මෝටර් රථ ගැන උනන්දුවක් දක්වන සෑම කෙනෙකුම පාහේ ඉක්මනින් හෝ පසුව Maserati (නිෂ්පාදන රට - ඉතාලිය) ගැන සිහින මැව්වා. මෙම වෙළඳ නාමය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථඑහි සංවර්ධකයින් සඳහා ප්රශංසාව සහ ගෞරවය ඇති කරයි. ඉතිහාසය ගැන වෙළඳ ලකුණ, Maserati සම්භවය රට ගැන සහ මෙම සුපිරි මෝටර් රථ නවතම පෙළ ගැන, මෙම ලිපිය කියවන්න.

කතාවේ ආරම්භය

සරල දුම්රිය රියදුරෙකු වන රොඩොල්ෆෝ මැසෙරාටිගේ පවුල තුළ පුතුන් හය දෙනෙකු හැදී වැඩුණි - කාලෝ, බින්ඩෝ, ඇල්ෆියරි, මාරියෝ, එටෝර්, අර්නස්ටෝ. මාරියෝ හැර අනෙක් සියලුම පිරිමි ළමයින් තාක්‍ෂණය කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් දැක්වූහ. නමුත් සියලුම පුතුන්, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, Maserati මෝටර් රථ සන්නාමය සංවර්ධනය කිරීමට දායක විය, මෙම ජයග්‍රහණ මගින් ඔවුන්ගේ රට හරියටම උත්කර්ෂයට නංවනු ඇත.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1914 දෙසැම්බර් 14 වන දින, ඇල්ෆියරි විසින් එන්ජින් සහ අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය සහ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ Officine Alfieri Maserati ව්‍යවසාය ලියාපදිංචි කිරීමත් සමඟ ය. මෙම පවුලේ සමාගමට ලියාපදිංචි ලිපිනයක් තිබුණි: අපගේ ඉතිහාසයේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරන නෙප්චූන් ප්‍රතිමාවට ඉතා ආසන්නව පිහිටි බොලොග්නා (ඉතාලිය) හි කීර්තිමත් ප්‍රදේශයක පිහිටි නිවස අංක 1 හරහා ඩි පෙපොලි හරහා.

නිල ආරම්භය

සමාගම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වුවද, එහි ලාංඡනය සහිත වෙළඳ නාමයේ උපත 1926 අප්‍රේල් 25 වන දින සිදු විය. පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය Maserati Gran Prix 1500 පදවන Alfiero Targa Florio තරඟය ආරම්භ කළේ මෙදිනයි.

මැසෙරාටි ත්‍රිශූලය සමාගමේ හඳුනාගත හැකි ලාංඡනයක් බවට පත් වූයේ මේ මොහොතේ සිට ය. ත්‍රිශූලය යනු පවුලේ සමාගම උපන් ස්ථානය සහ ආරම්භක සහෝදරයන් තිදෙනා වන ඇල්ෆියරි, එටෝර් සහ අර්නස්ටෝ පිළිබඳ මතක් කිරීමක් වන අතර රතු සහ නිල් වර්ණ බොලොග්නා ධජයේ වර්ණ සමඟ සමපාත වේ.

දැනටමත් 1927 දී, තවත් සහෝදරයෙකු වන අර්නස්ටෝ ටිපෝ 26 මෝටර් රථයක ඉතාලි ශූරයා බවට පත් විය, මෙම ඉහළ මට්ටමේ ජයග්‍රහණවලින් පසුව, මිනිසුන් යුරෝපයේ වෙළඳ නාමය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්හ. "සුඛෝපභෝගී, ක්‍රීඩාව සහ විලාසය සුවිශේෂී මෝටර් රථවල" යන සටන් පාඨය Maserati හි ආදර්ශ පාඨය බවට පත් විය. "සිවිල්" ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ද ස්ථාපිත කරන ලද අතර එය ඉක්මනින් ඉතා ජනප්රිය විය.

සහ සහෝදරයන් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කළහ රේසිං කාර්සුපිරි බලවත් මෝටර සහිත ඉහළම පන්තිය. වාර්තාව පැමිණීමට වැඩි කලක් ගත නොවීය - 1929 දී, Maserati Tipo V4 ධාවන මෝටර් රථයක, සුප්‍රසිද්ධ ධාවකයෙකු වන B. B. Borzaccini ලෝක වේග වාර්තාවක් පැයට කිලෝමීටර 246 ක් පිහිටුවීය.

අයියලා යනවා

1932 දී, Alfiero Maserati මෙහෙයුමකදී මිය යන අතර, සමාගම අර්නස්ටෝ විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ඔහු විසින්ම මෝටර් රථ සැලසුම් කර ඒවා ධාවන ජයග්‍රහණ සඳහා ධාවනය කරයි. ඔහුගේ කුසලතාව වූයේ රේසිං කාර් සඳහා බල තිරිංග භාවිතා කිරීමයි.

නමුත් ලෝක ආර්ථිකය අර්බුදයකට මුහුණ දෙමින් සිටින අතර, 1938 දී Maserati Orsi Gruppo හි කොටසක් බවට පත් විය. සමාගම අර්ධ වශයෙන් Modena වෙත ගෙන යන ලදී (ලිපිනය: 322 viale Ciro Menotti), සහ සහෝදරයන් දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වන තුරුම සමාගමේ සේවය කළහ.

1947 දී, ඔවුන් සමාගමෙන් ඉවත් වූ අතර, එහි නම අත්හැර, ඔවුන් විසින්ම Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati සංවිධානය කරන ලදී. රේසිං කාර්ජංගම X.

Maserati දිගටම ලෝකය ජය ගනී

1939 දී, Maserati 8 CTF Boyle විශේෂ ධාවන මෝටර් රථය (ඉහළ පින්තූරයේ) එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. ඔහු සමාගමට වඩාත්ම වැදගත් ජයග්‍රහණ දෙකක් ගෙන ආවේය. පළමුවැන්න 1939 මැයි 30 වන දින ඉන්ඩියානාපොලිස් 500 හිදී සිදු වූ අතර එහිදී සුප්‍රසිද්ධ ධාවන ශූර විල්බර් ෂෝ පැයට කිලෝමීටර 185.131 ක වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය. දෙවන ජයග්‍රහණය 1940 මැයි 30 වන දින සිදු විය - එම තරඟයේදීම එම රියදුරා පැයට කිලෝමීටර 183.911 ක නව වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය. අද දක්වාම, වඩාත්ම කීර්තිමත් ඉන්ඩියානාපොලිස් තරඟයෙන් ජයග්‍රහණ ලබා ඇති එකම ඉතාලි වෙළඳ නාමය Maserati වේ. මේ කාරණය ගැන රටම ආඩම්බර වෙනවා.

නමුත් සමාගම "සිවිල්" ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. 1947 දී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, එදිනෙදා භාවිතය සඳහා මෙම වෙළඳ නාමයේ පළමු මෝටර් රථය වන Maserati A6 1500 විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය.

ධාවන ආදරය දිගටම පවතී

පළමු ෆෝමියුලා 1 ලෝක ශූරතාවලියේදී (1950) මැසරාටි කණ්ඩායමක් නොසිටි නමුත් සහභාගී වූවන් 24 දෙනෙකුගෙන් 7 දෙනෙකු මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ පැදවූහ.

ධාවන Maserati A6 GCS 1953 දී කැපී පෙනෙන ධාවකයෙකු වන Juan Manuel Fangio සහ එන්ජින් නිර්මාණකරු Gioachino Colombo සමඟ පෙනී සිටියේය. නැවත වරක් Maserati ඉතාලියේ තරඟවලට නායකත්වය දෙයි.

තවද 1957 දී Maserati 250F භාවිතා කරමින් Fangio ලෝක ශූරතාවලියේ අදියර 8 න් 4 ක්ම ජයග්‍රහණය කළේය. එම වසරේම, ඛේදවාචක දෙකක් සිදු විය - මිලේ මිග්ලියා තරඟයේදී (ඉතාලිය), ක්‍රීඩා මෝටර් රථ අනතුරකින් පුද්ගලයින් 11 දෙනෙකු මිය ගිය අතර, කර්මාන්තශාලා ධාවකයෙකු අනතුරෙන් මිය ගියේය.

සමාගම ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම අවසන් කිරීම නිවේදනය කරන අතර පුද්ගලික ගුවන් නියමුවන්ගෙන් ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා ඇණවුම් ඉටු කිරීම සහ රේසිං කාර් සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම පමණක් වෙන් කරයි.

Citroen සමඟ නර්තනය

සමාගම සතුව දැනටමත් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ තිබුණි - Maserati 3500GT, Maserati Sebring සහ Quattroporte, Maserati Mistral සහ Maserati Ghibli. හැබැයි ඒ හැම එකක්ම ලොකු කතා මාලාවක් නිකුත් කළේ නැහැ. 1968 දී මහජන ආයාචනය වර්ධනය කිරීම සඳහා Maserati සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි Citroen විසිනි: කාර්මික සහ අලෙවිකරණ ප්‍රතිපත්තිය දෙවන ස්ථානයේ පවතින අතර ඇඩොල්ෆෝ ඔර්සි ඉතාලි කාර්යාලයේ සභාපති ලෙස කටයුතු කළේය.

මෙම කාල පරිච්ඡේදයේ සාර්ථක Maserati ව්‍යාපෘති වන්නේ Indy 2+2, Merak, Khamsin, Bora ය.

ලෝක අර්බුදය

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 දශකයේ ආරම්භය තෙල් වෙළඳපොලේ ගෝලීය අර්බුදයකින් සලකුණු විය. Citroen බංකොලොත් බව ප්‍රකාශ කර PSA Peugeot Citroen සමූහයට එක් විය. 1975 දී ඈවර කිරීම ආරම්භ වූ විට මැසෙරාටි ද බංකොලොත් විය. සමාගම ඉතාලි රජය විසින් ගලවා ගන්නා ලද අතර කළමනාකරණය GEPI වෙත ලබා දෙන ලදී ( රාජ්ය ආයතනයකාර්මික ව්යවසායන් සඳහා සංවර්ධනය සහ සහාය).

1975 දී Maserati හි නව හිමිකරු වූයේ සුප්‍රසිද්ධ Formula 1 ධාවකයෙකු වූ Alejandro De Tomaso ය. සහ සමාගම පුනර්ජීවනය වීමට පටන් ගත්තේය. 1976 දී, ප්රමුඛතම සෙඩාන් Quattroporte III සහ ක්රීඩා කූපේමසරාටි කයලමි.

ටොමාසෝ 1981 දී Maserati Biturbo දොර දෙකේ සෙඩාන් මාදිලිය සමඟ මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය. 1993 වන තෙක් මෝටර් රථ 37,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී විවිධ වෙනස් කිරීම්.

FIAT සමඟ නර්තනය

වෙළඳ නාමයේ සාර්ථකත්වය තරඟකරුවන් විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. 1995 වන විට සමාගමේ කොටස් වලින් 95% ක් FIAT Auto SpA වෙත අයත් විය. ප්‍රතිසංවිධානයක් සිදු කරන ලද අතර, FIAT Auto SpA හි ව්‍යුහාත්මක අංශයක් වන Ferrari හි විධායක අධ්‍යක්ෂවරයා වූ Luca Cordero di Montezemolo Maserati හි ප්‍රධානියා බවට පත් විය. තවද 1999 වන විට Ferrari හට Maserati කොටස් වලින් 100%ක් ලැබිණි.

මොඩෙනා බලාගාරය ඩොලර් මිලියන 12ක නවීකරණයකට ලක් වූ අතර සහයෝගීතාවයේ නිෂ්පාදනය වන Maserati 3200GT (ඉහත පින්තූරයේ) 1998 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලදී.

2003 සිට, Maserati නැවතත් Pininfarina බොඩි සාප්පුව සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කර ඇති අතර, 2004 දී සන්නාමය Maserati MC12 කණ්ඩායම සහ මෝටර් රථය සමඟ නැවත ධාවන තරඟ සඳහා යොමු විය.

නැවතත් අයිතිකරුගේ වෙනසක්

2005 දී, FIAT සමූහය Ferrari වෙතින් සමාගම මිලදී ගෙන එය කළමනාකාරිත්වයට මාරු කරයි ඇල්ෆා රෝමියෝ.

2007 දී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සැබෑ කෘතියක් දර්ශනය විය - දොර දෙකේ මැසරාටි කූපේ. GranTurismo. පුනර්ජීවනය කරන ලද Maserati Ghibli sedan (2012) ෂැංහයි හි ඉදිරිපත් කරන ලද අතර හයවන පරම්පරාවේ Quattroporte Detroit හි ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මාර්ගය වන විට, Maserati Quattroporte අංක 1 අත්පත් කර ගත්තේය හිටපු ජනාධිපතිඉතාලියේ Carlo Azeglio, සහ Maserati Quattroporte අංක 2 අයිති වන්නේ සතුට සහ අතිරික්ත සුඛෝපභෝගීත්වය ගැන නිසැකවම බොහෝ දේ දන්නා මිනිසෙක් වන Silvia Berlusconi ය.

නවතම රේඛාව

Maserati මෝටර් රථ සංවර්ධනය, එහි උපන් රට ඉතාලිය, නිශ්චලව නොසිටින අතර මෝටර් රථ ලෝලීන් මවිතයට පත් කරයි.

මෙම වසරේ නිෂ්පාදක Maserati (රට ඉතාලිය) වෙතින් නව අයිතම විශිෂ්ට, නවීන මෝටර් රථ වේ:

අනාගතය ළඟයි

Maserati සන්නාමය, එය ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ පුද්ගලයින්ට ගෞරව කරන රට, මෙම විස්මිත සන්නාමයේ නිර්මාතෘවරයෙකු වූ Alfieri Maserati නමින් නම් කර ඇත.

Maserati Alfieri යනු සුප්‍රසිද්ධ Maserati A6 GCS වෙතින් ආනුභාව ලත් ක්‍රීඩා කූපේ එකක් වන අතර එය 1954 දී නිෂ්පාදන පෙළෙන් ඉවත් විය. නමුත් හෙට මැසෙරාටි යනු පරිපූර්ණ සමතුලිත අනුපාතයන් සහ නව්‍ය තාක්‍ෂණයන් ය.

පෙර නොවූ විරූ සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසුව සමඟ ඒකාබද්ධ වූ ක්‍රීඩා උද්දීපනය සහ ධාවන ධාවකය ඔබට වැදගත් නම්, 2018 අවසානය දක්වා රැඳී සිටින්න. ලීටර් 4.7 ක එන්ජිමක් සහ අශ්වයන් 460 ක් සහිත මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ඔබේ විය හැකිය.

වාසනාවන්තයින් සඳහා විනෝද චාරිකා

මෝටර් රථ නිෂ්පාදක Maserati සහ ඉතාලියේ රට සඳහා සපයයි සතුටු පාරිභෝගිකයන්මෙම මෝටර් රථ ප්රමාණවත් තරම් තිබේ අසාමාන්ය තෑග්ගක්. සෑම ගැනුම්කරුවෙකුටම එය කැමැත්තෙන් ඇණවුම් කළ හැකිය. මෙය Maserati Quattroporte සහ Maserati GranTurismo යන ​​මාදිලි දෙකක් නිපදවන Madena හි බලාගාරයේ සංචාරයකි.

මෙය වර්ග මීටර් 40,000 ක වපසරියකින් යුත් සමස්ත මැසෙරාටි රටකි. මෙන්න බලන්න පුළුවන් එකලස් රේඛාසහ මෙම මෝටර් රථවල සමස්ත නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය.

හොඳයි, ඔබ කැමති නම්, ඔබට උපන් රටෙහි ඔබේ Maserati ලබා දිය හැකිය. තවද මේ සියල්ල Modena හි බලාගාරයේ ප්රදර්ශනාගාරයේ සංවිධානය කරනු ලැබේ.

සහ අවසාන වශයෙන්

මෙම වෙළඳ නාමයේ වඩාත් ප්රසිද්ධ මෝටර් රථය සහ සියලුම එකතුකරන්නන්ගේ සිහිනය වන්නේ පර්සියාවේ ෂා විසින් Maserati 5000GT ය. මාර්ගය වන විට, මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 34 න් කිසිවක් සමාන නොවේ. ඉරානයේ ෂෙයික් සඳහා අභිරුචි-සාදන ලද මෝටර් රථය ඇලුමිනියම් සංචාරක ශරීරයක් ඇත, අභ්යන්තරය රත්රන් සහ වටිනා ලීවලින් කපා ඇත.

මෙහි සිත්ගන්නා කරුණක්. 1978 දී ඉතාලි ජනාධිපති Sandro Pertini සංචාරය කළේය නිල මෝටර් රථය Maserati Quattroporte Royale. මරනෙලෝ වෙත නිල සංචාරයක් අතරතුර ඔහු ළඟා විය ජනාධිපති රථ පෙළපාලියඑන්සෝ ෆෙරාරි පිටතට නොපැමිණි අතර, මැසරාටි සමඟ ඇති කළ නොහැකි සතුරුකම අවධාරණය කළේය. දෛවය අප සමඟ සෙල්ලම් කරන ආකාරය අමුතුයි - සියල්ලට පසු, එන්සෝගේ මොළය පසුව Maserati මෝටර් රථවල ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයා බවට පත්විය.

එහි කාලය තුළ, II අලංකාරයේ සහ විලාසිතාවේ සංකේතයක් බවට පත් වූ අතර, ඒවායින් 2,141 ක් පමණක් ඉතාලි චිත්‍රපටවල දර්ශනය විය.

වෙළඳ නාමය මෝටර් රථ ලෝකයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් එකක් ලෙස පවතී. එය සාර්ථකත්වයේ සහ විශිෂ්ටත්වයේ සම්ප්‍රදායන්ගෙන් පිරුණු, නවීනත්වය සහ නවීන තාක්‍ෂණයෙන් පිරී ඇති තමන්ගේම විශේෂ ශෛලියක් ඒකාබද්ධ කරයි.

නිල වෙබ් අඩවිය: www.maserati.com
මූලස්ථානය: ඉතාලිය

මැසෙරාටි පවුලේ සහෝදරයන් හය දෙනෙක් සිටියහ: ඇල්ෆියරි, බින්ඩෝ, කාලෝ, එටෝර්, අර්නස්ටෝ, මාර්කෝ. දෙවැන්න කලාවට කැප විය. කාර්ලෝ මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි ධාවකයෙකු ලෙස සාර්ථක වෘත්තියක් ආරම්භ කළ නමුත් 1910 දී මිය ගියේය. Alfieri සහ Bindo මෝටර් රථ සමාගමක් වන Isotta-Fraschini සඳහා සේවය කළහ. 1914 දී Alfieri Bologna අවට ඔහුගේම වැඩමුළුවක් විවෘත කිරීමට තීරණය කළේය. වැඩි කල් නොගොස් ඔහුට බාල සහෝදරයන් තිදෙනෙක් එකතු විය.

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී සහෝදරයන් හතර දෙනෙක් ස්පාර්ක් ප්ලග් නිෂ්පාදනය කරන සමාගමක් සංවිධානය කළහ. 20 දශකයේ මුල් භාගයේදී අර්නස්ටෝ තමා විසින්ම ඉදිකරන ලද මෝටර් රථයක ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වූ අතර, ඔවුන් විසින් ඉසෝටා-ෆ්‍රාස්චිනි ගුවන් යානා එන්ජිමකින් අඩකින් සාදන ලද සිලින්ඩර 4 එන්ජිම. ඉන්පසුව Maserati එය දිගටම වැඩිදියුණු කළ අතර Diatto සමාගමේ මූල්‍ය අනුග්‍රහය ඇතිව ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී විය. 1925 දී, සහෝදරයන් Grand Prix ධාවන තරඟ සඳහා තවත් මෝටර් රථ දෙකක් සාදන ලදී. වැඩි සාර්ථකත්වයක් අත්කර නොගත් ඔවුන්, ඔවුන්ගේ වැඩකටයුතු සඳහා අරමුදල් සැපයීම නැවැත්වීමට තීරණය කළ Diatto කළමනාකාරිත්වය කලකිරීමට පත් කළහ. සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ මිලදී ගත් අතර, එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් 1.5 දක්වා අඩු කර, ඔවුන්ගේම ධාවන මෝටර් රථ නිර්මාණය කරන බව නිවේදනය කළ අතර, ඔවුන් එය "Maserati-26" ලෙස හැඳින්වූහ. ඔවුන් තම ලාංඡනය ලෙස තෝරා ගත්තේ බොලොග්නාගේ ලාංඡනය - ත්‍රිශූලය - ය. පළමු සාර්ථකත්වය දැනටමත් 1926 දී ඇල්ෆියරි මැසෙරාටි ෆ්ලෝරියෝ කුසලානය දිනා ගත්හ.

මෙම ජයග්‍රහණය සමාගමට හොඳ නමක් ඇති කළ අතර, Maserati 1088 සිට 4995 cm3 දක්වා විස්ථාපනයක් සහිත 4-, 6-, 8- සහ 16-cylinder එන්ජින් වලින් සමන්විත විවිධ රේසිං කාර් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. V16 එන්ජිම "26B" මාදිලියේ පේළි 8-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකකින් එකලස් කරන ලදී. crankshaftsගියර් සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්බන්ධ වූ තනි දොඹකරයක. 1930 ගණන් වලදී, පුළුල් අලෙවිය සඳහා මගී මෝටර් රථ සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, ඒවා රේසිං කාර් වලින් ඉවත් කරන ලද සහ සරල කළ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

1932 දී ඇල්ෆියරිගේ මරණය මැසරාටිට දැඩි පහරක් විය. වසර 5 කට පසු, කළමනාකාරීත්වය ධාවන මෝටර් රථ මත පමණක් විශ්වාසය තැබූ ව්යවසායකයින් වන ඔමර් සහ ඇඩොල්ෆෝ ඔර්සි වෙත පැවරී ඇත. Maserati සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ සමාගමෙහි දිගටම වැඩ කළ නමුත් ක්‍රියා කිරීමේ සම්පූර්ණ නිදහස ලැබුණේ නැත. 1941 දී, නිෂ්පාදන වැඩමුළු නව හිමිකරුවන්ගේ උපන් නගරය වන මොඩෙනා වෙත ගෙන යන ලදී. 1947 දී, ඔර්සි සමඟ වසර 10 ක කොන්ත්රාත්තුව කල් ඉකුත් වූ විට, සහෝදරයන් අවසානයේ නිදහස ලබා OSCA සමාගම ආරම්භ කළහ. Maserati හි වැඩ කිරීමේ අවසාන මාසවලදී, ධාවන තරඟය "6SM" පදනමක් ලෙස ගනිමින්, ඔවුන් 1.5-2 ලීටර් එන්ජින් සහිත "A-6G" ක්රීඩා මෝටර් රථ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය අනාගත මෝටර් රථ සඳහා පදනම විය.

පශ්චාත් යුධ සමයේ දී, Maserati විසින් ප්‍රධාන වශයෙන් ධාවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වූයේ 250F වන අතර එය 1953 දී ඉංජිනේරු Gioacchino Colombo විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. 1958 වන තෙක් ඔහු ෆෝමියුලා 1 තරඟවලට සාර්ථකව සහභාගී විය, ඔහු Moss, Hawthorn සහ Fangio වැනි ප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩකයින් විසින් උත්කර්ෂයට නැංවීය.
1958 දී, Omer Orsi විශාල-කාලීන මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවෙන් ඉවත් වී 3485 cm3 විස්ථාපනයක් සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත 3500GT ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට නිෂ්පාදනය සීමා කිරීමට තීරණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, Maserati වසර ගණනාවක් තිස්සේ විශේෂ ඒවා තැනීම දිගටම කරගෙන ගියේය. ක්රීඩා ආකෘති"200" (1994 cm3) සහ "300" (2890 cm3) මාලාවන් තරඟ වලදී සාර්ථකව ඉටු කරන ලදී.

1959 දී, ක්රීඩා Maserati-SOOOGT 350 hp එන්ජිමක් සහිතව දර්ශනය වූ අතර, එය පැයට කිලෝමීටර 274 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය. එය 1963 දී පළමු දොර 4 සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථය වන Quattroporte විසින් අනුගමනය කරන ලදී. 1963-1964 දී Mistral සහ Sebring යන ක්රීඩා මෝටර් රථ 3.5-4 ලීටර් විස්ථාපනයක් සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් Mistral වෙනුවට Ghibli 5-ලීටර් V8 එන්ජිමක් මඟින් එය කිලෝමීටර් 280 ක වේගයකට ළඟා විය.

1968 දී Citroen ලීර් බිලියන 1 කට Maserati හිමිකර ගැනීමේ අයිතිය ලබා ගත්තේය. එතැන් සිට, වසර ගණනාවක් තිස්සේ මොඩම් බලාගාරයේ දිනකට සාමාන්‍යයෙන් කාර් 2 ක් එකලස් කරන ලදී. සහයෝගීතාවයේ ප්‍රධාන ඵලය වන්නේ 2.7-ලීටර් V6 එන්ජිමක් සහිත සුඛෝපභෝගී Citroen SM කූපේ ය. Citroen අර්බුදකාරී තත්වයකට පත්ව Maserati කම්හල වසා දැමීමට තීරණය කිරීමෙන් පසුව, සුප්‍රසිද්ධ නිර්මාණකරු Alejandro De Tomaso මැදිහත් වී සමාගම මිලදී ගත්තේය. 70 දශකයේ දී, Maserati වැඩසටහන සුප්‍රසිද්ධ සහ කීර්තිමත් මාදිලි වලින් සමන්විත විය: 2965 cm3 විස්ථාපනයක් සහිත V6 එන්ජිමක් සහිත Merak කූපේ, 4719 cm3 V8 එන්ජිමක් සහිත Bora, 4930 cm3 V8 එන්ජිමක් සහිත Khamsin, එසේම සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් Quattroporte සතුව 4236 cm3 V8 එන්ජිමක්ද ඇත.

සමාගමේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම පුළුල් වැඩසටහන තිබියදීත්, Maserati හි තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් පිරිහෙමින් පැවතුනි. ඩි ටොමාසෝගේ මුලපිරීම මත, 1982 දී, ටර්බෝචාජරයක් සහිත V6 එන්ජිමක් සහිත නව, සාපේක්ෂව ලාභ Biturbo ආකෘතියක් නිර්මාණය කරන ලදී. ඒ සමගම, 4930 cm3 V8 එන්ජිමක් සමඟ නව Quattroporte අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. 1988 සිට Maserati විසින් ඇමරිකානු Chrysler-TS සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ලීටර් 2.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජින් සපයා ඇත.

Biturbo මෝටර් රථ coupe, convertible සහ 4-door sedan body වලින් නිපදවන ලද අතර 190-205 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 2.0- සහ 2.5-liter V6 turbocharged එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 1987 දී වඩා බලවත් 2.8-ලීටර් එන්ජිමක් දර්ශනය විය. Biturbo පදනම මත, 1989 දී, Shamal ක්රීඩා කූපේ 32-කපාට V6 එන්ජිමක් සමඟ ලීටර් 3.2 ක විස්ථාපනයක් සහ 326 hp බලයක් සහිතව සංවර්ධනය කරන ලදී. 1992 දී, එය 305 hp නිපදවන 2.0-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත නව Ghibli coupe විසින් අනුගමනය කරන ලදී, එය Cuttroporte sedan හි සිව්වන පරම්පරාව සමඟ එක්ව අද Maserati වැඩසටහන නියෝජනය කරයි.

1993 මැයි මාසයේදී Maserati FIAT හි දේපළ බවට පත් වූ අතර 1997 සිට එය Ferrari මණ්ඩලය විසින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, එය සමාගම් දෙකේම සැලසුම් ක්‍රමයෙන් ඒකාබද්ධ කිරීමට හේතු වේ.

සටන් පාඨය: ආශාව තුළින් විශිෂ්ටත්වය

ක්රීඩා මෝටර් රථවල වඩාත් ප්රසිද්ධ ඉතාලි නිෂ්පාදකයා. මෙම වෙළඳ නාමය ජනප්‍රිය එකක් වන අතර එය සුඛෝපභෝගී සහ සමෘද්ධිය සමඟ පමණක් සම්බන්ධ වේ.

ඔයාගේ නම මසරාටිඑහි නිර්මාතෘවරුන්ගේ නම ලැබුණි - මැසෙරාටි සහෝදරයන්. ඔවුන්ගෙන් හය දෙනෙක් සිටියහ - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore සහ Carlo. ඔවුන් ජීවත් වූයේ 19 වන සහ 20 වන සියවස්වල ඉතාලියේ බොලොග්නා නගරයේ ය. මාරියෝ හැර අනෙක් සියල්ලෝම මෝටර් රථ නිර්මාණය සමඟ එක් හෝ තවත් උපාධියකට සම්බන්ධ වූ උද්යෝගිමත් තාක්‍ෂණ ලෝලීන් වූහ. කෙසේ වෙතත්, මාරියෝ නම් කලාකරු අනාගත සමාගමේ ඉතිහාසයට සමානව දීප්තිමත් සලකුණක් තැබීය - සුප්‍රසිද්ධ ට්‍රයිඩන්ට් ලාංඡනය ඇදගත්තේ ඔහුය. නිල පුරාවෘත්තයට අනුව, ඔහු ත්‍රිශූලය ණයට ගත්තේ නෙප්චූන් ප්‍රතිමාවෙන් වන අතර එය අද දක්වාම බොලොග්නාහි එක් චතුරශ්‍රයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, නිල නොවන පුරාවෘත්තයක් ඇත, ත්‍රිශූලයෙන් සමාගම ආරම්භ කළ සහෝදරයන් තිදෙනා - ඇල්ෆියරි, එටෝර් සහ අර්නස්ටෝ (බින්ඩෝ පසුව සම්බන්ධ විය, ඇල්ෆෙරිගේ මරණයෙන් පසු 1932); මෙහි සත්‍යයක් ඇත, නමුත් තවමත් එවැනි න්‍යායක් පැහැදිලිවම දුරදිග ගොස් ඇති බව පෙනේ.

එක් එක් සහෝදරයන්ගේ ඉරණම (මාරියෝ හැර, සමහර විට) වෙනම පොතක් ලැබිය යුතුය. ඔවුන් සියල්ලෝම මෝටර් රථ සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතා දීප්තිමත් සලකුණක් තැබූ අතර, එම වසරවල සුප්‍රසිද්ධ සමාගම්වල තරමක් ඉහළ තනතුරු වල සේවය කළ අතර මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සාර්ථකව සහභාගී වූහ. අවාසනාවකට, කාලෝ උපත දැකීමට ජීවත් නොවීය මසරාටිඅපගේ සුපුරුදු භූමිකාව තුළ, ක්ෂය රෝගයෙන් 1910 දී මිය ගියේය.

1914 දී ඇල්ෆියරි (බොහෝ විට කාලෝගේ අධ්‍යාත්මික උරුමක්කාරයා ලෙස හැඳින්වේ) නිෂ්පාදනය කරන කුඩා සමාගමක් ආරම්භ කළේය. කාර් එන්ජින්, ඔහු නම් කරන ලදී Società Anonima Officine Alfieri Maserati. පුරාවෘත්ත සමාගම අනාගතයේ දී උපත ලබන්නේ එහි පදනම මතය.

නිල උපන් දිනය මසරාටි 1926 අප්‍රේල් 25 වෙනිදා, සහෝදරයන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද Tipo 26 මෝටර් රථය, තොප්පිය මත ත්‍රිශූලයක් සහිතව, Targa Florio මෝටර් රථ ධාවන තරඟයට සහභාගී විය. ඇල්ෆෙරි එය පදවාගෙන ගියේය. මෙම ප්‍රාතිහාර්යයේ පසුකාලීන සාර්ථක කාර්ය සාධනයන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දෙස සමීපව බැලීමට සහෝදරයන් පොළඹවන ලදී. ඔවුන් කළේ කුමක්ද සහ ඉතා සාර්ථකයි. මෝටර් රථ මසරාටිඔවුන් ඔටෝ රේසිං වලින් බැබළුණා, ඔවුන් වේග වාර්තා තැබුවා, සහ වෙළඳ නාමය රසිකයින් ලබා ගත්තා.

1937 දී සමාගම ඔර්සි පවුල විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. සමාගම Modena වෙත ගමන් කරයි, එහි මූලස්ථානය අදටත් පිහිටා ඇත. Maserati සහෝදරයන් Bologna හි රැඳී සිටි අතර 1948 දක්වා සමාගමේ ප්රධාන ඉංජිනේරුවන් ලෙස සේවය කළහ. පසුව ඔවුන් පිහිටුවන ලදී නව සමාගම - ඕ.එස්.සී.ඒ., එය රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය කළ අතර කිසිදු කැපී පෙනෙන සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේ නැත.

මෝටර් රථ මසරාටිඇත්ත වශයෙන්ම, ධාවන පථයේ මෝටර් රථවලට අභියෝග කළ හැකි එකම අය විය මර්සිඩීස්- එම වසරවල සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා නාසි රජය විසින් නොමසුරුව අනුග්‍රහය දැක්වීය, එය ජයග්‍රහණය කිරීමට පමණක් අවශ්‍ය වූ අතර අරමුදල් අතපසු නොකළේය. එහෙත්, ට්රයිඩන්ට් මෝටර් රථවලට ස්තුතිවන්ත වන්නට, මෙය සැමවිටම කළ නොහැකි විය.

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී, කර්මාන්තශාලා මසරාටිඉදිරිපස - එන්ජින් සහ අමතර කොටස් සඳහා නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයට මාරු විය. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, පෙර නිෂ්පාදන වෙත ආපසු යාම තරමක් පහසු විය. මෝටර් රථ මසරාටිධාවන පථවල නැවතත් බැබළුණා.

1968 දී සමාගම විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී Citroën. ඒ අතරම, ඔර්සි පවුලේ සාමාජිකයන් පුවරුවේ රැඳී සිටියහ. ප්රංශ ජාතිකයන් උනන්දු වූයේ, පළමුවෙන්ම, ඉතාලියානුවන්ගේ තාක්ෂණික වර්ධනයන් ගැන ය. නමුත් අත්හැරීමටද මසරාටිඔවුන් එසේ කළේ නැත - ඉදිරි වසර පහ තුළ අතිශයින්ම ජනප්‍රිය වූ බොහෝ සුඛෝපභෝගී මාදිලි දර්ශනය විය. 1973 දී තෙල් අර්බුදය ඇති වන තෙක් සමාගම සුමටව වර්ධනය වූ අතර සියලු සැලසුම් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කළේය. ගුස්ලින්ග් ස්පෝර්ට්ස් කාර් වලට මුලින්ම පහර වැදී ඇත. 1975 දී මසරාටිබංකොලොත් බව ප්රකාශයට පත් කරන ලදී. ඒ වෙනකොට Citroënදැනටමත් ඇතුළත් කර ඇත PSA Peugeot Citroënසහ නව කළමනාකාරිත්වය ඈවර කිරීමට තීරණය කළේය ඉතාලි සමාගම.

මැසෙරාටි බේරුණේ වෘත්තීය සමිතිවල බලපෑම්වලට පින්සිදු වන්නටය රජයේ කාර්යාල. සමාගම බේරා ගැනීමෙන්, ඔවුන් එහි සේවය කරන පුද්ගලයින් සඳහා රැකියා සුරැකීමේ ඉලක්කය හඹා ගියහ. 1975 දී මසරාටිසමාගමේ නිර්මාතෘ ලෙසද හැඳින්වෙන සුප්‍රසිද්ධ ආර්ජන්ටිනාවේ ධාවන ශූර Alejandro de Tomaso විසින් මිලදී ගන්නා ලදී De Tomaso Modena SpA. ඔහු දිගටම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. නමුත් මේවා තවදුරටත් රාක්ෂයන් නොවූ අතර කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් දස ගණනක් ගිල දමයි, නමුත් සංවර්ධනය කළ හැකි කුඩා වේගවත් ආකෘති අධි වේග. Biturbo ආකෘතිය විශේෂයෙන් ප්රසිද්ධියට පත් වූ අතර, 20 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය දක්වා විවිධ වෙනස්කම් වලින් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. ඩී ටොමාසෝගේ ක්‍රියාවන් සමාගමට නොසැලී සිටීමට උපකාරී විය. කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුම පිළිගත්තේ නැත මසරාටිනව භූමිකාවක.

1993 දී සමාගම නැවතත් හිමිකාරිත්වය වෙනස් කළේය. මෙවර එය ඉතාලි ජාතිකයෙකු විසින් අත්පත් කර ගෙන ඇත ෆියට් ඔටෝ. නව හිමිකරුසංවර්ධනය සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කළා මසරාටි, ඒ සඳහා දැන් පුනරුදයක් ආරම්භ වී ඇත. සම්පූර්ණ ප්‍රතිසංවිධානයක් සිදු වූ අතර එය සමාගමට පමණක් ප්‍රතිලාභ ලබා දුන්නේය.

නමුත් අයිතිකරුවන් වෙනස් කිරීම එතැනින් අවසන් වූයේ නැත - 1997 ජූලි මාසයේදී ෆියට් Maserati කොටස් වලින් 50%ක් එහි දිගුකාලීන තරඟකරුවාට විකුණුවා - ෆෙරාරි, මූල්ය කොටසක් වන නිෂ්පාදන ව්යවසාය FIAT සමූහය. සහ 1999 සිට, ෆෙරාරිසම්පූර්ණයෙන්ම භාර ගත්තා මසරාටි. ඇය නැවතත් බංකොලොත් භාවයට ගෙන ආවාය.

ඉතින් 2005 දී දිගු ඉවසීම මසරාටිනැවතත් හිමිකරු වෙනස් කළේය. මෙවර ඇය පාලනය කර ගත්තාය ඇල්ෆා රෝමියෝ, එය ද කොටසක් වේ FIAT සමූහය. මෙම සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය යටතේ, දේවල් වඩාත් සාර්ථක විය - වසර ගණනාවකට පසු පළමු වතාවට, Maserati ලාභ ලැබීමට පටන් ගත්තේය.

Maserati වෙළඳ නාමය

උපතේ සිට අද්විතීය.

Maserati යන වාසගම සහිත ආරම්භකයින් හය දෙනෙකු එහි සිටින බව පෙනී ගියේය. Rudolfo Maserati නම් ගොවියාට දරුවන් කී දෙනෙක් සිටියෝය.

ඔහුගේ පුතුන් පස් දෙනෙක් තම මුළු ජීවිතයම මෝටර් රථ සඳහා කැප කළ අතර හයවන පුත් මාරියෝ චිත්‍ර ශිල්පියෙකු වී පින්තාරු කළේය ප්රසිද්ධ ලාංඡනයත්‍රිශූල හැඩයේ සමාගම්.

වැඩිමහල් පුත් කාලෝ සාර්ථක ධාවන ජීවිතයක් ගත කළ නමුත් ඉක්මනින් මිය ගියේය.

ඔහුගේ මරණයෙන් පසු, තුන්වන පුත් ඇල්ෆියරි පවුලේ ප්රධානියා බවට පත් විය.

ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ 1914 දී බොලොග්නා හි Officine Alfieri Maserati සමාගම ආරම්භ කරන ලදී.

යුද්ධයට පෙර, සමාගමට කිසි විටෙකත් එහි නිකේතනය සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, යුද්ධය අතරතුර අහඹු නියෝග මගින් බාධා ඇති විය, එය සාමාන්‍යයෙන් නිෂ්පාදනය කළේ ඉටිපන්දම් පමණි හමුදා උපකරණ. නමුත් 20 දශකයේ මැද භාගයේදී සමාගම ගුවන් ගත කිරීමට සමත් විය. ඇගේ ක්‍රියාකාරකම් සඳහා උත්ප්‍රේරකය වූයේ ඔටෝ රේසිං ය. 1926 දී, Alfieri Maserati Gran Prix 1500 හි තරඟ කිහිපයක් දිනා ගැනීමට සමත් වූ අතර, වසරකට පසුව Tipo 26 හි අර්නස්ටෝ Maserati ශූරයා බවට පත්විය.ඉතාලිය.

මෙම සාර්ථකත්වයන්ගෙන් පසුව, මිනිසුන් Maserati ගැන බැරෑරුම් ලෙස කතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, සමාගමම රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. Maserati මෝටර් රථ සහ එන්ජින් දශකයක් පුරාවට බොහෝ ධාවන තරඟ මාලාවන්හි ප්‍රවනතා බවට පත් විය. 30 දශකයේ මුල් භාගයේ - 360 hp සඳහා සිතාගත නොහැකි බලයක් තිබූ සිලින්ඩර 16 V5 එන්ජිම සමඟ සහෝදරයන් විශේෂයෙන් සාර්ථක විය.

1932 දී සමාගමට බරපතල අලාභයක් සිදුවිය - Alfieri Maserati මිය ගියේය. නිෂ්පාදන කළමනාකරණය බාලම සහෝදරයා වන අර්නස්ටෝ වෙත පැවරී ඇත. ඔහු හොඳ ඉංජිනේරුවෙකු විය (ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ සාර්ථක එන්ජින් කිහිපයක් සංවර්ධනය කරන ලදී, මෙන්ම උසස් බලශක්ති ආධාරක තිරිංග පද්ධතියක් ද ඇත), නමුත් ඔහු දුප්පත් ව්‍යාපාරිකයෙකු බවට පත් විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 1938 දී Maserati හට ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරය වෙනත් “පවුල් ගිවිසුමකට” විකිණීමට සිදු විය - Orsi සහෝදරයන්. කොන්ත්රාත්තුවේ නියමයන්ට අනුව, ආරම්භකයින් වසර 10 ක් කුලියට ගත් ඉංජිනේරුවන් ලෙස සමාගම සමඟ රැඳී සිටියහ. කොන්ත්රාත්තුව අවසන් වූ විට, Bindo, Ettore සහ Ernesto Maserati නව සමාගම O.S.C.A. ආරම්භ කළ නමුත් මෙම ව්යාපෘතිය අසාර්ථක විය.

මසරාටි

නව හිමිකරුවන් නිෂ්පාදනය ඔවුන්ගේ උපන් මොඩෙනා වෙත ගෙන ගිය අතර රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය. පශ්චාත් යුධ සමයේදී මැසෙරාටි, එකල දර්ශනය වූ එක ඇතුළු විවිධ ධාවන තරඟ මාලාවන්හි නිත්‍යයෙකු බවට පත්විය. . මෝටර් රථ ධාවන තරඟයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් පන්තියේ, Maserati කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම දෙවරක් එහි රියදුරන් ලෝක ශූරතා ශූරතා කරා ගෙන ගිය අතර, බොහෝ කණ්ඩායම් Maserati වෙතින් එන්ජින් මිලදී ගත්හ. 1957 දී Maserati ඔවුන්ගේ කණ්ඩායම වසා දැමීමට තීරණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, සමාගම සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවන තරඟ අත්හැරියේ නැත - Maserati දිගු කලක් අනෙකුත් ධාවන කණ්ඩායම් සඳහා එන්ජින් සැපයීය.

දැනටමත් පළමු නිෂ්පාදන මාර්ග ආකෘතිය - 3500GT - හොඳම අලෙවිය බවට පත් විය. ලීටර් 3.5 DOHC එන්ජිම සහ අලංකාර Touring bodywork මෙම ආකෘතිය බරපතල වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් බවට පත් කළේය. 1961 දී එය නවීකරණය කර ලැබුණි යාන්ත්රික පද්ධතියලූකස් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. 3500 GT යනු ඉතාලියේ ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද පළමු මෝටර් රථයයි! වසර 7 ක් තුළ මෝටර් රථ 2,000 ක් නිෂ්පාදනය කර විකුණා ඇත. සුපිරි මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා හොඳ චරිතයක්.

60 දශකයේ මැද භාගයේදී Maserati විසින් 5000 GT හඳුන්වා දෙන ලදී. එය වඩා මිල අධික වූ නමුත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ සුඛෝපභෝගී විය. මෙම ආකෘතිය සමඟ, Maserati කෑලි ඇණවුම් වෙත මාරු විය. විශ්වීය චැසියක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව එය විවිධ ශරීර වෙළඳසැල් වෙත යවන ලද අතර, නව හිමිකරුවන් තමන්ට ගැලපෙන පරිදි මෝටර් රථය සකස් කර ඇත. ස්වභාවධර්මයේ සමාන 5000GT දෙකක් නොතිබුණි. අනෙක් සියල්ල හැර, 5000 GT හොඳින් ධාවනය විය. ඉන්ජෙක්ෂන් 5-ලීටර් එන්ජිම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 280 ක වේගයකින් වේගවත් කළේය.

මසරාටි

දැනට 2017-19

මෙම වසන්තයේ සිය දසවන සංවත්සරය සැමරූ Maserati GranTurismo, 2018 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා යාවත්කාලීන කර ඇත. මහා සංචාරකයාගේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් නිව් යෝර්ක් හි ඉදිරිපත් කරන ලදී.

සුඛෝපභෝගී ඩීදොර දෙකට ඇල්ෆියරි සංකල්පයේ ශෛලියේ නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලැබුණි, එමඟින් නව, පහළ වායු නාල සමඟ ඒකාබද්ධව සංගුණකය අඩු කිරීමට හැකි විය. වායුගතික ඇදගෙන යාම 0.33 සිට 0.32 දක්වා. පසුපස බම්පරය ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.

අභ්යන්තරයේ නව සම් සහ Alcantara ටිම් විකල්පයන් ඇත, Android Auto සහ Apple CarPlay සඳහා සහය දක්වන අඟල් 8.4 ටච්ස්ක්‍රීන් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ Harman Kardon Premium Sound acoustics. එලෙසම පැවතුනි - 460 hp සහිත ලීටර් 4.7 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8. සහ 520 Nm නිෂ්පාදනය .

සමාගමේ ඉතිහාසය විප්ලව ගණනාවකින් සමන්විත වේ. තුළ වයස අවුරුදු 80 යි සමාගම කොටසෙහි සිය සලකුණ තබා ඇත ක්රීඩා සහ මාර්ග කාර් , මර්සිඩීස් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් සමඟ එකම ස්ථානයට ගොස්, සිට්‍රෝයෙන් සම්බන්ධ වී “දික්කසාද” විය. තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සමාගමේ ඉතිහාසයේ ඒවායින් ගණන් කළ නොහැකි ය.

නම මසරාටිවිවිධ හේතු වේ ඉතිහාසඥයින්, විශේෂඥයින් සහ මෙම වෙළඳ නාමයේ ආදරවන්තයින් අතර සංගම්. ඒ කාලයේ හොඳම රේසිං කාර් කිහිපයක නිර්මාතෘවරුන් සහ රියදුරන් ලෙස ඇල්ෆියරි සහ අර්නස්ටෝ මැසෙරාටි අප ඉදිරියේ පෙනී සිටින පළමු මිලේ මිලියා, ටර්ගා ෆ්ලෝරියෝ, බ්‍රෙසියා කාට මතකද. ජනප්‍රිය Nuvolari එක වරකට වඩා Maserati සහෝදරයන්ගේ මෝටර් රථවල පළමු ස්ථානයට පත්විය. Maserati විසින් නිර්මාණය කරන ලද Tipo 250F සහ එහි අනුප්‍රාප්තිකයින්, Formula 1 හි ස්වර්ණමය යුගය හා සම්බන්ධ වේ. අනෙක් අයට, Maserati නම වේ කැපී පෙනෙන මෝටර් රථ 60 සහ 80 ගණන්වල GT පන්තිය. ඔව්, ඔවුන් විදේශීය, නමුත් තවමත් ඔටුන්න හිමි ෆෙරාරි තරඟකරුවන්ට වඩා බොහෝ ප්‍රායෝගිකයි.

අනෙක් අයට නම්, 60 සහ 80 ගණන්වල කැපී පෙනෙන GT මෝටර් රථ නියෝජනය කරයි, ඔව්, ඒවා විදේශීය විය, නමුත් ඔවුන් තවමත් ඔටුන්න හිමි ෆෙරාරි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා බොහෝ ප්‍රායෝගික විය.

අනෙක් අයට, එය කීර්තියේ සහ බලයේ සංකේතයක් වන අතර එය සුඛෝපභෝගී ලෙස මූර්තිමත් වේ නවීන මාදිලි Quattroporte, Ghibli, 3200GT.

Rodolfo සහ Carolina Maserati (née Loza) ගේ පවුල තරමක් විශාලයි - ඔවුන් Maserati සහෝදරයන් 7 දෙනෙකු බිහි කළා - Carlo (1881), Bindo (1883), Alfieri (1885) (ඔහු ළමා වියේදී මිය ගිය අතර ඔහුගේ නම ඊළඟට ගියේය. පවුලේ දරුවා) - Alfieri (1887), Mario (1890), Ettore (1894) සහ Ernesto (1898). සෑම සහෝදරයෙක්ම, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, සමාගමේ සංවර්ධනයට දායක වූ අතර, එය තවමත් ඔවුන්ගේ නම දරයි.

සහෝදරයන් අතරින් වැඩිමලා වූ කාලෝ මෝටර් රථ වැඩ කිරීමට පටන් ගත් පවුලේ පළමුවැන්නා විය. තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සහ ඉතා සරල චැසියකින් සමන්විත පළමු Maserati මෝටර් රථය නිර්මාණය කළේ ඔහුය. කාලෝ කනිෂ්ඨ සමාගමේ කළමනාකරුවෙකු ලෙස සේවය කළේය. මෝටර් රථ වලට අමතරව, ඔහු ගුවන් යානා එන්ජින් සංවර්ධනය හා නිර්මාණය කිරීමට සම්බන්ධ විය.

කාලෝගේ විනෝදාංශයක් වූයේ ඔටෝ රේසිං ය. 1907 දී Cappo Florio හිදී ඔහු Bianchi කණ්ඩායමට තරඟ කළේය. තරඟය අතරතුර, අඩු වෝල්ටීයතා ජ්වලන ස්විචය නිසා ඔහු දැඩි ලෙස කෝපයට පත් වූ අතර එය රිය පැදවීමේදී කිහිප වතාවක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. එහෙත්, එසේ තිබියදීත්, ඔහුට හත්වන ස්ථානය ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙම සිදුවීමෙන් පසු, කාලෝ තම මෝටර් රථවල අඩු වෝල්ටීයතා ජ්වලන පද්ධතිය අධි වෝල්ටීයතාවයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් ගැටළුව effectively ලදායී ලෙස විසඳා ඇත.

ඉක්මනින්ම Carlo Maserati ජූනියර් හැර ගොස් කලින් ඖෂධ නිෂ්පාදනය කළ කුඩා කර්මාන්ත ශාලාවක් අත්පත් කර ගත්තේය. මෙහිදී කාලෝ, එටෝර් සමඟ එක්ව ජ්වලන පද්ධති වෙනස් කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනයක් සංවිධානය කළේය - පාරිභෝගික ඇණවුම් වලට අනුව, ඔවුන් තම මෝටර් රථවල අඩු වෝල්ටීයතා ජ්වලන පද්ධති අධි වෝල්ටීයතා ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. ඒ අතරම, කාලෝ රේඩියල් ගුවන් යානා එන්ජිමක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක වැඩ කරමින් සිටියේය. නමුත් 29 හැවිරිදි Carlo Maserati ගේ අසනීප හා මරණයෙන් පසු කාර්යයට බාධා ඇති විය.

දෙසැම්බර් 14, 1914 Alfieri Maserati සමාගම Officine Alfieri Maserati ආරම්භ කරන ලදී නව ව්‍යවසායයේ ප්‍රධාන ක්‍රියාකාරකම් වූයේ මෝටර් රථ, එන්ජින් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. සමාගම පිහිටා තිබුණේ බොලොග්නා හි වන අතර, එහි ප්‍රධාන නගර චතුරශ්‍රයේ නෙප්චූන්ගේ මූර්ති, ජියම්බොලෝනාගේ කෘතිය ඇත. මෙම කාර්යයෙන් දේවානුභාවයෙන්, මාරියෝ මැසෙරාටි සමාගමේ ලාංඡනය - ට්‍රයිඩන්ට් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය මැසරාටි සහෝදරයන්ගේ සමාගමේ අනාගතයේ සලකුණක් ලෙස සේවය කළේය.

සමස්ත ව්‍යාපාරයේ ආත්මය ඇල්ෆියරි වන අතර ඔහු එකවරම තම සැලසුමේ සහ බුගාටි බලපත්‍රය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ ඩයටෝ සමාගමේ නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස සේවය කළේය.

පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමය නිසා ඇති වූ වැඩ බිඳවැටීමෙන් පසු, මැසරාටිස් හතර දෙනා නැවතත් මෝටර් රථ සූදානම් කිරීමට පටන් ගත්හ. සහෝදරයන් පාරිභෝගික ඇණවුම් මත කාර් සහ රේසිං කාර් නිර්මාණය කර ඔවුන්ම තරඟ සඳහා සහභාගී විය.

පළමු එන්ජිම , එය සැබවින්ම මුල් Maserati නිර්මාණයක් වූ අතර එය Isotta Fraschini චැසියක සවිකර ඇති 6300 cm3 එන්ජිම විය.

1925 දී Alfieri, Ernesto සහ Bindo, විශාල ඉතාලි නිෂ්පාදකයෙකු සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Diatto විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර, තරමක් සාර්ථක Grand Prix රේසිං මෝටර් රථයකින් සමන්විත වූ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලදී.

නමුත් ලොව පුරා දන්නා සමාගමක් සහ සන්නාමයක් ලෙස Maserati හි උපත සිදු වූයේ 1926 අප්‍රේල් 25 වන දින Targa Florio තරඟය ආරම්භයේදීය. මෙම තරඟ වලදී, Maserati සහෝදරයන්ගෙන් තුන්වැන්නා වන Alfieri විසින් පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වන Maserati Gran Prix 1500 ඉදිරිපත් කර නියමුවා වූ අතර එය එහි තොප්පිය මත ට්‍රයිඩන්ට් ලාංඡනය දරයි.

එන්ජින් සැලසුම, එහි කාලය සඳහා ඉතා ප්‍රගතිශීලී විය - පේළියක සිලින්ඩර 8 ක්, පරිමාව සෙන්ටිමීටර 1500 ක් පමණක් වන නමුත් බලවත් සම්පීඩකයක් සමඟ එන්ජින් බලය 130 hp දක්වා වැඩි කළේය.

පළමු Maserati විසින් Diatto රේසිං මෝටර් රථය බොහෝ ආකාරවලින් පිටපත් කළ බව සමහරු විශ්වාස කරති, නමුත් මෙම සමාගමේ මෝටර් රථ Maserati සහෝදරයන්ට බොහෝ ණයගැති බව අප අමතක නොකළ යුතුය.

Alfieri දක්ෂ ලෙස ධාවනය කර පන්තියේ ප්‍රථමයා බවට පත් වූයේ විශාල එන්ජින් වලින් සමන්විත අනෙකුත් තරඟකරුවන්ගේ මෝටර් රථ අභිබවා යමිනි. රේඩියේටර් හෝස් එක කැඩී යාම නිසා ඔහුට වරක් නතර වීමට සිදු වුවද මෙය සිදු විය!

1927 දීඅර්නස්ටෝ ටිපෝ 26 කෙනෙක් වෙනවා ඉතාලියේ ශූරයා.

Maserati සහෝදරයන්ගේ Tipo 26 ඔවුන්ට විශිෂ්ට ජයග්‍රහණ කිහිපයක් ගෙන ආ පසු, Maserati සමාගම යුරෝපය පුරා කතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එම මොහොතේ සිට, සහෝදරයන් රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය සඳහා පමණක් නිෂ්පාදනය නැවත යොමු කිරීමට තීරණය කළහ. දැනට, ලෝකයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 4 දෙනෙකු පමණක් ඔවුන්ගේ උපතට පමණක් ධාවන තරඟ සඳහා ණයගැතියි. මේවා Maserati, Ferrari, Lotus සහ McLaren වේ, Maserati සියල්ලටම වඩා පැරණි වේ.

පොදු දොඹකරයක් සහිත පේළියේ ස්වාධීන 8-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකක පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද 16-සිලින්ඩර V4 සහ V5 හි සැලසුම් වලින් ද එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ පවුලේ දක්ෂතාවය සනාථ විය. V5 හි 4906 cm3 විස්ථාපනයක් සහ 30 දශකයේ මුල් භාගය සඳහා පුදුමාකාර බලයක් - 360 hp විය.

1929 දී 2018 දී, Tipo V4 හි ධාවන ශූර Bakonin Borzachchini කිලෝමීටර් 10 - 246 ක දුරක් හරහා නව වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය.

1930 දීඑම Borzacchini Tipo V4 හි ට්‍රිපොලි ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී දිනා ගත්තේය.

1932 සිට 1939 දක්වා, Alfieri ගේ මරණයෙන් පසු, සියලුම මෝටර් රථ තරුණ Maserati - Ernesto විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම කාල සීමාව තුළ ඔහු විසින්ම සියලුම එන්ජින් නිර්මාණය කරන ලද අතර කිහිප වතාවක්ම ඔහුගේ මෝටර් රථ ධාවන තරඟ ජයග්රහණය කිරීමට සමත් විය.

1933 දීඅර්නස්ටෝ මැසෙරාටි යනු රේසිං කාර් සඳහා බලශක්ති තිරිංග භාවිතා කළ යුරෝපයේ පළමුවැන්නා ය.

එම වසරේම Tipo 8CM ධාවනය කරමින් Giuseppe Campari ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී දිනා ගත් අතර Tazio Nuvolari බෙල්ජියම් සහ Nice Grand Prix ජයග්‍රහණය කළේය.

1934 Maserati සඳහා තවත් වේග වාර්තාවකින් වසර සනිටුහන් විය - Tipo 4CM හි Giuseppe Furmanik 1100 පන්තියේ වේග වාර්තාවක් පිහිටුවයි - 222 km/h

1938 - 1939 දීමැසෙරාටි ඔර්සි ගෲප්පෝ හි කොටසක් බවට පත් විය.

1939 සහ 1940 දීවසර, ඇමරිකානු විල්බර් ෂෝ Maserati 8CTF (Boyle Specials යන නම යටතේ), ඉන්ඩියානාපොලිස් 500 දිනා ගැනීම, Maserati ජනප්‍රිය ඇමරිකානු ධාවන ඉතිහාසයට ඇතුළු වීමට උදව් කළේය. Maserati 8CTF, විශිෂ්ට 8-cylinder 8CTF එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර, එහි සමස්ත ඉතිහාසය තුළම මෙම තරඟය ජයගත් එකම ඉතාලි මෝටර් රථ බවට පත් විය.

1940 දීඑම වසරේම සමාගම Modena වෙත මාරු කරන ලද අතර එය අද දක්වා පවතී. යුද්ධයෙන් පසු, ඉතිරි වූ Maserati සහෝදරයන් සමාගමෙන් ඉවත් වූ අතර, ඔවුන් ඔවුන්ගේ නම අත්හැර දමා, ඔවුන්ගේම සමාගමක් වන OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Frateli Maserati) ඔවුන්ගේ උපන් ස්ථානය වන Bologna හි සංවිධානය කළහ.

නව සමාගම රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ නමුත් එහි මෝටර් රථවලට සමාන සාර්ථකත්වයක් සහ ජනප්‍රියත්වයක් නොතිබූ අතර ඔවුන්ගේ ඉහළම ජයග්‍රහණය වූයේ 1954 සෙබ්‍රින්සා ධාවන තරඟයේදී 1500 OSCA ක්‍රීඩා නියමුවන් ලෙස ස්ටර්ලින් මොස් සහ බිලී ලොයිඩ්ගේ ජයග්‍රහණයයි.

වෙළඳ නාමය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි සාර්ථකත්වයේ දෙවන රැල්ල 50 දශකයේ සිදු විය. 1954 දී Maserati 250F ආර්ජන්ටිනාවේ ෆෝමියුලා 1 වටය ජය ගත්තේය. 1957 දී, එම මෝටර් රථය සමඟ, ජුවාන් ෆැන්ජියෝ Maserati සඳහා අවසන් ධාවන ශූරතාව දිනා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා සාර්ථකත්වය තවදුරටත් ඔර්සි ග්‍රුප්පෝ සමාගමේ මැසෙරාටි හිමිකරුවන්ගේ වාණිජ අවශ්‍යතාවලට අනුරූප නොවේ. එබැවින්, Maserati ධාවන තරඟවලින් විශ්‍රාම ගැනීම නිවේදනය කර එහි විශේෂත්වය වෙනස් කළේය: එය චලනය විය ධාවන තාක්ෂණයනිෂ්පාදන මාර්ග කාර් සඳහා.

ඊට පස්සේ ඇතුලට 1957 2009 දී, සමාගමේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Maserati 3500GT හඳුන්වා දෙන ලදී - පළමු නිෂ්පාදන මාර්ග ආකෘතිය. එය ලීටර් 3.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත 6-සිලින්ඩර ද්විත්ව කැමරා එන්ජිමකින් (උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2) සමන්විත විය. ශරීරය නිර්මාණය කරන ලද්දේ Milanese සමාගම Touring විසිනි. 3500 ශ්‍රේණියට එහිම විශේෂත්වයක් තිබුණි - විග්නේල් බොඩි ෂොප් වෙතින් ස්පයිඩර් කූපේ. යන්තම් ඒකක 242 කට සීමා වූ මෙම මාදිලිය නිර්මාණකරුවන් සහ මෝටර් රථ ඉතිහාසඥයින් විසින් තවමත් වඩාත්ම අලංකාර මැසරාටි ලෙස සැලකේ. 1961 දී මෝටර් රථය ලූකාස් යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් 3500 නමට GTI යන අකුරු එකතු කිරීමට සමාගමට හැකි විය.

මේ අනුව, 3500GT ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත පළමු ඉතාලි මෝටර් රථය බවට පත්විය. 3500GT මෝටර් රථ 2000ක් පමණ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසු 1964 දී නිෂ්පාදනය නතර විය. 60 ගණන්වල Giorgetto Giugiaro මුලින්ම Maserati මෝටර් රථවලට අත තැබුවා. මේ නිර්මාණකරුවා අද ප්‍රවණතා සකස් කරන්නෙක් මෝටර් රථ විලාසිතා, ඒ සමගම ඔහු "පොරොන්දු" ගණයට අයත් විය. Ghibli coupe සැබෑ සංවේදනයක් බවට පත් වූ අතර මෝටර් රථ ව්‍යාපාරය සඳහා දුෂ්කර 1960 ගණන්වලදී Maserati හි ඇමතුම් කාඩ්පත ලෙස සේවය කළේය. වරෙක, ෆෙරාරි ඩේටෝනා සඳහා ප්‍රධාන තරඟකරු වූයේ ගිබ්ලි ය.

1963 දීවසර, Maserati ඉතිහාසයේ තවත් හැරීමක් සිදු වූ අතර, එය අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සන්නාමය වෙන් කර ඇත. මිල අධික අධිවේගී සෙඩාන් Mistral සහ Quattroporte ලෝකයට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එක්සත් රාජධානියේ, නව Quattroporte (ඉතාලි භාෂාවෙන් "හතර-දොර" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත), එය පමණක් නොතිබුණි. සුඛෝපභෝගී රූපලාවන්යාගාරය, නමුත් ඒවගේම විශිෂ්ට ගතිකත්වයසහ හැසිරවීම, Rolls Royce එකකට වඩා මිල අධිකයි. එම වසරේම, විග්නේල්ගේ ඇඳීම් පුවරු මත තවත් ව්යාපෘතියක් උපත ලැබීය. අලුත් කාරයඋතුරු ඇමරිකානු ධාවන තරඟවලදී Maseratiගේ ජයග්‍රහණවලට ගෞරවයක් වශයෙන් Sebring ලෙස නම් කරන ලදී. විශ්වසනීය එන්ජිමනවීන හා ආක්රමණශීලී ශරීරයක් තුළ. 6-සිලින්ඩර 3.7 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ප්රධාන අනුවාද 2 ක් නිකුත් කිරීම. සහ 4.0 l. 1969 දක්වා දිගටම පැවතුනි.

1968 දී Maserati හි පාලන කොටස් මිලදී ගත්තේය ප්රංශ Citroen. ප්‍රංශ සහ ඉතාලියානුවන් අතර හවුල්කාරිත්වයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ප්‍රතිඵලය වූයේ ඉන්ඩි ආකෘතියයි (පිටපත් 1,104 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී), දෙදෙනාගේ සන්ධානයකට වඩා වැඩි ය. මෝටර් රථ සමාගම්, 1975 දක්වා පැවතුන, කිසිම ආකාරයකින් පෙන්නුම් කළේ නැත. 1971 දී බෝරා මාදිලිය උපත ලැබීය - මැද එන්ජිමක් සහිත සමාගමේ පළමු GT මෝටර් රථය. මෙම මෝටර් රථයෙන් මතු වීමට පටන් ගත්තේය නව සංකල්පය Maserati ආකෘති. මෙතැන් සිට, සමාගම සුපිරි වේගවත් මෝටර් රථ පමණක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී. ඇය ඇයට දෙනවා මාර්ග ආකෘතිවඩාත් සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගී.

Citroen සමඟ කෙටිකාලීන සන්ධානයක් , ක්‍රීඩා මෝටර් රථ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති වී ගිය අතර, 1975 දී විසුරුවා හරින ලද අතර, සුප්‍රසිද්ධ Alejandro De Tomaso ගේ තටුව යටතේ Maserati ගනු ලැබීය. Maserati පෙළගැස්ම නැවුම් කිරීමට තීරණය කළ ඔහු Kyalami ව්‍යාපෘතිය නිර්මාණය කළේය. මෝටර් රථය අනුවාද 2 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ලීටර් 4.2. සමග අතින් සම්ප්රේෂණයසහ 4.9 l. මැෂින් තුවක්කුවක් සමඟ.

1976 දී Maserati එහි අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගය යාවත්කාලීන කර නව නිකේතනයක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සමාගම Mercedes සහ BMW සමඟ තරඟයට පිවිසෙන අතර එහි ඉතිහාසයේ පළමු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරයි. විධායක පන්තිය- Giugiaro වෙතින් ශරීරයක් සහිත Quattroporte III. මෙම ආකෘතියේ සන්සුන් පෙනුම පිටුපස සැබෑ යක්ෂයෙකු සැඟවී ඇත. De Tomaso ගේ මුල් සැලැස්මේ කොටසක් වූයේ හැඩකාර එහෙත් විචක්ෂණ පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමයි. තෙවන පරම්පරාවේ Quattroporte හි හිමිකරුවන්ට වැඩි අවධානයක් ආකර්ෂණය කර නොගෙන කාර්ය සාධනය සහ සුඛෝපභෝගීත්වය භුක්ති විඳිය හැකිය. එවැනි සංකල්පයක් සාර්ථක විය, ක්වාට්‍රොපෝට් වසර 14 ක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් නොවීය.

කෙසේ වෙතත්, නව මාදිලියේ සාර්ථකත්වය නොතකා, සමාගමේ ව්‍යාපාරය දැඩි අර්බුදයකට ලක් විය. ගෑස්-ගස් කරන සුපිරි මෝටර් රථ යුගය අවසන් වී ඇති බව වටහා ගත් ඩි ටොමාසෝ “තවත් කුඩා විප්ලවයක්” තීරණය කරයි. Maserati විසින් 180 hp නිපදවන නව සිලින්ඩර 6 එන්ජිමකින් සමන්විත Biturbo දොර දෙකේ සෙඩාන් රථය දියත් කරයි. සමග. "හදවත" කුඩා නමුත් සුඛෝපභෝගී ශරීරයකින් පිරී තිබුණි. 1986 දී ඉතාලියේ සැබෑ ජයග්‍රහණයක් බවට පත් වූ Biturbo ලෝක වේදිකාවේ කැපී පෙනෙන සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය. ශාමල් 1989 දී තිරගත විය. අවසාන නියෝජිතයාමැසෙරාටිගේ ඉරණමෙහි ඩි ටොමාසෝගේ යුගය, සෙන්ටිමීටර 3200 ක පරිමාවක් සහිත නව සිලින්ඩර 8 බිතුර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් මෙම රාක්ෂයාට 325 hp බලයක් ලබා දුන්නේය. සමග. වැඩි කල් නොගොස් Karif එළියට ආවා - සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක්.

Biturbo චැසිය මත විශ්වසනීය 2.8 V6 ස්ථාපනය කිරීමෙන්, ඔවුන් ලබා ගත්තා වේගවත් මෝටර් රථය Biturbo මාලාවේ. තවද Spyder අනුවාදයේ වහලය ඉවත් කිරීමෙන් Maserati ඉංජිනේරුවන් එය සැබෑ රොකට්ටුවක් බවට පත් කළේය. 1993 සිට 1995 දක්වා, ඉතාලි යෝධ Fiat Auto SpA Maserati කොටස් වලින් 90% ක් මිලදී ගත් අතර 1996 දී, එහි උපදේශකත්වය යටතේ, නව Quattroporte IV Evoluzione හි මංගල දර්ශනය සිදු විය - අපේ කාලයේ Maserati. ගතික සමාගම කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීමෙන්, 1993 සිට 1995 දක්වා ඉතාලි දැවැන්තයා වන Fiat Auto SpA Maserati කොටස් වලින් 90% ක් මිලදී ගත්තේය.

Maserati සහ Ferarri එකම සැලකිල්ලක සහජීවනයෙන් සිටින්නේ කෙසේදැයි ඇසූ විට, Ferrari සභාපති Luca Di Montezemolo මෙසේ පිළිතුරු දුන්නේය: "Ferrari යනු සුවිශේෂී කාර්ය සාධනයේ මූර්තිමත් කිරීමකි. විශිෂ්ට හැසිරවීම. මේවා රියදුරන් සඳහා මෝටර් රථ වේ. මැසෙරාටි චික් සහ ආක්‍රමණශීලී විය යුතුය, සම්භාව්ය මෝටර් රථ"Gran Turismo" පන්තිය. 1996 දී, දැනටමත් ඔහුගේ ගුරුහරුකම් යටතේ, නව Quattroporte IV Evoluzione හි මංගල දර්ශනය සිදු විය - අපේ කාලයේ Maserati.

1995 දීවසරේ, Fiat හි අනුග්‍රහය යටතේ, Ghibli විවෘත කුසලානය සඳහා තරඟ මාලාවක් පැවැත්විණි. මෙම සිදුවීමට සමගාමීව නිකුතුව කාල නියම කර ඇත. මාර්ග අනුවාදය Ghibli Cup ලෙස හැඳින්වේ. මෙම මෝටර් රථවල ඇත්තේ ලීටර් 2 එන්ජිමක් පමණක් වන අතර 330 hp විශ්මයජනක බලයක් නිපදවයි. සමග. - Mclaren F1 ඇතුළු කිසිදු නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක්, ඉන්ධන ලීටර් 1 මත එවැනි ප්රතිලාභයක් නොමැත. 1997 දී Maserati, Ferrari සමඟ ඒකාබද්ධ විය (ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය Ferrari වෙත පැවරිණි). 1997 නොවැම්බර් මාසයේ සිට, ආකෘතියේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා Maserati පරාසය, Modena කම්හල් Ghibli සහ Quattroporte නිෂ්පාදනය වසරක් සඳහා අත්හිටුවන ලදී. ඩොලර් මිලියන 11.5 කට ආසන්න මුදලක් වැය වූ එකලස් කිරීමේ කම්හලේ නවීකරණය 1998 අගභාගයේදී නව Maserati 3200 GT නිකුත් කිරීමත් සමඟ සාර්ථකව නිම කරන ලදී. ඒ වගේම 2002 දී එය එළියට ආවා නව මාදිලිය Spyder GT.

දැනට අලෙවිකරණ උපායදර්ශනීය පෙනුමක් සහ ඉහළ සුවපහසු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සංක්‍රමණයක් සැලසුම් කරයි වේග ලක්ෂණ. අද, සමාගමේ පෙළගැස්මට මෙම අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලන මෝටර් රථ දෙකක් ඇතුළත් වේ - Maserati 3200GT සහ Maserati Spyder. බහු-ලීටර්, අධි බලැති V-twin එන්ජින් ඉතාලි මෝටර් රථවල ආවරණ යටතේ ආපසු පැමිණේ. මෙම ප්‍රතිපත්තිය සාර්ථක වීමට පොරොන්දු වේ: 2001 දී ලොව පුරා Maseratis 1,852 අලෙවි වූ අතර, පසුගිය වසරේ දැනටමත් 3,485 ක් තිබුණි ක්රීඩා වෙළඳ නාමමෙය දෙවන ප්රතිඵලයයි (ෆෙරාරි පළමු ස්ථානයයි).

තවත් කියවන්න...