ගතිකත්වය පිරිහීමට බොහෝ හේතු ඇත, ප්රධාන ඒවා පහත පරිදි අර්ථ දැක්විය හැකිය:

1. එන්ජිම අක්‍රිය වීම - සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක සම්පීඩනය අඩු වීම, කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එක පනින විට කපාට කාලය වෙනස් වීම, එන්ජිමේ ඇති කාබ්යුරේටරය සහ දහන කුටීරය අතර අමතර වාතය උරාබීම. පිටාර පද්ධතියේ කෝකිං.

2. බල පද්ධතියේ අක්රිය වීම - සම්පූර්ණ පද්ධතියේ අවහිර වීම, ඉන්ධන පෙරහන්, කාබ්යර්ටරය. ඉන්ධන පොම්ප සැපයුම ප්රමාණවත් නොවේ. වැරදි කාබ්යුරේටර ගැලපීම (මිශ්‍රණය ඉතා කෙට්ටු හෝ ඉතා පොහොසත්). අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය.

3. ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීම - ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වීම, පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා පරිපථයේ බිඳවැටීම, ජ්වලන වේලාවේ වැරදි සැකසුම.

4. ක්ලච් ලිස්සා යාම නිසා හෝ වැරදි ලෙස ගැලපීම.

5. තිරිංග පද්ධතියේ අක්රිය වීම - රිය පැදවීමේදී රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් තිරිංග කිරීම, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග වැරදි ලෙස සකස් කිරීම.

6. ටයර්වල වායු පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවීම.

7. වාහන අධි බර.

මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය විශේෂ රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතා කරමින් ඉහළ සුදුසුකම් ලත් කාර්මිකයන් විසින් සිදු කළ යුතුය. කාර් සේවාවක් අමතන්න.

ඔබට පහත වැඩ ඔබම කළ හැකිය:

1. ටයර් පීඩනය සාමාන්‍ය මට්ටමට පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න.

2. සේවා තිරිංග පද්ධතියේ සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. මේ සඳහා රෝද ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ. මාර්ගයේ පැතලි කොටසක් සොයා, වියළි, ​​සුළං රහිත කාලගුණය තුළ, තීරණය කිරීම සඳහා ධාවනය කරන්න වෙරළබඩමෝටර් රථ.

මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉන්ධන පිරවිය යුතුය, මැදිරියේ රියදුරු පමණක් සිටිය යුතුය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගවත් කරන්න, වේගය සමතලා කරන්න, ඉන්පසු එය සම්පූර්ණයෙන් නතර වන තෙක් ගියර් සහ වෙරළ නිවා දමන්න. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට තවත් ධාවනය කරන්න. දිවීම මීටර් 500 ක් පමණ විය යුතුය.

3. ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි කාබ්යුරේටරයේ සහ ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

අවවාදයයි පිපිරීමෙන් එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම දැඩි ලෙස පිළිගත නොහැකිය!

5. ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

මූලික පරීක්ෂාව බාධාවකින් තොර සමතලා ප්රදේශයක සිදු කෙරේ. චෝක් පාලන බොත්තම වැඩි අක්‍රිය වේගයකට සකසන්න - ආසන්න වශයෙන් 1500 rpm. ක්ලච් එක ඔබන්න, පළමු ගියරය යොදවා තිරිංග පැඩලය ඔබන්න. ඉන්පසු ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හැරීමට පටන් ගන්න. එන්ජිම ඇනහිටිනවා නම්, ක්ලච් එක හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර ලිස්සා යන්නේ නැත.

මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් ධාවකය ගැලපීම පරීක්ෂා කරන්න. (පහත "Clutch Actuator සීරුමාරු කිරීම" බලන්න.)

මෙම පියවරයන් අපේක්ෂිත බලපෑම ලබා නොදෙන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සඳහා මෝටර් රථ සේවාවක් අමතන්න.

ක්ලච් ධාවකය ගැලපීම

ක්රියාත්මක කිරීමේ නියෝගය 1. මෝටර් රථය සමතලා මතුපිටක් මත තබා ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හරිමින් පළමු ගියරයේ ධාවනය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ඔබේ මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නේ ක්ලච් පැඩලයේ කුමන ස්ථානයේදැයි තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. මෝටර් රථය ක්ලච් පැඩලය හරහා අඩක් පමණ ගමන් කිරීමට පටන් ගනීද? නැත: 3 වන කරුණ බලන්න 2. ක්ලච් එක නිවැරදිව සකස් කර ඇත. 3. ක්ලච් පැඩල් ගමන අවසානයේ මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී නම්, එය නිදහස් ක්රීඩාවක් නොමැති අතර එය සකස් කළ යුතුය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ මෝටර් රථවල ක්ලච් ක්ලච් පැඩලයට සම්බන්ධ කේබලයක් මගින් ක්රියාත්මක වේ. මෙම ක්ලච් එක සකස් කිරීමට, හුඩ් එක විවෘත කරන්න. 4. කේබලයේ නූල් කොටසේ ගෙඩි දෙකක් ඇති අතර එමඟින් කේබලය වරහනට සවි කර ඇත. මෙම ගෙඩි ක්ලච් පැඩලයේ ගමන සකස් කිරීමට භාවිතා කළ හැක. 5. ක්ලච් පැඩලයේ නිදහස් වාදනය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබ වරහන තුළ ඇති ගෙඩිය තරමක් ගලවා පිටතින් ඇති නට් තද කළ යුතුය. 6. නූල් මලකඩ වී ඇති අතර ගෙඩිය ගැලවී නොයන්නේ නම්, ඕනෑම නූල් ලිහිල් තරලයකින් (wd40 වැනි) එය තෙත් කරන්න. ඔබ අතේ එවැනි සංයුතියක් නොමැති නම්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ නිතරම ඇති තිරිංග තරල හෝ එන්ජින් ඔයිල් සමඟ නූල් තෙත් කළ හැකිය. 7. ක්ලච් එක ගැලපීමෙන් පසු, කලින් විස්තර කර ඇති පරිදි එය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. 8. ඔබේ මෝටර් රථයේ ක්ලච් එක නිවැරදිව සකස් කර ඇත්නම්, එය ඉහළම ස්ථානයේ සිට පහළ නැවතුම දක්වා ගෙන යන විට සම්පූර්ණ පැඩලය 125-135 mm විය යුතුය. 9. ගැලපීම් උදව් නොකළේ නම් සහ ක්ලච් එක දිගටම ලිස්සා යනවා නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය දෝෂ සහිත වන අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. සුදුසු මෙවලම් සහ නිපුණතා අවශ්ය බැවින් එවැනි වැඩ විශේෂඥයින් වෙත පැවරීම වඩා හොඳය.

කොහොමද එදාම තවත් ප්‍රහේලිකාවක් ගෙනාවේ. එය ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද Niva 21214 මෝටර් රථයකි. ත්‍රොටල් එක වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථය muffler එකට වෙඩි තැබූ අතර වේගවත් වීමට ඉතා මන්දගාමී විය. එන්ජිම අධික ලෙස රත්වීම නිසා සිලින්ඩර හිස මාරු කළ බවත් ඉන් පසු එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියා විරහිත වූ බවත් අයිතිකරු පැවසීය. ඔවුන්ට දිගු කලක් මෙම කාර් සේවාවේදී එය සමඟ කටයුතු කිරීමට නොහැකි විය. ඔවුන් සෑම දෙයක්ම කළා, රෝදවලට තට්ටු කළා, වීදුරුව පිස දැමුවා, දම්වැල එකින් එක දතක් එහා මෙහා කළා. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් එය ආපසු ගෙන ගිය විට, එය තවත් ගොළු විය.

කතාවෙන්, මම නිගමනය කළේ ප්‍රධාන ගැටළුව වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති කාල සලකුණු බවයි. හොඳයි, බොහෝ විට එන්ජිම සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීම වළක්වන වෙනත් දෝෂ කිහිපයක් තිබේ.

සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කළා. මගේ උපකල්පනයන් තහවුරු විය, අදියර ඇත්ත වශයෙන්ම වැරදි ලෙස සකසා ඇත, 360 වෙනුවට අංශක 372. මගදී, මම දෝෂ සහිත IAC, සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වූ throttle පයිප්පයක් සහ එක් අධි වෝල්ටීයතා වයරයක ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් සොයා ගතිමි. හඳුනාගත් සියලුම දෝෂ ඉවත් කර, එය කළා, නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භ කළා. එය තවත් නරක අතට හැරුණි. එය දුෂ්කරතාවයකින් ආරම්භ විය, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි, යන්තම් වේගය වැඩි කරයි.

මට කිසිවක් තේරෙන්නේ නැත, මම ලකුණු අනුව සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සකසා ඇති බව පෙනේ, එන්ජිම දැනටමත් සාමාන්යයෙන් වැඩ කළ යුතුය ... මම නැවත පරීක්ෂා කරමි, සියල්ල නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇත. Motodoc භාවිතා කරමින්, මම නැවතත් සිලින්ඩරයේ පීඩනයේ oscillogram දෙස බලමි. අදියර තවත් ඉදිරියට ගොස් ඇත, දැන් එය පෙර පැවති 372 ට සාපේක්ෂව අංශක 382 ක් විය. එවිට මට කිසිවක් තේරෙන්නේ නැති බව මට වැටහුණා :) එවැනි දෝෂයක් ප්රධාන තැටිය හැරවීමයි. මෙන්න, සියලු ඇඟවීම් අනුව, එය එකම දෙයට සමාන විය. නමුත් එක් දෙයක් පැහැදිලි නොවූ අතර, එය ඉතා ව්‍යාකූල වූ එක් දෙයක් විය: දොඹකරය සමඟ එක්ව සාදන ලද යතුරක් මත බලවත් මුහුම්-වලක් සහිත සියලුම ලෝහ පුලියක් හැරෙන්නේ කෙසේද ???

මෙම අනුවාදය පරීක්ෂා කළ යුතුය, බොහෝ විට පිළිතුර මෙහි ඇත. MTS-5100 මෝටර් පරීක්ෂකය භාවිතා කරමින්, මම TDC සමඟ දොඹකර පුලි සලකුණ පෙළගැස්වීම පරීක්ෂා කරමි. ලකුණු ඉවතට ගොස් ඇත, මෙය oscillogram මත පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය දොඹකර ධාවක පුලියේ 19-20 දතට අනුරූප විය යුතුය, නමුත් මෙහිදී එය 17 වන ස්ථානය බවට පත්විය.

මම දොඹකර කප්පිය ආරක්ෂා කරන නට් එක ගලවා අතින් හැරවීමට උත්සාහ කරමි. එය ඉතා පහසුවෙන් ලබා දී දත් 8 ක් හැරෙව්වා, එනම් දොඹකරයේ අංශක 48 ක්!

මම විසඳුමට ළං වන බව මට පෙනේ. , මම ගෙඩිය සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා, පුලියෙන් අදින්න ...

ඡායාරූපයේ යතුරු මාර්ගයට යාබදව අතුරුදහන් වූ කොටස පෙන්වයි. ස්පන්දනය හැරීමට හේතුව මෙයයි. එවිට සෑම දෙයක්ම තාර්කික හා තේරුම්ගත හැකි ය. මා ඇතුළුව මෙම මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ සෑම කෙනෙකුම නියමිත වේලාවට ලකුණු නිවැරදිව සකසා ඇත, i.e. කාල ලකුණු අනුව. නමුත් කිසිවෙක් සැක කළේ නැත, පුලියෙන් පෙළගැස්මෙන් පිටත වැරදි ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. මේකෙන් හැමෝම නොමග ගියා.

මම අලුත් පුලියක් මිල දී ගෙන එය සවි කළෙමි. ඒ අනුව නැවතත් කපාට කවරය විවෘත කර දාමය නැවත සකස් කිරීමට සිදු වූ නමුත් මෙවර නියම ලකුණු අනුව නිවැරදිව. :) එම අවස්ථාවේදී ම. (මෙම මෝටර් රථයේ, විනාශකාරීන් විසින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ඉවත් කර, කාබ්යුරේටරය නීවා මෙන් ගැලපුම් බෝල්ට් සවි කර ඇත.) අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, එන්ජිම ප්‍රසන්න ලෙස පණ ගැන්වී, ඉහත දෝෂ සියල්ලම අතුරුදහන් විය. අවසාන වශයෙන්, මම සෑම දෙයක්ම කළ අතර මෝටර් රථය කුරුල්ලෙකු මෙන් පියාසර කළා!

රිය පැදවීමේදී එය නතර වේ ...

කිසියම් හේතුවක් නිසා, නීවා හි ස්පන්දන බොහෝ විට කැඩී යාමට පටන් ගත්තේය, සමහර විට වසර 4.5 කින් එක නඩුවක්වත් නැත, සමහර විට පේළි දෙකක්. මෙම මෝටර් රථයේ (Chevrolet Niva), පෙර එක මෙන් නොව, සියල්ල වෙනස් විය. මෝටර් රථය පණ ගන්වා ධාවනය කළ නමුත් රිය පැදවීමේදී හදිසියේම එන්ජිම ඇනහිට ඇති අතර එය ධාවන පථයේ මිය ගියේය. එය ආරම්භ කිරීමට හැකි වූයේ විනාඩි 10-15 කට පසුවය. එවිට මෝටර් රථය ටික වේලාවක් සාමාන්‍ය ලෙස ධාවනය කර නැවත විනාඩි 10-15 ක් නතර විය. නැවතුම් අවුල් සහගත ලෙස සිදු විය, ඒවා අතර යැපීමක් නොතිබුණි. ඉතින් අයිතිකාරයා දවස් දෙකක් දුක් වින්දා. අවසානයේදී, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ විය. මෙම මෝටර් රථය අප වෙත ගෙන ආවේ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකිනි. ඉක්මන් රෝග විනිශ්චය නැවත අදියර සමඟ ගැටළු අනාවරණය විය - ස්පන්දනය හැරී, මෙය දැක ගත හැකිය. SOP 10-15 වෙනුවට අංශක 263 යි! විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, පළමු අවස්ථාවේ දී මෙන් සමාන පින්තූරයක් අපි දුටුවෙමු:

මකාර් 06-05-2008 10:45

ඉන්ජෙක්ෂන් එක්ක නීවා කාර් එකක් තියෙනවා. වරින් වර ඇය පහත sicher අත්විඳියි. මෝටර් රථය අදින්නේ නැත. එපමණක්ද නොව, එය තරමක් අහඹු ලෙස පෙනේ. මෝටර් රථය සතියකට සාමාන්යයෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර, පසුව boom එය ක්රියා නොකරනු ඇත. ඒක ට්‍රොයිලස් වගේ නෙවෙයි. එය ගෑස් හෝ පෙට්‍රල් මත එකම ලෙස හැසිරෙන්නේ නැත. මම උත්ප්‍රේරකය ගලවා පහර දුන්නා, එකම දේ.
ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළා
හැංගිලා ඉන්න තැනක් හොයන්න.
ජ්වලන මොඩියුලය? නමුත් එය වැඩ කරනවාද නැද්ද?

සර්ගේ 06-05-2008 10:57

පෙට්ටියේ ඇති වේග සංවේදකය දෙස බලන්න, මගේ මිතුරෙකුට දෝෂ සහිත එකක් තිබුණි, මොඩියුලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය නිවාසයට කෙටි පරිපථයක් තිබිය හැකි අතර ක්‍රියා නොකරනු ඇත, එවැනි ගොන් වැඩ ද සිදු වේ.

ප්‍රති-ප්‍රහාරක 06-05-2008 11:10

එය කුමන ආකාරයේ පොම්පයක් තිබේද? එය විද්‍යුත් නම්, ලැබෙන දැල අවහිර වී හෝ පොම්පය දෝෂ සහිත විය හැක.

යුදෙව්වෙක් 06-05-2008 11:14

උපුටා ගැනීම: ජ්වලන මොඩියුලය? නමුත් එය වැඩ කරනවාද නැද්ද?

වෙනස් කරන්න, එය එකම තත්වයකි, නමුත්..... එයද සත්‍යයක් නොවේ, සමහර විට ටැංකියේ මෑෂ් සහ දැලක් තිබුණි, අපට මුළු සංකීර්ණයම තිබුණි

මකාර් 06-05-2008 11:27

ජාලකය වෙනස් විය. මම මොඩියුලය වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරමි.

xytaxis 06-05-2008 11:38

ඔහ්.. මාර්ගය වන විට, ඒ හා සමාන කුණු ද මතු වීමට පටන් ගත්තේය ... සමහර විට, අතිශයින් කලාතුරකිනි ... නමුත් මට නම් ධාරාව වේගයෙන් දිස් වේ ... ඔබ තවත් වේගවත් කරයි, කොහේ හරි 100 ට වඩා වැඩි වේ, එවිට එය යමෙකු මෙන් පසුපස අක්ෂය අල්ලා ගැනීමට පටන් ගනී, සියල්ල වැටේ. ඔබ මීටර් 20ක් පමණ වෙරළ තීරයට ගොස්, ගියර් සමඟ ෆිඩල් කර, පසුව ඔබ නැවත සාමාන්‍ය ලෙස යාවි.

ප්‍රති-ප්‍රහාරක 06-05-2008 11:59

මේවා අවහිර වූ පිටාර ගැලීමක හෝ ඉන්ධන නොමැතිකමේ රෝග ලක්ෂණ වේ. දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, එය විදුලි පොම්පයක් නම්, ආපසු එන රේඛාව නිවා දමන්න සහ ඔවුන් වලිගය අල්ලා ගැනීම නැවැත්වුවහොත් වේගවත් කරන්න - එක්කෝ එය අවහිර වී ඇත, නැතහොත් පොම්පය අවහිර වී ඇත. රෝග ලක්ෂණය දැනටමත් ස්ථීර වන විට මෙය කිරීම වටී බව සත්යයකි. ඉඳහිට නම්, දැල වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන්න, එසේ නොමැතිනම්, අවහිර වූ දැලක් සමඟ, ඔබට පොම්පය සොරකම් කළ හැකිය.

wmczr 06-05-2008 12:19

මට ද එවැනිම ගැටළුවක් ඇති විය, වම් අත පෙට්‍රල් පිරවීමෙන් පසු එය කාබ්යුරේටර ප්‍රතිස්ථාපනයක් බවට පත් විය. අනේ ඔව්, නීවා එකේ කාර්බියුරේටරයක් ​​තිබුණා

යුදෙව්වෙක් 06-05-2008 12:28

quote: ඔහ්.. මාර්ගය වන විට, ඒ හා සමාන කුණු ද මතු වීමට පටන් ගත්තේය ... සමහර විට, අතිශයින් කලාතුරකිනි ... නමුත් මට නම් ධාරාව වේගයෙන් දිස් වේ ... ඔබ තවත් වේගවත් කරයි, කොහේ හරි 100 ට වඩා වැඩි වේ, පසුව එය යමෙක් පසුපස ඇක්සලය අල්ලා ගැනීමට පටන් ගනී නම්, සියල්ල වැටේ. ඔබ මීටර් 20ක් පමණ වෙරළ තීරයට ගොස්, ගියර් සමඟ ෆිඩල් කර, පසුව ඔබ නැවත සාමාන්‍ය ලෙස යාවි.

අප්ෂෙදුන් 06-05-2008 12:54

කතුවරයා ලියන පරිදි මෝටර් රථය පෙට්‍රල් සහ ගෑස් යන දෙකටම සමානව ධාවනය කරන්නේ නම්, ඉන්ධන පද්ධතිය සිදුවිය හැකි දෝෂ ලැයිස්තුවෙන් බැහැර කළ හැකිය.
මොඩියුලය IMHO.

සෑන්ඩ්මන් ජේකේ 06-05-2008 12:57

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ Apshedun විසිනි: කතුවරයා ලියන පරිදි, මෝටර් රථය පෙට්‍රල් සහ ගෑස් යන දෙකින්ම සමානව ධාවනය කරන්නේ නම්, ඉන්ධන පද්ධතිය සිදුවිය හැකි දෝෂ ලැයිස්තුවෙන් බැහැර කළ හැකිය.

හ්ම්.. හරියටම!

xytaxis 06-05-2008 15:19

වාව්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය ද ලීටර් 40 ක පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළ අතර එය දැඩි වන බවට හැඟීමක් ඇති වූ අතර ඔවුන් එය අල්ලා ගනී, එයට ඉඩ දී, බට් එකෙන් අල්ලා ගනු ඇත, නමුත් අපට සම්පූර්ණ පැකේජය තිබුණි: ජලය සහ මොඩියුලය, ජලය සොයා ගැනීමෙන් පසු දැල සෙලවීය

නෑ... ප්‍රවාහය හරි. මට දැන් එය අමතක වී ඇත ... එය එතරම් දුර්ලභ දෝෂයක් වන අතර මට එය අල්ලා ගැනීමටවත් අවශ්‍ය නැත. එය කැඩී ගිය විට, අපි එය කරන්නෙමු.
"හොඳ පහරක් එළියට එනු ඇත" (ඇ)

NE 06-05-2008 22:21

ස්කෑනරයක් භාවිතා කරමින්, සංවේදක ක්‍රියා කරයි, CHECK සැමවිටම දැල්වෙන්නේ නැත.

මකාර් 07-05-2008 10:49

අපි ජ්වලන මොඩියුලය වෙනස් කළා, එය වඩා හොඳ බව පෙනේ. අපි සංචාරය කර බලමු

යුදෙව්වෙක් 07-05-2008 11:57

උපුටා ගැනීම: අපි ජ්වලන මොඩියුලය වෙනස් කළා, එය වඩා හොඳ බව පෙනේ. අපි සංචාරය කර බලමු

රමිල් 07-05-2008 15:56

සමහර විට එය කාලගුණික තත්ත්වයන් නිසා විය හැකිය. මම බැරෑරුම්. නිදසුනක් වශයෙන්, පිටත දුමාරය සහ දූවිලි පවතී. නැතහොත් වායුගෝලීය පීඩනය බලපෑමක් ඇති කරයි. වායු පෙරහන සොලවා ගත යුතුය

සෑන්ඩ්මන් ජේකේ 08-05-2008 12:08

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ රමිල් විසිනි වායු පෙරහන සොලවා ගත යුතුය

රුබල් සියයක් වැය වන විට එය සොලවන්නේ ඇයි?

රමිල් 08-05-2008 12:39

SandmanJK, පසුව මෙම වායු පෙරහන අනවශ්‍ය ලෙස ඉවත දමන්න
මකාර්, වරක් මම මගේ මව සමඟ වයඩක්ට් එකක රිය පදවමින් සිටියදී මට මෙය සිදු විය. යම් අවස්ථාවක, නැගීමකදී, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් ඇදීම නතර විය. ඒක කොහෙත්ම වැඩ කරන්නේ නැහැ. පළමු වේගයේ දී සියල්ල හොඳින් විය, දෙවනුව එය දුෂ්කරතාවයකින් වේගවත් විය, තෙවනුව ත්වරණය සාමාන්යයෙන් ඉතා දිගු විය, මට විනාඩි භාගයකින් 60 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. අපි ට්‍රේල් එකේ යමු. එයා වැඩ කරන කාර් සර්විස් සෙන්ටර් එකේ නෑදෑයෙක් එක්ක දවසක්. ඔවුන් පැවසුවේ සිදුවෙමින් පවතින දේ සමඟ කාර්යබහුල නොවන බවත්, කළ හැකි පළමු දෙය නම් XX හි එන්ජිම ක්‍රියා කරන ආකාරය සවන් දීම බවයි. එය හොඳින් වැඩ කළා, කඩා වැටුණේ නැහැ. ඊළඟට, අපි ඉන්ජෙක්ටර් සෝදා ගැනීමට තීරණය කළා (කෙසේ හෝ ඥාතියෙකු සඳහා බියර් සහ චොකලට් මිල සඳහා). අපි ඉන්ජෙක්ටර් 4ම එලියට අරන් සුද්ද කරන්න පටන් ගත්තා. ඉන්ජෙක්ටර් දෙකක් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරයි, තෙවැන්නෙන් යමක් වැගිරෙයි, අන්තිමට කිසිවක් වත් නැත. එම. මෝටර් රථය සිලින්ඩර 2 කින් ධාවනය විය. ඉන්ජෙක්ටර් පුපුරා ගියේය, පසුව එය සාමාන්යයෙන් ධාවනය විය.

qwwerty 08-05-2008 13:55

යන්ත්‍රය දෝෂයක් ලබා නොදෙන්නේද?
ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ දෝෂ සහිත කේත සහිත කුඩා ක්ෂුද්ර පරිගණකයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය ඉලක්කම් 2 කින් යුත් ගෑස් ආලෝක දර්ශකයක් මත වේ. රූබල් 500 ක පිරිවැයක් සංවේදක සහ දෝෂ කේතවල ප්රධාන පරාමිතීන් පෙන්වයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ හිඩැස් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ MZ යන්නයි. එය කිසිදු දෝෂයක් නොපෙන්වන්නේ නම්, ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය හෝ එකම MZ. නමුත් MH ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ පුපුරණ ද්‍රව්‍ය වයර් පොකුරක් පරීක්ෂා කිරීම/වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය බව අප සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මන්ද ඒවායින් එකක් දෝෂ සහිත නම්, MH වැඩි කාලයක් පවතින්නේ නැත.

xytaxis 11-05-2008 12:55

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ යුදෙව්වන් විසිනි:

අවුරුදු 2-3 කට සැරයක් මැරෙනවා කියලා කවුරුහරි මගේ කනට කිව්වා

හ්ම්ම්... මම එයා එක්ක දැන් අවුරුදු පහක් ජීවත් වෙනවා

උපුටා ගැනීම: මුලින් පළ කළේ qwwerty:

තවද ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය බොහෝ විට දෝෂ නොපෙන්වයි. නමුත් මෙහිදී ඔබට නව ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ටික වේලාවක් සංසන්දනය කිරීමෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය.

ඔබට ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය අක්රිය කිරීමට පවා උත්සාහ කළ හැකිය.

P.S> මාර්ගය වන විට, මම මෑතකදී මෙම දෝෂය සුව කළේ ඉන්ධන පොම්ප තිරය සේදීමෙන් (අලුත් එකක් විකිණීමට නොතිබූ බැවින්), සහ ගෑස් ටැංකියෙන් යකඩ රැවුල ඉවත් කිරීමෙනි.
නමුත් ඔබේ මෝටර් රථය ගෑස් මත ධාවනය නොවන නිසා ... අපි එය ඔබගේ විකල්පය නොවන බව උපකල්පනය කළ යුතුය.

kad 11-05-2008 23:52

නැත්නම් සමහර විට crowbar එකකින් උත්ප්‍රේරකය බිඳ දැමිය හැකිද? ....

මකාර් 12-05-2008 11:49

උත්ප්රේරකය කුකුළෙකු සමඟ කැඩී ගියේය.
මොඩියුලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් ධාවනය වන බව පෙනේ.
මෆ්ලර් එක පිච්චිලා. නමුත් මම හිතන්නේ මේකට කිසිම සම්බන්ධයක් නැහැ

ඇත්ත වශයෙන්ම, මා ඇතුළු බොහෝ දෙනෙකුට, වෙනත් මෝටර් රථයකින් Chevrolet Niva වෙත මාරු වූ වහාම, මෝටර් රථයේ දුර්වල ගතිකත්වය දැනේ - එය සෙමින් වේගවත් වේ, සමහර විට එය කඳු හසුරුවන්නේ නැත, ඔබට ගියර් එකක් හෝ දෙකක් පහළට මාරු කිරීමට සිදුවේ. . එකඟ වන්න, අභිබවා යන විට මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගය ලබා ගන්නේ නම් ඔබට කෙසේ හෝ වැඩි විශ්වාසයක් දැනේ. Chevy ගැන ද එයම කිව නොහැක. නමුත් ෂ්නිවිගේ ගතිකතාවයන් රඳා පවතින්නේ කුමක් ද සහ හැකි නම් මෝටර් රථයේ බලය වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බලමු.

ත්වරණ වේගය සහ ගතිකත්වය මූලික වශයෙන් එන්ජින් බලය මත රඳා පවතී. Shnivy හි එන්ජිම මිය ගොස් ඇත, ඔබට ඒ ගැන කළ හැකි කිසිවක් නැත. එමනිසා, ඔබට වෙනත් මාර්ගයකට ගොස් ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කළ හැකිය, සම්මත එකට වඩා ඉහළ ගියර් අනුපාතයක් සහිත ප්රධාන යුගල ස්ථාපනය කරන්න. ව්යවර්ථය සහ එම නිසා බලය වහාම වැඩි වනු ඇත.

මට මිතුරෙකු සිටී, ඔහු 235/75/R15 රෝද මත සාමාන්‍ය නීවා එකක් මිල දී ගත්තේය (එය 29″ කට ආසන්න - ආරුක්කු කපා ඇත) සහ මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස වේගවත් වන බවත්, ඇති විට ඉහළට ඇද නොයන බවත් වහාම පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගත්තේය. මැදිරියේ මගීන් 3 දෙනෙක්, පසුව දිගු කන්දක් මත මට නැගීමට 2 වැනි ගියරය පවා යෙදවීමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිම මිය ගොස් ඇත.

අපි බැලුවා - ඒක තමයි - ප්රධාන යුගල සම්මත - 3.9. එවැනි රෝද සඳහා ඒවා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවන බව නොකියයි; ඔබට කෙසේ හෝ ත්වරණ වේගය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ඒවා අවම වශයෙන් 4.3 දක්වා වෙනස් කළ යුතුය. යුගල ප්‍රතිස්ථාපනය කළ විගසම, නීවා සැබවින්ම ධාවනය වූ අතර, ත්වරණය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් වූයේ කෙසේද, ප්‍රායෝගිකව)) එනම්, යුගල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්, අපි ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයේ ගතිකතාවය වැඩි කළෙමු.

පෙරනිමියෙන්, නව නිවාස් සහ ෂ්නිවාස් දැන් "අධිවේගී" යුගල 3.9 කින් සමන්විත වේ (මෙය "හය" වෙතින්)

තවත් ඒවා තිබේ (වැඩි වූ සංඛ්‍යාව):

- 4.3 යනු "සතයක්"
- 4.4 - "කොපෙක් කෑල්ලෙන්"

මම VAZ 2106 වෙතින් Chevy එකකට මාරු වූ අතර දිගු කලක් පුදුමයට පත් විය - ෂෝරික් මත මම ෂෙවික්ට වඩා වේගයෙන් 80 දක්වා වේගවත් කළෙමි. "හය" සැහැල්ලු ය, නමුත් එන්ජිම පාහේ සමාන වේ. VAZ 2106 හි උපරිම වේගය කන්දක් මත කිලෝමීටර 140 ක් වූ අතර Chevrolet හි එය 110 ක් පමණි.

ප්රශ්නය වහාම පැන නගී - රෝද සම්මත 205/70 / R15 නම් යුගල වෙනස් කිරීම වටී ද? පොදුවේ ගත් කල, මිනිසුන් පරීක්‍ෂා කළ අතර ඔවුන් සොයා ගත්තේ මෙයයි - ඔබ යුගල 4.3 ක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම් මෝටර් රථයේ ගතිකතාවය තවමත් වඩා හොඳ වනු ඇත. රෝද 29 ″ නම්, වහාම 4.44 ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. සම්මත රෝද සහ කොටස් GP සමඟ වුවද, මෝටර් රථය විශාල රෝද සහ 4.3 GP වලට වඩා නරක ලෙස ධාවනය කරයි.

4.3 හි GPs මේ වගේ ය:

මේවා යුගල දෙකක් සඳහා 5-6 දහසක් පමණ වැය වේ. එය භාවිතා කරන බව පැහැදිලිය, ඔවුන් දැන් අලුත් ඒවා නිෂ්පාදනය නොකරන නිසා.

GP මාරු කිරීමේදී මෝටර් රථයට කුමක් සිදුවේද?

පදනම වන්නේ ව්යවර්ථය වැඩි කරන විශාල ගියර් අනුපාතයක් සහිත GP එකකි. සහ මෙයින් අදහස් කරන්නේ:

මෝටර් රථය වැඩි ව්‍යවර්ථයක් බවට පත්වන අතර ඉතා ඉක්මනින් ග්‍රහණය වනු ඇත. මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ගවල ඔබට අනතුරුදායක ප්‍රදේශයක් හරහා ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට සහ හිර නොවී ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය. ඔබ තවදුරටත් නතර නොවනු ඇත)) හොඳයි, නගරයේ ඔබ බොහෝ විට මාරු වනු ඇත, මන්ද විප්ලව ගණන සැමවිටම වැඩි වනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට දෙවන ස්ථානයේ වහාම රථවාහන ආලෝකයෙන් ආරම්භ කළ හැකිය - ගැටළුවක් නැත.

පෙට්‍රල් පරිභෝජනය අඩු වනු ඇත, මන්ද දැන් ඔබ වේගවත් කිරීම සඳහා සෙරෙප්පුවට අඩු පීඩනයක් යෙදිය යුතුය. තවද මෙය GP වෙනුවට ආදේශ කිරීම සඳහා ප්‍රබල තර්කයකි.

අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබ දැනටමත් 5 වන ගියර් භාවිතා කිරීමට පටන් ගනී (GP 3.9 හි මම කලාතුරකින් පස්වන එක භාවිතා කරමි, සෑම දෙයක්ම හතරවන ස්ථානයේ ඇත, විශේෂයෙන් එය මිනිසුන් සහ ගමන් මලු වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා තිබේ නම්).

මේ සියල්ල සමඟ වැඩ කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? යුගල වෙනස් කිරීමට නියෝග කළේය. ඔබට තවමත් තොගයක් මත ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් විශාල රෝද සමඟ ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම එය වෙනස් කළ යුතුය, මන්ද ගතිකත්වය සරලව නොපවතිනු ඇත. මෝටර් රථය ධාවනය නොකරන්නේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරනු ඇත.

ගතිකත්වයේ පිරිහීම සඳහා බොහෝ හේතු ඇත, ප්රධාන ඒවා පහත පරිදි අර්ථ දැක්විය හැක:

1. එන්ජිමේ අක්‍රියතාව - සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක සම්පීඩනය අඩු වීම, අමතර වාතය එන්ජිමට ඇතුල් කරන මාර්ගයට කාන්දු වීම. පිටාර පද්ධතියේ කෝක් කිරීම හෝ පිටාර වායු පරිවර්තකයට හානි වීම.

2. බල පද්ධතියේ අක්රිය වීම - අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පෙරහන, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ හෝස්. ඉන්ධන පොම්ප සැපයුම ප්රමාණවත් නොවේ. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය.

3. ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීම - ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වීම, පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා පරිපථයේ බිඳ වැටීම.

4. එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ අක්රිය වීම - පද්ධති සංවේදක අසමත් වීම. කිසියම් සංවේදකයක් අසමත් වුවහොත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය උපස්ථ වැඩසටහනකට අනුව වැඩ කිරීමට මාරු වන අතර, ඔබට ගරාජයකට හෝ කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යාමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒ සමඟම එන්ජිමේ බලය සහ ආර්ථික ලක්ෂණ අඩු වේ.

5. ක්ලච් ලිස්සා යාම නිසා හෝ වැරදි ලෙස ගැලපීම.

6. තිරිංග පද්ධතියේ අක්රිය වීම - රිය පැදවීමේදී රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් තිරිංග කිරීම, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග වැරදි ලෙස සකස් කිරීම.

7. ටයර්වල වායු පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවීම.

8. වාහන අධි බර.

මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය විශේෂ රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතයෙන් ඉහළ සුදුසුකම් ලත් කාර්මිකයන් විසින් සිදු කළ යුතුය, එබැවින් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක් අමතන්න.

ඔබට පහත වැඩ ඔබම කළ හැකිය:

1. ටයර් පීඩනය සාමාන්‍ය මට්ටමට පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න.

2. සේවා තිරිංග පද්ධතියේ සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. මේ සඳහා රෝද ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ. මාර්ගයේ පැතලි කොටසක් සොයා, වියළි, ​​සුළං රහිත කාලගුණය තුළ, වාහනයේ ධාවනය තීරණය කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ ධාවනය කරන්න. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉන්ධන පිරවිය යුතුය, මැදිරියේ රියදුරු පමණක් සිටිය යුතුය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගවත් කරන්න, වේගය සමතලා කරන්න, ඉන්පසු එය සම්පූර්ණයෙන් නතර වන තෙක් ගියර් සහ වෙරළ නිවා දමන්න. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට තවත් ධාවනය කරන්න. දිවීම මීටර් 500 ක් පමණ විය යුතුය.

3. ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

4. ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. මූලික පරීක්ෂාව බාධාවකින් තොර සමතලා ප්රදේශයක සිදු කෙරේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය වැඩි අක්‍රිය වේගයකට සකසන්න - ආසන්න වශයෙන් 1500 min-1. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සමඟ මෝටර් රථය තිරිංග කරන්න. ක්ලච් එක ඔබා පළමු ගියරය යොදන්න. ඉන්පසු ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හැරීමට පටන් ගන්න. එන්ජිම ඇනහිටිනවා නම්, ක්ලච් එක හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර ලිස්සා යන්නේ නැත. එන්ජිම ඇනහිටින්නේ නැතිනම්, ක්ලච් එක නරක් වී ඇති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ (ක්‍රියාත්මක වන ක්ලච් එක අතින් සකස් කිරීම සපයා නැත; හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් හි ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩරයේ උපාංගයක් මඟින් ඇඳුම් ස්වයංක්‍රීයව වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ).