දුම්රිය පෙරළීමේ කොටස් සඳහා තිරිංග පෑඩ්අවම වශයෙන් තනි-ස්ථර සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයක් සහ අවම වශයෙන් එක් ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීමක් හෝ සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයට පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පැත්තේ සිට ඇත. ඇතුල් කිරීම් (ය) වල ගැඹුර බ්ලොක් එකේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ නාමික අරය 0.2 සිට 1.2% දක්වා පරාසයක පවතී. ඇතුළු කිරීම හෝ ඇතුළු කිරීම් ductile හෝ ductile යකඩ වලින් සෑදිය හැකි අතර, ඇතුළු කිරීමේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අනුපාතය බ්ලොක් එකේ සම්පූර්ණ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට 4 සිට 20% දක්වා පරාසයක පවතී. ඝර්ෂණ ස්ථරයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය සහ ඇතුළු කිරීමේ ක්‍රියාකාරී අවසානය අතර, ධාවන ස්ථරයක් ස්ථානගත කළ හැකි අතර, එහි ද්‍රව්‍යය ඇතුල් කිරීමක් සහිත පෑඩ් එකක ඝර්ෂණ ගුණවලට ආසන්න ගුණ ඇති අතර, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය ඊට වඩා අඩුය. සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයක. යෝජිත පෑඩ් සැලසුම රෝදයට පෑඩ් ධාවනය වන කාලය ඇතුළුව ස්ථාවර තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරනු ඇති අතර ඇතුළු කිරීම සහ පෑඩ් භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.
1 n. පී.එෆ්. 1 අත්තික්කා.
හිමිකම් කියන උපයෝගිතා ආකෘතිය සපත්තු තිරිංග උපාංගවලට, එනම් දුම්රිය වාහනවල තිරිංග උපාංගවලට මෙන්ම, උදාහරණයක් ලෙස, උමං මෝටර් රථවලට සම්බන්ධ වේ.
වායුමය සිලින්ඩරයක ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, ලීවර සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා, තිරිංග පෑඩ්, එහි පිටුපස මතුපිට තිරිංග සපත්තුවේ මතුපිටට සම්බන්ධ වී එයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එහි ක්‍රියාකාරී පෘෂ්ඨය මඟින් පාගමන මතුපිටට කට්ටල බලයකින් තද කරනු ලැබේ. රෝදය, තිරිංග ප්රතිඵලය. මේ අනුව, සපත්තු තිරිංග නිර්මාණය රෝද පාගා මතුපිට පිරිසිදු හා ඔප බලපෑමක් ඇති තිරිංග සපත්තු සමග ඝර්ෂණ යුගලයක් දී රෝද පාගා මතුපිට භාවිතය මත පදනම් වේ, නමුත් ඇඳීමට හේතු වේ.
වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් දන්නා අතර GOST 1205-73 “දුම්රිය කාර් සහ ටෙන්ඩර් සඳහා වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වලට අනුකූලව නිෂ්පාදනය කෙරේ. සැලසුම් සහ ප්රධාන මානයන්."
කෙසේ වෙතත්, වාත්තු යකඩ පෑඩ් කෙටි සේවා කාලයක් ඇත, බරයි, අඩු ඝර්ෂණ සංගුණකයක් ඇත, තිරිංග කිරීමේදී රෝදයට එරෙහිව විශාල පීඩන බලයක් අවශ්ය වේ - 30 kN දක්වා, සහ ප්රායෝගිකව 120 km / h ට වැඩි මෝටර් රථ වේගයකදී භාවිතා නොවේ. .
වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ මෝටර් රථ සඳහා වැඩි වශයෙන් භාවිතා වන අධි-ඝර්ෂණ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්, ඉහළ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව, දිගු සේවා කාලය සහ වාත්තු යකඩ පෑඩ් වලට වඩා මෝටර් රථවල වැඩි වේගයක් සපයයි. මෙම පෑඩ් වල ඝර්ෂණ සංගුණකය වාත්තු යකඩ පෑඩ් වලට වඩා 2 - 2.5 ගුණයකින් වැඩි ය, එබැවින් තිරිංග කිරීමේදී රෝදයට එබීමේ බලය 20 kN නොඉක්මවන අතර එය වාත්තු යකඩ පෑඩ් වලට වඩා 1.5 ගුණයකින් අඩුය.
B.A Shiryaev විසින් "දුම්රිය මෝටර් රථ සඳහා සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් තිරිංග පෑඩ් නිෂ්පාදනය" (M. Khimiya, 1982, pp. 8-14; 67-76), වානේ රාමුවක් සහිත තිරිංග පෑඩ් වල විවිධ මෝස්තර (තීරු වලින් මුද්රා කර ඇත. mesh-wire), ඒවායේ ප්රධාන මානයන් සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන්.
දුම්රිය වාහනයක් සඳහා තිරිංග පෑඩයක් (විචල්‍යයන්) උපයෝගිතා ආකෘතියක් සඳහා RF පේටන්ට් 76881 යටතේ හැඳින්වේ. මෙම පෑඩයේ මූලාකෘතිය යනු පෙර කලාවෙන් දන්නා විසඳුමකි, එනම්, දුම්රිය කාර් 25130-N, 25610-N සඳහා දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්, නිෂ්පාදකයින්ගේ TU 2571-028 හි තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. -00149386-2000, TU 38 114166-75 සහ මැදිරි පහසුකම් සැලසුම් කාර්යාංශයේ ඇඳීම් අනුව - JSC රුසියානු දුම්රිය (PKB TsV JSC රුසියානු දුම්රිය), මොස්කව්, 1975 දී සංවර්ධනය කරන ලදී.
ඉහත චිත්‍රවලට අනුව දැල් කම්බි රාමුවක් සහිත සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් 1976 සිට රුසියාවේ සහ යුක්‍රේනයේ කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් විසින් රුසියාව, යුක්‍රේනය, කසකස්තානය මෙන්ම කලින් කොටසක් වූ වෙනත් රටවල දුම්රිය මාර්ගවල ක්රියාත්මක වන සියලුම භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා නිෂ්පාදනය කර ඇත. සෝවියට් සංගමයේ, සහ චිත්‍ර ඇතුළු තිරිංග පෑඩ් සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි, සියලුම පෑඩ් නිෂ්පාදකයින් විසින් මෙන්ම, තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමට සම්බන්ධ සියලුම කරත්ත සේවා සහ ඩිපෝ විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.
දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වාර්ෂික නිෂ්පාදනය කෑලි මිලියන කිහිපයක් වන අතර දැනට කෑලි මිලියන සියයකට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. ක්රියාත්මක වන විට, දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත පෑඩ් මිලියන කිහිපයක් සෑම වසරකම දිරාපත් වන අතර සමහර විට සම්පූර්ණ විනාශය සහ රාමුව නිරාවරණය වීමත් සමඟ ඒවායේ සරල සැලසුම ප්‍රසිද්ධියේ ලබා ගත හැකි අතර හොඳින් දන්නා කරුණකි.
දන්නා සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා මිලිමීටර් 510 ක වැඩ පෘෂ්ඨ අරයක් සහිතව, නව රෝද විෂ්කම්භය 1020 සහ 957 මි.මී.
නව සංයුක්ත තිරිංග පෑඩයක වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරය සාමාන්‍යයෙන් නව රෝදයක පෙරළෙන පෘෂ්ඨයේ අරයට සමාන වේ, එය තිරිංග පෑඩය සඳහා ප්‍රතිදේහයක් වේ, නැතහොත් රෝදයේ පෙරළෙන පෘෂ්ඨයේ අරය ඉක්මවන්නේ නම්, පෑඩ්, රෝදයට එරෙහිව තද කිරීමේ ස්ථාපිත බලයේ බලපෑම යටතේ, ඉරිතැලීම් ඇති නොවන අතර ඒවා විනාශ නොවේ, මන්ද ඒවායේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරය, වාත්තු යකඩ පෑඩ් මෙන් නොව, පෑඩ් නැමීම හේතුවෙන් ද අඩු විය හැක. එහි ප්රත්යාස්ථතාව හා ප්රත්යාස්ථතාවයට.
රුසියාවේ, මෝටර් රථ සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, GOST 10791-2004 හි තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව ඝන-රෝල් කරන ලද රෝද භාවිතා කළ හැකිය, GOST 9036-88 අනුව මෝස්තරයක් සහ මානයන් ඇත. රෝදවල පෙරළෙන මතුපිට ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර දිරාපත් වන අතර විවිධ දෝෂ ද ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, ගෝජ්, ස්ලයිඩර්, වෑල්ඩින් සහ වෙනත්, එම නිසා රෝද යුගලවල රෝද රෝද හැරවීමේ ස්වරූපයෙන් කිහිප වතාවක් අලුත්වැඩියාවට ලක් වේ.
දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී, මැදිරි රෝද කට්ටල පරීක්ෂා කිරීම, සමීක්ෂණය, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සැකසීම සඳහා උපදෙස් සකස් කර භාවිතා කර ඇත. මෙම උපදෙස් මඟින් ක්රියා පටිපාටිය, පරීක්ෂා කිරීමේ වේලාව, රෝද කට්ටල සහතික කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම මෙන්ම ඒවා සපුරාලිය යුතු ප්රමිතීන් සහ අවශ්යතා ස්ථාපිත කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, රුසියාවේ මෙම උපදෙස් වලට අනුව, පැයට කිලෝමීටර 120 ක් දක්වා වේගයෙන් දුම්රියවල ගමන් කරන අට, හය සහ හතරේ භාණ්ඩ ප්රවාහන මෝටර් රථයක ඝන රෝල් කරන ලද රෝදයක දාරයේ ඝණකම නොවිය යුතුය. 22 mm ට අඩු විය යුතුය.
මේ අනුව, ක්රියාත්මක වන රෝද පාගමන මතුපිට නාමික විෂ්කම්භය වෙනස් කිරීමට අවසර දෙනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, 957 mm (GOST 9036-88 අනුව 957 mm රෝලිං රවුම් විෂ්කම්භය සහිත නව ඝන-රෝල් කරන ලද රෝදය) සිට 854 mm දක්වා, ( 810+22 × 2) mm (GOST 9036 -88, p.2 අනුව).
රුසියාවේ දුම්රිය කාර් වල තිරිංග උපකරණ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන උපදෙස් වලට අනුව, රෝද පැළඳීම නොසලකා නව තිරිංග පෑඩ් (වාත්තු යකඩ හෝ සංයුක්ත) පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.
මේ අනුව, භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා රුසියාවේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද නව සංයුක්ත තිරිංග පෑඩයක වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ නාමික අරය, භාණ්ඩ ප්රවාහන මෝටර් රථයක අඳින ලද ඝන-රෝල් කරන ලද රෝදයක පෙරළෙන පෘෂ්ඨයේ නාමික අරය 83 mm කින් උපරිම ලෙස ඉක්මවිය හැක. 
කොහෙද:
510 mm - රුසියාවේ භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා අනුක්රමිකව නිපදවන ලද සංයුක්ත තිරිංග පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ නාමික අරය;
854 mm යනු යෙදුමේ පෙළෙහි ඉහත දත්ත වලට අනුව භාණ්ඩ ප්රවාහන මෝටර් රථයක අඳින ලද ඝන රෝල් කරන ලද රෝදයක අවම විෂ්කම්භය වේ.
රෝදයක පිරිවැය සහ සේවා කාලය තිරිංග පෑඩ් වල පිරිවැය හා සේවා කාලයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි ය.
අඳින ලද රෝදයකට නව තිරිංග පෑඩයක ධාවනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, පැළඳ සිටින රෝදයේ පෙරළෙන පෘෂ්ඨයේ අරය නව රෝදයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරයට වඩා අඩු බැවින්, ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා ප්රදේශය බෙහෙවින් කුඩා වේ. .
ධාවනය වන විට අඳින ලද රෝදයක් සහිත නව පෑඩ් එකක ස්පර්ශක ප්රදේශය පරීක්ෂණාත්මකව තීරණය කළ හැක්කේ කට්ටල බලයකින් රෝදයට පෑඩ් එබූ විට ස්පර්ශක ස්ථානයේ වර්ණ මුද්‍රණයක් ලබා ගැනීමෙන්, උදාහරණයක් ලෙස විශේෂ තීන්ත සහ පසුව ගණනය කිරීම මගින් සම්බන්ධතා ප්රදේශය තීරණය කිරීම. නව තිරිංග පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඉහත අරය සහ පැළඳ සිටින ධාවන පෘෂ්ඨයේ අරය මත පදනම්ව, පෑඩයේ නැමීම සැලකිල්ලට නොගෙන, චිත්‍රක ක්රමයක් භාවිතයෙන් සම්බන්ධතා ප්රදේශය ද තීරණය කළ හැකිය. රෝදය. තිරිංග කිරීමේදී (ස්පර්ශක බලය) රෝදයට පෑඩ් එබීමේ බලය නියත අගයක් ඇති අතර එම නිසා, භාවිතයට නොගත් තිරිංග පෑඩයකින් රෝදය තිරිංග කිරීමේදී, නිශ්චිත පීඩන බලය (උදාහරණයක් ලෙස, 1 cm2 කින්) සෘජුවම වැඩි වේ. අඳින ලද පෑඩ් හා සසඳන විට රෝදය සමඟ පෑඩයේ ස්පර්ශ ප්‍රදේශයේ අඩුවීමට සමානුපාතිකව, පෑඩ් නැමෙන්නේ නැතැයි අපි උපකල්පනය කරන්නේ නම්, නමුත් පෑඩ් වල නැමීම් ද ඇති බැවින්, නිශ්චිත එබීමේ වැඩි වීමක් රෝදය සමඟ පෑඩයේ සම්බන්ධතා ප්රදේශය අඩු වීම හේතුවෙන් නැතිවූ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා පෑඩය රෝදයට බල කිරීම අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දෙයි.
පවතින මෙහෙයුම් අත්දැකීම් වලට අනුව, විශාල වශයෙන් නිපදවන ලද සමජාතීය වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සඳහා, තිරිංග පෑඩය අඳින ලද රෝදයකට ධාවනය කරන විට ඊට අනුරූපව අඩු කරන ලද ස්පර්ශක ප්‍රදේශයකට ඉඩ දෙනු ලැබේ, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී අවශ්ය තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහතික කෙරේ. සහ, එබැවින්, ආරක්ෂක ප්රමිතීන්ගේ අවශ්යතා අනුව මෙහෙයුම් ආරක්ෂාව.
මෑත වසරවලදී, සමහර රටවල, උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ රුසියාවේ, මිලිමීටර් 40 සිට 65 දක්වා ඝණකම සහ මිලිමීටර් 400 සිට 250 දක්වා දිගකින් යුත් රෝද ඉතිරි කිරීමේ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කර ඇත, එහි සැලසුම ප්රධාන සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයට වඩා දෘඩ හා උල්ෙල්ඛ ද්‍රව්‍යයකින් සාදන ලද ඝර්ෂණ ඇතුළු කිරීම් එකක් හෝ කිහිපයක් අඩංගු වේ, උදාහරණයක් ලෙස වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත.
මේ අනුව, පේටන්ට් බලපත්‍රය EP 1074755 (F16D65/06, ප්‍රකාශිත 02/07/2001) අනුව එවැනි වාහනයක සාමාන්ය තිරිංග කිරීමේදී රෝදයක පෙරළෙන මතුපිට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා දුම්රිය වාහනවල භාවිතා වන සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් දන්නා කරුණකි.
වාත්තු යකඩ වැනි දෙවන වර්ගයේ ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍යයක ඝන උල්ෙල්ඛ හුදකලා ඇතුළු කිරීම් එකක්, දෙකක් හෝ තුනක්, මුලදී සෑම පැත්තකින්ම පළමු වර්ගයේ සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්රව්ය (සංයුක්ත) වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වට වී ඇත.
නව නිපැයුම් විස්තරයට අනුව, "සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්රව්යයට පරිවරණය කළ ද්රව්ය නිසි ලෙස ස්ථානගත කිරීමට (ප්‍රවාහයට) හැකි වන පරිදි පරිවරණය කරන ලද ඇතුළු කිරීම් (ය) ඇතුළත තැන්පත් කර තිබීම සහ සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍යයේ මතුපිටින් නෙරා නොයෑම ඉතා වැදගත් වේ. නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය තුළ ඇතුල් කරන්න." සාමාන්ය තිරිංග කිරීමේදී ඝර්ෂණ සංයුක්ත ද්රව්ය ක්ෂය වන බැවින් පරිවරණය කරන ලද ඇතුළු කිරීමේ (ය) මතුපිට ක්රියාත්මක වන විට නිරන්තරයෙන් නිරාවරණය වේ. ඇතුළු කිරීමේ ඝර්ෂණ ද්රව්ය, උදාහරණයක් ලෙස, වාත්තු යකඩ, අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ (වැසි, හිම, අයිස්) පෑඩ් වල ඝර්ෂණ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන අතර සාමාන්ය තිරිංග අතරතුර ප්‍රතිකාර කිරීමේ ආක්‍රමණශීලී උල්ෙල්ඛ බලපෑම හේතුවෙන් රෝද දෝෂ ඉවත් කිරීම සහතික කරයි. රෝද පාගා මතුපිට, උදාහරණයක් ලෙස ඇඹරීමෙන්.
අවාසනාවකට මෙන්, මෙම පෑඩ් දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා ආරක්ෂක ප්රමිතීන්ගේ අවශ්යතා සපුරාලිය නොහැක, මන්ද යත් පෑඩ් රෝදයට පැළඳ සිටින විට මෙන්ම නව රෝදයක හෝ පැළඳ සිටින රෝදයක ස්ථාපනය කරන විට ඒවායේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ වෙනස්කම් ඇති වන්නේ පෑඩ් සැලසුම සංවර්ධනය කිරීමේදී, සංයුක්තයේ ඝර්ෂණ සංගුණකයේ වෙනස්කම් සහ උදාහරණයක් ලෙස වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද ඇතුළු කිරීම සැලකිල්ලට නොගැනීම සහ එහි ගැඹුර පෑඩ් ස්ථාපනය කළ හැකි නව සහ අඳින ලද රෝදයේ විෂ්කම්භයේ වෙනස සැලකිල්ලට නොගෙන ඇතුළු කිරීම තෝරාගෙන ඇත.
දන්නා තාක්ෂණික විසඳුම හිමිකම් කියන ලද එකම අරමුණ සඳහා භාවිතා කරන අතර පොදු අත්යවශ්ය ලක්ෂණ ඇත: "තිරිංග පෑඩ්", "සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය", සහ "අවම වශයෙන් එක් ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුල් කිරීමක්".
2309072 නව නිපැයුම් සඳහා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පේටන්ට් බලපත්‍රයට අනුව ආසන්නතම ප්‍රතිසමය වන්නේ දුම්රිය වාහනයක තිරිංග පෑඩ් ය.
දන්නා තිරිංග පෑඩයේ ලෝහ රාමුවක්, සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයක් සහ රාමුවට සම්බන්ධ එක් ඝණ ඇතුළු කිරීමක් සහ අධි ශක්ති හෝ ductile වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර, ඇතුළු කිරීමේ ක්‍රියාකාරී මතුපිට ප්‍රදේශයේ මුළු වැඩ පෘෂ්ඨයට අනුපාතය අඩංගු වේ. පෑඩ් ප්රදේශය 4 සිට 20% දක්වා පරාසයක පවතී. පෑඩ් සැලසුමේ දී, ඝන ඇතුළු කිරීමේ ක්‍රියාකාරී පෘෂ්ඨ ප්‍රදේශයේ සමස්ත ක්‍රියාකාරී මතුපිට ප්රමාණයට අනුපාතය සැලසුම් කිරීම සහ තාක්ෂණික සලකා බැලීම් මෙන්ම භෞතික-යාන්ත්රික සහ ඝර්ෂණ-ඇඳුම් ගුණාංග මත පදනම්ව තීරණය වේ. සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ සහ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් හෝ ඇලෙන සුළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද ඇතුල් කිරීම. ඇඳීම සහ විස්තරය අනුව, ඇතුල් කිරීම පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පැත්තේ ඇති සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය තුලට බැස ඇත.
මෙම පෑඩ් අහිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් (වැසි, හිම, අයිස්) ඇතුළුව ස්ථාවර තිරිංග කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීමකින් රෝද පාගමන මතුපිටට ප්‍රතිකාර කිරීමේ ආක්‍රමණශීලී උල්ෙල්ඛ බලපෑම හේතුවෙන් රෝද දෝෂ (ස්ලයිඩර්, වෑල්ඩින්) ඉවත් කරයි. සහ එය හැරවීම සහ ඇඹරීම මගින් රෝදය පෙරළන මතුපිට ප්රතිෂ්ඨාපනය කරයි.
මීට අමතරව, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සාමාන්ය තිරිංග අතරතුර, රෝද පාගමන මතුපිට ඇති මයික්රොක්රැක් වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීම්වලින් පිරී ඇති අතර, එම නිසා ඒවායේ තවදුරටත් වර්ධනය සිදු නොවන අතර, රෝද පාගමන මතුපිට ඇතුල් කිරීමෙහි අඩංගු ග්රැෆයිට් මගින් ලිහිසි කර ඇත.
ඇතුල් කරන ද්රව්යයක් ලෙස නූඩ්ලර් ග්රැෆයිට් සහ ඉහළ දිගු සහිත ඉහළ ශක්තියක් සහිත වාත්තු යකඩ භාවිතා කිරීම රෝදයේ සහ පෑඩයේ සේවා කාලය වඩාත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පැත්තෙන් ඝර්ෂණ සංයුක්ත මූලද්රව්යයේ ඝන ඇතුල් කිරීමේ ගැඹුර තීරණය වන්නේ තාක්ෂණයේ සහ නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේ අවශ්යතා මත පදනම්ව, i.e. පෑඩ් සවි කළ හැකි අඳින ලද රෝදයේ පාගමන මතුපිට විෂ්කම්භය නොතකා, අච්චුවේ මතුපිටට හානි ඉවත් කිරීම. මේ අනුව, නව නිපැයුම් ප්‍රකාශවල දක්වා ඇති 4 සිට 20% දක්වා පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ මුළු ප්‍රදේශයට ඇතුළු කිරීමේ ක්‍රියාකාරී පෘෂ්ඨයේ ප්‍රදේශයේ අනුපාතය මෙම පෑඩ් ස්ථාපනය කරන විට වලංගු වේ. නව රෝද මත, උදාහරණයක් ලෙස, කාර් තැනීමේ පැලෑටි එකලස් කිරීමේ රේඛා මත, පෑඩ් වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරය මතුපිට රෝද පෙරළීමේ අරයට සමාන හෝ ඊට වඩා තරමක් වෙනස් බැවින්.
කුඩා පෙරළෙන මතුපිට විෂ්කම්භයක් ඇති අඳින ලද රෝදයකට දන්නා පෑඩ් එකක ධාවනය කරන විට, පැළඳ සිටින රෝදය සමඟ පෑඩයේ ස්පර්ශ ප්රදේශය කිහිප ගුණයකින් කුඩා විය හැකිය. ඒ අතරම, ඇතුළු කිරීම එහි වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ සිට පෑඩ් සංයුක්තයේ ප්‍රමාණවත් තරම් ගැඹුරු නොවේ නම්, ඇතුළු කිරීමේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ප්‍රදේශයේ රෝදය සමඟ පෑඩ් ස්පර්ශක ප්‍රදේශයට අනුපාතය කිහිප වතාවක් විය හැකිය. තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ වෙනසක් ඇති කළ හැකි, ඉහත ස්ථාපිත කර ඇති ඒවාට වඩා වැඩිය. නිදසුනක් ලෙස, වාත්තු යකඩ ඇතුල් කිරීමක් සහිත ඉහළ ඝර්ෂණ සංයුක්ත ද්රව්යයක් භාවිතා කිරීමේදී, මෙය දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා ආරක්ෂක ප්රමිතිවල අවශ්යතාවයන්ට අනුකූල නොවීම දක්වා තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ අඩුවීමක් ඇති කරයි. එහි වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පැත්තේ ඇති පෑඩ් සංයුක්තයට වැඩිපුර ඇතුල් කිරීම එහි කෙටි කාලීන සහ, එබැවින්, අකාර්යක්ෂම භාවිතයට හේතු වේ.
දන්නා තිරිංග පෑඩය හිමිකම් කියන ලද එකම අරමුණ සඳහා භාවිතා කරන අතර එයට පොදු අත්යවශ්ය අංග ඇත: “තිරිංග පෑඩ්”, “සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය”, “අවම වශයෙන් එක් ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීමක් පැත්තේ සිට සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයට අඩු කර ඇත. වැඩ කරන මතුපිට පෑඩ් වල."
සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයක් සහ අවම වශයෙන් එක් ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීමක් සහිත දුම්රිය රෝලිං කොටස් සඳහා නව නිපැයුම් තිරිංග පෑඩ් මගින් විසඳිය යුතු ගැටළුව වන්නේ පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පැත්තෙන් සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ තැන්පත් කර ඇති අතර එය යාන්ත්රික සහ ක්රියාත්මක වන අඳින ලද රෝදයකට තිරිංග පෑඩ් එකක ධාවනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී ආරක්ෂක ප්රමිතීන්ගේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව පෑඩයේ ඝර්ෂණ-ඇඳුම් ගුණාංග.
තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය වන්නේ දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා ආරක්ෂිත ප්රමිතීන්ට අනුකූලව ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීම් සහිත තිරිංග පෑඩයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මුළු කාලය පුරාම ස්ථාවර තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීමයි "දුම්රිය රෝලිං තොග සඳහා සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්". අවශ්ය ඝර්ෂණ ගුණාංග සහතික කිරීම සඳහා සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ එහි ගැඹුරේ අවම ගැඹුර මත පදනම්ව, පෑඩයේ thickness ණකම තුළ ඇතුළු කිරීමේ උපරිම thickness ණකම භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් මෙම තිරිංග පෑඩ් භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව ද වැඩි වනු ඇත. එබැවින් රෝදවල සේවා කාලය වැඩි වනු ඇත.
හිමිකම් කියන තාක්ෂණික ප්රතිඵලය පහත පරිදි දුම්රිය පෙරළීමේ කොටස් සඳහා හිමිකම් කියන තිරිංග පෑඩය තුළ ලබා ගනී.
දුම්රිය පෙරළීමේ කොටස් සඳහා නව නිපැයුම් තිරිංග පෑඩය යනු ලෝහ රාමුවක්, අවම වශයෙන් තනි ස්ථර සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයක් සහ අවම වශයෙන් එක් ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීමක් සහිත සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයක් සහිත සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පැත්තෙන් වළලනු ලැබේ. .
රූප සටහන 1 හි දැක්වෙන්නේ දුම්රිය රෝලිං තොගයේ නව නිපැයුම් තිරිංග පෑඩය, එහිදී:
1 - ෙලෝහ රාමුව;
2 - සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය, උදාහරණයක් ලෙස, කල්පවත්නා ස්ථර දෙකකින් සමන්විත විය හැකිය;
3 - පෑඩ් මැද පිහිටා ඇති මධ්යම ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීම;
4 - පහසුවෙන් පැළඳිය හැකි සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයක තුන්වන කල්පවත්නා ස්ථරය නියෝජනය කළ හැකි ධාවන ස්ථරය;
5 - පෑඩ් මැද දෙපස පිහිටා ඇති පාර්ශ්වීය ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීම් දෙකක්.
ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීම් දන්නා ක්‍රම මගින් ලෝහ රාමුවට සම්බන්ධ කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස වෑල්ඩින්, ඇණ ගැසීම හෝ වෙනත් ය.
රූප සටහන 1 හි පහත සංකේත ඇත.
R 1 - තිරිංග පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරය;
R 2 - අඳින ලද රෝදයේ පාගමන පෘෂ්ඨයේ අරය;
L - chord දිග තිරිංග පෑඩයේ දිගට සමාන වේ;
S - තිරිංග තට්ටුවේ ඝණකම;
S 1 යනු පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරය සහ අඳින ලද රෝදයේ පෙරළන පෘෂ්ඨයේ අරය සමඟ එකම යතුරු පුවරුවක වැතිර සිටින රවුම් චාප අතර මධ්යම ඇතුළු කිරීමේ අක්ෂය දිගේ මනිනු ලබන දුර සහ දිග chord එක pad එකේ දිගට සමානයි;
S 2 යනු පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරය සහ අඳින ලද රෝදයේ පෙරළෙන පෘෂ්ඨයේ අරය සමඟ එකම යතුරු පුවරුවක වැතිර සිටින රවුම් චාප අතර මධ්යම ඇතුළු කිරීමේ අක්ෂය දිගේ මනිනු ලබන දුර සහ දිග chord එක pad එකේ දිගට සමානයි.
ප්‍රකාශිත තාක්ෂණික ප්රතිඵලය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ ඇතුළත් කිරීම හෝ ඇතුළු කිරීම ඝන ඇතුළු කිරීමේ මතුපිට වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට ළඟා වන බව සහතික කරන ප්‍රමාණයකිනි. පෑඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම අඳින ලද රෝදයට පැළඳීමෙන් පසු පෑඩ්. පෑඩය අඳින ලද රෝදයට අර්ධ (අසම්පූර්ණ) ධාවනය කිරීම සහ ඇතුළත් කිරීම කුඩා ගැඹුරකට ගැඹුරු කිරීම මගින් ලබා දී ඇති තාක්ෂණික ප්‍රති result ලයක් ලබා ගත හැකිය, පෑඩයේ නිශ්චිත සම්බන්ධතා ප්රදේශය පැළඳ සිටින රෝදය සමඟ අනුරූප වේ නම්. ගැඹුරු කිරීම මගින් දුම්රිය ප්‍රවාහනයේදී ආරක්ෂිත ප්රමිතීන්ට අනුව පෑඩයේ ඝර්ෂණ ගුණ පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ සහතික කෙරේ. තිරිංග පෑඩයක් සඳහා, වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරය නව රෝදයේ පෙරළන පෘෂ්ඨයේ අරයට සමාන වේ, නැතහොත් එය ඇතුල් කිරීමේ ගැඹුර තරමක් ඉක්මවන අතර එමඟින් ඇතුළු කිරීමේ ක්‍රියාකාරී පෘෂ්ඨය වැඩ කරන ස්ථානයට ළඟා වන බව සහතික කරයි. පෑඩයේ මතුපිට එය ස්ථාපනය කර ඇති අඳින ලද රෝදයට සම්පූර්ණයෙන්ම පැළඳීමෙන් පසු, වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරය සමඟ එකම යතුරු පුවරුවක වැතිර සිටින රවුම් චාප අතර ඇතුළු කිරීමේ අක්ෂය දිගේ මනිනු ලබන දුරට සමාන වේ. පෑඩයේ සහ අඳින ලද රෝදයේ පෙරළෙන පෘෂ්ඨයේ අරය සමඟ, තන්තු වල දිග පෑඩයේ දිගට සමාන වේ. පෑඩ් වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරය සමහර විට භාවිතා කරන තනි රෝදවල රෝලිං මතුපිට අරය ඉක්මවන නිසා, උදාහරණයක් ලෙස, රුසියාවේ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද පෑඩ් සඳහා ඉහත දක්වා ඇති පරිදි, සහ මෙහෙයුම සැලකිල්ලට ගනිමින්, පෑඩයේ සැලසුම, ප්රමාණය, පිහිටීම සහ ඇතුළු කිරීම් වල ප්රදේශය, සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යයේ ඝර්ෂණ-යාන්ත්රික ගුණාංග සහ ඇතුළු කිරීම, ප්රත්යාස්ථතාව, ප්රත්යාස්ථතාව සහ වෙනත් ගැඹුර මත පදනම්ව එය පර්යේෂණාත්මකව තහවුරු කර ඇත ඇතුල් කිරීමේ කොටස පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අරය මෙන් 0.2 සිට 1.2 දක්වා විය හැක. එනම්, මිලිමීටර් 510 ක පඩිපෙළේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ නාමික අරය සහිතව, පෑඩ් ගැඹුර 1.02-6.12 මි.මී.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, චිත්‍රයෙන් පෙනෙන පරිදි, මධ්යම ඇතුළු කිරීමේ ගැඹුර පැති ඇතුළු කිරීම් S 1 >S 2 ට වඩා වැඩි විය යුතුය.
ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීම් සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයකට වඩා අඩු හෝ වැඩි ඝර්ෂණ සංගුණකයක් තිබිය හැකි අතර ඒවායේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ පෑඩයේ අවශ්ය කාර්යක්ෂමතාව සහ සම්පත සහතික කිරීම නොව සාමාන්ය තිරිංග අතරතුර රෝද පාගමන මතුපිට යථා තත්වයට පත් කිරීමයි. තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ පෑඩ් ආයු කාලය තීරණය කරන ප්රධාන ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්රව්යය වේ. ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීම් පෑඩයේ වැඩ කරන මතුපිටට ඇතුළු වූ පසු ඇතිවන පෑඩයේ ඝර්ෂණ සංයුක්ත මූලද්රව්යයේ ප්රදේශය අඩු වන විට, දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා ආරක්ෂක ප්රමිතීන්ට අනුව තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ පැවතිය යුතුය. බ්ලොක් එක සැලසුම් කිරීමේදී මෙම ගුණාංග සහ ඒවායේ දර්ශකවල අගයන් සපුරාලීම සහතික කෙරේ. ඇතුළත් කිරීම් සංයුක්ත ඝර්ෂණ ද්රව්යයට වඩා වේගයෙන් ගෙවිය යුතුය. ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීම (ඇතුළු කිරීම) ක්රියාත්මක වීමේ ආරම්භය වේගවත් කිරීම සඳහා, බ්ලොක් එක එහි වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පැත්තේ පැළඳිය හැකි ධාවන ස්ථරයකින් සමන්විත විය හැකි අතර, එය සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයට ආසන්න ඝර්ෂණ ගුණ තිබිය යුතුය. ඇතුළත් කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් (ඇතුළු කිරීම්). විශේෂ සංයුක්ත ඝර්ෂණ අඳින ලද (අඩු ඇඳුම්-ප්රතිරෝධී) ද්රව්යයක් බිඳී යාමේ ස්ථරයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.
දුම්රිය පෙරළීමේ කොටස් සඳහා නව නිපැයුම් තිරිංග පෑඩයේ සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයක් සහ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් හෝ ඇලෙන සුළු වාත්තු යකඩවලින් සාදන ලද ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීමක් සහ ඇතුළු කිරීමේ ක්‍රියාකාරී මතුපිට ප්‍රමාණයේ මුළු ප්‍රදේශයට අනුපාතය අඩංගු විය හැකිය. පෑඩ් 4 සිට 20% දක්වා පරාසයක පවතී.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බ්ලොක් එකේ දැල්-කම්බි රාමුවක් අඩංගු විය හැක, එය ඇතුල් කිරීමට සම්බන්ධ කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, පෙර කලාවෙන් දන්නා pinching ක්රමයක් මගින්. පෑඩ් වල මෙම සැලසුම ඔවුන්ගේ භාවිතයේ තාක්ෂණික හා ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව සහ රෝද සහ පෑඩ් වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත.
යෝජිත පෑඩ් නිෂ්පාදනය දැනට පවතින තාක්‍ෂණයන්හි මූලික වෙනස්කම් නොමැතිව තිරිංග සංයුක්ත පෑඩ් නිෂ්පාදකයින්ගේ පවතින උපකරණ මත සිදු කළ හැකිය, එනම්, හිමිකම් කියන උපයෝගිතා ආකෘතියේ පේටන්ට් ප්‍රතිසමවල ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි.
යෝජිත සැලසුමේ දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්, පෑඩ් වල පිරිවැය වැඩි නොකර, තිරිංග පෑඩ් ක්රියාත්මක වන මුළු කාලය පුරාම ස්ථාවර තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයක් සහතික කිරීමට ඉඩ සලසයි, දිරාපත් වූ රෝදවලට ධාවනය වන කාල සීමාව ද ඇතුළුව. සේවය. පෑඩයේ ඝණකම තුළ ඇතුල් කිරීමේ උපරිම ඝනකම භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් පෑඩ් භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වනු ඇති අතර, ඒ අනුව, රෝදවල සේවා කාලය තවදුරටත් වැඩි වනු ඇත.
1. දුම්රිය පෙරළීමේ කොටස් සඳහා තිරිංග පෑඩයක්, අවම වශයෙන් තනි ස්ථර සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයක් සහ අවම වශයෙන් එක් ඝර්ෂණ උල්ෙල්ඛ ඇතුළු කිරීමක් අඩංගු වන අතර, පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ පැත්තේ සිට සංයුක්ත ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍යයට අවපාතය, ගැඹුර ඇතුළු කිරීම යනු පෑඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ නාමික අරයෙන් 0,2 සිට 1.2% දක්වා වේ.
සම්බන්ධක උපාංගයක ප්‍රයෝජනවත් ආකෘතියක් දුම්රිය ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ වේ, විශේෂයෙන්, මෝටර් රථවල යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවය සපයන දුම්රිය රෝලිං තොග ඒකකවල භාවිතා කරන කම්පන සම්බන්ධක උපාංග මෙන්ම ස්වයංක්රීය කප්ලර් හරහා සම්ප්රේෂණය වන කල්පවත්නා බල බලපෑම්වලින් මෝටර් රථ සහ මගීන් ආරක්ෂා කිරීම.
6.2.1 වැගන් නඩත්තු කිරීමේදී, පරීක්ෂා කරන්න:
සංරචක සහ කොටස්වල ඇඳුම් සහ තත්ත්වය, ඒවායේ ස්ථාපිත මානයන් සමග අනුකූල වීම. මානයන් ඉවසීමෙන් පිටත හෝ සාමාන්ය තිරිංග ක්රියාකාරිත්වය සහතික නොකරන කොටස් - ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
තිරිංග රේඛා හෝස් වල නිවැරදි සම්බන්ධතාවය, මෝටර් රථ අතර අවසන් කපාට විවෘත කිරීම සහ ප්රධාන සිට වායු බෙදාහරින්නන් දක්වා සැපයුම් වායු නාල වල විසන්ධි කරන කපාට මෙන්ම ඒවායේ තත්වය සහ සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය, විදුලි සම්බන්ධතා වල තත්වය හෝස් හිස් අංක 369A හි, අවසානය සහ විසන්ධි කපාට සඳහා හසුරු තිබීම;
පැටවීම සහ පෑඩ් වර්ගය අනුව ඇතුළුව ස්වයංක්රීය මාදිලියේ පැවැත්ම සැලකිල්ලට ගනිමින් සෑම මෝටර් රථයකම වායු බෙදාහරින්නාගේ මාතයන් නිවැරදිව සක්‍රීය කිරීම;
ස්ථාපිත ප්රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතු දුම්රියේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය;
තිරිංග සහ මුදා හැරීමේ සංවේදීතාව මත ස්වයංක්රීය තිරිංග වල බලපෑම.
වායු බෙදාහරින්නන් සහ විදුලි වායු බෙදාහරින්නන් අසතුටුදායක ලෙස ක්රියාත්මක වේ - ඒවා සේවා කළ හැකි ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, 40 V ට නොඅඩු තිරිංග වෝල්ටීයතාවයක් සහිත බලශක්ති ප්රභවයකින් විද්යුත් වායුමය තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න (ටේල් රථයේ වෝල්ටීයතාව අවම වශයෙන් 30 V විය යුතුය);
UZ හි වෙනම උපදෙස් මෙන්ම මෙම උපදෙස්වල 6.2.8 වගන්තියට අනුකූලව බටහිර යුරෝපීය වර්ගයේ තිරිංග සහිත මගී මෝටර් රථවල ගෑස් ආවරණ සහ වේග නියාමකයන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය;
ස්වයංක්රීය මාදිලිය සහිත මෝටර් රථවල, මෝටර් රථය පැටවීම සඳහා ස්වයංක්රීය මාදිලියේ දෙබලක ප්රතිදානය ගැලපීම, සම්බන්ධතා තීරුව ආරක්ෂිතව සවි කිරීම, බෝගියේ ආධාරක කදම්භය සහ ස්වයංක්රීය මාදිලිය, වරහන මත ඩම්පර් කොටස සහ පීඩන ස්විචය, ලිහිල් බෝල්ට් තද කරන්න;
තිරිංග ලීවර සම්ප්රේෂණය නිවැරදි නියාමනය සහ ස්වයංක්රීය නියාමකයන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය, තිරිංග සිලින්ඩර දඬු වල ප්රතිදානය, 6.1 වගුවේ දක්වා ඇති සීමාවන් තුළ තිබිය යුතුය. මෙම උපදෙස්.
ලීවර සම්ප්රේෂණය සකස් කළ යුතු අතර එමඟින් සම්බන්ධකයේ කෙළවරේ සිට ස්වයංක්රීය නියාමකයේ ආරක්ෂිත පයිප්පයේ අවසානය දක්වා භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා අවම වශයෙන් 150 mm සහ මගී මෝටර් රථ සඳහා 250 mm වේ; තිරස් සහ සිරස් ලීවරවල ආනතියේ කෝණ, තිරිංග පෑඩ් සීමාව ඉක්මවා යන තෙක් ලීවර සම්ප්‍රේෂණයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කළ යුතුය;
තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම සහ රෝදවල පෙරළෙන පෘෂ්ඨයේ ඒවායේ පිහිටීම. භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් වල තිරිංග පෑඩ් තැබීමට අවසර නැත, ඒවා පාගමන මතුපිට සිට රෝදයේ පිටත දාරයෙන් ඔබ්බට මිලිමීටර් 10 ට වඩා වැඩි නම්. මගී සහ ශීතකරණ මෝටර් රථවල, රෝදයේ පිටත දාරයෙන් ඔබ්බට පෙරළෙන මතුපිට සිට පෑඩ් වලට අවසර නැත.
වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම, නඩත්තු ස්ථාන අතර ඔවුන්ගේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් පර්යේෂණාත්මක දත්ත මත පදනම්ව මාර්ග කළමනාකරුගේ නියෝගයෙන් ස්ථාපිත කර ඇත.
වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම අවම වශයෙන් 12 mm විය යුතුය. ලෝහ පිටුපස ඇති සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වල අවම ඝණකම 14 mm, දැල්-කම්බි රාමුව 10 mm (දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත පෑඩ් ඝර්ෂණ ස්කන්ධයෙන් පිරී ඇති ඇසෙන් තීරණය වේ).
පිටත සිට තිරිංග තට්ටුවේ ඝණකම පරීක්ෂා කරන්න, සහ කූඤ්ඤ හැඩැති ඇඳුමේ දී - තුනී කෙළවරේ සිට 50 mm දුරින්.
ඇතුළත තිරිංග පෑඩය පැහැදිලිවම පැළඳීමේදී (රෝද ෆ්ලැන්ජ් පැත්තේ සිට), මෙම ඇඳීම සපත්තුවට හානි කළ හැකි නම් පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
Ukrzaliznytsia (උපග්රන්ථය 2) විසින් අනුමත කරන ලද තිරිංග ප්රමිතීන්ට අනුකූලව තිරිංග පෑඩ් වල අවශ්ය පීඩනය සමඟ දුම්රිය සැපයීම.
වගුව 6.1
මෝටර් රථවල තිරිංග සිලින්ඩරවල දඬු නිමැවුම්
සටහන්:
1. numerator දී - සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග දී, හරය තුළ - තිරිංග පළමු අදියරේ දී.
2. මගී මෝටර් රථවල සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සහිත තිරිංග සිලින්ඩර දණ්ඩේ ප්රතිදානය සැරයටිය මත ස්ථාපනය කර ඇති කලම්පයේ දිග (මි.මී. 70) සැලකිල්ලට ගනිමින් දැක්වේ.
6.2.2. ස්වයංක්රීය ලීවර සම්ප්‍රේෂණ නියාමකයකින් සමන්විත භාණ්ඩ ප්රවාහන සහ මගී මෝටර් රථවල ලීවර සම්ප්‍රේෂණ නියාමනය කිරීමේදී, ස්ථාපිත ප්රමිතීන්ගේ පහළ සීමාවේ සැරයටිය ප්රතිදානය පවත්වා ගැනීම සඳහා එහි ධාවකය සකස් කර ඇත. සාදන ස්ථානවල මගී මෝටර් රථවල, 5.2 kgf/cm 2 රේඛාවේ ආරෝපණ පීඩනයකදී සහ සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග තුළ ධාවන ගැලපීම් සිදු කළ යුතුය. ස්වයංක්රීය නියාමකයින් නොමැති මෝටර් රථ මත, ස්ථාපිත ප්රමිතිවල සාමාන්ය අගය ඉක්මවා නොයන සැරයටිය ප්රතිදානය වෙත ලීවර සම්ප්රේෂණය සකස් කරන්න.
6.2.3. බෑවුම් සහිත, දිගු බැසීම් වලට පෙර භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් මත තිරිංග සිලින්ඩර දඬු මුදා හැරීමේ සම්මතයන් මාර්ග කළමනාකරු විසින් ස්ථාපිත කර ඇත.
6.2.4. මෝටර් රථවල සංයුක්ත පෑඩ් ස්ථාපනය කිරීම තහනම් කර ඇති අතර, ලීවර සම්ප්රේෂණය වාත්තු යකඩ පෑඩ් යටතේ නැවත සකස් කර ඇත (එනම්, තිරස් ලීවරවල තද රෝලර් තිරිංග සිලින්ඩරයෙන් තවදුරටත් පිහිටා ඇති සිදුරුවල පිහිටා ඇත), සහ අනෙක් අතට එය වේ. මෝටර් රථ මත වාත්තු යකඩ පෑඩ් ස්ථාපනය කිරීමට අවසර නැත, ලීවර සම්ප්රේෂණය සංයුක්ත කුට්ටි සඳහා නැවත සකස් කර ඇත, ගියර් පෙට්ටි සහිත මගී මෝටර් රථ රෝද යුගල හැර, වාත්තු යකඩ කුට්ටි පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයක් දක්වා භාවිතා කළ හැකිය.
හයේ සහ අටේ ඇක්සල් භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් මෙන්ම ටොන් 27 ට වැඩි බහාලුම් බරක් සහිත භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා ක්රියාත්මක වීමට අවසර ඇත්තේ සංයුක්ත කුට්ටි සමඟ පමණි.
6.2.5 PTO, KPTO, PPV නොමැති ස්ථානයක දුම්රියක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, තිරිංග උපකරණවල ඇති සියලුම දෝෂ මෝටර් රථවල හඳුනාගත යුතු අතර, දෝෂ සහිත කොටස් හෝ උපාංග සේවා කළ හැකි ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
6.2.6. භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සෑදීමේ ස්ථානවල සහ මගී දුම්රිය සෑදීමේ හා පිරිවැටීමේ ස්ථානවල, මෝටර් රථ පරීක්ෂකයින් අත් තිරිංගවල සේවා හැකියාව සහ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම, ක්රියා කිරීමේ පහසුව සහ රෝදවලට කුට්ටි එබීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ.
පරීක්ෂකයින් විසින් බෑවුම් සහිත, දිගු බැසීම් වලට පෙර නඩත්තු ස්ථාන (PTO, KPTO, PPV) සහිත දුම්රිය ස්ථානවල අත් තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සිදු කළ යුතුය.
6.2.7. අවම වශයෙන් පහත සඳහන් දෝෂ වලින් එකක්වත් තිරිංග උපකරණ ඇති දුම්රියක මෝටර් රථ තැබීම තහනම්ය:
දෝෂ සහිත වායු බෙදාහරින්නන්, විදුලි වායු බෙදාහරින්නන්, EPT විදුලි පරිපථය (මගී දුම්රියක), ස්වයංක්රීය මාදිලිය, අවසානය හෝ හුදකලා කපාටය, පිටාර කපාටය, තිරිංග සිලින්ඩරය, ජලාශය, වැඩ කරන කුටිය;
වායු නාලිකා වලට හානි වීම - ඉරිතැලීම්, කැඩීම්, සීරීම් සහ සම්බන්ධක හෝස්, ඉරිතැලීම්, කැඩීම් සහ වායු නාලිකා මත දිරාපත් වීම, ඒවායේ සම්බන්ධතා වල දුර්වල තද බව, ඒවායේ ඇමිණුම් ස්ථානවල නල මාර්ගයේ දුර්වල වීම;
යාන්ත්රික කොටසෙහි අක්‍රමිකතා - ට්‍රැවර්ස්, ත්‍රිකෝණ, ලීවර, දඬු, අත්හිටුවීම්, ලීවර සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම, සපත්තු, ඉරිතැලීම් හෝ කොටස්වල කැඩීම, සපත්තු ඇසේ කැඩීම, සපත්තුවට බ්ලොක් එක වැරදි ලෙස සවි කිරීම, ක්රියා විරහිත වීම හෝ නොපැවතීම ආරක්ෂිත කොටස් සහ ස්වයංක්රීය මාදිලියේ කදම්බ, සම්මත නොවන සවි කිරීම්, සම්මත නොවන කොටස් සහ ගැට වල කෝටර් පින්;
දෝෂ සහිත අත් තිරිංග;
කොටස් ලිහිල් කිරීම;
සකස් නොකළ සම්බන්ධය;
පෑඩ් වල ඝණකම 6.2.1 ඡේදයේ දක්වා ඇති ප්රමාණයට වඩා අඩුය. මෙම උපදෙස්;
අවසන් හෝ විසන්ධි කපාට සඳහා හසුරුව නොමැති වීම.
6.2.8 සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග අතරතුර තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමෙන් මගී ප්‍රකාරයේදී RIC මෝටර් රථවල pneumo-mechanical gas mask සහ වේග නියාමකයන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
සෑම මෝටර් රථයකම, එක් එක් අක්ෂය මත ගෑස් ආවරණ නියාමකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සංවේදක නිවාසයේ කවුළුව හරහා අවස්ථිති භාරය කරකවන්න, සහ මුදා හැරීමේ කපාටය හරහා පරීක්ෂා කරනු ලබන ට්රොලියේ තිරිංග සිලින්ඩරයෙන් වාතය මුදා හැරිය යුතුය. බර පැටවීම නැවැත්වීමෙන් පසු, එය තනිවම එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණිය යුතු අතර, තිරිංග සිලින්ඩරය ආරම්භක පීඩනයට සම්පීඩිත වාතයෙන් පිරවිය යුතු අතර එය මෝටර් රථයේ පැති බිත්තියේ පීඩන මිනුමක් මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
මෝටර් රථයේ පැති බිත්තියේ වේග නියාමක බොත්තම ඔබන්න. තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය නියම කළ අගයට වැඩි විය යුතු අතර, බොත්තම එබීමෙන් පසු, සිලින්ඩරවල පීඩනය මුල් අගයට අඩු විය යුතුය.
පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, දුම්රියේ ඉදිරි උපරිම වේගයට අනුරූප මාදිලියකට මෝටර් රථවල තිරිංග සක්රිය කරන්න.
6.2.9. සම්බන්ධක හෝස් අංක 369A සහ ප්ලග් සම්බන්ධක සම්බන්ධ කර ඇති විට කරත්ත ආලෝක පරිපථයේ කරත්ත විදුලි සම්බන්ධතාවය අතර ඇති දුර පරීක්ෂා කරන්න. මෙම දුර අවම වශයෙන් 100 mm විය යුතුය.
දුම්රිය එන්ජින්වල තිරිංගයේ යාන්ත්රික කොටස පරීක්ෂා කිරීමේදී, සම්බන්ධකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය සහ ලීවර, සැරයටි, ආරක්ෂක වරහන්, එල්ලෙන යන්ත්‍ර, රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහ කෝටර් පින් වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
තිරිංග පෑඩ් වල පිහිටීම සහ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. තිරිංග මුදා හරින විට, පෑඩ් සම්පූර්ණ දිග දිගේ 10-15 mm දුරින් රෝදයේ පෙරළෙන මතුපිටින් ඉවතට යා යුතු අතර ඒ සමඟම තිරිංග සපත්තු වලට තදින් ගැලපේ.
පෑඩ් උපරිම ඝනකමට අඳින්නේ නම් හෝ රිජ් කොටසේ කූඤ්ඤ හැඩැති ඇඳීම්, චිපින් සහ වෙනත් දෝෂ තිබේ නම් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය වේ. ක්රියාත්මක වීමට අවසර දී ඇති වාත්තු යකඩ කුට්ටිවල ඝණකම දුම්රිය එන්ජින්වල අවම වශයෙන් 15 mm, ටෙන්ඩර් මත 12 mm සහ බහු ඒකක රෝලිං ස්ටොක් සහ shunting දුම්රිය එන්ජින්වල 10 mm වේ.
නිරන්තර හා දිගු තිරිංග භාවිතා කරන බෑවුම් සහිත දිගු බැසීම් සහිත කොටස් මත ක්රියාත්මක වන දුම්රිය එන්ජින් සඳහා, එවැනි බැසීම් සඳහා වෙනත් ප්‍රමිතියක් ස්ථාපිත කර නොමැති නම්, කුට්ටි වල ඝණකම අවම වශයෙන් 20 mm විය යුතුය.
ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, පින් එක ඉවත් කිරීම, ගැලපුම් සැරයටියේ ගෙඩි ලිහිල් කිරීම සහ (පය. අ), ක්ලච් හැරීම් කිහිපයක් හැරවීම, සැරයටියේ දිග අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. නවීන රුසියානු ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් පිළිබඳ තොරතුරු ඔබට ලබා ගත හැකියඔන්ලයින් දුම්රිය ගැන.
ඉන්පසුව, රෝලරය තට්ටු කිරීමෙන් පසු, මෙම සැරයටිය විසන්ධි කරන්න (රූපය c), එය දෙබලෙන් ඉවත් කර අඳින ලද කොටස ඉවත් කරන්න (රූපය d). නව බ්ලොක් එක ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එය පින් එකකින් සුරක්ෂිත කර ගැලපුම් සැරයටිය නැවත සම්බන්ධ කරන්න. 
තිරිංග පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන අතර, අවශ්ය නම්, සිරස් ලීවරය සහ බොගී රාමු වරහනේ දාරය අතර දුර මෙන්ම තිරිංග සිලින්ඩරයේ සැරයටියේ ප්‍රමාණයද සකස් කළ යුතුය.
දඬු දෙකේ දිග වෙනස් කිරීමෙන් ගැලපීම සිදු කළ යුතුය. 
පළමුව, බ්ලොක් දෙකක් අතර සැරයටියක් භාවිතා කරමින් සිරස් අතට සිට වරහන දක්වා 70410 mm ප්රමාණය සකසන්න. ඉන්පසුව, එක් බ්ලොක් එකක් අසල සැරයටියේ දිග වෙනස් කිරීමෙන්, තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටියේ ප්රතිදානය සකස් කරනු ලැබේ.
මානය 70 + 1 ° මි.මී. අගුලු දැමූ ස්ථානයක පද්ධතිය සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
ලිවර් සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා, තිරිංග දණ්ඩේ රෝලරය තිරස් සමතුලිතයේ එක් සිදුරක ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය දුම්රිය එන්ජිමේ ශ්‍රේණිය සහ අක්ෂයේ බර මත රඳා පවතී.
සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග අතරතුර තිරිංග සිලින්ඩර දණ්ඩේ ප්රතිදානය මුලින් රෝලිං තොගයේ වර්ගය අනුව පහත නිශ්චිත සීමාවන් තුළ සකසා ඇත.
විදුලි සහ ඩීසල් එන්ජින්......75-125 මි.මී
විදුලි දුම්රිය ER2, ER9, ER10:
මෝටර් කාර්......50-75
පසුපසින් "......75-100
එස්තෝනියාව 22 විදුලි දුම්රිය:
මෝටර් කාර්........40-50
පසුපසින් "......75-100
අනෙකුත් ශ්‍රේණිවල විදුලි දුම්රිය සහ ඩීසල් දුම්රිය(තැටි තිරිංග සහිත දුම්රිය හැර):
මෝටර් කාර්......75-100
පසුපසින් ".........100-125
ක්රියාත්මක වන තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටියේ උපරිම ප්රතිදානය 150 mm දක්වා ඉඩ දෙනු ලැබේ.
විශාල ප්රතිදාන අගයන් සඳහා, ලබා දී ඇති ප්රමිතීන්ට අනුකූලව ලීවර සම්ප්රේෂණය සකස් කළ යුතුය.
ඔබ පහසුවෙන් ක්රියාත්මක කළ යුතු අත් තිරිංගයේ තත්ත්වය සහ ක්රියාකාරිත්වය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය.
සම්බන්ධකය සකස් කිරීමෙන් පසුව, තිරිංග කූරු කප්ලිං ගෙඩිවලින් සුරක්ෂිත කර ඇති අතර සන්ධි සන්ධි ලිහිසි කර ඇත.
දුම්රිය එන්ජිමේ වායු නල, තිරිංග උපාංග සහ ජලාශවල සවි කිරීම් ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, සවිකෘත මත සම්බන්ධක සොඬ නළවල සවි කිරීම් වල තද බව කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කරනු ලබන අතර තිරිංග වායු පද්ධතියේ ලිහිල් ඇට වර්ග දුම්රිය එන්ජිමට සුරක්ෂිත කර ඇත.
මගී මෝටර් රථයක තිරිංග රේඛාවේ වායු පීඩනය. තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී සහ සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග අතරතුර TC සැරයටිය පිටවීම (හදිසි තිරිංග) වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් සඳහා පිළිගත හැකි ඇඳුම් මානයන්.
මගී දුම්රිය මැදිරියක නැවතුම් කපාටය ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන අවස්ථා වලදීද?
කාර් අත් තිරිංගයේ අරමුණ සහ ක්රියාකාරිත්වය. මගී දුම්රිය මැදිරියක නැවතුම් කපාටය මගී මෝටර් රථයක තිරිංග රේඛාවේ වායු පීඩනය. තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී සහ සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග තුළදී TC සැරයටිය පිටවීම (වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් සඳහා පිළිගත හැකි ඇඳුම් මානයන්).
හෑන්ඩ් බ්රේක් යනු වායු තිරිංග ක්රියා විරහිත වූ විට උපස්ථයක් වන අතර, වාහන නැවැත්වීමේදී රඳවා තබා ගැනීමට ද සැලසුම් කර ඇත.
අත් තිරිංග සුක්කානම් රෝදය වැඩ කරන ආලින්දයේ, ඉස්කුරුප්පු නූලක් ඇති පොල්ලක් මත පිහිටා ඇත (නූල් රක්ෂිතය 7.5-8 හැරීම්). මෙම සැරයටිය සිරස් සහ තිරස් ලීවර පද්ධතියක් භාවිතයෙන් බෝගි දෙකේම TRP වෙත සම්බන්ධ කර ඇති අතර, නූල් තද කළ විට, තිරිංග පෑඩ් රෝද රිම් එකට එබීම සිදු කරයි.
අත් තිරිංග භාවිතා වේ:
රියදුරු "තිරිංග" සංඥාව ලබා දෙන්නේ නම් (දුම්රිය ගමන් කරන අතරතුර) (– – –);
මෝටර් රථ අතර දුම්රිය ස්වයංක්‍රීයව ගැලවීමකදී;
රියදුරු "සාමාන්ය අනතුරු ඇඟවීමේ" සංඥාවක් ලබා දෙන්නේ නම් ( – );
12 mm ට වැඩි ස්ලයිඩරයක් සමඟ;
ටේල් කාර් එකේ කොන්දොස්තර විසින් දුම්රියට වැට බඳින විට;
බෑවුමක් තිබේ නම් දුම්රිය වේදිකාවට යාමට හැකි නම්.
“නැවතුම් කපාටය” යනු තිරිංග රේඛාවෙන් ඉවතට හරවන පයිප්ප සහ මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයේ (3 සිට 5 දක්වා), වෙස්ටිබුල්වල, සේවා මැදිරියේ සහ මගී කාමරයේ 2 විසන්ධි කරන කපාට වලින් සමන්විත විශේෂ උපකරණයකි.
“නැවතුම් කපාටය” භාවිතා කරනුයේ රථවාහන ආරක්ෂාවට හෝ මගීන්ගේ ජීවිතවලට තර්ජනයක් වන අවස්ථා වලදී හසුරුව ඉහළ ස්ථානයේ සිට අතේ දුරින් පහළට ගෙන යාමෙන් (දුම්රිය නැවැත්වීමෙන් පසු මුහුණට සහ ඇස්වලට තුවාල වීම වැළැක්වීම සඳහා); හසුරුව එහි මුල් ස්ථානයට සුමටව නැවත පැමිණේ.
"Stop tap" පහත අවස්ථා වලදී භාවිතා වේ:
මැදිරියක හෝ දුම්රියක ගින්නක් (දුම්රිය පාලමක හෝ උමගක නොමැති නම්);
රෝද කට්ටල තදබදයක් (අපි ඕනෑම ස්ථානයක දුම්රිය නවත්වන්නෙමු);
SKNB/SKNB-P අවුලුවන විට (අපි ඕනෑම ස්ථානයක දුම්රිය නවත්වන්නෙමු);
මිනිස් ජීවිතයට හෝ රථවාහන ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් (අපි ඕනෑම තැනක දුම්රිය නතර කරමු);
රියදුරු ශබ්ද සංඥාවක් ලබා දෙන්නේ නම් "සාමාන්ය අනතුරු ඇඟවීම" ( – ).
තිරිංග සිලින්ඩරයේ ආරෝපණ කට්ටල පීඩනය 5.0-5.2 atm විය යුතුය.
තිරිංග පරීක්ෂාව 0.3-0.6 atm තිරිංග සිලින්ඩරයේ අඩු පීඩනයකින් සිදු කෙරේ.
එක් පියවරක් තුළ තිරිංග සිලින්ඩරයේ පීඩනය 1.2-1.5 atm කින් අඩු කිරීමෙන් සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග සිදු කරනු ලැබේ.
හදිසි තිරිංග වලදී, තිරිංග සිලින්ඩරයේ පීඩනය 5.0-5.2 atm සිට 0 දක්වා අඩු වේ.
තිරිංග සිලින්ඩරයේ පීඩනය තිරිංග අදියර මත රඳා පවතී. සම්පූර්ණ සේවා සහ හදිසි අවස්ථාවක එය 3.8 atm වනු ඇත.
තිරිංග සිලින්ඩර දණ්ඩේ ප්රතිදානය තිරිංග සිලින්ඩරයේ පීඩනය මත රඳා පවතී: තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී - 80-120 මි.මී., සම්පූර්ණ සහ හදිසි තිරිංග තුළ - 130-160 මි.මී.
තිරිංග බලපෑමක් ඇති කිරීම සඳහා, තිරිංග පෑඩ් වර්ග 3 ක් භාවිතා කරයි:
ලෝහ පිටුපස ඇති සංයුක්ත (ඝනකම 14 mm ට නොඅඩු);
දැල් රාමුවක් සහිත සංයුක්ත (ඝනකම 10 mm ට නොඅඩු);
වාත්තු යකඩ (ඝනකම 12 mm ට නොඅඩු).
සියලුම මගී මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වලින් සමන්විත වේ. දුම්රිය තුළ හෝ දුම්රිය තුළ වැගන් ඇතුළත් කිරීම තහනම් නම්:
තිරිංග පෑඩ් කැඩී ඇත;
බ්ලොක් 10 mm ට වඩා රෝද පාගා දැමීමෙන් ලිස්සා ගොස් ඇත;
තිරිංග පෑඩ් මධ්යයේ නිශ්චිත ඝනකමට වඩා තුනී වේ;
සපත්තුවේ තිරිංග පෑඩ් පින් එක අල්ලාගෙන සිටින අගුලු දැමීමේ පින් එකක් නොමැත;
A හරහා තිරිංග පෑඩයේ සම්පූර්ණ මතුපිට හරහා ඉරිතලා.
කාර් වර්ගය
පිටත්ව යන විට
තාක්ෂණික කරුණු
සේවය
දක්වා උපරිම
සඳහා වලංගු
සම්පූර්ණ තිරිංග
භාණ්ඩ ප්රවාහන:
වාත්තු යකඩ පෑඩ් සමඟ 75-125 / 40-100 175
සංයුක්ත පෑඩ් 50-100 / 40-80 130 සමඟ
මගියා:
වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත සමග
පෑඩ්
130-160 / 80-120 180
වායු බෙදා හැරීම සමඟ මානයන් RIC
KE ලීටර් සහ වාත්තු යකඩ තිරිංග
නව පෑඩ්
105-115 / 50-70 125
TVZ-TsNII ට්‍රොලිවල VL-RITS
සංයුක්ත බ්ලොක් සහිත "M" -
25-40 / 15-30 75
සටහන් 1. සංඛ්යාංකයේ - සම්පූර්ණ සේවා තිරිංගයේදී, හරය තුළ - පළමු අදියරේදී
තිරිංග.
2. මගී මෝටර් රථවල සංයුක්ත පෑඩ් සහිත තිරිංග සිලින්ඩර දණ්ඩේ ප්රතිදානය දැක්වෙන්නේ
සැරයටිය මත සවි කර ඇති කලම්ප (මි.මී. 70) දිග සැලකිල්ලට ගනිමින්.
සම්බන්ධතාවය දුර ප්රමාණය සකස් කළ යුතුය
කප්ලිං අවසානයේ සිට ස්වයංක්රීය නියාමනය ආරක්ෂිත පයිප්පයේ අවසානය දක්වා
ටෝරස් භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා අවම වශයෙන් 150 mm සහ මගී මෝටර් රථ සඳහා 250 mm විය
skikh; තිරස් සහ සිරස් ආයුධවල ආනතියේ කෝණ සහතික කළ යුතුය
ඇඳීම එහි සීමාවට ළඟා වන තුරු සම්බන්ධතාවයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන්න
තිරිංග පුවරුව;
- තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම සහ ඒවායේ මතුපිට පිහිටීම
රෝලිං රෝද. එය භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් මත තැබීමට අවසර නැත
තිරිංග පෑඩ්, ඒවා ඔබ්බට පෙරළෙන මතුපිටින් එළියට එන්නේ නම්
10 mm ට වැඩි පිටත රෝදය. මගී සහ ශීතකරණ මත
ගැටර් කාර්, රෝලිං මතුපිට සිට පෑඩ් පිටවීම වේ
රෝදයේ පිටත කෙළවරට අවසර නැත.
වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම පිළිවෙලින් ස්ථාපිත කර ඇත
සම්මතයන් සැපයීම සැලකිල්ලට ගනිමින් පර්යේෂණාත්මක දත්ත මත පදනම්ව මාර්ගයේ ප්රධානියා
නඩත්තු ස්ථාන අතර ඔවුන්ගේ කාර්යය සීමිතය.
වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වල ඝණකම අවම වශයෙන් 12 mm විය යුතුය.
ලෝහ සහිත සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වල අවම ඝණකම
දැල්-කම්බි රාමුවක් සහිත - 10 mm (පෑඩ් සහිත
දැල්-කම්බි රාමුව පිරවූ ඝර්ෂණය මගින් තීරණය වේ
කන් බර නැත).
පිටත සිට තිරිංග පෑඩ් ඝණකම පරීක්ෂා කරන්න, සහ කවදාද
කූඤ්ඤ හැඩැති ඇඳුම් - තුනී කෙළවරේ සිට 50 mm දුරින්.
ඇතුළත තිරිංග පෑඩ් පැහැදිලිවම පැළඳීමකදී (සිට
රෝද ෆ්ලැන්ජ් පැත්ත) මෙම ඇඳීමට ඉඩ තිබේ නම් පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය
සපත්තුවට හානි සිදු කිරීම;
- තිරිංග පෑඩ් වල අවශ්ය පීඩනය සහිත දුම්රිය සැපයීම
දුම්රිය අමාත්‍යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද තිරිංග ප්රමිතීන්ට අනුකූලව
(ඇමුණුම 2).
6.2.2. මෝටර් රථ මත ලීවර සම්ප්රේෂණය සකස් කරන විට, සන්නද්ධ
සැකසුමෙහි පහළ සීමාවෙහි තිරිංග සිලින්ඩර දණ්ඩේ ප්රතිදානය පවත්වා ගැනීම
ස්ථාපිත සම්මතයන්, සහ මගී මෝටර් රථ මත - ස්ථාපිත සාමාන්ය අගය අනුව
සැරයටි ප්රතිදානය සඳහා නව ප්රමිතීන්.
ඒ අතරම, නියාමනය සෑදීමේ ස්ථානවල මගී මෝටර් රථ මත
ධාවකය 5.2 kgf/cm2 සහ සම්පූර්ණ ආරෝපණ පීඩනයකින් පෙළගැස්විය යුතුය
දණ්ඩ ප්රතිදානය සාමාන්‍යයට නොඉක්මවන ලෙස පවත්වා ගැනීමට dacha සකස් කරන්න
ස්ථාපිත ප්රමිතිවල අර්ථය අවබෝධ කර ගැනීම.
6.2.3. භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් වල තිරිංග සිලින්ඩර දඬු ප්රතිදානය සඳහා ප්රමිති
ලොක්කා විසින් දැඩි දිගු බැසීම් සකස් කිරීමට පෙර අලුත්
අපි, වාත්තු යකඩ පෑඩ් සඳහා නැවත සකස් කර ඇති ලීවර සම්ප්රේෂණය (i.e.
තිරස් ලීවරවල තද රෝලර් පිහිටා ඇති කුහරවල පිහිටා ඇත
ලීවර සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ මත වාත්තු යකඩ කුට්ටි ස්ථාපනය කරන්න
රෝද යුගල හැර, සංයුක්ත පෑඩ් මත සවි කර ඇත
වාත්තු යකඩ ගියර් භාවිතා කළ හැකි ගියර් පෙට්ටි සහිත මගී මෝටර් රථ
පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයක් දක්වා බෝට්ටු.
හය සහ අට ඇක්සල් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට අවසර ඇත
සංයුක්ත පෑඩ් පමණක් භාවිතා කරන්න.
6.2.5. ටෙක්නිකල් එකක් තියෙන ස්ටේෂන් එකක කෝච්චියක් පරීක් ෂා කරනකොට
සේවාව, මෝටර් රථවල සියලුම දෝෂ හඳුනාගත යුතුය
තිරිංග උපකරණ, සහ දෝෂ සහිත කොටස් හෝ උපාංග ප්රතිස්ථාපනය වේ
සේවා කළ හැකි.
6.2.6. භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සාදන ස්ථානවල සහ පිහිටුවීමේ ස්ථානවල
නියාමනය _______ සහ මගී දුම්රියවල පිරිවැටුම, මැදිරි පරීක්ෂකවරුන් බැඳී සිටී
අත් තිරිංගවල සේවා හැකියාව සහ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න, අවධානය යොමු කරන්න
ක්රියාත්මක වීමේ පහසුව සහ පෑඩ් රෝදවලට එබීම.
මෝටර් රථ පරීක්ෂකයන් අතින් තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සිදු කළ යුතුය.
මීට පෙර නඩත්තු ස්ථාන සහිත දුම්රිය ස්ථානවල සිදු කරන ලදී
බෑවුම් සහිත දිග්ගැස්සුනු බැසීම් වලට මුහුණ දෙන අය.
මොළයේ උපකරණ අවම වශයෙන් පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා වලින් එකක් හෝ ඇත:
- දෝෂ සහිත වායු බෙදාහරින්නා, විදුලි වායු බෙදා හැරීම
tel, විද්යුත්-වායු තිරිංගයේ විද්යුත් පරිපථය (අතීතයේ-
තට්ටු කරන්න, කපාට මුදා හැරීම, තිරිංග සිලින්ඩරය, ජලාශය, වැඩ කිරීම
- වායු නල වලට හානි - ඉරිතැලීම්, කැඩීම්, සීරීම්
සහ සම්බන්ධක අත් ඉවත් කිරීම; ඉරිතැලීම්, කැඩීම් සහ දත්
වායු නාල වල අපිරිසිදුකම, ඒවායේ සම්බන්ධතා ලිහිල් වීම, දුර්වල වීම
සවි කරන ස්ථානවල නල මාර්ග;
- යාන්ත්රික කොටසෙහි අක්රිය වීම - ගමන් කිරීම, ත්රිකෝණාකාර, ලීවරය
කොටස්වල ඉරිතැලීම් හෝ කැඩීම්, පෑඩ් ලග්ස් කැබලි කිරීම. නොවන-
සපත්තු තුළ බ්ලොක් එකේ දෙබලක සවි කිරීම; දෝෂ සහිත හෝ අතුරුදහන්
ආරක්ෂිත උපාංග සහ ස්වයංක්රීය මාදිලිවල කදම්බ විකෘති කිරීම, නොවන
සම්මත සවි කිරීම්, සම්මත නොවන කොටස් සහ එකලස්වල කෝටර් පින්;
- දෝෂ සහිත අත් තිරිංග;
- කොටස් ලිහිල් කිරීම;
- සකස් නොකළ ලීවර සම්ප්රේෂණය;
- පෑඩ් වල ඝණකම මෙම උපදෙස් 6.2.1 ඡේදයේ දක්වා ඇති ප්රමාණයට වඩා අඩුය;
6.2.8 pneumomechanical anti-skid සහ බලපෑම පරීක්ෂා කරන්න
මගී මාදිලියේ RIC මෝටර් රථවල වේග නියාමක ක්රියාත්මක කර ඇත
සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග අතරතුර තිරිංග පීඩනය.
සෑම මෝටර් රථයකම, ප්‍රති-ස්කීඩ් නියාමකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න
එක් එක් අක්ෂය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අවස්ථිතිය හරවන්න
පැටවීම, මෙම අවස්ථාවේ දී තිරිංග තරලයෙන් වාතය මුදා හැරිය යුතුය
ට්රොලියේ ලින්ඩරය සහන කපාටය හරහා පරීක්ෂා කෙරේ. පසු
බර මත බලපෑමෙන් පසු, එය එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණිය යුතුය.
පීඩනය, සහ තිරිංග සිලින්ඩරය පළමු වන තුරු සම්පීඩිත වාතය පිරී ඇත
ආරම්භක පීඩනය, පැති බිත්තියේ පීඩන මිනුමකින් පාලනය වේ
කරත්ත ශරීරය.
මෝටර් රථයේ පැති බිත්තියේ වේග නියාමක බොත්තම ඔබන්න.
තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය නියමිත මට්ටමට වැඩි විය යුතුය.
අගයන්, සහ බොත්තම එබීම නැවැත්වීමෙන් පසු, සිලින්ඩරවල පීඩනය
මුල් මට්ටමට අඩු කළ යුතුය.
පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථවල තිරිංග සුදුසු මාදිලියට සක්රිය කරන්න
දුම්රියේ ඉදිරි උපරිම වේගය.
6.2.9. සම්බන්ධක හිස් අතර දුර පරීක්ෂා කරන්න
VOV අංක 369A සහ අන්තර් කාර් විදුලියේ ප්ලග් සම්බන්ධක
මෝටර් රථ සම්බන්ධ වූ විට ආලෝකකරණ පරිපථයේ සම්බන්ධතා.
මෙම දුර අවම වශයෙන් 100 mm විය යුතුය.
තිරිංග ස්ථානගත කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීමේ නියෝගය
