

අභ්යන්තර ලෝකය, අභ්යන්තර සහ වෙළුම්

කෙටි කර ඇත පසුපස උඩින් එල්ලීමෆෝඩ් නිසැකවම ඔහුව වඩාත් ලස්සන කළේය. නමුත් අලංකාරය, අප දන්නා පරිදි, කැපකිරීම් අවශ්ය වේ. මෙම නඩුවේදී, ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව අලංකාරයේ පූජාසනය මත පූජා කරන ලදී. කුඩා කඳලීටර් 370 ට අවධානය යොමු කිරීම එහි පරිමාව ලීටර් 460 ක් සමඟ ප්‍රතිවාදියාට ලකුණු ලබා ගැනීමේ ලක්ෂ්‍යයක් ගෙන එයි.

ඇස්ට්‍රා හි අභ්‍යන්තරය සුවපහසු වන අතර අවකාශය සම්බන්ධයෙන් අවධානය යොමු කිරීම අභිබවා යයි - එහි වාසියට තවත් කරුණකි. නමුත් වාසිය එතැනින් අවසන් වේ. Opel ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මක භාවය Ford වලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.

ergonomics සඳහා දෙවන කරුණ අවධානය යොමු කරයි. මෙහි සෑම දෙයක්ම අත ළඟයි. බොහෝ පාලන බොත්තම් භාවිතා කිරීමට පහසුය. උපකරණ පහසුවෙන් රියදුරු ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති අතර ඒවා තරමක් කියවිය හැකිය. ඔපෙල් උපකරණ සම්බන්ධයෙන්ද එයම කිව නොහැක; ඒවායේ පරිමාණය ඉතා කුඩා වන අතර ඔබේ ඇස් පෙනීම දුර්වල කරයි. තවද ඔබ දර්පණ පාලන ඒකකයට බොහෝ දුර ළඟා විය යුතුය.

සෙඩාන් දෙකම උසස් තත්ත්වයේ ධාරිත්‍රක සංදර්ශක වලින් සමන්විත වේ හොඳ විභේදනය. , සහ රත් වූ සහ වෙනස් කළ හැකි ආසන ද ඇත. නැවතත්, ෆෝඩ් ආසන වඩාත් සුවපහසු වේ, පහළ පිටුපස පැටවීම අඩු වන අතර පැතිවලින් ලැබෙන ආධාරය වඩාත් කැපී පෙනේ.

Focus සහ Astra දැනටමත් airbags ඇත. Opel සතුව වායු බෑග් 4ක් ඇත, ABS සහ ESP. Ford's Mini හි ඇත්තේ ඉදිරිපස එයාර් බෑග් 2ක් සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් පමණි. තවත් පැති වායු බෑග් දෙකක් සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සඳහා, ඔබට ඩොලර් 600 ක් පමණ වැඩිපුර ගෙවිය හැකිය.

නැවතත් වටය දිනුම් ඇදීමෙන් අවසන් වේ. Opel කඳ සහ අභ්යන්තර අවකාශය සඳහා ලකුණු දෙකක් ලබා ගනී. ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ ergonomics සඳහා පිළිවෙලින් ෆෝඩ්ට එක් ලකුණක් ලැබේ. නමුත් සටන අවසන් වී නැත; තරඟකරුවන් ධාවන පථයේ ඔවුන්ගේ උසස් බව ඔප්පු කිරීමට උනන්දු වෙති.

විශ්වසනීයත්වය, බලය, වේගය

මෝටර් රථ සමමුහුර්තව ආරම්භ වන විට, Opel ඉක්මනින් නායකත්වය දීමට පටන් ගනී. මෙය තත්පර කිහිපයක් සඳහා දිගටම පවතින අතර ඉන් පසුව මෝටර් රථ සමතලා වේ. මෙහි හේතුව වන්නේ Focus මත ස්ථාපනය කර ඇති Powerlift රොබෝ ය. ආරම්භයේ පළමු තත්පර තුළදී, විචල්‍යය අසාධාරණ ලෙස මෘදු ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරයි. රොබෝවරයාගේ දෙවන අඩුපාඩුව වන්නේ අධික ලෙස මන්දගාමී මාරු වීමයි.

Astra හි හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වෙනස් ලෙස හැසිරේ - ක්‍රියාත්මක වේ අඩු වේගයන්මාරු කිරීම සුමටව ක්රියා කරයි. තවද ඔබ පැයට කිලෝමීටර 130 ට වඩා ඉහළට නැඟෙන විට, එය සැලකිය යුතු කල්පනාකාරීව සිදු වේ. ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට, මෙම බලපෑම එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් එය තවමත් පවතී.

පිරිවිතර

නිෂ්පාදක	ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම	Adam Opel GmbH
රට නගරය	රුසියාව / Vsevolozhsk	රුසියාව, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්
ආකෘතිය	Ford Focus 2.0	Opel Astra 1.4 Turbo
නිෂ්පාදිත වර්ෂය, ආරම්භය/අවසානය	2011/නිෂ්පාදනය	2009/නිෂ්පාදනය
සිරුර
ඛඳ වර්ගය	සෙඩාන්	සෙඩාන්
දොරවල්\ ආසන ගණන	04/5	04/5
දිග, මි.මී	4534	4658
පළල, මි.මී	1823	1814
උස, මි.මී	1484	1500
රෝද පදනම, මි.මී	2648	2685
ඉදිරිපස/පසුපස ධාවන පථය, මි.මී	1544/1534	1541/1551
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	150	165
එන්ජිම
ටයිප් කරන්න	පෙට්‍රල් සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන	පෙට්රල් turbocharged
ස්ථානය	ඉදිරිපස, තීර්යක්	ඉදිරිපස, තීර්යක්
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම	4, පේළියක	4, පේළියක
කපාට ගණන	16	16
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3	1999	1364
උපරිම. බලය, hp/rpm	150/6500	140/4900–6000
උපරිම. ව්යවර්ථය, N m/rpm	202/4450	200/1850–4900
සම්ප්‍රේෂණය
සම්ප්‍රේෂණය	රොබෝ හය-වේගය	ස්වයංක්රීය හය-වේගය
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
චැසි
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම		ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන්
පසුපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය	අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය, වොට් යාන්ත්රණය සමඟ
ඉදිරිපස තිරිංග	වාතාශ්රය සහිත තැටිය	වාතාශ්රය සහිත තැටිය
පසුපස තිරිංග	තැටිය	තැටිය
ටයර්	215/50 R17	225/50 R17
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km
- නාගරික චක්රය	9,2	8,7
- උප නාගරික චක්රය	4,9	5,1
- මිශ්ර චක්රය	6,4	6,5
මෙහෙයුම් දත්ත
උපරිම වේගය, කි.මී	202	205
ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා, s	9,4	10,3
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1348	1393
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	1900	1935
කඳ පරිමාව, l	372	460
විෂ සහිත සම්මතය	යුරෝ 5	යුරෝ 5
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l	55	56
ඉන්ධන	AI-95	AI-95

මෝටර් රථ දෙකෙහිම බලශක්ති ඒකකවල ක්රියාකාරිත්වය පමණක් ඉතිරි වේ ධනාත්මක හැඟීම්. turbocharged සමග ඇස්ට්‍රා එන්ජිමහෝ එහි අභිලාෂක එන්ජිම සමඟ අවධානය යොමු කිරීම මධ්‍යම හා හොඳ ව්‍යවර්ථයක් ඇත අඩු revs. මෙම කලාපවල ත්වරණය උත්සාහයකින් තොරව සුමටව සිදු වේ. බලය සඳහා මෙන්ම ගතිකත්වය සඳහා, තරඟකරුවන් දෙදෙනාම ලකුණු ලබා ගනී. මෙන්න ඔවුන් එකම උසකින්.

කොන් කරන විට Astra එක Focus එකට වඩා රෝල් වෙනවා. දිගු වංගුවකදී, ෆෝඩ් ඉදිරිපස කෙළවර එතරම් ලිස්සා යන්නේ නැත. අධික වේගයෙන්, ඔපල් මාර්ගයේ කුඩා අඩුපාඩු හෝ රෝද යටට යන කුඩා ගල් වලට වඩා සංවේදී වන අතර බොහෝ විට සරල රේඛාව වෙත ආපසු යාම අවශ්ය වේ.

අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා ෆෝකස් හට සුදුසු ලකුණු ලැබේ. නමුත් නගර අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ රිය පැදවීම ඇස්ට්‍රාට නැවත ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මන්දගාමී රිය පැදවීම හෝ නැවැත්වීම අවශ්‍ය නම්, ඔපල් ඒකකය වඩාත් මිත්‍රශීලී වේ. ඉහළ ගියර් වලට වැඩි නැඹුරුවක් දක්වන Ford CVT වැනි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කරදරකාරී නොවේ.

ඔපෙල් හා සසඳන විට ෆෝකස් ස්ටියරින් වඩාත් නිවැරදිව සුසර කර ඇති අතර වඩාත් තොරතුරු සපයයි. එබැවින් එය Ford වෙත අමතර ලක්ෂයක් ගෙන එයි. නගරය වටා රිය පැදවීමේදී අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා අපි Opel සටහන් කරමු.

මෙම අවසන් වටය ද ජය පරාජයෙන් තොරව අවසන් වූ අතර ප්‍රහාරකයන්ට ලකුණු 3 බැගින් හිමි විය. නමුත්, Ford Focus හෝ Opel Astra? ලබාගත් ලකුණු ගණන ගණනය කරමු.

තරඟ ප්රතිඵල

එබැවින්, අපි ඔපෙල් සටහන් කළේ මන්දැයි අපි සලකා බලමු:

• පෙනුම;
• ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව;
• අභ්යන්තර අවකාශය;
• , එන්ජින් ගතිකත්වය;
• නාගරික තත්ත්වයන් තුළ "ස්වයංක්රීය යන්ත්රය" ක්රියාත්මක කිරීම;
• නගරය වටා ධාවනය කරන විට ආර්ථිකය.

ටෙස්ට් Drive ඔපල් කාර්ඇස්ට්‍රා:

දැන් Ford සඳහා ප්රතිඵල:

• බාහිර;
• නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය;
• ergonomics;
• අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම;
• සුක්කානම.

ටෙස්ට් Drive ෆෝඩ් කාර්අවධානය:

අපට පෙනෙන්නේ එම ලකුණු සංඛ්‍යාවම ලබා ගත් අතර, අපගේ තරගය 6 එදිරිව 6 ලෙස ජය පරාජයෙන් තොරව අවසන් විය. ප්‍රතිවාදීන් කිසිවකුට ජයග්‍රහණය කළ නොහැකි විය. නමුත් මෙය ඔවුන්ගේ සමාන ජනප්රියත්වය පිළිබඳ සංඛ්යාලේඛන පමණක් තහවුරු කරයි.

මට මෙහි කුමක් කිව හැකිද, මෝටර් රථයක් සඳහා පාරිභෝගික අවශ්‍යතා වෙනස් ය. සමහරු එක් මෝටර් රථයකින් වඩාත් තෘප්තිමත් වන අතර තවත් සමහරු තවත් මෝටර් රථයකින්. එමනිසා, කුමන මෝටර් රථයක් මිලදී ගත යුතුද යන්න - හෝ ෆෝඩ් ෆෝකස් තෝරාගැනීමේදී, අපට ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය දේ වලින් ආරම්භ කළ යුතුය.

ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් හෝ ඊට වැඩි නම් ඉඩකඩ සහිත කඳ, මෙන්ම නගරය වටා රිය පැදවීමේදී කාර්යක්ෂමතාව - මෙය ඇස්ට්‍රා තුළ අන්තර්ගත වේ.

ඔබට අධිවේගී රිය පැදවීම සඳහා ඇති ආශාව ජයගත නොහැකි නම්, සහ ergonomics සහ අභ්‍යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය ප්‍රමුඛතාවය නම්, ඔබේ මාර්ගය පවතින්නේ අලෙවි නියෝජිතෆෝඩ්.

අදහස් දැක්වීම්වල ලිපියට එකතු කිරීම් සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ඔබේ ප්‍රමුඛතා ගැන ලියන්න. සැමට සුමට ගමනක් වේවා.

FF3 1.6 (125) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක (PS) Titanium+ (මාස 9 ක් සහ 14 t.km. ධාවනය කර ඇත), සහ Astra H Caravan 1.6 (115) + Izya හි වත්මන් හිමිකරු ලෙස, මම කෙටියෙන් විස්තර කරමි. + සහ - දෙකම ස්වයංක්‍රීය:

1. FF3
වාසි:
- බාහිර හා අභ්යන්තර මෝස්තර (වඩා නවීන හා අලංකාර, තරුණ තරුණියන් සහ ගැහැණු ළමයින් සඳහා වඩාත් සුදුසු);
- ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි;
- අභ්යන්තර ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය;
- තවත් තිබේ ප්රයෝජනවත් විකල්ප, Astra N හා සසඳන විට (Speakerphone + subwoofer සමඟ Sony radio, ESP, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඇතුළත් වේ - ශීත ඍතුවේ දී විශිෂ්ට දෙයක්, DDS සමඟ කෲස් වහාම පැමිණේ. Astra N ඇණවුම් කිරීමේදී මේ සියල්ල දැනට නොමැත)
- "තියුණු" සහ සමබර සුක්කානම, එබැවින් සරලව හැසිරවීම සහ ප්‍රතිපෝෂණපාරේ කාර් එකක් එක්ක
- පාහේ "ක්රීඩා" අත්හිටුවීම. හැරීම, මාර්ග ස්ථාවරත්වය, ආදිය.
- ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය මම දැක ඇති හොඳම එකකි. ඉතා මෘදු, උණුසුම් කාලගුණය තුළ සෑම විටම ප්රමාණවත් සිසිලන බලයක්, ඒකාකාර පරිමාමිතික සිසිලනය පවතී.
- විශ්වසනීයත්වය - අනිවාර්යයෙන්ම Astra වඩා ඉහළයි.
...හොඳයි, එය සියල්ලම බව පෙනේ.

අවාසි:
- නිෂ්කාශනය!!! කිසිවක් පාහේ නැත, FF3 FF2 ට වඩා අඩුය (මම දෙකම අවම වශයෙන් මාස හයක් ධාවනය කළෙමි, ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් අලුත්)
- ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ PS යනු MEGA තිරිංගයක් පමණි, එය මෝටර් රථය 100% විනාශ කරයි. ගතිකත්වයක් නැත, අභිබවා යාමේදී ඉතා කල්පනාකාරී වේ, මේ නිසා ඔබට මෙම අභිබවා යාම අමතක කළ හැකිය, මේ නිසා සංඛ්‍යාව භයානක තත්වයන්පාරේ... පොදුවේ ගත් කල, PS යනු පසුගිය වසර 12 තුල Ford ඉංජිනේරුවන් විසින් සිදු කර ඇති ප්‍රධාන වරදයි
- 1.6 (125) - කොහොමත් අශ්වයන් 125 කොහෙද??? තොප්පිය යට පෝනියන් 90 ක් මෙන්, ඉතිරි 35 බොහෝ විට කඳේ නිදාගෙන සිටිති)))
- පටු අභ්යන්තරයසහ FF2 හා සමාන මානයන් සහිත කඳක් නොමැතිකම - ඔවුන් එය කළේ කෙසේද? අපරාදේ දක්ෂතාවය!!! කාර් යනු පවුලක් හෝ දරුවන් නොමැති අයට පමණි.

2. Astra H Caravan
වාසි:
- නිෂ්කාශනය!!! මට නම් මෙය ප්‍රධාන සාධකයකි. මෝටර් රථය යා යුත්තේ මට අවශ්‍ය තැනට මිස ඔහුට යා හැකි තැනට නොවන බව මම විශ්වාස කරමි. විභව තරඟකරුවන් (මිල කාණ්ඩයේ): ස්කොඩා ඔක්ටේවියාසහ පහත දැක්වෙන Renault Fluence, අනෙක් අය නොසැලකේ.
- සැලෝන් අවකාශය. මෙම පන්තියේ IMHO හි හොඳම එකකි.
- කඳ: මෙහි කැරවන් සමඟ තරඟ කිරීමට කිසිවෙකු නැත, නියත වශයෙන්ම (නැවතත් මෙම මිල කාණ්ඩයේ).
- යුගල 1.6 (115) XER + MTA5 (පහසු) - ගතිකත්වය නියත වශයෙන්ම FF3 1.6 (125) + PS6, මෙන්ම Skoda Octavia 1.6 (102) + ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 සහ Renault Flue 1.6 (106 )+ ස්වයංක්‍රීය සංයෝගයට වඩා හොඳය. සම්ප්රේෂණය4. ඉසියා නියත වශයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ, ඔහුට පුරුදු වීමට පැය තුනක් ගත විය, තවත් නැත. ක්‍රීඩා බොත්තම අතිශයින්ම විශ්මයජනකයි, මම එය අභිබවා යන විට අධිවේගී මාර්ගයේ භාවිතා කරමි.
- "ස්කැන්ඩිනේවියානු ආලෝකය" වැනි ප්‍රසාද දීමනා OP-COM හරහා ස්වාධීනව සක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව, චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට ස්වයංක්‍රීය මධ්‍යම අගුලු දැමීම (පැයට සැතපුම් 12 ට වැඩි), හදිසි නැවතුම් ආලෝකය ABS ක්‍රියාත්මක වන විට (අන්තරාවර්තන රතු) ආදිය.
- අත්හිටුවීම හොඳින් සමතුලිත වේ. එවැනි බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ යම් දෘඪතාවයක් අවශ්ය වේ.
- අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳින් නිරීක්ෂණය කරයි.
- FF ට වඩා ඉහළ ආසන ස්ථානය.

අවාසි:
- ශබ්ද පරිවරණය
- දුස්ස්රාවී, තියුණු සුක්කානම් නොවේ - ඒ අනුව, පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ ප්රතිපෝෂණ FF3 ට වඩා නරක ය
- මේවා මේ මොහොතේ ඇණවුම් කිරීමට නොමැත. අවශ්ය විකල්ප ESP සහ සම්මත ස්පීකර්ෆෝන් වැනි විකාරරූපී ය
- ඔන්-බෝඩ් කොම්පියුටරය සහ රේඩියෝව රුසියානු භාෂාවෙන් නැත - GM යනු අපතයෙකි. 2004 සිට ඔවුන් දැනටමත් මාරු කළ හැකිය.
- රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් නොමැති අතර කිසි විටෙකත් නොතිබුණි. මම දැනටමත් පුරුදු වී සිටිමි, උපක්‍රම ධාවනය කරන අතරතුර, මම ශීත ඍතුවේ දී ශීත ඍතුවේ දී වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සීරීමට හා විනාඩි 3 කට පසු ශීත ඍතුවේ දී වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටව නොයන අතර අනෙක් අය ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සීරීමට ලක් කරයි.
- ගුවන් විදුලියේ USB නොමැත. විසඳුම 5 ග්රෑන්ඩ් සඳහා ඇඩප්ටරයක් ​​මිලදී ගැනීමයි.

PS FF3 සිට Astra N Caravan දක්වා වෙනස් වූ මම ඒ ගැන කිසිවිටක පසුතැවී නැත. මට නම්, මෝටර් රථයක් යනු බහු-වර්ණ විදුලි පහන් වලින් බැබළෙන “නත්තල් ගසක්” නොවේ - විකාර, නමුත් පළමුවෙන්ම ප්‍රශස්ත විකල්ප කට්ටලයක් සමඟ චලනය වීමේ ප්‍රීතිය නවීන අවශ්යතා. මෙහි ඇස්ට්‍රා, මගේ මතය අනුව, නව සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු FF3 ට වඩා බොහෝ ඉහළ ය. සියලුම IMHO සහ තවත් කිසිවක් නැත.