සිලින්ඩරයේ ඇති මයික්රොක්රැක් මෝටර් රථ හිමිකරුට සහ ඔහු සම්බන්ධ කර ගන්නා කාර්මිකයාට ඇති ලොකුම හිසරදය විය හැකිය. සමස්ත කාරණය වන්නේ එය දෘෂ්යමයව දැකිය නොහැකි නමුත් රෝග ලක්ෂණ වන්නේ හිසට යටින් ඇති ගෑස්කට් ගිනි තැබීමට පටන් ගැනීමයි. මට එවැනි එන්ජින් කිහිප වතාවක් හමු වී ඇත. නමුත් හිසෙහි මයික්රොක්රැක් ද විය හැකිය. සිලින්ඩරයේ සහ හිසෙහි ඇති මයික්රොක්රැක් ලකුණ හිසට යටින් ඇති ගෑස්කට් පිළිස්සීමේ ආරම්භයට සමාන වේ.
මම මුලින්ම ඔබට හිසෙහි ඇති මයික්රොක්රැක් ගැනත්, සිලින්ඩරයේ ඇති මයික්රොක්රැක් ගැනත් පහතින් කියන්නම්.
මිනිහෙක් VAZ-2106 එකකින් නැඟලා කිව්වා කාර් එක හැම වෙලාවෙම උනුයි කියලා, එන්ජිම තාපාංකය නවත්වන තුරු ටිකක් බලාගෙන හිටියා, රේඩියේටර් කැප් එක ඇරලා රේඩියේටරයට කූලන්ට් එක දාලා, එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීයව ස්ටාට් කළා. මම රේඩියේටරය දෙස බැලීමට පටන් ගතිමි, රේඩියේටරයෙන් බුබුලු පිටවන ආකාරය මම දුටුවෙමි (නමුත් ඔබ රේඩියේටරයට දියර එකතු කළේ නම්, සාමාන්යයෙන් බුබුලු කිහිපයක් එකවර මතු වේ, නමුත් ඒවා ඉක්මනින් නතර වේ), ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල ජලාශය සිසිලනකාරකය වත් කරන විට ඉදිමීමට පටන් ගන්නා අතර බුබුලු ද දිස් වේ. හිසට යටින් ඇති ගෑස්කට් එක දරුණු ලෙස පිළිස්සී ඇත්නම්, දියර සිලින්ඩරයට ගොස්, පිස්ටන් හරහා දියර එන්ජින් බ්ලොක් එකට කාන්දු වී තෙල් වලට ඇතුල් වේ, තෙල් සුදු ඉමල්ෂන් එකක වර්ණය බවට පත් වී පරිමාව වැඩි වන බවට ලකුණකි.
මම වහාම ගෑස්කට් එක පිච්චෙන්නට පටන් ගෙන ඇති බව තීරණය කළෙමි, මම හිස ඉවත් කර ගෑස්කට් එක අලුත් (ඉතා නැවුම්) වන අතර පිළිස්සීමේ ඉඟියක් නොතිබුණි, ඔවුන් දැනටමත් ගෑස්කට් එක වෙනස් කර ඇත්දැයි මම ඇසුවෙමි, ඔහු දින දෙකකට පෙර ඔහු මිලදී ගත්තේය හිස දෙවන අත, ඔවුන් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ අතර එතැන් සිට එය තාපාංකය. මම ඇහුවා කලින් පරණ ඔළුවේ නටනවාද කියලා, ඔහු කිව්වා, නැහැ, එය උතුරනවා, නමුත් පිච්චුණු කපාටයක් නිසා එය කාන්දු වෙනවා, මම මෙම හිස මිලදී ගැනීමට තීරණය කළා, විශේෂයෙන් ඔවුන් එය අඩු මිලට ලබා දුන් නිසා, මම ඒ ගැන කරදර විය යුතු නැත. මම කියනවා, ඔබට විකල්ප දෙකක් තිබේ, වෙනත් හිසක් මිලදී ගන්න, නැතහොත් පැරණි එක ගෙනෙන්න, මම එය නිවැරදි කරන්නම්, ඔහු පැරණි එක අලුත්වැඩියා කිරීමට තීරණය කළේය (හිසට ඇත්තෙන්ම දරුණු ලෙස හානි වී ඇත, මට සියලු කපාට සහ කපාට මාර්ගෝපදේශ වෙනස් කිරීමට සිදු විය) . මම අලුත්වැඩියා කළ හිස සවි කර තාපාංකය නතර කළා. නමුත් හාස්‍යජනක දෙය නම්, ටික වේලාවකට පසු තවත් පිරිමි ළමයෙකු VAZ-2107 රථයකින් මා වෙත පැමිණ එන්ජිම උතුරන බවට පැමිණිලි කර, තොප්පිය විවෘත කර, හය උනු වීමට හේතු වූ හිස හඳුනා ගැනීම (රතු තීන්ත පැල්ලමක් තිබුණි. එය මත, මට එය මතක වූයේ එබැවිනි). මම ඔහුගෙන් ඇසුවෙමි, ඔහු බොහෝ කලකට පෙර හිස වෙනස් කළේය, ඔහු පසුගිය දිනක පැවසීය. මම ඔහුට මේ හිසේ කතාව කීවෙමි. දෘෂ්යමය වශයෙන්, මම මෙම හිසෙහි මයික්රොක්රැක් කිසිදාක සොයා නොගත් අතර, එය කොහිදැයි මට තවමත් සොයාගත නොහැකි විය.
ඡායා රූප. හිසෙහි මයික්රොක්රැක්
බොහෝ විට, ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇති පරිදි හිසෙහි මයික්රොක්රැක් සිදු වන අතර බොහෝ විට මගේ භාවිතයේදී එය දෙවන හෝ තුන්වන සිලින්ඩරයේ සිදු වේ. ඡායාරූපය මයික්රොක්රැක් ස්ථානයේ රතු පැහැයෙන් පෙන්වයි. මේ ආකාරයෙන් මයික්රොක්රැක් සොයා ගැනීම පහසුය: ඉරිතැලීම පෙන්වන ස්ථානයේ පිහියකින් කාබන් තැන්පතු පිරිසිදු කරන්න, එවිට එය දිස්වනු ඇත.
ඡායා රූප. එකවර මයික්රොක්රැක් දෙකක් සමඟ Niva වෙතින් හිස
වරක් මට මයික්රොක්රැක් දෙකක් සහිත හිසක් එකවර හමු වූ විට, එය ඡායාරූපයේ ඇති අතර ඉරිතැලීම් ඊතල මගින් පෙන්වා ඇත, මම ඒවා වහාම සොයා ගත්තෙමි, මට පිහියකින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමට සිදු විය. මෙම Niva හි මෙම මයික්රොක්රැක් වල ලකුණ මෙයයි: දෙවන සහ තෙවන සිලින්ඩර් පැටලී, අඩු වේගයකින්, ප්රති-ශීතකරණය ගැලවී මැෆ්ලර් හරහා පිටතට පියාසර කළේය, බුබුලු ද රේඩියේටරයට ඇතුළු විය, නමුත් ප්රති-ශීතකරණය තෙල් තුළට ගියේ නැත. සමහර විට මේ එන්ජිම ගොඩක් හොඳ නිසා පිස්ටන් කණ්ඩායම, නමුත් නරක පිස්ටනයක් තිබුනේ නම්, antifreeze බ්ලොක් එකට විනිවිද යනු ඇත. ප්රති-ශීතකරණය පිස්ටන් හරහා තෙල් තුළට නොපැමිණියේ මන්දැයි මම සිතන්නේ එයින් ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වූයේ මන්ද යන්නයි, ප්රධාන වශයෙන් පීඩනය වාතය බලහත්කාරයෙන් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු විය.
සිලින්ඩරයේ මයික්රොක්රැක්
හිසෙහි මයික්රොක්රැක් එකක් පවා නැවත නැවත සිදු නොවන බවට සංඥා, නමුත් එවැනි සිලින්ඩරයක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රමයෙන් මම වහාම පුදුමයට පත් වනු ඇත. ඔබට එවැනි ඉරිතැලීමක් දෘශ්‍යමය වශයෙන් සොයාගත හැකි නම් එය හොඳයි, එය සිලින්ඩරයේ චිපයක් විය හැකිය, නමුත් බොහෝ විට ඔබට එය නොපෙනේ, නමුත් එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට සහ උණුසුම් වන විට එය දිස්වේ. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය. එන්ජිම දිගු වේලාවක් ක්රියාත්මක වන විට මට මයික්රොක්රැක් එකක් හමු වූ අතර හදිසියේම මයික්රොක්රැක් එකක් දිස් විය, නමුත් එය කොහේදැයි නොදනී.
ඡායා රූප. සිලින්ඩරයේ ඉරිතැලීම, ඊතලයකින් සලකුණු කර ඇත.
ඡායාරූපයෙහි ඔබ සිලින්ඩරයේ ඉරිතැලීමක් සහිත VAZ 2106 එන්ජින් බ්ලොක් එකක් දකියි. තවද මෙම කොටස 79mm පිස්ටන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිසා, එය 82mm පිස්ටන් සඳහා කම්මැලි විය. ඔවුන් එය හොඳින් ක්රියාත්මක නොකළ බව පෙනේ, එය මෙම ඉරිතැලීමට හේතු විය, සලකුණු පහත පරිදි විය: නිරන්තර බුබුලු තිබුණි පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය.
82mm පිස්ටන් සඳහා කම්මැලි වූ VAZ 2106 බ්ලොක් එකක් සහිත මෝටර් රථ කිහිපයක් මට හමු විය. සහ මූලික වශයෙන් හොඳින් වැඩ කළා. නමුත් සිලින්ඩර ලයිනර් ඉතා තුනී වන අතර එවැනි ඉරිතැලීමක් ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති බැවින් මෙය කිරීමට මම නිර්දේශ නොකරමි.
ඡායා රූප. ඉරිතැලීම් තුනක් සහිත හිසක්, කරුණාකර සටහන් කරන්න, මෙම හිස යන්ත්‍රයක් මත ඇඹරූ නමුත් එවැනි ඇඹරීම පිළිගත නොහැකිය, ඉතා ගැඹුරු අක්‍රමිකතා පවතින බැවින්, ඒවා වහාම ගෑස්කට් එකේ ලෝහ කොටස හරහා තද කර ඇති අතර එය ගෑස්කට් වේගයෙන් දහනය කිරීමට දායක වේ. . ඇඹරීමේදී හිස සම්පූර්ණයෙන්ම සිනිඳු විය යුතුය.
මට මේ බ්ලොක් එක අතේ දාලා මිලිමීටර් 79 පිස්ටන් සවි කරන්න සිද්ධ වුණා. එන්ජිම අලුත් වගේ වැඩ කළා.
මම හිස ඉවත් කිරීමෙන් පසුව සහ ගෑස්කට් එකේ පිළිස්සීමක් හෝ හිසෙහි හෝ බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීමක් සොයා නොගත් පසු මම නිතරම මෝටර් රථයේ හිමිකරුට අනතුරු අඟවන්නෙමි, හේතු දෙකක් තිබිය හැකි අතර, පළමුව ආරම්භ කළ යුතු දේ තෝරා ගැනීමට මම ඔහුට ලබා දෙමි. , හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අපි බ්ලොක් එක පෙළගස්වන්නෙමු.
ප්‍රධානම දෙය නම් සිලින්ඩර් කම්මැලි කර බ්ලොක් රේඛා කරන කම්මැලි පුද්ගලයා ඔහුගේ ක්ෂේත්‍රයේ වෘත්තිකයෙකි. හොඳ කම්මැලි යන්ත්‍රයකට සිලින්ඩරයේ පැහැදිලි ඉරිතැලීමක් පවා පරිපූර්ණ ලෙස පුරවා ගත හැකිය. එමනිසා, සමහර සිලින්ඩරයක මයික්රොක්රැක් ඇති බව වහාම සිදුරු කරන්නාට අනතුරු අඟවන්න (සිලින්ඩර පෙලගැසී ඇති ආකාරය පිළිබඳ විස්තර මම නොදනිමි), නමුත් එවැනි එන්ජින් බ්ලොක් කිහිපයක් ලයිනර්ට පසු වසර ගණනාවක් ක්රියාත්මක වන අතර සියල්ල හොඳින් තිබේ.
සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයේ හිමිකරු බ්ලොක් ස්ලීව් සමඟ ආරම්භ කිරීමට තෝරා ගන්නා අතර, එය උදව් නොකළහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට හිස වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
එවැනි මයික්රොක්රැක් එකකින් රිය පදවන අනූනවයෙන් එකෙකු මම දනිමි;
VAZ ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමෙහි නියත වායු අගුල් සෑදීමට හේතුව කුමක්ද?
එය සිදුවන්නේ මේ ආකාරයට ය: එන්ජිම ආරම්භ කර ඇත, එය හොඳින් ක්රියා කරයි, නමුත් ටික වේලාවකට පසු සිසිලනකාරකය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය යටින් ගලා යාමට පටන් ගනී. හේතුව එන්ජිමේ ගෑස්කට්, හිස හෝ සිලින්ඩරයේ ඇති මයික්රොක්රැක් එකක් යැයි ඔබ සිතනු ඇත, නමුත් උණුසුම් කිරීමේදී බුබුලු නොමැත. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියනැත. සාමාන්යයෙන් පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය ප්ලග් එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ වහාම එහි ඇති කපාටය පීඩනය නොකරයි;
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්ලග් නොමැතිව පවා ධාවනය වූ නමුත් තම්බා නොගත් මෝටර් රථ මම දුටුවෙමි, අනෙක් ඒවා තම්බා සෑදීමට පටන් ගනී. වායු තදබදයපුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පියෙහි නරක කපාටයක් හේතුවෙන්. මෙය මට අභිරහසක්.
VAZ 21083 හි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම. වීඩියෝ
Gorobinsky S.V.
කපාට තද බව පරීක්ෂා කිරීම- වැදගත් සිදුවීමක්, ආහාර ගැනීමේ තද බව සහ පිටාර කපාටසෑදල මත බොහෝ රඳා පවතී. අද ඔබ සොයා ගනු ඇත කපාට තද බව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද,සහ නිවසේදී කපාට අඹරන ආකාරයවිශේෂ පරීක්ෂණ සහ සහායක උපාංග කට්ටලයක් භාවිතා කිරීම.
නියමිත වේලාවේ (ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය) නිවැරදි හා සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වයකින් තොරව එය කළ නොහැක කරදරයකින් තොර මෙහෙයුමඑන්ජිම, මෙය තේරුම් ගැනීම සහ මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පවතින සියලුම ගැටළු ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. කාල නිර්ණය කිරීමේදී ප්රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලැබේ කපාටය intake සහ exhaust, දැනටමත් නමෙන් පැහැදිලි වන පරිදි, සමහරක් මුදා හරින අතර, අනෙක් අය ඇතුළු වීමට ඉඩ ... වැදගත් කරුණක්, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, බොහෝ දේ රඳා පවතී, එසේ නොමැති නම් එය දහන කුටියේ නිර්මාණය නොවේ අවශ්ය පීඩනයසහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමඅකාර්යක්ෂම වනු ඇත, සමහර විට පවා නොහැකි වනු ඇත.
කපාටවල තද බව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ සතුව තිබිය යුතුය:
- පුළුල් බංකු පාලකයෙකු හෝ විශේෂ අච්චුවක්;
- ලැපිං පේස්ට්;
- භූමිතෙල්;
- කපාටවල ඇඹරීම සඳහා විශේෂ "උපාංගයක්".
කපාට තද බව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
කපාටයේ සහ ආසනයේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම පහත පරිදි සිදු කෙරේ:
1. සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) ඉවත් කරනු ලැබේ.
2. සිලින්ඩර හිස සහ දරණ නිවාස අපිරිසිදු, කාබන් තැන්පතු සහ අනෙකුත් තෙල් තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කර ඇත.
4. අපි දරණ නිවාසවල වැඩ කරන මතුපිට, කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක මෙන්ම බිත්ති පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව සවි කිරීම් සිදුරුහයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කරන්නන්, ඒවා ලෝහ ප්‍රවාහයේ හෝ සීරීම් වල කිසිදු හෝඩුවාවක් නොපෙන්විය යුතුය.
5. කපාට මාර්ගෝපදේශ සහ ආසන තදින් ගැලපෙන අතර සිලින්ඩර හිසෙහි "ශරීරය" පිළිපැදිය යුතුය. ආසන සහ කපාට මත ඉරිතැලීම් හෝ පිළිස්සුම් සලකුණු නොතිබිය යුතුය.
6. අච්චුව භාවිතා කරමින්, කරන්න සිලින්ඩර හිසෙහි සමතලා බව පරීක්ෂා කිරීම,මෙය නොමැති නම්, පුළුල් බංකු පාලකයක් භාවිතයෙන් මෙය කළ හැකිය. පාලකය එහි දාරය සමඟ හිසෙහි පහළ සංසර්ග තලයට විකර්ණ ලෙස අමුණන්න, සිලින්ඩර හිස සහ පාලකයාගේ දාරය අතර පරතරයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. රීතියක් ලෙස, එය මධ්යම කොටසෙහි හෝ දාර දිගේ දැකිය හැකිය. හැකිතාක් දුරට පැතලි ෆීලර් ගේජ් භාවිතයෙන් දෙපස ඇති පරතරය මැන බලන්න. අවසර ලත් නිෂ්කාශනය- 0.1 මි.මී. ඔබ වැඩිපුර ලබා ගන්නේ නම්, ඔබට සංසර්ග තලය ඇඹරීමට හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
7. ඊළඟට අවශ්යයි කාන්දුවීම් සඳහා සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කරන්න. එවැනි චෙක්පතක් සිදු කිරීම සඳහා, බ්ලොක් හිසෙහි අවසාන පෘෂ්ඨයේ තාප ස්ථායයට සැපයුම් කවුළුව ප්ලග් කිරීම අවශ්ය වේ. ඊළඟට, හිස පෙරළා එහි සිසිලන ජැකට් එකට භූමිතෙල් වත් කරන්න. ඕනෑම තැනක කාන්දුවක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න, සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
8. දැන් එය කපාටවල හැරීමයි. දක්වා කපාට තද බව පරීක්ෂා කරන්නසංසර්ග තලය ඉහළට මුහුණලා ඇති පැතලි මේසයක් මත සිලින්ඩර හිස තබන්න, ඉන්පසු හිසෙහි දහන කුටිවලට භූමිතෙල් වත් කර විනාඩි කිහිපයක් රැඳී සිටින්න. මෙම ක්රියා පටිපාටිය "කාණු" ලෙසද හැඳින්වේ. දහන කුටියේ භූමිතෙල් මට්ටම අඩු වීමට පටන් ගෙන ඇති බව හෝ මේසය මත පුඩිම මතු වී ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම කුටියේ එක් කපාටයක් හෝ කපාට දෙකම කාන්දු වන බවයි, එයින් අදහස් වන්නේ කපාට විය යුතු බවයි. බිම.
කපාට කාන්දුවීම් නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද? Valve lapping
1. කපාට කාන්දුවීම් තුරන් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඒවා ආසනවලට ඇඹරීමෙනි; මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබ කළ යුත්තේ:
2. කපාට තෙල් මුද්රාව ඉවත් කරන්න.
3. මාර්ගෝපදේශ කමිසයෙන් හොඳින් නොගැලපෙන කපාට ඉවත් කරන්න.
5. කපාට සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි සැරයටිය සවි කර ඇත ඇඹරුම් කපාට සඳහා "උපාංගය".
6. ආසනය වෙත කපාට එබීම, ඇඹරීම සිදු කරනු ලබන්නේ පැත්තක සිට පැත්තට කපාට භ්රමණය කිරීම, එවැනි චලනයන් 10-15 ක් සිදු කිරීම, එය 90 ° හැරී නැවත ඇඹරීම දිගටම කරගෙන යාමයි. තහඩුව සහ ආසනය මත ඒකාකාර, පැතලි මතුපිටක් සාදනු ලබන තෙක් ඇඹරීම සිදු කළ යුතු අතර, කොටස් එකිනෙකාට හොඳින් ගැලපේ.
7. අවසන් වූ පසු, ඉතිරි ලැපින් පේස්ට් ඉවත් කරනු ලැබේ, සහ නව කපාටය කපාට කඳේ මුද්රාස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
මට එපමණයි, ඔබේ කාර්යයට මම ඔබට සුබ පතමි! අපව කියවීමට ස්තූතියි, ඊළඟ වතාවේ හමුවෙමු!
බ්ලොක් නිෂ්පාදනයේදී කුමන ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහයක් භාවිතා කළත්, කාලයත් සමඟ ක්රියාත්මක වන විට එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීමක් ඇති විය හැක.
ගැඹුරු කඳුළු දෘශ්‍යමය වශයෙන් හඳුනාගත හැකි නමුත් ක්ෂුද්‍ර ක්‍රැක්ක් ඇසින් හඳුනාගත නොහැක.
විය හැකි රෝග ලක්ෂණ සහ හේතු
පහත දැක්වෙන්නේ ඔබට බ්ලොක් හෝ හිසෙහි ඉරිතැලීමක් වක්‍රව තීරණය කළ හැකි සලකුණු විස්තර කරයි. කෙසේ වෙතත්, විස්තර කරන ලද රෝග ලක්ෂණ වෙනත් අක්‍රමිකතා ද පෙන්නුම් කරයි.
- එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන අතර ප්රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම පද්ධතියෙන් කාන්දු වේ. සිසිලන පද්ධතියේම තද බව ගැන ප්‍රශ්නයක් නොමැති නම්, මේ අවස්ථාවේ දී එය කෙතරම් හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතුය සිලින්ඩර හිස බෝල්ට්. වැදගත්: ප්‍රවේශම් වන්න, බෝල්ට් අදින විට ඒවා පුපුරා යා හැකිය.
- උෂ්ණත්ව පාලන උපාංගයේ වැරදි ක්රියාකාරීත්වය (තාපකප්පල), අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, සිලින්ඩර හිසෙහි විරූපණය සිදු වේ.
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්ලග් එකෙහි අක්‍රියතාවයක්, කපාටය පීඩනය නොපවතින අතර, වායු සාක්කු සාදයි.
- උණුසුම් කාලගුණය තුළ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වෙනස් වේ. උෂ්ණත්ව සංවේදක ඉඳිකටුවක් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ හෝ අඩු කිරීමේ දිශාවට තියුණු පැනීම් සිදු කරයි.
- එන්ජිම කම්පනය හෝ "ත්රිත්ව", මෙය විශේෂයෙන් ඉහළට නැගීමේදී කැපී පෙනේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙය microcracks සෑදීමේ පොදු රෝග ලක්ෂණ වලින් එකකි. වැදගත්: සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මයික්රොක්රැක් ඇති බව තහවුරු කිරීමට හෝ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීමක් ඇති බව තහවුරු කිරීමට, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවන්න. ඉටිපන්දම තෙත් නම්, ඔබේ දිව මත දියර උත්සාහ කරන්න. මිහිරි රසය යනු මයික්රොක්රැක් හරහා තෙල්වලට ඇතුළු වන ප්රති-ශීතකරණයයි. සිසිලනකාරකය එකතු කර හුඩ් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ පියන වසා නොගෙන එන්ජිම සක්රිය කරන්න. දියර වහාම උනු වීමට පටන් ගනී නම්, මෙය සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීමේ ස්ථිර ලකුණකි.
- මාර්ගෝපදේශ බුෂිං හෝ බුෂිං අසල ඉරිතැලීම් ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත intake valve. මෙම අවස්ථාවේ දී, හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
- වායූන් ගැලවී යයි. කාන්දුව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබට පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය හෝ රේඩියේටර් බෙල්ල මත රබර් වෛද්ය අත්වැසුම් දමා රබර් පටියකින් එය ආරක්ෂා කර ගත හැකිය. අත්වැසුම් පුම්බනවා නම්, ගැටලුවක් තිබේ.
ඇලුමිනියම් කුට්ටි සඳහා ආනයනික සහ සිලිකේට් රහිත ප්රති-ශීතකරණ G-11 භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් කුට්ටි සඳහා සම්මත රතු ප්රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. එය උෂ්ණත්වය -80 +135 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
සටහන: එකලස් කිරීමට පෙර බ්ලොක් දුර්වල ලෙස සේදීම සහ පිරිසිදු කිරීම හේතුවෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉහළ මතුපිට ඉරිතැලීම් දිස්විය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බෝල්ට් සඳහා නූල් සිදුරු තුළ අපිරිසිදු හා දියර පවතී.
නිර්ණය කිරීමේ ක්රම
මයික්රොක්රැක් සෑදීම අවසානයේ සත්‍යාපනය කිරීම සඳහා, දෝෂ තීරණය කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. 
- උපාංගයේ සිරුරේ හෝ සිලින්ඩර හිසෙහි චුම්බක ස්ථාපනය කර ඇත. ලෝහ රැවුල ඉහළට වත් කරනු ලැබේ. එය චුම්බක ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථාන දෙසට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, ඉරිතැලීම් වලට ඇතුල් වේ.
- ඇසිටෝන් හෝ භූමිතෙල් වලින් හොඳින් සෝදාගත් සිලින්ඩර හිස මතුපිටට විශේෂ දියර තීන්ත ආලේප කර විනාඩි 10 ක් රැඳී සිටින්න. මෙයින් පසු, ඉතිරි තීන්ත පිස දැමීමට පිරිසිදු කඩමාල්ලක් භාවිතා කරන්න. මෙම ක්රමයෙන් පසු දෝෂ වහාම අනාවරණය වේ.
- අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දියර භාවිතා කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ සියලු සිදුරු මුද්රා කර නාලිකාවට ජලය වත් කළ යුතුය. පොම්පයක් භාවිතා කරමින්, අපි 0.7 MPa පීඩනයකින් නාලිකාවට වාතය පොම්ප කරමු. බ්ලොක් එක පැය කිහිපයක් මෙම තත්වයේ තබන්න. කාන්දු වන ජලය බ්ලොක් හිසෙහි දෝෂ ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. එලෙසම, බ්ලොක් එක වතුර භාජනයක ගිල්වා අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, බුබුලු ඉරිතැලීම් ඇති ස්ථානය පෙන්වනු ඇත.
ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කිරීම වටින්නේ නැති දෝෂ ඇති ස්ථාන.
- කපාට ආසන මත;
- සිලින්ඩර දර්පණ මත;
- බ්ලොක් සහ හිස අතර සම්බන්ධතා තලය මත.
හානියට පත් ප්රදේශ අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද
විදුලි පෑස්සුම් මගින් මුද්රා තැබීම
සරඹයකින් ඉරිතැලීම් සිදුරු කරන්න, එවිට ඒවා තවදුරටත් ඉදිරියට නොයන අතර වැඩ අතරතුර වර්ධනය වීමට පටන් ගනී. වැලි. 
අපි බ්ලොක් අංශක 600-650 දක්වා උණුසුම් කරමු. කාවැද්දීම සඳහා, අපි වාත්තු-යකඩ-තඹ මිශ්‍ර ලෝහයක්, විෂ්කම්භය 5 mm සහ ප්‍රවාහයකින් සාදන ලද පිරවුම් දණ්ඩක් භාවිතා කරමු. බෝරාක්ස් භාවිතයෙන් මැහුම් ඔක්සිකරණයෙන් ආරක්ෂා කරන්න.
මිලිමීටර 2 ට නොඅඩු නෙරා යාමක් සහිත එන්ජින් බ්ලොක් එකේ මතුපිට ඒකාකාර තට්ටුවක් තිබිය යුතුය. මෙයින් පසු, තාපන කැබිනට්ටුවක බ්ලොක් සිසිල් කරන්න.
චාප වෙල්ඩින්
මෙම අවස්ථාවේදී, බ්ලොක් උණුසුම් කිරීම අවශ්ය නොවේ. පිරවුම් ද්රව්යයක් ලෙස ඉලෙක්ට්රොනික වයර් භාවිතා වේ. ආගන් වෙල්ඩින් මාධ්යයක් ලෙස භාවිතා කරයි. අංශක 60 ට වඩා උනුසුම් වීමට ඉඩ නොදෙන්න.
සිලින්ඩර හිස ඉරිතැලීම් සීල් කිරීම
අංශක 200 ක උෂ්ණත්වයකට හිස උණුසුම් කරන්න. අපි මේ සඳහා භාවිතා කරන්නේ ඇසිටිලීන් පන්දමක්. භාවිතයෙන් මුද්රා තැබීම සිදු කෙරේ සෘජු ධාරාව. බිත්තියේ පළල සහ ඝණකම අනුව ඉලෙක්ට්රෝඩයේ විෂ්කම්භය තෝරා ගනු ලැබේ.
අපි ඉරිතැලීමක ප්රමාණයේ ලෝහ කැබැල්ලක් තෝරා ගනිමු. අපි තඹ මිශ්‍ර ලෝහ ඉලෙක්ට්රෝඩ වටා ටින් එකක් ඔතා පැච් එක වෑල්ඩින් කරමු. අපි වැලි සහ අවසානයේ ඉෙපොක්සි පේස්ට් සමග ආලේප කරමු. 
ඉෙපොක්සි පේස්ට් යෙදීම
මිලිමීටර 85 ට නොඅඩු විෂ්කම්භයක් සහිත සරඹයකින් ඉරිතැලීම්වල කෙළවර ඇඹරීමෙන් හා සරඹයකින් කපා දමන්න. සිදුරුවලට තඹ ප්ලග් දමන්න. කෘතිම රළු බවක් ඇති කිරීම සඳහා අපි ඉරිතැලීම් වල දළ සටහන් දිගේ සටහනක් සාදන්නෙමු.
අපි ඇසිටෝන් භාවිතයෙන් මතුපිට degrease කර අංශක 80 ක උෂ්ණත්වයකට අධෝරක්ත ලාම්පුවකින් එය උණුසුම් කරමු. පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් අස්ථි බිඳීම සඳහා ඉෙපොක්සි පේස්ට් යොදන්න:
- 1 ස්ථරය 1 මි.මී.
- දෙවන 2-3 මි.මී.
- තෙවන 3-4 මි.මී.
අංශක 20 ක උෂ්ණත්වයකදී පැය 24 ක් පවත්වා ගන්න, එවිට පැය එකකට අංශක 90 ක උෂ්ණත්වයකදී වියළන කුටියක අලුත්වැඩියා ප්රදේශය වියළීම අවශ්ය වේ.
වියළීමෙන් පසු, ඇලවූ ප්රදේශය පිරිසිදු කර වැලි දැමීමෙන් එය සමතලා කරන්න.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස වැනි ප්රධාන එන්ජින් සංරචකවල විරූපණයන් බරපතල දෝෂයන් වන්නේ නම්, අකාලයේ තුරන් කිරීමඅවශ්යතාවයට හේතු විය හැක නැවත සකස් කිරීමමෝටර්. එන්ජින් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිසෙහි ඉරිතැලීම් ඇතිවීම මෝටර් රථයක ඇති වඩාත්ම දුෂ්කර බිඳවැටීම් වලින් එකකි. බලපෑම හේතුවෙන් (උදාහරණයක් ලෙස, හදිසි අනතුරකදී), අධික ඇඳුම් හෝ නිෂ්පාදන දෝෂ හේතුවෙන් ඉරිතැලීම් ඇති විය හැක. මෙම ලිපියෙන් අපි එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ සිලින්ඩර් හිස ඉරිතලා ඇති බව තීරණය කරන්නේ කෙසේද සහ ඒ ගැන කුමක් කළ හැකිද යන්න සොයා බලමු.
අන්තර්ගත වගුව:සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිසෙහි ඉරිතැලීමේ රෝග ලක්ෂණ
අනාවරණය වුවහොත්, අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දය සහ රෝග විනිශ්චය සඳහා එන්ජිම යැවිය යුතු බවට සංඥා කිහිපයක් තිබේ. එන්ජිමේ ඉරිතැලීම් ඇතිවීම සහ වෙනත් අක්‍රමිකතා යන දෙකම ඒවා දැක්විය හැකිය. බොහෝ විට, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් පෙන්නුම් කරන්නේ:
- නිතිපතා. ඉරිතැලීමක් හේතුවෙන් පද්ධතිය තවදුරටත් මුද්රා තබා නොමැති නම්, මෙය සිසිලනකාරක කාන්දු වීම සහ එන්ජිම නිරන්තරයෙන් උනුසුම් වීමට හේතු වේ. පිළිස්සීම හෝ වෙනත් දෝෂ හේතුවෙන් මෙම ගැටළුව ද ඇතිවිය හැකිය;
- උෂ්ණත්ව පාලන උපකරණය (තාපකව) ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු මෙය එන්ජිමේ දැඩි උනුසුම් වීමෙන් හා එහි විරූපණයෙන් පිරී ඇත;
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය පීඩනය නොපවතින අතර වායු සාක්කු සාදයි;
- වැරදි දර්ශක. උෂ්ණත්ව සංවේදක ඉඳිකටුව අවුල් සහගත ලෙස ඉහළට හෝ පහළට වෙනස් වේ නම්, මෙය ක්රියාත්මක වන විට එන්ජිමේ උෂ්ණත්වයේ තියුණු වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි;
- එන්ජින් කම්පන. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් වල වඩාත් පැහැදිලි සංඥා වලින් එකකි. එන්ජිම අධික ලෙස කම්පනය වුවහොත් හෝ සෙලවුවහොත්, විශේෂයෙන් ඉහළට ධාවනය කරන විට, මෙය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ මයික්රොක්රැක් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද
සෑම විටම නොවේ, අපි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීමක් ගැන කතා කරන විට, එය ඇසට පෙනෙන බරපතල දෝෂයක් අදහස් කරයි. බොහෝ විට මේවා මයික්රොක්රැක් වන අතර ඒවා පහත ක්රම වලින් එකකින් තීරණය කළ හැකිය:
- වායුමය crimping;
- අල්ට්රා සවුන්ඩ් ස්කෑනිං භාවිතය;
- විශේෂිත චුම්බක සංවේදී උපකරණ යෙදීම;
- ජල පාලනය.
මෙම සෑම ක්‍රමයක්ම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මයික්රොක්රැක් තිබේද යන්න සහ ඒවා හරියටම පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද යන්න තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බොහෝ විට තුළ සේවා ස්ථානසිලින්ඩර් බ්ලොක් රෝග විනිශ්චය සඳහා විශේෂිත උපකරණ නොමැති විට, ජලය හෝ වාතය භාවිතයෙන් ඉරිතැලීම් සෙවීමේ ක්රමය භාවිතා කරන්න.
සාරය මෙම ක්රමයඑය සරලයි - සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක තුළ ජලය පොම්ප කර ඇති අතර එය කාන්දු වුවහොත් එයින් අදහස් වන්නේ එම ස්ථානයේ ඉරිතැලීමක් ඇති බවයි. වාතය භාවිතා කරන විට, වාතය ඇතුළත පොම්ප කරනු ලබන අතර, එම කොටසම ජලය යට ගිල්වනු ලැබේ, එමඟින්, ජල මතුපිට බුබුලු තිබීමෙන්, ඉරිතැලීමක් තිබේද යන්න තේරුම් ගත හැකිය.
කරුණාකර සටහන් කරන්න: ඉරිතැලීමේ ස්ථානය හඳුනා ගැනීමට චුම්බක භාවිතා කළ හැකිය. ඒවා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අපේක්ෂිත බෙදීමේ දාර දිගේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුව ඒවා අතර අවකාශය සන්නායක sawdust වලින් පුරවා ඇත. ඉරිතැලීමක් තිබේ නම්, චුම්බක ක්ෂේත්ර රේඛා කැඩී ඇති අතර මයික්රොක්රැක් පිහිටා ඇති ප්රදේශය තුළ sawdust එකතු වේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක ඉරිතැලීමක් අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද?
හානියේ ප්රමාණය අනුව, ඔබට භාවිතා කළ හැකිය විවිධ ක්රමසිලින්ඩර් බ්ලොක් අලුත්වැඩියා කිරීම. සමහර අවස්ථාවලදී එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් යෝග්ය බව සඳහන් කිරීම වටී.
වෙල්ඩින් ක්රමය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක ඉරිතැලීමක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ වඩාත් පොදු ක්රමය. මෙම නඩුවේදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෑල්ඩින් කිරීම ප්රමාණවත්ය වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ, එය තාක්ෂණික රෙගුලාසි දැඩි ලෙස පිළිපැදීම උපකල්පනය කරයි. ඔබ වෑල්ඩින් කිරීමේදී වැරදි සිදු වුවහොත්, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට මැහුම් කඩා වැටෙන අතර ගැටළුව නැවත පැමිණේ.
වෑල්ඩින් කරන විට, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීමේ කෙළවර මුලින් සිදුරු කරනු ලැබේ. ඉරිතැලීම් පැතිරීමේ හැකියාව වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙය කළ යුතුය. විදුම් සහ තවදුරටත් ඇඹරීම අංශක 90 ක කෝණයකින් සිදු කෙරේ.
ඊළඟට, වෙල්ඩින් ක්රියාවලියම ආරම්භ වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සෙල්සියස් අංශක 650 දක්වා රත් කළ යුතු අතර, පසුව වාත්තු-යකඩ-තඹ සැරයටිය සහ ෆ්ලක්ස් භාවිතයෙන් අඛණ්ඩ මැහුම් යොදනු ලැබේ. ඊළඟට, කොටස ක්රමයෙන් උණුසුම් කැබිනට්ටුවක සිසිල් කරනු ලැබේ.
වැදගත්: කොටස හදිසියේ සිසිල් නොකරන්න, එසේ නොමැතිනම් එය මැහුම් කැඩීමට තුඩු දෙනු ඇත.
එය රත් කිරීමකින් තොරව සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෑල්ඩින් කළ හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ටින් එතුමක විදුලි පෑස්සුම් සහ තඹ ඉලෙක්ට්රෝඩ භාවිතා කළ යුතුය. කාර්යය අවසානයේදී, ඇසිටෝන් හෝ විශේෂ සංයෝග භාවිතයෙන් යොදන ලද මැහුම් degreased කළ යුතුය. ඊළඟට, ඔබ spatula සමඟ මැහුම් මුදුනේ ඉෙපොක්සි පේස්ට් ස්ථරයක් යෙදිය යුතුය. ඊළඟට, ඉෙපොක්සි සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී යන පරිදි පැය 24 ක් සඳහා කාමර උෂ්ණත්වයේ තබා ගැනීමෙන් කොටස "වියළීම" අවශ්ය වේ. අවසාන අදියර වන්නේ ප්රතිකාර කරන ලද මැහුම් ඇඹරීමයි.
ඉෙපොක්සි සහ ෆයිබර්ග්ලාස් ක්රමය යෙදීමෙන්
සිලින්ඩර් බ්ලොක් මතුපිට කුඩා ඉරිතැලීම් ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන සරල ක්රමයක්. ක්‍රමයට ඉෙපොක්සි පේස්ට් සහ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදන ලද අතිරේක තට්ටුවක් ඉරිතැලීමේ මතුපිට නිර්මාණය කිරීම ඇතුළත් වේ.
මෙම ක්රමය භාවිතයෙන් ඉරිතැලීමක් මුද්රා තැබීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම මතුපිට හොඳින් ක්රමයෙන් ඉවත් කළ යුතු අතර එමඟින් යොදන ලද සංයෝග වඩා හොඳින් “මුල් වේ”. ඊළඟට, ඉෙපොක්සි පේස්ට් ස්ථර කිහිපයක් සහ ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථර කිහිපයක් විකල්පව යොදනු ලැබේ. අවසාන ස්ථරය ඉෙපොක්සි විය යුතුය.
සීල්-ලොක් ක්රමය
තරමක් ශ්‍රමය නවීන ක්රමයසිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් ඉවත් කිරීම. ඔහුගේ පැහැදිලි වාසියක්- වෙල්ඩින් කිරීමකින් තොරව සහ එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව වැඩ කිරීමේ හැකියාව. ක්රමයේ සාරය වන්නේ මෘදු ලෝහ සමග පවතින ඉරිතැලීම් පිරවීමයි.
කාර්යය පහත පරිදි සිදු කෙරේ:
මැහුම් වෑල්ඩින් කිරීමෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රමය මෙන් නොව, සීල්-ලොක් ක්රමය මඟින් උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට ගොදුරු නොවන වඩාත් විශ්වාසදායක මැහුම් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඔබට විශේෂ අච්චුවක් හෝ පුළුල් බංකු පාලකයක් අවශ්ය වනු ඇත.
ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල
1. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන්න ("සිලින්ඩර හිස - ඉවත් කිරීම, ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය සහ ස්ථාපනය" බලන්න).
2. බ්ලොක් හිස සහ ආධාරක ආවරණ පිරිසිදු කරන්න camshaftsඅපිරිසිදු හා කාබන් තැන්පතු වලින්, තෙල් තැන්පතු වලින් එය සෝදා, දහන කුටිවල බිත්ති වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමට ලෝහ බුරුසුවක් භාවිතා කරන්න.
3. සිලින්ඩර හිස සහ කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක ආවරණ ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ඔවුන් මත ඉරිතැලීම් නොතිබිය යුතුය. කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක සහ ඒවායේ ආවරණවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත ලකුණු කිරීම හෝ ලෝහ ආවරණයක් නොතිබිය යුතුය. කපාට මාර්ගෝපදේශ සහ ආසන නියමිත වේලාවට ක්රියාත්මක වන විට ඒවායේ විස්ථාපනයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැතිව හිසෙහි සිරුරේ තදින් වාඩි විය යුතුය. කපාට සහ ඒවායේ ආසන ඉරිතැලීම් හෝ පිළිස්සුම් සලකුණු නොතිබිය යුතුය.
4. විශේෂ අච්චුවකින් සිලින්ඩර හිසෙහි සමතලා බව පරීක්ෂා කරන්න.
අච්චුවක් නොමැති නම්, පුළුල් බංකු පාලකයක් භාවිතයෙන් ඔබට සිලින්ඩර හිසෙහි පහළ සංසර්ග තලය ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය. පාලකය එහි දාරය සමඟ හිසෙහි තලයට විකර්ණ ලෙස යොදනු ලැබේ. පාලකයාගේ මායිම සහ හිසෙහි තලය අතර පරතරයක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න. පරතරය ගුවන් යානයේ මැද කොටසෙහි සහ එහි දාරවල දෙකම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. විකර්ණ දෙකම දිගේ පැතලි ෆීලර් මාපක කට්ටලයක් භාවිතයෙන් පරතරය මනින්න.
උපරිම අවසර ලත් පරතරය 0.1 mm වේ.
පරතරය අවසරයට වඩා වැඩි නම්, හිස ඇඹරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
සිලින්ඩර හිස කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක ආවරණ සමඟ පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
5. සිලින්ඩර හිසෙහි තද බව පරීක්ෂා කරන්න: මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සිසිලන සැපයුම් කවුළුව හිසෙහි අවසාන පෘෂ්ඨයේ ඇති තාප ස්ථායයට සම්බන්ධ කරන්න (ඔබට ෂීට් රබර්වලින් කපන ලද ගෑස්කට් එකක් තැබීමෙන් ඔබට තාප ස්ථාය පයිප්ප ස්ථාපනය කළ හැකිය). අපි හිස හරවා එහි අභ්යන්තර කුහර (සිසිලනකාරකය හරහා සංසරණය වන) භූමිතෙල් පුරවන්නෙමු. සිලින්ඩර හිසෙන් භූමිතෙල් කාන්දු නොවන බවට අපි සහතික වෙමු.
කාන්දුවක් අනාවරණය වුවහොත්, සංසර්ග තලයේ කුහර ඇති වුවහොත්, ඔබට සීතල වෙල්ඩින් අලුත්වැඩියා සංයෝගයක් භාවිතයෙන් බ්ලොක් හිස අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය.
6. බ්ලොක් හිසෙහි කපාටවල තද බව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, සංසර්ග තලය ඉහළට මුහුණ ලා තිරස් මතුපිටක් මත තබන්න.
7. බ්ලොක් හිසෙහි දහන කුටි භූමිතෙල් පුරවන්න. ඕනෑම කාමරයක භූමිතෙල් මට්ටම අඩු වුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ කපාට එකක් හෝ කිහිපයක් කාන්දු වන බවයි. 
