සංවර්ධිත රටවල ක්රියාත්මක වන දැඩි පාරිසරික රෙගුලාසි සහ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා EGR පද්ධතිය ඩීසල් එන්ජිමක ස්ථාපනය කර ඇති බව අපි ආරම්භ කරමු. EGR ප්රධාන වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජින් පිටාර වායුවල නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් මට්ටම අඩු කිරීම සඳහාය.
පද්ධතිය මගින් පිටවන වායූන් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත අර්ධ වශයෙන් හරවා යවයි, එම නිසා ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ ඔක්සිජන් ප්රමාණය අඩු වේ, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ සෑදීම අඩු තීව්‍ර වන අතර පිටවන විෂ බව නිශ්චිත ප්‍රමිතීන්ට වැටේ.
EGR කපාටය නියම වේලාවට විවෘත වන අතර, සම්පූර්ණ පිටාර වායුවෙන් කොටසක් එන්ජිම සිලින්ඩර වෙත ලබා දීම සඳහා නැවත ඇතුල් වීමට ඉඩ සලසයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ක්රියාත්මක වන විට පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය බොහෝ විට අවහිර වේ. EGR යටපත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නගින්නේ සබන් සහ අනෙකුත් පිටාර සංරචක මෙම මූලද්රව්යය ඉක්මනින් අක්‍රීය කිරීම නිසා අවහිර වූ පද්ධතියක් උපරිම කාර්යක්ෂම දහනය සඳහා පිරිසිදු වාතය සැපයීම වළක්වයි.
උසස් තත්ත්වයේ යුරෝපීය ඩීසල් ඉන්ධන මත, EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීම සෑම කිලෝමීටර 40 කට වරක් හෝ 60 දහසකට වරක් අවශ්ය විය හැකිය. ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය කිරීම සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකටම මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමට අවශ්ය වේ.
එපමණක් නොව, එවැනි පද්ධතියක් සමඟ එන්ජිම සන්නද්ධ කිරීමේ අදාළත්වය බොහෝ විශේෂඥයින් විසින් ප්රශ්න කරනු ලැබේ. USR අක්රිය කිරීම ස්වභාවිකවම නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචන මට්ටම ඉහළ යාමට හේතු වේ. ඒ සමගම, සබන්, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එසේම, USR පද්ධතිය නිවා දැමීමෙන් පසු, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර, ඔක්සිජන් ප්රමාණය වැඩි වන අතර, සිලින්ඩරවල මිශ්රණය වඩාත් කාර්යක්ෂමව දැවී යයි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එවැනි පිටාර ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියක ප්රතිලාභය සැක සහිත ය. එන්ජින් බලය නැතිවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ EGR සේවා පිරිවැය සමඟ සසඳන විට පාරිසරික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු වන්නේ සුළු වශයෙන් පමණි.
EGR කපාටය සීඝ්‍රයෙන් දූෂණය වීම සහ ඉන්ටේක් එකට පිටාර සැපයුම වැඩි කාබන් සෑදීමට හේතු වන බවට තනි ප්‍රකාශයන් ද ඇත. EGR කපාටයේ වැරදි ක්රියාකාරිත්වය සමඟ බොහෝ විට සම්බන්ධ වන EGR පද්ධතියේ අක්රමිකතා අස්ථායී එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වයට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. සබන් සහ දුම්මල මෝටරයට ඇතුළු වේ, වේගවත් ක්රියාවලියක් සිදු වන අතර එය සමස්ත ක්රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපායි.
USR පද්ධතිය අක්රිය කිරීමේ අවශ්යතාව බොහෝ විට කිලෝමීටර 80-120 දහසක් පමණ සැතපුම් වලදී සිදු වේ. කාරණය නම් එවැනි සැතපුම් ගණනකින් පසු එන්ජිම ටිකක් ගෙවී යන බවයි. ඉන්ටේක් වෙත හරවා යවන පිටාර වායූන් ඉහළ දූෂණයක් ඇත. ඊළඟට, ඒවා දොඹකර වායු සමඟ මිශ්‍ර වන අතර ප්‍රති result ලය වන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ, ඊජීආර් කපාටයේ මෙන්ම එන්ජිමේ තාර තැන්පතු ඝන තට්ටුවක් පෙනුමයි.
ඉන්ටේක් එකේ ප්රවාහ කොටස තැන්පතු වලින් වැසී යන අතර ඩීසල් එන්ජිම ක්රමයෙන් බලය නැති වේ. අවහිර වූ USR කපාටයක් දෝෂ වලට තුඩු දෙන අතර මෝටර් රථය අනපේක්ෂිත ලෙස හදිසි මාදිලියට යා හැක. එවැනි තත්වයක් තුළ පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය හදිසි අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය බව හෝ EGR කපාටය වසා දැමීමෙන් එය නිවා දැමිය හැකි බව පැහැදිලිය.
ඔබේම දෑතින් EGR කපාටය නිවා දමන්නේ කෙසේද?
පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය නිවැරදිව අක්‍රීය කිරීම ඇතුළත් වන කරුණෙන් ආරම්භ කරමු:
- යාන්ත්රික කපාට තෙතමනය;
- පාලක ඒකකයේ මෘදුකාංග වසා දැමීම;
ආරම්භක අදියරේදී EGR කපාටය සඳහා යාන්ත්රික ප්ලග් එකක් සවි කර ඇත. ඊළඟට, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතයෙන් EGR පද්ධතිය අක්රිය කර ඇත. EGR කපාටය භෞතිකව වසා දැමීමට ප්රමාණවත් වන්නේ සමහර මාදිලිවල පමණක් බව එකතු කළ යුතුය. බොහෝ විට, යාන්ත්රික වසා දැමීමේ ක්රියා පටිපාටියෙන් පසුව, පාලන ඒකකයේ USR කපාටයේ මෘදුකාංග වසා දැමීම අතිරේකව අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ දෝෂයක් අනාවරණය වනු ඇත, උපකරණ පුවරුවේ "පරීක්ෂා කිරීම" දර්ශනය වනු ඇත, සහ එන්ජිම සීමිත බල ප්රතිදානයක් සමඟ හදිසි ප්රකාරයට යයි.
EGR කපාට ප්ලග් ස්ථාපනය සඳහා වඩාත්ම සරල විකල්පය සාමාන්යයෙන් යෝජනා කරන්නේ:
- කපාට ඉවත් කිරීම. මෙම මූලද්රව්යය බොහෝ විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්රදේශයේ පිහිටා ඇති අතර එය බෝල්ට් කිහිපයකින් ආරක්ෂිත වේ.
- අවශ්ය නම්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් අතිරේකව ඉවත් කර ඇති අතර ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නාලිකා අපිරිසිදු වලින් පිරිසිදු කරනු ලැබේ.
- මීලඟට, ඔබ EGR කපාටයේ සවි කරන ස්ථානයේ පිහිටා ඇති ගෑස්කට් ඉවත් කළ යුතුය.
- ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ගෑස්කට් අච්චුවක භූමිකාව ඉටු කරයි, ඒ අනුව ඔබට වානේ පත්රයකින් හැඩයට සමාන නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම අන්ධ ප්ලග් ගෑස්කට් එකක් කපා ගත යුතුය. ප්ලග් එකේ බෝල්ට් සවි කිරීම සඳහා සිදුරු පමණක් අඩංගු වේ.
ප්ලග් එක ක්රියාත්මක වන විට පීඩනය යටතේ උණුසුම් පිටාර වායු සමඟ ස්පර්ශ වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මෙම හේතුව නිසා, එහි වේගවත් පිළිස්සීමේ හැකියාව ඉවත් කිරීම සඳහා සුදුසු ඝනකම EGR ගෑස්කට් සෑදීමට අවශ්ය වේ. සූදානම් කළ EGR කපාට ප්ලග් එකක් නොමිලේ විකිණීමට ඇති බව අපි එකතු කරමු. නිශ්චිත ආකෘතියක් සඳහා සුදුසු විසඳුමක් ඇණවුම් කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂිත මෝටර් රථ සංසදවල සෙවුම භාවිතා කළ හැකිය.
- ඊළඟ පියවර වන්නේ EGR කපාටය නැවත ස්ථාපනය කිරීමයි. සවි කරන ස්ථානයේ, සම්මත ගෑස්කට් සහ නව ප්ලග් එක ඒකාබද්ධ වේ. බෝල්ට් බිඳෙනසුලු විය හැකි බැවින් ඒවා තද කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න.
- අවසන් වූ පසු, රික්තක පද්ධතිය හරහා කපාටය විවෘත කිරීම තවදුරටත් අවශ්ය නොවන බැවින්, රික්තක හෝස් විසන්ධි කිරීම අවශ්ය වේ.
- ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය වසා දැමීමේ ක්රියා පටිපාටියේ අවසාන අදියර වන්නේ EGR දෝෂය ක්රමලේඛනගතව අක්රිය කිරීම සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග වෙත ගැලපීම් සිදු කිරීමයි.
USR අක්රිය කිරීමේ වාසි සහ අවාසි
USR ඉවත් කිරීමේ එකම පසුබෑම පිටාර වායු විෂ වීම වැඩි වීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. තවත් බොහෝ වාසි ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක් මත EGR කපාටය සවි කිරීමෙන් පසු, ටර්බෝඩීසල් මත ඊනියා ප්‍රතිචාරය අඩුවෙන් පෙනෙන පරිදි ගෑස් පැඩලය එබීමට වඩා තියුණු ප්‍රතිචාරයක් හිමිකරුවන් සටහන් කරයි. බර යටතේ ක්රියාත්මක වන විට, එන්ජිම අඩු දුම් පානය කරයි, අංශු පෙරහන සේවා කාලය වැඩි වන අතර, එහි පිරිසිදු කිරීම අතර පරතරයන් වැඩි වේ. එන්ජින් ඔයිල් වල සේවා කාලය ද දිගු කර ඇති අතර, එන්ජිම වඩා හොඳින් පිරිසිදු කර ඇති අතර, කෝකිං සහ ඇඳීමට අඩු අවදානමක් ඇත.
යූඑස්ආර් පද්ධතිය අක්රිය කිරීමෙන් පසු ඩීසල් එන්ජිමක බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් නොමැති වුවද, එන්ජිම වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක වන අතර රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය වඩාත් ගතික බවක් දැනෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
අවසාන වශයෙන්, බලය වැඩි කිරීමට හෝ එය ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කිරීම අතිශයින්ම නිර්දේශිත ක්රියා පටිපාටියක් බව අපි එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමු.
එසේම කියවන්න
ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ස්ථිරාංග, චිප් සුසර කිරීමේ වාසි සහ අවාසි. ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක චිප් සුසර කිරීමේ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක.
අපි USR කපාටයේ සැලසුම, එය ක්රියා කරන ආකාරය දෙස බැලූ අතර, අක්රමිකතා සහ ඒවාට හේතු වන හේතු පිළිබඳ උදාහරණ ලබා දුන්නෙමු. අද අපි කපාටය කෙලින්ම ක්රියා විරහිත කිරීම, අයිතිකරුවන් මෙය කරන්නේ ඇයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔබේම දෑතින් EGR කපාටය ක්රියා විරහිත කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නෙමු.
EGR කපාට l6735 Chevrolet Lacetti
EGR කපාටය නිවා දමන්නේ ඇයි?
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, යූඑස්ආර් පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් සමඟ මිශ්‍ර කිරීම සඳහා පිටවන වායූන් නැවත ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියට ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට බව අපි දැනටමත් දනිමු. ප්‍රතිචක්‍රීකරණය හේතුවෙන්, පිරිසිදු වාතය ප්රමාණය අඩු වන අතර, පිරිසිදු ඔක්සිජන් පමණක් භාවිතා කළේ නම් හා සසඳන විට විවිධ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදීම ද අඩු වේ.
මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ යූඑස්ආර් කපාටය වන අතර එය නිශ්චිත මොහොතක පිටවන වායූන් සඳහා “මාර්ගය” විවෘත කිරීම, ඒවා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත යොමු කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මේ අනුව, ඔක්සිජන් අනුපාතය අඩු වන අතර, ඒ අනුව, දහන උෂ්ණත්වය. පද්ධතියේ පෙනුමේ මූල හේතුන් අප තේරුම් ගත යුතුය, මෙය විමෝචනය අඩු කිරීම වන අතර, ඒවා ඉහළ දහන උෂ්ණත්වවලදී විශාලතම බලපෑමක් ඇති කරයි. එබැවින්, පිටවන වායූන්ගේ සංසරණය දහන උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමෙන් විමෝචනය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මේ අනුව, කපාටය හරහා, පිටාර වායූන්ගේ මුළු කොටසෙන් කොටසක් නැවත එන්ජිමට මාරු කරනු ලැබේ (සාමාන්යයෙන් පද්ධතිය rpm ලෙස සකසා ඇත, 2,000 ට පසු කපාටය විවෘත කර පිටාර වායූන් නිකුත් කරයි), වායුගෝලයට විමෝචනය අඩු කරයි. එහෙත්, පිටවන වායූන් "අපිරිසිදු" බව ඔබම තේරුම් ගෙන ඇති අතර, කපාටය හරහා ගමන් කරන විට, ඒවා අවහිර වන අතර, එය වරින් වර පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. අවහිර වූ කපාටයක් මිශ්රණය සෑදීමේ ක්‍රියාවලියට බාධා කරයි, එනම් එය පිරිසිදු වාතය සැපයීම වළක්වන අතර ඒ සමඟම පිටවන වායූන් අවශ්ය ප්‍රමාණයෙන් ගමන් කිරීමට පවා ඉඩ නොදේ. මිශ්රණය ඉතා පොහොසත් වන විට, සාමාන්යයෙන් වඩා ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. එන්ජිම කාබන් තැන්පතු වලින් වැසී ඇති අතර, යූඑස්ආර් කපාටයම කාබන් තැන්පතු වලින් ආවරණය වී ඇති අතර, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වන සිලින්ඩරවල නොදැවුණු මිශ්‍රණයේ පටලයක් දිස් වේ.
වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, USR අක්රිය කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. USR ක්රියා විරහිත කළ විට, ඉන්ධන මිශ්රණය වඩා හොඳින් සෑදී ඇත, අපද්රව්ය නොමැතිව, ඔක්සිජන් ප්රමාණය වැඩි වේ, එම නිසා ඉන්ධන මිශ්රණය දුමාරය ඉතිරි නොකර සිලින්ඩරවල වඩාත් කාර්යක්ෂමව දහනය වේ.
ඊට අමතරව, මෑතකදී ඔවුන් විවෘතව කියන්නට පටන් ගෙන ඇත්තේ, කපාටයේ ප්රතිලාභය පාහේ ශුන්‍ය නොවන බවයි. කපාටය ක්රියාත්මක වන විට වායුගෝලයට නයිට්රජන් විමෝචනය අඩු වුවහොත්, එය ක්රියා විරහිත කළ විට, සබන්, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු වේ.
Plus, කපාටය දූෂිත නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, බලය අඩු වේ. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට තවත් බොහෝ සැබෑ හේතු තිබේ.
එනම්, USR කපාටය ක්රියා විරහිත කිරීමට ඔවුන් තීරණය කරන පහත සඳහන් හේතු සමූහය අපට වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
කපාට අපිරිසිදුයි, එය පිරිසිදු කිරීමට හෝ නව එකක් මිලදී ගැනීමට ආශාවක් නැත.
මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රියාවලිය රඳා පවතින සංවේදක සමඟ ගැටළු.
සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ වේගවත් ඇඳීම.
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය අඩු කිරීම.
එන්ජින් මෙහෙයුම.
මෙම සියලු හේතු බොහෝ අවස්ථාවලදී කපාට අසමත් වීමෙන් හෝ අපිරිසිදු වීමෙන් පසුව පෙනී යන බව සඳහන් කිරීම වටී. එහි රෝග විනිශ්චය, ප්රතිස්ථාපනය, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම තරමක් මිල අධික කටයුත්තකි, එබැවින් ගෘහස්ථ රියදුරන් සඳහා වඩාත් ආකර්ෂණීය වන්නේ මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් අවහිර කිරීම බව පෙනේ.
EGR කපාටය නිවා දමන්නේ කෙසේද?
පළමුව, ඔබ USR පද්ධතියේ යාන්ත්රික කොටසට අමතරව, ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදීමට බලපෑම් කරන ECU වෙත දර්ශක යවන ඉලෙක්ට්රොනික එකක් ද ඇති බව තේරුම් ගත යුතුය. ඒ අනුව, කපාටය නිසි ලෙස නිවා දැමීමට, ඔබ භාවිතා කළ යුතුය:
ඉලෙක්ට්රොනික තදබදය.
යාන්ත්රික මැදිහත්වීම.
නමුත් අයිතිකරුවන් සෑම විටම විකල්ප දෙකම භාවිතා නොකරයි. ඒ වෙනුවට, ඊට පටහැනිව, තදබදයේ ක්රියාවලියේදී, ඔවුන් අවම මිල අධික හා සංකීර්ණ ක්රමයට යොමු කරයි, එනම් යාන්ත්රික අවහිර කිරීම. එබැවින්, EGR කපාටය අක්රිය කිරීම සඳහා විකල්ප:
1. සෑම රියදුරෙකුටම කළ හැකි වඩාත්ම පොදු දෙය වන්නේ කපාටයෙන් චිපය "ඉවත දැමීම" පමණි. නමුත් අඩුපාඩුවක් තිබේ: සෑම යන්ත්‍රයකම පාහේ, එවැනි උපාමාරු වලින් පසුව, “චෙක්” නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. එය එතරම් පහසුවෙන් නැවත සැකසිය නොහැක, එබැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසියම් දෝෂයක් තිබේ නම්, රියදුරුට ඒ ගැන කල්තියා දැන ගැනීමට අපහසුය. අක්රිය කිරීමට හොඳම විකල්පය නොවේ.
2. කපාට ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ කපාටය සවි කර ඇති ස්ථානයේ, ඉන්ටේක් සඳහා සිදුරු සහිත ගෑස්කට් එකක් යනාදිය ඇත. ඔබ කළ යුත්තේ කුමක්ද? අච්චුව භාවිතා කරමින්, සිදුරු නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම "අන්ධ" සමාන ගෑස්කට් කපා. ස්වාභාවිකවම, සවි කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න.
ඔබට ඕනෑම ද්රව්යයක්, ඇලුමිනියම්, පිත්තල, මල නොබැඳෙන වානේ පවා භාවිතා කළ හැකිය. එහෙත්, නිරාවරණ උෂ්ණත්වය සෑම විටම ඉහළ මට්ටමක පවතින බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් ගෑස්කට් දිගු කල් පවතින පරිදි සුදුසු ඝණකම වහාම තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.
EGR කපාට ප්ලග් ස්ථාපනය කර ඇත
සමහර මෝටර් රථවල, ප්ලග් එක ECU හි දෝෂ ඇති කරයි, ඒ අනුව "" දැල්වෙයි. මෙය මතක තබා ගන්න.
3. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සාමාන්යයෙන් "ම්ලේච්ඡ" ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි: EGR කපාටය පිහිටා ඇති නාලිකාවේ, ඔවුන් අවශ්ය නූල් සමග සාමාන්ය බෝල්ට් තද කර, අවශ්ය නම්, නූල් පවා කපා ඇත.
4. කපාට පසු පමණක් නොව, ඊට පෙර ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කිරීම. ලෝහ තහඩු ස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ චිපයක් ඉවත් කිරීමෙන්, පිටාර වායූන් තවමත් කපාටය මතට වැටී, එය දූෂණය කර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කරයි. මෙය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ පිටාර වායුවේ නාලිකාව පිටාර බහුවිධයේ සිට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් දක්වා අවහිර කළ යුතුය. සාමාන්යයෙන් වතුර හෝස් වැනි ගෙඩියක් මත ඉස්කුරුප්පු කරන ලද සරල හෝස් තිබේ. බොහෝ යන්ත්‍රවල, කපාට හෝස් එක සවි කරනවා වෙනුවට, ඔවුන් එකම හැඩයේ සහ ප්‍රමාණයේ කාසියක් හෝ ලෝහ කවයක් ඇතුල් කරයි. මේ අනුව, පිටාර බහුවිධයෙන් වායූන් ගලායාම අවහිර කිරීම.
5. වඩාත්ම ඵලදායී හා කාර්යක්ෂම ක්රමය, එය ECU හරහා USR කපාටය අක්රිය කරන මෘදුකාංග ඇතුළත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සංසරණ ගැටළු හේතුවෙන් "චෙක්" දැල්වෙන්නේ නැත. ඉහත සියලු අවස්ථා වලදී, "පරීක්ෂා කිරීම" අනිවාර්යයෙන්ම "උපත" වනු ඇත. එහෙත්, "මොළයේ" සංශෝධන සහිතව, මෙම ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. නමුත් ඔබට සෑම සේවාවකම සොයා ගැනීමට නොහැකි වන අත්දැකීම්, දැනුම, උපකරණ තිබිය යුතුය.
මෘදුකාංග නිශ්ශබ්ද කිරීම ECU වෙතින් USR කපාට ස්ථිරාංග ඉවත් කිරීම ඇතුළත් වේ. එනම්, මේ සඳහා පරිගණකයක් සහ විශේෂ වැඩසටහනක් භාවිතා කිරීම. රීතියක් ලෙස, විශාල සේවා ස්ථානවල මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ විශේෂඥයින් සිටින ශිල්පීන් ඇත. ක්රමලේඛනගතව කපාටය නිවා දැමීමෙන්, යාන්ත්රික තෙතමනය සඳහා අවශ්‍යතාවයක් පවා නොමැත. බොහෝ අය මෙයින් පසු චිප්ස් විසන්ධි නොකර කපාටය සමඟ ධාවනය කරති. සියල්ලට පසු, විශාල වශයෙන්, "මොළය" තවදුරටත් කපාටය විවෘත කිරීම / වසා දැමීම සඳහා විධානය ලබා නොදෙන අතර එය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නොවේ. නමුත් අනෙක් අය ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් ක්රමයක් භාවිතා කරමින් යුවළක් ලෙස ශාරීරික තදබදයක් කිරීමට උපදෙස් දෙයි.
නිගමනය
එහි ප්රතිපලයක් වශයෙන්, අපේ රටේ ප්රතිවිපාක නොමැතිව මෙම කපාටය නිවා දැමීමට තවමත් හැකි බව මම අවධාරණය කිරීමට කැමැත්තෙමි. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය බොහෝ හානියක් සිදු කරයි, එබැවින් ඔබට ඔබේම හෘදය සාක්ෂිය සන්සුන් කළ හැකිය. එපමණක් නොව, මෙම පද්ධතිය අක්රිය කිරීමෙන් ඔබට පරිභෝජනය අඩු කිරීමට, එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පමණක් නොව, එය මත රඳා පවතින විවිධ සංවේදකවල සේවා කාලය වැඩි කිරීමටද ඉඩ සලසයි.
නිවා දැමීම සඳහා විකල්ප රාශියක් ඇත, ප්රධාන දෙය නම් යාන්ත්රික මැදිහත් වීමෙන් ඔබට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අක්රිය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බව තේරුම් ගැනීමයි, නිරන්තරයෙන් ආලෝකමත් "චෙක්" අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. මෙම පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීමට ඇත්තෙන්ම ඵලදායී ක්රමයක් වන්නේ "මොළයේ" වෙනස්කම් සිදු කිරීමයි, ප්රධාන දෙය වන්නේ හොඳ ස්වාමියා සොයා ගැනීමයි.
නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචන ප්රමාණය අඩු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු කිරීම සඳහා, මෑත වසරවල බොහෝ මාදිලි USR පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එමගින් පිටවන වායූන් නිශ්චිත ප්‍රමාණයක් නැවත දහන කුටියට ලබා දෙන අතර ඩීසල් එන්ජිම වඩාත් සුමට ලෙස ක්රියා කරයි. ප්රායෝගිකව, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය සමඟ ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි. අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් මිල අධික බැවින්, බොහෝ දෙනෙක් හුදෙක් කපාට ප්ලග් එකක් සාදා USR නොමැතිව කරති.
ඩීසල් එන්ජිමක EGR කපාටය ඉටු කරන කාර්යයන් මොනවාද?
සමස්ත පද්ධතියේ ප්රධාන කොටස කපාටය. එය ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී නැවත භාවිතා කරන පිටාර වායු ප්රමාණය නියාමනය කරයි. කපාටය පාලනය කළ හැක්කේ:
- ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ - ස්ථාන සංවේදකය පාලකය වෙත සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය කරයි.
- Electropneumatics - පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ බහුවිධය මත පීඩනය සහ ඇතුල් වීමේ වායු උෂ්ණත්වය මැනීමෙනි.
එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට, කපාටය 50% ක් විවෘත වේ. බර වැඩි වන විට, එය ක්රමයෙන් වැසීමට පටන් ගනී. මෙය අවශ්ය එන්ජින් බලය සපයයි. බල ඒකකයේ උෂ්ණත්වය අවශ්ය අගය දක්වා ඉහළ යන තෙක් ඩීසල් එන්ජිම උණුසුම් වන විට කපාටය ද වැසෙයි.
EGR කපාට රික්තක හෝ ඩිජිටල් විය හැකිය, ඒවායේ කාර්යය වන්නේ දහන කුටියට සපයනු ලබන වායූන් ප්රමාණය නියාමනය කිරීමයි.
USR පද්ධතිය උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අපගේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීමේදී, කපාට සහ සංවේදකවල ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය මත ඔබ ගණන් නොගත යුතුය.
ඇයි තදබදය සහ එය කිරීම වටී ද?
ප්ලග් එකක් සාදා ගන්නේ මන්දැයි කල්පනා කරන විට සහ එය විනාශකාරී ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත් ද යන්න, එය කුඩා න්යායක් සලකා බැලීම වටී. ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්රියා නොකරන්නේ නම්, කපාට පමණක් නොව, අනෙකුත් කොටස් පිරිසිදු කිරීම ද අවශ්ය වේ. එවැනි අලුත්වැඩියාවන් මිල අධික වන අතර නිශ්චිත කාලයකට පසුව නැවත අවශ්ය වනු ඇත. නරක ඉන්ධන දහන අපද්රව්ය තැන්පතුවක් නිර්මාණය කරයි. මෝටර් රථය තරමක් තීව්‍ර ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් මාස කිහිපයක් ඇතුළත, අක්රමිකතා කැපී පෙනේ. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලට අමතරව, ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කළ හැකිය:
අපට පෙනෙන පරිදි, USR පද්ධතිය ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින් මත අසමත් වේ. බොහෝ මාදිලිවල, එය හානිකර විමෝචන ප්රමාණයට පමණක් වගකිව යුතු අතර මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් කෙරෙහි බලපාන්නේ නැත. දක්ෂ ප්ලග් එකක් ඔබට යූඑස්ආර් කපාටයේ ගැටළු අමතක කිරීමට සහ බල ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව තරමක් වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් එවැනි වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ තවමත් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක් උපදෙස් ලබා ගත යුතු අතර ඔබේ මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් ප්ලග් එකේ ලක්ෂණ සොයා ගන්න.
ඔබේම දෑතින් එය වසා ගන්නේ කෙසේද
USR පද්ධතියේ සැලසුම අනුව, කපාටය විවිධ ආකාරවලින් නිශ්ශබ්ද කළ හැකිය. අපට අවශ්ය මෙවලම් වන්නේ:
- ෆිලිප්ස් සහ පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියන්;
- යතුරු කට්ටලයක්;
- ඩැම්පර් සඳහා මල නොබැඳෙන වානේ තහඩු;
- ද්රාවකය;
- පරිවාරක පටි;
- රෙදි කඩ.
තදබදය ක්රමය මත පදනම්ව, කාර්යය ඔබට විනාඩි 20 සිට පැය 2-3 දක්වා වෙනස් කාලයක් ගතවනු ඇත. වාහනයේ භාවිතා කරන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ මෘදුකාංග පාලනය ද මෙයට බලපායි.
EGR කපාටයෙන් චිපය ඉවත් කිරීමෙන් පද්ධතිය අක්රිය කිරීම
සමහර මාදිලිවල, කපාටයෙන් චිපය ඉවත් කිරීමෙන් පසු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර ඇත. එය එන්ජිමේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇති ඉන්ධන පෙරහන අසල පිහිටා ඇත.
EGR කපාට චිපය එන්ජිමේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇත
චිපය ඉවත් කිරීම සඳහා, කොටස සුරක්ෂිත කරන අගුල විවෘත කරන්න.
කපාට චිප් ඉවත් කිරීම සඳහා, හුදෙක් අගුල විවෘත කරන්න
වසා දැමීමෙන් පසු, කපාටය සංවෘත ස්ථානයේ තිබිය යුතුය.
සමහර විට, චිපයක් ඉවත් කිරීමෙන් පසු, පාලක පැනලයේ 481 දෝෂයක් දිස්විය හැකිය, ඔබ වෙනත් ප්ලග් ක්රමයක් තෝරා ගත යුතුය.
මල නොබැඳෙන වානේ ගෑස්කට් සහ පේනු ස්ථාපනය කිරීම
පිටවන වායූන් නැවත දහන කුටියට ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා, විශේෂ ඩැම්පර් භාවිතා කළ හැකිය. ඒවා මිලිමීටර 1 ක ඝනකමකින් යුත් මල නොබැඳෙන වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇත.
මේ අනුව, ලෝහ තහඩු නල ඇතුළත වායූන්ගේ චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරනු ඇත.
EGR කපාටයේ සම්බන්ධකය අවහිර කිරීම
මෙහිදී අපට 1 kOhm 2 W ප්රතිරෝධකයක් අවශ්ය වේ; එය කපාටය මත සම්බන්ධකය අවහිර කරනු ඇත.
EGR කපාටය සම්බන්ධ කිරීමට ඇති පහසුම ක්රම මෙයයි. සමහර අවස්ථාවලදී, රික්තක නල නැවත ස්ථානගත කිරීම හෝ ඒවා ඉවත් කිරීම වඩාත් බරපතල ලෙස විසුරුවා හැරීම අවශ්ය විය හැකිය. එවැනි වැඩවල බොහෝ සූක්ෂ්මතා ඇති අතර, සම්බන්ධතාවය වැරදියි නම්, ඩීසල් එන්ජිම සමඟ බරපතල ගැටළු මතු විය හැකිය.
USR 1.5 dci හි හිරවීමේ වීඩියෝව
ධනාත්මක සහ සෘණ පැති
විශේෂඥයන් USR පද්ධතියේ ප්රධාන අවාසි ලෙස හැඳින්වේ:
- එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව නැතිවීම.
- පිටාර වායුව නැවත භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් ඝන කොටස් ප්රමාණය වැඩි වීම.
- දුම්මල සහ උල්ෙල්ඛ දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර එය කාලයත් සමඟ ඩීසල් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
ඒ අතරම, USR හි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචනය කිරීමේ සම්පූර්ණ ප්රමාණය අඩු කිරීමයි. අවාසනාවකට මෙන්, කපාට සහ සංවේදක දූෂණය වීම හේතුවෙන් පද්ධතියේ වේගවත් අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන්, එය දිගු කාලයක් ඵලදායී ලෙස ක්රියා කළ නොහැක. බොහෝ කාර්මිකයන් EGR අක්රිය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. නමුත් එය සංවෘත ස්ථානයේ ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, USR නිවා දැමූ විට, බොහෝ වායූන් නැවත ලබා ගැනීම වෙත ආපසු පැමිණෙන අතර, ඩීසල් එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයට තුඩු දෙනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සහ එය බිඳ වැටෙන සෑම අවස්ථාවකදීම USR පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීමට, අපි කපාට ප්ලග් එකක් සෑදීමට නිර්දේශ කරමු. බොහෝ මාදිලියේ, මෙය ස්වාධීනව සිදු කළ හැකි අතර, සේවා මධ්යස්ථානයක සේවාවන් ඉතිරි කර ගත හැකිය. වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, වසා දැමීම එන්ජිම අක්රිය වීමට හේතු නොවන බවට වග බලා ගත යුතුය.
අපි කෙටි ලිපි මාලාව දිගටම කරගෙන යන්නෙමු "එසේ නම්..?"
මෙවර අපි පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් නිතර අසනු ලබන ප්‍රශ්නවලින් එකක් ආවරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු: "මට USR භෞතිකව අක්රිය කිරීමට අවශ්‍යද?" හෝ "මට අංකුරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිද, නමුත් ක්‍රමලේඛනාත්මකව කිසිවක් අක්රිය නොකරන්නද?"
චිප් සුසර කිරීමේ පුලුල්ව පැතිරුනු සංවර්ධනයත් සමඟ මෝටර් රථ හිමියන්ට "USR නිශ්ශබ්ද කරන්න" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය බොහෝ විට අසන්නට ලැබේ. තවද භෞතික ප්ලග් එකකින් සියලු ගැටලු විසඳන බව බොහෝ දෙනාගේ වැරදි මතයක් ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, එය නොවේ!
නවීන පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධති මඟින් විදුලි පරිපථය සහ කපාටයේ පිහිටීම (ඩැම්පරය) පමණක් නොව, එය හරහා ගමන් කරන වායූන්ගේ පරිමාව ද පාලනය කරයි. මේ අනුව, ප්ලග් එක ස්ථාපනය කිරීමෙන්, පද්ධතියේ පළමු චෙක්පත් මඟින් පද්ධතියේ ප්‍රතිදානය ඉතා අඩු බවත් එන්ජිමේ හදිසි ක්රියාකාරිත්වය සමඟ “චෙක්” වළක්වා ගත නොහැකි බවත් පෙන්නුම් කරයි. වම් පස ඇති ඡායාරූපයෙහි මෝටර් රථ හිමිකරු EGR අක්රිය කිරීමට උත්සාහ කරයි. එම ගෑස්කට් එක තුනී ලෝහයකින් සාදා පුළුස්සා දමන ලදී. දකුණු පසින් නිවැරදි පේනු ඇත
USR හි පැරණි අනුවාදයන් ප්රවාහ පාලනය ලබා දුන්නේ නැත. මූලික වශයෙන්, මේවා විද්‍යුත් යාන්ත්රික පද්ධති නොවේ, නමුත් යුගලයකින් සමන්විත පද්ධති: රික්ත “ගෙම්බා” සහ විද්‍යුත් යාන්ත්රික කපාටයක්
නැවතත්, ප්ලග් එක "හිරවී ඇති" EGR හි ගැටළුව විසඳන බව ඔබට වැරදියට සිතිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, USR ඉවත් කිරීමේ කාර්යයන් තුනෙන් එකක් පමණක් විසඳා ඇත - intake manifold(s) සහ exhaust manifold(s) අතර තද බව සහතික කිරීම. මෙම කාර්යය සමඟම, පහත සඳහන් දෑ ද විසඳිය යුතුය: පද්ධතියේ පාලනය සහ කළමනාකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීම මෙන්ම පිරිසිදු වාතය සඳහා එය සකස් කිරීම
එනම්, ඔබ වඩාත් බිඳවැටීම් නොමැති කදිම විකල්පය ගන්නේ නම්, USR ප්ලග් කිරීමෙන් ඔබට "වංක" ඉන්ධන මිශ්රණයක් ලැබෙනු ඇත. කාරණය නම්, පවතින වැඩසටහනට අනුව, නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියක් සමඟ තිබිය යුතු පිරිසිදු වාතය ප්රමාණය මත පදනම්ව ECU ඉන්ධන එන්නත් කරනු ඇත. සරල වචන වලින්, අපි සිහින් මිශ්රණයක් ලබා ගනිමු
අපි ප්‍රතිලෝම තත්වය සලකා බලා “එය ක්‍රමලේඛනාත්මකව අක්රිය කිරීම ප්‍රමාණවත්ද?” යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දෙන්නේ නම්, එය අවස්ථා 2 ක් සලකා බැලීම අවශ්ය වේ. ඒවායින් පළමුවැන්න නම්, USR කපාටය (ෆ්ලැප්) ශුන්‍ය (වසා දැමූ) ස්ථානයේ පිටාර වායුව මුද්‍රා තැබීමේ හැකියාව ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, මෘදුකාංග කොටස ප්රමාණවත් වේ - කපාටයම (ඩම්පර්) ප්ලග් එකක් ලෙස සේවය කරනු ඇත
දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, ගැටළුව "ආරම්භ වී" ඇති විට සහ තැන්පතුව දැනටමත් විශාල වී ඇති විට (හෝ විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති යාන්ත්රික බිඳවැටීමක් තිබේ) පද්ධතිය වාතය රහිත නොවන විට, ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ!
ඔබට බොහෝ විට පිළිස්සුණු තාප හුවමාරුවක ගැටලුවකට මුහුණ දිය හැකිය (වඩාත් කැපී පෙනෙන උදාහරණය වන්නේ BMW වෙතින් ලීටර් 3 ඩීසල් M57 / N57 එන්ජිමයි). මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටාර පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හරිනු ලැබේ, පිටාර වායු නාලිකා සහ ඒවායේ සිසිලන ප්‍රති-ශීතකරණය අවහිර කරනු ලැබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය හුදෙක් පාරිසරික පන්තිය වැඩි කිරීම හැර වෙනත් ක්රියාවලීන් සඳහා සහභාගී වන එන්ජින් තවමත් පවතී. එය අතිශයින් දුර්ලභ ය, නමුත් නිෂ්පාදකයින් බූස්ට් පද්ධතියෙන් අතිරික්ත පීඩනය සමනය කිරීමේ කාර්යයන් USR වෙත පවරයි (ටර්බෝට අනුරූප කපාටයක් නොමැති විට විකල්පයක්). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, USR හි මෘදුකාංග වසා දැමීමක් පමණක් (!) සිදු කරනු ලබන්නේ "intake-exhaust manifold" සම්බන්ධතාවයේ නාලිකාව භෞතිකව හිරවීමකින් තොරවය.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, සියලු වර්ගවල එන්ජින් සඳහා තනි විසඳුමක් නොමැත. ස්පීඩ් රසායනාගාර සමාගමේ විශේෂඥයින් එක් එක් මෝටරය වෙන වෙනම පරීක්ෂා කරයි, දැනටමත් දෙකම සඳහා සූදානම් විසඳුම් ඇතමෘදුකාංග , සහ විසින්භෞතික කොටස
ජෝන් ලෙනන් ඔහුගේ ඊළඟ විරෝධතාවයේදී නිරුවතින් ඇඳ මත වැතිර සාමයට අවස්ථාවක් ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. පරිසරවේදීන් මෙය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස සැලකූ අතර, අවම වශයෙන් ලෝකයට ගැලවීම සඳහා යම් අවස්ථාවක් ලබා දීමේ උත්සාහයක් ලෙස, ඔවුන් සිහිය නැති වන තුරු මෝටර් රථ එන්ජින් "ගෙල සිර කිරීමට" නිෂ්පාදකයින්ට බල කරති. EGR (Exhaust Gas Recirculation) හඳුන්වාදීම මගින් පිටකිරීමේ ඇති නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ NOx හි අන්තර්ගතය අඩු කිරීමට බලාපොරොත්තු විය.
සාමාන්යයෙන්, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය විසඳන එකම කාර්යය මෙයයි. මෙම පද්ධතියේ අනුවාද කිහිපයක් ඇත, නමුත් EGR හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සෑම විටම සමාන වේ: පිටාර වායූන් යම් ප්‍රමාණයක් කපාටය හරහා නැවත එන්ජිමට ගලා යයි. මෙම ප්‍රතිචක්‍රීකරණය මඟින් විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල දහන උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් වල පෙනුම සඳහා කොන්දේසිය වන්නේ ඉහළ උෂ්ණත්වයයි.
EGR වෙනත් කිසිම දෙයකට බලපෑමක් නැත. මෙය නවීන එන්ජිමක තනිකරම "පාරිසරික" ලක්ෂණයකි. අවාසනාවකට මෙන්, එහි සම්පත තරමක් සීමිත වන අතර, පද්ධතිය අපේක්ෂිත පරිදි ක්රියා කිරීම නවත්වන කාලයක් පැමිණේ (වඩාත් නිවැරදිව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වේ). එවිට සමස්ත පද්ධතියම එන්ජින් පාලනයෙන් බැහැර කිරීම තත්වයෙන් හොඳ මාර්ගයක් බවට පත්වේ. වඩාත් ඒත්තු ගැන්වීම සඳහා, වැඩ කරන EGR අධික වේගයෙන් හෝ හදිසි මාදිලියේ ක්රියා නොකරන බව කියමු - එවැනි තත්වයන් යටතේ, පාලන ඒකකයේ කර්මාන්තශාලා වැඩසටහන එහි සම්පූර්ණ වසා දැමීම සඳහා සපයයි.
EGR ක්රියා විරහිත කිරීමට බිය විය යුතු නැත: එකම අප්රසන්න ප්‍රතිවිපාකය වනුයේ පිටකිරීමේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් අන්තර්ගතය වැඩි වීමයි, නමුත් ඔබ නොදන්නා නයිට්රජන් පරිමාණයේ එක් පැත්තක තැබුවහොත් සහ මෝටර් රථය කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ. අනෙක් අතට, දෙවනුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා වැඩි වනු ඇත. පරිසර විද්යාව පරිසර විද්යාව වන අතර ස්නායු වඩාත් වටිනා බැවිනි.
EGR වැඩ නතර කරන්නේ කෙසේද සහ ඇයි?
සාමාන්ය EGR අසාර්ථකත්වය සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. ඒවා නම් කපාට හිරවීම, ක්‍රියාකාරක පරිපථයේ හෝ කපාට පිහිටුම් සංවේදකයේ බිඳීම් සහ වායු චූෂණ (හෝ කාන්දු වීම) සඳහා ගණන් නොගැනීමයි. එක් එක් විකල්පය තුළ, බිඳවැටීම් වර්ග කිහිපයක් ද වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, එබැවින් මෙම එක් එක් බිඳවැටීම් වෙන වෙනම සමීපව බලමු.
වඩාත් සුලභ අවස්ථාව වන්නේ අවහිර වූ කපාටයකි.
ඉන්ධන දහනය වන විට සබන් සෑදෙන බව අපි කවුරුත් හොඳින් දනිමු. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, කපාටයේ තැන්පත් කර ඇති ප්රමාණය එහි සංචලනය සංකීර්ණ කරයි. සහ කපාට, ස්වභාවිකව, ජෑම්. හැකි විකල්ප දෙකක් තිබේ: එය වසා හෝ විවෘතව පවතී. එය ඔබගේ වාසනාව මත රඳා පවතින අතර, කපාටය සංවෘත ස්ථානයේ පවතී නම් ඔබ වාසනාවන්ත වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, අවම වශයෙන් සබන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට ඇතුල් නොවේ. මාර්ගය වන විට, සමහර විට EGR අක්රිය කිරීමේ මෙම ක්රමය භාවිතා කරනු ලැබේ - කපාටය සරලව ක්රමලේඛනගතව වසා ඇත. මෙය හොඳම ක්රමය නොවන්නේ ඇයි - ටිකක් පසුව.
සියලුම දහන අපද්රව්ය සෘජුවම සිලින්ඩරවලට යන නිසා විවෘත ස්ථානය නරකයි. ඔබ EGR ක්රියා කරන ආකාරය දෙස බැලුවහොත්, ඔබට සිත්ගන්නා පින්තූරයක් දැකිය හැකිය: බොහෝ එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්රම වලදී, කපාටය වසා ඇති අතර එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට කිසිදු කොටසක් නොගනී - නිදසුනක් ලෙස, අධික වේගයෙන් සහ අධික බරක් යටතේ. ඉතා දළ වශයෙන් කිවහොත්, සංවෘත පිහිටීම වඩාත් ස්වාභාවික වන අතර කිසිදු හානියක් සිදු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, EGR දෝෂය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය හා සම්බන්ධ අනෙකුත් පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වයට වෙනස්කම් සිදු නොකළහොත් මිස.
කපාට ඇලවීම වඩාත් සුලභ EGR අක්‍රියතාවය වන බැවින්, බොහෝ විට හේතුව කුමක්ද සහ කපාටයේ අභාවය ප්‍රමාද කිරීමට ඔබට උත්සාහ කළ හැක්කේ කෙසේදැයි බලමු.
සාමාන්යයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාටයේ ප්රධාන සතුරා දුර්වල තෙල් සහ අස්ථායී ඉන්ධන ගුණාත්මක බව පැහැදිලිය. බොහෝ ආකාරවලින් එය පෙට්‍රල් සඳහා ද අදාළ වුවද, මෙය ඩීසල් එන්ජින් සඳහා බොහෝ දුරට අදාළ වේ. අපගේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය යුරෝපීය මට්ටමේ පවතින බව අපට ඒත්තු ගියද, යථාර්ථයේ දී මෙය සත්‍ය වන්නේ විශාල ජාල ඉන්ධන පිරවුම්හල් සඳහා පමණක් වන අතර එසේ වුවද සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. පැහැදිලිවම නරක ඉන්ධන සඳහා වෙළඳපොල, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන දෙකම තවමත් රුසියාවේ පවතින අතර පවා සමෘද්ධිමත් වේ.
දිගු EGR ජීවිතයක් සඳහා වැදගත් කොන්දේසියක් හොඳ සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමකි. බර්ලින් තාප්පය කඩා වැටුණු දිනයේම අවසන් වරට වෙනස් කරන ලද අවහිර වූ අංශු පෙරනයක් සහ තෙල් EGR හි දිගුකාලීන පැවැත්මට දායක නොවන බව පැහැදිලිය. මාර්ගය වන විට, හොඳ තත්වයන් යටතේ පද්ධතියට කිලෝමීටර 150-180 දහසක් පහසුවෙන් ජීවත් විය හැකිය. ඇත්ත, එය මුලින් සාමාන්ය විය යුතු අතර, උදාහරණයක් ලෙස, සමහර SsangYongs හි මෙන් ව්‍යුහාත්මකව දෝෂ සහිත නොවිය යුතුය.
දෙවන පොදු හේතුව වන්නේ එන්ජිමෙහිම අක්රිය වීමයි. මෙහි බොහෝ විකල්ප තිබිය හැකිය. පිටාර දුම වැඩි කරන ඕනෑම හේතුවක් EGR සම්පත අඩු කිරීමට සහතික වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපිරිසිදු වායු පෙරහන, ආරෝපණ වායු කාන්දුවීම්, කාන්දු වන ඉන්ජෙක්ටර් හෝ සිරවී ඇති පිස්ටන් මුදු. මෙය ඉතා වැදගත් සාධකයකි, විශේෂයෙන් ඔවුන්ගේ විශ්වාසයන් හේතුවෙන් EGR හි ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කරන අයට. අළුත්වැඩියා කිරීම සාමාන්යයෙන් මිල අධික වේ, එබැවින් ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය මත වැඩ කිරීමට පෙර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, නුදුරු අනාගතයේ දී ඔබ නැවත හිර වූ කපාටයක් සමඟ අවසන් වීමට අවස්ථාවක් තිබේ.
අවසාන වශයෙන්, කපාට හිරවීම සඳහා වඩාත්ම පරස්පර හේතුව එහි සියදිවි නසා ගැනීමයි. ඔව්, පුදුමයට කරුණක් නම්, EGR කපාට සියදිවි නසාගැනීම් සඳහා සැලසුම් නැඹුරුවක් ඇත. මෙහිදී නැවතත් අපි මෝටරයේ භෞතික විද්යාව ගැන ටිකක් ගැඹුරින් සොයා බැලිය යුතුයි. අපි මෙය ඕනෑවට වඩා කරමු, මෙම ක්රියාවලිය ටිකක් ස්පර්ශ කරන්න.
එබැවින්, එක් අක්ෂයක මිශ්‍රණයේ දහන උෂ්ණත්වය, අනෙක් පැත්තෙන් - නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් මට්ටම සහ අංශුවල තීව්‍රතාවය (පිටාර වායුවල ඝන අංශු පෙනුම) ඇති ප්‍රස්ථාරයක් අපි සිතමු. ඔබ NOx වක්‍රයක් අඳින්නේ නම්, උෂ්ණත්වය වැඩි වීමත් සමඟ එය වැඩි වේ. නමුත් ඝන සබන් අංශු ප්රමාණය පෙන්වන වක්‍රය ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව වැටෙනු ඇත. යම් අවස්ථාවක දී ඔවුන් ඡේදනය වනු ඇත.
දුෂ්කරතාවය නම් පිටකිරීමේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් අඩුවීම පරිසරවේදීන්ට වඩා හොඳ නමුත් එන්ජිමට වඩාත් නරක ය - වැඩි අංශු විමෝචනය (soot particles). ඉංජිනේරුවන්ගේ කර්තව්යය වන්නේ වඩාත්ම සමතුලිත විසඳුම සොයා ගැනීමයි: පිටවන වායූන් තුළ NOx අඩු කිරීම අවශ්ය වන අතර, එන්ජිමේ ආයු කාලය කෙටි කිරීම නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම විසඳුම සම්මුතියක් වනු ඇති අතර, පිටාර ගැලීමේ අඩු ඔක්සයිඩ, EGR හි ආයු කාලය වඩාත් දුෂ්කර වනු ඇත්තේ කපාටය වැසී යාමයි. මෙම පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන විට එය විනාශ වන බවත්, පිටාරය තුළ NOx අඩු කිරීමේ කාර්යය පමණක් කරන බවත් පෙනී යන්නේ එලෙසිනි. අවාසනාවට, මෙයින් ගැලවීමක් නැත.
දෙවන දෝෂය, අඩු පොදු, ක්රියාකරු හෝ කපාට පිහිටුම් සංවේදකයේ විවෘත පරිපථයකි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දෝෂය නිශ්චිත සහ සැබෑ කපාට ස්ථානය අතර විෂමතාවයක් ලෙස දිස්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පළමු අවස්ථාවේ දී එයම සිදුවනු ඇත, එබැවින් රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතු අතර, ඕනෑම තැනක පමණක් නොවේ.
අවසාන වශයෙන්, තුන්වන වැරැද්ද වාතය සඳහා ගණන් නොගනී. මෙන්න අපි පද්ධතියේ සරල කාන්දුවක් ගැන කතා කරමු.
අවස්ථා තුනෙහිම දෝෂ වල ස්වභාවය වෙනස් බැවින්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ සහ අර්ධ වශයෙන් රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ක්රම ද වෙනස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා ද මෝටරයේ සැලසුම මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, EGR දෝෂ බොහෝ විට වායු ප්රවාහ මැනීමේ දෝෂ සමඟ ඇත, එනම් වායු ප්රවාහ මීටර සංවේදකයේ (MAF-sensor) දෝෂ. තවද පැරණි රික්ත-පාලිත පද්ධතිවල, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ දෝෂ ඇත. එබැවින් රෝග විනිශ්චය බැරෑරුම් ලෙස සැලකිය යුතුය.
ඉතින්, අපි දෝෂයක් සොයාගෙන ඇති බව කියමු, දැන් අපට එය ඉවත් කිරීමට අවශ්යයි. මම එය කරන්නේ කෙසේද?
EGR සමඟ ගැටළු විසඳීම
මම බුලටිත ලැයිස්තු රසිකයෙක් නොවෙමි, නමුත් මෙය මෙහි ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. එබැවින්, ඔබට පහත දැක්වෙන ආකාරවලින් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය:
- නව මුල් කොටසකින් කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
- චීන ඇනෙලොග් භාවිතය;
- මෘදුකාංග වසා දැමීම සමඟ පද්ධතියෙන් EGR ඉවත් කිරීම;
- මෘදුකාංග කපාට වැසීම.
අපි දැනටමත් පළමු ක්රමය ගැන කතා කර ඇත. එය සරලම හෝ ලාභම නොවේ, නමුත් එයට පැවැත්මට අයිතියක් ඇත. මතක තබා ගත යුතු ප්‍රධානතම දෙය නම් පද්ධතිය නියමිත වේලාවට පෙර අසමත් වුවහොත් (සැතපුම් සියයකට දහස් ගණනක් හෝ ඊට අඩු), එවිට බොහෝ විට එන්ජිමේ යම් ආකාරයක ගැටළුවක් ඇති බවයි. එය සොයාගෙන ඉවත් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නුදුරු අනාගතයේ දී නැවත සිදු විය හැකි අතර, ඔබ හුදෙක් මුදල් ඉවත දමනු ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, exhaust වෙත.
අපි කිසිසේත්ම දෙවන ක්රමය ගැන කතා නොකරමු. මෙහි අදහස් නොමැත.
ලාභම හා වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ තුන්වන ක්රමයයි. EGR අක්රිය කරන විට සාමාන්යයෙන් භාවිතා කරන්නේ මෙයයි.
ඉතින්, මෙහිදී අපි කාර්යයේ යාන්ත්රික සහ මෘදුකාංග කොටස් වෙන් කළ යුතුය. යාන්ත්ර විද්යාව සමඟ කළ යුත්තේ කුමක්ද?
පොදුවේ ගත් කල, කාර්යය කපාට හරහා ගලායාම අවහිර කිරීම සඳහා පැමිණේ. ඔවුන් කරන පළමු දෙය නම් ප්ලග් එකක් සවි කිරීමයි. ගොඩක් අය හිතන්නේ මේක කරන්න ලේසියි කියලා. මෙය අර්ධ වශයෙන් සත්‍යයකි. නමුත් ඔබ උණුසුම් පිටවන වායූන්ගේ මාර්ගයේ තුනී පැරොනයිට් හෝ බියර් කෑන් වලින් සාදන ලද ප්ලග් එකක් දැමීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය. එවැනි ප්ලග් ඉතා ඉක්මනින් දැවී යයි, සමහර විට ඒවා ගෑස් පැඩලය මත පළමු හොඳ පීඩනය තෙක් පවා පවතී. ප්ලග් වානේ වලින් සාදා තිබිය යුතුය, වඩාත් සුදුසු මල නොබැඳෙන වානේ, සහ එහි ඝණකම අවම වශයෙන් 2.5-3 mm විය යුතුය.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
කපාට වෑල්ඩින් කිරීම හෝ එය විසුරුවා හැරීම සහ ඩිස්ෆියුසර් ස්ථාපනය කිරීම සාමාන්යයෙන් අපහසු නැත, සිසිලනකාරකයක් සමඟ කපාටය විසුරුවා හැරීම අපහසු විය හැකිය. කපාටයට තමන්ගේම සිසිලනකාරකයක් තිබේ නම්, ප්ලග් සරලව EGR සැපයුම සහ පිටවන පයිප්ප මත තබා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස BMW M-series එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීමේදී ඔවුන් කරන්නේ මෙයයි. නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen හෝ BMW N ශ්රේණියේ එන්ජින් ස්වයංක්රිය පරිපථයක් නොමැත;
බොහෝ සේවාවන්ට කාර්යයේ යාන්ත්රික කොටස හැසිරවිය හැකි අතර, මෘදුකාංග කොටස සමඟ දෝෂ නිතිපතා සිදු වේ. ඉතින්, ඔබ මෘදුකාංගය සමඟ කළ යුත්තේ කුමක්ද?
පළමුව, කපාටය විවෘත කිරීම වැළැක්වීම. ස්ථිරාංගයේ අනුරූප EGR සිතියම් සොයා ගන්නේ කෙසේදැයි ක්‍රමලේඛකයා දන්නේ නම් මෙහි සියල්ල පැහැදිලි බව පෙනේ, නමුත් එවිට සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණ විය හැකිය: EGR පද්ධතියේ දෝෂ ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ, එනම් එය වැඩසටහනෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්න. .
සමහර ක්‍රමලේඛකයින් බොහෝ දුර ගොස් අතේ ඇති සියල්ල මකා දමන්නේ මෙයයි. බොහෝ විට ඔවුන්ගේ මැදිහත්වීම සමස්ත රෝග විනිශ්චය පද්ධතියට බලපාන අතර ඉන් පසුව ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීම දිගු හා සංකීර්ණ ක්රියාවලියක් බවට පත්වේ. තවද, නීතියක් ලෙස, මිල අධික (කාලය මුදල්, පැහැදිලිවම).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ඊට අමතරව, ඔබ අක්රිය EGR යවනු ලබන හදිසි මාදිලිය අක්රිය කළ යුතුය. අවසාන වශයෙන්, මෘදුකාංගය මෙය ස්වයංක්‍රීයව නොකරන්නේ නම්, සමහර මෝටර් රථවල ඔබට සිතියම් වාතයෙන් (MAF හරහා වාතය ගලා යාම) නැවත ක්‍රමාංකනය කළ යුතුය. සමහර විට ඔවුන්ට මේ ගැනද අමතක වන අතර, ECU පිස්සු වැටේ, කුමන ආකාරයේ වාතය පැමිණියේද, එහි එතරම් ඔක්සිජන් ඇත්තේ කොතැනද සහ මෙම තේරුම්ගත නොහැකි මිශ්රණය සමඟ දැන් කුමක් කළ යුතුද යන්න තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරයි.
දැන් අවසාන ක්රමය නම් EGR කපාටය වසා දැමීමට ක්‍රමලේඛනාත්මකව විධානයක් ලබා දීමයි. මෙම ක්රමය සෑම විටම භාවිතා නොකළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ සැලසුම් ලක්ෂණ හේතුවෙන් EGR වෙත භෞතික ප්රවේශය අපහසු වන විට එය යුක්ති සහගත වේ. කපාටය දැනටමත් අවහිර වී ඇත්නම් එය සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැක්කකි: වැඩසටහන එවැනි කපාටයක් නොසලකයි. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - සෑම දෙයක්ම මානුෂීය ලෙස විසුරුවා හැරීම.
මෙම ක්රමයේ විශ්වසනීයත්වය සෑම විටම නිරපේක්ෂ නොවේ. මූලික වශයෙන් එය කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති බවට සහතික කිරීමට සෑම විටම නොහැකි ය. මෙය දුමාරය සහ අනෙකුත් දහන අපද්රව්ය සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීමටත්, කාන්දු වන කපාටයක් හරහා ගණනය නොකළ වාතය ප්‍රමාණයක් ඇතුළු වීමටත් හේතු විය හැක. එබැවින්, EGR සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීම වඩාත් සුදුසුය: යාන්ත්රික හා ක්රමලේඛන දෙකම.
විය යුතුද නොවීමටද?
අවසාන ප්රශ්නය ඉතිරිව පවතී: EGR ඉවත් කිරීමට මා සේවා මධ්යස්ථානයකට යා යුත්තේ කවදාද? ඔබ මෙම චපල ක්රමය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළහොත් නරක කිසිවක් සිදු නොවන බව ඔබට ඒත්තු ගැන්වීමට අපට හැකි වූ බව කියමු. මෙය කිරීමට හොඳම කාලය කවදාද?
මම දැනටමත් කපාට ආයු කාලය ගැන කතා කර ඇත: හොඳ නඩත්තු සමඟ කිලෝමීටර් 150 දහසක් දක්වා කරදර විය යුතු නැත. ඔබ සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බැලුවහොත්, EGR අසමත් වීම හේතුවෙන් සේවා ඇමතුම් වලින් 80% ක් පමණ ඩීසල් මෝටර් රථ සඳහා වන අතර පෙට්‍රල් මෝටර් රථ සඳහා 20% ක් පමණි. එය තාර්කික ය, මන්ද ඩීසල් ඉන්ධනවල වැඩි සබන් ඇති බැවිනි.
ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මෝටරයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදු වනු ඇත. තෙල්, පෙරහන්, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පූර්ව අවශ්යතාවකි. නමුත් කාලයත් සමඟම, යමක් තවමත් අඳින්න පටන් ගනී. ඉන්ජෙක්ටරය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි නම් (බොහෝ නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල මෙය ද තරමක් මිල අධික වුවද), EGR ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පමණක් එන්ජින් ඇඳුමේ පැහැදිලි සලකුණු නොමැතිව මුදු වෙනස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ නොවේ. එපමනක් නොව, සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සම්පත තවමත් EGR කපාටයට වඩා විශාල වන අතර, එය CPG හි විවේචනාත්මක ඇඳුම් වලින් සුළු හා දුරස්ථව වුවද නිතිපතා නැමෙනු ඇත. අපි බලාපොරොත්තු සුන් කරවන නිගමනයකට එළඹිය යුතුය: EGR ක්රියාකාරිත්වය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම බොහෝ විට ආර්ථික වශයෙන් අසාධාරණ වන අතර පාහේ නිෂ්ඵල වේ.
ඒ අතරම, ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය සෑම විටම "චෙක් එන්ජිම" ආලෝකය දැල්වීම සහ "අනතුරක්" ඇති කිරීම සඳහා දොස් පැවරිය යුතු නොවන බව අප අමතක නොකළ යුතුය. මෙම දුක්ඛිත සංසිද්ධිවලට හේතුව තීරණය කරනු ලබන්නේ රෝග විනිශ්චය මගින් පමණි - දුම වැඩිවීම, දුර්වල ගතිකතාවයන් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමට හේතු.
