වොල්ෂ්ස්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එන්ජින් සැලසුම් අංශයේදී අපි සොයා ගත්තේ කුමක්ද? නව ඒකකය එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳයිසහ මේ සඳහා අවශ්‍ය වූ වෙනස් කිරීම් මොනවාද.

කපාට අටක VAZ-21114 එන්ජිම නවීකරණය කිරීම ප්‍රධාන සිදුවීම් දෙකකින් සමීප විය: ප්‍රදාන වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීම සහ සියල්ල මාරු කිරීම ආදර්ශ පරාසයඊළඟ පාරිසරික මට්ටමට - යුරෝ-4. පැරණි 1.6-ලීටර්, එහි උසස් වයස තිබියදීත් (එහි මූලයන් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ මැද භාගය දක්වා විහිදේ), දුර්වල මහලු මිනිසෙකු මෙන් නොපෙනුණත්, නව ප්‍රමිතීන් සහ ප්‍රවණතා සඳහා පුළුල් වෙනස්කම් අවශ්‍ය විය. ඒ අතරම, බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා උපාමාරු සඳහා ඇති හැකියාව, මූල්ය සීමාවන් මගින් පටු විය.

එමනිසා, අපි දැනටමත් පහර දුන් මාවත දිගේ ගියෙමු. සියල්ලට පසු, වසර කිහිපයකට පෙර, එම පරිමාවේ 16-කපාට එන්ජිමක් (VAZ-21126), එය සමහරු විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී. තාක්ෂණික විසඳුම්. එපමනක් නොව, ඔවුන් ප්රවේශය පමණක් නොව, බොහෝ විස්තර ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි විය, උදාහරණයක් ලෙස, ලයිනර්, පිස්ටන් පින් සහ මුදු සමග සම්බන්ධක සැරයටිය. සිලින්ඩර් බ්ලොක්, එහිම දර්ශක සහිතව වුවද, හරියටම VAZ-21126 එන්ජිමට සමාන ය: තෙල් සහිත පිස්ටන් සිසිල් කිරීම සඳහා අමතර තුණ්ඩ සහ සිලින්ඩර බිත්තිවල තහඩු-හොඳ කිරීම, කැඩී යාමේ කාලය අඩු කරයි.

කෙසේ වෙතත්, සියලු වෙනස්කම් හරියටම පිටපත් කිරීමට නොහැකි විය: සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහිත එන්ජිමක වැඩ ප්රවාහය සංවිධානය කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. එපමණක් නොව, නවීකරණය කරන ලද අටක කපාට එන්ජිම සඳහා වන අවශ්යතා දැඩි විය. උදාහරණයක් ලෙස, සම්පත ගන්න - VAZ-21126 සඳහා කිලෝමීටර 160 දහසක් සහ VAZ-21116 සඳහා කිලෝමීටර් 200 දහසක්. සිරස්තල සහිත ඡායාරූප ඔබට වෙනස් කළේ කුමක්ද සහ ඇයි දැයි කියනු ඇත.

නව H-intake මොඩියුලය අතරමැදි අනුවාදයක් මත පරීක්‍ෂා කරන ලදී - VAZ-11183-50 එන්ජිම (යුරෝ-4 උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සමඟ, නමුත් බර සම්බන්ධක සැරයටියක් සහ පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සමඟ). සහනයක් නොමැතිව වුවද, ප්‍රධාන ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි වූයේ ආහාර ගැනීම සහ පිටවීම ප්‍රශස්ත කිරීමෙන් පමණි.

නවීකරණය කරන ලද ඒකකයට දිගු නාලිකා ලැබුණු අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර කපාට දහසයක කපාටයක ක්‍රියාකාරිත්වයට ළඟා විය. ඒ අතරම, VAZ-21116 හි එහි උපරිමය 700-800 rpm අඩු විය. අනික් වැදගත් ලක්ෂණය: ග්‍රාහක ආදානයේ දැන් විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික මොඩියුලයක් ස්ථාපනය කර ඇත throttle කපාටය(පොදු නම "ඊ-ගෑස්"), සහ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සිට එන්ජිම දක්වා එය කේබලයක් නොව වයර් වේ. මේ අනුව, පාලක ඒකකයට පෙට්‍රල් පමණක් නොව සිලින්ඩරවලට වාතය සැපයීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කිරීමට හැකි විය. මෙය බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් (ඔවුන්ගේ ලැයිස්තුව ක්‍රියාත්මක වන බැවින් පරිසරයේ පමණක් නොව ආරක්ෂාව සඳහාද වේ VAZ ආකෘතිඉක්මනින් නැවත පුරවනු ඇත) මාත්‍රාව කම්පනය ඇතුළුව මෝටර් රථය එහි ගමන් පථයේ තබා ගන්න.

VAZ-21114 (බර ShPG, වරහන් තුළ දත්ත) සහ VAZ-21116 (සැහැල්ලු ShPG) එන්ජින් සඳහා සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම්වල ස්කන්ධය.

සිලින්ඩරාකාර බ්ලොක් එකක් සහිත පෙර උත්ප්‍රේරක එකතු කිරීමේදී, එන්ජිමෙන් එන නාලිකා හතරක් පාහේ එක් ස්ථානයකට අභිසාරී විය - ගලා යයි පිටාර වායුගැටී, අතිරේක පසුපස පීඩනය ඇති කරයි.

නවීකරණය කරන ලද එකක් තුළ, පයිප්පවල දිග වැඩි කරන ලද අතර, බ්ලොක් එකේ පැතලි හැඩය "බැරලය" තුළට ඇතුල් වීමේ රටාව වෙනස් කිරීමට හැකි විය: ප්රවාහයන් හරවා යවන ලදී, ඒ අනුව, ප්රතිරෝධය සහ පාඩු අඩු කිරීම.

පිරිසැලසුම සහ ශබ්ද ප්‍රමිතීන් නාලිකා තව දුරටත් දිගු කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත: නාලිකා දිගු වන තරමට වැඩි වේ වැඩි ශබ්දයක්. මීට අමතරව, එකතු කරන්නා එන්ජිමෙන් එහා මෙහා ගෙන යන විට, එය සෙමින් උණුසුම් වන අතර මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත ළඟා වීමට වැඩි කාලයක් ගත වේ. ප්රතිඵලය: තවත් හානිකර ද්රව්යපිටතට පියාසර කරයි පිටාර නළයදියත් කිරීමෙන් පසු.

වඩාත්ම ශ්රම-දැඩි ක්රියාවලීන්ගෙන් එකක් වූයේ පිස්ටන් තෝරාගැනීමයි. මුලදී ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ එන්ජිම “ප්ලග් රහිත” (ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙන්නේ නැත), එබැවින් පළමු පිස්ටන් වල පතුලේ සිදුරු තිබුණි. නමුත් මෙම අදහස අතහැර දමා ඇත: තාප ආතතිය වැඩි වීම නිසා, සම්පතට බලපෑ තුනී ස්ථානවල මයික්‍රොක්‍රැක් දිස් විය. කපාට අටක එන්ජිමක දහන කුටියේ කොටසක් පිස්ටනය තුළ පිහිටා ඇති බැවින් (සාමාන්‍ය දහන ක්‍රියාවලියක් සහතික කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය මෙයයි), අපි ඊනියා අගලෙහි ප්‍රමාණය තෝරා ගත්තෙමු (ජර්මානු මල්ඩේ - කුහර, අගල) - පතුලේ අවපාත.

පළමු කලාපයේ විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් පිස්ටන් මුද්දවලක් අතිරේක ඇනෝඩීකරණය හඳුන්වා දීම අවශ්ය විය. මාර්ගය වන විට, 16-කපාට එන්ජින් මෙම කලාපයේ අඩු තාප බරක් අත්විඳින අතර එබැවින් අතිරේක සැකසුම් නොමැතිව කරන්න.

නව පිස්ටන් අපගේ කොන්දේසි සඳහා තවත් රසවත් හා ඉතා වැදගත් වෙනසක් ඇත. සායට ග්‍රැෆයිට් ආලේපනයක් යොදන අතර එමඟින් සීතල ආරම්භයේදී සීරීම් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ. VAZ-21116 කපාට ඒකක 16 ක් සමඟ ග්‍රැෆිටේෂන් බෙදාහදා ගත හැකිය.

අටක කපාට VAZ එන්ජින්වල බලය සහ ව්යවර්ථ දර්ශක: 21114 - සාපේක්ෂව බර ShPG සමඟ; 11183-50 - බර ShPG සමඟ, නමුත් නව පරිභෝජනය සහ පිටාර ගැලීම සමඟ; 21116 - සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කරන ලදී.

බ්ලොක් හිසෙහි වෙනස්කම් වඩාත් පුළුල් වේ. නවීකරණය කරන ලද දහන කුටිය හේතුවෙන් එය 1.2 mm කින් උසින් වර්ධනය වී ඇත - කර්මාන්තශාලා වැඩමුළුවල ක්රියාත්මක වන උපකරණවල ප්රධාන නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව එවැනි ගැලපීමක් සිදු කළ හැකිය.

පරිගණක ආකෘති නිර්මාණය භාවිතා කරමින්, අපි ගෑස් නාලිකා වල ප්රශස්ත ප්රවාහ කොටස තෝරා, ඒවා වැඩිදියුණු කිරීම හරහාසහ ආහාර ගැනීමේ පාඩු අවම කිරීම. බලය වැඩි වූ බැවින්, එන්ජිම වඩාත් තාප පටවා ඇති බැවින් එය සක්රිය කිරීමට සිදු විය තාක්ෂණික ක්රියාවලියඅතිරේක මෙහෙයුම - තාප පිරියම් කිරීම. මාර්ගය වන විට, සියලු 16-කපාට හිස් එය සමත් වේ. ඊට අමතරව, වඩාත් කාර්යක්ෂම තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා, සිසිලන නාලිකා වල හරස්කඩ වැඩි කරන ලද නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය වූ ඒවා පමණි.

ද්වි-ස්ථර හඳුන්වා දීමෙන් අපි ගෑස් සන්ධියේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කළෙමු ලෝහ ගෑස්කට්: එය අඩු තද කිරීමේ බලයක් සහිත ඉහළ නිශ්චිත පීඩන සහ තද බව සපයයි. මෙමඟින් හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට (M12 සිට M10 දක්වා) රඳවා ඇති බෝල්ට් වල විෂ්කම්භය අඩු කිරීමට හැකි විය. ප්රතිලාභ බර අඩු කිරීම සහ ලෝහ ඉතුරුම් පමණක් නොවේ: අඩු තද කිරීමේ බලය, අඩු සිලින්ඩර විකෘති වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගණන් කිරීම මයික්‍රෝන වල ඇත, නමුත් එය හරියටම එවැනි කුඩා දේවල් විශ්වසනීයත්වයට සහ සේවා ජීවිතයට බලපායි.

VAZ-21116 එන්ජිමක කාල පටිය කැඩී ගිය විට, පිස්ටන් කපාට හමු වන බැවින්, ඉන් එකක් වැදගත් කාර්යයන්වඩා විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ධාවකයක් සංවර්ධනය කිරීම විය.

අපගේ විශ්වාසවන්ත සහකරු, ගේට්ස්, අපට පටියක් තෝරා ගැනීමට උදව් කළේය. නිෂ්පාදන නියැදිය මුලුමනින්ම තෘප්තිමත් විය තාක්ෂණික පිරිවිතර:-40 සිට +45 ºС දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වන අතර සම්පූර්ණ එන්ජින් ආයු කාලය සඳහා ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ. ඔව්, ඔව්, කිලෝමීටර 200,000 කට පෙර එය වෙනස් කිරීමට සිදු නොවේ! එය ද තද කරන්න - ස්වයංක්‍රීය ආතති කරන්නා මෙය බලා ගනී.

එය අනවශ්ය මෙහෙයුම් වලින් ඔබව නිදහස් කරනවා පමණක් නොව, සපයයි නිවැරදි ආතතිය, තීරයේ ගුණාත්මක භාවයට වඩා අඩු නොවන සම්පතට බලපායි. ඔබ අධික ලෙස තද කළහොත්, රෝලර් සහ ජල පොම්ප ෙබයාරිං දුක් විඳිනු ඇත. දෙවැන්න නවීකරණය කර ඇත: වඩාත් විශ්වාසදායක රඳවනයක් සහ තෙල් මුද්‍රාවක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර කාර්ය සාධනය ද වැඩි කර ඇත (ඒකකය කපාට දහසයක එන්ජිමකින්, පටු පටියක් සඳහා ස්පන්දනයක් සමඟ පමණි) .

සිට යාන්ත්රික හානිධාවකය දැන් වසා ඇත ප්ලාස්ටික් ආවරණයක්හර්මෙටික් මුද්‍රා සමඟ.

සඳහා අටක කපාට එන්ජිම නවීකරණය කිරීම ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිඅවුරුදු දෙකක් ගියා. ප්‍රධාන අරමුණු වූයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ යාන්ත්‍රික එන්ජින් පාඩු අවම කිරීම මගින් ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීම සහ ඒ සමඟම හානිකර කම්පන සහ ශබ්දය අඩු කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය. යුරෝ 4 ප්‍රමිතීන්ට අනුව එන්ජිමට එහි මුල් විමෝචන පරාමිතීන් දෙගුණයක් දිගු - කිලෝමීටර 160 දහසක් දක්වා පවත්වා ගත යුතුය. අපි සම්පත දෙගුණයකින් වැඩි කළෙමු: කිලෝමීටර් 120,000 සිට 200,000 දක්වා. දහසය කපාටය වැනි VAZ-21116 හි සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම මිලදී ගනු ලැබේ. අනාගතයේදී, අපි සමහර කොටස් අප විසින්ම නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, රුසියාවේ සංරචක නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය කිරීමට අදහස් කරන ෆෙඩරල් මොගල් සමූහයේ විදේශීය හවුල්කරුවන්ගෙන් සමහරක් අපි දිගටම මිලදී ගන්නෙමු. අපි අවශ්යතා ද සැලකිල්ලට ගනිමු Renault-Nissan Alliance. එන්ජින් නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි වුවහොත් එය මිලදී ගැනීම සාධාරණ වනු ඇත විකල්ප උපකරණසහ Tolyatti හි සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම් කොටස් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම.

මෙය බලශක්ති ඒකකයඑහි ඉතිහාසය 80 දශකයේ අග භාගයේ දී සංවර්ධනය කරන ලද VAZ 21083 එන්ජිමට හෝ එහි ඉන්ජෙක්ෂන් අනුවාදයට යොමු කරයි. මූලික වශයෙන් එකම වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර හතරක පේළිගත සැකැස්මක්, අටක කපාට හිසක් සහ තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ. ටයිමිං බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එක, සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කාරක නොමැති නිසා, වරින් වර කපාට නිෂ්කාශන සකස් කරන්න.

සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ද ඇත. ඉහළ කොටසට ස්තූතියි, නව සැහැල්ලු සම්බන්ධක දණ්ඩක් සහ පිස්ටන් කණ්ඩායමක්, සිසිලන තුණ්ඩ, පිස්ටන් මත ඝර්ෂණ විරෝධී ඇතුළු කිරීම්, නවීන ඊ-ගෑස් ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් කපාටයක් මෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පරිභෝජනය සහ exhaust manifolds. මේ සියල්ල මඟින් ඒකකයේ බල ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සහ ඒවාට ගැලපේ පාරිසරික පන්තියයුරෝ 4.

කෙසේ වෙතත්, සියලු නවීකරණයන්හි ප්රතිඵලයක් ලෙස, අපගේ යථාර්ථයන් සඳහා තරමක් විශාල අවාසියක් පෙනී ගියේය. සැහැල්ලු සම්බන්ධක සැරයටිය-පිස්ටන් කණ්ඩායම පිස්ටන් හිස් වල සුපුරුදු සිදුරු නොමැතිව සොයා ගත් අතර දැන් කපාට පටිය කැඩී ගිය විට 100% ක්ම පාහේ නැමෙයි. එබැවින්, ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරකයක් සහිත මිල අධික ගේට්ස් පටියක් සහ කිලෝමීටර් 200,000 ක ආකර්ෂණීය සේවා ජීවිතයක් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. 2018 මැද භාගයේදී පමණක් නිෂ්පාදකයා අවසානයේ මෙම එන්ජිමට ප්ලග්-ඉන් නොවන පිස්ටන් ආපසු ලබා දුන්නේය.

මැක්ස් අකිමොව් එන්ඩොස්කොපි පරීක්ෂණයක් කරන්නේ මේ ආකාරයටයි බලාගාරය Lada Granta වෙතින්.

එන්ජිම 21116 87 hp. Lada Granta මෝටර් රථ හිමියන් අතර වඩාත් ජනප්රිය එකකි. මෙයට හේතුව එන්ජිමේ මෙම වෙනස් කිරීම වඩාත් ජනප්‍රිය “නෝර්මා” වින්‍යාසයට ඇතුළත් වීමයි.

ගතිකත්වය

එන්ජිම 21116 හි බාහිර දර්ශනය

නොවේ රේසිං කාර්, නමුත් නගර රිය පැදවීම සහ අධිවේගී මාර්ග ධාවනය යන දෙකටම ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත. 16 ට සාපේක්ෂව කපාට එන්ජිමසුඛෝපභෝගී අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇති Lada Granta, පතුලේ වැඩි ආකර්ෂණයක් ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් 5 වන ගියර් වලින් ධාවනය කළ හැකි බවයි.

උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ 5 වේගයකින් ධාවනය කරන අතර, ඉදිරිපස රථවාහන ආලෝකය රතු පැහැයෙන් දැල්වෙයි. ඔබ එන්ජිම සමඟ ගෑස් පැඩලය සහ මෝටර් රථ තිරිංග මුදා හරිනු ඇත. ආලෝකමත් කරයි කොළ එළිය, වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා අඩු වුවද ඔබට 5 වැනි ගියරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය.

මෝටරයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව ගැන මම පුදුමයට පත් වුණා. මට කලින් Priora එකක් තිබූ බවත්, එහි 98 hp එන්ජිමක් ඇති බවත් සලකන විට එන්ජිම 87 hp වේ. මම ප්‍රදාන වලට වඩා කැමතියි.

දුම්රිය එන්ජිමක් මෙන් ඇද දමයි!

එන්ජින් විශේෂාංග

මෝටර් රථයේ සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම නිසා එන්ජිම අංශක 80 ට වඩා උණුසුම් නොවේ. AvtoVAZ හි කළමනාකාරිත්වය මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිදු වරදක් නොදකිති; ඔබට එය ද්රව්යයේ කියවිය හැකිය: .

එන්ජිමේ සැලසුම පොරවක් තරම් සරලයි. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, තුවාල දක්නට නොලැබුණි. බොහෝ විට ගැටළු මතු විය හැකිය.

පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ වීඩියෝව

මම තවමත් මගේ වීඩියෝව රූගත කර නැත, එය ශීත ඍතුවයි, ඒ නිසා අපි කාලගුණය උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටිමු. එතකොට මම ඒක අපේ යූටියුබ් චැනල් එකේ දාන්නම්. මේ අතරතුර, මෙන්න Grantovodov වෙතින් වීඩියෝවක්.

මෙන්න තවත් එකක් රසවත් වීඩියෝ. එය සිත්ගන්නා සුළුය මැනීම සිදු කරනු ලබන්නේ නාවිකයෙකු සමඟ යෙදුමක් භාවිතා කරමිනි, එනම් නාවිකයා හොඳින් ක්‍රමාංකනය කර ඇත්නම් වේග මාපක කියවීම් වඩාත් නිවැරදි බවයි. හැමෝම දන්නවා මොකක්ද කියලා වැඩි වේගයක්, වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථයේ වේග මාපකය බොරු.

ශබ්ද මට්ටම

මම Renault Megane 2 වෙතින් මෙම මෝටර් රථය වෙත මාරු විය. මගේ Renault 1.6-ලීටර් එන්ජිමක්, අශ්වබල 113 කින් සමන්විත වූ අතර කපාට ගණන 16 කි.

ඊට පස්සේ Granta එන්ජිම ට්‍රැක්ටරයක් ​​වගේ වැඩ කරනවා. මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන කුමක් වුවත්. VAZ-21093 කාබ්යුරේටරයේ එන්ජිම පවා මට නිහඬව පෙනුනි.

මම විශේෂයෙන් ශබ්ද මට්ටම අතර සංසන්දනය කළා නව ග්‍රාන්ටාකිලෝමීටර 5,000 ක දුරක් සහ මගේම කිලෝමීටර් 55,000 ක දුරක් සමඟ. එය උණුසුම් වන විට, ශබ්දය නිශ්ශබ්ද වේ, නමුත් බොහෝ විට ඔබ එය භාවිතා කරයි.

නමුත් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැති බව සලකා බැලීම වටී, එබැවින් ඔබට කපාට සකස් කිරීමට සිදුවේ. මාර්ගය වන විට, සුඛෝපභෝගී අනුවාදයේ (98 hp) එන්ජිම ද ඝෝෂා කරයි.

එන්ජින් ජීවිතය

"Norma" වින්යාසය තුළ ආවරණය යටතේ

එන්ජින් සම්පත 87 hp. විදේශ ගමන් බලපත්රය අනුව 21116 - කිලෝමීටර 150,000 ක්!

පදනම් කරගත් සංසද අධ්‍යයනය කිරීම තමන්ගේම අත්දැකීම්, එය ඔබ එන්ජිම ක්රියාත්මක කරන ආකාරය මත රඳා පවතින බව මට පැවසිය හැකිය. වඩාත්ම පිළිකුල් සහගත දෙය: එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මාතයන් - ඔබට විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට පෙර සැතපුම් ගණන මේ මත රඳා පවතී.

87 hp එන්ජිම ගැන මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන.

බොහෝ සමාලෝචන ධනාත්මක වේ.

බොහෝ විට ගැටළු ඇති වන්නේ හේතුවෙනි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනසහ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්. එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගෙන වරින් වර ක්‍රියා කරයි (පාවෙන නිකම් සිටීම, අසාර්ථකත්වය, බලය අහිමි වීම, ආදිය). මේ අවස්ථාවේ දී

එන්ජිම අඩු වේගයකින්, අධිවේගී මාර්ගයේ පවා හොඳින් ඇදී යයි සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇතබලය තරමක් ප්රමාණවත්ය. ෆෝඩ් ෆෝකස් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ සසඳන විට මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ: එන්ජින් ධාරිතාව 1.6, . ග්‍රාන්ටා වඩාත් විනෝදජනක ලෙස ධාවනය කරයි, පැයට කිලෝමීටර 80 කට පසු අවධානය යොමු කරයි. අවධානයෙන් - පුද්ගලික අත්දැකීම, හරියටම මෙම මෝටර් රථය අයිති විය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

හි පවා මිශ්ර චක්රයප්ලග් සමඟ, පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 10 නොඉක්මවනු ඇත!

ඉන්ධන පරිභෝජනය හොඳයි. රථවාහන තදබදයක් සහිත මිශ්ර චක්රයක් තුළ පවා පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 10 නොඉක්මවනු ඇත. මගේ පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 8 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ 6 කි. මෙය 92 පෙට්‍රල් මත ය. කියවීම් සහිතව ටැංකියෙන් ටැංකියට පරීක්ෂා කළා පුවරුවේ පරිගණකයආසන්න වශයෙන් අභිසාරී වේ. , ඉන්ධන පරිභෝජනය ඊටත් වඩා අඩු විය යුතුය.

ප්රතිපල

බොහෝ දීමනා හිමිකරුවන් පෙර AvtoVAZ නිෂ්පාදන වලින් ඔවුන් වෙත මාරු විය. Granta, Priora සහ Kalina බොහෝ දුරට සමාන මෝටර් රථ වේ, එකම වෙනස වන්නේ "පිරවීමේදී" වන අතර, මෙම එන්ජින්වල මුතුන් මිත්තන් VAZ-2108 මත ස්ථාපනය කර ඇත.

නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව, එන්ජින් විශ්වසනීය වන අතර ඒවායේ අයිතිකරුවන්ට කරදරයක් නොවිය යුතුය.

මෙම ලිපියෙන් අපි "Grant" එන්ජිම 11186 හෝ 21116 ගැන කතා කරමු, එය VAZ 2114 සිට 21114 එන්ජිම වෙනුවට ආදේශ කර ඇත. පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව වාසි සහ අවාසි ගැන කතා කරමු.

පිරිවිතර

නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය - 2011 සිට අද දක්වා. එම 2011 දී Grant හි පළමු වරට පෙනී සිටියේය.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් - වාත්තු යකඩ

බල සැපයුම් පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්, ඊ-ගෑස් ( ඉලෙක්ට්රොනික පැඩලයගෑස්)

සිලින්ඩර 4, කපාට 8, පේළිය.
පිස්ටන් ආඝාතය - 75.6 මි.මී.; සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 82 මි.මී.
එන්ජින් ධාරිතාව 11186/21116 -1.6l.
එන්ජින් බලය 11186/21116 - 87 hp. /5100 rpm
ව්යවර්ථය - 140 Nm / 3800 rpm
ඉන්ධන - AI95
ඉන්ධන පරිභෝජනය - නගරය 8.6l. | ධාවන පථය 5.8 l. | හාස්‍යජනකයි 7.3 l / 100 km

එන්ජිම 11186/21116 විස්තරය

"ප්රදාන" එන්ජින් බලය 87 hp. Lada Samara වෙතින් නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම 21114 වේ. Grants සහ එහි පූර්වගාමියා අතර වෙනස වන්නේ Prioro-piston සහ Prioro සිලින්ඩර් බ්ලොක් භාවිතා කිරීමයි. පිරවුමේ ඉතිරි කොටස නොවෙනස්ව පවතී.

එන්ජිම 11186/21116 හි වාසි / අවාසි

එහි පූර්වගාමී 21114 1.6l සමඟ සසඳන්න.

වාසි: අඩු එන්ජින් ශබ්දය, සැහැල්ලු පිස්ටන් නිසා පරිභෝජනය අඩු විය, ඒ අනුව එන්ජින් බලය වැඩි වූ අතර ව්යවර්ථය තරමක් වැඩි විය.

අවාසි: එන්ජිමේ අවාසි එකම එකකි පිස්ටන් කණ්ඩායම, එනම්, කපාට තහඩු නොමැති විට. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී ගියහොත්, කපාට නැමෙනු ඇත.

11186 සහ 21116 දර්ශකය අතර වෙනස

එන්ජින් සමාන වන අතර පිස්ටන් නිෂ්පාදකයා තුළ පමණක් වෙනස් වේ: 11186 සඳහා එය AvtoVAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, 21116 සඳහා - ෆෙඩරල් මොගල්. වෙනස්කම් අවසන් වන්නේ මෙයයි.

තෙල්

කිලෝමීටර 1000 කට අවසර ලත් තෙල් පරිභෝජනය ග්රෑම් 50 කි.
පහත දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජින් ඔයිල් 11186/21116 භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

තෙල් පරිමාව: 3.5 l.
ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ලීටර් 3.2 වත් කරන්න.

එන්ජින් ජීවිතය

1. ශාකයට අනුව - කිලෝමීටර් 200 දහසක්
2. ප්රායෝගිකව - කිලෝමීටර 200 දහසක්, සපයනු ලැබේ: පොම්පය සහ කාල පටිත්ත නිරීක්ෂණය කරන්න.

එන්ජින් සුසර කිරීම 11186/21116

සම්පත් අහිමි නොවී, බලය 120 hp දක්වා වැඩි කළ හැකිය. පහත ආකාරයෙන්:

4-2-1 exhaust ස්ථාපනය කිරීම, නගර කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීම, ප්රධාන නාලිකා වෙනස් කිරීම, හැකි ප්රතිස්ථාපනය intake ලබන්නා (කැම්ෂාෆ්ට් මත පදනම්ව), රෝල්බැක් වැඩසටහන ඔන්ලයින්.

තවදුරටත් සුසර කිරීම: තවත් නරක පතුවළ ස්ථාපනය කිරීම හෝ ටර්බෝ හෝ සම්පීඩකයකට මාරු කිරීම.

මෙම එන්ජිම Granta, Priora, Kalina මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ස්ථාපනය කෙරේ නව Ladaවෙස්ටා.

01.06.2017

ලාභ අනුවාදය LADA Kalina Granta නමින් 2011 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. Granta එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් බාහිර හා සරල පිරවුමකින් වෙනස් වේ. යටතේ LADA හුඩ් Granta සතුව අයවැය 8-කපාට එන්ජින් ඇති අතර Granta හි වඩා මිල අධික අනුවාදයන් 16-valve එන්ජින් ඇත.

එන්ජිම VAZ 21114/11183 1.6 l

1.6-ලීටර් Avtovaz එන්ජිම 21114/11183 යනු 0.83 සහ 2111 එන්ජින්වල වැඩි BC සහ වැඩි පිස්ටන් පහරක් සමඟ පරිණාමය විය.

පරිදි ධනාත්මක කරුණුමෝටරයේ ඉහළ ව්‍යවර්ථ ක්‍රියාකාරිත්වය, විශ්වසනීයත්වය සහ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව වැඩි වූ පාරිසරික කාර්ය සාධනය සමඟ සටහන් විය.

Kalina මෝටර් සතුව ඇත එන්නත් පද්ධතියබල සැපයුම, සිලින්ඩර හතරක්, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්. ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එක වෑල්ව කැඩෙනකොට නැමෙන්නේ නෑ.

VAZ 21114/11183 එන්ජිමේ අවාසි අතර කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය, ඩීසල් එන්ජිම, ශබ්දය සහ තට්ටු කිරීම, පැලීම සහ උල්ලංඝනය කිරීම ඇතුළත් වේ. උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයදෝෂ සහිත උෂ්ණත්ව පාලකයක් හේතුවෙන්. 3

එන්ජිම VAZ 21116/11186 1.6 l

21116/11186 බල ඒකකය 21114 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් බවට පත්ව ඇති අතර 39% සැහැල්ලු ShPG හි Federal Mogul සන්නාමය භාවිතා කිරීමේදී එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වේ. මෙම නඩුවේදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් VAZ 21126 වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී.

නව එන්ජිමෙහි නිසැක වාසි අතර ශබ්දය අඩුවීම, පෙට්‍රල් පරිභෝජනය, වැඩි දියුණු කළ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සහ වැඩි බලය ඇතුළත් වේ. මෙම නඩුවේදී, ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්රයිව් එය කැඩී ගිය විට කපාට නැමෙයි.

එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, 21116/11186 එන්ජිමට නිෂ්පාදකයාගෙන් කෙටි සේවා කාලයක් ලැබුණි - කිලෝමීටර් 200 දහසක්.

ප්‍රධාන ගැටළු අතරට නොගැලපෙන කපාට හේතුවෙන් තට්ටු කිරීම, පැලීම සහ පාවෙන වේගය ඇතුළත් වේ. උෂ්ණත්ව පාලකය දෝෂ සහිත නම්, එන්ජිම රත් නොවේ. අඳුරු තට්ටු කරන ශබ්දයන් දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං හෝ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං සමඟ ඇති ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. 2+

එන්ජිම Priora 21126 1.6 16 කපාට

21126 බල ඒකකය 21124 මෝටරයේ අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් වූ නමුත් 39% සැහැල්ලු ShPG සමඟිනි. කපාට කට්ට කුඩා වී ඇති අතර, ටයිමින් බෙල්ට් එකේ ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරකයක් ඇත. ෆෙඩරල් මොගල්හි ඉහළ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව සිලින්ඩර හිසෙහි වඩා හොඳ මතුපිට පිරියම් කිරීම සිලින්ඩර ඔප මට්ටම් කිරීමට බල කරයි.

21126 එන්ජිමට එන්නත් බල පද්ධතියක්, සිලින්ඩර හතරක්, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් ලැබුණි.

සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම නවීන, විශ්වසනීය සහ නගර චාරිකා සඳහා සුවපහසු ලෙස ස්ථානගත කර ඇත.

අවාසි අතර සිලින්ඩරවල අඩු සම්පීඩනය හේතුවෙන් කාර්ය සාධනය අහිමි වේ. කාල පටියක් කැඩී ගිය විට, එය කපාට නැමෙයි. අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය ඉන්ධන පීඩන ගැටළු, තෙරපුම් කපාටයේ හෝ සංවේදකවල අක්‍රියතාව නිසාය. 3+

එන්ජිම 21127 Priora

AvtoVAZ 21127 Priora හි නව එන්ජිම 21126 හි අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වූ අතර එය නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම 21083 මත පදනම් වේ.

එන්ජිමට ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක්, සිලින්ඩර 4 ක්, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ලැබුණි.

21127 Priora හි විශේෂාංග අතර පරිමාව නියාමනය කරන අනුනාද කුටියක් සහිත intake පද්ධතියක් තිබීම ඇතුළත් වේ. මේ සමඟම, ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය වෙනුවට, DBP + DTV භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් පාවෙන වේගයෙන් මිදීමට හැකි විය.

මෙම නඩුවේ එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගේ අවාසි පුනරුච්චාරණය කරයි: කාල පටිය කැඩී ගිය විට වෑල්ව නැමීම, ශබ්දය, පැකිලීම, තට්ටු කිරීම. 3+

එන්ජින්	VAZ 21114/11183 1.6 l	VAZ 21116/11186 1.6 l	Priora 21126 1.6 16 කපාට	21127 Priora
නිෂ්පාදනය
එන්ජිම සෑදීම
නිෂ්පාදනයේ වසර	2004 - වර්තමානය	1994 - වර්තමානය	2007 - වර්තමානය	2013 - වර්තමානය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්	ඉන්ජෙක්ටර්	ඉන්ජෙක්ටර්	ඉන්ජෙක්ටර්
සිලින්ඩර ගණන
සිලින්ඩරයකට කපාට
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය
එන්ජින් ධාරිතාව, cc
එන්ජින් බලය, hp/rpm
ව්යවර්ථය, Nm/rpm
පාරිසරික ප්රමිතීන්
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Celica GT සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද?
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත		දත්ත නැත
සුසර කිරීම - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී
එන්ජිම සවි කර ඇත	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta ලඩා කලීනා	Lada Granta ලඩා කලීනා 2 Lada Priora	Lada Priora ලඩා කලීනා Lada Granta ලඩා කලීනා 2 VAZ 2114 සුපර් ඔටෝ (211440-26)	Lada Priora ලඩා කලීනා 2 Lada Granta

දෝෂය වාර්තා

එය තෝරා Ctrl + Enter ඔබන්න

වර්තමාන කාලයේ අතින් සම්ප්රේෂණය, සහ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය මාරු වීමේ වේගය අනුව ක්ලච් දෙකක් සහිත පූර්ව තෝරා ගැනීමේ රොබෝවකට මග සලසයි.

නමුත් වේගවත් වෙඩි තැබීමේ මුරපොලවල් තිබේද? කොයිනිග්සෙග් මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර දනී.

නව Koenigsegg Jesko හයිපර්කාර් යනු සිලින්ඩර අටක් සහිත මෝටර් රථයකි V-එන්ජිම, E85 ජෛව ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර 1600 hp වර්ධනය කරයි. නමුත් මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය වන 480 km/h එන්ජිම මගින් පමණක් නොව, LST Speed ​​Transmisson (LST) මගින් ද ලබා ගත හැක.

මෙම ගියර් පෙට්ටිය වචනාර්ථයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ ශබ්දයේ වේගයෙනි. මෙම සැකසුමෙහි ක්ලච් අටක් ඇත, ඒවායින් හයක් 9-වේග සම්ප්‍රේෂණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ගියර් පෙට්ටිය ත්‍රි-වේග සම්ප්‍රේෂණ දෙකකින් සමන්විත හයිපර්කාර් එකක් නිර්මාණය කිරීමට සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ට හැකි විය. LST හි ක්‍රියාව විවිධ ප්‍රමාණයේ ස්ප්‍රොකට් කිහිපයක් ඇති බයිසිකලයක ගියර් මාරු කිරීමට සමාන වේ.

මෙම ගියර් පෙට්ටියට අතරමැදි ගියර් නොමැතිව වුවද ගියර් කඩා හැක. පුදුම වෙන්නත් පුළුවන් සම්පූර්ණ බරමෙම සම්ප්රේෂණය. එය කිලෝ ග්රෑම් 90 ක් පමණ වේ.

Renault සමාගමක්‍රොස්ඕවර් හි යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයේ ඉදිරිපත් කිරීමක් පැවැත්වීය Renault Koleos. නව අනුවාදයක්මෝටර් රථය වැඩි දියුණු කර ඇත පෙනුම, අභ්යන්තරයේ සහ මෘදුකාංගයේ සම්පූර්ණ ප්රතිනිර්මාණය මෙන්ම එන්ජින් කිහිපයක්.

ගැනුම්කරුට මෝටර් රථයේ අනුවාද දෙකකින් තෝරා ගත හැකිය: සම්මත සහ වැඩිදියුණු කළ. පළමුවැන්නෙහි පැවැත්ම ඇතුළත් වේ: අඟල් 18 රෝද, LED හෙඩ් ලයිට්, බහුකාර්ය ස්පර්ශ තිරය, වාහන නැවැත්වීමේ සහායක, පසුපස දර්ශන කැමරාව, දේශගුණ පාලනය, ආදිය.

හරස්වර්ගයේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදය සමන්විත වනු ඇත: අඟල් 19 මිශ්ර ලෝහ, විශාල ස්පර්ශ තිරය, සම් උඩු මහල, රත් වූ ආසන සහ විදුලි ධාවකයකඳ