2012 ගිම්හානයේදී, ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද Renault Espace IV minivan හි පළමු නිල ඡායාරූප බෙදා හරින ලද අතර, එහි නිල මංගල දර්ශනය එම වැටීමම පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය.

පෙර ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය හා සසඳන විට, යාවත්කාලීන කරන ලද Renault Espace 4 හට විශාල කරන ලද ලාංඡනයක් සහිත වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් මෙන්ම විවිධ හිස ඔප්ටික් සහ නැවත ස්පර්ශ කරන ලද බම්පර් ද ලැබුණි.

යාවත්කාලීන කරන ලද කුඩා වෑන් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ විශාල තොරතුරු සංදර්ශකයක් සහිත නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇති අතර, ඔබට පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් පින්තූරයක් හෝ නාවික පද්ධතියේ සිතියමක් ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය. පසුපස මගීන් සඳහා මොනිටර ඉදිරිපස ආසනවල හිස්වැසුම්වල සවි කර ඇත. මීට අමතරව, වැඩි දියුණු කරන ලද ද්රව්ය දැන් සැරසිලි සඳහා භාවිතා වේ.

Renault Espace 4 සඳහා වන බල ඒකක වන්නේ ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් මෙන්ම එම පරිමාවේ dCi ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර එය 130, 150 සහ 175 hp නිමැවුම් විකල්ප වලින් ලබා ගත හැකිය. දෙකම හය-වේග ස්වයංක්රීය හෝ අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

නව නිෂ්පාදනයේ යුරෝපීය අලෙවිය 2012 දෙවන භාගයේදී ආරම්භ වූ අතර, Renault Espace IV නිල වශයෙන් රුසියානු වෙළඳපොළට සපයා නැත, නමුත් 2009 සිට භාවිතා කරන ලද අනුවාද ද්විතියික වෙළඳපොලේ සොයාගත හැකිය. ආසන්න වශයෙන් 500,000 - 600,000 rubles මිලකට.

නව Renault Space 4 හි ඡායාරූප

පළමු Renault Espace 80 දශකයේ නැවත ආරම්භ විය. 4th Espace 2002 දී නිෂ්පාදනයට ගියේය. වසර හතරකට පසු, ප්රංශ ජාතිකයා සුළු නවීකරණයකට ලක් විය. වෙනස්කම් තරමක් නිහතමානී වන අතර ඒවා දැකීමට අපහසුය: නව ඉදිරිපස බම්පරයක්, දීප්තිමත් හෙඩ් ලයිට්, වැඩිදියුණු කළ ටේල් ලයිට් සහ නව අභ්‍යන්තර විස්තර කිහිපයක්.

2012 දී Renault තවත් මුහුණුවරක් ගැනීමට තීරණය කළේය. මෙවර වෙනස්කම් වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන නමුත් හෙළිදරව් කිරීම් නොමැතිව. ඉදිරිපස කොටසෙහි පරිවර්තනය වඩාත් කැපී පෙනේ: බම්පරයේ වාතය ලබා ගැනීම පුළුල් කර ඇත, මීදුම ලයිට් සඳහා ක්‍රෝම් ටිම් එකතු කර ඇත, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ පැති දර්පණ නිවාස වෙනස් කර ඇත. මීට අමතරව, ටෙෆ්ලෝන් එකතු කිරීමත් සමඟ නව නාවික කට්ටලයක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ ලෙදර් උඩු මහලේ ඇත. 2014 අවසානයේ, ඊළඟ පරම්පරාවේ වෑන් රථය, පස්වන, එය ප්රතිස්ථාපනය විය.

EuroNCAP බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවලදී, ප්‍රංශ කුඩා වෑන් රථය තරු 5ක් උපයා ගත්තේය.

එන්ජින්

පෙට්‍රල්:

R4 2.0 (136 hp) / 2002-2008

R4 2.0 Turbo (163-170 hp) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 hp) / 2006-2010

ඩීසල් පවුල් dCi:

R4 1.9 (115-120 hp) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 hp) / 2006-2014

R4 2.2 (140-150 hp) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 hp) / 2006-2010

බලශක්ති ඒකක පරාසය සැබවින්ම පොහොසත් ය, නමුත් සමහර එන්ජින් බරපතල අක්රමිකතා වලින් පීඩා විඳිති. අවාසනාවකට මෙන්, අපි ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලු ටර්බෝඩීසල් ගැන කතා කරමු. 1.9 dCi පාදයේ, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා ඇත (එක් ඉන්ජෙක්ටරයකට රුබල් 16,000 සිට), EGR පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය සහ ටර්බෝචාජර්. මීට අමතරව, සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං අකාලයේ ඇඳීම සිදු වේ. හේතුව දන්නා කරුණකි: තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය දිගු වේ - කිලෝමීටර 30,000 කි. පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද විශ්වාසදායක නොවන අතර තෙල් කාන්දුවීම් ඉහළ සැතපුම් ගණනකදී පෙනේ. 2.2 dCi සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එකම ගැටළු පෙන්නුම් කරයි.

Isuzu විසින් නිර්මාණය කරන ලද 3-ලීටර් turbodiesel මගින් ඔබ පෙළඹිය යුතු නොවේ. මෙය Renault හි මෙතෙක් ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත්ම අසාර්ථක එන්ජින් වලින් එකකි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එහි ලයිනර් මාරු වන අතර, හිස සහ බ්ලොක් අතර “පරතරයක්” ඇති වන අතර එමඟින් වායූන් සිසිලන පද්ධතියට වේගයෙන් ගොස් ප්‍රති-ශීතකරණය මිරිකා දමයි. මීට අමතරව, දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ විට පිස්ටන් දැවී යාමට හේතු වේ. ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සමඟ ගැටළු ද ඇත. 2006 න් පසු, එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද අතර තනතුර P9X 701 සිට P9X 715 දක්වා වෙනස් කරන ලදී. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව, වැඩි දියුණු කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම දෝෂ වලින් නිදහස් නොවේ, නමුත් ඒවා සිදුවන්නේ ඉතා අඩුවෙන්.

ඩීසල් එන්ජින් අතර, 2006 දී දර්ශනය වූ 2.0 dCi, හොඳම කීර්තිය භුක්ති විඳිති. මෙම මෝටරයේ අනුවාද දෙකක් තිබේ. පළමු, අශ්වබල 175, එන්ජිම ඉවත් කිරීමෙන් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කෙටි කාලීන කාල දාමයක් ඇත. දාම සම්පත කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් පමණ වේ. පිරිවැය රූබල් 30,000 ක් පමණ වනු ඇත. දෙවන, අශ්වබල 150 එන්ජිමට වඩා විශ්වාසදායක කාල දාමයක් ඇති අතර, එය අවශ්ය නම් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලබන අතර, පසුව පවා කිලෝමීටර 300,000 කට පසුව. පිටතින්, එන්ජින් දෙකම වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය. තෙල් අලුත් කිරීමේ කාල පරතරයන් දිගු නම්, එය ලයිනර් හැරවීමේ ගැටලුවට ද ආගන්තුක නොවේ.

පෙට්‍රල් 2.0 ටර්බෝ වඩාත් අවධානයට ලක්විය යුතුය. එන්ජිම සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ගතිකත්වය සපයයි. ටර්බෝ එන්ජිම Megane RS හි පවා කල් පවතින පිස්ටන් එන්ජිම සඳහා ප්‍රසිද්ධය.

3.5-ලීටර් පෙට්‍රල් V6 තරමක් අඩු රසවත් ය. එහි අවාසිය නම් බ්ලොක් හිස යටතේ ගෑස්කට් වලට හානි වීමයි. නමුත් එවැනි එන්ජිමක් සහිත Espace හොඳින් වේගවත් වන අතර 14 l / 100 km පමණ පුළුස්සා දමයි. එවැනි විශාල පරිමාවක් සඳහා, මෙය ඉතා හොඳ ප්රතිඵලයකි. මූලික වායුගෝලීය ඒකකය ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොකරයි, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්රමාණයේ මෝටර් රථයක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකිය.

2.0 dCi සහ 3.5-ලීටර් පෙට්‍රල් V6 පමණක් කාල දාම ධාවකයක් ඇත. අනෙකුත් එන්ජින් වලදී, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ටයිමිං පටියක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

සම්ප්‍රේෂණය

Renault Espace 4 හි සියලුම අනුවාදයන් ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි. එන්ජින් බලය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා මෙන්ම 5 හෝ 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව (2006 ට පසු 3.0 dCi සමඟ සහ 2010 ට පසු 2.0 dCi සමඟ) සම්ප්‍රේෂණය වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකම Aisin හි ජපන් ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. කිලෝමීටර 200-250 දහසකට පසු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය විය හැකි අතර ඒ සඳහා රුබල් 60-100 දහසක් අවශ්‍ය වේ. සමහර විට යාන්ත්‍රිකයන් ද අසමත් වේ (තොග හිසක් සඳහා රූබල් 50-80 දහසක් දක්වා).

චැසි

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්භාව්‍ය MacPherson නූල් භාවිතා කරන අතර පසුපස අත්හිටුවීම ව්‍යවර්ථ කදම්භයක් භාවිතා කරයි.

වඩාත් පොදු අක්‍රමිකතා වන්නේ ලීවරවල බෝල සන්ධි (බෝලයකට රූබල් 500 සිට) සහ ස්ථායීකාරක නූල් වැනි මූලද්‍රව්‍ය ගැන ය. ටයි පටියේ කෙළවර ද විශේෂයෙන් ශක්තිමත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක නොමැති අතර, බොහෝ සංරචක Renault Laguna II සඳහා ගැලපේ, ඒ සඳහා වෙළඳපල ලාභ ආදේශකවලින් පිරී ඇත.

කිලෝමීටර 200-250 දහසකට පසු රෝද ෙබයාරිං වෙනස් කළ යුතුය. ඉක්මනින් එය කම්පන අවශෝෂක (රූබල් 2,000 සිට), ඉදිරිපස උල්පත් (රූබල් 3,000 සිට) සහ බාහිර CV සන්ධිය (රූබල් 5-7 දහසක්) හැරෙනු ඇත.

ඉහළ සැතපුම් දී, පසුපස කදම්භ තීර්යක් ස්ථායී සම්බන්ධකය කුණු විය හැක. නව කෙටුම්පතක් සඳහා රුබල් 25,000 ක් වැය වේ, නමුත් පැරණි කෙටුම්පත බොහෝ විට වෑල්ඩින් කළ හැකිය.

සුක්කානම ද නොතකා හරිනු නොලැබේ. ඔබට සුක්කානම් රාක්කය (රූබල් 18,000) හෝ බල සුක්කානම් පොම්පය (රූබල් 6,000 සිට) අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ සුක්කානම් පතුවළ හරස්කඩ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.

Grand Espace (ඉහළ) Espace (පහළ) සිට එහි වැඩි වූ රෝද පදනම (2803 mm වෙනුවට 2868 mm) සහ දිග (4661 mm වෙනුවට 4861 mm) මගින් වෙනස් වේ.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

ආකෘතියේ පෙර පරම්පරාව විශ්වසනීයත්වය අනුව එහි හොඳම කාර්ය සාධනය නොකළේය. අවාසනාවකට මෙන්, එහි අනුප්රාප්තිකයා වඩා හොඳ වූයේ නැත. සම්පූර්ණ දෝෂ සමූහයක් ඇත.

Espace ශරීරයට විඛාදන ගැටළු නොමැත. දොරවල් සහ හුඩ් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර ටේල්ගේට් ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත. අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු පමණක් දොර හැන්ඩ්ල් වටා තීන්ත වැඩ මත "බුබුලු" පෙනුම සටහන් කරයි.

කිලෝමීටර 150-200,000 කට පසු ආසන උඩු මහලේ සහ දොර පැනල්වල ඇඳීමේ සලකුණු කැපී පෙනේ.

Renault Espace හි හිමිකරුවන් විසින් Hands Free යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතියේ කාඩ්පත් සහ කාඩ්පත් කියවනය මෙන්ම ටයර් පීඩන සංවේදකවල අක්‍රමිකතා ගැන පැමිණිලි කරයි. වායු සමීකරණ පාලක පැනලය, උපකරණ පුවරුව සහ විවිධ සංදර්ශකවලට ඔවුන්ගේම විචක්ෂණශීලීත්වය ඇත. ලයිටින්, ජෙනරේටරය, සෙන්ට්‍රල් ලොකින්, ටියුනර් සහ ඕඩියෝ ඇම්ප්ලිෆයර් වලින් ගොඩක් කරදර එනවා.

උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ වහාම බැටරියෙන් බිම ඉවත් කළ හොත් පුවරුවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අසාර්ථක විය හැක. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු පැය භාගයකට පෙර මෝටර් රථයට බලය අක්රිය කළ හැකිය.

විදුලි මෝටරය, දෝෂ සහිත ප්‍රතිරෝධකයක් හෝ දෝෂ සහිත වේග පාලකයක් පැළඳීම හේතුවෙන් හීටර පංකාව අසමත් විය හැක. සමහර විට වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ද අසමත් වේ. කපාට සිරුරේ ඇති අපිරිසිදු හා ඔක්සයිඩ හේතුවෙන් ABS අක්රියවීම් සිදු වේ. රික්තක තිරිංග බූස්ටරය ද වරින් වර අසමත් වේ.

කාලයත් සමඟ අමතර රෝද පහත් කිරීමේ යාන්ත්රණය ඇඹුල් වේ.

නිගමනය

Renault Espace හට දෝෂාරෝපණය කළ හැකි සියල්ල සුළු දෝෂ විශාල සංඛ්යාවක් සහ නිම කිරීමේ ද්රව්යවල දුර්වල ගුණාත්මකභාවයයි. නමුත් ගමන් මලු සහිත විශාල පවුලකට පහසුවෙන් ගැලපෙන පරිදි ඇතුළත විශාල ඉඩක් තිබේ. ඊට අමතරව, පසුපස ආසන ඔබේ අභිමතය පරිදි ස්ථානගත කළ හැකිය: දිගහැරීම, කරකැවීම හෝ සරලව ඉවත් කිරීම. කුඩා අයිතම සඳහා විවිධ මැදිරි විශාල සංඛ්යාවක් ද ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. තවත් වැදගත් වාසියක් වන්නේ දිගු දුර ගමන්වලදී මිල කළ නොහැකි සුවපහසු අත්හිටුවීමයි. ඩීසල් 2.0 dCi, පෙට්‍රල් 2.0 ටර්බෝ හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2.0 සමඟ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු තරුණ පිටපත් වඩාත් කැමති වේ.

සාමාන්ය දුර්වලතා:

1. ලයිනර්වල නොමේරූ ඇඳුම් බොහෝ විට ඩීසල් 1.9 සහ 2.2 dCi වල දක්නට ලැබේ.

2. දෝෂ සහිත මධ්‍ය සංදර්ශකය පොදු වේ.

3. EGR පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය.

4. තනි තනිව අත්හිටුවීමේ සංරචක තරමක් ලාභදායී සහ පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය. ආධාරක ෙබයාරිං, ෙබෝල ෙබයාරිං සහ ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක නිතිපතා විස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර Renault Espace IV (2002-2014)

පිටපත		1.9 DCI	2.0 DCI	3.0 DCI
එන්ජිම		ටර්බෝඩීසල්	ටර්බෝඩීසල්	ටර්බෝඩීසල්
වැඩ කරන පරිමාව
Cyl පද්ධතිය / කපාට
උපරිම බලය	136 hp / 5500	120 hp / 4000	150 hp / 4000	177 hp / 4000
උපරිම. ව්යවර්ථය
ගතික ලක්ෂණ (නිෂ්පාදකයා)
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය

පළමු Espace 80 ගණන්වල නැවත දර්ශනය විය. සිව්වන Renault Espace 2002 දී නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. 2006 දී මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලද අතර, නව බම්පර්, දීප්තිමත් දෘෂ්ටි සහ අභ්යන්තරයේ සුළු වෙනස්කම් ලබා ගන්නා ලදී. එන්ජින් පරාසය පුළුල් කර ඇත.

2012 දී Xspace වඩාත් බරපතල මුහුණුවරකට ලක් විය. ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස බරපතල ලෙස වෙනස් වී ඇත: වාතය ලබා ගැනීම පුළුල් කර ඇත, මීදුම ආලෝකයට ක්‍රෝම් ටිම් එකතු කර ඇත, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ පැති දර්පණ නිවාස එකතු කර ඇත. අභ්යන්තරයේ නව සංචලනය, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ ලෙදර් උඩු මහලේ ඇත.

2014 දී, Renault Espace හි පස්වන පරම්පරාව දර්ශනය විය.

ශරීරය සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

එහි විශාල පරිදර්ශක වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, අඳුරු කුළුණු සහ පරිදර්ශක වහලක් සහිත විශාල වීදුරු ප්‍රදේශය සඳහා, අයිතිකරුවන් Expace "මින්මැදුර" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලදී.

විශාල අභ්‍යන්තරය මගීන් හත් දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර, සියලුම ආසන තුනේ ආසන පටි සහ ආරක්ෂිත හිස්වැසුම් වලින් සමන්විත වේ. මෙයට airbags 8, ABS සහ විවිධ ආරක්‍ෂිත පද්ධති එකතු කරන්න - අපට "තරු පහක්" ලැබේ - EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී Renault Espace IV හි ප්‍රතිඵලය.

විශාල පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද Espace දිගු කලක් වාණිජ වාහන අංශයේ ප්‍රබල සාර්ථකත්වයක් ලබා ඇත.

ඔබ ඉදිරිපස ආසන අංශක 180 ක් කරකවා මැද පේළියේ ආසන පිටුපසට නැමුවහොත්, කුඩා වෑන් රථයේ අභ්‍යන්තරය සම්මන්ත්‍රණ ශාලාවක් බවට පත්වේ. ආසන ඉවත් කරන්න, ඔබට විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මැදිරියක් සහිත ඉඩකඩ සහිත වෑන් රථයක් තිබේ.

Expace මත ගමන් කිරීම ද ඉතා පහසු ය: කුඩා අයිතම, ලාච්චු සහ මැදිරි සඳහා මැදිරි මුළු පරිමාව ලීටර් 100 කි.

රියදුරු අසුන මෙන්ම සුක්කානමද වෙනස් කළ හැකිය. ඉදිරිපස පුවරුව අසාමාන්‍ය හා තරමක් අනාගතවාදී ලෙස පෙනේ - පටු නිකේතනයක් රාක්කයේ සිට රාක්කය දක්වා විහිදේ, දත්ත කොන්සෝලයේ මධ්‍යයේ දීප්තිමත් නිල් පැහැයෙන් පෙන්වයි.

වේගය, එන්ජින් වේගය, ඉන්ධන සංචිතය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය පිළිබඳ දත්ත අංක වලින් පෙන්වනු ලැබේ - වටකුරු උපකරණ නොමැත.

යතුරු කාඩ්පත සහ ආරම්භක / නැවතුම් බොත්තම භාවිතයෙන් එන්ජිම ආරම්භ වේ. මැදිරියේ විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් ඇත.

අභ්යන්තරය, අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයේ වයස සහ මෙහෙයුම් වර්ගය කෙලින්ම පිළිබිඹු කරයි. අඳින ලද උඩු මහල, වෙහෙසට පත් ප්ලාස්ටික් සහ වෙනත් ඇඳුම් සලකුණු කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු කැපී පෙනේ.

ආකෘතියේ ප්රධාන වාසි වන්නේ ප්ලාස්ටික් ෆෙන්ඩර් සහ ෆයිබර්ග්ලාස් කඳ දොරක් වන අතර, අයිතිකරුවන්ට ප්රායෝගිකව විඛාදනයට මුහුණ දීමට සිදු නොවේ. සිව්වන Espace හි හිමිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු පමණක් දොර හසුරුවල තීන්ත වැඩ පිළිබඳ “බුබුලු” වාර්තා කරයි - මිනිවන් රථයේ දොරවල් සහ හුඩ් ඇලුමිනියම් වේ.

සමස්ත ප්රංශ උපාංගයේ ප්රධාන ගැටළුව වූයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණයි.

යතුරු රහිත ප්‍රවේශ පද්ධතියේ කාඩ්පත් සහ කාඩ්පත් කියවනය අසාර්ථක වීම, ටයර් පීඩන සංවේදකවල දෝෂ, වායු සමීකරණ පාලක පැනලයේ විකාර ක්‍රියාකාරිත්වය සහ උපකරණ පුවරුව සිව්වන එස්පේස් හිමිකරුවන් සඳහා සාමාන්‍ය තත්වයන් වේ.

ආලෝකකරණය, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, උත්පාදක යන්ත්‍රය දෝෂ සහිතයි. එන්ජිම නිවා දැමීමෙන් පසු, ඔබ වහාම බැටරියෙන් පර්යන්තය විසන්ධි කළහොත්, පුවරුවේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසමත් වනු ඇත. එමනිසා, අවශ්ය නම්, ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු අවම වශයෙන් පැය භාගයක්වත් මෝටර් රථයේ බලය අක්රිය කළ යුතුය.

කැබින් හීටර් පංකා බොහෝ විට අසමත් වේ. දිරාගිය විදුලි මෝටරයක, දෝෂ සහිත ප්‍රතිරෝධකයක හෝ වේග පාලකයක හේතුව සෙවිය යුතුය. වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ද බොහෝ විට අසමත් වේ.

ABS පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු සඳහා කපාට ශරීරයේ අපිරිසිදු හා ඔක්සයිඩ් වගකිව යුතුය.

විදුලි උපකරණ සමඟ ඇති ගැටළු - ඉලෙක්ට්රොනික අත් තිරිංග, ආලෝකය, විදුලි කවුළු ආදියෙහි අසාර්ථකත්වය. - ආකෘතියේ වඩාත්ම වැදගත් අඩුපාඩුව.

එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණය

සිව්වන Renault Espace සඳහා එන්ජින් පරාසය ඉතා ආකර්ෂණීයයි.

• පෙට්රල් විකල්පටර්බෝචාජ් කිරීම (163-170 hp) සහ රහිත (136 hp) සහිත පේළියේ 4-සිලින්ඩර 2.0-ලීටර් එන්ජින් ඇතුළත් වේ. 2006 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, 241-245 hp සහිත ඉහළ-අන්ත 3.5-ලීටර් V6 එකතු කරන ලදී.
• ඩීසල් dCi රේඛාව මගින් නිරූපණය කෙරේ: නවීකරණයෙන් පසු ආරම්භක 1.9-ලීටර් (115-120 hp) සහ 2.2-ලීටර් (140-150 hp) විකල්පයන් 2.0-ලීටර් dCi (150-175 s.) සහ a 3.0-ලීටර් V-හැඩැති ටර්බෝඩීසල් (177-180 hp).

ගැසොලින් විකල්ප වඩාත් සාර්ථක ලෙස සැලකේ. ටර්බොඩීසල්, ඒවායේ පරිමාව නොතකා, විශ්වසනීය නොවේ.

පදනම 1.9-ලීටර්සහ 2.2-ලීටර් dCi වලට සමාන ගැටළු ඇත: දුර්වල ඉන්ධන හේතුවෙන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වේ, කිලෝමීටර 80-100,000 ක දුරක් ධාවනය වන විට ටර්බයිනය සහ EGR කපාටය අසමත් වන අතර සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං දුර්ලභ තෙල් වෙනස්කම් ඉවසන්නේ නැත. පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද විශ්වසනීය නොවේ. කාලයත් සමඟම, අයිතිකරුවන්ට තෙල් කාන්දුවීම් ගණනාවක් අත්විඳිති.

ඉසුසු විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ලීටර් තුනක ඩීසල් ඒකකය සාමාන්‍යයෙන් රෙනෝල්ට් හි ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජින් ප්‍රති-ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ප්‍රමුඛයා වන අතර, එහි ලයිනර් මාරු වන අතර සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් අතර පරතරයක් ඇති වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වායූන් සිසිලන පද්ධතියෙන් ප්රති-ශීතකරණය මිරිකා හැරේ. ඊට අමතරව, දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර් නිසා පිස්ටන් දැවී යයි.

ඇත්ත, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එන්ජිම වැඩි දියුණු කරන ලදි - සහ බොහෝ ගැටළු ඉවත් කරන ලදී.

ඩීසල් එන්ජින් අතර එය තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය ලීටර් 2.0 dCi, 2006 නැවත සකස් කිරීමත් සමඟ රේඛාවට එකතු කරන ලදී.

මෙම ටර්බෝඩීසල් හි අශ්වබල 175 අනුවාදයට තරමක් විශ්වාස කළ නොහැකි කාල දාමයක් ඇත, එබැවින් අශ්වබල 150 වෙනස් කිරීම තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ විරාමයක් බෙයාරිං හැරවීමට හේතු විය හැක.

2.0-ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකකය කල් පවතින CPG සහ සාමාන්‍ය ආහාර රුචිය සඳහා ප්‍රමාණවත් ගතිකතාවයකින් කැපී පෙනේ.

3.5-ලීටර් V6 හි අවාසිය නම් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් නිර්මාණයයි. ඔබට එය ජනප්‍රිය යැයි කිව නොහැක, නමුත් විශිෂ්ට ත්වරණයකින් එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 14 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි - එහි පරිමාව සඳහා.

නමුත් මූලික 2.0-ලීටර් ඉන්ජෙක්ටරය 136 hp නිපදවයි. කුඩා වෑන් රථයක ප්‍රමාණය සඳහා එය ප්‍රමාණවත් නොවිය හැකිය.

මූලික 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, Espace 5- හෝ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ධාවකය තනිකරම ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පවතී.

යාන්ත්රික පෙට්ටියඑය අලුත්වැඩියා කිරීමට අඩු වියදමක් සහ සාමාන්යයෙන්, දිගු කාලයක් පවතී.

චැසි සහ සුක්කානම

අයිතිකරුවන් පවසන්නේ මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසියයි සුමට ගමනක්.කුඩා වෑන් රථයේ අත්හිටුවීම දිගු සංචාර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව පෙනේ. සුක්කානම් සැකසුම් සැහැල්ලු ගමනක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson struts වන අතර පසුපස කොටස ව්‍යවර්ථ කදම්භයකි.

අත්හැරිය යුතු වේගවත්ම කොටස් වන්නේ පාලක අත්වල බෝල සන්ධි සහ ස්ථායීකාරක නූල් ය. ටයි කූරු කෙළවර ද වැඩි කල් පවතින්නේ නැත.

නමුත් අලුත්වැඩියා වියදම් දැරිය හැකි වන අතර, හිමිකරුවන් දෙවන ලගූනා සඳහා බොහෝ අමතර කොටස් තෝරා ගනී.

රෝද ෙබයාරිං ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් "ඉවත්". කම්පන අවශෝෂක, ඉදිරිපස උල්පත් සහ පිටත CV සන්ධි ආසන්න වශයෙන් එකම කාලය පවතී.

වාහනයේ දිගු සේවා කාලය ඇති විට, පසුපස කදම්භයේ පාර්ශ්වීය ස්ථායී සම්බන්ධකය කුණු වේ. එය වෙනස් කර හෝ පෙරන ලද. සුක්කානම් රාක්ක අලුත්වැඩියා කිරීම බරපතල වියදමකි. සමහර විට අයිතිකරුවන් සුක්කානම් පතුවළ හරස්කඩ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට මුහුණ දෙයි.

මුළු

Renault Espace minivan හි අවාසි අතර නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ නිෂ්පාදකයාගේ පැහැදිලි ඉතිරිකිරීම් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් විශාල අඩුපාඩු ඇතුළත් වේ.

ප්‍රතිලාභ අතරට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව සහිත ඉඩකඩ සහිත ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් සහ කුඩා අයිතම සඳහා ඕනෑ තරම් ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක්, සුවපහසු අත්හිටුවීම, විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව සහ ශරීර විඛාදන ප්‍රතිරෝධය ඇතුළත් වේ.

2006 න් පසු පිටපත් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය, 2.0 dCi ඩීසල් හෝ 2.0-ලීටර් turbocharged gasoline එන්ජිමක් සමඟ.

• අපි කලින් පරම්පරාව ගැන ලිව්වා - Renault Espace III.

Renault Space 4 යනු සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ කුඩා වෑන් රථයකි. මෙම වෙළඳ නාමයේ සිව්වන පරම්පරාව නිවැරදිව රේඛාවේ නිර්මාතෘ ලෙස සැලකේ. එහි නිෂ්පාදනය 2003 දී ආරම්භ විය. වසර තුනකට පසුව, මෝටර් රථය සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වූ අතර, එය සමහර සැලසුම් විස්තර වලට පමණක් බලපෑවේය. සිව්වන පරම්පරාවේ Espace දෙස බලන විට, නූතන යුගයට අනුරූප වන නවීන ප්රංශ විලාසිතාවක් ක්ෂණිකව දක්නට ලැබේ.

බාහිර

ඉතින්, Renault Space 4 දෙස බලන විට අපට පෙනෙන්නේ කුමක්ද? ඉදිරිපස කොටසෙහි, දිගටි, තරමක් තියුණු ආවරණයක් අප එනතුරු බලා සිටී. එය සුළු කෝණයකින් සාදා ඇත. පටු, මධ්යයේ කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. මෙම ස්ථානයේ සමාගමේ ලාංඡනය පෙන්නුම් කරයි - ක්‍රෝම් දියමන්ති. හෙඩ් ලයිට් මෙන්ම කබායද ඉහළට ඔසවා ඇත. මෙයට ස්තූතියි, තරමක් සිත්ගන්නාසුලු හැඩයක් ලබා ගනී: පහළ කොටස දිගටි සෘජුකෝණාස්‍රයක්, ඉහළ කොටස පාහේ සමද්වීප ත්‍රිකෝණයකි. හිස ඔප්ටික්ස් නොපැහැදිලි ලෙස සමනල තටුවකට සමාන වේ. බම්පරය දැවැන්ත වන අතර කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. ඒවායින් එකක් කළු පැහැයෙන් සාදා ඇත, දෙවැන්න - මුළු මෝටර් රථයේම එකම වර්ණයෙන්. මීදුම ලයිට් බම්පරයේ ඉතා පහළින් පිහිටා ඇති අතර සරල රවුම් හැඩයක් ඇත.

Renault Space 4 හි ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ රෝද ආරුක්කුවට පරිමාව එකතු කරන උච්චාරණය කරන ලද ඉළ ඇටයක් ඇත. කවුළු රේඛා සමාන්තර වේ, වහලය සුළු ආරුක්කු ඇත. දොරවල් මත, පතුලේ, කළු ප්ලාස්ටික් සැරසිලි ඇත. පසුපස වීදුරුව විශාල වන අතර සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයක් ඇත. දෘෂ්ටි විද්යාව දිගු වේ. මෝටර් රථයේ මැද සිට වහලය දක්වාම පාහේ ඉඩ ලබා ගනී. බම්පරය කුඩා වන අතර ප්‍රධාන රේඛාවෙන් ඔබ්බට තරමක් නෙරා ඇත. ගමන් මලු මැදිරියේ දොර තරමක් විශාලයි. එහි පහළ කොටසෙහි බලපත්ර තහඩුව සඳහා විශේෂ විවේකයක් ඇත. සහ මඳක් ඉහළින් ඇත්තේ ආකෘතියේ නම සහ සමාගමේ ලාංඡනයයි.

ප්රමාණ ගැන ටිකක්

Renault Espace 4 හි සම්මත දිග 4,661 mm සහ පළල 1,900 mm පමණ වේ. උස දර්ශකය සඳහා, බෑමේදී එය 1,800 මි.මී. තරමක් පිළිගත හැකි - 175 මි.මී. මෙය ඔහුට රට හරහා යාමට හොඳ හැකියාවක් ලබා දෙයි.

අභ්යන්තරය

දැන් සැලෝන් එක ගැන කතා කිරීමට කාලයයි. රියදුරු දකින පළමු දෙය අසාමාන්ය උපකරණ පුවරුවකි. පාලක බොත්තම් දොරේ ඇත. සුක්කානම් රෝදය සරලයි, නමුත් ඉතා සුවපහසුයි. සියලුම උපකරණ ටෝර්පිඩෝ මැද සහ ඉහළින් පිහිටා ඇත. මේ සඳහා විශේෂ සාක්කුවක් සාදා ඇත. අත්වැසුම් මැදිරි දෙකක් ඇත: එකක් මධ්යයේ පිහිටා ඇත, දෙවැන්න මගී අසුනට විරුද්ධ වේ.

Renault Espace 4 යනු පවුලේ පන්තියේ මෝටර් රථයක් වන අතර, එම නිසා කුටිය තුළ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. පළමු පේළිය ආසන දෙකකින් සමන්විත වේ. තුනෙන් දෙවෙනි එක. අන්තිම එක පුටු දෙකකින් යුක්තයි. අවශ්ය නම්, අවසාන පේළි ඉවත් කළ හැකිය. ආසන තරමක් සුවපහසුයි. පාර්ශ්වික ආධාරක සහ පසුපස ගැලපීම ඇත. ඔබ පසුපස ආසන ඉවත් කළහොත්, ගමන් මලු මැදිරි ධාරිතාව ලීටර් 2.9 දහසකට ආසන්න වේ.

පිරිවිතර

මෙම ආකෘතිය එන්ජින් වර්ග කිහිපයකින් නියෝජනය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Renault Space 4 1.9 බලාගාර පරිමාව ඝන මීටර් 1870 කි. බලන්න ඒකකය ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වේ. හරස් අතට පිහිටා ඇත. බලය - "අශ්වයන්" 120 ක්. සිලින්ඩර හතරක් ඇත. වර්ගය - ඩීසල්. 2-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත මාදිලි ද තිබේ. ඔවුන්ගේ බල ශ්රේණිගත කිරීම 150 සිට 170 hp දක්වා වෙනස් වේ. සමග.

මෙම රේඛාව ලීටර් 3 සහ 3.5 ක පරිමාවක් සහිත ශක්තිමත් ඒකක වලින් සමන්විත වේ. මෙම ඒකක V6 වර්ගයේ වේ. පළමුවැන්න අශ්වයන් 180 ක බලයක් පෙන්නුම් කරයි, දෙවන - 245. Renault Espace 4 එන්ජිම ඕනෑම වින්යාසයක පිහිටා ඇත්තේ ඉදිරිපස පමණි. රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට වඩාත් බලවත් ස්ථාපනයන් සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇත. අනෙක් ඒවා නිල වශයෙන් මෙරටට ආනයනය නොකෙරේ.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

මෝටර් රථය අයවැය විකල්පයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී. තවද මෙය එහි මිල පමණක් නොව, හැකි වින්යාසය මගින් ද දැක්වේ. දැනටමත් "පදනම" තුළ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධති සියල්ලම පාහේ ඇත, මැදිරියට ප්රවේශ වීමට සහ බල ඒකකය ආරම්භ කිරීම සඳහා චිප් කාඩ්පතක්, සියලු වර්ගවල සංවේදක සහ වායු බෑග් අටක් ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පිරවීම ලාභදායී නොවන බව ඔබට වහාම තේරුම් ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, Renault Space 4 (ඩීසල්, අශ්වයන් 170) හිමිකරුට ඇමරිකානු ඩොලර් 40,000 ක් පමණ වැය වේ. තවද මෙය, මූලික වින්යාසය පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔබ 245 hp තෙරපුමකින් වඩාත් බලවත් 3.5 ලීටර් එන්ජිමක් තෝරා ගන්නේ නම්. සමග. වරප්‍රසාද පැකේජය සමඟ, එවැනි සුඛෝපභෝගී සඳහා ඔබට ඇමරිකානු ඩොලර් 57-60 දහසක් ගෙවිය යුතුය.

සෑම කෙනෙකුම පුද්ගලික මනාපයන් සහ හැකියාවන් අනුව මෝටර් රථයක් තෝරා ගනී, කෙසේ වෙතත්, රුසියාව සඳහා, සිව්වන පරම්පරාවේ Renault Espace කේවල් කිරීමක් ලෙස හැඳින්වීම තරමක් අපහසු බව සඳහන් කිරීම වටී.

විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.

Renault Espace යනු ප්‍රංශ සමාගමක් වන Renault හි කුඩා වෑන් රථයකි. සිව්වන පරම්පරාවේ Espace නිෂ්පාදනය 2003 දී ආරම්භ විය. Matra විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් Renault සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලද පෙර පරම්පරාවන් තුන මෙන් නොව, Espace IV සම්පූර්ණයෙන්ම Renault විසින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. රියදුරු අසුනේ විශිෂ්ට ergonomics, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ විශිෂ්ට පරිවර්තන හැකියාවන් මෙන්ම පුළුල් පරාසයක ඒකක වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය යුරෝපයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මිනිවෑන් එකක් බවට පත්ව ඇත. 2006 දී, ආකෘතිය යාවත්කාලීන කරන ලදී. Espace හට නව හෙඩ් ලයිට් සහ නව ඉදිරිපස බම්පරයක් ලැබුණි, වෙනස් මෝස්තරයක රෝද සහ පසුපස දෘශ්‍ය යාවත්කාලීන කරන ලදී. තවත් සුළු ප්‍රතිනිර්මාණයක් 2010 දී සිදු විය. එන්ජින් රේඛාවේ වෙනස්කම් වලට 150 සහ 175 hp බලයක් සහිත 2.0 dCi නව ටර්බෝඩීසල් වෙනස් කිරීම් දෙකක පෙනුම ඇතුළත් වේ. රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, නැවත සකස් කරන ලද Renault Espace දිගු රෝද පාදමක් සහ 170 hp නිපදවන ලීටර් 2.0 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ Grand Espace අනුවාදයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

රුසියානු වෙළඳපොලේ සිව්වන පරම්පරාව නැවත සකස් කරන ලද Renault Espace Expression, Dynamique සහ Privilege trim මට්ටම් වලින් පිරිනමන ලදී. ප්‍රකාශන පැකේජයට රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහිත හැලජන් හෙඩ් ලයිට්, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ විද්‍යුත් රත් කළ පැති දර්පණ, වානේ රෝද සහ 225/60 R16 ටයර් ඇතුළත් වේ. සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම ඇලවීම සහ ළඟා වීම සඳහා සකස් කළ හැකිය; රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සපයා ඇත. උපකරණවලට දේශගුණ පාලනය, සම්පූර්ණ බල උපාංග, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, MP3 සහාය ඇති ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ ස්පීකර් හතරක් ඇතුළත් වේ. Dynamique සහ Privilege වඩා මිල අධික අනුවාදවලට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් වේ. ඩයිනමික් පැකේජයේ සම්මත වහල රේල්, තල්ලු බොත්තම් එන්ජිම ආරම්භය, විදුලි ඉදිරිපස ආසන සහ ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය ඇතුළත් වේ. ඉහළම අනුවාදයට bi-xenon headlights, leather upholstery, Factory tinted windows සහ panoramic වහලය ඇතුළත් වේ. උපරිම වින්‍යාසයේ එක් අංගයක් වන්නේ කලාප හතරක දේශගුණික පාලනය සඳහා වන පාලක පැනල් වන අතර ඒවා දොරවල් හතරේම පිහිටා ඇති අතර සෑම මගියෙකුටම ඔවුන්ගේ උෂ්ණත්වය සහ තීව්‍රතාවය පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකිය. ඉදිරිපස ආසනවල හිස්වැසුම් තුළ ඉදිකර ඇති මොනිටර සහිත දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා විනෝදාස්වාද පද්ධතියක් අතිරේක උපකරණ ලෙස ද පිරිනමනු ලැබේ.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා සිව්වන පරම්පරාවේ Renault Espace ඉදිරිපත් කරන ලද පෙට්‍රල් ඉන්-ලයින් 4-සිලින්ඩර් ටර්බෝ එන්ජිම F4R, 1998 cc විස්ථාපනයක් ඇත. එය උපරිම බලය 170 hp වර්ධනය කරයි. (5000 rpm දී) සහ උපරිම ව්යවර්ථය 270 Nm (3250 rpm දී). හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව, එය තත්පර 9.7 කින් මිනි වෑන් රථය ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 205 කි. වේගය පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, Renault Espace තත්පර 10.6 කින් ශුන්‍යයේ සිට සියගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 195 කි. නාගරික චක්රයේ ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12.6 ක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා ලීටර් 14.1 කි. නගරයෙන් පිටත, Renault Espace කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.8 ක් පරිභෝජනය කරයි. මේ අනුව, ඒකාබද්ධ චක්‍ර පරිභෝජනය අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා 9.5 l/100 km සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා 9.9 l/100 km වේ. ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - 83 l.

Renault Espace හි චැසිය MacPherson struts සමඟ ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ අර්ධ ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් ඒකාබද්ධ කරයි. මෝටර් රථය ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස වාතාශ්රය) සවි කර ඇති අතර ඉලෙක්ට්රොනික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් ඇත. Renault Espace 2006-2010 සිරුරේ සමස්ත මානයන්: දිග - 4660 mm, පළල - 1860 mm, උස - 1728 mm. පෙර පරම්පරාවල ආදර්ශය අනුගමනය කරමින්, Renault විසින් මෝටර් රථය අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කරයි: Espace IV සහ Grand Espace IV (Big Espace). සම්මත රෝද පදනම මිලිමීටර් 2803 ක් වන අතර Grand Espace හි රෝද පාදම 2868 mm වේ. මෝටර් රථය අඟල් 16 සිට 18 දක්වා ප්‍රමාණයේ රෝද වලින් සමන්විත වේ. සම්මත කුඩා වෑන් රථයක ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 291-2860 කි. සමස්ත දිග සෙන්ටිමීටර 20 කින් වැඩි කර ඇති Grand Espace ශරීරය විශාල අභ්‍යන්තර සහ ගමන් මලු මැදිරියකට පහසුකම් සපයයි, එහි පරිමාව ආසන 7 අනුවාදයේ ලීටර් 456 ක් සහ ආසන දෙකේ අනුවාදයේ ලීටර් 3000 ට වඩා වැඩිය.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ප්‍රමිතියක් ලෙස, Renault Espace 2006-2010 හි ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග, සහායක තිරිංග පද්ධතියක් සහ තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් මෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලනය සහ කම්පන පාලනය මගින් අනුපූරක වේ. සැහැල්ලු සහ වැසි සංවේදක, කෲස් පාලනය, විකල්ප ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වඩාත් මිල අධික සැරසිලි ඇතුළත් වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, රියදුරු සහ මගීන් දෙවන පේළියේ ආසන වල thorax airbags ඇතුළුව එයාර් බෑග් අටක් දක්වා ආරක්ෂා කර ඇත. ඉදිරිපස ආසන ද්විත්ව මවාපෑම් ආසන පටි පද්ධතියකින් (ලුම්බිම් සහ බකල්) සමන්විත වේ. බලපෑමක් ඇති වූ විට, පද්ධතිය උපකරණ පුවරුව සමඟ සම්බන්ධතා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි. සමෝධානික තුන්-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි සහිත පසුපස ආසන ආසන කුෂන් තුළ සවි කර ඇති පිම්බෙන ප්‍රති-ස්කිඩ් උපාංගයකින් සමන්විත වේ.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න