Audi විසින් එහි බොහෝ මාදිලිවල Torsen මධ්‍ය අවකලනය සහිත සියලුම රෝද ධාවකය අත්හැරීමට තීරණය කර ඇත. එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වූ නව නිර්මාණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. "මෝටර්" නව නිෂ්පාදනයේ ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා සහභාගී වූ අතර, එය ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කර පොදු මාර්ගවල එය පරීක්ෂා කර ඇත.

####සිදුවුයේ කුමක් ද?

Audi ඉදිරිපත් කළේය නව නිර්මාණයසියලුම රෝද ධාවකය, එය quattro ultra ලෙස හැඳින්වේ. එය කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහිත වාහනවල භාවිතා වන අතර එය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් හෝ රොබෝ S tronic සමග. සරලව කිවහොත්, quattro ultra පද්ධතිය මොඩියුලර් MLB චැසිය මත ගොඩනගා ඇති සියල්ල සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එනම්, මුළු A4 පවුල සඳහා - quattro ultra සහිත පළමු ආකෘතිය A4 වනු ඇත Allroad අලුත්පරම්පරාව, මෙන්ම ඊළඟ පරම්පරාවල A5, Q5 සහ A6.

නව පද්ධතිය සහ වත්මන් එක අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස නම් අසමමිතික ටෝසන් මධ්‍යම අවකලනය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන මැග්නා ක්ලච් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි, එහි තැටි තෙල් ස්නානයක ඇත (යුගල පහක් හෝ හතක්, මාදිලිය සහ එන්ජින් බලය අනුව) . ඒ අතරම, ක්ලච් එකේ පිහිටීම තෝර්සන්ට සමාන වේ - ගියර් පෙට්ටියට වහාම පිටුපසින්.

නමුත් එය පමණක් නොවේ. ක්වාට්‍රෝ අල්ට්‍රා සතුව තවත් ක්ලච් එකක් ඇත, එය මුදා හැරීමේ ක්ලච් එකක්, එය දකුණු පසුපස ඇක්සල් පතුවළ සහ පසුපස අවකල නිවාස අතර පිහිටා ඇත. එය cam-type වන අතර, එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ව්යවර්ථය ක්රියාත්මක වන විට විවෘත කිරීමයි පසුපස රෝදසේවය කළේ නැත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පසුපස රෝද නිදහසේ භ්‍රමණය වනු ඇත, නමුත් අවකලනයේ ධාවනය වන සහ ධාවක ගියර් කිසිසේත් භ්‍රමණය නොවේ: චන්ද්‍රිකා සහ ඇක්සල් ගියර් පමණක් ඔවුන්ගේ අක්ෂය වටා නිදහසේ භ්‍රමණය වේ.

ඉදිරිපස ක්ලච් එක වැසී පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සැපයීමට පටන් ගන්නා තත්වයක් තුළ, පසුපස ක්ලච් එක වසන්තයක ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ වැසෙන අතර රෝද හතරම එකට භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී.

####එය සරල නම් කුමක් කළ යුතුද?

එය සරලයි: Audi A4 ස්ථීර එකක් විය රෝද හතරේ ධාවනයයාන්ත්‍රික ස්වයං-බ්ලොක් එකක් සමඟ, සහ දැන් නිරන්තරයෙන් ඔරු පැදීමේ ඉදිරිපස රෝද සහිත සම්බන්ධිත එකක්.

####පැරණි රෝද හතරේ නරක කුමක්ද?

නව පද්ධතියට වාසි කිහිපයක් ඇත. පළමුව, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. එය නොවැදගත් වීමට ඉඩ දෙන්න - කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 0.3 ක් පමණි, නමුත් එය අඩු කරන්න. ඝර්ෂණ පාඩු අවම කිරීම මගින් මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. මොකද ඩෝග් ක්ලච් එක ඇරෙනකොට ඩිෆරන්සියල් එකයි ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකයි තියෙන ලොකුම කන්ටොම්පන්ට් එක කැරකෙන එක නවත්තනවා.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi විශේෂඥයින් තුළ ලීටර් 0.3 ක වෙනසක් වාර්තා විය මාර්ග පරීක්ෂණ Ingolstadt හි, රථවාහන තීව්‍රතාවය මෙන්ම මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව මොස්කව් ගමනාගමනය සමඟ සැසඳීම දුෂ්කර ය.

දෙවනුව, නව පද්ධතියපෙරට වඩා සැහැල්ලු, Torsen අවකලනය සමඟ. ඉතිරිකිරීම් වඩාත්ම වැදගත් නොවේ - කිලෝ ග්රෑම් හතරක් පමණ, නමුත් තවමත්. තෙවන ප්‍රතිලාභය නම් අක්ෂ දිගේ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම වඩාත් නම්‍යශීලී ලෙස පාලනය කිරීමේ හැකියාවයි - සියල්ලට පසු, ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්ලච් මඟින් ඔබට ඕනෑම ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයක් පසුපස රෝද වෙත යොමු කිරීමට ඉඩ සලසයි, සියයට 0 සිට 100 දක්වා.

####සහ ඒ සියල්ල සජීවීව ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

quattro ultra ව්‍යාපෘති කළමනාකරු Florian Koebl පවසන පරිදි, සංවර්ධකයින්ගේ එක් ඉලක්කයක් වූයේ පැරණි සැලසුම සහ නව සැලසුම අතර වෙනස රියදුරුට දැනෙන්නේ නැති බව සහතික කිරීමයි. තවද ඔවුන් සාර්ථක වී ඇති බව පෙනේ.

අමානුෂික වේග සීමා සහිත ඔස්ට්‍රියානු නගරවල සහ Innsbruck අවට සර්පන්ටයින් මාර්ගවල, නිමක් නැති හැරීම් වේගවත් කිරීම දුෂ්කර කරයි, අපට නවතම පරම්පරාවේ A4 ස්ටේෂන් කරත්තය Thorsen සහ quattro ultra යන දෙකම සමඟ ධාවනය කිරීමට හැකි විය. සාම්ප්‍රදායික මධ්‍යම අවකල්‍ය ධාවකයක් සහිත “හතර” භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවලට ඉඩ දෙන පරිදි මධ්‍යස්ථව ගමන් කරයි, සහ අවකලනය අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

සුක්කානම් රෝදය හරවන්න, තව ටිකක් ගෑස්, සහ මීටර් 4.7 ස්ටේෂන් වැගන් කැරකෙන මුදුනක් මෙන් වංගුවට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ඔබ කිසි දිනෙක ඉදිරිපත් නොකළ ආරක්ෂිත වචනය මගීන්ට මතක ඇති අතර, රියදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ සාධාරණ දේවල තීරුව තව තවත් ඉදිරියට ගෙන යාමට, ඉඳහිට ලිස්සා යාමට උත්සාහ කරන මුඛය සමඟ සටන් කිරීම පමණි.

ක්වාට්‍රෝ අල්ට්‍රා ඩ්‍රයිව් සහිත මෝටර් රථයක් සමාන තත්ත්‍වයේ... හරියටම සමාන වේ. හැසිරීමේ හෝ හැසිරවීමේ වෙනසක් නැත. දුම්රිය කරත්තය ඉතා මධ්‍යස්ථව ගමන් පථය ලියයි. තවද රෝදය පිටුපස ඇති සංවේදනයන් පමණක් නොව, ටෙලිමෙට්රි මගින්ද සමානකම තහවුරු වේ. පරීක්ෂණය සඳහා වෙන් කර ඇති කිලෝමීටර් 60 ක මාර්ගයේ, එක් ප්‍රමාණයකින් හෝ වෙනත් ප්‍රමාණයකින්, සියයට 70.8 ක් පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සපයන ලදී. එපමණක් නොව, මෙකට්‍රොනික් චැසියේ කුමන මාදිලිය තෝරාගෙන තිබුණද.

Quattro ultra සහිත මෝටර් රථ සඳහා පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම තත්පර 0.2 කට වඩා ගත නොවේ. තවද, ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමට පෙර පවා පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ වේ - පාලන ඒකකයට ස්ථායීකරණ පද්ධතියෙන් දත්ත ලැබේ, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය බලශක්ති ඒකකය, ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම, එන්ජිමේ වේගය සහ තත්පරයට සිය වතාවක් මාර්ගය සමඟ රෝද ඇලවීමේ සංගුණකය විශ්ලේෂණය කරයි. ට්‍රේලරයක් තිබීම සහ රිය පැදවීමේ විලාසය පවා සැලකිල්ලට ගනී!

ඊට අමතරව, ඇල්ගොරිතම තෝරාගෙන ඇති ආකාරය අනුව වෙනස් වේ ධාවන පද්ධතියතෝරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, ආර්ථික කාර්යක්ෂමතා මාදිලියේදී, පසුපස රෝදවලට කම්පනය සපයනු ලබන්නේ අඩු වාර ගණනක් වන අතර ක්‍රීඩා ගතික මාදිලියේදී - නිරන්තරයෙන් පාහේ. ගතික මාදිලිය සක්‍රිය කර නැවතී සිට ආරම්භ කරන විට, පසුපස රෝද වහාම ක්‍රියා කරයි, ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වූ විට නොවේ.

ටෝර්සන් සහ ක්වාට්‍රෝ අල්ට්‍රා සහිත මෝටර් රථවල හැසිරීම් වල සමානකම මෙම අවස්ථා දෙකේදීම රෝද අතර කම්පනය බෙදා හැරීම තිරිංග මගින් පාලනය වන බව පැහැදිලි කළ හැකිය: හැරීමකදී අභ්‍යන්තර රෝදවලට මෝටර් රථය රැඳී සිටීමට උපකාරී වන තිරිංග ආවේගයන් ලැබේ. ගමන් පථය මත.

####ඉතින්, හැම දෙයක්ම සිසිල්ද?

කොහොමද කියන්නේ. සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට එය නරක අතට හැරුනේ නැත. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ඝන වාසි ඇත: මාර්ගයේ පැහැදිලි හැසිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම. විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී ක්රියාශීලීව රිය පැදවීමට කැමති අයට නව නිෂ්පාදනය ආයාචනා කරයිද යන්න, ඔප දැමූ ඔස්ට්රියානු මාර්ගවලට වඩා සුදුසු තත්වයන් තුළ පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන ප්රශ්නයකි.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලදී ජර්මානු නිෂ්පාදකයා Audi, සමත් ලෝන්ග් හෝල්වොක්ස්වැගන් සංවර්ධකයින් විසින් එකලස් කරන ලද ඉල්ටිස් නම් කුඩා හමුදා මෝටර් රථයකින් ආරම්භ වූ සංවර්ධනය. ඇය ඉක්මනින්ම දියුණු වූ අතර ඉතා ඉක්මනින් ඇගේ සියලු ඥාතීන්ව බොහෝ පිටුපසින් දමා, නායක තනතුර ස්ථිරව ලබා ගත්තාය. බොහෝ රැලි aces පවා අනෙකුත් බොහෝ මාදිලිවලට වඩා Quattro වලට කැමති විය.

ජනප්‍රවාද බවට පත්ව ඇති ජර්මනියේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ පහතින් අපි බලමු. මෝටර් රථ ඉතිහාසය. නමුත් ඊට පෙර, පද්ධතියේ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි මෙන්ම එහි අවාසි කිහිපයක් ද දැන හඳුනා ගනිමු.

සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත මෝටර් රථවල වාසි සහ අවාසි

එබැවින්, සියලුම රෝද ධාවන Audi මාදිලිවල ප්‍රධාන වාසි මෙන්න:

• ඉහළ හරස් රට හැකියාව;
• මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය කුමක් වුවත්, චලනය හා ත්වරණය ආරම්භය සිදු වේ හොඳ ත්වරණයඅනවශ්ය ලිස්සා යාමකින් තොරව;
• සංවේදී හැසිරවීම;
• වේගවත් බව සහ ස්ථාවරත්වය;
• ඵලදායී එන්ජින් තිරිංග.

මෝටර් රථ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත Audiසමහරුන්ට තියෙනවා අඩුපාඩු:

• ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• මෝටර් රථ මිල බෙහෙවින් වැඩි ය;
• ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට හොඳ රිය පැදවීමේ කුසලතා නොමැති නම්, ඔබට හදිසියේ සහ අනපේක්ෂිත ලෙස දිශානති ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය අහිමි විය හැකිය;
• ව්‍යුහාත්මක සංකීර්ණත්වය, එය තරමක් මිල අධික හා කාලය ගතවන අලුත්වැඩියාවන් ඇතුළත් වේ.

ජනප්‍රිය Audi මෝටර් රථ මාදිලි පිළිබඳ සමාලෝචනය: Quattro සියලුම රෝද ධාවකය

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe සිහින් සිරුරේ කුළුණු සහ කුඩා රෝද වලින් සෑදී ඇති අලංකාර පෙනුමක් ඇත. එය හොඳ බලයක් සහ ව්‍යවර්ථ රූප සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර පහක එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් තත්පර 7 කින් ත්වරණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඔහුගේ උපරිම වේගය- පැයට කිලෝමීටර් 220 කි. මෝටර් රථය විශිෂ්ට ග්රහණයක් ඇත.

සුක්කානම සැහැල්ලු හා විවේකී, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් තොරතුරු සපයයි. සුක්කානම් රෝදය ආකර්ශනීය වන්නේ ඔබට එය මත පරිපූර්ණ බලයක් නිර්මාණය කළ හැකි නිසා යම් විශ්වාසයක් ඇති කරවයි.

Audi ක්රීඩා Quattro

Audi Sport සංවර්ධකයින්ගේ ආන්තික විසඳුමක් බවට පත්ව ඇත. ඇය කෙටි එකක් මිලදී ගත්තාය රෝද පදනම, එහි බර ටොන් 1.2 ක් වූ අතර එහි බලය 302 hp විය. සමග. මෝටර් රථයට තත්පර 4.8 කින් කිලෝමීටර් 100 ක වේගයක් ලබා ගත හැකිය. ඔහු තම නිෂ්පාදකයාගේ ඉතිහාසයේ රැලි කාර් වල ශ්රේෂ්ඨතම නියෝජිතයා බවට පත් විය. එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වන්නේ අතිරේක වාතය ලබා ගැනීම සඳහා ආවරණයේ "නාස්පුඩු" සහ ඉන්ධන ඉවත් කිරීම සඳහා පියාපත් වල "ගිල්ස්" ය.

සුක්කානම තරමක් බර නමුත් ප්‍රතිචාර දක්වයි. ක්ලච් සහ ප්රචාලන පද්ධතියයම් දෘඪතාවකින් සංලක්ෂිත වේ. හැරෙන විට රෝලයක් නොමැත, සුක්කානම් රෝදය ඉතා තොරතුරු සපයයි. මෝටර් රථය කැමැත්තෙන් සහ පහසුවෙන් උපාමාරු සිදු කරයි, තෙරපුම් විවෘත කිරීමේ මට්ටම සහ තිරිංග පැඩලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව සමතුලිතතාවයේ වෙනසක් ඇත.

Audi RS4 Avant

මෙම ආකෘතිය Audi සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විතය, නවීන ඒවා සමඟ සම්භාව්ය ලක්ෂණ ඒකාබද්ධ කරයි. එය හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සහ විශිෂ්ට ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයක් සහිත සංයුක්ත හා සරල ය. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ තත්පර කිහිපයකින් තරමක් ඉහළ වේගයක් වර්ධනය වන වඩාත්ම බලවත් සිලින්ඩර අට එන්ජිමයි.

RS4 හොඳ අත්හිටුවීමක්, රෝල් පාලනය, වැඩිදියුණු කර ඇත හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය, සමස්ත සමතුලිතතාවයට බාධා නොකර උපාමාරු හැරීමේදී ශරීරයේ පිහිටීම ස්ථාවර කිරීමට සමත් වේ. මෝටර් රථය මාර්ගයේ යම් නම්යශීලී බවක් සහ විශිෂ්ට පාලනයක් මගින් කැපී පෙනේ. සුක්කානම පහසු පාලනය, නමුත් ඒ සමගම සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසයි.

සියලුම රෝද ධාවන Audi මෝටර් රථ අධිවේගී වේගයට ආදරය කරන්නන් සඳහා පරිපූර්ණ වන අතර ඒ සමඟම ආරක්ෂිත රිය පැදවීම, සංචාරක පෙම්වතුන් සහ ක්රියාකාරී විවේකයඑළිමහනේ. එවැනි මෝටර් රථයක් ඔබේ පරමාදර්ශී ශෛලිය හා ඝනත්වය ඉස්මතු කිරීමට හැකි වනු ඇත.

අද්විතීය Quattro පද්ධතිය බොහෝ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත Audi වෙළඳ නාම 1980 ගණන්වල සිට 2000 ගණන්වල අගභාගය දක්වා, E-tronQuattro සියලුම රෝද ධාවකයේ වඩාත් නවීන අනුවාදයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ඒ නිසා දිගු කාලයක්මෙම බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය භාවිතා කිරීම එහි විප්ලවීය සැලසුම නිසා වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරීත්වය, කල්පැවැත්ම සහ ප්‍රායෝගිකත්වය අනුව ඉතා දරුණු අපේක්ෂාවන් පවා ඉක්මවා ඇත. ප්‍රශ්නගත පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ සියලුම රෝද අතර ව්‍යවර්ථ ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සඳහා වන අතර එමඟින් රියදුරුට ඕනෑම ආකාරයක මතුපිටක් මත වාහන පාලනයට පහසුකම් සැලසීමට ඉඩ සලසයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උපාමාරු, ස්ථාවරත්වය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව Audi කාර්සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් තියුනු ලෙස ඉහළ ගියේය.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සියළුම රෝද ධාවකයන් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී පමණි. එසේ වුවද, 1977 වන තෙක් වටිනා කිසිවක් නිර්මාණය කිරීමට ලෝකයේ සංවර්ධකයින් අසමත් විය, එවකට Audi හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා ලෙස කටයුතු කළ ෆර්ඩිනන්ඩ් පිච්, විශිෂ්ට විශේෂඥ කණ්ඩායමක් පිහිටුවා, ඓන්ද්‍රීයව සියල්ල හඳුන්වා දීමේ කාර්යය ඔවුන්ට පැවරීය. වාහන වලට රෝද ධාවනය. මගී මෝටර් රථ. කණ්ඩායමේ ප්‍රධාන පුද්ගලයන් වූයේ A 1 පරීක්ෂණ මූලාකෘතිය නිර්මාණය කළ ජෝර්ග් බෙන්සිංගර් සහ වෝල්ටර් ට්‍රේසර් ය. එය නවීකරණය කරන ලදී. ක්රීඩා කූපේමීට වසර කිහිපයකට පෙර නිකුත් කරන ලද Iltis SUV මාදිලියේ චැසිය සහිත Audi 80 එකක්.

මූලාකෘතියේ ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ ගියර්බොක්ස් ඩ්රයිව් යාන්ත්රණයට සම්බන්ධ වූ පසුපස පතුවළයි.

පරිදි පසුපස රෝද ධාවකයනිශ්චිත කෝණයකට නැඹුරු වූ අවකල නිවාසයක් සහිත ඉදිරිපස අක්ෂයක් භාවිතා කරන ලදී. එය Iltis මත භාවිතා කරන ලද යාන්ත්රණයට සමාන වූ නමුත්, අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත මෝටර් රථය හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සංවර්ධකයින් එය පසුපසට හරවා ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතිය පැතලි ධාවන පථයක සහ ඇතුළත යන දෙකෙහිම සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී ක්ෂේත්ර තත්වයන්, සමග පමණක් ඔප්පු කර ඇත හොඳම පැත්ත. කෙසේ වෙතත්, ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවකයේ පළමු නියැදිය අනුක්‍රමික ස්ථාපනය කිරීමේ ඉරණම තීරණය කිරීමට කළමනාකරණයට සිදු විය. Volkswagen කනස්සල්ල, Audi ඇතුළත් විය.

අවධානය යොමු කිරීමේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා ඉදිරිපිට හිම සහිත ධාවන පථයක තාක්ෂණික පරීක්ෂණවලින් පසුව, පද්ධතිය පිරිපහදු කිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. කාරණය වන්නේ එයයි තියුණු හැරීම්මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වූ අතර, පෙරළීමේ සම්භාවිතාව කිහිප වතාවක් වැඩි විය. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔවුන් ස්ථාපනය කර ඇත කේන්ද්රීය අවකලනය, විශේෂ හිස් පතුවළක් මගින් ධාවනය කරන ලදී. එක් අතකින්, ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය එයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, අනෙක් පැත්තෙන්, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කර, මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂයට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කළේය. Quattro සියලුම රෝද ධාවකයෙහි මෙම අනුවාදය පරීක්ෂා කර ඇත තෙත් මාර්ගය, ඉන් පසුව මට අනුක්‍රමික ස්ථාපනය සඳහා ඉදිරියට යාමට අවස්ථාව ලැබුණි. එවැනි පද්ධතියක පළමු හිමිකරුවන් වූයේ කූපේ සහ Audi සෙඩාන් 80 – ජනප්‍රිය මෝටර් රථය, එය අදටත් ගෘහස්ථ මාර්ගවල සොයාගත හැකිය.

ක්රීඩා කටයුතුවල සාර්ථකත්වය

එය ලබා දුන් වාසිය නවෝත්පාදන සංවර්ධනයරැලි ධාවන තරඟ වල Audi සමාගම් සැසඳිය නොහැක. වසර 10 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ, කිසිදු ප්‍රතිසමයක් සමඟ සැසඳීමට සමීප වීමට පවා නොහැකි විය, එබැවින් ඔවුන්ගේ වාහනවල එවැනි යාන්ත්‍රණ සවි කළ ධාවකයන් වඩා පළපුරුදු විරුද්ධවාදීන්ට වඩා වටයකට තත්පර දස ගණනක් ලබා ගත්හ. සමහර විට රැලි තරඟවල නීති රීති විකාරයක් කරා ළඟා විය: අදාළ පද්ධතිය හඳුන්වා දුන් මෝටර් රථ සඳහා, අවසාන කාලයට මිනිත්තු කිහිපයක් කල්තියා එකතු කරන ලදී. බොහෝ මෝටර් රථවලට කිසිසේත්ම තරඟ කිරීමට ඉඩ නොදුන් අතර, එකල මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ විනෝදාස්වාද වටිනාකම සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටුණි.

බොහෝ අධිකරණ තහනම් කිරීම් තිබියදීත්, Audi කාර් Quattro සොයාගැනීමත් සමඟම, පෘතුගාලය, ආර්ජන්ටිනාව, ෆින්ලන්තය, ස්වීඩනය යනාදී රැලි ඇතුළුව 1982/83 වාරයේ තරඟ බොහොමයක් ජයග්‍රහණය කිරීමට හැකි විය. 1985 වන විට, සියලුම කණ්ඩායම් පාහේ සියලුම රෝද ධාවකය වෙත මාරු විය. Audi වෙතින් අනුවාදය, එබැවින් ධාවන සංවිධායකයින් විසින් පවතින සීමාවන් ඉවත් කරන ලදී. මීට අමතරව, ක්රීඩා තරඟ සඳහා, Volkswagen සංවර්ධකයින් විසින් රැලි සහ ක්රීඩා උපසර්ග ලැබුණු Quattro පද්ධතියේ අනුවාද ගණනාවක් නිකුත් කර ඇත. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ Audi හි ආධිපත්‍යය වසර 15 කට වැඩි කාලයක් පැවතුන නමුත් 1997 දී FIA විසින් ඉහත සඳහන් කළ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සහිත වාහන ධාවන තරඟ තහනම් කරන ලදී. එතැන් සිට Quattro පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සිවිල් මෝටර් රථවල පමණි.

යාන්ත්රික තාක්ෂණය

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපත් කරන ලද පද්ධතිය නිශ්චිත ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් ඇත පිරිවිතර Audi එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටතට පැමිණි විශේෂිත වාහන සන්නාමය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සංවර්ධනයකට පහත සඳහන් කළ නොහැකි අංග ඇත:

• ගියර් පෙට්ටිය - තෝරා ගැනීමට භාවිතා කරයි වේග සීමාවවාහන;
• ප්රධාන ආම්පන්න - සියලු රෝද සඳහා ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත;
• මාරු නඩුව - සියලු රෝද හෝ අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදාහරියි;
• කාඩන් සම්ප්රේෂණය - නිශ්චිත පතුවළකට පමණක් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට අවශ්ය වේ;
• අවකලනය - සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය වෙත එන්ජිම බලය ඉක්මනින් බෙදා හැරේ.

Quattro පද්ධතිය සමන්විත වන සියලුම සංරචක එකට සහ තනි තනිව, ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත.

උපාංග බිඳවැටීමේ අවස්ථා ගණනාවක් Audi මාදිලිහුදකලා වූ අතර, ඔවුන් බොහෝ විට වාහනයේ දැඩි හෝ අනිසි භාවිතය සමඟ සම්බන්ධ විය. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ වින්‍යාසගත කළ හැකි අතර, එයට මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් අමුණා ඇත. එහි සැලසුමට මධ්‍ය අවකලනයක් ඇතුළත් වූ අතර එමඟින් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවලට බර ඒකාකාරව මාරු විය. මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ සිරුර ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ ධාවක පතුවළ, හෝ වෙනම ගියර් ධාවකයක් භාවිතා කිරීම.

Quattro සියලුම රෝද ධාවන මධ්‍යස්ථාන අවකලනයේ සැලසුම අපි විස්තරාත්මකව සලකා බැලුවහොත්, එහි පැවැත්මේ කාලය තුළ එය වෙනස්කම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත. 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේදී එය නිදහස් යාන්ත්රණයක් විය යාන්ත්රික අගුලු දැමීමකෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකට පසු එය මුල් Torsen ඒකකය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, බරෙන් 80% ක් දක්වා අපේක්ෂිත අක්ෂයට මාරු කළ හැකිය. 2007 දී, මෙම යාන්ත්‍රණය නවීකරණය කරන ලද අතර, වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් සහිත ඇක්සලයට ව්‍යවර්ථයෙන් 70% ක් දක්වා බෙදා හැරීමේ හැකියාව ලබා ගත්තේය. වසර තුනකට පසු, Audi සන්නාමය අසමමිතික අවකලනයකින් සමන්විත වූ අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර 70% දක්වා සහ පසුපස අක්ෂයේ බරින් 85% දක්වා ස්වයං-අගුළු දමා නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇත.

2010 ආරම්භයේ දී, විස්තර කරන ලද පද්ධතිය වෙනස්කම් ගණනාවකට ලක් වූ අතර, දැන් ඒකක ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය දෙමුහුන් බලාගාරයක ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම් වේ. අතිරේකව බලාගාරය, ගියර් පෙට්ටිය මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය විදුලි මෝටර දෙකක් සවි කර ඇති අතර එහි බලය 33 kW සහ 60 kW ලෙස ගණන් බලා ඇත. පසුපස අක්ෂය සඳහා පමණි විදුලි ධාවකය, එහි බලය මෝටර් රථයේ මධ්යම උමගෙහි සවි කර ඇති වෙනම බැටරියකට සපයනු ලැබේ. විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා මෙම නවෝත්පාදනය අනුගමනය කරන ලදී හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයට, මන්දයත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇති මෝටර් රථ ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා බොහෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බව රහසක් නොවේ.

වාසි සහ අවාසි

ඇත්ත වශයෙන්ම, Quattro පද්ධතිය ඇති වාහන ධනාත්මක සහ දෙකම ඇත ඍණාත්මක ලක්ෂණ. පළමුව, සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ වාසි ගැන කතා කරමු, ඒවායේ ලැයිස්තුවට නොවෙනස්ව ඇතුළත් වේ:

• ඕනෑම ආකාරයක මාර්ග මතුපිටක් මත ස්ථාවරත්වය;
• එන්ජින් තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම;
• කැපී පෙනෙන හරස් රටක හැකියාව;
• සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට ක්ෂණික ප්රතිචාරය.

ක්වාට්‍රෝ නාමය සහිත Audi මෝටර් රථවල අමතර වාසියක් වන්නේ රෝද හතරම එකවර කැරකෙමින් චලනය වීමේ වේගවත් ආරම්භයයි, එමඟින් ලිස්සන සුළු මාර්ගවල පවා වේගය ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ප්රශස්ත වේගයතත්පර කිහිපයකින්. දිගුකාලීන ලිස්සා යාම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කර ඇති අතර වාහනයේ ටයර් දුර්වල තත්ත්වයේ පවතින විට පමණක් සිදු වේ.

අවාසනාවකට, Quattro පද්ධතියට සුළු අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබේ. ඔවුන්ගේ ලැයිස්තුවට එවැනි සාධක ඇතුළත් වේ:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්යතාවයන් වැඩි කිරීම;
• යාන්ත්රණය අසාර්ථක වුවහොත් මිල අධික අලුත්වැඩියාව.

සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක තවත් අවාසියකි ඉහළ සම්භාවිතාවපාඩු දිශානුගත ස්ථාවරත්වයවී ආන්තික තත්වයන්. හිදී දුර්වල ග්රහණයසමග මාර්ග මතුපිටඅද්දැකීම් අඩු රියදුරන් බොහෝ විට එක් පොදු වැරැද්දක් කරයි: තියුණු හැරීමක් ඇතුල් කිරීම අධික වේගය. Quattro පද්ධතියට කාලෝචිත ආකාරයකින් ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමට කාලය නොමැති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වාහනය ලිස්සා යයි. එමනිසා, වැසි සහිත හෝ හිම සහිත කාලගුණය තුළ, විශේෂඥයන් ඔබට හැකි තරම් තදින් ගෑස් පැඩලය තද නොකිරීමට නිර්දේශ කරයි, එසේ නොමැතිනම් ඔබට බරපතල අනතුරක් සිදුවිය හැකිය.

ප්‍රශ්නගත ධාවකය සමඟ ජනප්‍රිය Audi සන්නාම

Quattro සියලුම රෝද ධාවකය මාදිලි දුසිම් ගණනක ස්ථාපනය කර ඇත ජර්මානු සැලකිල්ලකෙසේ වෙතත්, Volkswagen, ඔවුන්ගෙන් කිහිපයක් පමණක් මාර්ග පුරාවෘත්තවල තත්ත්වය ලබා ඇත. වේගවත්ම ක්‍රීඩා කාර් වලින් එකක් වූයේ AudiQuattroCoupe වන අතර එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වන්නේ ශරීරයේ අලංකාර සමෝච්ඡයන්, බලවත් 2.8-ලීටර් බල ඒකකයක් සහ තත්පර 7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමේ හැකියාවයි. 1991 සඳහා, මෝටර් රථය ප්රථම වරට අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට ඉදිරිපත් කරන විට, මෙය කැපී පෙනෙන දර්ශකයක් විය.

පෙම්වතුන් සඳහා අන්ත රිය පැදවීම Audi සංවර්ධකයින් විසින් SportQuattro අනුවාදය ඉදිරිපත් කරන ලදී. කෙටි වූ රෝද පාදයක් සමඟින්, මෙම මාදිලියට අශ්වයන් 302ක් බිහි කළ හැකි අතර තත්පර 5කට අඩු කාලයකදී බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. බොහෝ විට රැලි තරඟ සඳහා සහභාගී වූයේ මේ ආකාරයේ මෝටර් රථයකි, එබැවින් එහි සිරුරේ සැලසුමට ඉන්ධන පිටවන ගිල් සහ හුඩ් මත වාතය ලබා ගන්නා නාස්පුඩු හඳුන්වා දෙන ලදී.

සන්සුන්, මනින ලද ගමනක් සඳහා, ඉඩකඩ සහිත AudiAvantQuattro මාදිලි මාලාවක් නිර්මාණය කරන ලදී ගමන් මලු මැදිරිය, සුවපහසු අභ්යන්තරය සහ මාර්ග තත්ත්වය පිළිබඳ විශිෂ්ට දෘශ්යතාව. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට අමතරව, මෙම මෝටර් රථ රෝල් පාලන උපාංග සහ අව්‍යාජ අත්හිටුවීමක් සහිත විශ්වාසදායක එන්ජින් රේඛාවකින් සමන්විත විය. ඔවුන්ගේ පැවැත්ම අතරතුර, AudiAvant මාදිලි තමන් විසින්ම ස්ථාපිත කර ඇත පරිපූර්ණ මෝටර් රථයපවුලේ භාවිතය සඳහා.

මේ අනුව, Quattro සියලුම රෝද ධාවකය ජර්මානු නිර්මාණකරුවන්ගේ සැබෑ විප්ලවීය ජයග්‍රහණයක් බවට පත් වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමටත්, විවිධ මාර්ග මතුපිට ත්වරණය ගතිකතාවයන් සහ ස්ථාවරත්වය ලබා දීමටත් හැකි විය.

ඇත්තෙන්ම නැහැ

බොහෝ කලකට පෙර අපගේ විශේෂඥ බොරිස් ඉග්නාෂින් ඉතා ලිවීය සවිස්තරාත්මක ද්රව්යඑය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි යන්න ගැන. මෙහිදී අපි සුප්‍රසිද්ධ 4x4 පද්ධතිවල තාක්ෂණික හා දාර්ශනික වෙනස්කම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු, නමුත් මෙම අපකීර්තියේ තේරුම කුමක්දැයි අපි කෙටියෙන් පැහැදිලි කරන්නෙමු.

වඩාත්ම පැහැදිලි "මගී" වාසිය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය- වඩා හොඳ ත්වරණය ගතිකත්වය: ව්‍යවර්ථය එක් යුගලයකට පමණක් නොව සියලුම රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය කළහොත් මෝටර් රථය වේගයෙන් වේගවත් වන බව පැහැදිලිය. මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ ලිස්සන සුළු මතුපිටසහ අතිරික්ත බලය සමඟ: සමඟ වෙනස් කිරීම් සහිත සමහර ක්රීඩා මෝටර් රථවල විවිධ වර්ගධාවකය, "4X4" අනුවාද සඳහා 100 km/h දක්වා ශ්‍රේණිගත ත්වරණ කාලය පවා අඩු වේ. නමුත් තවමත්, සෑම රෝදයකටම නිශ්චිත ඇලවුම් සීමාවක් ඇති අතර, සරල රේඛීය චලනය අතරතුර එය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය පමණක් සීමා කරයි නම්, අනෙක් අතට සියල්ල තරමක් සංකීර්ණ වේ.

මෙහිදී ධාවක රෝදයේ බර කල්පවත්නා බලයකින්, එනම් තෙරපුම් දෛශිකය සහ තීර්යක් බලයකින් සමන්විත වන අතර එය චාපයේ මධ්‍යයේ සිට මෝටර් රථය පිටතට ගෙන යාමට නැඹුරු වේ - මෙම බලවේගවල එකතුව නියමිත සීමාව ඉක්මවා ගිය විට, ලිස්සා යාම ආරම්භ වේ. එනම්, මොහොතකින් පටවා ඇති රෝදයක් පාර්ශ්වීය බරට වඩා නරක ලෙස ප්‍රතිරෝධය දක්වයි - සාමාන්‍ය අවස්ථාවෙහිදී එබැවිනි පසුපස රෝද ධාවන කාර්ඕවර් ස්ටියර් (පසුපස අක්ෂය ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාව) සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - යටි රෝද (ඉදිරිපස රෝදවල ප්ලාවනය) ඇත. ප්රායෝගිකව, මෙම නීතියට ව්යතිරේක පවතී, අක්ෂය දිගේ බර විවිධ ව්යාප්තිය සහ අනෙකුත් සාධක නිසා, නමුත් ගැටළුව පවතී, මෙන්ම විසඳුම - සියලු රෝද ධාවකය.

කෙසේ වෙතත්, මෙහි ද සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නොවන අතර වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම. වැඩි හෝ අඩු සුදුසුකම් ලත් පළපුරුදු රියදුරෙකුට තනි රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් අභිරහසක් නොවේ නම්, සියලුම රෝද ධාවකය වේගවත් හැරීමකට ඇතුළු වන විට, ඔබ ප්ලාවිතය සහ ලිස්සා යාම යන දෙකටම සූදානම් විය යුතුය, රෝද හතරම සඳහන් නොකරන්න. ස්ලයිඩින්, සහ එක් අදියරක් ක්ෂණිකව තවත් අදියරකට වෙනස් විය හැක.

එවැනි හිතාමතා පළමු මාලාවෙන් එකක පෙනී සිටියේය සියලුම රෝද ධාවන වාහනපසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 ගණන්වල නැවත නිකුත් කරන ලද ජෙන්සන් එෆ්එෆ්. මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් තෙත් මාර්ගයක බ්‍රිතාන්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ (මාර්ගය වන විට එහි එන්ජින් බලය 300 hp ඉක්මවූ) අතිවිශිෂ්ට ස්ථාවරත්වය අගය කළ නමුත් එය සීමාවට ළඟා වූ විට එය තියුනු ලෙස හා අනපේක්ෂිත ලෙස බිඳ වැටෙන බවත් එය ඉතා අපහසු බවත් සඳහන් කළේය. "ඒක අල්ලන්න. එතැන් සිට, අඩ සියවසක් පුරා, නිර්මාණකරුවන් මාර්ග භාවිතය සඳහා බියෙන් හෝ නින්දා අපහාස නොමැතිව සියලු රෝද ධාවකය නිර්මාණය කිරීමට අරගල කර ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් සාර්ථකත්වයක් ලබා ඇත.

ක්වාට්රෝ සහ ජර්මානුවන්

පළමු සැබවින්ම සාර්ථක “මගී” සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය Audi වෙතින් සුප්‍රසිද්ධ quattro ලෙස සැලකේ (අපි ඉතා සවිස්තරාත්මකව ලියා ඇත), ප්‍රථම වරට රැලිවලදී පරීක්ෂා කරන ලදී (සහ හරියටම මේ නිසා එය “ප්‍රවර්ධනය කරන ලදී”), සහ එතැන් සිට 1981 "භාණ්ඩ" මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මේ අතර, මුලදී, යම් ආකාරයකින්, මෙම සම්ප්රේෂණය වසර පහළොවකට පෙර එම "ජෙන්සන්" ට වඩා ප්රාථමික විය.

බ්‍රිතාන්‍යයන් දැනටමත් මුල් සැලසුමේ ස්වයං-අගුළු මධ්‍ය අවකලනයක් භාවිතා කරමින් සිටි අතර එය අසමමිතික විය. Audi හි, තෙරපුම 50:50 අනුපාතයකින් ඇක්සල් අතර බෙදා හරින ලද අතර, "මධ්‍යස්ථානයේ" භූමිකාව සාමාන්‍ය ග්‍රහලෝක අවකලනයකින් ඉටු කරන ලදී, රියදුරු විසින් බලහත්කාරයෙන් අගුලු දමා ඇත, අපගේ නීවා මෙන්.

ජර්මානුවන්ගේ කුසලතාව වෙනත් තැනක විය: ඔවුන් ඉතා දක්ෂ ලෙස ඔවුන්ගේ සම්ප්‍රේෂණය වින්‍යාස කර, සාම්ප්‍රදායික “audyush” පරිපථයට ඉතා මැනවින් අනුවර්තනය කළහ - මුලදී ඉදිරිපස රෝද ධාවකයසහ බල ඒකකයේ කල්පවත්නා සැකැස්ම. උසස් විසඳුම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට ඒවා සඳහා වැඩි වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු නොවීය: වසර කිහිපයකට පසු, කම්පනය බෙදා හැරීම දැනටමත් කලින් සඳහන් කළ යාන්ත්‍රික “ස්වයං-බ්ලොක්” ටෝර්සන් විසින් කළමනාකරණය කරන ලද අතර එය වෙනස්වන රියදුරු තත්වයන්ට ක්ෂණිකව හා සුමටව ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

කෙසේ වෙතත්, Audi සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල පුරුදු තවමත් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය දෙසට ආකර්ෂණය වී ඇත: යටි රෝදය ජය ගැනීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය සමඟ තීරණාත්මක ක්‍රියා මගින් හැරීමකට පිවිසෙන දොරටුවේදී මෝටර් රථය රැලි ශෛලියකින් “කැඩීමට” සිදු විය. හෝ ඇක්සලරේටර් පැඩලය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ අතිශයින්ම රිය පැදවීම ගැන ය;

2007 දී Torsen අසමමිතික බවට පත් විය: “පෙරනිමියෙන්” එය පසුපස රෝදවලට පක්ෂව 40:60 අනුපාතයකින් ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින ලද අතර අවශ්‍ය නම් ඔවුන්ට කම්පනයෙන් සියයට 80 ක් දක්වා ලැබිය හැකිය. ඒ අතරම, නව මාදිලිවල බර බෙදා හැරීම සංශෝධනය කරන ලදී: මීට පෙර නිර්මාණකරුවන් හැකි තරම් ඉදිරිපස ධාවක රෝද පැටවීමට උත්සාහ කළේ නම්, දැන්, හැසිරවීම සඳහා, පසුපස ඒවා මත අවධාරණය කර ඇත.

එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, ක්වාට්‍රෝ පද්ධතිය නිසැකවම ජයග්‍රහණය කළ නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස, එය “පාදමෙහි” අහිමි වූ A4 ආකෘතිය “රෝද යට ධාවකය” බවට පත් විය: එහි ආරම්භක ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයේ තියුණු ආරම්භයක් ඉතා ගැටළු සහගතය. ඉදිරිපස කෙළවරේ ප්රමාණවත් පැටවීම නිසා. සාධාරණ වීමට නම්, "තරුණ" Audi A3 සමාන ඉරණමක් වළක්වා ගත් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මන්ද එය පදනම් වී ඇත. Volkswagen වේදිකාවගොල්ෆ් හි තීර්යක් එන්ජිමක් ඇති අතර, මෙහි ඇති quattro දර්ශනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ, ස්ථිර ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ Haldex ඝර්ෂණ ක්ලච් සමඟ ස්වයංක්‍රීයව යෙදෙන පසුපස රෝද ධාවකය මත පදනම් වේ.

සමාන ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්ලච්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ පමණක්, අද BMW විසින් එහි භාවිතා කරයි. xDrive සම්ප්රේෂණ. බැවේරියානුවන් වහාම මේ සඳහා නොපැමිණි බව ඇත්තයි: 1985 සිට 90 දශකයේ අවසානය දක්වා ඔවුන් දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතයෙන් අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථානය සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය භාවිතා කළ අතර පසුව ඒවා විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ශතවර්ෂයේ ඔවුන් නිදහස් අවකලනය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුල් අනුකරණය සමඟ සාපේක්ෂ කෙටි අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී ( තිරිංග යාන්ත්රණලිස්සා යන රෝද "අල්ලා", ඉතිරි කොටස වෙත කම්පනය නැවත බෙදා හැරීම).

අද එය අන්තර්-අක්ෂ මට්ටමින් සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, අන්තර්-අක්ෂ සම්බන්ධ කිරීම සමීප සහයෝගයෙන් ක්රියා කරයි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිආරක්ෂාව, බර අධීක්ෂණය විවිධ පරාමිතීන්සහ ඝර්ෂණ තැටිවල සම්පීඩන මට්ටමට සංඥාවක් ලබා දීම. මෙය xDrive quattro වලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් කරයි, එහිදී අගුලු දැමීම යාන්ත්‍රික වේ, නමුත්, Audi මෙන් නොව, සියලුම රෝද ධාවන BMWඅවශ්ය නම්, ඒවා තනිකරම පසුපස රෝද ධාවකය බවට පත් කළ හැකිය, එය සමහර විට ඉතා හොඳයි.

තුන්වන විශාල සහභාගිකයා ගැන කුමක් කිව හැකිද? ජර්මානු ට්‍රොයිකා? දැනටමත් පහළොවකට වඩා වැඩියි වසර මර්සිඩීස් M-Class crossover සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ප්‍රථම වරට ක්‍රියාත්මක කරන ලද 4Matic සංකල්පයට සත්‍ය වේ: නිදහස් අවකලනය (මධ්‍ය අවකලනය - සුළු “පසුපස රෝද ධාවන” උච්චාරණයක් සමඟ) සහ අගුලු නොමැතිව, තිරිංග භාවිතයෙන් ඒවා අනුකරණය කිරීම පමණි. නමුත් සමාකරණය ඉතා ඒත්තු ගැන්විය හැකි ය: අවම වශයෙන් එක් රෝදයක් මතුපිට සමඟ විශ්වාසදායක සම්බන්ධතාවයක් පවත්වා ගෙන යන්නේ නම්, මෝටර් රථය චලනය කිරීමට හැකි වන අතර, ලිස්සන මාර්ගයක, ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණය යටි සහ ඔවර් ස්ටියර් යන දෙකම වළක්වා ගනිමින් කම්පනය දක්ෂ ලෙස හසුරුවයි.

මේ අතර, Firmatik 1986 දී එම කාලය සඳහා ඉතා සංකීර්ණ යෝජනා ක්රමයක් සමඟ ආරම්භ විය: සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන්ඊ-පංතියේ තරල කප්ලිං තුනක් පමණ තිබූ අතර එමඟින් ධාවකය ඉදිරිපස රෝදවලට ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වූ අතර පසුව මැද සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අවහිර විය.

Porsche 959 සුපිරි මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණය, එම 1986 දී නිකුත් කරන ලද නිෂ්පාදන අනුවාදයට සමාන සැලසුමක් තිබුණි, එකම වෙනස නම් එහි එන්ජිම පිටුපස පිහිටා තිබීම සහ “මධ්‍ය” අගුලු දැමීම අතිශයින් පාලනය වීමයි. එහි කාලය සඳහා උසස් පරිගණකය. වර්තමාන සියලුම රෝද ධාවන Porches ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා බලවත් මොළයක් ඇත, නමුත් සාරය එකම ය: ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ආරක්ෂිත පද්ධති සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයෙන්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ බහු තහඩු ක්ලච් පාලනය කරයි, BMW එකකට සමාන වේ. .

ඡායාරූපය: Porsche 959

ආසියානු පිළිතුර

ජපානයේ, සියලු රෝද ධාවනය පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමේ පුරෝගාමියා මගී මෝටර් රථ Fuji Heavy Industries, යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය කරන සාපේක්ෂව කුඩා සමාගමකි සුබාරු වෙළඳ නාමය. මුලදී, 70 දශකයේ දී, ඔවුන් පැහැදිලි මාර්ගයෙන් බැහැර නැඹුරුවකින් කැපී පෙනුණි, නමුත් ක්‍රමයෙන් සුප්‍රසිද්ධ සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකයේ යෝජනා ක්‍රමය ස්ඵටිකීකරණය විය, පැහැදිලිවම Audi හි බලපෑමෙන් තොරව නොවේ.

ක්වාට්‍රෝ සංකල්පය එන්ජිමේ කල්පවත්නා සැකැස්ම, මූලික ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ පරිණාමයේ ක්‍රියාවලියේදී ඇති වූ බොහෝ වෙනස්කම් වලට සමාන වේ - නමුත්, ජර්මානුවන් මෙන් නොව, ජපන් ජාතිකයින් තවමත් අදහසින් ඉවත් විය. "අවංක" ස්ථිර 4WD: වඩාත් මෑතකදී, "ස්වයංක්‍රීය" සහිත මෝටර් රථවල පසුපස ඇක්සලය ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ක්ලච් එකක් භාවිතා කරයි.

කෙසේ වෙතත්, මෙය Subarovites සැබෑ පුරාවෘත්තයක් නිර්මාණය කිරීම නතර කළේ නැත: 1992 දී, Impreza ආකෘතිය එළිදැක්වූ අතර, විශේෂයෙන් රැලිවලට සහභාගී වීමට ඇසක් ඇතිව කෙටි කරන ලද Legacy වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කරන ලදී (තවත් සමාන්තරව Audi quattro). සිවිල් අනුවාදයක්‍රීඩා මෝටර් රථය WRX ලෙස නම් කරන ලද අතර STI හි බලවත්ම අනුවාදය වන අතර එය ඉක්මනින් තත්ත්වය ලබා ගත්තේය සංකේතාත්මක මෝටර් රථයක්රියාකාරී ධාවකයේ පංකා සඳහා. මෙහි ඇපකරු වූයේ අවකල්‍ය අගුල් සහිත සම්ප්‍රේෂණයයි විවිධ පරම්පරාවන්දුස්ස්රාවී කප්ලිං සහ එකම Torsen භාවිතා කරන ලද අතර, වත්මන් ලිංගිකව සම්ප්රේෂණය වන ලිංගාශ්රිත රෝග DCCD (Driver Control Central Differential) නමින් හැඳින්වෙන අක්ෂ අතර සැලසුමක් ඇත, ස්වාධීනව සහ රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි අගුලු දැමීමේ මට්ටම වෙනස් කළ හැකිය.

ඡායාරූපය: Subaru Impreza

Impreza ක්‍රීඩාවේ සදාකාලික ප්‍රතිවාදියා - Mitsubishi ලාන්සර් පරිණාමය, එම 1992 දී ආරම්භ වූ අතර දැන් එහි දහවන පරම්පරාවේ වෙනස අත්විඳ ඇත. Subaru වෙතින් ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති එන්ජිමයි, එසේ නොමැතිනම් සෑම දෙයක්ම සමාන වේ: ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, “මධ්‍යස්ථානය” මුලින් දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීමකින් අවහිර කර ඇති අතර දැන් මෙම කාර්යය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වෙත පවරා ඇත.

නමුත් Mitsubishi හි ප්‍රධාන තුරුම්පුව 1996 දී නැවත සංවර්ධනය කර වැඩිදියුණු කරන ලදී පසුපස අවකලනය AYC (ක්‍රියාකාරී Yaw පාලනය): එය අවහිර නොකරයි, එය වෙනස් කරයි ගියර් අනුපාතයඑක් එක් රෝද සඳහා ප්‍රධාන ආම්පන්න වෙන වෙනම ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කර, අධික බර දරණ එක හැරවුමක “ඇඹරීම”. නවතම අනුවාදයේ, රියදුරුට විවිධ සම්ප්‍රේෂණ මාතයන් තෝරා ගත හැකිය, එය මෝටර් රථය වෙනස් ලෙස ධාවනය කරන ආකාරය මත රඳා පවතී: එක්කෝ ඉතා ඉක්මනින් සහ ආරක්ෂිතව, ලබා දී ඇති ගමන් මාර්ගයක් අනුගමනය කිරීම, හෝ දාමරිකයෙකු මෙන්, ලිස්සා යාම පාලනය කිරීම පහසු කරයි. බොහෝ ප්‍රවීණයන් වර්තමාන EVO සාපේක්ෂව මිල අඩු ඒවා අතරින් ලෝකයේ හොඳම "රියදුරු" මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්වීම පුදුමයක් නොවේ, සහ මෑත කාලීන තීරණය ජපන් සමාගමඑය අත්හිටුවීම රසිකයන් අධෛර්යමත් කළේය.

කෙසේ වෙතත්, වඩාත් අයවැය හිතකාමී "ජපන්" ධාවනය කිරීමේදී සමාන දෙයක් අත්විඳිය හැකිය. නිසාන් ජූක්, - ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ. එහි සම්ප්‍රේෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම සරල ය, නමුත් එයට එයටම ආවේණික වූ රසයක් ඇත: පසුපස රෝදවල ධාවකය භාවිතා කරන්නේ එක් ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් නොව දෙකක්, එක් එක් රෝදයකට එකක් වන අතර එකම සර්වසම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට න්‍යායාත්මකව කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, පමණි. දකුණු පැත්තට.

ප්‍රායෝගිකව, මෙය අන්ඩර්ස්ටියර්ට එරෙහිව ඉතා effective ලදායී ආයුධයක් ලබා දෙන අතර, මෙම ජූක් රෝද අත්හිටුවීම සමඟ ඉතා හොඳින් කටයුතු කරයි - කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න දැනටමත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවට සම්බන්ධ වන අතර අපි කතා කරන්නේ “ඩ්‍රයිව්” ගැන ය. මෙහි Nissan GT-R සුපිරි මෝටර් රථයේ ස්වරූපයෙන් තවත් කැපී පෙනෙන ජයග්‍රහණයක් ලබා ඇත, සියලුම රෝද ධාවන වර්ගය සඳහා එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත (අක්ෂ අතර - බහු තහඩු ක්ලච්, පිටුපස යාන්ත්රික "ස්වයං-වාරණයක්" ඇත), පිරිසැලසුමේ මුල් පිටපත නිසා.

ඉදිරිපස සවි කර ඇති එන්ජිමක් සමඟ, එහි ගියර් පෙට්ටිය වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම සඳහා පසුපස රෝද වෙත ගෙන යනු ලැබේ (ඊනියා ට්‍රාන්ස්ඇක්සල් යෝජනා ක්‍රමය), එබැවින් එක් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකක් එයට යන අතර තවත් එකක් ඉදිරිපස රෝද පැදවීම සඳහා එකම දිගකින් ධාවනය වේ. එයට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට සමාන්තරව. වේගය සහ රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා ඔබ කුමන උපක්‍රමවලට යන්නේද!

ඇත්ත වශයෙන්ම, ලබා දී ඇති උදාහරණ වන්නේ භාවිතා කරන විවිධ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ලැයිස්තුවකි ජපන් නිෂ්පාදකයින්, අවසන් වී නැත: සඳහා දේශීය වෙළෙඳපොළබොහෝ දෙනෙක් මගී මාදිලි, අපට ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතියකින් ලැබෙන, “4x4” වෙනස් කිරීම් වලින් නිපදවනු ලැබේ, ඒවා අපට අමුතුයි.

නිදසුනක් වශයෙන්, රුසියාවේ වුවද, බොහෝ කලකට පෙර Honda Legend සෙඩාන් රථයක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය බුද්ධිමත් ධාවකය, බලය බෙදා හරින ලද, නැවතත්, එක් එක් රෝද සඳහා තනි තනිව (පසුව මෙම පද්ධතිය එහි අධික පිරිවැය හේතුවෙන් අත්හැර දමන ලදී). නමුත් සෑම සම්ප්‍රේෂණයක්ම පාහේ විස්තර කරන ලද යෝජනා ක්‍රමවල වෙනස්කම් වන අතර, වෙනස්කම් ප්‍රධාන වශයෙන් අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයන් සැලසුම් කිරීමේදී පවතී: එය විද්‍යුත් ධාවකයක් හෝ හයිඩ්‍රොලික් විය හැකි අතර සමහර ඒවා තවමත් හොඳ පැරණි දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කරයි. සාමාන්‍ය ප්‍රවණතාවය වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වඩ වඩාත් පුලුල්ව පැතිරීමයි, එහි සංකීර්ණත්වය සහ සැකසුම් අද යාන්ත්‍රික සංරචකයට වඩා බොහෝ දුරට රඳා පවතී.

පින්තූරය මත: මිට්සුබිෂි ලාන්සර්පරිණාමය 1992

ඊළඟට කුමක් ද?

මෙම ප්‍රදේශයේ ප්‍රගතියේ තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් මතුවීම ලෙස සැලකිය හැකිය දෙමුහුන් පද්ධතිවිදුලි මෝටර ඇතුළුව සියලුම රෝද ධාවකය. සියල්ලට පසු, අභ්‍යන්තර අවකාශය “කන” උමං මාර්ග ලබා දෙමින් කිසිදු කාර්ඩන් අදින්න අවශ්‍ය නොවේ: වයර් දමන්න - සහ ඔබ ඉවරයි.

මාර්ගය වන විට, ලොව ප්‍රථම සියලුම රෝද ධාවන වාහන වලින් එකක් වසර 100 කට පෙර එවකට ඉතා තරුණ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ විසින් ඉදිකරන ලද අතර එය සෑම රෝදයකටම එකක් ලෙස මෝටර් හතරක් සහිත විදුලි මෝටර් රථයක් විය. එතැන් සිට, විදුලි මෝටර සහ බැටරි යන දෙකම වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇති අතර, ප්රංශ මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් වඩාත් සාර්ථක වී ඇත.

විශේෂයෙන්, Peugeot සතුව දැනටමත් 508 සහ 3008 නිෂ්පාදන මාදිලි දෙකක් ඇත, ඒවායේ ඉදිරිපස රෝද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් ධාවනය වන අනුවාද ඇති අතර පසුපස රෝද ධාවනය කරනු ලබන්නේ සාපේක්ෂව අඩු බලැති විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇති නමුත් අති විශාලය. ව්‍යවර්ථය ඕනෑම වේගයකින් ලබා ගත හැක. මෙතෙක්, එවැනි දෙමුහුන් රියදුරු වටිනාකම් වලට වඩා ඉන්ධන ආර්ථිකය සහ පරිසර හිතකාමීත්වය ඉලක්ක කර ඇත, නමුත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, අමාරුම කොටස ආරම්භය වේ.

ජර්මානු සමාගමක් වන Audi අපි කවුරුත් දන්නා අතර බොහෝ දෙනා එහි සම්පූර්ණ පද්ධතිය ගැන දනී quattro drive. මෙන්න අපි එහි පෙනුම, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ සරලව මෙම යාන්ත්රණය විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කරන්නෙමු.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, මෙම පද්ධතිය සරල නොවන බව පැවසිය යුතුය, නිෂ්පාදකයා වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඇනලොග් සෑදුවේ නැත. මෙය එහි තරඟකරුවන්ගෙන් බොහෝ වෙනස්කම් ඇති අද්විතීය යාන්ත්‍රණයකි, එය හරස් සහ සෙඩාන් දෙකෙහිම භාවිතා වේ.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

1980 දී සමාගම මෙම වෙළඳ නාමය සහ සංවර්ධනයම ලියාපදිංචි කළේය. ඒ මොහොතේ සිට, යමක් වෙනස් වූ අතර, සමාගම පරම්පරාවට පද්ධතිය බෙදා ඇත. පේටන්ට් බලපත්රය නිකුත් කිරීමෙන් පසු ඊළඟ වසරේ පළමු පරම්පරාව පෙනී සිටියේය. එවිට මෙම පද්ධතිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව හෝ රියදුරු අතින් යාන්ත්‍රික අගුලු දැමීමෙන් මධ්‍ය අවකලනයක් විය.

දෙවන අනුවාදය

1988 දී Audi විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන ලද quattro පද්ධතියක් නිකුත් කරන ලද අතර එය දැනටමත් වෙනස් ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක විය. Torsen ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් දැනටමත් එහි භාවිතා කර ඇති අතර, අවශ්‍ය නම්, ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර ඕනෑම අක්ෂයකට 80% දක්වා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය.

එහිම අවහිර වූ අවහිරයක් ඇති විය. චන්ද්‍රිකා තමන්ම චලනය වී පතුවළට ලම්බකව සිටීමට පටන් ගත්තේය. ඊට පසු, කිසිවක් වෙනස් නොවේ, 1995 දී අවහිර කිරීම හැර, එය හුදෙක් ඉලෙක්ට්රොනික බවට පත් විය.

තුන්වන අනුවාදය

2007 දී පමණක් නිෂ්පාදකයා වෙනස්කම් ගණනාවක් කිරීමට තීරණය කළේය. දැන් එම සමාගම Torsen වෙතින් ස්වාධීන ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, ඔහු ව්යවර්ථ 40 සිට 60 දක්වා බෙදා හැර, අවශ්ය නම්, මෙම අනුපාතය වෙනස් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස අක්ෂයට වඩා හොඳ කම්පනයක් තිබේ නම් සහ පසුපස අක්ෂය ලිස්සා යන්නේ නම්, බලයෙන් 70% ක් දක්වා එයට මාරු කළ හැකි අතර, එම නඩුවේ පසුපස අක්ෂයට 80% දක්වා ලබා ගත හැකිය.

හතරවන පරම්පරාව

2010 දී, ඉංජිනේරුවන් මෙම පද්ධතිය තරමක් වැඩි දියුණු කරන ලදී. අවකලනය අසමමිතික එකක් බවට වෙනස් කරන ලද අතර ඔටුන්න හැඩැති ආම්පන්නයක් දර්ශනය විය. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම එලෙසම පැවතුනද, පසුපස ඇක්සලය දැන් 85% දක්වා ළඟා වීමට සමත් විය.

අවසාන මධ්‍යස්ථකරණය

මත මේ මොහොතේ quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ නවතම පස්වන පරම්පරාව. එය 2014 දී දර්ශනය වූ අතර තවමත් එවැනි මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පද්ධතිය E-tron රොබෝ යාන්ත්‍රණය ලැබුණි, එය අක්ෂය දිගේ සහ එක් එක් රෝදය සඳහා ව්‍යවර්ථයේ නිවැරදි ව්‍යවර්ථය ගණනය කරයි.

මෙය රියදුරුගේ ජීවිතය වඩාත් පහසු කිරීමටත් ඒ සමඟම ඕනෑම අවස්ථාවක ආරක්ෂාව සහතික කිරීමටත් හැකි විය. භයානක තත්වයන්උදාහරණයක් ලෙස, ලිස්සා යාම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

අයිතිකරුවන් බොහෝ විට මෙම පද්ධතියේ පැරණි අනුවාදයන් හඳුනා නොගනී; ඒ වගේම සමහර අය කැමති නැහැ නවතම අනුවාදය, E-tron රොබෝ පද්ධතියට වඩා පළපුරුදු රියදුරෙකු ඉතා හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇතැයි ඔවුන් විශ්වාස කරන පරිදි. නමුත් අවාසියක් ඇත, සමහර අය, ඊට පටහැනිව, රොබෝවරයා විශ්වාස කරති.

Audi සියලුම රෝද ධාවන රූප සටහන

අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෙම පද්ධතිය අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ට සමාන ඒවාට වඩා වෙනස් වේ. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකෙහිම කල්පවත්නා සැකැස්මක් ඇත. නිෂ්පාදකයා සෑම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් සඳහාම මෙම යෝජනා ක්රමය භාවිතා කරයි.

සම්මත අනුවාදය:

• අත් පත්රිකා;
• හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
• කාඩන් සම්ප්රේෂණය;
• ප්රධාන සම්ප්රේෂණ.

quattro පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

පද්ධතියට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ අත්පොත සමඟ පහසුවෙන් ක්‍රියා කළ හැකිය. ඉදිරිපස අක්ෂයේ ධාවක පතුවළක් ඇත, එහි කාර්යය වන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුවේ සිට ප්‍රධාන ගියර් වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ හරස් අක්ෂ අවකලනයයි. පතුවළ වෙනම ආවරණයක ඇත. අපි අවසාන අනුවාදය සලකා බැලුවහොත්, බොහෝ කොටස් එක් ආවරණයක පිහිටා ඇත.

ඉදිරිපස රෝද අවකලනයට නිදහස් අවකලනයක් ඇත, එය 1995 සිට අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියම ආරම්භ වන්නේ මාරු නඩුවට සම්බන්ධ ගියර් පෙට්ටියෙනි. මෙම සැලසුමට අන්තර් අක්ෂ අවකලනයක් ද ඇත, එය අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය. අවකලනය යාන්ත්රිකව ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වේ.

එය සියල්ල ට්‍රාන්ස්ෆර් ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම මත රඳා පවතී, ඩ්‍රයිව් පතුවළ භාවිතයෙන් හෝ ඊනියා ගියර් දුම්රිය හරහා ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරිය හැකිය.

E-tron පද්ධතිය බොහෝ දුරට දෙමුහුන් අනුවාද වල භාවිතා වේ. මෙම රූප සටහන හුරුපුරුදු දේ නියෝජනය කරයි පෙට්රල් එන්ජිමසහ විදුලි මෝටර දෙකක්. පළමු ඒකකයේ බලය 33 kW වන අතර එය ඉදිරිපස පිහිටා ඇති අතර 60 kW විදුලි මෝටරයක් ​​පිටුපස පිහිටා ඇත.

නිගමනය

ඔව්, මෙම පද්ධතිය කැඩී ගියහොත් ඔබට බොහෝ කරදර ගෙන දිය හැකිය, නමුත් ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර ඒ ගැන සිතා බැලිය යුතුය. ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් අවශ්‍ය නැත්තම් ඒක ගන්න එකේ තේරුමක් නෑ, මොකද ඒකෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වෙන නිසා, නිකන් එලවන්න කාර් එක ගත්ත නිසා ඒකෙන් මොකුත් ලැබෙන්නෙත් නෑ.

ඔබ චේතනාන්විතව quattro all-wheel drive පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තේ නම් එය තවත් කාරණයක් වන අතර, ඔබට එය අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි ඔබ මුලින් තේරුම් ගෙන ඇත. බොහෝ විට, මිනිසුන් රිය පැදවීම සඳහා එය මිලදී ගනී, මන්ද ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාවර ආරම්භයේ සිට හොඳ ආරම්භයක් සහතික කරයි.

වීඩියෝ