10.07.2018

ඩීසල් එන්ජිමක සීතල ආරම්භයක් සහතික කිරීම සඳහා දිලිසෙන ප්ලග් එකක් අවශ්ය වේ. ඩීසල් එන්ජිමක ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්‍රියාත්මක කිරීම සීතල කාලගුණය තුළ විශේෂයෙන් වැදගත් වේ - අංශක +5 සහ ඊට අඩු උෂ්ණත්වයකින්. ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා, ඒවා බල ඒකකයේ සිලින්ඩර ගණනට සමාන ප්‍රමාණයකින් තෝරා ගනු ලැබේ.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ග්ලෝ ප්ලග් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

ඩීසල් බල ඒකකවල ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දැල්වෙන්නේ පුළිඟුවකින් නොව සම්පීඩනයෙනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, බාහිර ජ්වලන ප්රභවයක් - ගිනි පුපුරක් අවශ්ය නොවේ, වාතය සහ ඩීසල් මිශ්රණයක් තුළ, ජ්වලනය ස්වාධීනව සිදු වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල කාර්යයට ස්තූතියි, ජ්වලන යතුර හැරවීමෙන් පසු, දහන කුටිය පෙර රත් කර ඇත.

දිලිසෙන ප්ලග් වල ක්‍රියාකාරිත්වය ඩීසල් එන්ජිමක ආරම්භක වේගයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. සේවා කළ හැකි ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාවර එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඉක්මන් ආරම්භය සහතික කරයි.

ඩීසල් සඳහා Glow ප්ලග් - වර්ග

ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා අද නිපදවන Glow ප්ලග් කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය - විවෘත සහ වසා ඇත.

• විවෘත දිලිසෙන ප්ලග් - ඒවා දණ්ඩ හෝ පින් ලෙසද හැඳින්වේ. මෙහෙයුම අතරතුර, ඉන්ධන රත් වූ කොටස වෙත ඇතුල් වේ. ඒවා අඩු කල් පවතින අතර විවිධ දූෂණයන්ට ගොදුරු වේ. ක්රියාන්විතයේ දී, මෙම ඉටිපන්දම් ඔක්සිකරණය හා භාවිතයට නුසුදුසු විය හැක. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, කෆ් දණ්ඩය හැකි තරම් තදින් ආරක්ෂා කළ යුතුය.
• සංවෘත දිලිසෙන ප්ලග් - සර්පිලාකාර සහ කවචයකින් සමන්විත වේ, අභ්යන්තර අවකාශය සෙරමික් කුඩු වලින් පිරී ඇත. අමතර කොටස් කල්පැවැත්ම සහ ඉහළ ශක්තියකින් සංලක්ෂිත වේ; කොටස් කලාතුරකින් යාන්ත්‍රික හානිවලට ගොදුරු වන අතර දිගු කාලයක් ස්ථාවරව ක්‍රියා කරයි. මෙම ඉටිපන්දම් ඔක්සිකරණය නොවේ.

ඩීසල් ග්ලෝ ප්ලග් වල ගුණාංග

ස්පාර්ක් ප්ලග් තත්පර කිහිපයකින් ඉන්ජෙක්ෂන් කලාපයේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය උණුසුම් කරයි. උනුසුම් උෂ්ණත්වය 850-1000 ° C පරාසයක පවතී. ඒ අතරම, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා දිලිසෙන ප්ලග් බල ඒකකය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව වුවද, සිසිලනකාරකය අවශ්‍ය උෂ්ණත්වයට (අවම වශයෙන් 75 ° C) උණුසුම් වන තුරු දිගටම ක්‍රියාත්මක වේ.

දිලිසෙන ප්ලග් වල ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය

සෑම දහන කුටීරයකම Glow ප්ලග් සවි කර ඇත. මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, සර්පිලාකාර ප්රතිරෝධකයකට විදුලිය සපයනු ලැබේ, එය 100 ° C උෂ්ණත්වය දක්වා රත් වේ. මෙය ඉන්ධන ස්වයං-ජ්වලනය වීමට හේතු වේ. එනම්, සාරය වශයෙන්, ඩීසල් එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීම සඳහා දිලිසෙන ප්ලග් අවශ්ය වේ, නමුත් ඒවා ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය නොකරයි.

ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල, සෑම විටම දිලිසෙන ප්ලග් සංවේදකයක් ඇත, කොටස් අසමත් වුවහොත් අයිතිකරුට දැනුම් දෙයි.

පැරණි මෝටර් රථ මාදිලිවල, එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකදීම දිලිසෙන ප්ලග් සක්රිය කර ඇත. නවීන මෝටර් රථ ඩීසල් දිලිසෙන ප්ලග් භාවිතා කරන්නේ අඩු උෂ්ණත්වවලදී (+5 ° C සහ ඊට අඩු) පමණි. ඩීසල් කාර් වල ග්ලෝ ප්ලග් වල අක්‍රමිකතා තීරණය කිරීම සඳහා, උපකරණ පුවරුවේ ස්ථාපනය කර ඇති විශේෂ දර්ශකයක් භාවිතා කරයි.

බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කිරීමට පෙර සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තාපදීප්ත මූලද්‍රව්‍ය හේතුවෙන්, ජ්වලන යතුර හැරවීමෙන් පසු දහන කුටිය පෙර රත් කරනු ලැබේ, එසේම එන්ජිමේ යම් උනුසුම් වීමක් දක්වා උෂ්ණත්වය තවදුරටත් පවත්වා ගනී. ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දැල්වීමේ සුවිශේෂතා නිසා මෙය අවශ්‍ය වේ. එවැනි එන්ජින්වලදී, වාතය සහ ඩීසල් ඉන්ධන මිශ්රණය ස්වාධීනව දැල්වෙන අතර, බාහිර මූලාශ්රයකින් නොවේ (ගෑසොලින් ඇනලොග් වල ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්පාර්ක්). ශක්තිමත් සම්පීඩනය හේතුවෙන් ඩීසල් ඉන්ධන තාපයෙන් දැවී යයි.

ගැන ලිපිය කියවීම ද අපි නිර්දේශ කරමු. මෙම ලිපියෙන් ඔබ මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා බැටරියක් තෝරාගැනීමේ විශේෂාංග සහ නිර්ණායක මෙන්ම, පෙට්රල් ඇනලොග් සඳහා බැටරියක් තෝරාගැනීමට සාපේක්ෂව ඩීසල් බැටරියක් සඳහා විශේෂ අවශ්යතා ඇති වන්නේ මන්දැයි ඉගෙන ගනු ඇත.

මෙම හේතුව නිසා ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ පහසුව රත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු කොටස්වල සේවා හැකියාව මත රඳා පවතී. දිලිසෙන ප්ලග් වල අක්‍රියතාවය බොහෝ විට උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ප්‍රකාශ වන බව අපි එකතු කරමු. ඊළඟට, ඔබේම දෑතින් ඩීසල් එන්ජිමක දිලිසෙන ප්ලග් ඉක්මනින් පරීක්ෂා කිරීමට සහ ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාවයට හේතුව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන සරල සහ දැරිය හැකි ක්‍රම අපි බලමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

ඩීසල් එන්ජින් දිලිසෙන ප්ලග් ස්වයං පරීක්ෂාව

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, දිලිසෙන ප්ලග් ඩීසල් එන්ජිමක විශ්වාසදායක ආරම්භයක් සහතික කරයි, එය සීතල කාලගුණය තුළ විශේෂයෙන් අවශ්‍ය වේ. සාම්ප්රදායිකව, එවැනි විසඳුමක් තාපකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ඩීසල් මෝටර් රථවල විවිධ මාදිලිවල, එවැනි විසඳුම් මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම සහ සාමාන්ය ක්රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා ක්රමයේ වෙනස් විය හැක. ඔවුන්ට පොදු දෙයක් වන්නේ බ්ලොක් එකට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද දිලිසෙන ප්ලග් එකක් තිබීමයි.

මුල් වර්ධනයන් ජ්වලනයට සමාන්තරව ඩීසල් එන්ජිමක දිලිසෙන ප්ලග් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීම ඇතුළත් වේ, එනම්, ඔබ ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන සෑම අවස්ථාවකම, වත්මන් උෂ්ණත්වය නොසලකා දිලිසෙන ප්ලග් රත් වේ. තවත් "නැවුම්" ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, එන්ජිම දැනටමත් උණුසුම් වී ඇත්නම් හෝ පරිසර උෂ්ණත්වය ධනාත්මක නම් පද්ධතිය මඟින් දීප්තිය සක්රිය කළ නොහැක.

දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට පෙර මෙම විශේෂාංග වෙන වෙනම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නිශ්චිත ඩීසල් එන්ජින් ආකෘතියක් මත දහන කුටිය උණුසුම් කිරීම සඳහා මූලද්රව්ය භාවිතා කරන්නේ කුමන කොන්දේසි යටතේද යන්න වෙන වෙනම සොයා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත. දිලිසෙන ප්ලග් ඇතුළත් කිරීම වෙනම දර්ශක ලාම්පුවක් දැල්වීමත් සමඟ මෝටර් රථය තුළ ඇති උපකරණ පුවරුවේ සර්පිලාකාර රූප සටහනක් පෙන්වයි. ඩීසල් එන්ජිමක් මත කුටිය උණුසුම් කිරීම සඳහා මෙම විසඳුම අවසානයේ, ඇඟවුම් කරන ලද ආලෝකය නිවී යයි.

දිලිසෙන ප්ලග් එකක් හෝ යුගලයක් ක්‍රියා විරහිත වූ විට, පිටත උෂ්ණත්වය බිංදුවට වඩා වැඩි නම් සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි බව එකතු කළ යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, රණශූරයා හුදෙක් අක්‍රියතාව නොදකියි. ශීත ඍතුවේ දී, තත්වය වෙනස් වේ, මන්ද සීතල කාලගුණය තුළ දෝෂ සහිත දිලිසෙන ප්ලග් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම ඉතා අපහසු හෝ කළ නොහැකි ය.

එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ නොවන විට, ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ තාපන සහ දහන මිනුම්වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීමයි. Glow ප්ලග් පහත ආකාරවලින් පරීක්ෂා කළ හැක:

• දිලිසෙන ප්ලග් කෙලින්ම බැටරියට සම්බන්ධ කරන්න ();
• දිලිසෙන ප්ලග් මත ස්පාර්ක් සෑදීමේ ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කිරීම;
• බහුමාපක පරීක්ෂකයක් සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්න;

බැටරියෙන් සෘජුවම දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම

බැටරියට සම්බන්ධ කිරීමෙන් දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඒවා එන්ජිමෙන් ඉවත් කළ යුතුය. නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා ස්ථාපිත සියලුම අංග ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වන බව සලකන්න. එසේම, සමහර අවස්ථාවලදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත පහසුවෙන් ප්රවේශ වීමට ඉඩ නොදෙන එන්ජිමෙහිම ඇතැම් සංරචක විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙම nuances මෙම සත්‍යාපන ක්‍රමයේ සැලකිය යුතු පසුබෑමකි. අතිරේකව, ඔබට විශේෂ මෙවලමක්, නිශ්චිත කුසලතා සහ නිදහස් කාලය අවශ්ය වනු ඇත.

මතක තබා ගන්න, දිලිසෙන ප්ලග් එක කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇති බැවින්, ඉස්කුරුප්පු ඇරීම සහ තද කිරීමේදී ඔබ ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය. දිලිසෙන ප්ලග් එක කැඩී ඇත්නම්, ඩීසල් එන්ජින් බ්ලොක් හිසෙන් ඉතිරි කොටස ඉවත් කිරීමට වඩාත් බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වේ.

බැටරියකින් පරීක්ෂා කිරීමේ වාසි මෙම ක්රමය සපයන නිරවද්යතාව ඇතුළත් වේ. උනුසුම් මූලද්රව්යයේ තත්ත්වය සහ කාර්ය සාධනය වෙන වෙනම සහ දෘශ්යමය වශයෙන් තක්සේරු කරනු ලැබේ. මෙය වැඩ කරන කොටස් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ඉවත් කරයි, නමුත් තාපදීප්තියේ නිසි උපාධිය ලබා නොදේ.

බැටරියෙන් දිලිසෙන ප්ලග් හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ සෙන්ටිමීටර 50-60ක් පමණ දිග පරිවරණය සහිත වයරයක් ගත යුතුය, එවිට එන්ජිමෙන් ඉවත් කරන ලද දිලිසෙන ප්ලග් එක හැරවිය යුතුය, එවිට උණුසුම සිදුවන කොටස ඉහළට පෙනේ. පසුව, බැබළෙන ප්ලග් බැටරියේ "ප්ලස්" මත මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය මගින් බල ගැන්වේ. ඊළඟට, පෙර සූදානම් කළ සෘණ වයර් කැබැල්ලක් භාවිතා කරමින්, බැටරිය ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවාසයේ පැත්තට සම්බන්ධ කර ඇත. ඊළඟ පියවර වන්නේ තාපන අනුපාතය සහ එහි කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කිරීමයි. තාපක මූලද්රව්යයේ වේගවත් හා පූර්ණ උණුසුම කාර්ය සාධනයේ සලකුණකි. සෙමෙන් උනුසුම් කිරීම සහ/හෝ තුණ්ඩය පමණක් අර්ධ වශයෙන් රත් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි.

ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ තීව්‍රතාවය මත පදනම්ව දිලිසෙන ප්ලග් එකක් හඳුනා ගැනීම

ඩීසල් එන්ජිමක දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට තවත් ක්‍රමයක් වන්නේ බැටරියෙන් බලය ලබා දීමෙන් පසු පුළිඟු සෑදීමේ තීව්‍රතාවය තක්සේරු කිරීමයි. එවැනි පරීක්ෂණයක් සඳහා, පරිවාරක වයර් අවශ්ය වේ (පිහාටු ක්රමයට සමාන). එවිට කෙළවරේ 100-150 mm නිරාවරණය වන පරිදි පරිවාරක ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. කම්බි.

ඊළඟට, විදුලි රැහැන් දිලිසෙන ප්ලග් වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු වයරය, කෙළවරින් ඉවත් කර, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා බැටරියේ ධනාත්මක පර්යන්තයට එක් පැත්තකින් සවි කර ඇත. අනෙක් කෙළවර රත් කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලබන මූලද්රව්යයේ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය හරහා ගමන් කළ යුතුය. ඊළඟට, ඔබ පහත රෝග ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:

• කොටස දෝෂ සහිත නම්, ගිනි පුපුරක් නොමැත;
• අර්ධ කාර්ය සාධනය සහ අඩු තාපය දුර්වල ගිනි පුපුරක් ආකාරයෙන් පෙනේ;
• සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන මූලද්‍රව්‍යයක් මත, ගිනි පුපුර ශක්තිමත් වේ, ගිනි පුපුරන ක්‍රියාවලිය තරමක් තීව්‍ර වේ;

බහුමාපක පරීක්ෂකයක් සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් වල ප්‍රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම

ඔබට බහුමාපකය සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙම ක්රමය අඩු කාලයක් අවශ්ය වන අතර සරලම වේ. රෝග විනිශ්චය සඳහා, ඔබ හිසෙන් දිලිසෙන ප්ලග් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. පරීක්ෂා කරන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයෙන් විදුලි රැහැන් විසන්ධි කිරීම ප්රමාණවත්ය. ව්‍යුහාත්මකව, ඩීසල් එන්ජිමක දිලිසෙන මූලද්‍රව්‍ය එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා වෙන වෙනම වයර් තිබිය හැකි බව හෝ එක් පරිපථයකින් සම්බන්ධ කළ හැකි බව අපි එකතු කරමු.

නිශ්චිත අවාසියක් ලෙස සලකනු ලබන පරීක්ෂකයෙකු සමඟ එකවර උණුසුම් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බව ද සඳහන් කළ යුතුය. කාරණය නම් බහුමාපකය මඟින් මූලද්රව්යයේ සේවා හැකියාව පෙන්විය හැකි නමුත් දහන කුටිය තවමත් දුර්වල ලෙස රත් වනු ඇත.

බහුමාපකය සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, උපාංගය "ohmmeter" මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත මාරු කරන්න. සූතිකා මූලද්රව්යවල ප්රතිරෝධය මැනීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, "+" පරීක්ෂක පරීක්ෂණය ස්පාර්ක් ප්ලග්හි මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයට යොදන අතර, සෘණ අග්රය නිවාසයේ පැත්තට ස්පර්ශ වේ. උපාංගයේ කියවීම් නොමැතිකම පෙන්නුම් කරන්නේ දිලිසෙන ප්ලග් එක දෝෂ සහිත බවත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය බවත්ය.

1. සීතල සමය ආරම්භ වීමට පෙර, දිලිසෙන මූලද්රව්ය හොඳද නැද්ද යන්න නොසලකා පරීක්ෂා කළ යුතුය.
2. ස්පාර්ක් තක්සේරු කිරීමෙන් ඩීසල් එන්ජිමක් පරීක්ෂා කිරීම නිර්දේශ කරනු ලබන්නේ පැරණි මෝටර් රථ සඳහා පමණි. සංකීර්ණයකින් සමන්විත “නැවුම්” ආකෘතියක් මත මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරමින් ඔබ දිලිසෙන විසඳුම් පරීක්ෂා නොකළ යුතුය.
3. අක්රිය වීමක් අනාවරණය වුවහොත්, අසාර්ථක වූ මූලද්රව්ය එකක් හෝ දෙකක් වෙනුවට සම්පූර්ණ කට්ටලයම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රශස්ත වේ.
4. ලාභ විසඳුම් සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි සේවා කාලය සහ බොහෝ විට තාපන මූලද්රව්යයේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරන බැවින්, සුප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.

අවසාන වශයෙන්, ශීත ඍතුවේ දී ඩීසල් එන්ජිමක් විශ්වාසදායක ලෙස ආරම්භ කිරීම සඳහා, නිවැරදි ඩීසල් ඉන්ධන තෝරා ගැනීම, වාරය අනුව උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන පිරවීම සහ අවශ්ය නම්, එය භාවිතා කිරීම අවශ්ය බව අපි එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමු. එසේම, ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්, ඩීසල් ඉන්ධන පෙර-හීටරයක් ​​හෝ ස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ.

එසේම කියවන්න

ඩීසල් එන්ජිමක වැඩ නොකරන සිලින්ඩරයක (tribbing සහ vibration) සංඥා. දෝශ නිරාකරණය: සම්පීඩනය, ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර්, දිලිසෙන ප්ලග්, එන්නත් පොම්ප සහ වෙනත්.

ඩීසල් එන්ජිමක දිලිසෙන ප්ලග් ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද. අවශ්ය මෙවලම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කිරීමේ ලක්ෂණ, වැදගත් ඉඟි සහ නිර්දේශ.

දිලිසෙන ප්ලග් නොහොත් දිලිසෙන ප්ලග් යනු ඩීසල් එන්ජිමක වැදගත් කොටසකි, එහි සීතල ආරම්භයට පහසුකම් සපයයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ගිනි පුපුරක් නොමැති වීමයි, එබැවින් ව්‍යුහාත්මකව දිලිසෙන ප්ලග් යනු සාම්ප්‍රදායික විදුලි තාපන මූලද්‍රව්‍යයකි.

ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල දිලිසෙන ප්ලග් භාවිතා කරනුයේ ආරම්භ වන තෙක් සිලින්ඩරවල වායු ස්කන්ධ රත් කිරීමට ය. කාර්යක්ෂම දිලිසෙන ප්ලග් එකක් බලශක්ති ඒකකවල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර සීතල සමයේදී එන්ජිම ආරම්භ කරන විට අධික බර පැටවීම වළක්වයි. ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ උනුසුම් කිරීම ඉන්ජෙක්ටර් හරහා සපයනු ලබන ඉන්ධන පරමාණුකකරණය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වන අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ සම්බන්ධ වීම ඉන්ධන මිශ්‍රණය සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.

වැදගත්: සීතල කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහ තවදුරටත් ස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ දිලිසෙන ප්ලග් වල ක්‍රියාකාරිත්වය මත ය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මයේ විශේෂාංග

සම්මත ග්ලෝ ප්ලග් යනු සර්පිලාකාර ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ගිල්වීමේ ආකාරයේ විදුලි තාපන මූලද්‍රව්‍යයකි. ස්පාර්ක් ප්ලග් හි මූලික කොටස දහන කුටියේ ඇතුළත පිහිටා ඇති අතර එහි අවසානය වැඩ කරන ඉන්ධන මිශ්රණයේ මායිමේ පිහිටා ඇත. ඔබ යතුර හරවා ආරම්භකය සක්රිය කළ විට, දිලිසෙන ප්ලග් ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වන අතර, උපකරණ පුවරුවේ දර්ශක ආලෝකය දැල්වෙයි. ග්ලෝ ප්ලග් එක ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, දහන කුටිය සහ එන වායු ස්කන්ධ රත් වේ.

ඉටිපන්දමකින් තත්පර පහක දීප්තියක්, උනුසුම් නොවූ තත්වයක, මූලද්‍රව්‍යය ස්වාධීනව උණුසුම් කිරීමට පමණක් ප්‍රමාණවත් වන අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී වාතය රත් කිරීමේ ගැටළුව ඇති වන්නේ පිටතින් එන සීතල වායු ස්කන්ධ මගිනි. දිලිසෙන ප්ලග් එකක් රත් කිරීමේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ සම්පීඩන ජ්වලනය සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රශස්ත මට්ටමට ඉන්ධන රත් කිරීමයි. කලින් තීරණය කළ මට්ටමට උෂ්ණත්වය ඉහළ ගිය වහාම, පුවරුවේ ඇති දර්ශක ආලෝකය වහාම නිවී යයි, නමුත් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට වෝල්ටීයතා සැපයුම පවතී.

එන්ජිම ආරම්භ වන මොහොතේ, ඉන්ජෙක්ටර් හරහා එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ඉතා උණුසුම් වන අතර, වායු ස්කන්ධ සමඟ මිශ්ර කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, පහසුවෙන් වාෂ්ප වී, සම්පීඩනය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය ස්වයං-ජ්වලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් මූලද්‍රව්‍යවල අක්‍රියතාවයක් එවැනි ජ්වලනයක් නොමැතිකම සමඟ ඇත, එබැවින් ඩීසල් එන්ජිම වහාම ආරම්භ නොවේ, නැතහොත් කිසිසේත් ආරම්භ නොවිය හැකිය. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, දිලිසෙන ප්ලග් ඉන්ධන පරමාණුකරණ පද්ධතියේ මූලද්රව්යයක් ලෙස ද්විතියික කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර සකස් කළ වැඩ මිශ්රණය වැඩි දියුණු කරයි.

වැදගත්: දිලිසෙන ප්ලග් යනු ඉතා හොඳ තාප සන්නායකතාවයකින් සංලක්ෂිත ඝන ශරීරයක් වන අතර එවැනි ඩීසල් මූලද්‍රව්‍යයක සැලසුම් ලක්ෂණ සහ ද්‍රව්‍ය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ලක්ෂණ, වෝල්ටීයතාව සහ ප්‍රතිරෝධක පරාමිතීන්, තාපන මට්ටම සහ වෙනත් වැදගත් නිර්ණායක මත ය.

වර්ග සහ ඒවායේ ව්යුහය

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ප්‍රධාන ග්ලෝ ප්ලග් වර්ග කිහිපයක් තිබේ:

• විවෘත මූලද්රව්ය, සර්පිලාකාර මත ආරක්ෂිත ආවරණයක් නොමැති වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ;
• මැග්නීසියම් ඔක්සයිඩ් ආකාරයෙන් ආරක්ෂිත කවචයක් සහ සෙරමික් කුඩු සහිත සංවෘත හෝ පින් ග්ලෝ ප්ලග්.

දෙවන විකල්පය හොඳ තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර, ආරක්ෂිත පෘෂ්ඨයේ තාප හුවමාරු ක්රියාවලීන් සර්පිලාකාර ප්රතිරෝධයක් තෝරා ගැනීමෙන් සහතික කරනු ලැබේ. ඩීසල් එන්ජිම තුළ ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙහි පිහිටීම රත් වූ ස්පාර්ක් ප්ලග් කොටස මත ඉන්ධන සෘජුවම වැටෙන බැවින් පින් වර්ගයේ මූලද්‍රව්‍ය වඩා හොඳ ශක්තියක් ඇති අතර ඔක්සිකරණය නොවන අතර කල් පවතින බවට සහතික වේ. සර්පිලාකාරය සෑදීම සඳහා නිකල් භාවිතා කරන අතර සම්මත පදනම යකඩ-ක්රෝමියම්-නිකල් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.

වැඩ කරන කොටස සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය මත පදනම්ව, දිලිසෙන ප්ලග් විය හැකිය:

• ලෝහ, මැග්නීසියම් ඔක්සයිඩ් "පිරවීම" සමඟ. නිෂ්පාදනයේදී යකඩ-කොබෝල්ට් හෝ යකඩ-ක්‍රෝම්-ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා වේ;
• සෙරමික් වර්ගය. ඉහළ ශක්ති සෙරමික් වලින් සාදන ලද තාපන මූලද්රව්යය, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට විශේෂයෙන් ප්රතිරෝධී වේ. ආරක්ෂිත කවචය සෑදීම සඳහා සිලිකොන් නයිට්රයිට් ආකාරයේ විශේෂ සෙරමික් ද්රව්යයක් භාවිතා වේ.

සෙරමික් ස්පාර්ක් ප්ලග් මූලද්‍රව්‍යය ඉතා ඉහළ ධාරා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් ඩීසල් ඉන්ධන තත්පර කිහිපයකින් රත් වීමට ඉඩ සලසයි. විකල්ප දෙකම විවිධ ප්‍රතිරෝධක අගයන් සමඟ භාවිතා කළ හැකිය - 0.5 සිට 1.8 Ohms දක්වා.

වැදගත්: විවෘත වර්ගයේ දිලිසෙන ප්ලග් වර්තමානයේ තරමක් දුර්ලභ විකල්පයකි, පැරණි වර්ගයේ ඩීසල් එන්ජින් (මර්සෙඩීස්) මත පමණක් බහුලව භාවිතා වේ.

දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

එන්ජිමේ සහභාගීත්වය ඇතිව හෝ නැතිව ඔබට ක්‍රම කිහිපයකින් දිලිසෙන ප්ලග් වල ක්‍රියාකාරිත්වය ස්වාධීනව පරීක්ෂා කළ හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් විසුරුවා හැරීමෙන් පසු පරීක්ෂා කිරීම වෝල්ටීයතා මාදිලියේ ඕම්මීටරයක් ​​හෝ වෝල්ට්මීටරයක් ​​සමඟ සිදු කෙරේ. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් බැටරියට සම්බන්ධ කර ඇත - මෙම අවස්ථාවේදී, "ප්ලස්" පර්යන්තයට ප්රතිදානය වන අතර, "අඩුම" ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවාසයට ප්රතිදානය වේ. ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍යයක් වේගවත් උනුසුම් වීමක් පෙන්නුම් කරයි, එය කැපී පෙනෙන දීප්තියකින් යුක්ත වේ.

ටයරයක විසුරුවා හරින ලද මූලද්‍රව්‍යයක ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ විකල්පය අඩු පහසු සහ තොරතුරු නොවේ, එහිදී ස්පාර්ක් ප්ලග් ඒවායේ කෙළවර සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම නඩුවේදී, "බිම" සියලු මූලද්රව්යවල සිරුරේ විශාල හරස්කඩක් සහිත වයර් මගින් වසා ඇත.

වැදගත්: අවශ්‍ය නම්, දිලිසෙන ප්ලග් වල ක්‍රියාකාරිත්වය තුණ්ඩ සිදුරු හරහා පරීක්ෂා කළ හැකිය, ඒවායේ අල්ෙපෙනති, මූලද්‍රව්‍ය ගලවා දැමීමෙන් පසු, උනුසුම් ක්‍රියාවලියේදී රත් වන අතර එමඟින් ඒවායේ හොඳ තත්වය පෙන්නුම් කරයි.

දිලිසෙන ප්ලග් එකක් තෝරා ගැනීමේ නීති

දිලිසෙන ප්ලග් තෝරාගැනීම මෝටර් රථ එන්ජිමේ ලක්ෂණ සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් මත පදනම් වේ, එය තීරණය කරනු ලබන්නේ:

• වාහනයේ වෙළඳ නාමය;
• ඩීසල් එන්ජින් පරිමාව;
• මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය;
• ඛඳ වර්ගය.

තෝරාගැනීමේදී, ඉදිරිපත් කරන ලද දිලිසෙන ප්ලග් හි ප්‍රධාන ලක්ෂණ කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය:

• විෂ්කම්භය, නූල් පිට්ටනිය;
• පිරිවැටුම් ප්රමාණ;
• වැඩ කරන කොටසෙහි රේඛීය ප්රමාණය;
• සම්බන්ධතා වර්ගය සහ පොලු ගණන;
• ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතා දර්ශක;
• උනුසුම් අනුපාතය;
• ඉටිපන්දම් සෑදීමේ ද්රව්ය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ආරම්භක පද්ධති තුනක් විශේෂයෙන් ඉල්ලුමේ:

• ඉක්මන් ආරම්භය/උණුසුම් ප්‍රතිචාරයක් සහිත සුපිරි ක්‍වික් ග්ලෝ - එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී සහ පසුව අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වන විට ඉක්මන් රත් කිරීම සඳහා මූලද්‍රව්‍යයට රිලේ යුගලයක් ඇත;
• සකස් කළ හැකි, ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය/උණුසුම සමඟ ස්වයං-නිත්‍ය ග්ලෝ සහ ස්වයංක්‍රීය දිලිසීම - මූලද්‍රව්‍යයට තනි රිලේ එකක් ඇත, එය උණුසුම් කිරීම ආරම්භ කිරීම සහ පසුව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.

වඩාත් පුළුල් ලෙස භාවිතා කරනු ලබන්නේ වැඩි දියුණු කළ සැලසුමක් සහ වේගවත්ම උණුසුම් කිරීම සහිත යුරෝ-5 සහ යුරෝ-6 ප්‍රමිතිවල සෙරමික් ග්ලෝ ප්ලග් ය.

ස්වයං විස්ථාපනය

ඩීසල් එන්ජිමක ග්ලෝ ප්ලග් ස්වයං-ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ තාක්ෂණය සහ අදියර:

• මෝටර් රථ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් කිරීමට ඉඩ දෙන්න;
• කබාය විවෘත කර කවරය ඉවත් කරන්න;
• සෘණ අග්රයෙන් වයර් විසන්ධි කරන්න;
• ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කරන්න;
• දෘශ්ය පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල පිහිටීම තීරණය කිරීම;
• සවි කරන ගාංචු ගලවන්න;
• කේබල් පතුරු ඉවත් කරන්න;
• පෙර කුටියේ විවරයන් පිරිසිදු කරන්න;
• ස්පාර්ක් ප්ලග් නාලිකා පිරිසිදු කරන්න;
• කට්ට සඳහා ලිහිසි තෙල් යොදන්න;
• දිලිසෙන ප්ලග් ඉවත් කිරීමට විශේෂ යතුරක් භාවිතා කරන්න;
• ව්යවර්ථ යතුරක් සහිත දෝෂ සහිත මූලද්රව්ය වෙනුවට;
• ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර්වල ඉඟි මත තබා, පසුව ගෙඩි සවි කරන්න;
• මූලද්රව්ය ප්රශස්ත ඝනත්වයකින් ස්ථාපනය කර ඇති බවට වග බලා ගන්න;
• බැටරි සෘණ කේබලය සම්බන්ධ කරන්න.

කාර්යයේ අවසාන අදියරේදී, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එන්ජිම පරීක්ෂණ ධාවනය වේ. ස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ ග්ලෝ ප්ලග් නිසි ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

දිලිසෙන ප්ලග් වල ක්‍රියාකාරිත්වය

ඩීසල් එන්ජිමක් කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකින් වෙනස් වන්නේ එය ස්වයංක්‍රීයව දැල්වෙන බැවිනි. සම්පීඩනය හේතුවෙන්, ඉන්ටේක් වාතය 700-900 ° C උෂ්ණත්වයකට සිලින්ඩරවල රත් කර ඇති අතර, ඉන්ධන එන්නත් කරන විට ස්වයං-ජ්වලනය වීමට හේතු වේ. ඒ අතරම, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා ඉහළ සම්පීඩනයක් (සම්පීඩන අනුපාතය 20-24) අවශ්ය වන අතර, ඒ අනුව, කාබ්යර්ටර් එන්ජිමට වඩා කල් පවතින ව්යුහයක් අවශ්ය වේ. සීතල ආරම්භය හෝ ඉෙමොලිමන්ට් වැනි අහිතකර මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ අවශ්ය උෂ්ණත්වය ලබා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා, දහන කුටියේ අතිරේක උණුසුම ලබා දීම අවශ්ය වේ.

මෙම අවස්ථාවේ දී, දිලිසෙන ප්ලග් මූලික වශයෙන් ගිල්වීමේ විදුලි තාපකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි: විද්‍යුත් ශක්තිය සර්පිලාකාර ප්‍රතිරෝධයක් හරහා ගමන් කරයි, එය ඉතා උණුසුම් වේ (1000 ° C දක්වා).

කෙසේ වෙතත්, මෙම සරල මූලධර්මය, සේවා කාලය, උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා වීම සහ බලශක්ති පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ප්රායෝගිකව යම් දුෂ්කරතා ඇති කරයි. 60 ගණන්වල ආරම්භක ක්රියාවලිය තත්පර 30 ක් දක්වා පැවතුනි. 80 ගණන්වල ආරම්භක කාලය දැනටමත් තත්පර 3-5 දක්වා අඩු වී ඇත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් පැමිණීමත් සමඟ, 0 ° C ට වැඩි පරිසර උෂ්ණත්වයකදී කාබ්යුරේටර් එන්ජිමට සාපේක්ෂව ප්රායෝගිකව වෙනසක් නොමැත. උෂ්ණත්වය තවමත් අවශ්ය වන්නේ 0 ° C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී පමණි.

කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිසේත් සංවර්ධනයේ අවසානය නොවේ. ඉතිරි ග්ලෝ ප්ලග් අවශ්‍ය වේ. දිලිසෙන ප්ලග් ආරම්භක ක්‍රියාවලියේදී පමණක් නොව, නිෂ්ක්‍රීය වේගයේ එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ අවධියේදී මිනිත්තු තුනක් දක්වා උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. ආරම්භයේ සිටම ඉහළ රියදුරු සංස්කෘතියක් සහ අඩු විමෝචනයක් සහතික කළ හැකි එකම මාර්ගය මෙයයි. මෙය අනිවාර්යයෙන්ම දිලිසෙන ප්ලග් වල සේවා කාලය සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති කරයි.

මීට අමතරව, අනාගතයේදී, අඩු සම්පීඩන ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කරනු ඇත, ඉහළ තල්ලුවක් හේතුවෙන්, අඩු විමෝචනයක් සහිත ඉහළ බලයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකාරයේ සංකල්පය එහි සැලසුම හේතුවෙන් දුර්වල ආරම්භක හැසිරීමක් ඇත. මෙහිදී, ලෝහ ග්ලෝ ප්ලග් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උණුසුම් වන අතර, ඊට අමතරව, දිගු සේවා කාලය ඇති බැවින්, ඉහළ උෂ්ණත්ව සෙරමික් ග්ලෝ ප්ලග් වලින් යම් ප්රතිලාභයක් ලබා ගත හැකිය.

පැරණි වර්ගයේ එන්ජින් සාමාන්යයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු අතිරේක දිලිසීමකින් තොරව පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. නවීන වර්ගයේ එන්ජින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු අතිරේක දිලිසීමක් සහිත දිලිසෙන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු අමතර දිලිසීම එන්ජිම මගින් විමෝචනය වන දුම් ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට සෘජු බලපෑමක් ඇති කරයි, තවද වැඩි දියුණු කළ ස්වයං-නියාමනය කිරීමේ හැකියාව සහිත දිලිසෙන ප්ලග් වල දැඩි EURO 2 සහ EURO 3 විමෝචන සීමාවන්ට අනුකූල වීමට උපකාරී වේ වාහන ජාලයේ වෝල්ටීයතාව 16 V ට ආසන්න වන විට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු දිලිසෙන ප්ලග් වල තාප සහ ධාරා අධික ලෙස පැටවීම වළක්වන අතර දිලිසෙන ප්ලග් වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට ද උපකාරී වේ.

සූතිකා සර්පිලාකාරය සඳහා වඩාත් ප්‍රශස්ත ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම සහ, සියල්ලටත් වඩා, ගැලපුම් සර්පිලාකාරය මෙන්ම සූතිකා හරයේ වැඩ කරන කොටසේ ප්‍රශස්ත හැඩය අඩු බලයකින් ඉක්මනින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. සමස්ත සූතිකා කාලය පුරාම පරිභෝජනය, මෙන්ම තාපදීප්ත ක්රියාවලියේ ආරම්භයේ දී විදුලි ධාරාවෙහි "උච්ච" තත්ත්වය ඉවත් කිරීම

මොනොකොයිල් සමඟ දිලිසෙන ප්ලග්

ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ දඟර ප්ලග් උෂ්ණත්වයට ඉක්මනින් ළඟා වීමට සහ අවශ්‍ය සේවා කාලය පවත්වා ගනිමින් උපරිම උෂ්ණත්වය සීමා කිරීමට අවශ්‍ය දීප්තිය සහ ස්වයං-නියාමනය යන දෙකම සපයන තනි දඟරයක් සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා ය.

දැනට සේවයේ පවතින බොහෝ එන්ජින් සඳහා, මෙම සැලසුම සූත්‍රිකාවේ වේගය සහ විශ්වසනීයත්වය අවශ්‍යතා සපුරාලයි.

එන්ජින් නවෝත්පාදනයන් හේතුවෙන්, mono-coil glow plugs, ඊටත් වඩා හොඳ උෂ්ණත්ව පාලනයක් ඇති ද්විත්ව දඟර දිලිසෙන පේනු මගින් ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

දිලිසෙන ප්ලග් නිෂ්පාදනය සහ ගැලපීම සඳහා ප්‍රශස්ත ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන විට ද්විත්ව සර්පිලාකාරයක් සහිත දිලිසෙන ප්ලග් එකක සැලසුම පමණක් එන්ජිම ආරම්භක අදියරේ සියලුම මාදිලියේ දිලිසෙන හරයේ වැඩ කරන කොටසෙහි ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වය ලබා ගැනීමට හැකි වේ. , i.e. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ආරම්භයේදී සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් ටික වේලාවකට පසුව.

1. සර්පිලාකාර නියාමනය. 2. ස්වයං-නියාමන ක්‍රියාවක් සහිත සූතිකා දඟර. 3. සූතිකා දඟර.

මෙම දිලිසෙන ප්ලග් වල වැඩ කරන කොටස සමන්විත වන්නේ ප්රතිරෝධක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති තාපදීප්ත දඟරයකි. සුළි කුටියක් හෝ පෙර කුටියක් සහිත බර ඉන්ධන සම්පීඩන ස්වයං-ජ්වලන එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරන විට, ඒවා ස්ථානගත කර ඇති අතර සූතිකා හරයක් සහිත දිලිසෙන ප්ලග් මෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. වර්තමානයේ, ඒවා ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ විවිධ වර්ගයේ තාපන ඒකක ආරම්භ කිරීම සඳහා පහසුකම් සැලසීමට හෝ එන්ජින් චූෂණ නලයේ වාතය උණුසුම් කිරීමටය.

එන්ජිමක ග්ලෝ ප්ලග් ස්ථානගත කිරීමේ උදාහරණ

දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම

ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා, උෂ්ණත්වමානය + 5 ° C දක්වා පහත වැටෙන විට ශීත ඍතුව ආරම්භ වේ. ක්‍රියා නොකරන ග්ලෝ ප්ලග් සමඟ ඩීසල් එන්ජිමක් කෙසේ හෝ ආරම්භ කළ හැක්කේ මෙම වායු උෂ්ණත්වය දක්වා පමණි. එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් පමණක් ක්‍රියා කළත් අඩු උෂ්ණත්වවලදී මෙය කළ නොහැක.

එබැවින්, දිලිසෙන ප්ලග් සාමාන්‍ය මිශ්‍රණය සෑදීමට සහ ස්වයං-ජ්වලනය සඳහා අවශ්‍ය උෂ්ණත්වය සමඟ දහන කුටියට සැපයිය යුතුය. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඔවුන්ගේ කාර්යයට බෙහෙවින් සාර්ථකව මුහුණ දෙන බව පැවසිය යුතුය, විශේෂයෙන් සුළි සහ පෙර කුටීර ඩීසල් එන්ජින් මත.

දිලිසෙන ප්ලග් වල ක්‍රියාකාරිත්වය උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකයක් මඟින් “සංඥා” කර ඇති අතර, එය දැල්වී ටික වේලාවකට පසු පිටතට යා යුතුය, දහන කුටියේ වාතය ඩීසල් ඉන්ධන කොටසක් ලබා ගැනීමට සූදානම් බව පෙන්නුම් කරයි. අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ ඔබ මෙම දර්ශකය විශ්වාස නොකළ යුතු බවයි. ෆියුස් පිපිරී ගියත්, ස්පාර්ක් ප්ලග් පාලන ඒකක රිලේ අසාර්ථක වූවත් එය දැල්විය හැකිය.

සාම්ප්‍රදායික පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් ඔබට එන්ජිමෙන් ඉවත් නොකර ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පරීක්ෂා කළ හැකිය:
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ප්රතිරෝධක මිනුම් මාදිලිය වෙත පරීක්ෂකය සැකසිය යුතුය;
පරීක්ෂකයේ එක් පර්යන්තයක් මෝටර් රථයේ බිමට සම්බන්ධ කරන්න, දෙවැන්න ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරන්න.
ස්පර්ශය නොමැතිකම යනු ස්පාර්ක් ප්ලග් එක දෝෂ සහිතයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ඉවත් කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම:
බැටරි ධනාත්මක සිට ස්පාර්ක් ප්ලග් පර්යන්තයට වෝල්ටීයතාවයක් යොදන්න, සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් බොඩි බිමට යොදන්න.
වැඩ කරන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් සමඟ, දිලිසෙන නළය වහාම රත් වේ. තත්පර 10 කට පසු එය උණුසුම් වන අතර දිලිසෙන්නට පටන් ගනී, එසේ නොමැතිනම් ඉටිපන්දම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

මගී ඩීසල් එන්ජින්වල දිලිසෙන ප්ලග් සෑම තැනකම දක්නට ලැබෙන අතර, ශීත ඍතුවේ දී ඉතා අවශ්ය වන වඩාත් කාර්යක්ෂම පෙර-හීටර් අතිශයින් දුර්ලභ ය. බොහෝ ඩීසල් විදේශීය මෝටර් රථ මධ්‍යම යුරෝපයේ දේශගුණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර අපගේ ශීත කාලයට කිසිසේත්ම අනුගත නොවන නිසා මෙය තේරුම් ගත හැකිය. අපගේ වෙළඳපල ඉලක්ක කරගත් ස්කැන්ඩිනේවියාවේ මෝටර් රථ මෙන්ම ජර්මානු සහ ප්‍රංශ මෝටර් රථ ශීත ඍතුවේ දී ක්‍රියාත්මක වීමට වඩා හොඳින් සූදානම් වන අතර පෙර හීටර් ඇතුළුව මේ සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ සැලසුමේ “ඉස්මතු” ගණනාවක් ඇත. ඒවා අමතර වියදමකින් ස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් ටයිමරයක් සමඟ යුගල කළ විට, එවැනි හීටරයක් ​​අරුමපුදුම දේ කරයි - අනතුරු ඇඟවීමේ ඔරලෝසුවක් නාද වන පරිදි මෝටර් රථය “ජීවත් වේ”. අයිතිකරු පැමිණෙන විට, සංචාරය සඳහා සියල්ල සූදානම් වේ: එන්ජිම උණුසුම්, අභ්යන්තරය උණුසුම්, ජනේලවලින් අයිස් සීරීමට අවශ්ය නැත, ආදිය.

දිලිසෙන ප්ලග් වල කර්තව්‍යය වන්නේ ඩීසල් මෝටර් රථයක දහන කුටියේ වාතය හැකි ඉක්මනින් රත් කිරීමයි, මන්ද මිශ්‍රණය ජ්වලනය, මේ අවස්ථාවේ දී 800-850 C උෂ්ණත්වයකදී සිදුවන අතර සම්පීඩනය මගින් මෙම දර්ශකය ලබා ගත නොහැක. තනියම. එබැවින්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, දක්වා ස්පාර්ක් ප්ලග් වැඩ කළ යුතුයඑහි උෂ්ණත්වය ළඟා වන තුරු 75°C.

සාපේක්ෂ උණුසුම් කාලගුණය තුළ, දිලිසෙන ප්ලග් එකක් හෝ දෙකක් අසමත් වීම නොපෙනී යා හැකි නමුත්, සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ, ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතා සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය වහාම පැන නගී.

දිලිසෙන ප්ලග්

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට වත්මන් සැපයුමේ කාලසීමාව සහ වෝල්ටීයතා මට්ටම පාලනය කරනු ලබන්නේ රිලේ හෝ විශේෂ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් මගිනි (ඉටිපන්දම්, තත්පර 2-30 ක් අංශක 1300 දක්වා රත් කළ විට, එක් එක් ධාරාව 8 සිට 40A දක්වා පරිභෝජනය කරයි). ස්ටාර්ටරය නිවී යන තෙක් එය හැරවීමට ඉක්මන් වැඩි බව උපකරණ පුවරුව ධාවකයට පෙන්වයි. නවීන මෝස්තර වලදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් උණුසුම් නම්, එය කිසිසේත් ස්පාර්ක් ප්ලග් සක්‍රිය නොකරයි.

දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ, උණුසුම් (60 ° C ට වැඩි) ඩීසල් එන්ජිමක් ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වේ, ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම අපහසු වේ.

දිලිසෙන ප්ලග් එකක් හේතු දෙකක් නිසා අසාර්ථක විය හැක:

• සර්පිලාකාර සම්පත අවසන් වී ඇත(ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 75-100 දහසකට පසු);
• ඉන්ධන උපකරණ දෝෂ සහිතයි.

දෝෂ සහිත දිලිසෙන ප්ලග් වල සලකුණු

වක්ර සංඥාඅක්රිය වීම පැවතීම:

1. පිටාරයෙන් පටන් ගන්නා විට සුදු අළු දුමාරය පිටතට පැමිණේ. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන ගලා යන නමුත් ගිනි නොගන්නා බවයි.
2. ක්‍රියා විරහිතව සීතල එන්ජිමක රළු ක්‍රියාකාරිත්වය. එන්ජිමේ ඝෝෂාකාරී සහ රළු ක්‍රියාකාරීත්වය අභ්‍යන්තරයේ සෙලවෙන ප්ලාස්ටික් කොටස් මගින් දැකගත හැකි වන්නේ එක් සිලින්ඩරයක ඇති මිශ්‍රණය රත් නොවීම නිසා ප්‍රමාද වී දැල්වෙන බැවිනි.
3. . ඔබ ආරම්භකය සමඟ එන්ජිම කරකැවීමේ පුනරාවර්තන කිහිපයක් කළ යුතුය.

පැහැදිලි සංඥාභාවිතා කළ නොහැකි දිලිසෙන ප්ලග් එකක් වනුයේ:

1. අර්ධ ඉඟි විනාශය.
2. ඝනයි ඔත්තුව මත කාබන් ස්ථරයගොඩනැගිල්ල අසල.
3. දිලිසෙන නළය ඉදිමීම(අතිරික්ත වෝල්ටීයතා සැපයුම හේතුවෙන් සිදු වේ).

ඩීසල් එන්ජිමක දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ වයස අනුව, ඩීසල් එන්ජින් තාපන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ විවිධ මූලධර්ම තිබේ:

• පැරණි මෝටර් රථවල, දිලිසෙන පේනු සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම පාහේ ක්‍රියාත්මක වේ.
• ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී දිලිසෙන ප්ලග් නොමැතිව වුවද නවීන මෝටර් රථ සාර්ථකව ආරම්භ කළ හැකිය.

එබැවින්, ඩීසල් පූර්ව උනුසුම් පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, දහන කුටිය රත් වන්නේ කුමන උෂ්ණත්ව තත්වයන් යටතේදැයි සොයා බැලිය යුතුය. තවද, කුමන ආකාරයේ ඉටිපන්දමක්, ඒවා කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇති බැවින්: සැරයටිය (තාපන මූලද්රව්යය පරාවර්තක ලෝහ සර්පිලාකාරයෙන් සාදා ඇත) සහ සෙරමික් (හීටරය සෙරමික් කුඩු).

පාරිසරික ප්‍රමිතීන් යුරෝ 5 සහ යුරෝ 6 සෙරමික් ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ ඩීසල් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සපයයි, මන්ද ඒවාට පෙර ආරම්භයේ සහ උණුසුම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු සීතල එන්ජිමක ඉන්ධන දහනය කිරීමට මෙන්ම අතරමැදි ලෙසද ක්‍රියා කරයි. අංශු පෙරහන පුනර්ජනනය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය දිලිසෙන මාදිලිය.

ඩීසල් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට Ford, Volkswagen, Mercedes හෝ වෙනත් කාර්, ක්රම කිහිපයකින් භාවිතා කළ හැක, සහ, ඔවුන් unscrewed හෝ එන්ජිම මත මත පදනම්ව, මූලධර්මය සමාන වනු ඇත. ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම භාවිතා කළ හැකිය:

දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට ක්‍රම 3 ක් - වීඩියෝ

• බැටරි. තාපදීප්තියේ වේගය සහ ගුණාත්මකභාවය මත;
• පරීක්ෂක. උනුසුම් එතීෙම් බිඳීම හෝ එහි ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීමෙන්;
• ආලෝක බල්බ(12V). උනුසුම් මූලද්රව්යයේ කැඩීම සඳහා සරලම පරීක්ෂණය;
• ගිනි පුපුරයි(ECU අසමත් වීම නිසා නව ඒවා අනතුරුදායක බැවින් පැරණි ඩීසල් එන්ජින්වල පමණක් භාවිතා කළ හැක);
• දෘශ්ය පරීක්ෂාව.

දිලිසෙන ප්ලග් වල සරලම රෝග විනිශ්චය වන්නේ ඒවායේ විද්යුත් සන්නායකතාවය පරීක්ෂා කිරීමයි. සර්පිලාකාර ධාරාවක් මෙහෙයවිය යුතුය, එය සීතල ප්රතිරෝධයතුළ 0.6-4.0 ඕම්. ඔබට ඉටිපන්දම් වෙත ප්රවේශය තිබේ නම්, ඔබට ඒවා "නාද" කළ හැකිය: සෑම ගෘහස්ත පරීක්ෂකයෙකුටම එවැනි අඩු ප්රතිරෝධයක් මැනිය නොහැක, නමුත් ඕනෑම උපාංගයක් තාපක බිඳීමක් ඇති බව පෙන්වයි (ප්රතිරෝධය අනන්තය).

ඔබට ස්පර්ශ නොවන (induction) ammeter එකක් තිබේ නම්, එන්ජිමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් නොකර ඔබට කළ හැකිය. නමුත් බොහෝ විට වැඩ කරන කොටස පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ, අධික උනුසුම් වීමේ සලකුණු දැකිය හැකිය - දියවීම, ඉඟිය විකෘති කිරීම, එහි විනාශය දක්වා.

සමහර අවස්ථාවලදී, විශේෂයෙන්ම සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකවර අසමත් වුවහොත්, වාහනයේ විදුලි උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. එනම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් පාලන රිලේ සහ එහි පරිපථ.

ඩීසල් දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට සියලු ක්රම අපි විස්තර කරමු. ඔවුන්ගෙන් එක් එක් තේරීම කුසලතා, උපකරණ, මෙවලම් සහ නිදහස් කාලය මත රඳා පවතී. නමුත් ඉතා මැනවින්, ඔබ සියල්ල එකට යෙදිය යුතු අතර දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් ද කළ යුතුය.

දිලිසෙන ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් තොරව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද (එන්ජිමක)

සමහර විට සැපයුම් වයරයේ ස්පර්ශය සරලව ඔක්සිකරණය හෝ දුර්වල වන බැවින් දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළ යුත්තේ ඒවාට වෝල්ටීයතාවයක් සපයන්නේද යන්න සොයා බැලීමෙනි. එබැවින්, තොරව පරීක්ෂා කිරීම පරීක්ෂක(ohmmeter සහ voltmeter මාතයන් සමඟ) හෝ අවසාන විසඳුම ලෙස වෝල්ට් 12 විදුලි බුබුල, ඒක කරගෙන යන්න විදියක් නෑ.

එන්ජිම මත Glow ප්ලග් පරීක්ෂා කළ හැකඑය හැර ඔවුන්ගේ සමස්ත කාර්ය සාධනය මත, තාපන මූලද්රව්යයේ රත් කිරීමේ තීව්රතාවය සහ වේගය දැකිය නොහැකි බැවින් (සමහර එන්ජින් මත පමණක් ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් ගලවා ඔවුන්ගේ ළිං හරහා බැලිය හැක). එමනිසා, වඩාත් විශ්වාසදායක රෝග විනිශ්චය විකල්පය වනුයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කිරීම, බැටරිය පරීක්ෂා කිරීම සහ බහුමාපකය සමඟ දර්ශක මැනීම, නමුත් ඉක්මන් පරීක්ෂාවක් සඳහා, අවම වශයෙන් යමක් කරනු ඇත.

ආලෝක බල්බයක් සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් එකක් පරීක්ෂා කිරීමේ මූලධර්මය

ඒ නිසා, දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට පළමු ක්රමයඑන්ජිම මත (හෝ දැනටමත් ගලවා ඇත) - පාලන භාවිතය. වයර් දෙකක් 21 W ලාම්පුවට පෑස්සුම් කර ඇත (ප්‍රමාණයේ විදුලි බුබුලක් හෝ නැවතුම් සිදු කරනු ඇත), සහ ඒවායින් එකක් සමඟ අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් වල පර්යන්ත පර්යන්ත ස්පර්ශ කරන්නෙමු (කලින් සැපයුම් වයරය විසන්ධි කර ඇත), සහ දෙවැන්න ධනාත්මක වේ. බැටරියේ පර්යන්තය. ආලෝකය පැමිණෙන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ තාපක මූලද්රව්යයේ බිඳීමක් නොමැති බවයි. සහ එසේ එක් එක් ඉටිපන්දම් සඳහා අනෙක් අතට. විදුලි බුබුල දැල්වෙන විට අඳුරු ලෙස දිදුලයිහෝ කිසිසේත් පිච්චෙන්නේ නැත - ඉටිපන්දම නරකයි. ආලෝක බල්බයක් සහිත දිලිසෙන ප්ලග් එකක් පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රමය සැමවිටම නොපවතින අතර එහි ප්‍රති result ලය සාපේක්ෂ බැවින්, ඊළඟ පියවර වන්නේ පරීක්ෂකයෙකු සමඟ පරීක්ෂා කිරීමයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පරීක්ෂා කිරීම

ගිනි පුපුරක් සඳහා දිලිසෙන ප්ලග් එක පරීක්ෂා කිරීම පෙර ක්‍රමයට සමාන වේ, එය සිදු කරනු ලබන්නේ ආලෝක බල්බයක් නොමැතිව සහ නූල් කොටස දැඩි ලෙස ස්පර්ශ කිරීමෙන් පමණි.

විදුලි රැහැන සම්බන්ධ කිරීමේ ස්ථානයේ දී ගිනි පුපුරු සඳහා පරීක්ෂා කිරීම පැරණි ඩීසල් එන්ජින් මත පමණක් නිෂ්පාදනය කළ හැකියඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් නොමැති තැන.

ගිනි පුපුර පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත:

1. මීටරයක් ​​දිග කම්බි කැබැල්ලක්, කෙළවරේ පරිවාරක ඉවත් කර ඇත.
2. බල සැපයුම් බසයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් විසන්ධි කරන්න.
3. බැටරියේ "+" වෙත කම්බියේ එක් කෙළවරක් ඉස්කුරුප්පු කරන්න, සහ අනෙක්, ස්පර්ශක චලනයන් සමඟ, මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයට යොදන්න.
4. සේවා කළ හැකි ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් මත ශක්තිමත් ගිනි පුපුරක් නිරීක්ෂණය කරනු ඇත, නමුත් දුර්වල ලෙස රත් වූ ගිනි පුපුරක් සෑදෙන්නේ නැත.

මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීමේ අන්තරාය නිසා එය නවීන ඩීසල් මෝටර් රථවල භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් එය අවම වශයෙන් කෙසේදැයි දැන ගන්න. විදුලි බුබුලකින් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය නොවේ, අනිවාර්යයෙන්!

බහුමාපකය සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

බහු පරීක්ෂකයක් සමඟ ඩීසල් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම ආකාර තුනකින් සිදු කළ හැකිය:

කැඩුණු සර්පිලාකාරයක් සඳහා බහුමාපකය සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් එක පරීක්ෂා කිරීම

• ඇමතුම් මාදිලියේ;
• ප්රතිරෝධය මැනීම;
• වත්මන් පරිභෝජනය සොයා ගන්න.

විවේකය නාද කරන්නඑන්ජිමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා නොගෙන ඔබට තාපන මූලද්‍රව්‍යය පවා පරීක්ෂා කළ හැකිය, නමුත් පරීක්ෂකයෙකු සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමේ අනෙක් ක්‍රම දෙක භාවිතා කිරීම සඳහා, ඒවා තවමත් ඔබ ඉදිරියෙහි තිබීම සුදුසුය.

එබැවින්, ඇමතුම් මාදිලිය සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ:

1. නියාමකය සුදුසු ස්ථානයට ගෙන යන්න.
2. මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයෙන් වත්මන් සැපයුම් වයරය විසන්ධි කරන්න.
3. බහුමාපකයේ ධනාත්මක පරීක්ෂණය ඉලෙක්ට්රෝඩය මත වන අතර, එන්ජින් බ්ලොක් එකට සෘණ පරීක්ෂණය ස්පර්ශ කරන්න.
4. ශබ්ද සංඥාවක් නොමැත හෝ ඊතලය අපගමනය නොවේ (පරීක්ෂක ඇනලොග් නම්) - විවේකයක්.

පරීක්ෂකයෙකු සමඟ ග්ලෝ ප්ලග් ප්‍රතිරෝධය මැනීම

මෙම ක්‍රමය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා නොකරන ග්ලෝ ප්ලග් එකක් හඳුනා ගැනීමට පමණක් උපකාරී වේ, නමුත් ඔබට තාපන මූලද්‍රව්‍ය සමඟ ගැටළු හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.

බොහෝ පරීක්ෂකයෙකු සමඟ ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය, නමුත් මේ සඳහා නාමික අගය දැන ගැනීමට අවශ්ය වේ, නිශ්චිත ඉටිපන්දමක් අනුරූප විය යුතුය. යූ හොඳ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිරෝධයසර්පිලාකාර වේ 0.7-1.8 ඕම්. බොහෝ විට ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඒවා තවමත් වෙඩි තැබුවද, දැනටමත් ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති බැවින්, ඒවා අඩු ධාරාවක් පරිභෝජනය කරන අතර, පාලන ඒකකය, අනුරූප සංඥාව ලැබීමෙන්, ඒවා දැනටමත් උණුසුම් වී ඇති බව සිතා ඒවා නිවා දමයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ යෝග්‍යතාවය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රති result ලයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහිතව සහ ඩීසල් එන්ජිමෙන් එය ගලවා නොගෙන ඔබට සොයාගත හැකිය වත්මන් පරිභෝජනය පරීක්ෂා කිරීම.

මැනීමට, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ: සීතල එන්ජිමක් මත, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් සැපයුම් වයරය විසන්ධි කර එයට ඇමීටරයේ එක් පර්යන්තයක් (හෝ බැටරියේ ප්ලස්) සම්බන්ධ කරන්න, සහ දෙවැන්න ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ මධ්‍යම පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරන්න. ජ්වලනය සක්රිය කර වත්මන් පරිභෝජන දර්ශක දෙස බලන්න. වැඩ කරන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක වත්මන් පරිභෝජනයතාපදීප්ත, වර්ගය අනුව, 5-18A විය යුතුය. මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂණයේ පළමු තත්පරයේ දී කියවීම් උපරිම වනු ඇති බව සලකන්න, පසුව, තත්පර 3-4 පමණ පසු, ධාරාව ස්ථාවර වන තෙක් ඒවා ක්රමයෙන් වැටීමට පටන් ගනී. පරීක්ෂකය මත ඇති ඊතලය හෝ සංඛ්‍යා කම්පනයකින් තොරව ඒකාකාරව අඩු විය යුතුය. එන්ජිමෙන් සියලුම පරීක්ෂා කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් එකම වත්මන් ප්රවාහ අගයන් තිබිය යුතුය. සමහර ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක යමක් වෙනස් නම් හෝ කිසිවක් සිදු නොවන්නේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා දීප්තිය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීම අර්ථවත් කරයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අර්ධ වශයෙන් රත් වූ විට (උදාහරණයක් ලෙස, ඉතා අග හෝ මැද), කියවීම් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වනු ඇත, සහ විවේකයක් ඇති විට, ධාරාවක් නොමැත.

තනි ධ්‍රැව බල සැපයුම් සම්බන්ධතාවයක් සමඟ (බිම ශරීරය මත ඇති විට), එක් පින් ප්ලග් එකක් ඇම්පියර් 5 සිට 18 දක්වා පරිභෝජනය කරන අතර, ද්වි-ධ්‍රැව ප්ලග් එකක් (ග්ලෝ ප්ලග් වලින් පර්යන්ත දෙකක් ඇත) ඉහළට යන බව සඳහන් කිරීම වටී. 50A දක්වා.

මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රතිරෝධය මැනීමේදී මෙන්, වත්මන් පරිභෝජනයේ නාමික අගය දැන ගැනීම යෝග්ය වේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ ආලෝකයක් හෝ මෙවලම් සෑදීමට කාලය නොමැති විට හෝ ඒවා දැනටමත් මේසය මත වැතිර සිටින විට, බහුමාපකය සමඟ පරීක්ෂා කිරීම ප්රයෝජනවත් විය හැකිය. නමුත් එහි අවාසි ද ඇත - මෙම ක්රමය, ආලෝක බල්බයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම වැනි, දුර්වල ආලෝකයක් සහිත ඉටිපන්දමක් හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ නොදේ. පරීක්ෂකයා විසින් බිඳවැටීමක් නොමැති බව පෙන්වනු ඇත, සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් දහන කුටිය ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් නොවේ. එබැවින්, උනුසුම් වීමේ වේගය, උපාධිය සහ නිවැරදි බව තීරණය කිරීම මෙන්ම අතේ උපකරණ නොමැති විට, බැටරියක් සමඟ රත් කිරීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.

බැටරියක් භාවිතයෙන් දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම

තාපන මූලද්රව්යවල සේවා හැකියාව පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි හා පැහැදිලි චිත්රයක් බැටරිය පරීක්ෂා කිරීම මගින් ලබා දෙනු ලැබේ. සෑම ඉටිපන්දමක්ම වෙන වෙනම පරීක්ෂා කර ඇති අතර, එහි දීප්තියේ උපාධිය සහ නිවැරදි බව පෙනේ.

බැටරියක් සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමේ මූලධර්මය

පරීක්ෂා කිරීමට, ඔබට කිසිවක් අවශ්‍ය නොවේ - වචනාර්ථයෙන් පරිවරණය කළ වයර් කැබැල්ලක් සහ වැඩ කරන බැටරියක්:

1. අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය ධනාත්මක පර්යන්තයට ඔබන්නෙමු.
2. අපි සෘණ වයරය තාපක මූලද්රව්යයේ ශරීරයට සම්බන්ධ කරමු.
3. රතු උණුසුම් වන තෙක් ඉක්මනින් රත් කිරීම (සහ එය ඔත්තුවෙන් උණුසුම් විය යුතුය) සේවා හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
4. මන්දගාමී තාපයහෝ ඔහු කිසිසේත්ම නොමැති වීම – ස්පාර්ක් ප්ලග් දෝෂ සහිතයි.

වඩාත් නිවැරදි පරීක්ෂණයක් සඳහා, ඉටිපන්දමේ කෙළවර චෙරි රතු දක්වා රත් වන වේගය මැනීම හොඳ අදහසක් වනු ඇත. ඉන්පසු අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව එක් එක් ඉටිපන්දම උණුසුම් කිරීමේ කාලය සසඳන්න.

නවීන ඩීසල් එන්ජිමක් තුළ, සාමාන්යයෙන් ක්රියාකාරී පාලන ඒකකයක් සහිත වැඩ කරන ස්පාර්ක් ප්ලග්, තත්පර කිහිපයකින් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වේ.

ප්රධාන කණ්ඩායමට වඩා කලින් හෝ පසුව උණුසුම් වන එම ඉටිපන්දම් (නවීන ඉටිපන්දම් සඳහා සාමාන්ය කාලය තත්පර 2-5 තත්පර) සීරීම් සඳහා පසෙකට දමා ඇත. ඉස්සර විසි කරපු ඒවා හොඳ නිසා අහන්නේ ඇයි? ඉටිපන්දම් එකම වෙළඳ නාමයක් සහ එකම වර්ගයක් වන විට, නියමිත වේලාවට පෙර රත් කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ සම්පූර්ණ මූලද්රව්යය රත් නොවන නමුත් එහි කුඩා කොටසක් පමණි. ඒ අතරම, බොහෝ විට ශරීරයේ ඉරිතැලීම් මෙම ස්ථානවල දක්නට ලැබේ. එබැවින් උනුසුම් කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කිරීමේදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ලක්ෂණ දැන ගැනීම හෝ නව අගයන් සම්මතයක් ලෙස ගැනීම යෝග්ය වේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඒවා ක්‍රියා කළද, විවිධ උෂ්ණත්වවලට සහ විවිධ වේගයන්ට උණුසුම් වන විට, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, දේවල් සිදු වේ (එකක් දැනටමත් ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වෙමින් පවතින අතර අනෙක පසුව දැල්වෙමින් පවතී). බොහෝ විට, ඔවුන්ට සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකවර පරීක්ෂා කළ හැකිය, ඒවා ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ නොකර, පෙනෙන පරිදි, නමුත් සමාන්තරව, එවිට සෑම කෙනෙකුටම එකම වත්මන් ශක්තිය ලැබෙනු ඇත.

පරීක්ෂා කරන විට, සියලු ඉටිපන්දම් එකිනෙක තත්පරයක් ඇතුළත චෙරි පැහැයක් දක්වා රත් කළ යුතුය.

මෙම ක්‍රමයේ ඇති එකම දුෂ්කරතාවය නම් ඔබට සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර මෙය සමහර විට තරමක් දුෂ්කර හා කාලය ගතවන දෙයක් බවට පත්වේ. නමුත් ප්ලස් යනු දිලිසෙන ප්ලග් රත් කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කිරීමට අමතරව, අපි සැඟවුණු දෝෂ සඳහාද පරීක්ෂා කිරීමයි.

දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂණයක් මඟින් ඔබට දෝෂ පමණක් නොව, ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, පිස්ටනයේ තත්වය ද හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් ඒවා දැනටමත් ඉවත් කර ඇති බැවින් සෑම විටම ප්ලග් ප්ලග් හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ දෝෂ ඇත

ස්පාර්ක් ප්ලග් තවමත් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් වී නොමැති නමුත් දැනටමත් අධික උනුසුම් වීමේ සලකුණු තිබේ නම් (ආසන්න වශයෙන් රත් වූ සැරයටිය මැද), ශරීරය ඉදිමී පැති දෙපස පැතිරී තිබේ නම්, මෙය:

1. වෝල්ටීයතාවය වැඩියි. ඔබ බහුමාපකය සමඟ ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය මැනිය යුතුය.
2. දිලිසෙන ප්ලග් රිලේ දිගු වේලාවක් නිවා දමන්නේ නැත. ක්ලික් කිරීම් මගින් ප්‍රතිචාර කාලය සටහන් කරන්න හෝ ඕම්මීටරයකින් රිලේ පරීක්ෂා කරන්න.

ඉටිපන්දම් කෙළවර උණු කිරීම

මෙය සිදු විය හැක්කේ:

1. ඉන්ධන මිශ්රණයේ මුල් එන්නත් කිරීම.
2. තුණ්ඩ අපිරිසිදු වන අතර, වැරදි ඉසීම ඇති වේ. ඔබට විශේෂ ස්ථාවරය මත එන්නත් පන්දම පරීක්ෂා කළ හැකිය.
3. දුර්වල සම්පීඩනය සහ ප්රමාද ජ්වලනය, සහ එම නිසා උනුසුම් වීම.
4. පීඩන කපාටය වසා ඇත. එවිට එන්ජිම තරමක් වෙහෙස මහන්සි වී ක්‍රියා කරන අතර, ඔබ ඉන්ජෙක්ටරයට යන ඉන්ධන මාර්ගයේ නට් (එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ) ලිහිල් කළහොත් ඉන්ධන නොව පෙණ යටින් පිටතට පැමිණේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සිහින්ම කොටස (පෙරකුටියේ පිහිටා ඇති) දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කරන විට, එය අඳුරු වී ඇති බවට වග බලා ගන්න, නමුත් උණු කළ යකඩ ශරීරයකින් නොව, ඉරිතැලීම් නොමැතිව. මොකද තාම වැඩ කලත් වැඩිකල් නොයන නිසා ඉක්මනින්ම ආයෙත් චෙක් කරන්න වෙනවා.

මාර්ගය වන විට, සැපයුම් බසය සමඟ ප්රමාණවත් සම්බන්ධතාවක් නොමැති වීම හේතුවෙන් දුර්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් කාර්ය සාධනය සිදුවිය හැක. කම්පනය නිසා ගෙඩිය ලිහිල්ව තද කළහොත් එය ලිහිල් වේ. නමුත් ඔබට ඉලෙක්ට්රෝඩයට හානි කළ හැකි බැවින්, ඔබ දැඩි ලෙස අදින්න එපා. බොහෝ විට ඉටිපන්දම් කරකැවීම / ඇඹරීමේදී වෘත්තීය නොවන ක්රියාවන් මගින් හානි වේ. වැරදි ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය සම්පීඩනය නැති වීමට හේතු විය හැකි බව සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, ඒවායේ කම්පනය සෙරමික් ග්ලෝ ප්ලග් වල හරය විනාශ කරයි.

දිලිසෙන ප්ලග්- ඇති බිඳෙන සුළුය, එබැවින් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නම් පමණක් එන්ජිමෙන් ඒවා ඉවත් කිරීම යෝග්ය වේ. එපමනක් නොව, තද කිරීම බලය සිට, ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතා කළ යුතුය 20 Nm නොඉක්මවිය යුතුය. විදුලි රැහැන ආරක්ෂා කරන රවුම් ගෙඩි අතින් පමණක් තද කළ යුතුය; ෂඩාස්රාකාර නම්, යතුරක් භාවිතා කරන්න (නමුත් පීඩනයකින් තොරව). ඔබ විශාල බලයක් යොදන්නේ නම්, මෙය ලෝහ ශරීරය සහ දිලිසෙන නළය අතර පරතරය (පටු) බලපාන අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී.

ඉහත සියලුම චෙක්පත් මගින් ස්පාර්ක් ප්ලග් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතින බව පෙන්නුම් කර ඇති නමුත් එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇති විට ඒවා ක්‍රියා නොකරයි, එවිට ඔබ විදුලි රැහැන් සමඟ කටයුතු කළ යුතු අතර ආරම්භ කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ ෆියුස්, සංවේදක සහ දිලිසෙන ප්ලග් වල රිලේ.

කාල රිලේ සහ සංවේදක පරීක්ෂා කිරීම විශේෂඥයින්ට පැවරීම වඩා හොඳය. තාපන පද්ධතිය "සීතල" එන්ජිමක් මත පමණක් ක්රියා කරන බව මතක තබා ගත යුතුය, එහි උෂ්ණත්වය + 60 ° C නොඉක්මවිය යුතුය.

ග්ලෝ ප්ලග් රිලේ පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ග්ලෝ ප්ලග් රිලේ

ඩීසල් ග්ලෝ ප්ලග් රිලේ යනු පෙර කුටිය උණුසුම් කිරීම සඳහා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර ස්පාර්ක් ප්ලග් සක්‍රිය කළ හැකි උපාංගයකි, එය සක්‍රිය කිරීම, ජ්වලන ස්විචයේ යතුර හැරවීමෙන් පසු පැහැදිලිව ඇසෙන ක්ලික් කිරීමක් සමඟ ඇත. සක්රිය කිරීමේ කාලය තීරණය කිරීමට එයම හැකියාවක් නැත, මෙම ශ්රිතය ECU මත වැටේ, එය සිසිලන සංවේදකයේ සහ දොඹකර සංවේදකයේ කියවීම් අනුව සංඥාවක් යවයි. බ්ලොක් එකේ විධාන මඟින් ඔබට පරිපථය වසා දැමීමට සහ විවෘත කිරීමට ඉඩ සලසයි.

දිලිසෙන ප්ලග් රිලේ පරීක්ෂා කරන්නඩීසල් එන්ජිමක් මත නම් ලාක්ෂණික ක්ලික් කිරීම් නොමැත. නමුත් පුවරුවේ ඇති සර්පිලාකාර ආලෝකය දැල්වීම නැවැත්වූයේ නම්, පළමුව ෆියුස් පරීක්ෂා කරන්න, ඉන්පසු උෂ්ණත්ව සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්න.

දඟර එතීෙම් සම්බන්ධතා 2 ක් සහ තවත් පාලන 2 ක් ඇති බැවින් සෑම රිලේ එකකටම සම්බන්ධතා යුගල කිහිපයක් ඇත (තනි-සංරචක 4, සහ ද්වි-සංරචක 8). සංඥාවක් ලබා දුන් විට, පාලක සම්බන්ධතා වසා දැමිය යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, විවිධ මෝටර් රථවල රිලේ වල සම්බන්ධතා වල විශ්වීය තනතුරු නොමැත; එබැවින්, අපි සත්‍යාපන උදාහරණය සාමාන්‍ය වචන වලින් විස්තර කරන්නෙමු. රිලේ හි බොහෝ ඩීසල් මෝටර් රථවල, වංගු සහිත සම්බන්ධතා අංක 85 සහ 86 මගින් නම් කර ඇති අතර, පාලක - 87, 30. එබැවින්, වංගු සහිත සම්බන්ධතා සඳහා වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට, සම්බන්ධතා 87 සහ 30 වසා දැමිය යුතුය. මෙය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ සම්බන්ධතා 86 සහ 87 වෙත විදුලි බුබුලක් සම්බන්ධ කර ස්පාර්ක් ප්ලග් රිලේට වෝල්ටීයතාවයක් යෙදිය යුතුය. ආලෝකය දැල්වෙනු ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ රිලේ නිසි ලෙස ක්රියා කරයි නම්, දඟරය බොහෝ විට දැවී ඇත. රිලේ සේවා හැකියාවදිලිසෙන ප්ලග් මෙන්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් ද විය හැකිය පරීක්ෂකයෙකු සමඟ පරීක්ෂා කරන්න, ප්රතිරෝධය මැනීම (මම නිශ්චිත දර්ශක නොකියමි, ඔවුන් ආකෘතිය අනුව බොහෝ සෙයින් වෙනස් වන නිසා), සහ ohmmeter නිශ්ශබ්ද නම්, දඟරය නියත වශයෙන්ම පිළිවෙළින් නැත.

ඔබගේ ගැටළුව විසඳීමට මෙම තොරතුරු ඔබට උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, සේවා මධ්‍යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර නොගෙන ඔබේ ඩීසල් එන්ජිමේ දිලිසෙන ප්ලග් ඔබම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. සියල්ලට පසු, ඔබට පෙනෙන පරිදි, පරීක්ෂණය පරීක්ෂකයෙකුගේ සහාය ඇතිව පමණක් නොව, සාමාන්‍ය කාර් ආලෝක බල්බයක් සහ බැටරියකින් ද, වචනාර්ථයෙන් මිනිත්තු කිහිපයකින්, එන්ජිම තුළම, ඒවා ඉස්කුරුප්පු ඇරීමකින් තොරව සිදු කළ හැකිය. වාරණ