හොන්ඩා CR-V මාදිලියේ ඉංජිනේරුවන්ගේ මුල් අදහස වූයේ සර්ව භූමි දුම්රිය කරත්තයකි. නොදන්නා තත්වයන් හේතුවෙන්, සැලසුම වෙනස්කම් වලට භාජනය වූ අතර 1995 දී Honda SRV RD 1 හරස්වර්ග පන්තියට හඳුන්වා දෙන ලදී. එම අවස්ථාවේ දී, වෙළඳ නාමය සැබෑ විප්ලවයක් ඇති කළේය. විභව සේවාලාභියෙකුට මෙය ලබා දීමට කිසිවකුට පෙර නොහැකි වී ඇත: ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ බලයේ සංයෝජනය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව. ආසන්නතම තරඟකරුවා වූයේ Toyota RAV-4 ය. නමුත් එය දර්ශක ගණනාවකින් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් මට්ටමක පැවති අතර එය පහත සාකච්ඡා කෙරේ.
පිරිවිතර
ව්යුහය, වේදිකාව / රාමුව
Honda SRV 1996 Honda Integra වෙතින් වේදිකාව මත අර්ධ වශයෙන් ගොඩනගා ඇත. ප්රතිශතය: 25% සිට 75% දක්වා. ඉංජිනේරුවන් මුලදී සැලසුම් කළේ හරස්කඩ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව පදනමක් සංවර්ධනය කිරීමටය. ව්යසනකාරී කාලය නොමැතිකම සහ එහි කොන්දේසි වල වෙළඳපල නියමයන් ඔවුන්ගේ සලකුණ ඉතිරි කර ඇත.
එන්ජිම
Honda CR V RD 1 මාදිලියේ සාර්ථකත්වය බොහෝ දුරට බලශක්ති ඒකකය මත රඳා පවතී. 1999 දක්වා සම්භාව්‍ය පේළියේ සැලසුමේ පළමු සහ එකම ලීටර් 2.0 එන්ජිම: සිලින්ඩර හතරක්, ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකක්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ හුඩ් යට 130HP. නාමාවලි දර්ශකය B20B.
මෙහෙයුම අතරතුර පැමිණිලි නොමැත. පුදුම සහගත ලෙස උසස් තත්ත්වයේ සහ හොඳින් සම්බන්ධීකරණ මෝටරය පළමු වරට. නමුත් දෝෂයක් නොමැතිව නොවේ - දොඹකර කප්ලි සවිකිරීමේ බෝල්ට් හි දෝෂයක්. පළමු ටයිමින් බෙල්ට් ආදේශ කිරීමෙන් පසු එය තද කළ විට කැඩී ගියේය. හේතුව උපරිම උත්සාහය ඉක්මවා යන අනුවාදයක් තිබේ. මෙය එසේ වේද යන්න නිශ්චිතවම නොදනී.
බාහිරව, බල ඒකකය Honda Integra V - ලීටර් 1.8 සිට එන්ජිමට සමාන වන අතර සිලින්ඩර විෂ්කම්භය වැඩි වේ. 5400 rpm දී ව්යවර්ථය 180 Nm වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, "ඕෆ්-රෝඩ් ස්ටේෂන් වැගන්" සඳහා නරක නැත.
මුරපොල
Honda CR V 1996 ගියර් පෙට්ටිය සම්භාව්‍ය අනුවාදයකින් ඉදිරිපත් කෙරේ: වේග පහක අත්පොතක් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය. පොදුවේ ගත් කල, කාර්යය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, නමුත් වාර්ෂික නඩත්තු කිරීම ලාභදායී නොවේ, රූබල් 25,000 සිට. සහ ආකෘතියේ වයස අනුව, ඊටත් වඩා වියදම්.
නමුත් මෙහිදීත් කොන්ත්‍රාත් සම්ප්‍රේෂණ සවිකිරීමෙන් ප්‍රශ්නය විසඳුනා. එය රුබල් 10,000 ක් අඩු විය. ලාභ හා සතුටු සිතින්.
අත්හිටුවීම
අත්හිටුවීමේ වර්ගය: ඉදිරිපස ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ පසුපසින් MacPherson strut. මෙමගින් සුක්කානම් රෝදයට හෝ මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට ආපසු හැරවීම, කම්පනය හෝ තට්ටු කිරීමකින් තොරව මාර්ගයේ කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගැටිති වචනාර්ථයෙන් අවශෝෂණය කර ගැනීමට හැකි විය.
ශක්තිමත් කරන ලද විෂ්බෝන් සමඟ ශරීරය ආධාරක වේ. තිරිංග පද්ධතිය ඉදිරිපස තැටි වර්ගය, පසුපස බෙරය. බිම් නිෂ්කාශනය 20.5 සෙ.මී.
බාහිර
පළමු පරම්පරාවේ Honda SRV ෆෙන්ඩර් ලයිනිං ආකාරයෙන් ශෛලීය විසඳුම් සහ පොලිමර් ද්රව්ය වලින් ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් නිෂ්පාදනය කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. යුරෝපීය සහ CIS රටවල් සඳහා, ආකෘතිය ඉදිරිපස ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් සමඟ සපයා ඇති අතර, එක්සත් ජනපද වෙළඳපොල සඳහා එය කළු ප්ලාස්ටික් වලින් පමණක් සාදන ලද අතර එය බම්පරයේ වර්ණයට ගැලපේ.
මානයන්: 4510 x 1780 x 1770 මි.මී. රෝද පදනම: 2620mm, සහ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය සෙන්ටිමීටර පහක් දිගු වේ.
අභ්යන්තරය
ඉඩකඩ සහ ප්‍රවේශ්‍යතාවය - ජපානයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පාරිභෝගිකයින් විසින් ආකෘතියට ආදරය කරන ගුණාංග මේවාය. තිරස් රියදුරු ආසන කුෂන්, සුක්කානම් රෝදයට සවි කර ඇති ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ පැඩල්, පරිපූර්ණ ලෙස නැමෙන පසුපස ආසන පේළිය, සෑම දෙයක්ම පැමිණිලි නැති තරම් හොඳින් සිතා බලා ඇත.
නමුත් ප්රධාන ඉස්මතු කිරීම ගමන් මලු මැදිරියේ බිම සඟවා තිබුණි - අතේ ගෙන යා හැකි විනෝද චාරිකා මේසයක්. ඉදිරිය දෙස බලන විට, මෙම "zest" පස්වන ආකෘතිය දක්වා සංරක්ෂණය කර ඇත.
නැවත සකස් කිරීම
1999 දී, Honda CRV සැලකිල්ල නව නිෂ්පාදනයක් හඳුන්වා දෙන ලදී - කොටස් SRV 1 එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය මෙය ඉංජිනේරුවන්ගේම මුලපිරීම මත නොව, ආකෘතියේ අයිතිකරුවන්ගේ පීඩනය යටතේය. හේතුව ටොන් එකහමාරක් බරැති මෝටර් රථයක් සඳහා සම්මත බලශක්ති ඒකකය ක්රියාකාරී භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ. නව තනතුර 2.0 L B20Z 150HP L4.
නවීකරණයට වැඩි වූ සම්පීඩන අනුපාතයක්, පිටාර කපාටවල එසවීමේ ප්රමාණය සහ පිටාර බහුවිධයේ නව හැඩයක් ලැබුණි. මෙය වාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට දායක විය: පරිභෝජනය 17% කින් අඩු විය. නගර චක්රය 10 l/100 km, මිශ්ර 8.4 l.
පවතින වින්‍යාසයන් සහ මිල ගණන්
ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයට එක් පොදු ලක්ෂණයක් ඇත - නිෂ්පාදන වෙළඳපල ශ්‍රේණිගත කිරීම. අපි පහත සඳහන් භූගෝලීය කලාප ගැන කතා කරමු:
- “තමන්ගේම රට” - 147 hp බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහිත Honda CRV 1996 එන්ජිම;
- යුරෝපය සහ CIS - 130 hp;
- ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය - 128 hp
ABS ආරක්ෂිත තිරිංග පද්ධතියක් සහ පෙර-ස්ථාපිත අඟල් 15 රෝද සහිත ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය පළමු පරම්පරාවට වඩා වෙනස් වේ. ධාවක වර්ගය: ස්ථිර ඉදිරිපස හෝ විකල්ප සියලුම රෝද ධාවකය (තත්‍ය කාලීන AWD).
ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, පෙර ස්ථාපනය කරන ලද යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත ආකෘතියක් රුබල් 380,000 සිට වැය වන අතර ස්වයංක්රීය එකක් රුබල් 25,000 ක් ලාභදායී වේ.
ප්රධාන තරඟකරුවන්
"බර" කාණ්ඩයේ එක් තරඟකරුවෙකු පමණක් සිටින අතර, එය ජපානයෙන් පැමිණේ - Toyota RAV-4. ඒ කාලේ Honda CR V එකට ඔරොත්තු දෙන මොඩල් යුරෝපයේ තිබුණේ නැහැ.
තරඟකරුවන්ගෙන් එය වෙන්කර හඳුනා ගන්නා ආකෘතියේ විශේෂාංග
සමීපතම තරඟකරුවා Toyota RAV-4 බැවින්, Honda SRV හි වාසිය පැහැදිලි බැවින්, සැසඳීමට කිසිවක් නැත: උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමක්, මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය, සම්භාව්‍ය මෙන් නොව ඉදිරිපස නවීකරණය කරන ලද ද්විත්ව ප්‍රාර්ථනා අත්හිටුවීම. ටොයෝටා හි මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්.
අවාසි, ගැටළු
- තාක්ෂණික පිරික්සුම් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, අතිශයින්ම පරෙස්සම් සහ ප්රවේශම් වන්න. සම්මත ABS සංවේදක බිඳෙන සුළු වන අතර සුළු යාන්ත්‍රික බලපෑමකින් ඒවා පාමුල ඉරිතලා යයි;
- 1997 සහ 1999 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද CR V RD1 මාදිලි ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හරස්කඩේ නොමේරූ ඇඳුම් සඳහා “ප්‍රසිද්ධ” වන අතර එය ලෝහ පතුවළ ශරීරයට ප්රවේශමෙන් තද කර ඇත. එකල, සියලුම සේවා මධ්‍යස්ථානවල හරස් කැබලි උසස් තත්ත්වයේ එබීම සඳහා උපකරණ නොතිබුණි. අයිතිකරුවන් පසුපස ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක ගලවා ඉදිරිපස එක සාර්ථකව පැදවීම දක්වා එය පැමිණියේය.
වාසි, වාසි
- ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි මධ්යස්ථ කාර්යක්ෂමතාව;
- හරස් මෝටර් රථයක් වැනි සංයුක්ත මානයන්;
- 1995 සිට පළමු තිදෙනාගේ ප්‍රමුඛ ස්ථානය පවත්වා ගැනීම;
- සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය නවීකරණය කිරීම සහ එහි තනි යාන්ත්රණයන්.
නිගමනය
1997 Honda CR V නිෂ්පාදනය 2001 දී නතර වීම කණගාටුවට කරුණකි. එහෙත්, මෙය නොතකා, ඒ සඳහා වූ "අරගලය" තවමත් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ දිගටම පවතී. පළමු පරම්පරාවේ CR V මිලදී ගැනීම සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත වේ, නමුත් එය වටිනවා.
වීඩියෝ: ප්රධාන පාර Honda CR-V I
වීඩියෝ: #හිමිකරුගේ වඩාත්ම අවංක සමාලෝචනය. Honda CR-V RD1 1999
Honda CR-V crossover
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මැද භාගය වන තුරු, මගී මෝටර් රථ සඳහා "හරස් ඕවර්" හෝ "SUV" වැනි සංකල්ප නොතිබුණි, SUV පන්තිය පමණක් - මෝටර් රථවල සියලු රෝද ධාවකය, රාමු ව්යුහයක් සහ ඉහළ ශරීරයක් තිබුණි. 1994 දී Toyota Rav4 සහ Honda CRV ලෝකයේ පළමු හරස්වර්ග විය, වසරකට පසුව Honda ආරම්භ විය. CR-V ආකෘතිය අදටත් නිෂ්පාදනය වේ; එහි පැවැත්ම තුළ පරම්පරා හතරක් ඇත.
Honda CRV RD1
SRV එක SUV එකක් නොවුණත්, එය ඉතා හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවක් ඇත, විශේෂයෙන්ම සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ. පළමු Honda CRV මෝටර් රථ ජපානයේ, Sayama නගරයේ මෙන්ම එංගලන්තයේ (Swindon නගරය) නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ Honda Civic මගී මෝටර් රථයේ පදනම මත ය. ජපන් වෙළඳපොල සඳහා දකුණු අත ධාවක හරස්වර්ග නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා, පළමු මෝටර් රථය 1996 දී චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.
මුලදී, Honda නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ එක් වින්‍යාසයකින් (LX) පමණි, මෝටර් රථය 126 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. (ආකෘතිය B20B), එය පිටතින් හොන්ඩා ඉන්ටෙග්‍රා ලීටර් 1.8 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා වෙනස් නොවූ නමුත් සිලින්ඩර විෂ්කම්භය (මි.මී. 84) වැඩි විය. පළමු පරම්පරාවේ Honda SRV ශරීර තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:
- RD1 - සියලුම රෝද ධාවකය;
- RD2 - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ;
- RD3 - නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය.
1999 දී, Honda CR-V සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් වූ අතර, එය පෙනුමෙන් කිසිසේත් වෙනස් නොවූවත්, එය වඩා බලවත් B20Z එන්ජිමකින් (147 hp) සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. නව බල ඒකකය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බහුවිධ වෙනස් කර ඇති අතර සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කර ඇත.
පසුව, EX පැකේජය දර්ශනය වූ අතර එයට 15 ක අරයක් සහිත මිශ්ර රෝද ඇතුළත් වූ අතර ABS පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ඕනෑම Honda CRV-1 විනෝද චාරිකා මේසයකින් සමන්විත වූ අතර පසුපස ආසන “බිමට” නැවී තිබුණි, එය එකල දුර්ලභ විය. බොහෝ රටවල් සඳහා, මෝටර් රථය ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්රිල් එකකින් සපයා ඇත, නමුත් ඇමරිකානු අනුවාදයේ මෙම කොටස කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර බම්පර් එකම වර්ණයෙන් යුක්ත විය.
Honda CRV RD1 යනු ඉදිරිපස සහ පසුපස බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීම සහිත හොඳ හැසිරවීමක් සහිත මෝටර් රථයකි. මූලික වශයෙන්, සියලුම පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය (5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහිත බොහෝ මෝටර් රථ නොමැත), සහ දුර්වල අශ්වබල 126 එන්ජිමක් සමඟ පවා හොඳ ගතිකත්වයක් තිබුණි. පළමු පරම්පරාවේ CRV 2001 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය Honda SRV-2 මාදිලිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
SUV ගුණාංග සහිත මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය පසුපස රෝද ධාවකය (AWD) තිබුණි, එය පසුව බොහෝ නවීන හරස්පෝරවල භාවිතා විය.
Honda SRV 2වන පරම්පරාව
CRV-2 හරස්පෝරය 2002 සිට 2006 දක්වා Honda මෝටර් රථ සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මෝටර් රථය RD-4 වලින් ආරම්භ වී RD-8 වලින් අවසන් වන ශරීර වලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී:
- RD4 - පෙර මෝස්තරය, 4x2 රෝද සැකැස්මක් සහිතව;
- RD5 - පෙර මෝස්තරය, 4x4 රෝද ධාවකය සමඟ;
- RD6 - නැවත සකස් කිරීම, ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය;
- RD7 - නැවත සකස් කිරීම, සියලු රෝද ධාවකය සමඟ;
- RD8 යනු ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහිත යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථයකි.
දෙවන පරම්පරාවේදී, වාහනය ගොඩබෑමේ ස්ථානය පහත වැටී ශරීරයේ උස වැඩි විය. මේ නිසා, පිටතින් මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් විශාල නොවූවත් අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත විය. Honda CR-V 2 හි, බල ඒකක රේඛාව පුළුල් විය - ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහ 160 hp බලයක් සහිත K24A1 බල ඒකකයක් දර්ශනය විය. සමග. සම්ප්රේෂණය ද වෙනස් කරන ලද අතර, මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ මත එය දැනටමත් අනුවාද හතරකින් ඉදිරිපත් කර ඇත:
- 5 සහ 6 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය;
- 4- සහ 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ("පහ-වේගය" ප්රධාන වශයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත).
Honda SRV (2 වන පරම්පරාව) පදනම් වී ඇත්තේ Honda Civic-7 මගී මෝටර් රථය (2001-2005) මත වන අතර, "Car and Driver" සඟරාවට අනුව එය ලෝකයේ හොඳම ඒවා ලෙස පිළිගැනෙන පරිදි හරස්වර්ගය කෙතරම් සාර්ථක විය. ”. 2005 දී, මෝටර් රථය නැවත සකස් කරන ලදී, වෙනස්කම් බලපෑවේ:
- ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි;
- රේඩියේටර් ග්රිල්;
- පසුපස සහ ඉදිරිපස බම්පර්;
- ඉදිරිපස මීදුම ලයිට්.
යාවත්කාලීන කරන ලද ආකෘතියට දැනටමත් පෙර-ප්රතිනිර්මාණ අනුවාදයේ R15 වෙනුවට 16-රේඩියස් රෝද තිබූ අතර රේඩියෝ පාලක බොත්තම් දැන් සුක්කානම් රෝදය මත පිහිටා ඇත.
SRV-2 කුටියේ ඉදිරිපස ආසන පුළුල් සහ සුවපහසු වන අතර, බොහෝ ගැලපීම් සහිතව, පුවරුවේ ඇති උපකරණ කියවීමට පහසු වන අතර හොඳ තොරතුරු අන්තර්ගතයක් ඇත. අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මක භාවය හොඳයි, නමුත් ප්ලාස්ටික් ටිකක් සැරයි. පළමු නිකුතුවේ C-R-V උපකරණ පුවරුව leatherette වලින් කපා ඇති අතර එම නිසා වඩාත් උතුම් පෙනුමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. CRV-2 වායුසමීකරණ සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ දර්පණ ඇතුළත් මූලික උපකරණ;
2005 න් පසු ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සපයන ලද Crossovers ප්‍රමිතියෙන් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේ:
- ABS සහ ESP පද්ධති;
- ස්ථායීකරණ පද්ධතිය;
- පැති වායු බෑග්.
2005 දී Honda CR-V එන්ජින් රේඛාවේ 140 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් දර්ශනය විය. pp., බලශක්ති ඒකකය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කරන ලදී. SRV-2 අනුවාදය රුසියාව සඳහා ලබා ගත හැකි වූයේ ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
තෙවන පරම්පරාවේ "C-R-V"
හොන්ඩා ක්‍රොස්ඕවර් හි තුන්වන පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 2006 සැප්තැම්බර් මාසයේදී සිදු වූ අතර එය 2007 දී නිෂ්පාදනයට ගියේය. මෙම මෝටර් රථය දිගෙන් තරමක් කෙටි වූ අතර උසින් අඩු වූ අතර, CRV-3 හි සිරුර වඩාත් විධිමත් වූ අතර අමතර රෝදය පසුපස දොරේ “පිටත” සිට කඳට ගෙන යන ලදී. බල ඒකක පරාසය බොහෝ දුරට සමාන වූ නමුත් එන්ජින් තරමක් නවීකරණය කරන ලදී. Honda SRV-3 හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පහත දැක්වෙන මාදිලි වේ:
- R20A - 1997 cm³ (ගෑසොලින්);
- K24Z - 2354 cm³ (ගෑසොලින්);
- N22A - 2204 cm³ (ටර්බෝඩීසල්).
2007 දී, Honda CR-V ඇමරිකාවේ කොතරම් ජනප්රිය වූවාද කිවහොත් එය හොඳම අලෙවි වූ මෝටර් රථ දහය අතරට ඇතුළු වූ අතර 2008 දී එය විකුණුම් සහ ජනප්‍රියත්වයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය. 2010 දී, මෝටර් රථය ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, 2011 දී, සිව්වන පරම්පරාවේ හරස්කඩය යෂ්ටිය අත්පත් කර ගැනීම නතර කරන ලදී.
Honda CRV 2008
2008 Honda CR-V යනු පූර්ව ප්රතිනිර්මාණ අනුවාදයේ තුන්වන පරම්පරාවේ සංයුක්ත SUV (crossover) වේ. SRV-3 හි ප්රධාන තරඟකරුවන් වන්නේ Toyota Rav4 සහ Subaru Forester, සහ Honda, සුවපහසුව අනුව Subaru ට වඩා තරමක් පහත් වුවද, වඩා ශක්තිමත් පෙනුමක් ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔබට ඉතා ආකර්ශනීය මිලකට මෝටර් රථය මිලදී ගත හැකිය.
Honda CR-V 3 හි සැලසුම “ස්ත්‍රී” ලෙස හැඳින්විය නොහැක - මෝටර් රථය තරමක් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර “ක්‍රීඩාශීලීත්වය” සඳහා යම් මවාපෑමක් ඇත. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය තරමක් ඉඩකඩ ඇත - එය ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසනවල රියදුරුට සහ මගීන්ට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය. පසුපස ආසනවල පසුපස ආසන වෙනස් කළ හැකි අතර ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරයි, එබැවින් මගීන්ට දිගු ගමනක් තුළ සුවපහසු ස්ථානයක් සොයාගත හැකිය. කැබින් එකේ පිටුපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ද ඇති අතර එහි කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් ඇත.
පෙර CR-V මාදිලිවල මෙන්, කඳ පියන සම්පූර්ණයෙන්ම පහළ සිට ඉහළට විවෘත වේ, පැත්තට වඩා. ගමන් මලු මැදිරියේ පහසුවෙන් නැමෙන රාක්කයක් ඇති අතර තිරයක් ද ඇත. ගමන් මලු මැදිරියේ වම් පැත්තේ විවිධ පාරිභෝගිකයින් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සොකට් එකක් ඇත, බිම යට කුඩා ස්ටෝවේජ් මැදිරියක් (අර්ධ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක්) ඇත.
2008 Honda CR-V පෙට්‍රල් එන්ජින් වර්ග දෙකකින් සමන්විත වේ - යුරෝපීය රටවල් සඳහා 2.0 සහ 2.4 ලීටර්, මෝටර් රථය ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිමකින් ද ලබා ගත හැකිය. ටර්බෝඩීසල් එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථ බලයෙන් පෙට්‍රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ වාසිදායක ලෙස සංසන්දනය කරයි, නමුත් රුසියාවේ එය දුෂ්කරතාවයකින් “මුල් යයි” - ඩීසල් අඩු ගුණාත්මක ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන හොඳින් “ඉවසන්නේ නැත”. රුසියානු තත්වයන් සඳහා, ලීටර් 2.4 බල ඒකකයක් සහිත Honda SRV මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය - අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ පෙට්‍රල් මධ්‍යස්ථව පරිභෝජනය කරන අතර විශිෂ්ට ගතිකතාවයක් ඇත.
එන්ජිම K24Z - 4-සිලින්ඩර, පේළිය, 166 hp. pp., කාල දාම ධාවකයක් ඇත. මෝටරය ඉතා විශ්වසනීය වන අතර ප්රායෝගිකව බිඳ වැටෙන්නේ නැත, නමුත් මෙය එය නඩත්තු කළ නොහැකි බව ඉන් අදහස් නොවේ. 2008 පූර්ව ප්රතිනිර්මාණ අනුවාදයේ, සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් සපයනු ලැබේ - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ ගියර් පෙට්ටිය ද පැමිණිලි නොකරයි. සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල පසුපස රෝද ධාවනය කිසිදු බාධාවකින් හෝ ප්‍රමාදයකින් තොරව, මාර්ගයෙන් බැහැර විට ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.
හතරවන පරම්පරාවේ Honda CRV
4 වන පරම්පරාවේ SRV හි මංගල දර්ශනය 2011 දී ලොස් ඇන්ජලීස් හි AutoShow ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්විණි; යුරෝපය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද ලීටර් 1.6 ක බල ඒකකයක්, SRV-4 එන්ජින්වල රේඛීය පරාසයට එකතු කරන ලදී, හරස්වර්ගය මුලින් සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකකින් නිපදවන ලදී:
- පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
- නවය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (යුරෝපීය අනුවාදය).
2014 දී, CR-V 4 හි නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් ලොවට ඉදිරිපත් කරන ලදී - මෙම මෝටර් රථය ජපානයේ නිෂ්පාදිත හය-වේග CVT, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් එක් කළේය. ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතිය මත, අත්හිටුවීම නවීකරණය කරන ලද අතර, ඇමරිකානු අනුවාදයේ, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පුළුල් කරන ලදී. නව Honda CR-V 2017, හතරවන පරම්පරාවේ හරස්වර්ගයේ, මාදිලිය 2013 හි නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් ලෙස පහසුවෙන් වරදවා වටහා ගත හැකිය.
අභ්යන්තරය
5 වන පරම්පරාවේ Honda CR-V හි කුටිය තවමත් ආසන පහකින් යුක්ත වන අතර ඉතා සුවපහසු ආසන තත්ත්වයකි. රියදුරු අසුනේ ඕනෑම ස්ථානයක පසුපස මගීන්ට සුවපහසුවක් දැනේ. මධ්‍ය කොන්සෝලය ergonomically නිර්මාණය කර ඇත. එබැවින්, සියලුම ප්රධාන පාලනයන් කිසිදු දුෂ්කරතාවයකින් තොරව රියදුරුට ප්රවේශ විය හැකිය.
අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි ඉදිරිපස පුවරුව අඟල් හතක ස්පර්ශ සංදර්ශකයක් සහිත සම්බන්ධක බහුමාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානයකින් සමන්විත වේ. "බුද්ධිමත් අනුවර්තන Cruise Control System" ලෙස හඳුන්වන යාවත්කාලීන කරන ලද යාත්‍රා පාලන පද්ධතියට බොහෝ දෙනෙක් කැමති වනු ඇත.
එය ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයට ලබා දී ඇති වේගයක් සහ දුරක් පවත්වා ගැනීම පමණක් නොව, අනෙකුත් රියදුරන්ගේ ක්රියා නිරීක්ෂණය කිරීමට ද හැකියාව ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, යමෙකු අභිබවා යාමට තීරණය කර ඔබ සහ වෙනත් මෝටර් රථයක් අතරට ගියහොත්, පද්ධතියම ස්වයංක්‍රීයව චලනය වන වේගය සහ වර්ගය වෙනස් කරයි.
විශේෂඥයන් ශබ්දය දෙගුණයකටත් වඩා අඩු කිරීමක් සටහන් කරයි. ජපානයේ ඉංජිනේරුවන් කැබින් එක ශබ්ද විකාශනය කිරීමේ විශාල කාර්යයක් කළ අතර, එය අඩු මට්ටමේ වායුගතික ඇදීමක් සමඟ ඒකාබද්ධව මෙම ශබ්ද පරිවාරක දර්ශක සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි විය.
Honda CR-V කඳ සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් පහසු වී ඇත, මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ පැටවීමේ උස මිලිමීටර් 30 කින් අඩු කිරීම සහ පැටවීමේ ප්‍රදේශය මිලිමීටර් 1570 දක්වා වැඩි කිරීමෙනි. පසුපස ආසන නැමීමෙන් සම්මත කඳ පරිමාව ලීටර් 569 සිට ලීටර් 1669 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, පසුපස ආසන විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත වේ.
නවතම ජපන් Honda CR-V හි සම්පූර්ණ අභ්යන්තරය ප්රවේශමෙන් සිතා බැලිය හැකිය. අඟල් 7 ශ්‍රව්‍ය පද්ධති සංදර්ශකයට එකතු කිරීමක් ලෙස එන ශබ්ද පාලනයක් තිබීම ගැන මම සතුටු විය.
සෑම දිනකම රියදුරෙකුට අවශ්ය සියලුම පාලනයන් මෙන්ම යතුරු පරිපූර්ණ ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ EX ටිම් සහ ඉහළ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවේ පැත්තේ පිහිටා ඇති ද්විත්ව මිනුම් වේ.
අපි ඉන්ධන මට්ටම සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔවුන් සම්මත විසඳුම් වෙනුවට, නිහතමානී ආලෝකමත් පරිමාණයන් ආකාරයෙන් ඒවා සෑදීමට තීරණය කළ අතර, මෙම අවශ්ය තොරතුරු කියවීමට ටිකක් අපහසු වේ.
මෙම සමාලෝචනය කුඩා මූලද්‍රව්‍ය ගැන ඉතා නරක යැයි ඔබට හැඟෙන්නේ නම්, ඔව්, එය එසේ ය. මෙය පහසුවෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය, මන්ද Honda මෝටර් රථ සමාගම 2017 මාදිලියේ උපකරණ විශාල වගකීමකින් යුතුව ගෙන ඇති අතර එය මෝටර් රථය පදවන විට ඔබ ද දකිනවා.
උසස් තත්ත්වයේ ඇලුමිනියම් වලින් සැලකිය යුතු කොටස් ප්රමාණයක් සාදා ඇත. රියදුරු අසුන තරමක් හොඳින් සවි කර ඇති අතර, ආසන පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලෙස උච්චාරණය කර ඇත, මධ්යස්ථ තද සහ ඝනත්වයකින් යුක්ත වේ. නිවැරදි විකලාංග ගැලපීම දැනේ. පිටුපසින්, මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.
Honda SRV අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සුසර කිරීම
Honda CR-V හි දුර්වල ස්ථාන කිහිපයක් ඇත, නමුත් විවිධ බිඳවැටීම් තවමත් වරින් වර සිදු වේ. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ අසමත් විය හැක, පසුපස උල්පත් බොහෝ විට එල්ලා වැටීම, සහ රේඩියේටර් කාන්දු වීම (කාණු ප්ලග් එක අසල ඉරිතැලීමක් ඇති විය හැක). Honda CR-V 1 හි 1997-2001 දී නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා හීටරය සහ වායු සමීකරණයේ ගැටළු තිබේ.
Honda SRV 3 හි එක් ලාක්ෂණික ගැටළුවක් ඇත - කඳ දොර විවෘත කරන විට, එය මත එකතු වූ ජලය කෙලින්ම පුද්ගලයා මතට ගලා යන අතර ඒ ගැන කිසිවක් කිරීමට අපහසුය. සීතල කාලගුණය තුළ පවා, දොර සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත නොවිය හැකිය - කඳ පියනේ කම්පන අවශෝෂක කැටි වේ. ඕනෑම SRV එකක, ෆියුස් වරින් වර පිඹින, ශබ්ද පරිවරණය එතරම් හොඳ නැත, සහ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෝටර් රථය සුසර කරති - කුටියේ දොරවල් සහ බිමෙහි අමතර “ශබ්දය” ස්ථාපනය කරන්න.
බෝල සන්ධි අසමත් විය හැක, නමුත් මෙහි වැරදිකරු සාමාන්යයෙන් මුල් නොවන කොටස් මත බොහෝ විට ඉරී යන පරාගධානි වේ. බෝල සන්ධියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මෝටර් රථ හිමියන් උපදෙස් දෙන්නේ පැරණි කොටසෙන් පැරණි බූට් එක ඉවත් කිරීමට (එය නොවෙනස්ව පවතී නම්) හෝ මුල් අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමට ය.
Honda CRV තරමක් හොඳ හරස් රට හැකියාවක් ඇතත්, එය SUV එකක් නොවේ. මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය බොහෝ විට සුසර කර ඇති අතර අත්හිටුවන සෝපානයක් ස්ථාපනය කර ඇත. හරස්කඩකදී, ස්පේසර් හෝ වැඩි දිගකින් යුත් විශේෂ ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත් භාවිතයෙන් බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වේ - ඒවා විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. සිව්වන පරම්පරාවේ CVR මෝටර් රථවල ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත් සවි කිරීම විශේෂයෙන් අදාළ වේ - මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 170 ක් පමණි.
Honda CR-V හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
Honda CR-V හි මානයන්
- දිග - 4570 මි.මී
- පළල - 1820 මි.මී
- උස - 1685 මි.මී
- රෝද පාදය, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය අතර දුර - 2620 මි.මී
- ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ධාවන පථය - 1565 මි.මී
- කඳ පරිමාව - ලීටර් 589
- ඉන්ධන ටැංකි ප්රමාණය - ලීටර් 58
- බිම් නිෂ්කාශනය හෝ බිම් නිෂ්කාශනය CR-V - 170 මි.මී
- ටයර් ප්රමාණය - 225/60R18
- බර කිලෝග්‍රෑම් 1535 සිට
එන්ජින් පිරිවිතර Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- වැඩ කරන පරිමාව - 1997 cm3
- අශ්වබල - 6500 rpm දී 150
- ව්යවර්ථය - 4300 rpm දී 190 Nm
- උපරිම වේගය - 190 (අතින් සම්ප්රේෂණය) / 182 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) පැයට කිලෝමීටර
- පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - 10.4 (අතින් සම්ප්රේෂණය) / 12.8 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) තත්පර
- ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 7.9 (අතින් සම්ප්රේෂණය) / 7.7 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) ලීටර්
එන්ජින් පිරිවිතර Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- වැඩ කරන පරිමාව - 2354 cm3
- අශ්වබල - 7000 rpm දී 190
- ව්යවර්ථය - 4300 rpm දී 220 Nm
- උපරිම වේගය - 184 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4WD) පැයට කිලෝමීටර
- පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.7 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4WD)
- ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 8.4 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4WD) ලීටර්
නව CR-V හි මිල රුබල් 1,159,000 කින් ආරම්භ වේ, මෙම මුදල සඳහා ඔබට රියල් ටයිම් 4WD සියලුම රෝද ධාවකය සහ 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහ ලීටර් 2 එන්ජිමක් ලැබෙනු ඇත. අවම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Honda CR-V හි මිල රුබල් 1,269,000 කිසියල්ල එකම එන්ජිමකින්. මෙය Elegance පැකේජයේ ඇත, එයට බොහෝ උපකරණ ඇතුළත් වේ. ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, විදුලි සහ රත් වූ දර්පණ, කෲස් පාලනය සහ අඟල් 18 මිශ්ර රෝද. මීට අමතරව, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදයේ ගියර් මාරු කිරීමේ පෑඩ්ල් ඇත. මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝද පාලනය සහ සියලු වර්ගවල උසස් උපකරණ සහිත CD MP3 බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
ඉහළම උපකරණ LyfeStyleසියල්ල ගණන් කළ නොහැකි ඊටත් වඩා විකල්ප ඇත. නමුත් මිල ගණන් ද වැඩි ය. ඒ නිසා වඩාත්ම මිල අධික වින්‍යාසයේ ලීටර් 2 එන්ජිමක් සහිත හොන්ඩා හරස්වර්ගයක මිල රුබල් 1,329,000 සහ 1,399,000 කි., පිළිවෙලින් අතින් සහ ස්වයංක්රීය සඳහා. සියල්ල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව Honda-CR-V හි මිල ගණන් සහ වින්‍යාසයන්අපි 2014 දෙස බලන්නේ ටිකක් අඩුවෙන්. විනිමය අනුපාතවල හදිසි වෙනස්වීම් නිසා මිල වෙනස් විය හැක. සියල්ලට පසු, Honda CR-V හරස්වර්ගය රුසියාව සඳහා කර්මාන්තශාලා දෙකක දී එකලස් කර ඇත. 2.0 එන්ජිම සහිත අනුවාදය එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. තවද 2.4 එන්ජිමක් සහිත CR-V අනුවාදය USA හි නිපදවා ඇත.
Honda CR-V හි මිල ගණන් සහ වින්‍යාසය
- 2.0 Elegance 6MT - 1,159,000 rubles
- 2.0 Elegance 5AT - 1,269,000
- 2.0 ජීවන රටාව 6MT - 1,329,000
- 2.0 ජීවන රටාව 5AT - 1,399,000
- 2.4 Elegance 5AT - 1,339,000
- 2.4 Sport 5AT - 1,439,000
- 2.4 විධායක 5AT - 1,519,000
- 2.4 වාරික 5AT - 1,599,000
ලියා ඇති සෑම දෙයක්ම සාරාංශ කිරීම සඳහා, නව Honda හරස්වර්ගය නරක මෝටර් රථයක් නොවන බව අපට පැවසිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, විශේෂයෙන් ලාභදායී විකල්ප ඇති විට. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට අද්විතීය Honda තාක්ෂණයන් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට අවශ්ය නම්, මෙම හරස්කඩ ඔබ සඳහා වේ. පොදුවේ ගත් කල, සියලුම හොන්ඩා මෝටර් රථ ඔවුන්ගේම විශ්වාසවන්ත පංකා ඇත. අපේ රටේ මෙම වෙළඳ නාමය ස්කන්ධය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.
නිකුත් කළ වර්ෂය: 1997
එන්ජිම: 2.0
මට 2008 සිට මෝටර් රථය හිමිව ඇත, මම එය ජපානයේ කිලෝමීටර 76,000 ක දුරක් සමඟ මිලදී ගත්තා, දැන් ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර 180 දහසක් පෙන්වයි. මිලදී ගැනීම ගැන මම කිසි විටෙකත් පසුතැවෙන්නේ නැත, මෝටර් රථය ඉතා විශ්වාසදායකය, එය වසර 5 ක මෙහෙයුමකදී කිසි විටෙකත් බැරෑරුම් ලෙස බිඳ වැටී නැත, වත්මන් නියාමනය කළ වියදම්, එන්ජින් ඔයිල්, තරල, කාල පටිත්තේ නියමිත ප්රතිස්ථාපනය පමණි. සුළු බිඳවැටීම් අතර: ක්‍රියාකාරීත්වයේ පස්වන වසරේදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් රේඩියේටරයේ ඉහළ ඉවුර කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය, මුල් පිටපතේ මිල රුබල් 20,000 ක් වන අතර මෙය මිල අධිකය. මම ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් වෙනස් කළෙමි, කුඩා අක්‍රමිකතාවලට වඩා කිලෝමීටර 175,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමේදී සුළු තට්ටු කිරීමක් සිදු වූ බැවින්, අංශක 40 ක ඉෙමොලිමන්ට් වල දිගු ගමනකින් පසු රෝද රඳවනය ශබ්ද කිරීමට පටන් ගත්තේය CV සන්ධි, පරාගධානිය ඉරා දැමූ බැවින්, ලිහිසි තෙල් වහාම අපිරිසිදු එකතු කළේය. මේ සියල්ල ක්‍රියාත්මක වන විට සිදු වූ බිඳවැටීම් වේ, මම තවමත් මුල් ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ ධාවනය කරමි, ඒවා තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බැවිනි.
පළමු පරම්පරාවේ CR-V හි ඇති වාසි පැහැදිලිය: ඉහළම විශ්වසනීයත්වය, කුමක් සිදු වුවද, එය ඔබව නිවසට ගෙන යනු ඇත, අභ්යන්තර ධාරිතාව, එක් විශාල ඇඳක් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව හෝ, අවශ්ය නම්, භාණ්ඩ-මගී අනුවාදයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම, මගීන් සඳහා ඉඩකඩ, ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරවීම, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය හිම පතනයන් සහ සෝදා ඉවත් කරන ලද අපිරිසිදු මාර්ග හරහා (සාධාරණ සීමාවන් තුළ) රිය පැදවීමේදී ඔබව කලබලයට පත් නොකරනු ඇත.
අවාසි අතුරින්: මුල් අමතර කොටස් ඉතා ලාභදායී නොවේ, කාඩන් උමගක් නොමැතිකම නිසා, රාමු රහිත ශරීරය සුළු ප්‍රත්‍යාස්ථ ව්‍යවර්ථ විරූපණයකට භාජනය වේ, එය විශාල අක්‍රමිකතා මත ධාවනය වන විට සමේ කැක්කුම මගින් දැනේ. මෙම සම්පූර්ණ ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ රෝගය නම් ගියර් පෙට්ටිය සුළු ගැස්මකින් මාරු වීමට පටන් ගන්නා විටය, නමුත් මෙය බිඳවැටීමට තුඩු නොදේ, විශේෂයෙන් දෝෂය දිස්වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය උණුසුම් නොවන විට පමණක් බැවින් ඔබට මෙය සමඟ ජීවත් විය හැකිය, තවද, සේවා ස්ථානය නිර්දේශ කරන්නේ මෙය දෝෂයක් ලෙස නොසැලකිය යුතු නමුත් ආකෘතියේ ලක්ෂණයක් ලෙසය.
මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස අපූරුයි, මට එකම එක අවශ්‍යයි, අලුත් එකක් පමණි, නමුත් අවාසනාවකට, ඒවා වසර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර නොමැත. මම 4 වන පරම්පරාවේ CR-V වලට කැමති නැත, මන්ද එය මධ්යස්ථ ම්ලේච්ඡ මෝටර් රථයක සියලුම ලාක්ෂණික CR-V ලක්ෂණ නැති වී ඇති නිසා, කඳේ සාමාන්‍ය මේසයක්, කල්පවත්නා කොන්සෝලයක් නොමැතිකම සහ පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව පසුපස ආසන නැවීම සඳහා විවිධ විකල්ප නිසා අභ්යන්තරය, මම කතා කරන්නේ අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවට බලපාන වෙනත් ලක්ෂණ ගැන නොවේ, ඒවා තුන්වන පරම්පරාවේ සිට නොවැළැක්විය හැකි ලෙස පහත වැටී, CR-V හුදෙක් නාගරික සංදර්ශනයක් බවට පත් කරයි - off station wagon.
බටහිර හා නැගෙනහිර ප්‍රදේශවල රුසියාවේ ජපන් මෝටර් රථ ඉතා ජනප්‍රියයි. වඩාත්ම ජනප්රිය වෙළඳ නාමවලින් එකක් වන්නේ Honda ය. මෙම මෝටර් රථ විශ්වාසදායක සහ සැපපහසු බව ඔප්පු කර ඇති අතර, එබැවින් ඔවුන් ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී. මෙම වෙළඳ නාමයේ ජනප්රිය මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ CR-V හරස්වර්ගයයි. එය පරම්පරා කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය වේ. මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කරන්නේ පළමු - Honda CR-V RD1. සමාලෝචන, ලක්ෂණ සහ සමාලෝචන - පසුව ලිපියේ.
විස්තර
Honda CR-V යනු ජපානයේ නිෂ්පාදිත සංයුක්ත මෝටර් රථයකි. පළමු පරම්පරාව 1995 සිට 2001 දක්වා වාණිජමය වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. CR-V යන කෙටි යෙදුම "සංයුක්ත විනෝදාත්මක වාහනය" යන්නයි. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා අනුවාද 1997 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
පෙනුම
නිර්මාණය Honda හි ආයතනික ශෛලිය තුල සාදා ඇත. ඉදිරිපසින් හඳුනාගත හැකි වටකුරු හෙඩ් ලයිට් සහ පිළිවෙලට කළු රේඩියේටර් ග්රිල් ඇත. අයවැය ටිම් මට්ටම්වල බම්පරය ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර නොතිබූ අතර පැති දර්පණ සඳහාද එය අදාළ වේ. ඊට අමතරව, දොරවල්වල ප්ලාස්ටික් අච්චු සහ වහලය මත දැවැන්ත වහල රේල් ඇත. හරස්කඩයේ වහලය පාහේ පැතලි ය. මෝටර් රථයම නිහතමානී පෙනුමක් ඇති නමුත් තදබදය තුළ පැරණි ඩයිනෝසෝරයෙකු මෙන් නොපෙනේ.
Honda CR-V RD1 සුසර කිරීම දුර්ලභ සිදුවීමකි. සාමාන්යයෙන්, අයිතිකරුවන් වහල ආරක්ෂක සහ ටින්ටින් ජනේල ස්ථාපනය කිරීමට සීමා වේ. සමහර විට මෝටර් රථයේ වෙනත් රෝද සහ මඩ ටයර් සවි කර ඇත.
ශරීරයේ ගැටළු
මෙහෙයුම් අතරතුර Honda CR-V RD1 හිමිකරුවන් මුහුණ දෙන ගැටළු මොනවාද? ජපන් මෝටර් රථ විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇති බව සාමාන්යයෙන් පිළිගෙන ඇත, නමුත් වසර ගණනාවක් ඔවුන්ගේ පාඩුව ගෙන යයි, එබැවින් බොහෝ විට Honda ශරීරයේ විඛාදන සාක්කු තිබේ. කලින් අයිතිකරු මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් නොවූයේ නම්, මලකඩ පවා පෙනෙන්නට පුළුවන.
විඛාදනය සාමාන්යයෙන් ආරුක්කු සහ සිල්පර මත දිස් වේ. නමුත් කුටියේ ඇති ප්ලාස්ටික් දොරටු යට මලකඩ ද දිස් වේ. මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ වීදුරුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මුල් නොවන ඒවා (තුනක් හෝ වැඩි ගණනක්) ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, බොහෝ විට එය ප්රතිවර්තන යන්ත්රයකි. රෙදි සෝදන යන්ත්ර ද ක්රියා කළ යුතුය. ඒවා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස වීදුරු සඳහා සපයනු ලැබේ (සමහර විට හෙඩ් ලයිට් සඳහාද). ඒවා ක්රියා නොකරන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මෝටරය භාවිතා කළ නොහැකි බවයි.
තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය සාමාන්යයි. බොහෝ විට ඔබට චිප්ස් සහිත හොන්ඩා සොයා ගත හැකිය. එමනිසා, මුල් තීන්තයේ පිටපතක් සොයා ගැනීමට අපහසුය. එකක් තිබේ නම්, එය තීන්ත වැඩෙහි බොහෝ දෝෂ සහිත වනු ඇත.
Honda CR-V RD1: මානයන්, බිම් නිෂ්කාශනය
සිත්ගන්නා කරුණ: මෙම හරස්කඩ විකුණනු ලැබුවේ ජපානයේ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල පමණි, එහි මානයන් නිසා එය නීතිමය ප්‍රමිතීන් ඉක්මවා ගොස් වාරික පන්තියක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. ඉතින්, මෝටර් රථයේ මුළු දිග මීටර් 4.47, පළල - 1.75, උස - 1.68. රෝද පාදයේ දිග මීටර් 2.62 කි. ඒ අතරම, සම්මත රෝද මත බිම නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 20.5 කි. කර්බ් බර - කිලෝග්‍රෑම් 1370.
මෙම මෝටර් රථය ගැන සමාලෝචන පවසන්නේ කුමක්ද? අයිතිකරුවන් හොඳ බිම් නිෂ්කාශනය සටහන් කරයි. එය සමඟ ඔබට හිම සහිත මාර්ගවල සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල විශ්වාසයෙන් ගමන් කළ හැකිය. ඒ අතරම, මෝටර් රථය තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ ඉඩකඩ සහිත ය. ශීත ඍතුවේ දී, සියලු රෝද ධාවකය විශාල උපකාරයකි.
සැලෝන්
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෝටර් රථයේ ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ. මෙය සංයුක්ත හරස්කඩක් වුවද රියදුරුට සහ මගීන්ට ඉඩ හිඟ නොවනු ඇත.
අඩුපාඩු අතර, නිහතමානී මෝස්තරය සඳහන් කිරීම වටී. මෙහි සම් හෝ ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් නොමැත. අභ්යන්තරය රෙදි සහ බොහෝ විට අළු. ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මකභාවය හොඳම නොවේ. එය දැඩි වන අතර ගැටිති මත රළු වේ. කෙසේ වෙතත්, හොඳ ergonomics සඳහන් කිරීම වටී. ඔබට රෝදය පිටුපස සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය. සුක්කානම් රෝදය බොත්තම් නොමැතිව කතා හතරකි. නමුත් "සුක්කානම" ඉතා තුනී වේ.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කැසට් රේඩියෝවක් සහ හීටර පාලනයක් ඇත.
සැලකිය යුතු දෙය නම්, එම වසරවල ඇමරිකානු මෝටර් රථවල මෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදවල ලීවරය සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටා තිබීමයි. මෙය අවකාශය පුළුල් කිරීමට හැකි විය.
ඇතුළත බිම පැතලි ය. සුපුරුදු “රැවුල” නොමැති නිසා, ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කැබින් එක වටා ගමන් කළ හැකිය.
අනෙකුත් වාසි අතර ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ද්රව්ය ඇතුළත් වේ. කිලෝමීටර් 200,000 කට පසු, අනෙකුත් මෝටර් රථවල මෙන් ආසන දිරාපත් නොවන අතර ප්ලාස්ටික් හොඳ පෙනුමක්, විශේෂයෙන් ඔප දැමීමෙන් පසුව.
මිලදී ගැනීමේදී ඔබ පරීක්ෂා කළ යුත්තේ කුමක්ද?
අපි අභ්යන්තරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔබ එහි ඇති සියලුම විදුලි ධාවක බොත්තම් පරීක්ෂා කළ යුතුය. උගුරේ ලප යනු බල කවුළු සහ පසුපස වයිපර් ය. වැසි ඇති විට, ජලය කැබින් එකට ඇතුල් විය හැකිය (සුළං ආවරණ ප්රදේශයේ). බොත්තම සමඟ කඳ විවෘත වන බව ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය. හොන්ඩා එකක, දොරට සම්බන්ධ පටි කැඩී යා හැක. එලාම් එක සමඟ සාමාන්යයෙන් දොර අගුළු විවෘත වී වැසෙනවාද යන්න ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය.
මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතු තවත් මොනවාද? වායු පයිප්ප ඉවත් කිරීමෙන් ත්‍රොටල් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට සමාලෝචන උපදෙස් දෙයි. තෙල් ගොඩක් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජිම ඉක්මනින් බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇති බවයි. තෙල් කාන්දු වීම සඳහා එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ. ඔවුන් සිටී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ කලින් අයිතිකරු මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් නොවූ බවයි.
පිරිවිතර
ඇමරිකානුවන් ඩීසල් එන්ජින් හඳුනා නොගත් බැවින් (එනම්, හොන්ඩා ප්රධාන වශයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳපොළට සපයන ලදී), රේඛාවේ අඩංගු වන්නේ පෙට්‍රල් ඒකක පමණි. මුලදී, හරස්කඩ අශ්වබල 128 ක් නිපදවන ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙය බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත සරල අභිලාෂක එන්ජිමකි, නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට 16 හිසක් ඇත. මෙම එන්ජිම සඳහා විකල්ප නොවන සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය සමඟ, මෝටර් රථයට හොඳම ගතික ලක්ෂණ නොතිබුණි.
ඉතින්, සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 12.5ක් පමණ ගත විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 170 කි. 1998 දී තත්වය ටිකක් වෙනස් විය. මෙම එන්ජිම අශ්වබල 147 ක වඩා බලවත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒ අතරම, එන්ජින් පරිමාව එලෙසම පැවතුනි - ලීටර් දෙකක්. එසේම '98 දී, පස්-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය දර්ශනය විය. ඇය සමඟ මෝටර් රථය වඩාත් සතුටු සිතින් ධාවනය විය. සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 10.5ක් ගතවේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 177 කි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Honda CR-V RD1
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ගැන බොහෝ පැමිණිලි තිබේ. බොහෝ හරස්වර්ග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ගැටලු ඇති වේ. නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එහි සම්පත කිලෝමීටර් 250 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ. මම එය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? තේරීම්කාරකය එක් එක් මාදිලියට මාරු කළ යුතුය. පයින් පහරවල් තිබේ නම්, කොටුව අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. සිව්වන ගියරයෙන් කික්-ඩවුන් ක්‍රියාත්මක වේද යන්න ද ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, කොටුව තුළ ඇති කේබලය වැරදි ලෙස වින්යාස කර ඇත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ නිරන්තර ගැටළු ඇති බැවින්, බොහෝ දෙනා අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Honda CR-V RD1 මිලදී ගැනීමට උපදෙස් දෙයි. පැරණි හරස්කඩක් සඳහා හොඳම පෙට්ටිය මෙයයි. Honda CR-V RD1 මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකින් අලුත්වැඩියා කිරීම කලාතුරකිනි.
චැසි
මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත. තිරිංග යනු ඉදිරිපස තැටි සහ පසුපස බෙර වේ. මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කළ යුතු දේ:
ප්රතිපල
ඉතින්, දැන් Honda CR-V RD1 යනු කුමක්දැයි පැහැදිලිය. ධනාත්මක අංශ අතර එය සඳහන් කිරීම වටී:
- ද්විතියික වෙළඳපොලේ අඩු පිරිවැය.
- ඉඩකඩ සහිත සහ ergonomic අභ්යන්තරය.
- විශ්වසනීය එන්ජිම සහ අතින් සම්ප්රේෂණය.
අවාසි අතර:
සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථය පවුලකට හොඳ මිලදී ගැනීමක් වනු ඇත. මෙම යන්ත්රය ප්රායෝගික සහ අඩු නඩත්තු වේ. Honda CR-V RD1 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර 400 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. ඔබ අතින් මෝටර් රථයක් ගන්නේ නම්, ඔබ සමාලෝචන විශ්වාස කරන්නේ නම්, එය ඉතා දිගු කාලයක් ධාවනය කරනු ඇත.
"සුව පහසු විනෝදාත්මක වාහනය" යනු හරියටම Honda CR-V හි නම විකේතනය කර පරිවර්තනය කර ඇති ආකාරයයි.
එය සංයුක්ත හරස්කඩක් වන අතර එහි පළමු පරම්පරාව 1995 සිට 2001 දක්වා ජපන් සමාගමක් වන හොන්ඩා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථය ජපානය, චීනය සහ පිලිපීනයේ කර්මාන්තශාලා වල එකලස් කරන ලදී.
Honda CR-V හරස්වර්ගය Honda Civic පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ දිග 4470 mm, පළල - 1750 mm, උස - 1675 mm රෝද පාදම 2620 mm සහ බිම් නිෂ්කාශනය 205 mm වේ. සන්නද්ධ වූ විට, මෝටර් රථය කිලෝ ග්රෑම් 1370 ක් බරයි.
පළමු පරම්පරාවේ Honda CR-V crossover එක DOHC ගැසොලින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙය අශ්වබල 130 ක් සහ උපරිම ව්‍යවර්ථ 186 Nm නිපදවන ලීටර් දෙකක විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර 16-කපාට එන්ජිමකි. එය 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කළේය. 1998 දෙසැම්බරයේදී එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද අතර, එහි බලය "අශ්වයන්" 150 දක්වා වැඩි වූ අතර, 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය සහිත අනුවාදයක් ද දර්ශනය විය.
මෝටර් රථය ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස රෝදවල තැටි තිරිංග සවි කර ඇති අතර පසුපස රෝදවල ඩ්රම් බ්රේක් සවි කර ඇත.
පළමු පරම්පරාවේ Honda CR-V crossover යනු සුවපහසුව, ගතිකත්වය, බහුකාර්යතාව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවේ සාර්ථක එකතුවකි. මෝටර් රථය විශ්වාසදායක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය ප්රායෝගිකව දුර්වල ස්ථාන නොමැති අතර කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීමකින් අතිශයින් කලාතුරකින් කැඩී ගියේය.
සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය සඳහා විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වන අතර, එහි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියයි.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය හැර, අත්හිටුවීම සහ ගියර් පෙට්ටිය විශේෂ දෙයක් නොවේ.
හැසිරවීම, ගතිකත්වය සහ තිරිංග යනු "පළමු" Honda CR-V හි ධනාත්මක අංශ වේ. සහ දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය යනු හරස්කඩයේ ඍණාත්මක පැත්තයි.
