අපගේ පරීක්ෂණය සඳහා, අපට අශ්වබල 370ක GT Kia Stinger එකක් ලැබුණු අතර, එය පැහැදිලිවම ප්ලාවිතයට කැමති විය. ඊට පස්සේ අපි Kazan වලට ගිහින් තවත් අශ්වබල 247 Stinger එකක් ගත්තා. දැන් ඔබට සම්පූර්ණ සමාලෝචනයක් කළ හැකිය.

කරුණාකර Kia Stinger පරීක්ෂණය කියවීමෙන් පසු ඡන්දය දෙන්න, ලිපියේ ආරම්භයේ සහ අවසානයේ අපි ඉදිරිපත් කරන පරිමාණය දිගේ MPS Index කර්සරය ගෙන යන්න.

Kia Stinger යනු පළමු කොරියානු දැරිය හැකි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයයි

කොරියානුවන් මුලින්ම Stinger සංකල්ප මෝටර් රථය පෙන්වූ විට, එහි අලංකාරය ගැන සෑම දෙනාම ගැස්සී ගිය නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් විශ්වාස කළේ එවැනි මෝටර් රථයකින් එය නිෂ්පාදනය කළ හැකි බවයි. එය Kia එකක් වන්නේ ඇයි? ඔවුන් උණුසුම් කේක් වලට වඩා හොඳින් අලෙවි වන අතර, උණුසුම් වූ හැච්බැක්, ඉතා ආකර්ශනීය මිල ගණන් සහ තරඟකාරිත්වයේ සම්පූර්ණ හිඟයක් තිබියදීත්, යන්තම් විකුණා ඇත.

Stinger ගේ කර්තව්‍යය වන්නේ ඉතිහාසයට පිවිසීම, සමූහයාගෙන් කැපී පෙනීම සහ නව ගැනුම්කරුවන් කොරියානු සන්නාමය දෙස සමීපව බැලීමට සැලැස්වීමයි.

Kia Stinger යනු මෝටර් රථ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා දෙපාර්තමේන්තුවේ නිෂ්පාදනයකි ගතික ලක්ෂණ Hyundai-Kia. මෙම අංශයේ ප්‍රධානියා වන ඇල්බට් බියර්මන් 2014 දී BMW වෙතින් කොරියානුවන්ට මාරු විය. VW සමූහයේ හිටපු සේවකයෙකු වන සුප්‍රසිද්ධ Peter Schreyer විසින් මෙම සැලසුම සංවර්ධනය කරන ලදී.

Stinger එක වේගවත්, දිලිසෙන අතර KIA එකක් මෙන් පෙනෙන්නේ නැත. සමහර විට මෙය පළමු මෝටර් රථය විය හැකිය කොරියානු වෙළඳ නාමය, එවැනි ආකර්ෂණීය පෙනුමකින්.

බාහිරව අසාමාන්ය මූලද්රව්ය බහුල වේ. ආක්රමණශීලී ඉදිරිපස බම්පරය, හුඩ් මත වායු නල, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් මත ගිල්ස්, පසුපස බම්පර් මත විසරණය. නමුත් මේ සියලු දීප්තිමත් බව එහි අවාසි ඇත. ඉතා ඉක්මනින් මෙම මවාපෑම් පෙනුම කම්මැලි හා යල් පැන ගිය බවට පත්විය හැකිය. නමුත් දැන් මෝටර් රථය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. හැමෝම හැරී ඔහු දෙස බලන්නේ මහත් කුතුහලයෙන්. සාමාන්යයෙන් ජර්මානු තරඟකරුවන් මෙන් රාමු නොමැතිව දොරවල් සාදා නොතිබීම පුදුමයකි. රාමු නොමැති දොරවල් මෝටර් රථයට විශේෂ සුවිශේෂත්වයක් සහ ආකර්ෂණයක් එක් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය දොරවල් සමඟ වුවද, ස්ටිංගර් ප්රමාණවත් තරම් පෞද්ගලිකත්වයක් ඇත.

අතුගාන සිල්වට්, පසුපස ලයිට් තදින් දෙපැත්තට විහිදෙන අතර දීප්තිමත් වර්ණ ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි. ඔහු රියෝ සහ ඔප්ටිමාට සමාන කරන පොදු තොරතුරු ඔහු සතුව ඇත, නමුත් ඔහුට ඔහු පසුපස හැරී යාමට අවශ්‍ය වේ.

Kia Stingerපසුපස රෝද ධාවන Genesis වේදිකාව මත ගොඩනගා, මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන් සඳහා නවීකරණය කරන ලදී. නවතම KIA තාක්ෂණයන් සහ වර්ධනයන් මෙහි භාවිතා වේ. ඒ අනුව සියලුම සීනු සහ විසිල් පෙනුම- මෙය මුක්කුවක් නොවේ, නමුත් සැබෑ වායුගතික මූලද්රව්ය. ජිල් සහ නාලිකා සැබවින්ම ක්‍රියා කරන අතර මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.

ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.3 කි. එක් අතකින්, මෙම අගය වාර්තාවක් නොවේ, නමුත් අනෙක් අතට, එය වායුගතික විද්යාව පිළිබඳ හොඳ දර්ශකයකි. නවීන LED ඔප්ටික්ස් ඉදිරිපස සහ පසුපස භාවිතා වේ. ඇත්ත, ඉදිරිපස LED විකල්පයකි. වඩාත්ම මූලික අනුවාද භාවිතා වේ හැලජන් හෙඩ් ලයිට්. බාහිරව එය වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ වලින් බොහෝ නිර්මාණ විසඳුම් අවශෝෂණය කර ඇතත්, මෝටර් රථය අසාමාන්ය හා සිත්ගන්නාසුළුයි.

පසුපස කෙළවර ශෛලීගතව මසරාටි රථයක් සිහිගන්වයි.

3.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ බිම් නිෂ්කාශනය 130 mm වන අතර, 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ 150 මි.මී. උත්පත්තිය මෙන් නොව, එය වෙනස් අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි. එය ද්විත්ව විෂ්බෝන් වෙනුවට MacPherson struts වේ. සංවර්ධකයින් කියා සිටින්නේ මෙය මෝටර් රථය වඩාත් නරක ලෙස හැසිරවීමට ඉඩ නොදෙන ලෙස සකස් කිරීමෙන් වළක්වා නැති බවයි. ස්ටිංගර් ධාවන පථයේ සුසර කරමින් සිටියේය. එනම්, තරමක් කටුක තත්වයන් යටතේ භාවිතා කිරීම සඳහා එය වෙනස් කර සම්පූර්ණ කරන ලදී.

ලීටර් 3.3 අශ්වබල 370 අනුවාදයේ රතු තිරිංග කැලිපර් සහිත බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග පද්ධතියක් ඇත. ඉදිරිපස 4, පසුපස 2 පිස්ටන්. අඟල් 18-19 රෝද සමඟ, පෙනුම ඉතා ඉස්ම සහිත පෙනුමක්.

කුටිය තුළ, අනෙක් සෑම දෙයකම මෙන්, කොරියානුවන් වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම දේ ලබා ගත්හ. මධ්යම වායු නල නැවත නැවතත් Mercedes E-පන්තිය, ගියර් තේරීම, සුක්කානම, පහළට බෑවුම්, උපකරණ Audi වෙත යොමු වේ. සෑම තැනකම සැබෑ ඇලුමිනියම් සහ උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය පමණක් භාවිතා වේ. වැරදි හොයන්න හරිම අමාරුයි. සඳහා වායු නල පවා පසුපස මගීන්හොඳින් සැලසුම් කර විශිෂ්ට පෙනුමක්. සමහර විට එය නිර්මාණය, එහි ම ශෛලිය හා අත්සන ලක්ෂණ ටිකක් අඩු. බොහෝ හිස්, ඇලුමිනියම් ප්‍රදේශ. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, ඔබ කොතැනකවත් එවැනි මුදල් සඳහා මෙම මට්ටමේ විස්තර වැඩ සොයා නොගනු ඇත.

Optima වෙතින් කපන ලද සුක්කානම් රෝදය හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් එය ස්පර්ශයට ග්රාමීය බවක් දැනේ. නිම කිරීමේ ද්රව්ය හොඳයි, නමුත් එවැනි පෙනුමකින් පසුව ඔබ තවත් බලාපොරොත්තු වේ. නමුත් පුටු මාව සතුටු කළා. ප්‍රශස්ත පැතිකඩ සහ පැති ආධාරක රෝලර් වල විශාල පරාසයක ගැලපීම. ඔවුන් සුමෝ මල්ලවපොර ක්‍රීඩකයෙකු සහ කෙට්ටු යෞවනයෙකු යන දෙකම මනාව අල්ලා ගනු ඇත.

උපකරණ පුවරුව කියවීමට පහසුය. හොඳ තත්ත්වයේ තිරය පුවරුවේ පරිගණකය, සුදු ඉලක්කම්, රතු ඊතල. සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව හා පැහැදිලිව ක්රියා කරයි. ප්‍රසන්න සුක්කානම් රෝදයක්, ඉහළම GT අනුවාදයේ Nappa leather වලින් කපා ගත හැකිය.

ඔබ ජර්මානුවන් ගතහොත්, මුදල් සඳහා ඔබට ලැබෙන්නේ බලවත් එන්ජිමක් පමණි. KIA පිරිනැමීම්වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අඩු විකල්ප ඇත.

බහුමාධ්‍ය වලදී, Stinger එහි ජර්මානු තරඟකරුවන්ට අහිමි වේ. පළමුව, මොනිටරයට ඉතා ඉහළ විභේදනයක් නොමැති අතර, දෙවනුව, උපරිම අඟල් 8 ක තිරයක් ඇති අතර මූලික අනුවාද වල එය අඟල් 7 කි. එය යල් පැන ගිය බවක් පෙනේ, පහසුව සහ ergonomics C ශ්‍රේණියේ වේ, නමුත් සියල්ල ඉතා ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙය දැනටමත් හුරුපුරුදු බහුමාධ්‍යයකි නවතම මාදිලි Hyundai සහ Kia. සුපිරි වාරික යැයි කියන මෝටර් රථයක දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, බහුමාධ්‍ය තරමක් පසුගාමී ය.

USB සහ රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ අත්වැසුම් මැදිරියක් ඇත. ගියර් සිලෙක්ටරය ඉතා අලංකාර ලෙස සාදා ඇත, සම් සහ ඇලුමිනියම් වලින් කපා ඇත. ගියර් පෙට්ටිය තේරීම අසල ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ චැසි මාදිලි මාරු කිරීම සඳහා රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් ඇත. ස්මාර්ට් මාදිලිය - මෝටර් රථයම රියදුරුගේ ධාවන විලාසයට අනුගත වේ. පරිසර - පිළිවෙලින්, ආර්ථිකමය. සුවපහසුව - සම්මත, ක්රීඩා මාදිලිය සහ අභිරුචි, ඔබට ගැලපෙන පරිදි මෝටර් රථයේ පද්ධති වින්යාසගත කළ හැකිය.

ස්ථායීකරණ පද්ධතිය වෙනම බොත්තමක් සමඟ අක්රිය කළ හැකිය. මෙය අදියර දෙකකින් සිදු වේ: පළමු මුද්‍රණ යන්ත්‍රය කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කරයි, තද කර නැවත අල්ලාගෙන සිටීම ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කරයි.

අපි පිටුපසින් වාඩි වී සිටිමු, මෙය වීඩියෝවේ විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ.

KIA කවදාවත් මේ වගේ දෙයක් හදලා නැහැ වේගවත් කාර්. 3.3-ලීටර් පෙට්‍රල් ස්ටිංගර්, සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, තත්පර 4.9 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි, එය KIA සඳහා ඉතා වේගවත් වේ. ලීටර් දෙකක අනුවාද වල 197 සහ 247 hp බූස්ට් අනුවාද දෙකක් ඇත. නිශ්චිත ත්වරණය: 8.9 සහ තත්පර 7.1 සිට 100 km/h දක්වා, පිළිවෙලින්. මත සියලුම රෝද ධාවකයත්වරණය තත්පර 1 කින් වේගවත් වේ. යුරෝපයේ ඔවුන් ද ඉදිරිපත් කරයි ඩීසල් වෙනස් කිරීම්. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් රුසියාවට සපයනු නොලැබේ.

කොරියානුවන් ගියර් පෙට්ටිය ඔවුන් විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලදී. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෙන්ම, ස්ථිර පසුපස රෝද ධාවකය සහ තෝරාගත හැකි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

මොස්කව්හිදී අපි ඉහළම GT අනුවාදයේ Kia Stinger එකක් ගත්තා. 3.3-ලීටර් 370-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිමක්, සියලු රෝද ධාවකය, වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව සහ සම්මත යුරෝපීය අත්හිටුවීම 130 මි.මී. මෙය රුසියාව සඳහා විශේෂයෙන් මතු කරන ලද ලීටර් 2 කාර් වලට වඩා සෙ.මී.

ඔබ එය සොයා බැලුවහොත්, මෙම සියලු බලවත් එන්ජින් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න පැහැදිලි වේ. මෙම එන්ජින් පැරණි Quoris සහ Genesis මාදිලිවල දක්නට ලැබේ. එතැන් සිට, Stinger Windshield මත ප්රක්ෂේපණය, ආරක්ෂක පද්ධතිය සහ ණයට ගත්තේය අනුවර්තන අත්හිටුවීම, ලබා ගත හැක්කේ ලීටර් 3.3 අනුවාදයෙන් පමණි. නමුත් වෙන කොහේවත් නැති විස්තර තියෙනවා. අපි මොස්කව් සහ කසාන් (GT සහ GT-Line) හි ගත් එම අනුවාද වල ද්විත්ව කවුළු ඇත, කැබින් ඉතා නිහඬයි.

KIA-Stinger 3.3-ලීටර් 370-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිතයි.

Kia Stinger 370 hp පරීක්ෂා කරන්න

දැනටමත් ඇත Kia නගරය Stinger වහාම තමා සැබෑ සටන්කරුවෙකු බව පෙන්වයි. ඔව්, එය බරයි, බර ටොන් දෙකක් සැඟවිය නොහැක, නමුත් මෙම බර කෙතරම් පහත් සහ පළල පැතිර තිබේද? බරැති සුක්කානම් රෝදය හැරීම් කිරීමට අවධාරනය කරයි හොඳ පියවරක්. කඩිමුඩියේ නොව, ඉදිරිපස රෝද කෙතරම් ඉදිරියට තිබේද සහ චැසිය කෙතරම් වේගවත්ද යන්න දැනීමට.

හොඳයි, Stinger බරපතල ලෙස නොමැති වැදගත්ම දෙය වන්නේ නිවැරදි එන්ජින් ශබ්දයයි. එහි මට්ටම සැකසුම් මෙනුව තුළ සකස් කළ හැක, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය එවැනි ගතිකත්වයන් සහ පෙනුම සඳහා ආකර්ෂණීය නොවේ.

ඔබට අශ්වයන් 370 දෙනාම මුදා හැරිය හැකි සංවෘත ප්‍රදේශයක, Kia Stinger විශිෂ්ට ආරම්භයක් ලබා ගනී.

යූ බලශක්ති ඒකකයඑන්ජිම 2000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන විට සහ පසුව නිශ්චලව සිට ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස වෙඩි තබන විට ආරම්භක මාදිලියක් සපයනු ලැබේ. Kia Stinger තත්පර 5.15 කින් වේග මාපකයේ පළමු කිලෝමීටර 100 වෙත ළඟා වේ. දෝෂය සඳහා, අපි තවත් දස 1-2 ක් එකතු කර තවමත් ඉතා හොඳ ප්‍රති result ලයක් ලබා ගනිමු, එය ප්‍රකාශිත තත්පර 4.9 ට වඩා දුර නොවේ. එය 98 වෙනි හෝ 100 වෙනි පුරවන්න, එවිට Stinger වඩාත් කැමති 5s වලට සමීප වනු ඇත. ඊට අමතරව, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සාපේක්ෂව අයවැය චිප සුසර කිරීමේ හැකියාව ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය.

නමුත් ප්රමාණවත් තරම් සරල රේඛාවක් තුළ ධාවන. ඊඑස්පී-ඕෆ් කර ධාවනය කර ඇත, නමුත් තනිවම නොවේ, නමුත් දැඩි මඟ පෙන්වීම යටතේ Gennady Broslavsky, පාසලේ නිර්මාතෘ Audi Quattroසහ රුසියානු රැලි ශූරයා. මේ මිනිසා පැති බෙදා හැරීම ගැන බොහෝ දේ දනී. ශීත ඍතුවේ දී, සගයන් ස්ටිංගර් පැදවීමට ඇති නොහැකියාව ගැන පැමිණිලි කළහ. තවද මෙය අයිස් මත ලිස්සා යාමේ ගැටලුවකි. නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත එය යන්තම් කැපී පෙනේ. Kia Stinger පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යාමට ඉඩ දීමෙන් විශිෂ්ටයි, නමුත් ඉදිරිපස රෝදවලට මාර්ගයේ පාලනය නැති වුවහොත් ESP වහාම මැදිහත් වේ. දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ක්රීඩා පැදීමමෙය ඉතා නිවැරදියි. කඩා දැමීම සැමවිටම කාලය නාස්ති කිරීම සහ රිය පැදවීමේ හැකියාව නොමැතිකමයි. දීප්තිමත් නමුත් නොසැලකිලිමත් ගමනක් වෙනුවට, Stinger සිය රියදුරුට වඩාත් සියුම් සහ කල්පනාකාරී ප්රවේශයක් ලබා දෙයි.

හැරීමේ දොරටුවේ නිවැරදි වේගය තෝරා ගැනීම සහ ඉදිරිපස රෝද යට ඇඟිල්ලක් තිබීමත් සමඟ, Kia රියදුරුට ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම බෙදී යන තෙක් ස්ටර්න් එක සමඟ ඵලදායී ලෙස අතුගා දැමිය හැකිය. පසුපස රෝදපරමාණු මත, නමුත්, ඒ සමඟම, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නවක ධාවකයෙකුගේ උද්යෝගය සිසිල් කළ හැකිය.

කවුරුහරි කියනු ඇත, අපි පරිණාමයට සියල්ල අත්හරිමු, නිවැරදි රියදුරන් වෙත ගිය එම ස්ටිංගර්වරුන්ට පමණක් ජීවත් වීමට ඉඩ දෙන්න, සහ සියලුම ඩමිවරුන්ට රියෝ වෙත පියාසර කර නිවැරදි වීමට ඉඩ දෙන්න. නමුත් GT මිල මිලියන 3 ක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මාර්ගය බොහෝ දුරට යුක්ති සහගත නොවේ. ඔබට නොසැලකිලිමත් වීමට අවශ්‍ය නම්, එය ගන්න මූලික අනුවාදයසමග පසුපස රෝද ධාවකය, මාර්ගය වන විට, අවකල අගුලක් ඇති අතර එය භුක්ති විඳින්න සම්පූර්ණ පාලනය, සහ Gran Turismo දැනටමත් මූලික වශයෙන් වෙනස් මට්ටමකට මාරුවීමකි.

වෙබ් අඩවියේ සෑහෙන කාලයක් රිය පැදවීමෙන් පසු, විශිෂ්ට 8-වේග ස්වයංක්‍රීයව අධික ලෙස රත් වන මොහොත එනතෙක් අපි ඉතා නොඉවසිල්ලෙන් බලා සිටියෙමු, නමුත් මෙය සිදු නොවීය. පෙට්ටිය “දියත් කිරීම” සිට පේළි තුනකට වඩා ආරම්භ කිරීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් ඔබට එය ඉතා දිගු කාලයක් ප්ලාවනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයක ධාවන පථයේ දී, තිරිංගවල තත්ත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කරන්න. GT මත ඒවා ශක්තිමත් කර ඇත, ඉදිරිපස 4-පිස්ටන් කැලිපර සහිතව, නමුත් කාර්යක්ෂමතා සංචිතය පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැත. තියුණු අඩුවීම් වලදී, පැඩලය තරමක් පහළට ගිලී යන අතර, ABS බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මඳක් කලින් ක්‍රියාත්මක වේ.

Kia Stinger 247 hp පරීක්ෂා කරන්න

කසාන්හිදී, අපි GT-Line අනුවාදය ලීටර් දෙකක අශ්වබල 247 එන්ජිමක් සමඟ ගෙන ගියෙමු, එය පෙන්නුම් කළේය සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන ලීටර් 15-16 සියයකට.

Kia මත පළමු වතාවට, දියත් කිරීමේ පාලනය ලබා ගත හැකිය. එහෙත් තවමත්, පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක නොවන අතර එය රතු කලාපයට ළඟා වන විට, ක්රීඩා මාදිලියේ පවා ගියර් වෙනස් කරයි. මෝටර් රථය කැමැත්තෙන් හැරෙමින් හොඳින් වේගවත් වුවද, පාලනයේ සුළු ප්‍රමාදයක් ඇත. තවමත්, ජර්මානුවන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල කාර්යක්ෂමතාව සහ තාක්ෂණික කාර්යක්ෂමතාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. ඔවුන් අඩු අශ්වබල ඇති මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් තවමත් හොඳම ගතිකත්වය. පිටවන ශබ්දය ඝෝෂාකාරී ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර, එය ස්පීකර් හරහා කැබින් තුළට අනුපිටපත් කර ඇති අතර එය ගතික මෝටර් රථයක හැඟීමක් එක් කරයි. Gt-line සහ GT අනුවාද වල ස්පීකර් 15ක් සහිත වාරික Harman/Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත.

මම Kia Stinger ට කැමතියි - මගේ ජර්මානු-නැඹුරු ඇස්වලින් පවා එය තරඟකාරී බවක් පෙනේ, එය ඒත්තු ගැන්වෙන බවක් පෙනේ සහ මිල ටැගය මේ දිනවල බොහෝ අය අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.

මිල දළ විශ්ලේෂණය:

​සඳහා මිල ලැයිස්තුවKia ස්ටිංගර් රූබල් මිලියන 1.93 සිට ආරම්භ වේ - මෙම මුදල් සඳහා ඔවුන් පිරිනමයිපසුපස රෝද ධාවකයලීටර් දෙකක් සහිත මෝටර් රථයටර්බෝ එන්ජිමබලය 197hp. ආරම්භක වින්යාසය තුළසුවපහසුව සමග“ උණුසුම්” විකල්ප, යාත්‍රා පාලනය,තුන්-කලාපදේශගුණ පාලනය සහ මූලික ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින්. වඩා බලවත් අශ්වබල 247 එන්ජිමක් සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 100,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. LED ඉදිරිපස දෘශ්‍ය සහ සම් අභ්‍යන්තරය පමණක් ලබා ගත හැකියසියලුම රෝද ධාවකයකාර්ය සාධනය, වඩා මිල අධික වේ මූලික වින්යාසය 20 කින්0 දහසක් සහ රුබල් මිලියන 2.14 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.වඩාත්ම මිල අධික ලීටර් දෙකකිස්ටිංගර් අනුවාදGT— රේඛාවරුබල් මිලියන 2.7 කට ආසන්න මුදලක් වැය වන අතර, ගැනුම්කරුට සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ලැබෙනු ඇතබාහිර ක්රීඩා සංඥා සහ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයන්ගේ CT.

​සමඟ අනුවාදය370- ශක්තිමත්වී6 උපරිම අදහස් කරයිසන්නද්ධ කර මිල පරාසයක වෙළඳාම් කර ඇත~ රූබල් මිලියන 3.3 කි. වඩාත්ම බලවත්Kiaඅශ්වබල 326ක් දක්වා ප්‍රවේශය පහළට විසි කරයිBMW 4 40 මම xDriveග්රාන් කූපේ ( සිටමිලියන 3.45) සහ 300 — ශක්තිමත්ජගුවර් XE300 ක්රීඩාව ( රූබල් මිලියන 3.6 සිට). රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රිය ලීටර් දෙකකස්ටිංගර්තවත් තරඟකරුවන් ඇත -ඔවුන් අතර සගයකු ද සිටී,උත්පත්ති ජී197 ට සමාන එන්ජින් සහිත 70hp. සහ 247hp. (රූබල් මිලියන 1.95 සිට 3 දක්වා),Audi ඒ5 Sportback (190 hp. / 249 hp., මිලියන 2.4 සිට - මිලියන 2.8),ඉන්ෆිනිටි ප්‍රශ්නය50 ( 211 hp. / 405 hp., මිලියන 2 සිට - මිලියන 3.2). ලක්ෂණ අනුව අඩු සුදුසු, නමුත් මිලට සමාන සහ වෙළඳපොලේ ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති නිෂ්පාදන සමඟ පාරිභෝගිකයින්ගේ මුදල් පසුම්බි සඳහා තරඟ කිරීමටද ඔබට සිදුවනු ඇත.මර්සිඩීස්— බෙන්ස් සී— පන්තිය (මිලියන 2.4 සිට)Audi ඒ4 (මිලියන 2 සිට)BMW 3- මාලාවක් ( මිලියන 1.9 සිට).

Kia Stinger හි වීඩියෝ පරීක්ෂණය පහතින්, පිරිවිතරලිපිය අවසානයේ.

KIA ස්ටිංගර්

පිරිවිතර

පොදු දත්ත	2.0t	3.3t
මානයන්, මි.මී.: දිග / පළල / උස / පදනම	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය	1596 / 1619	1596 / 1619
කඳ පරිමාව, l	406 / 1158	406 / 1158
හැරවුම් අරය, m	5,85	5,85
මර්බ් / සම්පූර්ණ ස්කන්ධය, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
ත්වරණ කාලය 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
උපරිම වේගය, කි.මී	240	270
ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය, l	A95/60	A95/60
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය, l / 100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
එන්ජිම
ස්ථානය	ඉදිරිපස කල්පවත්නා	ඉදිරිපස කල්පවත්නා
වින්‍යාසය / කපාට ගණන	P4/16	V6/24
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී	1998	3342
සම්පීඩන අනුපාතය	10,0	10,0
බලය, kW/hp	6200 rpm හි 182 / 247.	272 / 370 6000 rpm දී.
ව්යවර්ථය, Nm	353 1400 - 4000 rpm.	510 1300 - 4500 rpm.
සම්ප්‍රේෂණය
ටයිප් කරන්න	සියලුම රෝද ධාවකය	සියලුම රෝද ධාවකය
සම්ප්‍රේෂණය	A8	A8
ගියර් අනුපාත: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
ප්රධාන ආම්පන්න	3,727

අපි ඉතා දිගු කාලයක් සහ නොඉවසිල්ලෙන් ස්ටිංගර් හමුවීමට බලා සිටිමු. සියල්ලට පසු, මෙය ඉදිකරන ලද පළමු Kia මෝටර් රථය වේ, නමුත් එසේ වුවද. එය සිත් ඇදගන්නාසුළු පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාවක්, බලවත් ටර්බෝ එන්ජින් සහ ප්‍රකෝපකාරී පෙනුමක් ඇති අතර එය සුසර කළේ කිසිවෙකු නොව ඇල්බට් බියර්මන් විසිනි - වර්තමාන BMW M3 සහ M4 ධාවනය කිරීමට ඉගැන්වූ පුද්ගලයා. එවැනි මූල කේතය සමඟ, අවසාන නිෂ්පාදනය නරක අතට හැරිය නොහැක! නමුත් යථාර්ථයේ දී ඔහු හැරුණේ කෙසේද, සහ "යෝධයන්" නිර්භීත නවකයාට බිය වීමට කාලය පැමිණ තිබේද?

ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපි සංකල්ප නිර්වචනය කරමු: Kia Stinger කිසිසේත්ම ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නොවේ. මෙය මගේ පුද්ගලික මතය නොවේ - කොරියානුවන් පවා එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත, Gran Turismo යන ​​ලස්සන යෙදුම සමඟ Stinger විස්තර කරයි. ඔබ කැප්ටන් විකිපීඩියා වාදනය කරන්නේ නම්, මෙම ඉතාලි නම සාමාන්‍යයෙන් අදහස් කරන්නේ වේගවත් සහ (මෙය ඉතා වැදගත් වේ!) දිගු දුරක් සඳහා හැඩකාර චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සුවපහසු මෝටර් රථයකි. මගීන් සහ ගමන් මලු සමඟ.

ඒකත් ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් නෙවෙයි. ස්ටිංගර් යනු විශාල (මීටර් පහකට ආසන්න දිග සහ මිලිමීටර් 2905 රෝද පදනම) සහ තරමක් බර (ඉහළ අනුවාදයේ ටොන් දෙකකට ආසන්න) මෝටර් රථයකි. ප්‍රභේදයේ නීතිවලට අනුව විය යුතු පරිදි කූපේ එකක්වත් නොව පහක් සඳහා සෝපානයක්. ඒවගේම පිටිපස්සෙන් ඉන්න තුන්දෙනා හරිම සැප පහසුයි. ඊට අමතරව ලීටර් 660 ක කඳක් - සමහර හරස්කඩක මෙන්.

Kia ඉංජිනේරුවන් සම්මුති විරහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් තැනීමට උත්සාහ නොකර, සුවපහසු, වේගවත්, සිසිල් පෙනුමක් ඇති සහ සිත්ගන්නාසුළු රිය පැදවිය හැකි මෝටර් රථයක් දැනුවත්ව සංවර්ධනය කරමින් සිටී යන අදහස යටි සිතට ඇතුළු වූ පසු, Stinger පිළිබඳ අනෙකුත් සියලුම තොරතුරු අවශෝෂණය වනු ඇත. සේක් වීදුරුවක් සමඟ නැවුම්ව අල්ලා ගන්නා ලද ටූනා සිට ස්ටීක් මෙන් පහසුවෙන් සහ ප්රසන්න ලෙස.

Stinger නවතම පසුපස රෝද ධාවන Hyundai/Kia වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත - ඉතා සාර්ථක "ට්‍රොලියේ" කෙටි අනුවාදයකි. උත්පත්ති ආකෘති. ඉදිරිපස බහු-සබැඳිය වෙනුවට පමණක්, ලිෆ්ට්බැක් මැක්ෆර්සන් නූල් ලබා ගත් අතර, පසුපස 5-සබැඳිය සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ, ඉලාස්ටොකිනෙමැටික්ස් හි යම් වෙනස් කිරීම් සමඟ මෙහි ගමන් කළේය. නමුත් Stinger සතුව උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ථායීකාරක ඔවුන්ගේම සැකසුම් ඇත (Herr Biermann ට ස්තූතියි!). වෙනත් Hyundai/Kia/Genesis මාදිලිවල එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සොයා ගත හැකි අනෙකුත් සියලුම සංරචක ද නැවත ක්‍රමාංකනය කර ඇත.

බොහෝ බලවත් මෝටර්- ටර්බයින දෙකක් සහිත ලීටර් 3.3 පෙට්‍රල් V6 - Kia Stinger GT අශ්වබල 370 ක් සහ 510 Nm නිපදවයි. අට-වේග ස්වයංක්රීය - තමන්ගේම සංවර්ධනයසන්ධානය Hyundai/Kia, සහ මත අඩු ගියර්එය BMW වල ඇති ZF සම්ප්‍රේෂණයට වඩා වේගයෙන් මාරු වේ. රාක්කයේ ඇති බල සුක්කානම් රෝදය ඉතා “කෙටි” වේ - අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.1 ක් පමණක් වන අතර විචල්‍ය දත් තණතීරුවකින් පවා!

ඒ සියල්ල පදම් වී ඇත සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය, සහ නිවැරදි - බොහෝ විට මොහොත සම්ප්රේෂණය වේ පසුපස අක්ෂය, සහ ඉදිරිපස රෝද බහු-තහඩු ක්ලච් හරහා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල විධානය මත සම්බන්ධ වේ. පසුපස රෝද ධාවන සැකසුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ඉංජිනේරුවන් පොරොන්දු වූ අතර ... ඔවුන් එසේ කළා!

වඩාත්ම බලගතු Stinger GT රිය පැදවීම උද්යෝගිමත් සහ අභියෝගාත්මක ය, විශේෂයෙන් කඳ පියනේ Kia ලාංඡනය සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා! තත්පර 4.9 ක ත්වරණය "සිය ගණනකට"? මම විශ්වාස කරනවා! අධිවේගී "හය" හි පොහොසත් ඝෝෂාව යටතේ, ලිෆ්ට්බැක් එක නැවතුමේ සිට සහ නගර වේගයේ සිට සමානව රසවත් ලෙස වේගවත් කරයි. මෙම 3.3-ලීටර් V6 හට සෑම විටම සහ සෑම තැනකම ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් ඇත, එබැවින් ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට පහළට මාරු නොවේ, ව්‍යවර්ථය 1300-4500 rpm කොටස පුරා නොමසුරුව පැතිරෙයි. කෙටි සුක්කානම් රෝදය ඝන බලයකින් පිරී ඇති අතර එය ඉතා තදින් ඇත ක්රීඩා මාදිලිය, නමුත් ඔහුගේ කණ්ඩායම විශාල වන අතර වැඩි නොවේ සැහැල්ලු කාර්ඉක්මනින් හා පැහැදිලිව ප්රතික්රියා කරයි.

නමුත් ප්රධාන දෙය නම් ඔබට Stinger GT හි වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට හැකි වන අතර අවශ්ය වේ! සුක්කානම් ශේෂය ඉතා මධ්‍යස්ථයි - උපාමාරුව ආරම්භයේදී, ලිෆ්ට්බැක් පිටත රෝදය මත සැහැල්ලුවෙන් හේත්තු වී, පසුව වායුව මුදා හරින විට නොසැලකිලිමත් ලෙස ඇතුළට කිමිදේ. කම්පනය යටතේ, එය වඩාත් දැඩි ලෙස හැරීම් බවට පත්වේ - රෝද යට හිම හෝ අයිස් තිබුනේ නම්, ස්වයං-අගුලු දැමීමේ තිරිංගයක් සහිත BMW E36 ට වඩා නරක අතට ස්ටිංගර්ට පැත්තකට පෙරළිය නොහැක!

ඔව්, "එය හැකි වනු ඇත" - Kia Stinger GT ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් අක්රිය කර ඇත්නම්.

එය කෙතරම් අමුතු ශබ්දයක් විය හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රීඩා මෝටර් රථය Kia පද්ධතියස්ථායීකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය නොවේ. කම්පන පාලන පද්ධතිය අර්ධ වශයෙන් ක්‍රියා විරහිත කරන්න - කරුණාකර, නමුත් ඔබ එකම බොත්තම තව දුරටත් තද කළහොත්, ඔබ මෝටර් රථය සමඟ තනි වී ඇති බව පෙනෙන පරිදි පුවරුවේ පරිගණක තිරය මත සෙල්ලිපියක් දිස්වනු ඇත, නමුත් ... නමුත් මෙම සෙල්ලිපිය අවජාතක වේ - ලිස්සා යාමේ වර්ධනයක් දැනීම (හෝ සුක්කානම් රෝදයේ යම් නිවැරදි කිරීමේ ක්‍රියාවකට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස), ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියාත්මක වන අතර ඕනෑම දාමරිකකමක් අංකුර තුළට නංවනු ඇත. Kia හි රුසියානු කාර්යාලයේ සවිඥානක ස්ථාවරය මෙයයි.

හේතු? පැහැදිලි පිළිතුරක් අපට ඇසුණේ නැත. "රුසියානු ගනුදෙනුකරුවන්ට එවැනි පාලන තන්ත්රයක් අවශ්ය නොවන බව අපි විශ්වාස කරමු." එහෙම කොහොම ද? යුරෝපයේ, Stinger සතුව Sport+ මාදිලියක් ඇත, එහි සෑම දෙයක්ම තිබේ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කර ඇති අතර, ඒ වෙනුවට අපට අභිරුචි මාදිලියක් ඇත, එහි රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය, අත්හිටුවීම, පිටාර පරිමාව (ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියෙන් “සහාය” මට්ටම් දෙකක් ඇත) සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ත්වරකයේ ප්‍රතිචාරය සකස් කළ හැකිය. , නමුත් ඔහුට "පිහිල්ල" නිවා දැමීමට නොහැකි වනු ඇත. දැන් ක්‍රොකස් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ශීත විනෝදාස්වාදය ගැන කුමක් කිව හැකිද? බර්මන්ගේ උත්සාහයන් නිෂ්ඵල වූ බව පෙනේ?

නිෂ්ඵල නොවේ - ඔබ දාමරික හැසිරීම් අමතක කර ස්ටිංගර් ඉතා ඉක්මනින් හා නිවැරදිව ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙම විශාල මෝටර් රථය උනන්දුවෙන් ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ වනු ඇත. Electronics මඟින් රියදුරු සහ මෝටර් රථය අතර සංවාදයට චිත්තවේග එකතු කරමින්, හැරීම්වලට ඇතුළු වන විට සහ පිටවන විට ලිෆ්ට්බැක් තරමක් ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි, සහ GT අනුවාදයේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද අත්හිටුවීම සිරස් මුදුන් ගෙන නොයා දුෂ්කර සෝචි සර්පන්ටයින් මත ශරීරය පරිපූර්ණ ලෙස පාලනය කරයි. අසහනය දක්වා ත්වරණය. නගරය තුළ, සුවපහසු ප්‍රකාරය සක්‍රිය කිරීමෙන් අත්හිටුවීම ලිහිල් කළ හැකි අතර, පසුව Stinger GT ඉතා මෘදු ලෙස පාවී යනු ඇත, ක්ෂුද්‍ර සහන කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන අතර එහි අඩු පැතිකඩ රෝදවල පවා ගැටිති තදින් ක්‍රියා කරයි. විෂ්කම්භය අඟල් 19 කි.

කළු මුහුදේ වෙරළ තීරයේ මාර්ගවල අපගේ පරීක්ෂණය ශීත ඍතුවේ ටයර් මත සිදු වූ බව මෙහිදී මම පාපොච්චාරණය කළ යුතුය. Nokian Hakkapeliitta R2, ශුන්‍යයට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකදී ඉතා මෘදු වේ. මෙය සුවපහසුව සඳහා හොඳයි, නමුත් යථාර්ථයේ දී, ශීත ඍතු ටයර්එවැනි තත්වයන් තුළ ඔවුන් පිළිකුල් සහගත ලෙස ක්රියා කරයි. ග්‍රිප් ගැන, බලගතු පිස්ටන් හතරකින් යුත් බ්‍රෙම්බෝ තිරිංගවල කාර්යක්ෂමතාව, සුක්කානම් රෝදයේ පිරිසිදුකම සහ ප්‍රතික්‍රියාවල තියුණු බව ගැන කිසිවක් ඔබට මෙම පාඨයෙන් සොයාගත නොහැකි වන්නේ එබැවිනි. මෘදු වෙල්ක්‍රෝ හි ස්ටිංගර් අනිවාර්යයෙන්ම එහි හැකියාව ඇති තරම් ප්‍රකාශිත ලෙස ධාවනය නොකළ බව පමණි - මෙය ABS ප්‍රතිචාර සීමාව තුළ පවා කැපී පෙනෙන අතර එය ඕනෑම දෙයකට ප්‍රතිචාර වශයෙන් තෙත් මාර්ගයක කිචිබිචිය වීමට පටන් ගත්තේය. තියුණු පීඩනයතිරිංග පැඩලය මත.

නමුත් රූබල් මිලියන 3.2 ක් ඉල්ලා සිටින අශ්වබල 370 එන්ජිමක් සහ නරක බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග සහිත “ඉහළම” ස්ටිංගර් ජීටී තෝරා ගන්නේ කොපමණ ගැනුම්කරුවන් ද? තුල රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලයඔවුන් විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන්ගේ කොටස සැලකිය යුතු නමුත් වැඩි නොවන බවයි. ඔප්ටිමා ජීටී මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇති පසුපස රෝද ධාවකය (සහ පසුපස ස්වයං-අගුලු දැමීමේ තැටියක් සමඟ!) සහ අශ්වබල 247 ක ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මූලික ලිෆ්ට්බැක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන අය ස්වල්ප දෙනෙක් සිටිනු ඇත. එමනිසා, වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදය අනෙක් ඒවාට වඩා පසුව අලෙවිකරුවන් තුළ දිස්වනු ඇත - මැයි මාසයට ආසන්නව.

ප්‍රධාන ඉල්ලුම වනුයේ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝ ලිෆ්ට්බැක් සඳහා ය. ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් GT Line පැකේජය සමඟ ඇණවුම් කරන්නේ නම්, ඔබට එය සිලින්ඩර හයක Stinger GT වෙතින් වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ එහි තිරිංග වලින් පමණි. තවද ගතිකත්වය අනුව: සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ලීටර් දෙකක මෝටර් රථ තත්පර හයකින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 දක්වා ගමන් කරයි. විශේෂයෙන් කඳුකර මාර්ගයක මෙම වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ. අශ්වබල 370 Stinger සෙල්ලක්කාර ලෙස වේගවත් වන විට, 2.0-turbo සහිත මෝටර් රථය ඔබට දකුණු පැඩලය මත තදින් තද කිරීමට බල කරයි, ගතික ත්වරණය සඳහා ගියර් හසුරුවීමට ස්වයංක්‍රීයව බල කරයි.

නමුත් ඔබ නගර සමූහය වෙත ආපසු ගිය පසු, ලීටර් දෙකක එන්ජිමේ ප්රතිදානය ප්රමාණවත් බව පෙනේ. මෙම "ස්ටිංගර්" රථවාහන ලයිට් වලින් ආරම්භ කිරීමට පහසු වන අතර තදාසන්න මහාමාර්ගවල අභිබවා යාම සඳහා වේගවත් කරයි, සහ කටහඬ පමණි. සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමප්රමාණවත් තරම් ක්රීඩා සටහන් නොමැත. ස්පීකර් හරහා එන්ජිමේ ශබ්දය විස්තාරණය කිරීමේ විකල්ප පද්ධතිය ටිකක් රළු ලෙස ක්‍රියා කරයි, එබැවින් දින කිහිපයක් ක්‍රීඩා කිරීමෙන් පසු ඔබ එය ක්‍රියා විරහිත කර නැවත කිසි දිනෙක එය ක්‍රියාත්මක නොකරන්න.

ලීටර් දෙකක මෝටර් රථ සහ GT අනුවාදය අතර තවත් වැදගත් වෙනසක් වන්නේ උදාසීන අත්හිටුවීම සහ අනුවර්තනය වීමයි. රුසියානු වෙළෙඳපොළ. සාමාන්‍යයෙන් “අනුවර්තනය” යනු චැසිය සුසර කිරීම සඳහා වැඩ සංවර්ධකයින් හෙළා දැකීමක් සේ පෙනේ, නමුත් මෙම අර්ථයෙන් ස්ටිංගර් වාසනාවන්ත විය. සෙන්ටිමීටර 2 කින් වැඩි කළත් බිම් නිෂ්කාශනය(2.0 සඳහා මිලිමීටර් 150 සහ 3.3 අනුවාදය සඳහා මිලිමීටර් 130) සහ අලුතින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක, මූලික ලිෆ්ට්බැක් පදින්න ඉතා ඉතා අලංකාරයි. ඔව්, Comfort ප්‍රකාරයේදී Top-end Stinger GT වලට වඩා ටිකක් දැඩි, නමුත් Sport suspension මාදිලියේ එම GT වලට වඩා මෘදුයි. නිෂ්ක්‍රීය අත්හිටුවීමඑය ටිකක් විස්තරාත්මකව කුඩා දේවල් එකතු කරයි, නමුත් ඒ සමගම එය වැඩිහිටියෙකු වැනි විශාල අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ප්රත්යාස්ථ හා ඝන වේ. දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක පමණක් එයට කුඩා ප්‍රතිබද්ධ ගමනක් නොමැත, එය ගොඩ නොගත් ශරීරයට ලාක්ෂණික පහරවල් වලින් ප්‍රකාශ වේ.

නමුත් රුසියාවේ ස්ටිංගර් හි අශ්වබල 197 අනුවාදයක් ද ඇත! එය සොයා ගන්නා ලදී අවසාන මොහොත- අශ්වබල 200 ට වඩා බලවත් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ආනයන සුරාබදු බදු වැඩි කිරීම හේතුවෙන්. නමුත් ඩීරේටඩ් කාර් එකම ටිම් මට්ටම්වල අශ්වබල 247 කාර් වලට වඩා 100,000 ලාබ වනු ඇත. එය වඩාත්ම හැරෙනවා සරල Kiaපසුපස රෝද ධාවකය සහිත ස්ටිංගර් එකක් ගැනුම්කරුට වැය වන්නේ රුබල් මිලියන 1.889 ක් පමණක් වන අතර එය “ඩ්‍රම් සංස්කරණය” මෝටර් රථයක් නොව අඟල් 18 රෝද සහිත මෝටර් රථයක් පසුපස රෝද ධාවකය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, කලාප තුනේ දේශගුණික පාලනය, පරිසර සම් ටිම් සහිත විදුලි ආසන, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ පවා නාවික පද්ධතියඅඟල් 7 සංදර්ශකයක් සමඟ!

සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා (මෙන්ම LED හෙඩ් ලයිට්, අව්‍යාජ ලෙදර් ටිම් සහ... රැහැන් රහිත ආරෝපණය) ඔබට අමතර 220 දහසක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, හොඳ විකල්ප කට්ටලයක් සහිත ප්‍රෙස්ටීජ් අනුවාදය සඳහා - තවත් 220. GT ලයින් වින්‍යාසයේ 2.0 එන්ජිමක් සහිත වඩාත්ම සන්නද්ධ Stinger සඳහා රුබල් මිලියන 2.659 ක් වැය වේ. වඩා මිල අධික - අනුවර්තනය වන බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග සහිත අශ්වබල 370 Stinger GT පමණි LED ආලෝකය, ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද අත්හිටුවීම, වෙනස් කළ හැකි පාර්ශ්වීය ආසන ආධාරක සහ "ආරක්ෂිත" විකල්ප කට්ටලයක්, රුපියල් මිලියන 3.229 ක් වැය වේ. ගොඩක්?

අපි ලීටර් දෙකක අනුවාද ගැන කතා කරන්නේ නම්, Kia Stinger සමාන්‍යයෙන් සමන්විත “ජර්මානුවන්ට” වඩා සාමාන්‍යයෙන් 300-400 දහසක් ලාභදායී වනු ඇත - සහ නවකයා සියදිවි නසා ගැනීමට යන්නේ ඔවුන් සමඟ ය. Top-end Stinger GT, එහි උපකරණ සැලකිල්ලට ගනිමින්, බලය සහ ගතිකතාවයන් සමඟ සැසඳිය හැකි තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත: සමාන උපකරණ සහිත 326-අශ්වබල BMW 340i xDrive sedan සඳහා රුබල් මිලියන 4 ක් පමණ වැය වනු ඇත, Mercedes-AMG C 43 4මැටික් "විශේෂ ශ්‍රේණියේ" (367 hp.) - මිලියන 3.75, සහ රුසියාවේ අශ්වබල 354 V6 සහිත Audi S5 Sportback සාමාන්‍යයෙන් රූබල් මිලියන 4.17 සිට.

ඔව්, Stinger තවමත් එහි ප්‍රසිද්ධ ප්‍රතිවාදීන්ට සවිස්තරාත්මකව ජීවත් වී නැත. එහි අභ්‍යන්තරයේ පිරිපහදුවක් සහ උසස් හැඟීමක් නොමැති අතර එහි රිය පැදවීමේ හැසිරීම ඔප මට්ටම් සහ චිත්තවේගීය බවක් නැත, නමුත් කොරියාවේ පිරිමි ළමයින්ට හොඳ ගුරුවරුන් සිටින බව පෙනේ. ඔවුන් වහාම පන්තියේ ආකාශ වස්තූන්ගේ ප්‍රහාරක දුරින් පැමිණි මෝටර් රථයක් සාදා තිබීම අනාගත සටන් පිළිබඳ ප්‍රශංසාව සහ අපේක්ෂාව හැර අන් කිසිවක් ඇති කළ නොහැක. /එම්

මෙම නිබන්ධනය ඉදිරිපත් කරන විට, සාම්ප්‍රදායික ජර්මානු වාරිකයේ ආධාරකරුවන් විසින් ඔබට මාරාන්තික ලෙස පහර දීමට හෝ රසිකයන්ගේ දෑතින් ගෙල සිර කිරීමට අවදානමක් ඇති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. කොරියානු වාහන කර්මාන්තය. මෙම මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් එවැනි ධ්‍රැවීකරණ මත තිබේ.

පළමුවැන්න නම්, ස්ටිංගර් යනු දශක ගණනාවක් තිස්සේ පිහිටුවා ඇති අත්තිවාරම් ආක්‍රමණය කිරීමට නිර්භීත වූ උත්තමයෙකි. දෙවැන්න සඳහා, මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට ඇති “කොරියානු මෝටර් රථ ආශ්චර්යය” පිළිබඳ වඩාත් දෘශ්‍යමාන ප්‍රකාශනය වන අතර එය ඕනෑම දිනක සිදුවනු ඇතැයි සිතූ අතර දැන් එය සිදුවී ඇත. එය සිදු වූවාද? RG Kia Stinger එක පරීක්ෂණයකට අරන් ගියා ඒක ආශ්චර්යක්ද කියලා.

බාහිර

නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය නිසැකවම විය. ස්ටිංගර් (විශේෂයෙන් එහි අත්සනෙහි නිල් පැහැයට වෙනස්ව) හැරවීමකින් තොරව ගමන් කළ නොහැක. මෝටර් රථය සමගිය, අලංකාර, වේගවත් සහ, වඩාත්ම වැදගත්, මුල් පිටපත බවට පත් විය. මෙය තවදුරටත් පැරණි ලෝකයේ (හෝ නව) විලාසය පිළිබඳ පෙළපොතකින් උපුටා දැක්වීම් සමූහයක් නොව, නව්‍යතාවයේ සුවඳ හමන සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකලිත රූපයකි. ස්ටිංගර් Kia ලෙස නොවරදවාම හඳුනාගත හැකිය. ඉතා, ඉතා කෝපාවිෂ්ඨ සහ භයානක Kia වගේ. හා, ඇත්තෙන්ම, එය හොඳයි.

ඉදිරිපස දියර, නම්‍යශීලී ආසියානු විලාසිතාවක් දක්වයි. විකාර හැඩැති හෙඩ් ලයිට්, සිග්නේචර් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, විසිතුරු ගැල්... ඔව්, ස්ටිංගර් එකේ හැරවුම් සංඥා ෆේස්ඩේඩ් LED ආකාරයෙන් සාදා ඇති අතර, BMW පෙර “පහ” සහ 5 GT මත මෙම විසඳුම උත්සාහ කළ නමුත්, "ජර්මානුවන්" වෙතින් නව Kia හි සාමාන්‍ය අසමානතාවය, එවැනි කුඩා විස්තර වල වරදක් කෙනෙකුට සොයාගත හැකිය, අවම වශයෙන්, වෙහෙසකරය.

"ස්ටර්න්" කොරියානු ක්රීඩා මෝටර් රථය, ඊට පටහැනිව, දැඩි ලෙස යුරෝපීය වේ. නැත්නම්, ඉතාලි. මෙහිදී ඔබට ලස්සන Maserati GT කූපේ සහ පැරණි මාදිලි දෙකේම දෝංකාර දැකිය හැකිය ඇල්ෆා රෝමියෝ. විශේෂ චික් - සිනිඳු, සෘජු සහ පිරිසිදු රේඛා දක්වා විහිදේ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව(සම්පූර්ණ LED) Stinger fenders මත. කෙසේ වෙතත්, මගේ සහෝදරවරු කිහිප දෙනෙක් මා සමඟ නිශ්චිතවම එකඟ නොවූ අතර, බොහෝ අය ඔවුන් නිසා නිශ්චිතවම ස්ටිංගර් මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කරනු ඇතැයි පුරෝකථනය කළ අතර සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන් පිළිකුල් සහගත ලෙස පරාවර්තක ලෙස හැඳින්වූහ.

අභ්යන්තරය

ස්ටිංගර්ගේ අභ්යන්තරයේ සැලසුම, අවාසනාවකට මෙන්, බාහිර පෙනුම වැනි එවැනි උද්යෝගයක් ඇති නොකරයි. ඔව්, අභ්යන්තරය නරක නැත, නමුත් එය ණය ගැනීමෙන් පිරී ඇත. ගුවන් යානා ටර්බයින ස්වරූපයෙන් වායු සමීකරණ පද්ධතියේ වටකුරු පරාවර්තක යනු මර්සිඩීස් බෙන්ස් ගැන එතරම් බොළඳ සඳහනක් වන අතර එය කෙනෙකුගේ හුස්ම ඉවතට ගනී. 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික තේරීම් බොත්තමට විකාර පිටසක්වල හැඩයක් ඇත - ප්‍රමුඛ පෙළේ Lexus LS හි නව පරම්පරාවට නිශ්චිත ආයුබෝවන්. අලංකාර, දැඩි සහ තොරතුරු සහිත උපාංග පූර්ව අථත්ය කාල පරිච්ඡේදයේ Audi හි ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට සමාන වේ.

ඉතා හොඳ විකල්ප Harman/Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ කථිකයන් ලේසර් සිදුරු සහිත ඇලුමිනියම් ආවරණ වලින් ආවරණය කර ඇත. කුඩා තිත් සහිත විසිතුරු රටා සහිත මෙම කථිකයන් මිල අධික හා විලාසිතාවෙන් පෙනේ. අදහසෙහි තනි කතුවරයකු හඳුනා ගැනීමට නොහැකි බැවින් මම මෙම අයිතමය ණය ගැනීම් ලැයිස්තුවට ඇතුළත් නොකරමි. මෙය සාමාන්‍ය ප්‍රවණතාවයට සම්බන්ධ වීමට (සාර්ථක) උත්සාහයකි.

කෙසේ වෙතත්, ස්ටිංගර්ගේ අභ්‍යන්තරයට තමන්ගේම වර්ධනයන් රාශියක් ඇත. දේශගුණ පාලන යතුරු සහ බොත්තම්, බොත්තම් මත ඇති අකුරු, සුක්කානම් රෝදය, ආසන, මධ්යම සංදර්ශකය සහ එහි ග්රැෆික්ස් සහ සරල ටිම් මට්ටම්වල සුපුරුදු, භෞතික ස්වයංක්රීය ලීවරය රහසිගත අංගයන් නොව ස්වාධීනව නිර්මාණය කර ඇත. එකම කාලය වටිනවා.

අභ්යන්තරය පිළිබඳ එකම බරපතල පැමිණිල්ල වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ මධ්යම කොටසයි, ලාභම, රළු, ඝෝෂාකාරී සහ ස්පර්ශයට අප්රසන්න ප්ලාස්ටික් වලින් කපා ඇත. සෑම දිනකම සහ නිරන්තරයෙන් මිනිසුන් ස්පර්ශ කරන කොටසක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී Kia එය භාවිතා කිරීමට සමත් වූයේ කෙසේද යන්න ප්‍රහේලිකාවකි. ඉහළ ගුණත්වයද්රව්ය.

Kia Stinger හි ධාවන කාර්ය සාධනය සුසර කරන ලද්දේ Albert Biermann විසිනි, ඔහු "ආරෝපිත" Bavarians නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වූ අංශය වන BMW M හි උප සභාපති තනතුරෙන් කොරියානු අවධානයට යොමු විය. චැසියේ අවසාන සංවර්ධනය නූර්බර්ග්රිං වළල්ල මත සිදු විය. රියදුරු සාර්ථකත්වය සඳහා බරපතල ලංසුවකි.

ඒවගේම Stinger ඇත්තටම පදවන්නේ thoroughbred වගේ. එය උද්යෝගිමත් ලෙස කොන් බවට පත් වන අතර, මෝටර් රථයේ "සීමාව" සිවිල් වේගයේ සීමාව ඉක්මවා ඇත. ඒ සමගම, මෝටර් රථය ක්රීඩා ප්රකාරයට මාරු වූ විට, රථවාහන ආලෝකයෙන් ආරම්භ වන විට පවා "පැත්තට ලිස්සා යාමට" Stinger උත්සාහ කරයි! බැවේරියානු විලාසිතාව? සමහර විට. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එයට පුරුදු වී නොමැති නම්, මෝටර් රථය ඔබව බිය ගැන්විය හැකිය.

පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ හුඩ් යටතේ ලීටර් 3.3 ක පරිමාවක් සහ "අශ්වයන්" 370 ක ධාරිතාවක් සහිත ඉහළ මට්ටමේ V6 එකක් විය. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, එවැනි මෝටර් රථයක් පළමු කිලෝමීටර 100 තත්පර 4.9 කින් ආවරණය කරයි, එය ඕනෑම ප්‍රමිතියකින් ලැජ්ජාවට පත් නොවේ. මෙම එන්ජිම සමඟ Stinger ඉතා වේගවත් නමුත් ගිනි පුපුරක් නොමැත. ත්වරණය අතරතුර ඇඩ්‍රිනලින් නොමැතිකම “ස්වයංක්‍රීය” මතට දොස් පවරමි, එය ඉතා ශාකභක්‍ෂක ආකාරයෙන් වින්‍යාස කර ඇත. කික්-ඩවුන් මාදිලියේදී පවා ඔබට පිටුපසින් පහරක් නොලැබේ. ඒ වෙනුවට, සුමට පික්-අප් සහ ස්පීඩෝමීටරයේ දර්ශකවල නොපෙනෙන වෙනසක් ඇත.

අශ්වබල 370 එන්ජිමක් සහිත ඉහළ-අන්ත වින්‍යාසයට අමතරව, රුසියානුවන්ට අශ්වබල 197 එන්ජින් සහිත Stinger අනුවාද සඳහා ප්‍රවේශය ඇත. සමග. සහ 247 l. සමග. පිළිවෙලින්.

මිල රුබල් මිලියන 1.8 සිට 3.2 දක්වා පරාසයක පවතී.

ඔටෝමෝටිව් ඔලිම්පස් හි පූර්ණ ස්ථානයක් සඳහා කොරියානුවන්ගේ සියලු ප්‍රකාශයන් සහ ජර්මානුවන්ට සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කිරීමට බල කිරීමේ උත්සාහය තිබියදීත්, ස්ටිංගර් බොහෝ විට Audi සහ BMW සඳහා සෘජු තරඟකරුවෙකු වීමට නියම කර නැත. සාම්ප්‍රදායිකව විශ්වාසවන්ත බිග් ත්‍රී ගනුදෙනුකරුවන්ට දැරිය හැකි වීමට ඉඩ තිබේ ජර්මන් කාර්, Big Three සමඟ පවතිනු ඇති අතර, ක්‍රීඩා Kia වඩාත්ම කැමති කොරියානු මෝටර් රථය බවට පත්වනු ඇත.

නමුත්, ඔබට පෙනෙන්නේ, ප්‍රදර්ශන පිටපතක් ඇගයීමට ලක් කිරීම එක් දෙයක් වන අතර දැනටමත් සජීවීව සම්බන්ධ වීම තවත් දෙයක්. නිෂ්පාදන කාර්. ස්ටිංගර් මුණගැසෙන විට මතකයට එන පළමු සිතුවිල්ල “මෙය කිසිසේත් KIA නොවේ” යැයි උපකල්පනය කිරීමේදී මම වරදවා වටහා නොගනිමි! "ඇමරිකානු" හි සැහැල්ලු, සියුම් ස්පර්ශයක් සහිත "යුරෝපීය" විශිෂ්ට ලෙස සකස් කර ඇත. සැලසුමේ පිරිසිදුකම සහ සමබරතාවය, විවිධ උපකරණවල සංතෘප්තිය සහ දක්ෂ ergonomics මම අගය නොකරමි. මම කොරියානු නව නිෂ්පාදනයේ රියදුරු ගුණාංග ඇගයීමට උත්සාහ කරමි. තවද - සහසම්බන්ධ කරන්න පෙනුමමෝටර් රථයේ සැබෑ හැකියාවන් සමඟ "Gran Turismo" ශෛලිය තුල.

සැලසුම් සහ ergonomics විප්ලවවාදී නොවේ, නමුත් ප්රවණතාවයේ.

උපකරණ පුවරුව ප්රධාන දෙය පිළිබඳ තොරතුරු අවධානය යොමු කරයි.

ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් අත්දැකීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, මම මෙම “දෂ්ට කරන කෘමියාගේ” සියලුම රෝද ධාවන 370-අශ්වබල අනුවාදය තෝරා ගත්තෙමි - Stinger ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්තේ එලෙසයි. මධ්‍යධරණී මුහුදේ, මල්ලෝර්කා දූපතේ, පල්මා සහ ලුක්මේජර් අතර මැද කොතැනක හෝ සර්කියුටෝ මල්ලෝර්කා ධාවන පථය ඇත. එය විශාල නොවේ, නමුත් විවිධ සංකීර්ණත්වයේ හැරීම් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වියන ලද. මුලදී, පරීක්ෂණය සඳහා තෝරා ගැනීමෙන් මම තරමක් පුදුමයට පත් විය: Stinger, එහි හරය, "Gran Turismo" පන්තියේ පැහැදිලි නියෝජිතයෙකු වන අතර එය ධාවන මෝටර් රථයකින් බොහෝ දුරස් වේ. එසේ වුවද, පළමු වටය සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තැබීය. ඉතින්: 3.3 l / 370 l. p., ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පෙට්‍රල් V6, 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සියලුම රෝද ධාවකය. ත්වරණය ගතිකත්වය සිය ගණනකට - 4.9 තත්. උපරිම වේගය - 270 km/h.

කොන් වල අයිඩියල්. වේගය ඉතා වැඩි වූ විට, පාලිත සමාන්තර ප්ලාවිතය සිදු වේ.

මම පටන් ගන්නවා. ක්‍රමයෙන්, සෑම වාරයකම, මම වේගය වැඩි කරමි, එය විවේචනාත්මකව ගෙන එයි - සියලුම රෝද ප්ලාවනය වීමට පටන් ගත් විට. ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීම සඳහා, මෙය එක්තරා ආකාරයක ආරම්භක ලක්ෂ්යයකි. සැබෑ ධාවන මෝටර් රථවල, සුළු පැති ප්ලාවිතයකින් පසු වහාම වාගේ, රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා අතර පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය-වෝල්ට්සිං ආරම්භ වේ. අනාගතයේ දී ෂූමාකර්ගේ අභිලාෂයන් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් නැති තරුණයෙකු ස්ටිංගර් රෝදය පිටුපසින් අවසන් විය හැකි බැවින්, මෝටර් රථයේ හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ආරක්ෂිත විය යුතුය. එහෙම තමයි යන්නේ. මෝටර් රථය ක්‍රමයෙන් විශාල අරයකට ළඟා වීමත් සමඟ සියලුම රෝද පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි ලිස්සා යාම. කරුණු පහක පරිමාණයෙන් අවංක, විශ්වාසදායක "පහක්"! මම මගේ වේගය වැඩි කර මුළු රවුම පුරාම හිතාමතාම "වැරදි" කරන්නෙමි. ශ්රේණිගත කිරීම සෑම විටම විශිෂ්ටයි. සංවිධායකයින් පරීක්ෂණය සඳහා ධාවන පථයක් තෝරා ගත්තේ මේ සියල්ල මාධ්‍යවේදීන්ට අගය කළ හැකි පරිදි බව මම විශ්වාස කරමි. මෙම ප්‍රවේශය අපට නව නිෂ්පාදනයේ හැකියාවන් වහාම තක්සේරු කිරීමට සහ මාර්ගවල ධාවන තරඟ සංවිධානය නොකිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. පොදු භාවිතයමාර්ග තදබදය සහ මාර්ග සංඥා සමඟ.

පහසුව සහ නිසි ergonomics සඳහා සෑම දෙයක්ම.

දෙවන ධාවනය සඳහා, මම පසුපස රෝද ධාවන ස්ටිංගර්, 2.0 L / 255 HP තෝරා ගත්තෙමි. s., පෙට්‍රල් (රුසියාවට ඩීසල් සපයනු නොලැබේ), 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, තත්පර 6 කින් සියගණනක් දක්වා ගතිකත්වය, උපරිම වේගය 240 km/h.

එක් චලනයකින් ඔබට අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ මාදිලියට මාරු විය හැකිය.

V-හැඩැති "හය" සහ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිම අශ්වයන් 370 ක ස්ථාවරයක් අඩංගු වන අතර තත්පර 4.9 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ.

මම කෙටියෙන් කියන්නම්: මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකය නොවේ, නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධති විශ්වසනීයව මෝටර් රථය ලබා දී ඇති ගමන් පථය මත රඳවා තබා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් සෑම දෙයක්ම කර ඇත. මාරාන්තික ලිස්සා යාමක් ලෙස පෙනෙන දෙයකට බලහත්කාරයෙන් වුවද, ස්ටිංගර් පාලනය කළ හැකි විය. පසුව, පරීක්ෂණයෙන් පසු, මගේ යුරෝපීය සගයෙකු මෝටර් රථය පැද්දීමට සහ ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට සමත් වූ බව දැනගත් විට මම පුදුමයට පත් විය. මෙම “ස්වාමියා” ගැන උනන්දු වූ පසු, රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයේදී මම “විද්‍යාඥයා” ගෙන් මට පෙන්වන්නැයි ඉල්ලා සිටියෙමි. පුදුම වෙන්න දෙයක් නැති බව තේරුණා. ඉතා කුඩා පිරිමි ළමයෙකු ලැජ්ජාවෙන් හා වරදකාරී ලෙස වාඩි වී, ඔහුගේ පිඟානේ මුහුණ වළලා ගත්තේය. පෙනෙන විදිහට, මම සතියකට ආසන්න කාලයක් ධාවනය කර ඇත. එය පැහැදිලිය, මම “ඉදිරියට ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලබා ගත්තෙමි සිසිල් කාර්", ඔහු හිතාමතාම එය සොලවා, අනුනාදයට පත් විය, සහ කුසලතාව අවසන් වූයේ එතැනිනි: භීතිය, බිය, පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීම. සම්භාව්ය! "විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව ගැන කුමක් කිව හැකිද?" - සමහරු මගෙන් උපහාසාත්මක ලෙස අසනු ඇත. මම පිළිතුරු දෙන්නෙමි: ඕනෑම ව්යාපාරයක සාධාරණ සීමාවක් තිබේ. පැරෂුටයක සුපිරි විශ්වසනීයත්වය නියමිත වේලාවට විවෘත කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි, මෙය සමාන වේ. එබැවින් මෝටර් රථයට එය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත - තිරිංග විය යුතුය, පළමුව, රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ හිසෙහි! එසේ නොමැතිනම්, බ්‍රෙම්බෝ උදව් නොකරනු ඇත.

පිරිවිතර Kia Stinger V6
මාන	4830x1870x1400 මි.මී
පදනම	2905 මි.මී
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ 1780 කි
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය	කිලෝ ග්රෑම් 2260 කි
නිෂ්කාශනය	n. ඈ
කඳ පරිමාව	406/1114 l
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව	60 l
එන්ජිම	පෙට්‍රල්, V6, twin turbocharged, 3342 cm 3, 370/6000hp/min -1, 510/1300-4500 Nm/min -1
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්‍රීය, 8-වේගය, සියලුම රෝද ධාවකය
ටයර් ප්රමාණය	ඉදිරිපස 225/40R19; පසුපස 255/35R19
ගතිකත්වය	270km/h; 4.9sdo100km/h
ඉන්ධන පරිභෝජනය(නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/මිශ්‍ර)	කිලෝමීටර 100කට 14.2/8.5/10.6 l
තරඟකරුවන්	Audi A5 Sportback, BMW 4 Series Gran Coupe, Infiniti Q70

• සියලුම රියදුරු මාදිලිවල අයිඩියල් හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය. විශිෂ්ට ශබ්ද සහ ශබ්ද පරිවරණය. දීප්තිමත්, හැඩකාර පෙනුම.
• රේඩියේටර් ග්රිල් වල සම්මත හැඩය, අනුවර්තන හැඩගැන්වීමකින් තොරව, සමස්තය තරමක් අඩු කරයි ඉහළ මට්ටමේනිර්මාණ.

රිය පැදවීම එය ඕනෑම ගුණාත්මක මාර්ගවල සතුටක් ලබා දෙයි (අපගේ රුසියානු අනුවාදයේ පවා මම විශ්වාස කරමි). සැලෝන්

Kia සමාන දෙයක් නිකුත් කරන බව මීට වසර කිහිපයකට පෙර පැහැදිලි විය. ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන්ට ආරාධනා කරන්න සහ ඒ සමඟම සමාගමේ ප්රතිරූපය සඳහා පවා තනි "බෝම්බ" මෝටර් රථයක් සාදා නොගන්නේද? නැත, GT නාම පුවරු සහිත කොරියානු පටවන ලද හැච් සහ සෙඩාන් යනු වෙනම කතාවකි, නැතහොත් වෙළඳ නාමයට ඇලී සිටින මහජනතාව සඳහා සාම්ප්‍රදායික උණුසුමකි.

නව ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා

2017 දී ජිනීවා හි ප්‍රාන්තවල ඇති වූ කෝපයකින් පසුව ඉදිරිපත් කරන ලද ස්ටිංගර් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ක්‍රමාංකන දෙයක් වන අතර, පෙනෙන පරිදි, එහිම ප්‍රේක්ෂකයින් සමඟ තරමක් පොරොන්දු වේ. හතරක් සඳහා ආරෝපිත ලිෆ්ට්බැක් - තවමත් ආසන පහක් අලෙවිකරණ උපාය- අයිතිකරු සහ ඔහුගේ පවුලේ විශේෂ දර්ශනයක් අදහස් කරයි.

එවැනි මෝටර් රථයක බොහෝ විට භාර්යාවන් සහ දරුවන් නොසිටිය යුතු බව පෙනේ ... නමුත් සැලකිය යුතු මානයන් සමඟ - දිග 4,830 mm, පළල 1,870 mm - සහ සැබෑ Gran Turismo වර්ගයේ සැලකිය යුතු ලීටර් 406 කඳක්, ඇයි එසේ නොවන්නේ?

Peter Schreyer සහ ඔහු සමඟ Gregory Guillaume නැවත වරක් ඔවුන් වෙහෙසට පත් නොවන බව පෙන්නුම් කළ අතර KIA සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිෂ්පාදනයක් සඳහා සම්මත නොවන විසඳුම් සොයා ගත්හ. ස්ටිංගර් ගේ ශරීරය එක ශරීරයක් ලෙස මොහොතකට සිතන්න. දොරවල්, ලයිට්, හුඩ් සහ ටේල්ගේට් නොමැතිව. බලවත්, බර Silhouette, පාහේ මාංශ පේශී කාර් ආත්මය තුළ. එවිට ආශ්චර්යයක් අනුගමනය කරයි.

නිවැරදිව අඳින ලද රේඛා කිහිපයක් අනපේක්ෂිත ලෙස එහි සංරචක වලට මොනොලිත් බෙදීම නිර්මාණය දෘශ්‍යමය වශයෙන් සැහැල්ලු කරයි. පසුපස විදුලි පහන් පියාපත් තුළට දිගු කිරීම එකම පටු සහ ගැඹුරු ඒකාබද්ධ කිරීම අසාමාන්ය ය, නමුත් යුක්ති සහගත ය. තොප්පියක් වැනි කුඩා තොප්පිය ද යුක්ති සහගත විය, මට පෝර්ෂේ මතක් කර දෙයි ...

ප්රායෝගිකව, ඍණාත්මක පැත්ත ද අනාවරණය වේ. විවෘත කෝණය පසුපස දොරවල්විවරයේ හැඩය සහ ප්‍රමාණය ඉතා කුඩායි - දෙවන පේළිය දෙදෙනෙකු සඳහා අවහිර වී නොමැති වුවද, වැඩිහිටියෙකුට මිරිකීමට අපහසු වනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තරුණ හා දියුණු විවාහක යුවළකගේ දරුවන් එහි තැබීමට මුලින් අදහස වූ බවයි.

එහෙත්, මගේ මතය අනුව, බාහිර නිර්මාණ තීරණ බොහොමයක් සාර්ථක වේ: මාර්ගයේ ස්ටිංගර් සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත හැකිය. කිසිදු ලෝහමය කහ, අළු, නිල් නොමැතිව පිරිසිදු ඇතුළු පිරිනමන වර්ණ කට්ටලය ඉතා දක්ෂයි.

තවද, රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත කළු ක්‍රෝම් ප්ලේටින් a la Rado ඔරලෝසු, හුඩ් සහ ෆෙන්ඩර්වල වාතය ලබා ගැනීම සහ ඉහළ ටිම් මට්ටම් සඳහා බාහිර දර්පණ නිවාස... ඕනෑම වර්ණ තේමාවකට සිසිල් එකතු කිරීමකි. එය සීරීම් නොමැතිව කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද යන්න දෙවන ප්‍රශ්නය, නමුත් එය කෙතරම් පොහොසත්ද යන්නයි!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

මේ සියල්ල සෝචි සහ ඒ අවට පදිංචිකරුවන්ගේ දැඩි උනන්දුවක් ඇති කරයි. එමෙන්ම ස්ටිංගර් රථය නවත්වන රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් පවා නිවාඩු නිකේතනයට පැමිණ ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ මෘගයාද යන්න තේරුම් ගැනීමට පමණි. ඔවුන් මිල සොයා ගත් විට, ඔවුන් සියලු රෝද ධාවකය ගැන අසන්නට ලැබේ, සහ පවා Kaliningrad එකලස් කිරීම, ඔවුන් අමුතු ලෙස සිනාසෙන අතර සුසුමක් පිට කරයි.

ඔව්, 2.0-ලීටර් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා රූබල් 2,209,900 සම් අභ්යන්තරය, LED හෙඩ් ලයිට්, ස්වයං-අගුළු අවකලනය, මිශ්ර ලෝහ රෝද, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම, කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ඕනෑම කෙනෙකුට ආකර්ෂණය වනු ඇත ... රූබල් 2,659,900 සඳහා අපගේ GT-Line මෙම පන්තිය සඳහා මිල අධික යැයි පැවසිය නොහැකි වුවද, ඊට පටහැනිව පවා.

Stinger Audi A5 (මිලියන 2.4 සිට) සහ BMW 4 ශ්‍රේණියට (මිලියන 2.6 සිට) වඩා විශාල සහ ලාභදායී වන අතර Audi A7 (මිලියන 3.7 සිට) සහ BMW 6 ශ්‍රේණියේ GT (මිලියන 3.6 සිට) වඩා සංයුක්ත නොවේ. ) ආරම්භක මිල 1,990,000 (ඩ්රයිව් පසුපස රෝද ධාවකය සහ "mincemeat" වඩා නිහතමානී වේ), සහ ඉක්මනින් ඔවුන් තවත් 100,000 ලාබ සඳහා අඩු කළ අනුවාදයක් පොරොන්දු වේ - 1,890,000 සඳහා, ඇතුල් වීමට වෙනත් උපාය මාර්ගයක් නොමැත සතුරු භූමිය මත මිල යුද්ධයක මාවත විය නොහැක. Kia ඉතා රසවත් නිෂ්පාදනයක් ඉදිරිපත් කරමින් මංමුලා සහගත ලෙස ඉවත දමයි. නැතහොත් ප්රමාණවත් තරම් රසවත් නොවේද?

අභ්‍යන්තරයේ, “ටර්බෝ ඩිෆ්ලෙක්ටර්” තුන කොතැනක හෝ පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය - සහ මෝටර් රථය කිසිසේත් නිර්මාණය කර ඇත්තේ කොරියාවේ නොව යුරෝපීය සැලසුම් මධ්‍යස්ථානයක ය. අඟල් 8 බහුමාධ්‍ය කැමරාවක නෙරා ඇති වීසර් ද අලුත් නොවේ. අනෙක් සියල්ල සත්‍ය ය, ඔබට එය වෙනත් GT එකකින් උත්සාහ කළ නොහැක.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

වාසි අතර මම ඕවලාකාර නිකේතනයක සඟවා ඇති ඇනලොග් ඇතුළත් කරමි උපකරණ පුවරුවසුදු පසුබිම් ආලෝකය සහ ඕනෑම අභ්යන්තර මෝස්තරයකට ගැලපෙන විශිෂ්ට ග්රැෆික්ස් සමඟ. ඩිජිටල් ආදරවන්තයින් සඳහා, ඩයල් අතර පුළුල් හැඩැති සංදර්ශකයක් ඇත, සුපුරුදු පරිදි, මෝටර් රථයේ සැකසුම් මෙන්ම සංචලනය ද පෙන්වයි. එය ප්‍රක්ෂේපණය හරහා විකල්ප අනුවාදය හෝ GT-Line වින්‍යාසය තුළ ද අනුපිටපත් කර ඇත වින්ඩ්ෂීල්ඩ්.

සුක්කානම් රෝදයේ ඇති බොත්තම් භාවිතයෙන් ඔන්බෝඩ් පරිගණක ක්‍රියාකාරකම්වල සම්පූර්ණ කට්ටලය අනුචලනය කර වෙනස් කළ හැකිය. නමුත් ඔවුන්ගේ සාම්ප්‍රදායික ස්ථානය වෙනස් කර ඇත - දකුණු පසින් කෲස් පාලන සහ වේග සීමා සහිත කථනය තබා ඇති අතර දුරකථන සහ ශ්‍රව්‍ය පාලන වම් පසින් ඇත. ඔබට මෙම සියලු ධනය ස්පර්ශ කිරීමෙන් වහාම මාරු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, සැබෑ, නොගැලපෙන දෘඩතාවයකින් යුත් සම්පූර්ණ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක බලපෑම නිර්මාණය කරන රාක්ක සවිකර ඇති විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත ස්ටිංගර් සුක්කානම් රෝදය අවංකවම හොඳයි. GT-Line වින්‍යාසය තුළ, පුළුල් පරාසයක එය සකස් කිරීම සඳහා සර්වෝස් ද නිශ්චිත වාසියකි.

1 / 2

2 / 2

සුක්කානම් රෝදයේ ග්‍රහණයේ විෂ්කම්භයට හුරු වීමට මට පමණක් නොහැකි විය, පතුලේ කපා ඇත, සහ මෙන්න ඇයි. බැලූ බැල්මට සාමාන්‍ය ප්‍රමාණය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති අලංකාර පිළිවෙලට පසුබිමට එරෙහිව විශාල ලෙස පෙනුනි. කෙසේ වෙතත්, හැරීම් 2.3 ක ඉතා කෙටි පහරට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙය මූලික අවාසියක් බවට පත් නොවීය.

විස්මයට හේතු වී ඇත්තේ ඩ්‍රයිව් මාදිලිය පාලනය කරන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම අසල දැවැන්ත මධ්‍යම උමගෙහි ඇති කුඩා ප්ලාස්ටික් “ඇඹරීම” නිසා ය. එහි ස්ථානයේ, වඩාත් බැරෑරුම්, කල් පවතින හා අමතක නොවන දෙයක් තවමත් අසයි. නමුත් එය එකම බොත්තම් වලට වඩා පහසු ය: උපාංග පුවරුවට පහළින් ඔබේ ඇස් පහත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මාදිලියේ වෙනස්කම් දක්වා ඇති අතර ඔබේ ඇඟිලි අනිවාර්යයෙන්ම වැරදියට නොයනු ඇත.

1 / 2

2 / 2

2.0-ලීටර් මෝටර් රථයේ ඒවායින් පහක් ඇත, සාමාන්‍ය ECO, Comfort සහ Sport වලට අමතරව තවත් දෙකක් - Smart, ඔබේ ශෛලියට Stinger අනුවර්තනය කරයි, සහ Custom, තනි සැකසුම් සමඟ. ඒවා සියල්ලම, සුපුරුදු පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, එන්ජිම, සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් අතර සම්බන්ධතාවය වෙනස් කරයි. අන්තිමයා, මාර්ගය වන විට, ඉදිරිපසින් MacPherson strut එකක් සහ පසුපස බහු-සබැඳියක් ඇත.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

නමුත් ලිෆ්ට් එකක හෝ ෆාස්ට්බැක් එකක සම්පූර්ණ ත්‍රිල් එක, එනම් Stinger ලෙස සැලකෙන්නේ එන්ජිම තුළයි. මත අක්රිය වේගයමිතුරෙකුගේ ශබ්දය තීටා මෝටරයඅධිආරෝපිත II පාහේ සාමාන්‍ය වේ. ටිකක් "සීතල", නමුත් බොහෝ වික්රියා නොමැතිව, පිටාර නල යුගල දෙකක් තිබියදීත්.

මට යටින් හම්වලින් ආවරණය වූ පුටුව සකස් කර ඇති අතර, එහි පැති ග්‍රහණයේ විෂය පථය මල්ලවපොර පිටියක් ඇති රියදුරෙකුට පවා ගැලපේ, මම ජොයිස්ටික් එක ස්පර්ශ කර සුමටව ඉවත් වෙමි. කිසිදු හිරිහැරයක් නැත, යන්තම් කැපී පෙනෙන අතර, පෙනෙන පරිදි, හිමිකාර 8-වේග ස්වයංක්‍රීයව ඉක්මන් මාරු කිරීම.

වෙනම බොත්තමක් මඟින් සක්රිය කර ඇති සුපුරුදු "P" ස්ථානය නොමැතිව එය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. ඔබට ඕනෑම මාදිලියකින් "වාහන නැවැත්වීම" වෙත මාරු විය හැකි අතර, සාම්ප්රදායික යෝජනා ක්රමයට වඩා වේගවත් හා පහසු බව පෙනේ.

ඇක්සලරේටරය ටිකක් තෙත් වී ඇති බව පෙනේ, නමුත් එය ඔබට ඉක්මනින් මෝටර් රථයට හුරු වීමට ඉඩ සලසයි. තරමක් තියුණු පීඩනයකින්, tachometer ඉඳිකටුවක් 2,200 rpm වෙත ළඟා වන අතර, "Sport" හි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන ස්වභාවය සහ විස්මිත ශබ්දය දිස්වන ස්ථානය මෙයයි.

අවංකවම, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාභාවික නොවේ, නමුත් එය "ප්ලයිවුඩ්" ද නොවේ. සමහර කොටසක් හර්මන් කාර්ඩන් ස්පීකර් හරහා පිටතට පැමිණේ, ජනේල ඉහළට ඔසවා ඇති කුටියේ ධ්වනි ආචරණය වැඩි දියුණු කරයි. නමුත් ඔබට මෙනුව හරහා ලාභය නිවා දැමීමෙන් "පිරිසිදු කලාව" රස විඳිය හැකිය. නැතහොත් මීටර් කිහිපයක් දුරින් සිටින්න පසුපස බම්පරයසහ ගෑස් පෑගීමට යමෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. මාව විශ්වාස කරන්න, එය සිත් ඇදගන්නා සුළුයි!

ඇත්ත වශයෙන්ම, බර කිලෝග්‍රෑම් 1,898 ක බරකින් යුත් අශ්වබල 247 ක එන්ජිමකින් ඇනහිටීමකින් උමතු කම්පනයක් ඉල්ලා සිටීම අර්ථ විරහිත ය, නමුත් එය අවංක ය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම සියලුම සාම්ප්‍රදායික ව්‍යායාම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. තවමත්, 1,400 - 4,000 rpm දී 353 Nm.

අලුතින් ඉදිකරන ලද Sochi අධිවේගී මාර්ගවල හෝ Solokhaul වෙත බෑවුම් සහිත සර්පන්ටයින් මාර්ගයක් තරණය කරන විට වේගයෙන් අභිබවා යාම, බලය පිළිබඳ සැකයක් ඇති නොකරයි, නමුත් එහි උපරිමය ළඟා කර ගත හැක්කේ 6,200 rpm ට පමණි. ඒ අතරම, තත්පර 6.0 සිට සියගණනක් දක්වා ශ්‍රේණිගත කළ ත්වරණය සම්පූර්ණයෙන්ම සැබෑවක් ලෙස දැනුනි.

පුදුමයි වෙනස්. ස්ටිංගර් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය සහ අපහසුතාවයට පත් විය. ඔව්, පිටාර ගැලීම උද්දීපනය කරයි සහ කුපිත කරයි. නමුත් තත්පර කිහිපයක් ප්රහාරය සඳහා පමණක්, පසුව ඔබට නිශ්ශබ්දතාවය සහ සුවපහසු චලනය අවශ්ය වේ.

ඔබ ධාවනය කළහොත් එය අනිවාර්යයෙන්ම පවතිනු ඇත හොඳ මාර්ග. අත්හිටුවීමේ සියලු බලශක්ති තීව්රතාවය තිබියදීත්, ස්ටිංගර් පමණක් රඳා පවතී අඩු පැතිකඩ ටයර්. ඒ අතරම, සමහර දුර්ලභ නමුත් විශාල ඇස්ෆල්ට් තරංගවලට වඩා අවංක පනාවක් ඔහුට චරිතයෙන් බැහැර ය. තවද Gran Turismo තවමත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොව ක්‍රීඩා හැකියාවන් සහිත කෲසර් රථයක් බව ඔබට මතක ඇති ස්ථානය මෙයයි.