අපි වැඩිපුරම හතරක් බලමු සුදුසු විකල්ප: තමන්ගේම කාර්; නගරයේ සියලුම ගෙවන වාහන නැවැත්වීමේ වාර්ෂික දායකත්වය ඇතුළුව පුද්ගලික මෝටර් රථය; සහ කාර් බෙදාගැනීම. ගණනය කිරීම් සඳහා අපි එකක් තෝරා ගනිමු ජනප්රිය මෝටර් රථබොහෝ විට දක්නට ලැබෙන විදේශීය නිෂ්පාදිත B-පංතිය රුසියානු මාර්ගපුද්ගලික මෝටර් රථයක් සහ කුලී රථයක් ලෙස සහ.

කාර්යය සංකීර්ණ කර තවත් කොන්දේසි කිහිපයක් එකතු කරමු. අපගේ දිගු කාලීන, වසර හතරක අත්හදා බැලීම සඳහා මිතුරන් තිදෙනෙකු සම්බන්ධ වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරමු, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් කලාතුරකින් මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් සතියකට පැය තුනක් දක්වා ගමන් කරයි: ගෙදර-වැඩ-ගෙදර සහ සති අන්තවල ඉඳහිට වෙළඳසැලට සංචාර. දෙවැන්න සතියකට පැය හයක් දක්වා ව්‍යාපාර සඳහා ගත කරන අතර, අවසාන වශයෙන්, තුන්වැන්නා ක්‍රියාශීලී “කාර්” ජීවන රටාවක් ගත කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි, සතියකට පැය දාහතක් දක්වා මෝටර් රථයේ ගත කරයි: වැඩ, ළමා කොටස්, සාප්පු, යෝග්‍යතාවය, කැෆේ , මාර්ග තදබදයෙන් වැළකීම, වෙනත් කටයුතු සඳහා රට සංචාර. දැන් අපි ඔවුන්ගේ වියදම් සංසන්දනය කරමු.

මෝටර් රථයක් හිමි කර ගැනීම තුන්වන මිතුරාට පමණක් ප්‍රයෝජනවත් විය, එබැවින් දිනකට පැය කිහිපයක් මාර්ගයේ ගත කරන සහ කිලෝමීටර 50-100 ක් දුර ධාවනය කරන සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ට. හිමිකාරිත්වයේ පළමු වසරෙන් පසුව මෙම ප්රතිලාභය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. 4 වන වසර තුළ ඔබේම මෝටර් රථය තරමක් දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය රුබල් 678,000 ක් පමණක් බව කරුණාවෙන් සලකන්න - මූල්‍යමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් නගරය වටා “ස්වාධීන” චලනය සඳහා ප්‍රායෝගිකව වඩාත්ම ආකර්ශනීය ක්‍රමය.

කුලී රථ සේවා ඉඳහිට සංචාර සඳහා පහසු බව ඔප්පු වී ඇත, විශේෂයෙන් කාලය කෙටි වන විට, හෝ තවමත් ඔවුන්ගේ රියදුරු බලපත්‍රය සමත් වී නොමැති අය සඳහා. කෙසේ වෙතත්, ස්වරූපයෙන් විවිධාකාර වාසි තිබියදීත්, කුලී රථයක් තරමක් මිල අධික සේවාවක් ලෙස පවතින බව අමතක නොකරන්න විශාල තේරීමක්සමාගම්, පැය 24 පුරාම මෝටර් රථ ඇණවුම් කිරීම සහ ඔබේ ගමනාන්තයට කෙලින්ම බෙදා හැරීම. කාර්යබහුල වේලාවන්හි ගමන් කිරීමේදී මිල ප්‍රශ්නය උග්‍ර වන අතර පිරිවැය කිහිප ගුණයකින් වැඩි වේ. කුලී රථයක ගමන් කිරීමේ තවත් වැදගත් අවාසියක් නම් මානව සාධකයයි. දුර්වල ලෙස රිය පැදවීම, නිවැරදි ලිපිනයට යන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා හෝ උදෑසන වැරදි පාදයක් මත නැගී සිටින රියදුරෙකු වෙත ධාවනය කිරීමේ හැකියාව සෑම විටම පවතී.

වෙනත් අවස්ථාවල දී, මෝටර් රථ හුවමාරුව, එක් හෝ තවත් මට්ටමකට, මිතුරන් තිදෙනාම රෝදය පිටුපස ගත කළ කාලය නොසලකා මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ දුන් බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. නගරය වටා පුද්ගලික කෙටි සංචාර සඳහා මෙය කදිම විකල්පයකි, විශේෂයෙන් පුද්ගලික මෝටර් රථයකින් සහ අනෙකුත් සියලුම ප්‍රවාහන ක්‍රම සමඟ සංයෝජන නම්. ඇත්ත, මෑතකදී ඔවුන් සේවා කාර් භාවිතය වැනි කාර් බෙදාගැනීමේ ගැටලුවක් ගැන කතා කරයි මත්ද්රව්ය ජාවාරමේ.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ තවමත් ව්යාපාරයේ ගමන් කිරීමට අවශ්ය නම් තමන්ගේම කාර් එකක්, එය සමීපව බැලීම වටී අයවැය කොටසමිලදී ගැනීමේ මිල සහ එහි තවදුරටත් නඩත්තු කිරීම යන දෙකම ඉතිරි කර ගැනීමට. ඕනෑම අවස්ථාවක, සෑම දෙයක්ම අධ්යයනය කරන්න රජයේ වැඩසටහන්මෝටර් රථ ණය, ඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට සහ සැලකිය යුතු ප්‍රතිලාභ සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට උපකාර වන වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේම වැඩසටහන්.

"මෝටර් රථ බෙදාගැනීම අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට සැබෑ එදිනෙදා රියදුරු තත්වයන් තුළ මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමට සහ ඒවායේ වාසි අගය කිරීමට විශිෂ්ට සහ නම්‍යශීලී අවස්ථාවක් ලබා දෙයි" යනුවෙන් රුසියාවේ ප්‍රධානී Andrey Chirkov පවසයි. - අද මොස්කව් ඇතුළු නගර ගණනාවක මෝටර් රථ බෙදාගැනීමේදී Datsun නියෝජනය කරන බව මම ඔබට මතක් කරමි. ඔබ මෝටර් රථයට කැමති නම්, අද එය මිලදී ගැනීම වඩාත් පහසු වී ඇත්තේ "ප්‍රතිලාභ කැල්කියුලේටරය" යන නව මාර්ගගත කාර්යය දියත් කිරීමත් සමඟ ය. මෙම වැඩසටහන ඔබට පහසුවෙන් තෝරා ගැනීමට පමණක් උපකාරී නොවේ සුදුසු ආකෘතිය Datsun සහ හඳුනා ගන්න පිරිවිතරඅනාගත මෝටර් රථය, නමුත් හොඳම මිල සමඟ හොඳම දීමනාව ලබා ගැනීමට.

ඊට අමතරව අපි දියත් කළා නව වැඩසටහනඉතිරි ගෙවීමක් සමඟ ණය දීම, මාසික ගෙවීම අඩකින් පමණ අඩු කරනු ඇත. ඉතින්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී

මම මෑතකදී මගේ බලපත්‍රය ලබා ගත්තා. රථ.

අද මම නගරයට ගියේ කුඩා නමුත් වැදගත් කාරණයක් සඳහා ය.

මඟ දිගේ සිතුවිලි මතු විය. ඊට පස්සේ මැඩියා මාව හැපුණා.

මම "ප්ලෙම්කා" හි ජීවත් වන බව කියමු, මම "ලේනා" සිනමා ශාලාවේ "ප්‍රක්ෂේපණය කරන්නෙකු" යැයි කියමු. මගේ වැටුප රුබල් 50 දහසක් යැයි කියමු. මම නැවත වරක් කියමු මම පැරණි, නමුත් හොඳින් නඩත්තු කරන ලද සහ ආර්ථිකමය Toyota Corolla 1994 එකක් ඇති බව.

මගේ කුඩා මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15 ක් පමණ පරිභෝජනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

මෝටර් රථ බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමට පෙර සහ පසු මගේ ප්‍රවාහන වියදම් ගණනය කර සංසන්දනය කරමු.

එබැවින් ගණිතය ඉතා සරල ය:

100 km = 15 ලීටර් = 15 l x 45 r/l = 675 ආර්.

මගේ Corolla හි කිලෝමීටර 1 ක ගමනකට රුබල් 6.75 ක් වැය වේ. එය එසේ වන්න අරින්න 7 රූබල්, අපගේ මාර්ග තදබදය සමඟ.

මම "ලෙනා" හි වැඩ කරන අතර "ප්ලෙම්කා" හි ජීවත් වන බැවින්, සෑම දිනකම මම රිය පදවන්නෙමි බස් මාර්ගයආසන්න වශයෙන් 20 km, එක් මාර්ගයක්. මට රුබල් 18 ක් වැය වේ.

දැන් මට මෝටර් රථයක් තිබේ - එහි මිල 20 km x 7 r/km = 140 රූබල් එක් මාර්ගයක්.

එවිට සවස් වන විට මම ආපසු යන්නෙමි - බස් රථයෙන් රුබල් 18 ක් වැය වේ. ඔබේම මෝටර් රථයකින් - නැවතත් රූබල් 140 ක්.

අපි කියමු මට තාම දරුවෙක් ඉන්නවා, එයා ඉන්න ඕන ළදරු පාසලඋදෑසන. දෙවැන්න ද ඇත - ඔබට එය පාසල සඳහා අවශ්‍ය වේ.

මගේ බිරිඳ වැඩ කරන්නේ නගරයේ. ඇයවත් රැගෙන යා යුතුයි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ මම දිනකට පෙට්‍රල් සඳහා වැය කරන අවම මුදල රුබල් 500 ක් පමණ වන බවයි.

මසකට RUR 500. x දින 30 = 15 tr.

දැන් ඉන්ඩ්‍රයිවර්. මගේ පැයක වැටුප රුබල් 600 ක් යැයි කියමු. එකට. මම විවේකයක් නොමැතිව රිය පදවනවා යැයි කියමු.

නගරයේ සාමාන්ය වේගයමෝටර් රථ 40 km/h.

40 km x 7 r/km = 280 rubles.

රියදුරු තුළ රිය පැදවීමේ පැයකට මගේ ලාභය = 600 - 280 = 320 rubles.

මට දිනකට එවැනි පැය 5 ක් = පැය 5 x 320 රූබල් ලැබෙන බව කියමු. = 1600 rub.

මසකට ශුද්ධ ලාභය (බෙන්සීන් හැර) 1600 x 30 දින = 48 tr.

නමුත්, අපරාදේ, මේ “ඉන්ඩ්‍රයිවර්” සඳහා, මට සෑම දිනකම පැය 5ක් මගේ කොරොල්ලාව සීසෑමට හා “විනාශ කිරීමට” සිදුවනු ඇත.

ඒ සමගම, ප්රක්ෂේපණ ශිල්පියෙකුට වඩා අඩුවෙන් උපයා ගැනීම.

හා එපමණයි ගණන් නොගෙනමෝටර් රථය සඳහා ක්ෂය වීම.

මම "ලීනා" හි ප්‍රක්ෂේපණකරුවෙකු නම් සහ මම සෑම දිනකම බස් රථයේ "පදින්න" නම් වඩා හොඳය)))

මෙවැනි වැඩ සහිත මගේම මෝටර් රථයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

සහ ඔබේ බිරිඳ සහ දරුවන් ගැන කුමක් කිව හැකිද?

ඇත්තේ එක් නිගමනයක් පමණි - ඔබේම මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා, එහි මුදල් උපයා ගැනීමට සහ හොඳින් වැඩ කිරීමට ඔබට මෙම මෝටර් රථය අවශ්‍ය වේ.

දෙවනුව, බිරිඳක් සහ දරුවන් ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ සාමාන්‍ය ප්‍රක්ෂේපණකරුවෙකුට වඩා වැඩ කර බොහෝ දේ උපයා ගත යුතුය)))

මෙය අපව තවත් නිගමනයකට ගෙන එයි.

නගරයට වාසි(Yakutsk ඇතුළුව) වෙත සාමාන්ය පුරවැසියෙක් භාවිතා කරන ලදීඕනෑම තැනක සහ සෑම තැනකම පොදු ප්රවාහන.ප්රතිලාභ විශාලයි, ඔබම බලන්න:

කාර් අඩුයි- මාර්ගවල අඩු ඇඳීම් සහ කඳුළු. අනතුරු අඩුයි. එවිට මාර්ග අලුත්වැඩියාවට වෙන් කරන මුදලින් කොටසක් හොඳ නාගරික බස් රථ මිලදී ගැනීමට යෙදවිය හැකිය.

මෙය උත්තේජනය කිරීම සඳහා, මෙම බස් රථයේ ගමන් කිරීම රූබල් 10 දක්වා අඩු කළ හැකිය. සෑම කෙනෙකුම නාගරික මෝටර් රථ පදවනු ඇත, නගරාධිපති ඔහුගේ දෑත් අතුල්ලනු ඇත - සහ බැටළුවන් සතුටු වනු ඇත, නාගරික වෘකයන් පමණක් පවතිනු ඇත)))

පුද්ගලික මාර්ග නැත =)

මුලදී, ඔබ මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද හෝ භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බැලිය යුතුය. සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙක් පුද්ගලික හෝ උදේ වැඩට ගොස් සවස් වරුවේ ගෙදර යාමට භාවිතා කරයි.

මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීමේ තවත් අවස්ථාවක් වන්නේ ඥාතීන්, මිතුරන් බැලීමට හෝ යම් නගරයකට හෝ ස්ථානයකට සංචාරක සංචාරයක් සඳහා දුර බැහැර සංචාරයකි.

මේ මත පදනම්ව, පුද්ගලයෙකුට වැඩ සඳහා දවස පුරා මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීමට සිදුවන අවස්ථා අපි මෙම ලිපියෙන් සලකා බලන්නේ නැත.

මෝටර් රථයකට විකල්පයක්

පුද්ගලික මෝටර් රථයක් සඳහා විකල්පයක් පොදු ප්රවාහන, මිතුරෙකු හෝ ඔබේම මෝටර් රථයක් සහ කුලී රථයක් සමඟ ඔබ දන්නා කෙනෙකු විය හැකිය. මෙම එක් එක් විකල්පයන් වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

අපගේ බොහෝ පාඨකයින් යුරෝපයේ ජීවත් නොවේ. ඒ කියන්නේ පොදු ප්රවාහනඅපේ රටවල බලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. පැමිණෙන විට වැඩ කාලසටහනක් නොමැත හරි බස් එක, නිරන්තර තදබදය, අපිරිසිදුකම සහ රළුබව. නමුත් විශාල ප්ලස් යනු ගමන් වියදම් වේ. රුසියාව, යුක්රේනය සහ වෙනත් රටවල හිටපු සෝවියට් සංගමයගාස්තුව ජර්මනියට වඩා 10 ගුණයකින් අඩුය.

ඔහුගේ මෝටර් රථය සමඟ මිතුරා- මෙය විශිෂ්ට විකල්පය. නමුත් ඔබ එකම මාර්ගයේ සිටින අතර ඔබේ කාලසටහන් සමපාත වන්නේ නම් පමණි. ඔබට එවැනි මිතුරෙකු නොමැති නම්, සාධාරණ ගාස්තුවක් සඳහා සුදුසු සංචාරක සහකරුවෙකු සොයා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන බොහෝ සේවාවන් ඔබේ සේවයේ ඇත. මෝටර් රථ හිමිකරු රැකියාවට යාම වඩාත් විනෝදජනක කරන සමාගමක් සොයන්නේ නම් සමහර විට එය නොමිලේ වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ගාස්තුව කුලී රථයක පිරිවැයට වඩා අඩු නමුත් මිල අධිකය පොදු ප්රවාහන.

සහ අවසාන විකල්පය - ටැක්සි. සුවපහසුව සංචාරක සහකරු විකල්පය සමඟ සැසඳිය හැකි නමුත් මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. සමහර වෙලාවට දෙතුන් පාරක් උනත්. වාසනාවකට මෙන්, තරඟයක් පවතින අතර, කුලී රථ මිල ගණන් ඔවුන්ට වඩා අඩුය.

අපි වියදම් ගණනය කරමු

වාහනයක් අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 9 කි. මෝටර් රථයේ ක්ෂය වීමේ මොහොතක් ද තිබේ. ක්ෂයවීම් ගණනය කිරීම ඉතා මතභේදාත්මක කාරණයකි, නමුත් ඔබ ගණනය කිරීම් කරන්නේ සමාගම සඳහා නොව ඔබ වෙනුවෙන් නම්, ඉන්ධන පිරිවැය අඩකින් ගුණ කිරීම සිරිතකි.

රුසියානුවන්ට ඉන්ධන ලීටර් 9 ක් සඳහා රුබල් 300 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, යුක්රේනියානුවන් - 200 hryvnia. බලහත්කාරයෙන් තොරව මුළු පිරිවැය ක්ෂයවීම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, රුසියාව සහ යුක්රේනය සඳහා පිළිවෙලින් කිලෝමීටර 100 කට රූබල් 600 ක් සහ hryvnia 400 ට සමාන වේ.

කුලී රථයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? ඔබට ආසන්න වශයෙන් රූබල් 500 ක් සඳහා රතු චතුරශ්රයේ සිට Mytishchi (දුර කිලෝමීටර 30) දක්වා ගමන් කළ හැකිය. එනම්, අපි පුද්ගලික මෝටර් රථයක් භාවිතා කළාට වඩා තුන් ගුණයක් පමණ මිල අධික වනු ඇත. Kyiv හි, කිලෝමීටර 25 ක් සඳහා ඔබට hryvnia 110 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, එය පුද්ගලික මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීමේ පිරිවැයට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

පැහැදිලිවම වැඩි නිසා පොදු ප්‍රවාහනය සහ සංචාරක සහකරුවෙකුගේ විකල්පය සලකා බැලිය නොහැක අඩු මිල ගණන්ගමන් සඳහා.

හැමෝටම අමතක වෙන දේ

මෙතෙක් රුසියාවේ මෝටර් රථයක් තිබීම සංචාරය සඳහා කුලී රථයක් භාවිතා කිරීමට වඩා ලාභදායී බව පෙනේ. යුක්රේනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් සමාන වනු ඇත. නමුත් මෝටර් රථයක අමතර වියදම් සහ වාහනයක් හිමි කර ගැනීමේ සැඟවුණු ගැටළු ගැන සෑම කෙනෙකුටම අමතක වේ:

1. ඔබ වාහන නැවැත්වීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය.නගරයේ මෝටර් රථයක් නැවැත්වීම විශාල හා බොහෝ විට විසඳිය නොහැකි ගැටලුවක් බව මෙගාසිටිවල පදිංචිකරුවන් හොඳින් දනී. මීට අමතරව, ඔබ බොහෝ විට වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් සඳහා ගෙවිය යුතුය. සහ සෑහෙන මුදලක්: මොස්කව්හි සාමාන්ය පිරිවැයපැයකට වාහන නැවැත්වීම රුබල් 40 කි.
2. රාත්රියේදී ඔබේ මෝටර් රථය නැවැත්විය යුතු ස්ථානය ගැන ඔබ සිතා බැලිය යුතුය.අප සැමට පුද්ගලික ගරාජයක් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් නොමැත, එහිදී අපට අපගේ මෝටර් රථයෙන් පිටව යා හැකි අතර එය හානි වීම හෝ සොරකම් කිරීම ගැන කරදර නොවන්න. තවද ඔබට වාහන නැවැත්වීම සඳහා පවා ගෙවිය යුතුය.
3. මෝටර් රථය බිඳවැටීමට නැඹුරු වේ.ඕනෑම මොහොතක ඔබට මාර්ගයේ සිදුරක් අල්ලා ගත හැකි අතර, ඔබට සැලකිය යුතු මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, නව තැටිය. මෙය ඔබගේ මෝටර් රථය සඳහා ලාභම අලුත්වැඩියා වලින් එකක් වනු ඇත. දේවල් වඩාත් නරක විය හැක. ඔබට පියාසර කළ හැකිය ඉන්ධන පද්ධතිය, අත්හිටුවීම හෝ එන්ජිම පවා.

නිගමන

ඔබට රැකියාවට යාමට සහ පැමිණීමට පමණක් මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, එය මිලදී ගන්නේද යන්න පිළිබඳව ඔබ දෙවරක් සිතා බැලිය යුතුය. මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීම ඉතා මිල අධික කටයුත්තක් මෙන්ම විශාල කටයුත්තකි හිසරදය. සදහා දිගු චාරිකාඔබට බස් රථ, දුම්රිය, ගුවන් යානා සහ වෙනත් භාවිතා කළ හැකිය වාහන. තුල අවසාන විසඳුම ලෙසඔබට මෝටර් රථයක් කුලියට ගත හැකිය.

කුලී රථ සේවා සහ සෞඛ්‍ය සම්පන්න තරඟකාරිත්වයේ හොඳ වර්ධනය මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකි නමුත් මුදල් ගණන් කිරීමට දන්නා අය සඳහා ඉතා හිතකර කොන්දේසි නිර්මානය කර ඇත.

කුලී රථයක් භාවිතා කිරීම යනු අධික වියදම් අඩුවීම, වාහන නැවැත්වීම ගැන කරදර වීම, මාර්ග තදබදය සහ විවිධ මාර්ග තත්වයන් නිසා නාස්ති වන ස්නායු අඩුවීම.

මෙහි මනෝවිද්‍යාත්මක අවස්ථාවක් ද තිබේ. සියල්ලට පසු, ඔබට අසල ඇති මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානයට යාමට අවශ්‍ය නම්, බොහෝ විට ඔබ කුලී රථයක් අමතන්නේ නැත, නමුත් පොදු ප්‍රවාහනය භාවිතා කරනු ඇත. නැතහොත් ඔබට පයින් ගමන් කළ හැකිය, එය ඔබේ සෞඛ්යයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි.

ඔබට තවමත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යද?

තව ටිකක් සහ ඔවුන්ගේ වාහන වලට ආදරය කරන අයට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ වලට සමු දිය හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම පවතින සහ නව මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා මෙන්ම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සඳහාද සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෘජුවම නොව, වක්රව: මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන මිල වැඩි වනු ඇත, ගාස්තු මාර්ගඅඩු වාහන පදවන්නන්ට තවත් හේතුවක් වනු ඇත, වාහන නැවැත්වීමේ සහ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ සඳහාද මෙය අදාළ වේ.

“උපාය 2020” යනු රජයේ වැඩසටහනකි (අවසාන විකල්පයන්ගෙන් එකක්), එය අපි වසරක් පුරා වෙහෙස නොබලා සහ වෙහෙස නොබලා වැඩ කළෙමු. මෙම ලේඛනය කොපමණ වාරයක් නැවත ලිව්වත්, සමහර කරුණු උල්ලංඝනය කළ නොහැකි වනු ඇත, අනුමැතිය සඳහා රැඳී සිටීමයි ඉහළම මට්ටම. රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඔවුන්ට සෘජුවම බලපානු ඇත.
පෙට්‍රෝලියම් නිෂ්පාදනවල බද්ද වැඩි කරනවා, තෙල් අපනයන බදු අහෝසි කරනවා, තෙල්වලට අය කරන බදු සම්පූර්ණයෙන්ම අහෝසි කරනවා.
මෙම අවස්ථාව සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ, නරකම දෙය නම් පෙට්‍රල් මිල සියයට විස්සකට වඩා වැඩි වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්‍රියාවලියේ ප්‍රධාන මනසට අවශ්‍ය වන්නේ ඉන්ධන සුරාබදු බදු වැඩි කිරීමට, එනම් ලීටරයකට රූබල් හතක් හෝ අටක් දක්වා ඉහළ නැංවීමයි. එසේම, ඉන්ධන වෙළඳපොලේ මිල ගණන් පාලනය කිරීම සඳහා, ෆෙඩරල් ඇන්ටිමොනොපොලි සේවය "පාවෙන" සුරාබදු බදු හඳුන්වාදීමේදී එහි සම්පත්දායකත්වය පෙන්නුම් කළේය.
මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් බහුතරයක් "රාජ්‍ය සේවකයින්" වන බැවින්, බදු සේවාව මෙහි බර වැඩි කළ යුතු බව ඔවුන් විශ්වාස කරයි, "ඔවුන් පවසන්නේ, ලිහිල් කිරීමට අවශ්‍ය නැත." උපාය මාර්ග 2020 හි කතුවරුන් විශ්වාස කරන්නේ වියදම් වලින් අඩක් පමණක් ගෙවීම ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි සහ අකාර්යක්ෂම මුදල් නාස්තියක් වන අතර මෙම කුඩා දර්ශකය නව සියයට සියයක් මට්ටමකට ගෙන ආ යුතු බවයි.
මාර්ග භාවිතා කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් වැය කරන බව මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරයි, එනම්: (ගෙවීම ප්රවාහන බද්දසහ මිලදී ගැනීම ඉතා වේ මිල අධික පෙට්රල්) රියදුරන්ට අනුව, මාර්ගවල සිදුවන දේ බලධාරීන්ට නොපෙනේ, විශාල නගරවල නිරන්තර වාහන තදබදය, ගමන් කළ නොහැකි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඒ ගැන දැනුම් නොදේ මාර්ග නඩත්තු කිරීමවෙන් කර ඇත්තේ සියයට පනහක් පමණක් වන අතර, මෙය ඉන්ධන සහ ප්‍රවාහන බද්ද මත සාධාරණීකරණය කරන ලද සුරාබදු බදු වේ.
මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් විශාල සංඛ්යාවක් අපගේ විශ්රාමිකයින්ට පසු දෙවන සම්බන්ධකය වන අතර, අයවැය ආධාරකයේ විශාලතම සම්බන්ධකය වේ. විදේශීය භාවිතයේදී, මෙම තත්වයට ප්‍රතිසමයක් නොමැත - එය රජයේ වැඩසටහනේ අනුමත කර ඇත. මෝටර් රථයෙන් ගමන් කරන සෑම කිලෝමීටරයකටම ගෙවීමේ පිස්සු අදහසට ඉඩ දෙන්න. යමෙකු ඔවුන්ගේ විදේශීය සහෝදරවරුන් දෙස නොබලන්නේ කෙසේද, “උපාය 2020” හි කතුවරුන් ඕලන්දයෙන් සෘජු උදාහරණයක් ගත් අතර, එහිදී ඔවුන් බොහෝ කලකට පෙර තීරණය කළේ “ඔබ බොහෝ සංචාරය කිරීමට කැමති නම්, ඔබත් විශාල මුදලක් ගෙවීමට කැමතියි!” මේ සඳහා ලියාපදිංචි වී ඇති මෝටර් රථ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවපුරවනු ඇත අනිවාර්යය GLONASS (Global Navigation) පද්ධති චන්ද්රිකා පද්ධතිය), මෙම ක්‍රමයට අනුව ගෙවීම් ප්‍රමාණය ගණනය කරනු ලැබේ, ඉන්පසු මෝටර් රථ හිමියන් "ප්‍රවාහන බද්ද" වැනි සංකල්පයකින් මිදෙනු ඇත.
හොඳයි, ඒ සියල්ල පැවසීමෙන් පසු, අපි මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයව ඉවත් නොකරන්නේ කෙසේද? රෙට්රෝ කාර්: තීරුබදුවල භාගික අවකලනය හඳුන්වා දිය හැකිය ( අක්ෂීය භාරය, මානයන්, බලය, ආදිය), සහ අයිතිකරුවන්ගේ කාණ්ඩ සඳහා වැදගත් නොවන දේ තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යයකි. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් එහි ස්ථානගත කිරීම අනුව තක්සේරු කරනු ලැබේ, එනම්, මධ්‍යස්ථානයට පිවිසීම මෙලෙස බවට පත්වේ. මිල අධික සතුටක්, වාහන නැවැත්වීමේදී හෝ විශාල නගරවල මායිමේ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් කොන්දේසි සහිතව නොමිලේ පවතිනු ඇත. මිල අධික “දේපල” අයිතිකරුවන් විසින් කළමනාකරණය කරනු ලැබේ, එනම් අපගේ “සැලකිලිමත් රජය”.

මෙම ද්රව්ය සහ තීරුව සඳහා වූ අදහස ජීවිතය විසින් යෝජනා කරන ලදී. අපි බොහෝ විට සති අන්තයට පෙර මිතුරන් සමඟ එකතු වී සියලු ආකාරයේ දේවල් සාකච්ඡා කරමු - මොස්කව්හි වඩා ලාභදායී දේ ගැන අපි මෑතකදී තර්ක කළෙමු තමන්ගේම කාර් එකක්හෝ කුලී රථ සේවා. මෙම සාකච්ඡාව මතභේදයට තුඩු දුන් අතර, පක්ෂව සහ විපක්ෂව බොහෝ තර්ක ඉදිරිපත් විය. තිබේද යන්න අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා මෙම සාකච්ඡාව පුළුල් ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් වෙත ගෙන ඒම වැදගත් යැයි මට සිතුණි නව ප්රවණතාවක්වෙළඳපොලේ, මිනිසුන් දැනුවත්ව පුද්ගලික මෝටර් රථ ප්‍රතික්ෂේප කරන විට හෝ මා දන්නා දුසිම් ගනනක් පුද්ගලයින්, මෙය නීතියට ව්‍යතිරේකයක් වන අතර එවැනි ප්‍රවණතාවක් තවමත් නිරීක්ෂණය වී නොමැත. මෙය නියමු ද්‍රව්‍යයක් බැවින්, එයින් කුමක් සිදුවේද යන්න අපැහැදිලි වන අතර, අදහස් දැක්වීම්වල මාතෘකාව පිළිබඳ සාකච්ඡාව අපව ගෙන යන්නේ කොතැනට දැයි බැලීම සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් අපි ආරම්භ කර මුලින්ම පූර්වාවශ්යතාවයන් සකස් කරමු.

මොස්කව් තෝරා ගත්තේ ඇයි, සාකච්ඡාව සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන්

ආරම්භක ලක්ෂ්යයක් ලෙස මොස්කව් තෝරාගැනීම අහම්බයක් නොවේ, මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ. පළමුව, මොස්කව් වේ විශාලතම නගරයරුසියාව, සහ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මඳ වේලාවකට පසුව වුවද, මිලියන 14 කට වැඩි නගරවල සමාන ක්‍රියාවලීන් සිදුවිය හැකිය. දෙවනුව, පහසුම ක්‍රමය නම් ඔබ ජීවත් වන ස්ථානය සහ ඔබ දිනෙන් දින නිරීක්ෂණය කරන ස්ථානය සාකච්ඡා කිරීම, පුද්ගලික සහ පොදු යන දෙඅංශයෙන්ම ප්‍රවාහනය සංවිධානය කිරීමේ සියලු වාසි සහ අවාසි දැන ගැනීමයි.

සමහර සංඛ්‍යාලේඛන - අගනුවර ප්‍රවාහන හා මාර්ග යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවට අනුව, 2017 ආරම්භයේදී මොස්කව්හි සේවය කරන කුලී රථ රියදුරන් 60,000 ක් දිනකට මගීන් 715 දහසක් ප්‍රවාහනය කරයි. වසරක් තුළ, කුලී රථයක් කිලෝමීටර් 120,000 ක් ගමන් කරයි, සහ සාමාන්ය වයස අවුරුදුකුලී රථ - අවුරුදු 2.8. මොස්කව් වෙත සංචාරයක් සඳහා සාමාන්ය බිල්පත රූබල් 498 කි. කාර්යබහුල වේලාවේ රැඳී සිටීමේ කාලය විනාඩි 5 සිට 7 දක්වා වේ.

මීට වසර දහයකට පෙර මොස්කව්හි කුලී රථ සමඟ දේවල් සිදු වූ ආකාරය සිහිපත් කරමින්, පරිණාමය ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වේ - මෝටර් රථ ගොඩක් තිබේ, බලා සිටීමේ කාලය අවම වේ. කුලී රථවල සේවය කරන ආසියාතිකයින් විශාල ප්‍රමාණයක් සිටින අතර රියදුරන්ගේ නම් වලින් එය පැහැදිලිව පෙනේ. එහෙත්, නීතියක් ලෙස, නාවිකයෙකුගේ පැමිණීම සහ සාමාන්ය රථවාහන තදබදය නිසා චාරිකා සරල සහ තේරුම් ගත හැකි අතර, අංගන වටා ව්යාකූල මාර්ග නොමැත, සංචාරය සඳහා වැඩි මුදලක් ලබා ගැනීමට විශේෂ උපක්රම නොමැත. මම බොහෝ විට කුලී රථ භාවිතා කරන බැවින්, මොස්කව්හි මෙම සේවාව ඉතා හොඳ යැයි මම සිතමි. හොඳ මට්ටමසහ සාපේක්ෂව මිල අඩු.

ඒ සමගම, මොස්කව් නගරාධිපති කාර්යාලය අගනුවර පදිංචිකරුවන්ට පෞද්ගලික ප්රවාහන අත්හැර දැමීම සඳහා පාඨමාලාවක් සකසා ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සැලකිය යුතු උත්සාහයන් ගනු ලැබේ:

• ගෙවන වාහන නැවැත්වීම, කලාපය පුළුල් කිරීම ගෙවන වාහන නැවැත්වීම;
• පොදු ප්රවාහනය සඳහා කැපවූ මංතීරු සහ සලකුණු උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා දඩ මුදල්;
• අඩු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානජනාකීර්ණ ස්ථාන වලින් ඇවිද යා හැකි දුර ප්‍රවාහනය සඳහා;
• පොදු ප්‍රවාහනය සඳහා මාර්ග සංඛ්‍යාව වැඩි කිරීම, බස් රථ සහ ට්‍රොලි බස් රථ සමූහය යාවත්කාලීන කිරීම, ප්‍රවාහන පැමිණීම පුරෝකථනය කිරීම;
• 2017 ගිම්හානයේදී ආරම්භ කරන ලද මොස්කව්හි ප්‍රධාන මහාමාර්ග සඳහා මාර්ගය අඩු කිරීම සහ පසුව ප්රවාහන කඩා වැටීමපුද්ගලික මෝටර් රථ භාවිතා කරන අය සඳහා 2017 සරත් සෘතුවේ දී.

නොවේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවමාර්ග සහ මෝටර් රථ සමඟ මොස්කව්හි සිදුවන්නේ කුමක්ද, නමුත් 2016 අවසානයේ මොස්කව්හි රථවාහන තදබදය හතරෙන් එකකින් අඩු වූ බවට නිල සංඛ්‍යාලේඛන ද තිබේ. අවාසනාවකට, නගරාධිපති කාර්යාලය විසින් භාවිතා කරන ලද ක්‍රමවේදය හෝ පෙර ඇස්තමේන්තු සහ ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය අප නොදනී. ඔහුගේ වැඩ කරන කාලයෙන් වැඩි කාලයක් මහමග ගත කරන පුද්ගලයෙකු ලෙස, පුද්ගලික මෝටර් රථයකින් ගමන් කරන විට මගේ මාර්ගවල, ගමන් කාලය පැවති කාලයට සාපේක්ෂව සාමාන්‍යයෙන් 10-15% කින් වැඩි වී ඇති බව මට සටහන් කළ හැකිය. මීට අමතරව, මීට පෙර නොතිබූ රථවාහන තදබදයක් ඇති වූ අතර ඔබට පැයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් සිටගෙන සිටිය හැකිය. මෙය නිල සංඛ්‍යාලේඛනවලට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේදැයි මට තේරෙන්නේ නැත, නමුත් කාරණය එය නොවේ. ප්‍රවාහනය සඳහා වෙන්වූ මංතීරු මගින් ප්‍රධාන මාර්ග තදබදය මඟහැර ගමන් කිරීමටත්, ඒවා නොමැති මාර්ග තෝරා ගැනීමටත් හැකි වන බවට සහතික වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන තදබදයක් නොමැතිව සති අන්තයේ ලෙනින්ස්කි ප්‍රොස්පෙක්ට් සිට පුෂ්කින්ස්කායා චතුරශ්‍රය දක්වා රිය පැදවීම සතියේ දිනක අවම වශයෙන් විනාඩි 40-45 ක් ගතවනු ඇත. ඒ අතරම, කුලී රථයකින් ගමනට කැපවූ මංතීරුවක් දිගේ විනාඩි 25-30 ක් ගතවනු ඇත, මන්ද පාර දිගේ කිසිදු බාධකයක් නොමැත. මස්කොවිවරුන් වැඩි වැඩියෙන් තම මෝටර් රථ මෙට්‍රෝ වෙත ධාවනය කරන අතර සවස් වරුවේ ඒවා රැගෙන යාමට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ කොහේ හරි තබයි. එසේම, මධ්යස්ථානය වෙත ගමන් කරන විට, බොහෝ අය කුලී රථ භාවිතා කරයි, එය වේගවත් හා ලාභදායී වේ. කුලී රථ භාවිත සංඛ්‍යාලේඛන මෙය සනාථ කරයි. මෙන්න අපි ප්රධාන ප්රශ්නයට පැමිණෙමු: එය ප්රතික්ෂේප කිරීම කොතරම් ලාභදායීද යන්න තමන්ගේම කාර් එකක්සහ කුලී රථ පමණක් භාවිතා කරන්න, මෙම ප්‍රවේශය සමඟ ආර්ථිකය කෙබඳුද?

මෝටර් රථ වියදම් - ඔබේ දණින් නඩත්තු වියදම් ගණන් කිරීම

අප සෑම කෙනෙකුටම හොඳ හෝ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ විවිධ සංකල්ප ඇත නරක කාර්මිල අධික සහ ලාභදායී දේ. එමනිසා, නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් පදනමක් ලෙස ගැනීමට පෙළඹවීම විශිෂ්ටයි, නමුත් මෙය වැරදි වනු ඇත. මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකුට ඇති වියදම් මොනවාද සහ ඒවායේ ව්‍යුහය කුමක්දැයි මුලින්ම තක්සේරු කරමු.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම. ඔබ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ කෙසේද යන්න එතරම් වැදගත් නොවේ - මුදල් හෝ ණය මත, වැදගත් වන්නේ ඔබ ඒ සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමයි, ඒ සමඟම, ඔබ රෝදය පිටුපසට යන මොහොතේම මෝටර් රථයේ වටිනාකම වෙනස් වේ. රුසියානු සංඛ්‍යාලේඛන ප්‍රකාශ කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් B/C/D පන්තියේ මෝටර් රථ වසර තුනක් තුළ 29-35% කින් ලාභදායී වන බවයි, ව්‍යාපාරික පන්තිය සහ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථරූබල් මිලියන 3 කට වඩා වැඩි වියදමකින් ඔවුන්ට 37 සිට 42% දක්වා අහිමි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම රීතියකටම ව්යතිරේකයක් ඇත, මෙම සංඛ්යාලේඛන වෙළඳපොළ සඳහා සාමාන්යය වන්නේ එබැවිනි.

රක්ෂණය (MTPL/CASCO). රක්ෂණයේ පිරිවැය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ ඔබේ ඉතිහාසය, රියදුරු අත්දැකීම් සහ මෝටර් රථයේ වටිනාකම මත ය. බොහෝ අය කරන CASCO ඔබට ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිය, මන්ද සෑම වසරකම පිළිවෙලට මුදලක් එකතු වේ.

ඉන්ධන. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ධාවනය කරන තරමට ඔබේ ඉන්ධන පිරිවැය වැඩි වේ. මෙහි සෑම දෙයක්ම සරල හා පැහැදිලි ය.

නඩත්තු සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ. නඩත්තු ගමන් කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන මෙන්ම පිරිවැය මත ය සැපයුම්(තෙල්, පෑඩ්, ආදිය).

වාහන නැවැත්වීම, වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සහ වෙනත් අය සඳහා දඩ. මොස්කව්හි, මෙය දැනටමත් මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ පිරිවැයේ වැදගත් කොටසකි, මන්ද වඩාත් සුපරීක්ෂාකාරී රියදුරන්ට පවා දඩ මුදල් ලැබේ.

වාහන නැවැත්වීමේ පිරිවැය. වාහන නැවැත්වීමේ මිල දවසේ ස්ථානය සහ වේලාව අනුව මෙන්ම සතියේ දිනය අනුව වෙනස් වේ. නමුත් සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍යයේ වාහන නැවැත්වීම පැයකට රූබල් 100 කින් ආරම්භ වන අතර පැයකට රූබල් 200-300 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

වාහන බද්ද. වියදම්වල සමස්ත ව්‍යුහය තුළ මෙය නොසැලකිය යුතු බදු මුදලකි.

අපි මොස්කව්හි මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ ප්‍රධාන වියදම් ලැයිස්තුගත කර ඇති බව පෙනේ, මගේ මිතුරාගේ මෝටර් රථය සඳහා වියදම් ගණනය කරමු, ඔහුගේ මෝටර් රථය රුබල් මිලියන 3 කට වඩා ටිකක් අඩුයි, නමුත් සරල බව සඳහා එය හරියටම මිලියන 3 ක් යැයි උපකල්පනය කරමු.

ඉතින්, ඔහුට MTPL සහ CASCO රක්ෂණයක් ඇත, ඔවුන්ට වසරකට රූබල් 250,000 ක් පමණ වැය වේ. සාමාන්‍යයෙන් ඔහු කිලෝමීටර් 20,000ක් ගමන් කරයි. සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 12 කි. සමස්තයක් වශයෙන්, ඔහු වසරකට ලීටර් 2,400 ක් වැය කරන බව අපට වැටහේ. සාමාන්ය මිලලීටර් - රූබල් 35, වසරකට මුළු පිරිවැය - ඉන්ධන සඳහා පමණක් රූබල් 84,000. පුද්ගලයෙකු පරිස්සමින් ධාවනය කරයි, එබැවින් එතරම් දඩ මුදල් නොමැත, සාමාන්‍යයෙන් මසකට රුබල් 5,000 ක් පමණ, රීතියක් ලෙස, මෙය වාහන නැවැත්වීම සඳහා ය. කාර්යය මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති බැවින්, ඔබ වාහන නැවැත්වීම සඳහා ගෙවිය යුතුය, මෙය මාසිකව රුබල් 6,000 ක් පමණ ලබා දෙයි (ව්‍යාපාරික මධ්‍යස්ථානයේ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් ඇත, මෝටර් රථය වීථියේ තැබීමට අවශ්‍ය නැත, එනම් මෙයයි. කොහේ හරි ගමන් කරන විට ගාස්තුවක්). බදු සහ නඩත්තුව වසරකට රූබල් ලක්ෂයක් පමණ අනුභව කරයි, මෝටර් රථය අලුත් බැවින් කිසිවක් කැඩී නැත, පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණි.

පළමු වසර තුළ මෝටර් රථයක් සඳහා සෘජු පිරිවැය සෑම විටම අවම වේ රූබල් 445 දහසක්; මෝටර් රථයේ පිරිවැය 10% කින් අඩු වී ඇති බව උපකල්පනය කරමු, එනම් රූබල් 300,000 ක් ද පාහේ නැති වී ඇති අතර මෝටර් රථයේ ඉතිරි වටිනාකම අඩු වී ඇත. ඇත්තටම කාර් එක විකුනන්න ගියොත් මේ පාඩුව තවත් වැඩි වෙයි කියලා මට හිතෙනවා.

ඔබ සෘජු වියදම් මාස 12 කින් බෙදුවහොත්, ඔබට සෑම මසකම දළ වශයෙන් රුබල් 37 දහසක් ලැබේ, මෙය මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ පිරිවැයයි. නමුත් අපි මෝටර් රථයේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගත්තේ නැත, එය වසර තුනක් වනු ඇතැයි කියමු, මුල් පිටපතෙන් වාර්ෂිකව මිල 10% කින් අඩු වේ. එම රූබල් 300,000 වියදම් සඳහා එකතු කළ යුතු අතර, අපට දැනටමත් රුබල් 745 දහසක් හෝ මසකට රූබල් 62 දහසක් ඇත.

මගේ මිතුරා ආසන්න වශයෙන් එකම ගණනය කිරීම් සිදු කළ අතර ඔහුගේම මෝටර් රථය අත්හැරීමට තීරණය කළේය. හේතුව භාවිත අවස්ථා වලදී ය: රීතියක් ලෙස, නිවසේ සිට රැකියාවට යාමට සහ ආපසු යාමට සහ ඉඳහිට රැස්වීම්වලට යාමට මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වේ (එබැවින් කුඩා වියදම්වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට). රටක නිවසකට චාරිකා යනු ප්රධාන සැතපුම් ගණන වන අතර, මෙහි මෝටර් රථයක් අනිවාර්යයෙන්ම අවශ්ය වේ. ඔබට කුලී රථයකින් එහි යා නොහැකි බව මට පෙනේ, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔහු ඔහුගේ ගණනය කිරීම් වලදී මෙම කරුණ මඟ හැරේ.

මෝටර් රථය විකිණීමට පෙර, ඔහු අත්හදා බැලීමක් සිදු කර ඔහුගේ ව්‍යාපාරය කිරීමට කුලී රථයක් ගත්තේය (බජට් කාර් වලට වඩා එකම මට්ටමේ මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම). මාසයක් තුළ ඔහු සංචාර 78 ක් සිදු කළ අතර ඒ සඳහා ඔහු රුබල් 45 දහසක් වියදම් කළේය. ඉදිරි මාස තුන තුළ, මුදල වෙනස් විය, නමුත් කාර්තුව සඳහා එය රූබල් 110 දහසක් බවට පත් විය. ඔබ වසරක් සඳහා ඉතුරුම් ගණනය කරන්නේ නම්, එය රූබල් 305 දහසක්, වසර තුනක් තුළ - රූබල් 915 දහසක් දක්වා පැමිණේ.

ඉතාම වැදගත් කරුණක්- කිසිවෙකු ප්‍රතික්ෂේප නොකරන තවත් මෝටර් රථයක් පවුලට ඇත. එනම්, අනපේක්ෂිත චාරිකා තවමත් ඔවුන්ගේම රෝද ඇත, එබැවින් මෙම අත්හදා බැලීම පිරිසිදු ලෙස පෙනෙන්නේ නැත, කුලී රථයකට සම්පූර්ණ සංක්රමණයක් සිදු නොවීය. නමුත් මගේ මිතුරා නගරයෙන් පිටත සංචාර පිළිබඳ ප්‍රශ්නය නොසලකා හැරීමට තීරණය කළේය.

අපි අනුමාන ගණනය කිරීම් කිහිපයක් කර තත්වය කෙබඳු වනු ඇත්දැයි බලමු අයවැය කාර්රූබල් මිලියනයක් වටිනා, සහ අයිතිකරු සෑම දෙයක්ම හැකි තරම් ඉතිරි කරන බවට වග බලා ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු. එබැවින්, අපගේ ගණනය කිරීම් වලදී, අපි වසරකට කිලෝමීටර් 10,000 කට නොඅඩු සංචාර සිදු කරන්නෙමු (සුළුම ධාවනය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට එය යථාර්ථවාදී ය), CASCO ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සහ MTPL පමණක්, ලාභම නඩත්තු විකල්පය හෝ එය නොමැති වීම, අවම පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය . ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක් ලෙසත් ඉන්ධන පිරිවැය ලීටරයකට රුබල් 30 ක් ලෙසත් ගනිමු. වසරකට ඉන්ධන සඳහා රුබල් 30,000 ක් වැය වන අතර රක්ෂණය සහ අනෙකුත් වියදම් සඳහා තවත් රුබල් 30,000 ක් ගතවනු ඇත. සම්පූර්ණ සෘජු වියදම් වසරකට රූබල් 60 දහසක් වන අතර මෝටර් රථයේ ක්ෂය වීම ලක්ෂයකි. අපට මුළු රුබල් 160 දහසක් හෝ මාසික වියදම් රුබල් 13 දහසක් ඇත. න්‍යායාත්මකව, මෙම මුදල් කුලී රථයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය හැකි නමුත්, ප්‍රායෝගිකව, ඔබ මොස්කව් මිල දෙස බැලුවහොත්, ආර්ථික මෝටර් රථයක කිලෝමීටරයකට රුබල් 25 ක් වැය වන බව පෙනේ, එනම් එම කිලෝමීටර් 10,000 සඳහා රුබල් 250,000 ක් වැය වේ. ඉතිරිය කුලී රථ භාවිතා කරන්නාට පක්ෂව නොවේ, ඔහු රුබල් 90,000 කින් වැඩිපුර ගෙවනු ඇත. ඔබට ලාභදායී කුලී රථයක්, සමහර ප්‍රවර්ධන සහ වෙනත් දේ සොයා ගත හැකි බැවින් ගණනය කිරීම් ඉතා අත්තනෝමතික ය.

කෙසේ වෙතත්, ඔබේම මෝටර් රථයක් හිමි කර භාවිතා කිරීමට වඩා කුලී රථයක් ලාභදායී යැයි යමෙකු පවසන විට එය සත්‍ය නොවන බව තේරුම් ගත යුතුය. කුලී රථයක් වඩාත් පහසු විය හැකිය. නමුත් වර්තමාන යථාර්ථයන් තුළ, ඔබේම මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ. සිංගප්පූරුව සහ චීනය ඇතුළු අනෙකුත් ආසියානු රටවල අත්දැකීම් තිබේ, ඔවුන් මෝටර් රථ ගණන සීමා කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, බලපත්‍ර තහඩුවක් මිලදී ගැනීම පවා සම්පූර්ණ කතාවක් බවට පත්වන අතර එයට මෝටර් රථයෙන් අඩක් තරම් මුදලක් වැය විය හැකිය. . මොස්කව් නගරාධිපති කාර්යාලය වෙළඳපල මෙම දිශාවට මාරු කිරීමට උත්සාහ කරන අතර මෝටර් රථයක් හිමි කර ගැනීමේ පිරිවැය නිරන්තරයෙන් වැඩි කිරීමට ඉඩ ඇත. නමුත් එක් අල්ලා ගැනීමක් තිබේ: ඔවුන් සඳහා මිල තියුනු ලෙස ඉහළ නැංවීමට නොහැකි වනු ඇත විවිධ දඩ, බදු සහ ඒ හා සමාන, මෙය ක්‍රමානුකූල ක්‍රියාවලියකි. ඉතිරිව ඇත්තේ පිරිහීම පමණි රථවාහන තත්ත්වය, මිනිසුන්ට තම ව්‍යාපාරය කරගෙන යාම සඳහා කුලී රථයකට හෝ පොදු ප්‍රවාහනයකට මාරු වීමට සිදු වන විට.

මට නම්, මෑතකදී ප්‍රවර්ධනය කරන ලද පුද්ගලික ප්‍රවාහනය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මගේ මිතුරන් කිහිප දෙනෙකු එවැනි සැත්කමකට භාජනය වී ඇති අතර මේ වන විට ඔවුන් කියා සිටින්නේ එය ඔවුන්ට පහසු බවත්, ඔවුන් අමතර පුද්ගලික කාලය විශාල ප්‍රමාණයක් නිදහස් කර ඇති බවත්ය. මෙය සමඟ තර්ක කළ නොහැක, මන්ද රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීම එක් දෙයක් වන අතර ඔබ පදවන අතරතුර ඔබේම කටයුතු ගැන සිතීම තවත් දෙයක්. නමුත් මෙයින් ආර්ථිකය මෙන්ම සෞන්දර්යය ද කෙලින්ම තක්සේරු කළ නොහැක (වෙනත් කෙනෙකුගේ මෝටර් රථයක නොව ඔබේම මෝටර් රථයක පැදවීම වඩාත් ප්‍රසන්න ය, තවද මෙය විවිධ කාර්සෑම විට). මොස්කව්හි මිනිසුන් කුලී රථ සහ පොදු ප්‍රවාහනයට පක්ෂව තම මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් අතහැර දැමීමට පටන් ගන්නා දර්ශනයක් මගේ හිසෙහි නොමැත (එය වැදගත් වුවද) අප සලකා බැලූ ආර්ථිකය පමණක් නොව; පුරුදු. තවත් අවහිර කිරීමේ සාධකයක් වන්නේ කුලී රථයක පිරිවැය දැනටමත් අවම මට්ටමකට වැටී ඇති අතර අතිරේක කාර්යක්ෂමතාව සඳහා කිසිදු හේතුවක් නැත.

අපගේ ආරවුලේදී, මගේ තර්කය සරල විය - කුලී රථයක් පුද්ගලික මෝටර් රථයක් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. එය පහසුයි, අතිරේක ක්රමයචලනය. නමුත් ප්රධාන එක නොවේ. ඔයා සිතන්නේ කුමක් ද? ඔබ තෝරා ගන්නේ කුමක්ද? නුදුරු අනාගතයේ දී ඔබ ඔබේම මෝටර් රථය අත්හැරිය හැකි බව ඔබ විශ්වාස කරනවාද, එසේ නම්, ඇයි සහ කෙසේද (සමහර විට බයිසිකලයෙන්?).

පී.එස්.ද්රව්යය නියමුවෙකු බැවින්, මම නැවත කියමි, එයින් කුමක් සිදුවේදැයි මම නොදනිමි. මෙවැනි මතභේදාත්මක කරුණු සාකච්ඡා කිරීම වටී ද නැතහොත් එවැනි මානසික අභ්‍යාස අවශ්‍ය නොවේ ද යන්න අදහස් දැක්වීමේදී කතා කරමු. කතා කරන්න.