ඔබ ස්කූටරයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කර ඇත, නමුත් හොඳම එක කුමක්දැයි ඔබ නොදනී. මෙම ලිපියෙන් හොඳම ස්කූටරයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය නම් නොකරන බව සඳහන් කිරීම වටී. සෑම මොපෙඩ් එකක්ම තමන්ගේම ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එහි තේරීම ස්කූටරයක් තෝරා ගැනීමට සහ මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ පිළිතුරු දිය යුතු බොහෝ ප්‍රශ්න මත රඳා පවතී:
- ස්කූටරය පදින්නේ කවුද?
- රටක නිවසක්, ගමක් හෝ නගරයක් සඳහා ස්කූටරයක් මිලදී ගනු ලැබේ
- ස්කූටරයක් සඳහා ප්රශස්ත මිල කුමක්ද?
- මොපෙඩ් පැදීම තනිවම හෝ මගියෙකු සමඟ වේ
ඔබ මෙම මූලික ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දුන්නේ නම්, හොඳම ස්කූටරය තෝරා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීම තීරණය කිරීමට පහත තොරතුරු ඔබට උපකාරී වනු ඇත.
කුමන ස්කූටරය තෝරා ගැනීමට
ස්කූටරයක් මිලදී ගැනීමේදී, අපි ඒ සඳහා ප්රධාන අවශ්‍යතා තුනක් සකස් කරමු: මිල, ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය. සහ, නීතියක් ලෙස, කවදාද ඉහළ මිලකොටස්වල ගුණාත්මකභාවය සහ සමස්තයක් ලෙස ස්කූටරයේ විශ්වසනීයත්වය ද ඉහළ ය. හරියටම මූල්ය අවස්ථාකුමන ස්කූටරය තෝරා ගත යුතුද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීමේදී ගැනුම්කරුවන් තීරණාත්මක වේ.
කුමන ස්කූටරය වඩා හොඳද, ද්වි-පහර හෝ හතර-පහරද?
කුමන ස්කූටරය වඩා හොඳද, 2t හෝ 4t තීරණය කිරීමට පෙර, ද්වි-පහර සහ සිව්-පහර එන්ජිම අතර වෙනස සොයා ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.
2017 වන විට, ස්කූටරවලින් අතිමහත් බහුතරයක් 4-stroke එන්ජින් සමඟ නිෂ්පාදනය කර ඇත. එවැනි මෝටර වඩා ලාභදායී වේ, අඩු ශබ්දයක් නිපදවයි, පරිසර හිතකාමී සහ හොඳින් පාලනය කරයි. ටොන් 4ක ස්කූටරයක අවාසිය නම් එහි ටොන් 2ට සමාන ස්කූටරය හා සසඳන විට එහි අධික පිරිවැයයි.
ද්වි-පහර ස්කූටර නඩත්තු කිරීමේදී සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අව්‍යාජ ය, ඇක්සලරේටර් හසුරුවෙහි චලනයට වඩා හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි සහ වේගය වේගයෙන් වර්ධනය කරයි. මීට අමතරව, එවැනි ස්කූටර 2 x සැලසුමේ සාපේක්ෂ සරල බව හේතුවෙන් බරින් සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු ය. ආඝාත එන්ජිම. ඔවුන්ගේ වාසිය අනුව, 2-stroke ඩීසල් එන්ජින් ඝන මීටර් 50 ක ඝන ධාරිතාවක් නිෂ්පාදනය කරයි.
දක්වා අවාසි ද්වි පහර එන්ජිම ආරෝපණය කළ හැකිය:
- ඉහළ ගෑස් පරිභෝජනය
- ටැංකියට තෙල් එකතු කිරීමේ අවශ්යතාව
- ඝෝෂාකාරී බව
- පිටාර මෆ්ලර් නිතර නිතර පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වන දුම් විශාල ප්රමාණයක්
- 2t ස්කූටරයේ අසමාන ගතිකත්වය
සමග ස්කූටර් යන කාරනය තිබියදීත් සිව්-පහර එන්ජින්තවත් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, ද්වි-පහර ද ඉල්ලුමේ පවතී. ඔබ රැකියාවට සහ නිවසට මෙන්ම දිගු දුරක් සඳහා නිහඬ චාරිකා සඳහා උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, ඔබ මිලදී ගත යුත්තේ 4t ස්කූටරයයි. අවශ්යයි වැඩි ධාවකයසහ සුසර කිරීමේ අවස්ථා - ද්වි-පහර එන්ජිමක් සහිත ස්කූටරයක් තෝරන්න.
කුමන ස්කූටරය වඩා හොඳද, ජපන් හෝ චීන?
බොහෝ අනාගත ස්කූටර් රියදුරන් මිලදී ගැනීමට පෙර ප්‍රශ්නයෙන් පීඩා විඳිති: නව චීන ස්කූටරයක් හෝ භාවිතා කළ ජපන් එකක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. කාරණය වන්නේ භාවිතා කරන ලද මිල ජපන් හොන්ඩා, Suzuki හෝ Yamaha නව චීන උපකරණවල පිරිවැය සමඟ ආසන්න වශයෙන් සමපාත වේ.
ජපානයේ ස්කූටර් වඩාත් විශ්වාසදායක සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය. චීන ස්කූටරවල අවාසිය නම් අඩු ගුණාත්මකප්ලාස්ටික් එකලස් කිරීම සහ කෙටි එන්ජින් ආයු කාලය.
අපට අනිවාර්යයෙන්ම උපදෙස් දිය හැකි දෙය නම්, භාවිතා කළ චීන මොපෙඩ් එකක් තෝරා නොගැනීම සහ අනෙක් අතට, මුදල් ඉඩ දෙන්නේ නම් - නව ජපන් ස්කූටරයක් මිලදී ගැනීම පැහැදිලිවම චීනයේ නිෂ්පාදිත කර්මාන්ත ශාලාවකට වඩා හොඳය.
කුමන ජපන් ස්කූටරය මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳද?
රුසියානු සහ යුක්රේන වෙලඳපොලවල, ජපන් ස්කූටර Honda, Yamaha සහ Suzuki යන වෙළඳ නාමවලින් නියෝජනය වේ. මෙම මොපෙඩ් වල මාදිලි අතර වෙනස්කම් අවම වේ: සමාගම් තුනම එකම නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි මිල කාණ්ඩයසහ ගුණාත්මකභාවය. සබැඳි සංසදවලදී, කුමන ජපන් ස්කූටරය වඩා හොඳද යන්න පිළිබඳ සාකච්ඡා දිගටම පවතී: හොන්ඩා හෝ යමහා, හොන්ඩා හෝ සුසුකි, යමහා හෝ සුසුකි - හොඳම ස්කූටරය තෝරා ගැනීම පහසු කාර්යයක් නොවේ.
ස්කූටරයක් තෝරා ගැනීමේ පදනම එහි විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව නම්, මොපෙඩ් හොන්ඩා- ඔබට අවශ්ය දේ. භාවිතා කරන ලද Honda ස්කූටරයක් පවා ඔබව විශ්වාසයෙන් යුතුව ඔබගේ ගමනාන්තයට රැගෙන යනු ඇත, නමුත් මෙම වෙළඳ නාමයේ මොපෙඩ් ධාවන තරඟ ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර ඒවා අනෙකුත් ජපන් ස්කූටර වලට වඩා සුසර කිරීමට අඩුය.
ආකෘති සුසුකිඊට පටහැනිව, ගතික, බලවත් සහ වේගවත්. සුසුකි ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ ස්කූටර මෙම වෙළඳ නාමයේ ක්රීඩා යතුරුපැදිවලට සමාන බව අපට පැවසිය හැකිය. ඔබට රිය පැදවීමකින් තොරව ජීවිතය ගැන සිතාගත නොහැකි නම්, එසේ නම් ජපන් සුසුකි- ඔබේ තේරීම. අවාසි: වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම නොවේ, ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලුම.
Honda හි ප්රතිවිරුද්ධය ස්කූටර වේ යමහා: වඩා මිල අධික, ඔවුන් යෞවනයන් සඳහා ක්රීඩාශීලී තරුණ මෝස්තරයක් ඇත.
අපට සාරාංශගත කළ හැකිය:
- Honda - සාපේක්ෂව මන්දගාමී, නමුත් විශ්වසනීය සහ මිල අඩු
- Yamaha - මිල අධික හා වේගවත්
- සුසුකි කොහේ හරි මැද
අතර තේරීම ජපන් ස්කූටර් Honda, Suzuki හෝ Yamaha ඔබේ ය.
තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ චීන ස්කූටරය කුමක්ද?
චීන ස්කූටරයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන වාසිය වන්නේ මිලයි. පිටුපස සාධාරණ මිලඔබට ඝන මීටර් 50 ක් හෝ ඊට වැඩි ඝනක ධාරිතාවක් සහිත හොඳ නව උපාංගයක් මිලදී ගත හැකිය.
බොහෝ දුරට, චීන ස්කූටර් යනු පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ජපන් සහ යුරෝපීය වෙළඳ නාමවල පිටපත් වේ. ඔබ චීන මොපෙඩ් එකක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කර ඇත්නම්, 99% ක්ම එහි ගුණාත්මකභාවය ජපානයේ සගයන්ට වඩා පහත් වනු ඇති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතු අතර ඔබ චීනයෙන් යතුරුපැදියක් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ඉදිරිපත් නොකළ යුතුය.
මෙම ප්‍රකාශනයේ පළමු වතාවට, මම පාහේ නිසැක උපදෙස් ලබා දෙමි: ද්වි-පහර චීන ස්කූටරයක් මිලදී නොගන්න.
ඔබ තෝරා නොගත යුත්තේ ඇයි චීනයෙන් 2t mopeds:
- ඉතාම දුර්වල කම්පනයඑන්ජිම
- පෙට්‍රල් සහ එන්ජින් ඔයිල් අධික පරිභෝජනය
- ස්පාර්ක් ප්ලග් නිතර නිතර පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව
- සමඟ දුර්වල ගුණාත්මක විචල්යයන් දාම ධාවකය(සමහරක් තියෙනවා)
- සාමාන්යයෙන් චීන ස්කූටරයක 2-පහර එන්ජිමක කුඩා සම්පත
රීතියට ව්‍යතිරේකයක් වන්නේ Benelli Stels Arrow 50 2t ස්කූටරය වන නමුත් එහි මිල පැහැදිලිවම අධික මිලක් ඇත.
නමුත් චීන යතුරුපැදි කර්මාන්තයේ සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත. සිව්-පහර එන්ජින් සහිත උසස් තත්ත්වයේ යතුරුපැදි නිර්මාණය කිරීමට චීන ජාතිකයන් ඉගෙනගෙන ඇත.
චීන ස්කූටරයක් මිලදී ගැනීම සඳහා උපදෙස්:
- ටයර් මිලදී ගැනීමේදී සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ගැටලු මඟහරවා ගැනීම සඳහා අඟල් 12 හෝ 13 රෝද සහ අඟල් 3.5 පළල සහිත චීන ස්කූටරයක් තෝරන්න.
- ඉදිරිපස අත්හිටුවීම දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂකයක් සහ තැටි තිරිංගයක් තිබිය යුතුය
- මගියෙකු සමඟ වඩාත් සුවපහසු ගමනක් සඳහා කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත පසුපස අත්හිටුවීම
- ඔබේ පාද යට සමතලා මතුපිටක් සහිත ස්කූටරයක් මිලදී ගැනීමට මම නිර්දේශ කරමි. මෙය කුඩා බෑග් ප්රවාහනය කිරීමට හැකි වනු ඇත
- එය තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය පිටාර නළයඉවත් කළ හැකි muffler සමඟ
- අනෙකුත් සියලුම ලක්ෂණ සමාන වන අතර, එය සමඟ චීන ස්කූටරයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයසහ ඉන්ධන ටැංකිය
- දැන් මිලදී ගන්න චීන ස්කූටරයඇපකරයක් සහ සේවාවක් සපයන වෙළඳසැලක
මෙම පරිච්ඡේදය අවසන් කිරීම සඳහා, ඔබ අද්විතීය ශරීර කට්ටලයක් සහිත චීන ස්කූටරයක් මිලදී නොගත යුතු බව මම කියමි. චීනයේ සිට ස්කූටර සඳහා සියලුම මිල අඩු අමතර කොටස් සමඟ, සම්මත නොවන ප්ලාස්ටික් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුවක් විය හැකිය.
එලෙසම, ඔබ භාවිතා කරන ලද චයිනීස් ස්කූටරයක් මිලදී ගැනීමේදී ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය.
ඒවා සියල්ලම පෙනුමෙන් පමණක් වෙනස් වන බැවින් චීන ස්කූටරයේ කුමන වෙළඳ නාමය වඩා හොඳ සහ විශ්වාසදායකද යන්න නම් කිරීම තේරුමක් නැත.
කුමන ස්කූටරය මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳය
පෙර පරිච්ඡේදයේදී, අපි ජපන් ද්වි-පහර හෝ චීන හතරේ පහර ස්කූටරයක් තෝරා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීම සඳහා වන නිර්ණායක පරීක්ෂා කළෙමු. ප්‍රකාශනයේ ආරම්භයේදීම අනාගත මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය සහ ඔබ ස්කූටරයක් මිලදී ගැනීමට යන්නේ කුමන අරමුණු සඳහාද යන්න පිළිබඳව ප්‍රශ්නයක් ඔබගෙන්ම අසන ලෙස මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටියේ නිකම්ම නොවේ.
නගරය, ගම සහ ගෘහය සඳහා තෝරා ගත යුතු ස්කූටරය
නගරයෙන් පිටත හෝ ගම්බද සංචාර සඳහා විශ්වාසදායක ස්කූටරයක් මිලදී ගැනීම සඳහා, ඔබ Honda Tact වැනි පෙන්ඩුලම් ඉදිරිපස දෙබලක සමඟ විකල්පයක් තෝරා ගත යුතුය. දුරේක්ෂ අත්හිටුවීම අසමාන භූමිය සමඟ හොඳින් කටයුතු නොකරයි. මාර්ග මතුපිටගම්බද.
දෙවනුව dacha සඳහාඔබ ඇති මොපෙඩ් එකක් තෝරාගත යුතුය වායු පෙරණයඋසින් පිහිටා ඇත. මෙම ආස්ථානය දූවිලි සෑදීම සහ වායු පෙරහන පෙන නිතර පිරිසිදු කිරීම වළක්වයි.
ඔබ සයිඩ්කාර් එකක් සහිත මොපෙඩ් එකක් මිල දී ගන්නේ නම් මිස, ලාභ චීන ස්කූටර ගම් සහ ග්‍රාමීය මාර්ග සඳහා හොඳම ඒවා ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
නගරය වටා ගමන් කිරීම සඳහා, 50 cm3 ට වැඩි ඝන ධාරිතාවක් සහිත ස්කූටරයක් ගැනීම වඩා හොඳය. නාගරික තත්වයන් තුළ ඔබ අත්හිටුවීම සහ බිම් නිෂ්කාශනය මත එතරම් ඉල්ලුමක් නොතිබිය හැකිය, නමුත් ඉදිරිපස තැටි තිරිංගඅනිවාර්යය, මක්නිසාද යත් චීන 150 cc සන්නාම පවා 90 km/h සහ ඊට වඩා වේගවත් වන බැවිනි.
50cc දක්වා මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳ කුමන ස්කූටරයද?
යුක්රේනය සහ රුසියාව යන දෙඅංශයේම ඝන මීටර් 50 ක් දක්වා එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත ස්කූටර වඩාත් පොදු වේ. එවැනි මොපෙඩ් යෞවනයෙකු සඳහා මිලදී ගත හැකිය, නමුත් පනස්-කොපෙක් මොපෙඩ් වලින් බොහොමයක් තනි ආසන වන අතර ඔබ බොහෝ විට මගියෙකු සමඟ ගමන් කරන්නේ නම්, එන්ජිමේ සේවා කාලය බෙහෙවින් අඩු වේ. එබැවින්, මිලදී ගැනීමට පෙර, ස්කූටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කුමන බර සඳහාදැයි විකුණුම්කරුගෙන් විමසන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිස්ටන් පරිමාව වැඩිවීම සමඟ එන්ජිම සුසර කිරීමේ හැකියාව ඇති ආසන දෙකක ස්කූටරයක් ගැනීම වඩා හොඳය.
විශ්වසනීය ජපන් පනස්-කොපෙක් සුසුකි හෝ 50cc දක්වා හොඳ නව චීන ස්කූටරයක් - ඔබ ඉහත කියවූ පාඨය මත පදනම්ව ඔබම තෝරාගන්න.
තෝරා ගත යුතු මැක්සි ස්කූටරය
එය අගනගරය වටා සංචාර සහ දිගු දුර ගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. මැක්සි ස්කූටරයක් තෝරන්නඝන මීටර් 150 ක ඝන ධාරිතාවක් සහිතව. Yamaha Majesty 400 වැනි ඒකක උපරිම වේගයමෝටර් රථ සමඟ තරඟ කරන්න. ගමනේ පහසුව යුවළක් ලෙස ගමන් කිරීම සඳහා මැක්සි ස්කූටර අත්‍යවශ්‍ය වේ.
මැක්සි ස්කූටරයක් මිලදී ගැනීමේ අවාසිය නම් ස්කූටරය සඳහා බලපත්‍රයක් ලබාගෙන එය යතුරුපැදියක් ලෙස ලියාපදිංචි කළ යුතු වීමයි.
චීනයෙන් නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්රගතිය අප හඳුනාගත යුතුය. චයිනීස් මැක්සි ස්කූටර් තමයි හොඳම අයවැය විකල්පයක්සුවපහසුව සමඟ වේගයෙන් රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා මිල-ගුණාත්මකභාවය.
අවසාන වශයෙන්, අපි ලිපියේ ස්කූටරය ගැන සඳහන් කළේ කලාතුරකිනි යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්(Piaggio, BMW, Aprilia, ආදිය) ඒවායේ ඉහළ මිල සහ අධික නඩත්තු වියදම් හේතුවෙන්.
තෝරා ගැනීමට හොඳම ස්කූටරය කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට අපි ඔබට හැකි තරම් උදව් කර ඇති අතර අවසානයේ ඔබට වඩාත්ම විශ්වාසදායක මොපෙඩ් මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
ආරම්භකයින් සහ පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් අතර නිතර අසනු ලබන ප්‍රශ්නයක් නම් “පොදු සන්නාම අතර සිසිල් වන්නේ කුමක්ද: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?” යන්නයි.
ඒවා සියල්ලම ජපානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. සෑම වෙළඳ නාමයක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් අද්විතීය වේ. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම රසයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස ක්රීඩා යතුරුපැදි ගනිමු.
හොන්ඩා, එහි විශ්වසනීය හා ඒ සමගම බලවත් එන්ජින් සඳහා ප්රසිද්ධය. ඔහුගේ පිරිවිතරබලය සහ මෙහෙයුම් ආර්ථිකය සම්බන්ධයෙන් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පසුගාමී නොවන බව ඔවුහු පවසති.
Honda ගැන කිව්වොත් මට මේ මෝටර් සයිකලය ගැන එක සෘණාත්මක දෙයක්වත් හොයාගන්න බෑ.
කවාසාකි, නියම යතුරුපැදිය! ඔවුන්ට ඉහළම ඇත revving එන්ජිම, කෙටි දුරක් සඳහා ඔවුන් වඩාත් බලවත් කරයි. නමුත් ඉහළ ප්‍රබෝධමත් එන්ජිමක් අපට තර්ජනය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි දනිමු. ඔහුගේ සම්පත අඩුවෙමින් පවතින අතර ඔහුගේ ආයු කාලය කෙටි වේ.
යතුරුපැදියක් ගැන ඇති එකම සෘණාත්මක දෙය වන්නේ එහි හදවත (එන්ජිම), මිලදී ගැනීමේදී නිසා ක්රීඩා බයිසිකලය, අපි අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමට වඩා එය උපරිමයට හැරවීමට පෙළඹීමට ඉඩ දෙමු.
මොකක්ද, යතුරුපැදි ගැන කතා කරනවා යමහා, ඔවුන් එන්ජිමේ උච්චතම ස්ථානයේදීම ඔවුන්ගේ යතුරුපැදි ඉතා වේගයෙන් සාදන ලදී. ඔවුන් ආරම්භයේදී තත්පරයෙන් කොටසකින් පිටුපසින් සිටී. නමුත් පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයෙන්, ඔවුන් වේගවත්ම වේ! මේ අනුව, තරඟවල ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් පෙරමුණ උදුරා ගැනීම.
විශ්වාසදායක සහ බලවත් එන්ජිමක්, නමුත් ඉතා දැඩි සම්ප්‍රේෂණයක්, සුවපහසු ගමනක් සඳහා, මෙය අවාසියකි!
සමාගම සුසුකි, පිරිසැලසුමක් නිර්මාණය කර ඇත: බලය, විශ්වසනීයත්වය සහ සුවපහසුව! ඔවුන්ගේ පාපැදි නගර ධාවකයන් අතර ජනප්‍රියයි "පහළින් වේගවත්, උච්චතම අවස්ථාවේදී!"
- අපි ඔන්ලයින්
- ජනප්රිය
- වර්ග
රස කතා කළ නොහැකි විය. නැත්නම් ඔවුන් තවමත් තර්ක කරනවාද?
ස්කූටරයක් ස්කූටරයක් කරන්නේ කුමක් ද? රියදුරු ස්ථාන රූප සටහන? එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ශරීරයේ සැඟවී තිබේද? ආසනය යට බඩු මැදිරිය? නැත්නම් ක්ලච් එකක් නැතුව වැඩ කරනවද? එවැනි සමාන, නමුත් ඒ සමඟම මෙම වර්ගයේ යතුරුපැදියේ බෙහෙවින් වෙනස් නියෝජිතයන් දෙදෙනෙකු දෙස බලමු: සහ. මාදිලි දෙකම වේ පරිපූර්ණ ප්‍රතිමූර්තියඑහි නිෂ්පාදකයාට අනුව ස්කූටරය. NM4 අනාගතයේ සිට ස්කූටරයක් මෙන් පෙනෙන අතර කෲසර් එකක් මෙන් හසුරුවයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, හොන්ඩා සමාගම NM4 පවා ඇගේ වෙබ් අඩවියේ cruiser කාණ්ඩයේ තබා ඇත). TMAX යනු ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරයක් සහ ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධනයක් සහිත ස්කූටර් ලෝකයේ ක්රීඩා බයිසිකලයකි. කෙසේ වෙතත්, ස්කූටර වල පොදු දේ (පාහේ) මිල වේ.
ස්කූටර අතර තවත් මෙවැනි තරඟකරුවන් යුගලයක් සොයා ගැනීම සමහර විට අපහසු විය හැකිය, එබැවින් ඒවා මොනවාද සහ ඒවා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි බලමු.
Honda NM4
මෙම කඩවසම් පුද්ගලයා දෙස බලන විට, මෙය සාමාන්‍ය ස්කූටරයක් නොවන බව ඔබට වහාම වැටහේ. ඒ වගේම අපි නිර්මාණ (තවමත්) ගැන කතා කරන්නේ නැහැ. පළමුව, හොන්ඩා එන්එම් 4 හි මෝපෙඩ් පැදවීමේ ස්ථානයක “හරහා” රාමු සැලසුම නොමැත. TMAX ද මේ සම්බන්ධයෙන් සාමාන්‍ය මාදිලිවලට වඩා වෙනස් ය, නමුත් අවම වශයෙන් එය සාමාන්‍ය ස්කූටරයකට සමාන වේ. NM4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට තරමක් දිගු රෝද පදනමක් සහිත ඉතා අඩු ආසන උසක් (මි.මී. 650) ඇත - 1646 මි.මී. ඔබ ඔබේ ඇස්වලින් ගෑස් ටැංකියේ පැතිකඩ අනුගමනය කරන්නේ නම් (එහි තොප්පියක් පවා ඇත පිරවුම් බෙල්ල), එවිට නිෂ්පාදකයා NM4 කෲසර් එකක් ලෙස ස්ථානගත කරන්නේ මන්දැයි ඔබ වහාම තේරුම් ගනී. මේ අනුව, ඔබ චැසිය හරහා ගොස් සම්මත ස්කූටරයක් මෙන් නැඟීමෙන් NM4 රෝදය පිටුපසට නොපැමිණෙන අතර, පසුපස ආසනය ඉහළට ඔසවා පිටුපසට වැඩ කරන්නේ නම්, ඔබට ඔබේ කකුල උඩින් විසි කිරීමට පවා නොහැකිය. බයිසිකලය. ඒ වෙනුවට, NM4 හි සැලසුම මගින් ධාවකයාට විලුඹ-පළමුව ස්කූටරය මතට යාමට දිරිගන්වයි, එය මුලින් අමුතු බවක් දැනෙන නමුත් ඉතා ඉක්මනින් පුරුදු වේ. පොදුවේ ගත් කල, Honda විසින් ස්කූටරයක සහ කෲසර් යතුරුපැදියක දෙමුහුන් වර්ගයක් සාදන ලදී.
වාඩි වූ පසු, රියදුරුගේ ශරීරය කෲසර් රථයක් පැදවීම වැනි සුවපහසු සහ දිගු ස්ථානයක් ගනී. විවිධ උස සහ කකුල් දිග රියදුරන් සඳහා අඩි වේදිකාවන් පහසු වන අතර රිය පැදවීමේදී කම්පනය නොවේ. ගමනාගමනයෙහි සිරවී සිටියත්, අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ගමන් කළත්, ගැටිත්ත සහිත ගම්බද පාරක් දිගේ පැනීම, විශේෂයෙන්ම පසුපෙළ ඉහළට පැදීමේ ස්ථානය ඇදහිය නොහැකි තරම් සුවපහසුයි. කාලගුණ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඉතා හොඳයි: රියදුරු සුළඟින් ආවරණය වී ඇත සීතල කාලගුණය, නමුත් ඒ සමගම වායු ප්රවාහය තාපය තුළ සිසිල් කර ශරීරයට ළඟා විය හැකිය. මට මැසිවිලි නැඟිය හැකි එකම දෙය නම් සම්මත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකකින් සෙන්ටිමීටර 180 ක් උස රියදුරෙකුගේ හිස්වැස්මේ පාදයට සුළඟ වදින ආකාරයයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ඉහළින් තැබිය හැකි අතර ගැටළුව පහව යනු ඇත.
යතුරේ සුළු චලනයකින්, පසුපස කොටස පිටුපස ආසනයක් බවට පත්වේ.
කෙසේ වෙතත්, NM4 ස්කූටර පන්තියෙන් වඩාත්ම වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ එහි ය එන්ජින් මැදිරිය. සිලින්ඩර දෙකක් 670 සී.සී පේළියේ එන්ජිමදිගු හා අනුකූලව ඉදිරියට නැඹුරු අඩු පැතිකඩස්කූටරය කෙසේ වෙතත්, හොන්ඩා ස්කූටර සම්ප්‍රදායෙන් තවත් දුරස් වීමට තීරණය කළ අතර ගියර් පෙට්ටියක් සවි කළේය ද්විත්ව ක්ලච්(Dual-Clutch Transmission - DCT) වඩා සම්ප්‍රදායික අඛණ්ඩ විචල්‍ය (නිරන්තරයෙන් විචල්‍ය සම්ප්රේෂණය - CVT) වෙනුවට. නමුත් මෙය NM4 පාලනය කිරීමට වඩා අපහසු බව ඉන් අදහස් නොවේ. රියදුරු මාදිලිය (D - Drive, S - Sport) තේරීමෙන් පසු ඉතිරිව ඇත්තේ ගෑස් හසුරුව ගලවා ගෙනයාමයි. මෙම සම්ප්රේෂණය නිශ්චිත ගියර් අනුපාත සහිත යතුරුපැදියක් ධාවනය කිරීමේ හැඟීම කැමති රියදුරන්ට ආයාචනා කරනු ඇත.
ඩ්‍රයිව් ප්‍රකාරයේදී, ගියර් තේරීම මූලික වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා වන අතර, ක්රීඩා මාදිලිය මාරුවීම් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී කරයි. ඔබට ස්කූටරය මැනුවල් ප්‍රකාරයට මාරු කළ හැකි අතර ඔබේ දබරැඟිලි සහ මාපටැඟිල්ලෙන් මාරුවීම් පාලනය කළ හැක. මේ අනුව, NM4 ස්කූටර වේශයෙන් යතුරුපැදියක් මෙන් හසුරුවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ක්රීඩා බයිසිකලයක් නොවන අතර, NM4 එකක් ලෙස පෙනී සිටීමට උත්සාහ නොකරයි. සිලින්ඩර දෙකේ 670 cc එන්ජිම ඉතා ක්රීඩාශීලී ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය විශිෂ්ට ඉන්ධන පරිභෝජනයක්, උද්යෝගිමත් නගර පැදීම සඳහා හොඳ ව්යවර්ථයක් ඇති අතර DCT සම්ප්රේෂණය නිශ්චිත ස්කූටරය සඳහා පරිපූර්ණ ලෙස ක්රමාංකනය කර ඇත. ඔබට ගියර් වෙනස් කළ හැකිය අතින් මාදිලිය, නමුත් බොහෝ රියදුරන් බොහෝ විට Drive හෝ Sport මාදිලියේ ධාවනය කරනු ඇත.
එහි අනාගත ස්කූටර සැලසුම තිබියදීත්, NM4 කෲසර් එකක් මෙන් හසුරුවයි. 18-අඟල් ඉදිරිපස රෝදය මෝටර් රථය ඉතා ස්ථායී කරයි, නමුත් TMAX පුරසාරම් දොඩන වේගවත් සහ ඉක්මන් සුක්කානමේ වියදමින්. දිගු රෝද පදනමද මේ සඳහා දායක වේ. ඔව්, යම් ප්‍රයත්නයක් දැරීමෙන් NM4 ඉක්මනින් හැරවිය හැක, නමුත් TMAX රෝදය පිටුපස හැකිතාක් කෙලවර කිරීමට ඔබට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, පදික වේදිකාවේ ඉඳහිට ඔබේ cruiser ගේ ඇණ සීරීම ඔබට ප්‍රශ්නයක් නොවන්නේ නම්, ඔබ NM4 මත පහසු වනු ඇත. TMAX ධාවනය කරන අතරතුර, මාර්ගයේ වංගු සහිත කොටස් වලදී ඔබට ඔබව පාලනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
තිරිංග යනු NM4 කෙටි වන තවත් ප්රදේශයකි. ABS තිබීම සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංගසම්බන්ධ වී නැත, ඒවා ඉතා බලවත් නොවන අතර ඉක්මනින් තිරිංග කිරීම සඳහා ඔබ ලීවර දෙකම තදින් මිරිකා ගත යුතුය.
මීට අමතරව, NM4 විශාල පරිමාවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය ගමන් මලු මැදිරි. ආසනයේ ඇති පැති බෑග් ඉතා විශාල බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායේ පරිමාව ඉතා කුඩා වන අතර ආසනය යට කිසිසේත් මැදිරියක් නොමැත. ෆෙයාරිං වල මැදිරි ඇත (එය හොඳයි), නමුත් ඒවාට අමුතු හැඩයක් ඇති අතර ඒවා එතරම් නොවේ විශාල පරිමාවක්. වම් මැදිරියේ සොකට් එකක් ඇත, නමුත් විශාල නවීන ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් පළමු උත්සාහයේදී එහි නොගැලපේ. සාමාන්යයෙන්, Honda නිර්මාණකරුවන් සහ ඉදිකිරීම්කරුවන් මෙම කාරණය වඩාත් හොඳින් හා වඩා කල්පනාකාරීව ප්‍රවේශ කරයි.
අවසාන වශයෙන්, අපි Honda NM4 හි සැලසුම ගැන කතා නොකර සිටිය නොහැක: ඔබ එයට කැමති හෝ හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි. එය දේශපාලනය වැනි ය: සෑම කෙනෙකුටම මතයක් ඇත, කිසිවෙකුට අනෙක් පැත්තට ඒත්තු ගැන්විය නොහැක. .
Yamaha TMAX ද කළු පැහැයෙන් නිමවා ඇති අතර, නමේ ඇති අකුරු ද සියලු කැපිටල් වේ, නමුත් එසේ නොමැති නම් එය Honda NM4 ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ. TMAX යනු එහි පන්තියට කිසිසේත් නොගැලපෙන ක්රීඩා බයිසිකලයකි, නැතහොත් වෙනත් ස්කූටර් හිමිකරුවන් අසල පදින්නට නොහැකි සිසිල් සහ අපහසු ස්කූටරයකි. මෙම ආකෘතිය සමඟින්, Yamaha R-series හි කුඩා සුපිරි ක්රීඩා බලයක් උත්සාහ කිරීමට කැමති ස්කූටර් ලෝලීන් ආකර්ෂණය කර ගනු ඇත.
ඔව්, මෙය නිශ්චිත වෙළඳපල නිකේතනයකි, නමුත් එවැනි ගැනුම්කරුවන් නිසැකවම පවතී. එහි 530cc ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟින්, TMAX Honda හි නිර්මාණයට ප්‍රතිවාදී වන ඉතා වේගවත් ස්කූටරයකි. ඔව්, එන්ජින් පරිමාව NM4 ට වඩා ඝන සෙන්ටිමීටර 140 ක් අඩුය, නමුත් මෙම ස්කූටරය තවත් කිලෝග්‍රෑම් 35 ක් සැහැල්ලු ය (220 kg එදිරිව 255 kg - නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද පිරවූ ස්කූටරවල බර). පියවර රහිත ගියර් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය (CVT) හොඳින් ක්රමාංකනය කර ඇති අතර රියදුරු තෙරපුම හරවන විට ප්‍රමාදය නොපෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සම්බන්ධයෙන් NM4 වඩා හොඳ සහ වේගවත් වේ, නමුත් Yamaha ස්කූටරය අවම වශයෙන් එහි තරඟකරුවන් සමඟ ඉදිරියට යයි.
TMAX රියදුරු පාරට තරමක් ඉහළින් වාඩි වී සිටී: ස්කූටරයේ ආසන උස මිලිමීටර් 800 කි. මේ අනුව, ඔබට විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ලැබෙනු ඇති අතර, ඉඩකඩ සහිත අඩිපාරවල් සාමාන්‍යයට වඩා සුවපහසු ලෙස පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ඔබේ කකුල් වලට ඉඩ ලබා දේ. ඔබට ඔබේ කකුල් කෙළින් තැබිය හැකිය, එමඟින් ක්රීඩා ඉරියව්වක් ගත හැකිය, නැතහොත් ඔබට ඔබේ කකුල් දිගු කර පිටුපසට නැමිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහරුන්ට එහි ආසනය පිටුපසින් NM4 වඩාත් සුවපහසු විය හැකි අතර අනෙක් අය TMAX වලට කැමති වනු ඇත - එය ඔබට භාරයි.
වංගු සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී නායකයා පැහැදිලිය. ඔබ ස්කූටරයකින් බලාපොරොත්තු නොවන කඩිසර බවකින් යුත් TMAX කොන. කොන් කරන විට, එය සෑදීමේදී එය දැඩි ලෙස නැඹුරු විය හැක පළපුරුදු රියදුරුසැබෑ ක්රීඩා බයිසිකල් මත අඩු දක්ෂ ධාවකයන් "පරාජය" කිරීමට හැකි වනු ඇත. NM4 හි සිටියදී ඔබට සමහර විට උපාමාරුවක් මැද තිරිංග දැමීමට සිදුවේ බිම් නිෂ්කාශනය, TMAX වේගය අඩු නොවන අතර තවත් බොහෝ දුරට නැඹුරු විය හැක.
මෙයට මිලිමීටර් 41 ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුව එක් කරන්න, එය මාර්ග දුර්වලතා වලින් ඇති වන කම්පනය ඵලදායී ලෙස මෘදු කරන අතර හැපෙනසුළු ප්‍රතිපෝෂණ සපයයි. මීට අමතරව, TMAX සතුව එහි රේඩියල්-මවුන්ට් බ්‍රේක් සමඟ ක්රීඩා බයික් වැනි හැඟීමක් ඇති අතර, එය Honda NM4 හි දුර්වල තිරිංග ඒවායේ බලය සහ ප්‍රතිචාරාත්මක බව අභිබවා යයි.
ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ද කුඩා වේ (), නමුත් NM4 හා සසඳන විට එය ඉතා හොඳයි. NM4 හි අත්වැසුම් මැදිරි සහ බෑග් යන්තම් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට සහ සිගරට් පැකට් කිහිපයක් ආසනය යටට නොගැලපේ. Yamaha ස්කූටරයෆුල් ෆේස් හෙල්මට් එකක් ගැළපෙන අතර, සල්පිලෙහි පහසු මැදිරියක් ද ඇත.
බලය සහ කාර්ය සාධනය අනුව, Yamaha පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයා වේ: TMAX එන්ජිම සහ චැසිය Honda ට වඩා ක්රීඩාශීලී වේ. තවත් වාසියක් වඩාත් ඉඩකඩ සහිතයි ගමන් මලු මැදිරි. කෙසේ වෙතත්, සමහර අය කිසි විටෙකත් ස්කූටරයක් පැදවීමට කරදර නොවන අතර Honda NM4 සෑම විටම එහි දාම ධාවකය සහ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වඩාත් සුදුසු වේ. ඉතින් ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමක්ද?
"ඒ වගේම ඔස්කාර් සම්මානය දිනනවා..."
සෑම යතුරුපැදි සංසන්දනයක්ම පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු අපේක්ෂා කරන අතර, එය එක් එක් මාදිලියේ විශේෂාංග හොඳින් සංසන්දනය කර ශ්‍රේණිගත කිරීමෙන් පසුව අනාවරණය වේ. කෙසේ වෙතත් ජයග්‍රාහකයා ප්‍රකාශ කිරීමට පෙර අපි තව ටිකක් කතා කිරීමට කැමැත්තෙමු, මන්ද මෙයට හේතු තිබේ. කාරණය නම් මෙම ස්කූටර දෙක නිර්මාණය කර ඇත්තේ විවිධ අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ය. ඔව්, ඒවා හැසිරවීමේ පහසුව සහ සැලසුම අනුව ස්කූටර දෙකම වේ, නමුත් TMAX විනෝදාංශ කරන්නන් ඉලක්ක කර ඇත ක්රීඩා ආකෘති, NM4 යනු කෲසර්වල පැහැදිලි ඥාතියෙකි. කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ක්රීඩා බයිසිකලයක් හෝ ස්කූටරයක් සෑම විටම කෲසර් එකකට වඩා හොඳ වනු ඇත, මන්ද එවැනි යන්ත්‍ර ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට, කෙළවරට සහ තදින් තිරිංග කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් කෲසර් වඩාත් නරක වන අතර අඩු ලකුණු ලබා ගන්නා බව මින් අදහස් නොවේ. යතුරුපැදි ඇගයීමේදී (හෝ ඕනෑම දෙයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම), ඔබ ඔවුන්ගේ අරමුණ සලකා බැලිය යුතුය.
ඉහත කරුණු සලකා බලා, ජයග්‍රාහකයාගේ නම සහිත ලියුම් කවරය විවෘත කරමු, සහ... එය හිස්ය. ඔව්, TMAX ලකුණු මත ජයග්‍රහණය කරයි: NM4 සඳහා 81.9% සහ 77.0%. කෙසේ වෙතත්, ඔබ රියදුරන් සමඟ වැඩි කාලයක් කතා කරන තරමට, මෙහි පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු නොමැති බව ඔබට වැටහෙනු ඇත.
එබැවින් සංසන්දනාත්මක ප්රතිඵල දෙස බලා මෙම සිසිල් ස්කූටර දෙකෙහි ඔබට වඩා වැදගත් වන්නේ කුමක්දැයි තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ජයග්‍රාහකයා කවුරුන්ද: Yamaha TMAX හෝ Honda NM4 ඔබගේ මනාපයන් සහ ධාවන විලාසය මත රඳා පවතී.
| ලකුණු වගුව | ||
| වර්ගය | Honda NM4 | Yamaha TMAX |
| මිල | 95.4% | 100% |
| බර | 86.3% | 100% |
| බලය | 100% | 100% |
| ව්යවර්ථය | 100% | 100% |
| එන්ජිම | 75.0% | 81.3% |
| සම්ප්රේෂණය / ක්ලච් | 85.0% | 86.3% |
| පාලනය කිරීමේ හැකියාව | 70.0% | 85.0% |
| තිරිංග | 75.0% | 82.5% |
| අත්හිටුවීම | 70.0% | 70.0% |
| තාක්ෂණික සීනු සහ විස්ල් | 82.5% | 67.5% |
| උපකරණ පුවරුව | 70.0% | 70.0% |
| Ergonomics/comfort | 80.0% | 80.0% |
| ගමන් මලු මැදිරි | 40.0% | 70.0% |
| අවසන් ගුණාත්මකභාවය | 77.5% | 81.3% |
| "සිසිල්" | 77.5% | 77.5% |
| රෝදය පිටුපස විනෝදය | 72.5% | 77.5% |
| මුළු ලකුණු | 77.0% | 81.9% |
| පිරිවිතර | Honda NM4 | Yamaha TMAX |
| එන්ජින් වර්ගය | ද්වි-සිලින්ඩර පේළිය 670 සී.සී. සිට බලන්න දියර සිසිල් | සිව්-පහර පේළි දෙකේ සිලින්ඩර් ඉදිරියට නැඹුරු; 530 සී.සී සෙමී.; දියර සිසිලනය |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | PGM-FI, නිවාස throttle කපාටය 36 මි.මී. | ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම |
| ජ්වලනය | ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස් කළ හැකි අත්තිකාරම් සහිත ට්‍රාන්සිස්ටරය | ඉලෙක්ට්රොනික |
| කපාට යාන්ත්රණය | SOHC; සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් | DOHC; සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් |
| සම්ප්රේෂණය | දෙකක් සහිත ස්වයංක්රීය හය-වේග DCT ස්වයංක්රීය මාතයන්සහ අතින් මාදිලිය | CVT |
| ප්රධාන ආම්පන්න | දාමය | පටිය |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | දෙබලක 43 මි.මී.; ආඝාතය - 99 මි.මී. | පෙරළුණු දුරේක්ෂ දෙබලක 41 මි.මී.; ආඝාතය - 119 මි.මී. |
| පසුපස අත්හිටුවීම | Pro-Link තනි කම්පන අවශෝෂක; ආඝාතය - 99 මි.මී. | තිරස් අතට පිහිටා ඇති එක් කම්පන අවශෝෂකයක්; ආඝාතය - 117 මි.මී. |
| ඉදිරිපස තිරිංග | එක් තැටියක් 320 mm; ABS සහිත පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය | හයිඩ්රොලික්; 267 mm තැටි දෙකක්; පිස්ටන් හතරක් රේඩියල් සවිකර ඇති කැලිපර |
| පසුපස තිරිංග | එක් තැටියක් 240 mm; තනි පිස්ටන් කැලිපරය; ABS | හයිඩ්රොලික්; තැටිය 282 mm; තනි පිස්ටන් කැලිපරය |
| ඉදිරිපස ටයරය | 120/70ZR-18 | 120/70-15 |
| පසුපස ටයරය | 200/50ZR-17 | 160/60-15 |
| රෝද පදනම | 1646 මි.මී. | 1580 මි.මී. |
| ආසන උස | 650 මි.මී. | 800 මි.මී. |
| බර පාලනය කරන්න | කිලෝ ග්රෑම් 255 කි. (ප්‍රකාශිත) | කිලෝ ග්රෑම් 220 කි. (ප්‍රකාශිත) |
| ටැංකි ධාරිතාව | 11.5 l. | 15 l. |
| පරීක්ෂණ ධාවන ප්රතිඵල මත පදනම්ව ඉන්ධන පරිභෝජනය | 4.3 l. කිලෝමීටර 100කට. | 5.2 l. කිලෝමීටර 100කට. |
| වර්ණ | මැට් කළු ලෝහමය | අළු |
