මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ආරම්භක දිනය 1967 මාර්තු 22 වන දින, කිම් වූ චුන් ඩේවු ඉන්ඩස්ට්‍රියල් නිර්මාණය කළ විට, එය විවිධ අරමුණු සඳහා නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි - ආයුධ සිට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග දක්වා.

කෙසේ වෙතත්, මුලින් chaebol හි කොටසක් නොවූ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන අංශයේ ඉතිහාසය කුඩා මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සමාගමක් වන නැෂනල් මෝටරය දර්ශනය වූ 1937 දක්වා දිව යයි. 1962 දී, එය එහි නම Saenara Motor ලෙස වෙනස් කර කොරියානු වෙළඳපොලේ Datsun මෝටර් රථ ප්‍රවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1965 දී සමාගම සිය නම Shinjin Motors ලෙස වෙනස් කර Toyota Motor සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1972 දී, දකුණු කොරියානු බලධාරීන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට සමාගම් හතරකට පමණක් අවසර දුන්නේය: Hyundai, Kia, Shinjin සහ Asia Motors. ටික වේලාවකට පසු, නිෂ්පාදකයා ෂින්ජින් සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් සාදයි ජෙනරල් මෝටර්ස්, ජෙනරල් මෝටර්ස් කොරියාව නිර්මාණය කිරීම. 1976 දී සමාගමේ නම නැවතත් Saehan Motor ලෙස වෙනස් විය.

1982 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා Daewoo ගේ පාලනයට නතු විය. සංස්ථාව ජෙනරාල් සමඟ සාදයි මෝටර් අලුත්හවුල් ව්‍යාපාරයක් වන අතර එමඟින් නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු උපත ලබයි - Daewoo Motors. 1996 වන තෙක් ඔහු තම වෙළඳ නාමය යටතේ ඇමරිකානු සැලකිල්ලේ මාදිලි මත පදනම්ව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය.

කුලුඳුල් උපත පාදක කරගත් Daewoo LeMans ය ඔපල් කඩෙට් E. මෝටර් රථය දොර තුනේ හැච්බැක් සහ දොර හතරේ සෙඩාන් ශරීර ශෛලීන්ගෙන් ඉදිරිපත් විය. මෙය පළමුවැන්න විය කොරියානු මෝටර් රථයනවීන වායුගතික විද්යාව සහ ඩිජිටල් සමග උපකරණ පුවරුව. එය 96 hp නිපදවන සිලින්ඩර හතරක ලීටර් 2 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර අඟල් 14 මිශ්‍ර රෝද ද ලැබිණි. මීදුම ලයිට්සහ පසුපස ස්පොයිලර්.

1991 දී මෝටර් රථය නවීකරණය ඇතුළත් මුහුණු ඉසිලීමේ වෙනස්කම් වලට භාජනය විය පසුපස විදුලි පහන්සහ ඉදිරිපස. සමහර වෙළඳපලවල මෝටර් රථය නෙක්සියා නමින් විකිණීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ආකෘතිය 1993 දී රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකි විය. පසුව, එය Krasny Aksai බලාගාරයේ මෙන්ම උස්බෙකිස්තානයේ සහ රුමේනියාවේ ව්යවසායන්හි එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය.

Daewoo LeMans (1986-1994)

1988 දී, Suzuki Alto වෙතින් පිටපත් කරන ලද Tico සියලුම රෝද ධාවන හැච්බැක් නිකුත් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය දකුණු ආසියාතික රටවල හොඳින් අලෙවි වූ අතර විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ ලීටර් 0.8 එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත විය.

90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඉතාලි නිර්මාණ චිත්‍රාගාරය බර්ටෝන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. 1990 දී Opel Ascona චැසිය මත ගොඩනගා ඇති Espero ආකෘතිය දර්ශනය විය. මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ වඩාත්ම දැරිය හැකි බර්ටෝන් සංවර්ධනය ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ආකෘතිය රුසියානු Rostov-on-Don හි ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Daewoo Espero (1991-1999)

1993 දී සමාගම ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සහයෝගීතාව නතර කළේය. එම වසරේම, ඔපල් සෙනෙට් සභිකයාගේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රින්ස් සෙඩාන් මෙන්ම එහි වඩාත් සුවපහසු අනුවාදය වන බ්‍රෝහැම් ද දර්ශනය විය.

1996 දී, සන්නාමය එක්සත් රාජධානියේ, ජර්මනියේ සහ කොරියාවේ විශාල තාක්ෂණික මධ්යස්ථාන විවෘත කළේය. නව නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීම මෙහෙයවනු ලබන්නේ මීට පෙර BMW AG හි සේවය කළ උල්රිච් බෙට්ස් විසිනි.

1990 දශකයේ මැද භාගයේදී ආසියාවේ බරපතල මූල්‍ය අර්බුදයක් පැන නැගුනි. මුළු Daewoo chaebol උණෙන් පෙළුණු නමුත් කළමනාකරණයට ඉතිරි කිරීමට හෝ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට කිසිදු අදහසක් තිබුණේ නැත. කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර ප්‍රමුඛයෙකු වීමේ අභිලාෂයන් මගින් මෙහෙයවනු ලබන සන්නාමය නව මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා විශාල මුදල් ප්‍රමාණයක් ආයෝජනය කරයි: සහයෝගීතාවය ආරම්භ වන්නේ ItalDesign සහ බ්‍රිතාන්‍ය තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානය Vorsing සමඟිනි. සමාගම යුරෝපීය සහ වර්ධනය වන දකුණු ආසියානු වෙලඳපොලවල් ජය ගැනීමට බලාපොරොත්තු විය.

1997 දී නව මාදිලි කිහිපයක් එකවර නිකුත් කරන ලදී. ඔවුන් අතර මාස 30 ක් පුරා ස්වාධීනව සංවර්ධනය කරන ලද Daewoo Lanos ද විය. ශරීර නිර්මාණයේ වැඩ කටයුතු ItalDesign චිත්‍රාගාරයට පැවරිණි. සමස්තයක් වශයෙන්, සමාගම මුදා හැරීමට සූදානම් වීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 420 ක් පමණ වැය කළේය. මෝටර් රථය සංලක්ෂිත වේ සුවපහසු අභ්යන්තරය, සුමට ධාවනය, හොඳ ශබ්ද පරිවාරක සහ දැරිය හැකි මිල.

Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira සමාගමේ බ්‍රිතාන්‍ය අංශයේ සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඉදිරිපස සවිකර ඇති එන්ජිමක් සහ ඒ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. රුසියාවේ එය ඔරියන් නමින් විකුණනු ලැබීය. 2002 සිට, ආකෘතිය එහි වේදිකාව සහ නම - Lacetti ලෙස වෙනස් කර ඇත.

1997 දී ද දර්ශනය වූ Daewoo Leganza, ව්‍යාපාරික පන්තියට අයත් සන්නාමයේ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය. රුසියාවේ, මෙම ආකෘතිය Daewoo Condor නමින් විකුණන ලදී.

1998 දී, ජනප්‍රිය උප සංයුක්ත Matiz නිකුත් කරන ලද අතර එය ItalDesign විසින් නිර්මාණය කරන ලද එහි සංයුක්තතාවය, උපාමාරු සහ අලංකාර ශරීරය හේතුවෙන් මහජනතාව විසින් ආදරය කරන ලදී.

මෙම ආකෘතිය බල සුක්කානම, වායු සමීකරණ සහ ගුවන් විදුලිය ඇතුළු උපකරණ මට්ටම් කිහිපයකින් පිරිනමන ලදී. ශරීරයක් වර්ධනය කරන විට විශේෂ අවධානයරියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන අවධානය යොමු කර ඇත. ප්ලාස්ටික් ඉන්ධන ටැංකියක් එකම අරමුණක් ඉටු කරයි, මෝටර් රථය පෙරළන විට ඉන්ධන කාන්දු වීම සහ ගින්න වැළැක්වීම.

Daewoo Matiz (1998)

1998 දී සමාගම මිලදී ගනී කොරියානු නිෂ්පාදකයාකෙසේ වෙතත්, දේශීය වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ හොඳින් අලෙවි වන SsangYong, තවමත් සමාගමට අපේක්ෂිත ලාභය ගෙන එන්නේ නැත.

90 දශකයේ ආරම්භයේ සිට, Daewoo කර්මාන්තශාලා අත්පත් කර ගනිමින් නැගෙනහිර යුරෝපයේ හවුල් ව්‍යාපාර පිහිටුවා ඇත: යුක්රේන AvtoZAZ සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය වෙමින් පවතී, පෝලන්තය, උස්බෙකිස්තානය සහ රුමේනියාවේ කර්මාන්තශාලා මිලදී ගනු ලැබේ.

ක්රියාකාරී ආක්රමණශීලී ක්රියාවන් තිබියදීත්, වෙළඳ නාමය ණය හිමියන් විසින් ලුහුබඳිනු ලැබේ. 1999 දී සමාගම බංකොලොත් බව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එහි නායකයින්ට එරෙහිව ඉහළ පෙළේ නීතිමය ක්‍රියාමාර්ග ආරම්භ විය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදන අංශය වෙන්දේසියට තබා ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. නිෂ්පාදනය ට්රක් රථඉන්දියානු ටාටා මෝටර්ස් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. 2002 සිට සමාගම GM Daewoo & Technology Co ලෙස හැඳින්වේ.

තුළ ඇති අහිතකර කීර්තිය හේතුවෙන් දකුණු කොරියාව, ජෙනරල් මෝටර්ස් Daewoo සන්නාමය ඉවත් කිරීමට තීරණය කළේය. 2004 සිට ඕස්ට්රේලියාවේ සහ නවසීලන්තයේ එය Holden විසින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත, 2005 සිට යුරෝපීය වෙළඳපොලේ - Chevrolet විසින්.

2015 ඔක්තෝබර් මුල Daewoo කාර්, උස්බෙකිස්තානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද, නව නමක් ලැබුණි. නැවත නම් කිරීම යනු Daewoo සන්නාමයේ අයිතිවාසිකම් සමඟ ඇති දුෂ්කරතා නිසා ඇති වූ බලහත්කාර පියවරකි.

මෙම වෙළඳ ලකුණ දකුණු කොරියානු සමාගමක් වන Daewoo International වෙත අයත් වේ. එය GM උස්බෙකිස්තානය විසින් කුලියට ගත් අතර අපනයනය සඳහා යවන ලද මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. උස්බෙකිස්තානයේ ගෘහස්ථ වෙළඳපොලේ මෙම මෝටර් රථ Chevrolet සන්නාමය යටතේ විකුණනු ලැබේ. Daewoo සමාගමසෞදි අරාබියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම සඳහා GM හි Uzbek අංශයෙන් Daewoo සන්නාමයේ අයිතිය ඉවත් කිරීමට ජාත්‍යන්තරය තීරණය කළේය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උස්බෙකිස්තාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට තත්වයෙන් මිදීමටත්, අපනයනය කරන ලද වාහනය සඳහා වෙනත් නමක් ඉදිරිපත් කිරීමටත් සිදු විය. අපනයනය කරන ලද Daewoo මෝටර් රථවල නව නම (රුසියාවට ඇතුළුව) Ravon වේ.

ආරම්භකයින් කිම් වූජුං[d]

ඩේවු (ඩේවු, වඩාත් නිවැරදිව "Teu"; cor. 대우/大宇 - මහා විශ්වය) - විශාලතම දකුණු කොරියානු chaebols (මූල්‍ය සහ කාර්මික කණ්ඩායම්) වලින් එකකි. සමාගම 1967 මාර්තු 22 වන දින Daewoo Industrial නමින් ආරම්භ කරන ලදී. 1999 දී, එය දකුණු කොරියානු රජය විසින් ඈවර කරන ලද නමුත්, ජෙනරල් මෝටර්ස් සැලකිල්ලේ කොටසක් බවට පත් වූ වෙනම ව්‍යවසායන් ලෙස තනි අංශ දිගටම ක්‍රියාත්මක විය.

කොට්ඨාශ

Daewoo සමාගම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ගෘහ උපකරණ, කාර් සහ ආයුධ නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත විය. Daewoo සමූහයට අංශ 20ක් පමණ ඇතුළත් වූ අතර, එය විසුරුවා හැරීමට පෙර, Hyundai ට පසුව කොරියාවේ දෙවන විශාලතම සමූහ ව්‍යාපාරය වූ අතර Samsung විශාල විය. Daewoo සමූහයට ප්‍රධාන සමාගම් කිහිපයක් ඇතුළත් විය:

• Daewoo Electronics යනු ජාත්‍යන්තර ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදකයෙකි (Deewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd හි උප අංශ)
• Daewoo International යනු විශාලතම කොරියානු වේ වෙළඳ සමාගම, 2010 සිට - POSCO හි අනුබද්ධිත ආයතනයකි
• Daewoo Heavy Industries (DHI) - බර කර්මාන්තය
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - නැව් තැනීම සහ සමුද්‍ර ඉංජිනේරු, දැන් DSME, 2001 දී කොරියානු කොටස් වෙළඳපොලේ නැවත ලැයිස්තුගත කර ඇත
• Daewoo සුරැකුම්පත් - රක්ෂණය
• Daewoo Telecom - විදුලි සංදේශ
• Daewoo Construction - ඉදිකිරීම් (ඉදි කරන ලද අධිවේගී මාර්ග, වේලි සහ අහස ගොඩනැගිලි, විශේෂයෙන් මැද පෙරදිග සහ අප්‍රිකාවේ)
• Daewoo Development Company යනු Daewoo සමූහයේ මුදල් වලින් මූල්‍යකරණය කරන ලද ඉදිකිරීම් සමාගමක් වන අතර හෝටල් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත (ඒවායින් හතක් කොරියාව, චීනය, වියට්නාමය සහ අප්‍රිකාවේ ඉදිකර ඇත). හෝටලය සැලසුම් කර ඇත්තේ සමාගමේ සභාපතිවරයාගේ බිරිඳ විසිනි. වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී වූයේ 1996 දී Hanoi හි තරු පහේ Daewoo හෝටලයයි ($ මිලියන 163). එහි ගොල්ෆ් පිටියක් සහ ආසියාවේ විශාලතම පිහිනුම් තටාකයක් ඇත.
• Daewoo Motor - මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය (Deewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd. හි උප අංශය).
• Daewoo මෝටර් විකුණුම් - Daewoo මෝටර් රථ විකිණීම. GM මෝටර් රථ සහ අනෙකුත් වෙළඳ නාම කොරියාවේ ද අලෙවි කරන ලදී (උප අංශ වාස්තු විද්‍යාත්මක Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
• Daewoo Precision Industries
• Daewoo Textile Co. ලිමිටඩ්.
• IAE (උසස් ඉංජිනේරු ආයතනය) යනු පුළුල් පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානයකි.

අර්බුදයක්

1998 දී Daewoo සමූහය ආසියානු මූල්‍ය අර්බුදය, කිම් ඩේ-ජුං ජනාධිපති යටතේ කොරියානු රජය සමඟ සබඳතා වඩ වඩාත් පිරිහීම සහ එහිම මූල්‍ය වැරදි ගණනය කිරීම් හේතුවෙන් ගැඹුරු මූල්‍ය අර්බුදයකට මුහුණ දුන්නේය.

කොරියානු රජය ලාභ සහ පාහේ අසීමිත ණය සඳහා ප්‍රවේශය දැඩි ලෙස සීමා කර ඇත. ආර්ථික අර්බුදය ඊනියා බොහෝ දේ බල කළ විට. කපා හැරීම් සහ ප්‍රශස්තිකරණය සඳහා Chaebols, Daewoo, ඊට පටහැනිව, දැනටමත් පවතින ශාඛා 275 ට නව සමාගම් 14 ක් එක් කළේය - විශාල පාඩු වලින් වසරකට පසුව ($ 458,000,000). 1997 අවසානයේ, දකුණු කොරියාවේ විශාලතම උත්සුකයන් හතර (chaebols) ඔවුන්ගේ කොටස්වල වටිනාකම මෙන් පස් ගුණයක සාමාන්‍ය ණයක් තිබුණි. නමුත් Samsung සහ LG (තවත් සැලකිය යුතු කරුණු දෙකක්) ඊළඟ අර්බුද වර්ෂය තුළ මහා පරිමාණ කප්පාදු කිරීම් සහ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම් සිදු කළ අතර, Daewoo කිසිවක් වෙනස් නොවූ ලෙස ක්‍රියා කළේය: එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සමූහයේ ණය 40% කින් වැඩි විය.

1999 වන විට, රටවල් 100 ක පමණ පොලී සම්බන්ධයෙන් එවකට දකුණු කොරියාවේ දෙවන විශාලතම උත්සුකය වූ Daewoo, ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 80 ක ණය සමඟ බංකොලොත් විය.

සමාගමේ බිඳවැටීමෙන් ඉක්බිතිව, එහි සභාපති කිම් වූජුං ප්රංශයට පලා ගියේය. වසර හයක් විදේශගතව සිට 2005 ජුනි මාසයේදී Kim Woojoong නැවත කොරියාවට පැමිණි අතර ඉක්මනින්ම අත්අඩංගුවට පත් විය. කිම්ට ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 43.4 ක වංචාවක්, ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 10.3 ක් නීති විරෝධී ලෙස ණයට ගැනීම සහ ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 3.2 ක් රටින් පිටමං කිරීම (දකුණු කොරියාවේ යොන්හැප් ප්‍රෙස් ඒජන්සියට අනුව) යන චෝදනා එල්ල විය.

2007 නොවැම්බර් 15 වන දින, Daewoo ජනාධිපති Lee Taeyong සහ එම රටේ තවත් පුරවැසියන් දහතුනක් දකුණු කොරියාවේදී, වෙනත් වැරදි අතර, බුරුම තෙල් හා ගෑස් කර්මාන්තය සමඟ නීති විරෝධී ගණුදෙණුවලට සම්බන්ධ වීම, ආයුධ විකිණීම, ආයුධ තාක්ෂණය වැනි වැරදිවලට ​​වරදකරුවන් විය. සහ බුරුම ජුන්ටාව වෙත උපකරණ. Daewoo හි බිඳවැටීම දකුණු කොරියානු ජීවිතයේ (chaebols) ක්‍රීඩා කරන සංකීර්ණ ස්වභාවය හේතුවෙන් මතභේදාත්මක ලෙස සලකනු ලැබේ. බිඳවැටීම නිසා දකුණු කොරියානු බැංකු සහ රජය විසින් ඇමෙරිකානු ඩොලර් බිලියන ගණනක පාඩුවක් සිදු විය. එපමණක් නොව, සමාගමේ බංකොලොත්භාවය මූල්ය අර්බුදයක් පමණක් නොව, දේශපාලන අර්බුදයක් ද වූ අතර, එය ජනගහනයෙන් විශාල කොටසකට දැඩි පහරක් විය.

Daewoo Electronics එහි මාපිය සැලකිල්ල බංකොලොත් භාවය නොතකා දිගටම සක්‍රීයව පවතී. Kim Dae-jung යටතේ කොරියානු රජය විසින් සිදු කරන ලද "ප්‍රතිසංවිධානය" යටතේ අනෙකුත් ශාඛා සහ බෙදීම් ස්වාධීන වී හෝ පැවැත්ම නතර විය.

තුල උතුරු ඇමෙරිකාව Daewoo Electronics නිෂ්පාදන දැන් ODM ගිවිසුමක් මත Trutech සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.

Daewoo සමූහය (ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හැර) කොටස් තුනකට ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලදී:

1. JSC Daewoo International Corporation- වෙළඳාම සහ ආයෝජනය;
2. JSC Daewoo ඉංජිනේරු සහ ඉදිකිරීම්- බලශක්ති පහසුකම් ඉදිකිරීම, තෙල් හා ගෑස් කර්මාන්තය, යටිතල පහසුකම් ආදිය;
3. JSC Daewoo නැව් තැනීම සහ සමුද්‍ර ඉංජිනේරු- නැව් තැනීම.

Daewoo හි සමහර කොටස් වෙනත් සමාගම් විසින් අවශෝෂණය කරන ලදී: ජෙනරල් මෝටර්ස් මගී මෝටර් රථ අංශය මිලදී ගෙන, නිෂ්පාදනය නැවත නම් කරන ලදී " GM-DAT"(ඉංග්රීසි) ජෙනරල් මෝටර්ස් - Daewoo Auto and Technology); Daewoo Commercial Vehicles නිෂ්පාදන පරිමාව අනුව මධ්‍යම හා බර ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනයේ ලොව පස්වන විශාලතම නිෂ්පාදකයා වන Tata Motors (India) විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී; කුඩා අවි සහ වාහන අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය සමාගම විසින් මිලදී ගන්නා ලදී S&T Holdingsසහ 2006 සිට නම යටතේ හැඳින්වේ S&T Daewoo.

2004 දී, GM විසින් Daewoo සන්නාමය ඕස්ට්‍රේලියානු සහ නවසීලන්ත වෙළඳපලවලින් ඉවත් කරන ලද අතර, සන්නාමයට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු විය. ] . මෙම රටවල හෝල්ඩන් සන්නාමය යටතේ Daewoo මෝටර් රථ අලෙවි කරන බව නිවේදනය කරන ලදී. 2005 ජනවාරි 1 සිට යුරෝපයේ විකුණන ලද මෝටර් රථ (යුක්රේනයේ නිෂ්පාදිත ඒවා ඇතුළුව) ද නැවත නම් කරන ලදී (ඩේවු සිට

Daewoo 1967 දී Kim Woo Chun නම් කොරියානු ජාතිකයෙකු විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර එය මුලින් රෙදිපිළි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම සඳහා සම්බන්ධ විය. සමාගමේ නම "මහා විශ්වය" ලෙස පරිවර්තනය වේ. ලාංඡනය ශෛලීගත මුහුදු කවචයකි.

සමාගමේ සංවර්ධනයේ ප්රධාන සන්ධිස්ථාන

මෙම සමාගම නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය තවමත් එහි අවදානම් සහ වාසනාව තුළ පුදුම සහගතය. ඔහුගේ පළමු ඇණවුම ලබා ගැනීම සඳහා, සමාගමේ නිර්මාතෘ හොංකොං හි වෙනත් කෙනෙකුගේ රෙදි මිලදී ගෙන එය ගනුදෙනුකරුවන්ට ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ගියේය. එක් සිංගප්පූරු ව්‍යවසායකයෙකු රෙදිපිළි වලට කැමති වූ අතර කිම් වූ චුන් ඔහු වහාම ඩොලර් 200,000 ක ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. කොරියාවට ආපසු පැමිණි කිම් ඉක්මනින් මෙම මුදල් සමඟ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කර, අවශ්ය යන්ත්ර මිලදී ගත් අතර, මාසයකට පසුව ව්යවසායකයාගේ ඇණවුම සූදානම් විය.

එහි නිර්මාතෘගේ හැකියාවන් සහ සම්බන්ධතා වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සමාගම ඉක්මනින් සංවර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. වැඩි කල් නොගොස් එය තවදුරටත් සමාගමක් නොව ආයුධ, ගෘහ උපකරණ සහ විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග නිෂ්පාදනය කරන සමාගම් සමූහයකි.

Daewoo ගේ මෝටර් රථ ඉතිහාසය පසුගිය සියවසේ 70 ගණන් දක්වා දිව යයි. 1972 දී කොරියාවට තිබුණේ රජයේ සහතික ලත් වාහන නිෂ්පාදකයින් හතරක් පමණි: Kia, Asia Motors, Hyundai සහ Shinjin. Kia සහ Asia Motors ඉක්මනින්ම එකිනෙකා සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර කොටස් වලින් 50% ක් මෝටර් රථ සමාගමෂින්ජින්, සෝල් හි මූලස්ථානය, ඩේවු විසින් 1978 දී කොරියානු බැංකුවකින් මිලදී ගන්නා ලදී. කොටස්වල දෙවන භාගය අයත් විය ඇමරිකානු සමාගමජෙනරල් මෝටර්ස්.

අසූව දශකයේ මුල් භාගයේදී, Kim Woo Chun ඔහුගේ සමාගමේ සියලුම ශාඛා ඒකාබද්ධ කර Daewoo Group නම් තනි සැලකිල්ලක් ඇති කළේය.

අනූව දශකයේ දී, GM හි කොටස ද කොරියානුවන් විසින් මිලදී ගන්නා ලද අතර, ඔවුන් තමන්ගේම නිෂ්පාදනයක් වර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සමාගම් සමූහයේ කළමනාකාරිත්වය මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්‍රමුඛතාවයක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කළේය.

1995 දී Daewoo සන්නාමය ජර්මනියේ ආරම්භ විය: Nexia සහ Espero විකිණීම සඳහා ජර්මානුවන්ට යවන ලදී. මාදිලිවල පවතින සහ විශ්වසනීයත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ජර්මානුවන් ඒවා උණුසුම් කේක් මෙන් විකුණා ඇත. වසරකට පසුව, සමාගම විශාල විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථාන තුනක් විවෘත කළේය - කොරියානු නගරයක් වන Pulyang, Munich (Germany) සහ Worthing (UK). එහිදී ඔවුන් මූලික වශයෙන් නව මාදිලි සංවර්ධනය කරමින් සිටියහ. මෙම ව්‍යාපෘතිය මෙහෙයවනු ලැබුවේ Ulrich Betz (හිටපු BMW ඉහළ කළමනාකරු) විසිනි. සමාගම ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ නිර්මාණ සමාගම් සමඟ සමීපව කටයුතු කළේය.

Daewoo හි පිරිවැටුම වර්ධනය වූ නමුත් එහි ණය අඩු වූයේ නැත. 1998 ආසියානු ආර්ථික අර්බුදයෙන් පසු සමාගමට ණය ආපසු ගෙවීමට නොහැකි වූ අතර වැඩි කල් නොගොස් එය ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙත විකිණීමට දකුණු කොරියානු රජයට සිදුවිය. සමාගම GM Daewoo Auto&Technology ලෙස නම් කරන ලදී. 2011 මාර්තු 1 වන දින වෙළඳ නාමය පැවතීම නතර විය.

වෙළඳ නාමයේ ඉතිහාසයේ ප්රධාන මාදිලි

Opel Kadett E මත පදනම් වූ ආකෘතියක් සමඟින් 1984 දී තමන්ගේම නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. දේශීය වෙළඳපොලේ, මෝටර් රථය LeMans, පසුව Cielo යන නම යටතේ අලෙවි කරන ලදී, එය යුරෝපය සඳහා එය හැඳින්විණි. මෙම මෝටර් රථය කෙතරම් ජනප්‍රිය වීද යත් එහි නිෂ්පාදනය සඳහා නව කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් විවෘත කරන ලදී - රුමේනියාව, රුසියාව, උස්බෙකිස්තානය සහ යුක්රේනය.

1988 දී, Suzuki Alto උප සංයුක්ත මෝටර් රථය මත පදනම් වූ මෝටර් රථයක් Daewoo Tico නමින් නිකුත් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය එහි කුඩා ප්රමාණය සඳහා ප්රසිද්ධ වන අතර විශාල නගර සඳහා සුදුසු වේ.

1993 දී, බර්ටෝන් විසින්, එවකට අත්හිටුවන ලද පදනම මත ඔපල් කාර්ඇස්කෝනා නිර්මාණය කර ඇත. එහි අලෙවිය 1995 දී යුරෝපයේ ආරම්භ විය. Nexia වැනි විශ්වසනීයත්වය සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව සහ ආකර්ෂණීය නිර්මාණයඉතාලියානුවන්ගෙන් මෙම ආකෘතිය හොඳම විකුණුම් වලින් එකක් බවට පත් විය.

1997 අවසානයේ, Daewoo සැලකිල්ලේ නවතම අභ්‍යන්තර වර්ධනයන් - Matiz, Lanos, Nubira සහ Leganza - මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. . මෝටර් රථයේ සැලසුම සහ එහි ප්‍රමාණය විශේෂයෙන් කාන්තාවන්ට ආකර්ෂණය වූ අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් ඔවුන් අතර ජනප්‍රිය විය.

Lanos යනු Daewoo වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම අභ්‍යන්තර සංවර්ධනයක් වන අතර, එය මාස 30ක පමණ වැඩ සහ ඩොලර් මිලියන 420ක් ගත විය. මුලදී එය Nexia ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලද නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ආකෘතිය මෝටර් රථ හිමියන් අතර තමන්ගේම ප්‍රේක්ෂකයින් ලබා ගත්තේය. ආකෘතිය තවමත් අදාළ වේ: සුළු වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව එය නම් යටතේ විකුණනු ලැබේ Chevrolet Lanosසහ .

නුබිරා එස්පෙරෝ වෙනුවට ආදේශ කරන ලද අතර එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ තීර්යක් බල ඒකකයක් සහිත මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථයකි.

ඔපල් සෙනෙට් සභිකයාගේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද ඩේවු හි පළමුවැන්නා ලෙගන්සා ය. මෙම ව්‍යාපෘතියේ කතුවරයා ජනප්‍රිය මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකු වූ Giorgetto Giugiaro වන අතර, මෙම සංකල්පය මුලින් අදහස් කළේ Jaguar සඳහා ය.

රුසියාවේ Daewoo සන්නාමයේ ඉතිහාසය

රුසියාවේ Daewoo මෝටර් රථ අලෙවිය 1993 දී ලොව පුරා ජනප්රියත්වය සමඟ ආරම්භ විය Daewoo Nexia. එය ඉක්මනින් Espero ආකෘතියට සම්බන්ධ විය. රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් ඔවුන්ගේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා කොරියානුවන් සමඟ ආදරයෙන් බැඳී ඇත (සසඳන විට ගෘහස්ථ ආකෘති) එකලස් කිරීම, දැරිය හැකි මිල ගණන්, විශ්වසනීයත්වය සහ නොබිඳිය හැකි අත්හිටුවීම.

Taganrog කම්හලේ එකලස් කරන ලද Daewoo මෝටර් රථ "Doninvest Assol" (Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) සහ "Doninvest Condor" (Leganza) ලෙස හැඳින්විය යුතු විය.

රුසියාවේ Daewoo මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම කොතරම් විශාලද යත් 1995 දී විශාල ඒකකයක් ආරම්භ කිරීමට කළමනාකාරිත්වය තීරණය කළේය. Nexia ගොඩනඟයිසහ Krasny Aksai බලාගාරයේ Espero. සාකච්ඡා වසරක් පමණ පැවති අතර ඉන් පසුව ඉස්කුරුප්පු නියන එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ස්ථාපිත කරන ලදී. පූර්ණ නිමි කාර්(ප්‍රධාන වශයෙන් උස්බෙකිස්තානයෙන්) විශාල කොටස් සහ එකලස් කිරීම් වලට විසුරුවා වාහන කට්ටල ලෙස රුසියාවට ආනයනය කරන ලද අතර එහිදී ඒවා නැවත එකලස් කර විකුණන ලදී. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට වසර තුනක කාලය තුළ මෝටර් රථ 20,000 ක් පමණ රොස්ටොව්හි මේ ආකාරයෙන් එකලස් කරන ලදී.

රුසියාවේ අපේක්ෂාවන් තක්සේරු කිරීමෙන් පසුව, නව බලාගාරයේ සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන චක්රයක් ස්ථාපිත කිරීමට තීරණය විය. ටගන්රොග් කම්බයින් හාවෙස්ටර් කම්හලේ නිම නොකළ වැඩමුළුවක් අත්හදා බැලීම සඳහා ස්ථානය ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. නිෂ්පාදන චක්‍රයට මෝටර් රථ බඳ එකලස් කිරීම, වෙල්ඩින් කිරීම සහ පින්තාරු කිරීම ඇතුළත් විය යුතුය. එපමණක් නොව, වැඩමුළු වල කුඩා ප්රමාණය නිසා සිරස් වාහක විකල්පයක් තෝරා ගන්නා ලදී. බලාගාරයට සැපයූ සියලුම උපකරණ විදේශයන්හි නිශ්පාදිත වූ අතර පිළිවෙළකට මුදලක් වැය විය. මෝටර් රථ කම්හලේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ආකෘති තුනක් පෙරළීමට නියමිතව තිබුණි - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) සහ Doninvest Condor (Leganza). එහෙත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයඑය ස්ථාපිත කිරීමට නොහැකි විය: අගෝස්තු අර්බුදය ආරම්භ විය. ණය ගෙවීමට කිසිවක් නොතිබූ අතර, පළමු කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ අදියරේදී සමාගම මන්දගාමී විය. මෙය Daewoo සහ අතර සහයෝගීතාවය අවසන් කරයි රුසියානු කර්මාන්තශාලාඅවසන් විය.

Daewoo සන්නාමයේ වාහන දැනට ලබා දී ඇත රුසියානු වෙළෙඳපොළ, උස්බෙකිස්තානයේ UzDaewoo බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත. ඇත්ත, දැන් මෙම කොරියානු වෙළඳ නාමය සඳහා ඉල්ලුම අඩුවෙමින් පවතී. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2013 පළමු භාගයේදී රුසියාවේ Daewoo ඒකක 27,274 ක් අලෙවි වූ අතර 2011 දී එම කාලය සඳහා එම අගය 45,000 ඉක්මවා ඇත. ය

Daewoo Motors යනු සෝල් හි මූලස්ථානය පිහිටි දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ සමාගමකි. 1967 දී පිහිටුවන ලදී. සම්පූර්ණ Daewoo මාදිලි පරාසය.

සමාගමේ මතුවීම

පදනම ලෙස ගත් Shinjin සමාගම General Motors, Daewoo Motor සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් බවට පරිවර්තනය විය. 1993 වන තෙක්, ඩියු ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ ක්‍රියාකාරීව සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ අතර දැනටමත් 1995 දී එය ජර්මානු වෙළඳපොළට තමන්ගේම කුඩා හා මධ්‍යම පන්තික මාදිලි හඳුන්වා දුන්නේය - නෙක්සියා සහ එස්පෙරෝ.

Nexia යනු උතුරු ඇමරිකානු අපනයනකරුවන් සඳහා Pontiac Le Mans සහ දේශීය කොරියානු වෙළඳපොළ සඳහා Daewoo Racer ලෙස හඳුන්වන Opel Cadet E හි නැවත සිතා බැලීමේ අනුප්‍රාප්තිකයෙකි. Daewoo Nexia, මෝටර් රථ මිල රුබල් 450,000 සිට, දැනට උස්බෙකිස්තානයේ කම්හලක් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

1988 දී, Suzuki Alto මත පදනම්ව, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත Tico කුඩා පන්තියේ හැච්බැක් දර්ශනය විය - නගරයට අදාළ විසඳුමක්. 1996 වන විට ඩියෝ විශාල තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථාන තුනක් නිර්මාණය කර ඇත: එංගලන්තය, ජර්මනිය සහ කොරියාව.

Daewoo Motor හි පළමු අභ්‍යන්තර නිෂ්පාදනය වන Lanos, 1996 දී ටිම් මට්ටම් තුනකින් දර්ශනය විය: දොර හතර, දොර තුන (රෝමියෝ) සහ දොර පහේ (ජුලියට්). ගැනුම්කරුවන්ට වහාම මෝටර් රථයේ කොටස් තුනකින් සමන්විත නව ලාංඡනයක් සොයා ගත හැකි අතර එය පසුව ඩේවු මෝටර් රථ සඳහා යොදන ලදී. වසරකට පසුව, Nubira දියත් කරන ලදී. එහි වත්මන් පෙනුම ඉතාලි නිර්මාණ චිත්‍රාගාරය I.DE.A ආයතනය විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. Leganza ඉක්මනින් හෙළි විය.

1998 දී සමාගමේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ Matiz ය. Leganza මෙන්ම, නිර්මාණය නැවතත් Giorgetto Giugiaro වෙතින් ආරම්භ කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය ඉදිරි වසර හතර සඳහා Daewoo Motor හි හොඳම අලෙවිය බවට පත් විය. 1999 දී Daewoo සම්භාව්‍ය සහ පැවති Magnus හඳුන්වා දුන්නේය ක්රීඩා අනුවාදය, පවතින Leganza හි අඛණ්ඩ පැවැත්මක් විය.

2000 ආරම්භයේ සිට Rezzo minivan ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Matiz, Lanos සහ Nubira ඔවුන්ගේ පැවැත්මේ මධ්යයේ "මුහුණු මාරුවක්" ලබා ගත්හ. 2002 දී, Magnus L6 පළමු වරට පේළියකින් සමන්විත විය හය සිලින්ඩර එන්ජිමතමන්ගේම නිෂ්පාදනයක් සහ නව ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකක් සහ හෙඩ් ලයිට්. එම වසරේම, Deo විසින් Lanos වෙනුවට ආදේශ කිරීමට අදහස් කරන Kalos උප සංයුක්තය හඳුන්වා දෙන ලදී.

පසුබැසීම

1999 වන විට, සමස්ත Daewoo සමූහය දුෂ්කර මූල්‍ය තත්වයකට මුහුණ දුන් අතර එය විකිණීමට බල කෙරුනි මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුවජෙනරල් මෝටර්ස්.

යුක්රේන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Auto ZAZ හි කොටසක් Daewoo සතු වූ අතර Auto ZAZ-Daewoo හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය විය. Daewoo Lanos හි මහා පරිමාණ එකලස් කිරීම 2002 දී ආරම්භ වූ අතර පසුව හවුල් ව්‍යාපාරය ZAZ Lanos වැනි පූර්ණ පරිමාණ නිෂ්පාදනය දක්වා වර්ධනය විය. Daewoo අනුවාදය Chevrolet Aveoමක්නිසාද යත්, දේශීය වෙළඳපොළ Ilyichevsk හි අනුබද්ධ ආයතනයක් විසින් එකතු කරන ලදී. 2001 දී Daewoo Motor හි බංකොලොත් වීමෙන් පසුව, Ukr AVTO සංස්ථාව සියල්ල මිලදී ගත්තේය නිෂ්පාදන ධාරිතාව ZAZ.

1992 අගෝස්තු මාසයේදී Daewoo UzDaewoo මෝටර් රථ උස්බෙකිස්තානයේ දියත් කළේය. දැනට, මෙම බලාගාරය Matiz සහ Nexia, දේශීය වෙළෙඳපොළ සහ අපනයන සඳහා මෙන්ම, දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා පමණක් Lacetti හැච්බැක් සහ sedan එකතු කරයි. 1994 දී Daewoo රුමේනියාවේ Craiova හි Craiova මෝටර් රථ කම්හල අත්පත් කර ගත්තේය. 2008 වන තෙක්, එය රුමේනියානු වෙළඳපොළ සඳහා Daewoo Cielo, Matiz සහ Nubira මාදිලි මෙන්ම GM Daewoo සහ අනෙකුත් සමාගම් වෙත අපනයනය කිරීම සඳහා එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම බලාගාරය රුමේනියානු රජය විසින් මිල දී ගෙන 2007 දී Ford වෙත විකුණන ලදී (විධිමත් ගිවිසුමක් 2008 මාර්තු 21 දින අත්සන් කරන ලදී). Daewoo මාදිලි නිෂ්පාදනය නතර කර ඇත.

ඩේවු පෝලන්තයේ නිර්මාණය ආරම්භ කළේය හවුල් ව්යාපාරයක් Daewoo-FSO නමින් හැඳින්වෙන, Daewoo Matiz එකලස් කිරීම සඳහා, සබැඳිය ක්ලික් කිරීමෙන් ලක්ෂණ සොයා ගන්න. 2005 ජනවාරි මාසයේ සිට FSO විසින් Matiz සහ Lanos තමන්ගේම සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1998 දී Lanos, Nubira සහ Leganza කුඩා පරිමාණයේ එකලස් කිරීම රුසියාවේ Taganrog හි TagAZ, Doninvest කම්හලේදී ආරම්භ විය. ව්යාපෘතිය විශේෂයෙන් සාර්ථක වූයේ නැත.

Chevrolet

ජෙනරාල් මිලදී ගැනීමෙන් පසුව මෝටර් ආකෘති Daewoos හට නව ලාංඡනයක් ලැබුණු අතර 2003 දක්වා Daewoo සන්නාමය යටතේ අලෙවි විය. සියලුම Daewoo මාදිලි පසුව Chevrolet ලෙස නම් කරන ලදී. 2005 ජනවාරි මාසයේදී Chevrolet වෙළඳ නාමයයුරෝපයේ හඳුන්වා දෙන ලදී සම්පූර්ණ රේඛාව Daewoo හුදෙක් Chevrolet සන්නාමය යටතේ පෙන්නුම් කරන ලදී.

සමහරක් පෙර මාදිලිනැවත සන්නාමය කිරීමට ගත් තීරණයෙන් පසුව Daewoos ඔවුන්ගේ නම් වෙනස් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, Matiz සමහර වෙලඳපොලවල Chevrolet Spark බවට පත් වූ අතර Kalos Aveo බවට පත් විය, කෙසේ වෙතත්, Daewoo සන්නාමය දකුණු කොරියාවේ මෙන්ම සමහර විදේශීය වෙළඳපලවලද, එය Chevrolet විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වසර කිහිපයකට පසුවද පැවතුනි. විශේෂයෙන්ම කලින් Daewoo පහසුකම් සහිත රටවල් වල Motors ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් අත්පත් කර ගත්තේ නැත, උදාහරණයක් ලෙස රුමේනියාවේ.

Daewoo හි ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුළු හා උද්යෝගිමත් අවස්ථා පිළිබඳ ලිපියක් - සන්නාමයේ උඩු යටිකුරු. ලිපිය අවසානයේ Daewoo කාර් ගැන වීඩියෝවක් ඇත.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

දැවැන්ත Daewoo සැලකිල්ලේ ඉතිහාසය අපකීර්තිය, වංචාව, බංකොලොත්කම, අවදානම් වික්‍රමාන්විතයන් සහ ඒ සමඟම ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව සහ ගිලී නොයෑමේ සිත් ඇදගන්නාසුළු මිශ්‍රණයකි. තම රටට අභිමානයක් වූ සමාගම, පසුව දකුණු කොරියාව ඩොලර් බිලියන ගණනක ණයකට ඇද දැමූ අතර දහස් ගණනකට රැකියා අහිමි විය. කෙසේ වෙතත්, Daewoo හි සමස්ත කළමනාකරණ කණ්ඩායම සොරකම්, නඩු පැවරීම්, අත්අඩංගුවට ගැනීම් තිබියදීත්, හොඳින් හෝ නරකින්, එය වසර 40 ක් තිස්සේ පැවතුනි.

ව්යාපාරිකයෙක් හෝ වංචාකාරයෙක්

කිම් වූ චොං උපත ලැබුවේ අන්ත දිළිඳු පවුලක වන අතර කුඩා කල සිටම පුවත්පත් විකිණීමෙන් තම ජීවිකාව උපයා ගැනීමට ඔහුට සිදු විය. පසුව වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන තරුණයා රෙදිපිළි වෙළඳ සමාගමක් ආරම්භ කළ අතර එය ඔහු “බිග් යුනිවර්ස්” - ඩේවු ලෙස හැඳින්වීය.

වසර කිහිපයකට පසු, සමාගමේ විකුණුම් වසරකට ඩොලර් බිලියන 25 ක් වූ අතර කිම් ඔහුගේ සංවිධානාත්මක කුසලතා නිසා ප්‍රසිද්ධ විය. රජයේ ආධාර ඇතිව ඔහු බංකොලොත් ව්‍යවසායන් මිල දී ගෙන ඉක්මනින් ඒවා ඉහළ ලාභ ලබන තත්ත්වයට පත් කළේය. ඔහුගේ මව් රටට අමතරව, කිම් උස්බෙකිස්තානය, ඉන්දියාව සහ පෝලන්තය යන රටවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ආයෝජනය කර එහි හවුල් ව්‍යාපාර නිර්මාණය කළේය.

90 දශකයේ අග භාගය වන විට, සමාගම විසින් රජයට අපනයනවලින් 13% ක් හෝ ඩොලර් බිලියන 18 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් මෙන්ම සේවකයින් 250,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ලබා දුන්නේය.

ආශ්චර්යමත් ව්‍යවසායකයා බිහිරි ලෙස බංකොලොත් වූ අතර නීතිය ක්‍රියාත්මක කරන ආයතනවලින් සැඟවීමට සිදු වූ විට 1997 දී කරදර ඇති විය. දකුණු කොරියාවේ විශාලතම හතරෙන් එකක් වන දිගුකාලීන නිර්දෝෂී කීර්තියක් ඇති ඔහුගේ මුළු සමාගමම ඩොලර් බිලියන ගණනක ණයවල ගිලී ඇති බව පෙනී ගියේය. කළමනාකරණය නිතිපතා ව්යාජ ගිණුම් ලේඛන, වත්කම්වල අඛණ්ඩ වර්ධනය පෙන්නුම් කරයි.

Kim Woo Chong නිෂ්පාදනය කපා හැරීම වෙනුවට ණය වැඩි කිරීමේ උපක්‍රමය තෝරා ගත් අතර එය ලාභ ණය ලබා දුන් රාජ්‍යය කම්පනයට පත් කළේය. විශාල සමාගම්හොඳින් සිතා බලා සංවර්ධන සැලැස්මක් සමඟ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Daewoo එහි සේවකයන් වන සම්පූර්ණ විනාශයේ අද්දර සිටින බව සොයා ගත්තේය මෝටර් රථ බලාගාරයදහස් ගණනක් කපා.. එවිට Daewoo ගේ ගුරුහරුකම් යටතේ ගිලී යන සියලුම සංවිධාන බේරා ගැනීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 58 ක ණයක් සඳහා IMF වෙත හැරීමට රජයට සිදුවිය.

"රෙජිමේන්තුවේ පුතා"

වඩාත්ම ප්රසිද්ධ සහ ජනප්රිය ආකෘතියවාහන නිෂ්පාදක Daewoo යනු සංයුක්ත Matiz ය. එය Zaporozhets ආනයනය කරන ලද අනුවාදයක් බවත්, එහි කඳ Galina Blanca ඝනක 27 ක් බවත්, මෙම මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය සිත්ගන්නාසුළු හා අසාමාන්ය ය.

එහි පූර්වගාමියා වන Tico සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පිටපත් කර ඇත්නම් ජපන් සුසුකිඇල්ටෝ, මෙම දරුවා මාස 29 ක් පුරා ඩොලර් මිලියන 180 ක් වියදම් කරමින් මුල සිටම නිර්මාණය කරන ලදී. එපමණක්ද නොව, ඒවා නිර්මාණය කර ඇත සෑම අර්ථයකින්මමුළු ලෝකයේම වචන: එය ඉතාලි ජාතික මාස්ටර් Fabrizio Giurgiaro වෙත ණයගැතියි, ඇමරිකානු, ජපන් සහ යුරෝපීය ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් තාක්ෂණික කොටස සඳහා සහභාගී විය චැසි පද්ධතියේ සංවර්ධනය බ්‍රිතාන්‍ය තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයට වැටුණු අතර සෘජු ධාවන එන්ජිම ජර්මනියෙන් පැමිණියේය.

වින්‍යාස විකල්ප තුනක් සහිත ලස්සන මෝටර් රථයක් ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට අමුත්තන්ගේ අවධානයට ලක් විය. ආයෝජනය කරන ලද මිලියන ගණන නිෂ්ඵල නොවීය: පළමුව Matiz දේශීය, පසුව ඉතාලි වෙළඳපොළ ජය ගනී, එතැන් සිට දකුණු පස ධාවක අනුවාදයෙන් එය එංගලන්තයට ළඟා වේ, එය යුරෝපය පුරා බෙදා හරිනු ලැබේ.

වසරකට කුඩා දරුවන්ගේ නිෂ්පාදනය පිටපත් 400,000 දක්වා ළඟා වන අතර සාමාන්‍ය මිල ඩොලර් 10-12 දහසක් සමඟ, Daewoo හි පළමු අභ්‍යන්තර සංවර්ධනය තමන් විසින්ම ගෙවා ඇත්තේ කුමන කාල පරිච්ඡේදය තුළද යන්න ගණනය කිරීම අපහසු නැත.

Daewoo, SsangYong සහ Mercedes

සාමාන්‍ය සෙඩාන්, ඉංජිනේරු විසින් කොරියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරූ යුගයේ SsangYong සමාගම SUV වල ස්ථානය බරපතල ලෙස අල්ලා ගැනීමට තීරණය කළේය. සාම්ප්‍රදායිකව, හමුදාවේ විලිස් පිටපත් කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ ගමන ආරම්භ කරමින්, ක්‍රමයෙන් වසර 10 ක් පුරා සංවර්ධනය වෙමින්, ඉංජිනේරුවන් තමන්ගේම ආකෘති සංවර්ධනය කිරීමේ කුසලතා ලබා ගත්හ.

මේ මොහොතේ, SsangYong කොටස් වලින් සියයට කිහිපයක් ඉතා කාලෝචිත ලෙස අත්පත් කර ගන්නා ලදී ඩේම්ලර් බෙන්ස්. මේ අනුව, නව සාම්පල, විශිෂ්ට නිර්මාණයට අමතරව, දැරිය හැකි මිලසහ අතිරේකව මිලදී ගත් ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් බලශක්ති ඒකකහොඳම ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගෙන්.

Daimler Benz එහි වර්ධනයන් කැමැත්තෙන්ම බෙදාගත් අතර Korando සහ Musso වැනි ආකෘති නිර්මාණය කිරීමට උදව් කළේය. කොරියානුවන් සඳහා දේවල් හොඳින් සිදු වූ අතර ඔවුන් ඉලක්ක කර ගත්හ මෝටර් රථව්‍යාපාරික පන්තිය, ඒ සඳහා මර්සිඩීස් වේදිකාව ද ගන්නා ලදී. මෝටර් රථය සිත්ගන්නාසුළු විය, ලෙක්සස් වලට වඩා මෝස්තරයෙන් පහත් නොවේ, සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී විය. කෙසේ වෙතත්, විකුණුම් ආරම්භයට පෙර, අනපේක්ෂිත දෙයක් සිදු විය.

SsangYong හි ව්‍යාපාරය දියුණු වෙමින් පැවති අතර විකුණුම් ඉහළ ගියද, හදිසියේම සමාගමේ කොටස් වලින් 52% ක් ස්වදේශික Daewoo විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. එහි ආක්‍රමණශීලී ප්‍රතිපත්තිය අනුගමනය කරමින්, "ආක්‍රමණිකයා" වහාම නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල එහි ලාංඡනය මුද්‍රා තැබීමට පටන් ගත්තේය. මීට අමතරව, SsangYong සහ Daimler Benz හි හවුල්කරුවන් අතර යම් එකඟතාවයක් තිබුණි - නව මාදිලියජර්මානු නිෂ්පාදනවල සෘජු තරඟකරුවෙකු වන සභාපති, ඩේම්ලර්ගේ වෙළඳපොළට අපනයනය නොකළ යුතුය. නමුත් Daewoo අන් අයගේ බැඳීම්, බලපත්‍ර ගාස්තු සහ විශේෂයෙන්ම අපනයන සම්බන්ධයෙන් ආචාරශීලීත්වය ගැන උනන්දු වූයේ නැත. ඩේම්ලර් බරපතල ලෙස අමනාප වූ අතර, ඩේවු, කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන්, එහි නිෂ්පාදන පරිමාව දෙගුණ කළේය. ගැටුම් කාර්එය නැවත නම් කිරීමට පොරොන්දු විය.

Daewoo ගේම අර්බුදය ජර්මානු ඔටෝ යෝධයා සමඟ නඩු පැවරීමෙන් ද එය ගලවා ගත් අතර, තවමත් SsangYong කොටස් වලින් 3% ක් හිමිකරගෙන සිටින අතර, ආයෝජනය කරන ලද අරමුදල් අහිමි නොවනු ඇති අතර, ඊට අමතරව, එහි කීර්ති නාමයද අහිමි විය. 2000 දශකයේ ආරම්භයේ දී, Daewoo පාලක කොටස් විකුණා, එහි ගැටළු සමඟ ග්‍රහණය කර ගත් අතර, පොරොන්දු වූ කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඉන්දියානු යන්ත්‍ර සාදන්නාගේ විශ්වාසදායක අංශයට යටත් විය.

Daewoo, General Motors සහ Chevrolet

Daewoo සමාගමේ ආරම්භයේ සිටම, එහි මූලෝපායික හවුල්කරු වන ජෙනරල් මෝටර්ස්ගේ සෙවනැල්ල එය පිටුපසින් වැසී ගියේය. මිලදී ගත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදක ෂින්ජින් මෝටර්ස් සමඟ කොරියානුවන්ට ලාභදායී සන්ධානයක් ලැබුණි. පළමු ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනය වූයේ ඔපල් කඩෙට් ඊ, එය ඇමරිකානු හවුල්කරුවන් විසින් කොරියානුවන්ට නොමසුරුව බලපත්‍ර ලබා දී ඇත.

එම කාලයේ සාමාන්‍ය සෙඩාන් රථයක් ඉතාලි කම්හලක නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පෙට්‍රල් හෝ තෝරා ගැනීමට තිබුණි ඩීසල් එන්ජිම. තුල වෙනස් රටවල්මෙම ආකෘතිය විවිධ "නම්" යටතේ හැඳින්වේ: ඕස්ට්රේලියාවේ සහ ඇමරිකාවේ - Pontiac LeMans, බ්රසීලයේ එය Chevrolet Kadett ලෙස, එංගලන්තයේ - Vauxhall Astra ලෙස සහ දකුණු අප්රිකාවේ - Opel Monza ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත.

කොරියානු සමූහ ව්‍යාපාරය බංකොලොත් බව ප්‍රකාශ කිරීමෙන් පසු, රජය තවදුරටත් මූල්‍යකරණය හෝ ව්‍යවසාය ජනසතු කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම නිසා ණයහිමියන් සහ ප්‍රතිවාදීන් විසින් එයට පහර දෙන ලදී. ෆියට් සහ ෆෝඩ් යන සමාගම් දෙකටම සන්නාමය හිමි කර ගැනීමට අවශ්‍ය වූ අතර, ජෙනරල් මෝටර්ස් නියම හිමිකරු වීමට කමක් නැත.

එකල ඉතාලියානුවන් ඔවුන්ගේම මූල්‍ය දුෂ්කරතා අත්විඳිමින් සිටි අතර, ෆෝඩ් අත්පත් කර ගැනීම ලාභදායී යැයි සැලකූ අතර, එබැවින් ණය හිමියන්ට කොටස් වලින් 33% ක් ලැබුණි - සිංහයාගේ කොටස එකම GM විසින් කේවල් කිරීමේ මිලකට මිලදී ගන්නා ලදී, තවත් 15% ක් Suzuki වෙත ගියේය. කෙසේ වෙතත්, සමාගම එහි ණය සහ අපකීර්තිය නිසා ඉතා සම්මුතියකට ලක් වූ අතර, එහි විශ්වාස කළ නොහැකි කීර්ති නාමයට අහිතකර ලෙස බලපෑවේය. වත්මන් හිමිකරුවන්, සහ වෙළඳ නාමය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව.

2004 සිට, Daewoo Motors නම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පැවතීම නතර වූ අතර, Chevrolet බවට පත් වූ අතර, පවතින මාදිලි නව නම් ලබා ගත්තේය: එම නමින්ම කොරියානු මෝටර් රථය වෙනුවට Chevrolet Lanos, Daewoo Kalos වෙනුවට Aveo සහ
Nibura වෙනුවට Lacetti.

Daewoo සහ Ravon

කොරියානු අවාසනාවන්ත ව්‍යාපාරිකයන් ඔවුන්ගේ සියලුම බෙදීම්වලට බොහෝ කරදර සහ කරදර ඇති කළහ අනුබද්ධිත ආයතන. උස්බෙක් ජාතිකයන් ද සාමාන්‍ය ප්‍රබෝධයේ බලපෑමට යටත් විය කාර් එකලස් කිරීමේ බලාගාරය, එය Uz-Daewoo ලෙස හැඳින්වේ. සමාගම කොරියානුවන් සහ ඇමරිකානුවන් සතු වූ අතර Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz සහ Daewoo Gentra ඇතුළු කුඩා බස් රථ සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2015 දී Ravon ලෙස නම් කරන ලද නව ව්‍යවසාය, රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ට හිතකර බලපෑමක් ඇති කළ ඇමරිකානු ඉංජිනේරුවන් සමඟ සමීප සහයෝගීතාවය දිගටම පවත්වා ගෙන ගියේය. එකල GM නිල වශයෙන් රුසියානු කර්මාන්තශාලා වල සිය නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය නතර කළ අතර එය අපගේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු පරිහානියකට හේතු විය. නමුත් උස්බෙක් බලාගාරයේ නිෂ්පාදන වසර 20 කට වැඩි කාලයක් මෝටර් රථ හිමියන්ට හොඳින් දැන සිටි අතර, එබැවින් නිරන්තරයෙන් ඉල්ලුමේ පවතී. දැන් ඔවුන්ට එකම මාදිලි ඔවුන්ගේ මුල් ස්වරූපයෙන් ලබා ගත හැකි වූයේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඇති Ravon නාම පුවරුව සමඟ පමණි.

පුදුමයට කරුණක් නම්, ආයතනික බංකොලොත් වීම් මාලාවකින් පසුව, කොටස් විකිණීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 7.7ක් පමණක් ගෙන ආ Daewoo හි ණය හිමියන්ට එහි අනුබද්ධ සමාගම් සියල්ල ඇපදීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 30ක් ගෙවීමයි. බූවල්ලා මෙන් ලොව පුරා සිය කූඩාරම් පතුරුවා හරින, වේගයෙන් වර්ධනය වන, රජයේ පිටුබලය ලබන සුපිරි සංස්ථාවක් වසර 40 ක අරගලයකින් සහ විස්මිත වැටීමකින් බේරී ඇත.

දැන් Daewoo හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ ප්‍රධාන අංශ කිහිපයක් තිබේ: වානේ සහ රසායනික නිෂ්පාදනය, ඉදිකිරීම්, උපකරණසහ විදුලි උපකරණ. Daewoo Motors ද නැවතත් අළුවලින් නැඟී ඇත - කෙසේ වෙතත්, එය දැන් එහි නිෂ්පාදන කොරියාවේ සහ වියට්නාමයේ පමණක් අලෙවි කරයි.

Daewoo මෝටර් රථ පිළිබඳ වීඩියෝව: