Renault Logan යනු බොහෝ පැහැදිලි වාසි ඇති මෝටර් රථයක් වන අතර එය ලොව පුරා මිලියන සංඛ්‍යාත ජනතාවක් භාවිතා කරයි. නමුත් සියලු නිර්දෝෂීභාවය තිබියදීත්, ලෝගන්ට දුර්වල කරුණු කිහිපයක් තිබේ. මෙම අඩුපාඩු හා ගැටළුකාරී සංරචක ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේදී මිල අඩු ද්රව්ය භාවිතා කිරීම නිසා පැන නගී. අපි ඉන්ෆොග්‍රැෆික්ස් හි ප්‍රධාන ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ දෙස බලමු.

• උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ගෑස් පැඩලය ඇලවීම. සීතල කාලගුණය තුළ, pedal cable braid විකෘති වී කේබලය හිරවීමට හේතු විය හැක. ශීත ඍතුවේ දී, යන්ත්රය හිම-ප්රතිරෝධී තෙල් සමඟ කේබලය ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ.
• එන්ජිමේ දෝෂ සහ අක්‍රමිකතා. ඔබ ක්‍රමානුකූලව දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන පුරවන්නේ නම් එය කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසුව සිදු වේ.
• කැම්ෂාෆ්ට් ඔයිල් සීල් වේගයෙන් ඇඳීම.
• ගමන් කළ දුරින් 30-40 දහසකට පසු පොම්පය අසමත් විය හැකිය.

• ක්රියාන්විතයේදී, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ඉක්මනින් අඳින අතර ශක්තිමත් ඝෝෂාවක් දිස්වේ. ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
• පින්තාරු කිරීමේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය. චිප්ස් සහ සීරීම් ඉතා ඉක්මනින් දිස්විය හැක.
• ඉදිරිපස දොර නැවතුම් තද කර නැති අතර ඉස්කුරුප්පු ඇරීම.

• ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිංවල ලිහිසිකරණය නොමැතිකම නිසා රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා දිගු කාලයක් පවතින්නේ කලාතුරකිනි.
• 10-15 දහසක් ධාවනය වන විට, කම්පන අවශෝෂක අසමත් වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

• ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කරන විට හැපෙන ඝෝෂාව සැලසුම් අංගයක් නිසා ඇතිවේ (ප්‍රතිලෝම ගියර් සමමුහුර්තකරණයක් නොමැත).

• නරක මාර්ගවල පවා ප්‍රධාන ලාම්පුවල ඉහළ සවි කිරීම් ඉරිතලා යයි.
• කම්පනය හේතුවෙන් ඉදිරිපස මීදුම ආලෝකය වැටේ.

තිරිංග පද්ධතිය

• පසුපස තිරිංග බල බෙදාහරින්නාගේ ක්‍රීක් කිරීම සහ තවදුරටත් අසාර්ථක වීම. එය කිලෝමීටර 10,000 ක දුරකින් ආරම්භ වන අතර සෑම 10 දහසකටම ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ.
• ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වල අසමාන ඇඳීම.

සාවද්‍ය තොරතුරු - මම ලෝගන් හි කිලෝමීටර 40,000 ක් ධාවනය කළෙමි, දුර්වල ස්ථානය වන්නේ දොඹකර මුද්‍රාව, ඉදිරිපස, පසුපස, වම් අභ්‍යන්තර ධාවකය ඇරඹීමයි. 73,000 ක සැතපුම් සහිත ෙබයාරිං තවමත් හොඳයි, මමත් ඉතිරි ඒවාට එකඟ නැහැ.

යල් පැන ගිය ඒකාකෘති, තොරතුරුවලින් 90%ක් සත්‍ය නොවේ

ලෝගන් 2010 සැතපුම් 41000 කි.මී. මම එය වසර 5 ක් තිස්සේ අයිති කර ගත්තෙමි. නියම කාර් එකක්. බිඳවැටීම් නැත, අලුත්වැඩියා නැත

1 වන අදියරේදී එවැනි ගැටළු කිසි විටෙකත් නොතිබුණි, විදුලි රැහැන් මිලිමීටර කිහිපයකින් කෙටි වූ විට එය 2 වන අදියරේදී ආරම්භ විය.

සෑම දෙයක්ම පවතින බව මට පැවසිය නොහැක, මම වර්ණ ගැන්වීමට පමණක් එකඟ වන අතර සුක්කානම් ඉඟි එකතු කරමි.

වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ අං බොත්තමෙහි රැහැන් කැඩීම පොදු අසාර්ථකත්වයකි. තවද ලෝගන් හි පමණක් නොව, එකම ඒකකය සොයාගත් අනෙකුත් Renaults වලද.

ප්‍රබල කරුණු පිළිබඳ අදහසට ස්තූතියි, එය සිතීම වටී.

අදියර 1 2008, සැතපුම් 85k, සියලුම රබර් පටි 70k (බුෂිං, ස්ට්‍රට්, රබර් කුට්ටි) මෙන්ම තිරිංග තැටි වෙනස් කරන ලදී. අපි muffler වෑල්ඩින්, එය කුණු (එය බිඳවැටීමට වඩා වේගයෙන් කුණු වී ඇත) කම්පන අවශෝෂක සියයකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනවාක් මෙන්, 92 වන ඉන්ධන පිරවුම්හලේ එන්ජිම සමඟ ගැටළු නොමැත, ප්‍රථම වරට ආරම්භ වූ බැටරිය උණුසුම් නොවී සෘණ 38 දී ශීත කාලගුණය තුළ පවා කර්මාන්ත ශාලාවේ පවතින බව

ලෝගන් 1.6 16 ශ්‍රේණිය 2011. අලුත්වැඩියාවෙන්, නියමිත නඩත්තුව ගණන් නොගැනීම, ඉදිරිපස තිරිංග තැටි සෑම 80 දහසකටම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. සැතපුම්, 120 දහසක්. සුක්කානම සහ ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම, 140 දහසක්. අනුනාදක ප්රතිස්ථාපනය, 160 දහසක්. බෝල සන්ධි සහ පසුපස පෑඩ් ආදේශ කිරීම. 200 දහසක් මම නිහඬ කුට්ටි සහ කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට, ශබ්ද සංඥා සංවේදකය සෑම 40 දහසක් තුළ රැහැන්. මම මොස්කව් වටා ගමන් කරනවා.

පාවෙල්, ඔබගේ බිඳවැටීම් අප සමඟ සහ සියලුම ලෝගන් හිමිකරුවන් සමඟ බෙදා ගැනීම ගැන ඔබට ස්තූතියි. ලෝගන් අභිජනනය කරන්නන් එකකට වඩා වැඩි ගණනක් එවැනි ප්‍රකාශයන් සැලකිල්ලට ගනු ඇත.

Renault Logan 2008, එන්ජිම 1.4 - 8 සෛල. 2014 සඳහා සැතපුම් - 121 දහසක්. මම මෙය බිඳවැටීමක් ලෙස සලකන්නේ නැත, නමුත් මගේ මීදුම මාස 3 කට පසු එකින් එක කැඩී ගියේය.

මම වගකීමක් යටතේ එය වෙනස් කළේ නැත - මම ඒවා ක්‍රියා විරහිත කළෙමි. 45,000 දී, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඉරිතලා, එය ඉරිතලා ඇත්තේ එයට පහර දුන් ගලකින් නොව, වම් වයිපර් යටින් - ඉරිතැලීමක් ඇති විය. හොඳයි, විදුලි බුබුළු සෑම තැනකම සහ සෑම විටම දැවී යයි. ඔව්, ගෑස් පැඩලය වසර භාගයකට පමණ පසු ගිලෙන්නට පටන් ගත්තේය, මම දැඩි ලෙස බියට පත් විය))). පළමු බරපතල බිඳවැටීම 75 දහසකට සිදු වූ අතර කාල පටිය කැඩී ගියේය. ප්‍රති result ලය - කපාට නැවී ඇත - අළුත්වැඩියා කිරීම - 16 දහසක් වන අතර එය සාමාන්‍ය දෙයකි, තෙල් සහ පෙරහන් සඳහා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඉතා කුඩා වන අතර මම සියල්ල වෙනස් කරමි. මට අමතක වුණා. මේ මොහොතේ, ඉදිරිපස පුවරුවේ බොත්තම් සියල්ලම පාහේ දැවී ගොස් ඇත - දකුණු කවුළු එසවීමේ පසුතලය පමණක් ඉතිරිව ඇත, ඉතිරිය දැල්වෙන්නේ නැත, නමුත් මෙම බොත්තම් සියල්ල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් මිල අධිකය එය වෙනස් කිරීමට කරුණක්. හොඳ කාර් එකක්. ඕනෑම දෙයක් අපේ Vedro-Vaz වඩා හොඳයි.

Renault Logan 2011 එන්ජිම. 1.6 8 සෛල සැතපුම් කිලෝමීටර 81,000 කි. පළමු බිඳවැටීම කිලෝමීටර 31,000 කි. සංඥා බොත්තම වැඩ කිරීම නතර කළා - වගකීම් යටතේ සුක්කානම් ස්විචය යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. දෙවන බිඳවැටීම කිලෝමීටර 60,000 කි. සංඥාව නැවතත් ක්‍රියා විරහිත විය. මම කිසිවක් වෙනස් කළේ නැත, මම එය ඉවත් කර, එය නැවත පෑස්සුවා, සහ පෑස්සුම් යකඩයකින් කර්මාන්තශාලා දෝෂය ඉවත් කර, ඇතුළත කම්බි සඳහා වලක් උණු කළ අතර එය තවදුරටත් කැඩී නොයනු ඇතැයි මම සිතමි. තුන්වන බිඳවැටීම කිලෝමීටර 75,000 කි. තාප ස්ථාය කලින් විවෘත වීමට පටන් ගත්තේය, මෝටර් රථය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට උණුසුම් නොවීය, බාර් 3-4 ක් දැල්වී නැත, මම එය විනාඩි 15-20 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි. මම නිලධාරීන්ගෙන් 80,000 ට පටි වෙනස් කළෙමි, මම 60,000 හි කාරණය දුටුවේ නැත, ඒවා අලුත් ඒවාට වඩා හොඳ පෙනුමක්. නිශ්ශබ්ද අගුල් ස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ සරලව විදුලි ටේප් භාවිතයෙන් සවි කළ හැකි වලවල් මත දොර අගුල් ඇදී යයි. තෙරපුම් කේබලය දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල සිරවී සිටිය හැක, ඔබට කුඩා "පියවර" තුළ තද කර ඇති බවක් දැනිය හැක, නමුත් එය නැවත එල්ලා නොයයි. මම මීදුම ලයිට් ආදේශ කළා, අදියර 1, ලෝගන් වෙතින් H8 ලාම්පුව ගත්තා, මුල් psx 24w ලාම්පු සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඒවා හොඳින් බැබළෙන්නේ නැත. මට තේරෙන්නේ නැහැ ඔවුන් කොහොමද වැටෙන්නේ කියලා. හදිස්සියට ඔන් කරනකොට පිටිපස්සේ ගියර් එකේ හැප්පුනා, ක්ලච් එක රිලීස් කරලා තප්පර 2-3ක් විතර නවත්තන්න ඕනේ, සද්දයක් එන්නේ නෑ. මම කිසිවක් වෙනස් කළේ හෝ අලුත්වැඩියා කළේ නැත, තිරිංග ස්ට්‍රට් යනාදිය. සමස්තයක් වශයෙන් විශ්වසනීය මෝටර් රථයක්, අවම වශයෙන් මගේ නඩුවේ බොහෝ දුර්වල කරුණු නොමැත.

තේමාත්මක සංසද, බ්ලොග් සහ වෙබ් අඩවි වල ලෝගන් හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන සහ අදහස් මත පදනම්ව තොරතුරු තෝරා ගන්නා ලදී. ඉහත රෝග සියල්ල එක් මෝටර් රථ හිමියෙකු තුළ හෝ වෙනත් අයෙකු තුළ ප්‍රකාශ වී ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් මෝටර් රථයක නොවේ).

උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ගෑස් පැඩලය ඇලවීම සිදු වේ, නමුත් කලාතුරකින් -35 හි ශීත ඍතුවකට වරක්. එන්ජිම සීතල වූ විට ගෑස් මත පෙට්‍රල් මත එන්ජින් කරදරයක් මා දුටුවේ නැත. කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්‍රාවේ වේගවත් ඇඳීම 107 දහසක සැතපුම් ගණන වෙනස් කළේ නැත. පොම්පය දැනටමත් 30-40 ට අසමත් විය හැක, මම කිසිවක් වෙනස් නොකළෙමි. මෙහෙයුම අතරතුර, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ඉක්මනින් අඳිනු ඇත - දේශගුණය සහ භාවිතයේ වාර ගණන අනුව. පින්තාරු කිරීමේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය. චිප්ස් සහ සීරීම් ඉතා ඉක්මනින් දිස්විය හැකිය - මෙය අවාසියක් නොවේ, එය මෝටර් රථය ධාවනය කරන ස්ථානය මත ද රඳා පවතී. ඉදිරිපස දොර නැවතුම් තද කර නැති අතර ඉස්කුරුප්පු කර ඇත, සැතපුම් 107 දහසක්, සෑම දෙයක්ම නිසි පරිදි පවතී. රෝද ෙබයාරිං කලාතුරකින් කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත; 10-15 දහසක් ධාවනය වන විට, කම්පන අවශෝෂක අසමත් වේ. අපගේ මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය මත ද රඳා පවතී, සිදුරේ සිදුරක් තිබේ නම් සහ සිදුරක් හැකි සෑම දෙයක්ම ධාවනය කරන්නේ නම්, ප්‍රතිලෝම ගියර් වල යෙදෙන විට ඉදිරිපස නූල් 60 සහ 107 පසුපස නූල් 100,000 ක් සඳහා 1 වරක් වෙනස් කරන ලදී - ඒ හේතුවෙන් සැලසුම් විශේෂාංගය (ප්‍රතිලෝම ගියර් සමමුහුර්තකරණයක් නොමැත) එවැනි දෙයක් ඇත, නමුත් මට එය බාධා නොකරයි. හෙඩ් ලයිට්වල ඉහළ සවි කිරීම් නරක මාර්ගවල පවා ඉරිතලා යයි. කම්පනය හේතුවෙන් ඉදිරිපස මීදුම ආලෝකය වැටේ. මෙම දත්ත පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? පසුපස තිරිංග බල බෙදාහරින්නාගේ ක්‍රීක් කිරීම සහ තවදුරටත් අසාර්ථක වීම. එය කිලෝමීටර 10,000 ක දුරකින් ආරම්භ වන අතර ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වල සෑම 10 දහසකටම ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ. එවැනි දත්ත පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න ද පැහැදිලි නැත.

ක්‍රියාත්මක වන විට සිදුවන අක්‍රමිකතා පිළිබඳව ලෝගන් හිමිකරුවන්ගෙන් අදහස් දැක්වීමට මම කැමැත්තෙමි

මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ රසවත් වීඩියෝවක් නරඹන්න

දෙවන පරම්පරාවේ Renault Logan යනු පසුගිය වසරවල වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථයක උරුමක්කාරයා වේ.
එය එහි මුතුන් මිත්තන් තරම් විශ්වාසදායකද යන්න සොයා බලමු.

Tolyatti එකලස් කිරීමේ පළමු වසරවලදී, ශරීරයේ මූලද්රව්ය සවිකිරීමේ නිරවද්යතාව බෙහෙවින් බලපෑවේය. බොහෝ මෝටර් රථවල, උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරුගේ දොර සහ කඳ පියන දුර්වල ලෙස සකස් කර ඇත (එය සමහර විට බම්පරයට එරෙහිව අතුල්ලනු ලැබේ). එහෙත් දුර්වල සුදුසුකමේ පැහැදිලි සංඥා නොමැති වුවද, ආරක්ෂිත චිත්රපටයක් සමඟ කඳ පියනේ කෙළවරේ කෙළවර ආවරණය කිරීම වඩා හොඳය. සියල්ලට පසු, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ඕනෑම අවස්ථාවක බම්පරය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙය, මාර්ගය වන විට, වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ සඳහා ද අදාළ වේ.

දෙවන පරම්පරාවේ Renault Logan අපගේ වෙළඳපොළට පැමිණියේ යුරෝපීය එකට වඩා වසර කිහිපයකට පසුවය. AVTOVAZ හි නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථ මෙන් නොව, සැන්ඩෙරෝ හැච්බැක් සෙඩාන් සමඟ එකවර දර්ශනය වූ අතර මඳ වේලාවකට පසු එහි හරස් අනුවාදය ද නිෂ්පාදන රේඛාවට ඇතුළු විය.

රුසියාවේ ආකෘතිය පවතින අතරතුර, නිෂ්පාදකයා එහි වෙනස් කිරීම් කිහිප වතාවක් සංශෝධනය කර, එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි මාරු කළේය. මෙම වසරේ, සෙඩාන් සහ හැච්බැක් නැවත සකස් කරන ලද අතර, ලෝගන් ස්ටෙප්වේ දර්ශනය වූ අතර, ඒ සඳහා CVT පවා ලබා ගත හැකි විය. පෙනෙන විදිහට, මේ ආකාරයෙන්, වඩාත් කල්පනාකාරී ප්‍රතිපත්තියකට ස්තූතිවන්ත වෙමින් තරඟකරුවන් (Volkswagen සහ Hyundai/Kia) විසින් පැහැරගත් සමහර ගනුදෙනුකරුවන් ආපසු ලබා දීමට Renault හට අවශ්‍ය වේ.

නව ලෝගන් හි මිත්‍රශීලී අභ්‍යන්තරය සහ බාහිර පෙනුම නිසැකවම නව පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ඇති අතර එහි පූර්වගාමියාගේ ජාන රඳවා තබා ගන්නා වඩාත් මෑත මෝටර් රථයකට වෙනස් වීමට සූදානම්ව සිටින පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට මහත් උනන්දුවක් දක්වයි. අදහස් බෙදී ගියේය: සමහරු වෙනස්කම් ධනාත්මකව තක්සේරු කළ අතර තවත් සමහරු “පළමු” ලෝගන් හා සසඳන විට ගුණාත්මක භාවයේ පහත වැටීමක් සටහන් කළහ, මොස්කව් (රෙනෝල්ට් රුසියාව බලාගාරය) සිට ටොලියාටි දක්වා නිෂ්පාදනය AVTOVAZ වෙත ගෙන යාම ඇතුළුව.

විශේෂාංග - වාසි සහ අවාසි

ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටසට අමතරව, උත්තල පසුපස ආරුක්කු වැලි පිපිරීමෙන් පීඩා විඳිති. සන්නාහ පටලයකින් නියමිත වේලාවට දුර්වල ස්ථාන ආරක්ෂා කිරීම සුදුසුය.

තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය මධ්යස්ථය. ස්ථරයේ ඝනකම ප්රමාණවත්ය, නමුත් කල්පැවැත්ම දුර්වලයි. චිප්ස් ඉක්මනින් සෑදෙයි;

සමහර විට, 2014 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල සමහර හාස්‍යජනක එකලස් කිරීමේ දෝෂ තිබුණි.
සමහර මෝටර් රථවල, වායුසමීකරණ කාණු නළය වැරදි ලෙස සවි කර ඇති අතර අනෙක් අයගේ ඉදිරිපස මගියාගේ පාදවල ජලය එකතු වී ඇත, දොර ටිම් වැරදි ලෙස සවි කර ඇත. ABS යුනිට් එකට ගියපු බ්‍රේක් ලයින් එක එකලස් කරන අය මිශ්‍ර කරපු සිද්ධියක් දන්නවනෙ.

බොහෝ විට, අඩු කදම්භයක් සහ දිවා කාලයේ ධාවන පහන් ලාම්පු දැවී යයි. ඊට හේතුව මෙතෙක් සෙබළුන් හඳුනාගෙන නොමැත.

අත්හිටුවීමේ එකම බරපතල තුවාලය වන්නේ ඉදිරිපස පාලක ආයුධවල ඇති බෝලවල අඩු ආයු කාලයයි.
බොහෝ විට ඔවුන් කිලෝමීටර් 50,000 ක් වත් ආවරණය නොකරයි. බෝල සන්ධි වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක, එබැවින් ඔබ එකලස් කරන ලද ලීවර මිලදී ගත යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ට තරමක් සාධාරණ මුදලක් වැය වේ.

"පළමු" ලෝගන් වෙතින් සංක්රමණය වූ ගැටළුවක් දුර්වල සුක්කානම් ඉඟි වේ. කිලෝමීටර 50,000 ක් දක්වා දුරක් ගිය පසු ඒවා බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදු වේ. ටයි කූරු සාමාන්යයෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ. එසේ නොමැති නම්, සුක්කානම ගැටළුවක් නොවේ; බල සුක්කානම් පොම්පයේ සහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ (රැක්කයේ) අක්‍රමිකතා ඉතා දුර්ලභ ය.

ඉදිරිපස සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක දිගු කාලයක් පවතී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දෙවන පරම්පරාවේ ලෝගන් පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථ වලින් කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් භාවිතා කරයි. මෙම මූලද්රව්ය වෙනස් වේ, නමුත් නිදහසේ ස්ථානයට ගැලපේ. සමහර අයිතිකරුවන් එවැනි ආදේශකයක් වෙත යොමු වේ.

පසුපස අත්හිටුවීම පාහේ සදාකාලිකයි. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි දිගු කාලයක් පවතින අතර, කැඩීමට වෙනත් කිසිවක් නොමැත.

CV සන්ධි බූට් බොහෝ විට මීදුම සහ කාන්දු වීම. පෙනෙන මීදුම ප්‍රගතිය නැවැත්වූවත්, ඔබට එය අමතක කළ හැකි බව මින් අදහස් නොවේ. හේතුව නියමිත වේලාවට ඉවත් නොකළහොත් සහ ලිහිසි තෙල් සැපයුම් නැවත පුරවා නොගන්නේ නම්, අනුරූප CV සන්ධිය සහ සමහර විට ධාවක එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.

සෙබළුන්ට අනුව, මුල් ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් අධික ලෙස රළු සංයුතියක් ඇති අතර ඒවා ඉක්මනින් තැටි දිරා යයි. එමනිසා, බොහෝ විට එකවර පරිභෝජන ද්රව්ය දෙකම වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

දොර ටිම් බොහෝ විට හිස් ලෝහ දක්වා දොර පැනල් පැළඳ, විඛාදන සාක්කු නිර්මාණය කරයි. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.

සුක්කානම් රෝදය අභ්යන්තරයේ වැඩිපුරම ඇඳුම් ඇඳීමට යටත් වේ. එපමණක් නොව, වෙනස් කිරීම් නොසලකා මෙය සියලුම අනුවාද සඳහා අදාළ වේ. බොහෝ හිමිකරුවන් වගකීම් කාලය තුළ එය යාවත්කාලීන කිරීමට සමත් වේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණ ලීවර බොත්තම ද ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි.

ඔබ සුක්කානම් රෝදයේ සහ ගියර් බොත්තම් (බොහෝ මෝටර් රථ සමඟ පොදු ගැටළු සහ අයවැය කොටසේ පමණක් නොව) සීඝ්රයෙන් උල්ෙල්ඛන කිරීමට ඔබේ ඇස් වසා ගන්නේ නම්, ලෝගන්ගේ අභ්යන්තරය හොඳින් පවතී. නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය මෝටර් රථයේ පන්තියට අනුරූප වන අතර, ඔවුන් දිගු කාලයක් සඳහා ඔවුන්ගේ ඉදිරිපත් කිරීම රඳවා තබා ගනී.
සැලෝන් විශේෂයෙන් නිහඬ නොවේ. මෙය නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ("ක්‍රිකට්") AVTOVAZ හි දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක සහ ඉහළ පාවෙන ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයේ වරදකි. මොස්කව් Avtoframos (දැන් Renault රුසියාව) හිදී එක්රැස් කරන ලද පළමු පරම්පරාවේ Logans ගැන ප්රශ්න ඉතා අඩු විය.

අනුවාද ඉතිහාසය:

වාහකය මත: 2014 සිට
ශරීරය: සෙඩාන්, දොර පහේ හැච්බැක්
රුසියානු එන්ජින් පරාසය: පෙට්රල් - P4.1.2 l (75 hp); 1.6 l (82,102 සහ 114 hp)
ගියර් පෙට්ටි: M5, A4, P5 ධාවකය: ඉදිරිපස
RESTYLING: 2018 - බාහිර ප්‍රබෝධමත් විය: නව හෙඩ් ලයිට් සහ LED දිවාකාල ධාවන විදුලි පහන් දර්ශනය විය, ඉදිරිපස බම්පරය සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී, මෙන්ම මීදුම ලාම්පු ආවරණ, නව ශරීර වර්ණ සහ මිශ්‍ර රෝද මෝස්තර ලබා ගත හැකි විය; සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කර ඇති අතර නව පාලන කාර්යයන් එකතු කර ඇත
කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ: 2013, EuroNCAP, සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම - තරු හතරක්: වැඩිහිටි පදිංචිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව - 80%; ළමා ආරක්ෂාව - 79%; පදික ආරක්ෂාව - 57%; ආරක්ෂක ආධාර පද්ධති - 55%

1.2 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ (75 hp)- රුසියාවේ විශාල දුර්ලභත්වය. විකුණුම්වල පළමු වසරවලදී, මෙම එන්ජිම මූලික වින්‍යාසය තුළ සැන්ඩෙරෝ සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලද අතර, පසුව එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුමක් නොමැතිකම හේතුවෙන් එය අපගේ වෙළඳපොලෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන ලදී. ඒ අනුව, මෙම එන්ජිම ලෝගන්ගේ ආවරණය යටතේ හැසිරුණු ආකාරය පිළිබඳ ප්රමාණවත් සංඛ්යාන දත්ත නොමැත. නමුත් එයට පෙර රුසියාවට ලබා දුන් රෙනෝල්ට් මාදිලිවල එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය (උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලියෝ සහ සංකේතය).

කාලය පරීක්ෂා කරන ලද අටක කපාට 1.6 එන්ජිම (82 hp) K7M ශ්‍රේණියසුළු වෙනස්කම් සහිතව එහි පූර්වගාමියා සිට "දෙවන" ලෝගන් වෙත සංක්රමණය විය. නව ඒකකයට වෙනස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ උදාසීනකාරකයක් ඇත, එය යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව වැඩසටහන්ගත කර ඇත.
එසේ නොමැති නම්, එය එකම විශ්වසනීය, විනාශ කළ නොහැකි එන්ජිමකි. නිෂ්පාදනය Togliatti හි දේශීයකරණය කිරීමෙන් පසුව පවා එය එලෙසම පැවතුනි. Euro-5 පරිසර මට්ටමට සංක්‍රමණය වීම සැලකිය යුතු ලෙස එන්ජිම අවහිර කළ අතර සමහර හිමිකරුවන් ශීත ඍතුවේ දී සීතල ආරම්භය සමඟ දුෂ්කරතා අත්විඳීමට පටන් ගත්හ. නිෂ්පාදකයා ඉක්මනින් නව ස්ථිරාංග නිකුත් කළ අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී සීතල එන්ජිමක් මත පාවෙන අක්රිය වේගය පිළිබඳ ගැටළුව ඉවත් කරන ලදී.

2015 දී, Renault විසින් එන්ජින් නඩත්තු රෙගුලාසි සංශෝධනය කරන ලද අතර, කාල පටි ආදේශන කාල පරතරය කිලෝමීටර 60,000 සිට 90,000 දක්වා වැඩි කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, යාන්ත්රණයේ මූලද්රව්ය එලෙසම පවතී. එමනිසා, ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා පැරණි රෙගුලාසි වලට අනුකූල වන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. ප්‍රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත්තේ අධික සැතපුම් ප්‍රමාණය බොහෝ විට පටි බිඳීමට සහ පිස්ටන් කපාට හමුවීමට හේතු වන බවයි. මෙය 102 hp සහිත 1.6 දහසය-කපාට එන්ජිමට ද අදාළ වේ. (නම් කිරීම K4M).

එන්ජිම Renault 1.6 (102 hp) K4M ශ්‍රේණිය"පළමු" ලෝගන්ගේ කාලයේ සිට ඒකකයට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. රුසියානු ලියාපදිංචිය සමඟ වුවද මෙය තවමත් හොඳ එන්ජිමකි. කෙසේ වෙතත්, Euro-5 සඳහා වූ ආරම්භක ස්ථිරාංග තරුණ K7M වලට වඩා එය වඩාත් චපල ලෙස පෙන්නුම් කළේය. සීතල ආරම්භය සහ පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය සමඟ දුෂ්කරතා බොහෝ විට සිදු වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් නිකුත් කරන ලද යාවත්කාලීන කරන ලද මෘදුකාංගය පළමු ගැටළුව විසඳා ඇත, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන්ට තවමත් වේගය පිළිබඳ ගැටළු ඇති වුවද, තරමක් දුරට - දඬුවම්. මෙම අවස්ථාවේ දී, සමහර විට වියළන ලද ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ තෙරපුම් කපාට ගෑස්කට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උපකාරී වේ. වාතය කාන්දු වීම හේතුවෙන්, අක්‍රිය වේගය විවිධ ධාවන ක්‍රමවල පාවෙන, එල්ලෙන, හෝ ස්වයංසිද්ධව පැනීම.

කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල, කපාට ආවරණයේ පිහිටා ඇති ෆේස් ෂිෆ්ටර් සොලෙනොයිඩ් වල ඕ-මුදු කාන්දු වීමට පටන් ගනී. සාමාන්‍යයෙන්, මෙය පිරවුම් බෙල්ල අසල පැහැදිලි තෙල් මීදුම හෙළි කරයි.

එන්ජිම 1.6 (114 hp) මාලාව H4M (එනම් HR16DE) 2015 දී Logans සඳහා ලබා ගත හැකි විය. මෙම කාලය පරීක්ෂා කරන ලද කාල දාම ධාවකය එන්ජිම හොඳ නමක් ඇත. ඔහු Renault-Nissan සැලකිල්ල සඳහා Note සහ Qashqai මෙන්ම Fluence වැනි එවැනි ආකෘති සඳහා ප්රසිද්ධය.

එන්ජිම විශ්වසනීයයි - එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් අලුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, Stbit විසින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය කිලෝමීටර 15,000 සිට 10,000 දක්වා අඩු කරනු ඇත. රුසියානු තත්වයන් තුළ, අධික සැතපුම් ප්‍රමාණය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු තෙල් පිස්ටන් මුදු ඇලවීමට මෙන්ම දාමයේ සේවා කාලය කෙටි කිරීමට හේතු විය හැකි අතර, ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, ප්‍රධාන එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ.

ලෝගන් සහ නැවත සකස් කරන ලද ඩස්ටර් මුලින් රුසියානු එකලස් කරන ලද HR16DE එන්ජිමකින් සමන්විත විය. නිෂ්පාදනය Tolyatti හි කම්හලක දේශීයකරණය කරන ලදී. අද වන විට, විදේශීය ඒවාට සාපේක්ෂව දේශීය එන්ජින්වල වාර්තාගත අඩුපාඩු නොමැත.

හතර-වේග ස්වයංක්රීය DP2- සාමාන්‍ය කීර්තියක් ඇති AL4/DP0 ඒකකයේ අනුගාමිකයෙක් (Peugeot-Citroen සහ Renault උත්සුකයන්හි ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයකි). නිෂ්පාදකයින්ට සංජානනීය රෝග සම්පූර්ණයෙන්ම සුව කිරීමට නොහැකි වූ නමුත් තවමත් පෙට්ටියේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත.
DP ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීම අවශ්‍ය වේ. එය අධික බරට කැමති නැත, සුළු උනුසුම් වීමට පවා ඉතා සංවේදී වන අතර එය නාගරික භාවිතය සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ. එමනිසා, අප මතක තබා ගත යුතුය (විශේෂයෙන් Sandero Stepway crossovers හිමිකරුවන්) නිතර ලිස්සා යාමෙන් නරක මාර්ගවල රිය පැදවීම මෙම ඒකකයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඒකකයේ මෘදු මෙහෙයුම් සහ නිතිපතා (සෑම කිලෝමීටර 60,000-80,000) තෙල් වෙනස්වීම් වලට යටත්ව, එය කිලෝමීටර 200,000 දක්වා පැවතිය හැකිය.

DP හි ජය නොගත් තුවාල වලින් එකක් වන්නේ ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය පාලනය කරන සොලෙනොයිඩ් වල කෙටි සේවා කාලයයි. ගියර් මාරු කිරීමේදී ඔවුන්ගේ අක්රිය වීම වහාම කම්පන සහ කම්පන ඇති කරයි. මෙය බොහෝ විට කිලෝමීටර 100,000 ට පෙර සිදු වේ. එවැනි යන්ත්‍ර රෝග වලදී, සේවා මධ්‍යස්ථානයට පැමිණීම කල් නොදැමීම ඉතා වැදගත් වේ - කුඩා රුධිරයෙන් මිදීමට ඇති අවස්ථාව අහිමි නොකරන්න.
සාමාන්‍යයෙන් සොලෙනොයිඩ් දෙකම වෙනස් කරනු ලබන්නේ ඉක්මනින් නැවත ඒකකයට ඇතුළු වීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි ය.
අධික බර සහ උනුසුම් වීම යටතේ, DP ස්වයංක්රීය යන්ත්රයේ ක්ලච් ප්රථමයෙන් දැවී යයි: සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු වේ. එපමණක් නොව, ලෝගන් පවුල තුළ, පෙට්ටියට ඩස්ටර් සතුව ඇති අතිරේක තාපන හුවමාරුකාරකයක් අහිමි වේ. තවද මෙය Sandero Stepway crossover ලේබලය ගැන සැලකිලිමත් වීමට තවත් හේතුවකි. DP හි උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා රුබල් 80,000-100,000 ක් වැය වේ.

JH3 ශ්‍රේණි පහ-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයඉතා විශ්වසනීය හා කරදරයක් නැත. සාමාන්යයෙන්, අක්රමිකතා ප්රමාණවත් නොවන ක්රියාකාරිත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඒකකයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සේවා ශිල්පීන් අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් එහි තෙල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

තනි තැටි ක්ලච් සහිත රොබෝ Easy"R JH3 මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක පදනම මත ගොඩනගා ඇත. මෙය Renault සහ ZF හි ඒකාබද්ධ නිර්මාණයකි. රොබෝවරයා 82 hp සහිත 1.6 එන්ජිමක් සමඟ පමණක් යුගලනය කරන ලදී. මෙම වින්‍යාසය 2015 මැද භාගයේදී දර්ශනය වූ අතර අඩු ඉල්ලුම හේතුවෙන් දිගු කාලයක් පැවතුනේ නැත.

විකුණා ඇති යන්ත්‍ර කුඩා සංඛ්‍යාව සහ දුර්වල සංඛ්‍යාලේඛන නිසා Easy"R හි විශ්වසනීයත්වය සහ තුවාල විනිශ්චය කිරීම අපහසුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම රොබෝව අනෙකුත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එහි සගයන්ට සමාන වන අතර සමාන දුර්වලතා ඇත. සාමාන්‍යයෙන් යාන්ත්‍රික සහ පාලනය ( ක්‍රියාකරුවන්) කොටස් අයිතිකරුවන්ට කරදර කරන්නේ නැත, ගියර් පෙට්ටියේ සමහර ක්‍රියාකාරී ඇල්ගොරිතම ගැන කිව නොහැක, එය අපහසුතාවයට හේතු වේ, සහ කෙටි ක්ලච් ජීවිතය මේවා තනි තැටි රොබෝවරුන්ගේ ප්‍රධාන අප්‍රසන්න ලක්ෂණ දෙකයි.

විකුණුම්කරුට වචනයක්
U Service හි පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ තක්සේරු දෙපාර්තමේන්තුවේ ජ්‍යෙෂ්ඨ කළමනාකරු ඇලෙක්සැන්ඩර් බුලටොව්

ලෝගන් B පන්තියේ මෝටර් රථ අංශයේ විශේෂ ස්ථානයක් ගනී. දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නියෝජිතයන් හැරුණු විට, සෘජු තරඟකරුවන් නොමැති වඩාත්ම අයවැය ක්රීඩකයා වේ. මෙය සරල හා ලාභදායී, නමුත් ඒ සමඟම විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් අවශ්ය වන ගැනුම්කරුවන් සඳහා ප්රායෝගික තේරීමකි. එබැවින්, ද්විතියික වෙළඳපොලේ ලෝගන්ගේ ද්රවශීලතාවය ඉතා ඉහළ ය. පුළුල් ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් එහි පැහැදිලි අයවැය ස්වභාවය ඉවසා සිටීමට සූදානම්ය.
මෝටර් රථයේ සියලුම වෙනස් කිරීම් හොඳින් අලෙවි වේ. කෙසේ වෙතත්, අඩු
සැන්ඩෙරෝ හැච්බැක් සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් අතර ඉල්ලුමක් පවතී. රුසියානුවන් තවමත් සෙඩාන් හෝ හැච්බැක් වල හරස් අනුවාද වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන අතර තනි තැටි රොබෝවක් සහිත අනුවාද වලින් යුක්ති සහගත ලෙස ප්‍රවේශම් වෙති. දුර්වල වින්යාස සහිත මෝටර් රථ, වායු සමීකරණ සහ අවම සුවපහසුව ඇති කිරීමට අවශ්ය අනෙකුත් විකල්ප නොමැතිව, ද දුර්වල ලෙස අලෙවි වේ.
වඩාත්ම ද්‍රව වන්නේ ලෝගන් 1.6 එන්ජිමක් (82 hp) මනාව වින්‍යාසයෙන්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

මම මෙම අනුවාදය වඩාත් තාර්කික මිලදී ගැනීමක් ලෙස නිර්දේශ කරමි. මෝටර් රථය ලෝගන්ගේ සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිබිඹු කරන අතර මිලෙන් ඉතා සුළු වශයෙන් අහිමි වේ. රූබල් 400,000 ට වඩා වැඩි මෝටර් රථ ඔබ සලකා බැලිය යුතු නැත. දැනටමත් වෙළඳපොලේ මෙම මුදල් සඳහා ඔබට වසර කිහිපයක් පමණක් පැරණි වන තවත් රසවත් විකල්ප බොහොමයක් සොයාගත හැකිය.

ඉහළ ද්රවශීලතාවයක් තිබියදීත්, වංචාකරුවන් ලෝගන් වලට කැමති නැත. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපොලේ ප්රමාණවත් තරම් කුලී රථ තිබේ. එමනිසා, දත්ත සමුදායන් භාවිතා කරමින් ඔබ බලා සිටින මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කිරීමට කම්මැලි නොවන්න.

සේවා පිරිවැය

ප්‍රතිඵලය
දෙවන පරම්පරාවේ Renault Logan එහි පූර්වගාමියාට විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු වියදම් සමඟ සැසඳිය හැකිය. මෙය තවමත් ඝන, විශ්වසනීය මෝටර් රථයකි. ඔබට යම් ගැටළු සහ අයවැය මෝටර් රථයක ප්රතිරූපය දරාගැනීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් එහි නඩත්තු කිරීම මිල අධික නොවනු ඇත. සාධාරණ කිලෝමීටර් ගණනක් දක්වා ඇති ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් යුත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් වැළකී සිටීම යෝග්ය වේ. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරේ මෝටර් රථ වළක්වා ගන්න: ඒවායේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා දුර්වලයි.

Renault Logan යනු බොහෝ පැහැදිලි වාසි ඇති මෝටර් රථයක් වන අතර එය ලොව පුරා මිලියන සංඛ්‍යාත ජනතාවක් භාවිතා කරයි. නමුත් ඔහුගේ සියලු නිර්දෝෂීභාවය තිබියදීත්, ලෝගන්ට සමහරක් ඇත දුර්වල ස්ථාන. මෙම අඩුපාඩු හා ගැටළුකාරී සංරචක ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේදී මිල අඩු ද්රව්ය භාවිතා කිරීම නිසා පැන නගී. අපි ඉන්ෆොග්‍රැෆික්ස් හි ප්‍රධාන ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ දෙස බලමු.

එන්ජිම

• උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ගෑස් පැඩලය ඇලවීම. සීතල කාලගුණය තුළ, pedal cable braid විකෘති වී කේබලය හිරවීමට හේතු විය හැක. ශීත ඍතුවේ දී, යන්ත්රය හිම-ප්රතිරෝධී තෙල් සමඟ කේබලය ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ.
• එන්ජිම පැලීම සහ... ඔබ ක්‍රමානුකූලව දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන පුරවන්නේ නම් එය කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසුව සිදු වේ.
• කැම්ෂාෆ්ට් ඔයිල් සීල් වේගයෙන් ඇඳීම.
• ගමන් කළ දුරින් 30-40 දහසකට පසු පොම්පය අසමත් විය හැකිය.

සිරුර

• ක්රියාන්විතයේදී, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ඉක්මනින් අඳින අතර ශක්තිමත් ඝෝෂාවක් දිස්වේ. ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
• පින්තාරු කිරීමේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය. චිප්ස් ඉතා ඉක්මනින් දිස්විය හැකිය.
• ඉදිරිපස දොර නැවතුම් තද කර නැති අතර ඉස්කුරුප්පු ඇරීම.

චැසි

• ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා දිගු කාලයක් පවතින්නේ කලාතුරකිනි.
• සැතපුම් 10-15 දහසක් වන විට ඒවා බිඳ වැටේ.

සම්ප්‍රේෂණය

• ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කරන විට හැපෙන ඝෝෂාව සැලසුම් අංගයක් නිසා ඇතිවේ (ප්‍රතිලෝම ගියර් සමමුහුර්තකරණයක් නොමැත).

හෙඩ් ලයිට්

• නරක මාර්ගවල පවා ප්‍රධාන ලාම්පුවල ඉහළ සවි කිරීම් ඉරිතලා යයි.
• කම්පනය හේතුවෙන් ඉදිරිපස මීදුම ආලෝකය වැටේ.

තිරිංග පද්ධතිය

• පසුපස තිරිංග බල බෙදාහරින්නාගේ ක්‍රීක් කිරීම සහ තවදුරටත් අසාර්ථක වීම. එය කිලෝමීටර 10,000 ක දුරකින් ආරම්භ වන අතර සෑම 10 දහසකටම ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ.
• අසමාන ඇඳීම.

ද බලන්න

ඔබේ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් සොයා ගත්තේ නැද්ද?

අදහස් දැක්වීමේදී විමසන්න. අපි අනිවාර්යයෙන්ම පිළිතුරු දෙන්නෙමු!

2019-07-19 17:30:36

සැතපුම් කිලෝමීටර 60,000 - අසාමාන්‍ය එකම දෙය ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ ඉරා දැමූ බූට් එකක් පමණි. තවත් ගැටළු තිබුණේ නැත!

2019-02-07 15:38:13

සමහර විට මා සතුව Renault එකක් නොව DACIA Logan එකක් ඇති නිසා, මෙම සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව මගේ මෝටර් රථයට නොගැලපේ (සැතපුම් 230k)

2019-02-07 15:35:49

අවුරුදු 13 ක දුරක් 130 දහසක් දැන් පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතර වසරකට පෙර ස්ටොයික්ස් ප්ලස් බෝල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතිරි ප්‍රමාණයට වඩා තුන් ගුණයක් ලාඩාට වඩා හොඳය

ව්ලැඩිස්ලාව්

2017-02-03 09:40:28

සාවද්‍ය තොරතුරු - මම ලෝගන් හි කිලෝමීටර 40,000 ක් ධාවනය කළෙමි, දුර්වල ස්ථානය වන්නේ දොඹකර මුද්‍රාව, ඉදිරිපස, පසුපස, වම් අභ්‍යන්තර ධාවකය ඇරඹීමයි. 73,000 ක දුරක් සහිත ෙබයාරිං තවමත් හොඳයි, මමත් ඉතිරි ඒවාට එකඟ නැහැ.

2017-02-02 14:28:28

යල් පැන ගිය ඒකාකෘති, තොරතුරුවලින් 90%ක් සත්‍ය නොවේ

2017-01-22 07:57:22

ලෝගන් 2010 සැතපුම් 41000 කි.මී. මම එය වසර 5 ක් තිස්සේ අයිති කර ගත්තෙමි. නියම කාර් එකක්. බිඳවැටීම් නැත, අලුත්වැඩියා නැත

2016-11-24 08:39:40

1 වන අදියරේදී එවැනි ගැටළු කිසි විටෙකත් නොතිබුණි, විදුලි රැහැන් මිලිමීටර කිහිපයකින් කෙටි වූ විට එය 2 වන අදියරේදී ආරම්භ විය.

2016-06-24 12:14:28

සෑම දෙයක්ම පවතින බව මට පැවසිය නොහැක, මම වර්ණ ගැන්වීමට පමණක් එකඟ වන අතර සුක්කානම් ඉඟි එකතු කරමි.

ග්රෙගරි

2015-07-14 08:49:57

වම් සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ සංඥා බොත්තමෙහි රැහැන් කැඩීම සාමාන්ය බිඳවැටීමකි. තවද ලෝගන් හි පමණක් නොව, එකම ඒකකය සොයාගත් අනෙකුත් Renaults වලද.

අයිවන් atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

ප්‍රබල කරුණු පිළිබඳ අදහසට ස්තූතියි, එය සිතීම වටී.

2015-07-09 11:26:50

අදියර 1 2008, සැතපුම් 85k, සියලුම රබර් පටි 70k (බුෂිං, ස්ට්‍රට්, රබර් කුට්ටි) මෙන්ම තිරිංග තැටි වෙනස් කරන ලදී. අපි muffler වෑල්ඩින්, එය කුණු (එය බිඳවැටීමට වඩා වේගයෙන් කුණු වී ඇත) කම්පන අවශෝෂක සියයකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනවාක් මෙන්, 92 වන ඉන්ධන පිරවුම්හලේ එන්ජිම සමඟ ගැටළු නොමැත, ප්‍රථම වරට ආරම්භ වූ බැටරිය උණුසුම් නොවී සෘණ 38 දී ශීත කාලගුණය තුළ පවා කර්මාන්ත ශාලාවේ පවතින බව

ඇලෙක්සැන්ඩර් සුඛින්

2015-03-11 22:06:20

ලෝගන් 1.6 16 ශ්‍රේණිය 2011. අලුත්වැඩියාවෙන්, නියමිත නඩත්තුව ගණන් නොගැනීම, ඉදිරිපස තිරිංග තැටි සෑම 80 දහසකටම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. සැතපුම්, 120 දහසක්. සුක්කානම සහ ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම, 140 දහසක්. අනුනාදක ප්රතිස්ථාපනය, 160 දහසක්. බෝල සන්ධි සහ පසුපස පෑඩ් ආදේශ කිරීම. 200 දහසක් මම නිහඬ කුට්ටි සහ කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට, ශබ්ද සංඥා සංවේදකය සෑම 40 දහසක් තුළ රැහැන්. මම මොස්කව් වටා ගමන් කරනවා.

2014-12-24 12:43:32

පාවෙල්, ඔබගේ බිඳවැටීම් අප සමඟ සහ සියලුම ලෝගන් හිමිකරුවන් සමඟ බෙදා ගැනීම ගැන ඔබට ස්තූතියි. ලෝගන් අභිජනනය කරන්නන් එකකට වඩා වැඩි ගණනක් එවැනි ප්‍රකාශයන් සැලකිල්ලට ගනු ඇත.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, එන්ජිම 1.4 - 8 සෛල. 2014 සඳහා සැතපුම් - 121 දහසක්. මම මෙය බිඳවැටීමක් ලෙස සලකන්නේ නැත, නමුත් මගේ මීදුම මාස 3 කට පසු එකින් එක කැඩී ගියේය. මම වගකීමක් යටතේ එය වෙනස් කළේ නැත - මම ඒවා ක්‍රියා විරහිත කළෙමි. 45,000 දී, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඉරිතලා, එය ඉරිතලා ඇත්තේ එයට පහර දුන් ගලකින් නොව, වම් වයිපර් යටින් - ඉරිතැලීමක් ඇති විය. හොඳයි, විදුලි බුබුළු සෑම තැනකම සහ සෑම විටම දැවී යයි. ඔව්, ගෑස් පැඩලය වසර භාගයකට පමණ පසු ගිලෙන්නට පටන් ගත්තේය, මම දැඩි ලෙස බියට පත් විය))). පළමු බරපතල බිඳවැටීම 75 දහසකට සිදු වූ අතර කාල පටිය කැඩී ගියේය. ප්‍රති result ලය - කපාට නැවී ඇත - අළුත්වැඩියා කිරීම - 16 දහසක් වන අතර එය සාමාන්‍ය දෙයකි, තෙල් සහ පෙරහන් සඳහා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඉතා කුඩා වන අතර මම සියල්ල වෙනස් කරමි. මට අමතක වුණා. මේ මොහොතේ, ඉදිරිපස පුවරුවේ බොත්තම් සියල්ලම පාහේ දැවී ගොස් ඇත - දකුණු කවුළු එසවීමේ පසුතලය පමණක් ඉතිරිව ඇත, ඉතිරිය දැල්වෙන්නේ නැත, නමුත් මෙම බොත්තම් සියල්ල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් මිල අධිකය එය වෙනස් කිරීමට කරුණක්. හොඳ කාර් එකක්. ඕනෑම දෙයක් අපේ Vedro-Vaz වඩා හොඳයි.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 එන්ජිම. 1.6 8 සෛල සැතපුම් කිලෝමීටර 81,000 කි. පළමු බිඳවැටීම කිලෝමීටර 31,000 කි. සංඥා බොත්තම වැඩ කිරීම නතර කළා - වගකීම් යටතේ සුක්කානම් ස්විචය යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. දෙවන බිඳවැටීම කිලෝමීටර 60,000 කි. සංඥාව නැවතත් ක්‍රියා විරහිත විය. මම කිසිවක් වෙනස් කළේ නැත, මම එය ඉවත් කර, එය නැවත පෑස්සුවා, සහ පෑස්සුම් යකඩයකින් කර්මාන්තශාලා දෝෂය ඉවත් කර, ඇතුළත කම්බි සඳහා වලක් උණු කළ අතර එය තවදුරටත් කැඩී නොයනු ඇතැයි මම සිතමි. තුන්වන බිඳවැටීම කිලෝමීටර 75,000 කි. තාප ස්ථාය කලින් විවෘත වීමට පටන් ගත්තේය, මෝටර් රථය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට උණුසුම් නොවීය, බාර් 3-4 ක් දැල්වී නැත, මම එය විනාඩි 15-20 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි. මම නිලධාරීන්ගෙන් 80,000 ට පටි වෙනස් කළෙමි, මම 60,000 හි කාරණය දුටුවේ නැත, ඒවා අලුත් ඒවාට වඩා හොඳ පෙනුමක්. නිශ්ශබ්ද අගුල් ස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ සරලව විදුලි ටේප් භාවිතයෙන් සවි කළ හැකි වලවල් මත දොර අගුල් ඇදී යයි. තෙරපුම් කේබලය දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල සිරවී සිටිය හැක, ඔබට කුඩා "පියවර" තුළ තද කර ඇති බවක් දැනිය හැක, නමුත් එය නැවත එල්ලා නොයයි. මම මීදුම ලයිට් ආදේශ කළා, අදියර 1, ලෝගන් වෙතින් H8 ලාම්පුව ගත්තා, මුල් psx 24w ලාම්පු සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඒවා හොඳින් බැබළෙන්නේ නැත. මට තේරෙන්නේ නැහැ ඔවුන් කොහොමද වැටෙන්නේ කියලා. හදිස්සියට ඔන් කරනකොට පිටිපස්සේ ගියර් එකේ හැප්පුනා, ක්ලච් එක රිලීස් කරලා තප්පර 2-3ක් විතර නවත්තන්න ඕනේ, සද්දයක් එන්නේ නෑ. මම කිසිවක් වෙනස් කළේ හෝ අලුත්වැඩියා කළේ නැත, තිරිංග ස්ට්‍රට් යනාදිය. සමස්තයක් වශයෙන් විශ්වසනීය මෝටර් රථයක්, අවම වශයෙන් මගේ නඩුවේ බොහෝ දුර්වල කරුණු නොමැත.

සර්ජි ඉවානොවිච්

2014-07-15 14:25:59

තේමාත්මක සංසද, බ්ලොග් සහ වෙබ් අඩවි වල ලෝගන් හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන සහ අදහස් මත පදනම්ව තොරතුරු තෝරා ගන්නා ලදී. ඉහත සඳහන් රෝග සියල්ලම එක් හෝ තවත් මෝටර් රථ හිමියෙකු තුළ ප්රකාශයට පත් වූ අතර (ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් මෝටර් රථයකින් නොවේ).

2014-07-15 12:04:26

උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ගෑස් පැඩලය ඇලවීම සිදු වේ, නමුත් කලාතුරකින් ශීත සෘතුවේ වරක් -35 ට. එන්ජිම සීතල වූ විට ගෑස් මත පෙට්‍රල් මත එන්ජින් කරදරයක් මා දුටුවේ නැත. කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්‍රාවේ වේගවත් ඇඳීම 107 දහසක සැතපුම් ගණන වෙනස් කළේ නැත. පොම්පය දැනටමත් 30-40 ට අසමත් විය හැක, මම කිසිවක් වෙනස් නොකළෙමි. මෙහෙයුම අතරතුර, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ඉක්මනින් අඳිනු ඇත - දේශගුණය සහ භාවිතයේ වාර ගණන අනුව. පින්තාරු කිරීමේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය. චිප්ස් සහ සීරීම් ඉතා ඉක්මනින් දිස්විය හැකිය - මෙය අවාසියක් නොවේ, එය මෝටර් රථය ධාවනය කරන ස්ථානය මත ද රඳා පවතී. ඉදිරිපස දොර නැවතුම් තද කර නැති අතර ඉස්කුරුප්පු කර ඇත, සැතපුම් 107 දහසක්, සෑම දෙයක්ම නිසි පරිදි පවතී. රෝද ෙබයාරිං කලාතුරකින් කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත; 10-15 දහසක් ධාවනය වන විට, කම්පන අවශෝෂක අසමත් වේ. අපගේ මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය මත ද රඳා පවතී, සිදුරේ සිදුරක් තිබේ නම් සහ සිදුරක් හැකි සෑම දෙයක්ම ධාවනය කරන්නේ නම්, ප්‍රතිලෝම ගියර් වල යෙදෙන විට ඉදිරිපස නූල් 60 සහ 107 පසුපස නූල් 100,000 ක් සඳහා 1 වරක් වෙනස් කරන ලදී - ඒ හේතුවෙන් සැලසුම් විශේෂාංගය (ප්‍රතිලෝම ගියර් සමමුහුර්තකරණයක් නොමැත) එවැනි දෙයක් ඇත, නමුත් මට එය බාධා නොකරයි. නරක මාර්ගවල පවා ප්‍රධාන ලාම්පුවල ඉහළ සවි කිරීම් ඉරිතලා යයි. කම්පනය හේතුවෙන් ඉදිරිපස මීදුම ආලෝකය වැටේ. මෙම දත්ත පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? පසුපස තිරිංග බල බෙදාහරින්නාගේ ක්‍රීක් කිරීම සහ තවදුරටත් අසාර්ථක වීම. එය කිලෝමීටර 10,000 ක දුරකින් ආරම්භ වන අතර ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වල සෑම 10 දහසකටම ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ. එවැනි දත්ත පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න ද පැහැදිලි නැත.

සුළු විදේශීය සුවඳක් සහිත මෙම දුම බොහෝ දෙනෙකුට "මිහිරි සහ ප්රසන්න" වේ: රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම ස්ථාවර වේ. Renault Logan ඒ අතර වේ. විකුණුම්වල සාමාන්‍ය පහත වැටීමක් තිබියදීත්, මෙම මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් සහ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ එකතැන පල්වීමට අනෙක් ඒවාට වඩා අඩුය. නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමත් සමඟ සෑම දෙයක්ම අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් පැහැදිලි නම්, භාවිතා කළ එකක් තෝරා ගැනීම සූක්ෂ්මතාවයෙන් පොහොසත් ය. අපි ඔවුන් ගැන කතා කරමු.

මෙම ආකෘතිය 2005 දී අගනුවර Avtoframos හි එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මුලදී, එහි ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ගැටළු නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් වසරකට පසු, සමහර කණ්ඩායම් වලින් මෝටර් රථවල මලකඩ දිස් විය. බොහෝ විට පසුපස රෝද ආරුක්කු ප්රදේශයේ, සුළං ආවරණ අද්දර සහ වහලය මත, දොර මුද්රා යටතේ. බලාගාරය හේතු සොයාගෙන “ක්‍රියාමාර්ග” ගනිමින් සිටියදී මාස කිහිපයක් ගත විය. මේ අතර, ජනතාව කෝපයට පත් වූ අතර නිෂ්පාදකයාට පැමිණිලි කළහ. 2006 අවසානයට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල දෝෂ සහිත ප්‍රදේශ අර්ධ වශයෙන් නැවත පින්තාරු කිරීමටත් රෝද ආරුක්කු වල කුහරවල ආරක්ෂිත ඉටි තට්ටුවක් යෙදීමටත් ඔහු අලෙවිකරුවන්ට බැඳී සිටි අතර කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ මැස්ටික් යෙදීමේ තාක්ෂණය ද වෙනස් කළේය. එතැන් සිට දෝෂය පෙනෙන්නට නැත.

නැවත පින්තාරු කරන ලද ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථයක් විකිණීම ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා දුෂ්කර ය. සියල්ලට පසු, එම ව්‍යාපාරයේ මුවාවෙන් ඔබ ඔබේ අහඹු අතීතය සඟවා නොගත් බව ඔප්පු කිරීමට ඔබට සිදුවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැනුම්කරුට ඒත්තු ගැන්වීම අපහසු නැත, ඔබ ඔහු සමඟ ළඟම ඇති වෙළෙන්දා වෙත ගොස් විශේෂ උපාංගයක් සමඟ තීන්ත ආලේපනයේ ඝණකම මැනිය යුතුය. කර්මාන්තශාලා ආලේපනයේ ඝණකම මයික්‍රෝන 110-130 අතර විය යුතු බවත්, වගකීම් යටතේ නැවත පින්තාරු කර ඇති බවත් ගැනුම්කරු දැන සිටිය යුතුය - මයික්‍රෝන 150-180. තුවාලය ගැඹුරු නම්, උපාංගයට මයික්‍රෝන 200 ක් පවා පෙන්විය හැකිය. නමුත් තවත් ඕනෑම දෙයක් තීන්ත යට පුට්ටි පිළිබඳ ස්ථිර ලකුණකි, එනම් ශරීරය කෙළින් කිරීම. තවද මෙය කේවල් කිරීම ආරම්භ කිරීමට හේතුවකි.

2007 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සමහර මෝටර් රථවල ඉදිරිපස එන්ජින් ඔයිල් සීල් කාන්දු විය. මට මතකයි එදා, අන්තර්ජාලයේ, අයිතිකරුවන් තෙල් මට්ටම වැඩි වීම මෙයට හේතුව බව කියා සිටි අතර, එය ඩිප්ස්ටික් එකේ ලකුණු අතර අඩක් තබා ගැනීමට නිර්දේශ කළේය. තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති විට මෙම එන්ජින් “කැමති නැත” යැයි කියනු ලැබේ. නමුත් වැඩි කල් නොගොස් කාන්දුව නැවත දර්ශනය විය, මන්ද මූල හේතුව ඉතිරිව ඇත - තෙල් පොම්ප ආම්පන්නයේ දළ වශයෙන් සැකසූ බෙල්ල තෙල් මුද්‍රාවේ වැඩ කරන දාරය අනුභව කරමින් සිටියේය. නිවැරදි විසඳුම වන්නේ ගියර් සහ තෙල් මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ඔබ අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය, මන්ද තෙල් ඉසින කාල පටිය මතට පැමිණ ඉක්මනින් එහි විනාශයට හේතු වේ.

සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම කාල ධාවකය වෙනස් කිරීමට නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශය බැරෑරුම් ලෙස සලකන්න, එසේ නොමැතිනම් මිනිසුන් “ස්ටැලින්ග්‍රෑඩ්” ලෙස හඳුන්වන දේ ඔබට නිසැකවම ලැබෙනු ඇත - පටිය කැඩී ගිය විට පිස්ටන් හමුවීමේ කපාටවල ප්‍රතිවිපාක. 8-කපාට එන්ජින් මත, ගෘහස්ථ G8 වල මෙන් ධාවකය සරලයි. අපි අනිවාර්යයෙන්ම ආතති රෝලර් වෙනස් කර පොම්පය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. සාමාන්යයෙන් එය දෙවන වාරය සඳහාත්, ඉඳහිට තුන්වන වාරය සඳහාත් පවතී. 2008 සිට, නවීකරණය කරන ලද පොම්පයක් හඳුන්වා දී ඇති අතර, එය නීතියක් ලෙස කිලෝමීටර 180 දහසක් පවතී. 2009 අග සිට සමහර ලෝගන් වලින් සමන්විත මෙගානොව්ගේ දහසයේ කපාට කපාට සමඟ එය වඩාත් අපහසු වේ. ස්පන්දනය සහ දොඹකරය අතර සම්බන්ධතාවයේ යතුරක් හෝ අගුලු දැමීමේ පින් එකක් නොමැත. එබැවින්, විශේෂ මෙවලම් නොමැතිව ධාවකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

2007 මැද භාගයේදී, බලාගාරය දුරස්ථ ඉන්ධන පෙරහන ඉවත් කළේය. මතභේදාත්මක තීරණයක්! රෙගුලාසි මගින් නියම කර ඇති පරිදි සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක් ඉන්ධන පොම්ප එකලස් කිරීම වෙනස් කිරීම මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ හිමිකරුවන් මෙම අවශ්‍යතාවය නොසලකා හරින අතර, බෑවුමේ අඩු පීඩනය ගැන පැමිණිලි කරන පරිදි, වැඩි බරක් යටතේ එන්ජිම ඇඹරීමට පටන් ගන්නා තෙක් අවසානය දක්වා ධාවනය කරයි. රීතියක් ලෙස, මෙය සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 150,000 කට පසුවය, නමුත් ඔවුන්ගේ මුල් පොම්පය සමඟ කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා ධාවනය කර ඇති වාසනාවන්ත පුද්ගලයින් සිටී.

එන්ජින් ආයු කාලය: ගෑස් අසාර්ථක වීමට

පොදුවේ ගත් කල, පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය ගැන එන්ජින් තෝරා නොගනී. කපාට කඳන් මත කාබන් තැන්පතු සාදන ඉන්ධනවල දුම්මලවල අන්තර්ගතය වැඩි වීම හේතුවෙන් කපාට ඇලවීමේ අවස්ථා කිහිපයක් පමණක් වාර්තා වී ඇත. එසේ වුවද, එන්ජිම වැඩිපුර ක්‍රියා විරහිත වූ විට, රට සංචාර සමඟ විකල්ප නගර චාරිකා කිරීම සුදුසුය: සම්පූර්ණ තෙරපුමකින් රිය පැදවීම කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ. එවිට ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් අඩු වාර ගණනක් සේදීමට සිදුවනු ඇත (සාමාන්‍යයෙන් මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව, කපාට වලින් කාබන් තැන්පතු සේදීමෙන් සහ ඒ සමඟම පිස්ටන් මුදු සහ දහන කුටිවල බිත්ති වලින්).

වායුව “උදාසීන” (අතින් ගියර් පෙට්ටියක) මුදා හරින විට, එන්ජිම දිගු කාලයක් විප්ලව දහස් ගණනක් රඳවා තබා ගන්නා අතර සමහර විට එය සීමාව දක්වා ඉහළ යයි. ඔබ ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ කළ යුතුය, එය රිය පැදවීමේදී භයානක ය. ඔවුන් බොහෝ විට සෑම දෙයකටම දොස් පවරන්නේ ආවරණයට එරෙහිව අතුල්ලන ලද ත්‍රොටල් කේබලයක් මත ය - මෙය අර්ධ වශයෙන් පමණක් සත්‍ය වේ. සමහර විට කේබලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇත්තෙන්ම උපකාරී වේ, නමුත් බොහෝ විට ඔබට අපිරිසිදුකම නිසා ඇලී ඇති තෙරපුම් එකලස් කිරීම සේදිය යුතුය. සමහර විට මිල අධික යාන්ත්රණය (මිල රුබල් 8 දහසක් පමණ) පවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. තොප්පිය යටතේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ගෑස් පැඩලයක් සහිත නව K4M දහසයේ කපාට එන්ජිමක් තිබේ නම්, ත්‍රොටල් එකලස් කිරීම අලෙවි නියෝජිත ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් ක්‍රමාංකනය කළ යුතුය.

සුක්කානම් ඉඟි (ඊතලය) පමණක් දිගුකාලීනව බැබළෙන්නේ නැත. මීට පෙර, ඔවුන් රෝද ෙබයාරිං සමඟ සිටි නමුත් මෑතකදී ඔවුන් සමඟ සැලකිය යුතු තරම් අඩු ගැටළු ඇති විය. තිරිංග පෑඩ් 30-35 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, තැටි - කිලෝමීටර 60-90 දහසක් සඳහා.

සුක්කානම් ඉඟි (ඊතලය) පමණක් දිගුකාලීනව බැබළෙන්නේ නැත. මීට පෙර, ඔවුන් රෝද ෙබයාරිං සමඟ සිටි නමුත් මෑතකදී ඔවුන් සමඟ සැලකිය යුතු තරම් අඩු ගැටළු ඇති විය. තිරිංග පෑඩ් 30-35 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, තැටි - කිලෝමීටර 60-90 දහසක් සඳහා.

සීතල ආරම්භක ගැටළු වලට මුහුණ දුන් බොහෝ අයිතිකරුවන් දිගු කලක් යුරෝ IV (2008-2009) වෙත සංක්රමණය මතක තබා ගනී. කාරණය නම්, එන්ජින් පාලන ඒකක වැඩසටහන අපගේ යථාර්ථයන්ට (ඉන්ධනවලට පමණක් නොව, සීතල කාලගුණයටද) නිසි ලෙස අනුවර්තනය වී නොමැති අතර ඉන්ජෙක්ටරයට ඉතා කෙටි ස්පන්දනයක් ලබා දීමයි. දුප්පත් මිශ්රණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සීතල තුළ පුළුස්සා දැමීමට අවශ්ය නොවේ. බලාගාරය ක්ෂණිකව ක්‍රියාත්මක විය (ඒ සඳහා ඔබට ස්තූතියි), සති කිහිපයක් ඇතුළත අලෙවිකරුවන්ට නව ස්ථිරාංග තිබුණි. නමුත් එය සමහරුන්ට උදව් කළේ නැත - නිල දත්ත වලට අනුව, ඉහළ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අසමත්වීම් හේතුවෙන්, එය වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී (එය සමඟ ගැටළු මීට පෙර සිදු විය). කෙසේ වෙතත්, පරිශීලකයින්ගෙන් 15% ක් අතෘප්තිමත් විය: එක් අයෙකු හෝ වෙනත් අයෙකු උදව් කළේ නැත. නිලධාරීන් ගලවා ගැනීමට පැමිණ වැඩසටහනේ ඔවුන්ගේම අනුවාදයක් සකස් කළහ. නමුත් සෑම දෙයක්ම එය සමඟ සුමටව සිදු නොවේ: ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විෂ වීම වැඩි වේ.

පසුපස තිරිංග පෑඩ් බොහෝ විට වෙනස් කළ යුත්තේ ඇඳීමට නොව (මෙය සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 100-120 දහසකට), නමුත් තිරිංග සිලින්ඩර කෆ්ස් කාන්දු වීම හේතුවෙන් තෙත් වීමෙනි. පෑඩ් සමඟ සිලින්ඩර වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ.

පසුපස තිරිංග පෑඩ් බොහෝ විට වෙනස් කළ යුත්තේ ඇඳීමට නොව (මෙය සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 100-120 දහසකට), නමුත් තිරිංග සිලින්ඩර කෆ්ස් කාන්දු වීම හේතුවෙන් තෙත් වීමෙනි. පෑඩ් සමඟ සිලින්ඩර වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ.

අපි සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරමු, නමුත් පැරණි ඒවා ගලවා ගැනීමට පෙර, අපි ළිං වලින් සියලුම අපිරිසිදුකම් ඉවත් කරමු (අපි කතා කරන්නේ කපාට අටක එන්ජින් ගැන), එසේ නොමැතිනම් එය නිසැකවම සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වනු ඇත.

අත්හිටුවීමේ ජීවිතය: මෙහි සහ මෙහි

වම් අභ්‍යන්තර CV සන්ධි ඇරඹුම නරඹන්න! එය "Zaporozhye" වර්ගයට අනුව සාදා ඇත (එයට ඇක්සල් පතුවළ මුද්‍රාවක් ද ඇත), සහ කවරය කාන්දු වුවහොත් පෙට්ටියෙන් තෙල් කාන්දු වේ. එවිට මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වැළැක්විය නොහැක. නමුත් සාමාන්යයෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වසනීය වන අතර දිගු කාලයක් පවතී. ලීවරය නිරන්තරයෙන් ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කළද, කලාතුරකින් ලිහිල් වන ගියර් මාරු ධාවකය මෙයට ඇතුළත් වේ. ක්ලච් එක කිලෝමීටර් 90-120 දහසක් ගෙවී යයි, නමුත් පරිස්සමින් හැසිරවීමෙන් එය කිලෝමීටර 180 දහසක් දක්වා පැවතිය හැකිය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී, අපි කිලෝමීටර 60-70 දහසකට පසුව තට්ටු කළ හැකි සුක්කානම් ඉඟි වෙත ප්‍රධාන අවධානය යොමු කරමු (මෙය දුර්වලම සබැඳිය). නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් සහ බෝල සන්ධි තව ටිකක් කල් පවතිනවා (වෙළෙන්ඳන් නිර්දේශ කරන්නේ ඒවා ලිවර්ස් සමඟ සම්පූර්ණ කිරීමටයි). කිලෝමීටර 150 දහසක් වන විට, සුක්කානම් දඬු වල - රාක්කයේ විඛාදනයට යටින් පිහිටා ඇති අභ්‍යන්තර ඉඟි වල සෙල්ලම් දිස්විය හැකිය. කිලෝමීටර් මිලියන භාගයකට ආසන්න දුරක් ඇති කුලී රථවල පවා සුක්කානම් රාක්කය සෑහෙන කාලයක් පවතී. ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං සමඟ පින්තූරය සමාන ය: මෝටර් රථවල පළමු කාණ්ඩයේ ඒවා කිලෝමීටර 40-50 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනේ නැත. අඩුම තරමින් ABS නොමැති අනුවාද වල, සංවේදකයක් වෙනුවට සුක්කානම් නකල් හි සිදුරක් තිබූ අතර, එමඟින් අපිරිසිදුකම කෙලින්ම බෙයාරිං සීල් වෙත පියාසර කළේය. පසුව පමණක් ඔවුන් මෙම සිදුරු ෆෝම් රබර් ප්ලග් වලින් ආවරණය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඒ අතරම, දරණ මුද්‍රා වෙනස් කරන ලදී, දැන් ඒවා කිලෝමීටර 120-150 දහසක් පවතී. මෙය කම්පන අවශෝෂකවල සේවා කාලයෙහි පහළ සීමාව ද වන අතර, ප්රවේශම් සහගත ධාවකයන් සඳහා බොහෝ කාලයක් පවතී.

ලස්සන Renault Logan sedan මුලින්ම නිර්මාණය කරන ලද්දේ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් සඳහාය. එනම්, මිල අධික මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නොවන නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ට නවීන පෙනුමක් සහිත තාක්‍ෂණිකව දියුණු මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වන අය සඳහා ය. මූලධර්මය අනුව, Renault කාර්යය සම්පූර්ණ කළේය. ලෝගන් ඉතා මිල අධික මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් එය නවීන මෝටර් රථයක සියලු අවශ්යතා සපුරාලයි. කෙසේ වෙතත්, යන්ත්රය නිර්මාණය කිරීමේදී බොහෝ අඩුපාඩු විය. දැන්, 1 වන පරම්පරාවේ Renault Logan, එහි මිල කොටසෙහි සියලු අවශ්යතා සපුරා ඇතත්, කෙසේ වෙතත්, අප්රසන්න අවාසි ගණනාවක් ඇත.

Renault Logan 2004-2015 හි දුර්වලතා නිදහස් කිරීම

• ගෑස් පැඩලය;
• ගියර් පෙට්ටියේ හැපීම;
• රෝද ෙබයාරිං;
• තිරිංග බල බෙදාහරින්නා;
• වයිපර් සහ තීන්ත වැඩ;
• හෙඩ් ලයිට් සවි කරයි.

ඕනෑම මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ වහාම එන්ජිම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. එන්ජිම පරිමාව ලීටර් 1.4-1.6 පරාසයක පවතී. අශ්වබල 75 සිට 113 දක්වා බලය. එවැනි මිලක් සඳහා, ලක්ෂණ ඉහළ මට්ටමක පවතී, නමුත් පැහැදිලි අඩුපාඩු තිබේ.

අඩු උෂ්ණත්වයන් ගෑස් පැඩලය ඇලවීමට හේතු වේ. ඉඟිය: ශීත ඍතුවේ දී හිම-ප්රතිරෝධී මැෂින් ඔයිල් සමඟ පෙඩල් කේබලය ලිහිසි කිරීම මගින් මෙය වළක්වා ගත හැකිය. අයිතිකරු නිරන්තරයෙන් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් පුරවන්නේ නම්, කිලෝමීටර 10,000 කට පසුව අක්රමිකතා ආරම්භ වේ. කිලෝමීටර 30-40,000 ක දුරක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා. පොම්පය අසමත් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

ඔබ ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නයේ යෙදෙන විට, හැපෙනසුළු ශබ්දයක් ඇසේ; මෙයට හේතුව reverse gear synchronizer නොමැති වීමයි.

එය තරමක් දුර්වලයි, කිලෝමීටර 10-15,000 ක දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු කම්පන අවශෝෂක අසමත් විය හැක. රෝද ෙබයාරිං බොහෝ විට කිලෝමීටර් 30,000 ක් දක්වා පවා පවතින්නේ නැත. සැතපුම් ගණන

තිරිංග පද්ධතිය

සෑම මෝටර් රථයකම ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් කාලයත් සමඟ ගෙවී යාමට පටන් ගනී, නමුත් Renault Logan හි මෙය අසමාන ලෙස සිදු වේ. කිලෝමීටර 10,000 කට පසු, පසුපස තිරිංග බල බෙදාහරින්නා හඬ නඟයි. අනාගතයේදී ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය. ඒවායේ හැඩය පවත්වා ගැනීම සඳහා සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම ඒවා නිරන්තරයෙන් ලිහිසි කළ යුතුය.

Windshield wipers නිතර වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. ඔවුන් ඉක්මනින් අඳින අතර, ශක්තිමත් creaking ඔවුන් සමඟ ගැටලුවක් පෙන්නුම් කරයි. පින්තාරු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළම මට්ටමේ නැත. ටික වේලාවකට පසු, ඔබ වහාම ශරීරයේ කුඩා සීරීම් දකිනු ඇත.

මාර්ග අබලන් වීම නිසා හෙඩ් ලයිට්වල ඉහළ සවි කිරීම් ඉරිතලා යාමට පටන් ගනී. මෙම මෝටර් රථය "පරමාදර්ශී" නගරය සඳහා සුදුසු වේ, එබැවින් ඔබ මෙහෙයුම සමඟ ප්රවේශම් විය යුතුය. කම්පනය නිසා ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් වැටිය හැක.

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන Renault Logan 2004-2015 හි ඉහත විස්තර කර ඇති දුර්වලතා පමණක් තහවුරු කරයි. මිලදී ගැනීමේදී කරුණාකර මෙම ගැටළු මතක තබා ගන්න.

Renault Logan 1 වන පරම්පරාවේ ප්රධාන අවාසි

• මුලදී, "නෝචස්" ආකාරයෙන් හැසිරවීම් අයිතිකරුට අපහසුතාවයක් ඇති කරයි.
• කඳ. කඳේ කුඩා නෙරා යාමක් ඇත, එබැවින් ඕනෑම භාණ්ඩයක් පැටවීමේදී එය සීරීමට ලක් වේ. කඳෙහි අතිරේක අවාසිය නම් සරනේරු, ප්ලග් සහ වයර් ය. ඔබ ඔවුන්ව අහම්බෙන් අල්ලා ගත්තොත්, ඔවුන් ඉවත්ව යනු ඇත.
• අත්වැසුම් පෙට්ටිය. නිෂ්පාදකයින් ඔහු වෙනුවෙන් ඉඩක් ඉතිරි කළේය. එය භාවිතය සඳහා ඉතා ප්රමාණවත් නොවේ. ටෝර්පිඩෝ වටකුරු හැඩයක් ඇත, එය මත දේවල් තැබිය නොහැක.
• තෙල් පෙරණය. ඔබ එය ඉවත් කළහොත්, ඔබේ අත පිළිස්සීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය. බහුවිධය ඉවත් කිරීමෙන් ඔබට මෙය වළක්වා ගත හැකිය, නමුත් ඔබට උත්සාහයක් ගැනීමට සහ බොහෝ කාලයක් ගත කිරීමට සිදුවනු ඇත.
• ක්රේක්. කැබින් එකේ හැම දෙයක්ම වගේ creaks. රියදුරා හෝ මගීන් කෙසේ හැරුණත්, එය විවෘත කරන්නේ කෙසේ ද, ඒ සියල්ල හඬයි.
• බල සුක්කානම ජලාශය. තරමක් ලිහිල්ව සවි කර ඇත. ඊට අමතරව, එය රේඩියේටර් ද රඳවා ඇත. එය නිරන්තරයෙන් පිටතට යන අතර එය මෝටර් රථ හිමිකරුට අපහසුතාවයක් ගෙන දෙයි.
• දොරවල් මුද්රා කර ඇත. ශීත ඍතුවේ දී දොර මුද්රා වලින් හිම ඉවත් නොකළ හොත්, එය ක්රමයෙන් අභ්යන්තරයට විනිවිද යාමට පටන් ගනී. මෙම ගැටළුව එතරම් භයානක නොවේ, නමුත් එය රියදුරුට විශාල අපහසුතාවයක් ඇති කළ හැකිය.
• මෝටර් රථයේ කුඩා කණ්නාඩි. තරමක් විශාල දර්පණ සහිත විශේෂ පැකේජයක් ඇති නිසා කුඩා අවාසියකි.
• කැබින් පෙරහන. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම බොහෝ දුෂ්කරතා ඇති කරයි. ඔවුන් එය කලාතුරකින් හා ඉක්මනින් වෙනස් කරයි, නමුත් මෙම මෝටර් රථය තුළ එය මුළු දවසම ගත විය හැකිය. ඔබට කාලය නාස්ති කිරීමට අවශ්ය නැති නම්, ඔබට ඕනෑම මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක විශේෂඥයින්ගේ සේවාවන් සරලව භාවිතා කළ හැකිය.
• කඳේ ආලෝකයක් නැත. අවාසිය සුළු වේ, නමුත් එය සමහර තත්වයන් තුළ අපහසුතාවයක් ඇති කරයි.
• ෆියුස් වෙත ළඟා විය හැක්කේ රියදුරුගේ දොර විවෘත කිරීමෙන් පමණි. ඕනෑම මෝටර් රථයක් කාලයත් සමඟ මලකඩ හා විකෘති වේ, එබැවින් ඔබ වැසි සහිත කාලගුණය තුළ මෙම දොර විවෘත කරන විට, ජලය ෆියුස් තුළට ඇතුල් විය හැක. මෙය බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත.
• සෙමින් වේගවත් වේ. හේතුව දුර්වල වායුගතිකත්වයයි.
• නිෂ්පාදකයා වයිපර් වල පිහිටීම ගැන සිතුවේ නැත. වීදුරුව තෙත් වේ, රියදුරු වයිපර් ඔන් කරයි, සහ සමහර "කඳුළු" පමණක් පිස දමනු ලැබේ. මෙය ඉතා කරදරකාරී වන අතර මාර්ගයේ අවධානය යොමු කිරීම වළක්වයි.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, මෙම අඩුපාඩු නූතන ලෝකයේ පිළිගත නොහැකි ලෙස සැලකේ. Renault Logan මිල අඩු බව අමතක කරන්න එපා, සහ උගුරේ ලප එතරම් මාරාන්තික නොවේ. ඕනෑම මෝටර් රථයක් සමාලෝචනය කරන විට, ඔබ සියලු වාසි සහ අවාසි සලකා බැලිය යුතු අතර, පළමු Logans ඔවුන්ගෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

Renault Logan හි වාසි සහ ප්රතිලාභ

• දොරවල් ඉතා ඉහළ සහ පළල. එය ඉතා සුවපහසුයි.
• මෝටර් රථය ඉතා මිල අධික නොවන බව තිබියදීත්, ආසන නවීන සහ ඉතා සුවපහසු වේ. ආසන පිහිටීම සැපපහසුයි, උඩු මහලේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි, සහ මෙම ආසන මත වාඩි වී සිටීම ඉතා ප්රසන්න වේ.
• මෝටර් රථය සීතල කාලගුණය සඳහා හොඳින් සූදානම් වේ. මෝටර් රථයේ උදුන පරිපූර්ණ ලෙස අභ්යන්තරය උණුසුම් කරන අතර අවම සම්පත් භාවිතා කරයි. මෝටර් රථයේ උදුන නවීන වන අතර එය මැදිරිය තුළ උෂ්ණත්වය ඒකාකාරව රත් කරන ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.
• Renault Logan ඉතා ඉහළ ආසන ස්ථානයක් ඇත. එහි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෙම මෝටර් රථයට සමහර හරස් මාර්ග සරලව බල රහිත ස්ථානවල සැරිසැරීමට හැකිය.
• අත්හිටුවීම ගෘහස්ථ මාර්ග සහ රිය පැදවීමේ තත්වයන් සඳහා වඩාත් සුදුසුය, මන්ද එය හුදෙක් "විනාශ කළ නොහැකි" (නමුත් ඔබ මෙය වචනානුසාරයෙන් නොගත යුතුය). ඉහළ සැතපුම් ගණන පවා අත්හිටුවීම නරක් වී ඇති බවට ඇඟවීමක් නොවේ.
• කාලය පරීක්ෂා කළ එන්ජින්. ඒවා ඉතා විශ්වසනීය වන අතර කලාතුරකින් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, Renault Logan හි එන්ජිම සර්ව භක්ෂක වන අතර A-92, A-95 හෝ A-98 ධාවනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, මිශ්ර මාදිලියේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ක් පමණ වේ.
• ගෑස් ටැංකි පෙට්ටිය යතුරකින් අගුළු දමා ඇත. එකම පන්තියේ බොහෝ මෝටර් රථ සාමාන්‍ය මාර්ග තදබදයකට සීමා වේ. අයිතිකරු සෑම විටම මෝටර් රථය වීථියේ තැබුවහොත් මෙය ඉතා හොඳ වාසියකි. මැරයන් ඔහුගේ ඉන්ධන සොරකම් නොකරන බවට ඔහුට සහතික විය හැකිය.
• මෝටර් රථය ඉතා ලාභදායී වේ. මෙය නව මෝටර් රථයක මිල පමණක් නොව, සේවා සඳහාද අදාළ වේ. මෝටර් රථයේ හිමිකරුට විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා පවා විශාල මුදලක් අවශ්ය නොවනු ඇත. මීට අමතරව, Renault Logan නඩත්තු කිරීම ඉතා පහසු වේ, එබැවින් බොහෝ කොටස් ඔබ විසින්ම ප්රතිස්ථාපනය හෝ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඊට අමතරව, එය මිල අඩු පමණක් නොව, විශ්වසනීය ය.
• මෝටර් රථයේ එන්ජිම දරුණු රුසියානු ශීත ඍතුව සඳහා සුදුසු වේ. වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව වුවද, එය අංශක ඍණ 35 ක උෂ්ණත්වයකදී ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වේ.
• ඔබ මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කර ඉන් බැසීමට සූදානම්ව සිටියත්, ප්‍රධාන ලාම්පු නිවා නොදැමුවහොත්, මෝටර් රථයේ “මොළය” මඟින් ලබා දෙන ශබ්ද සංඥාවක් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය මේ පිළිබඳව ඔබට දන්වනු ඇත. ඔබ හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියා විරහිත කළාද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීමට සහ මෙය සිදු නොකළේ නම් සංඥාවක් ලබා දීමට පද්ධතියට හැකියාව ඇත.
• රෙනෝල්ට් ඉංජිනේරුවන් එන්ජින් දොඹකරය සහ අනෙකුත් සංරචක ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විශිෂ්ට කාර්යයක් කළේය. ගෘහස්ථ මාර්ගවල තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම වැඩිදියුණු කළ ආරක්ෂාව එන්ජිමට හානි වීමේ අවදානම ඉවත් කරයි.

නිගමනය.

මෝටර් රථයට බොහෝ වාසි ඇත. කෙසේ වෙතත්, Renault Logan හි දුර්වලතා ඉතා වැදගත් වේ. ශරීරය සහ අභ්යන්තරයේ සැලසුම් සම්පූර්ණයෙන්ම සිතා නොතිබීම, කඳ සමඟ ඇති අඩුපාඩු, නොදියුණු වායුගතික විද්යාව සහ තවත් බොහෝ දේ. මේ සියල්ල සමස්ත පින්තූරය නරක් කරයි. එය එසේ වුවද, මෝටර් රථයේ ඇති වාසි වඩා වැදගත් ය. මේ සඳහා ස්තූතියි, නව Renault Logan දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ ඉතා ජනප්රිය වන අතර මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් තුළ ක්රියාකාරීව විකුණා ඇත. බොහෝ හිමිකරුවන් පවසන්නේ මෝටර් රථය සුවිශේෂී සහ "අසාමාන්ය" බවයි, නමුත් මෙය ඉවසිය හැකි ය. මිල අංශය සැලකිල්ලට ගනිමින්, එවැනි සුළු අඩුපාඩු සරලව ලිවිය හැකිය. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ ඇති අවාසි බොහොමයක් ඔබ විසින්ම පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකිය.

P.S.: ක්‍රියාත්මක වන විට හඳුනාගෙන ඇති මෙම වෙළඳ නාමයේ ඔබේ මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන අඩුපාඩු සහ නිතර බිඳවැටීම් ඔබ අදහස් දැක්වීමේදී පහත විස්තර කරන්නේ නම් අපි කෘත ful වෙමු.

සැතපුම් සහිත Renault Logan හි දුර්වලතා සහ ප්රධාන අවාසිඅවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2018 ඔක්තෝබර් 18 පරිපාලක