මෙම ප්‍රකාශනය යම් මාර්ගයක මංතීරු ගණන තීරණය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත. මුලදී, අධිවේගී මාර්ගයක මංතීරු ගණන සොයා ගැනීම තරමක් පහසු බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය යම් දුරකට වැරදිය. නිවැරදි විසඳුම සොයා ගැනීම සඳහා ඔබ හොඳින් සිතා බැලිය යුතු අවස්ථා ඕනෑ තරම් තිබේ. ඊට අමතරව, රියදුරෙකු මංතීරු ගණන නිවැරදිව සටහන් කිරීමට අපොහොසත් වූ විට, ඔහුට පරිපාලන දඩයක් සහ යම් යම් තත්වයන් යටතේ රාජසන්තක කළ හැකිය. රියදුරු බලපත්රය. ඉදිරිපත් කරන ලද ලිපියේ මෙම තත්වය ද විශ්ලේෂණය කරනු ඇත.

අධිවේගී මාර්ගයක මංතීරු ගණන ගණනය කිරීමේ ගැටලුව වඩාත් අදාළ වේ ශීත කාලයඅධිවේගී මාර්ගයේ සලකුණු සම්පූර්ණයෙන්ම මකා දැමූ විට හෝ හිමෙන් වැසී ඇති විට. මෙම තත්වය පැහැදිලිවම වඩාත්ම දුෂ්කර වන අතර, මෙම ප්රකාශනයේ අවසානයේ එය විසඳනු ඇත.

සියලුම මංතීරු සඳහා සලකුණු තිබේ නම් මංතීරු ගණන සැකසීම

මාර්ගයේ වෙනම මංතීරුවක් සුදුසු සලකුණු වලින් සලකුණු කරන විට වඩාත් සරල තත්ත්වය සිදු වේ. මෙම කාර්යය සඳහා, සලකුණු වර්ග තුනෙන් එකක් භාවිතා කරයි:
1.1 - ඉදිරි ගමනාගමනයෙන් ගමනාගමන ප්‍රවාහයන් සීමා කිරීම සහ මාර්ගවල භයානක කොටස්වල ගමන් මංතීරුවල දාර සලකුණු කිරීම; ඇතුල් වීමට ඉඩ නොදෙන මාර්ගයේ මායිම් සලකුණු කරයි; වාහන නැවැත්වීම සඳහා ප්රදේශ වල සීමාව සලකුණු කරයි;
1.5 - මංතීරු දෙකක් හෝ තුනක් ඇතුළුව ඉදිරියට එන ප්‍රවාහවල ගමනාගමන ප්‍රවාහ සීමා කරයි; එකම ගමන් පථය සමඟ ගමන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති මංතීරු දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් ඇති විට ගමන් මංතීරුවල දාර සලකුණු කරයි;
1.6 - ප්‍රතිවිරුද්ධ හෝ සමාන දිශාවන්හි ගමනාගමන ප්‍රවාහයන් වෙන් කරන 1.1 සහ 1.11 සලකුණු වල ප්‍රවේශය සංඥා කරයි.

ඉදිරිපත් කරන ලද සලකුණු වර්ග වලින්, 1.1 සලකුණු කිරීම පමණක් ගෙන යාමට ඉඩ නොදේ. ඉහත පින්තූරයේ, මාර්ගයේ මංතීරු ගණන ගණනය කිරීම තරමක් සරල ය - ඔබ ඒවා ගණන් කළ යුතුය.

ඉදිරියට එන දිශාවන්හි ගමනාගමනය වෙන් කරන සලකුණු පමණක් ඇති විට මංතීරු ගණන ස්ථාපිත කිරීම.

ඉදිරියට එන දිශාවල මංතීරු සීමා කරන අධිවේගී මාර්ගයේ එක් සලකුණු රේඛාවක් පමණක් ඇති විට, රථවාහන මංතීරු ගණන ගණනය කිරීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. හැකි අවස්ථා කිහිපයක් විශ්ලේෂණය කරමු:
1. මාර්ගයේ මධ්යයේ එක් අඛණ්ඩ හෝ කැඩුණු රේඛාවක් සලකුණු කිරීම.
1.1- ඉදිරි දිශාවලින් ගමනාගමනය සීමා කිරීම සහ මාර්ගවල අනතුරුදායක කොටස්වල ගමන් මංතීරුවල දාර සලකුණු කිරීම; ඇතුල් වීමට ඉඩ නොදෙන මාර්ගයේ මායිම් සලකුණු කරයි; වාහන නැවැත්වීම සඳහා ප්රදේශ වල සීමාව සලකුණු කරයි; 1.5 - මංතීරු දෙකක් හෝ තුනක් ඇතුළුව ඉදිරියට එන ප්‍රවාහවල ගමනාගමන ප්‍රවාහ සීමා කරයි; එකම ගමන් පථය සමඟ ගමන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති මංතීරු දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් ඇති විට ගමන් මංතීරුවල දාර සලකුණු කරයි;
රේඛා 1.1 සහ 1.5 සලකුණු කිරීම මංතීරු දෙකක් හෝ තුනක් ඇති මාර්ගවල පමණක් ඉදිරියට එන දිශාවන්හි ගමනාගමනය අතර මායිම සාදයි. මාර්ග මතුපිට මධ්‍යයේ 1.1 සලකුණු කිරීමක් තිබේ නම්, මංතීරුවල පළල තිබියදීත්, ඒ මත මංතීරු දෙකක් තිබේ. පුද්ගලයන් කිහිප දෙනෙකුට එකවර එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට ගමන් කළ හැකි වුවද මෙය නිවැරදි වේ. වාහන.
2. මාර්ගයේ මධ්යයේ අඛණ්ඩ සලකුණු රේඛා දෙකක්.
1.3 - මංතීරු දෙකක් හෝ තුනක් සහිත, මංතීරු දෙකක් හෝ තුනක් සහිත - මංතීරු මීටර් 3.75 ට වඩා පළල නම්, මාර්ග හතරක් හෝ වැඩි ගණනක් ඇති මාර්ගවල ඉදිරි දිශාවලින් ගමනාගමනය සීමා කරයි.

මෙම සලකුණු රේඛාව පුළුල් මාර්ග මතුපිට පමණක් භාවිතා වේ:
- තීරු හතරක් හෝ වැඩි ගණනක් ඇතුළුව;
- පළල ඉරි දෙකක් හෝ තුනක් අඩංගු වේ (මීටර් 3.75 ට වැඩි).
එක් ඉරි ගණන අධිවේගී මාර්ගයසංඥා ඉදිරියේ 5.15

සලකුණු 5.15 ක් තිබියදී, මාර්ගයේ මංතීරු ගණන තීරණය කිරීම ද පහසුය. කෙනෙකුට ඇත්තේ අනුරූප සලකුණු වල ඉරි ගණන ගණනය කිරීම පමණි.

5.15.1 "මංතීරු දිගේ රථවාහන දිශාවන්." මංතීරු ගණන සහ ඒවා එක් එක් දිගේ චලනය වීමේ අවසර ලත් දිශාවන්.
5.15.2 "මංතීරුව දිගේ රිය පැදවීමේ උපදෙස්." මංතීරුව දිගේ ගමන් කිරීමට අවසර දී ඇති දිශාවන්.

ඉහත සඳහන් කළ සලකුණු මඟින් ඔබට අවසන් වම් මංතීරුවෙන් වමට හැරීමට ඉඩ සලසයි, එසේම මෙම මංතීරුවෙන් හැරී යාමට අවසර ලබා දේ. මෙම සංඥා වල ක්රියාකාරිත්වය බලපාන්නේ නැත පොදු ප්රවාහන. ඡේදනය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති 5.15.1 සහ 5.15.2 සලකුණු වල බලපෑම සමස්ත මංසන්ධිය ආවරණය කරයි, එය මත පිහිටා ඇති 5.15.1 සහ 5.15.2 වෙනත් ක්‍රියා නියම කරන්නේ නම් මිස.

ඉදිරිපත් කරන ලද ලකුණෙහි කිසියම් වාහනයක ගමන් කිරීම තහනම් කරන තනතුරක් තිබේ නම්, එම වාහන අදාළ මංතීරුවේ ගමන් කිරීම තහනම් වේ. මංතීරු හතරක් හෝ ඊට වැඩි අධිවේගී මාර්ගවල අවශ්‍ය ඊතල සංඛ්‍යාව සහිත 5.15.7 සංඥා භාවිතා කෙරේ.

5.15.8 "මංතීරු ගණන". ගමන් මංතීරු ගණන සහ මංතීරු දිගේ චලනය වන අනුපිළිවෙල පෙන්වයි. ඊතල මත සලකුණු කර ඇති සලකුණු වල උපදෙස් අනුගමනය කිරීමට රියදුරුට බල කෙරේ.

සලකුණු සහ "මංතීරුවල රිය පැදවීම" යන සලකුණු ඇති මාර්ගයක මංතීරු ගණන තීරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්රශ්නයක් මතු විය හැකිය. ඒ අතරම, සංඥා සහ සලකුණු පිළිබඳ අර්ථ නිරූපණයන් ගැටුමක පවතී. එවැනි තත්වයන් යටතේ, මාර්ග සංඥා මගින් නියම කර ඇති ක්රියා සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, සලකුණු වලට වඩා සංඥා වලට වාසියක් ඇත. ස්ථිර නොවන ඒවා ඇතුළුව මාර්ග සං signs ා අර්ථ නිරූපණය කිරීම සහ තිරස් සලකුණු රේඛා එකිනෙකට අනුරූප නොවන විට හෝ සලකුණු පැහැදිලිව නොපෙනෙන විට, රියදුරන් මාර්ග සලකුණු වල උපදෙස් භාවිතා කළ යුතුය.

සලකුණු නොමැති මාර්ගයක මංතීරු කීයක් තිබේද?

මාර්ගයේ සලකුණු සහ මාර්ග සංඥා නොමැති අවස්ථාවන්හිදී, මාර්ග නීතිවල 9.1 වගන්තිය මත පදනම්ව මංතීරු ගණන තීරණය කළ හැකිය. චලනය සඳහා රේල් පීලි භාවිතා නොකරන වාහන සඳහා ගමන් මංතීරු සංඛ්යාව සලකුණු කිරීම සහ (හෝ) 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 සලකුණු මගින් ස්ථාපිත කර ඇති බව එහි සඳහන් වේ. ඔවුන් අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, අධිවේගී මාර්ගයේ පළල, වාහනවල ප්රමාණය සහ ඒවා අතර නිසි දුර ප්රමාණය සැලකිල්ලට ගනිමින් රියදුරන් ස්වාධීනව මංතීරු ගණන තීරණය කළ යුතුය. ඒ අතරම, සීමා මායිම් තීරුවකින් තොරව දෙපස වාහන තදබදයක් ඇති මාර්ගයක ප්‍රතිවිරුද්ධ චලනය සඳහා ගණනය කරන ලද ප්‍රදේශය පළලින් අඩක් ලෙස ගනු ලැබේ. අධිවේගී මාර්ගය, වම් පැත්තේ පිහිටා ඇති, මාර්ගයේ දේශීය පුළුල් කිරීම් සැලකිල්ලට නොගෙන (සංක්‍රාන්ති-අධිවේගී මංතීරු, නැගීම සඳහා අමතර මංතීරු, මාර්ග වාහන සඳහා නැවතුම්වල පැදවීමේ සාක්කු).

අවධානය යොමු කළ යුතු මූලික අංග තිබේ:
1. වම් පසින් පිහිටා ඇති මාර්ගයේ මෝටර් රථ කොටසෙහි පළලින් අඩක් ප්‍රතිවිරුද්ධ ගමනාගමනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පැත්ත ලෙස සැලකේ.
2. මාර්ගයේ මාර්ග කොටසේ තමන්ගේම භාගයේ, මංතීරු ගණන පුද්ගලිකව තීරණය කිරීමට රියදුරන්ට අයිතියක් ඇත.

මාර්ගවල පළල මෝටර් රථ තුනකට ඉඩ ලබා දුන්නද, සලකුණු සහ සලකුණු නොමැති අධිවේගී මාර්ගයක් මංතීරු තුනකින් යුත් මාර්ගයක් විය නොහැක. එවැනි මාර්ගයක, මංතීරු සංඛ්‍යාව සෑම විටම දෙකේ ගුණාකාර වේ, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, 2, 4, 6, ආදිය මිස 3, 5, 7, ආදිය නොවේ. රථවාහන මංතීරු ගණන ගණනය කරන්නේ කෙසේද යන්න සම්බන්ධයෙන්. ඔබේම මාර්ගයේ අඩක් මත, මාර්ග නීති කිසිදු ආකාරයකින් නියාමනය නොකරයි. මෙම හේතුව නිසා රියදුරුට අවශ්‍ය යැයි හැඟෙන පරිදි ප්‍රමාණය තීරණය කළ හැක.

මංතීරු ගණන ස්ථාපිත කිරීම සඳහා අනුපිළිවෙල.

පටි ගණන තීරණය කිරීමේ මාතෘකාව සාරාංශ කිරීම සඳහා, අපි ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව තීරණය කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතමයක් ඉදිරිපත් කරමු. සෑම විටම රථවාහන මංතීරු ගණන නිවැරදිව තීරණය කිරීමට එය අවස්ථාව ලබා දෙනු ඇත:
1. අධිවේගී මාර්ගයේ සලකුණු 5.15 සොයා ගන්න. ඒවා පවතින විට, ඒවා මත පදනම්ව තීරු ගණන තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ.
2. අධිවේගී මාර්ගයේ තිරස් සලකුණු සොයා ගන්න. එය භාවිතා කරමින් ඉරි ගණන සකසන්න.
3. මාර්ගයේ වම් භාගය ප්‍රතිවිරුද්ධ ගමනාගමනය සඳහා භාවිතා කරන බව සැලකිල්ලට ගනිමින් මංතීරු ගණන තනි තනිව සකසන්න.

මංතීරුවලින් පිටත රිය පැදවීම සඳහා සම්බාධක සහ දඩ.

දැන් අපි මාර්ගයේ ස්ථාන නීතිවලට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම නිසා රියදුරෙකුට ලැබෙන දඩ මුදල් දෙස බලමු:
1. 12.16 වගන්තියේ අවශ්‍ය අවශ්‍යතාවලට අනුකූල නොවීම පිළිබඳ මාර්ග සංඥාහෝ මාර්ග සලකුණු කිරීමේදී සඳහන් වන්නේ රථවාහන මංතීරු දිගේ නොව, ඒවා සීමා කරන සලකුණු දිගේ ගමන් කිරීම සඳහා රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමක් හෝ රූබල් පන්සියයක දඩයක් වැනි දඬුවමකට යටත් වන බවයි.
2. බාහිර ආලෝකකරණ උපාංග භාවිතය සඳහා නීතිරීතිවලට අනුකූල නොවීම පිළිබඳ 12.20 වගන්තියේ, ශබ්ද සංඥා, අනතුරු ඇඟවීමහෝ අත්සන් කරන්න හදිසි නැවතුමහැරවුම් සංඥාවක් භාවිතා නොකර යාබද මංතීරුවකට යාම අනතුරු ඇඟවීමක් හෝ රූබල් පන්සියයක පරිපාලන දඩයක් පැනවීමට හේතු වන බව කියනු ලැබේ.
3. බාධකයක් මඟහරවා ගැනීම සඳහා ඉදිරි ගමනාගමනය සහිත මංතීරුවකට ඇතුළුවීම රූබල් එක්දහස් පන්සියයක දඩයකට යටත් වේ. අභිබවා යාම සඳහා දඩ මුදල රුබල් පන්දහසක් හෝ රියදුරු බලපත්‍රය මාස හතරේ සිට හය දක්වා කාලයකට රාජසන්තක කරනු ලැබේ. වරද නැවත නැවත සිදු වුවහොත් රියදුරු බලපත්රයඅවුරුද්දකට අරන් ගියා.

ඉදිරිපත් කරන ලද ප්‍රකාශනය කියවීමෙන් පසු, පාඨකයාට ඕනෑම අධිවේගී මාර්ගයක මංතීරු ගණන පහසුවෙන් සහ ගැටළු නොමැතිව තීරණය කිරීමට හැකි වන අතර, ඔහුගේ වාහනය නීතිරීතිවලට අනුකූලව මාර්ගයේ නිරන්තරව ස්ථානයක් අල්ලා ගනු ඇත.

වාහනයක් මාර්ගයේ ස්ථානගත කර ඇති ආකාරය පිළිබඳ මනා අවබෝධයක් ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයේ මානයන් සහ රථවාහන මංතීරුවේ මානයන් දැන ගැනීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

උදාහරණ ප්රමාණ ගෘහස්ථ මෝටර් රථයවාස්.

වම් රූපයේ ඔබට පෙනෙන්නේ දර්පණයේ සිට කැඩපත දක්වා මෝටර් රථයේ පළල බව ය මීටර් 1 85 සෙ.මී. (185 සෙ.මී.).

දකුණු පසින් ඔබට පියාපත් දිගේ මෝටර් රථයේ පළල සමාන බව දැකිය හැකිය මීටර් 1 58 සෙ.මී. (158 සෙ.මී.).

දර්පණ මෝටර් රථයේ පළලට දළ වශයෙන් එකතු කරයි. 15 සෙ.මීඑක් එක් පැත්තේ සිට.

මෙයින් අපට නිගමනය කළ හැක්කේ මෝටර් රථය ආසන්න වශයෙන් මාර්ගයේ මංතීරුවක් අල්ලාගෙන ඇති බවයි මීටර් 2 කි

මංතීරු දෙකක මාර්ගය.

මංතීරු දෙකක මාර්ගයක් ගමනාගමනය සඳහා මංතීරු දෙකකින් සමන්විත වේ. එක් දිශාවකට ගමනාගමනය සඳහා එක් මංතීරුවක් සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමනාගමනය සඳහා තවත් මංතීරුවක්.

මොස්කව්හි එක් වීථියක එවැනි මාර්ගයක විශාලත්වය පිළිබඳ උදාහරණයක්.

එවැනි මාර්ගයක එක් මංතීරුවක පළල ආසන්න වශයෙන් වේ මීටර් 5 (490 සෙ.මී.).

මෙම නඩුවේ මංතීරු දෙකක මාර්ගයක ප්රවාහන මාර්ගයේ පළල වනු ඇත මීටර් 10 යි.

මාර්ග මධ්‍යයේ ඇඳ ඇති සහ රථවාහන මංතීරු වෙන් කරන තීරුව සෙන්ටිමීටර 10 ක් පළල වේ.

යථාර්ථයේ දී මොස්කව්හි මාර්ගවල තත්ත්වය කෙසේද?

පැතිවල ඔබට මැදිරියට නවතා ඇති මෝටර් රථ රාශියක් දැකිය හැකිය. මංතීරුවේ පළල මීටර් 5 ක් පමණ වන අතර මෝටර් රථයේ පළල මීටර් 2 ක් පමණ වන බව අපි සලකන්නේ නම්, ගමනාගමනය සඳහා, හොඳම අවස්ථාව, මීටර් 3 ක් ඉතිරිව ඇත. මීටර් තුනක පළල මුක්ත කලාපයක මධ්‍යයේ ගමන් කරන විට, පාර්ශ්වීය පරතරය මීටර භාගයකට (සෙන්ටිමීටර 50) වඩා අඩුය. මාර්ගය දෙපස නවතා ඇති මෝටර් රථ ට්‍රක් රථ නම්, එහි පළල ආසන්න වශයෙන් මීටර් 2.6 ක් නම්, ඔබ ඇතුළු වී ගමන් කළ යුතුය. ඉදිරියට එන මංතීරුව.

ඉදිරියට එන මංතීරුවට රිය පැදවීම.

මංතීරු හතරක මාර්ගය.

එවැනි මාර්ගයක එක් දිශාවකට මංතීරු දෙකක් සහ අනෙක් පැත්තෙන් මංතීරු දෙකක් ඇත.

කලාප පළල දළ වශයෙන් වේ මීටර් 3 කි.

මංතීරුවේ මධ්යයේ රිය පැදවීමේදී, මංතීරුවේ කෙළවරට ඇති දුර මීටර් භාගයකි (මීටර් 0.5). යාබද චලනය වන වාහන අතර පරතරය ආසන්න වශයෙන් වේ මීටර් 1 යි.

මංතීරු හතරක් සහිත මාර්ගය.

මංතීරු දෙක මීටර් 6 ක් පළල බව සලකන විට, මෝටර් රථ තුනකට එක පැත්තකට සමීපව ගැලපේ. රථවාහන තදබදය (මාර්ගයේ තදබදය) වලදී මොස්කව්හි මෙය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

9.1. ධාවන පථ රහිත වාහන සඳහා මංතීරු ගණන තීරණය කරනු ලබන්නේ සලකුණු සහ (හෝ) සලකුණු 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, සහ කිසිවක් නොමැති නම්, රියදුරන් විසින්ම, පළල සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගය, වාහන මානයන් සහ ඒවා අතර අවශ්ය කාල පරතරයන්. මෙම අවස්ථාවේ දී, බෙදුම් තීරුවකින් තොරව ද්වි-මාර්ග මාර්ගවල ඉදිරි ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන පැත්ත වම් පසින් පිහිටා ඇති මාර්ගයේ පළලෙන් අඩක් ලෙස සලකනු ලැබේ, මාර්ගයේ දේශීය පුළුල් කිරීම ගණන් නොගනී (සංක්‍රාන්ති සහ අධිවේගී මංතීරු, අමතර මංතීරු මත. මාර්ග වාහන සඳහා නැවතුම්වල නැගීම, පැදවීමේ සාක්කු ).

අදහස්

මාර්ගයේ රථවාහන මංතීරු කීයක් තිබේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, රියදුරු සලකුණු තිබීම සහ මාර්ගයේ පළල කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

1. සලකුණු වලින් සලකුණු කර ඇති මංතීරු

පසුකර යන ගමනාගමන ප්‍රවාහයන් 1.6 සලකුණු මගින් වෙන් කරනු ලැබේ. මංතීරු දෙකක මාර්ග වෙන් කිරීම සඳහා එකම සලකුණු භාවිතා කරනු ලැබේ (එක් එක් දිශාවට එක් මංතීරුවක් වෙන් කරන විට). විවිධ දිශාවලට ගමනාගමනය වෙන් කිරීම සඳහා, ඔවුන් 1.1 සහ 1.3 සලකුණු භාවිතා කරයි - තරණය කළ නොහැකි සුප්‍රසිද්ධ එක සහ දෙක ඝන රේඛා.

රථවාහන මංතීරු වෙන් කරන සලකුණු, රීතියක් ලෙස, විශේෂ රෙගුලාසි වල සලකුණු මගින් අනුපිටපත් කර ඇත - 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. මෙම සලකුණු විශේෂිත මංතීරුවක චලනය වන දිශාවන් දක්වයි. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර මංතීරු කෙළින්ම රිය පැදවීම සඳහා පමණක් වන අතර අනෙක් ඒවා හැරීම හෝ හැරීම සඳහා වේ.

2. සලකුණු අතුරුදහන් වී හෝ නොපෙනේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, ශීත ඍතුවේ දී), තත්වය ටිකක් සංකීර්ණ වේ.

එක්-මාර්ග මාර්ගවල (ලකුණ 5.5), රියදුරු මානසිකව වෙන් කළ යුතුය මාර්ගයරථවාහන මංතීරුවලට. එපමණක් නොව, එක් එක් මංතීරුවේ පළල වාහන එක් පේළියකින් (සාමාන්‍යයෙන් මීටර් 3-4) ගමන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය යුතුය. මෙහිදී ඔබ ආරක්ෂාව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය පැති පරතරයවාහන සඳහා විවිධ මංතීරුවල එකවර සහ එකිනෙකට සමාන්තරව ගමන් කිරීමට. දෙපැත්තේම පරතරයේ පළල මීටර් 1 ක් නම් වඩා හොඳය.

ද්වි-මාර්ග මාර්ගවලදී, රියදුරු විසින් මාර්ගය දිගට සමාන කොටස් දෙකකට බෙදිය යුතු අතර එමඟින් ඉදිරියෙන් එන වාහන සඳහා මාර්ගයේ කොටසක් අර්ථ දැක්විය යුතුය. මෙයින් පසු, ඒවා අතර ආරක්ෂිත කාල පරතරයන් ඇතුළුව, වාහන ගමනාගමනය සඳහා ප්‍රමාණවත් මංතීරුවලට මාර්ගයේ කොටසක් පසුකර දකුණට මානසිකව බෙදීම අවශ්‍ය වේ. එම. හරියට ඔහු ගමනාගමනය එක් පැත්තකට පමණක් යන මාර්ගයක සිටියාක් මෙනි.

මානසිකව මාර්ගය මංතීරුවලට බෙදීමට නොහැකි නම් හෝ රියදුරුගේ මතය අනුව එක් වාහනයක් පමණක් ගමන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබේ නම්, රියදුරු සරලවම මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරට ආසන්නව ධාවනය කළ යුතුය. රියදුරු මාර්ගය තුන් මංතීරුවක් ලෙස හඳුනා ගන්නේ නම් එයම කළ යුතුය. රීතියක් ලෙස, සැබෑ ජීවිතයේ දී, රියදුරන් එවැනි මාර්ගයක ධාවනය කරන්නේ එය මංතීරු දෙකක මාර්ගයක් ලෙසය. මෙහිදී පමණක් එක් එක් දිශාවට තීරුව වෙනදාට වඩා පුළුල් වනු ඇත.

වගකීමක්

මාර්ගයේ මාර්ගයේ වාහනයේ පිහිටීම සඳහා මාර්ග නීති උල්ලංඝනයරූබල් 1,500 ක දඩයක් සපයා ඇත (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්රහයේ 12.15 වගන්තිය 1 කොටස).

මාර්ග නීතිවල කේන්ද්‍රීය සංකල්පය මාර්ගයයි. එය මාර්ග නීතිවල තවත් කෙසේ විය හැකිද?

මාර්ග නීති වලින් අර්ථ දැක්වීම (1.2 වගන්තිය):

"පාර" යනු වාහන ගමන් කිරීම සඳහා සවි කර ඇති හෝ අනුවර්තනය කරන ලද සහ භාවිතා කරන ලද කෘතිම ව්යුහයක භූමි තීරුවක් හෝ මතුපිටකි. මාර්ගයට ප්‍රවාහන මාර්ග එකක් හෝ කිහිපයක් ඇතුළත් වේ, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ, පදික වේදිකා, උරහිස් සහ බෙදුම් තීරු තිබේ නම්.

ගමනාගමනය සඳහා යෝග්‍යතාවය මාර්ගයක ප්‍රධාන නිර්ණායකයකි. බැම්මක්, වේල්ලක්, තාර, කොන්ක්‍රීට් කරන ලද, පෘථිවි භූමියේ, යනාදිය, වාහන (මෙතැන් සිට වාහන ලෙස හැඳින්වේ) ගමන් කරන මාර්ගයකි.

නමුත් වාහන ගමන් කිරීමට භාවිතා කරන කෘතිම ව්යුහයන් (අධිපාරවල්, පාලම්, පාලම්) ද මාර්ග වේ.

පාගා දැමූ තණකොළ පටු තීරු දෙකක් කෙතකට විහිදෙනවාද? අනික මේක තමයි පාර.

කටුක ශීත සෘතුවේ දී දේශීය ට්‍රැක්ටර් රියදුරෙකු තම බුල්ඩෝසරයේ ආධාරයෙන් පිට්ටනිය හරහා “ශීත පාරක්” තැබුවද (ඔහුගේ ආදරණීයයා හමුවීමට ගමන් කිරීම කෙටි කිරීම සඳහා), මෙය ද මාර්ගයක් වනු ඇත. එය තාවකාලික වුවද (වසන්ත දියවන තුරු), එය ගමනකි!

අයිස් තරණය ගැන කුමක් කිව හැකිද? මාර්ග නීති වල එහෙම සංකල්පයක් නැතත් මේකත් පාරක් කියලා නිර්වචනයක් තියෙනවා. එය මාර්ග සංඥා මගින් පෙන්නුම් කිරීම පුදුමයක් නොවේ.

මඩ වගුරු සහිත පීට් බෝගයකට විසි කරන ලද බුරුසු ලී හෝ ලොග් පවා මාර්ගයක් බවට පත්වේ - වගුරු බිමේ මාර්ගයක්.

මෙම සියලු මාර්ග විකල්ප සඳහා නීති අදාළ වේ (හෝ, ඔවුන් පවසන පරිදි, "වැඩ") ගමනාගමනය.

ඒ නිසා, මාර්ගය යනු වාහන ගමනාගමනය සඳහා සකස් කර ඇති කොටසකි.

එයට පහත ප්‍රධාන අංග ඇතුළත් වේ (උපුටාගැනීමේ දෙවන කොටසෙන් දැකිය හැකි පරිදි):

1. මාර්ග (එකක් හෝ කිහිපයක්), රථවාහන මංතීරු වලට බෙදා ඇත;
2. බෙදුම් තීරු (තිබේ නම්);
3. සීමා කිරීම් (තිබේ නම්);
4. පදික වේදිකා (තිබේ නම්);
5. ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ (තිබේ නම්).

මාර්ගයේ මෙම අංග ගැන කතා කරමු.

මාර්ගය

බොහෝ විට "මාර්ග" සහ "මාර්ග" යන සංකල්ප සමඟ ව්යාකූලත්වයක් පවතී. මාර්ගයෙන් අපි බොහෝ විට අදහස් කරන්නේ වාහන ගමන් කරන තාර ය.

මේක වැරදීමක්! එම තාර පාරේ කොටසක් පමණි. එනම්, මැදිරි මාර්ගය.

මාර්ග නීති වලින් අර්ථ දැක්වීම (1.2 වගන්තිය):

"කැරේජ්වේ" යනු මාර්ග රහිත වාහන ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් කරන මාර්ගයේ අංගයකි.

එය ඇස්ෆල්ට් මතුපිට ඇති මාර්ගය නොව එහි ප්‍රවාහන මාර්ගය බව පෙනේ.

මාර්ගය සඳහා නිර්ණායකය තාර නොවේ, නමුත් මාර්ග රහිත වාහන ගමන් කිරීම. මාර්ගය වෙනස් ආලේපනයකින් සරසා ගත හැකිය - සුන්බුන් ගල්, පදික ගල්, තලා දැමූ ගල් - හෝ හුදෙක් පාංශු පදනමක් ඇත.

නමුත් මෙය මාර්ග රහිත වාහන ගමන් කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද මාර්ගයකි. ට්‍රෑම් රථය ඉන් එකක් නොවේ.

මාර්ගය

ගමනාගමනයේ පහසුව සඳහා පමණක්, මාර්ගය කල්පවත්නා සලකුණු රේඛා මගින් විශේෂ කොටස් වලට බෙදා ඇත - රථවාහන මංතීරු (හෝ රථවාහන මංතීරු).

මාර්ග නීති වලින් අර්ථ දැක්වීම (1.2 වගන්තිය):

"මාර්ගය"- මාර්ග මාර්ගයේ ඕනෑම කල්පවත්නා ඉරි, සලකුණු වලින් සලකුණු කර හෝ සලකුණු කර නොමැති අතර එක් පේළියක මෝටර් රථ චලනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් පළලක් ඇත.

පුළුල් මාර්ගයක "අතුරුදහන්" නොකිරීමට, රියදුරුට රිය පැදවීමේදී යම් ආකාරයක සලකුණක් අවශ්ය වේ. එවැනි සන්ධිස්ථානයක් රථවාහන මංතීරුවක් වන අතර, එහි පළල බාධාවකින් තොරව සහ ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

නමුත් සලකුණු වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි විට ශීත ඍතුවේ දී කුමක් කළ යුතුද?

නැතහොත් එය කිසිසේත්ම මාර්ගයට යොදන්නේ නැද්ද?

මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු ස්වාධීනව මාර්ගයේ තම ස්ථානය තීරණය කිරීමට බැඳී සිටී. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ මේ ආකාරයට ය: මාර්ගය දැඩි ලෙස මැදින් කල්පවත්නා රේඛාවකින් බෙදී ඇත; දකුණු පස ඇති ප්‍රදේශය අපගේ ය, වම් පසින් “ඉදිරියට එන” එකයි.

තවද අවසාන ස්පර්ශය වන්නේ මාර්ගයේ එක් කොටසක එකවර වාහන කීයක් එකිනෙක ගමන් කළ හැකිද යන්නයි. මෙය කළ හැකි වාහන සංඛ්‍යාව මංතීරු ගණන පෙන්වයි.

එබැවින්, වාහන ගමනාගමනය සඳහා මංතීරු අනිවාර්යයෙන්ම මාර්ගයේ පවතී. රියදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ ඒවා සොයා ගැනීම පමණි.

බෙදුම් තීරුව

ඔබට මුල් සැලසුමක් සොයාගත හැකි මාර්ග මැද කොටස් තිබේ - බෙදුම් තීරුවක්.

මාර්ග නීති වලින් අර්ථ දැක්වීම (1.2 වගන්තිය):

"බෙදුම් තීරුව"- මාර්ග අංගයක්, ව්‍යුහාත්මකව සහ (හෝ) 1.2.1 සලකුණු භාවිතා කරමින්, යාබද මාර්ග වෙන් කිරීම සහ වාහන ගමන් කිරීම සහ නැවැත්වීම සඳහා අදහස් නොකෙරේ.

නිර්වචනය අනුව විනිශ්චය කිරීම, බෙදුම් තීරුව යනු මාර්ගයේ "මළ" කොටසකි, එය වාහන ගමන් කිරීම, නැවැත්වීම සහ වාහන නැවැත්වීම සඳහා දැඩි ලෙස තහනම් වේ.

බෙදුම් රේඛාවක් ඇත්තේ ඇයි? රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීමට! බෙදුම් තීරුවක් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට ගමනාගමන ප්‍රවාහයන් වෙන් කර වෙන් කරයි, එමඟින් ඉදිරියට එන මංතීරුවලට ඇතුළු වීම දුෂ්කර (හෝ කළ නොහැකි) කරයි. අධිවේගී මාර්ගය (මාර්ගයේ වේගවත්ම කොටස!) අනිවාර්යයෙන්ම බෙදුම් තීරුවක් (හෝ පාර මැද වැටවල්) තිබිය යුත්තේ එබැවිනි.

කෙසේ වෙතත්, බෙදුම් තීරුව යම් ආකාරයක භෞතික ව්යුහයක ආධාරයෙන් පමණක් නොව, "තනි අඛණ්ඩ" සලකුණු (1.2.1) ආධාරයෙන් නිර්මාණය කළ හැකිය.

එවැනි මාර්ගයේ එවැනි කොටසක රිය පැදවීම, නැවැත්වීම හෝ ගාල් කිරීම ද තහනම්ය.

බෙදුම් තීරුව ගැන කතා කරන විට, තවත් එක් දෙයක් සඳහන් කිරීමට අපට නොහැකි විය. වැදගත් දේපල: මධ්‍ය තීරුවක් යාබද මාර්ග වෙන්කර හඳුනා ගනී.

සහ අවසාන කරුණක්. මධ්යස්ථ තීරුව මාර්ගයේ අනිවාර්ය අංගයක් නොවන බව පැහැදිලිය, නමුත් ආරක්ෂාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත.

පාර අයිනේ

එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන පරිදි, උරහිස ද මාර්ගයේ මූලද්රව්යයක් (හෝ කොටසක්) වේ. අනික ඔක්කොම පාර අයිනේ නිසා දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීනීති මගින් චලනය වීමට ඉඩ සලසයි. වැදගත්ම දෙය නම්, උරහිස් යනු වාහන නැවැත්වීමට සහ නැවැත්වීමට අවසර දී ඇති මාර්ගයේ කොටසකි.

මාර්ග නීති වලින් අර්ථ දැක්වීම (1.2 වගන්තිය):

"මර්බ්"- මාර්ග මාර්ගයට සෘජුවම යාබදව ඇති මාර්ගයේ මූලද්‍රව්‍යයක්, එය සමඟ එකම මට්ටමින්, මතුපිට වර්ගයට වෙනස් හෝ 1.2.1 හෝ 1.2.2 සලකුණු භාවිතයෙන් උද්දීපනය කර ඇත, රීති වලට අනුකූලව රිය පැදවීම, නැවැත්වීම සහ වාහන නැවැත්වීම සඳහා භාවිතා කරයි.

පාර අයිනේ - මාර්ග මූලද්රව්යය, මාර්ගයට සෘජුවම යාබදව සහ, එපමනක් නොව, එම ගුවන් යානය තුළ. එමනිසා, එය යම් ආකාරයක තණකොළ හෝ මායිමකින් මාර්ගයෙන් වෙන් කළ නොහැක. එය ප්‍රධාන වශයෙන් නැවැත්වීම සහ වාහන නැවැත්වීම සඳහා අදහස් කරන බැවින් එය හරියටම මාර්ගයට “ඇලවූ” ඇත.

රීතියක් ලෙස, උරහිස් ආවරණයේ වෙනත් ආකාරයකින් ඇස්ෆල්ට් මාර්ගයෙන් වෙනස් වේ: එය තෘණ, තලා දැමූ ගල්, පස, වැලි, මැටි, ආදිය ලෙස ප්රකාශ කළ හැකිය).

කෙසේ වෙතත්, විශාල වශයෙන් ෆෙඩරල් මහාමාර්ගමාර්ගයේ ඇති ආකාරයටම එම ආලේපනය භාවිතා කරමින් උරහිස් සෑදීමට පුරුදුව සිටියි. පස්, වැලි සහ මැටි අංශු මාර්ගයට නොවැටී කරදර ඇති වන විට අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. හදිසි තිරිංගටී.එස්.

මෙම අවස්ථාවේ දී, මාර්ගයේ සහ උරහිස් අතර මායිම විශේෂ - අඛණ්ඩ හෝ කැඩුණු - සලකුණු රේඛාවක් වනු ඇත.

මාර්ගයේ පැත්ත ගැන කතා කිරීම, එය අනිවාර්ය මාර්ග අංගයක් නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. රීතියක් ලෙස, ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල එය අනවශ්‍ය බැවින් උරහිස් නොමැත, මන්ද වාහන නැවැත්වීම හෝ පාරේ මායිම භාවිතා කිරීම නතර කරයි.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පාර දෙපස ඇත්තේ රට පාරවල්ය. මාර්ගය වන විට, මෙහි - පදික වේදිකා නොමැති විට - පදික ගමනාගමනය ද අවසර ඇත.

පදික වේදිකාව

පදික වේදිකාවක් යනු තවත් මාර්ග අංගයකි. එය මාර්ගයේ එක් කොටසක් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීම සාධාරණ ය. සහ ඒ නිසයි.

මාර්ග නීති වලින් අර්ථ දැක්වීම (1.2 වගන්තිය):

"පදිරිය" යනු පදික ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන මාර්ගයේ අංගයක් වන අතර මාර්ගයට හෝ බයිසිකල් මාර්ගයට යාබදව හෝ තණකොළ වලින් වෙන් කර ඇත.

මූලධර්මය අනුව, සෑම දෙයක්ම සරල හා පැහැදිලි ය. පදික වේදිකාව පදිකයින් සඳහා වන අතර, ඔවුන් රථවාහන සහභාගිවන්නන් වේ. පදික වේදිකාව පාරේ කොටසක් වන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, වාහන ඒ දිගේ ගමන් කිරීමට මෙන්ම ඒවා නැවැත්වීමට සහ ගාල් කිරීමට අවසර ඇත.

පදික වේදිකා, සීමා මායිම් වැනි, මාර්ගයේ අත්යවශ්ය අංගයක් නොවේ.

ජනාකීර්ණ ප්රදේශයෙන් පිටත ඒවා ප්රායෝගිකව අවශ්ය නොවේ: පදිකයින් මාර්ග දෙපස ගමන් කරයි.

ට්‍රෑම් රථ රේල් පීලි

අපගේ රථවාහන රෙගුලාසි වල බොහෝ වැරදි, "හිස් ස්ථාන" යනාදිය ඇත. එක් හිඩැසක් නම් ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථවල නිර්වචනය නොමැතිකමයි, ඒවා මාර්ගයේ කොටසක් වන නමුත් ඒවා නොවේ මාර්ගය. එවැනි ලක්ෂණ තීරණය වන්නේ "මාර්ග" සහ "මාර්ග" යන සංකල්ප විශ්ලේෂණය කිරීමෙනි.

ට්‍රෑම් රථ මාර්ග සංවිධානය කිරීමට මනාප ක්‍රම දෙකක් තිබේ (මාර්ගය තුළ):

1) මාර්ගයේ මැද;

2) මාර්ගය සමඟ මායිමේ.

"ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ" යන සංකල්පයට රථවාහන රෙගුලාසි නොසැලකිලිමත් වීම අසාධාරණ ය, මන්ද ඒවා ගමනාගමනය සඳහා භාවිතා කළ හැකි බැවිනි (රථවාහන රෙගුලාසි වලට අනුකූලව).

පැහැදිලිවම, අප ගැනම සිතා බැලීමට අපට ආරාධනා කර ඇත: ට්‍රෑම් රථ පීලි යනු දුම්රිය වාහන ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් කරන මාර්ග කොටසකි.

අපි නිගමනය කරමු

මාර්ගයක් යනු වාහන ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන ලද ඉඩම් කොටසකි (හෝ කෘතිම ව්යුහයකි). මාර්ග ව්‍යුහයට මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයක් ඇතුළත් වේ (මාර්ග මාර්ගය සහ, හැකි නම්, බෙදුම් තීරුව, පදික වේදිකාව, උරහිස්, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ).

උනන්දු විය හැකිය:

සඳහා ස්කෑනරය ස්වයං-රෝග විනිශ්චයමෝටර් රථ

කාර් ශරීරයේ සීරීම් ඉක්මනින් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා ප්රයෝජනවත් උපාංග තෝරා ගැනීම

මිල සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව වාහන නිෂ්පාදන සසඳන්න >>>

සමාන ලිපි

ලිපිය පිළිබඳ අදහස්:

අනිසිම්

රථවාහන රෙගුලාසි වල වැරදි තිබිය හැක. නමුත් අපි කළ යුතුයි සරල රියදුරන්, මෙම මාර්ග නීති ගැන අනුමාන කිරීමට. විශේෂයෙන්, මේවා ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ හෝ ට්‍රෑම් නොවන ධාවන පථ වේ. ප්රධාන දෙය නම් රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂක අපගේ සමපේක්ෂනයට ප්රතිචාර දක්වන ආකාරයයි.

බලාපොරොත්තුව

ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ හඳුනා නොගන්නේ කෙසේද? මාර්ග නීති වල (on ආන්තික නඩුව, ඔවුන්ට අදහස් දැක්වීමේදී) ලබා දී ඇත නිශ්චිත අර්ථ දැක්වීම්ඔවුන්ට හැකි සියලු වෙනස්කම් සමඟ. මත මේ මොහොතේරියදුරු පාසල් උපදේශකයින් මාර්ගයේ ඇති විය හැකි සියලු නොකියන තත්වයන් පැහැදිලි කරන අතර, නරක රියදුරු පාසලක් යනු අපගේ රුසියානු මාර්ග පිළිබඳ ප්රමාණවත් දැනුමක් සහ අදහස් ලබා නොදෙන එකකි

ඇලෙක්සැන්ඩර්

සුභ සන්ධ්යාවක්. කරුණාකර පැහැදිලි කරන්න. මගේ සේවා ස්ථානයේ ගොඩනැගිල්ල අසල වීථියක් ඇත, එහි දෙපස “නැවතීමක් නැත” සහ “ බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කිරීම" කෙසේ වෙතත්, ගොඩනැගිල්ල සහ මාර්ගය අතර, මෙම උළු සහ මාර්ගයේ තාර මතුපිට අතර, 5 m පළල උළු, පැහැදිලිවම වරක් සීමාවක් විය. දැන් එය ප්‍රායෝගිකව අදෘශ්‍යමාන වන අතර මතුපිටට වඩා සෙ.මී. 2 කට වඩා නෙරා ඇත. පරිපාලනය රථවාහන පොලිසියට ප්‍රකාශයක් ලියා ඇති අතර මෙම ප්‍රදේශයේ මෝටර් රථ දමා ගිය පුද්ගලයින්ට දඩ නියම කළ අවස්ථාවක් තිබුණි. වැරදි වාහන නැවැත්වීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, පදික වේදිකාවක් යම් සීමාවක උසකින් සලකනු ලබන ප්‍රමිතීන් තිබේ.

ඊගෝර්

ආයුබෝවන්! කරුණාකර 1.3 (ද්විත්ව ඝන) ලකුණු කිරීම සඳහා මාර්ග නීතිවලට අනුව නම කුමක්ද යන්න පැහැදිලි කරන්න, එය බෙදුම් තීරුවක් නම්, 1.3 සලකුණු කර ඇති මාර්ගයට එක් මැදිරි මාර්ගයක් ඇත්තේ මන්ද? (ප්‍රවේශපත්‍ර අංක 5 ප්‍රශ්නය 1). පිළිතුර සඳහා ස්තූතියි!

ඉයුජින්

ඊගෝර්, සුභ පැතුම්! 1.3 සලකුණු කිරීම බෙදුම් තීරුවක් (RP) විය නොහැක. RP යනු මාර්ගයේ මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර, RP යනු (එක් එක් පැත්තෙහි) රේඛා 1.2.1 (මාර්ගයේ මායිම සලකුණු කරන) රේඛා දෙකකින් දැක්වේ. එබැවින්, RP මාර්ගය බෙදයි, නමුත් 1.3 සලකුණු කිරීම සිදු නොවේ. එය සරලවම කෙනෙකුට තමා හරහා යාම තහනම් කරයි, නමුත් මාර්ගය එකකි!

ස්ටාස්

මාර්ගය වන විට, සරල හා හුරුපුරුදු දේවල් ගැන මට විශ්වාස නැති බව දැන් මම සිතමි. උදාහරණයක් ලෙස, මම පිටත පාර අයිනේ පදිකයෙකු ලෙස ගමන් කළ යුතු ආකාරය ගැන සිතුවෙමි ජනාවාසසහ මාර්ගය කාපට් කර නොමැති නම් සහ මාර්ගය සහ මාර්ගය දෙපස අතර මායිම සැමවිටම පැහැදිලි නැතිනම් පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරන්නේ කෙසේද? හොඳයි, මාර්ගය වන විට, මාතෘකාව මත මට හමුදා දෙපාර්තමේන්තුවේ සිසුන්ට හමුදා සංකල්ප කිහිපයක් ඉගැන්වූ ආකාරය පිළිබඳ කතාවක් මට සිහිපත් විය. වෙනත් දේ අතර, මිලිටරි ඉදි කරන්නන් සඳහා මාර්ග වර්ගීකරණයක් එහි අධ්යයනය කරන ලදී. 7 වන කාණ්ඩයේ හමුදා මාර්ගයක් වනාන්තරය කපා ඉවත් නොකරන විට බව සඳහන් කිරීම විශේෂ හැඟීමක් ඇති කළේය.

පෝල්

මාර්ගයේ උරහිස් පළල කොපමණ විය යුතුද? සහ පැත්තක වෙනම ජීවිතයක් සිදුවෙමින් පවතින බව, පුදුමය ඇත්තේ එතැනය! පාර අයිනේ මුළු වෙළඳ වෙලඳපොලවල් ඇත, එය ආසියාවේ අමුත්තන්ගේ කොමඩු වේවා, අසල්වැසි ගමක ආච්චිගෙන් ඇපල් හා අර්තාපල් වේවා, කිරිගරුඬ නිෂ්පාදන, සෙල්ලම් බඩු සහ කෝපි, තේ, පයි අලෙවි කරන සම්පූර්ණයෙන්ම ස්ථාවර කැෆේ වර්ගයේ ආපනශාලා පවා ඇත. තරුණයින් පාර අයිනේ ගමන් කරයි, එතරම් නොවේ, "ආගමික" පෙරහැරවල් ඇත, ගොවි ගම්මානවල එඬේරුන් බැටළුවන් සහ එළදෙනුන් රංචු එලවයි, සමහර විට ටැංකි ට්රක් රථවල ඩීසල් ඉන්ධන විකුණනු ලැබේ. මාර්ග දෙපස, ​​මාර්ග පරීක්ෂකවරුන් සහ අනෙකුත් සේවාවන් රාජකාරියේ යෙදී සිටිති. මේ සියල්ල මාර්ග නීති වලින් පිළිබිඹු නොවේ!

ඇනා

Pavel ගේ අදහසට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, මම රියදුරෙකු සහ පදිකයෙකු ලෙස සිතමි. නාගරික පරිසරයන් තුළ පදික වේදිකාවක් පදිකයන් සඳහා අදහස් කරන අතර, එහි ස්ථාන ද තිබිය හැකිය. පොදු භාවිතයසාප්පු සහ කැෆේ වැනි. නගරයෙන් පිටත, එවැනි "පදික මාර්ගයක්" පාරේ පැත්තකි. අනික පාර අයිනේ විකුණන තැන් සංවිධානය කරන්න තහනම් කියලා කොහෙද කියන්නේ? තවත් දෙයක් නම් මෝටර් රථය ලිස්සා ගියහොත් එය අනාරක්ෂිත විය හැකිය. හොඳයි, සාමාන්‍ය නගර නැවතුමකදී, අනතුරකට එරෙහිව කිසිවෙකු රක්ෂණය කර නොමැත.
බොහෝ රියදුරන් ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථවල නිර්වචනය නොමැතිකම සම්බන්ධයෙන් මාර්ග නීතිවල හිඩැස් ඔවුන්ගේ වාසියට අර්ථකථනය කරයි. මම බොහෝ විට පින්තූරයක් දකිමි: ට්‍රෑම් රථයක් ධාවන පථයේ සිරවී තිබීම හේතුවෙන් ට්‍රෑම් රථයක් රථවාහන තදබදයක සිරවී ඇත. මෙම කරුණ ලියා තැබිය යුතුය.

සර්ජි

මාර්ග සංකල්පයටම සාපේක්ෂ නිර්වචනයක් ඇත. රථවාහන රෙගුලාසි බොහෝ දුරට රියදුරු සහ පදිකයින් සඳහා බලහත්කාරයෙන් සැලකිල්ලට නොගනී. නිදසුනක් වශයෙන්, පදිකයින් පදික වේදිකා, පදික මාර්ග, බයිසිකල් සහ පදික මාර්ගවල ගමන් කළ යුතු අතර, ඔවුන් නොමැති විට, සීමා මායිම් දිගේ හෝ, එවැන්නක් නොමැති විට, පිටත දාරය දිගේ ගමන් කළ යුතුය. පදික වේදිකා, පාර අයිනේ යනාදී අවස්ථා තිබේ. යන්න බැරි කාලගුණික තත්ත්වයන්පාරේ දුර්වල දෘශ්‍යතාවක් සහිතව, පදිකයෙකුට වාහන ගමනාගමනය සමඟ පාරට බැසීමට සිදු වූ විට, එය හදිසි අවස්ථා වලට මග පාදයි. රියදුරුට නොපෙනී ගියේය, පදිකයාට යාමට තැනක් නැත, වරදක් නැත, නමුත් අනතුර සිදු විය. රථවාහන රෙගුලාසිවලට අනුකූලව මෙම තත්ත්වය තුළ රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් කරන්නේ කුමක්ද?

පුගින් ඇනටෝලි

පැරණි නීතිරීතිවලට අනුව, රථවාහන මංතීරුවේ පළල මීටර් 3 සිට 6 දක්වා වූ අතර මාර්ගයේ මායිම සීමාවෙන් 20 සෙ.මී. 3.75 m හි සම්මත මංතීරුව දැන් සම්මත කර ඇත, මායිම් මීටර් 3 ක් පළල වේ. එවැනි ප්රමිතිවල අරමුණ කුමක්ද? ඔවුන් මාර්ගයේ පළල අඩු කර මාර්ග තදබදය වැඩි කළා. අපට නගරයේ මධ්‍යම වීදියක් ඇත, මාර්ගයේ පළල මීටර් 12 කි, එනම් පේළි 2 කින් මංතීරුවක් දිගේ ධාවනය කිරීමට හැකි විය මගී මෝටර් රථ. දැන් පාරේ පැත්ත මීටර් 2.5 ක් වන පරිදි සලකුණු කර ඇත ෂටල් බස්පැයට කිලෝමීටර 25-30 ක වේගයකින්, ඔබට මාර්ගය දෙපස ගමන් කළ නොහැකි අතර, ඔබට අභිබවා යා නොහැක, මාර්ගයේ මැද සලකුණු කර ඇත අඛණ්ඩ සලකුණු. නගරයට මීටර් 3ක් පළල මායිම් ඇත්තේ ඇයි?

ඇන්ඩ්රේ

රථවාහන රෙගුලාසි වල සුදු ලප සහ සාවද්‍යතාවයන් සම්බන්ධයෙන්.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වත්මන් මාර්ග නීති වලට අනුව, ට්‍රෑම් රථයක් "මාර්ග වාහනයක්" ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත - වාහනයක් පොදු භාවිතය(බස්, ට්‍රොලිබස්, ට්‍රෑම් රථය), මාර්ගවල මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ නියමිත නැවතුම් ස්ථාන සහිත නියමිත මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථවල ගමන් කිරීමේ අනුපිළිවෙල තීරණය කරනු ලබන්නේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රථවාහන රෙගුලාසි වල 9.6 වන වගන්තියෙන් එකම දිශාවට ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථවල ගමනාගමනයට අවසර දී ඇති අතර, මෙම දිශාවට සියලුම මංතීරු ඇති විට මාර්ගයේ එකම මට්ටමේ වම් පසින් පිහිටා ඇත. 8.5 වගන්තිය රථවාහන නීති සැලකිල්ලට ගනිමින්, වංගු කිරීමේදී, වමට හැරෙන විට හෝ U- හැරීමක් සිදු කරන විට වාඩිලාගෙන සිටිති. 8.5 වගන්තිය රථවාහන නීති 5.15.1 හෝ 5.15.2 හෝ සංඥා නොමැති නම්, මාර්ගය සමඟ එකම මට්ටමේ පිහිටා ඇති වම් පසින් එකම දිශාවේ ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ තිබේ නම්, ඒවායින් වම් හැරීමක් සහ U- හැරීමක් සිදු කළ යුතුය. ලකුණු 1.18 වෙනස් රථවාහන නියෝගයක් නියම කරයි.
මෙම ප්‍රමිතීන් පිළිබඳ දැනුම තේරුම් ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වන්නේ ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ මෝටර් රථවල චලනය සඳහා භාවිතා කළ හැක්කේ ඒවා මාර්ග හා පාරේ එකම මට්ටමක පිහිටා තිබේ නම් පමණි, එනම්. මාර්ගයේ කොටසක් වේ. වෙනත් අවස්ථාවල දී, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ සෘජුවම මාර්ගය තුළ පිහිටා නොමැති විට, එවිට මාර්ග නීති වල ක්‍රියාව(ROAD හි අර්ථ දැක්වීම) ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ සඳහා අදාළ නොවේ, දීමට අවශ්‍ය නැත රථවාහන නීති අර්ථ දැක්වීම"ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ" යන යෙදුම හැඳින්වීම අමතර මාර්ග නීතිට්‍රෑම් රථ මාර්ග සම්බන්ධ නියමයන් සහ නිර්වචන මාර්ග ආරක්ෂාවට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත; මාර්ග වාහන සම්බන්ධයෙන් දැනට පවතින අවශ්‍යතා ප්රමාණවත්ය. (රථවාහන රෙගුලාසි වල 18 වන වගන්තිය).

සර්ජි

මා දන්නා පරිදි, මාර්ගයක් ගමනාගමනය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද තීරුවක් හෝ පෘථිවි පෘෂ්ඨයක් ලෙස සැලකේ. මාර්ගය ක්ෂේත්‍ර හෝ කෘත්‍රිමව මායිම් තීරු, සීමා කිරීම් සහ ඉදිකළ හැක ට්රෑම් රථ ධාවන පථ. තාවකාලික අයිස් තරණයක් පවා මිල අධික ලෙස සැලකේ. මාර්ගයක් පිළිබඳ සංකල්පයක් ඇත - රථවාහන ගමන් කරන ස්ථානය මෙයයි; මේ නිසා මාර්ගවල සලකුණු දක්නට ලැබේ. ශීත ඍතුවේ දී සහ සලකුණු නොමැති විට, අපි අපගේ මංතීරුවට සමාන කොටස් දෙකකට පාර බෙදන අතර වෙනත් කෙනෙකුගේ මාර්ගයට නොයන්න. වාහන නොයන නමුත් බෙදුම් තීරුව සහ උරහිසද පාරේ කොටසකි.

ඉවානොවිච්

මගේ ජීවිතයේ මට බොහෝ දුරට වාහන ධාවනය කිරීමට සිදුවී ඇත්තේ පහසුකම් නොමැති ග්‍රාමීය මාර්ගවල ය. තණබිම්, කෙත්වතු අසල යනාදිය හරහා කාර් රෝද මගින් ධාවනය වන මාර්ග. තවද, බොහෝ විට, වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම, මාර්ගයක් නොමැති ස්ථානවලට භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම අවශ්ය විය. නිදසුනක් වශයෙන්, කුඹුරක් හරහා ධාන්‍ය එකතුවකින්, පිදුරු කපන ලද තණබිම් හරහා. ඊට පස්සේ දවසක් එහෙම සිද්ධියක් වුණා. ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකරුගේ සහායකයා විවේක ගැනීමට තීරණය කළ අතර, තිරිඟු පාගා දැමීමෙන් පසු කම්බයින් එක අසල පිදුරු මිටියක අද්දර වාඩි විය. එක් රියදුරෙකු, පිට්ටනිය හරහා, ගොඩගසා ඇති පිදුරු දෙසට ගමන් කරමින්, මාර්ගය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළ අතර, හදිසියේම, යන්තම් පිදුරු පසුකර, මෝටර් රථය හරවා හැරියේය. පසුපස රෝදයපිදුරු ගොඩ සහ එහි වැතිර සිටි මිනිසා උඩින් පැදවීය. දැන් සාකච්ඡාව සඳහා ප්රශ්නයක් තිබේ: රියදුරු මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කර ඔහු මාර්ගයේ ස්ථානගත කර තිබේද?

ඉවානොවිච්,

තත්වය අපැහැදිලි ය, නමුත් අපට එය උපකල්පනය කළ හැකිය:

රථවාහන නීතිවල 1.2 වගන්තියට අනුව, රියදුරු නීති උල්ලංඝනය කර නැත.

1. මාර්ගයේ ගමන් කළේ නැත.

2. අනතුරකට සම්බන්ධ නොවීය.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අපරාධ නීති සංග්රහයේ 109 වැනි වගන්තිය යටතේ රියදුරුට දඬුවම් කළ හැකිය "නොසැලකිලිමත්කම හේතුවෙන් මරණයට හේතු වේ." මරණය සිදු වූවා නම්. සෞඛ්‍යයට හානියක් සිදුවුවහොත්, හානියේ තරම අනුව - පරිපාලන හෝ අපරාධ වගකීම.

සර්ජි

කෙනෙකුට ප්රශ්නය ඇසිය හැක - පදික මාර්ගයක් නොමැති නම්, i.e. cadastre විසින් ලියාපදිංචි නොකළ, ඔවුන් ඒ සඳහා වගකිව යුතු නොවේ මාර්ග සේවාහදිසි අවස්ථාවකදී කටයුතු කරන ආකාරය. උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ග සේවා නිසා ඇති වූ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන් ඔබ ඔබේ වාහනය කඩා වැටුණහොත් හෝ නිල අධිවේගී මාර්ගයක හදිසි අවස්ථාවක් ඇති කළහොත්, කොන්ත්‍රාත්කරු (සමහර විට) වගකිව යුතුය. වෙරළ තීරයේම තාක්ෂණික තත්ත්වයකවුරුත් මේවට උත්තර දෙන්නේ නෑ. වෙනත් වාහනයක් සමඟ හදිසි අවස්ථාවකදී හෝ ඔබේ මෝටර් රථයේ බිඳවැටීම සම්බන්ධව, ඔබ හැර වෙන කිසිවෙකු තේරුම් ගෙන පිළිතුරු දෙනු ඇත. මාර්ග සේවාවට එරෙහිව පැමිණිල්ලක් ගොනු කිරීමට පෙර, ඔබ එහි නිල පැවැත්ම තහවුරු කර ගත යුතු බව මෙය පැහැදිලි කිරීමකි.

ඉටර්

මාරාන්තික කලාපයක් සහිත බෙදුම් තීරුවක් අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි මට තවමත් තේරෙන්නේ නැත, එය නීතිරීතිවලට අනුව තරණය කළ නොහැකි නමුත් තාක්‍ෂණිකව එය කළ හැකිය. අධික වාහන තදබදයක් ඇති නගරවල, එය මාර්ග කෙටි කිරීම පමණක් කරයි, මන්ද බොහෝ මාර්ගවල අන්ධ ස්ථාන නොමැති අතර අනතුරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවේ. අධිවේගී මාර්ගවල ඔවුන්ගේ පැමිණීම කෙනෙකුට තේරුම් ගත හැකිය දිගු දුර, නමුත් වැටවල් නොමැති නගරවල ඒවා සරලව නිෂ්ඵල ය.

පෝල්

මාර්ගයේ කොටසක් කඩා වැටී ඇත, විවේචනාත්මක නොවේ, නමුත් සමහර උල්පත් තිබේ. මාර්ග සේවා අනතුරු ඇඟවීමේ පුවරු දමා සන්සුන් විය, මෙම තාවකාලික පුවරු කොපමණ කාලයක් පැවතිය හැකිදැයි මම කල්පනා කරමි සහ මාර්ග සේවකයින් අනුගමනය නොකරන්න ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු? මෙය වසරකට වැඩි කාලයක සිට අපේ ප්‍රදේශයේ සිදුවෙමින් පවතින අතර අසාර්ථකත්වය වර්ධනය වෙමින් පවතී. දෝෂ හඳුනා ගැනීමෙන් පසු මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ කාල රාමුව සඳහා කිසියම් ප්‍රමිතියක් තිබේද?

ඇන්ඩ්රේ

මාර්ග බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බව සත්යයකි, නමුත් ගැටළුව පහත දැක්වේ: අඩු, පිළිකුල් සහගත ගුණාත්මකභාවය. වසන්ත දියවීමෙන් පසු, තාර බොහෝ ස්ථානවල අතුරුදහන් වේ. කොපමණ කාලයක් ද?

• ව්ලැඩිමීර්,
  ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ තණකොළ මත වාහන නැවැත්වීම උල්ලංඝනය කරන්නන් වාහන නැවැත්වීම පිළිබඳ පැමිණිල්ලක් සමඟ නිවැසියන් රථවාහන පොලිසිය අමතන විට, රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් බොහෝ විට පිළිතුරු දෙන්නේ මෙය මාර්ගයක් නොවන බවත් ඔවුන් මෙම ගැටළු සමඟ කටයුතු නොකරන බවත්ය - ඔවුන් පවසන්නේ නීති රීති පාලනය කරන නාගරික දෙපාර්තමේන්තුව අමතන්න. භූමි අලංකරණය.

  ඇන්ටන්

  නගරවල හෝ සංවර්ධිත ජනාවාසවල, මාර්ගය වහාම දැකිය හැකිය. එහෙත් හොඳින් දිරාගිය නටබුන් දිගේ පමණක් මාර්ගය පෙනෙන ගම්මානවල එය මාර්ගයක් ලෙස සැලකිය යුතුද නැද්ද යන්න පැහැදිලි නැත. එක් ගමක ඔවුන් වනාන්තර වගාවක් හරහා එයින් පිටවීමේ මාර්ගය සකස් කළහ. ඝන වූ, එහි ගස් හා පඳුරු තදින් වමට සහ දකුණට දර්ශනය අවහිර කළේය, නමුත් සියලුම දේශීය රියදුරන් එහි, වගාවට ඉහළින්, කෙත වටා යාමට මාර්ගයක් ද ඇති බව දැන සිටියහ. මෙම සංවෘත හැරීමේදී, පැති කාර් රථයක් සමඟ යතුරුපැදියක් මෝටර් රථයක ගැටී ඇත. වන වගාව හරහා ධාවනය කළ තැනැත්තා වැරැදිකරු වූයේ සංවෘත මංසන්ධියක දී වේග සීමාව ඉක්මවා ය. මේ පාරයි.

  ඇනටෝලි

  වර්තමානයේ, රථවාහන නීතිවලට අනුකූලව, නවීන මාර්ග ඉදිකිරීම, භූමි අලංකරණය සහ රේඛා සහ සලකුණු වලින් සරසා ඇති වැඩ කටයුතු රට තුළ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇති බව හොඳය. ඔබ එවැනි මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන අතර ඔබේ ආත්මය ප්රීති වේ. ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පවා ඈත, විශාල හන්දිවල, ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වන අතර, එමඟින් රාත්‍රියේ රිය පැදවීමට පහසු වේ. ජීවිතය වෙනස් වෙනවා වඩා හොඳ පැත්ත, මාර්ග සේවකයින් ශීත ඍතුවේ දී මාර්ග පිරිසිදුව තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. තුල දැඩි ඉෙමොලිමන්ට්සහ හිම කුණාටුවක්, හදිසි අවස්ථා අමාත්යාංශයේ කම්කරුවන් උණුසුම් ස්ථාන පිහිටුවා ඇත. මම එයට කැමතියි, එය දිගටම කරගෙන යන්න.

  මැකරියස්

  මත නවීන මාර්ග, සහ වර්තමානයේ ඒවායින් වැඩි ගණනක් ඇත, සමහර විට ඔබ නිවැරදිව රිය පැදවිය යුතු ආකාරය වහාම සොයා නොගනී. විශේෂයෙන්ම මාර්ගය කෘත්රිමව ඉදිකරන ලද පාලම් සමඟ ඡේදනය වන්නේ නම්, එය පූර්වයෙන් ඇත විශාල ප්රමාණයහන්දි, කව, හෝ වෙනත් වින්‍යාස. සමහර විට, එවැනි මාර්ගයක ව්‍යුහය තේරුම් ගැනීමට, මම ප්‍රවේශමෙන් පාර අයිනේ නතර වී, මෝටර් රථයෙන් බැස, අන්තර් හුවමාරුවේ ව්‍යුහය පයින් ගවේෂණය කළෙමි. ඉතින් මොනවා කරන්නද? ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට ඔබ නිවැරදිව ගමන් කරන බව ඔබ සිතනවා, නමුත් හදිසියේම ඔබ ඉදිරියට එන මංතීරුවට හෝ ඔබව නොදන්නා දිශාවකට ගෙන යන මංතීරුවකට පවා ධාවනය කරයි. වරක්, මම බොහෝ වේලාවක් නොදන්නා දිශාවකට ධාවනය කළෙමි, මන්ද මාර්ගය සීමා සහිත බෙදුම් තීරුවකින් සමන්විත වූ අතර හැරවුම් ලක්ෂය බොහෝ දුරින් විය. ඔබ නවීන හුවමාරු වලට හුරු විය යුතුය.

  ඇන්ඩ්රේ

  "මාර්ගයේ දකුණු කෙළවර" යන යෙදුමේ නිර්වචනයක් මට කොතැනකවත් සොයාගත නොහැක. දැන්, නගරයක පදික වේදිකාවේ මෝටර් රථයක් නැවැත්වුවහොත්, එය බයිසිකලයෙන් වම් පසින් ගමන් කළ හැකිද? නවතා ඇති මෝටර් රථ (ය) යට මතුපිට මාර්ගයක් ලෙස පවතී නම්, ඔබ දකුණු දාරය දිගේ ධාවනය කළ යුතු බැවින් ඔබට වම් පසින් ධාවනය කළ නොහැක. නමුත් බයිසිකලයක් පැදවීමට කොතැනකවත් නැති බව පෙනී යයි, සෑම තැනකම කාර් තිබේ. ඔබට පදික වේදිකාවේ රිය පැදවිය නොහැක, එහි ඇවිදින අය සිටිති!

  ඇනටෝලි

  මාර්ග සංකල්පය සැබෑ ජීවිතය, ශීත ඍතුවේ දී, එය බොඳ වී යයි. අද මම හිම වැටීමකින් පසු ගමට ගියෙමි, සන්ධිස්ථානය වනාන්තර වගාවක් විය, මම එයින් මීටර් තුනක් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි, එය බිඳ දැමුවෙමි. මට පසුව දැනටමත් මාර්ගයක්, පීලි දෙකක් තිබුණි.

  බොළඳයි

  මෙතැන් සිට පදිකයින් පවා මාර්ග නීති සහ මාර්ග සංකල්පය දැන සිටිය යුතුය. පදිකයෙක් පාර දිගේ නිවැරදිව ගමන් කළ යුත්තේ කෙසේද? මම මොකක්ද පැළඳිය යුතු? රථවාහන පොලිස් කාර්ය මණ්ඩලය දැන් මෙම කලින් අනවශ්‍ය පදිකයින්ට පවා ප්‍රතිචාර දක්වයි!

  නටාලියා

  මටත් ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා:
  මාර්ගය දිගේ පිහිටා ඇති වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ, මගේ මතය අනුව, මාර්ගයක් ද වේ ශීත කාලය, හොඳයි, මේ සියල්ල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය මාර්ග සේවා මගින් ඉවත් කළ යුතුය මෙම මාර්ගය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, DD හි නීතිවල මේ ගැන වචනයක් නොමැත නියාමන ලියවිලිශීත ඍතුවේ දී මාර්ග නඩත්තු කිරීම ගැන ද! එමනිසා, අපි ජීවත් වන්නේ මොස්කව් සිට කිලෝමීටර 4 ක් දුරින් පිහිටි නගරයක වන අතර, සෑම දිනකම පාහේ හිම වැටෙන අතර, ශීත ඍතුවේ ආරම්භයේ සිටම කිසිවෙකු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන පිරිසිදු කර නැත. සෑම දිනකම ආන්තික වාහන නැවැත්වීමේ තවත් පාඩමක් සපයනු ලැබේ!
  මට කියන්න, කරුණාකරලා, කකුල් එන්නේ කොහෙන්ද????
  එසේ නොමැතිනම් එය ගීතයක මෙන් හැරෙනවා - හොඳයි ... තියෙනවා, නමුත් වචන නැහැ.

  ඇලෙක්සි

  මට හැගීමක් තියෙනවා සියලුම මාර්ග නීති එන්නේ යම්කිසි හමාද්‍රියක්, මම සාමාන්‍යයෙන් පදික වේදිකාව ගැන කම්පා වෙනවා, එය මාර්ගයේ කොටසක්, නමුත් ඔබට එහි රිය පැදවිය නොහැක, යම් ආකාරයක පරස්පරතාවයක් එය මාර්ගයේ කොටසක් නමුත් පමණි පදිකයින් සඳහා ඇයි අපාය එය පාරේ කොටසක් ලෙස හඳුන්වන්නේ ඔබට වෙනත් යෙදුමක් ඉදිරිපත් කර මිනිසුන් ව්‍යාකූල නොකරන්න

  ව්ලැඩිමීර්

  මාලු අල්ලන නීතිය ගැන දැනුමක් තියෙන අයගෙන් අහන්න ඕන නීතියට අනුව ගඟ ළඟ මීටර 200ක් එහායින් ඉන්න බෑ කියල කුණු පාරඑවැනි අවස්ථාවලදී මම එය මත හෝ පාර අයිනේ සිටිය හැකිද මම රථවාහන නීති කඩ නොකරමි.

අද, ජීවිතයේ විවිධ පැතිවල මිනිස් ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කරන විවිධ නීති සහ රෙගුලාසි සිය ගණනක් ඇත. විවිධ වාහනවල රියදුරන් ද නියාමනය කරන ලද නීතිවලට අනුකූල විය යුතුය. ඒවා සැලසුම් කර ඇත්තේ ක්‍රියාවලියේ සියලුම සහභාගිවන්නන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සහ ඔවුන් සඳහා ප්‍රශස්ත පරිසරයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ය.

බොහෝ නීති සහ නීති අතර, සෑම රියදුරෙකුටම වඩාත්ම වැදගත් ඒවා කිහිපයක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මංතීරු දිගේ ගමනාගමනය දිශාව, මාර්ග නීති පවසන්නේ කුමක්ද? වීඩියෝව බලන්න:

ඒවා පහතින් ඉදිරිපත් කෙරේ.

• මංතීරු ගණනඑක් දිශාවකට රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත;
• භාවිතා කරන මාර්ග මතුපිට අයත් වන්නේ කුමන පන්තියටද?රියදුරුට නගරය වටා, ඉන් පිටත හෝ ජනාකීර්ණ ප්රදේශයක ගමන් කළ හැකිය;
• ද්විත්ව පැත්ත හෝ එක මාර්ගයයි මාර්ගයේ ස්ථාපනය කර ඇත.

මෙම පරාමිතීන් තීරණය කිරීම සඳහා මාර්ග භාවිතා කරන්නාගෙන් වැඩි උත්සාහයක් අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ, නමුත් බාහිර කුපිත කරවන සාධක නොමැති විට මෙය කළ හැකිය. සියලු වර්ගවල වර්ෂාපතනය දෘශ්‍යතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල කරයි.

සලකුණු නොමැති නම් මංතීරු ගණන තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

මාර්ග සලකුණු රියදුරුට නොපෙනේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කැන්වසය සමාන කොටස් දෙකකට මානසිකව බෙදීම සහ දකුණු පසින් ගමන් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

කලාප හඳුනාගැනීමේ ඇල්ගොරිතම

• පසුකර යන සහ ඉදිරියට එන වාහන බෙදා හැරීම සඳහා මාර්ගය සමාන කොටස් යුගලයකට බෙදන්න;
• බෙදාගන්න දකුණු පැත්තමෝටර් රථවලට නිදහසේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන මංතීරුවලට;
• මාර්ගයේ ප්රවේශ විය හැකි කොටසක් ඔස්සේ තෝරාගත් දිශාවට ධාවනය කරන්න.

මාර්ගයක මංතීරු කීයක් තිබේද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද? ඡායාරූපය: ds03.infourok.ru

මූලික රීතිය නම්, අධිවේගී මාර්ගය අඩකින් බෙදන මාර්ගයේ මධ්‍යම මාර්ගයක් තිබේ නම්, එය හරහා යාම තහනම්ය, මෙය ඉදිරි මංතීරුවේ ගමනාගමනය සංකීර්ණ වන අතර මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සියලු දෙනා අනතුරට ලක් කරයි. උපාමාරු ද තහනම්ය.

අවම මුදල රූබල් පන්සියයකි.මෙම නඩුවේදී, රියදුරු අඛණ්ඩ රේඛාවක් හරස් නොකළ නමුත්, අධිවේගී මාර්ගයේ විවිධ කොටස් අතර ගමන් කළේය.

රියදුරා හැරීමක් හෝ මංතීරුවක සිදු කළේ නම්, පමණක් ඉඩ දෙන සෘජු චලනය, එවිට ඔබට රූබල් එකහමාරක සිට එකහමාරක දඩයක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

බඩු වාහනයකින් මාර්ග නීති කඩ කළේ නම්, එවිට දඩය රුබල් පන්සියයක් වනු ඇත. නගරවල ෆෙඩරල් වැදගත්කමඑහි පරිමාව පන්දහස දක්වා වැඩි කර ඇත.

සලකුණු සහ සලකුණු අතර ප්රතිවිරෝධතා

සමහර විට රියදුරන් පරස්පර සලකුණු සහ සලකුණු හේතුවෙන් වැරදි තීරණයක් ගනී.

දඩයක් නොලැබීම සඳහා මංතීරු නිවැරදිව ගමන් කරන්නේ කෙසේද? මෙම වීඩියෝවේ රියදුරු උපදේශකයෙකුගෙන් උපදෙස්:

• අළුත්වැඩියා කරමින් පවතින මාර්ගයේ ඉදිරි ගමනාගමන කොටස වෙත හැරවීම;
• 1.1 සහ ලකුණ 3.21 සලකුණු කිරීම ස්ථාපනය කරන විට;
• ලකුණු 1.5 සහ ලකුණ 3.2 සැකසීමේදී අභිබවා යාම.

සෑම වසරකම මාර්ග නීති දැඩි කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් පවතී. මෙය අවශ්ය පියවරකි.

සෑම මාර්ග පරිශීලකයෙකුම විස්තර කර ඇති නීති අනුගමනය කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, මෙය ප්රතිඵලය විය හැකිය හදිසි අවස්ථාමාර්ග මත.

නිගමනය

නිල සංඛ්‍යාලේඛන මගින් මාර්ග අනතුරු වල ගතිකත්වය පෙන්නුම් කරයි.

බොහෝ අවස්ථා පහත සඳහන් තත්වයන් සමඟ සම්බන්ධ වේ:

• අභිබවා යාමේ අසාර්ථක උත්සාහයඉදිරියට එන මංතීරුවට අකාලයේ ඇතුල් වීම හෝ ස්ථාපිත සලකුණු තරණය කිරීම හේතුවෙන්;
• පෝලිමක් නෑඔට්ටු හරස් මංසන්ධි. බොහෝ අනතුරු වටරවුම් සහ නියාමනය නොකළ ව්‍යුහයන් මත ද එකතු වේ;
• අසාර්ථක චලනයකාර්යබහුල වාහන ප්‍රවාහයක.

මාර්ගයේ ගමන් කරන සෑම රියදුරෙකුම මංතීරු අනුපිළිවෙල සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ඔහුට තිබේ වැදගත්විවිධ රථවාහන මංසන්ධි සහ මංසන්ධි තරණය කිරීමේදී මෙන්ම සියලු මට්ටම්වල සංකීර්ණත්වයේ උපාමාරු සිදු කරන විට.