විශේෂඥයන් ස්ථායී සහ ප්රධාන ද්රව තුනක් හඳුනා ගනී විශ්වසනීය මෙහෙයුමමෝටර් රථය - ඉන්ධන, සිසිලනකාරකය සහ එන්ජින් ඔයිල්. ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රමාණය අනෙකුත් සියලුම වාහන පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි. එක් ද්රවයක් තවත් ද්රවයකට ඇතුල් වීම වැළැක්වීම ඉතා වැදගත් වේ, එසේ නොමැති නම් එය අනවශ්ය ප්රතිඵලයකට තුඩු දිය හැකිය.
එබැවින් සිසිලනකාරකය දොඹකරයට ඇතුළු වීම නිසා එන්ජින් ඔයිල් පෙණ දැමිය හැකි බව සටහන් කළ හැකිය. එමනිසා, තෙල් පෙණ නැගීමේ සියලු හේතු තේරුම් ගැනීම මෙන්ම මෙම ගැටළුව විසඳීමට ක්රම සොයා ගැනීම වැදගත් වේ.
එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය යනු කුමක්ද?
මෙම පද්ධතිය, මූලද්රව්යවල ඝර්ෂණ බලවේග අඩු කිරීමෙන්, උපාංගයේ සියලුම සංරචකවල ආයු අපේක්ෂාව වැඩි කරයි. අතිරේකයක් ලෙස, තෙල් සංරචක හෝ විශේෂිත මූලද්රව්යයක ක්රියාකාරිත්වය තුළ ජනනය වන අතිරික්ත තාපය ඉවත් කරයි. උපරිමය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ධනාත්මක බලපෑමලිහිසි තෙල් පද්ධතියෙන්, එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරයන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන එන්ජින් ඔයිල් පිරවීම වැදගත් වේ.
එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සෑදෙන ප්රධාන සංරචක:
- පෙරහන.
- තෙල් පොම්පය.
- තෙල් තාච්චියේ වැඩිපුරම තෙල් අඩංගු වේ.
- හෝස් සහ සැපයුම් නල.
පද්ධතිය පරිපූර්ණ ලෙස මුද්රා තබා ඇත, එබැවින් අනෙකුත් ද්රව එහි පැමිණීම ගැටළු සහගත වනු ඇත. බොහෝ ගෑස්කට් සහ මුද්රා ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.
එන්ජිම ආරම්භ වන විට, එය එහි වැඩ ආරම්භ කරයි තෙල් පොම්පය, එය ක්රමයෙන් පීඩනය වැඩි කරයි. මීට පෙර පිරිසිදු කිරීමේ පෙරනයක් හරහා ගමන් කර ඇති තෙල් පද්ධතිය හරහා ගලා යයි. තරලය මූලික වශයෙන් දැඩි ලෙස පැළඳිය හැකි සංරචක ලිහිසි කරයි - දොඹකර සඟරාව, කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට. ඉන්පසු එය දොඹකරයට බැස යන අතර එහිදී එය සම්බන්ධක දණ්ඩට වැදී සිලින්ඩර බිත්ති මත විසිරී යයි. තව දුරටත් තෙල් scraper මුදුසිලින්ඩර පිරිසිදු කරන්න. සමස්ත ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රියාවලිය බාධාවකින් තොරව පවතින අතර මෝටරය ක්රියාත්මක වන තාක් කල් පවතී.
තෙල් පෙණ දැමිය හැකි ප්රධාන හේතු ඉස්මතු කිරීම අවශ්ය වේ
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියකින් පමණක් නොව, සිසිලන පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ. මේ සඳහා නිර්මාණකරුවන් විසින් බ්ලොක් එකේ විශේෂ නාලිකා සාදා ඇත. ප්රධාන සිසිලනකාරකය ප්රති-ශීතකරණය වන අතර එය සිලින්ඩර වලින් එන තාපය අවශෝෂණය කර එන්ජිම සිසිල් කරයි. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය වැනි සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධතිය හොඳින් මුද්රා තබා ඇත. පොම්පයක්, ඊනියා පොම්පය, පයිප්ප හරහා සිසිලනකාරකය චලනය කරයි.
සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් එක අතර ඇති ගෑස්කට් එක දිරාපත් වී ඇති අතර එය මත ඉරිතැලීමක් ඇති වී තිබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, antifreeze ඇතුල් විය හැක ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය, එය අනිවාර්යයෙන්ම තෙල් පෙණ දැමීමට පටන් ගනී.
දියර පෙණ ඇති වීමට දෙවන හේතුව වන්නේ වත් කරනු ලබන තෙල්වල නොගැලපීමයි. ප්රතිස්ථාපනය අතරතුර, පැරණි තරලයකිසිදු අවශේෂයක් නොමැතිව එය ඉවත් කිරීමට ක්රමයක් නොමැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රසායනික පරාමිතීන්ගේ නොගැලපීම සිදු විය හැක, එය බුබුලු සෑදීමට තුඩු දෙනු ඇත.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ මුද්‍රාව නැති වූ විට කුමක් සිදුවේද?
යාන්ත්රික හානිවල ප්රති result ලයක් ලෙස, සිලින්ඩර හිසට යටින් ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය ලබා ගන්නා නාලිකා දිස්විය හැකිය. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කරයි. එහි දාරවල ලෝහ දාරයක් ඇති අතර එය තදින් තද කර ඇත සිලින්ඩර හිස සවි කිරීම්. ලෝහ එකතු කිරීම සඳහා ස්තූතියි, ගෑස්කට් බය නැත ඉහළ උෂ්ණත්වයන්සහ වායු සම්පීඩනය මගින් ඇතිවන පීඩනය.
ගෑස්කට් එකේ මෙම දාරය කැඩී ගිය විට, අවපීඩනය සිදු වේ. ප්රති-ශීතකරණය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට නිදහසේ ගලා යාමට පටන් ගනී, පසුව පෑන් තුළට ගලා යන අතර එහිදී එය තෙල් සමඟ මිශ්ර වී පෙන වර්ගයක් සාදයි. මීලඟ ආදේශකයේදී මෙම පෙන පියන මත සොයාගත හැකිය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් ද පද්ධතිය අවපීඩනය කළ හැකිය. මෝටරයේ අධික උනුසුම් වීම හෝ ලෝහයේ භෞතික වයසට යාම නිසා පවා මෙය සිදුවිය හැකිය. එවැනි හරහා ගැටළු සහිත ප්රදේශවෙනත් දියර වර්ග ද ඇතුළට යා හැකිය.
මෙම සියලු ගැටළු පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකි නමුත් සුළු මුදල් නාස්තියකින්. ඔබට අවශ්ය වන්නේ ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ වහාම ය. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔබට ඉරිතැලීම් පෑස්සුම් හෝ පෑස්සුම් සොයා ගත හැකිය. එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කිරීම බෙහෙවින් හැකි ය, නමුත් මෙය වෙල්ඩින් අත්දැකීම් අවශ්ය වනු ඇත. බව සඳහන් කළ යුතුය මෙම ක්රියා පටිපාටියප්‍රශ්නයට සියයට සියයක් විසඳුමක් දෙන්නේ නැහැ.
තෙල් මිශ්ර වී ඇත්දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද?
විශේෂඥයන් පද්ධතියේ අවපාතය පෙන්නුම් කරන ප්රධාන සංඥා කිහිපයක් හඳුනා ගනී:
- ටැංකියේ ඇති ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල් පැල්ලම් ඇත.
- සම්පීඩනය අඩු වේ.
- සිලින්ඩර හිසට යටින් තෙල් කාන්දු වීම ඔබට දැක ගත හැකිය.
- ප්රති-ශීතකරණයේ ප්රමාණය නිරන්තරයෙන් අඩු වේ.
- පවතින බව සුදු දුමඋණුසුම් එන්ජිමක පවා.
මේ අනුව, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තද බව දෘශ්‍යමය වශයෙන් හඳුනාගත හැකිය.
තෙල් වාෂ්ප පවතින බව තීරණය කිරීමට උපකාර වන තවත් ක්රමයක් තිබේ පිටාර වායු. එවැනි පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම හොඳින් උණුසුම් කළ යුතුය. ඊළඟට, තත්පර කිහිපයක් වසා දමන්න හිස් ලෑල්ලකඩදාසි පිටාර නළය. කඩදාසි පත්රය තෙත් වනු ඇත. එය වියළා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. පත්රයේ තෙල් පැල්ලම් තිබේ නම්, කොහේ හරි කාන්දු වේ. කාන්දුවීම් සවි කළ යුතුය.
මෙම සියලු සලකුණු සිදු නොවන්නේ නම්, ඔබ වෙනත් හේතුවක් සොයා බැලිය යුතුය.
රසායනික නොගැලපීම
ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එකතු කරන ලද එකම එන්ජින් ඔයිල් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ. ඛනිජ තෙල් කෘතිම තෙල් සමඟ කිසිසේත් නොගැලපේ. මෙම "මිශ්රණය" ද්රවයේ ව්යුහය කඩාකප්පල් කරයි. මෙයට හේතුව ඛනිජ තෙල්වල හයිඩ්‍රොකාබන් අණු ප්‍රමාණයෙන් පුළුල් පරාසයක් ඇති අතර කෘතිම තෙල්වල සියලුම අණු සමජාතීය වීමයි.
ස්තුති වන්නට විවිධ ප්රමාණවලින්අණු ඛනිජ තෙල්, එය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් යටතේ හොඳින් ක්රියා කරයි. මේ අනුව, දුස්ස්රාවීතාවය, කැටි උෂ්ණත්වය සහ දියර වෙනස් කිරීම මගින් අතුල්ලන මූලද්රව්යවල ලිහිසි මට්ටම.
ඔබ දන්නා පරිදි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම සමජාතීය නොවේ. එහි විවිධ ආකලන අඩංගු වේ. වැඩිපුර ලිහිසි තෙල් එකතු කළ යුතු ප්‍රදේශය අනුව ඒවා වෙනස් වේ. වත් කරන ලද ආකලන ඇතුල් වීමට පටන් ගැනීම සිදු වේ රසායනික ප්රතික්රියාවපෙන පෙනුමට තුඩු දෙන තෙල්වලින් පිරී ඇත.
ඝනීභවනය දර්ශනය වී ඇත
ජලය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුල් වුවහොත් තෙල් එහි ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරයි. තෙල් අවශේෂයක් නොමැතිව විසුරුවා හැරීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් දිගු කලක් මිශ්ර කිරීමෙන්, ඉමල්ෂන් සෑදිය හැක. ඩිප්ස්ටික් මත රියදුරු හඳුනා ගන්නා දියර වර්ගය මෙයයි. තෙල් යන්තම් වෙනස් කර ඇතත්, ඇතුල් වන ජලය එහි ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරයි.
කොහෙන් හරි ලීක් උනා කියලා බය වෙන්න එපා. සිලින්ඩරවල ජලය වාතයෙන් දිස්විය හැකිය. එය සත්‍යයකි. එන්ජිමේ ලෝහ කොටස්වල උෂ්ණත්වය සමඟ පරිසර උෂ්ණත්වය විශාල වෙනසක් තිබේ නම්, එවිට ඝනීභවනය සිලින්ඩර බිත්ති මත පදිංචි විය හැක. සාමාන්යයෙන්, මෙම ප්රපංචය සරත් සෘතුවේ හෝ ශීත ඍතුවේ දී, මෝටර් රථය වීදි මත නවතා ඇති විට හමුවිය හැකිය. ජලය ලෝහය මත ඝනීභවනය වන අතර එය තෙල් සමඟ මිශ්ර වන crankcase තුලට ගලා යයි. ප්රතිඵලය පෙන.
මෙම ගැටළුව කෙසේ හෝ ජය ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම තරයේ සහ දිගු කාලයක් උණුසුම් කළ යුතුය. ශීත කාලය. එවිට ජලය සරලව වාෂ්ප වී යයි. විශේෂඥයන් ද උදෑසන ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීමට එන්ජිම පරිවරණය කිරීම නිර්දේශ කරයි.
ඔබ පෙණ දැමීමෙන් මිදීමට අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
පෙන සෑදී ඇති තෙල් වහාම ඉවත් කළ යුතුය. එයට පවරා ඇති කාර්යයන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු කළ නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් එහි සමජාතීයතාවය නැති වී යයි. තෙල් හා එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස බුබුලු ඇත විවිධ ඝනත්වය. මේ නිසා, තාපය ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එය අනිවාර්යයෙන්ම මෝටරයේ උනුසුම් වීමට තුඩු දෙනු ඇත.
පෙණ නඟින තෙල් සිලින්ඩර බිත්ති දිගේ හොඳින් ගමන් නොකරන බව පැවසිය යුතුය. මේ අනුව, පොම්පය තෙල් දුර්වල ලෙස පොම්ප කරන අතර එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පීඩනය නැති වී යයි. දියරයේ දුස්ස්රාවීතාවය නරක අතට හැරේ.
තෙල් ජලය සමඟ සංයෝජනය වන විට, ප්රායෝගිකව ලිහිසි කිරීමක් සිදු නොවේ. මෝටරය අධික ලෙස රත් වීමට අමතරව, මූලද්රව්යවල ඝර්ෂණය වැඩි වන අතර එමඟින් සීරීමට මෙන්ම අධික ලෙසද සිදු වේ වේගවත් ඇඳීමනෝඩ් අතුල්ලමින්. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් සරලවම අසාර්ථක වනු ඇත. ඝනීභවනය ජලය බව මතක තබා ගත යුතුය, ජලය අංශක 0 කින් කැටි වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ශීත ඍතුවේ දී, ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, තෙල් සරලව කැටි කළ හැකි අතර, වැඩිපුර සැපයුම අවහිර කිරීමයි හොඳ තෙල්. පසුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට තුඩු දෙන යමක් සිදුවිය හැකිය.
නිගමනයක් ලෙස, ඔබ එන්ජිමෙහි තත්ත්වය සහ තෙල් ප්රමාණය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතු බව අපට පැවසිය හැකිය. ඒ හා සමාන තත්වයක් ඇති වුවහොත් එය හදිසි අවශ්‍යතාවයකි ප්රතිසංස්කරණ කටයුතුදෝෂගවේෂණය.
වීඩියෝ
මිත්‍රවරුනි, DIY ස්වයංක්‍රීය අලුත්වැඩියා වෙබ් අඩවියට සාදරයෙන් පිළිගනිමු. එන්ජින් ඔයිල් පරීක්ෂා කිරීම මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ප්රධාන කාර්යයකි. එහි ආධාරයෙන්, ඔබට ලිහිසි තරල මට්ටම සොයා ගැනීමට පමණක් නොව, තෙල් තත්ත්වය තක්සේරු කළ හැකිය.
ඩිප්ස්ටික් මත ඉමල්ෂන්
නිදසුනක් ලෙස, අඳුරු වීම සහ එහි ඇති අඳුරු අපිරිසිදුකම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන වචනාර්ථයෙන් “කෑගසයි”, සහ කුඩා ලෝහ රැවුල බෑමේ පෙනුම එන්ජින් මූලද්රව්ය අතර ඝර්ෂණය වැඩි වීමේ ලකුණකි ( විය හැකි හේතුව- වැරදි තෙල් වර්ගය).
නමුත් වඩාත්ම නොමඟ යවන සුළුය සුදු ඉමල්ෂන්ඩිප්ස්ටික් මත. හේතුව කුමක්ද? එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්යද? අපි කිසිසේත් කලබල විය යුතුද?
ඩිප්ස්ටික් මත ඉමල්ෂන් පෙනුම සඳහා ප්රධාන හේතු
ඩිප්ස්ටික් මත ඇති ඕනෑම විදේශීය ද්‍රව්‍යයක්, අවපැහැ ගැන්වීමක් හෝ ඉමල්ෂන් එකක් දැනටමත් අක්‍රියතාවයක ලකුණක් බව මතක තබා ගන්න. එකම ප්‍රශ්නය කොපමණද යන්නයි බරපතල ගැටළුවක්. සුදු "පෙන" සම්බන්ධයෙන්, හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය:
- සිලින්ඩර හිස මතුපිට විකෘති කිරීම;
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ හෝ හිසෙහිම ඉරිතැලීම (දෝෂ) පෙනුම;
- බල ඒකක බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස අතර පිහිටා ඇති ගෑස්කට් බිඳවැටීම (පිළිස්සීම);
- එන්ජිම දහන කුටියට ඇතුළු වන තෙතමනය. මෙයින් පසු, ජලය දොඹකරයට ඇතුළු විය හැකිය;
- හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් දොඹකරයේ සෘජුවම ඝනීභවනය සෑදීම.
පළමු අක්‍රමිකතා තුන අන්තර් සම්බන්ධිත වේ, මන්ද සෑම අවස්ථාවකම ප්රති result ලය සමාන වේ - සිසිලනකාරකය එන්ජිමට ඇතුළු වී තෙල් සමඟ මිශ්ර වේ.
මෙම තත්වය තුළ, තවත් චෙක්පත් කිහිපයක් කරන්න:
- සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර පරිමිතිය වටා එන්ජිම පරීක්ෂා කරන්න. තෙල් බිංදු තිබීම ගෑස්කට් එකට හෝ ඊටත් වඩා නරක ලෙස එන්ජින් ලෝහයටම හානි වීමේ පැහැදිලි සලකුණකි;
- වර්ණය තක්සේරු කරන්න පිටවන දුම. එය ඝන සහ සුදු නම්, අප සඳහන් කළ ගැටලුවේ සම්භාවිතාව (තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය මිශ්ර කිරීම) ඉතා ඉහළ ය;
- සිසිලන ජලාශය දෙස බලන්න. ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය අඩු නම් සහ තෙල් මට්ටම ඊට පටහැනිව වැඩි වී ඇත්නම්, වචන නොමැතිව මෙහි සියල්ල පැහැදිලිය.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ඝනීභවනයයි. ඔහුට පැමිණිය හැක්කේ කොතැනින්දැයි පෙනෙනු ඇත. නමුත් කවදාද විශේෂ කොන්දේසිමෙහෙයුම, එය එන්ජිම තුළ හොඳින් දිස් විය හැක. රීතියක් ලෙස, සීතල සමයේදී පෙන හට ගනී.
අපි හිතමු තත්ත්වය. මෝටර් රථය හොඳින් උණුසුම් වන අතර පිටත "නින්ද" ඇත. තියුණු පහත වැටීමක්උෂ්ණත්වය ඝනීභවනය සෑදීමට හේතු වේ. තෙතමනය තෙල් තුළට ඇතුළු වන අතර, මෙහෙයුම අතරතුර වාෂ්ප වී තොප්පිය හෝ ඩිප්ස්ටික් මත දිස්විය හැකිය. තාපය පැමිණීමත් සමඟ මෙම ගැටළුව සාමාන්යයෙන් අතුරුදහන් වේ.
ඔබට තවත් අනුවාද කිහිපයක් ඉවත දැමිය නොහැක - අඩු ගුණාත්මක තෙල්, වැරදි වෙළඳ නාමයක් තෝරා ගැනීම හෝ අමුද්රව්ය මිශ්ර කිරීම විවිධ වර්ග, උදාහරණයක් ලෙස, "සින්තටික්" සහ "ඛනිජ ජලය". දෙවැන්න සිදුවන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් නොසැලකිලිමත්කම නිසා එය සිදු වේ.
ඩිප්ස්ටික් මත සුදු ඉමල්ෂන් එකක් දිස් වුවහොත් කුමක් සිදුවේද?
එවැනි තත්වයක් තුළ, ඔබ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර ගෑස්කට් වෙනස් කළ යුතුය (බ්ලොක් හෝ හිසෙහි දාර අඹරන්න). ඔබ කිසිදු පියවරක් නොගන්නේ නම්, ප්රතිවිපාක ඔබව සතුටු කිරීමට අපහසුය:
- පෙන පෙනුම නරක අතට හැරේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණතෙල් වර්ග;
- ඒකකයේ ප්රධාන මූලද්රව්යවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය අඩු වේ, බල ඒකකයේ අධික උනුසුම් වීම සහ අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. නරකම ප්රතිඵලය වන්නේ එන්ජිම හිරවීමයි, ඉන් පසුව ඔබට අලුත්වැඩියාවන් සඳහා දස දහස් ගණනක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
හේතුව අඩු ගුණාත්මක තෙල් නම්, පැරණි ලිහිසි තෙල් ඉවතට ගැනීම, එන්ජිම හොඳින් සේදීම සහ උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක් සමඟ නැවත පිරවීම වටී. පෙන ඇතිවීමට හේතුව ඝනීභවනය වීමේ පෙනුම නම්, තාපය පැමිණීමත් සමඟ ගැටළුව තනිවම පහව යනු ඇත.
ඔබේ මෝටර් රථය ගැන අවධානයෙන් සිටින්න, තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කර ලිහිසි තෙල් තත්ත්වය තක්සේරු කරන්න. මත නම් තෙල් ඩිප්ස්ටික්සුදු ඉමල්ෂන්, කලබල වෙන්න එපා. ලිපියේ ඇති නිර්දේශ සැලකිල්ලට ගනිමින් රෝග විනිශ්චය සිදු කර කරන්න නිවැරදි නිගමන.
නියමිත වේලාවට දෝෂයක් හඳුනා ගන්නේ නම්, එය නිවැරදි කිරීම වඩා පහසුය. හොඳ ගමනක් යන්න සහ ඇත්ත වශයෙන්ම බිඳ වැටීම් නොමැත.
මතුපිට රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ඔබ සිසිලන පද්ධතියේ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමෙන් ආරම්භ කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ තරමක් සිසිල් හෝ සීතල ඒකකයක් මත පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය ඉවත් කළ යුතුය. පැහැදිලි හේතු නොමැතිව සිසිලන මට්ටම අඩුවීම සිලින්ඩර හිස ප්රදේශයේ අක්රිය වීමක්, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් හෝ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇති ගැටළු පෙන්නුම් කරයි.
- කැඩුණු හෝ දෝෂ සහිත ගෑස්කට් වඩාත්ම වේ පොදු හේතුවතෙතමනය තෙල් වලට ඇතුල් වීම. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තෙල්වල සිසිලනකාරකයක් අඩංගු වන අතර එය රසායනික සාන්ද්‍රණය සහ ජලය මිශ්‍රණයකි.
ගෑස්කට් එකේ තද බව සාමාන්යයෙන් ප්රතිඵලයක් ලෙස කැඩී ඇත සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීමමෙම මූලද්රව්යය, සහ එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමෙන් පසුව. මීට පෙර අධික උනුසුම් වීම සිදුවී ගෑස්කට් එක වෙනස් නොකළේ නම්, තෙල්වල තත්ත්වය වෙන වෙනම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
ගෑස්කට් වල ස්වාභාවික ඇඳීම සිදුවන්නේ මූලද්රව්යය සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව බරක් අත්විඳින අතර නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන බැවිනි. අධි රුධිර පීඩනය. රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමේදී ගෑස්කට් අසමත් වේ. සහ තවත්. කැඩුණු ගෑස්කට් සමඟ, එන්ජිම අසමාන ලෙස ධාවනය වන අතර ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වේ.
ස්වාභාවික ඇඳුම් වලින් පසු ඇති වූ අක්‍රියතාවයක් ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෝටරය අධික ලෙස රත් වූවා නම්, එය අවශ්ය විය හැකිය.
- අධික උනුසුම් වීමෙන් පසුව එන්ජින් සිලින්ඩර හිසබොහෝ විට "නායකත්වය". මෙයින් අදහස් වන්නේ ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය වී ඇති බවත්, BC සහ සිලින්ඩර් හිසෙහි සංසර්ග තලයන් සමපාත නොවන බවත්, ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පවා සාමාන්ය සුදුසුකමක් ලබා ගත නොහැකි බවත්ය. එවැනි තත්වයක් තුළ, එන්ජිමට වඩාත් බරපතල අලුත්වැඩියාවක් හෝ සිලින්ඩර හිස ආදේශ කිරීම පවා අවශ්ය වේ.
ගෑස්කට් සමඟ ගැටළු තිබේ නම්, පිටාර වායූන් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකි අතර, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස, රේඩියේටර් තොප්පිය හෝ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය ගලවා ගැනීමෙන් පසු, විවිධ තීව්‍රතාවයේ සිසිලනකාරකයේ දුම සහ බුබුලු දැකිය හැකිය.
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ සිලින්ඩර් හිසෙහි ඉරිතැලීම් පෙනුම ද අධික උනුසුම් වීම හෝ උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් සිදු විය හැක, හෝ ඇඳුම් ඇඳීම, හානි හෝ ප්රතිඵලයක් විය හැක.
අවසාන අවස්ථාවේ දී, පොදු හේතුවක් වන්නේ ප්රති-ශීතකරණය, සිසිලනකාරක වත් කිරීම වෙනුවට ධාවනය හෝ ආසවනය කළ ජලය භාවිතා කිරීමයි. අඩු ගුණාත්මක, සාන්ද්‍රණයට අදාළව විශාල ජල ප්‍රමාණයක් හෝ ජලය සමඟ වැරදි ලෙස තනුක කර ඇති ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය සාන්ද්‍රණයකි.
සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් හෝ විරූපණයන් සිදු විය හැකි බව ද සලකන්න ඉතා සීතලයිකලින් සීමාවේ ධාවනය වූ එන්ජිම වහාම නිවා දමන්න. නිදසුනක් වශයෙන්, එවැනි ප්රතිවිපාක සමහර විට අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමෙන් පසු රත් වූ ඒකකයේ තියුණු නැවතුමකින් සිදු වේ උපරිම වේගය. බ්ලොක් සහ හිසෙහි ඇති මයික්‍රොක්‍රැක් හදිසි අනතුරු, වාහනය ආක්‍රමණශීලී ලෙස භාවිතා කිරීම, බරපතල බාධක මත ධාවනය කිරීම යනාදිය ද විය හැකිය.
- එන්ජින් දොඹකරයේ අභ්යන්තර කුහරය තුළ ඝනීභවනය ක්රියාකාරී සමුච්චය වීමේ හැකියාව බැහැර නොකළ යුතුය. කාලගුණය හෝ වෙනත් තත්වයන් සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් ඇති කරන විට මෙය සිදු වේ. එවැනි වෙනස්කම් අතරතුර, පිටත වාතය හුස්ම ගැනීමේ සහ දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතිය හරහා එන්ජින් දොඹකරයට ඇතුල් වේ.
සමහර අවස්ථාවල දී, විශාල ප්රමාණවලින් වාතයෙන් තෙතමනය බිත්ති මත ඝනීභවනය කළ හැකි අතර, පසුව එය තෙල් වලට ඇතුල් වන අතර ඩිප්ස්ටික් සහ ආවරණය මත ඉමල්ෂන් සාදයි. නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ, ඊට පෙර විශේෂ ෆ්ලෂ් සංයෝග සමඟ එන්ජිම සේදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
- ප්රති-ශීතකරණය සමඟ ඒකාබද්ධව CPG දැඩි ලෙස පැළඳීම සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීම ද ඉමල්ෂන් සෑදීමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිසිලනකාරකය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීම පමණක් නොව, පිස්ටන් මුදු හරහා දොඹකරයට ගලා යයි.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් තුනී වේ, සිසිලන මට්ටම පහත වැටේ, සහ තෙල් මට්ටම වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල්වල ආරක්ෂිත සහ අනෙකුත් ගුණාංගවල ඉමල්ෂන් සහ නැතිවීම පැහැදිලිව පෙනේ.
CPG පිළිවෙලට තිබේ නම්, ප්රති-ශීතකරණය දොඹකරයට ඇතුළු නොවන බව අපි එකතු කරමු. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිසිලනකාරකයේ ශක්තිමත් සමුච්චය බොහෝ විට ජල මිටිය වෙත යොමු කරයි. තවත් පොදු තත්වයක් නම්, සුළු කාන්දුවීම් සහිතව, එන්ජිම ආරම්භ වන විට, නමුත් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය ඉතා ශක්තිමත් වේ.
ප්රතිඵලය කුමක්ද?
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඩිප්ස්ටික් සහ කැප් මත ඉමල්ෂන් සඳහා ප්රධාන හේතුව තෙල් වේ පිරවුම් බෙල්ලවේ වැඩ කරන තරලයසිසිලන පද්ධති. එවැනි තත්වයක් තුළ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම නතර කර වහාම අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
මයික්‍රොක්‍රැක් සහ අනෙකුත් සියුම් හානිය තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ විශේෂ ස්නානයක කාන්දුවීම් සඳහා සිලින්ඩර හිස හෝ සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම ක්රමය පීඩනය යටතේ වාතය සැපයීම ඇතුළත් වන අතර කුඩාම දෝෂ පවා හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පසු, ගැටලුවේ බරපතලකම මෙන්ම හැකියාව හෝ නොහැකියාව පිළිබඳව ඔබට සහතික විය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, පරීක්ෂණය සිදු කිරීමට පෙර, හානියට පත් මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳව ඔබ ඉක්මන් තීරණය නොකළ යුතුය.
අවසාන වශයෙන්, සීතල සමයේදී වෙනත් හේතුවක් නොමැතිව තෙල් පිරවුම් තොප්පිය මත සුදු ඉමල්ෂන් එකක් කැපී පෙනේ නම් සහ ඉමල්ෂන් ප්රමාණය ඉතා කුඩා වන අතර ප්රති-ශීතකරණය පිටව නොයන්නේ නම්, එය ආරම්භ කිරීම සරලව වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් වනු ඇති බව එකතු කරමු. එන්ජින් ඔයිල්.
පසුකාලීන සේවා කාල පරතරය තරමක් කෙටි කිරීම ද අවශ්ය විය හැකිය. තාපය ආරම්භ වීමත් සමඟ, ගැටළුව තනිවම අතුරුදහන් විය හැකිය, මන්ද මෝටර් රථය සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට යටත් නොවන අතර ලිහිසි තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ එන්ජිමෙන් අතිරික්ත තෙතමනය ඉවත් කරනු ලැබේ.
එසේම කියවන්න
ප්රති-ශීතකරණය එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වීම බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ ඇයි? සිසිලනකාරක සහ තෙල් මිශ්රණයක් මත ධාවනය කිරීමෙන් පසු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට ඇතිවිය හැකි ප්රතිවිපාක මොනවාද?
වෘත්තීයමය වශයෙන් මෝටර් රථ සේවා සපයන ස්වාමිවරුන් සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීමට උපදෙස් දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නිර්දේශ අනුගමනය කළත්, මෝටර් රථ හිමියන් එන්ජිම තුළ ඉමල්ෂන් එකක් ඇති බව දකියි. එහි අනුකූලතාව මෙයොනීස් වලට සමාන වේ. මෙම සංයුතිය පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් සහ ආරම්භකයින් යන දෙකම සැබෑ කම්පනයකට ගෙන එයි. මෙම පොහොර ඇති විය හැක විවිධ වර්ණ. එය කුමක්ද සහ ඉමල්ෂන් භයානක වන්නේ ඇයි? මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු අද අපගේ ලිපියෙන් අපි සලකා බලමු.
ඉමල්ෂන් - එය කුමක්ද සහ එය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
සඳහා ලිහිසි තෙල් කාර් එන්ජින්, ඕනෑම වාහන සැපයුම් ගබඩාවක මිලදී ගත හැකි, හයිඩ්රොකාබන පදනම මත සාදා ඇත. දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් දහනය කිරීමේදී, දහන නිෂ්පාදන සෑදී ඇත. පෙට්‍රල් වල ජලය, මධ්‍යසාර, අම්ලය සහ පෙරොක්සයිඩ් අඩංගු විය හැක. මෙම ද්රව්ය පසුව එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී තෙල් සමඟ මිශ්ර වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එන්ජිම තුළ ඉමල්ෂන් පවතී. එය ලිහිසි තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පිරවුම් තොප්පිය මත හෝ ඩිප්ස්ටික් මත දිස් වේ.
පියන සහ ඩිප්ස්ටික් මත ඉමල්ෂන් සෑදීමට හේතු බොහෝ අය උනන්දු වෙති. මෙය සරලව පැහැදිලි කළ හැකිය. කුඩා බුබුලු විශාල සංඛ්යාවක් නිසා, ඉමල්ෂන් සුදු පැහැයක් ගනී. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ තෙල් ඉතා අපිරිසිදු බවයි. එසේම, ඩිප්ස්ටික් සහ කවරය යන දෙකම එන්ජිමේ ශීතලම මූලද්රව්ය වේ. එමනිසා, මෙම මූලද්රව්ය මත පොහොර හොඳින් එකතු වේ.
එන්ජිම තුළ ඉමල්ෂන්: හේතු
පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් සහ මෝටර් රථ නඩත්තු කටයුතුවල නියැලී සිටින පුද්ගලයින් පවසන්නේ ඉමල්ෂන් සෑදීම සඳහා බොහෝ හේතු ඇති බවයි. බොහෝ විට සිසිලනකාරකය දොඹකරයට ඇතුල් වන විට මෙම සුදු මිශ්රණ සෑදිය හැක. නම් මෙය නිරීක්ෂණය කළ හැක
ඊට අමතරව, එන්ජින් ඔයිල් වල ඉමල්ෂන් එකක් සෑදී ඇත්නම්, එය සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් එක පරීක්ෂා කිරීම වටී. මෙම කොටස්වල ඉරිතැලීම් ඇති විය හැක. සිසිලනකාරකය දොඹකරයට ඇතුළු වීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ විකෘති වූ සිලින්ඩර හිස මූලද්රව්ය වේ. ශීත ඍතුවේ දී, ඉමල්ෂන් ඝනීභවනය හේතුවෙන් පෙනී යයි.
එසේම, ගෑස් වාතාශ්රය පද්ධතියක් නොමැති නම් හෝ එය ප්රමාණවත් නොවේ නම් "මෙයොනීස්" එන්ජිම තුළ දිස්විය හැකිය. උෂ්ණත්වය crankcase වායුතරමක් ඉහළ. ඒවායේ ජලය විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වේ. මෙම ජලය පසුව බලශක්ති ඒකකයේ මුදුනේ ඝනීභවනය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉමල්ෂන් එකක් දිස්වේ.
සොයා බැලීම සඳහා නිශ්චිත හේතුවසෑම කෙනෙකුම බිය ගන්වන "මෙයොනීස්" පෙනුම සමඟ, බරපතල එන්ජින් රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. එවැනි සේවාවන් සඳහා මිල පිරිවැයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය නැවත සකස් කිරීමමෝටර්. හේතු ඔබ විසින්ම තීරණය කිරීම තරමක් අපහසු විය හැකිය.
එහෙත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, හේතුව කැඩී බිඳී යාමයි සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. එබැවින් ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය ලිහිසි කිරීමේ නාලිකා වලට පහසුවෙන් විනිවිද යා හැකිය. එහිදී එය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මිශ්ර වනු ඇත. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට හානි සිදුවුවහොත්, දෙවැන්න වහාම එහි සියලු ලක්ෂණ නැති වී යන බව පැවසිය යුතුය. විශේෂඥයන් තෙල් සහ සිසිලනකාරක දෙකම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඉන්ධන වර්ගය සහ මෝස්තරය කුමක් වුවත්, ඕනෑම බලශක්ති ඒකක සඳහා මෙය සත්ය වේ.
අයිතිකරු රෙගුලාසි නොසලකා හරින විට සහ මෝටර් රථය නඩත්තු නොකරන්නේ නම් හෝ මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, ඕනෑම මෝටර් රථයක එන්ජිමක "මෙයොනීස්" හට ගනී. බරපතල හානි. බොහෝ විට ඉමල්ෂන් පෙනුම සරත් සෘතුවේ සහ ශීත ඍතුවේ දී හමු වේ - පළමු ඉෙමොලිමන්ට් තුළ සහ සරලව උෂ්ණත්වය පහත වැටේ. නමුත් ඔබ වහාම සියලුම සීනු නාද නොකළ යුතුය - සෑම විටම එන්ජින් රෝග විනිශ්චය අවශ්ය නොවේ. රුසියාවේ විවිධ නගරවල එහි මිල රුබල් 800 සිට පරාසයක පවතී. සහ ඉහළ. බොහෝ විට සෑම දෙයකටම හේතුව වන්නේ උණුසුම් එන්ජිම සහ වීදි වාතය අතර උෂ්ණත්ව වෙනස නිසා පිහිටුවා ඇති සාමාන්ය ඝනීභවනයයි.
එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් වන විට, සියලු තෙතමනය තෙල් පිටව යනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සමහරක් එකතු වී අවසානයේ බෙල්ලේ ඉමල්ෂන් එකක් සාදනු ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ ආකෘති මෙම රෝගයට ගොදුරු වේ. GAZelles ඇතුළුව.
ප්රතිවිපාක
ඝනීභවනය, ජලය සහ සිසිලනකාරකය එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වන විට එන්ජිම තුළ ඉමල්ෂන් එකක් සෑදේ. ප්රතිවිපාක - ලිහිසි තෙල් ඉතා ඉක්මනින් එහි අහිමි වනු ඇත ලිහිසි ගුණසහ පිරිවිතර. ශීත ඍතුවේ දී, තෙල් සමහර විට පවා ස්ඵටිකීකරණය වන අතර, බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයට ඉතා හොඳ බලපෑමක් නැත. දුර්වල තෙල් පටලයක් සෑම කොටසක්ම පාහේ දැඩි ඇඳීමට හේතු වේ.
එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, මෝටර් රථයේ හිමිකරු එය කොපමණ මුදලක් වැය වේද (රූබල් 20,000 සිට) සොයා ගනු ඇත. එමනිසා, ඔබ ඉමල්ෂන් නිරීක්ෂණය කිරීමට සමත් වුවහොත්, ඔබ හේතු සොයා වහාම ඒවා ඉවත් කළ යුතුය.
ඝනීභවනය
මෙම ගැටළුව ගරාජයේ ගබඩා කරන මෝටර් රථ හිමියන් විසින් මුහුණ දෙයි. මෝටර් රථය මිදුලේ නවතා ඇති මෝටර් රථ හිමියන්ට ද ඉමල්ෂන් එක පෙනේ. මෝටර් රථය සෑම දිනකම එළිමහනේ රාත්‍රිය ගත කරන්නේ නම්, වැසි සහිත මාසවලදී තෙතමනය වාෂ්ප නිතිපතා දොඹකරයට ඇතුළු වේ. එවිට ඒවා පයිප්ප හා තෙල් මාර්ගවල ඝනීභවනය වනු ඇත. ඝනීභවනය ග්‍රෑම් කිහිපයක් දක්වා එකවර මෝටරයට ඇතුළු විය හැකිය. එන්ජිම තුළ ඉමල්ෂන් පෙනීම සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ.
පිරවුම් තොප්පිය මත පමණක් නොව, ඩිප්ස්ටික් මත ද බුබුලු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට "මෙයොනීස්" බලපෑම නිරීක්ෂණය කරනු ඇත. මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් හා දැඩි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, නමුත් කෙටි දුරක් නම්, එන්ජිමට උණුසුම් වීමට කාලය නැත. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය. ඝනීභවනය පෙනෙන තවත් හේතුවක් මෙයයි. ගැටළුව දිගු ධාවනයකින් හෝ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උනුසුම් වීමෙන් ප්රතිකාර කළ හැකිය.
Crankcase ගෑස් පද්ධතියේ ගැටළු
වාතාශ්රය පද්ධතිය අවහිර වී එහි කාර්යයන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු නොකරන්නේ නම්, වායු සහ වාෂ්ප දෙකම ඩිප්ස්ටික් හෝ එන්ජිමේ වෙනත් ස්ථාන හරහා ගැලවී යාමට නැඹුරු වේ. එමනිසා, එන්ජිම තුළ ඉමල්ෂන් හරියටම ගෙල ආවරණය මත වැටීම පුදුමයක් නොවේ. මෙම නඩුවේ ලිහිසි තෙල් පිරිසිදු නිසා ඉතිරිව ඇත්තේ සතුටින් සිටීමයි. ඔබ එය නිවැරදි කළහොත්, ඔබට තෙල් මාරු කිරීමට පවා අවශ්ය නොවනු ඇත.
සිසිලනකාරකය
ගැටළු වල වඩාත් පොදු මූලාශ්රය මෙයයි.
සිසිලනකාරකය හානියට පත් සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් හරහා ගිය විට, ප්රති-ශීතකරණය යටතේ පවතී අධි පීඩනයතුළට වැටෙන්න තෙල් නාලිකා. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය බෙහෙවින් අඩු ය.
රෝග විනිශ්චය ක්රම
පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, තෙල් උණුසුම් එන්ජිමකින් කන්ටේනරයකට කාන්දු කරයි. අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ හිමියෙකුට පවා රත් වූ තෙල්වල සිසිලනකාරකයේ හෝඩුවාවන් දැක ගත හැකිය. ප්රති-ශීතකරණයේ ජලය විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, බොහෝ දියර දොඹකරයේ පතුලේ වැටෙනු ඇත. එවිට මෙම දියර තෙල් ග්රාහකයට උරා ගනු ඇත. ඉමල්ෂන් කහ පැහැති නම්, යන්ත්රය භාවිතා කිරීම නතර කිරීම වඩා හොඳය. මිශ්රණය තෙල් මාර්ග අවහිර කරනු ඇත. මෙය අසාර්ථක වීමට තුඩු දෙනු ඇත පිස්ටන් මුදු. එන්ජින් කපාටය අසමත් විය හැක.
සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් සහ ගෑස්කට් අසමත් වීම
ගෙල ආවරණයේ ඉමල්ෂන් එකක් දිස්වන්නේ නම්, මෙම සංසිද්ධිය බොහෝ විට සිදුවන්නේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීමෙනි. අධික උනුසුම් වීම හෝ ඇඳීම හේතුවෙන් බිඳවැටීමක් සිදු වේ. නමුත් මෙය දැක ගත හැක්කේ බලා නොගත් පැරණි එන්ජින් වල පමණි. ප්රධාන ලකුණගෑස්කට් එක කැඩිලා කියලා - අස්ථායී වැඩඑන්ජිම. ටැංකියෙන් බව ඔබට පෙනේ.
සිලින්ඩර හිස සහ එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් ද බොහෝ විට සිදු වේ. හේතුව සිසිලනකාරකය කැටි කිරීම, බොහෝ විට - අඩු ගුණාත්මක ප්රති-ශීතකරණය. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ කියවීම් නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට හෝ රේඩියේටරයට සාමාන්ය ජලය වත් නොකරන්න. සියලුම සිසිලනකාරකය ඉවතට ගියත් එය පද්ධතිය තුළ පවතිනු ඇත. එවිට ජලය කැටි වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නාලිකා වල ඉරිතැලීම් ඇතිවේ. මීට අමතරව, ශීත ඍතුවේ දී අයිස් සහිත ජලය හේතුවෙන් එන්ජිම විකෘති විය හැක.
දොඹකරයේ ජලය
මෙම ගැටළුව ඉවත් කළ හැක්කේ තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළහොත් පමණි. එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම ද වඩා හොඳය විශේෂිත දියර. සිලින්ඩරයට ජලය කාන්දු වීම ඉතා කලාතුරකිනි. මෙය සිදු විය හැක්කේ දෝෂ සහිත වළලු සහිත එන්ජින්වල පමණි. සමහර විට වැරදිකරු අඳින ලද කපාටයඑන්ජිම.
නිගමනය
ඉතින්, අපි එන්ජිම තුළ ඉමල්ෂන් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද කියා සොයාගත්තා. මෝටර් රථ හිමිකරුට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය (රූබල් 20,000 සිට) දැන ගැනීමට අවශ්ය නැතිනම්, එන්ජිමට නිතිපතා සේවය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම රෝග ලක්ෂණය නොසලකා හරින්න එපා.
එන්ජින් ඔයිල් වල ඉමල්ෂන් පෙනුම සඳහා සියලු හේතු දැන ගැනීමට රියදුරන්ට ප්රයෝජනවත් වේ. මෙය පසුකාලීන අලුත්වැඩියාවන් සමඟ බොහෝ ගැටළු වලින් ඔබව ගලවා ගත හැකිය. රීතියක් ලෙස, එවැනි සලකුණක පෙනුමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම අක්රිය වීමයි. ඔවුන්ගෙන් කාලෝචිත තුරන් කිරීමඑන්ජිමේ අනාගත සේවාව රඳා පවතී. එමනිසා, ඕනෑම අවස්ථාවක, හේතුව ඉක්මනින් තීරණය කිරීම සහ එය තුරන් කිරීමට පියවර ගැනීම වැදගත්ය. පළමුවෙන්ම, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. බොහෝ විට, ඉමල්ෂන් පෙනුමට හේතුව මෙයයි.
ඉමල්ෂන් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
එන්ජින් ඔයිල් වල ඉමල්ෂන් පෙනුමට හේතු වෙනස් විය හැකි නමුත් ප්රධාන හේතුව එකම ය - තෙතමනය තෙල් වලට ඇතුල් වීම. පහත සඳහන් හේතු නිසා එය දිස්විය හැකිය:
- බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) අතර ගෑස්කට් බිඳවැටීම;
- සිලින්ඩර හිස විකෘති කිරීම්;
- බ්ලොක් හෝ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම;
- දොඹකරයේ ඝනීභවනය සෑදීම;
- සිලින්ඩර හරහා දොඹකරයට ඇතුළු වන ජලය.
ප්රතිවිපාක. තෙල් වලට ජලය ඇතුල් වීම එහි ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. පළමුවෙන්ම, වැඩ කරන කොටස් ලිහිසි කිරීම කඩාකප්පල් වේ. ශීත ඍතුවේ දී, ද්රව ස්ඵටිකීකරණය වන අතර, එන්ජිමෙහි තත්ත්වය ද සෘණාත්මකව බලපායි.
අතුල්ලන කොටස් දුර්වල ලිහිසි කිරීම වේගවත් එන්ජිමක් ඇඳීමට හේතු වේ. බොහෝ විට මෝටර් රථය ඉක්මනින් ජෑම් වේ. මේ අනුව, ඔබට මිල අධික එන්ජින් අලුත්වැඩියාවන් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබට එය සම්පූර්ණයෙන්ම හරහා යාමට සිදුවනු ඇත බලශක්ති ඒකකයසියලුම මූලද්රව්ය අලුත්වැඩියා කිරීම සමඟ.
රෝග විනිශ්චය. සිසිලනකාරකයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය. තරල මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත්නම්, මෙය සිලින්ඩර හිසෙහි ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, මෙම මූලද්රව්යවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ප්රති-ශීතකරණය නැතිවීමක් නොමැති නම්, ඔබ වෙනත් හේතු සොයා බැලිය යුතුය.
ගෑස්කට් අසමත් වීම
තෙල්වල දියර පෙනුම සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් කාන්දු වීමකි. මෙය සාමාන්යයෙන් හේතු දෙකක් නිසා සිදු වේ:
- අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් පිළිස්සීම, එබැවින් අධික උනුසුම් වීමෙන් පසු තෙල්වල තත්ත්වය විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ;
- ගෑස්කට් වල භෞතික ඇඳුම්, මෙය සොයා ගත හැක්කේ පැරණි එන්ජින්වල පමණි. ඔබේ මෝටර් රථය අවුරුදු දහයකට වඩා පැරණි නම්, ඔබ මෝටර් රථය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
ඔබ එය නියමිත වේලාවට අල්ලා ගන්නේ නම්, මෙය වඩාත්ම වේ සරල අක්රිය වීම. පළපුරුදු කාර්මිකයෙකුට පැය කිහිපයකින් මෙම කාර්යය කළ හැකිය, ගෑස්කට් එක වෙනස් කිරීම පමණක් ප්රමාණවත්ය. බොහෝ අවස්ථාවලදී වැලි දැමීම පවා අවශ්ය නොවේ.
සිලින්ඩර හිස විකෘති කිරීම. මෙම ගැටළුව සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වූ විට සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථය අස්ථායීව වැඩ කිරීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ නොවිය හැකිය. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට රේඩියේටර් පියන විවෘත කළහොත් බෙල්ලෙන් සුදු පැහැති දුමාරයක් පිටවේ. මෙම සියලු සලකුණු පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ හිසෙහි විරූපණයයි.
මෙය තරමක් සංකීර්ණ බිඳවැටීමකි. බ්ලොක් එක වැලි දැමිය යුතුයි. එකම කාර්යය සිලින්ඩර හිස සමඟ සිදු කෙරේ. ඔබට නව සිලින්ඩර හිසක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් එය විශේෂයෙන් නව මාදිලිවල මිල වැඩි වේ.
ඉරිතැලීම්
සිසිලනකාරකය කැටි වූ විට සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ හිසට යාන්ත්රික හානි බොහෝ විට සිදු වේ. ඒ නිසා අවධානයෙන් ඉන්න උෂ්ණත්ව ලක්ෂණපද්ධතියේ භාවිතා කරන antifreeze. කිසිම තත්වයක් යටතේ රේඩියේටරයට ජලය වත් නොකරන්න. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ජලය බැසයාමෙන් පසුව පවා එය පවතිනු ඇත, එය ඕනෑම වඩාත් අපහසු ස්ථානයක කැටි කළ හැක. බොහෝ විට, බ්ලොක් හෝ සිලින්ඩර් හිසෙහි නාලිකා කැඩී යයි.
අනතුරකින් පසු ඉරිතැලීම් ද ඇති විය හැක. කර්බ් එකක පොඩි හැප්පීමක් උනත් තුහීන කාලගුණයහේතු විය හැක යාන්ත්රික හානි. එබැවින් ගමන් බිමන් වලදී අතිශයින්ම විමසිලිමත් වන්න.
ඔබට ඔබේ එන්ජිම ආරක්ෂා කළ හැක්කේ ප්රවේශමෙන් රිය පැදවීමෙන් මෙන්ම ප්රති-ශීතකරණය තෝරා ගැනීමේ ප්‍රමිතීන් අනුගමනය කිරීමෙන් පමණි. සිසිලන පද්ධතියේ තරල මට්ටම මෙන්ම තෙල්වල තත්වයද ඔබ නිතිපතා පරීක්ෂා කළ යුතුය.
දොඹකරයේ ජලය
ශීත ඍතුවේ දී, නිතර නිතර හා හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහිතව, ඝනීභවනය දොඹකරයේ ඇති විය හැක. එය එහි පැමිණේ (crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය). උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට වාතයේ අඩංගු වාෂ්ප පිටත බිත්ති මත පිහිටයි. ක්රමයෙන් ප්රමාණවත් තරම් ජලය එහි එකතු වී ඉමල්ෂන් එකක් සෑදේ.
මෙම ගැටළුව ඉවත් කළ හැක්කේ තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමෙන් පමණි. විශේෂ සේදීමක් භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ. මෙය සිදු නොකළහොත්, ඔබට දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක.
පිටත උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. ගබඩා කර ඇති කාර් උණුසුම් ගරාජ. බාහිර තත්වයන් තුළ හදිසි වෙනස්කම් ඇති වන අවස්ථාවන්හිදී ඔවුන් නිතිපතා සොයා ගනී.
සිලින්ඩර හරහා ජලය ආවාටයට ඇතුළු වීම දුර්ලභ සිදුවීමකි. මෙය සිදුවන්නේ ඉතා නරක පිස්ටන් සහිත එන්ජින්වල පමණි. වෙනත් අවස්ථාවල දී
