BMW 54-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් යල් පැන ගිය S50 එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය විය. මෝටරය සමහර කොටස්වල වෙනස් කර වෙනස් කර ඇත. ගතිකත්වය වැඩි කිරීම සඳහා බලශක්ති ඒකකය සැහැල්ලු කිරීමට නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළහ.
මෝටර් රථවල ලක්ෂණ සහ ලක්ෂණ
M54B30 එන්ජිමට එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව 6-සිලින්ඩර බ්ලොක් එකක් සහ නවීකරණය කරන ලද හිසක් ලැබුණි. බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එහි මිලිමීටර් 84 ක වාත්තු යකඩ අත් පිහිටා ඇත. බ්ලොක් එකේම අලුත් එකක් තියෙනවා දොඹකරයදිගු පහරක් සමඟ. සම්බන්ධක දඬු ව්යාජ සහ ශක්තිමත් කර ඇත.
M54B30 එන්ජිම සහිත BMW X3.
සිලින්ඩර හිසට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ලැබී ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් වී ඇත, දැන් එය 240/244 සෝපානය 9.7/9, නව ඉන්ජෙක්ටර්, ඉලෙක්ට්‍රොනික throttle කපාටය, පද්ධති Siemens පාලනය MS43/Siemens MS45 (එක්සත් ජනපදය සඳහා Siemens MS45.1).
ප්රධාන වශයෙන් සලකා බලමු පිරිවිතර M54B30 ශ්‍රේණියේ මෝටර:
සේවය
M54B30 මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම සම්මත ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ බලශක්ති ඒකකමෙම පන්තිය. එන්ජිම නඩත්තු කිරීම කිලෝමීටර 15,000 ක පරතරයකින් සිදු කෙරේ. නිර්දේශිත නඩත්තු සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් සිදු කළ යුතුය.
එන්ජිම M54B30.
සාමාන්ය දෝෂ
මෝටරයේ සියලුම නිරවද්‍යතාවය සහ විශ්වසනීයත්වය සමඟ, එකම පසුබෑමඉතිරි වේ ඉහළ පරිභෝජනය, කිසිම ආකාරයකින් අඩු කළ නොහැකි, මෙන්ම තෙල් පරිභෝජනය. කපාට කඳේ මුද්‍රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
බ්ලොක් හිස M54B30 අලුත්වැඩියා කිරීම.
සදහා BMW එන්ජින්අධික උනුසුම් වීමට නැඹුරු වේ. අක්‍රියතාවයක් සිදුවුවහොත්, තාප ස්ථාය වෙනස් කිරීම මෙන්ම පයිප්පවලින් හෝ ජල පොම්පයෙන් සිදුවිය හැකි කාන්දුවක් තීරණය කිරීම සඳහා රෝග විනිශ්චය මෙහෙයුම් සිදු කිරීම වටී.
නිගමනය
M54V30 එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක සහ උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමකි. අලුත්වැඩියාවන් සම්බන්ධයෙන්, සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ නඩත්තු, නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය විසින්ම අලුත්වැඩියා සහ ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු සිදු කරයි.
BMW එන්ජිම M54B30
M54V30 එන්ජිමේ ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | මියුනිච් බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | M54 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2000-2006 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 89.6 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 84 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.2 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 2979 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 231/5900 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 300/3500 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 3-4 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~130 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E60 530i සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
14.0 7.0 9.8 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 5W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 6.5 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~95 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- ~300 |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
350+ එන්.ඩී. |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | BMW Z3 |
BMW M54B30 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව
54-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් පෙළෙහි ජ්‍යෙෂ්ඨ මාදිලිය (එයට ද ඇතුළත් වේ , සහ ), මෝටරයේ පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක නොවෙනස්ව පවතී, ඇලුමිනියම් සමග වාත්තු යකඩ අත්, නව crankshaft, 89.6 mm ක පහරක් සහිත වානේ, නව සම්බන්ධක දඬු (දිග 135 mm), පිස්ටන් වෙනස් වී ඇත, දැන් ඒවා සැහැල්ලු ය. පිස්ටනයේ සම්පීඩන උස 28.32 මි.මී.
සිලින්ඩර හිස යනු නව පුළුල් නාලිකා DISA ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සහිත පැරණි ද්වි-වේන් එකක් වන අතර එය M54B22 සහ M54B25 ට වඩා කෙටි නාලිකා වලින් වෙනස් වේ (M52TU සිට -20 mm). කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් වී ඇත, දැන් එය 240/244 සෝපානය 9.7/9, නව ඉන්ජෙක්ටර්, ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම, Siemens MS43/Siemens MS45 පාලන පද්ධතිය (US සඳහා Siemens MS45.1).
M54B30 එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී30i දර්ශකය සහිත BMW මෝටර් රථ.
2004 දී BMW සමාගමඉදිරිපත් කළා නව මාලාවක් සෘජු හයේ පහර N52 සහ 3-ලීටර් M54B30 ක්‍රමයෙන් එකම විස්ථාපනයේ නව එන්ජිමක් ලබා දීමට පටන් ගත්තේය. පරම්පරාව වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය අවසානයේ 2006 දී අවසන් විය. එම වසරේම, M54 මත පදනම්ව, නව බලවත් turbocharged එන්ජිම, 35i දර්ශකය සහිත මෝටර් රථ මත ඉමහත් ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත.
BMW M54B30 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
1. M54 තෙල් දාහකය. ගැටලුව මත ඇතිවන ගැටලුවට සමාන වේ . නැවතත්, ඒ සියල්ලටම දොස් පැවරිය යුතුය පිස්ටන් මුදුකෝක් කිරීමට නැඹුරු. විසඳුම සරලයි - නව මුදු මිලදී ගන්න, ඔබට M52TUB28 වෙතින් පිස්ටන් මුදු මිලදී ගත හැකිය. ඊට අමතරව, වාතාශ්රය කපාටය පරීක්ෂා කරන්න crankcase වායු(KVKG). සමහර විට එය ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.
2. එන්ජිම උනුසුම් වීම. in-line sixes සමඟ ඇති තවත් ගැටළුවක්, අධික ලෙස රත් වූ විට, ඔබ රේඩියේටරයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර එය පිරිසිදු කළ යුතුය, සිසිලන පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කරන්න, පොම්පය, තාප ස්ථාය සහ රේඩියේටර් කැප් පරීක්ෂා කරන්න. අවසානයේදී, සෑම දෙයක්ම ඔරලෝසු වැඩ මෙන් ක්රියා කරනු ඇත.
3. Misfire. ගැටළුව M52 හි TU අනුවාදයට සමාන වේ. නපුරේ මූලය පවතින්නේ කෝක්ඩ් හයිඩ්‍රොලික් වන්දියෙනි. නව ඒවා මිලදී ගන්න, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එවිට සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.
4. රතු තෙල් කෑන් එක ක්‍රියාත්මකයි. වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ තෙල් කෝප්පය හෝ තෙල් පොම්පය, පරීක්ෂා කරන්න.
වෙනත් දේ අතර, කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටුම් සංවේදක (CPS) බොහෝ විට මිය යයි, සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සඳහා ඉතා විශ්වාසදායක නූල් නොවේ, කෙටි කාලීන තාප ස්ථායයක්, ගුණාත්මක අවශ්‍යතා වැඩි වේ මෝටර් තෙල්, අඩු ගැටළු රහිත සම්පත්, ආදිය. එසේ වුවද, පෙර පරම්පරාවේ M52 හා සසඳන විට, 54 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය තරමක් වැඩි කර ඇත.
M52 හෝ M54 තෝරාගැනීමේදී, BMW M54B30 මිලදී ගැනීම සුදුසුය - විශිෂ්ට, බලවත් සහ විශ්වසනීය මෝටර්. විශිෂ්ට තේරීමක්හුවමාරුව සඳහා.
BMW M54B30 එන්ජින් සුසර කිරීම
කැම්ෂාෆ්ට්
එන්ජිම දැනටමත් තරමක් බලවත් සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇති බව සලකන විට, අපට ප්රධාන වෙනස් කිරීම් අවශ්ය නොවේ, එබැවින් අපි සම්භාව්‍ය කට්ටලයට පමණක් සීමා වෙමු ... අපි ක්රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් මිලදී ගත යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස සෝපානයක් සහිත Schrick 264/248 10.5/10 mm (හෝ නරක), සීතල වාතය ලබා ගැනීම, සමාන දිග පිටාර බහුකාර්යයක් සහිත සෘජු-ප්‍රවාහ පිටාරය (උදාහරණයක් ලෙස Supersprint වෙතින්). සුසර කිරීමෙන් පසු අපට 260-270 hp පමණ ලැබෙනු ඇත. සහ එන්ජිමේ තරමක් කෝපාවිෂ්ඨ චරිතයක්, මෙය නගරයට සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත්ය.
එය ඉතා අඩුවෙන් සොයා ගන්නා අය සඳහා, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා ව්යාජ පිස්ටන් මිලදී ගන්න, 280/280 අදියරක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට්, S54 වෙතින් 6-ත්‍රොටල් ප්‍රවේශය අනුගත කරන්න, යනාදිය.
M54B30 සම්පීඩකය
ඊළඟ පියවර දෙසට ඉහළ බලයඔබට ESS, G-Power හෝ වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් කට්ටල සම්පීඩකයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය විය හැක. එවැනි සුපිරි චාජර් සමඟ ඔබට වැඩි කළ හැකිය උපරිම බලය 350 hp දක්වා සහ කොටස් M54B30 පිස්ටන් මත තවත්. සම්මත පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු 400 hp පමණ හසුරුවනු ඇත.
BMW එහි තරමක් කල් පවතින පිස්ටන් එන්ජින් සඳහා ප්‍රසිද්ධ වුවද, වඩා බලවත් කට්ටල භාවිතා කිරීම සඳහා, 8.5 - 9 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත ව්යාජ පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු මිලදී ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
M54B30 ටර්බෝ
M54 turbocharge කිරීමට වඩාත් පොදු ක්රමයක් වන්නේ Garrett GT30 මත පදනම් වූ turbo කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමයි. එවැනි කට්ටලවලට අන්තර් සිසිලකය, ටර්බෝ මල්ටිෆෝල්ඩ්, තෙල් සැපයුම සහ කාණු, අපද්‍රව්‍ය, පිපිරවීම, ඉන්ධන නියාමකය ඇතුළත් වේ. ඉන්ධන පොම්පය, බූස්ට් පාලකය, බූස්ට් පීඩනය, තෙල්, උෂ්ණත්ව සංවේදක පිටාර වායු(EGT), ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය, පයිප්ප, ඉන්ජෙක්ටර් 500 සී.සී. ඔබට මේ සියල්ල ඔබම මිලදී ගෙන එය Megasquirt මත වින්‍යාසගත කළ හැකිය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි 400-450 hp ලබා ගනිමු. පිස්ටන් තොගයට.
එන්ජිම BMW M54B25
M54V25 එන්ජිමේ ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | මියුනිච් බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | M54 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2000-2006 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 75 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 84 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 2494 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 192/6000 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 237/3500 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 3-4 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~130 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E60 525i සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
14.0 7 .0 9.4 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 5W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 6.5 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~95 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- ~300 |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
300+ එන්.ඩී. |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | BMW Z3 |
BMW M54B25 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව
M54 ශ්‍රේණියේ ඉතා ජනප්‍රිය 2.5-ලීටර් නියෝජිතයෙකු (එය ද ඇතුළත් වේ, සහ ) 2000 දී BMW නිෂ්පාදන රේඛාවේ පෙනී සිටි අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළේය. M54 සහ M52 අතර වෙනස්කම්: නව එන්ජිමේ සිලින්ඩර කොටස එලෙසම පැවතුනි, වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහ වාත්තු යකඩ දොඹකරයක් සහිත ඇලුමිනියම්, සම්බන්ධක දඬු වෙනස් විය (මි.මී. 145), සහ සැහැල්ලු පිස්ටන් දර්ශනය විය.
සිලින්ඩර හිස ද්විත්ව වැනෝස් සමඟ නොවෙනස්ව පැවතුනි, දිගු ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් නව කෙටි එකක් (M52TU සිට -10 මි.මී.) පුළුල් DISA නාලිකා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් බලය වැඩි කර එන්ජිමට නිදහසේ හුස්ම ගැනීමට හැකි විය. මීට අමතරව, මිලිමීටර් 64 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් ශරීරයක් සහ Siemens MS43/Siemens MS45 පාලන පද්ධතියක් (US සඳහා Siemens MS45.1) භාවිතා වේ.
මෙම මෝටරය භාවිතා කරන ලදී BMW කාර් 25i දර්ශකය සමඟ.
2005 සිට 2006 දක්වා කාලය තුළ, M54B25 එන්ජිම ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඊළඟ පරම්පරාවේ පේළි හයේ පහර මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - .
BMW M54B25 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
M54B25 හි ගැටළු බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වන අතර පැරණි මාදිලියේ M54B30 හි අඩුපාඩු සම්පූර්ණයෙන්ම පුනරාවර්තනය වේ, ඔබට ඒවා ගැන දැනගත හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, E30 හෝ E36 තුළ හුවමාරු කිරීම සඳහා M54B25 එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම හොඳ තීරණයක්, මෝටරය විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය.
BMW M54B25 එන්ජින් සුසර කිරීම
ස්ට්රෝකර් 3 l
2.5 M54 මත බලය වැඩි කිරීමේ වඩාත් පොදු ක්රමයක් වන්නේ එය 3-ලීටර් එන්ජිමක් (ස්ට්රෝකර්) බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා, අපි දොඹකරයක්, සම්බන්ධක දඬු, පිස්ටන්, සම්පූර්ණ පරිභෝජනය, මිලදී ගත යුතුය. intake camshaft, ඉන්ජෙක්ටර් සහ මොළයෙන්. එවැනි ස්ට්රෝකර් කට්ටලයක් පසු, බලය 230 hp දක්වා වැඩි වනු ඇත.
බලය තවත් වැඩි කිරීමට, ඔබ ක්රීඩා මිලදී ගත යුතුය camshaftsඅදියර 264/248 සහ ලිෆ්ට් 10.5/10 මි.මී., සීතල පරිභෝජනය, සමාන දිග සමග ෂ්රික් exhaust manifold එකක්සහ සම්පූර්ණ සෘජු-හරහා පිටාර. සුසර කිරීමෙන් පසු අපට 260-270 hp පමණ ලැබෙනු ඇත.
M54B25 ටර්බෝ
M54B25 Turbo තැනීම සඳහා, ඔබ M52B28 සමඟ සිදු කරන ලද සියලුම ක්රියා පටිපාටි නැවත නැවතත් කළ යුතුය. සම්මත M54 පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු 400 hp පමණ හසුරුවනු ඇත.
M54B25 සම්පීඩකය
ඉහත සියල්ලට විකල්පයක් වන්නේ සම්මත පිස්ටන් මත ස්ථාපනය කර ~ 300 hp නිපදවන ESS වෙතින් හොඳ සම්පීඩක කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමයි. එහි විශාල අවාසිය නම් M54 එන්ජින් වල බොහෝ හිමිකරුවන්ට දැරිය නොහැකි මිලයි.
එය 2000 දී උත්සුකය විසින් නිකුත් කරන ලද M54 226S1 ආකෘතිය බවට පත් විය. පෙර පිටපත හා සසඳන විට, එහි සිලින්ඩරවල වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීම් සහ VANOS පද්ධතිය, එය පිටවන ස්ථානයේ පමණක් නොව, ඇතුල්වීමේ දී ද කපාට කාලය නියාමනය කරයි. එවැනි නව නිෂ්පාදන හඳුන්වාදීම නිසා ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ට සියලුම දොඹකර වේග පරාසයන්හි වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර ඒ සමඟම එය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී බවට පත් කිරීමට හැකි විය.
මේ සියල්ලට අමතරව, M54 එන්ජිම තුළ නව සැහැල්ලු පිස්ටන් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, සැලසුම අර්ධ වශයෙන් වෙනස් විය. intake manifoldසහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් සහ පාලන ඒකකයක් හඳුන්වා දී ඇත.
BMW M54 එන්ජින් ලක්ෂණ
සමාන ඒකකයක් සහිත එකම වෙළුම් (ලීටර් 2.2) සමඟ, M52 සතුව ඇත වැඩි බලයක්. තුල සාමාන්ය දළ සටහන M54 බල ඒකකය පුදුම සහගත ලෙස සාර්ථක විය, එහි පූර්වගාමියාගේ බොහෝ අඩුපාඩු තුරන් විය. BMW මාදිලි එවැනි එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.
ඔවුන් රුසියාවේ සහ CIS රටවල ඉතා ජනප්රියයි. මෙම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයේ හිමිකරුවන් අතර, M54 226S1 හොඳ නමක් දිනාගෙන ඇති අතර එය තරමක් විශ්වාසදායක සහ දීමනාවක් ලෙස සැලකේ. හොඳ ලක්ෂණ. සෑම දිනකම වැඩි වැඩියෙන් ගෘහස්ථ රියදුරන් BMW තෝරා ගන්නා අතර විශ්වසනීයත්වය, පහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාව වැනි ගුණාංග සටහන් කරයි.
එවැනි ඒකක භාවිතා කරන විට, තෙල් හා ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අනිවාර්ය වේ.
BMW M54 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්:
මෝටර් M54V22 - V= 2.2 l., N= 170 l/str/6100 rpm, ව්යවර්ථය 210 Nm/3500 rpm වේ.
මෝටර් M54B22 - V= 2.5 l., N= 192 l/str/6000 rpm, ව්යවර්ථය 245 Nm/3500 rpm වේ.
මෝටර් M54V30 - V= 3.0 l., N= 231 l/str/5900 rpm, ව්යවර්ථය 300 Nm/3500 rpm වේ.
මෙම ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).
