Toyota Land Cruiser Prado 70 හි වෙනස් කිරීම්

Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT

Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT

Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT 97 hp

Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT 97 hp

Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D MT

Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D AT

Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70 මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Toyota Land Cruiser Prado 70 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන

ටොයෝටා ලෑන්ඩ් කෲසර්ප්‍රාඩෝ 70, 1990

ඇත්තටම, ටොයෝටා ලෑන්ඩ්මම Cruiser Prado 70 ශ්‍රේණිය ජීප් රථයක ප්‍රමිතිය ලෙස සලකමි. 70 ශ්‍රේණියේ නාමකරණය "ජීපර්" වල මනාපයන්ගෙන් බහුතරයක් සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගයේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා සියලු හැකියාවන් ලබා දිය හැකිය. LJ71 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය මට වඩාත් යෝග්‍ය විය, මන්ද කෙටි රෝද පදනම එය බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ගැටළු නොමැතිව යෙදවීමට ඉඩ සලසයි. එය සැහැල්ලු වන අතර, විශාල සගයන් වහාම ගිලී යන ස්ථානයේ දියේ ගිලීමෙන් වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථය තොගයක් පැමිණියද, එහි පෙර හිමිකරුවෙකු දඩයම් කිරීම සහ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා රසිකයෙක් බව පැහැදිලිය, නමුත් ඔහු එය හොඳින් රැකබලා ගෙන නියමිත වේලාවට මුදල් ආයෝජනය කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මට තරමක් සජීවී නිදර්ශකයක් ලැබුණි, එහි ගතිකත්වය ගැන පළපුරුදු විශේෂඥයින් පවා විස්මයට පත් කරමින්, වරක් රෝදය පිටුපස සිට සැක කරන ලදී. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම KZ මත. Toyota Land Cruiser Prado 70 ඉතා සතුටු සිතින් ධාවනය විය. මම කොහේ ගියත් (කුණු, වනාන්තර, මංසන්ධි, අධිවේගී මාර්ගය, කඳු) මට බලය නොමැති අවස්ථා තිබුණේ නැත. පාස් සහ වලවල් සහිත අධිවේගී මාර්ගයක් දිගේ දිගු රිය පැදවීම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා තිබියදීත් මෝටර් රථය වේගයෙන් ධාවනය වේ. අනාගතයේදී, මම මගේ මෝටර් රථය කලාපයෙන් පිටත ධාවනය කර මුහුදු වෙරළේ සුන්දර ස්ථාන වටා ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කරමි. අවසාන වශයෙන්, Toyota Land Cruiser Prado 70 යනු “Cruisers” හි සැහැල්ලු එන්ජින් අනුවාදයක් බව මට ඒත්තු ගැන්වූ බව මට පැවසීමට අවශ්‍යය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වේ. අද්විතීය කාර්, දිගු කාලයක් සඳහා ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇත. දැනට, 70 ශ්‍රේණිය ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එය නිරන්තර ඉල්ලුමක් පවතින බැවින් එය නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යයි.

වාසි : විශ්වසනීයත්වය. විඳදරාගැනීම. patency.

අඩුපාඩු : සමහරවිට වයස.

දිමිත්‍රි, නොවොසිබිර්ස්ක්

Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991

මම වහාම Toyota Land Cruiser Prado 70 සමඟ ආදරයෙන් බැඳුණා, 16 කොන්දේසිය ගැන මම පුදුම වුණා. ගිම්හාන මෝටර් රථය. සෑම දෙයක්ම බැබළුණි, කබාය යට පිරිසිදු විය. ඊළඟ දවසේ මම මේ මෝටර් රථයේ හිමිකරු වුණා. සතුටට නිමක් නොවීය. වෙනමම, ඔබට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තෝරා ගත හැකිය. එවැනි පෙට්ටියක් සඳහා මිලක් නැත, මෝටර් රථයේ වේගවත් බවක් ඇත, එය විශිෂ්ට ලෙස ඇද දමයි, සහ නගරය තුළ ඔබට වඩා හොඳ දෙයක් ගැන සිතිය නොහැක. ස්වයංක්රීය ඇදගෙන යන මෝටර් රථය ඉතා පහසු වේ. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. UAZ සිහිනෙන්වත් නොසිතූ තැනට මට නැගීමට සිදු විය. උපකරණ පුවරුවේ බොත්තම් භාවිතයෙන් සියලුම රෝද ධාවකය ඇතුළත් කිරීම ගැන මම සතුටු විය. ඔබට UAZ මත මෙන් පිටතට ගොස් "හබ්" සක්රිය කිරීමට අවශ්ය නැත. පළමුව, නිශ්චලව සිටින විට, ඔබ ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් බොක්ස් බොත්තම ක්‍රියාත්මක කර අවශ්‍ය විට ඉක්මනින් ධාවනය කළ හැකිය ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ 4WD බොත්තම ඔබන්න සහ ඔබ අවසන්. එය සරල විය නොහැක. Toyota Land Cruiser Prado 70 සඳහා අවාසියක් විය හැකි එකම දෙය වන්නේ දැඩි අත්හිටුවීමයි, නමුත් ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වේ. මෙම ප්රතිඵලය ලබා දෙන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂය පමණි. අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථය කාන්තාරයේ රජු මෙන් විශිෂ්ට ලෙස ගමන් කරයි. විශාල ඉදිරිපස හුඩ් රිය පැදවීමේ විශ්වාසය ලබා දෙයි. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල උපාමාරු දැමීම පහසුය, මානයන් හොඳින් දැනේ. පිටුපස ජනේල ඉහළට ඔසවා තිබීම නිසා ඔබ උපස්ථ කිරීමේදී ප්‍රවේශම් විය යුතුය. රූපලාවණ්‍යාගාරය එහි පහසුව සමඟ වහාම ආකර්ෂණය කරයි, විශේෂයෙන් රියදුරු අසුන, වෙනස් කළ හැකි පැති ආධාරක සහ ලුම්බිම් ගැලපුම් යන දෙකම ඇත. ඉදිරිපස ආසන යට කම්පන අවශෝෂක ඇත, එය අත්හිටුවීමේ දෘඩතාවයට වන්දි ගෙවීමට උපකාරී වේ. පසුපස ආසනයබෙදීම 50:50, ඔබට දිගු බර ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර තවමත් ඉතිරි කිරීමට ඉඩ ඇත පසුපස මගියා. මම ලී ක්ලැප්බෝඩ් එකක් ප්‍රවාහනය කළෙමි, දිග මීටර් 2.55, මීටර් 60 ක් ඇතුළත් වන අතර තවමත් ඉඩ ඉතිරිව තිබුණි. පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය පදවන විට ඔබට ලැබෙන සියලු සංවේදනයන් විස්තර කළ නොහැක. මෙය සැබවින්ම "මරන්නට" නොහැකි "ටැංකිය" වේ.

වාසි : කල් පවත්නා ඉදිකිරීම්. විශ්වසනීයත්වය. අව්‍යාජ බව. patency.

අඩුපාඩු : වයස. දැඩි අත්හිටුවීම.

රුසියානුවන්ගේ මනාපයන් "ඕෆ්-රෝඩ්" ශ්රේණිගත කිරීමේදී එය සිදු වේ ජපන් ආකෘති- තරඟයෙන් බැහැර. එය මොස්කව් හෝ ඈත පෙරදිග වේවා, සයිබීරියාවේ සහ ආක්ටික් පවා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ධාවනය කරයි. රුසියාවේ නිරපේක්ෂ නායකයින් වන්නේ Toyota Land Cruiser සහ එහි ද්විත්ව Lexus LX470 ය. මෑතකදී ඔවුන්ට නව එකතු කිරීමක් ලැබුණි ...

පසුගිය සරත් සෘතුවේ දී, පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, නව පරම්පරාවේ ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්‍රාඩෝ, කලින් 90 මාදිලිය ලෙස හැඳින්වූ සොට්කාගේ බාල සොහොයුරාගේ මංගල දර්ශනය මෑතකදී ආරම්භ විය නිල විකුණුම්. (පෙර පරම්පරාවමෝටර් රථ වසර හතකට ආසන්න කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය කෙටි කාල පරිච්ඡේදයකි - මාර්ගයෙන් පිටත කොටසෙහි, වයස ඉහළ අගයක් ගනී, පරම්පරාගත වෙනස්කම් අනෙක් ඒවාට වඩා බොහෝ අඩුවෙන් සිදු වේ.) ප්‍රාඩෝ හි බාහිර අනුපාතය, ජනේලවල දළ සටහන් පවා සංරක්ෂණය කර ඇත. ඒවා ඒක සමානයි. නමුත් සියලුම පිටත පුවරු නව, වඩා ප්ලාස්ටික්. මෝටර් රථයේ මානයන් වැඩි වී ඇත. විශාල, Avensis විලාසිතාවේ දෘශ්‍ය තොප්පිය දක්වා විහිදේ සහ කොරොල්ලා කාර්නූතනයට හොඳින් ගැලපේ පෙළගැස්මටොයෝටා. පුදුමයක් නොවේ - Avensis නිර්මාණය කළ යුරෝපීය සැලසුම් කාර්යාංශය ED2 එහි පෙනුම මත වැඩ කළේය.

ප්‍රාඩෝ සැබෑ SUV රථයක් ලෙස පැවතුනි - රාමු ව්‍යුහයක්, ඝන පසුපස ඇක්සලයක්, සම්පූර්ණ පරිවර්තන නඩුවක් සහ අගුල් පොකුරක්. නව එන්ජිම- 4-ලීටර් V-6 සමග 250 hp. (ලීටර් 4.7 ට වඩා වැඩි සිලින්ඩර අටක "වියන" එන්ජිම වර්ධනය වේ). මේවා තවම ප්‍රාඩෝ එකට සවිකරලා නැහැ.

එය "කුඩා කෲසර්" ලෙස හැඳින්වේ ("සියයක්" දිග මීටර් භාගයක් සහ සෙන්ටිමීටර 10 ක් උස). නමුත් මෙම “කුඩා” කෙනෙකුට ආසන පේළි තුනක් සහ අටක් (!) නවාතැන් ගත හැකිය. ආසන- තුන්වන, නැමීමේ පේළියේ ආසන පටි තුනක් ඇති අතර පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට එහි වාඩි විය හැකිය.

අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් - හැඩකාර, නවීන සහ "කාර් වැනි" සුවපහසුයි. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ පැනල්වල ගැලපීම මට්ටමේ පවතී Lexus ආකෘති. ලී සහ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම්, සිදුරු සහිත සම්, Optitron උපකරණ පුවරුව ...

අවධානය යොමු කිරීමේ කේන්ද්‍රය වන්නේ නාගයෙකුගේ ඉදිමුණු “හුඩ්” හා සමාන මධ්‍යම කොන්සෝලය වන අතර එහි “සංගීතය” පිහිටා ඇත (යුරෝපය සඳහා, “විශාල” ස්ටීරියෝ පද්ධතියක් වෙනුවට, මොනිටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇත. නාවික පද්ධතිය, DVD එක "පෙන්වයි") සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියවෙනම පාලනයක් සහිතව. දෙවැන්නෙහි ද්විත්ව අගුළු බොත්තමක් ඇති අතර එය මගී සහ රියදුරු දේශගුණ සැකසුම් සමාන කරයි. වායු ප්රවාහයන් ටොයොටා ශෛලිය තුල බෙදා හරිනු ලැබේ, එක් බොත්තමක් සමඟ.

කොන්සෝලයේ මුදුනේ, වීසර් යටතේ, බහුකාර්ය වර්ණ සංදර්ශකයක් ඇත පුවරුවේ පරිගණකය, මාලිමා යන්ත්‍රය, ආනතිමානය සහ උච්චමානයේ කියවීම් පෙන්වයි. තවද පසුගිය කිලෝමීටර සියය සඳහා කාලානුක්‍රමික දත්ත (ඉන්ධන පරිභෝජනය, ආදිය) - ප්‍රස්ථාර ආකාරයෙන්. ඉතා අවශ්ය දෙයක් නොවේ, නමුත් ඵලදායී.

ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම “විද්‍යුත්” වේ, සුක්කානම් රෝදය කෝණයෙන් සහ ගැඹුරින් වෙනස් කළ හැකිය (යම් හේතුවක් නිසා, වෙනම ලීවර දෙකක් සමඟ). මම ඉක්මනින් පදිංචි වුණා, හැම දෙයක්ම පහසු සහ අත ළඟයි. හෑන්ඩ්බ්රේක් උමග මත ඇත, සම්ප්රේෂණ පාලන ලීවර දෙකක් ද ඇත.

පිටුපස, දෙවන පේළියේ, විශාල ඉඩක් ඇත, ආසන පිටුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිය. මගීන් සඳහා මධ්‍ය කොන්සෝලයට තමන්ගේම වාතාශ්‍රය පාලන ඒකකයක් ඇත. තුන්වන පේළියට ප්රවේශය දෙවන නැමුණු භාගය හරහා වේ. ආසන තුනක් සහ හිස් ආවරණ දෙකක් ඇත. මාර්ගය වන විට, පේළි තුනේ අභ්යන්තරය නොතකා දර්පණය හරහා පසුපස දෘශ්යතාව ආදර්ශමත් වේ - බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථවල ඔබ දකින්නේ හිස් වැසුම් වනාන්තරයක් පමණි.

රුසියාව සඳහා ඇත්තේ එක් වින්‍යාසයක් පමණි, නමුත් එය ධනවත්ම හා වඩාත්ම මිල අධිකය, විකල්ප නොමැත. තවද මෙය අභ්යන්තරයට පමණක් අදාළ නොවේ. සඳහන් කර ඇති ලීටර් 4 "හය" ට අමතරව, ප්‍රාඩෝ සතුව සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, යාන්ත්‍රික ද්වි-අදියර දාමයක් ඇත. මාරු නඩුව, කේන්ද්රීය අවකලනයසමඟ ඉරී යනවා බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමසහ 40/60 අනුපාතයකින් අක්ෂය දිගේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට උපකාර කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල සම්පූර්ණ අවි ගබඩාවක් එකතු කර ඇත. කම්පන පාලන පද්ධතිය(A-TRAC), පද්ධතිය දිශානුගත ස්ථාවරත්වය(VSC), Hill-start Assist Control සහ Downhill Assist Control, පසුපස වායු අත්හිටුවීම(TEMS). ඇත්ත වශයෙන්ම - පද්ධතිය සමඟ ABS හදිසි තිරිංගතිරිංග සහාය. මට කිසිම දෙයක් අමතක වෙලා නෑ වගේ...

ටොන් දෙකකට වඩා ටිකක් වැඩි මෝටර් රථ බරක් සඳහා බල 250 ක් ප්රමාණවත්ය. ත්වරණය සුමට හා ස්ථීර වේ. සුමටව ක්‍රියාත්මක වන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සහ සියල්ල අවශෝෂණය කරන අත්හිටුවීමක් හිමිකම් කියන ලද තත්පර 9.5 සිට සිය ගණනක් දක්වා සඟවයි. නමුත් මෙය SUV එකකට ඉතා හොඳයි, සමීප පන්තියේ මිතුරන් තත්පර 2-3 ක් පිටුපසින් සිටී.

ධාවන ගුණාත්මකභාවය විශ්මයජනකයි. ඔබ ප්‍රාඩෝ එකක් පදවන්නේ නැත, ඔබ යාත්‍රා කරන්න. කිසිවක් ශරීරයට ළඟා නොවේ - පවා නැත ට්රෑම් රේල්, හෝ පැටවුන් බිහි නොවේ. කිසිවක් නැත. ව්‍යාපාරික පන්තිය පහසුයි! ප්රධාන දෙය නම් දැවැන්ත විට වේගවත් කිරීම නොවේ නොපැහැදිලි ස්කන්ධයන්, ශරීරයට අප්රසන්න කම්පන සම්ප්රේෂණය, සහ මෘදු තරංගයක් මත Prado කැපී පෙනෙන ලෙස පැද්දෙයි.

ප්‍රාඩෝ වායු අත්හිටුවීමේ අලංකාරය පමණක් නොවේ ස්වයංක්රීය පාලනය බිම් නිෂ්කාශනය(මිලිමීටර් 30 ක් ඇතුළත), නමුත් එහි දෘඪතාව සකස් කිරීමේදී. ආකාර හතරක් ඇත: සුවපහසුව, ක්රීඩාව සහ අතරමැදි දෙකක්. පැතලි මාර්ගයක, අන්ත - සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාව අතර වෙනස ප්‍රායෝගිකව දැනෙන්නේ නැත: මෝටර් රථය ගමන් කරයිමෘදු, පැද්දෙන්නේ නැත, කොන් වල රෝල් කුඩා වේ. (අතරමැදි මාතයන්, පෙනෙන විදිහට, සාමාන්‍යයෙන් තෝරාගත් කිහිප දෙනෙකුගේ වැඩි ප්‍රමාණයකි.) නමුත් රටක මාර්ගයක, වෙනස්කම් වඩා හොඳින් දැනේ. තුල සුවපහසු මාදිලියස්වාභාවික රෝල්ස් සහ ශරීර චලනයන් පෙනේ, නමුත් හැසිරවීම පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, සෑම දෙයක්ම විශ්වාසදායක සහ තේරුම්ගත හැකිය. ඒ අතරම, "" යන කියමනෙහි සත්‍යය නැවත වරක් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. වැඩි වේගයක්- අඩු වලවල්": ත්වරණය වැඩි වන විට, ශරීරයේ සිරස් පැද්දීම අඩු වේ.

තුල ක්රීඩා මාදිලියපැද්දීම සහ රෝල්ස් යන දෙකම සුව පහසු එකක් මෙන් සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් කුඩා අක්‍රමිකතා ශරීරයට “ළඟා වීමට” පටන් ගනී. මෙහිදී, අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව වැඩි වනවා පමණක් නොව, සුක්කානම් ද තියුණු වන අතර, ප්රතික්රියා වඩාත් පැහැදිලි හා වේගවත් වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, මාරු කළ නොහැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සීරුවෙන් පවතින අතර, මෝටර් රථය සහ රියදුරු යන දෙකම අද්දර තබයි - ඔහුගේ හැසිරීම වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වන තරමට, එය ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය දිගු හා අඛණ්ඩව ක්‍රියා කරයි.

පාරේ ටයර් සහ යටින් ඇති මඩ සහිත මැටි සංයෝජනය නිසා රිය පැදවීම පිළිබඳ හැඟීම අඩු නොවේ. අපි ප්‍රාඩෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ගැඹුරු මඩ තුළට තල්ලු කළේ නැත - එහි පූර්වගාමියා එහි අසාමාන්‍ය මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සඳහා ප්‍රසිද්ධය, සහ නව මාදිලියට ඊටත් වඩා අත්හිටුවීමේ ගමනක් ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථය ලිහිල් වර්ජින් පස් සහ ගැඹුරු රූට් හරහා වෙහෙසකින් තොරව ගමන් කරයි. තවද ඔබ අවකලනය අගුලු දමා අඩු ගියර් පරාසයක යෙදෙන්නේ නම්...

දැන් "ඉලෙක්ට්‍රොනික්" ගැන. සමහර විට ඕතඩොක්ස් "ජීපර්ස්" ඔවුන්ගේ රුචිකත්වයට නොගැලපේ, නමුත් අපි ඇයගේ කාර්යයට කැමති විය. විශේෂයෙන්ම A-TRAC පද්ධතිය, හරස් රෝද අගුලු දැමීම අනුකරණය කරයි, තිරිංග පමණක් සතුටින් ක්ලික් කරමින් දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි. ඉතා හාස්‍යජනක දෙයක් නම්, බැසීමට උපකාරී වන DAC ය. එය ඉදිරියට, පසුපසට, සහ "උදාසීන" තුළ පවා ගමන් කරන විට ක්රියා කරයි, ප්රධාන දෙය වන්නේ තිරිංග පැඩලය ස්පර්ශ නොකිරීමයි ....

ඔව්, සැබෑ SUV වර්ග තවමත් තුරන් කර නැත. ඔවුන් වඩාත් සුවපහසු හා විලාසිතාවෙන් යුක්ත වේ. එවැනි අය ඉදිරියේ පෙනී සිටීම ලැජ්ජාවක් නොවේ, අපිරිසිදුකම ඇවිස්සීමත් බියජනක නොවේ. නමුත් සියලුම රෝද ධාවනය, එය විය යුතු පරිදි, වාරිකය - Land Cruiser Prado සඳහා ඔවුන් ඩොලර් 55,000 කට ආසන්න මුදලක් ඉල්ලා සිටී.

ප්රවර්ධනය "මහා අලෙවිය"

ස්ථානය

ප්‍රවර්ධනය නව මෝටර් රථ සඳහා පමණක් අදාළ වේ.

දීමනාව වලංගු වන්නේ ප්‍රවර්ධන වාහන සඳහා පමණි. වත්මන් ලැයිස්තුව සහ වට්ටම් ප්රමාණය මෙම වෙබ් අඩවියෙන් හෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ කළමනාකරුවන්ගෙන් සොයාගත හැකිය.

නිෂ්පාදන සංඛ්යාව සීමිතයි. පවතින ප්‍රවර්ධන වාහන සංඛ්‍යාව අවසන් වූ විට ප්‍රවර්ධනය ස්වයංක්‍රීයව අවසන් වේ.

ප්‍රවර්ධනය "ලෝයල්ටි වැඩසටහන"

ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.

ඔබේම නඩත්තු දීමනාවක් සඳහා උපරිම ප්‍රතිලාභ සේවා මධ්යස්ථානයනව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී "MAS MOTORS" රූබල් 50,000 කි.

මෙම අරමුදල් සේවාලාභියාගේ ලෝයල්ටි කාඩ්පතට සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රසාද මුදලක ආකාරයෙන් සපයනු ලැබේ. මෙම අරමුදල් මුදල්වලට සමාන මුදල් සඳහා වෙනත් ආකාරයකින් මුදල් ලබා ගැනීමට හෝ හුවමාරු කිරීමට නොහැකිය.

බෝනස් වියදම් කළ හැක්කේ:

• අමතර කොටස්, උපාංග මිලදී ගැනීම සහ අතිරේක උපකරණ MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේ;
• ගෙවීමේදී වට්ටමක් නඩත්තු MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේදී.

ලිවීමේ සීමාවන්:

• එක් එක් නියමිත (සාමාන්‍ය) නඩත්තුව සඳහා, වට්ටම් රූබල් 1000 නොඉක්මවිය යුතුය.
• එක් එක් අනපේක්ෂිත (අක්‍රමවත්) නඩත්තුව සඳහා - රූබල් 2000 ට වඩා වැඩි නොවේ.
• අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීම සඳහා - අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීමේ ප්රමාණයෙන් 30% කට වඩා වැඩි නොවේ.

වට්ටමක් ලබා දීමේ පදනම අපගේ රූපලාවන්‍යාගාරයේ නිකුත් කරන ලද පාරිභෝගික ලැදියා කාඩ්පතකි. කාඩ්පත පුද්ගලීකරණය කර නැත.

කාඩ්පත් හිමියන්ට දැනුම් දීමකින් තොරව ලෝයල්ටි වැඩසටහනේ නියමයන් වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS සතුය. සේවාදායකයා මෙම වෙබ් අඩවියේ සේවා කොන්දේසි ස්වාධීනව අධ්‍යයනය කිරීමට භාර ගනී.

ප්‍රවර්ධනය "වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය"

ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.

ප්රවර්ධනය නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ ක්රියා පටිපාටි සඳහා පමණක් අදාළ වේ.

ප්රමාණය උපරිම ප්රතිලාභයරුබල් 60,000 ක් නම්:

• වෙළඳ වැඩසටහන යටතේ පැරණි මෝටර් රථයක් පිළිගනු ලබන අතර එහි වයස අවුරුදු 3 නොඉක්මවිය යුතුය;

• පැරණි මෝටර් රථය රාජ්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වැඩසටහනේ නියමයන් යටතේ භාර දෙන ලදී, වාහනයේ වයස වාහනමෙම නඩුවේ එය වැදගත් නොවේ.

ප්‍රතිලාභය සපයනු ලබන්නේ මිලදී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ය.

එය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” සහ “සංචාර ප්‍රතිපූරණය” වැඩසටහන් යටතේ ප්‍රතිලාභ සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

ඔබට එකවර ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වැඩසටහන සහ Trade-ඉන් යටතේ වට්ටම් භාවිතා කළ නොහැක.

වාහනය ඔබේ ළඟම ඥාතියෙකුට අයත් විය හැකිය. දෙවැන්න සලකා බැලිය හැකිය: සහෝදර සහෝදරියන්, දෙමාපියන්, දරුවන් හෝ කලත්‍රයන්. පවුල් සබඳතා ලේඛනගත කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

ප්‍රවර්ධනයට සහභාගී වීමේ අනෙකුත් විශේෂාංග පහත දැක්වේ.

Trade-In වැඩසටහන සඳහා

ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල තීරණය කළ හැක්කේ Trade-In වැඩසටහන යටතේ පිළිගත් මෝටර් රථය ඇගයීමෙන් පසුව පමණි.

ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහන සඳහා

ඔබට ප්‍රවර්ධනයට සහභාගී විය හැක්කේ ලබා දීමෙන් පසුව පමණි:

• නිල රජය විසින් නිකුත් කරන ලද ප්රතිචක්රීකරණ සහතිකය,
• රථවාහන පොලිසියේ පැරණි වාහනය ලියාපදිංචි කිරීම ඉවත් කිරීම පිළිබඳ ලියකියවිලි,
• ඉවත් කරන ලද වාහනයේ අයිතිය තහවුරු කරන ලියකියවිලි.

ඉවත් කරන ලද වාහනය අවම වශයෙන් වසර 1 ක් සඳහා අයදුම්කරු හෝ ඔහුගේ සමීප ඥාතියෙකු සතු විය යුතුය.

2015/01/01 න් පසු නිකුත් කරන ලද බැහැර කිරීමේ සහතික පමණක් සලකා බලනු ලැබේ.

ප්‍රවර්ධනය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%”

ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.

“ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” වැඩසටහන යටතේ ඇති ප්‍රතිලාභ “වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය” සහ “සංචාරක වන්දි” වැඩසටහන් යටතේ ඇති ප්‍රතිලාභ සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

MAS MOTORS නියෝජිතායතනයේ විශේෂ වැඩසටහන් යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ලැබෙන උපරිම ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අමතර උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන සේවාවන් සඳහා ගෙවීමක් ලෙස හෝ එහි මූලික මිලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය සඳහා වට්ටමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. අලෙවි නියෝජිතයාගේ අභිමතය.

වාරික සැලැස්ම

ඔබ වාරික වශයෙන් ගෙවන්නේ නම්, වැඩසටහන යටතේ උපරිම ප්රතිලාභය රුබල් 70,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. අවශ්ය කොන්දේසියප්‍රතිලාභ ලැබීම යනු 50% සිට මූලික ගෙවීමේ ප්‍රමාණයයි.

වාරික සැලැස්ම මෝටර් රථ ණයක් ලෙස නිකුත් කරනු ලබන අතර, ගෙවීම් ක්රියාවලියේදී බැංකුව සමඟ ඇති ගිවිසුමේ උල්ලංඝනයන් නොමැති නම්, මාස 6 සිට 36 දක්වා කාලය සඳහා මෝටර් රථයේ මුල් පිරිවැයට සාපේක්ෂව වැඩිපුර ගෙවීමකින් තොරව සපයනු ලැබේ.

පිටුවේ දක්වා ඇති MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ හවුල් බැංකු මගින් ණය නිෂ්පාදන සපයනු ලැබේ

මෝටර් රථය සඳහා විශේෂ විකුණුම් මිලක් ලබා දීම නිසා වැඩිපුර ගෙවීමක් නොමැති වීම සිදු වේ. ණයක් සඳහා අයදුම් නොකර විශේෂ මිලසපයනු නොලැබේ.

"විශේෂ විකුණුම් මිල" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනයේ සිල්ලර මිල මෙන්ම "වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය" යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ප්‍රතිලාභ ඇතුළත් MAS මෝටර්ස් අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ වලංගු වන සියලුම විශේෂ දීමනා සැලකිල්ලට ගනිමින් ගණනය කරන ලද මිලයි. සහ "ඉවත දැමීම" වැඩසටහන්.

වාරික කොන්දේසි පිළිබඳ වෙනත් විස්තර පිටුවේ දක්වා ඇත

ණය දීම

ඔබ MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ හවුල් බැංකු හරහා මෝටර් රථ ණයක් සඳහා අයදුම් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී උපරිම ප්‍රතිලාභය රූබල් 70,000 ක් විය හැකිය මූලික ගෙවීම මිලදී ගත් මෝටර් රථයේ පිරිවැයෙන් 10% ඉක්මවන්නේ නම්.

හවුල්කාර බැංකු ලැයිස්තුව සහ ණය දීමේ කොන්දේසි පිටුවෙන් සොයාගත හැකිය

ප්‍රවර්ධන මුදල් වට්ටම්

ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.

ප්‍රවර්ධනය අදාළ වන්නේ නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා පමණි.

මිලදී ගැනීමේ සහ විකිණීමේ ගිවිසුම අවසන් වූ දිනයේ සේවාදායකයා MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ මුදල් මේසයට මුදල් ගෙවන්නේ නම් උපරිම ප්‍රතිලාභ මුදල රුබල් 40,000 කි.

මිල දී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ආකාරයෙන් වට්ටම් ලබා දේ.

ප්‍රවර්ධනය මිලදී ගැනීමට තිබෙන මෝටර් රථ ගණනට සීමා වන අතර ඉතිරි තොග අවසන් වූ විට ස්වයංක්‍රීයව අවසන් වේ.

සහභාගිවන්නාගේ තනි ක්‍රියාවන් මෙහි දක්වා ඇති ප්‍රවර්ධන නීතිවලට අනුකූල නොවන්නේ නම්, ප්‍රවර්ධන සහභාගිවන්නෙකුට වට්ටමක් ලබා ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.

මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇති ප්‍රවර්ධන නීති සංශෝධනය කිරීමෙන් ප්‍රවර්ධන කාලය අත්හිටුවීම ඇතුළුව මෙම ප්‍රවර්ධනයේ නියමයන් සහ කොන්දේසි මෙන්ම ප්‍රවර්ධන මෝටර් රථ පරාසය සහ සංඛ්‍යාව වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.

රාජ්ය වැඩසටහන්

ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.

හවුල් බැංකුවලින් ණය අරමුදල් භාවිතා කරමින් නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී පමණක් වට්ටම් ලබා ගත හැකිය.

හේතු දැක්වීමකින් තොරව ණයක් නිකුත් කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට බැංකුවට අයිතියක් ඇත.

පිටුවේ දක්වා ඇති MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේ හවුල්කාර බැංකු මගින් මෝටර් රථ ණය සපයනු ලැබේ

වාහනය සහ සේවාදායකයා තෝරාගත් රජයේ සහනාධාර වැඩසටහනේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.

සඳහා උපරිම ප්රතිලාභය රජයේ වැඩසටහන්මෝටර් රථ ණය සඳහා සහනාධාර දීම 10%, මෝටර් රථයේ පිරිවැය තෝරාගත් ණය වැඩසටහන සඳහා ස්ථාපිත සීමාව ඉක්මවා නොයන්නේ නම්.

හේතු දැක්වීමකින් තොරව ප්රතිලාභ ලබා දීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ පරිපාලනය අයිතිය රඳවා තබා ගනී.

ප්‍රතිලාභය “ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” සහ “වෙළඳාම හෝ බැහැර කිරීම” වැඩසටහන් යටතේ ඇති ප්‍රතිලාභය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ගෙවීමේ ක්‍රමය ගෙවීමේ කොන්දේසි වලට බලපාන්නේ නැත.

MAS MOTORS නියෝජිතායතනයේ විශේෂ වැඩසටහන් යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ලැබෙන උපරිම ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අමතර උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන සේවාවන් සඳහා ගෙවීමක් ලෙස හෝ එහි මූලික මිලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය සඳහා වට්ටමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. අලෙවි නියෝජිතයාගේ අභිමතය.

රුසියානුවන්ගේ මනාපයන් "ඕෆ්-රෝඩ්" ශ්රේණිගත කිරීමේදී, ජපන් මාදිලි තරඟයෙන් ඔබ්බට යන බව එය සිදු වේ. එය මොස්කව් හෝ ඈත පෙරදිග වේවා, සයිබීරියාවේ සහ ආක්ටික් පවා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ධාවනය කරයි. රුසියාවේ නිරපේක්ෂ නායකයින් වන්නේ Toyota Land Cruiser සහ එහි ද්විත්ව Lexus LX470 ය. මෑතකදී ඔවුන්ට නව එකතු කිරීමක් ලැබුණි ...

පසුගිය සරත් සෘතුවේ දී, පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, නව පරම්පරාවේ ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්‍රාඩෝ, කලින් 90 ලෙස හැඳින්වූ සොට්කාගේ බාල සොහොයුරා වන අතර, මෑතකදී එහි නිල විකුණුම් රුසියාවේදී ආරම්භ විය. (මෝටර් රථයේ පෙර පරම්පරාව වසර හතකට ආසන්න කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය කෙටි කාල පරිච්ඡේදයකි - මාර්ගයෙන් පිටත කොටසෙහි, වයස ඉහළ අගයක් ගනී, පරම්පරාගත වෙනස්කම් අනෙක් ඒවාට වඩා බොහෝ අඩුවෙන් සිදු වේ.) බාහිර ප්‍රාඩෝ වල සමානුපාතිකයන් සංරක්ෂණය කර ඇත, කවුළු වල දළ සටහන් පවා සමාන වේ. නමුත් සියලුම පිටත පුවරු නව, වඩා ප්ලාස්ටික්. මෝටර් රථයේ මානයන් වැඩි වී ඇත. Avensis සහ Corolla මාදිලියේ තොප්පිය දක්වා විහිදෙන විශාල දෘෂ්ටි විද්‍යාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය නවීන මාදිලියට හොඳින් ගැලපේ. Toyota මාලාව. පුදුමයක් නොවේ - Avensis නිර්මාණය කළ යුරෝපීය සැලසුම් කාර්යාංශය ED2 එහි පෙනුම මත වැඩ කළේය.

ප්‍රාඩෝ සැබෑ SUV රථයක් ලෙස පැවතුනි - රාමු ව්‍යුහයක්, ඝන පසුපස ඇක්සලයක්, සම්පූර්ණ පරිවර්තන නඩුවක් සහ අගුල් පොකුරක්. නව එන්ජිම 4-ලීටර් V-6 250 hp වේ. (ලීටර් 4.7 ට වඩා වැඩි සිලින්ඩර අටක "වියන" එන්ජිම වර්ධනය වේ). මේවා තවම ප්‍රාඩෝ එකට සවිකරලා නැහැ.

එය "කුඩා කෲසර්" ලෙස හැඳින්වේ ("සියයක්" දිග මීටර් භාගයක් සහ සෙන්ටිමීටර 10 ක් උස). නමුත් මෙම “කුඩා” කෙනෙකුට ආසන පේළි තුනක් සහ (!) ආසන අටක් තැබිය හැකිය - තුන්වන, නැමීමේ පේළියේ ආසන පටි තුනක් ඇති අතර පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට එහි වාඩි විය හැකිය.

අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් - හැඩකාර, නවීන සහ "කාර් වැනි" සුවපහසුයි. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ පැනල්වල ගැලපීම Lexus මාදිලි මට්ටමේ පවතී. ලී සහ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම්, සිදුරු සහිත සම්, Optitron උපකරණ පුවරුව ...

අවධානයේ කේන්ද්‍රය වන්නේ නාගයෙකුගේ ඉදිමුණු “හුඩ්” හා සමාන මධ්‍යම කොන්සෝලය වන අතර එහි “සංගීතය” පිහිටා ඇත (යුරෝපය සඳහා, “විශාල” ස්ටීරියෝ පද්ධතියක් වෙනුවට, සංචාලන පද්ධති මොනිටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇත, එය ද වේ. "shows" DVD) සහ වෙනම පාලන සහිත වායු සමීකරණ පද්ධතියක්. දෙවැන්නෙහි ද්විත්ව අගුළු බොත්තමක් ඇති අතර එය මගී සහ රියදුරු දේශගුණ සැකසුම් සමාන කරයි. වායු ප්රවාහයන් ටොයොටා ශෛලිය තුල බෙදා හරිනු ලැබේ, එක් බොත්තමක් සමඟ.

කොන්සෝලයේ මුදුනේ, වීසර් යටතේ, පුවරුවේ පරිගණකයේ බහුකාර්ය වර්ණ සංදර්ශකයක් ඇත, එය මාලිමා යන්ත්‍රය, ඉන්ක්ලිනොමීටරය සහ ඇල්ටිමීටරයේ කියවීම් පෙන්වයි. තවද පසුගිය කිලෝමීටර සියය සඳහා කාලානුක්‍රමික දත්ත (ඉන්ධන පරිභෝජනය, ආදිය) - ප්‍රස්ථාර ආකාරයෙන්. ඉතා අවශ්ය දෙයක් නොවේ, නමුත් ඵලදායී.

ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම “විද්‍යුත්” වේ, සුක්කානම් රෝදය කෝණයෙන් සහ ගැඹුරින් වෙනස් කළ හැකිය (යම් හේතුවක් නිසා, වෙනම ලීවර දෙකක් සමඟ). මම ඉක්මනින් පදිංචි වුණා, හැම දෙයක්ම පහසු සහ අත ළඟයි. හෑන්ඩ්බ්රේක් උමග මත ඇත, සම්ප්රේෂණ පාලන ලීවර දෙකක් ද ඇත.

පිටුපස, දෙවන පේළියේ, විශාල ඉඩක් ඇත, ආසන පිටුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිය. මගීන් සඳහා මධ්‍ය කොන්සෝලයට තමන්ගේම වාතාශ්‍රය පාලන ඒකකයක් ඇත. තුන්වන පේළියට ප්රවේශය දෙවන නැමුණු භාගය හරහා වේ. ආසන තුනක් සහ හිස් ආවරණ දෙකක් ඇත. මාර්ගය වන විට, පේළි තුනේ අභ්යන්තරය නොතකා දර්පණය හරහා පසුපස දෘශ්යතාව ආදර්ශමත් වේ - බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථවල ඔබ දකින්නේ හිස් වැසුම් වනාන්තරයක් පමණි.

රුසියාව සඳහා ඇත්තේ එක් වින්‍යාසයක් පමණි, නමුත් එය ධනවත්ම හා වඩාත්ම මිල අධිකය, විකල්ප නොමැත. තවද මෙය අභ්යන්තරයට පමණක් අදාළ නොවේ. ඉහත සඳහන් කළ ලීටර් 4 “හය” ට අමතරව, ප්‍රාඩෝ සතුව සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, යාන්ත්‍රික ද්වි-අදියර දාම හුවමාරු නඩුවක්, 40/60 අනුපාතයකින් ඇක්සල් දිගේ බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම සහ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සහිත ටෝසන් මධ්‍ය අවකලනයක් ඇත. .

යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට උපකාර කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල සම්පූර්ණ අවි ගබඩාවක් එකතු කර ඇත. කම්පන පාලනය (A-TRAC), වාහන ස්ථායීතා පාලනය (VSC), හිල්-ආරම්භක සහාය පාලනය සහ පහළට ආධාරක පාලනය, පසුපස වායු අත්හිටුවීම (TEMS). ඇත්ත වශයෙන්ම - තිරිංග ආධාරක හදිසි තිරිංග පද්ධතිය සමඟ ABS. මට කිසිම දෙයක් අමතක වෙලා නෑ වගේ...

ටොන් දෙකකට වඩා ටිකක් වැඩි මෝටර් රථ බරක් සඳහා බල 250 ක් ප්රමාණවත්ය. ත්වරණය සුමට හා ස්ථීර වේ. සුමටව ක්‍රියාත්මක වන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සහ සියල්ල අවශෝෂණය කරන අත්හිටුවීමක් හිමිකම් කියන ලද තත්පර 9.5 සිට සිය ගණනක් දක්වා සඟවයි. නමුත් මෙය SUV එකකට ඉතා හොඳයි, සමීප පන්තියේ මිතුරන් තත්පර 2-3 ක් පිටුපසින් සිටී.

ධාවන ගුණාත්මකභාවය විශ්මයජනකයි. ඔබ ප්‍රාඩෝ එකක් පදවන්නේ නැත, ඔබ යාත්‍රා කරන්න. කිසිවක් ශරීරයට ළඟා නොවේ - ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ හෝ පැටවුන් බිහි නොවේ. කිසිවක් නැත. ව්‍යාපාරික පන්තිය පහසුයි! ප්‍රධාන දෙය නම්, විශාල නොගැලපෙන ස්කන්ධයන් ක්‍රියාත්මක වන විට, ශරීරයට අප්‍රසන්න කම්පන සම්ප්‍රේෂණය කරන විට වේගවත් නොවීම සහ මෘදු රැල්ලක් මත ප්‍රාඩෝ කැපී පෙනෙන ලෙස පැද්දීමයි.

ප්‍රාඩෝ වායු අත්හිටුවීමේ අලංකාරය වන්නේ බිම් නිෂ්කාශනය (මිලිමීටර් 30 ක් ඇතුළත) ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීමේදී පමණක් නොව, එහි දෘඩතාව සකස් කිරීමේදී ය. ආකාර හතරක් ඇත: සුවපහසුව, ක්රීඩාව සහ අතරමැදි දෙකක්. පැතලි මාර්ගයක, අන්ත - සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාව අතර වෙනස ප්‍රායෝගිකව දැනෙන්නේ නැත: මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කරයි, පැද්දෙන්නේ නැත, සහ කොන් වල රෝල් කුඩා වේ. (අතරමැදි ක්‍රම, පෙනෙන විදිහට, සාමාන්‍යයෙන් තෝරාගත් කිහිප දෙනෙකුගේ ප්‍රමාණයයි.) නමුත් රටක මාර්ගයක, වෙනස්කම් වඩා හොඳින් දැනේ. සුවපහසු මාදිලියේදී, ස්වාභාවික ශරීර පෙරළීම සහ පැද්දීම පෙනේ, නමුත් හැසිරවීම පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, සෑම දෙයක්ම විශ්වාසදායක සහ තේරුම්ගත හැකිය. ඒ අතරම, “වැඩි වේගය - අඩු සිදුරු” යන කියමනෙහි සත්‍යය ඔබට නැවත වරක් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය: ඔබ වේගවත් වන විට, ශරීරයේ සිරස් පැද්දීම අඩු වේ.

ක්රීඩා ප්රකාරයේදී, sway සහ roll සුවපහසු මාදිලියේ මෙන් සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් කුඩා අක්රමිකතා ශරීරයට "ළඟා වීමට" පටන් ගනී. මෙහිදී, අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව වැඩි වනවා පමණක් නොව, සුක්කානම් ද තියුණු වන අතර, ප්රතික්රියා වඩාත් පැහැදිලි හා වේගවත් වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, මාරු කළ නොහැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සීරුවෙන් පවතින අතර, මෝටර් රථය සහ රියදුරු යන දෙකම අද්දර තබයි - ඔහුගේ හැසිරීම වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වන තරමට, එය ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය දිගු හා අඛණ්ඩව ක්‍රියා කරයි.

පාරේ ටයර් සහ යටින් ඇති මඩ සහිත මැටි සංයෝජනය නිසා රිය පැදවීම පිළිබඳ හැඟීම අඩු නොවේ. අපි ප්‍රාඩෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ගැඹුරු මඩ තුළට තල්ලු කළේ නැත - එහි පූර්වගාමියා එහි අසාමාන්‍ය මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සඳහා ප්‍රසිද්ධය, සහ නව මාදිලියට ඊටත් වඩා අත්හිටුවීමේ ගමනක් ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථය ලිහිල් වර්ජින් පස් සහ ගැඹුරු රූට් හරහා වෙහෙසකින් තොරව ගමන් කරයි. තවද ඔබ අවකලනය අගුලු දමා අඩු ගියර් පරාසයක යෙදෙන්නේ නම්...

දැන් "ඉලෙක්ට්‍රොනික්" ගැන. සමහර විට ඕතඩොක්ස් "ජීපර්ස්" ඔවුන්ගේ රුචිකත්වයට නොගැලපේ, නමුත් අපි ඇයගේ කාර්යයට කැමති විය. විශේෂයෙන්ම A-TRAC පද්ධතිය, හරස් රෝද අගුලු දැමීම අනුකරණය කරයි, තිරිංග පමණක් සතුටින් ක්ලික් කරමින් දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි. ඉතා හාස්‍යජනක දෙයක් නම්, බැසීමට උපකාරී වන DAC ය. එය ඉදිරියට, පසුපසට, සහ "උදාසීන" තුළ පවා ගමන් කරන විට ක්රියා කරයි, ප්රධාන දෙය වන්නේ තිරිංග පැඩලය ස්පර්ශ නොකිරීමයි ....

ඔව්, සැබෑ SUV වර්ග තවමත් තුරන් කර නැත. ඔවුන් වඩාත් සුවපහසු හා විලාසිතාවෙන් යුක්ත වේ. එවැනි අය ඉදිරියේ පෙනී සිටීම ලැජ්ජාවක් නොවේ, අපිරිසිදුකම ඇවිස්සීමත් බියජනක නොවේ. නමුත් සියලුම රෝද ධාවනය, එය විය යුතු පරිදි, වාරිකය - Land Cruiser Prado සඳහා ඔවුන් ඩොලර් 55,000 කට ආසන්න මුදලක් ඉල්ලා සිටී.

Toyota off-road මාදිලිවල ජෝර්ජියාවට ආපසු යාම

මෙය ජෝර්ජියාවේ අපගේ තුන්වන අවස්ථාවයි - අපි කිසි විටෙකත් පුදුම වීම නතර නොකරමු. පරස්පර විරෝධී රටක්. හොඳ ස්වභාවයක් ඇති මිනිසුන් මෙහි ජීවත් වන්නේ ඇදහිය නොහැකි ස්වාභාවික සුන්දරත්වයේ තත්වයන් තුළ ය. මුළුතැන්ගෙය - දෙවියන් වහන්සේ සෑම ජාතියකටම ආශීර්වාද කරයි! පොලිස් ස්ථාන වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම පාරදෘශ්‍ය වන අතර ඒවාට වැඩ කැළැල් නැති ආචාරශීලී සේවකයන් සිටී. ඔවුන් සමඟ සුහදව ගැටලුව විසඳා ගත නොහැක, ඔවුන් දැඩි, නමුත් සාධාරණ හා මානුෂීය ය. නමුත් තවත් පැත්තක් තිබේ. බොහෝ දී ජනාකීර්ණ ප්රදේශඔවුන් කුණු කසළ පිටතට නොගන්නා අතර, එය ඝන තට්ටුවක් තුළ පාරවල් ආවරණය කරයි. ඔබ සහ මම ඇසිපිය හෙළන විට මුර සංචාරයන් සිදු වේ, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ජෝර්ජියාවේ පදිකයෙක් - පරිභෝජන ද්රව්ය, කිසිදු ගෞරවයක් භුක්ති විඳින්නේ නැත, සහ ජෝර්ජියානු රියදුරන් වගකීම් විරහිතභාවයේ මූර්තිමත් වේ. නමුත් අපි මෙහි සිටින්නේ විශාල Toyota සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල ය: Venza, Highlander සහ Prado. පැත්තකට යන්න!

Toyota විශේෂඥයින්ට අනුව, Venza රුසියාවේ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වනු ඇත. පසුගිය වසරේ අපෙන් මෝටර් රථ 4,426 ක් මිලදී ගෙන තිබේ නම්, 2014 සඳහා පුරෝකථනය 4,900 කි.

ලබා දී ඇත: ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහිත රාමු ඉදිකිරීමේ SUV රථයක්, යැපෙන කොළ වසන්ත අත්හිටුවීම සහ සරල කැඩුණු හැඩැති ශරීරයක්. මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේ කවදාද යන්න තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. හොඳයි, ඔබ කියනවා, නැවතත්, මහත්වරුනි, මාධ්‍යවේදීන් පැරණි සියලුම රෝද ධාවකයන් හාරා ඇත. සහ ඔබ වැරදි වනු ඇත! අපි කතා කරන්නේ තවමත් සිටගෙන සිටින මෝටර් රථයක් ගැන ය නිෂ්පාදන වැඩසටහනටොයෝටා සමාගම. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම SUV රථය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල මැද භාගයේදී නිර්මාණය කරන ලදී.

කොළ උල්පත් සහිත Toyota 70 SUV SUV ගැන කතා කරමු. ඉන්න, ඔබ පවසන පරිදි, "හැත්තෑව" වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත! මේවා පැරණි අනුවාද කිහිපයක්ද? කොහෙත්ම නැහැ, අපි කතා කරන්නේ තරමක් ගැන නවීන මෝටර් රථ. නවීන ලෙස, දැනුවත් පාඨකයා නැවතත් පුදුමයට පත් වනු ඇත, මන්ද Toyota සමාගම විසින් සාදන ලදී J7 1997 දී නවත්වන ලදී, එය 90 වැනි මාලාව මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය මෙහි Land ලෙස හැඳින්වේ. කෲසර් ප්රාඩෝ? නැත, එය ඔබට උණුසුම් බීම බෝතලයක් නොමැතිව එය හඳුනාගත නොහැකි බව පෙනේ ... නමුත් ඔබ ජපන් "කෲසර්" වල පෙළපත හෙළි කිරීමට ඉක්මන් වීමට පෙර, Toyota Land Cruiser මාදිලි නම් කර ඇති පද්ධතිය කුමක්දැයි මතක තබා ගැනීම වටී. සෑම කෙනෙකුටම අකුරු දෙකක් හෝ තුනක්, අංක සහ හැකි අකුරු එකතු කිරීම් වලින් සමන්විත කර්මාන්තශාලා දර්ශකයක් ඇත. පළමු අකුරු (එකක් හෝ දෙකක්) මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිමේ වෙළඳ නාමය දක්වයි. "J" යනු සමාගමේ පළමු SUV මාදිලියේ උරුමයකි, එය Toyota Jeep ලෙස හැඳින්වේ. ඉන්පසු අංක ඇත, ඉන් පළමුවැන්න ශ්‍රේණිය, සහ දෙවැන්න - පාදයේ දිග හෝ නිශ්චිත වෙනස් කිරීමකි.

යුද්ධය...

Toyota HZJ78 පිකප් ට්‍රක් රථය මත පදනම් වූ වෙනිසියුලානු හමුදාවේ උපායශීලී වාහනය. ආයුධ: මැෂින් තුවක්කු දෙකක්.

ජෝර්දාන සමාගමක් වන KADDB හි මෙම LRPV Al-Talab එකම HZJ78 පදනම මත එකලස් කර ඇත.

70 ශ්‍රේණියේ පිකප් ට්‍රක් රථ බොස්නියාවේ ස්වීඩන් සාම සාධක හමුදාවට සේවය කළේය.

ශක්තිය ටොයොටා චැසිය HZJ74 ඔබට පහසුවෙන් ඔබේ වාහනය recoilless rifle එකකින් සන්නද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

එවැනි ආයුධ සාමකාමී SUV රථයක් බලවත් ටැංකි නාශක ආයුධයක් බවට පත් කරයි.

70 ශ්‍රේණියේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1984 නොවැම්බර් මාසයේදී, Toyota කළමනාකාරිත්වය අවසානයේ 40 ශ්‍රේණිය වඩා නවීන සහ සුවපහසු දෙයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කිරීමත් සමඟ ය. කියපු ගමන්ම කරණය කිරීම! රෝද පාදක විකල්ප තුනකින් (2300, 2600 සහ 2930 මි.මී.) සහ ශරීර වර්ග කිහිපයක් සමඟ මුළු මෝටර් රථ පවුලක්ම උපත ලැබූ අතර, කෙටි රෝද සහ මධ්‍යම රෝද පාදක මාදිලි 40-මාලා මාදිලිවල අනුරූප රේඛා කෙලින්ම ඉදිරියට ගෙන ගියේ නම්, එවිට එකල දිගු රෝද පාදක ආකෘතියට තවදුරටත් පූර්වගාමියා නොතිබුණි. කාරණය නම්, දිගු රෝද පදනමක් සහිත අවසාන දොර පහේ “මැග්පීස්” 1967 දී නැවත නිකුත් කරන ලද අතර, පසුව ඒවා සමාගමේ නිෂ්පාදන වැඩසටහනට ප්‍රථමයෙන් 50 වන විටත් පසුව 60 වන මාලාවත් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

පූර්වගාමියාගේ සිට යන්ත්‍ර දක්වා නව මාලාවක්අති-විශ්වසනීය Toyota 9.5”Havy-Duty axles ලැබුණි, යැපෙන අත්හිටුවීමඅර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත, ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහ එන්ජින් දෙකක් සහිත අර්ධ-කාලීන සම්ප්‍රේෂණයක් - 3B ඩීසල් හතරක් සහ 1FZ-F පෙට්‍රල් හයක්. ජපන් නිර්මාණකරුවන් තවත් එන්ජිමක්, 2H ඩීසල් "හය", ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Land Cruiser 60 ශ්‍රේණියෙන් ණයට ගත්හ. මෙම එන්ජින් දිගු රෝද සහිත HJ75s මත ස්ථාපනය කර ඇත. සමාගමට තවත් දිගු රෝද සහිත වාහනයක් අවශ්‍ය වූයේ ඇයි, සහ එකම එන්ජිමකින් පවා? මගේ මතය අනුව, කාරණය නම්, “හැට” නියෝජනය කළ පරිණාමයේ රේඛාව පැහැදිලිවම සුවපහසුව වැඩි කිරීමට හේතු වූ අතර, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයට එය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ උපයෝගිතා අනුවාද නිර්මාණය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ ප්‍රතිරූපය නරක් කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. නමුත් නිහතමානී 40 මාලාවේ උරුමක්කාරයාගෙන් එවැනි මෝටර් රථයක් සෑදීම හරියටම හරි. එපමණක්ද නොව, ඒවා නිර්මාණය කර ඇත විශාල බරක් Toyota 9.5” axles, 3B සහ 2H ස්වභාවිකව-අපේක්ෂා කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්, සහ H55F ගියර් පෙට්ටිය උපයෝගිතා SUV රථයකට හොඳින් ගැලපේ.

1982 දී "වල් බළලා" ලෝකයේ මාර්ග දිගේ ජයග්‍රාහී ගමන ආරම්භ වූ බව මතක තබා ගැනීමට කාලයයි - ලෝකය පෙන්වූ මිට්සුබිෂි පැජරෝ නව පෙනුම ජපන් SUV, මාර්ගයේ සුවපහසුව සහ හැසිරීම අනුව, ප්රායෝගිකව මගී සෙඩාන් වලට වඩා පහත් නොවේ. එය පිළිතුරු දිය යුතු අභියෝගයක් විය. Toyota නිර්මාණකරුවන් මෙය ඉතා මුල් ශෛලියකින් සිදු කළා. ඔවුන් "හැත්තෑව" මත වසන්ත-ලීවර අත්හිටුවීම මත සැහැල්ලු Toyota 8" ඇක්සල් සවි කර, 2L-T එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ (ඒවා සැහැල්ලු නමුත් ටර්බෝචාජ් කිරීම නිසා ප්‍රමාණවත් බලයක් වර්ධනය කර ගැනීමේ හැකියාව ඇත) සමඟ එකට වැඩ කළහ. අතින් සම්ප්රේෂණ R150F සහ R151F (විකල්පයක් ලෙස ස්වයංක්‍රීය), සහ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස තරමක් “පනාව” කර ඇත (විශේෂයෙන්, ඔවුන් හුඩ්, පියාපත් සහ ආලෝක උපකරණවල හැඩය වෙනස් කළේය). එහි ප්‍රතිඵලය “ශිෂ්ට” SUV රථයක් වන අතර එය රිය පැදවීමේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් MMC හි මොළය සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කිරීමට බෙහෙවින් හැකියාව ඇත. මේ අනුව Toyota LJ71-G Prado නමින් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ Land Cruisers හි පරිණාමයේ තවත් ශාඛාවක් උපත ලැබීය. නමුත් අපි J7 ශ්‍රේණියේ “බර” යන්ත්‍ර වෙත ආපසු යාමට කාලය එළඹ ඇති බැවින් අපි මෙම ශාඛාව ගැන වෙනත් වේලාවක විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

Land Cruiser J7 අපගේ ග්‍රහලෝකය ගවේෂණය කිරීම ආරම්භ කළේ ඝෝෂාවක්, රසිකත්වයක් හෝ දර්ශනීය ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරවලින් තොරවය. මෝටර් රථවලට මුලින් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නෙකුගේ සහ වික්‍රමාන්විතයෙකුගේ ලක්ෂණ ලබා දී ඇති හෙයින්, ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන වාසස්ථාන පැරණි යුරෝපයේ සහ ඇමරිකානු මහාමාර්ගවල ඔටෝබාන් නොව (මෙම මාලාවේ මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ලබා දී නොමැත), නමුත් අප්‍රිකානු සැවානා, ඕස්ට්‍රේලියානු බුෂ්, මැද පෙරදිග කාන්තාර සහ අග්නිදිග ආසියාවේ වනාන්තර. විශිෂ්ඨ හරස් රටක හැකියාවක් ඇති අව්‍යාජ "වැඩ අශ්වයන්" භූ විද්‍යාඥයින් සහ ජාතික වනෝද්‍යාන වල ආරක්ෂකයින්, ගොවීන් සහ සංඥාකරුවන්, ජීප් සෆාරි සංවිධායකයින් සහ ජාත්‍යන්තර සංවිධානවල සේවකයින් විසින් කැමති විය. ඇත්ත, ඒ සමඟම ඔවුන් සියලු ඉරි සහිත කැරලිකරුවන් සහ ත්‍රස්තවාදීන් විසින් ආදරය කරන ලදී ... ට්‍රක් රථයක පිටුපස සවි කර ඇති මිලිමීටර් 12.7 මැෂින් තුවක්කුවක්, ආපසු හැරවිය නොහැකි රයිෆලයක් හෝ සැහැල්ලු මෝටාර් එකක් පහසුවෙන් වාණිජ වාහනයක් ජංගම වෙඩි තැබීමේ ස්ථානයක් බවට පත් කළේය. නාගරික සටන් වලදී අත්යවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, SUV හි මිලිටරි භාවිතය ආයුධ වාහකයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට පමණක් සීමා නොවීය. නිදසුනක් වශයෙන්, ඇෆ්ගනිස්ථානයේ සටන් කළ අපගේ විශේෂ බලකායන්ගේ කථා වල, සෑම විටම "සිමර්ග්" තවලම්, පකිස්ථානයේ සිට "ආත්ම" වෙත රහස් මාර්ග ඔස්සේ ආයුධ රැගෙන යන සඳහනක් ඇත. ඉතින්, මෙම වඩාත්ම අද්භූත "Simurgs" Toyota BJ75 ට්රක් රථ වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. වෘත්තීය හමුදා නිලධාරීන් ද ඔවුන්ගේ අවධානයෙන් "හැත්තෑව දශකය" නොසලකා හැරියේ නැත. මෙම ශ්‍රේණියේ Land Cruiser මුලින් සිවිල් වාහනයක් ලෙස සංවර්ධනය කර තිබුණද, මෙම වාහනවල විශ්වසනීයත්වය, අව්‍යාජ බව සහ විශිෂ්ට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඔවුන්ගේ කෝණික සිරුර හමුදා ඔලිව් ඩ්‍රාබ් වලින් පින්තාරු කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් හේතු විය. අද පවා, HZJ75s සියලුම මහද්වීපවල බොහෝ රටවල හමුදාවන්හි සහායක වාහන ලෙස සේවය කරයි (වෙනිසියුලාව ඒවා මත පදනම්ව උපායශීලී ආයුධ රැගෙන යන වාහනයක් පවා ඇණවුම් කළේය).

"හැත්තෑව දශකය" විසිවන සියවසේ අවසාන දශකයේ ආරම්භය සැමරුවේ උත්සාහයෙනි නව පරාසයඑන්ජින්. ඩීසල් එන්ජින් 3B සහ 2H සිලින්ඩර පහේ 1PZ සහ හය-සිලින්ඩර 1HZ වෙත මග පෑදීය. මේවා තනි පිස්ටන් එන්නත් පොම්පයක් සහ කාල පටි ධාවකය සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1PZ යනු එක් "කපන ලද" සිලින්ඩරයක් සහිත 1HZ ය. දිගු රෝද සහිත පවුලට නව එකතු කිරීමක් විය: ගැනුම්කරුවන්ට මිලිමීටර් 2730 ක රෝද පාදමක් සහිත දොර පහක J77 පිරිනමන ලදී. 1999 දී, 70 වන මාලාව එහි අවසන් නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථවලට රේඩියේටර් ග්‍රිල් හි වඩාත් නවීන මෝස්තරයක් ලැබුණි පමණක් නොව, 80 ශ්‍රේණියෙන් H151F ගියර් පෙට්ටිය ද ලබා ගත්තේය. ඊට අමතරව, HZF78 සහ HZJ79 අනුවාද දර්ශණය වූ අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත 1HD-FTE ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත වූ අතර FZJ78 සහ FZJ79, 215 hp සහිත 24-කපාට හය-සිලින්ඩර 1FZ-FE ලබා ගත්හ. "70 වැනි මාලාවේ බර බෙදීම" විසිඑක්වන සියවසට මුණගැසුණේ එලෙස ය.

... සහ සාමය

සංචාරකයින් විදේශීය ස්ථානවලට ගෙන යන සෑම තැනකම පාහේ ඔබට Toyota J7 සොයාගත හැකිය.

"බර හැත්තෑව දශකය" ගොඩනඟා ඇත්තේ දිගු කළ චැසියක් මතය විශේෂ යන්ත්රඅප්රිකානු සෆාරි සඳහා.

J7s එක්සත් ජාතීන්ගේ සාම සාධක මෙහෙයුම්වල ක්‍රියාකාරී වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සරජේවෝහි.

ඕස්ට්‍රේලියාවේ, HZJ78 යනු ප්‍රියතම විනෝදාස්වාද වාහනයකි. නමුත් ඒවා වෛද්‍යවරුන් සහ පොලිසිය විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.

ආසියාවේ සහ අප්‍රිකාවේ සේවය කරන මාධ්‍යවේදීන් ඉතා ඉහළ අගයක් ගනී ටොයෝටා විශ්වසනීයත්වය HZJ78.

සියලුම බර Land Cruiser J7s මුලින් සංකල්පනය කර ගොඩනගා ඇත්තේ වෘත්තීය මාර්ගයෙන් පිටත වාහන ලෙසය. එබැවින් සැලසුම් ලක්ෂණ සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති වීම දුර්වලතා. මාර්ගය වන විට, මෙම මෝටර් රථවලට මාර්ගයෙන් පිටත සුසර කිරීම සඳහා සැබවින්ම නොබිඳිය හැකි හැකියාවක් ඇත්තේ එබැවිනි. එහෙත්, "හැත්තෑව දශකය" සමඟ "පව්" කිහිපයක් ඇති අතර, ඒවා මත පදනම්ව සටන් හෝ ගවේෂණ වාහන තැනීමට යන අය ඒවා මතක තබා ගත යුතුය. විශේෂයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ පැරණි මෝටර් රථයක් ගැන නම් ... බොහෝ ශ්‍රේණි 70 මෝටර් රථ ක්ලච් වලින් සමන්විත විය. නිදහස් රෝදයවිදුලි ධාවකය සහිත ඉදිරිපස රෝද. අවංකවම, මෙය ඉතා විශ්වාසදායක නෝඩයක් නොවේ. සමහර විට, ඒකකය නැවත ජීවයට ගෙන ඒම සඳහා, බුරුසු වලින් ඒවා මත ඇති ග්‍රීස් ඉවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් සමහර විට ඔබට ඩ්‍රයිව් මෝටරය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ මාර්ග තත්වයන් ජය ගැනීම ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතන්නේ නම්, මෙම විදුලි වරදවා වටහා ගැනීම සාම්ප්‍රදායික ඒවා සමඟ වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. යාන්ත්රික කප්ලිං Aisin විසින් සාදන ලදී, මේ සඳහා අමතර studs සහ විශේෂ ස්පේසර් අවශ්‍ය වුවද.

සියලුම බර වැඩ 70-ශ්‍රේණියේ යන්ත්‍ර 9.5" බර වැඩ අක්ෂ වලින් සමන්විත වේ. බොහෝ විට ඔවුන් 4.11 ගියර් අනුපාතයක් සහිත ප්රධාන යුගල ඇත. බොහෝ විට පසුපස හෝ හරස් ඇක්සල් අවකලනය දෙකම බලහත්කාරයෙන් අගුලු දමා ඇති මෝටර් රථ තිබේ. සියලුම අන්තර් අගුල් විදුලියෙන් පාලනය වේ. මීට අමතරව, පාලම් බාන ලද සහ අර්ධ-පටවන ලද වර්ග වේ. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, ඒවා පහත පරිදි වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: අලංකාර තොප්පිය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබ බෝල්ට් හිස් හයක් දුටුවේ නම්, මෙම පාලම අක්ෂයේ පතුවළම දෘශ්‍යමාන වේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මෙය අර්ධ-බාගත් අනුවාදයක් බවයි . සැහැල්ලු පාලම් වඩාත් සුදුසු විට සලකනු ලැබේ දිගු වැඩමාර්ගයෙන් පිටත, නමුත් සෑම 20 දහසකටම ලිහිසි තෙල් වෙනස් කළ යුතු මධ්‍යස්ථාන දෙකක් එකතු කර ඇති බැවින් ඒවායේ නඩත්තුව සඳහා වැඩි අවධානයක් සහ මුදල් අවශ්‍ය වේ. එසේම, සෑම 120-150 දහසකටම ඉදිරිපස අක්ෂයට මැදිහත්වීමක් සිදු කිරීම, ලෝකඩ බුෂිං, ආධාරක ෙබයාරිං, සීවී සන්ධි සහ ඩ්‍රයිව් ෆ්ලැන්ජ් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. පාරිභෝගිකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, ඉදිරිපස අක්ෂයේ කොටස් පැළඳීම ඉදිරිපස සිට මාරු කිරීමේදී ඇතිවන බලපෑමෙන් දැනේ. ආපසු හැරවීම(සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය) වළක, ඔබට ඉදිරිපස අක්ෂයේ ඇඳීම මේ ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය: ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියේ ෂැන්ක් එක ගෙන එය හරවන්න. භ්‍රමණ කෝණය 90° හෝ ඊට වැඩි නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබේ මුදල් සූදානම් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි. සහ මුදල්, එය සැලකිය යුතු, සැලකිය යුතු ය. සියල්ලට පසු, නීතියක් ලෙස, ලෝකඩ බුෂිං සහ පමණක් නොවේ ආධාරක ෙබයාරිං, නමුත් CV සන්ධි ද, ධාවක පතුවළසහ මුද්රා. රෝද සීමාවට හරවා CV සන්ධි පරීක්ෂා කළ හැකිය. නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට ඔබට ක්ලික් කිරීම් ඇසෙන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ CV සන්ධි වෙනස් කිරීමට කාලයයි. එවැනි අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වන නිශ්චිත කාලය වාහනයේ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී, නමුත්, නීතියක් ලෙස, අපි 120-150 දහසක් සැතපුම් ගැන කතා කරමු. ඕනෑම අවස්ථාවක, Land Cruiser J7 හි එකම තුවාලය වන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂයයි. ග්‍රීස් සහ දියර ලිහිසි තෙල් මිශ්‍රණයක් හස්තයේ දැකිය හැකි නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පාලම හදිසි විවෘත කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය බවයි. ඒ හා සමානව භයානක රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ සුක්කානම් නකල්ස් වල මලකඩ බෝල ය.

"හැත්තෑවේ" තිරිංග ඉතා විශ්වසනීයයි. ඉදිරිපස තිරිංග තැටි වේ, නමුත් පසුපස තිරිංග තැටිය හෝ බෙරය විය හැකිය. සාමාන්යයෙන්, ඩ්රම් බ්රේක්අර්ධ-පටවන ලද පාලම් මත තබා ඇති අතර තැටි - බෑම මත තබා ඇත. ඔබ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග භාවිතා නොකරන්නේ නම්, ඩ්‍රම් බ්‍රේක් සපත්තු වල ස්වයං-ලයිනිං යාන්ත්‍රණය සමඟ යම් ගැටළුවක් තිබේ. ඔවුන්ගේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, කේබල් ප්රායෝගිකව ඇඹුල් නොවේ.

නමුත් මට නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කිරීමට අවශ්‍යයි: මෙම සියලු තර්ක සහ අනතුරු ඇඟවීම් ප්‍රයෝජනවත් විය හැක්කේ දෛවය ඔබව වසර දහයකට හෝ ඊට වැඩි ගණනකට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථයක් සමඟ එක් කළහොත් පමණි. නමුත් එය "බර හැත්තෑව දශකයේ" සුන්දරත්වයයි, ඔබට නව හෝ පාහේ නව මෝටර් රථයක් මත පදනම්ව මාර්ගයෙන් පිටත රකුසෙක් තැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ යෙදුම් සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, ගවේෂණ වාහනයක් ලෙස, HZJ75 හෝ 78 ඒවායේ මුල් ස්වරූපයෙන් පාහේ සුදුසු වේ.

70 ශ්‍රේණියේ නියෝජිතයින් තිදෙනෙකු අතට පත්වූ විට දෙවැන්න සත්‍යාපනය කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි: FZJ75 ට්‍රක් රථය සහ දොරවල් තුනේ ස්ටේෂන් වැගන් දෙකක් (දිගු රෝද පාදක HZJ75 සහ කෙටි රෝද පාදක HZJ74). සියලුම මෝටර් රථ තරමක් "නැවුම්", අවුරුදු දහයකට වඩා අඩු ය. අපි ඔවුන් පැද ගියෙමු - නගරය වටා, අධිවේගී මාර්ගයේ සහ කැඩුණු ගම්බද මාර්ගවල. හැත්තෑව දශකය වඩාත් හිතකර හැඟීම් ඉතිරි කළේය. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: රූපලාවණ්‍යාගාරය "සරල නමුත් රසවත්" මාලාවෙන්. Ergonomics පරමාදර්ශයට ආසන්නයි - රෝදය පිටුපස මුළු දවසම වුවද ඔබ වෙහෙසට පත් නොවන වඩාත් සුවපහසු ආසන. සමහර විට රියදුරු අසුනේ කල්පවත්නා ගැලපුම් ප්‍රමාණවත් නොවීම සඳහා ට්‍රක් රථයට පමණක් යම් විවේචනයක් ලැබුණි. නමුත් එසේ නොමැති නම් සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස උපකරණ පුවරුවේ කෝණික හැඩය පැරණි ලෙස පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එය ඉතා ක්රියාකාරී වන අතර, උපකරණ කියවීම් සුක්කානම මගින් අවහිර නොකෙරේ. පැති දර්පණ ඇතුළුව විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවට ද මම කැමතියි.

ඇස්ෆල්ට් මත මෝටර් රථයේ හැසිරීම ඝන "හතර ප්ලස්" ලෙස තක්සේරු කළ හැකිය. ඔව්, එය අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත තරමක් සෙලවෙන නමුත්, මෝටර් රථය පැහැදිලිවම එහි ගමන් පථය පවත්වා ගෙන යන අතර සුක්කානම අවශ්ය නොවේ. ස්වාභාවිකවම, ට්‍රක් රථය වැඩිපුරම සෙලවී ඇත, නමුත් එහි හිමිකරු දැනටමත් උල්පත් වලින් තහඩු කිහිපයක් ඉවත් කර ලිහිල් කර ඇත. මාර්ගය වන විට, ගෑස් ටැංකි ගැන. යන්ත්‍ර තුනේම ඔවුන්ගේ පිහිටීම වෙනස් විය. HZJ74 හි එය පිටුපස උඩුමහලේ පිහිටා ඇත, දිගු රෝද පදනමේ HZJ75 එය පාදමේ ඇත, තරමක් බලයට කෑදර පෙට්‍රල් 1FZ-F සහිත ට්‍රක් රථයට “ඉන්ධන ගබඩා පහසුකම්” දෙකක් තරම් ලැබුණි (දෙකම පදනම සහ පසුපස උඩින්). යන්ත්ර අතර තාක්ෂණික වෙනස්කම් ප්රායෝගිකව අවසන් වන්නේ මෙයයි.

මාර්ගයෙන් පිටත, "සැත්තෑ ගණන්වල" ඉතා විශ්වාසදායක බවක් දැනේ. ඔබ ඉදිරිපස පුවරුවේ බොත්තම ඔබන්න - ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ වේ, නමුත් අඩු ගියර්එය මාරු කේස් ලීවරය මගින් සක්රිය කර ඇත. ඔක්කොටම වඩා මම ඩීසල් කාර් වල හැසිරීමට කැමතියි. 1HZ හි කම්පනය සැබවින්ම ඩීසල් හා සමාන වන අතර ඉහළට පවා ඔබට ගමන් කළ හැකිය අක්රිය වේගය. පරිමාව සම්බන්ධයෙන් ගමන් මලු මැදිරිය: J74 හි එය ප්රමාණවත් වේ, නමුත් J75 හි එය සරලව විශාල වේ. එහි මුල් ආකෘතියේ භාණ්ඩ අනුවාදය දිගු මාර්ග සඳහා ඉතා සුදුසු නොවේ, නමුත් ශරීරය කුං සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

"හැත්තෑව දශකයේ" එක් ගැටළුවක් තිබේ - මෙම මාලාවේ "නැවුම්" මෝටර් රථ ඉතා මිල අධිකයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඕස්ට්රේලියාවේ නව ඉඩම Cruiser HZJ78 හි පිරිවැය ඩොලර් 37 සිට 46.5 දහසක් දක්වා වේ. කෙසේ වෙතත්, එය මිල අධික වන්නේ "නැවුම්" මෝටර් රථ පමණක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, 1989-1990 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, ඔවුන් ඇමරිකානු ඩොලර් 10,000 ක් පමණ ඉල්ලා සිටියි. වින්ච් සහිත බල බම්පර්, බලවත් ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ආරක්ෂාව, අමතර ආලෝක සවිකිරීම් සහ ගමන් මලු රාක්ක ඇතුළුව මුල් උපාංග ලැයිස්තුව ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථවල සැලකිය යුතු කොටසක් වින්ච් (විදුලි හෝ යාන්ත්රික) සම්මත විය. ඔබට උරුම වූ මෝටර් රථය තවමත් යාන්ත්‍රික වින්ච් එකක් නොමැති නම් සහ ඔබ එවැනි කම්පන උපාංගයක රසිකයෙක් නම්, ඔබ කලබල නොවිය යුතුය. ඔබට පහසුවෙන්ම මෝටර් රථය සන්නද්ධ කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් බලය ලබා ගැනීමේ යාන්ත්රණය සඳහා ස්ථාන මාරු නඩුවේ නිවාස මත ඉඩක් ඇති බවට වග බලා ගැනීමයි.

රුසියාවේ මිල ගණන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථ සඳහා ස්ථාපිත වෙළඳපොළක් නොමැත. ඔවුන් අප වෙත පැමිණෙන්නේ විවිධ, සමහර විට ඉතා විදේශීය ආකාරවලින්. දකුණු අත ධාවනය වන මෝටර් රථ නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් ජපානයෙන් පැමිණේ, තවත් මූලාශ්‍රයක් වන්නේ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය සහ සෞදි අරාබියයි. සමහර විට මත යුරෝපීය වෙලඳපොලවල්පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ජාත්‍යන්තර සංවිධානවල - UN, WHO, UNESCO හි ඔවුන්ගේ අරමුණ ඉටු කර ඇති මෝටර් රථ විසින් "ඉවත දමනු ලැබේ". පොදුවේ ගත් කල, කෙසේ හෝ ඔබ බවට පත් වුවහොත් ටොයෝටා හිමිකරු Land Cruiser HZJ7х, ඔබ වාසනාවන්ත යැයි සැලකිය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, මම පෞද්ගලිකව එය එසේ කරමි.

70 වන කථාංගයේ කාල නිර්ණය.

1984

මුදා හැරීමේ ආරම්භය. ආකෘති අටක් නිෂ්පාදනය එකවර ආරම්භ වේ:

BJ70 (අවස්ථා සහිත), BJ70V(තද ශරීරය). රෝද පදනම 2300 මි.මී. එන්ජිම - 3431 cm 3 (98 hp, 223 Nm) පරිමාවක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර ඩීසල් 3B.

FJ70.රෝද පදනම 2300 මි.මී. එන්ජිම - 3956 cm 3 (155 hp, 296 Nm) පරිමාවක් සහිත හය-සිලින්ඩර පෙට්රල් 3F.

BJ73.රෝද පාදය 2600 මි.මී. එන්ජිම - 3V, ඩීසල්.

FJ73.රෝද පාදය 2600 මි.මී. එන්ජිම - 3F, පෙට්රල්.

BJ75.රෝද පදනම 2930 මි.මී. එන්ජිම - 3V, ඩීසල්.

HJ75.රෝද පදනම 2930 මි.මී. එන්ජිම 3980 cm 3 (115 hp, 240 Nm) පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හයක ස්වභාවිකව-අපේක්ෂා කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් 2H වේ.

FJ75.රෝද පදනම 2930 මි.මී. එන්ජිම - 3F.

2930 mm රෝද පදනමක් සහිත මෝටර් රථ දොරවල් තුනේ ස්ටේෂන් වැගන් (හමුදා වාහකය) සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් (පිකප්) අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය.

1985

ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, මාදිලි පරාසය නව අයිතම දෙකකින් අනුපූරකය වේ:

BJ71. රෝද පදනම 2300 මි.මී. එන්ජින් හතර-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් 13V-T සහ 3V-T පරිමාව 3431 cm 3 (122 hp, 280 Nm) වේ.

BJ74.රෝද පාදය 2600 මි.මී. එන්ජිම - ටර්බෝඩීසල් 3V-T.

1990

ජනවාරි මාසයේ සිට, 13B-T සහ 2H ඩීසල් එන්ජින් 3469 cm 3 (115 hp, 230 Nm) පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර පහක 1PZ වෙත ලබා දී ඇත. නිදහස් කරන්න BJ71සහ HJ74නතර කළා. එම අවස්ථාවේදීම මුදා හැරීම අවසන් BJ70. PZJ70, 73, 75 නිෂ්පාදන වැඩසටහන එකවරම දියත් කරන ලදී HZJ70, 73 සහ 75 , සිලින්ඩර හයේ ඩීසල් 1-HZ (4163 cm 3, 135 hp, 253 Nm) පළමු වරට දිස්වේ. පස් දොර ආකෘති නිෂ්පාදනය මැයි මාසයේදී ආරම්භ වේ PZJ77සහ HZJ77c 2730 mm රෝද සහිත.

1991

ආකෘති නිෂ්පාදනය දෙසැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ වේ FZJ70, 73සහ 75 c පෙට්රල් එන්ජිම 1FZ-F (පරිමාව 4477 cm 3, 190 hp බලයක් සහ 2800 rpm දී 363 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත පේළි හය). නතර කළා PZJ73.

1992

ජූලි-අගෝස්තු මාසයේදී, මාලාවේ සියලුම මාදිලි නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී එෆ්.ජේ., 3F එන්ජිමකින් සමන්විතය.

1994

ජනවාරි මාසයේ සිට, 1PZ එන්ජින් අවසානයේ වේදිකාවෙන් ඉවත් වේ, පමණි ඩීසල් අනුවාද 1H-Z එන්ජිම සමඟ. ඒ සමගම නිෂ්පාදනය නතර විය නවතම මෝටර් රථ 3V මෝටරයක් ​​සමඟ.

1999

සුළු වෙනස්කම් පෙනුම. 80 ශ්‍රේණියේ නව H151F ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ වේ. යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළා 78 වැනිසහ 79 වැනිමාලාවක්. එන්ජින් පරාසය 212 hp බලයක් සහිත 1FZ-FE පෙට්‍රල් හයක එන්නත් අනුවාදයක් ඇතුළත් වේ. සහ 3000 rpm හි ව්යවර්ථ 372 Nm.

වර්තමාන කාලය

ආකෘති නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ කුමන වසරේද යන්න තීරණය කිරීමට අපට නොහැකි විය HDJ78සහ 79 , සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් සහිත 1HD-FTE turbodiesel එකකින් සමන්විත, පද්ධතිය පොදු දුම්රියසහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන එන්නත් (පරිමාව 4164 cm 3, බලය 170 hp, 2500 rpm හි ව්‍යවර්ථ 380 Nm), කෙසේ වෙතත්, මේවා දැන් ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොලේ පිරිනමනු ලබන මෝටර් රථ වේ.

පසුපස උල්පත් ඉතා දුෂ්කර විය.
Toyota FZJ75 පිකප් ට්‍රක් රථයේ හිමිකරු Andrey Tarasenko

මෙම මෝටර් රථය 1996 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය නල මාර්ගවල වැඩ සඳහා සමාගමක් විසින් ඇණවුම් කරන ලද අතර, එය මත බර රෝග විනිශ්චය උපකරණ සහිත කුං එකක් විය. මෝටර් රථ රුසියාවට පැමිණි නමුත් ඒවා කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට නොගිය අතර වසර පහකට පසුව විකුණා ඇත. මම මේ ට්‍රක් රථය මිලදී ගත්තේ ATV එකක් රැගෙන යාමටයි. කුං බර නිසා උල්පත් ඉතා දැඩි බව පෙනී ගියේය. ඉදිරිපස උල්පත් වලින් එක් කොළයක් සහ පසුපස උල්පත් වලින් හතරක් ඉවත් කිරීමට මට සිදු විය. තවමත්, පසුපස ඇක්සලයට වැඩි බරක් වැටෙන පරිදි සම්පූර්ණ පසුපස ටැංකියකින් රිය පැදවීමට මම උත්සාහ කරමි. ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට මම පුරුදු වී නැත, නමුත් මගේ ඇස්තමේන්තු අනුව, එන්ජිම කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 20 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. කිලෝමීටර් 820 ක් සඳහා මට ටැංකි දෙකක් ප්රමාණවත් විය. සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් - සමහරු පවසන්නේ සෑම දෙයක්ම ඔවුන්ට පහසු බවයි, නමුත් මම තවමත් ආසනය පසුපසට ගෙන යාමට කැමතියි, නමුත් කොතැනකවත් නැත. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, උප නාගරික පසු මෝටර් රථය ටිකක් දරුණු ලෙස පෙනේ.

ඔවුන් කවදාවත් එන්ජිමට නැග්ගේ නැත.
Maxim Ivanov, Toyota HZJ75 ස්ටේෂන් වැගන් හිමිකරු

මාස්ටර් රැලි විසුරුවා හරින විට, එවැනි මෝටර් රථ සමූහයක් අලෙවි විය. මෝටර් රථයට “ගෘහස්ථ නොවන” පෙනුමක් තිබුණි - අභ්‍යන්තරයක් නොතිබුණි, නමුත් මැදිරියේ ආරක්ෂිත කූඩුවක් සහ ටැංකියක් තිබුණි. වසරක කාලය තුළ, අපි මෝටර් රථය පිළිවෙලට තබා, අභ්යන්තරය ස්ථාපනය කර, Renault Espase වෙතින් ආසන දෙවන පේළිය සවි කර ඇත. මම සැහැල්ලු කාර්මික ශිල්පියෙකු ලෙස Georad කණ්ඩායම සමඟ තරඟවලට යනවා. බිඳවැටීම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට පරිවර්තනය කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය ඔන්-බෝඩ් ජාලය 24 V සිට 12 V දක්වා වූ අතර, Astrakhan පඩිපෙළේ බරක් සහිත දරුණු පැනීමකින් පසු උල්පත් දෙකක් කැඩී ගියේය. ආරම්භයේදීම, අපට පසුපස කාර්ඩන්හි හරස්කඩ වෙනස් කිරීමට සිදු විය. ඔව්, මට ඉදිරිපස තිරිංග තැටි වෙනස් කිරීමට සිදු විය. යුගලයකට ඩොලර් 110 ක් වැය විය. සුක්කානම් ඩැම්පරය සහ කම්පන අවශෝෂක මුලින් "මළ" විය, ඒවා ද වෙනස් කිරීමට සිදු විය. ඔවුන් කවදාවත් එන්ජිමට නැග්ගේ නැත.