නව Mazda 3 නිර්මාණය කර ඇත්තේ “ගෝලීය” Ford C1 වේදිකාවේ - මෝටර් රථ හා සමානයි. ශරීර වර්ග දෙකක් තිබුණි - සෙඩාන් හෝ දොර පහේ හැච්බැක්. දේශීය ජපන් වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයට නමක් තිබුණි.

රුසියානු වෙළඳපොලේ, Mazda 3 1.6 (105 hp) සහ 2.0 (150 hp) එන්ජින් සමඟ අලෙවි කරන ලද අතර, 1.6 සමඟ ඒකාබද්ධව පමණක් අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා ලබා දෙන ලදී. - ලීටර් එන්ජිම. උණුසුම් එම්පීඑස් හැච්බැක් රථයේ ආවරණය යටතේ ලීටර් 2.3 ටර්බෝචාජ් කරන ලද හතරක් තිබූ අතර එය 260 එච්පී වර්ධනය විය. s., ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රික, හය-වේගය පමණි.

යුරෝපීය රටවල, මෝටර් රථය 1.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (84 hp) සමඟ වෙනස් කිරීමක් සහ 109-185 hp ධාරිතාවක් සහිත 1.6, 2.0 සහ 2.2 turbodiesels සමඟ විකල්ප ඇත. සමග. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ, "treshka" ගැනුම්කරුවන්ට 2.0 (144-148 hp) සහ 2.3 (151-156 hp) එන්ජින් පිරිනමන ලද අතර, turbocharged අශ්වබල 260 අනුවාදය Mazdaspeed3 ලෙස නම් කරන ලදී.

සමස්තයක් වශයෙන්, 2009 වන තෙක් මැස්ඩා 3 මෝටර් රථ මිලියන 2 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2වන පරම්පරාව (BL), 2009-2013

2009 දී ආරම්භ වූ මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව පෙර මාදිලියේ වේදිකාව සහ සාමාන්‍ය ශරීර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය රඳවා තබා ගත් නමුත් නව සැලසුමක් සහ අභ්‍යන්තරයක් ලබා ගත්තේය. සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ටිකක් විශාල වී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ගේ බර අඩු වී ඇත.

රුසියාවේ, Mazda 3 1.6 සහ 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජින් (පිළිවෙලින් 105 සහ 150 hp) අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ යුගලනය කරන ලදී. පසුව, ආරෝපිත මැස්ඩා 3 එම්පීඑස් හැච්බැක් එකක් දර්ශනය වූ අතර, අශ්වබල 260 ක් වර්ධනය කරමින් ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සෘජු එන්නත් කිරීම සහිත 2.3 එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ටර්බෝඩීසල් 1.6 හෝ 2.2 (109-185 hp) සහ සෘජු එන්නත් සහිත ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම් ද විය. ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන්ට 2.0- හෝ 2.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් තෝරා ගත හැකිය.

ජපානයේ දෙවන පරම්පරාවේ "රූබල් තුනක්" නිෂ්පාදනය 2013 දී අවසන් විය.

මැස්ඩා 3 එන්ජින් වගුව

3 වන පරම්පරාව, 2013

මැස්ඩා 3 සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ ඒකාබද්ධව ලීටර් 1.5 හෝ 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

මැස්ඩා 3 1.6 සෙඩාන්

සෙඩාන් සඳහා මිල රුබල් 1,243,000 කින් ආරම්භ වේ. 104 hp සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක මිල කොපමණද යන්න මෙයයි. සමග. සහ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, සම්මත Active+ පැකේජයට වායු බෑග් හයක්, දේශගුණ පාලනය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ මිශ්‍ර රෝද ඇතුළත් වේ.

මැස්ඩා 3 1.5 සෙඩාන්

අශ්වබල 120 ක බලයක් සහිත වඩාත් නවීන Skyactiv 1.5 එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථය, හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. මෙම Mazda 3 sedan රූබල් 1,324,000 සහ Exclusive (යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පසුපස දර්ශන කැමරාව, LED හෙඩ් ලයිට්) සඳහා Active+ ටිම් මට්ටම් වලින් පිරිනමනු ලැබේ රූබල් 1,421,300.

දොර පහේ හැච්බැක් එක Active+ පැකේජයේ 1.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත තනි ප්‍රභේදයකින් ලබා ගත හැකිය. එවැනි මෝටර් රථයක මිල රුබල් 1,334,000 කි.

තුන්වන පරම්පරාවේ Mazda 3 2013 සිට ජපානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත, මෝටර් රථය 2016 දී නවීකරණය කරන ලදී. 2.0 එන්ජිම සහිත අනුවාද, මෙන්ම අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ බෙදා හැරීම නතර කර ඇත.

Mazda 3 යනු සංයුක්ත C-පන්තියේ හැච්බැක් එකක් වන අතර එය සෙඩාන් ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම ආකෘතියේ තරඟකරුවන් අතර Ford Focus, Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Opel Astra සහ C කාණ්ඩයේ අනෙකුත් සංයුක්ත මාදිලි ඇතුළත් වේ.

2004 දී පළමු පරම්පරාවේ Mazda 3 නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මෝටර් රථය පළමු පරම්පරාවේ ප්‍රමුඛතම මැස්ඩා 6 සෙඩාන් පිටපතක සමානකමක් විය. මේ අනුව, මැස්ඩාට තවත් රසිකයන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අවශ්‍ය විය. නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීම සමඟ ඒකාබද්ධ වූ දීප්තිමත් හා සාර්ථක පෙනුම ජපන් ජාතිකයින්ට C-පන්තියේ ලෝක වෙළඳපොලේ ඔවුන්ගේ ස්ථානය බරපතල ලෙස ශක්තිමත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. පළමු පරම්පරාවේ මැස්ඩා 3 එන්ජින් දෙකකින් පිරිනමන ලදී - අශ්වබල 105 සහ 150, මෙන්ම 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. 2006 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය මූලික අනුවාදයේ ABS සහ DSC ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති ලබා ගත්තේය.

මැස්ඩා 3 හැච්බැක්

මැස්ඩා 3 MPS

මැස්ඩා 3 සෙඩාන්

2009 දී, දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 3 තිරගත විය, මෝටර් රථය පෙර අනුවාදයේ වේදිකාව ණයට ගත්තේය. ඊට අමතරව, ජපන් ජාතිකයින් ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස්වල යාවත්කාලීන කිරීම් හැරුණු විට ආකෘතියේ ශරීරය ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව තබා ඇත. පැත්තෙන්, මෝටර් රථය පැරණි 2004 අනුවාදයට වඩා වෙනස් නොවේ. එන්ජින් පරාසය ද සංරක්ෂණය කර ඇත. විශේෂයෙන් අපි කතා කරන්නේ 105 සහ 150 hp බලයක් සහිත එන්ජින් ගැන ය. සමග. මෙම මෝටර් රථය ජපානය, තායිවානය, මැලේසියාව, ඉරානය, කොලොම්බියාව වැනි රටවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ලබා ගත හැකි සම්ප්‍රේෂණ හය-වේග අත්පොතක් සහ වේග පහක ස්වයංක්‍රීය වේ.

2013 දී, තුන්වන පරම්පරාවේ Mazda 3 හි විකුණුම් ආරම්භ වූයේ නව Sky-Activ නිර්මාණ සංකල්පය මෙන්ම එකම පවුලේ එන්ජින් සහිත පළමු Mazda මාදිලියකි. කෙසේ වෙතත්, සමහර කලාප සඳහා එකම එන්ජින් රඳවා තබා ඇත - උදාහරණයක් ලෙස, 105 සහ 150 hp බලයක් සහිත 1.6 සහ 2.0 අනුවාද. සමග. පිළිවෙලින්. උපරිම වින්‍යාසය සඳහා ලබා ගත හැකි අශ්වබල 184-ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් ද ඇත. ඔබට 165 hp දක්වා බලයක් සහිත ලීටර් 2 එන්ජින් සහිත අනුවාදයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. සමග.

Mazda 3 හි නිෂ්පාදන ආකෘතියේ පෙනුමට පෙර සංකල්පයක් විය - Mazda MX Sportif, එය ජිනීවා ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය විය. මෙම සංකල්පයේ සැලසුම මැස්ඩා 6 මාදිලියේ පළමු වරට දර්ශනය වූ සමාගමේ නව ආයතනික ශෛලියෙන් සාදන ලද අතර, එය ලාක්ෂණික රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ පටු හෙඩ් ලයිට් සහිත ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි සමාන සැලසුමක් ලබා ගත්තේය. මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා සහ මාංශපේශී පෙනුම ලබා දෙන්නේ සිරුරේ හුඩ් සහ පැති පැනල් මත දර්ශනීය මුද්දර දැමීමෙනි. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය තරමක් ගතික පෙනුමක් ඇති අතර මෙම ක්රීඩා වෙළඳ නාමයේ සාමාන්ය ප්රතිරූපය පිළිබිඹු කරයි.

"323 වන" අනුප්රාප්තිකයා, නව වර්ගීකරණයෙන් පසුව, දර්ශකය 3 ලබා ගත්තේය.

මැස්ඩා 3, ගොල්ෆ් පන්තියේ මෝටර් රථයක්, මැස්ඩා සමාගමේ විලාසය නොවරදවාම අනුමාන කරන ලද දොර පහේ හැච්බැක් ස්වරූපයෙන් මහජනයාට දර්ශනය විය. සමාගම තුළ පවුල් සංස්කෘතිය පැහැදිලිවම සමෘද්ධිමත් වේ - සමහර විස්තර වලින් "තුන්වන" ආකෘතිය Mazda 6 ට බෙහෙවින් සමාන ය. මූලික ශෛලිය Mazda 6 වෙතින් ණයට ගත් අතර, ඉදිරිපස කොටස සහ පසුපස හෙඩ් ලයිට් ලාක්ෂණික "වට" ඇත.

Mazda 3 හොඳින් ගැලපෙන සහ තදින් ගොඩනගා ඇත. එය ඝන, ක්රීඩා සහ ඝන ලෙස පෙනේ. විශාල තොප්පිය දක්වා විහිදෙන රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහිත ආක්‍රමණශීලී ඉදිරිපස කෙළවර, හෙඩ් ඔප්ටික්ස් හි කොල්ලකාරී ඇසිල්ල, ලාක්ෂණික ත්‍රිකෝණාකාර පසුපස කණුව සහ “ක්‍රීඩා” වහල රේඛාව ප්‍රකාශනයේ හැඟීමක් ඇති කරයි. දක්ෂ නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ අතිශයින්ම එකඟතාවයකින් හා සම්පූර්ණ සිල්වට් එකක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය.

2003 දී, හැච්බැක් සෙඩාන් විසින් අනුගමනය කරන ලදී. සෙඩාන් රථය එහි උස් වූ පසුපස කෙළවර නිසා හිතාමතාම ව්‍යාපාරික ලෙස පෙනේ නම්, හැච්බැක් යනු ක්‍රීඩාශීලීත්වයේ ප්‍රතිමූර්තියයි. නිර්මාණකරුවන් එහි පසුපස කොටස සමඟ විශේෂයෙන් හොඳ කාර්යයක් කර ඇත - පුළුල්, පාහේ ත්‍රිකෝණාකාර කුළුණ, ඉහළ ස්පොයිලර් සහ ප්‍රකාශන දෘශ්‍ය සමඟ සම්බන්ධ වී ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කරයි.

ක්රීඩාශීලී රූපය අභ්යන්තරයේ ඉඩකඩ සහ සුවපහසු වීම වළක්වන්නේ නැත. ආසන ප්‍රශස්ත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයයි, සුක්කානම් තීරුව මිලිමීටර් 40 ක ඇලයකින් සහ මිලිමීටර් 50 ක ප්‍රමාණයකින් වෙනස් කළ හැකි අතර එමඟින් ඕනෑම ප්‍රමාණයක රියදුරුට තම සේවා ස්ථානය සංවිධානය කිරීමට ඉඩ සලසයි. Mazda 3 පදනම් වී ඇත්තේ C1 වේදිකාව මත වන අතර එහි Ford Focus II ද ඉදිකර ඇත.

මෝටර් රථයේ බඳ නිර්මාණය කර ඇත්තේ නව හිමිකාර සංකල්පය වන MAIDAS (Mazda Collision Energy Absorption and Distribution System) අනුව වන අතර එය Triple-H නම් සිරුරේ විශේෂ බල ව්‍යුහයක් මත පදනම් වේ. ඉදිරිපස බම්පර් සැලසුම පදිකයින්ට බරපතල තුවාල සිදුවීමේ අවදානම අඩු කරයි. වායු බෑග් හයක් සහ ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර ප්‍රමිතියක් ලෙස ඇතුළත් කර ඇති අතර, බලපෑමේ බරපතලකම අනුව ඉදිරිපස වායු බෑග් යෙදවීමේ ප්‍රමාණයද ඇත. ඉහළම අනුවාදයන් DSC ස්ථායීකරණ පද්ධතියෙන් සමන්විත වේ.

ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම සහ ABS මඟින් ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව සහතික කරනු ලබන අතර, ප්‍රධාන ලාම්පු සහ වැසි සංවේදකය මඟින් උමගකට ඇතුළු වන විට ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.

රියදුරු සහ මගී සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mazda 3 ප්‍රශංසාව ඉක්මවා යයි. ඉදිරිපස ආසන ක්‍රීඩා විලාසයකින් සකස් කර ඇත. සුක්කානම් තීරුව ඇලවීම සහ ළඟා වීම සඳහා වෙනස් කළ හැකිය. පසුපස සෝෆා මගීන් දෙදෙනෙකුට සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහසේ සහ පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකිය. දණහිස මට්ටමේ අවකාශය දිගු රෝද පදනම සහ ඉදිරිපස ආසනවල ප්රශස්ත හැඩය මගින් සහතික කෙරේ.

ගැඹුරු ළිං තුනක් සහිත උපකරණ පුවරුව. සංයුක්ත ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය පුවරුවේ විලාසය සමඟ හොඳින් සංයුක්ත වේ, මෝටර් රථයට ක්‍රීඩා චරිතයක් ඇති බව ඉඟි කරන්නාක් මෙන්. trapezoid ස්වරූපයෙන් මධ්යම කොන්සෝලය සරලව, නමුත් රසවත් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. තැඹිලි LED තීරුවකින් මායිම් කර ඇති මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පරිමාව පාලනය එහි උද්දීපනය ලෙස සැලකිය හැකිය.

සංචාරක භාණ්ඩ ගබඩා කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩකඩ ඇත. සංචාලන පද්ධතියකින් සමන්විත නොවන අනුවාදවල, ලීටර් දෙකක බීම බෝතලයකට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි “අත්වැසුම් මැදිරියක්” ඇත. අත්වැසුම් පෙට්ටියේ පරිමාව ලීටර් 11 ක් වන අතර ඉදිරිපස ආසන අතර මැදිරි දෙකක් සහිත පෙට්ටියක් ඇත. ඉහළ එක ජංගම දුරකථනයක් වැනි දේවල් ගබඩා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත, පහළ එක CD තැටි 13 ක් තබා ගත හැකිය.

කඳ පරිමාව සෙඩාන් සඳහා ලීටර් 420 ක් සහ හැච්බැක් සඳහා 300 කි. විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා, පසුපස ආසන පිටුපස පහළට නැමෙන්න, ප්‍රති result ලය වන්නේ පෙර පැවති ලීටර් 300 වෙනුවට ලීටර් 635 ක පරිමාවක් සහිත පැතලි තට්ටුවක් සහ භාණ්ඩ මැදිරියකි. සැබවින්ම කැපී පෙනෙන විසඳුමක් වන්නේ පියන අගුළු බොත්තම, පසුපස බම්පරයේ විවේකයක් තුළ සැඟවී ඇත. අත් පිරිසිදුකම සහතික කෙරේ.

පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථය MZR ශ්‍රේණියේ ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා විකල්ප දෙකකින් සමන්විත විය: ලීටර් 1.6 (105 hp) සහ ලීටර් 2 (150 hp). බල ඒකක නවීකරණය කරන ලද පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

මෙම පවුලේ සැලසුම් ලක්ෂණ අතර කල් පවතින ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, සැහැල්ලු පිස්ටන්, සුළි පාලන කපාටයක් (TSCV වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ පරමාණුකරණය වැඩි දියුණු කරයි) සහ විචල්‍ය ඉන්ටේක් බහුකාර්යයක් (ව්‍යවර්ථය වැඩි කරයි) ඇතුළත් වේ. 1.6-ලීටර් එන්ජිම (105 hp) විචල්‍ය ඉන්ටේක් කපාට කාල පද්ධතියකින් (S-VT) ද සමන්විත වන අතර එය සමස්ත වේග පරාසය පුරා කාර්යක්ෂම එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.

මේ සියල්ල MZR එන්ජින් එකවර ගතික සහ ආර්ථිකමය බවට පත් කරයි. 1.6-ලීටර් එන්ජිම (අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත) තත්පර 11 කින් ශුන්ය සිට "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි, උපරිම වේගය 182 km / h ළඟා වන අතර සාමාන්යයෙන් 7.2 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි. තවද 2-ලීටර් අශ්වබල 150 එන්ජිමක් සඳහා, මෙම සංඛ්‍යා පිළිවෙලින් 9 s/200 km/h සහ 8.2 l/100 km වේ.

2004 මැයි මාසයේදී Mazda 3 ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සහ ලීටර් 1.6 ක ඩීසල් එන්ජිමකින් පොදු දුම්රිය පද්ධතියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.

ගියර් පෙට්ටි ද බල ඒකකවලට ගැලපේ. පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය කෙටි හා නිරවද්‍ය ලීවර පහරක් ඇත. ඝර්ෂණ පාඩු 50% කින් පමණ අඩු කිරීමෙන් ගියර් මාරු කිරීමේ පහසුව ලබා ගත හැකිය. දෙවන ගියර් පෙට්ටිය, 4-වේගයේ ක්‍රියාකාරී ස්වයංක්‍රීය ස්වයංක්‍රීය, එහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය සහ ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඇති ආශාව මගින් කැපී පෙනේ.

ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රෝ හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර අනෙක් ඒවා සාම්ප්‍රදායික හයිඩ්‍රොලික් එකකින් සෑහීමකට පත්වේ. සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය ඇති) හොඳ වේගය අඩු කරයි - නිෂ්පාදකයාට අනුව, පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග දුර මීටර් 37 කි.

විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීම සහතික කිරීම සඳහා බොහෝ ගෞරවය ලැබෙන්නේ අත්හිටුවීමේ සැලසුමට ය: ඉදිරිපස McPherson ස්ට්‍රට් එක උප රාමුවක් මත එකලස් කර ඇති අතර පසුපස බහු-සබැඳි සැලසුමක් භාවිතා කරයි. අඩු පැතිකඩ ටයර් ද ඔවුන්ගේ ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි දායකත්වය සපයයි. කෙසේ වෙතත්, එම ටයර්, අත්හිටුවීමේ කෙටි ගමන් සමඟ සම්බන්ධ වී, සවාරියෙහි සුමටතාවයට අහිතකර ලෙස බලපායි. කුඩා අක්‍රමිකතා නොපෙනී යයි, ඉතිරි සහනය දැනටමත් පැහැදිලිව දැනී ඇත.

ඉදිරිපස වායු බෑග් (අදියර දෙකක සහ කවුළු වායු බෑග්) සම්මත වේ. පැති වායු බෑග් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා විකල්ප ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත. ප්ලස් විශාල තිරිංග තැටි (ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය ඇත), ABS, EBD පද්ධති තිබීම (අක්ෂ හරහා තිරිංග බලය බෙදා හැරීම) සහ තිරිංග සහාය (හදිසි තිරිංග සඳහා උපකාරී වේ).

ශරීර ව්‍යුහය බලපෑම් ව්‍යාප්තිය සහ අවශෝෂණ පද්ධති සංකල්පය ඇතුළත් කරයි, එය බලපෑම් ශක්තියට ප්‍රතිරෝධය දක්වන ආරක්ෂිත සෛලයක් නිර්මාණය කරන අතර, අවශ්‍ය නම්, මෙම ශක්තිය ආරක්ෂිත මාර්ගයක් ඔස්සේ හරවා යවයි. මෙයට බලපෑම මත නැමෙන සුක්කානම තීරුවක්, තුවාල නොවන පැඩල් එකලස් කිරීමක් සහ කුළුණු සහ වහල සඳහා ශක්තිය අවශෝෂණය කරන උඩු මහල එකතු කළ යුතුය.

මෙම සියලු අවි ගබඩාව යනු EuroNCAP බිඳවැටීමේ ආරක්ෂණ පරීක්ෂණවල ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගැනීමට Mazda 3 සමත් වන බවයි.

2009 දී, නව පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා සන්නාමයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලිවලින් එකක් සුළු යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු කරන ලදී. Mazda 3 නවතම මෝටර් රථ විලාසිතා ප්‍රවණතා සහ නවීන ගැනුම්කරුවන්ගේ ඉල්ලුමට සරිලන බව සහතික කිරීමට සංවර්ධකයින් සෑම දෙයක්ම කර ඇත. ඔවුන් එය "පරෙස්සමින්" කළා, මෙම ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව හොඳම විකුණුම් බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසන සියලු යහපත් දේ ආරක්ෂා කර ඇත. නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයේ රැඩිකල් ලෙස අලුත් දෙයක් නොමැත; වෙනස්කම් "අලංකාර යාවත්කාලීන කිරීම්" දක්වා අඩු කර ඇත. මෝටර් රථය සම්ප්රදායිකව වර්ධනය වී ඇත: හැච්බැක් 45 mm දිගු වී ඇත (දැන් එහි දිග 4460 mm), සහ සෙඩාන් දිග 90 mm (4580 mm) කින් වැඩි වී ඇත. රෝද පාදය එලෙසම පවතී - 2640 මි.මී., නමුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස උඩින් වැඩි කර ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම වාඩි වූ විට, හැච්බැක් කඳ ලීටර් 340 (සෙඩාන් - 430) රඳවා තබා ඇති අතර, පසුපස ආසන නැමුණු විට එහි ධාරිතාව ලීටර් 1360 දක්වා වැඩි වේ.

ශරීර කොටස්වල ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, යාවත්කාලීන කරන ලද මැස්ඩා 3 හි බර කිලෝග්‍රෑම් 11 කින් අඩු කරන ලදී, ඊට අමතරව, ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුමේ වෙනස්වීම් සහ ග්‍රෑම් 700 කින් අඩු වීම හේතුවෙන් තවත් කිලෝග්‍රෑම් 2 ක් “බැස” ඇත. නවීකරණය කරන ලද පසුපස අත්හිටුවීම සහ තවත් බොහෝ වාහන සංරචක වැඩිදියුණු කිරීම හේතුවෙන් තවත් 1.3 kg. දැන් සෙඩාන් රථයේ බර කිලෝ 1745 කි (එන්ජිම 1.6 ක් සමඟ).

සෙඩාන් හොඳ වායුගතිකයක් ඇත: වායු ප්රතිරෝධක සංගුණකය 0.28 කි. 2.217 m2 ඉදිරිපස ප්රදේශයක් සහිතව, වායුගතික සාධකය 0.62 කි. හැච්බැක් එතරම් විධිමත් නොවේ: වායු ප්රතිරෝධක සංගුණකය 0.3, වායුගතික සාධකය 0.665 වේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද බාහිර පෙනුම වඩාත් අදාළ සහ නවීන බවට පත් වී ඇත: පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද ඉළ ඇට, උත්තල රෝද ආරුක්කු සහ ශරීර පැනල්වල සංකීර්ණ මුද්දර දැමීම. ඉදිරිපස කොටසෙහි විශාල ආවරණයක් ඇති අතර තවදුරටත් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් නොව පුළුල් වායු ප්‍රමාණයක් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda 3 හි පෙනුම තරමක් මුල් පිටපතකි, නමුත් ඒ සමඟම, එය Mazda Motors හි ආයතනික ශෛලිය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිබිඹු කරයි.

කුටිය තුළ ප්රසන්න විස්මයන් ගොඩක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, සංවර්ධකයින් චැසි සහ එන්ජින් සැකසුම් තුළ ශබ්දය සහ කම්පනය සමඟ සටන් කිරීමට අවධානය යොමු කළහ. මෙම ගැටලුව සඳහා ඒකාබද්ධ ප්රවේශයක් ස්තුති කිරීම සඳහා ශබ්ද පරිවාරක වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය. පළමුවෙන්ම, අපි එන්ජින් මැදිරියේ විනීත පරිවරණය කිරීම, එන්ජින් කම්පන අඩු කිරීම සහ වහලයේ සහ C-කණුව මත ශබ්ද අවශෝෂණ ද්රව්ය භාවිතා කළෙමු.

නව අභ්යන්තරය සිත් ඇදගන්නාසුළුයි - හැඩකාර මෝස්තරයක්, සහ භාවිතා කරන ද්රව්ය ඉහළ පන්තියේ වේ. සමාගම Mazda3 sedan හි අනුවාද පහක් ඉදිරිපත් කරයි: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport සහ s Grand Touring. Grand Touring ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ: රත් වූ සම් ආසන, මතක පද්ධතියක් සහිත වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන, ද්විත්ව කලාප ස්වයංක්‍රීය දේශගුණ පාලනය, වැසි සංවේදකය සහ රෝද සමඟ හැරෙන හෙඩ් ලයිට්. සංචාලන පද්ධතියක්, Bose ස්ටීරියෝ සහ තල්ලු බොත්තම ආරම්භය විකල්ප වේ.

මූලික විශේෂ අගය අනුවාදය බල කවුළු සහ දර්පණ, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන, සහ ඇලවීම සහ දුරේක්ෂ සුක්කානම් තීරුව සහ CD ධාවකයක් පිරිනමයි. i Touring සහ s Sport ටිම් මට්ටම් වලට වායු සමීකරණ, ඇලෝයි වීල්, කෲස් පාලනය, බල දොර අගුල් සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීම් ලැබුණි. සියලුම අනුවාදයන් එයාර් බෑග් හයක් සහ ABS වලින් සමන්විත වූ අතර i විශේෂ අගය සහ i Sport හැර අනෙකුත් සියල්ලට ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලනය ලැබුණි.

හුඩ් යටතේ දැනටමත් ලීටර් 1.6 සහ ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහ 105 hp බලයක් සහිත පෙට්රල් එන්ජින් ඔප්පු කර ඇත. සහ 150 hp පිළිවෙලින්. සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කුඩා එන්ජිම 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වන අතර විශාල එන්ජිම 6-වේග අත්පොත සහ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ. නව Mazda 3 Sedan හි තවත් "උපක්‍රමයක්", ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර, DAM - Direct Activematic ලෙස හඳුන්වන හැඩකාර සහ පහසු සුක්කානම් පැඩල් භාවිතයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමේ හැකියාවයි. දැන්, අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ මාදිලියට මාරු වීමට, ඔබට ප්‍රධාන ගියර් පෙට්ටිය තේරීම “M” - අතින් ස්ථානයට ගෙන යාමට අවශ්‍ය නොවේ.

2011 සරත් සෘතුවේ කැනඩාවේ ටොරොන්ටෝ හි පැවති ස්වයංක්‍රීය ප්‍රදර්ශනයේදී, ජපන් වාහන දැවැන්තයා විසින් Mazda 3 හි මීළඟ යාවත්කාලීන අනුවාදය ඉදිරිපත් කරන ලදී. බාහිර වෙනස්කම් සුළු වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් වල හැඩය තරමක් වෙනස් වී ඇත, ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ මුහුණත වෙනස් වී ඇත, හෙඩ් ලයිට් සහ මීදුම ලයිට් වෙනස් වී ඇත. රෝද රිම්වල පුළුල් තේරීමක් දැන් පිරිනමනු ලැබේ, අඟල් 15 සහ 16 මිශ්‍ර රෝදවලට අමතරව, අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද දැන් නවීකරණය කරන ලද මෝස්තරයකින් ඇණවුම් කළ හැකිය. අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති සංදර්ශකවල පසුබිම් ආලෝකය වෙනස් කර ඇති අතර දේශගුණික පාලනය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධති දත්ත දර්ශනය වූ තිරයෙන් රතු පසුබිම් ආලෝකය ඉවත් කර ඇත. මෙතැන් සිට පසුබිම් ආලෝකය නිල් ය.

Mazda 3 යනු ගුණාත්මකභාවය, ගතිකත්වය, ඉහළ තාක්‍ෂණයේ ලෝකයේ නවතම ජයග්‍රහණ සහ දැරිය හැකි මිල ගණන් වල සංකලනයකි. පළමු පරම්පරාවේ මාදිලිය සමාගමේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථය බවට පත්විය. එය වෙනත් ඕනෑම මැස්ඩා මාදිලියකට වඩා වේගයෙන් මිලියනයක වාහන අලෙවි සැතපුම් කණුව පසු කළේය. අද වන විට Mazda 3 ලොව පුරා විවිධ රටවල මෝටර් රථ සම්මාන 90 කට වඩා දිනා ඇත.

2013 දී, Mazda 3 හි තුන්වන පරම්පරාව හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ මෙල්බර්න්, නිව් යෝර්ක්, ලන්ඩන්, ඉස්තාන්බුල් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් යන නගරවල ය. මාර්ගය වන විට, මෙම යාවත්කාලීනය ආකෘතියේ දසවන සංවත්සරය සමග සමපාත වීමට නියමිත වේ. මෙම කාලය තුළ, Mazda දැනටමත් පළමු පරම්පරා දෙකේ මෝටර් රථ මිලියන 3.5 කට වඩා අලෙවි කර ඇත. මහජනතාවට මුලින්ම ඉදිරිපත් කළේ දොර පහේ හැච්බැක්, පසුව සෙඩාන් ය.

Mazda 3 2014 හැච්බැක් රථයට රෝද පාදම මිලිමීටර් 60 කින් දිගු වූ අතර එය අවසානයේ මිලිමීටර් 2700 ක් විය. මෝටර් රථයේ පළල 40 mm (මි.මී. 1795) විශාල වී ඇත. නමුත් උස අනුව, හැච්බැක් 20 mm (1450 mm) කින් අඩු වී ඇත. ආකෘතියේ සම්පූර්ණ දිග 4460 මි.මී. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, ඉංජිනේරුවන් ශරීරයේ දෘඪතාව 30% කින් වැඩි කළ අතර, මුළු වාහනයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 60 කින් අඩු විය. ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය දැන් හැච්බැක් සඳහා 0.275 සහ සෙඩාන් සඳහා 0.255 වේ.

මෙම මෝටර් රථය පැරණි Mazda 6 මාදිලියේ විලාසිතාවට අනුව එහි සුමට, ආක්‍රමණශීලී සහ ගතික රේඛාවලින් ආකර්ෂණය කරයි. "Treshka" නිර්මාණය කර ඇත්තේ "KODO - Soul of Motion" (KODO - "චලනයේ ආත්මය" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය) නම් නිර්මාණ සංකල්පයට අනුකූලවය. සිනිඳු සහ අතුගා දැමීමේ මෝස්තර රේඛා වටකුරු හැඩයන් මගින් ඉස්මතු කර ඇත. මෝටර් රථය වඩාත් දීප්තිමත් හා ගතික ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. දිගු හුඩ් සහ කෙටි පසුපස කෙළවර පෙනුමට ක්‍රීඩාශීලී බවක් එක් කරයි. රේඩියේටර් ග්රිල් පටු සහ ගැඹුරු වී ඇත. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, මෝටර් රථය අඟල් 16 සහ 18 ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර රෝද වලින් සමන්විත වේ. 2014 Mazda 3 මෙටලික් රෙඩ් සහ නවතම Titanium Flash Mica සහ Deep Crystal Blue Mica ඇතුළුව වර්ණ අටකින් ලබා ගත හැකිය.

අභ්යන්තරය අඩු ආකර්ෂණීය නොවේ. 2014 Mazda3 යනු Active Driving Display තාක්‍ෂණය, වාහන වේගය, සංචාලන දිශාවන් සහ අනෙකුත් වැදගත් තොරතුරු පෙන්වන උත්පතන පැනලයක් සහිත පළමු මෝටර් රථයයි. ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත වූ විට සක්‍රීය රියදුරු සංදර්ශකය ස්වයංක්‍රීයව නැමෙයි. රැහැන්ගත සහ බ්ලූටූත් හරහා ජංගම උපාංග සම්බන්ධ කිරීමට හැකි වේ. සැබෑ සංගීත ලෝලීන් සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ බෝස් ධ්වනි විකල්පයක් ලෙස පිරිනමනු ලැබේ.

සුවපහසුව සහ ඉඩකඩ එකතු කිරීම සඳහා ආසන නැවත සැලසුම් කර ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉදිරිපස ආසන පිටුපස ආසන මගීන්ට වැඩි කකුල් සහිත ඉඩක් ලබා දීමට සැලසුම් කර ඇත. මීට අමතරව, රියදුරු අසුනේ පසුපෙළ වැඩි කාලයක් ගමන් කරන රියදුරන් සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර එය වැඩි පහසුවක් ලබා දෙයි. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, මැදිරියේ ආසනවල රෙදි (වර්ග දෙකක්) වර්ණ දෙකකින් හෝ සම් වලින් සාදා ගත හැකිය.

පාදක කුළුණු සෙන්ටිමීටර 10 ක් පසුපසට ගෙන ගොස් ඇති අතර එය රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට වැඩි දෘශ්‍යතාවක් සපයයි. කුළුණු වෙනුවට දොරවල් මත බාහිර දර්පණ සවි කර ඇති අතර, දෘශ්‍ය පරාසය පුළුල් කරයි.

තොප්පිය යටතේ, ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන බලවේග හතරක් තෝරා ගැනීමට ඉදිරිපත් කරයි. යුරෝපීය වෙළඳපොළට ලීටර් 1.5 ක SKYACTIV-G පෙට්‍රල් එන්ජිමක් 73 kW (99 hp) සහ 6-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟින්, 5 l/100 km ක ඒකාබද්ධ චක්‍ර පරිභෝජනයක් සහ 118 g / km CO2 විමෝචනයක් ලබා දෙයි. මෙම එන්ජිම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 182 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර තත්පර 10.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වනු ඇත. මීළඟට පැමිණෙන්නේ අශ්වබල 120 ක් සහ 210 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත 2.0-ලීටර් SKYACTIV-G ය. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 8.9 (අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ) ගතවේ. උපරිම වේගය 195 km/h. ඉන්ධන පරිභෝජනය 5.1 l/100 km CO2 විමෝචනය සමඟ 119 g/km අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 5.6 l/100 km 129 g/km CO2 සමඟ එන්ජිම ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කළ විට. i-ELOOP තාක්ෂණය සහිත 2.0-ලීටර් පෙට්‍රල් SKYACTIV-G හි වඩා බලවත් අනුවාදයක් දැනටමත් 165 hp ලබා දෙයි. සහ ව්යවර්ථ 210 Nm.

අවසාන වශයෙන්, 2.2-ලීටර් SKYACTIV-D ඩීසල් එන්ජිම යුරෝ 6 අනුකූලතාව ගැන පුරසාරම් දොඩයි. එන්ජිම අශ්වබල 150 ක් සහ 380 Nm ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි. උපරිම වේගය 210 km/h. කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 3.9 ක් පමණක් වන අතර විමෝචනය 104 g/km වේ. සම්මත ලෙස, එන්ජින් 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය භාවිතයෙන් ඉදිරිපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර ඩීසල් සහ 120-අශ්වබල 2.0-ලීටර් එන්ජිම සඳහා ගියර් හයක් සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

Mazda 3 දැන් i-ACTIVSENSE නමින් හැඳින්වෙන එකම කුඩයක් යටතේ තාක්ෂණික විශේෂාංග රැසක් පිරිනමයි. මෙම උපකරණ එකතුවට ඇතුළත් වන්නේ: රේඩාර් සහ අදාළ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වන අන්ධ ස්ථාන සංදර්ශකය, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, හිස-උඩ සංදර්ශකය සහ ඉදිරියට එන වාහන හඳුනාගැනීම් සහිත ස්වයංක්‍රීය අධි බාල්ක. චලනය වන මාර්ගයේ ඇති බාධක අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. මෝටර් රථය අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවලට රියදුරුගේ අකාර්යක්ෂමතාව අනතුරුදායක ලෙස සලකන අතර කරදර වළක්වා ගැනීමට පියවර මාලාවක් ඇතුළත් වේ. මීට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය වැනි පද්ධති සහ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී ආපසු පෙරළීමේ හැකියාව ඉවත් කරන ආධාරක පද්ධතියක් රියදුරුට සහ මගීන් ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වේ.



2014 ජනවාරි 22 වන දින, ජපන්-මැස්ඩා මෝටර් කෝපරේෂන් නිවේදනය කළේ මැස්ඩා 3 වාහනවල මුළු විකුණුම් ඒකක මිලියන 4 දක්වා ළඟා වූ බවයි. එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර වසර 10 කට පසුව යම් ආකාරයක වාර්තාවක් සනිටුහන් කළේය.

මෙතරම් කෙටි කාලයක් තුළ වෙනත් කිසිදු Mazda මාදිලියක් එවැනි ප්‍රති result ලයක් ලබා ගෙන නොමැත.

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

අද, Mazda 3 යනු අපගේ ග්‍රහලෝකයේ කලාප 120 කට වැඩි ගණනක අලෙවි වන Mazda රේඛාවේ මූලික මාදිලියකි. වාර්ෂික අලෙවියෙන් සියයට 30ක් පමණ අලෙවි වන මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවයි.

Mazda 3 හි වාණිජමය සාර්ථකත්වය කුමක්ද?

සමහර විදේශීය මූලාශ්රවල, Mazda 3 "ත්වරණය" සහ "පරිපූර්ණත්වය" යන පද දෙකක එකතුවක් ලෙස සම්බන්ධ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙනෙකුට මේ සමඟ තර්ක කළ හැකිය, නමුත් සමහර ආකාරවලින් කතුවරුන් නිසැකවම නිවැරදි ය.

2003 දී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී, මෝටර් රථය 2004 සඳහා නව නිෂ්පාදනයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. MAZDA 3 නිර්මාණය කර ඇත්තේ Mazda Protégé වෙනුවට ආදේශ කිරීම සඳහා වන අතර ඉක්මනින් සංයුක්ත පන්තියේ ප්රියතම එකක් බවට පත් විය. අද මෝටර් රථය දොර හතරේ සෙඩාන් රථයක් සහ අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත දොර පහක හැච්බැක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. Mazda 3 හි ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම, ගොල්ෆ් පන්තියේ ආකෘතියක් ලෙස, 2006 සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ Mazda Speed ​​3, ආසියාවේ Mazda Speed ​​Axela සහ යුරෝපීය මත Mazda 3 MPS ලෙස අලෙවි කර ඇත. මහාද්වීපය.

දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 3 2008 දී ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ දී සෙඩාන් මංගල දර්ශනය සහ බොලොග්නා හි හැච්බැක් සමඟ හඳුන්වා දෙන ලදී. 2012 දී, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් Mazda 3 අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද SkyActiv තාක්ෂණය සමඟ දැඩි ශරීරයක් සහ නව සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පවර්ටේන් එකක් ලබා දීමට පටන් ගත්හ.

වත්මන් තුන්වන පරම්පරාව 2013 මැද භාගයේදී නිකුත් කරන ලද නව අනුවාදය විප්ලවීය ජයග්රහණයක් ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය, නමුත් සමහර නවෝත්පාදනයන් අවධානය යොමු කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, Mazda නිර්මාණකරුවන්ගේ උසස් පාලන තාක්‍ෂණය වන G-Vectoring Control උපාමාරු සහ හැරීම් සිදු කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීයව එන්ජින් ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීමට සමත් වන අතර එමඟින් කල්පවත්නා සහ තීර්යක් තෙරපුම් දෛශික පාලනයට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. එහි නවීන අනුවාදයේ, තාක්ෂණය සියලු මාදිලිවල සම්මත විකල්පයකි.

බලාගාරය: සංවර්ධනයේ අදියර.

Mazda 3 හි එන්ජින් සරල සහ හොඳින් අධ්‍යයනය කරන ලද පෙට්‍රල් ඒකක වන අතර පරිමාව ලීටර් 1.6 සිට 2.5 දක්වා වන අතර ඩීසල් ලීටර් 1.6 සිට 2.2 දක්වා වෙනස් වේ. බලාගාරවල සාමාන්‍ය ලක්ෂණ සාරාංශ වගුවේ දක්වා ඇත.

එන්ජිම සෑදීම	උපකරණ	පරම්පරාව	නිකුත් කළ වර්ෂය	පරිමාව, එල්	බලය, hp		ඉන්ධන	ඉන්ධන පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l
MZR L3-VE	2.3	බී.කේ.	06.2003-06.2006	2.3	162	203 (21) / 4500	පෙට්රල්	10,3-11,2
MZR ZJ-VE	1.4	බී.කේ.	06.2003-03.2009	1.3	84	122 (12) / 4000	පෙට්රල්	5,2-7,1
MZR-CD RF7J	2.0CD	බී.කේ.	07.2006- 03.2009	2	143	360 (37) / 2000	ඩීසල් ඉන්ධන	6
MZ-CD Y601	1.6 සීඩී	BK, BL	06.2003-10.2011	1.6	109	245 (25) / 1750	ඩීසල් ඉන්ධන	4,8-5,0
	1.6	BK,BL	06.2003-10-2011	1.6	105	145 (15) / 4000	පෙට්රල්	6,9-8,0
	2	BK,BL	06.2003-10.2011	2	150	187 (19) / 4000	පෙට්රල්	6,6-8,8
LF-DE	2	බී.එල්.	11.2008-11.2011	2	150	183 (19) / 4500	පෙට්රල්	7,7-9,4
MZR L5-VE	2.5	බී.එල්.	11.2008-10.2013	2.5	170	228 (23) / 4000	පෙට්රල්	8,4 – 10,2
MZR-DIZI LF5H	2	බී.එල්.	11.2008-10.2013	2	151	191 (19) / 4500	පෙට්රල්	6.9
MZR-DIZI LF17	2	බී.එල්.	11.2008-10.2013	2	151	187 (19) / 4000	පෙට්රල්	6.8
MZR-CD R2AA	2.2CD	බී.එල්.	11.2008-10.2013	2.2	150	400 (41) / 2000	ඩීසල් ඉන්ධන	5,6-7,5
MZR-CD BLA2Y	1.6CD	බී.එල්.	02.2011- 10.2013	1.6	115	270 (28) / 2500	ඩීසල් ඉන්ධන	4.3
P5-VPS	1.5	බී.එම්.	01.06.2013	1.5	100	148 (15) / 4000	පෙට්රල්	4,9-5,8
PE-VPS	2	බී.එම්.	01.06.2013	2	120	195 (20) / 4000	පෙට්රල්	5,9-8,4
SH-VPTS	2.2CD	බී.එම්.	01.06.2013	2.2	150	420 (43) / 2000	ඩීසල් ඉන්ධන	3,9-4,9
ZM-DE	1.6	බී.එම්.	01.06.2013	1.6	98-104	145 (15) / 3700	පෙට්රල්	5,9-7,5

Mazda 3 MPS එන්ජින් දත්ත වෙනම වගුවක සාරාංශ කර ඇත

එන්ජිම සෑදීම	උපකරණ	පරම්පරාව	නිකුත් කළ වර්ෂය	පරිමාව, එල්	බලය, hp	උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m).	ඉන්ධන	ඉන්ධන පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l
MZR DIZI L3-VDT	2.3 MPS EB2	බී.කේ.	12.2006-02.2009	2.3	260	380 (39) / 3000	පෙට්රල්	9,7-14,7
MZR DIZI L3KG	2.3 පදනම	බී.එල්.	03.2009-10.2013	2.3	260	380 (39) / 3000	පෙට්රල්	9,6-10,2

එන්ජින් පිළිබඳ පොදු දළ විශ්ලේෂණය

ඇත්ත වශයෙන්ම, දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොළ සඳහා, Mazda 3 එන්ජින් පරාසය තරමක් සොච්චම් ලෙස සැලකේ.

වඩාත් සුලභ පෙට්‍රල් එන්ජින් වර්ග තුනකි. මෙම ත්‍රිත්වයේ ව්‍යාප්තිය අනුව ප්‍රමුඛයා වන්නේ ලීටර් 1.6 MZR Z6 පරිමාවක් සහ 105 hp බලයක් සහිත දුර්වලම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමයි. අනෙක් දෙක LF ශ්‍රේණියේ ලීටර් දෙකක ඒකක වන අතර, ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය අනුව 150 සහ 151 hp නිපදවයි. බලය. තත්පර 10.4 කින්, MZR-DIZI LF5H බලාගාරයෙන් සමන්විත මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. MZR LF17 එන්ජිම සහිත අනුවාදය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ, එය ටිකක් මන්දගාමී වන අතර තත්පර 10.6 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ.

අනුවාදය කුමක් වුවත්, ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් ඒකක මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොකරයි. නමුත් මැස්ඩා 3 හි ගතිකත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ, ලීටර් 1.6 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් - 105 hp. වේගවත් රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ.

ගෑස් පැඩලය බිමට තල්ලු කිරීමෙන් මෝටර් රථය තල්ලු කිරීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අශෝභන ලීටර් 10-11 දක්වා ළඟා වේ. 2-ලීටර් එන්ජිමක් වැඩිපුර ගිල දැමිය හැක, නමුත් සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී එය ප්රශස්ත ලීටර් 7 ට ගැලපේ.

පෙට්‍රල් ඒකක නඩත්තු කිරීම බොහෝ විට තෙල් සහ පෙරහන් කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම දක්වා පැමිණේ. ටයිමින් බෙල්ට් එක දම්වැල් වර්ගයක් වන අතර ප්‍රසිද්ධ "ජර්මානුවන්" සහ සමහර ප්‍රංශ වැනි දාමය ස්වයංසිද්ධව විහිදී යයි.

ඩීසල් අනුවාද සමඟ සෑම දෙයක්ම වඩා සංකීර්ණ වේ. පළමුව, ඒවා තරමක් දුර්ලභ වන අතර, දෙවනුව, ඒවා භාවිතා කිරීමට පහසු නැත. බොහෝ විට, Mazda 3 අපගේ මාර්ගවල ධාවනය කරනු ලබන්නේ ලීටර් 1.6 MZR-CD BLA2Y turbodiesel සමඟ වන අතර එය 115 hp නිපදවයි. මෙම ඒකකය විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයකින් සහ පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

නිසි සැලකිල්ලෙන් එය සෑහෙන කාලයක් පවතී. නමුත් ඔබ ගුණාත්මක තෙල් අඩු කර ලාභ ඉන්ධන වලින් ඉන්ධන ලබා ගන්නේ නම්, අලුත්වැඩියාවට සතයක් වැය වේ. මුල් කොටස් සහ උසස් තත්ත්වයේ ඇනලොග් සඳහා මිල රුබල් දස දහස් ගණනක් වේ.

සමහර වෙළඳ නාම එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග

1 වන සහ 2 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ මෙම ගැසොලින් එන්ජිමෙන් සමන්විත වේ. බලාගාරය B6D එන්ජින් මාලාවේ දියුණු සංවර්ධනයකි. එහි පූර්වගාමියාගේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් වන්නේ නවීකරණය කරන ලද දහන කුටි, තරමක් වෙනස් කරන ලද ඇතුල්වීම සහ පිටාර නාලිකා ය.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධති දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. තවත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ S-VT පද්ධතිය භාවිතයෙන් කපාට වේලාව වෙනස් කිරීම සහ ඊනියා පිටාර වායු පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමයි. EGR පද්ධතිය, වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා දහන කුටිය හරහා පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට භාවිතා කරයි.

ප්රායෝගිකව, දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන්, EGR පද්ධතිය බොහෝ විට පාවෙන වේගය, පිපිරීම සහ බලය අහිමි වීම සිදු කරයි, එබැවින් EGR කපාටයේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සහ එහි තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ.

ලීටර් දෙකක MZR LF17 එන්ජිම ෆෝඩ් සමඟ සහයෝගීතාවයේ කොටසක් ලෙස ජපාන සංස්ථාවක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම සැලසුම MZR L8 ට සමාන වන නමුත් විශාල විෂ්කම්භය සිලින්ඩර සහිත වේ. එහි 1.8-ලීටර් ICE සහකරු මෙන් නොව, MZR LF17 වඩා බලවත්, අඩු ඝෝෂාකාරී, පාවෙන වේගයේ අවාසි වලින් තොර සහ එකම ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත. ප්රකාශිත මෝටර් ආයු කාලය 350 දහසකි. කි.මී., නමුත් ප්‍රායෝගිකව එන්ජිමට අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර 450 හෝ 500 දහසක් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය. කි.මී. එය කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන කාල දාම ධාවකය ඇත.

මෙම එන්ජිම කැම්ෂාෆ්ට් සීල් සහ තාප ස්ථායයේ ගැටළු වලින් සංලක්ෂිත වේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එන්ජිම අධික ලෙස රත් විය හැකිය, නැතහොත් අනෙක් අතට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා නොවිය හැකිය. මීට අමතරව, කිලෝමීටර 150,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබියදීත්, ලීටර් 2 ඒකක විශ්වසනීය හා ප්රායෝගික ලෙස සැලකේ.

නවතම පරම්පරාවේ නව විශේෂාංග

PE-VPS එන්ජිම 2011 දී ලොවට හඳුන්වා දුන් පළමු Skyactiv මාලාවට අයත් වේ. එය 120 hp හි පිළිගත හැකි බල දර්ශක ඇති අතර, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ පතුවළ දෙකක විචල්‍ය කපාට වේලාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඇතුළුව සියලුම නවීන විකල්ප වලින් සමන්විත වේ.

14 ක සම්පීඩන අනුපාතයකින් එන්ජිම කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, සැහැල්ලු සම්බන්ධක සැරයටිය-පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සහ විශේෂයෙන් වින්‍යාස කරන ලද පිස්ටන් භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් පිපිරීමෙන් වැළකී ඉන්ධන දහන ක්‍රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

PE-VPS එන්ජින් සහිත Mazda 3 හි සමහර හිමිකරුවන් මෝටර් රථයේ කම්පනය සහ අක්‍රියව ඇති අධික ශබ්දය ගැන පැමිණිලි කරති. එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වන විට බලපෑම අතුරුදහන් වේ. පොදුවේ ගත් කල, Skyactiv තාක්‍ෂණයේ පදනම මත නිර්මාණය කර ඇති එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් හා ඒ සමඟම ආර්ථික වශයෙන් හැසිරෙන අතර එය මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ධනාත්මක සමාලෝචන රාශියක සටහන් වේ.

ඩීසල් එන්ජින් මැස්ඩා 3

දේශීය වෙළඳපොලේ, ඩීසල් බලාගාරයක් සහිත මැස්ඩා 3 විදේශීය ලෙස සැලකේ. නමුත් මෙම ඒකක අවධානය යොමු කළ යුතුය.

MZ-CD ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජිමේ මංගල දර්ශනය 2002 දී සිදු විය. එය RF එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේ තවත් අදියරක් නියෝජනය කරයි. ව්‍යුහාත්මකව, එය 16-කපාට හිසක් සහ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත සිලින්ඩර හතරකින් සමන්විත වේ. මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව, ගතිකත්වය සහ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය පරිශීලකයින්ගේ අනුමැතිය ලබා ඇත.

2005 දී ඒකකය එහි පළමු නවීකරණයට ලක් විය. Common Rail බලශක්ති පද්ධතියක් සහ වඩාත් සංයුක්ත turbocharger භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හානිකර වායුගෝලීය විමෝචන ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට හැකි විය. දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 3 හි ස්ථාපනය කර ඇති MZR-CD R 2AA ඒකකයේ බලය 150 hp වේ. 2000 rpm දී 400 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව. මෝටර් රථයේ සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්ත මානයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් මේවා හොඳ දර්ශක වේ.

විය හැකි ගැටළු සහ විය හැකි අක්රමිකතා

කිලෝමීටර 200,000 ඉක්මවා ගිය පසු, ටර්බෝචාජ් කරන ලද සම්පීඩකය සහ පිටවන වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. එම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ලිහිසි පද්ධතියේ සංරචක සමඟ බරපතල ගැටළු ඇති විය හැක. තෙල් පරිභෝජනයේ ප්‍රතිදානය අඩු වන අතර එමඟින් පද්ධතියේ තෙල් හිඟයක් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඇඳීම වැඩි වේ.

පැළඳ සිටින ඉන්ජෙක්ටර් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර හරහා පිටවන වායූන් ගමන් කිරීම කාබන් තැන්පතු පෙනුමට හේතු වන අතර එය අවශ්‍ය කාර්ය සාධන ලක්ෂණ පවත්වා ගැනීමට උපකාරී නොවේ.

ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප වෑල්ව් ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියාත්මක නොවීම හේතුවෙන් ත්වරණයේදී පාවෙන වේගය සහ තාවකාලික බලය නැතිවීම බොහෝ විට සිදු වේ. එවැනි රෝග ලක්ෂණ අධි පීඩන පොම්පය අසමත් වීමේ පෙර නිමිත්තක් විය හැකිය.

ඩීසල් බලාගාරයක් සහිත මැස්ඩා 3 හි හිමිකරුවන්ට එන්ජින් ඔයිල් සහ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සමඟ අත්හදා බැලීම් නොකරන ලෙස දැඩි ලෙස උපදෙස් දෙනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන සියලුම එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ.

ඉහත විශ්ලේෂණය මත පදනම්ව, Mazda 3 තෝරාගැනීමේදී පහත සඳහන් කරුණු සලකා බැලීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ:

1. වේගවත්, ගතික චලනයේ පංකා දෙකක්-ලීටර් පෙට්රල් බලාගාර සහිත ආකෘති වලට මනාප ලබා දිය යුතුය. තවත් විකල්පයක් වන්නේ Mazda 3 mps මාදිලියට මාරු වීමයි, එහි අශ්වබල 230 එන්ජිම සවාරියට අමතර කුළුබඩු සහ හැඟීම් ලබා දෙයි.
2. 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් නාගරික පරිසරවල කෙටි චාරිකා කරන මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවශ්යතා සපුරාලනු ඇත.
3. Mazda 3 හි ඩීසල් අනුවාදයන් නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මූල්ය පිරිවැයක් බිය නොවන පුද්ගලයින් සඳහා සුදුසු වේ.
4. Mazda 3 යනු තරඟකාරී මෝටර් රථයක් වන අතර, ඔබේ ගරාජයේ ස්ථානයක් සඳහා වන සටනේදී විචිත්‍රවත් යුරෝපීයයන්, බලවත් ඇමරිකානුවන් සහ දියුණු ආසියානුවන්ට සාර්ථකව ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකිය.

Mazda 3 ස්මාර්ට් සහ ක්‍රීඩා පෙනුමකින් සංලක්ෂිත වේ. එය මත ගමන් කිරීමේ ක්‍රියාවලියෙන් මිනිස් සංවේදනයන් ඇත්තෙන්ම පුදුම සහගතය. විශේෂඥයන් මෙම නව නිෂ්පාදනය සාර්ථක ආකෘතියක් ලෙස සලකන අතර, මෙම යන්ත්රය මිලදී ගැනීම ඥානවන්ත ආයෝජනයකි.

Mazda 3 2014 බාහිර

මෙම මෝටර් රථය සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ශරීර වලින් නිකුත් වේ. ආකෘතියේ බාහිර වෙනස්කම් විශේෂයෙන් රැඩිකල් නොවේ, නමුත් ක්ෂණිකව කැපී පෙනේ. විශේෂයෙන්, මෙම ආකෘතියට නැවුම් බම්පර් එකක් ලැබුණි, එය වාතය ලබා ගැනීමේ නවීකරණය කරන ලද “මුඛය” වලින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස දෘෂ්‍ය විද්‍යාව තරමක් වෙනස් කර ඇති අතර පිටුපස නැවුම් විදුලි පහන් සහ නවීකරණය කරන ලද බම්පරයක් සවි කර ඇත. මෙම සැලැස්ම වැඩිදියුණු කිරීම මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය. ශරීර වර්ණ එකතුව කෑලි 8 කි.

එහි තරමක් සංයුක්ත පෙනුම තිබියදීත්, මෙම නව තෙවන පරම්පරාවේ Mazda 3 මාදිලිය කුඩා නොවේ. සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා මෑත වසරවල ප්‍රවණතාවය වන්නේ වායුගතික විද්‍යාව සඳහා වර්ධනයන් ය, i.e. මෝටර් රථයේ සිරුරේ උස අඩු කිරීම. මෙම ප්‍රවණතාවය Mazda 2014 තුන්වන පරම්පරාවට බලපෑවේය - 20 mm, එය 1450 mm ට සමාන වේ. ඒ සමගම, නව මෝටර් රථයේ පළල සහ රෝද පාදය 40 සහ 60 mm කින් වැඩි විය, i.e. 1795 දක්වා සහ 2700 මි.මී. යන්ත්රයේ දිග නොවෙනස්ව පවතින අතර 4460 mm වේ.

නව Mazda 3 2014 අභ්යන්තරය

Mazda 3 නව අභ්යන්තරයේ නව නිමවුම් ද්රව්ය ඇතුළත් වේ. උසස් තත්ත්වයේ කළු ප්ලාස්ටික් ඇත, රිදී "ඇලුමිනියම් වැනි" ඇතුළු කිරීම් එකතු කර ඇති අතර, ආසන කල් පවතින හා ලස්සන රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇත (සම් යනු අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා විකල්පයකි).

මීට අමතරව, Mazda ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය වෙනස් කර මධ්‍යම පුවරුවේ ඇති සංදර්ශකය වැඩි දියුණු කර ඇත. විකල්ප ලැයිස්තුව අනුවර්තී bi-xenon හෙඩ් ලයිට් මෙන්ම ඊනියා "අන්ධ" කලාප සඳහා අධීක්ෂණ පද්ධතියක් ද පුළුල් කර ඇත. මුලින්ම බැලූ බැල්මට උපකරණ පුවරුව තරමක් සංකීර්ණ බව පෙනේ. නමුත් වචනාර්ථයෙන් මිනිත්තු 10 කට පසුව. “සන්නිවේදනය”, විද්‍යුත් ගැටළු ඇති නොකරන බව පැහැදිලිය, “ට්‍රොයිකා” හි පළමු ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල නොතිබූ දෙය මෙයයි.

බ්ලූටූත් හෝ USB හරහා ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් රියදුරුට සහ මගීන්ට Aha නම් වලාකුළු වේදිකාවට නොමිලේ ප්‍රවේශය ඇත. මෙම වේදිකාව ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන 30,000 ක් ඇතුළුව තොරතුරු රසාස්වාදය සේවා මෙන්ම ෆේස්බුක් සහ ට්විටර් වෙත ප්‍රවේශය සපයයි. කථන පරිවර්තක කාර්යයට ස්තූතියි, ඔබට නවතම ට්වීට් හෝ ෆේස්බුක් සටහන් වලට සවන් දිය හැකිය. ඔබට “කැමති” හෝ ශ්‍රව්‍ය පණිවිඩ පළ කිරීමට, විද්‍යුත් තැපෑල ලබා ගැනීමට හෝ යැවීමට මෙන්ම කෙටි පණිවුඩ යැවීමට හැකිය - මෙම අවස්ථාවේදී, යවන්නාගේ නම සංදර්ශකයේ දිස්වනු ඇති අතර පණිවිඩය යන්ත්‍රයෙන් කියවනු ඇත!

සියලුම විනෝදාස්වාද තොරතුරු පුවරුවේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති දැඩි ලෙස ස්ථාවර ස්පර්ශ තිර මොනිටරයක ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. රිය පැදවීම සහ වාහන ආරක්ෂාව සම්බන්ධ තොරතුරු සඳහා, නව Mazda 3 2014 සඳහා Active Driving Display ලෙස හැඳින්වෙන ආපසු ඇද ගත හැකි ප්‍රක්ෂේපණ සංදර්ශකයක් සපයා ඇති අතර එය උපකරණ වීසරයට ඉහළින් පිහිටා ඇත. ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ ක්රියාවලියෙන් අවම වශයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි.

මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදක සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් මැස්ඩා 3 හි අභ්‍යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇති බව බොහෝ දේ කතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස ආසන තරමක් සුවපහසු වන අතර, මිනිස් කොඳු ඇට පෙළේ සියලුම ergonomic ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, මැදිරියේ ඉදිරිපස ප්‍රමාණවත් ඉඩක් සහ පෙර මාදිලිවලට වඩා වැඩි ය.

නමුත් පසුපස ආසනයේ ඉඩ වැඩි වීම මෙන්ම මෝටර් රථයේ මෙම කොටසෙහි සුවපහසුව මට්ටම සංවර්ධකයින් පවසන තරම් වැදගත් නොවන අතර සමහර මගීන් සඳහා විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, උස මගියෙකු, උස රියදුරෙකු පිටුපස වාඩි වී සිටින විට, ඔහුගේ දණහිසට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති අතර, මැස්ඩා 3 මෝටර් රථයේ පහත් වහල රේඛාව හේතුවෙන් මෝටර් රථයට ඇතුළු වීමේ සහ පිටවීමේ ක්‍රියාවලිය ඔහුට එතරම් පහසු නොවේ. .

කඳ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රූබල් තුනේ මෝටර් රථයේ එහි පරිමාව තරමක් අඩු වී ඇත. ඒ අතරම, යුරෝපීය අනුවාදයේ මෙම මෝටර් රථ මාදිලියේ ටන්කවල ටයර් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් ඇති අතර, හැච්බැක් සහ සෙඩාන් වල ඒවායේ පරිමාව පිළිවෙලින් ලීටර් 308 සහ ලීටර් 408 කි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට “ප්‍රතිස්ථාපන” සහිත යන්ත්‍ර ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එය සංකේතාත්මකව කිවහොත්, එහි ප්‍රයෝජනවත් පරිමාවෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් “අනුභව” කරනු ඇත - යන්ත්‍රවල බිම් නිකේතන කුඩා ය, ඔබට මැනිය හැක්කේ මිලිමීටර් 70 ක් පමණ පමණි.

පිරිවිතර Mazda 3 2014

ගැනුම්කරුට පෙට්‍රල් බල ඒකක තුනෙන් එකක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ඉදිරිපත් වේ: 1.5 l, 1.6 සහ 2.0 l. සම්ප්රේෂණය විකල්ප තුනකින් ද පවතී: 6-වේගය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 4-වේගය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය. බලශක්ති ඒකක අශ්වබල 104 සිට 150 දක්වා නිෂ්පාදනය කරයි. සියලුම මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇත.

මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ඉංජිනේරුවන් තුන්වන පරම්පරාවේ Mazda 3 හි ඉලෙක්ට්‍රොනික ත්වරණ පැඩලය නවීකරණය කරන ලද අතර විදුලි බල සුක්කානම නැවත සකස් කර ඇත - මෙය රියදුරු ක්‍රියාවලියේදී උපරිම තොරතුරු අන්තර්ගතයක් ලබා ගැනීම සඳහා සිදු කරන ලදී.

ඡායාරූපය හැච්බැක් සහ සෙඩාන් ශරීරයක් පෙන්වයි

මීට අමතරව, සෙඩාන් සහ හැච්බැක් වල මෝටර් රථ ශරීරය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් වූ අතර, එහි දෘඪතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු විය.

වඩාත්ම ග්‍රිප්පි බ්‍රේක් (මාර්ගය වන විට, සියලුම ටිම් මට්ටම්වල ඉදිරිපස සහ පසුපස වාතාශ්‍රය සහිත තැටි තිරිංග ඇත), මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ පැහැදිලි සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ක්‍රියාකාරිත්වය, එහි තියුණු හැසිරවීම සහ බලවත් එන්ජින් රියදුරන්ට “රිය පැදවීමට” පෙළඹවීමක් සහතික කරයි. Mazda 3 සුපිරි මෝටර් රථයක් නොවිය හැකි නමුත් මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය එහි 2-ලීටර් සගයන්ට වඩා බලවත් වන උණුසුම්ම හැච්බැක් වලින් එකකි.

මැස්ඩා 3 හි සියලුම චැසි කොටස්වල සේවා කාලය ඊනියා “විනාශ කළ නොහැකි” වොක්ස්වැගන් සමඟ සැසඳිය හැකි අතර එහි සුක්කානම් සහ තිරිංග කිසිසේත්ම මෝටර් රථයේ අයිතිකරුවන්ට කරදරයක් නොවනු ඇත. මෙය "C", විශේෂයෙන්ම තුන්වන පරම්පරාව, එහි සියුම් සහ ඉතා විශ්වාසදායක නොවන 323 පූර්වගාමියාගෙන් සැලකිය යුතු ලෙස දුරස් කරයි.

2014 දී වඩාත්ම බලගතු Mazda 3 2.0 හි විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර (සෙඩාන්):

• මානයන් (දිග / පළල / උස) - 4585 / 1795 / 1450;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 160 mm;
• කඳ පරිමාව - 408 l;
• ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - 51 l;
• වාහනයේ බර - 1165 kg;
• එන්ජිම - පෙට්රල් 1998 සෙ.මී.;
• බලය - 150 hp (110 kW), 6500 rpm;
• සම්ප්රේෂණය - 6-වේග ස්වයංක්රීය;
• 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය - 8.9 s;
• උපරිම වේගය - 210 km/h;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය Mazda 3 2014 2.0 L (නගරය / මහාමාර්ග / ඒකාබද්ධ චක්රය) - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.1 / 5.1 / 6.2;
• අවශ්ය පෙට්රල් AI-95;
• මූලික ටයර් ප්රමාණය - 205/60 R16;
• රුසියාවේ මෙම අනුවාදයේ මිල (සුපිරි පැකේජය) රූබල් 965,000 සිට.

Mazda 3 1.6 MT 2014 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ (හැච්බැක්):

• මානයන් (දිග / පළල / උස) - 4465 / 1795 / 1450;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 160 mm;
• කඳ පරිමාව - 308 l;
• ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - 51 l;
• කර්බ් බර - 1190 kg;
• එන්ජිම - පෙට්රල් 1598 cm3;
• බලය - 104 hp (77 kW), 6000 rpm;
• සම්ප්රේෂණය - 5-වේග අත්පොත;
• 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය - 13 s;
• උපරිම වේගය - 184 km/h;
• හැච්බැක් ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / මහාමාර්ග / ඒකාබද්ධ චක්රය) - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.8 / 4.8 / 5.9;
• රුසියාවේ මෙම අනුවාදයේ මිල (ලාභම "ක්රියාකාරී" පැකේජය) රූබල් 725,000 සිට.

Mazda 3 2014 වින්‍යාසය සඳහා මිල

මෙම මෝටර් රථයේ මූලික "ඩ්‍රයිව්" පැකේජයට ස්වල්පයක් ඇතුළත් වේ: ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, EBD සහ ABS, DSC, ටයර් පීඩන සංවේදකය, කථිකයන් 4 සඳහා ශ්‍රව්‍ය සකස් කිරීම සහ දොරවල් හතරක් සඳහා විදුලි කවුළු.

“Active/Active+” නම් මෝටර් රථ පැකේජයක් සඳහා ඔබ අමතර මුදලක් ගෙවන්නේ නම්, ඔබට ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයක්, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක්, ට්‍රිප් පරිගණකයක්, වායුසමීකරණයක්, USB සම්බන්ධකයක් සහ බ්ලූටූත් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් මෙන්ම රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් ද ලබා ගත හැකිය. තරල මට්ටමේ සංවේදකය සහ ලුම්බිම් ආධාරක සහිත රියදුරු අසුනක්.

වඩාත්ම මිල අධික "Supreme" අනුවාදයේ, 2014 Mazda 3 හි හිමිකරුට හිස-උඩ සංදර්ශකය, ලබා ගත හැකි වඩාත්ම දියුණු ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතිය සහ හඬ පාලන පද්ධතියක් ලැබේ.

මෙම මාදිලියේ නව මෝටර් රථ සඳහා මිල කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ Mazda 3 හි වින්‍යාසය මත වන අතර නිෂ්පාදකයාගේ නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් ඒවා ප්‍රායෝගිකව සමාන වේ. සක්‍රීය වින්‍යාසයේ තුන්වන පරම්පරාවේ මැස්ඩා 3 සෙඩාන් වල පිරිවැය රූබල් 715 සිට 800,000 දක්වා පරාසයක පවතී. ඇක්ටිව් + වින්‍යාසයේ මෝටර් රථයක මිල රුබල් 800-850 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. ඒ අතරම, උත්තරීතර වින්‍යාසයේ ඇති මැස්ඩා 3 හි පිරිවැය දළ වශයෙන් රූබල් 910-965 දහසක් වේ.

මැස්ඩා වෙතින් ට්‍රොයිකා හි තරඟකරුවන්

Mazda 3 2014 ආදර්ශ වර්ෂයේ ප්‍රධාන තරඟකරුවන් වන්නේ: අද එවැනි මෝටර් රථ ආකෘති තිබේ:

1. Volkswagen Golf Hatchback - පිරිවැය වින්‍යාසය මත පදනම්ව රූබල් 746 සිට 1 මිලියන 53 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.

2. - මිල රුබල් 615 සිට 883 දහස දක්වා පරාසයක පවතී.

3. සීට් ලියොන් - මෝටර් රථයක් රූබල් 681.3 සිට මිලියන 16 දහසක් දක්වා මිලකට මිලදී ගත හැකිය.

4. සිවිල් හැච්බැක් - රුබල් 929 සිට මිලියන 129 දහසක් දක්වා පිරිවැය.

5. දොර පහේ Kia ceed - මිල රුබල් 634.9 සිට 979.9 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.

6. Toyota Auris හැච්බැක් - විවිධ වින්යාසය රූබල් 767 සිට 976 දහසක් දක්වා.

මෝටර් රථ අනතුරු පරීක්ෂණය පිළිබඳ වීඩියෝව: