කාර් ශරීරය

04/11/2012 0:50 85

කාර් ශරීරය- මෙය වාහනයේ සංකීර්ණ හා ලෝහමය කොටසකි, එය රියදුරු, මගීන් සහ භාණ්ඩ සඳහා පහසුකම් සපයයි. මෙම මූලද්රව්යයේ තත්වය මත පමණක් රඳා පවතී පෙනුම මෝටර් රථ, නමුත් එවැනි වැදගත් පරාමිතීන්විධිමත් කිරීම, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව වැනි.

නූතන කාර් ශරීරයසාමාන්යයෙන් රාමු රහිතව සාදා ඇත. එය සමන්විත දෘඩ වෑල්ඩින් ව්යුහයකි:

භූමිය(බිම) ස්ථාපනය සඳහා විශේෂ උප රාමු සහිත සම්ප්රේෂණසහ එන්ජිම;

ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස්;

වම් සහ දකුණු පැත්තේ බිත්ති;

පසුපස සහ ඉදිරිපස පියාපත්;

වහලවල්.

අවසාන ශරීර නිම කිරීමේ අංගවලට ඇතුළත් වන්නේ:

බම්පර්(ඉදිරිපස ආරක්ෂා කරන්න සහ ආපසුඅඩු වේගයකින් ගැටුම් වලදී ශරීරය);

බාහිර නිමාව සහ ආරක්ෂිත අලංකාර ලයිනිං(මෝටර් රථයේ වායුගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ);

ශරීරය ඔප දැමීම;

දොර අගුල්(සහතික කිරීමේදී සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි උදාසීන ආරක්ෂාව);

ආසන(නිෂ්ක්රීය සහ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව සැපයීම);

අභ්යන්තර අලංකරණය.

ශරීරය සැලසුම් කිරීමේදී නිෂ්පාදකයා සැලකිල්ලට ගනී සම්පූර්ණ රේඛාවසාධක: එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සහ වර්ගය, ධාවක අක්ෂවල මානයන්, රෝද ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය ඉඩ, ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව සහ පිහිටීම, වායුගතික ලක්ෂණ, බිම් නිෂ්කාශනය, දෘශ්‍යතාව, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව, නිෂ්පාදන හැකියාව, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ තවත් බොහෝ දේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන ව්‍යුහයට හැකි ඉහළම ව්‍යවර්ථ සහ නැමීමේ දෘඩතාව, අඩු කම්පන සංඛ්‍යාතය, හදිසි අනතුරකදී බලපෑමේ චාලක ශක්තිය උරා ගැනීම සහ වෑල්ඩින් ඉරිතැලීම් හා අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැකි නිරන්තර ආතතීන්ට ප්‍රතිරෝධී විය යුතුය. මෙම අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ නිෂ්පාදනයේ භාවිතා කරන ද්රව්යවල නිවැරදි තේරීමයි කාර් ශරීරය.

වර්තමානයේ වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ:

අ) තුනී තහඩු වානේ.

මෝටර් රථයේ ෂෙල් දරණ "ඇටසැකිල්ල" තුනී තහඩු වානේ (0.6 සිට 3 මි.මී.) වලින් සාදා ඇත. එහි ඉහළ ශක්තිය, ductility සහ ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව නිසා, වෙනත් ද්රව්ය ශරීර නිෂ්පාදනයේ දී පුළුල් ලෙස පැතිරී නැත.

b) ඇලුමිනියම්.

ඇලුමිනියම්, නීතියක් ලෙස, මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම සඳහා ශරීරයේ තනි කොටස් (හුඩ්, කඳ පියන, ආදිය) නිෂ්පාදනය කිරීමේදී භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, එය සමහර විට දී වැනි බර දරණ කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා වේ අභ්යවකාශ රාමුවජර්මානු සමාගමක් වන Audi වෙතින් ASF.

ඇ) ප්ලාස්ටික්.

තනි ශරීර මූලද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වානේ වෙනුවට ප්ලාස්ටික් භාවිතය මෑතකදී වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වී තිබේ. මෙම ද්රව්යයේ වාසි එහි ඉතා අඩු පිරිවැය සහ නිෂ්පාදනයේ පහසුව, අවාසි අඩු ශක්තිය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ නොහැකියාව (හානි වූ කොටස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය).

විඛාදනයෙන් ලෝහ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ශරීරය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධතා ගණන මෙන්ම තියුණු දාර සහ කොන් ගණන අවම වේ, දූවිලි හා තෙතමනය සමුච්චය විය හැකි ප්‍රදේශ ඉවත් කරනු ලැබේ, විඛාදනයට එරෙහිව විශේෂ තාක්ෂණික සිදුරු සාදා ඇත. ප්රතිකාර කිරීම, හිස් මූලද්රව්යවල වාතාශ්රය සහතික කිරීම සහ ජලාපවහන සිදුරු සාදා ඇත.

ප්රධාන තුනක් ඇත ඛඳ වර්ගය: තනි වෙළුම (එන්ජින් මැදිරිය, අභ්‍යන්තරය සහ කඳ එකකට ඒකාබද්ධ කර ඇත), වෙළුම් දෙක (එන්ජිම එක් මැදිරියක පිහිටා ඇත, රියදුරු, මගීන් සහ ගමන් මලු අනෙක් කොටසේ ඇත) සහ වෙළුම් තුන (එන්ජිම පිහිටා ඇත) එක් මැදිරියක, රියදුරු සහ මගීන් දෙවන ස්ථානයේ, රියදුරු සහ මගීන් තුන්වන ස්ථානයේ - ගමන් මලු මැදිරිය). ඊට අමතරව, මගී මෝටර් රථ සිරුරු දොරවල් ගණන (දොර දෙක, තුන-, හතර-පහ-දොර), ආසන පේළි ගණන (පේළි එක, දෙක හෝ තුනකින්) සහ වහලයේ ව්‍යුහය (විවෘත එකක් සහිත) මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. හෝ වසා දැමූ මුදුන).

ශරීරය සෑදී ඇති ද්රව්ය නවීන මෝටර් රථය

නවීන මෝටර් රථ බොඩිවලින් අතිමහත් බහුතරයක් හෙන්රි ෆෝඩ් ඔහුගේ ජනප්‍රිය මාදිලියේ ටී නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කළ ද්‍රව්‍ය වලින්ම සාදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, වාහනවල බර අඩු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඇලුමිනියම්, මැග්නීසියම් වැනි සුප්‍රසිද්ධ ලෝහ පමණක් නොව සියලු වර්ගවල භාවිතා කරයි. ඒවායේ මිශ්‍ර ලෝහ, නමුත් ෆයිබර්ග්ලාස් ඇතුළු නව ද්‍රව්‍ය සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කරයි ( ෆයිබර්ග්ලාස්) සහ සියලු වර්ගවල කාබන් ෆයිබර් විකල්ප.

ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ උදාහරණය භාවිතා කරමින් මූලික නවීන ද්රව්ය කිහිපයක් දෙස බලමු.

කාබන්

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ, වර්තමානයේ භාවිතා වන වඩාත්ම තාක්ෂණික දියුණු ද්රව්යය කාබන් වේ. මෙම සංයුක්ත ද්රව්යයේ නම "ගල් අඟුරු" යන අර්ථය ඇති ලතින් කාබොනිස් වලින් පරිවර්තනය කර ඇත. කාබන් තන්තු පදනම් වී ඇත්තේ කැපී පෙනෙන හැකියාවන් ඇති කාබන් නූල් මත ය: වානේ වැනි ආතන්ය-සම්පීඩන ප්‍රතිරෝධක ලක්ෂණ, ඝනත්වය සහ එම නිසා බර, ඇලුමිනියම් වලට වඩා අඩුය (සංසන්දනය කිරීම සඳහා, එම ශක්තියෙන්, කාබන් 40% සැහැල්ලු ය. වානේ සහ 20% - ඇලුමිනියම් වලට වඩා), ඊට අමතරව, රත් වූ විට කාබන් අවම ප්රසාරණය, ඉහළ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහ රසායනික බලපෑම් වලට ප්රතිරෝධය. එහෙත්, ස්වභාවිකවම, කාබන් පරමාදර්ශී විය නොහැකි අතර එහි නූල් ආතතිය සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එබැවින් ශක්තිමත් කිරීමේ ද්රව්යයක් ලෙස භාවිතා වේ. කාර් බොඩි සහ පැනල් වල භාවිතය සඳහා, මිශ්‍ර ලෝහයක් භාවිතා කරයි, නැතහොත් වෙනස් කරන ලද තන්තු - රබර් නූල් කාබන් ෆයිබර් නූල් වලට වියන ලදී. මෙම කාබන් ෆයිබර් කාබන්-සෙරමික් තිරිංග තැටි සහ ක්ලච් තැටි නිෂ්පාදනය සඳහා ද භාවිතා වේ, ඒවා අධික උනුසුම් වීමට වඩා බෙහෙවින් ප්‍රතිරෝධී වන අතර වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාකාරීත්වය පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ. වානේ රෝද, උෂ්ණත්වය. කාබන් භාවිතය මුලින්ම ෆෝමියුලා 1 හි හැත්තෑව දශකයේ සොයා ගැනීම පුදුමයක් නොවේ ( Mercedes McLaren, Porsche Carrera GT).

ඇලුමිනියම්

සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ දෙවන වඩාත් ජනප්රිය ද්රව්ය වන්නේ ඇලුමිනියම්, හෝ වඩාත් නිවැරදිව, එහි මිශ්ර ලෝහ වේ. එවැනි මිශ්ර ලෝහවල වාසිය වන්නේ ඒවා සැහැල්ලු වන අතර, එපමනක් නොව, ප්රායෝගිකව විඛාදනයට ලක් නොවේ. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ එන්ජින් සිලින්ඩර් කුට්ටි, බාහිර බොඩි පැනල්, බර දරණ ශරීරය සහ සමහර අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී භාවිතා වේ. වානේ වෙනුවට ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන්නේ ඇයි? එහි සැහැල්ලු බව නිසා එවැනි ව්යුහයන් එකම ඒවාට වඩා සැහැල්ලු නමුත් වානේ වලින් සාදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇලුමිනියම් ද එහි අඩුපාඩුවක් ඇති අතර එය එහි වෙල්ඩින් සමඟ සම්බන්ධ වේ: කාරණය වන්නේ විශේෂ පිරවුම් වයර් භාවිතා කරමින් නිෂ්ක්රිය වායු පරිසරයක වෙල්ඩින් ක්රියාවලිය සිදු කළ යුතු බවයි. එමනිසා, සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් (උදාහරණයක් ලෙස, ලෝටස්) වෙල්ඩින් සඳහා ආදේශකයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි ඇලුමිනියම් කොටස් විශේෂ සංයෝගයක් සමඟ ඇලවීම, රිවට් සමඟ සන්ධි ශක්තිමත් කිරීම.

ප්ලාස්ටික්

ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සියලුම වර්ගවල ප්ලාස්ටික් බහුලව භාවිතා වේ. සමහර මාදිලිවල බොඩි පැනල් නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂයෙන් කල් පවතින හා ප්‍රත්‍යාස්ථ ප්ලාස්ටික් භාවිතා වේ (උදාහරණයක් ලෙස, Chevrolet Corvette) - ශරීරයේ මුළු පිටත කොටස. එවැනි මෝටර් රථයක, ආධාරක ව්යුහය අලංකාර ශරීරයක් එල්ලා ඇති රාමුවක ආකාරයෙන් සාදා ඇත.

ෆයිබර්ග්ලාස්

ෆයිබර්ග්ලාස් යනු වීදුරු වලින් සාදන ලද තන්තු හෝ සූත්‍රිකාවකි. මෙම ආකෘතියේ දී, වීදුරු අසාමාන්ය ගුණාංග විදහා දක්වයි: එය කැඩී හෝ කැඩී නැත, නමුත් ඒ වෙනුවට හානියකින් තොරව පහසුවෙන් නැමෙයි. මෙය ඔබට එයින් රෙදි විවීමට ඉඩ සලසයි ෆයිබර්ග්ලාස්මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ.

වීදුරු රෙදිපිළි ඕනෑම හැඩයක් ගත හැකි බැවින්, එය මූලික වශයෙන් වායුගතික ශරීර කට්ටල නිර්මාණය කිරීමේදී භාවිතා වේ. මොක්-අප් භාවිතා කරමින්, ෆයිබර්ග්ලාස් රෙදි වලට අවශ්ය හැඩය (රාමු) ලබා දී ඇති අතර, එය සවි කිරීම සඳහා දුම්මල භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා සැහැල්ලු සහ කල් පවතින ශරීර කට්ටල රාමුවක් නිර්මාණය කරයි.

හෙට

මෝටර් රථ කර්මාන්තය, වෙනත් ඕනෑම දෙයක් මෙන්, නිශ්චලව නොසිටින අතර වේගවත් හා වේගවත් වීමට කැමති පාරිභෝගිකයා සතුටු කිරීමට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ආරක්ෂිත මෝටර් රථය. අනාගතයේ දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා නවීන අවශ්යතා සපුරාලන නව ද්රව්ය භාවිතා කරනු ඇති බවට මෙය හේතු වනු ඇත.

යකඩ වලින් සාදා ඇත. එපමණක් නොව, රුසියාවේ එකලස් කර ඇති සියලුම මෝටර් රථ පාහේ රුසියානු යකඩ වලින් සාදා ඇත. පළමුවෙන්ම, මේවා ශරීර වන අතර, වානේ රුසියානු ලෝහ කර්මාන්තශාලා වලින් සාදා ඇත. දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රධාන පාරිභෝගිකයා වන Cherepovets Metalurgical Plant "Severstal" හි ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ සාදන ආකාරය අද මම පෙන්වන්නම්. දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථවල කාලසීමාව සහ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම තීරණය කරනු ලබන ශක්තිය සහ විඛාදන ප්‍රතිරෝධයේ ආන්තිකය තැන්පත් කර ඇත්තේ මෙහිදී බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. රුසියානු කොන්දේසිගැල්වනයිසින් සාප්පුව Cherepovets යකඩ සහ වානේ වැඩවල ඉදිරිපස කොටස වන්නේ එබැවිනි. වෙනත් වැඩමුළු වලින් මෙහි පැමිණීම, ඔබ හුදෙක් වඳ, පාහේ වෛද්ය පිරිසිදුකම, ආගන්තුක සත්කාරය සහ ක්රියාවලියේ සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීයකරණය ගැන පුදුමයට පත් වේ. මෙහි සෑම දෙයක්ම සවි කර ඇති බව වහාම පැහැදිලිය අවසාන වචනයඋපකරණ සහ V.V ගැල්වනයිසින් සාප්පුවට ගියේ මන්දැයි පැහැදිලිය. 2014 පෙබරවාරි මාසයේදී පුටින් සෙවර්ස්ටල් හි සංචාරයකදී ... ඉතින්, අපගේ මෝටර් රථ සඳහා වානේ ගැල්වනයිස් කරන්නේ කෙසේද? වානේ ගැල්වනයිසින් සාප්පු ගබඩාවට රෝල් වලින් පැමිණේ. ඒවා විවිධ ඝනකම් සහ දිගකින් යුක්ත වන අතර, මෙම පරාමිතීන් පාරිභෝගිකයා මත රඳා පවතී. ස්වාභාවිකවම, එක් එක් කණ්ඩායම විවිධ වැඩසටහන් අනුව සහ විවිධ පරාමිතීන් සමඟ එක් එක් පාරිභෝගිකයා සඳහා ගැල්වනයිස් කර ඇත. අද සමාගම 0.4 - 2.0 mm ඝණකමකින් සහ 900 සිට 1850 mm දක්වා පළලකින් යුත් හොට්-ඩිප් ගැල්වනයිස් කරන ලද තහඩු ලෝහ වෙළඳ නාම 50 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයසහ ජාත්යන්තර මෝටර් රථ ගැටළු: Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM, ආදිය. සමහර වෙළඳ නාම ගැල්වනයිස් කරන ලද තහඩු නිෂ්පාදනය කර රුසියාවේ මෝටර් රථ ව්‍යවසායන් සඳහා සපයනු ලබන්නේ Cherepovets ලෝහමය කම්හල විසිනි.
වානේ රෝල් වලට යාබදව ඔබට සින්ක් සහිත විශාල ...-kn ingots දැකිය හැකිය, ඒවා විශේෂ නාන කාමරයක තහඩු වානේ සමඟ "විවාහ" වනු ඇත (නමුත් පහතින් වැඩි විස්තර)
වානේ දඟර මුලින්ම ගලවා පසුව අඛණ්ඩ පත්රයක් සෑදීමට වෑල්ඩින් කර ඇත. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ කපටි යන්ත්රයක් භාවිතයෙන් වන අතර, එම ක්රියාවලිය අඛණ්ඩව සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, වෙල්ඩින් ක්රියාවලිය කෙටි කාලයක් සඳහා වාහකය නතර කිරීම අවශ්ය වේ. මාර්ගය වන විට, උණුසුම් ගැල්වනයිස් කරන ලද තහඩු නිෂ්පාදනය සඳහා රේඛාව බෙල්ජියම් සමාගමක් වන CMI විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 2005 දී ක්රියාත්මක කරන ලදී.
මෙය චංචල ඇකෝනියන් ආකාරයෙන් විශේෂ ගබඩා උපාංගයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, රෝල් දෙකේ කෙළවර සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ඔබ විරාමයක් තැබිය යුතුය. තවද ගැල්වනයිස් කිරීමේ ක්රියාවලිය අඛණ්ඩව පවතී. ධාවකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෙයයි: එය ගැල්වනයිස් කිරීම, මෙම ඒකකයෙන් ඇකෝනියන් ඉවත් කිරීම සඳහා පත්රය ලබා දෙයි.
විසන්ධි කිරීම සහ වෑල්ඩින් කිරීමෙන් පසුව, වානේ මෙම දැවැන්ත අභ්යවකාශ යන්ත්රය තුළ අවසන් වේ. එය කුමක්දැයි අනුමාන තිබේද?
මෙය විශාල උඳුනකි. මෙහිදී තහඩු ලෝහය අංශක 800 දක්වා රත් කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ද්රවාංකයට ආසන්න රාජ්යයකි, නමුත් එය ළඟා නොවේ. ඉතින් "ඒක තමයි..." කියන්න.
සහ රත් වූ කෙළින්ම ස්වාභාවික වායුඋඳුන, ලෝහ පත්රය දියර සින්ක් ස්නානයකට වැටේ.
නානකාමරය හරහා වානේ චලනය වීමේ වේගය තීරණය වන්නේ ගැල්වනයිස් කිරීමේ අවශ්ය ශ්රේණියට අනුව නිශ්චිත වැඩසටහනක් සහිත පරිගණකයක් මගිනි. තටාකයෙන් පිටවීමේදී, නැවුම් ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ ශක්තිමත් වායු ප්රවාහයක් සහිතව එය සිසිල් කරයි.
ඉන්පසු පත්රය සිවිලිමට බොහෝ දුර ගොස්, පාලන රේඛාවට යන මාර්ගයේ සිසිල් වේ
සිසිලනයෙන් පසුව, වානේ පාලක කණුවකට පහත හෙලනු ලැබේ, ස්වයංක්රීයකරණය ගැල්වනයිස් කිරීමේ වැඩසටහන, ස්ථර ඝණකම, පත්ර දාර සහ අනෙකුත් විවේචනාත්මක පරාමිතීන් සමඟ අනුකූල වීම පාලනය කරයි.
සංවේදක වලට අමතරව, කැන්වසය ද දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයකට භාජනය වේ. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ දෝෂය දැකිය හැකි කැමරාවක් සහ කැමරාවෙන් රූපය පාලනය කරන පුද්ගලයෙකු විසිනි.
ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ පරීක්ෂණය සමත් වූ පසු, එය නැවත රෝල් වලට තුවාල කර ආරම්භයේදී පත්රය වෑල්ඩින් කළ ස්ථානවලම කපා ඇත.
ඉතිරිව ඇත්තේ රෝල් ඇසුරුම් කිරීම සහ පාරිභෝගිකයාගේ සලකුණු යෙදීමයි.
විවිධ පාරිභෝගිකයින්ට ඇසුරුම්කරණය සඳහා විවිධ අවශ්‍යතා තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. රීතියක් ලෙස, මෙය දිගු දුර ප්රවාහනය කිරීමේ ක්රමය මත රඳා පවතී (රුසියාව හරහා දුම්රිය මාර්ගයෙන් හෝ පැටවීමේ / බෑමේ චක්ර විශාල සංඛ්යාවක් සමඟ මුහුදෙන් තවදුරටත් ප්රවාහනය කිරීම). වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි වන්නේ රෝල්වල කෙළවර වන අතර, ඒවා සම්බන්ධතා මගින් හානි විය හැකි අතර දැඩි ලෙස තදබදයට පවා පත් විය හැකි අතර, එය සම්පූර්ණ රෝල් භාවිතා කළ නොහැකි වනු ඇත.
මා ඉහත කී පරිදි, Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM, වැනි උත්සුකයන් සඳහා Severstal ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ සපයයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම රෝල ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත, HYUNDAI-KIA කම්හල වෙත යයි.
සම්බාධක යනු සම්බාධක, නමුත් ව්‍යාපාරය යනු ව්‍යාපාරයකි. මේ රෝල් එක යන්නේ USA වලට. මාර්ගය වන විට, අමතරව රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය, Cherepovets ගැල්වනයිස් වානේ බෙලරුසියානු MAZ සහ යුක්රේන ZAZ යන දෙකටම යයි. සෑම පස්වන ප්ලාස්ටික් කවුළුවකම සෙවර්ස්ටල් නිෂ්පාදන ද සොයාගත හැකිය (ඇතුළත ලෝහ ශක්තිමත් කිරීමක් ඇත). Otkritie Arena ක්‍රීඩාංගනය, මොස්කව් සිටි කුළුණු සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි මාලිගා පාලම පවා මෙම මෝල්වල නිපදවන ලෝහ භාවිතයෙන් ඉදිකර ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. හොඳයි ... සයිබීරියාවේ පවර් නල මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා සෙවර්ස්ටල් නිමි පයිප්ප සපයයි.
වානේ ඇසුරුම් කර ලේබල් කළ පසු එය ගබඩාවට යවනු ලැබේ. විශේෂ අත් දොඹකරයක් ගලවා ගැනීමට පැමිණෙන අතර, එහි ක්‍රියාකරුවන් තනිකරම ගැහැණු ළමයින් වේ.
අනාගත කාර් බොඩි පාරිභෝගිකයින් වෙත බෙදා හැරීමට සූදානම්

ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ රෝල්ස් ප්‍රවාහනය කරනු ලබන්නේ විශේෂ ආවරණයක් සහිත තණබිම් වල වන අතර එය රහසිගත හමුදාවක් මෙන් පෙනේ.
ලිවර්ස් පිටුපස ගැහැණු ළමයෙකු සමඟ එකම අත් දොඹකරය කරත්තයේ රෝල් තබා, මුළු ප්රදේශය පුරා ඒකාකාරව තබා, පසුව හරිත ලෝහ පියනක් සමඟ එය ආවරණය කරයි.
එපමණයි, ලෝහය යනු ඇත විවිධ අන්තරුසියාව පමණක් නොව, එයින් නිමි භාණ්ඩ සෑදෙන්නේ කොතැනද ... එබැවින්, ඔබ රුසියාවේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයක් පදවන්නේ නම්, එහි ශරීරය, ඉහළ සම්භාවිතාවක් සහිතව, එහි ගමනේ කොටසක් හරියටම මෙම බිත්ති තුළ සහ හරියටම මේ මත සමත් විය. රේඛාව ...

ඉතිහාසය පුරාම, මෝටර් රථය නිර්මාණය කළ මොහොතේ සිට, නව ද්රව්ය සඳහා නිරන්තර සෙවීමක් සිදු වී ඇත. තවද මෝටර් රථ ශරීරයද ව්යතිරේකයක් නොවීය. ශරීරය ලී, වානේ, ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත විවිධ වර්ගප්ලාස්ටික්. එහෙත් සෙවීම එතැනින් නතර වූයේ නැත. තවද, බොහෝ විට, සෑම කෙනෙකුම කුතුහලයෙන් සිටිති, දැන් කාර් බොඩි සෑදී ඇත්තේ කුමන ද්‍රව්‍ය වලින්ද?

සමහර විට ශරීරය නිෂ්පාදනය කිරීම මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේදී වඩාත්ම දුෂ්කර ක්‍රියාවලියකි. සිරුරු සෑදූ බලාගාරයේ වැඩමුළුව ආසන්න වශයෙන් වර්ග මීටර් 400,000 ක භූමි ප්‍රමාණයකින් යුක්ත වන අතර එහි පිරිවැය ඩොලර් බිලියන ගණනක් වේ.

ශරීරයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, ඔබට තනි කොටස් සියයකට වඩා අවශ්‍ය වන අතර, එය නවීන මෝටර් රථයක සියලුම කොටස් තමා තුළම සම්බන්ධ කරන එක් ව්‍යුහයකට ඒකාබද්ධ කළ යුතුය. සැහැල්ලුබව, ශක්තිය, ආරක්ෂාව සහ ශරීරයේ අඩු මිල සඳහා, නිර්මාණකරුවන් සෑම විටම සම්මුතීන් ඇති කිරීමට, නව තාක්ෂණයන්, නව ද්රව්ය සොයා ගැනීමට අවශ්ය වේ.

නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා කරන ප්රධාන ද්රව්යවල අවාසි සහ වාසි දෙස බලමු නවීන ශරීරමෝටර් රථ.

යකඩ.

මෙම ද්රව්ය දිගු කලක් මෝටර් රථ ශරීර නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කර ඇත. වානේ ඇත විශිෂ්ට ලක්ෂණ, කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ විවිධ හැඩයන්, සහ සම්පූර්ණ ව්යුහයකට අවශ්ය කොටස් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විවිධ වෙල්ඩින් ක්රම භාවිතා කිරීම.

නව ශ්‍රේණියේ වානේ සංවර්ධනය කර ඇත (තාප පිරියම් කිරීමේදී දැඩි වීම, මිශ්‍ර කිරීම), එමඟින් නිර්මාණය සරල කිරීමට සහ අනාගතයේදී මෙම ශරීර ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට හැකි වේ.

ශරීරය පියවර කිහිපයකින් සාදා ඇත.

නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ සිටම, තනි කොටස් විවිධ ඝනකමේ යකඩ තහඩු වලින් මුද්රා කර ඇත. පසුව, මෙම කොටස් විශාල ඒකකවලට වෑල්ඩින් කර වෑල්ඩින් භාවිතයෙන් එකකට එකලස් කර ඇත. වෙල්ඩින් මත නවීන කර්මාන්තශාලාබොට්ස් විසින් කාර්යය සිදු කරනු ලබන අතර, අතින් වෑල්ඩින් වර්ග ද භාවිතා කරනු ලැබේ - කාබන් ඩයොක්සයිඩ් පරිසරයක අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වෑල්ඩින් හෝ ප්‍රතිරෝධක වෙල්ඩින් භාවිතා වේ.

ඇලුමිනියම් පැමිණීමත් සමඟ යකඩ ශරීර තිබිය යුතු මෙම පරාමිතීන් ලබා ගැනීම සඳහා නව තාක්ෂණයන් වර්ධනය කිරීම අවශ්ය විය. සකස් කරන ලද හිස් තැන් සංවර්ධනය කිරීම හරියටම නව නිෂ්පාදන වලින් එකකි - විවිධ thickness ණකම සහිත යකඩ තහඩු, අච්චුවකට අනුව වෑල්ඩින් කරන ලද බට් විවිධ වර්ගවානේ ආකෘති පත්රය මුද්දර සඳහා හිස්. මේ අනුව, සාදන ලද කොටසෙහි තනි කොටස් ප්ලාස්ටික් හා ශක්තිය ඇත.

• අඩු මිල,

• ශරීරයේ ඉහළම නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව,

• නිෂ්පාදනයේ සහ බැහැර කිරීමේ ඔප්පු කළ සංවර්ධනය ශරීර කොටස්.

• විශාලතම ස්කන්ධය,

• විඛාදන ආරක්ෂාව අවශ්ය වේ

• තවත් මුද්දර අවශ්‍යයි,

• ඔවුන්ගේ උඩිස්,

• එසේම සීමිත සේවා කාලය.

සෑම දෙයක්ම ක්රියාත්මක වේ.

ඉහත සඳහන් සියලුම ද්රව්ය තිබේ ධනාත්මක ලක්ෂණ. නිර්මාණකරුවන් විවිධ ද්රව්ය වලින් කොටස් ඒකාබද්ධ කරන ශරීර සැලසුම් කරන්නේ එබැවිනි. මේ අනුව, භාවිතා කරන විට, ඔබට අඩුපාඩු මඟහරවා ගත හැකි අතර ධනාත්මක ගුණාංග පමණක් භාවිතා කළ හැකිය.

Mercedes-Benz CL හි ශරීරය උදාහරණයකි දෙමුහුන් නිර්මාණය, පහත සඳහන් ද්රව්ය නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී: ඇලුමිනියම්, වානේ, ප්ලාස්ටික් සහ මැග්නීසියම්. ගමන් මලු මැදිරියේ පතුල සහ එන්ජින් මැදිරියේ රාමුව වානේ වලින් සාදා ඇති අතර සමහරක් තනි මූලද්රව්යරාමුව. බාහිර පුවරු සහ රාමු කොටස් ගණනාවක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. දොර රාමු මැග්නීසියම් වලින් සාදා ඇත. කඳ පියන සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. තවත් හැකි ශරීර සැලසුමක් වන්නේ රාමුව ඇලුමිනියම් සහ වානේ වලින් සාදා ඇති අතර පිටත පුවරු ප්ලාස්ටික් සහ / හෝ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.

• දෘඪතාව සහ ශක්තිය පවත්වා ගනිමින් ශරීරයේ බර අඩු වේ,

• එක් එක් ද්රව්යයේ වාසි භාවිතා කරන විට විශාල වශයෙන් සූරාකනු ලැබේ.

• අවශ්යතාවය විශේෂ තාක්ෂණයන්කොටස් සම්බන්ධ කිරීම,

• ශරීරය බැහැර කිරීම පහසු නැත, මන්ද ශරීරය කල්තියා මූලද්රව්යවලට විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ.

ඇලුමිනියම්.

ඩුරලුමින් මිශ්‍ර ලෝහ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල පළමු වරට භාවිතා කළද සාපේක්ෂව මෑතකදී ස්වයංක්‍රීය ශරීර නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ඇලුමිනියම් මුළු ශරීරයම හෝ එහි තනි කොටස් - හුඩ්, රාමුව, දොරවල්, කඳ වහලය නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා වේ.

duralumin ශරීරයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ආරම්භක පියවර යකඩ ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීමට සමාන වේ. කොටස් මුලින්ම ඇලුමිනියම් පත්රයකින් මුද්රා කර පසුව සම්පූර්ණ ව්යුහයකට එකලස් කර ඇත. වෙල්ඩින් භාවිතා කරනු ලබන්නේ ආගන් පරිසරයක, රිවට් සමඟ සම්බන්ධතා සහ / හෝ විශේෂ මැලියම්, ලේසර් වෑල්ඩින් භාවිතා කිරීමෙනි. එසේම, විවිධ කොටස්වල පයිප්පවලින් සාදා ඇති යකඩ රාමුවට බඳ පුවරු සවි කර ඇත.

• ඕනෑම හැඩයකින් කොටස් සෑදීමේ හැකියාව,

• ශරීරය යකඩවලට වඩා සැහැල්ලු ය, නමුත් ශක්තිය සමාන ය,

• සැකසීමේ පහසුව, ප්රතිචක්රීකරණය අපහසු නැත,

• විඛාදනයට ප්රතිරෝධය (රසායනික ගණන් නොගනී), සහ තාක්ෂණික ක්රියාවලීන්ගේ අඩු පිරිවැය.

• අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව,

• කොටස් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මිල අධික ක්රම සඳහා අවශ්යතාවය,

• විශේෂ උපකරණ සඳහා අවශ්යතාවය,

• වානේ වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් මිල අධිකයි, මන්ද බලශක්ති පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි ය

තාප ප්ලාස්ටික්.

මෙය ප්ලාස්ටික් ද්රව්ය වර්ගයක් වන අතර, උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, ද්රව තත්වයට පත් වන අතර ද්රව බවට පත් වේ. මෙම ද්රව්ය බම්පර් සහ අභ්යන්තර සැරසිලි කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා වේ.

• යකඩ වලට වඩා සැහැල්ලුයි

• අඩු සැකසුම් පිරිවැය,

• duralumin සහ යකඩ සිරුරු සමඟ සසඳන විට සකස් කිරීමේ සහ නිෂ්පාදනයේ අඩු පිරිවැය (කොටස් මුද්දර දැමීම, වෙල්ඩින්, ගැල්වනික් සහ පින්තාරු කිරීම සඳහා අවශ්‍ය නොවේ)

• දැවැන්ත හා මිල අධික ඉන්ජෙක්ෂන් මෝල්ඩින් යන්ත්‍රවල අවශ්‍යතාවය,

• හානියක් සිදුවුවහොත්, සමහර අවස්ථාවලදී අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වේ, එකම විසඳුම වන්නේ කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

ෆයිබර්ග්ලාස්.

ෆයිබර්ග්ලාස් යන නාමයෙන් අපි අදහස් කරන්නේ පොලිමර් තාප සැකසුම් දුම්මලවලින් කාවද්දන ලද ඕනෑම ආකාරයක තන්තුමය පිරවුමකි. වඩාත් ප්‍රසිද්ධ පිරවුම් අතර කාබන්, ෆයිබර්ග්ලාස්, කෙව්ලර් සහ ශාක කෙඳි ඇතුළත් වේ.

කාබන්, ෆයිබර්ග්ලාස් කාබන්-ප්ලාස්ටික් කාණ්ඩයෙන්, ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ කාබන් තන්තු ජාලයකි (එපමනක් නොව, එකිනෙකට සම්බන්ධ වීම විවිධ විශේෂිත කෝණවලින් සිදු වේ), ඒවා විශේෂ දුම්මල වලින් කාවැදී ඇත.

Kevlar යනු සැහැල්ලු, අධික උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දෙන, ගිනි නොගන්නා, වානේවලට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි ආතන්ය ශක්තියක් ඇති කෘතිම පොලිඒමයිඩ් තන්තුයකි.

ශරීර කොටස් නිෂ්පාදනයේ වර්ධනය පහත සඳහන් දෑ වලින් සමන්විත වේ: පිරවුම ස්ථර වල විශේෂ න්‍යාසවල තබා ඇති අතර එය කෘතිම දුම්මල සමඟ කාවද්දන ලද අතර පසුව නිශ්චිත කාලයක් බහුඅවයවීකරණය කිරීමට ඉතිරි වේ.

සිරුරු නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ක්‍රම ගණනාවක් තිබේ: මොනොකොක් (මුළු ශරීරයම එක් කොටසකි), ඇලුමිනියම් හෝ යකඩ රාමුවක් මත සවි කර ඇති ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද බාහිර පුවරුවක් මෙන්ම එයට ඇතුළු කර ඇති බල මූලද්‍රව්‍ය සමඟ බාධාවකින් තොරව ධාවනය වන ශරීරයක්. ව්යුහය.

• ඉහළම ශක්තිය සහ අඩු බර සමඟ,

• කොටස්වල මතුපිට හොඳ අලංකාර ගුණ ඇත (මෙය පින්තාරු කිරීම වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි),

• සංකීර්ණ හැඩතල සහිත කොටස් නිෂ්පාදනයේ සරල බව,

• විශාල ශරීර කොටස්.

• සමස්ථවල ඉහළම මිල,

• ආකෘතියේ නිරවද්‍යතාවය සහ පිරිසිදුකම පිළිබඳ ඉහළම ඉල්ලීම්,

• කොටස් සඳහා නිෂ්පාදන කාලය තරමක් දිගු වේ,

• හානි වුවහොත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වේ.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ප්රධාන ද්රව්ය වානේ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වානේවලට ප්‍රමාණවත් ව්‍යුහාත්මක ශක්තියක්, අඩු මිලක් ඇති අතර විවිධ ආකාරවලින් ද භාවිතා කළ හැකිය තාක්ෂණික ක්රියාවලීන්: ඒවා පහසුවෙන් මුද්දර හෝ වෑල්ඩින් කර ඇත. නමුත් වානේ ද අවාසි ඇත. ප්රධාන එක අඩු විඛාදන ප්රතිරෝධය, නිර්මාණකරුවන්ට විශේෂ භාවිතා කිරීමට බල කරයි ආරක්ෂිත ආලේපන. මීට අමතරව, වානේ කොටස විශාල ස්කන්ධයක් ඇත. එමනිසා, මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී ඔවුන් සොයා ගත්හ පුළුල් යෙදුමඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ, ප්ලාස්ටික් සහ සංයුක්ත ද්රව්ය.

මෙයට හේතුව මෝටර් රථ සිරුරු විඛාදනයට ඇති අවදානම අඩු කිරීමට මෙන්ම කාර්‍යක්ෂමතාවයට සහ පාලනයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරන මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බර අඩු කිරීමට ඇති ආශාවයි. එසේ වුවද, ඇලුමිනියම් සහ ඊටත් වඩා සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවල පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි බැවින් තහඩු වානේ එහි පිහිටීම නැති නොවේ. විශාල මත මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාදිනකට තහඩු වානේ ටොන් 1,000 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් සකස් කළ හැකි අතර ඒවා නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා වේ පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ කොටස්. නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ වානේ වෙනුවට ආදේශ කළ හැකි වෙනත් ද්රව්ය දෙස බලමු.

ගස

අපගේ සමාලෝචනය ගසකින් ආරම්භ කිරීම නිවැරදියි. මෙම ද්රව්යය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මූලාරම්භය වූ අතර වානේ බහුලව භාවිතා කිරීමට පෙර මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා විය. ලී පුවරු හෝ සරලව ප්ලයිවුඩ් බොහෝ විට මගී මෝටර් රථවල සහ අනෙකුත් උපයෝගීතා ව්යුහයන් තුළ භාවිතා කරන ලදී.

1 / 2

2 / 2

එය වෙනම සඳහන් කිරීම වටී සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ- ධනවත් අයිතිකරුවන් ශරීර සාප්පු වෙත හැරී, ඔවුන් සැබවින්ම කලා කෘති නිර්මාණය කළහ. සිරුරේ පුවරු වටිනා විශේෂවල වාර්නිෂ් ලී වලින් සාදා ඇති අතර අභ්යන්තරය මිල අධික මොරොක්කෝ හෝ සිල්ක් වලින් ආවරණය කර ඇත.

මෙහි වෙන්ව සිටින්නේ 1924 දී ධාවන ශූර Andre Dubonnet විසින් ඉදිකරන ලද අද්විතීය Hispano-Suiza H6C ය. ලීටර් 8 කට ආසන්න විස්ථාපනයක් සහිත කාබ්යුරේටර කිහිපයක් සහිත එහි එන්ජිම 200 hp වර්ධනය විය, නමුත් දැනට රේසිං කාර්සැහැල්ලු සිරුරක් අවශ්ය විය. ඩුබොනෙට් සතුව ප්‍රමාණවත් තරම් මැග්නීසියම් හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ නොතිබූ අතර ඒවා එම වසරවල හිඟ වූ අතර එම නිසා සැහැල්ලු ශරීරයක් සෑදීමට ඉල්ලීමක් සමඟ ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගමක් වන නීපෝර්ට් වෙත හැරී ගියේය.

පසුව ටියුලිප්වුඩ් නමින් ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ මෙම යන්ත්‍රය මිලිමීටර් 20 රාමු වලින් එකලස් කරන ලද රාමුවක් තිබූ අතර, ඒවාට තඹ රිවට් භාවිතයෙන් විවිධ දිග පළල තීරු සවි කර, නමට පටහැනිව මහෝගනී ලීයෙන් සහ ටියුලිප් ලීයෙන් සාදන ලදී. එය ඉතා දුර්වල ලෙස නැමෙන අතර එය බෙදීමට ගොදුරු වේ, එය ශරීර ගොඩනැගීමේදී එය භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදේ.

සියලුම කොටස් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය වාර්නිෂ් ස්ථර කිහිපයකින් ආලේප කර ඔප දමා ඇත. රාමුවේ සම්පූර්ණ පහළ කොටස ඇලුමිනියම් ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇති අතර එය විධිමත් කිරීම වැඩිදියුණු කිරීමට සහ බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා විය. වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම සඳහා 175-ලීටර් ගෑස් ටැංකියක් පිටුපස තබා ඇත.

Andre Dubonnet ඔහුගේ "ලී මෝටර් රථය" සඳහා එක් තරඟයකදී සහභාගී විය - Targa Florio, අවසානයේ ඔහු හත්වැනි ස්ථානයට පත්විය. තරඟයෙන් පසු ඔහු මෝටර් රථය පිටත් විය දෛනික ගමන්, පසුව එය ඇමරිකාවට පැමිණි අතර කැලිෆෝනියාවේ එක් මෝටර් රථ කෞතුකාගාරයක අද දක්වා සංරක්ෂණය කර ඇත.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, සියලුම වානේ ඉදිරිපස අවශ්‍යතා සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර, බොහෝ මෝටර් රථ ෆයිටන් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් වැනි සරල ලී සිරුරු වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. ලී සිරුරු සහිත මෝටර් රථ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය යුද්ධයෙන් පසුවද අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර මෙම සංසිද්ධිය ඇමරිකාවේ විශේෂයෙන් දැවැන්ත ලෙස වර්ධනය විය. 50 දශකය වන විට යුරෝපයේ සහ යූඑස්එස්ආර් හි මෝටර් රථ ඇණියට වානේ සිරුරු තිබුනේ නම්, ඇමරිකානු මෝටර් රථ හිමියන්ට රිය පැදවීමේ පුරුද්දෙන් මිදීමට නොහැකි විය. ලී කාර්. පරිවර්තනීය ද්‍රව්‍යවල බොඩි පැනල් මහෝගනී වලින් සාදා වාර්නිෂ් කර ඇත, නමුත් 60 දශකයේ දී ඔවුන් ලී ශරීරය අතහැර දැමීමට පටන් ගත් අතර එය වියළීමට නැඹුරු විය, එය ගිනි උවදුරක් වූ අතර එය හුදෙක් අනාරක්ෂිත විය. පසුව, 80 දශකය දක්වා, බොහෝ දෙනෙකුට ඇමරිකානු ස්ටේෂන් වැගන්සහ ජීප් වල දැවමය සැරසිලි සහිත වයිනයිල් ග්‍රැෆික්ස් ඇතුළත් විය.

එවැනි මෝටර් රථ විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය වන්නේ 80 සහ 90 දශකවල ඇමරිකානු චිත්‍රපටවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර එහිදී එක්සත් ජනපද පුරවැසියන් දුම්රිය වැගන් වලින් රට පුරා සංචාරය කළහ. දැන් මෝගන් සමාගමෙන් බ්‍රිතාන්‍යයන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා අළු රාමු භාවිතා කරන අතර එක් පරම්පරාවක, නමුත් නවීන කර්මාන්තය තවදුරටත් සම්පූර්ණයෙන්ම ලී වලින් සාදන ලද සම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය නොකරයි.

ස්ප්ලින්ටර්

2007 දී, ඇමරිකානු උද්යෝගිමත් ජෝ හර්මන්, එසෙන් හි පැවති සුසර කිරීමේ සංදර්ශනයකට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, ඔහු ශිෂ්‍යයෙකුව සිටියදී එය ගොඩනැගීමට පටන් ගත්තේය. සුපර් කාර් එක හදන්න අවුරුදු පහක් ගියා, හැම දේම හැදුවේ අපේම සම්පත් වලින්. මැද එන්ජිමේ “Sliver” ශරීරය චෙරි සහ බෝල්සා ලී වලින් සාදා ඇති අතර රියදුරුගේ පිටුපසට Chevrolet Corvette වෙතින් ලීටර් හතක V8 එන්ජිමක් ඇති අතර එය hp 700 ට වඩා වැඩි වේ. ගියර් පෙට්ටිය, ශරීර ශක්තිමත් කිරීම්, කම්පන අවශෝෂක සහ ලීවර ද ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පසුපස අත්හිටුවීමසහ තිරිංග. නමුත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට ලී (!) ආයුධ ලැබුණු අතර රෝදවල ඇති එකම ලෝහය වූයේ ඇලුමිනියම් හබ් සහ රිම් ය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආසන දෙකේ මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1,360 දක්වා ළඟා වූ අතර, කතුවරුන්ට අනුව උපරිම වේගය Splinter න්‍යායාත්මකව 380 km/h වෙත ළඟා විය හැකි නමුත්, පරීක්ෂා කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මෙය කතුවරයාට ප්‍රමාණවත් ය: ඔහු මෝටර් රථය ඔහුගේ ළමා සිහිනයේ ප්‍රතිමූර්තිය ලෙස සලකන අතර කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ගැන සිතන්නේවත් නැත.

උණ බම්බු

එහි සැලසුමේ උණ බම්බු භාවිතා කළ එකම සංකල්ප මෝටර් රථය ගැන අපි ඔබට වෙන වෙනම කියන්නෙමු. ලැබුණු මෝටර් රථය ෆෝඩ් නම MA, 2003 කාර්මික නිර්මාණ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය විය. ෆෝඩ් එම්ඒ හැඟීම්, කලාව සහ විද්‍යාව අතර කේන්ද්‍රස්ථානය වීමත් සමඟ මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් “අතර අවකාශය” යන ආසියානු දර්ශනය පිටුපස ඇති අදහස් සංග්‍රහ කිරීමට මෙම නම තෝරා ගන්නා ලදී. පරිගණකයෙන් නිර්මාණය කරන ලද රෝඩ්ස්ටර්, අවම ශෛලියකින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි ඉදිකිරීම් සඳහා උණ බම්බු, ඇලුමිනියම් සහ කාබන් ෆයිබර් භාවිතා කරයි. පසුපස රෝදඑය විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වේ, නමුත් නිර්මාණකරුවන් කුඩා පෙට්රල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට ද ඉඩ සලසයි. රෝඩ්ස්ටර් ඉලක්ක කර ඇත්තේ මෝටර් රථ පිළිබඳ නැවුම් අර්ථකථන සොයා ගැනීමට කැමති තරුණයින් සඳහා ය. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථයේ වෑල්ඩින් නොමැත: සියලුම මූලද්‍රව්‍ය ටයිටේනියම් බෝල්ට් 364 ක් භාවිතයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි රෝඩ්ස්ටර් කොටස් 500 කට ආසන්න ඉදිකිරීම් කට්ටලයක් මෙන් නිවසේදී පහසුවෙන් එකලස් කළ හැකි බවයි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

සම්

විනාශයට පත් පශ්චාත් යුධ යුරෝපයේ, ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ සඳහා යන්තම් ප්‍රමාණවත් නොවූ විරල වානේ වෙනුවට ආදේශකයක් සොයා ගැනීමේ දුෂ්කරතා මතු වීමට පටන් ගත්තේය. එබැවින්, පුලුල්ව පැතිර ඇත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ඔවුන්ට BMW Isetta සහ Messerschmitt Kabinroller වැනි සරල සහ ලාභ මෝටර් ස්ට්‍රෝලර් ලැබුණි. ද්වි පහර එන්ජිමසහ කුඩා ප්රමාණවලින්. කෙසේ වෙතත්, ගැනුම්කරුවන් පැමිණිලි කළේ නැත - මෝටර් රථයේ මිල ඉතා අල්පය, සහ Izetta ට ස්තූතියි, අපි දැන් සාමාන්යයෙන් BMW සන්නාමය දනිමු.

එවැනි තත්වයන් තුළ, චෙක් ජාතිකයන් වන ෆ්‍රැන්ටිසෙක් සහ මොජ්මීර් ස්ට්‍රැන්ස්කි ඔවුන්ගේ අවබෝධය ලබා ගත්හ තමන්ගේම අදහසක්ජනතාව සඳහා අයවැය ත්‍රිරෝද රථයක්. පළමු මූලාකෘතිය 1943 දී සහෝදරයන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ඔස්කාර් ලෙස නම් කරන ලදී (චෙක් "ඕසා කාරා" හි කෙටි යෙදුමකි. – වචනාර්ථයෙන් "ඇක්සලයක් මත ට්‍රොලි") සහ ඇලුමිනියම් තහඩු වලින් ආවරණය වූ නල රාමුවක් තිබුණි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද දෙකක්, සුක්කානම් රාක්කයකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එකක් පිටුපසින් විය. දාම ධාවකයයතුරුපැදි එන්ජිමකින්.

තුල මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයමෝටර් රථය 1950 දී දියත් කරන ලද අතර එය Velorex ලෙස නම් කරන ලදී. එම වසරවල ඇලුමිනියම් තහඩු උපායමාර්ගික අමුද්‍රව්‍යයක් වූ අතර සහෝදරයන්ට ආදේශකයක් සෙවීමට හදිසි විය. වානේ සුදුසු නොවේ: 250 cc ජාවා එන්ජිමකින් සමන්විත වේලෝරෙක්ස් 16/250 ගතිකතාවයෙන් ඉතා සීමිත වූ අතර වානේ ශරීරය මෝටර් රථයේ බර බෙහෙවින් වැඩි කළ බැවින් රාමුවට ඉහළින් ප්‍රායෝගික සහ ජල ආරක්ෂිත ලෙදරෙට් එකක් දිගු විය.

තුල විවිධ වසරස්ට්‍රැන්ස්කි සහෝදරයන්ගේ කම්හලේ කම්කරුවන් 80 දෙනෙකු වසරකට මෝටර් රථ 400 ක් දක්වා එකලස් කළ අතර නිෂ්පාදනය 1973 වන විට අවසන් විය. බොහෝ Velorexes සමාජ ආරක්ෂණ ආයතන වෙත ගිය අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථ ඇති පුද්ගලයින්ට ලබා දෙන ලදී ආබාධිතයන්. සැහැල්ලු ට්රක් රථ බවට පරිවර්තනය කරන ලද මෝටර් රථ විශාල කාර්මික ව්යවසායන් තුළ තාක්ෂණික ප්රවාහනය ලෙස බහුලව භාවිතා වූ අතර සමහර ඒවා බහුලව අලෙවි විය. එහි සරල බව සහ අව්‍යාජ බව නිසා යන්ත්‍රය ජනප්‍රිය විය ග්රාමීය ප්රදේශ, එය කෘෂි විද්‍යාඥයින් සහ ග්‍රාමීය වෛද්‍යවරුන් විසින් පහසුවෙන් මිලදී ගන්නා ලදී.

Velorex නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කරන ලද අතර, මෝටර් රථයට වැඩි වැඩියෙන් ලැබුණි බලවත් එන්ජින්. උදාහරණයක් ලෙස, ජාවා වෙතින් 175-, 250- සහ 350-cc එන්ජින් සමඟ මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව ඩයිනමෝ ආරම්භකයක් සහ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් දර්ශනය වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථ හිමියන්ට ජීවිතය පහසු විය. සිත්ගන්නා කරුණ: ආපසු හැරවීමඑබැවින්, Velorex නොතිබුණි - ආපසු යාමට, ඔබට එන්ජිම නවතා එය ආරම්භ කිරීමට සිදු විය දොඹකරයප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්රමණය විය.

නවීන මෝටර් රථ ලෝකයේ, සම්, පෙනෙන විදිහට, මෝටර් රථ සිරුරු මත බොහෝ විට දක්නට නොලැබේ: දැන් බොඩි පැනල් ආවරණය කර ඇත්තේ ඔවුන්ගේ සේවාදායකයින්ගේ ඉල්ලීම පරිදි ස්ටුඩියෝ සුසර කිරීමෙන් පමණි.

රෙදිපිළි

නමුත් ඔවුන් භාවිතා කළේ සම පමණක් නොවේ මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්. උදාහරණයක් ලෙස, බෙලාරුසියානු ඇකඩමියේ 80 ගණන්වල මැද භාගයේදී කලාත්මක කලාප්‍රාථමික මෝටර් සහිත ස්ට්‍රෝලර් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි පදනම වූයේ ... රෙදි දිගු කරන ලද නල රාමුවකි.

පොදුවේ ගත් කල, රෙදිපිළිවලට අද දක්වාම ශරීර ඉදිකිරීමේ ස්ථානයක් ඇත: මෘදු නැමිය හැකි රෙදිපිළි සහිත ඕනෑම පරිවර්තනය කළ හැකි මෝටර් රථයක් මතක තබා ගැනීම වටී. නමුත් එකක් ඉහළට පමණක් වන අතර අනෙක මුළු ශරීරයම වේ. යතුරුපැදි ස්ට්‍රෝලර් පමණක් එයින් සාදන ලදී, නමුත් තරමක් විශාල කාර්. 1937 දී San Francisco හි Chris-Craft Motor Boats හි නම් නොකළ කාර්මිකයෙකු විසින් ඉදිකරන ලද American Himsl Zeppelin Roadliner කඳවුරේ වටිනාකම දෙස බලන්න. පදනමක් ලෙස, ඔවුන් Plymouth ස්ටේෂන් කරත්තයකින් ස්පාර් රාමුවක් භාවිතා කළහ (ඉතිහාසය නිශ්ශබ්දයි), ඒ සඳහා ඔවුන් ගුවන් රෙදි වලින් ආවරණය වූ වෙනම නල රාමුවක් අමුණා ඇත - පර්කේල්. මෙම ද්රව්යය තරමක් කල් පවතින නමුත්, තවමත් ජනෙල් වටා ලෝහ බම්පර් සහ ශක්තිමත් කිරීමේ රාමු අවශ්ය වේ.

රූපලාවණ්‍යාගාරය සෝෆා ඇඳන් දෙකකින්, මේසයකින් සහ ගෑස් උදුනකින් පවා සමන්විත විය. ඉදිකිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය දිගු කලක් දේශීය වෛද්‍යවරයකු විසින් තබා ඇති අතර, යුද්ධයෙන් සාර්ථකව දිවි ගලවා ගත් අතර, 1968 දී කැලිෆෝනියාවේ කොන්කෝඩ් අවට ප්‍රතිසංස්කරණ මිතුරන් දෙදෙනෙකු වන ආර්ට් හිම්ස්ල් සහ එඩ් ග්‍රීන් මෝටර් රථය හමුවිය. ඇය ජීවමාන වූ අතර වසර ගණනාවක් මිතුරන් සඳහා ජංගම කාර්යාලයක් ලෙස සේවය කළාය.

1999 දී, Himsl සහ Green මෝටර් රථයේ සවිස්තරාත්මක ප්රතිෂ්ඨාපනයක් සිදු කරන ලදී. පුරාණ කාබ්යුරේටර් එන්ජිමප්ලයිමූත් සීරීම් පිට්ටනිය වෙත යවන ලද අතර එහි ස්ථානය නවීන පන්නයේ වඩා බලවත් V8 විසින් ලබා ගන්නා ලදී. Chevrolet Camaro, සැහැල්ලු ගුවන් යානා තැනීමේදී භාවිතා කරන රෙදිපිළි උඩු මහල පොලිෆයිබර් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, අභ්‍යන්තරය නැවත සකස් කරන ලද අතර ඒ සියල්ලටම ඉහළින් වායු අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කරන ලදී.

ගැන කතා කරනවා රෙදි කාර්, කෙනෙකුට GINA ලෙස නම් කර ඇති නවීන BMW Roadster සංකල්පය සිහිපත් කිරීම වැළැක්විය නොහැක. ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වන ක්‍රිස් බැන්ගල්ට අනුව නිර්මාණය කළ මිනිසා නවීන විලාසිතාව Bavarian සන්නාමයේ මෝටර් රථ, GINA යන නම ""N" අනුවර්තනවල ජ්‍යාමිතිය සහ ක්‍රියා" සඳහා කෙටි යෙදුමකි, එනම්, "ශරීර හැඩයේ විවිධ වෙනස්කම් ඇතිවීමේ හැකියාව".

1 / 2

2 / 2

මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන විට, සංවර්ධකයින් ප්රශ්න කිහිපයක් ඇසුවා. කාර් බොඩි හැම විටම ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහ වලින් සාදා ඇත්තේ ඇයි? අයිතිකරුට තම මෝටර් රථයේ ඇති සියල්ල ඔහුට අවශ්‍ය ආකාරයට සකසා ගත හැකිද? මෙම ප්රශ්නවලට පිළිතුර වූයේ ... BMW හි ඇමරිකානු අංශයේ වර්ධනය වූ ශරීර රාමුව මත දිගු වූ ප්රත්යාස්ථ රෙදි. රාමුව භාවිතා කරමින් ගෙන යා හැකි බොහෝ ලෝහ නල වලින් සමන්විත වේ හයිඩ්රොලික් ධාවකයන්. මේ අනුව, අයිතිකරුට, යතුරක් එබීමෙන්, එන්ජිම බැලීමට සහ පැතිවල ඉළ ඇටවල හැඩය වෙනස් කිරීමට සහ මැදිරිය තුළ, හෙඩ් රෙස්ට් සකස් කිරීමට හෝ වෙනස් කිරීමට හෙඩ් ලයිට් සහ හිස්වැසුම මත ඇති පරතරය විවෘත කිරීමට / වැසීමට හැකිය. උපකරණ පොකුර.

ඇත්ත වශයෙන්ම අපේක්ෂාවන් තිබේ අනුක්රමික නිෂ්පාදනයනුදුරු අනාගතයේ දී ජිනාට සමාන මෝටර් රථ නොමැත, නමුත් නිර්මාණකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ එවැනි රෙදිපිළි ශරීරයට හොඳ අනාගතයක් ඇති බවයි. එම Bangle ට අනුව, රෙදිපිළි මඟින් සංවර්ධකයින්ට සැලසුම් කිරීමේදී අඩු සීමාවන් ලබා දිය හැකිය, එය ශරීරයට වායුගතිකව නිවැරදි හැඩයක් ලබා දිය හැකි අතර ශරීරයේ අභ්‍යන්තර සංරචක ආරක්ෂා කරයි, සහ සමහර විට මෝටර් රථයේ සැලසුම පිළිබඳ අදහස් විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කරයි. සියල්ලට පසු, අතේ සුළු චලනයකින්, අනාගත ගැනුම්කරුට ඔහුගේ අවශ්යතාවන්ට වඩාත් ගැලපෙන පරිදි ශරීර කොටස්වල හැඩය වෙනස් කිරීමට හැකි වනු ඇත.

කංසා

පොදුවේ ගත් කල, රෙදිපිළි සෑම විටම සංයුක්ත ද්රව්ය නිෂ්පාදනය කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් නිර්මාණකරුවන්ට උනන්දුවක් දක්වයි - සියල්ලට පසු, ඒවා සැහැල්ලු වන අතර විඛාදනයට ලක් නොවන අතර ඒවායේ නිෂ්පාදනය ලාභදායී වේ. ස්වාභාවික රෙදි තන්තු පදනමක් ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර, ඒවායේ ස්ථර කිහිපයක් impregnated ඉෙපොක්සි ෙරසින්.

සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද ශරීරයක් සහිත ලොව ප්‍රථම මෝටර් රථය වූයේ අත්හදා බැලීමක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද සෝයා බෝංචි මෝටර් රථයයි ෆෝඩ් විසිනිසහ 1941 අගෝස්තු මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. එය "කංසා ශරීර කාරය" ලෙසද හැඳින්වේ. රාමු චැසියක් සහ බලශක්ති ඒකකය Ford V8 සෙඩාන් රථයකින්, සහ බාහිර පුවරු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර, කංසා තන්තු සහ සෝයා බෝංචි පිරවුම් බවට පත් විය. මුළු පැනල් 14 ක් තිබූ අතර, ඒවා සියල්ලම රාමුවට සවි කර ඇති අතර, වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 850 ක් වන අතර එය මූලාකෘතියට වඩා සියයට 35 ක් පමණ අඩුය. V-හැඩැති කාබ්යුරේටරය "අට" එකම කංසා වලින් ලබාගත් ජෛව එතනෝල් මගින් බල ගැන්වීමට මාරු විය. එක්සත් ජනපදය දෙවන ලෝක යුද්ධයට අවතීර්ණ වීමෙන් පසුව මෝටර් රථයේ වැඩ අවසන් වූ අතර පසුව මෝටර් රථය විනාශ විය.

පිරවුම් ලෙස ස්වභාවික තන්තු දිගු කාලයක් තිස්සේ යන්ත්ර නිර්මාණකරුවන්ගේ මනස උද්යෝගිමත් කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ප්රසිද්ධ ජර්මන් කාර්ට්‍රැබන්ට් සතුව ශරීරයක් සාදා තිබුණි සංයුක්ත ද්රව්ය"duroplast". මෙහි පිරවුම සෝවියට් කපු නිෂ්පාදනයෙන් අපද්‍රව්‍ය විය - ටෝස්, එම ඉෙපොක්සි ෙරසින් වලින් පුරවා ඇත. විහිළුකාරයන් ට්‍රාබි හිමිකරුවන්ට එළුවන්, ඌරන් සහ දළඹුවන්ගෙන් පරිස්සම් වන ලෙස උපදෙස් දුන්නේ ඔවුන්ගේ "කපු ප්ලාස්ටික්" සරලව ආහාරයට ගත හැකි යැයි අපේක්ෂාවෙනි. එසේ වුවද, එවැනි ද්‍රව්‍ය කුණු නොවූ අතර යන්ත්‍රයට කුඩා බරක් ලබා දුන් අතර එය 25 hp ද්වි-පහර එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

නමුත් එය අවසානය නොවීය. 2000 දී ටොයෝටා සමාගමසංකල්පනාවක් ඉදිරිපත් කළා ටොයෝටා කාර් ES3 යනු ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහිත සංයුක්ත නගර මෝටර් රථයකි, එහි බාහිර පුවරු විශේෂ පොලිමර් TSOP (Toyota Super Olefin Polymer) වලින් සාදා ඇත. මෙම ද්රව්යය හණ, උණ බම්බු සහ පවා ... අර්තාපල් අමු ද්රව්ය ලෙස භාවිතා කරන අතර පහසුවෙන් ප්රතිචක්රීකරණය කළ හැකිය. සැකසූ අර්තාපල් වලින් සාදන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සතුව ඇති අකමැත්ත නිසා එය කිසි විටෙකත් පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේ නැත.

මෝටර් රථ ශරීර සෑදී ඇත්තේ කුමක්ද සහ කුමන තාක්ෂණයන් මතු වී ඇත්දැයි අපි ඔබට කියමු? යන්ත්රය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී භාවිතා කරන ප්රධාන ද්රව්යවල අවාසි සහ වාසි දෙස බලමු.

ශරීරයක් සෑදීම සඳහා, තනි කොටස් සිය ගණනක් අවශ්ය වන අතර, නවීන මෝටර් රථයක සියලුම කොටස් සම්බන්ධ කරන එක් ව්යුහයකට එකලස් කිරීම අවශ්ය වේ. සැහැල්ලුබව, ශක්තිය, ආරක්ෂාව සහ ශරීරයේ අවම පිරිවැය සඳහා, නිර්මාණකරුවන්ට සම්මුතීන් ඇති කිරීම, නව තාක්ෂණයන්, නව ද්රව්ය සොයා බැලීම අවශ්ය වේ.

යකඩ

ප්‍රධාන ශරීර කොටස් වානේ, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ, ප්ලාස්ටික් සහ වීදුරු වලින් සාදා ඇත. එපමණක් නොව, 0.65 ... 2 mm ඝණකම සහිත අඩු කාබන් තහඩු වානේ සඳහා මනාප ලබා දෙනු ලැබේ. පසුකාලීන භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වාහනයේ සම්පූර්ණ බර අඩු කිරීමට සහ ශරීරයේ දෘඪතාව වැඩි කිරීමට හැකි විය. මෙයට හේතුව එහි ඉහළ යාන්ත්‍රික ශක්තිය, හිඟ නොවීම, ගැඹුරු ඇඳීමේ හැකියාව (සංකීර්ණ හැඩතලවල කොටස් ලබා ගත හැකිය), සහ වෙල්ඩින් මගින් කොටස් සම්බන්ධ කිරීමේ නිෂ්පාදන හැකියාවයි. මෙම ද්රව්යයේ අවාසි එහි අධික ඝනත්වය සහ අඩු විඛාදන ප්රතිරෝධය, සංකීර්ණ විඛාදන ආරක්ෂණ පියවරයන් අවශ්ය වේ.

නිර්මාණකරුවන්ට ශක්තිමත් සහ සැපයීම සඳහා වානේ අවශ්ය වේ ඉහළ මට්ටමේනිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාව, සහ තාක්‍ෂණවේදීන්ට හොඳ මුද්‍රාවක් අවශ්‍ය වේ. සහ ප්රධාන කාර්යයලෝහ විද්යාඥයන් - දෙකම සතුටු කිරීමට. එබැවින් නිෂ්පාදනය සරල කිරීම සහ තවදුරටත් ලබා ගැනීම සඳහා නව වානේ ශ්රේණියක් සකස් කර ඇත නිශ්චිත ගුණාංගසිරුර

ශරීරය අදියර කිහිපයකින් නිපදවනු ලැබේ. නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ සිටම, තනි කොටස් විවිධ ඝනකමේ වානේ තහඩු වලින් මුද්රා කර ඇත. පසුව, මෙම කොටස් විශාල ඒකකවලට වෑල්ඩින් කර වෑල්ඩින් භාවිතයෙන් එකකට එකලස් කර ඇත. නවීන කර්මාන්තශාලා වල වෙල්ඩින් රොබෝවරුන් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

වාසි:

• අඩු පිරිවැය;
• ශරීරයේ ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව;
• ඔප්පු කරන ලද නිෂ්පාදන සහ බැහැර කිරීමේ තාක්ෂණය.

අඩුපාඩු:

• විශාලතම ස්කන්ධය;
• විඛාදනයට එරෙහිව ප්රති-විඛාදන ආරක්ෂාව අවශ්ය වේ;
• මුද්දර විශාල සංඛ්යාවක් සඳහා අවශ්යතාවය;
• සීමිත සේවා කාලය.

ඊළඟට කුමක් ද? නිෂ්පාදනය සහ මුද්දර තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීම, ශරීර ව්යුහය තුළ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේවල කොටස වැඩි කිරීම. තවද නව පරම්පරාවේ අතිශය අධි-ශක්ති මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතය. මේවාට ඉහළ මැංගනීස් අන්තර්ගතයක් සහිත TWIP වානේ (20% දක්වා) ඇතුළත් වේ. මෙම වානේ ප්ලාස්ටික් විකෘති කිරීමේ විශේෂ යාන්ත්රණයක් ඇති අතර, සාපේක්ෂ දිගු කිරීම 70% දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, ආතන්ය ශක්තිය 1300 MPa දක්වා ළඟා විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස: සාමාන්‍ය වානේවල ශක්තිය 210 MPa දක්වා වන අතර ඉහළ ශක්තිමත් වානේ 210 සිට 550 MPa දක්වා වේ.

ඇලුමිනියම්

නිෂ්පාදනය සඳහා ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ කාර් සිරුරුසාපේක්ෂව මෑතකදී භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඇලුමිනියම් මුළු ශරීරය හෝ එහි තනි කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා වේ - හුඩ්, දොරවල්, කඳ පියන.

ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ භාවිතා වේ සීමිත ප්රමාණ. මෙම මිශ්ර ලෝහවල ශක්තිය හා දෘඪතාව වානේවලට වඩා අඩු බැවින්, කොටස්වල ඝනකම වැඩි කළ යුතු අතර ශරීරයේ බරෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ලබා ගත නොහැක. මීට අමතරව, ඇලුමිනියම් කොටස්වල ශබ්ද පරිවාරක ධාරිතාව වානේවලට වඩා අඩු වන අතර, ශරීරයේ ධ්වනි කාර්ය සාධනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ පියවරයන් අවශ්ය වේ.

ඇලුමිනියම් ශරීරයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ආරම්භක අදියර වානේ ශරීරයට සමාන වේ. කොටස් මුලින්ම ඇලුමිනියම් පත්රයකින් මුද්රා කර, පසුව සම්පූර්ණ ව්යුහයකට එකලස් කර ඇත. වෙල්ඩින් භාවිතා කරනු ලබන්නේ ආගන් පරිසරයක, රිවට් සමඟ සම්බන්ධතා සහ / හෝ විශේෂ මැලියම්, ලේසර් වෙල්ඩින් භාවිතා කිරීමෙනි. එසේම, විවිධ කොටස්වල පයිප්පවලින් සාදා ඇති වානේ රාමුවට බඳ පුවරු සවි කර ඇත.

වාසි:

• ඕනෑම හැඩයක කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව;
• ශරීරය වානේවලට වඩා සැහැල්ලු ය, නමුත් ශක්තිය සමාන ය;
• සැකසීමට පහසුය, ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම අපහසු නැත;
• විඛාදන ප්රතිරෝධය, මෙන්ම තාක්ෂණික ක්රියාවලීන්ගේ අඩු පිරිවැය.

අඩුපාඩු:

• අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව;
• කොටස් සම්බන්ධ කිරීමේ මිල අධික ක්රම සඳහා අවශ්යතාවය;
• විශේෂ උපකරණ සඳහා අවශ්යතාවය;
• බලශක්ති පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි බැවින් වානේ වලට වඩා මිල අධිකය.

ෆයිබර්ග්ලාස් සහ ප්ලාස්ටික්

ෆයිබර්ග්ලාස් යන නම පොලිමර් දුම්මලවලින් කාවද්දන ලද ඕනෑම තන්තුමය පිරවුමකට යොමු කරයි. වඩාත්ම ප්රසිද්ධ පිරවුම් වන්නේ කාබන්, ෆයිබර්ග්ලාස් සහ කෙව්ලර් ය.

මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් වලින් 80% ක් පමණ ද්රව්ය වර්ග පහකින් සමන්විත වේ: පොලියුරේටීන්, පොලිවිවයිල් ක්ලෝරයිඩ්, පොලිප්රොපිලීන්, ABS ප්ලාස්ටික්, ෆයිබර්ග්ලාස්. ඉතිරි 20% පොලිඑතිලීන්, පොලිමයිඩ, පොලිඇක්‍රිලේට් සහ පොලිකාබනේට් වලින් සමන්විත වේ.

බාහිර ශරීර පුවරු ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් වාහනයේ බරෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් සහතික කෙරේ. ආසන කුෂන්, පසුපෙළ සහ කම්පන රහිත පෑඩ් පොලියුරේටීන් වලින් සාදා ඇත. සාපේක්ෂව නව දිශාවක් වන්නේ පියාපත්, හුඩ් සහ කඳ පියන නිෂ්පාදනය සඳහා මෙම ද්රව්යය භාවිතා කිරීමයි.

පොලිවිවයිල් ක්ලෝරයිඩ් බොහෝ හැඩැති කොටස් (උපකරණ පැනල්, හැන්ඩ්ල්) සහ උඩු මහලේ ද්රව්ය (රෙදි, පැදුරු) නිෂ්පාදනය සඳහා යොදා ගනී. හෙඩ් ලයිට් නිවාස, සුක්කානම් රෝද, කොටස් සහ තවත් බොහෝ දේ පොලිප්‍රොපිලීන් වලින් සාදා ඇත. ABS ප්ලාස්ටික් විවිධ මුහුණත කොටස් සඳහා භාවිතා වේ.

ෆයිබර්ග්ලාස් වල වාසි:

• ඉහළ ශක්තියක් සහිත අඩු බර;
• කොටස්වල මතුපිට හොඳ අලංකාර ගුණාංග ඇත;
• සංකීර්ණ හැඩයන් සහිත කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ පහසුව;
• විශාල ශරීර කොටස්.

ෆයිබර්ග්ලාස් වල අවාසි:

• පිරවුම් සඳහා අධික පිරිවැය;
• ආකෘතිවල නිරවද්යතාව සහ පිරිසිදුකම සඳහා ඉහළ අවශ්යතාව;
• කොටස් සඳහා නිෂ්පාදන කාලය තරමක් දිගු වේ;
• හානි වුවහොත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වේ.

මෝටර් රථ කර්මාන්තය නිශ්චල නොවන අතර වේගවත් හා ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය පාරිභෝගිකයා සතුටු කිරීමට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. නවීන අවශ්‍යතා සපුරාලන නව ද්‍රව්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා කරන බවට මෙය හේතු වේ.