2000 දී Kia Optima වැනි නව නිෂ්පාදනයක් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවධානයට යොමු විය. මෙම ආකෘතියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වහාම පැහැදිලි වූයේ මෙය අනාගතය සඳහා පැහැදිලි අපේක්ෂාවන් ඇති හොඳ, ගතික මෝටර් රථයක් බවයි. පළමු අනුවාදයන් පවා විවිධ ප්‍රභේද හයකින් ලබා ගත හැකි විය. වඩාත්ම මිල අධික එන්ජිමේ බලය 151 hp වූ බැවින් නව නිෂ්පාදනය වහාම විශ්වාසය දිනා ගත්තේය. මෑත වසරවල නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ, සමස්ත මාදිලියේ පරාසය තුළ වඩාත් ජනප්රිය ලෙස සැලකීම පුදුමයක් නොවේ. මේවා කතා කරන්න වටින ඒවා.

"Optima" පරිවර්තනය

තුන්වන පරම්පරාව 2010 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. කෙසේ වෙතත්, එය සිත්ගන්නා සුළු පළමු මාදිලි නොවේ, නමුත් 2013 අවසානයේ නැවත සකස් කරන ලද ඒවාය. ඇත්ත, ඔවුන් රුසියාවට ළඟා වූයේ 2014 ආරම්භයේදී පමණි. මෙම නිර්මාණය Kia රසඥයන් ආදරය කරන ආකාරයටම වේ. ක්රීඩාශීලී, මධ්යස්ථ ආක්රමණශීලී සහ පවා අලංකාරය. ප්‍රකාශිත ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව, නවීන ෆොග්ලයිට්, නවතම රෝද සහ ශරීරයේ සුමට වක්‍ර - ඔබට නව නිෂ්පාදනයේ පෙනුම සංලක්ෂිත කළ හැක්කේ එලෙස ය.

මෙම Kia Optima හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ මොනවාද? විශ්මයට පත් කළ හැකි ආකාරයේ. 150 hp නිපදවන 2-ලීටර් පාදක එන්ජිමට ස්තූතියි, මෙම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 210 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. එය තත්පර 9.5 කින් "සිය ගණනක්" කරා ළඟා වේ. තේරීම "ස්වයංක්රීය" හෝ "යාන්ත්රික" වේ, කෙසේ වෙතත්, සෑම සම්ප්රේෂණයකටම වේගය 6 ක් ඇත. මාර්ගය වන විට, මෙම එන්ජිම සාපේක්ෂව කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. මිශ්ර මාදිලියේදී, කිලෝමීටර් 100 ක් පෙට්රල් ලීටර් 7-7.6 ක් පරිභෝජනය කරයි.

ප්‍රධාන මෝටරය

ඉහත සඳහන් කළ දේ 2014 දී නිකුත් කරන ලද Kia Optima ගැන ආඩම්බර විය හැකි සියල්ල නොවේ. නව නිෂ්පාදනයේ ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති ප්‍රමුඛ එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ. එන්ජින් බලය 180 hp වන අතර පරිමාව ලීටර් 2.4 කි. ඇත්ත, මෙහි තේරීමක් නොමැත - "ස්වයංක්රීය" හෝ "අත්පොත". 6-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පමණක් පිරිනමනු ලැබේ. නමුත් මෙම මෝටර් රථය වැඩි පරිභෝජනයක් ඇත. නගරයේ ලීටර් 11.5 ක් සහ මිශ්ර මාදිලියේ 8 ක් පමණ වේ.

2016

බොහෝ කලකට පෙර, නව Kia Optima විකිණීමට ඇත. එහි පෙනුම සහ අභ්යන්තරය මෙන් එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ වී ඇත.

මෝටර් රථය 7 වන මාදිලියෙන් ලබාගත් චැසියක් මත පදනම් වේ. තවද ඔවුන් තොප්පිය යටතේ මීට පෙර වෙනත් මාදිලි වලින් සමන්විත නොවූ එන්ජිමක් සවි කර ඇත. මෙය අශ්වබල 245 ක බලයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකි. තත්පර 7.4 කින් මෝටර් රථය “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් කිරීමට එයට හැකියාව ඇත. තවද එහි උපරිම වේගය 240 km/h වේ. මෙය දැන් වඩාත් ජනප්රිය Kia Optima වීම පුදුමයක් නොවේ.

අනෙකුත් එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ අඩු ආකර්ෂණීය වේ. 150 සහ 163 hp සහිත ලීටර් 2 එන්ජිමක් මෙන්ම 141 hp ඒකකයක් සහිත අනුවාදයක් ද ඇත. ආවරණය යටතේ.

වෙනත් යාවත්කාලීන

Kia Optima නව ශරීරයක් ද ඇත. සහ වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, එය බොහෝ සෙයින් වෙනස් වී ඇත. පෙනුම ආකර්ෂණීය වූ නමුත් හඳුනාගත හැකි "කොටි නාසය" අතුරුදහන් විය. නිර්මාණකරුවන් සෑම දෙයක්ම නවීකරණය කර ඇත - බම්පර්, කඳ පියන, රේඩියේටර් ග්රිල් සහ දෘෂ්ටි. උදාහරණයක් ලෙස, LED ලාම්පු සවි කර ඇත. ඒ වගේම ජනේල වෙනස් හැඩයක් ගත්තා. එහි පූර්වගාමියාගෙන් සැලකිය යුතු විස්තර ගණනක් ඉතිරිව තිබුණද.

නව නිෂ්පාදනයේ පෙනුම බොහෝ දුරට එහි වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියට ආවරණය යටතේ ආක්‍රමණශීලී වායුගතික ශරීර කට්ටලයක් ලැබෙනු ඇත. තවද ඉදිරිපස බම්පරය දැවැන්ත වායු ඇතුල් කිරීම් වලින් සරසා ඇත. දෙමුහුන් මාදිලිය ඉහළ නැංවිය හැකි විශේෂ එකක් ඇත.

වින්‍යාසය ගැන කුමක් කිව හැකිද? නව Kia Optima, එහි මිල රුබල් 1,100,000 කින් ආරම්භ වන අතර, සියලු වටකුරු දෘශ්‍යතාව, ස්මාර්ට් සංචලනය, කෲස් සහ ක්‍රියාකාරී තිරිංග පද්ධතියක් සහිත කැමරා ලැබුණි. රැහැන් රහිත ජංගම ආරෝපණ පද්ධතියක් ද මැදිරියේ දර්ශනය වී ඇත. තවද මෝටර් රථය නවීන, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද අත්හිටුවීමකින් ද සමන්විත විය. මෙය Kia Optima ට පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි එක් විශේෂත්වයකි. ටෙස්ට් ධාවකය පෙන්නුම් කළේ එවැනි අත්හිටුවීමකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි චැසිය ක්‍රීඩා සහ මෘදු සහ වඩාත් සුවපහසු කළ හැකි බවයි.

උපකරණ

අවසාන වශයෙන්, නව Kia Optima පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි උපකරණ ගැන කෙටියෙන් කතා කිරීම වටී. මෝටර් රථයේ මිල එය මත රඳා පවතී.

එබැවින්, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ මිශ්‍ර ලෝහ අමතර ටයරයක්, LED ධාවන පහන් මෙන්ම විදුලි ධාවකයක් සහ නැමෙන පසුපස දර්ශන දර්පණ මූලික උපකරණ ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ. ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් මෙන්ම තිර රෙදි වලින් සමන්විත වේ. පදනමට ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියක්, VSM, HAC සහ ESS ඇතුළත් වේ. ඇතුළත බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක්, ආලෝක සංවේදකයක්, කෲස් පාලනයක්, විදුලි කවුළු සහ ගමන් මලු දැලක් පවා ස්ථාපනය කර ඇත.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි ලාභම මෝටර් රථයේ මිල රුබල් 1,100,000 කි. මෙය Classic පැකේජයයි. රූබල් 1,230,000 ක් සඳහා “සුවපහසුව”, “ලක්ස්” (රූබල් 1,350,000), “ප්‍රෙස්ටීජ්” (රූබල් 1,510,000), GT-line (රූබල් 1,620,000) සහ GT (රූබල් 1,750,000 .).

ශුභාරංචිය නම් ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම වින්‍යාසයන් රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකි බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, හැකි නම් දෙවැන්න මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. කුප්‍රකට අශ්වබල 245 එන්ජිම පිරිනමනු ලබන්නේ එහි බැවිනි.

KIA Optima හි, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව තාක්ෂණික පිරිවිතර සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. ජනප්‍රිය කොරියානු ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථය දැන් රුසියානු වෙළඳපොලේ පිරිනමනු ලබන්නේ 2.0, 2.4 ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනක් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත ක්‍රීඩා අනුවාදය 2.0 T-GDI සමඟිනි. මූලික වින්‍යාසය තුළ, 2-ලීටර් 150-අශ්වබල එන්ජිම බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ පවතී. නමුත් වෙනත් අනුවාද දෙකක් - 188 සහ 245 hp. - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන සෘජු එන්නත් වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඉන්ධන වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට හැකි වේ. KIA Optima හි වාරික අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇති ටර්බෝචාජරයක් සහිත 2-ලීටර් එන්ජිම නිසැකවම සක්‍රීය රිය පැදවීමේ රසිකයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත: එය 1400 සිට 4000 rpm දක්වා මෙහෙයුම් පරාසය තුළ 350 Nm ලබා දිය හැකිය. මෙය තත්පර 7.4 කින් එවැනි දැවැන්ත සෙඩාන් රථයකට ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා දියත් කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර තවමත් අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය කරන්නේ ලීටර් 6.3 ක් පමණි.

සම්ප්‍රේෂණය

2017 KIA Optima සම්භාව්‍ය සම්ප්‍රේෂණ යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදා ඇත - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක 6-වේග ගියර් පෙට්ටි දෙක, එනම්: අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය.

සිරුර

නිෂ්පාදකයින් විසින් KIA Optima හි පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි ක්‍රීඩා පෙනුම රඳවා තබාගෙන එහි ශරීරය වැඩිදියුණු කර ඇත: එය දැන් 51% ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර ප්‍රධාන සංරචක උණුසුම් මුද්දර මගින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. මේ සියල්ල ව්යුහයේ ශක්ති ලක්ෂණ 150% කින් වැඩි විය, ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ ශබ්ද මට්ටම් අඩු විය. KIA Optima හි මානයන් දිග 4855 mm, පළල 1860 mm සහ උස 1485 mm දක්වා වැඩි වී ඇත. ඒ සමගම, වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය ද වැඩි වී ඇත: දැන් එය 155 mm - ගෘහස්ථ මාර්ග සඳහා විශිෂ්ට දර්ශකයකි. ඔප්ටිමා පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු වලින් එකක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී - ලීටර් 510.

එන්ජිම
එන්ජින් වර්ගය	2.0 MPI (Nu 2.0 CVVL)		2.4 GDI (තීටා-II)	2.0 T-GDI (තීටා-II)
වැඩ කරන පරිමාව, cm3	1999		2359	1998
බෝර x ආඝාතය (මි.මී.)	81 X 97		88 X 97	86 X 86
සම්පීඩන අනුපාතය	10,3		11,3	10
උපරිම බලය, hp (rpm)	150 (6500)		188 (6000)	245 (6000)
උපරිම බලය (kW @ rpm)	110 @ 6500		138 @ 6000	180 @ 6000
උපරිම ව්යවර්ථය ව්යවර්ථය, N m (rpm)	196 @ 4800		241 @ 4000	350 @ 1400-4000
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම	4, පේළියේ
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය	DOHC, කපාට 16 ක්
ඉන්ධන පද්ධතිය	ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම		ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන අවශ්යතා	අවම වශයෙන් 92 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ 5
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව (l.)	4
සම්ප්‍රේෂණය
සම්ප්රේෂණ වර්ගය	එම්.ටී.	හිදී
ගියර් ගණන	6
ධාවකයේ වර්ගය	ඉදිරිපස
ප්රධාන ආම්පන්න	4.533	3,383	2,885
ආපසු ගියර්	3,000	3,440	3,385	3,393
1 වැනි	3,615	4,400	4,212	4,766
2 වැනි	2,080	2,726	2,637	2,946
3 වැනි	1,387	1,834	1,800	1,917
4 වැනි	1,079	1,392	1,386	1,42
5 වැනි	0,884	1,000
6 වැනි	0,744	0,774	0,772
ක්ලච් වර්ගය	වියළි, ​​තනි තැටිය	ව්යවර්ථ පරිවර්තකය
සම්ප්රේෂණ තෙල් පරිමාව (l.)	1.7-1.8	7,3	7,1	7,8
සුක්කානම
ටයිප් කරන්න	විදුලි බූස්ටරය සමඟ, වර්ගය: රාක්ක සහ පිනියන්
සුක්කානම් අනුපාතය	14,34			13,29
ආන්තික ස්ථාන අතර සුක්කානම විප්ලව ගණන	2,78
අවම හැරවුම් අරය (m)	5,45
අත්හිටුවීම
අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස/පසුපස)	ස්වාධීන, වසන්ත, MacPherson වර්ගය, ස්ථායීකාරක තීරුව / ස්වාධීන, බහු-සබැඳි, වසන්තය, දුරේක්ෂ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සමඟ, ස්ථායීකාරක තීරුව සමඟ
බර
කර්බ් බර (මිනි/උපරිම), කි.ග්රෑ	1530/1640	1545/1660	1575/1685	1655/1755
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය	2000	2020	2050	2120
ට්‍රේලරයේ බර (kg) (තිරිංග වලින් සමන්විත නොවේ)	500-650
ට්‍රේලරයේ බර (kg) (තිරිංග සහිත)	1000-1300
තිරිංග පද්ධතිය
ඉදිරිපස තිරිංග තැටි	තැටිය, වාතාශ්රය, 305 x 25 මි.මී	තැටිය, වාතාශ්රය, 320 x 28 මි.මී
පසුපස තිරිංග තැටි	තැටිය, 284 x 10 මි.මී
රික්ත තිරිංග බූස්ටරය, පීඩන බූස්ටර අනුපාතය	10:1
ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩර වර්ගය	ද්විත්ව, ටැන්ඩම් වර්ගය
තිරිංග ප්රධාන සිලින්ඩරය, විෂ්කම්භය (මි.මී.)	22.22 / 23.81
සිරුර
මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී	4855 / 1860 / 1485
රෝද පදනම, මි.මී	2805
ධාවන පථය (ඉදිරිපස, පසුපස), මි.මී	1594 - 1604 / 1595 - 1605
උඩින් එල්ලීම (ඉදිරිපස/පසුපස)	965 / 1085
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	155
ඛඳ වර්ගය	සෙඩාන්
දොරවල් / ආසන ගණන	4/5
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය, කි.මී	205	202	210	240
තිරිංග (ඉදිරිපස/පසුපස)	වාතාශ්රය සහිත තැටිය / තැටිය
ත්වරණය 0-100 km/h, s	9.6	10.7	9.1	7.4
ත්වරණය 60-100 km/h, s	9.7	5.8	4.7	3.7
100 සිට 0 km/h දක්වා තිරිංග දුර, m	43.8
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව*
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l	70
නගරය, l/100km	10.4	11.2	12	12.5
මාර්ගය, l/100km	6.1	5.8	6.2	6.3
මිශ්‍ර, l/100km	7.7	7.8	8.3	8.5
නගරය, g/km	242	261	278	275
මාර්ගය, g/km	141	136	144	142
ඒකාබද්ධ, g/km	179	182	194	191
අභ්යන්තර මානයන් (මි.මී.)
ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව (l) (VDA)	510
කකුල් කාමරය (1 වන / 2 වන / 3 වන පේළිය)	1155 / 905
ආසන කුෂන් සිට සිවිලිම දක්වා දුර (1 වන / 2 වන / 3 වන පේළිය)	1020 / 970
කැබින් පළල උරහිස් මට්ටමේ (1 වන / 2 වන පේළිය)	1475 / 1432
ඉන්ධන වර්ගය	පෙට්රල්
විදුලි උපකරණ
බැටරි ධාරිතාව (Ah)	80 ආහ්		68 ආහ්
ආරම්භකය	1.2 kW

* නිල KIA අලෙවිකරුවන්ගෙන් GT සහ GT-line හැර අනෙකුත් සියලුම ටිම් මට්ටම්වල නව 2019 KIA Optima මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී රූබල් 50,000 ක උපරිම ප්‍රතිලාභයක් ලබා ගත හැකිය. පහත සඳහන් දීමනා හරහා උපරිම ප්‍රතිලාභ ලබා ගත හැකිය: 1) වෙළඳාමේ වැඩසටහන යටතේ රුබල් 50,000 ක ප්‍රතිලාභ. සීමිත දීමනාව, 12/01/2019 සිට 12/31/2019 දක්වා වලංගු වේ. ඉදිරිපත් කරන ලද තොරතුරු තොරතුරු දැනගැනීමේ අරමුණු සඳහා පමණි, යෝජනාව පොදු දීමනාවක් නොවේ (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් සංග්රහයේ 437 වගන්තිය).

KIA Optima මෝටර් රථයේ (KIA Optima) තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිෂ්පාදකයාට අනුව දක්වා ඇත: බලය, ශරීරය සහ ටයර් මානයන්, සම්ප්‍රේෂණ සහ තිරිංග වර්ගය, බර (ස්කන්ධය), බිම් නිෂ්කාශනය, කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය.

KIA Optima New යනු දකුණු කොරියානු ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සහ සුවපහසුවක් පෙන්නුම් කරන අතර KIA හි ආයතනික ශෛලියේ සහ අති නවීන අංගවල විශේෂාංග ඒකාබද්ධ කරන අමතක නොවන පෙනුමක් ඇත.

KIA Optima 2018-2019 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සෙඩාන් වල මානයන් නාගරික තත්වයන් තුළ පහසුවෙන් හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි: දිග - 4855 mm, පළල - 1860 mm, උස - 1465 mm. මෙම මානයන්ට ස්තූතියි, මෝටර් රථය ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් ඇත.

බර - මෝටර් රථයේ අනුවාදය අනුව 2000 සිට 2120 kg දක්වා.

කඳ පරිමාව ලීටර් 510 කි. එය සාප්පු සවාරි, සූට්කේස් සහ ළදරු ස්ට්රෝලර් පවා පහසුවෙන් ගැලපේ.

නව මාදිලියේ බිම් නිෂ්කාශනය 155 මි.මී. මෙම බිම් නිෂ්කාශනය මෝටර් රථයට නගරය තුළ සහ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ විශ්වාසයක් ඇති කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Optima ලීටර් 2 හෝ 2.4 ක පරිමාවක් සහ 150, 188 හෝ 245 hp බලයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. එන්ජින් අතින් 6-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. KIA Optima යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි.

සෙඩාන් රථය පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා වේගවත් වන අතර එන්ජිමේ වර්ගය අනුව තත්පර 7.4-10.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.7 සිට 8.5 දක්වා වේ.

ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - 70 l.

Optima ඉදිරිපස ස්වාධීන MacPherson strut අත්හිටුවීමක් සහ පසුපස ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත.

මූලික Optima

පිටපත සම්භාව්යඑයාර් බෑග් සහ තිර වායු බෑග් මෙන්ම ආකර්ෂණීය සහකාර පද්ධති කට්ටලයක් ඇත: ESC, HAC, VMS සහ ESS. ERA-GLONASS ඔබට හදිසි අවස්ථාවක් කඩිනමින් වාර්තා කිරීමට උපකාර වන අතර, ටයර්වලට හානි සිදුවුවහොත් ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය ඔබට දැනුම් දෙනු ඇත. මෝටර් රථය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයකින් සමන්විත වේ.

අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී කෲස් පාලනය අගය කරනු ලබන අතර, ආලෝක සංවේදකය ස්වයංක්රීයව ආලෝකය පහළ සිට ඉහළට මාරු කරනු ඇත. බ්ලූටූත් මඟින් ඔබේ දුරකථනය මෝටර් රථ පද්ධතියට සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

නවෝත්පාදනය සහ ක්රියාකාරිත්වය

ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් මට්ටම් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෝටර් රථයේ වේගය සහ එහි බර ප්‍රමාණය අනුව දෘෂ්ටි විද්‍යාව ස්වාධීනව සකස් කරයි.

මෝටර් රථය පිටුපස ඇති බාධක අනාවරණය වුවහොත් ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය ඔබට දැනුම් දෙනු ඇත.

AFLS රාත්‍රියේ උසස් තත්ත්වයේ දෘශ්‍යතාව සහතික කරයි: පද්ධතිය සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම අනුව පහත් කදම්භයේ දිශාව සකස් කරයි.

VSM විදුලි බල සුක්කානම සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය ඵලදායී ලෙස සම්බන්ධීකරණය කරයි. මෙය එකවර තිරිංග සහ වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

KIA Optima යනු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කාණ්ඩයේ (යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව “ඩී +” පන්තියේ) ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි, ශරීර මෝස්තර දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: දොර හතරේ සෙඩාන් සහ දොර පහේ ස්ටේෂන් වැගන් (දෙවැන්න ඉදිරිපත් කර ඇතත්. යුරෝපයේ පමණක්)…

පොදුවේ ගත් කල, සමාගම විසින්ම එහි “මොළය” “ව්‍යාපාර” කොටසේ නියෝජිතයෙකු ලෙස ස්ථානගත කර, එය සුදුසු සටන් පාඨය යටතේ ප්‍රවර්ධනය කරයි - “පියාසර ව්‍යාපාරික පන්තිය”, සහ ඒවා සත්‍යයෙන් දුරස් නොවේ - මෙය සැබවින්ම විශාල යන්ත්‍රයකි. අලංකාර මෝස්තරයක්, නවීන තාක්ෂණයක්, සමතුලිත "රිය පැදවීමේ" හැකියාව සහ උපකරණ සම්බන්ධයෙන් සාධාරණ අතිරික්තයක් ඒකාබද්ධ කරයි ...

"Optima" හි ප්‍රධාන ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින්, ව්‍යාකූලත්වය, ප්‍රතිරූපය හෝ තත්ත්‍වය පසුපස හඹා නොයන සහ සන්නාමය සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට නොයන, මධ්‍යම කළමනාකාරීත්ව තනතුරු දරන හෝ තමන්ගේම ව්‍යාපාර පවත්වාගෙන යන යහපත් මැදිවියේ සහ වැඩිහිටි පිරිමින් ලෙස සැලකේ. ..

එසේත් නැතිනම් මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සැලසුම් තීරණාත්මක සාධකයක් වන සාර්ථක තරුණ තරුණියන්...

"පරම්පරාගත"

තුන්වන “ගෝලීය අර්ථයෙන්” (සහ රුසියාවේ පළමු) පරම්පරාවේ KIA Optima හි ලෝක මංගල දර්ශනය 2010 අප්‍රේල් මාසයේදී නිව් යෝර්ක්හි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සහ මාස කිහිපයකට පසුව (වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් - අගෝස්තු මාසයේදී) ) ජාත්‍යන්තර මොස්කව් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සෙඩාන් රුසියානු ජනතාව ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය.

දකුණු කොරියානු යන්ත්‍ර නිෂ්පාදකයාගේ ආකෘති පරාසය තුළ, දොරවල් හතරක් මැජෙන්ටිස් වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී (එය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, මැලේසියාව සහ තවත් සමහර රටවල් හැරුණු විට ලොව පුරා පාහේ එම නාමය යටතේ විකුණනු ලැබීය - එහිදී එය මුලින් “Optima”) - සංගත ගුවන් යානා, කුලී රථ සමාගම් සහ රාජ්‍ය ආයතන අතර ඉල්ලුමක් තිබූ නමුත් පුද්ගලික පුද්ගලයින් විසින් ද මිලදී ගන්නා ලද ගතානුගතික මෝස්තරයක් සහිත තරමක් විශාල සෙඩාන් රථයකි. පොදුවේ ගත් කල, Magentis හි ප්රධාන වාසිය වූයේ පහත සඳහන් කරුණුයි: "කුඩා මුදල් සඳහා මෝටර් රථ ගොඩක්" ...

කෙසේ වෙතත්, 2010 දී කොරියානුවන් ඔවුන්ගේ “ව්‍යාපාරික” සෙඩාන් රථයේ දෘෂ්ටිවාදය මුළුමනින්ම වෙනස් කිරීමට තීරණය කළ අතර, එහි හැඟීම් සහ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නංවයි - වෙළුම් තුනේ සෙඩාන් රථය “පෑනෙන් පැමිණි” බැවින් ඔවුන් සියයට සියයක් සාර්ථක විය. මීට පෙර Audi ආකෘති ඇදගත් ජර්මානු නිර්මාණකරු Peter Schreyer...

KIA Optima හි තුන්වන අවතාරය ඉතා සාර්ථක වූ බව මම පැවසිය යුතුය, එහි පෙනුමෙන් වසර කිහිපයක් ඇතුළත දිනාගත් විවිධ සම්මාන (ජාත්‍යන්තර සහ කලාපීය) විශාල ප්‍රමාණයෙන් පෙන්නුම් කරයි:

• නිර්මාණ ක්ෂේත්‍රයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් සම්මානයක් වන්නේ "හොඳම හොඳම" කාණ්ඩයේ (එනම් "හොඳම හොඳම") "රතු තිත් නිර්මාණ සම්මානය" ය.
• අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වන රක්ෂණ ආයතනය (IIHS) විසින් බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ මත පදනම්ව "ඉහළ ආරක්‍ෂිත තේරීම" ලෙස නම් කර ඇත.
• රෝඩ් ඇන්ඩ් ට්‍රැවල් සඟරාවේ බලයලත් ඇමරිකානු සඟරාවට අනුව “වසරේ ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථය” යන මාතෘකාව.
• නිර්මාණය සඳහා ගෞරවනීය සම්මානය - "iF නිෂ්පාදන නිර්මාණ සම්මාන 2011".

KIA Optima ට ඇත්ත වශයෙන්ම හිමිකම් පෑමක් සහිත නමක් ඇති බැවින් ඔබට නිසැකවම කොරියානුවන් සමඟ නිහතමානීභාවය ගැන තර්ක කළ නොහැක - එය පැමිණෙන්නේ "හොඳම" යන අර්ථය ඇති "Optimum" යන ලතින් වචනයෙනි.

1 වන පරම්පරාව (2010-2015)

KIA Optima හි “පළමු නිකුතුව” පදනම් වී ඇත්තේ තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන Hyundai-KIA YF ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත වන අතර එහි බල ව්‍යුහය බොහෝ දුරට ඉහළ ශක්තිමත් වානේ ශ්‍රේණි වලින් සමන්විත වන අතර එය හයවන පරම්පරාවේ Hyundai සමඟ බෙදා ගනී. Sonata ආකෘතිය.

බාහිර

"සුළු" ප්‍රමාදයකින් සෙඩාන් රුසියානු වෙළඳපොළට ළඟා විය - 2012 පෙබරවාරි මස මුලදී (ඒ වන විට එය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ දකුණු කොරියාවේ සිය මුළු ශක්තියෙන් විකුණා ඇත), එහිදී එය වහාම "සටන" බවට පත් විය. Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia සහ Honda Accord වැනි ප්‍රතිවාදීන් ... "ගැනුම්කරුවන්ගේ මුදල් පසුම්බි සඳහා" (ස්තුතියි) සටනට මෝටර් රථය තරමක් සාර්ථකව මිරිකා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. සාධාරණ පිරිවැයක් සහිත පාරිභෝගික/තාක්ෂණික ගුණාංග එහි සැලසුම් සහ සමතුලිතතාවයට) .

• 
  2012-2014
• 
  2014-2016
• 
  2014-2016

2013 මාර්තු මාසයේදී, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඔප්ටිමා නිව් යෝර්ක් ජාත්‍යන්තර ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ නැවතුම්පොළේදී ආරම්භ වූ අතර එය වසරකට පමණ පසුව රුසියාවට ළඟා විය - 2014 පෙබරවාරි මාසයේදී (නමුත් වහාම Kaliningrad "ලියාපදිංචිය" සමඟ). යාවත්කාලීන කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දොර හතරේ පිටත හා ඇතුළත ටිකක් "ප්රබෝධමත්" විය, නමුත් බරපතල තාක්ෂණික විපර්යාසයකින් තොරව.

බාහිරව, “පළමු” පරම්පරාවේ KIA Optima අතිශයින් සාර්ථක විය - මධ්‍යස්ථ ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් සහිත සැබවින්ම ආකර්ශනීය හා solid න මෝටර් රථයක් “ඇඳීමට” පීටර් ෂ්‍රෙයර් සමත් වූ අතර, එහි ගෞරවනීය මානයන් තිබියදීත්, නිසැකවම විශාල ලෙස නොපෙනේ. අවම හිඩැස් සහ බොඩි පැනල්වල නිරවද්‍ය ගැලපීම සහිත ඇත්තෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීමක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.

ඊට අමතරව, මෙම ත්‍රි-පෙට්ටිය “ක්‍රීඩා” අනුවාදයකින් ද ලබා ගත හැකිය (එයට ඊනියා “ක්‍රීඩා” පැකේජයට හිමි විය), එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වන්නේ කළු දැලක් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ක්‍රෝම් ස්පර්ශයන් ය. ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් වල ඩිස්ෆියුසර් මෙන්ම අඟල් 18 ක මුල් රෝද (සරල අනුවාදවල අඟල් 16 හෝ 17 "රෝලර්" ඇත).

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කොටසේ පෙනුම අනුව වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථයක් නරක් නොකිරීමට කොරියානුවන් ප්‍රවේශමෙන් නැවත සකස් කිරීමට ප්‍රවේශ විය - සියලුම වෙනස්කම් අවසානයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බම්පර්, සකස් කළ දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ ශරීර තීන්ත සඳහා නව සෙවන කිහිපයකට සීමා විය. .

බර සහ ප්රමාණය

මානයන් අනුව, "පළමු ඔප්ටිමා" තරමක් විශාල මෝටර් රථයකි: එහි දිග 4845 මි.මී., රෝද පාදය 2795 mm දක්වා "දිගු" වන අතර, පළල සහ උස පිළිවෙලින් 1830 mm සහ 1455 mm වේ. "ස්ටෝව්ඩ්" ආකාරයෙන් සෙඩාන් බිම නිෂ්කාශනය 145 mm නොඉක්මවන අතර එහි ඉදිරිපස සහ පසුපස මාර්ග 1591 mm වේ.

සීමාව සහ දළ බර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ වටිනාකම කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ සැලසුම් විකල්පය මත ය:

අභ්යන්තරය

රූපලාවණ්‍යාගාරය සැමවිටම “පළමු” KIA Optima හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය වී ඇත - සෙඩාන් රථය ඇතුළත “ජර්මානු රටා අනුව” සාදා ඇති අතර එය දැඩි හා සංයමයෙන් යුත් නමුත් ආකර්ශනීය මෝස්තරයක් පෙන්නුම් කරයි, එය ටිකක් ක්‍රීඩාශීලීත්වයට ආගන්තුක නොවේ. මීට අමතරව, දොරවල් හතරේ යුරෝපීය විලාසිතාවේ, හොඳින් සිතා බලා ඇති ergonomics ඇත, නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ පැනල්වල ගැළපුමේ ගුණාත්මකභාවය ද ඇත.

යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථයේ “මහල් නිවාසය” එහි කිසිදු වාසියක් නැති කර නොගෙන විස්තරාත්මකව පරිවර්තනය කරන ලදී - අඟල් 4.3 ක පරිගණක සංදර්ශකයක් සහිත වැඩිදියුණු කළ උපකරණ පුවරුවක්, කේන්ද්‍රයේ ගිලුණු කවයක් සහිත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සුක්කානම්, නව ගියර් පෙට්ටි තේරීම්කාරකයක් සහ තරමක් වෙනස් කරන ලද මධ්‍ය කොන්සෝලයක් දර්ශනය විය. මීට අමතරව, සමහර අනුවාදවල පියානෝ ලැකර් නිමාවක විකල්පය එකතු කරන ලද අතර, ක්‍රෝම් බුරුසු ඇලුමිනියම් වලට මග පෑදීය.

KIA Optima හි "පළමු නිකුතුව" ආසන පහේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය ආසන පේළි දෙකෙහිම ප්‍රමාණවත් වැදගත් ඉඩක් සපයන නමුත් වඩාත්ම සම්මත ආසන ergonomics නොමැත. එපමණක් නොව, වින්යාසය නොතකා, වෙළුම් තුනේ වාහනයේ සියලුම ආසන රත් වේ.

ගමන් මලු මැදිරිය

ප්‍රායෝගිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔප්ටිමා ද සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙලෙහි ඇත - සාමාන්‍ය තත්වයේ දී, මෝටර් රථයේ කඳ සැලසුම් කර ඇත්තේ ගමන් මලු ලීටර් 505 ක් සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා ය, නමුත් එයට පරිපූර්ණ වින්‍යාසයක් සහ පිළිවෙලට නිමාවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය.

මීට අමතරව, නැමුණු විට, දෙවන පේළිය සැලකිය යුතු පියවරක් සාදයි, දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේදී පහසුව එකතු නොකරයි. නමුත් උස් බිමට යටින් ඇති නිකේතනයේ සෑම විටම සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් සහ මෙවලම් තිබේ.

පිරිවිතර

රුසියානු වෙළඳපොලේ, KIA Optima හි "පළමු" අවතාරය පිරිනමනු ලැබුවේ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත්, 16-කපාට DOHC කාල පටියක් සහ වෙනස් කළ හැකි කපාට කාලසටහන් වලින් සමන්විත සිලින්ඩර හතරක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් ය:

වෙනත් රටවල මෙම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් වෙනත් බල ඒකක සමඟ ඉදිරිපත් කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එනම්:

• ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිම 2.0 තීටා II සෘජු එන්නත් සහිත සහ ස්වභාවිකව 2.4 තීටා II, 274 සහ 200 hp නිපදවයි. පිළිවෙලින්.
• ලීටර් 1.7 සහ 2.0 ක විස්ථාපනයක් සහිත CRDi ඩීසල් ටර්බෝ එන්ජින්: පළමු 136 hp, සහ දෙවන - 125 hp.

වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, "පළමු" KIA Optima හි ගතිකත්වය, වේගය සහ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ පහත දර්ශක ඇත:

පළමු අවතාරයේ Optima හි අක්ෂ දෙකෙහිම, ස්වාධීන අත්හිටුවීම් භාවිතා කරන ලදී, නමුත් සම්භාව්ය MacPherson struts පමණක් ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුපස බහු-සම්බන්ධක පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඒ අතරම, "රවුමක" මෝටර් රථය හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක, උදාසීන උල්පත් සහ ප්රති-රෝල් බාර් වලින් සමන්විත වේ.

විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක (ABS, EBD, Brake Assist) මගින් අනුපූරකව ඇති මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයේ සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය සහිත) භාවිතා වේ. යන්ත්‍රය ඒකාබද්ධ විදුලි බල සුක්කානම සහිත රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් සුක්කානම් වලින් සමන්විත වේ.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, “පළමු” පරම්පරාවේ KIA Optima (දැනටමත් තුන්වැන්න ඇතත්), සාමාන්‍ය වෙනස් කිරීම් වලට අමතරව, දෙමුහුන් අනුවාදයකින් ද පිරිනමන ලද අතර එය ලීටර් 2.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන MPI වලින් සමන්විත විය. 41-අශ්වබල විදුලි මෝටරය (205 Nm), සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ලිතියම් පොලිමර් බැටරි. දෙමුහුන් ධාවකයේ සම්පූර්ණ බලය 209 hp විය. සහ ව්යවර්ථ 265 Nm. ඒ අතරම, බාහිරව, ගෑස්-විදුලි අනුවාදය සාම්ප්රදායික අනුවාදයන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවීය.

නමුත් වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේදී KIA Optima Hybrid ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළු වූ අතර දෙමුහුන් මාදිලි අතර කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ වාර්තාවක් තැබීමයි - දින 14 ක ධාවනයකදී මෝටර් රථය ධාවනය වන මාර්ගයක් ඔස්සේ කිලෝමීටර 12,710 ක දුරක් ආවරණය කළේය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රාන්ත 48 හරහා. ධාවකයන් දෙදෙනෙකු සහ ගමන් මලු සමඟ කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් වාර්තාගත අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළේය - සෑම “සියයකට” ගමන් කිරීම සඳහා ලීටර් 3.64 ක් පමණි.

ආරක්ෂාව

පොදුවේ ගත් කල, "පළමු" KIA Optima එහි පන්තියේ ආරක්ෂිතම නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් ලෙස සැලකේ, ඉහළ බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මගින් සාක්ෂි දරයි:

• අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වන රක්ෂණ ආයතනය (IIHS) විසින් පරීක්ෂා කරන ලද විට, දොර හතරේ "හොඳ" ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගත්තේ "ඉහළ ආරක්‍ෂිත තේරීම" යන මාතෘකාව උපයා ගනිමින්.
• ජාතික මහාමාර්ග රථවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය (NHTSA) විසින් කඩාවැටීම් පරීක්ෂණ වලදී ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළම "තරු 5" සෙඩන් රථය ද පිරිනමන ලදී.

පොදුවේ ගත් කල, Optima හි එවැනි විවේචනාත්මක අඩුපාඩු නොමැති බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් තවමත් මෝටර් රථය negative ණාත්මක අංශ ගණනාවකින් සංලක්ෂිත වේ, ඒවා අතර අයිතිකරුවන් බොහෝ විට ඉස්මතු කරයි:

• මැදිරි ශබ්ද පරිවාරක මධ්යස්ථ මට්ටම;
• නිහතමානී බිම් නිෂ්කාශනය, විනීත උඩුකුරු වලින් උග්‍ර වේ;
• ප්රමාණවත් බලශක්ති ධාරිතාවක් සහිත දැඩි අත්හිටුවීම;
• ද්විතියික වෙළඳපොලේ අඩු ද්‍රවශීලතාවය, විශේෂයෙන් ප්‍රධාන තරඟකරුවෙකු සමඟ සසඳන විට - Toyota Camry.

උපකරණ සහ මිල

රුසියාවේ, "පළමු" පරම්පරාවේ KIA Optima තෝරා ගැනීම සඳහා ටිම් මට්ටම් හතරකින් අලෙවි කරන ලදී - "Comfort", "Luxe", "Prestige", "Premium".

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, පළමු පරම්පරාවේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ඔප්ටිමා සෙඩාන් රූබල් 600 ± 50 දහසක් * මිලකට මිලදී ගත හැකිය, නමුත් වඩාත්ම “නැවුම්” සහ “ඇසුරුම් කළ” මෝටර් රථවල පිරිවැය ≈ 1.2 මිලියන ඉක්මවයි. රූබල් *.

මූලික "Comfort" අනුවාදයේ, මෝටර් රථය සමන්විත වන්නේ:

• වායු බෑග් හයක්;
• අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද;
• ඉදිරිපස ෆොග් ලයිට්;
• LED වලිග ලාම්පු;
• විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ දර්පණ;
• විදුලි කවුළු හතරක්;
• රත් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන, සුක්කානම සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩ;
• ABS + EBD;
• කෲස් පාලනය;
• ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය;
• ස්පීකර් හයක් සහිත ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• සම් ෙගත්තම් සහිත බහුකාර්ය සුක්කානම.

"ඉහළ" වෙනස් කිරීම "වාරික" වඩා පොහොසත් උපකරණ (ඉහත උපකරණ වලට අමතරව) මගින් කැපී පෙනේ:

• යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ තල්ලු බොත්තම එන්ජිම ආරම්භය;
• විදුලි නැමිය හැකි දර්පණ;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක;
• වාතාශ්රය, මතකය සහ විදුලි ඉදිරිපස ආසන;
• ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය;
• Bi-xenon හෙඩ් ලයිට්;
• ස්ථායීකරණ පද්ධතිය;
• අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය;
• සම් අභ්යන්තර සැරසිලි;
• අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද;
• පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්;
• වර්ණ තිරය සහ පසුපස දර්ශන කැමරාව සහිත මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානය.

* 2019 ආරම්භයේ දත්ත මත පදනම්ව

2 වන පරම්පරාව (2015-...)

"ගෝලීය සිව්වන" (නමුත් රුසියාවේ දෙවන) පරම්පරාවේ KIA Optima පරම්පරාවේ ජාත්‍යන්තර මංගල දර්ශනය 2015 අප්‍රේල් මාසයේදී නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ වේදිකාවේදී ගිගුරුම් දුන්නේය, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය යුරෝපීය පිරිවිතරයන්ට අනුව එම වසරේම සැප්තැම්බර් මාසයේදී පමණක් ආරම්භ විය, නමුත් එසේ නොවේ. සාම්ප්‍රදායික අනුවාද වල පමණක් නොව, "උණුසුම්" GT වෙනස් කිරීමේදී ද ඇත. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, මෝටර් රථය තරමක් පරිණාමීය වෙනස්කම් වලට භාජනය විය - එය පෙනුමෙන් වඩාත් ශක්තිමත් හා වේගවත් විය, නමුත් එහි හඳුනාගත හැකි පෙනුම රඳවා තබාගෙන, ප්‍රමාණයෙන් වර්ධනය විය, බරපතල ලෙස නවීකරණය කරන ලද තාක්ෂණික “පුලුන්” ලබා ගත් අතර නව විකල්ප රාශියක් සමඟ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පුළුල් කළේය. .

“Optima” නැවතත් සුළු ප්‍රමාදයකින් රුසියානු වෙළඳපොළට ළඟා විය - 2016 මාර්තු මස මුලදී, නමුත් වහාම “දේශීය ලියාපදිංචිය” සමඟ, 2016 පෙබරවාරි මාසයේදී එහි එකලස් කිරීම Kaliningrad Avtotor කම්හලේදී දියත් කරන ලදී.

2018 වසන්තයේ දී, ජිනීවා හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ත්‍රි-පෙට්ටියක් සාමාන්‍ය ජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී (එය ජනවාරි මස අවසානයේදී K5 නමින් එහි නිජබිමෙහි ප්‍රදර්ශනය කළද), නමුත් යාවත්කාලීන කිරීමම සිදු විය. ඉතා නිහතමානී වන්න - දොරවල් හතර බාහිර හා අභ්යන්තරයට තරමක් සකස් කර ඇති අතර උපකරණ ලැයිස්තුවට නව විකල්ප එකතු කරන ලදී.

"දෙවන" KIA Optima, පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතිය මෙන්, සම්පූර්ණ සම්මාන පොකුරක් එකතු කිරීමට සමත් වූ අතර, පහත සඳහන් දෑ විශේෂයෙන් ඉස්මතු කළ හැකිය:

• කාර්මික නිර්මාණ ක්ෂේත්‍රයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් ජාත්‍යන්තර සම්මානවලින් එකක් වන "Red Dot Awards 2016".
• ඒ හා සමානව සැලකිය යුතු නිර්මාණ සම්මානයක් වන්නේ iF Design Award 2016 ය.
• "මැද පන්තියේ" කාණ්ඩයේ "රුසියාවේ වසරේ මෝටර් රථය - 2017" මාතෘකාව.

බාහිර

බාහිරව, “දෙවන” පරම්පරාවේ KIA Optima ලස්සන, විචිත්‍රවත්, සමානුපාතික සහ ගතික පෙනුමක් ඇත - සෙඩාන් රථයේ පෙනුම පුදුම සහගත ලෙස යම් ඉදිරිපත් කිරීමේ හැකියාවක් තරමක් ක්‍රීඩාශීලී බවක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, ඒ නිසා එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ අවධානය යොමු කරයි. වඩා කීර්තිමත් මෝටර් රථ.

• 
  2016-2018
• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  2019-…

බාහිර සැලසුම පිළිබඳ සංජානනය යම් දුරකට උපකරණ මට්ටම මත රඳා පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී:

• පෙරනිමියෙන්, දොර හතරේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇත, එය සිරස් තීරු සහිත “ග්‍රිල්”, කාච සහිත අඩු කදම්භයක් සහිත හැලජන් හෙඩ් ලයිට් සහ පරාවර්තක ඉහළ කදම්භයක් සහ ධාවන විදුලි පහන් සඳහා LED “අයිලයිනර්” දෙකක් සහ අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද;
• "Comfort" අනුවාදයේ, ඉදිරිපස මීදුම ආලෝකය සහ පසුපස සරල LED විදුලි පහන් දිස්වේ;
• “Luxe” අනුවාදයට දැනටමත් හැලජන් කාච දෙකක් සහ LED DRL ටික්, LED PTF සහ විදුලි පහන් (වඩා රසවත් “රටාව” සමඟ) මෙන්ම අඟල් 17 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද සහිත විවිධ හෙඩ් ලයිට් පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය;
• “ප්‍රෙස්ටීජ්” වෙනස් කිරීමේදී, ඉදිරිපස ආලෝකකරණ තාක්‍ෂණය නැවත වෙනස් වේ - හිස ඔප්ටික්ස් “සිග්සැග්” ධාවන පහන් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම LED බවට පත්වේ;
• "ප්‍රිමියම්" පැකේජය සියුම් දැලක් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ අඟල් 18 රෝද සහිතයි;
• සහ අවසාන වශයෙන්, GT Line සහ GT අනුවාද තරමක් ආක්‍රමණශීලී බම්පර්, ඕවලාකාර පිටාර නල යුගලයක් සහිත සංවර්ධිත විසරණයක්, මුල් සැලසුම් රෝද සහ අනුරූප නාම පුවරු හේතුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණය Optima හි ශක්තිමත්ම පැතිවලින් එකකි, නමුත් පෙනෙන පරිදි, මෙම අලංකාරය යම් කැපකිරීම් නොමැතිව පැමිණියේ නැත:

• පළමුව, මෝටර් රථයේ “සියුම්” තීන්ත ආලේපනයක් ඇත, එය ඉදිරිපස කොටසේ විශේෂයෙන් පැහැදිලිව පෙනේ - විශේෂ පටලයකින් ප්‍රධාන අවදානම් ප්‍රදේශ වහාම ආරක්ෂා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
• දෙවනුව, තියුණු කෙළවරක් සහිත දිගටි පසුපස විදුලි පහන් පියාපත් මත තීන්ත ඉවත් කළ හැකි අතර, දුර්වල ලෙස සකසා ඇති හිඩැස් සහ ආසනවල සුළු සෙල්ලම (අනතුරකින් පසු පමණක් නොව, කර්මාන්තශාලාවෙන් ද) නිසා. වඩාත්ම මෑත යන්ත්‍රවල එවැනි “වණක්” ප්‍රායෝගිකව සිදු නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී.
• තෙවනුව, කඳ පියනේ ඇති ප්ලාස්ටික් රේඛාව බොහෝ විට ඉරිතලා යයි - නැවතත්, මෙයට හේතුව “සියුම්” ප්ලාස්ටික් වන අතර එය ගැඹුරු “ඍණ” උෂ්ණත්වයන්, අයිස් සහ උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට කැමති නැත. ඊට අමතරව, සුළු යාන්ත්‍රික ස්පර්ශයකින් පසු ඉරිතැලීම් දිස්වන බව පෙනේ.

මාන

පොදුවේ ගත් කල, "දෙවන" පරම්පරාවේ KIA Optima යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව D- කොටසේ ක්‍රියා කරයි, නමුත් මානයන් අනුව එය දැනටමත් E-පන්තියක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය: දොර හතරේ දිග 4855 මි.මී. 2805 mm රෝද පාදය විසින් අල්ලාගෙන ඇති අතර එහි පළල සහ උස පිළිවෙලින් 1860 mm සහ 1485 mm දක්වා ළඟා වේ.

මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය 155 mm වන අතර, එහි ධාවන පථයේ ප්රමාණය රෝදවල ප්රමාණය මත රඳා පවතී: ඉදිරිපස - 1594-1604 mm, පසුපස - 1595-1605 mm.

බර

නමුත් පෙට්ටි තුනේ සීමාව සහ සම්පූර්ණ බර එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ උපකරණ මට්ටම වැනි මූලද්‍රව්‍ය මගින් බලපායි:

අභ්යන්තරය

"දෙවන" අවතාරයේ KIA Optima අභ්යන්තරය එහි තවත් ශක්තිමත් ලක්ෂ්යයකි: මෝටර් රථය ඇතුළත යුරෝපීය ආකාරයෙන් ආකර්ෂණීය, ඉදිරිපත් කළ හැකි සහ තාර්කික ලෙස පෙනේ.

• 
  2016-2018
• 
  2019-…
• 
  GT 2019-…

ඇත්ත, ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුම කෙලින්ම වින්‍යාසය මත රඳා පවතී:

• මෝටර් රථය "චබී" රිම් එකක් සහිත ත්‍රි-ස්පෝක් බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන අතර නිවැරදි ග්‍රහණයේ ඇති ප්‍රදේශයේ ලුග් සංවර්ධනය කර ඇත, එය "සුවපහසු" අනුවාදයෙන් ආරම්භ වී සම් ෙගත්තම් ලබා ගන්නා අතර GT හි ඇත. ලයින් සහ ජීටී අනුවාදවල එය පතුලේ කපා දැමූ දාරයක්, රතු මැහුම් සහ "ජීටී" නාම පුවරුවක් ගැන ආඩම්බර විය හැකිය;
• පෙරනිමියෙන්, දොර හතරේ ඇනලොග් පරිමාණයන් කිහිපයක් සහ අඟල් 3.5 ක පරිගණක තිරයක් (“Luxe” වින්‍යාසයෙන් අඟල් 4.3 ක් සහ ඉහළ) ඒකාබද්ධ කරන සංක්ෂිප්ත සහ අතිශයින් තේරුම්ගත හැකි “උපකරණ” ඇත.

ඊට අමතරව, උපකරණ මට්ටම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පෙනුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වයට ද බලපායි:

• ආරම්භක ටිම් මට්ටම් දෙකේදී, උපකරණ පුවරුව සරල ද්විත්ව-ඩින් රේඩියෝවකින් ඔටුනු පැළඳ ඇත, නමුත් එය ඉන්ෆොටේන්මන්ට් සංකීර්ණයේ අඟල් 7 හෝ 8 ස්පර්ශ තිරයකට මග පාදයි;
• GU යටතේ "පදනම" තුළ හැඩකාර "උදුන" බ්ලොක් එකක් ඇත (ස්වභාවිකව, වායුසමීකරණය සමඟ), එය "සුවපහසු" අනුවාදයේ පූර්ණ කලාප දෙකක "දේශගුණයක්" සඳහා "දුරස්ථ පාලකයක්" මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. එහි ඒකවර්ණ “කවුළුව” සමඟ, නමුත් වර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත අනුවාදවල මෙය එකම “කවුළුව” නිෂ්ඵලකම නිසා නැවත අතුරුදහන් වේ.

පොදුවේ ගත් කල, ergonomics හි දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, Optima ගේ කැබින් එකේ ඇති ඕනෑම දෙයක බරපතල දෝෂයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, කෙසේ වෙතත්, එයට negative ණාත්මක කරුණු ගණනාවක් ද ඇත:

• පළමුවෙන්ම, අඩු මට්ටමේ ශබ්ද පරිවරණය පැහැදිලිවම කොරියානුවන් ඔවුන්ගේ “මොළයේ දරුවා” ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කිරීමට ඇති ආශාවට අනුරූප නොවේ.
• දෙවනුව, මෝටර් රථයේ “මහල් නිවාස” උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් නිම කර ඇතත් (ඒවා හොඳින් එකලස් කර ඇත - පැනල් අතර හිඩැස් සහ සන්ධි පවා ඇත), ඒවා ඉතා “සියුම්” - සුක්කානම් රෝදයේ සහ ආසනවල සම් අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ පවා ඇඳුම් ඇඳීමේ සලකුණු පෙන්වීමට පටන් ගනී, ප්ලාස්ටික් සීරීම් වලට ඔරොත්තු නොදේ.
• තෙවනුව, උණුසුම සහ රිය පැදවීමේ සැකසුම් සඳහා පාලන බොත්තම් (එය "ඉහළ" අනුවාද සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ) ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් සක්‍රිය කිරීමට ඔබට මැණික් කටුව හැරවීමට සිදුවේ.

"දෙවන" පරම්පරාවේ KIA Optima හි ආසන පහක අභ්යන්තරයක් ඇත, වචන වලින් පමණක් නොව, ක්රියාවෙන්ද ඇත. ඉදිරිපස පදිංචිකරුවන්ට පුළුල් පරතරයකින් යුත් පාර්ශ්වීය ආධාරක බෝල්ස්ටර් සහිත “විශ්වීය” ආසන සපයා ඇත, දිගු කුෂන්, මධ්‍යස්ථ තද පිරවීම සහ පුළුල් පරාසයක ගැලපීම්, ඕනෑම උසකින් සිටින පුද්ගලයින්ට ප්‍රශස්ත සුදුසුකම පහසුවෙන් සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. පෙරනිමියෙන්, පළමු පේළියේ ඇති එකම පහසුකම් රත් කර ඇත, නමුත් විකල්පයක් ලෙස විදුලි ධාවකය, වාතාශ්රය සහ මතකය ද ඇත.

මීට අමතරව, GT Line සහ GT ටිම් මට්ටම් ශක්තිමත් කරන ලද පැති බෝල්ස්ටර් සහිත ක්‍රීඩා ආසන ගැන පුරසාරම් දොඩයි.

“ගැලරිය” තුළ වැඩිහිටි මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා ප්‍රශංසනීය ඉඩක් ඇති අතර, සෝෆා සැබවින්ම සුවපහසු පැතිකඩක් ඇති අතර බිම උමග තරමක් ඇතුළට නෙරා යයි. ඊට අමතරව, මෝටර් රථ දොරවල් සෘජු කෝණයකින් පාහේ විවෘත වන බැවින් මෙහි ඇතුළුවීම ඉතා පහසු වේ.

කෙසේ වෙතත්, “පදනම” තුළ, එකම අමතර පහසුකම් වන්නේ ඉදිරිපස ආසනවල කෝප්ප රඳවනයන් සහ සාක්කු යුගලයක් සහිත නැමීමේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වන අතර දෙවන “ශ්‍රේණිගත කිරීමේ” අනුවාදයට තමන්ගේම වාතාශ්‍රය පරාවර්තකයක්, USB සම්බන්ධකයක් සහ වෝල්ට් 12 ක් ලැබේ. පසුපස සොකට්, සහ "ඉහළ" අනුවාදවල පැති තිර ද එකතු වේ.

අපි "වියළි" සංඛ්යා සැලකිල්ලට ගනිමු නම්, අභ්යන්තර ධාරිතාව අනුව, මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන් පහත දැක්වෙන දර්ශක පෙන්නුම් කරයි:

ගමන් මලු මැදිරිය

"දෙවන" KIA Optima හි කඳ ඉඩකඩ සහිතයි - සාමාන්ය තත්වයේ එහි පරිමාව ලීටර් 510 ක් වන අතර එය පන්තියේ ප්රමිතීන්ට බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය.

වාසනාවකට මෙන්, දෙවන පේළියේ පිටුපස අසමාන කොටස් දෙකකින් (60:40 අනුපාතයකින්) පාහේ පැතලි ප්‍රදේශයකට නැමෙන අතර, කුටිය තුළට විවර කිරීම තරමක් දරාගත හැකි වේ. ඊට අමතරව, උස් වූ තට්ටුව යට නිකේතනයක වාත්තු තැටියක සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් සහ අවශ්‍ය අවම මෙවලම්, පෙන සංවිධායකයක පිළිවෙලට තබා ඇත.

පිරිවිතර

රුසියානු වෙළඳපොලේ, "දෙවන" පරම්පරාවේ KIA Optima පිරිසැලසුම සහිත සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනක්, දාම ධාවකයක් සහිත 16-කපාට DOHC කාල පටියක් සහ විචල්‍ය කපාට වේලාව සමඟ පිරිනමනු ලැබේ:

1. "කනිෂ්ඨ" අනුවාදය 2.0-ලීටර් (1999 cm3) "අපේක්ෂා කරන ලද" MPI Nu මාලාවක් බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත්, 6500 rpm දී අශ්වබල 150 ක් සහ 4800 rpm දී 196 Nm ව්යවර්ථයක් ජනනය කරයි.
2. 188 hp නිපදවන සෘජු එන්නත් සහ ඉන්ටේක් ෆේස් ෂිෆ්ටර් සමඟ ලීටර් 2.4 (2359 cm3) විස්ථාපනයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන GDI එන්ජිම (තීටා II පවුල) විසින් ධූරාවලිය තුළ එය අනුගමනය කරයි. 6000 rpm සහ 4000 rpm දී උච්ච තෙරපුම 241 Nm.
3. GT හි "ඉහළ වෙනස් කිරීම" 2.0-ලීටර් T-GDI Theta II ශ්‍රේණි හතරකින් (1998 cm3) turbocharging, direct injection සහ 245 hp නිපදවන අඩු ශබ්ද කාල දාමයකින් සමන්විත වේ. 6000 rpm සහ 1400-4000 rpm දී ව්යවර්ථ 350 Nm.

ගියර් හයේ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා දෙන්නේ අශ්වබල 150 ඒකකය සඳහා පමණි, නමුත් 6-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සියලු බලාගාර විකල්ප සමඟ අනුකූල වේ: A6MF2 සම්ප්‍රේෂණය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2.0 සහ 2.4 ලීටර් එන්ජින් සමඟ ක්‍රියා කරන අතර A6LF2 සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ටර්බෝ එන්ජිම (විශාල ව්‍යවර්ථයක් "ජීර්ණය කිරීමේ" හැකියාව ඇත).

පොදුවේ ගත් කල, “Optima” තරමක් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා අවම දුර්වල ස්ථාන සංඛ්‍යාවක් ඇති, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව උසස් තත්ත්වයේ AI-92 ගැසොලින් “කන්න” (තවමත් AI-95 වත් කිරීම නිර්දේශ කර ඇතත් කර්මාන්තශාලාව), සහ නිවැරදි හා කාලෝචිත නඩත්තු සමඟ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250 දහසක් ආවරණය කළ හැකිය. ඒ අතරම, සෑම විටම හොඳ පරිභෝජන ද්රව්ය සහ සුවිශේෂී උසස් තත්ත්වයේ තෙල් මිලදී ගැනීම වටී.

සියලුම බල ඒකක දාම ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර, දාමයම මුළු සේවා කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වරක් එය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, නැතහොත් අක්‍රමිකතා සිදුවුවහොත්, එනම්: හුඩ් යට ශබ්දය, පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණය වැඩි වීම, බලය අඩුවීම ... මීට අමතරව, සියලුම එන්ජින්වල සෑම කිලෝමීටර 7.5 දහසකට වරක් තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම සුදුසුය, නමුත් ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින්වල මෙම පරතරය 8- දක්වා වැඩි කළ හැකිය. කිලෝමීටර 8.5 දහසක්.

2.0-ලීටර් එන්ජිම සීතල තත්වයෙන් ආරම්භ වන විට ඩීසල් ඝෝෂාවකින් සංලක්ෂිත වේ, නමුත් උනුසුම් වීමත් සමඟ මෙම රෝගය අතුරුදහන් වන අතර කිසිදු ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොවේ (විවිධ තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවයන් සමඟ අත්හදා බැලීමෙන් ඔබට මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කළ හැකිය).

එසේම, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කිචිචි ඝෝෂාවෙන් කරදර විය හැක, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී කලබල විය යුතු නැත - මෙය ඉන්ජෙක්ටර් වල කාර්යයයි.

ඊට අමතරව, බොහෝ විට (විශේෂයෙන් 2017 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල) සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ගැලවී යාම වැනි ගැටළුවක් පවතී - මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 80-120 දහසක් වන සැතපුම් ගණනකදී වන අතර එය තුන්වන පාර්ශවයක් එන්ජිමට තට්ටු කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම තත්වය තුළ පවා, මෝටර් රථයට සෑහෙන කාලයක් ගමන් කිරීමට හැකියාව ඇත - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා.

2.4-ලීටර් "හතර" හි ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ ඊනියා DTC දෝෂය (P0010), කම්පනය නැතිවීම සහ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධති ආවරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි. රීතියක් ලෙස, කාන්දු වන අදියර නියාමක ආවරණ ප්ලග් නිසා තෙල් E-CVVT මෝටරයට ඇතුළු වූ විට මෙම ගැටළුව ඇතිවේ.

ලීටර් 2.0 ටර්බෝ එන්ජිමට දුර්වල සම්බන්ධතා දෙකක් ඇත - සුපර්චාජර් සහ පොම්පය:

• ටර්බයිනය සාමාන්‍යයෙන් 80-100 දහසක් මත ක්‍රියා කිරීමට හැකියාව ඇත, නමුත් ඉන් ඔබ්බට, රීතියක් ලෙස, එයට අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ (එය මාර්ගය වන විට, සතයක්වත් වැය වේ). කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේ දී ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද ටර්බයිනය බොහෝ විට නව එකට වඩා අඩුවෙන් පවතිනු ඇති බව මතක තබා ගැනීම වටී.
• ඇත්ත වශයෙන්ම, පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී වනු ඇත, නමුත් එහි සේවා කාලය කෙටි වේ - කිලෝමීටර 100 දහසක් පමණ. එපමනක් නොව, නරක පෙට්රල් ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ පවා මෙම ඒකකය "මරා" හැක.

ඊට ඉහළින්, මෙම එන්ජිම මිල අධික ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරයි, එය සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එපමණක් නොව, මෙය ජ්වලන දඟර අසමත් වීමට හේතු විය හැකි බැවින් ඒවා මත ඉතිරි කිරීම වටී නැත.

ගියර් පෙට්ටි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, “දෙවන” KIA Optima පරිපූර්ණ පිළිවෙලට ඇත, මන්ද “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” හෝ “ස්වයංක්‍රීය” නීතියක් ලෙස ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට බරපතල ගැටළු ඇති නොකරන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසක්වත් මැදිහත් නොවී ගමන් කරයි. නමුත් එක් "නමුත්" එකක් තිබේ: පළමු අවස්ථාවේ දී, තෙල් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතු අතර, දෙවනුව - සෑම කිලෝමීටර 40-45 දහසකට වරක්.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක දී, කපාට ශරීරය බොහෝ විට අසාර්ථක වන පළමු අවස්ථාව වන නමුත් මෙය සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 150 දහසකට පසුවය. තෙල් වේගයෙන් දූෂණය වීමෙන් හෝ ඉතා සුමට නොවන ගියර් මාරුවෙන් මෙම අක්‍රියතාව හඳුනාගත හැකිය. එසේ නොමැති නම්, සියලුම සෙඩාන් ගියර් පෙට්ටි, නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව, චපල නොවේ.

ගතිකත්වය සහ වේගය

රියදුරු ලක්ෂණ අනුව, Optima හි "දෙවන" නිකුතුවට පහත දර්ශක ඇත:

"දෙවන" පරම්පරාවේ KIA Optima එය "හත්වන" Hyundai Sonata සමඟ බෙදා ගන්නා ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Hyundai-KIA LF වේදිකාව මත පදනම් වේ.

මෝටර් රථය මොනොකොක් ශරීරයක් පෙන්වයි, එහි බර උසුලන ව්‍යුහය අඩකට වඩා වැඩි ශක්තියක් සහිත වානේ වලින් සාදා ඇත.

ආරක්ෂාව

විවිධ කඩා වැටීම් පරීක්ෂණවල ඉහළ ලකුණු වලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, දකුණු කොරියානුවන්ගේ මෝටර් රථය සැබවින්ම ආරක්ෂිත බව මම පැවසිය යුතුය:

• යුරෝ NCAP විසින් යුරෝපීය පරීක්ෂණ සඳහා උපරිම "තරු 5".
• මහාමාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වන එක්සත් ජනපද රක්ෂණ ආයතනය (IIHS) අනුව "ආරක්ෂිතම මෝටර් රථය" ("ඉහළම ආරක්ෂිත තේරීම +") මාතෘකාව.
• ජාතික මහාමාර්ග රථවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය (NHTSA) බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ක්‍රමයට අනුව බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ සඳහා ඉහළම "තරු 5".

චැසි

එක් ලක්ෂයක් හැරුණු විට මෝටර් රථයේ සුමට ගමනක් ගැන බරපතල පැමිණිලි නොමැත - අත්හිටුවීමේ ප්‍රමාණවත් නොවන බලශක්ති තීව්‍රතාවය, එය ගැටිති සහිත මතුපිට පමණක් නොව, තියුණු දාර සහිත ඇස්ෆල්ට් කැපීම් මත ද විදහා දක්වයි. ඊට අමතරව, වෙළුම් තුනකින් යුත් වාහනය වචනාර්ථයෙන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වලවල් හරහා පියාසර කරයි, නමුත් ඇසට නොපෙනෙන මාර්ග මතුපිට ඇති අඩුපාඩු මත අප්‍රසන්න ලෙස වෙව්ලයි, විශාල වලවල් මත චැසි බිඳවැටීම් හේතුවෙන් “පැකිළෙයි” සහ රළ මත කැපී පෙනෙන ලෙස පැද්දීමට ඉඩ සලසයි. කොන් වල රෝල් කරයි.

පොදුවේ ගත් කල, දොර හතරේ චැසිය ටිකක් පරස්පර විරෝධී ය: එක් අතකින්, එය තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් අනෙක් පැත්තෙන්, එය ඔබට සැබවින්ම මුදල් වියදම් කරන කොටස් ඇත.

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම උච්චාරණය කරන ලද දුර්වල ස්ථාන වලින් තොර වන අතර, රෝද ෙබයාරිං පමණක් විශාලතම කරදර ඇති කළ හැකිය - ඔවුන්ට යහපත් සේවා ජීවිතයක් ඇත, නමුත් බිඳවැටීමකදී, බෙයාරිං කේන්ද්‍රය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. .

පසුපස බහු-සබැඳිය වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ:

• පළමුව, කැම්බර් බෝල්ට් ඉක්මනින් ඇඹුල් වන අතර පසුව ඒවා ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට නොහැකි වන අතර, ඒ අනුව, ඇඟිලි සහ කැම්බර් කෝණ සකසන්න;
• දෙවනුව, බොහෝ විට කිලෝමීටර 100,000 කින් “පාවෙන” නිහඬ කුට්ටි පිළිකුල් සහගත ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.

පෙරනිමියෙන්, "දෙවන" අවතාරයේ KIA Optima සුක්කානම් පතුවළේ පිහිටා ඇති විදුලි බූස්ටරයක් ​​සහිත රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් සුක්කානම් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් GT වෙනස් කිරීමේදී මෙම බල සුක්කානම් රාක්කයේ පිහිටා ඇත.

මෝටර් රථයේ සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස අක්ෂයේ වාතාශ්රය) ඇත, ඒවා විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික "සහායකයින්" (ABS, EBD, BAS) මගින් අනුපූරකය වේ.

හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දොරවල් හතරක් පුදුමයක් නොවේ - එය එහි පන්තියේ "සාමාන්‍ය" වර්ගයකි. නගරයේ වේගයෙන් සුක්කානම් රෝදය කෘතිම බරකින් සතුටු වන්නේ නම්, එය අවම වශයෙන් පා course මාලාවේ සෘජු බව වැඩි දියුණු කරයි නම්, වැඩි වේගයකින් එය “පිපෙන්නට” පටන් ගනී ...

මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදය ඉතා තොරතුරු සපයන්නේ නැත, එය ප්රතිපෝෂණවල පැහැදිලි හිඟයක් ඇත. වාසනාවකට මෙන්, විශ්වසනීයත්වය අනුව, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය විශේෂ පැමිණිලි කිසිවක් ඇති නොකරන අතර, සුක්කානම් රාක්ක ගියර් පෙට්ටියේ කවරය පමණක් කරදර ඇති කළ හැකිය: එය ප්ලාස්ටික් ය, එය ඉක්මනින් ඉරිතලා ජලය හා දූවිලි ඇතුළු වීමට පටන් ගන්නේ එබැවිනි. පසුව රාක්කය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වේ.

අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද;

LED මීදුම ලයිට් සහ ටේල් ලයිට්;

මතක ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත බල රියදුරු අසුන;

ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක;

යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතිය;

විදුලි අත් තිරිංග;

අඟල් 7 ටච්ස්ක්‍රීන් සහ නැවිගේටරය සහිත මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථානය.

කීර්තිය

2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහිත “ප්‍රෙස්ටීජ්” අනුවාදය සඳහා, අලෙවිකරුවන් රූබල් 1,664,900 * (වඩා බලවත් එන්ජිමක් සඳහා ඔබට තවත් රූබල් 100,000 ක් * ගෙවීමට සිදුවනු ඇත) වෙතින් ඉල්ලා සිටින අතර එහි වරප්‍රසාද ඇතුළත් වේ:

• රත් වූ පසුපස ආසන;
• සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා;
• පසුපස පැත්තේ කවුළු සඳහා තිර;
• ඒකාබද්ධ අභ්යන්තර සැරසිලි;
• වැඩිදියුණු කළ සුක්කානම් පද්ධතිය;
• අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය;
• ප්‍රතිලෝමව වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවන විට ආධාරක පද්ධතිය;
• අලංකාර අභ්යන්තර ආලෝකකරණය.

GT

“උණුසුම් වූ” GT වෙනස් කිරීම පෙර අනුවාදයට වඩා වෙනස් වන්නේ “GT” නාම පුවරු සහ බලවත් ටර්බෝ එන්ජිමක පමණක් වන අතර එහි මිල රුබල් 2,054,900 සිට *.

* මිල සහ උපකරණ විකල්ප 2019 ආරම්භයේ දත්ත මත පදනම් වේ.

පොදුවේ ගත් කල, "දෙවන" පරම්පරාවේ KIA Optima යනු එහි පන්තියේ ඉතා වටිනා මෝටර් රථයක් වන අතර, එහි වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇති සාධාරණ මිලකට පවා ... එපමණක් නොව, පවතින අනුවාද විශාල සංඛ්යාවක් නිසා, අතිමහත් බහුතරය රියදුරන්ගේ උපරිමය තමන්ටම හොඳම විකල්පය තෝරා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.

නිදසුනක් වශයෙන්, විශාල හා ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට කැමති පුද්ගලයින් සඳහා, මූලික අනුවාදය පවා බෙහෙවින් සුදුසු ය - අතින් සම්ප්‍රේෂණයට සමගාමීව ලීටර් 2.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක හැකියාවන් සෑම අවස්ථාවකම පාහේ ඇස් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ යන දෙකම, එහි උපකරණ ලැයිස්තුවේ ආරක්ෂිත සහ සැහැල්ලු ගමනක් සඳහා අවශ්ය අවම උපකරණ අඩංගු වේ. වෙනස් කිරීම නොසලකා එහි අත්හිටුවීම මෘදු නොවන බැවින් ඉහළ මට්ටමේ “රිය පැදවීමේ” සුවපහසුවකට ආදරය කරන්නන් මෙම සෙඩාන් රථය මිලදී නොගත යුතු බව ඇත්තකි.

රියදුරුට අතින් ගියර් වෙනස්වීම් ඉවසාගත නොහැකි නම්, 6-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ධුරාවලියේ වින්‍යාසයේ ඊළඟ එක දෙස සමීපව බැලීම ඔහුට නිවැරදි වනු ඇත, ඔහුට තව ටිකක් ගතිකත්වය අවශ්‍ය නම්, ඔහු මනාප ලබා දිය යුතුය. අශ්වබල 188 එන්ජිම ("සන්තෘප්තිය" මට්ටම මෙහි විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි, මන්ද ඉතා සරල ඒවා තුළ පවා ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඇත).

ඔබට සැබවින්ම ගතික සහ වේගවත් සෙඩාන් රථයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට, දෛනික භාවිතය සඳහා පරිපූර්ණ සහ ප්‍රායෝගිකත්වය නැති නොවී, "ඉහළ" GT වෙනස් කිරීම තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය ... කෙසේ වෙතත්, ඔබට "wow effect" ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්. , එවිට “GT” අනුවාදය තරමක් සුදුසු රේඛාවකි" (සාරයෙන් එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවන බැවින්, ඔබ එයින් අනුරූප දර්ශක බලාපොරොත්තු නොවිය යුත්තේ එබැවිනි).

"ඔවුන්ට" ඇති සහ "අපට" නැති දේ

රුසියාවේ “දෙවන” පරම්පරාවේ KIA Optima විකුණනු ලබන්නේ දොරවල් හතරක සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ පමණක් නම්, වෙනත් රටවල එය වෙනත් අනුවාද වලින් ද ලබා ගත හැකිය:

මේ අනුව, දෙමුහුන් වෙනස් කිරීමක්, ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ලබා ගත හැකි අතර, එය 154 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකින්, අශ්වබල 68 ක විදුලි මෝටරයකින් සහ 9.8 kW ධාරිතාවයකින් යුත් කම්පන බැටරි වලින් සමන්විත වේ. /h.