මිනිසා සැමවිටම සුවපහසුව සහ රිය පැදවීම සඳහා උත්සාහ කර ඇති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සොයා ගන්නා ලදී, මෙය රියදුරු මත බර අඩු කළ අතර මෝටර් රථයක් පැදවීම වඩාත් පහසු විය. එය XX ශතවර්ෂයේ 40 ගණන්වල ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගම විසින් සොයා ගන්නා ලදී.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තරමක් සංකීර්ණ වන අතර පහත සඳහන් යාන්ත්‍රණ ඇතුළත් වේ:
- ව්යවර්ථ පරිවර්තකය - බලශක්ති ඒකකයෙන් සම්ප්රේෂණය සහ ව්යවර්ථ වෙනස් කිරීම සපයයි;
- ගියර් පෙට්ටිය - බලය පරිවර්තනය කර රෝද ධාවනය කරයි;
- පාලන පද්ධතිය - වැඩ කරන තරල පාලනය කරයි;
- ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිය - පද්ධතියේ පීඩනය සහ සංසරණය නිර්මාණය කරයි.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය
සඳහා සම්මත එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම අතර පිහිටා ඇති ක්ලච් එක එහි පියාසර රෝදයට සවි කර ඇත. ඔහුගේ ප්රධාන කාර්යයයනු සුමට වෙනසක්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ධාවක පතුවළට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමකි. එහි සැලසුමට එවැනි මූලද්රව්ය ඇතුළත් වේ: පොම්පය, ටර්බයින්, ප්රතික්රියාකාරක රෝද, සම්බන්ධ කිරීම නිදහස් රෝදයසහ අවහිර කිරීම. පොම්ප රෝදය ව්යවර්ථ පරිවර්තක නිවාසයට සවි කර ඇති අතර එය සමඟ භ්රමණය වේ. ටර්බයින රෝදය ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ ඩ්‍රයිව් පතුවළ මත පිහිටා ඇත. සෑම රෝදයකටම නිශ්චිත හැඩයකින් යුත් තල ඇත;
එන්ජිම ආරම්භ වූ විගසම, පොම්ප රෝදය භ්රමණය වීමට පටන් ගන්නා අතර එහි තල වැඩ කරන තරලය ලබාගෙන එය ටර්බයින රෝදයේ තල වෙත යොමු කරයි, එයින් එය ඒවා අතර පිහිටා ඇති ප්රතික්රියාකාරක රෝදයට (ප්රතික්රියාකාරකය) පියාසර කරයි. ප්රතික්රියාකාරකය පොම්ප රෝදයේ දිශාව දෙසට ආපසු එන ද්රව ප්රවාහය යොමු කරයි, එම නිසා ව්යවර්ථය වැඩි වේ. පොම්පයේ සහ ටර්බයින රෝදවල විප්ලවයන් සංසන්දනය කරන විට, ෆ්‍රීවීල් සක්රිය කර ප්රතික්රියාකාරකය එය නිසා භ්රමණය වීමට පටන් ගනී, මෙම මොහොත ක්ලච් පොයින්ට් ලෙස හැඳින්වේ. මෙයින් පසු, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය තරල සම්බන්ධකයක් ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, එන්ජිමෙන් භ්රමණය වැඩ කරන තරලය හරහා ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළට සම්ප්රේෂණය වීමට පටන් ගනී. ව්යතිරේකයකි ස්වයංක්රීය Honda, ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් වෙනුවට, අතින් සම්ප්රේෂණයක මෙන් ගියර් සහිත පතුවළ ස්ථාපනය කර ඇත.
නමුත් තවමත් තෙල්වල දුස්ස්රාවී ඝර්ෂණය හේතුවෙන් එන්ජිමෙන් 100% ශක්තිය මාරු නොවේ. මෙම පිරිවැය ඉවත් කිරීම සහ එය හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම සඳහා, අවසානයේ එන්ජිම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හේතු වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 60 ක් සහ ඊට වැඩි වේගයකින් ක්රියා කරන අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකක් ඇත. මෙම කප්ලිං ටර්බයින් හබ් මත පිහිටා ඇත. මෝටර් රථය අවශ්ය වේගය ලබා ගත් විගසම, වැඩ කරන තරලය එක් පැත්තකින් අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකේ බිත්තියට ඇතුළු වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් එය මාරුවීමේ කපාටයෙන් නාලිකාව විවෘත කිරීමෙන් පසු ළඟා වන අතර එමඟින් කලාපයක් නිර්මාණය වේ. අඩු පීඩනය. පීඩන වෙනස හේතුවෙන්, අගුලු දැමීමේ පිස්ටනය සක්රිය කර ඇත, මේ මොහොතේ එය ව්යවර්ථ පරිවර්තක නිවාසයට එරෙහිව තද කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ක්ලච් ව්යවර්ථ පරිවර්තක නිවාසය සමඟ භ්රමණය වීමට පටන් ගනී.
සම්ප්රේෂණය
විවිධ නිෂ්පාදකයින් තරමක් වෙනස් විය හැකි නමුත් ඒවා සියල්ලම පවතී: ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් අවකල්‍ය ගියර් පෙට්ටියක් ලෙසද හැඳින්වේ, අතික්‍රමණය සහ ඝර්ෂණ ක්ලච්, සියලුම යාන්ත්‍රණ සම්බන්ධ කිරීම පතුවළ, ක්ලච් ලෙස ක්රියා කරන ඩ්රම්, සහ සමහර මාදිලිවල ඩ්‍රම්ස් තිරිංග සඳහා තිරිංග පටියක් භාවිතා කරයි.
එය සාමාන්යයෙන් ග්රහලෝක ගියර් කට්ටල, ක්ලච් සහ බ්‍රේක් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. එක් එක් ග්රහලෝක ගියර් ව්‍යුහාත්මකව සූර්ය ආම්පන්නයකින් සහ චන්ද්රිකා වලින් සාදා ඇත, ඒවා ග්රහලෝක වාහකයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. ගියර් මූලද්රව්ය එකක් හෝ දෙකක් අවහිර වූ විට භ්රමණය සම්ප්රේෂණය වේ. රියදුරු අවහිර වූ විට, දිශාව වෙනස් වේ, එය මෝටර් රථයේ පිටුපසට අනුරූප වේ. රින්ග් ගියර් එක ලොක් කලාම ගියර් රේෂියෝ එක වැඩි වෙනවා, ඉර ගියර් එක ලොක් කලාම අඩු වෙනවා, මේක ගියර් මාරු වෙනවා.
ඝර්ෂණ ක්ලච්
ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්රව්ය රඳවා තබා ගැනීම සඳහා, තිරිංග භාවිතා කරනු ලබන අතර, ග්රහලෝක ගියර් කොටස් සවි කිරීම සඳහා ඝර්ෂණ ක්ලච් (ක්ලච්) භාවිතා කරනු ලැබේ. එවැනි සෑම සම්බන්ධකයකටම බෙරයක් ඇතුළත් වේ තුලඑය splines සහ පිටත දත් සහිත කේන්ද්රයක් ඇත. ඒවා අතර ඝර්ෂණ තැටි වර්ග දෙකක් තබා ඇති අතර, පළමුවැන්න ඩ්රම් ස්ප්ලයින් වලට ගැලපෙන පිටතින් නෙරා ඇති අතර, දෙවැන්න හබ් දත් ගැළපෙන ඇතුළත නෙරා ඇත. ඇතුල් වන මොහොතේ දී බෙරය තුල ඇති පිස්ටන් මගින් තැටි සම්පීඩනය කරන විට ක්ලච් එක සක්රිය වේ. වැඩ කරන තරලයඔහුට.
ක්ලච් ඉක්මවා යාම
එය ගියර් එකක යෙදෙන විට ඇති වන කම්පන අවම කිරීම සඳහා වාහකය අනෙක් දිශාවට භ්රමණය වීම වළක්වන අතර පෙට්ටියේ ඇතැම් මෙහෙයුම් ක්‍රමවල එන්ජිම තිරිංග වීම වළක්වයි.
හොන්ඩා විශේෂාංගය
Honda ද්විත්ව පතුවළ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
බව දැනටමත් සඳහන් කර ඇත හොන්ඩා පෙට්ටිඅනෙක් සියලුම ස්වයංක්රීය යන්ත්ර වලින් වෙනස්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා හයිඩ්රොලික් පාලනයක් සහිත සාමාන්ය යාන්ත්රික වේ. මෙම පෙට්ටිවල ඇති වාසි විශ්වසනීයත්වයයි, එහි ප්රායෝගිකව කැඩීමට කිසිවක් නොමැති බැවින් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසුය. එවැනි පෙට්ටි ගියර් සහිත පතුවළ දෙකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත වන අතර, ගියර්වල යම් සංයෝජනයක් සක්රිය කිරීමෙන් ගියර් අනුපාතය වෙනස් වේ.
සෑම යුගලයකම එක් ගියරයක් එහි පතුවළ සමඟ නිරන්තරයෙන් නිරත වේ, දෙවැන්න ඊනියා හරහා එයටම සම්බන්ධ වේ. තෙත් ක්ලච්(ඝර්ෂණ ක්ලච්), එනම් සියලුම ගියර් භ්රමණය වන නමුත්, යුගලයෙන් එකක් පතුවළ සමඟ නොයෙදෙන අතර, ඒ අනුව, ව්යවර්ථය සහ භ්රමණය මෝටර් රථයේ රෝදවලට සම්ප්රේෂණය නොවේ (උදාසීන). කප්ලිං ක්රියාත්මක කිරීමේ සැලසුම් සහ මූලධර්මය සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය යන්ත්ර මත සමාන වේ. තැටි සම්පීඩනය කරන විට, දෙවන ගියරය එහි පතුවළට සම්බන්ධ වන අතර, අනුරූප ආම්පන්නය යෙදී ඇත.
එක් ගියර් එකක ක්ලච් භාවිතයෙන් ප්‍රතිලෝම ක්රියාත්මක වේ. එක් ගියරයක ගියරය අසල ඇති පතුවළෙහි ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නයක් ඇත, මෙම ගියර් දෙක පතුවළට තදින් සවි කර නොමැත, ඒවා අතර මෙම පතුවළට සවි කර ඇති දත් සහිත කමිසයක් ඇති අතර මෙම කමිසය මත වළයාකාර සම්බන්ධ කිරීමක් ඇත. දත්. තවද මෙම කප්ලිං චලනය වන්නේ කුමන දිශාවටද යන්න මත, එම ගියරය පතුවළ සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, මුදු සම්බන්ධ කිරීම දෙබලකින් මාරු කරනු ලැබේ. හයිඩ්රොලික් ධාවකය. ආපසු හැරවිය හැකි ගියරය භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් කර සක්රිය කරයි ආපසු හැරවීම.
පාලන පද්ධතිය
වැඩ කරන තරල (ATF) ප්රවාහය බෙදා හරිනු ලැබේ, එය ස්පූල් කට්ටලයක්, තෙල් පොම්පයක් සහ කපාට ශරීරයකින් සමන්විත වේ. පද්ධති වර්ග දෙකක් තිබේ: හයිඩ්රොලික් හෝ ඉලෙක්ට්රොනික.
හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය
බර පැටවීම අනුව තෙරපුම් කපාටයෙන් තෙල් පීඩනය භාවිතා කරයි මේ මොහොතේ, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ප්රතිදාන පතුවළට සම්බන්ධ වූ කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය. මෙම නියාමකයන්ගෙන් වැඩ කරන තරලය ස්පූල් වෙත ළඟා වන අතර එය සමඟ ක්රියා කරයි විවිධ පැති, සහ පීඩන වෙනස අනුව, එය එක් පැත්තකට හෝ අනෙක් පැත්තට ගමන් කරයි, අවශ්ය නාලිකා විවෘත කිරීම, මෙම පෙට්ටිය මාරු කරන්නේ කුමන ආම්පන්නයටද යන්න තීරණය කරයි.
ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය
මෙම පද්ධතිය සමඟ, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම සැපයිය නොහැකි වඩාත් නම්යශීලී මෙහෙයුම් මාතයන් ලබා ගත හැකිය හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය. එය සොලෙනොයිඩ් භාවිතා කරයි ( විද්යුත් චුම්භක කපාට), ඔවුන් ස්පූල් චලනය කරයි. සියලුම සොලෙනොයිඩ් වල ක්රියාකාරිත්වය පාලනය වන්නේ පෙට්ටියේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (ECU) මගිනි, සමහර විට එන්ජින් ECU සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. වේග සංවේදකය, තෙල් උෂ්ණත්වය, ගෑස් පැඩලය සහ ගියර් පෙට්ටිය ලීවරයෙන් කියවීම් මත පදනම්ව, එය solenoids වෙත සංඥා ලබා දෙයි. සොලෙනොයිඩ් කපාට පීඩන නියාමක කපාට, ස්විචින් කපාට සහ ප්රවාහ බෙදා හැරීමේ කපාට වලට බෙදා ඇත.
නියාමකයින් විසින් වාහනයේ තත්ත්වය මත රඳා පවතින වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය ලබා දී ඇති අගයක් තුළ පිහිටුවා පවත්වා ගෙන යයි. Shift valve මඟින් ගියර් ක්ලච් වලට තරල සැපයීම මගින් ගියර් පාලනය කරයි. බෙදා හැරීම හයිඩ්රොලික් ඒකකයේ එක් නාලිකාවකින් තවත් නාලිකාවකට සෘජු දියර ගලා යයි.
තේරීම් ලීවරය සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාදිලියක් තෝරාගැනීමේදී, යාන්ත්රික හෝ විද්යුත් සන්නිවේදනය හරහා මාදිලි පාලන කපාටයට සංඥාවක් යවනු ලැබේ. එය ATF යොමු කරන්නේ එම මාදිලියේ අවසර දී ඇති ගියර් සම්බන්ධ කිරීමට භාවිතා කළ හැකි වෑල්ව් වෙත පමණි.
හයිඩ්රොලික් ඒකකය
කපාට ඒකක නිර්මාණය
වඩාත් සංකීර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඒකකය, එය නාලිකා විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත ලෝහ තහඩුවකින් සහ පාලන පද්ධතියේ සමස්ත යාන්ත්රික කොටස (ස්පූල් වෑල්ව්, සොලෙනොයිඩ්) වලින් සමන්විත වේ. එහි තරල ප්රවාහ නැවත බෙදා හරින අතර, අවශ්ය පීඩනය සහිත ATF එය හරහා පෙට්ටියේ යාන්ත්රික කොටසෙහි සියලුම අංග වෙත සපයනු ලැබේ.
තෙල් පොම්පය
එය ගියර් පෙට්ටිය තුළ පිහිටා ඇති අතර එය විය හැකිය විවිධ වර්ග(ගියර්, ට්‍රොකොයිඩ්, වෑන්), සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කළ හැකි හෝ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහ එන්ජිම සමඟ යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් තිබිය හැකිය. එය අඛණ්ඩව ATF සංසරණය වන අතර පද්ධතිය තුළ පීඩනය ඇති කරයි. පොම්පයම පීඩනය ඇති නොකරයි, නමුත් හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය වැඩ කරන තරලයෙන් පුරවන අතර, මිය ගිය නාලිකා ආධාරයෙන්, හයිඩ්රොලික් ඒකකයේ පීඩනය සෑදීමට පටන් ගනී. තුල නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණප්රශස්ත පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා ස්වයංක්රීය (ඉලෙක්ට්රොනික) පොම්පයක් වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ.
ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිය
ගියර් පෙට්ටියේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා එය ඉතා වැදගත් වේ, එබැවින් එය විශේෂ ATF හයිඩ්රොලික් තරලයක් භාවිතා කරයි, එය චලනය වන මූලද්රව්ය ලිහිසි කර සිසිල් කරයි. වැඩ කරන තරලය සිසිලන රේඩියේටර් තුළ සිසිල් කරනු ලැබේ, එය අභ්යන්තර හෝ බාහිර විය හැකිය. අභ්යන්තර රේඩියේටර් (තාප හුවමාරුකාරකයක් වන) එන්ජින් සිසිලන රේඩියේටරය තුළ පිහිටා ඇත. තමන්ගේම ඇති වඩාත් සංකීර්ණ තාප හුවමාරුකාරක ද ඇත දියර සිසිලනය, ඔවුන් පෙට්ටි සිරුර මත ස්ථාපනය කර ඇත. බාහිර එක වෙනමම පිහිටා ඇති අතර එය සම්පූර්ණ රේඩියේටර් වේ. සමහර මෝටර් රථවල, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සිට රේඩියේටරය දක්වා සිසිලන රේඛාවට තාප ස්ථායයක් සාදා ඇති අතර එමඟින් එය හරහා ගමන් කරන තෙල් පරිමාව නියාමනය කරයි. චලනය වන කොටස් ඇඳීමේදී ඇති වන අංශු සමඟ පද්ධති නාලිකා දූෂණය වීම වැළැක්වීම සඳහා, පෙරනයක් ස්ථාපනය කර වැඩ කරන තරලය පිරිසිදු කරයි.
බාහිර තෙල් සිසිලනය සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
එන්ජින් රේඩියේටරයේ ඇති සිසිලන රේඩියේටර් සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
දියර සිසිලන පද්ධතියක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සිසිලකය
ගියර් පෙට්ටිය සිලෙක්ටර් ලීවරය භාවිතයෙන් අවශ්ය මෙහෙයුම් මාදිලිය තේරීමෙන් පාලනය වේ. මත විවිධ මාදිලිසිටිය හැක විවිධ සංයෝජනයමෙහෙයුම් ආකාර:
- ආර්(උදාසීන) - දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීම සඳහා මාදිලිය;
- එන්(වාහන නැවැත්වීම) - කෙටි කාලීන වාහන නැවැත්වීම හෝ ඇදගෙන යාම සඳහා;
- ආර්(ආපසු හැරවීම) - පසුගාමී චලනය;
- L1, 2, 3(අඩු) - පහත් කිරීම බරින් ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ මාර්ග කොන්දේසි(රළු භූමි, දැඩි බැසීමහෝ නැගීම);
- ඩී(Drive) - ඉදිරි චලනය, ප්රධාන මාදිලිය වේ;
- D2/D3- ගියර් මාරු කිරීම සීමා කරන මාතයන්;
- එස්, පී(ක්‍රීඩාව, බලය, මාරුව) - ක්රීඩා මාදිලියචලනයන්;
- ඊ(Eсon) - වඩා ලාභදායී රියදුරු විලාසයක් සපයයි;
- ඩබ්ලිව්(ශීත, හිම) - ශීත මාදිලිය, ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා ඉහළ ගියරයකින් මෘදු ආරම්භයක් සපයයි, ගියර් වෙනස් කිරීම් අඩු වේගයකින් සිදු කරනු ලැබේ;
- +/- - කාර්යය අතින් මාරු කිරීමසම්ප්‍රේෂණය
සමහර මාදිලි ඇත O/D(Overdrive) - ඔබට මාරු වීමට ඉඩ සලසන විශේෂ බොත්තමකි overdrive, මාදිලියක් ද ඇත පයින් ගැසීම, විට බලහත්කාරයෙන් පහත වැටීමක නිරත වේ තියුණු පීඩනයගෑස් පැඩලය මත, වඩාත් දැඩි ත්වරණයක් ඇති කරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ව්‍යුහය, තනි මූලද්‍රව්‍යවල මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ ඒවායේ අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සවිස්තරාත්මක හා ප්‍රවේශ විය හැකි ආකාරයෙන් විශ්ලේෂණය කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු. නමුත් තාක්ෂණය නිශ්චල නොවේ, සමහර විට ඔවුන් දැනටමත් ඕනෑම සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට ආයාචනා කරන නව මෙහෙයුම් මූලධර්ම හඳුන්වා දෙයි.
ඔටෝලීක්ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් (AKPP ලෙස කෙටියෙන්) මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණ වර්ග වලින් එකකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්වාධීනව (ක්‍රියාවලියේදී සෘජු රියදුරු මැදිහත්වීම බැහැර කරයි) රියදුරු කොන්දේසි සහ විවිධ සාධක මත පදනම්ව ගියර් අනුපාතවල අපේක්ෂිත අනුපාතය සකසයි.
ඉංජිනේරු පාරිභාෂිතය “ස්වයංක්රීය” ලෙස හඳුනා ගන්නේ ගියර් මාරුවට සෘජුවම සම්බන්ධ වන අතර ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සමඟ එක්ව තනි එකක් නිර්මාණය කරන ඒකකයේ ග්රහලෝක මූලද්‍රව්‍යය පමණි. ස්වයංක්රීය අදියර. වැදගත් කරුණක්: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සෑම විටම ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි - එය සහතික කරයි නිවැරදි මෙහෙයුමඒකකය. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ කාර්යභාරය වන්නේ නිශ්චිත ව්යවර්ථ ප්රමාණයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමයි ආදාන පතුවළ, මෙන්ම පියවර වෙනස් කිරීමේදී jerks වැළැක්වීමේ දී.
විකල්ප
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් කෙසේ වෙතත්, කොන්දේසි සහිත සංකල්පයකි, මන්ද එහි උප වර්ග තිබේ. නමුත් පන්තියේ මුතුන් මිත්තන් ජල යාන්ත්රික ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියයි. එය බොහෝ දුරට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ වන හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයයි. දැනට විකල්ප තිබුණත්:
- රොබෝ පෙට්ටිය ("රොබෝ"). මෙය "යාන්ත්රික" විකල්පයකි, නමුත් අදියර අතර මාරු වීම ස්වයංක්රීය වේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් මෙහෙයවනු ලබන විද්යුත් යාන්ත්රික (විද්යුත් වායුමය) ධාවකයන්ගේ "රොබෝ" නිර්මාණයේ සිටීම නිසා මෙය කළ හැකිය;
- විචල්ය වේග ධාවකය. අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණයේ උප වර්ගයකි. එය ගියර් පෙට්ටිවලට සෘජුවම සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් බල ඒකකයේ බලය ක්රියාත්මක කරයි. ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය ක්රමයෙන් සිදු වේ. V-chain variator හට පියවරක් නොමැත. සාමාන්යයෙන්, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය බයිසිකල් වේග sprocket සමඟ සැසඳිය හැකි අතර, එය ලිහිල් කරන විට, දම්වැල හරහා බයිසිකල් ත්වරණය ලබා දෙයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, මෙම සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය සාම්ප්රදායික ඒවාට සමීප කිරීමට (පියවර සහිත) සහ ත්වරණයේදී ශෝකජනක හම් ඉවත් කිරීම සඳහා අතථ්‍ය සම්ප්රේෂණ නිර්මාණය කරයි.
උපාංගය
ජල යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටිය - “ස්වයංක්රීය” ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සහ ස්වයංක්රීය ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සැලසුමට ප්‍රේරක තුනක් ඇතුළත් වේ:
ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක (ව්යවර්ථ පරිවර්තකය) සෑම මූලද්රව්යයක්ම නිෂ්පාදනය, සමමුහුර්ත ඒකාබද්ධ කිරීම සහ තුලනය කිරීමේදී දැඩි ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ. මේ මත පදනම්ව, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ඉවත් කළ නොහැකි ඒකකයක් ලෙස නිෂ්පාදනය කෙරේ.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ව්යුහාත්මක පිහිටීම: සම්ප්රේෂණ නිවාස අතර සහ බලාගාරය- අතින් සම්ප්රේෂණයක ක්ලච් එක සඳහා ස්ථාපන ස්ථානයට සමාන වේ.
ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ අරමුණ
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් (සාම්ප්රදායික තරල සම්බන්ධ කිරීමකට සාපේක්ෂව) එන්ජින් ව්යවර්ථය පරිවර්තනය කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ත්වරණයේදී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට ලැබෙන කම්පන දර්ශකවල කෙටි කාලීන වැඩි වීමක් ඇත. වාහන.
ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක කාබනික අවාසිය, එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මයෙන් අනුගමනය කරන අතර, පොම්ප රෝදය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන විට ටර්බයින් රෝදයේ භ්රමණය වේ. මෙය බලශක්ති පාඩු වලින් පිළිබිඹු වේ (මේ මොහොතේ GDT කාර්යක්ෂමතාව ඒකාකාර චලිතයස්වයංක්‍රීය - සියයට 85 ට වඩා වැඩි නොවේ), සහ තාප විමෝචනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ (සමහර ව්යවර්ථ පරිවර්තක මාතයන් ට වඩා වැඩි තාප විමෝචනයක් අවුස්සයි බලශක්ති ඒකකය), වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන. වර්තමානයේ, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම මෝටර් රථවල ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් සම්ප්රේෂණයට ඒකාබද්ධ කරයි, එය ඒකාකාර චලනය වන මොහොතේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරයි. අධික වේගයසහ ඉහළ අදියර - මෙය ව්යවර්ථ පරිවර්තක තෙල්වල ඝර්ෂණ පාඩු අඩු කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.
ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද?
ක්ලච් පැකේජයේ කර්තව්‍යය වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ කොටස් (ආදාන / ප්රතිදාන පතුවළ; ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටිවල මූලද්රව්ය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිවාසයට අදාළව අඩුවීම) සන්නිවේදනය / විසන්ධි කිරීමෙන් ගියර් අතර මාරු වීමයි.
සම්බන්ධක නිර්මාණය:
- බෙරය. ඇතුළත අවශ්ය තව් වලින් සමන්විතය;
- කේන්ද්රය. කැපී පෙනෙන බාහිර සෘජුකෝණාස්රාකාර දත් ඇත;
- ඝර්ෂණ තැටි කට්ටලයක් (මුදු හැඩැති). කේන්ද්රය සහ බෙරය අතර පිහිටා ඇත. පැකේජයේ එක් කොටසක් ඩ්රම් ස්ප්ලයින් වලට ගැලපෙන ලෝහ බාහිර ප්රක්ෂේපණ වලින් සමන්විත වේ. අනෙක හබ් දත් සඳහා අභ්යන්තර කටවුට් සහිත ප්ලාස්ටික්.
ඝර්ෂණ ක්ලච් තැටි කට්ටලයේ මුදු හැඩැති පිස්ටන් (බෙර තුලට ඒකාබද්ධ) මගින් සම්පීඩනය හරහා සන්නිවේදනය කරයි. ඩ්රම්, පතුවළ සහ නිවාස (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ) කට්ට භාවිතයෙන් සිලින්ඩරයට තෙල් සපයනු ලැබේ.
උඩින් යන ක්ලච් එක යම් දිශාවකට නිදහසේ ලිස්සා යයි, නමුත් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට එය තදබදයක් ඇති කර ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි.
උඩින් ඇති ක්ලච් ඇතුළත් වේ:
- පිටත වළල්ල;
- රෝලර් සහිත බෙදුම්කරු;
- අභ්යන්තර වළල්ල.
නෝඩ් කාර්යය:
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය: උපාංගය
බ්ලොක් ස්පූල් කට්ටලයකින් සමන්විත වේ. ඔවුන් පිස්ටන් (තිරිංග පටි)/ඝර්ෂණ ක්ලච් දෙසට තෙල් ගලායාම පාලනය කරයි. ගියර් පෙට්ටිය/ස්වයංක්රීය තේරීම් (හයිඩ්රොලික්/ඉලෙක්ට්‍රොනික්) චලනය මත රඳා පවතින අනුපිළිවෙලක ස්පූල් පිහිටා ඇත.
හයිඩ්රොලික්. අදාළ වේ: තෙල් පීඩනයඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට ජනනය වන පෙට්ටියේ/තෙල් පීඩනයේ ප්රතිදාන පතුවළ සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන කේන්ද්රාපසාරී නියාමකය. මෙම ක්රියාවලීන් සම්ප්රේෂණය කරයි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයගෑස් පැඩලය / මෝටර් රථ වේගයේ කෝණය පිළිබඳ දත්ත පාලනය කිරීම, පසුව ස්පූල් මාරු කිරීම.
ඉලෙක්ට්රොනික. ස්පූල් වෑල්ව් චලනය කරන Solenoids භාවිතා වේ. සොලෙනොයිඩ් වල වයර් නාලිකා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිවාසයෙන් පිටත පිහිටා ඇති අතර පාලන ඒකකයට යන්න (සමහර අවස්ථාවලදී, ඉන්ධන එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතිය සඳහා ඒකාබද්ධ පාලන ඒකකයට). වාහනයේ වේගය / තෙරපුම් කෝණය පිළිබඳ ලැබුණු තොරතුරු ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය/ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීම් හසුරුව හරහා සොලෙනොයිඩ් වල තවදුරටත් චලනය තීරණය කරයි.
සමහර විට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දෝෂ සහිත වුවද ක්රියා කරයි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියස්වයංක්රීයකරණය. සත්‍ය, තුන්වන ගියරය යෙදී ඇති (හෝ සියලුම අදියරවල) නම් අතින් මාදිලියපෙට්ටි පාලනය. 
තේරීම් පාලනය
තේරීම් ස්ථාන ප්‍රභේද (ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි ලීවරය):
- මහල. බොහෝ මෝටර් රථවල සාම්ප්රදායික ස්ථානය මධ්යම උමග මත වේ;
- සුක්කානම් තීරුව. මෙම සැකැස්ම බොහෝ විට දක්නට ලැබේ ඇමරිකානු කාර්(ක්රයිස්ලර්, ඩොජ්), මෙන්ම මර්සිඩීස්. සක්රිය කිරීම අපේක්ෂිත මාදිලියසම්ප්‍රේෂණය සිදුවන්නේ ලීවරය ඔබ දෙසට ඇදීමෙනි;
- මධ්‍ය කොන්සෝලය මත. කුඩා වෑන් රථ සහ සමහරක් මත භාවිතා වේ සාමාන්ය කාර්(උදාහරණ: Honda Civic VII, CR-V III), ඉදිරිපස ආසන අතර ඉඩ නිදහස් කරයි;
- බොත්තම. ස්ථාන රූප සටහන ලැබී ඇත පුළුල් යෙදුමක්රීඩා මෝටර් රථ මත (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar සහ වෙනත්). එය දැන් සිවිල් වාහන (වාරික පන්තිය) සමඟ ඒකාබද්ධ වෙමින් පවතී.
බිම් තේරීම් සඳහා තව්:
පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද? පැඩල් දෙකක් සහ බොහෝ සම්ප්රේෂණ මාතයන් අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකු මෝඩකමකට ඇද දැමිය හැකිය. මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම සරලයි, නමුත් සූක්ෂ්මතා ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීම් පහත දැක්වේ.
මාදිලි
මූලික වශයෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට තේරීම්කාරකයේ පහත ස්ථාන ඇත:
- P යනු වාහන නැවැත්වීමේ අගුලක් ක්රියාත්මක කිරීමයි: ධාවක රෝද අගුලු දැමීම (ගියර් පෙට්ටිය තුළ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර අන්තර්ක්‍රියා නොකරයි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග) මෝටර් රථයක් නැවැත්වීමේදී ගියර් ("යාන්ත්‍ර විද්‍යාව") තුළට දැමීමේ ප්‍රතිසමයක්;
- R - ප්‍රතිලෝම ගියර් (මෝටර් රථය චලනය වන විට සක්රිය කිරීම තහනම්ය, නමුත් දැන් අගුලු දැමීම යොදනු ලැබේ);
- N - උදාසීන ගියර් මාදිලිය (කෙටි කාලීන වාහන නැවැත්වීම / ඇදගෙන යාමේදී සක්රිය කළ හැකිය);
- D- ඉදිරි චලනය(පෙට්ටියේ සම්පූර්ණ ගියර් පේළිය සම්බන්ධ වේ, සමහර විට ඉහළම ගියර් දෙක කපා ඇත);
- L - මාර්ගයෙන් හෝ එය මත ගමන් කිරීම සඳහා අඩු ගියර් මාදිලිය (අඩු වේගය) සක්රිය කිරීම, නමුත් දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ.
සහායක (උසස්) මාතයන්
පුළුල් මෙහෙයුම් පරාසයන් සහිත පෙට්ටි මත ඉදිරිපත් කරන්න (ප්රධාන මාතයන් ද වෙනස් ලෙස සලකුණු කළ හැක):
- (D) (හෝ O/D) - overdrive. ආර්ථිකය සහ මනින ලද චලන මාදිලිය (හැකි සෑම විටම, කොටුව ඉහළට මාරු වේ);
- D3 (O/D OFF) - ක්රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා ඉහළම අදියර අක්රිය කිරීම. බල ඒකකයේ තිරිංග මගින් එය සක්රිය කර ඇත;
- S - ගියර් දක්වා කැරකෙනවා උපරිම වේගය. හැකියාව පවතින්න පුළුවන් අතින් පාලනයපෙට්ටිය.
සැලකිල්ලට ගන්න:
මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකට සාපේක්ෂව, "ස්වයංක්රීය" එන්ජිමක් ඉතිරිව ඇත්තේ යම් යම් ක්‍රමවල පමණක් වන අතර, සම්ප්රේෂණය අධික ලෙස ක්රියාත්මක වන ක්ලච් සහ මෝටර් රථ වෙරළ හරහා නිදහසේ ලිස්සා යයි.
උදාහරණය - මැනුවල් සම්ප්රේෂණ මාදිලිය (S) මෝටර් වේගය අඩු කිරීම සඳහා සපයයි, නමුත් ස්වයංක්රීය මාදිලිය D එසේ නොවේ.
රිය පැදවීමේදී
ගමන් කරන දිශාවට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේද? නවීන සම්ප්රේෂණ මඟින් තේරීම් ලීවරයේ (R හැර) බොත්තමක් එබීමෙන් තොරව එක් මාදිලියකින් තවත් මාදිලියකට මාරු වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නවත්වන අතරතුර මෝටර් රථය අත්තනෝමතික ලෙස ගමන් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, මාතයන් මාරු කිරීමේදී ඔබ තිරිංග පැඩලය එබිය යුතුය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිසි ලෙස ඇදගෙන යන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැනගත යුතුය. ඔබ පහත සඳහන් නිර්දේශ පිළිපැදිය යුතුය:
- මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න තෙල් සහිත දියරකර්මාන්තශාලා ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා පෙට්ටියක;
- ජ්වලන යතුර හරවන්න, සුක්කානම් තීරුවෙන් අගුල ඉවත් කරන්න;
- තේරීම්කාරකය N මාදිලියට ගෙන යන්න;
- පැයට කිලෝමීටර 50 ක් හෝ ඊට අඩු වේගයකින් කිලෝමීටර් 50 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇදගෙන යාම නිර්දේශ කෙරේ. නතර කරන විට, පෙට්ටිය සිසිල් කිරීම යෝග්ය වේ;
- ඇදගෙන යාමේදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම තහනම්ය.
ලිපි වීඩියෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීමේ සියලු වාසි සහ ප්‍රීති මොනවාද, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කෙතරම් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතිනද, ඔබට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම් කළ හැකි සහ කළ නොහැකි දේ සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම “ගොළු” ද? කියන්න, නැත්නම් "වැඩ කරන්න" » කාර් එක යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් ඉවත් කර එය අත්හැරිය හැකිද? මෙම ලිපියෙන් කියවන්න!
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ උපාංගය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ප්රධාන කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ:
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පෙට්ටියේ මූලද්රව්ය සැකසීම:
ග්රහලෝක ගියර් පද්ධතිය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ හදවත ග්රහලෝක යාන්ත්‍රණයයි.
ග්රහලෝක ගියර්නිදහසේ අංශක 3ක් ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා මූලද්රව්ය 3න් එකක් (චන්ද්රිකා ගණන් නොගනී) නැවැත්විය යුතු බවයි.
ඔබ මූලද්රව්ය කිසිවක් නතර නොකරන්නේ නම්, එවිට එක් එක් නිදහසේ ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇත, සහ මෙම නඩුවේ භ්රමණය සම්ප්රේෂණය නොවේ.
ඔබට වෙනත් මූලද්රව්ය බ්‍රේක් කළ හැකි අතර, ඇතුළුවීමේ සහ පිටවීමේ ස්ථාන මාරු කිරීම, විවිධ ගියර් අනුපාත ලබා ගැනීම සහ ආපසු දිශාවන්භ්රමණය.
එහි බාහිර මානයන්මෝස්තර තරමක් වෙනස් වනු ඇත. එවැනි ගුණාංග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල ග්රහලෝක යාන්ත්‍රණ භාවිතය තීරණය කළේය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, උපාංගයේ කෙටි වීඩියෝව:
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සිට එන්ජිමට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ක්ලච් එකට සමාන කාර්යයන් ඉටු කරයි.
මීට අමතරව, ප්රතික්රියාකාරකයේ තරල ප්රවාහ අනුපාතය අඩු කිරීමෙන් ව්යවර්ථය වැඩි කළ හැක.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය:
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ප්රධාන මූලද්රව්ය තුනකින් සමන්විත වේ.
මේවා තල දෙකකි, එකක් ගියර් පෙට්ටියේ පැත්තේ, අනෙක එන්ජිමේ පැත්තේ. ඔවුන් අතර ඊනියා ප්රතික්රියාකාරකය වේ. මෙම කොටස් තුනම යාන්ත්රිකව එකිනෙකට සම්බන්ධ වී නැත;
එන්ජිමට සම්බන්ධ තල භ්රමණය වන විට, ව්යවර්ථය ද්රව හරහා පෙට්ටියට සම්බන්ධ බ්ලේඩ් වෙත සම්ප්රේෂණය වන අතර පෙට්ටිය ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී.
ව්යවර්ථ පරිවර්තක තලවල සහ හරස්කඩවල ජ්‍යාමිතික ලක්ෂණ තෝරාගනු ලබන්නේ rpm හිදී idle moveඑන්ජිමෙන් සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය ඉතා කුඩා වන අතර තිරිංග පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් එබීමෙන් පවා ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැක.
කෙසේ වෙතත්, ගෑස් පැඩලය මත මදක් තද කිරීම සහ වේගයේ සුළු වැඩිවීමක් සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කරයි.
මෙය සිදු වන්නේ එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, ටර්බයින් බ්ලේඩ් මත පීඩනය වැඩි වන දිශාවට තරල ප්රවාහයේ දිශාව වෙනස් වන බැවිනි.
නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල ව්යවර්ථ පරිවර්තක මඟින් එන්ජිමෙන් සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය දෙතුන් ගුණයකින් වැඩි කළ හැකිය. මෙම බලපෑම සිදු වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ආදාන පතුවළට වඩා සැලකිය යුතු වේගයෙන් දොඹකරය භ්රමණය වන විට පමණි.
මෝටර් රථය වේගය වැඩි වන විට, මෙම වෙනස අඩු වන අතර ආදාන පතුවළ දොඹකරයේ වේගයට සමාන වේගයකින් භ්රමණය වන විට මොහොතක් පැමිණේ, නමුත් හරියටම නොවේ, එන්ජිමේ සිට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම ද්රව හරහා සිදු කරන බැවින්, i.e. ලිස්සා යාමත් සමඟ.
මෙය පැහැදිලි කිරීමේ කොටසකි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ අඩු ආර්ථික හා ගතික වන්නේ ඇයි?අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ හරියටම සමාන ඒවාට වඩා.
මෙම පාඩු අවම කිරීම සඳහා, ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ උපාංගවලින් සමන්විත වේ. ප්‍රේරකයේ සහ ටර්බයිනයේ කෝණික වේග පෙළගැසී ඇති විට, අගුලු දැමීම ඒවා ලිස්සා යාම ඉවත් කරමින් තනි ඒකකයකට සම්බන්ධ කරයි.
පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට ග්රහලෝක යාන්ත්‍රණයේ මූලද්රව්ය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ක්ලච් ස්වයංක්රීයව භාවිතා වන අතර නිවාසයට සාපේක්ෂව එය නැවැත්වීමට තිරිංග භාවිතා කරයි. ඒවා දෙකම බොහෝ විට බහු තැටි ක්ලච් වේ.
හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ ක්රියාකාරී තරලය - ATF තෙල්, ලිහිසි කිරීම, සිසිලනය, ගියර් මාරු කිරීම සහ එන්ජිම වෙත සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධ කිරීම සපයයි. රීතියක් ලෙස, පෙට්ටියේ තෙල් දොඹකරයේ පිහිටා ඇත.
නිසා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර තෙල් පරිමාව වෙනස් වේ, එය ඩිප්ස්ටික් හරහා වායුගෝලීය වාතයට සම්බන්ධ වේ.
පරිදි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ පීඩන මූලාශ්රයඅභ්යන්තර ගියර් පොම්ප භාවිතා වේ. අභ්යන්තර ගියර් පොම්පවල වාසිය එයයි ඉහළ බලයපොම්පය, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින්.
අවාසනාවකට, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්, විශේෂයෙන්ම ආරම්භකයින්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නිසි ලෙස භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අදහසක් නැත. මෙම ලිපිය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත සහ පළපුරුදු රියදුරන්සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයකට මාරු වීම ගැන සිතන අයට.
බොහෝ අය ඇයට සුදුසු දේ නොදනිති, නමුත් එය ඉගෙන ගැනීම කිසිසේත් අපහසු නැත.එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ඔබට තිරිංග පැඩලය තද කළ යුතු අතර, පසුව ලීවරය ඔබට අවශ්ය මාදිලියට මාරු කළ යුතුය (සාම්ප්‍රදායිකව - “ඩී”). ඉන්පසු තිරිංග මුදා හැර සෙමෙන් ගෑස් පැඩලය ඔබන්න, ඔබේ මෝටර් රථය තනිවම ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.
තිරිංග ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ වායුව මුදා හැරිය යුතුය, සහ කිරීමට හදිසි තිරිංගහෝ නතර කිරීම - තිරිංග පැඩලය ඔබන්න. ඔබ මෝටර් රථ සමඟ බව දැන සිටිය යුතුය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඔවුන් අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි ඉන්ධන ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
[සඟවන්න]
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක ගියර් මාරු වන්නේ කෙසේද?
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද:
- P - යනු වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියයි. මෙම ස්ථානයේ, තිරිංග ක්රියා කරයි, වාහන නැවැත්වීමේදී මෝටර් රථය රඳවා තබා ගනී. එන්ජිම ක්රියා විරහිතව ක්රියාත්මක වන අතර සමතලා බිමක වාහන නැවැත්වීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.
- R - යනු ආපසු හැරවීමයි. ඔබට එය සක්රිය කළ හැක්කේ මෝටර් රථය ස්ථාවර වූ විට පමණි, එසේ නොමැතිනම් පෙට්ටියට හානි විය හැකිය.
- N - උදාසීන ගියර්. මෙහි සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිය: එන්ජිමෙන් විප්ලවයන් ධාවක රෝදවලට සම්ප්රේෂණය නොකෙරේ, මෝටර් රථය තිරිංග මත නොමැති නම්, එය පහසුවෙන් පෙරළෙනු ඇත. මෙම ස්ථානයේ මෙන්ම, ලීවර P හි ස්ථානයේ, ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය. මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට, උදාසීන වෙත මාරු කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය තවමත් සිදුවුවහොත්, ඔබ වායුව මුදා හැරිය යුතු අතර වේගය පහත වැටෙන විට පමණක්, අවශ්ය ගියර් වෙත මාරු වන්න.
- D යනු චලනය සඳහා වන අතර එය විශේෂයෙන් පැදීම සඳහා වන ස්ථානයකි. මෙය හොඳම මාදිලියසාමාන්‍ය තත්ව යටතේ කාර් එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය.
- S (හෝ 3) - අඩු ආම්පන්න, සුළු නැගීම් හෝ බැසීම් සහිත මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
- L (හෝ 2) - අඩු ගියර් 2 වන පරාසය. දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීම සඳහා මෙම මාදිලිය හොඳයි, උදාහරණයක් ලෙස කඳුකරයේ.
නිසි භාවිතය සඳහා නීති
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක සෑම හිමිකරුවෙකුම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටිය යුතුය:
- ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පැදවීම සඳහා වන ප්රධාන උපදෙස නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඕනෑම ආකාරයක රෝද ලිස්සා යාමක් නොඉවසන බවයි. මෙම රීතියවිශේෂයෙන් අදාළ වේ ශීත කාලයඅවට හිම හෝ අයිස් ගොඩක් ඇති විට, ඔබ මෙම අවස්ථාවේදී පරිස්සමින් රිය පැදවිය යුතුය. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පවා ලිස්සා යාමෙන් රිය පැදවීමට කැමති රියදුරන්ට - ධාවකයන්ට ද එම රීතිය අදාළ වේ. වර්තමානයේ මෝටර් රථ බොහෝ විට සන්නද්ධ වේ විවිධ පද්ධතිප්‍රති-ස්ලිප් සහ මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා ඉතා අවශ්ය වේ. නමුත් සමහර විට මෙම පද්ධතිය අක්රිය කළ යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ මෝටර් රථය හිර වී ඇති විට). රෝද ස්ලිප් පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළ නොහැක, නමුත් ඔබට එහි බලපෑම අවම මට්ටමකට අඩු කළ හැකිය.
- රිය පැදවීමේදී ක්රියාත්මක කළ නොහැක උදාසීන ආම්පන්නහොඳ හේතුවක් නොමැතිව. මෙම මාදිලිය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී අනිසි ලෙස භාවිතා කළ නොහැක. මෙම මාදිලිය "සේවාව" ලෙස සලකනු ලබන අතර එන්ජිම හැරවීමකින් තොරව ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වේ.
- ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනයක්, ට්‍රේලරයක් හෝ වෙනත් වාහනයක් ඇදගෙන යාමට අවශ්ය නැත. යන්ත්රය සරලව මේ සඳහා සුදුසු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම පෙට්ටියකට නිශ්චිත ශක්තියක් ඇති අතර ඔබේ මෝටර් රථය වහාම බිඳ වැටෙන්නේ නැත, කෙසේ වෙතත්, අධික බරක් සහිත ක්‍රමානුකූලව රිය පැදවීම බරපතල ගැටළු නිමක් නැතිව සමීප කරයි. ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක බොහෝ විට ට්‍රේලරයක් භාවිතා කිරීමට යන්නේ නම්, ආරම්භයේ සිටම සැලකිය යුතු ආරක්ෂාවක් ඇති මෝටර් රථයක් තෝරන්න. උදාහරණ වශයෙන්, බලවත් ජීප් රථය. එවැනි මෝටර් රථයක පෙට්ටිය ජීප් රථයේ සැලකිය යුතු බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ට්රේලරයේ බර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි.
- මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමට තල්ලු නොකරන්න. සමහර රියදුරන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහිත මෝටර් රථ තල්ලු කරන්න, නමුත් මෙය අවසානයේ සම්ප්රේෂණය බිඳවැටීමට තුඩු දෙනු ඇත.
- කිසිම අවස්ථාවක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් බැඳ තිබියදී ඇදගෙන යා යුතු නොවේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට කළ හැකි නරකම දෙය මෙයයි. රිය පැදවීමේදී සම්ප්රේෂණ තරලය පෙට්ටියේ අඛණ්ඩව සංසරණය විය යුතුය යන කාරනය සමඟ එය සම්බන්ධ වේ. මෝටර් රථයේ එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර ඇත්නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිසි ලෙස ලිහිසි කර නොමැති අතර මෙය නිසැකවම එයට හානි කරයි. තුල ප්රායෝගික මාර්ගෝපදේශයගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන අත්පොතෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ කිලෝමීටර් 20-30 ට නොඅඩු වේගයකින් කිලෝමීටර් විස්සක් හෝ පනහක් දක්වා කෙටි දුරක් ඇදගෙන යා හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, සේවා ස්ථානය කිලෝමීටර 3-5 කට වඩා දුරින් පිහිටා තිබේ නම්, ඇදගෙන යාමේ ට්රක් රථයක සේවාවන් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් සඳහා සේවා සඳහා ගෙවීම ඉතා ඉහළ නොවනු ඇත, නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා බරපතල ප්රතිවිපාක සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා ගත හැකිය.
මේ හැර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තනිකරම බව අප අමතක නොකළ යුතුය සංකීර්ණ උපාංගයඅවශ්ය වන්නේ කාලෝචිත සේවයසහ ආදේශන සම්ප්රේෂණ තරලය. සේවාව නියමිත වේලාවට සිදු කළ යුතු අතර, එය සිදුවීමට පෙර අපගේ මාර්ගවල රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ සිදු කළ යුතුය. ඔබ අපගේ සියලු නිර්දේශයන් සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, කොටුව ඔබට දිගු හා විශ්වාසදායක ලෙස සේවය කරනු ඇත.
ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කිරීමේ ලක්ෂණ
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ සඳහා, ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කිරීම සඳහා නීති රීති ඉතා වැදගත් වන අතර මෙම අවස්ථාවේදී ඔබ මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් ධාවනය කළ යුතුය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගෙන ඇති නිසා, රියදුරු, රීතියක් ලෙස, රිය පැදවීම පිළිබඳ සියලු තොරතුරු සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ විශේෂතා පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයකින් තමාට කරදර වන්නේ නැත, නමුත් නිෂ්ඵල ය. පළමු සංකූලතා සාමාන්යයෙන් ශීත ඍතුවේ දී පෙනෙන අතර කුඩා හිම පතනයකින් පිටතට යාමට නැවත නැවත උත්සාහ කිරීම ආරම්භය පමණි. අප විසින් පිරිනමනු ලබන නිර්දේශයන් එය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට ඔබට උපකාර වනු ඇත නිවැරදි මෙහෙයුමශීත ඍතුවේ දී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පහත උපදෙස් කියවීමට වග බලා ගන්න:
- ඔබට ලිස්සන සුළු හැරීමක් ඇතුළු කිරීමට අවශ්ය නම්, එය අඩු ආම්පන්නයකින් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මාරු වීමට පෙර, මුලින් වේගය අඩු කරන්න.
- ශීත ඍතුවේ දී, සංචාරයට පෙර, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය වේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසිසිලනකාරකය. තුල මේ අවස්ථාවේ දී සම්ප්රේෂණ තෙල්ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී එය උණුසුම් වීමට සහ අපේක්ෂිත දුස්ස්රාවිතතාවය ලබා ගැනීමට කාලය ඇත.
- හදිසි පිටත්වීමකදී, ඔබ මෝටර් රථය අවම වශයෙන් 40C දක්වා උණුසුම් කළ යුතු අතර, හදිසි ත්වරණ වළක්වා ගනිමින් පැයට කිලෝමීටර 40 ට නොඅඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
- එන්ජිම ආරම්භ කර එය උණුසුම් කිරීමෙන් පසු, ලීවරය 2-3 වතාවක් සියලුම ස්ථාන වෙත ගෙනයන්න, තත්පර 2-5 සඳහා සියලු ස්ථානවල නතර කරන්න.
- ඒ සමඟම, තිරිංග සමඟ මෝටර් රථය අල්ලා ගන්න. ඊළඟට, ඔබේ මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණය එක් මෙහෙයුම් ආකාරයකින් ධාවනය කරන්න.
- ශීත ඍතුවේ දී, මෝටර් රථය හොඳින් උණුසුම් වුවද, පළමු කිලෝමීටර් මෘදු ලෙස ධාවනය කළ යුතුය.
- ශීත ඍතුවේ දී, රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථ හිමිකරුට මෝටර් රථයක් සමඟ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වාහනය ඇදගෙන යාමට ආශාවක් ඇති බව බොහෝ විට සිදු වේ. මෙම සියලු ක්රියාවන් නිසැකවම හේතු වනු ඇත විවිධ අක්රමිකතාස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීමේදී.
වීඩියෝව "ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද"
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක ඇති වේගය සහ ඒවා නිවැරදිව මාරු කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙම වීඩියෝවෙන් විස්තර කෙරේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක ක්රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ඔබට තවමත් ප්‍රශ්න ඇත්නම්, අදහස් දැක්වීමෙන් ඔවුන්ගෙන් විමසන්න.
1940 ගණන්වල පෙනී සිටියේය. ඔබ දන්නා පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබීම වාහනයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලියට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි, එය රියදුරු මත බර අඩු කරයි, ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.
"සම්භාව්ය" ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලෙස තේරුම් ගත යුතු බව සලකන්න ජල යාන්ත්රික පෙට්ටියගියර් (ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය). ඊළඟට අපි පෙට්ටියේ උපාංගය දෙස බලමු - ස්වයංක්රීය යන්ත්රය, නිර්මාණ ලක්ෂණ, මෙන්ම මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියේ වාසි සහ අවාසි.
මෙම ලිපියෙන් කියවන්න
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක්: වාසි සහ අවාසි
ධනාත්මක කරුණු වලින් පටන් ගනිමු. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් රියදුරුට රිය පැදවීමේදී ගියර් ලීවරය භාවිතා නොකිරීමට ඉඩ සලසයි, තවද ඉහළ හෝ පහළ ගියරයකට මාරු කිරීමේදී ක්ලච් එක නිරතුරුව පීඩනයට පත් කිරීමට ද පාදය භාවිතා නොවේ.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වේගය වෙනස් වීම ස්වයංක්රීයව සිදු වේ, එනම් පෙට්ටියම වාහනයේ බර, වාහනයේ වේගය, ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම, තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට හෝ සුමටව ගමන් කිරීමට රියදුරුගේ ආශාව යනාදිය සැලකිල්ලට ගනී.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ, ගියර් ස්වයංක්රීයව, මෘදු හා සුමට ලෙස මාරු කරනු ලැබේ, එන්ජිම, සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය සහ චැසිය අධික බරින් ආරක්ෂා වේ. එපමණක් නොව, බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ස්වයංක්රීයව පමණක් නොව අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ හැකියාව ද සපයයි.
අවාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ද පවතී. පළමුවෙන්ම, ව්‍යුහාත්මකව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු සංකීර්ණ හා මිල අධික ඒකකයක් වන අතර එය සාපේක්ෂව අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ සේවා කාලය මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් වැඩි ඉන්ධනයක් පරිභෝජනය කරයි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව තරමක් අඩු වන බැවින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අඩුවෙන් රෝදවලට ලබා දෙයි.
එසේම, මෝටර් රථයක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබීම රියදුරුට යම් සීමාවන් පනවයි. උදාහරණයක් ලෙස, රිය පැදවීමට පෙර ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ; නිරන්තර හදිසි ආරම්භයන් සහ දැඩි තිරිංග වළක්වා ගැනීම සුදුසුය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලිස්සා නොයා යුතුය, ධාවක රෝද එල්ලීමකින් තොරව දිගු දුරක් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාමට ඉඩ නොදේ. එවැනි පෙට්ටියක් නඩත්තු කිරීම වඩා දුෂ්කර හා මිල අධික බව ද අපි එකතු කරමු.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය: උපාංගය
එබැවින්, යම් අවාසි සහිතව වුවද, හේතු ගණනාවක් නිසා, ස්වයංක්රීය ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය, වෙනත් ආකාරයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතර ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීම සඳහා වඩාත් පොදු විසඳුම ලෙස දිගු කාලයක් පවතී.
පළමුවෙන්ම, එවැනි ගියර් පෙට්ටිවල සේවා කාලය සහ ක්රියාකාරිත්වය “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට” වඩා අඩු බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ජල යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටිය තරමක් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ය. දැන් අපි බලමු automatic transmission device එක ගැන.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පහත සඳහන් මූලික අංග වලින් සමන්විත වේ:
- ව්යවර්ථ පරිවර්තකය. උපාංගය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ප්‍රතිසමයෙන් ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වය සිදු කරයි, නමුත් එක් ආම්පන්නයකට හෝ වෙනත් ආම්පන්නයකට මාරු වීමට රියදුරුගේ සහභාගීත්වය අවශ්ය නොවේ;
- ග්රහලෝක ගියර් කට්ටලයක්, එය අතින් “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ” ගියර් බ්ලොක් එකකට සමාන වන අතර ඔබට වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි ගියර් අනුපාතයගියර් වෙනස් කරන විට;
තිරිංග පටියසහ ක්ලච් (ඉදිරිපස, පසුපස ක්ලච්) ඔබට ගියර් සුමටව සහ කාලෝචිත ලෙස වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි; - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලනය. මෙම ඒකකයට තෙල් සම්පතක් (පෙට්ටි පෑන්), ගියර් පොම්පයක් සහ කපාට පෙට්ටියක් ඇතුළත් වේ;
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තේරීම්කාරකයක් භාවිතයෙන් පාලනය වේ. රීතියක් ලෙස, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට පහත ප්රධාන මාතයන් ඇත:
- මාදිලිය P - වාහන නැවැත්වීම;
- මාදිලිය R - ආපසු හැරවීම;
- මාදිලිය N - උදාසීන ගියර්;
- D මාදිලිය - ඉදිරියට ධාවනය කිරීම ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමගියර්;
වෙනත් මාදිලි ද ලබා ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, L2 මාදිලිය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඉදිරියට යන විට පළමු සහ දෙවන ගියර් පමණක් යෙදෙන බවයි, L1 මාදිලිය පෙන්නුම් කරන්නේ පළමු ගියරය පමණක් යෙදෙන බවයි, S මාදිලිය ක්රීඩා ලෙස තේරුම් ගත යුතුය, විවිධ “ශීත” මාදිලි තිබිය හැකිය.
අතිරේකව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක අතින් පාලනය අනුකරණය කිරීම ක්රියාත්මක කළ හැකිය, එනම්, රියදුරුට ගියර් ස්වාධීනව (අතින්) වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ බොහෝ විට කික්-ඩවුන් මාදිලියක් ඇති බව අපි එකතු කරමු, එමඟින් අවශ්ය විටදී මෝටර් රථය තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
රියදුරු වායුව තියුණු ලෙස තද කළ විට “කික්-ඩවුන්” මාදිලිය සක්රිය වේ, ඉන්පසු පෙට්ටිය ඉක්මනින් පහළ ගියර් වෙත මාරු වන අතර එමඟින් එන්ජිම අධික වේගයෙන් භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක්, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහ පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර ඒවා එක්ව ජල යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයක් සාදයි. එහි උපාංගය දෙස බලමු.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ නිර්මාණය
එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට සහ වෙනස් කිරීමට ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් අවශ්ය වේ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ද කම්පන අඩු කරයි. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ සැලසුමට පොම්පයක්, ටර්බයින සහ ප්රතික්රියාකාරක රෝදයක් තිබීම ඇතුළත් වේ.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ අගුලු දැමීමේ ක්ලච් සහ නිදහස් රෝදයක් ද ඇත. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය (GDT, බොහෝ විට ව්‍යවහාරයෙන් "ඩෝනට්" ලෙස හැඳින්වේ) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ කොටසකි, නමුත් වැඩ කරන තරලයෙන් පුරවා ඇති කල් පවතින ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද වෙනම නිවාසයක් ඇත.
ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමෙහි පොම්ප රෝදය එන්ජින් දොඹකරයට සම්බන්ධ වේ. ටර්බයින් රෝදය ගියර් පෙට්ටියටම සම්බන්ධ කර ඇත. ටර්බයින සහ පොම්ප රෝද අතර ස්ථායී ප්රතික්රියාකාරක රෝදයක් ද ඇත. සෑම ව්යවර්ථ පරිවර්තක රෝදයකම හැඩයෙන් වෙනස් වන තල ඇත. බ්ලේඩ් අතර සම්ප්රේෂණ තරලය ගමන් කරන නාලිකා ඇත (සම්ප්රේෂණ තෙල්, ATF, ඉංග්‍රීසි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරලයෙන්).
සමහර මෙහෙයුම් ආකාරවල ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අගුලු දැමීම සඳහා අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකක් අවශ්ය වේ. දැඩි ලෙස සවි කර ඇති ප්රතික්රියාකාරක රෝදයට භ්රමණය වීමට හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා උඩින් යන ක්ලච් හෝ ෆ්‍රීවීල් වගකිව යුතුය. විරුද්ධ පැත්ත.
දැන් අපි බලමු කොහොමද torque converter එකක් වැඩ කරන්නේ කියලා. එහි ක්රියාකාරිත්වය සංවෘත චක්‍රයක් මත පදනම් වන අතර සම්ප්රේෂණ තරලය පොම්ප රෝදයේ සිට ටර්බයින් රෝදයට සපයනු ලැබේ. එවිට ද්රව ප්රවාහය ප්රතික්රියාකාරක රෝදයට ඇතුල් වේ.
ප්රතික්රියාකාරක තල සැලසුම් කර ඇත්තේ ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහාය දියර ATP. එවිට වේගවත් ප්රවාහය පොම්ප රෝදයට හරවා යවනු ලබන අතර, එය සමඟ භ්රමණය වීමට හේතු වේ වැඩි වේගයප්රතිඵලය වන්නේ ව්යවර්ථය වැඩි වීමයි. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අවම වේගයකින් භ්රමණය වන විට උපරිම ව්යවර්ථය ලබා ගත හැකි බව එකතු කිරීම වටී.
එන්ජින් දොඹකරය කැරකෙන විට, පෙළගැස්ම සිදු වේ කෝණික ප්රවේගපොම්ප සහ ටර්බයින් රෝද, සම්ප්රේෂණ තරල ප්රවාහය දිශාව වෙනස් කරයි. එවිට ෆ්‍රීවීල් සක්රිය කර ඇති අතර ඉන් පසුව ප්රතික්රියාකාරක රෝදය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය තරල සම්බන්ධ කිරීමේ මාදිලියට මාරු වේ, එනම් ව්යවර්ථය පමණක් සම්ප්රේෂණය වේ.
තව දුරටත් වේගය වැඩි වීම ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අවහිර කිරීමට හේතු වේ (අගුළු දැමීමේ ක්ලච් එක වසා ඇත), එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත ව්යවර්ථය කෙලින්ම සම්ප්රේෂණය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම විවිධ ගියර් වල අවහිර කර ඇත.
නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මඟින් ලිස්සා යන ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකක් සමඟ මෙහෙයුම් ආකාරයක් ක්රියාත්මක කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම මාදිලිය ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කිරීම ඉවත් කරයි.
කොන්දේසි සුදුසු නම්, එනම්, බර සහ වේගය එහි සක්රිය කිරීම සඳහා සුදුසු වන විට මෙම මෙහෙයුම් මාදිලිය ක්රියාත්මක කළ හැකිය. ක්ලච් ලිස්සා යාමේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථයේ වඩාත් තීව්‍ර ත්වරණය, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම, මෘදු සහ සුමට ආරම්භයසම්ප්‍රේෂණය
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන්නේ කුමක්ද: පෙට්ටියේ යාන්ත්රික කොටස ව්‍යුහගත වී ක්රියා කරන ආකාරය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්, මෝටර් රථය ඉදිරියට යන විට පියවරෙන් ව්යවර්ථය වෙනස් කරන අතර ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදෙන විට පසුපසට යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මෙම අවස්ථාවේදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරයි. මෙම විසඳුම සංයුක්ත වන අතර එය ක්රියාත්මක කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි කාර්යක්ෂම වැඩ. උදාහරණයක් ලෙස, අතින් සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටි දෙකක් ඇති අතර ඒවා ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ වී එකට ක්රියා කරයි.
ගියර් පෙට්ටි ඒකාබද්ධ කිරීම කොටුව තුළ අවශ්ය අදියර ගණන (වේග) ලබා ගැනීමට හැකි වේ. සරල ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණඅදියර හතරක් ඇත (4-වේග ස්වයංක්රීය), නමුත් නවීන විසඳුම්පියවර හයක්, හතක්, අටක් හෝ නවයක් පවා තිබිය හැක.
ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියකට අනුක්‍රමික ග්රහලෝක ගියර් කිහිපයක් ඇතුළත් වේ. එවැනි ගියර් ග්රහලෝක ගියර් කට්ටලයක් සාදයි. සෑම ග්රහලෝක ආම්පන්නයකටම ඇතුළත් වන්නේ:
- හිරු ආම්පන්න;
- චන්ද්රිකා;
- මුදු ආම්පන්න;
- වාහකය;
ග්රහලෝක ආම්පන්නයේ මූලද්රව්ය අවහිර වූ විට ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීමට සහ භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කිරීමට හැකියාව ලැබේ. මූලද්රව්ය එකක් හෝ දෙකක් අවහිර විය හැක (හිරු හෝ මුදු ගියර්, වාහකය).
මුදු ආම්පන්න අගුළු දමා තිබේ නම්, වැඩි වීමක් සිදු වේ ගියර් අනුපාතය. හිරු ගියර් එක ස්ථාවර නම්, ගියර් අනුපාතය අඩු වේ. අගුලු දැමූ වාහකයක් යනු භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් වන බවයි.
ඝර්ෂණ ක්ලච් (ක්ලච්), මෙන්ම තිරිංග ද අවහිර කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. ක්ලච් එක ග්රහලෝක ගියර් කොටස් එකට අගුළු දමයි, තිරිංග රඳවන අතරතුර අවශ්ය මූලද්රව්යගියර් පෙට්ටිය ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සම්බන්ධ වීම හේතුවෙන්. විශේෂිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක සැලසුම අනුව, කලාපයක් හෝ බහු තැටි තිරිංගයක් භාවිතා කළ හැකිය.
හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර වලට ස්තුති වන්නට ක්ලච් සහ බ්‍රේක් වසා ඇත. එවැනි හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර විශේෂ මොඩියුලයකින් (බෙදාහැරීමේ මොඩියුලය) පාලනය වේ.
එසේම තුළ සාමාන්ය නිර්මාණයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට අධික ක්ලච් එකක් තිබිය හැකි අතර, එහි කාර්යය වන්නේ වාහකය රඳවා තබා ගැනීමයි, එය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්රමණය වීම වැළැක්වීමට උපකාරී වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ගියර් ක්ලච් සහ තිරිංග වලට ස්තූතිවන්ත වන බව පෙනේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලනය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කොටුව ක්ලච් සහ තිරිංග සක්රිය සහ අක්රිය කිරීම සඳහා ලබා දී ඇති ඇල්ගොරිතමයකට අනුව ක්රියාත්මක වේ. නවීන ගියර් පෙට්ටි මත එවැනි මාරුවීම් සහ අක්රිය කිරීම සඳහා පාලන පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනික වේ, එනම්, එය තේරීම් (ලීවරයක්), සංවේදක සහ ගියර් පෙට්ටියක් ඇත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය එන්ජින් පාලන ඒකකයට ඒකාබද්ධ කර සමීපව සම්බන්ධ කර ඇත. එන්ජිම ECU සමඟ සාදෘශ්‍යයෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය ද අන්තර්ක්‍රියා කරයි විවිධ සංවේදක, ගියර් පෙට්ටියේ වේගය, සම්ප්රේෂණ තරල උෂ්ණත්වය, ගෑස් පැඩල් පිහිටීම, තේරීම් සැකසුම් ක්‍රම ආදිය පිළිබඳව සංඥා සම්ප්රේෂණය කරයි.
සම්ප්රේෂණ ECU මඟින් ලැබුණු සංඥා ක්‍රියාවට නංවා විධාන යවයි ක්‍රියාකරුවන්බෙදාහැරීමේ මොඩියුලයේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෙට්ටිය යම් යම් කොන්දේසි (ඉහළ හෝ අඩු) යෙදිය යුතු ආම්පන්න තීරණය කරයි.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද ඇල්ගොරිතමයක් නොමැත, එනම් සංක්‍රාන්ති ලක්ෂ්‍යය විවිධ ගියර්"පාවෙන" සහ ECU විසින්ම තීරණය කරනු ලැබේ. මෙම විශේෂාංගය මඟින් පද්ධතිය වඩාත් නම්‍යශීලීව ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
හයිඩ්රොලික් ඒකකය (හයිඩ්රොලික් ඒකකය, හයිඩ්රොලික් තහඩුව, බෙදාහැරීමේ මොඩියුලය ලෙසද හැඳින්වේ) ඇත්ත වශයෙන්ම සම්ප්රේෂණය පාලනය කරයි ATF තරලය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්ලච් සහ බ්‍රේක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම මොඩියුලයපටු නාලිකා මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වන විද්යුත් චුම්භක කපාට (solenoids) සහ විශේෂ බෙදාහරින්නන් ඇත.
පෙට්ටියේ වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය නියාමනය කරන බැවින් ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් අවශ්ය වේ. මෙම කපාට වල ක්රියාකාරිත්වය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය මගින් පාලනය කර නියාමනය කරනු ලැබේ. මෙහෙයුම් මාතයන් තෝරාගැනීම සඳහා බෙදාහරින්නන් වගකිව යුතු අතර ලීවරයක් (තේරීම්) මගින් සක්රිය කර ඇත.
සංසරණය සඳහා හයිඩ්රොලික් තරලයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී සම්ප්රේෂණ පොම්පය වගකිව යුතුය. පොම්ප ගියර් සහ වෑන් වර්ග වලින් පැමිණෙන අතර ව්යවර්ථ පරිවර්තක කේන්ද්රය මගින් ධාවනය වේ. පොම්පය හයිඩ්රොලික් තහඩුව (හයිඩ්රොලික් ඒකකය) සමඟ ඇති බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය වඩාත්ම වැදගත් විස්තරස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයෙහි හයිඩ්රොලික් කොටස සැලසුම් කිරීමේදී.
සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක වන විට රත් වීමට නැඹුරු වන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ බොහෝ විට තමන්ගේම සිසිලන පද්ධතියක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝස්තරය අනුව, වෙනම එකක් විය හැකිය තෙල් රේඩියේටර්ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය, හෝ සිසිලනකාරකයක් හෝ තාප හුවමාරුකාරකයක් ඇතුළත් කර ඇත.
ප්රතිඵලය කුමක්ද?
ඉහත තොරතුරු සැලකිල්ලට ගනිමින්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික් සහ සමස්ත සංකීර්ණයක් බව පැහැදිලි වේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග. මෙම අවස්ථාවේ දී, පාලනය හයිඩ්රොලික් සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය මගින් සිදු කරනු ලැබේ.
පිරිසැලසුම අනුව බව ද සඳහන් කළ යුතුය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන සඳහා වෙනස් විය හැක පසුපස රෝද ධාවකය, බොහෝ වුවද සංඝටක මූලද්රව්යඒවා ඒක සමානයි.
අපි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ යාන්ත්රික කොටස ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි සැලසුම ග්රහලෝක ගියර් කට්ටලයක් භාවිතා කරයි, එය වෙන්කර හඳුනා ගනී. මෙම වර්ගයේසාම්ප්‍රදායික “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන්” පෙට්ටි (අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක සමාන්තර පතුවළ සහ ගියර් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ).
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සඳහා, මෙම උපාංගය සලකා බැලිය හැකිය වෙනම මූලද්රව්යයස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර තබා ඇති බැවින්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට සමාන ක්ලච් ක්‍රියාකාරකම් සිදු කරයි.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය මගින් ද ධාවනය වේ තෙල් පොම්පයපෙට්ටිය ඇතුළත ස්වයංක්රීයව. නිශ්චිත පොම්පය නිර්මාණය කරයි ක්රියාකාරී පීඩනයසම්ප්‍රේෂණ තරලය, එමඟින් ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
අවසාන වශයෙන්, බොහෝ විට මෝටර් රථවල භාවිතා වන පරිදි, ආරම්භකයක් නොමැතිව (ත්වරණයෙන්) ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතු බව අපි සටහන් කරමු. අතින් සම්ප්රේෂණය. කාරණය වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පොම්පය එන්ජිම මගින් ධාවනය වන බවයි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන අතර, කොටුව තුළ වැඩ කරන සම්ප්රේෂණ තරලයේ පීඩනයක් නොමැති බව පෙනී යයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙහෙයුම් මාදිලියේ තේරීම්කාරකය කුමන ස්ථානයක සිටියත් පීඩනයකින් තොරව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පාලනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි. එපමණක් නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කිරීම හේතු විය හැක බරපතල හානිගියර් පෙට්ටි
එසේම කියවන්න
එන්ජින් තිරිංග යනු කුමක්ද? මෙම තාක්ෂණය නිවැරදිව ඉටු කරන්නේ කෙසේද. වාසි සහ අවාසි, නින්ද නිර්දේශ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල එන්ජින් තිරිංග.
