එන්ජිම Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l.

Toyota 5A එන්ජින් ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	කමිගෝ බලාගාරය ෂිමෝයාමා බලාගාරය ඩීසයිඩ් එන්ජින් බලාගාරය උතුරු බලාගාරය Tianjin FAW Toyota එන්ජිමේ කම්හල අංක. 1
එන්ජිම සෑදීම	Toyota 5A
නිෂ්පාදනයේ වසර	1987-වර්තමානය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතිය	කාබ්යුරේටරය / ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	77
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	78.7
සම්පීඩන අනුපාතය	9.8
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	1498
එන්ජින් බලය, hp/rpm	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
ඉන්ධන	92
පාරිසරික ප්රමිතීන්	-
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	-
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Carina සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	6.8 4.0 5.0
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද?	3.0
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	10000 (වඩා හොඳ 5000)
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	-
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	එන්.ඩී. 300+
සුසර කිරීම - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	එන්.ඩී. එන්.ඩී.
එන්ජිම සවි කර ඇත	Toyota Corollaසෙරෙස් Toyota G Touring ටොයොටා ස්ප්‍රින්ටර් ටොයෝටා ස්ප්‍රින්ටර් මැරිනෝ Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

එන්ජිමේ දෝෂ සහ අලුත්වැඩියාවන් 5A-F/FE/FHE

Toyota 5A එන්ජිම 4A එන්ජිමේ ප්‍රතිසමයක් වන අතර, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 81 mm සිට 78.7 mm දක්වා අඩු කර ඇති අතර එමඟින් 1500 cc පරිමාවක් ලබා ගනී. එසේ නොමැති නම්, එහි සියලු වාසි සහ අවාසි සමඟින් අපට එකම 4A-F/FE/FHE ඇත. සාමාන්‍ය සිවිල් එන්ජිමක්, 5A මත පදනම් වූ GE/GZE හි ක්‍රීඩා අනුවාද සංවර්ධනය කර නැත.

Toyota 5A එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

1. 5A-F - කාබ්යුරේටර අනුවාදය, අඩු පරිමාවක් සහිත 4A-F ට සමාන වේ. සම්පීඩන අනුපාතය 9.8, බලය 85 hp. එන්ජිම 1987 සිට 1990 දක්වා නිෂ්පාදනය විය.
2 . 5A-FE - 4A-FE ට සමාන, 5A-F සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමඉන්ධන, සම්පීඩන අනුපාතය 9.6, බලය 105 hp. එන්ජින් නිෂ්පාදනය 1987 දී ආරම්භ වූ අතර, 2006 දී අවසන් වූ අතර, පසුව නිෂ්පාදනය FAW වෙත මාරු කරන ලද අතර දැනට චීන මෝටර් රථ වලින් සමන්විත වේ.
3. 5A-FHE - නවීකරණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් සහිත අනුවාදය, විවිධ කැම්ෂාෆ්ට්, තරමක් වෙනස් කරන ලද පරිභෝජනය, වෙනත් exhaust manifold, බලය 120 hp දක්වා වැඩි විය. 19891 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය සහ දේශීය ජපන් වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

අක්රමිකතා සහ ඒවායේ හේතු

මෝටරයේ සැලසුම 4A මෝටරයට සමාන වේ, 4A සඳහා අදාළ සියලුම දෝෂ 5A සඳහා ද අදාළ වේ: බෙදාහරින්නාගේ ගැටළු, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය සමඟ, එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය සමඟ, එන්ජිම ආරම්භ නොවන පසු, අපිරිසිදු ඩැම්පරයක්, අක්‍රිය සංවේදක ප්‍රගතිය සහ යනාදිය හේතුවෙන් වේගය උච්චාවචනය වේ. 5A සඳහා හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් සෑම 100,000 කටම අපි කපාට සකස් කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කරන අතර එම සැතපුම් ගණනෙන් පසුව අපි කාල පටිය වෙනස් කරමු. පොදුවේ ගත් කල, A මාලාව සඳහා සෑම දෙයක්ම සම්මත වේ, සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවඅපි එන්ජින් රෝග දෙස බලමු.

එන්ජින් සුසර කිරීම Toyota 5A-F/FE/FHE

චිප් සුසර කිරීම. වායුගෝලය. ටර්බෝ

හරියටම වායුගෝලීය අනුවාදය මෙන්, එන්ජිම අද්භූත කිසිවක් නොපෙන්වයි. තේරුමක් ඇති එකම දෙය නම්, 4A-FE පිස්ටනයක් සඳහා මිලිමීටර් 81 ක විෂ්කම්භයකට සිලින්ඩර සිදුරු කිරීම, එමඟින් අපට ලීටර් 1.6 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම 4A-FE එන්ජිමක් ලැබෙනු ඇත, නමුත් තිබේ වාත්තු දෝෂ වලට ගොදුරු වීමේ අවදානම. ඔබට 4-2-1 මකුළුවෙකු සමඟ සෘජු ප්රවාහයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් මෙය බරපතල කිසිවක් ලබා නොදෙනු ඇත.

5A-FE මත ටර්බයිනය

මුලදී, මෙම එන්ජිම උපරිම නිශ්ශබ්ද චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, කිසිදු ක්රීඩාවක් අපේක්ෂා නොකළ අතර, එබැවින් ඕනෑම බරපතල සුසර කිරීමකින් සියලු සම්මත සුන්බුන් සුසර කිරීමේ උපකරණ සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත, සහ මෙය ටර්බයිනය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. හැකි වඩාත්ම සාධාරණ විකල්පය නම් කුඩා ටර්බයිනයක 4A-FE සඳහා කට්ටලයක් ඇණවුම් කර එය සම්මත පිස්ටන් මත ස්ථාපනය කිරීමයි, මීට පෙර 360cc ඉන්ජෙක්ටර්, Walbro 255 පොම්පයක් සහ 51 වන පයිප්පයේ සෘජු ප්‍රවාහ පිටාරයක් සවි කර ඇති අතර, අපි එය සකස් කළෙමු. අබිතා මත. මෙය 140-150 hp දක්වා ලබා දෙනු ඇත, සම්පත බෙහෙවින් අඩු වනු ඇත. ඔබට සම්පතක් අවශ්ය නම්, crankshaft, shpg වෙනස් කරන්න, සිලින්ඩර හිස කපා ... හෝ 4A-GE මාරු කරන්න)).

ජපන් එන්ජින්වල වඩාත් සුලභ සහ වඩාත් පුළුල් ලෙස අලුත්වැඩියා කර ඇත්තේ (4,5,7)A-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ය. නවක කාර්මිකයෙකු හෝ රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු පවා දනී විය හැකි ගැටළුමෙම මාලාවේ එන්ජින්. මෙම එන්ජින්වල ගැටළු ඉස්මතු කිරීමට (තනි සමස්තයක් ලෙස එකතු කිරීමට) මම උත්සාහ කරමි. ඒවායින් බොහොමයක් නැත, නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කරයි.

සංවේදක

ඔක්සිජන් සංවේදකය - Lambda probe.

"ඔක්සිජන් සංවේදකය" - ඔක්සිජන් සවි කිරීමට භාවිතා කරයි පිටාර වායු. ඉන්ධන කැපීමේ ක්‍රියාවලියේදී එහි කාර්යභාරය ඉතා අගනේය. සංවේදක ගැටළු ගැන වැඩිදුර කියවන්න ලිපිය.

බොහෝ හිමිකරුවන් නිසා රෝග විනිශ්චය සොයන්න ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. එක් හේතුවක් වන්නේ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ හීටරයේ සරල බිඳීමක්. කේත අංක 21 සමඟ පාලන ඒකකය මඟින් දෝෂය සටහන් කර ඇත. සංවේදක සම්බන්ධතා (R- 14 Ohm) මත සාම්ප්රදායික පරීක්ෂකයෙකු සමඟ තාපකය පරීක්ෂා කළ හැකිය. උනුසුම් වීමේදී ඉන්ධන සැපයුම නිවැරදි කිරීම නොමැතිකම හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඔබට හීටරය යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් උපකාර වනු ඇත. නව සංවේදකයක පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එය භාවිතා කළ එකක් ස්ථාපනය කිරීම තේරුමක් නැත (ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දිගු වේ, එබැවින් එය ලොතරැයියකි). එවැනි තත්වයක් තුළ, විකල්පයක් ලෙස, ඔබට අඩු විශ්වසනීය නොවන ස්ථාපනය කළ හැකිය විශ්ව සංවේදක NTK, Bosch හෝ මුල් ඩෙන්සෝ.

සංවේදකවල ගුණාත්මකභාවය මුල් පිටපතට වඩා පහත් නොවන අතර මිල සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එකම ගැටළුව විය හැකිය නිවැරදි සම්බන්ධතාවයසංවේදක පර්යන්ත සංවේදකයේ සංවේදීතාව අඩු වන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වැඩි වේ (ලීටර් 1-3 කින්). සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය බ්ලොක් එකේ oscilloscope සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය, හෝ සෘජුවම සංවේදක චිපය මත (ස්විචින් සංඛ්යාව). දහන නිෂ්පාදන මගින් සංවේදකය විෂ සහිත (දූෂිත) විට සංවේදීතාව අඩු වේ.

එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය.

මෝටරයේ උෂ්ණත්වය වාර්තා කිරීම සඳහා "උෂ්ණත්ව සංවේදකය" භාවිතා කරයි. හිදී නැත නිසි මෙහෙයුමසංවේදකයේ හිමිකරු ගැටළු රාශියකට මුහුණ දෙනු ඇත. සංවේදකයේ මිනුම් මූලද්රව්යය කැඩී ගියහොත්, පාලක ඒකකය සංවේදක කියවීම් ප්රතිස්ථාපනය කර එහි අගය අංශක 80 කින් වාර්තා කරයි සහ දෝෂය වාර්තා කරයි 22. එන්ජිම, එවැනි අක්රිය වීමක් සහිතව, සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් එන්ජිම උණුසුම් වන විට පමණි. එන්ජිම සිසිල් වූ වහාම, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කෙටි කාලය නිසා, මාත්‍රාවකින් තොරව එය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වනු ඇත. එන්ජිම අක්‍රියව ක්‍රියාත්මක වන විට සංවේදකයේ ප්‍රතිරෝධය අවුල් සහගත ලෙස වෙනස් වන අවස්ථා බොහෝ විට ඇත. - විප්ලවයන් පාවී යනු ඇත, උෂ්ණත්වය කියවීම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් මෙම දෝෂය පහසුවෙන් ස්කෑනරය මත සටහන් කළ හැකිය. උණුසුම් එන්ජිමක් මත එය ස්ථායී විය යුතු අතර අංශක 20 සිට 100 දක්වා අහඹු ලෙස වෙනස් නොවිය යුතුය.

සංවේදකයේ එවැනි දෝෂයක් සහිතව, "කළු ඇක්රිඩ් පිටාර ගැලීම" හැකි සහ අස්ථායී මෙහෙයුමක් එච්.එච්. සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, වැඩි පරිභෝජනය, මෙන්ම උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම. ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක්කේ විනාඩි 10 ක් සිටගෙන සිටීමෙන් පසුව පමණි. එසේ නොවේ නම් පූර්ණ විශ්වාසයසංවේදකයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, එහි කියවීම් එහි පරිපථයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය විචල්ය ප්රතිරෝධකයවැඩිදුර පරීක්ෂණ සඳහා 1 ohm, හෝ නියත 300 ohm. සංවේදක කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන්, විවිධ උෂ්ණත්වවලදී වේගය වෙනස් වීම පහසුවෙන් පාලනය වේ.

Throttle පිහිටුම් සංවේදකය.

ස්ථාන සංවේදකය throttle කපාටයපෙන්වයි පුවරුවේ පරිගණකයතෙරපුම කුමන ස්ථානයේද?

මෝටර් රථ කිහිපයක් එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය හරහා ගියේය. මේවා ඊනියා "නිර්මාණකරුවන්" ය. එන්ජිම ඉවත් කරන විට ක්ෂේත්ර තත්වයන්සහ පසුව එකලස් කිරීම, එන්ජිම බොහෝ විට හේත්තු කර ඇති සංවේදක දුක් විඳ ඇත. TPS සංවේදකය කැඩී ගියහොත්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් තෙරපීම නතර කරයි. පණගැන්වීමේදී එන්ජිම හුස්ම හිරවෙයි. ස්වයංක්රීයව වැරදි ලෙස මාරු වේ. පාලන ඒකකයේ දෝෂය වාර්තා කරයි 41. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, නව සංවේදකය වින්යාසගත කළ යුතු අතර, ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින විට (throttle කපාටය වසා ඇත) පාලක ඒකකය Х.Х ලකුණ නිවැරදිව දකිනු ඇත. අක්‍රිය ලකුණක් නොමැති විට, අක්‍රිය වේගය පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් නියාමනයක් සිදු නොවනු ඇති අතර, එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී බලහත්කාරයෙන් අක්‍රිය මාදිලියක් නොමැති අතර එමඟින් නැවත ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. 4A, 7A එන්ජින් මත, සංවේදකය භ්රමණය සහ ගැලපුම් හැකියාව නොමැතිව එය ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, බොහෝ විට පෙති වල නැමීමේ අවස්ථා තිබේ, එය සංවේදක හරය චලනය කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, x/x හි සලකුණක් නොමැත. ගැලපීම නිවැරදි ස්ථානයස්කෑනරයක් භාවිතා නොකර පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් කළ හැකිය - නිෂ්ක්‍රීය වේගය මත පදනම්ව.

තෙරපුම් ස්ථානය……0%
නිෂ්ක්‍රීය සංඥාව……………………

MAP නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය

පීඩන සංවේදකය පරිගණකය එහි කියවීම් මත පදනම්ව බහුකාර්යයේ සැබෑ රික්තකය පෙන්වයි, ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය සෑදී ඇත.

මෙම සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇති සියල්ලටම වඩා විශ්වාසදායකය ජපන් කාර්. ඔහුගේ විශ්වසනීයත්වය හුදෙක් පුදුම සහගතය. නමුත් එය ප්‍රධාන වශයෙන් බොහෝ ගැටලුවලට මුහුණ දෙයි වැරදි එකලස් කිරීම. ඔවුන් එක්කෝ ලැබෙන "තන පුඩුව" බිඳ දමයි, පසුව මැලියම් සමඟ වාතයේ තද බව බිඳ දමයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ, පිටකිරීමේ CO මට්ටම 3% දක්වා තියුනු ලෙස වැඩිවේ ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා පහසුය. INTAKE MANIFOLD රේඛාව මඟින් MAP සංවේදකය මගින් මනිනු ලබන intake manifold හි ඇති රික්තය පෙන්වයි. රැහැන් කැඩී ඇත්නම්, ECU දෝෂය ලියාපදිංචි කරයි 31. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කාලය 3.5-5ms දක්වා තියුනු ලෙස වැඩි වේ. තෙරපුම වෙනස් කරන විට, කළු පිටාර ගැලීමක් දිස්වේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් වාඩි වී ඇති අතර, සෙලවීම අක්‍රියව දිස් වේ. සහ එන්ජිම නතර කිරීම.

තට්ටු සංවේදකය.

පිපිරුම් තට්ටු (පිපිරුම්) ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇති අතර වක්‍රව ජ්වලන කාලය සඳහා "නිවැරදි කරන්නෙකු" ලෙස සේවය කරයි.

සංවේදකයේ පටිගත කිරීමේ මූලද්රව්යය piezoelectric තහඩුවකි. ටොන් 3.5-4 ට වැඩි ප්‍රවාහයේදී සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත් හෝ රැහැන් කැඩී ඇත්නම්, ECU දෝෂයක් වාර්තා කරයි 52. ත්වරණය අතරතුර මන්දගාමී බව නිරීක්ෂණය කෙරේ. ඔබට oscilloscope සමඟ ක්රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය, හෝ සංවේදක ප්රතිදානය සහ නිවාස අතර ප්රතිරෝධය මැනීම (ප්රතිරෝධය තිබේ නම්, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ).

Crankshaft සංවේදකය.

Crankshaft සංවේදකය ස්පන්දන උත්පාදනය කරයි, එයින් පරිගණකය භ්‍රමණ වේගය ගණනය කරයි දොඹකරයඑන්ජිම. සියලුම එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සමමුහුර්ත කර ඇති ප්‍රධාන සංවේදකය මෙයයි.

7A ශ්‍රේණියේ එන්ජිමට දොඹකර සංවේදකයක් ඇත. සාම්ප්‍රදායික ප්‍රේරක සංවේදකයක් ABC සංවේදකයට සමාන වන අතර ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ප්‍රායෝගිකව කරදරයකින් තොර වේ. නමුත් අපහසුතාවයන් ද සිදු වේ. එතීෙම් ඇතුළත අන්තර් හැරීම් කෙටි පරිපථයක් සිදු වූ විට, ස්පන්දන උත්පාදනය යම් වේගයකින් බාධා ඇති වේ. මෙය 3.5-4 rpm පරාසයක එන්ජිමේ වේගය සීමා කිරීමක් ලෙස විදහා දක්වයි. යම් ආකාරයක කප්පාදුවක්, මත පමණි අඩු revs. අන්තර් සම්බන්ධතා කෙටි පරිපථයක් හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසුය. oscilloscope ස්පන්දන විස්තාරය අඩු වීමක් හෝ සංඛ්යාතයේ වෙනසක් (ත්වරණය අතරතුර) නොපෙන්වයි, පරීක්ෂකයෙකු සමඟ Ohm භාගවල වෙනස්කම් දැකීම තරමක් අපහසුය. Rev සීමා කිරීමේ රෝග ලක්ෂණ 3-4 දහසකට සිදු වුවහොත්, සංවේදකය දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. මීට අමතරව, ප්රතිස්ථාපන කටයුතු සිදු කරන විට යාන්ත්රිකයන් විසින් කැඩී ඇති ධාවක වළල්ලට හානි වීමෙන් බොහෝ කරදර ඇති වේ. ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය හෝ කාල පටිය. ඔටුන්නෙහි දත් කැඩීම සහ වෑල්ඩින් මගින් ඒවා ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමෙන්, ඔවුන් ලබා ගන්නේ හානියක් දෘශ්යමාන නොවීම පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය තොරතුරු ප්‍රමාණවත් ලෙස කියවීම නවත්වයි, ජ්වලන කාලය අවුල් සහගත ලෙස වෙනස් වීමට පටන් ගනී, එය බලය නැතිවීමට හේතු වේ, අස්ථායී වැඩඑන්ජිම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.

ඉන්ජෙක්ටර් (තුණ්ඩ).

ඉන්ජෙක්ටර් වේ විද්යුත් චුම්භක කපාට, එන්ජින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට පීඩනය යටතේ ඉන්ධන එන්නත් කරයි. එන්ජින් පරිගණකය ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි.

වසර ගණනාවක් ක්‍රියාත්මක වන විට, ඉන්ජෙක්ටර් වල තුණ්ඩ සහ ඉඳිකටු දුම්මල සහ ගැසොලින් දූවිලි වලින් ආවරණය වී ඇත. මේ සියල්ල ස්වභාවිකවම නිවැරදි ඉසින රටාව කඩාකප්පල් කරන අතර තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරයි. දැඩි දූෂණය සමඟ, සැලකිය යුතු එන්ජිම සෙලවීම නිරීක්ෂණය වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. පිටකිරීමේ ඔක්සිජන් කියවීම් මත පදනම්ව වායු විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීමෙන් අවහිර වීම තීරණය කළ හැකිය, පිරවීම නිවැරදි දැයි විනිශ්චය කළ හැකිය. සියයට එකකට වඩා වැඩි කියවීමක් ඉන්ජෙක්ටර් සේදීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි (නම් නිවැරදි ස්ථාපනයකාලය සහ සාමාන්ය ඉන්ධන පීඩනය). නව ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සමඟ සැසඳීමේදී, ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාවරයක ස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ පරීක්ෂණවල කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීමෙන්. CIP ස්ථාපනයන් සහ අල්ට්රා සවුන්ඩ් යන දෙකම ලෝරල්, වින්ස් විසින් තුණ්ඩ ඉතා ඵලදායී ලෙස සෝදා ඇත.

Idle air valve.IAC

සියලුම මාදිලියේ එන්ජිමේ වේගය සඳහා කපාටය වගකිව යුතුය (උණුසුම, අක්රිය වීම, පැටවීම).

ක්රියාන්විතයේදී, කපාට පෙති අපිරිසිදු වන අතර කඳේ තදබදයක් ඇති වේ. විප්ලවයන් උණුසුම් වීමේදී හෝ නිෂ්ක්‍රීයව (කුඤ්ඤය හේතුවෙන්) එල්ලේ. භාවිතා කරන රෝග විනිශ්චය අතරතුර ස්කෑනර්වල වේගයේ වෙනස්වීම් සඳහා පරීක්ෂණ මෙම මෝටරයසපයා නැත. උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට කපාටයේ කාර්ය සාධනය ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය. එන්ජිම "සීතල" මාදිලියට දමන්න. නැතහොත්, කපාටයෙන් වංගු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබේ දෑතින් කපාට චුම්බකය කරකවන්න. තදබදය සහ කූඤ්ඤය ක්ෂණිකව පෙනෙනු ඇත. කපාට එතීම පහසුවෙන් විසුරුවා හැරීමට නොහැකි නම් (නිදසුනක් ලෙස, GE ශ්‍රේණියේ), ඔබට එක් පාලන පර්යන්තයකට සම්බන්ධ වීමෙන් සහ ස්පන්දනවල රාජකාරි චක්‍රය මැනීමෙන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය, ඒ සමඟම අක්‍රිය වේගය නිරීක්ෂණය කරන්න. සහ එන්ජිම මත බර වෙනස් කිරීම. සම්පුර්ණයෙන්ම උනුසුම් කරන ලද එන්ජිමක, තීරුබදු චක්‍රය ආසන්න වශයෙන් 40% ක් පමණ වේ (විදුලි පාරිභෝගිකයින් ද ඇතුළුව), තීරුබදු චක්‍රයේ වෙනසකට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ඔබට ප්‍රමාණවත් වේගයක් තක්සේරු කළ හැකිය. කපාට යාන්ත්‍රිකව ඇණහිට ඇති විට, භ්‍රමණ වේගයේ වෙනසක් ඇති නොවන රාජකාරි චක්‍රයේ සුමට වැඩි වීමක් සිදු වේ. ඉවත් කරන ලද වංගු සහිත කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් සමඟ කාබන් තැන්පතු සහ අපිරිසිදුකම පිරිසිදු කිරීමෙන් ඔබට ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය. කපාටයේ තවදුරටත් ගැලපීම සමන්විත වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය වේගය සැකසීමෙනි. සම්පුර්ණයෙන්ම උනුසුම් වූ එන්ජිමක් මත, සවිකරන බෝල්ට් මත එතීෙම් කරකැවීමෙන්, මේසයේ වේගය ලබා ගන්න මෙම වර්ගයේමෝටර් රථය (හුඩ් මත ඇති ටැගය අනුව). කලින් ජම්පර් E1-TE1 රෝග විනිශ්චය කොටසේ ස්ථාපනය කර ඇත. "තරුණ" 4A, 7A එන්ජින්වල කපාටය වෙනස් කරන ලදී. සුපුරුදු වංගු දෙකක් වෙනුවට, කපාට වංගු කිරීමේ සිරුරේ ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක් සවි කර ඇත. අපි කපාට බල සැපයුම සහ ප්ලාස්ටික් එතීෙම් (කළු) වර්ණය වෙනස් කළා. පර්යන්තවල වංගු වල ප්රතිරෝධය මැනීම දැනටමත් අර්ථ විරහිත ය. බලය සහ පාලන සංඥා කපාටයට සපයනු ලැබේ සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩය විචල්ය රාජකාරි චක්රය. එතීෙම් ඉවත් කිරීමට නොහැකි වන පරිදි, ඔවුන් ස්ථාපනය කර ඇත සම්මත නොවන ගාංචු. නමුත් කූඤ්ඤයේ ගැටලුව ඉතිරි විය. දැන් ඔබ නිතිපතා පිරිසිදු කරන්නෙකු සමඟ පිරිසිදු කරන්නේ නම්, ග්රීස් ෙබයාරිං වලින් සෝදා ඇත (තවත් ප්රතිඵලය පුරෝකථනය කළ හැකි ය, එම කූඤ්ඤය, නමුත් ෙබයාරිං නිසා). ඔබ throttle ශරීරයෙන් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතු අතර පසුව කඳ සහ පෙති ප්රවේශමෙන් සෝදාගත යුතුය.

ජ්වලන පද්ධතිය. ඉටිපන්දම්.

ඉතාම විශාල ප්රතිශතයක්ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු සමඟ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයට පැමිණේ. ක්රියාත්මක වන විට අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල්මුලින්ම දුක් විඳින්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග්ස් ය. ඒවා රතු ආලේපනයකින් (ෆෙරෝසිස්) ආවරණය වී ඇත. එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ උසස් තත්ත්වයේ ස්පාර්ක් සෑදීමක් සිදු නොවනු ඇත. එන්ජිම වරින් වර ක්‍රියා කරයි, වැරදි ගිනි ගැනීම් සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, සහ පිටාර CO මට්ටම ඉහළ යයි. වැලි පිපිරීමෙන් එවැනි ඉටිපන්දම් පිරිසිදු කළ නොහැක. රසායන විද්යාව (පැය කිහිපයක් සඳහා පවතිනු ඇත) හෝ ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර වනු ඇත. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ නිෂ්කාශනය වැඩි වීමයි (සරල ඇඳුම්). රබර් ඉඟි වියළීම අධි වෝල්ටීයතා වයර්, එන්ජිම සේදීමේදී ඇතුළු වන ජලය රබර් ඉඟි මත සන්නායක මාර්ගයක් ඇති කරයි.

ඔවුන් නිසා, ගිනි පුපුරක් සිලින්ඩරය තුළ නොව ඉන් පිටත වනු ඇත. සුමට තෙරපුමකින්, එන්ජිම ස්ථායීව ධාවනය වන නමුත් තියුණු තෙරපුමකින් එය කැඩී යයි. මෙම තත්වය තුළ, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් දෙකම එකවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් සමහර විට (ක්ෂේත්‍ර තත්වයන් තුළ) ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි නම්, ඔබට සාමාන්‍ය පිහියකින් සහ වැලිගල් කැබැල්ලකින් (සිහින් කොටස) ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කම්බි වල සන්නායක මාර්ගය කපා ගැනීමට පිහියක් භාවිතා කරන්න, ඉටිපන්දම් සෙරමික් සිට තීරුව ඉවත් කිරීමට ගලක් භාවිතා කරන්න. ඔබට කම්බි වලින් රබර් පටිය ඉවත් කළ නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මෙය සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ අක්රියතාවයට තුඩු දෙනු ඇත.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වැරදි ක්‍රියා පටිපාටිය හා සම්බන්ධ ය. කම්බි බලයෙන් ළිං වලින් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ, එවැනි වයර් සමඟ ලෝහ තුඩ ඉරා දැමීම, වැරදි සහ පාවෙන වේගය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ජ්වලන පද්ධතිය නිර්ණය කිරීමේදී, ඔබ සෑම විටම අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් පරතරයක් මත ජ්වලන දඟරයේ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කළ යුතුය. වඩාත් සරල චෙක්පත- එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, ස්පාර්ක් හිඩැස්මේ දී පුළිඟු පරීක්ෂා කරන්න.

ගිනි පුපුරු අතුරුදහන් වුවහොත් හෝ නූල් වැනි බවට පත් වුවහොත්, මෙය දඟරයේ කෙටි පරිපථයක් හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි. වයර් කැඩීම ප්රතිරෝධක පරීක්ෂකයක් සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කුඩා වයරයක් 2-3k වේ, එවිට දිගු වයර් 10-12k වේ සංවෘත දඟරයේ ප්රතිරෝධය ද පරීක්ෂකයකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය. කැඩුණු දඟරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ ප්රතිරෝධය 12k ට වඩා අඩු වනු ඇත.

ඊළඟ පරම්පරාවේ (දුරස්ථ) දඟර එවැනි රෝගවලින් පීඩා විඳින්නේ නැත (4A.7A), ඔවුන්ගේ අසාර්ථකත්වය අවම වේ. නිසි සිසිලනයසහ වයර් ඝණකම මෙම ගැටලුව ඉවත් කර ඇත.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ බෙදාහරින්නා තුළ කාන්දු වන මුද්රාවයි. සංවේදක මත තෙල් ලබා ගැනීම පරිවරණය විඛාදනයට ලක් කරයි. සහ නිරාවරණය වූ විට අධි වෝල්ටීයතාවයස්ලයිඩරය ඔක්සිකරණය වී ඇත (හරිත ආලේපනයකින් ආවරණය කර ඇත). ගල් අඟුරු ඇඹුල් වේ. මේ සියල්ල ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ බිඳවැටීමකට තුඩු දෙයි. රිය පැදවීමේදී, අවුල් සහගත වෙඩි තැබීම් (ආහාර ගැනීමේ බහුවිධයට, මෆ්ලර් වෙතට) සහ තලා දැමීම නිරීක්ෂණය කෙරේ.

සියුම් වැරදි

මත නවීන එන්ජින් 4A,7A ජපන් පාලක ඒකකයේ ස්ථිරාංග වෙනස් කරන ලදී (පෙනෙන විදිහට වැඩි විස්තර සඳහා ඉක්මන් උනුසුම් වීමඑන්ජිම). වෙනස නම් එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයට ළඟා වන්නේ අංශක 85 ක උෂ්ණත්වයකදී පමණි. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම ද වෙනස් විය. දැන් කුඩා සිසිලන කවයක් බ්ලොක් හිස හරහා තීව්‍ර ලෙස ගමන් කරයි (පෙර මෙන් එන්ජිම පිටුපස නළය හරහා නොවේ). ඇත්ත වශයෙන්ම, හිසෙහි සිසිලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇති අතර, සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම සිසිලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇත. නමුත් ශීත ඍතුවේ දී, එවැනි සිසිලනය සහිතව, රිය පැදවීමේදී, එන්ජිම උෂ්ණත්වය අංශක 75-80 දක්වා ළඟා වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නියත උනුසුම් වේගය (1100-1300), ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ අයිතිකරුවන්ගේ ස්නායු භාවය. එන්ජිම වැඩිපුර පරිවරණය කිරීමෙන් හෝ උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කිරීමෙන් (ECU රැවටීමෙන්) හෝ ශීත ඍතුව සඳහා තාප ස්ථාය වැඩි වශයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට මෙම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළ හැකිය. ඉහළ උෂ්ණත්වයසොයාගැනීම්.
තෙල්
එහි ප්‍රතිවිපාක ගැන නොසිතා අයිතිකරුවන් නොසැලකිලිමත් ලෙස එන්ජිමට තෙල් වත් කරති. ඒක තේරුම් ගන්න අය අඩුයි විවිධ වර්ගතෙල් නොගැලපෙන අතර මිශ්‍ර වූ විට ඒවා දිය නොවන පටලැවිල්ලක් (කෝක්) සාදයි, එමඟින් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වේ.

මේ සියල්ල රසායනික ද්‍රව්‍ය වලින් සෝදාගත නොහැක, එය පිරිසිදු කළ හැක්කේ යාන්ත්‍රිකව පමණි. පැරණි තෙල් වර්ගය කුමක්දැයි නොදන්නේ නම්, ඔබ වෙනස් කිරීමට පෙර ෆ්ලෂ් කිරීම භාවිතා කළ යුතු බව තේරුම් ගත යුතුය. සහ අයිතිකරුවන් සඳහා තවත් එක් උපදෙසක්. හසුරුවෙහි වර්ණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න තෙල් ඩිප්ස්ටික්. ඔහු කහ වර්ණය. ඔබේ එන්ජිමේ ඇති තෙල් වල වර්ණය හසුරුවෙහි වර්ණයට වඩා අඳුරු නම්, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අතථ්‍ය සැතපුම් ගණන බලා සිටීම වෙනුවට එය වෙනස් කිරීමට කාලයයි. මෝටර් තෙල්.
වායු පෙරණය.

වඩාත්ම මිල අඩු සහ පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි මූලද්රව්යය වේ වායු පෙරණය. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම ගැන නොසිතා එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන අයිතිකරුවන් බොහෝ විට අමතක කරති. බොහෝ විට නිසා අවහිර වූ පෙරහනදැවෙන තෙල් තැන්පතු සමඟ දහන කුටිය ඉතා අපිරිසිදු වේ, කපාට සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉතා අපිරිසිදු වේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, ඇඳීමට දොස් පැවරිය යුතු යැයි ඔබ වැරදියට උපකල්පනය කළ හැකිය. කපාට කඳේ මුද්රා, නමුත් මූලික හේතුව අවහිර වූ වායු පෙරහන, අපිරිසිදු වූ විට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි රික්තය වැඩි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේදී තොප්පි ද වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ගරාජ් මීයන් වායු පෙරහන නිවාසවල ජීවත් වන බව සමහර අයිතිකරුවන් පවා නොදකිති. ඔවුන් මෝටර් රථය කෙරෙහි දක්වන සම්පූර්ණ නොසැලකිල්ල ගැන කතා කරයි.

ඉන්ධන පෙරනයඅවධානය ද ලැබිය යුතුය. එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත් (සැතපුම් 15-20 දහසක්), පොම්පය අධික බර සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, පීඩනය පහත වැටේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නගී. ප්ලාස්ටික් කොටස්පොම්ප impeller සහ චෙක් කපාටයඅකලට ගෙවී යයි.

පීඩනය පහත වැටේ. මෝටර් රථය කිලෝ ග්රෑම් 1.5 ක් දක්වා පීඩනයකින් (2.4-2.7 kg සම්මත පීඩනයකින්) ක්රියා කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත නිරන්තර වෙඩි තැබීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ (පසුව). කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. පීඩන මිනුමකින් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම නිවැරදියි (පෙරහන වෙත ප්රවේශ වීම අපහසු නැත). ක්ෂේත්ර තත්වයන් තුළ, ඔබට "ආපසු ගලායාමේ පරීක්ෂණය" භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිම ධාවනය වන විට, තත්පර 30 කින් ආපසු එන හෝස් එකෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් එකකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ගලා එන්නේ නම්, පීඩනය අඩු බව අපට විනිශ්චය කළ හැකිය. පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වක්‍රව තීරණය කිරීමට ඔබට ammeter භාවිතා කළ හැකිය. පොම්පය මගින් පරිභෝජනය කරන ධාරාව ඇම්පියර් 4 ට වඩා අඩු නම්, පීඩනය නැති වී යයි. ඔබට රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් එකේ ධාරාව මැනිය හැකිය.

නවීන මෙවලමක් භාවිතා කරන විට, පෙරහන ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය පැය භාගයකට වඩා ගත නොවේ. මීට පෙර, මෙය බොහෝ කාලයක් ගත විය. යාන්ත්‍රිකයින් සැමවිටම බලාපොරොත්තු වූයේ ඔවුන් වාසනාවන්ත වන අතර පහළ සවි කිරීම මලකඩ නොයන බවයි. නමුත් බොහෝ විට සිදු වූයේ මෙයයි. පහළ ෆිටින් එකේ රෝල් කරන ලද නට් එක කොක්කෙන් සම්බන්ධ කරන්නේ කුමන ගෑස් යතුරද යන්න ගැන මට බොහෝ වේලාවක් මගේ මොළය අවුල් කිරීමට සිදු විය. සමහර විට ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පෙරණයට යන නළය ඉවත් කිරීමත් සමඟ “චිත්‍රපට සංදර්ශනයක්” බවට පත් විය. අද මේ ආදේශනය කරන්න කවුරුත් බය නැහැ.

පාලන අවහිර කිරීම.

1998 වන තෙක් පාලන ඒකක ප්රමාණවත් නොවීය බරපතල ගැටළුමෙහෙයුම අතරතුර. ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූයේ දැඩි ධ්‍රැවීයතාව ප්‍රතිවර්තනය වීම නිසා පමණි. පාලන ඒකකයේ සියලුම පර්යන්ත අත්සන් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. වයර් අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම හෝ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය සංවේදක ප්රතිදානය පුවරුවේ සොයා ගැනීම පහසුය. අඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාකාරී කොටස් විශ්වසනීය හා ස්ථාවර වේ.

අවසාන වශයෙන්, මම ගෑස් බෙදා හැරීම ගැන ටිකක් වාසය කිරීමට කැමතියි. බොහෝ "අත්වැඩ" අයිතිකරුවන් විසින්ම පටි ආදේශන ක්රියාපටිපාටිය සිදු කරයි (මෙය නිවැරදි නොවන නමුත්, ඔවුන් දොඹකර කප්පිය නිවැරදිව තද කළ නොහැක). යාන්ත්ර විද්යාව නිෂ්පාදනය කරයි ගුණාත්මක ප්රතිස්ථාපනයපැය දෙකක් සඳහා (උපරිම) පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට පිස්ටනයට නොගැලපෙන අතර එන්ජිමේ මාරාන්තික විනාශය සිදු නොවේ. සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තරය දක්වා ගණනය කෙරේ.
මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල නිතර සිදුවන ගැටළු ගැන කතා කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු. එන්ජිම ඉතා සරල සහ විශ්වාසදායක වන අතර අපගේ ශ්රේෂ්ඨ සහ බලවත් මාතෘ භූමියේ "ජල-යකඩ පෙට්රල්" සහ දූවිලි සහිත මාර්ග සහ අයිතිකරුවන්ගේ "සමහර විට" මානසිකත්වය මත ඉතා දැඩි ලෙස ක්රියාත්මක වේ. සියලු හිරිහැර විඳදරාගත් ඔහු, ඔහුගේ විශ්වාසනීය හා දිගටම සතුටු වේ ස්ථාවර වැඩ, වඩාත්ම විශ්වාසදායක ජපන් එන්ජිමේ තත්ත්වය දිනා ගැනීම.
ව්ලැඩිමීර් බෙක්රෙනෙව්, කබරොව්ස්ක්.
Andrey Fedorov, Novosibirsk.

• ආපසු
• ඉදිරියට

ඔබට අදහස් දැක්වීමට අවසර නැත, ලියාපදිංචි පරිශීලකයින්ට පමණි.

පස්වන කථාංගය ගැසොලින් එන්ජින් Toyota සිට ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා හඳුන්වා දුන් 1987 දක්වා දිව යයි නව මාර්ගය 3 වෙනස් කිරීම් වලින් මෝටර: 5A-F, 5A-FE සහ 5A-FHE. පසුව ලිපියෙන් අපි FE දර්ශකය සමඟ ඒකකයකට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද සහ කුමන ප්‍රමාණයකින්ද යන්න ගැන කතා කරමු.

1.5-ලීටර් 5A-FE එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමකි බලාගාරය 5A-F යනු ඇත්ත වශයෙන්ම එහි දෙවන පරම්පරාවයි. නව නිෂ්පාදනයේ විශේෂාංග අතර, නිෂ්පාදකයා වැඩිදියුණු කළ පද්ධතියක් සටහන් කරයි ඉන්ධන එන්නත්- EFI එන්නත් කිරීම, මෙන්ම විනීත ලෙස බලය වැඩි කිරීම. දෙවැන්න හැකි වූයේ එක් අයෙකු 2 ධාවනය කරන විට එන්ජිම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත වීමයි. පිටාර කපාටයක්, සහ දෙවන - 2 intake (Double OverHead Camshaft යෝජනා ක්රමය - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්). එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, සිලින්ඩරවල කුඩා විෂ්කම්භයක් ඇත (78.7mm සහ 81mm). 1990 සිට 2006 දක්වා විවිධ කාලවලදී එන්ජිම සමන්විත විය විවිධ මාදිලි: Toyota Carina, Corona, Corolla, Sprinter, Vios සහ Soluna. එය විශ්වසනීය හා තරමක් අලුත්වැඩියා කළ හැකි ඒකකයක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇති අතර, එහි නඩත්තුව මූල්‍යමය වශයෙන් පාහේ නොපෙනේ.

සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, 5A-FE සමහර අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙය විශාල වියදමක්සැතපුම් 300,000 කට පසු තෙල්, මෙන්ම මධ්යම වේගයේ විවේචනාත්මක අසාර්ථකත්වයන්. දෙවැන්න ජ්වලන හෝ බල පද්ධතියේ දෝෂ සමඟ පමණක් නොව රුසියානු ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මකභාවය සමඟ ද සම්බන්ධ විය හැකිය. අනෙකුත් මෙහෙයුම් ගැටළු අතර, අයිතිකරුවන් සටහන් කරන්නේ ඉන්ටේක් කපාටවල නිෂ්කාශන සකස් කිරීම, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සවි කිරීම මෙන්ම වේගවත් ඇඳීම camshaft ඇඳ. කෙසේ වෙතත්, සංඛ්යා ලේඛන අනුව, අරමුණ සඳහා සේවා ස්ථාන වෙත ඇමතුම් සංඛ්යාව නැවත සකස් කිරීමඑන්ජිම එකම කාණ්ඩයේ අනෙකුත් එන්ජින් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය (C සහ D පන්තිවල මෝටර් රථ). ඔබට ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ජපන් අනුවාදය පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය දේශීය වෙළෙඳපොළදැරිය හැකි මිලකට.

එන්ජිම Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l. 85, 100, 105 සහ 120 hp

• කර්මාන්තශාලාවෙන් පුරවා ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ එන්ජින් ඔයිල්ද (මුල්): සින්තටික් 5W30
• තෙල් වර්ග (දුස්ස්රාවීතාවය අනුව): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• එන්ජිමේ තෙල් ලීටර් කීයක් (සම්පූර්ණ පරිමාව): 3.0 l.
• කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් පරිභෝජනය: මිලි ලීටර් 1000 දක්වා.
• තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද: 5000-10000

ජපන් එන්ජින්වල වඩාත් සුලභ සහ වඩාත් පුළුල් ලෙස අලුත්වැඩියා කර ඇත්තේ (4,5,7)A-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ය. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සමඟ ඇතිවිය හැකි ගැටළු පිළිබඳව නවක කාර්මිකයෙකු සහ රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු පවා දනී. මෙම එන්ජින්වල ගැටළු ඉස්මතු කිරීමට (තනි සමස්තයක් ලෙස එකතු කිරීමට) මම උත්සාහ කරමි. ඒවායින් බොහොමයක් නැත, නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කරයි.

සංවේදක

ඔක්සිජන් සංවේදකය - Lambda probe.

"ඔක්සිජන් සංවේදකය" - පිටාර වායු වල ඔක්සිජන් සවි කිරීමට භාවිතා කරයි. ඉන්ධන කැපීමේ ක්‍රියාවලියේදී එහි කාර්යභාරය ඉතා අගනේය. සංවේදක ගැටළු ගැන වැඩිදුර කියවන්න ලිපිය.

බොහෝ හිමිකරුවන් නිසා රෝග විනිශ්චය සොයන්න ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. එක් හේතුවක් වන්නේ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ හීටරයේ සරල බිඳීමක්. කේත අංක 21 සමඟ පාලන ඒකකය මඟින් දෝෂය සටහන් කර ඇත. සංවේදක සම්බන්ධතා (R- 14 Ohm) මත සාම්ප්රදායික පරීක්ෂකයෙකු සමඟ තාපකය පරීක්ෂා කළ හැකිය. උනුසුම් වීමේදී ඉන්ධන සැපයුම නිවැරදි කිරීම නොමැතිකම හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඔබට හීටරය යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් උපකාර වනු ඇත. නව සංවේදකයක පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එය භාවිතා කළ එකක් ස්ථාපනය කිරීම තේරුමක් නැත (ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දිගු වේ, එබැවින් එය ලොතරැයියකි). එවැනි තත්වයක් තුළ, විකල්පයක් ලෙස, ඔබට නොඅඩු විශ්වසනීය විශ්වීය සංවේදක NTK, Bosch හෝ මුල් ඩෙන්සෝ ස්ථාපනය කළ හැකිය.

සංවේදකවල ගුණාත්මකභාවය මුල් පිටපතට වඩා පහත් නොවන අතර මිල සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එකම ගැටළුව සංවේදකයේ සංවේදීතාව අඩු වන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද (ලීටර් 1-3 කින්) වැඩි වේ. සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක බ්ලොක් මත oscilloscope මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, හෝ සංවේදක චිපය මත සෘජුවම (ස්විචින් සංඛ්යාව). දහන නිෂ්පාදන මගින් සංවේදකය විෂ සහිත (දූෂිත) විට සංවේදීතාව අඩු වේ.

එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය.

මෝටරයේ උෂ්ණත්වය වාර්තා කිරීම සඳහා "උෂ්ණත්ව සංවේදකය" භාවිතා කරයි. සංවේදකය නිවැරදිව ක්රියා නොකරන්නේ නම්, අයිතිකරු ගැටළු රාශියකට මුහුණ දෙනු ඇත. සංවේදකයේ මිනුම් මූලද්රව්යය කැඩී ගියහොත්, පාලක ඒකකය සංවේදක කියවීම් ප්රතිස්ථාපනය කර එහි අගය අංශක 80 කින් වාර්තා කරයි සහ දෝෂය වාර්තා කරයි 22. එන්ජිම, එවැනි අක්රිය වීමක් සහිතව, සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් එන්ජිම උණුසුම් වන විට පමණි. එන්ජිම සිසිල් වූ වහාම, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කෙටි කාලය නිසා, මාත්‍රාවකින් තොරව එය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වනු ඇත. එන්ජිම අක්‍රියව ක්‍රියාත්මක වන විට සංවේදකයේ ප්‍රතිරෝධය අවුල් සහගත ලෙස වෙනස් වන අවස්ථා බොහෝ විට ඇත. - විප්ලවයන් පාවී යනු ඇත, උෂ්ණත්වය කියවීම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් මෙම දෝෂය පහසුවෙන් ස්කෑනරය මත සටහන් කළ හැකිය. උණුසුම් එන්ජිමක් මත එය ස්ථායී විය යුතු අතර අංශක 20 සිට 100 දක්වා අහඹු ලෙස වෙනස් නොවිය යුතුය.

සංවේදකයේ එවැනි දෝෂයක් සහිතව, "කළු ඇක්රිඩ් පිටාර ගැලීම" හැකි සහ අස්ථායී මෙහෙයුමක් එච්.එච්. සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පරිභෝජනය වැඩි කිරීම මෙන්ම, උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම. ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක්කේ විනාඩි 10 ක් සිටගෙන සිටීමෙන් පසුව පමණි. සංවේදකයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව ඔබට සම්පූර්ණ විශ්වාසයක් නොමැති නම්, වැඩිදුර සත්‍යාපනය සඳහා එහි කියවීම් 1-kohm විචල්‍ය ප්‍රතිරෝධයක් හෝ නියත 300-ohm ප්‍රතිරෝධයක් එහි පරිපථයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සංවේදක කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන්, විවිධ උෂ්ණත්වවලදී වේගය වෙනස් වීම පහසුවෙන් පාලනය වේ.

Throttle පිහිටුම් සංවේදකය.

තෙරපුම් පිහිටුම් සංවේදකය මඟින් ත්‍රොටලය තිබෙන්නේ කුමන ස්ථානයේද යන්න පුවරුවේ ඇති පරිගණකයට කියයි.

මෝටර් රථ කිහිපයක් එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය හරහා ගියේය. මේවා ඊනියා "නිර්මාණකරුවන්" ය. ක්ෂේත්‍රයේ එන්ජිම ඉවත් කර පසුව නැවත එකලස් කිරීමේදී, එන්ජිම බොහෝ විට හේත්තු වී ඇති සංවේදක වලට පීඩා විඳිති. TPS සංවේදකය කැඩී ගියහොත්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් තෙරපීම නතර කරයි. පණගැන්වීමේදී එන්ජිම හුස්ම හිරවෙයි. ස්වයංක්රීයව වැරදි ලෙස මාරු වේ. පාලන ඒකකයේ දෝෂය වාර්තා කරයි 41. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, නව සංවේදකය වින්යාසගත කළ යුතු අතර, ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින විට (throttle කපාටය වසා ඇත) පාලක ඒකකය Х.Х ලකුණ නිවැරදිව දකිනු ඇත. අක්‍රිය ලකුණක් නොමැති විට, අක්‍රිය වේගය පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් නියාමනයක් සිදු නොවනු ඇති අතර, එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී බලහත්කාරයෙන් අක්‍රිය මාදිලියක් නොමැති අතර එමඟින් නැවත ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. 4A, 7A එන්ජින් මත, සංවේදකය භ්රමණය සහ ගැලපුම් හැකියාව නොමැතිව එය ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, බොහෝ විට පෙති වල නැමීමේ අවස්ථා තිබේ, එය සංවේදක හරය චලනය කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, x/x හි සලකුණක් නොමැත. නිෂ්ක්‍රීය වේගය මත පදනම්ව - ස්කෑනරයක් භාවිතා නොකර පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් නිවැරදි ස්ථානය ගැලපීම සිදු කළ හැක.

තෙරපුම් ස්ථානය……0%
නිෂ්ක්‍රීය සංඥාව……………………

MAP නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය

පීඩන සංවේදකය පරිගණකය එහි කියවීම් මත පදනම්ව බහුකාර්යයේ සැබෑ රික්තකය පෙන්වයි, ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය සෑදී ඇත.

මෙම සංවේදකය ජපන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සියල්ලටම වඩා විශ්වාසදායකය. ඔහුගේ විශ්වසනීයත්වය හුදෙක් පුදුම සහගතය. නමුත් ප්‍රධාන වශයෙන් නුසුදුසු එකලස් කිරීම හේතුවෙන් එහි සාධාරණ ගැටළු ද ඇත. ඔවුන් එක්කෝ ලැබෙන "තන පුඩුව" බිඳ දමයි, පසුව මැලියම් සමඟ වාතයේ තද බව බිඳ දමයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ, පිටකිරීමේ CO මට්ටම 3% දක්වා තියුනු ලෙස වැඩිවේ ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා පහසුය. INTAKE MANIFOLD රේඛාව මඟින් MAP සංවේදකය මගින් මනිනු ලබන intake manifold හි ඇති රික්තය පෙන්වයි. රැහැන් කැඩී ඇත්නම්, ECU දෝෂය ලියාපදිංචි කරයි 31. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කාලය 3.5-5ms දක්වා තියුනු ලෙස වැඩි වේ. තෙරපුම වෙනස් කරන විට, කළු පිටාර ගැලීමක් දිස්වේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් වාඩි වී ඇති අතර, සෙලවීම අක්‍රියව දිස් වේ. සහ එන්ජිම නතර කිරීම.

තට්ටු සංවේදකය.

පිපිරුම් තට්ටු (පිපිරුම්) ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇති අතර වක්‍රව ජ්වලන කාලය සඳහා "නිවැරදි කරන්නෙකු" ලෙස සේවය කරයි.

සංවේදකයේ පටිගත කිරීමේ මූලද්රව්යය piezoelectric තහඩුවකි. ටොන් 3.5-4 ට වැඩි ප්‍රවාහයේදී සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත් හෝ රැහැන් කැඩී ඇත්නම්, ECU දෝෂයක් වාර්තා කරයි 52. ත්වරණය අතරතුර මන්දගාමී බව නිරීක්ෂණය කෙරේ. ඔබට oscilloscope සමඟ ක්රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය, හෝ සංවේදක ප්රතිදානය සහ නිවාස අතර ප්රතිරෝධය මැනීම (ප්රතිරෝධය තිබේ නම්, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ).

Crankshaft සංවේදකය.

දොඹකර සංවේදකය ස්පන්දන උත්පාදනය කරන අතර එමඟින් පරිගණකය එන්ජින් දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය ගණනය කරයි. සියලුම එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සමමුහුර්ත කර ඇති ප්‍රධාන සංවේදකය මෙයයි.

7A ශ්‍රේණියේ එන්ජිමට දොඹකර සංවේදකයක් ඇත. සාම්ප්‍රදායික ප්‍රේරක සංවේදකයක් ABC සංවේදකයට සමාන වන අතර ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ප්‍රායෝගිකව කරදරයකින් තොර වේ. නමුත් අපහසුතාවයන් ද සිදු වේ. එතීෙම් ඇතුළත අන්තර් හැරීම් කෙටි පරිපථයක් සිදු වූ විට, ස්පන්දන උත්පාදනය යම් වේගයකින් බාධා ඇති වේ. මෙය 3.5-4 rpm පරාසයක එන්ජිමේ වේගය සීමා කිරීමක් ලෙස විදහා දක්වයි. යම් ආකාරයක කප්පාදුවක්, අඩු පුනරාවර්තන වලදී පමණි. අන්තර් සම්බන්ධතා කෙටි පරිපථයක් හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසුය. oscilloscope ස්පන්දන විස්තාරය අඩු වීමක් හෝ සංඛ්යාතයේ වෙනසක් (ත්වරණය අතරතුර) නොපෙන්වයි, පරීක්ෂකයෙකු සමඟ Ohm භාගවල වෙනස්කම් දැකීම තරමක් අපහසුය. Rev සීමා කිරීමේ රෝග ලක්ෂණ 3-4 දහසකට සිදු වුවහොත්, සංවේදකය දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. මීට අමතරව, ඉදිරිපස දොඹකරයේ තෙල් මුද්‍රාව හෝ ටයිමින් බෙල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී යාන්ත්‍රිකයන් විසින් කැඩී ඇති ඩ්‍රයිව් වළල්ලට හානි වීමෙන් බොහෝ කරදර ඇති වේ. ඔටුන්නෙහි දත් කැඩීම සහ වෑල්ඩින් මගින් ඒවා ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමෙන්, ඔවුන් ලබා ගන්නේ හානියක් දෘශ්යමාන නොවීම පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය තොරතුරු ප්‍රමාණවත් ලෙස කියවීම නවත්වයි, ජ්වලන කාලය අවුල් සහගත ලෙස වෙනස් වීමට පටන් ගනී, එමඟින් බලය නැතිවීම, අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

ඉන්ජෙක්ටර් (තුණ්ඩ).

ඉන්ජෙක්ටර් යනු සොලෙනොයිඩ් කපාට වන අතර එය එන්ජිමට ඇතුල් වන බහුවිධයට පීඩනය යටතේ ඉන්ධන එන්නත් කරයි. එන්ජින් පරිගණකය ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි.

වසර ගණනාවක් ක්‍රියාත්මක වන විට, ඉන්ජෙක්ටර් වල තුණ්ඩ සහ ඉඳිකටු දුම්මල සහ ගැසොලින් දූවිලි වලින් ආවරණය වී ඇත. මේ සියල්ල ස්වභාවිකවම නිවැරදි ඉසින රටාව කඩාකප්පල් කරන අතර තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරයි. දැඩි දූෂණය සමඟ, සැලකිය යුතු එන්ජිම සෙලවීම නිරීක්ෂණය වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. පිටකිරීමේ ඔක්සිජන් කියවීම් මත පදනම්ව වායු විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීමෙන් අවහිර වීම තීරණය කළ හැකිය, පිරවීම නිවැරදි දැයි විනිශ්චය කළ හැකිය. සියයට එකකට වඩා වැඩි කියවීමක් ඉන්ජෙක්ටර් සේදීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි (කාල පටිය නිවැරදිව සවි කර ඇත්නම් සහ ඉන්ධන පීඩනය සාමාන්‍ය නම්). නව ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සමඟ සැසඳීමේදී, ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාවරයක ස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ පරීක්ෂණවල කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීමෙන්. CIP ස්ථාපනයන් සහ අල්ට්රා සවුන්ඩ් යන දෙකම ලෝරල්, වින්ස් විසින් තුණ්ඩ ඉතා ඵලදායී ලෙස සෝදා ඇත.

Idle air valve.IAC

කපාටය සියලුම මාදිලියේ එන්ජිමේ වේගය සඳහා වගකිව යුතුය (උණුසුම් කිරීම, අක්රිය කිරීම, පැටවීම).

ක්රියාන්විතයේදී, කපාට පෙති අපිරිසිදු වන අතර කඳේ තදබදයක් ඇති වේ. විප්ලවයන් උණුසුම් වීමේදී හෝ නිෂ්ක්‍රීයව (කුඤ්ඤය හේතුවෙන්) එල්ලේ. මෙම මෝටරය හඳුනාගැනීමේදී ස්කෑනර්වල වේගයේ වෙනස්කම් සඳහා පරීක්ෂණ නොමැත. උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට කපාටයේ කාර්ය සාධනය ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය. එන්ජිම "සීතල" මාදිලියට දමන්න. නැතහොත්, කපාටයෙන් වංගු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබේ දෑතින් කපාට චුම්බකය කරකවන්න. තදබදය සහ කූඤ්ඤය ක්ෂණිකව පෙනෙනු ඇත. කපාට එතීම පහසුවෙන් විසුරුවා හැරීමට නොහැකි නම් (නිදසුනක් ලෙස, GE ශ්‍රේණියේ), ඔබට එක් පාලන පර්යන්තයකට සම්බන්ධ වීමෙන් සහ ස්පන්දනවල රාජකාරි චක්‍රය මැනීමෙන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය, ඒ සමඟම අක්‍රිය වේගය නිරීක්ෂණය කරන්න. සහ එන්ජිම මත බර වෙනස් කිරීම. සම්පුර්ණයෙන්ම උනුසුම් කරන ලද එන්ජිමක, තීරුබදු චක්‍රය ආසන්න වශයෙන් 40% ක් පමණ වේ (විදුලි පාරිභෝගිකයින් ද ඇතුළුව), තීරුබදු චක්‍රයේ වෙනසකට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ඔබට ප්‍රමාණවත් වේගයක් තක්සේරු කළ හැකිය. කපාට යාන්ත්‍රිකව ඇණහිට ඇති විට, භ්‍රමණ වේගයේ වෙනසක් ඇති නොවන රාජකාරි චක්‍රයේ සුමට වැඩි වීමක් සිදු වේ. ඉවත් කරන ලද වංගු සහිත කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් සමඟ කාබන් තැන්පතු සහ අපිරිසිදුකම පිරිසිදු කිරීමෙන් ඔබට ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය. කපාටයේ තවදුරටත් ගැලපීම සමන්විත වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය වේගය සැකසීමෙනි. සම්පුර්ණයෙන්ම උනුසුම් කරන ලද එන්ජිමක් මත, සවිකරන බෝල්ට් මත වංගු කරකැවීමෙන්, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා මේසයේ වේගය ලබා ගන්න (හුඩ් එකේ ටැගය අනුව). කලින් ජම්පර් E1-TE1 රෝග විනිශ්චය කොටසේ ස්ථාපනය කර ඇත. "තරුණ" 4A, 7A එන්ජින්වල කපාටය වෙනස් කරන ලදී. සුපුරුදු වංගු දෙකක් වෙනුවට, කපාට වංගු කිරීමේ සිරුරේ ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක් සවි කර ඇත. අපි කපාට බල සැපයුම සහ ප්ලාස්ටික් එතීෙම් (කළු) වර්ණය වෙනස් කළා. පර්යන්තවල වංගු වල ප්රතිරෝධය මැනීම දැනටමත් අර්ථ විරහිත ය. කපාට බලය සහ විචල්ය රාජකාරි චක්රයක් සහිත සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයක පාලන සංඥාවක් සපයනු ලැබේ. වංගු ඉවත් කිරීමට නොහැකි වීම සඳහා, සම්මත නොවන ගාංචු සවි කර ඇත. නමුත් කූඤ්ඤයේ ගැටලුව ඉතිරි විය. දැන් ඔබ නිතිපතා පිරිසිදු කරන්නෙකු සමඟ පිරිසිදු කරන්නේ නම්, ග්රීස් ෙබයාරිං වලින් සෝදා ඇත (තවත් ප්රතිඵලය පුරෝකථනය කළ හැකි ය, එම කූඤ්ඤය, නමුත් ෙබයාරිං නිසා). ඔබ throttle ශරීරයෙන් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතු අතර පසුව කඳ සහ පෙති ප්රවේශමෙන් සෝදාගත යුතුය.

ජ්වලන පද්ධතිය. ඉටිපන්දම්.

මෝටර් රථවලින් ඉතා විශාල ප්‍රතිශතයක් ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු සමඟ සේවයට පැමිණේ. අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් මුලින්ම දුක් විඳිති. ඒවා රතු ආලේපනයකින් (ෆෙරෝසිස්) ආවරණය වී ඇත. එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ උසස් තත්ත්වයේ ස්පාර්ක් සෑදීමක් සිදු නොවනු ඇත. එන්ජිම වරින් වර ක්‍රියා කරයි, වැරදි ගිනි ගැනීම් සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, සහ පිටාර CO මට්ටම ඉහළ යයි. වැලි පිපිරීමෙන් එවැනි ඉටිපන්දම් පිරිසිදු කළ නොහැක. රසායන විද්යාව (පැය කිහිපයක් සඳහා පවතිනු ඇත) හෝ ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර වනු ඇත. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ නිෂ්කාශනය වැඩි වීමයි (සරල ඇඳුම්). අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල රබර් ඉඟි වියළීම සහ එන්ජිම සේදීමේදී ජලය ඇතුළු වීම රබර් ඉඟි මත සන්නායක මාර්ගයක් සෑදීමට හේතු වේ.

ඔවුන් නිසා, ගිනි පුපුරක් සිලින්ඩරය තුළ නොව ඉන් පිටත වනු ඇත. සුමට තෙරපුමකින්, එන්ජිම ස්ථායීව ධාවනය වන නමුත් තියුණු තෙරපුමකින් එය කැඩී යයි. මෙම තත්වය තුළ, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් දෙකම එකවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් සමහර විට (ක්ෂේත්‍ර තත්වයන් තුළ) ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි නම්, ඔබට සාමාන්‍ය පිහියකින් සහ වැලිගල් කැබැල්ලකින් (සිහින් කොටස) ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කම්බි වල සන්නායක මාර්ගය කපා ගැනීමට පිහියක් භාවිතා කරන්න, ඉටිපන්දම් සෙරමික් සිට තීරුව ඉවත් කිරීමට ගලක් භාවිතා කරන්න. ඔබට කම්බි වලින් රබර් පටිය ඉවත් කළ නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මෙය සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ අක්රියතාවයට තුඩු දෙනු ඇත.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වැරදි ක්‍රියා පටිපාටිය හා සම්බන්ධ ය. කම්බි බලයෙන් ළිං වලින් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ, එවැනි වයර් සමඟ ලෝහ තුඩ ඉරා දැමීම, වැරදි සහ පාවෙන වේගය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ජ්වලන පද්ධතිය නිර්ණය කිරීමේදී, ඔබ සෑම විටම අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් පරතරයක් මත ජ්වලන දඟරයේ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කළ යුතුය. සරලම චෙක්පත වන්නේ එන්ජිම ධාවනය වන ස්පාර්ක් හිඩැස්මේ දී ස්පාර්ක් දෙස බැලීමයි.

ගිනි පුපුරු අතුරුදහන් වුවහොත් හෝ නූල් වැනි බවට පත් වුවහොත්, මෙය දඟරයේ කෙටි පරිපථයක් හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි. වයර් කැඩීම ප්රතිරෝධක පරීක්ෂකයක් සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කුඩා වයරයක් 2-3k වේ, එවිට දිගු වයර් 10-12k වේ සංවෘත දඟරයේ ප්රතිරෝධය ද පරීක්ෂකයකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය. කැඩුණු දඟරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ ප්රතිරෝධය 12k ට වඩා අඩු වනු ඇත.

ඊළඟ පරම්පරාවේ (දුරස්ථ) දඟර එවැනි රෝගවලින් පීඩා විඳින්නේ නැත (4A.7A), ඔවුන්ගේ අසාර්ථකත්වය අවම වේ. නිසි සිසිලනය සහ වයර් ඝණකම මෙම ගැටළුව ඉවත් කර ඇත.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ බෙදාහරින්නා තුළ කාන්දු වන මුද්රාවයි. සංවේදක මත තෙල් ලබා ගැනීම පරිවරණය විඛාදනයට ලක් කරයි. තවද අධි වෝල්ටීයතාවයට නිරාවරණය වන විට, ස්ලයිඩරය ඔක්සිකරණය වේ (කොළ පැහැති ආලේපනයකින් ආවරණය වේ). ගල් අඟුරු ඇඹුල් වේ. මේ සියල්ල ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ බිඳවැටීමකට තුඩු දෙයි. රිය පැදවීමේදී, අවුල් සහගත වෙඩි තැබීම් (ආහාර ගැනීමේ බහුවිධයට, මෆ්ලර් වෙතට) සහ තලා දැමීම නිරීක්ෂණය කෙරේ.

සියුම් වැරදි

නවීන 4A, 7A එන්ජින්වල, ජපන් පාලක ඒකකයේ ස්ථිරාංග වෙනස් කළේය (පෙනෙන විදිහට එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් කිරීමට). වෙනස නම් එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයට ළඟා වන්නේ අංශක 85 ක උෂ්ණත්වයකදී පමණි. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම ද වෙනස් විය. දැන් කුඩා සිසිලන කවයක් බ්ලොක් හිස හරහා තීව්‍ර ලෙස ගමන් කරයි (පෙර මෙන් එන්ජිම පිටුපස නළය හරහා නොවේ). ඇත්ත වශයෙන්ම, හිසෙහි සිසිලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇති අතර, සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම සිසිලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇත. නමුත් ශීත ඍතුවේ දී, එවැනි සිසිලනය සහිතව, රිය පැදවීමේදී, එන්ජිම උෂ්ණත්වය අංශක 75-80 දක්වා ළඟා වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නියත උනුසුම් වේගය (1100-1300), ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ අයිතිකරුවන්ගේ ස්නායු භාවය. එන්ජිම වැඩිපුර පරිවරණය කිරීමෙන් හෝ උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කිරීමෙන් (ECU රැවටීමෙන්) හෝ ශීත ඍතුව සඳහා උෂ්ණත්ව පාලකය ඉහළ විවෘත උෂ්ණත්වයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට මෙම ගැටලුව සමඟ සටන් කළ හැකිය.
තෙල්
එහි ප්‍රතිවිපාක ගැන නොසිතා අයිතිකරුවන් නොසැලකිලිමත් ලෙස එන්ජිමට තෙල් වත් කරති. විවිධ වර්ගයේ තෙල් වර්ග නොගැලපෙන බවත්, මිශ්‍ර වූ විට, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන් විනාශ වීමට තුඩු දෙන දිය නොවන පටලැවිල්ලක් (කෝක්) ඇති බවත් ස්වල්ප දෙනෙක් තේරුම් ගනී.

මේ සියල්ල රසායනික ද්‍රව්‍ය වලින් සෝදාගත නොහැක, එය පිරිසිදු කළ හැක්කේ යාන්ත්‍රිකව පමණි. පැරණි තෙල් වර්ගය කුමක්දැයි නොදන්නේ නම්, ඔබ වෙනස් කිරීමට පෙර ෆ්ලෂ් කිරීම භාවිතා කළ යුතු බව තේරුම් ගත යුතුය. සහ අයිතිකරුවන් සඳහා තවත් එක් උපදෙසක්. ඩිප්ස්ටික් හසුරුවෙහි වර්ණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. එය කහ පැහැයෙන් යුක්ත වේ. ඔබේ එන්ජිමේ තෙල් වල වර්ණය හසුරුවෙහි වර්ණයට වඩා අඳුරු නම්, එන්ජින් ඔයිල් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අතථ්‍ය සැතපුම් ගණන බලා සිටීමට වඩා එය වෙනස් කිරීමට කාලයයි.
වායු පෙරණය.

වඩාත්ම මිල අඩු සහ පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි මූලද්රව්යය වන්නේ වායු පෙරහනයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම ගැන නොසිතා එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන අයිතිකරුවන් බොහෝ විට අමතක කරති. බොහෝ විට, අවහිර වූ පෙරහනක් හේතුවෙන්, දහන කුටිය ඉතා අපිරිසිදු බවට පත් වේ, දැවෙන තෙල් තැන්පතු, කපාට සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉතා අපිරිසිදු වේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, කපාට කඳේ මුද්‍රා පැළඳීම දොස් පැවරිය යුතු යැයි යමෙකු වැරදියට උපකල්පනය කළ හැකිය, නමුත් මූල හේතුව අවහිර වූ වායු පෙරහනක් වන අතර එය අපිරිසිදු වූ විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි රික්තය වැඩි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේදී තොප්පි ද වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ගරාජ් මීයන් වායු පෙරහන නිවාසවල ජීවත් වන බව සමහර අයිතිකරුවන් පවා නොදකිති. ඔවුන් මෝටර් රථය කෙරෙහි දක්වන සම්පූර්ණ නොසැලකිල්ල ගැන කතා කරයි.

ඉන්ධන පෙරහන ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත් (සැතපුම් 15-20 දහසක්), පොම්පය අධික බර සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, පීඩනය පහත වැටේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නගී. පොම්ප ප්‍රේරකයේ සහ චෙක් කපාටයේ ප්ලාස්ටික් කොටස් අකලට ගෙවී යයි.

පීඩනය පහත වැටේ. මෝටර් රථය කිලෝ ග්රෑම් 1.5 ක් දක්වා පීඩනයකින් (2.4-2.7 kg සම්මත පීඩනයකින්) ක්රියා කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත නිරන්තර වෙඩි තැබීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ (පසුව). කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. පීඩන මිනුමකින් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම නිවැරදියි (පෙරහන වෙත ප්රවේශ වීම අපහසු නැත). ක්ෂේත්ර තත්වයන් තුළ, ඔබට "ආපසු ගලායාමේ පරීක්ෂණය" භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිම ධාවනය වන විට, තත්පර 30 කින් ආපසු එන හෝස් එකෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් එකකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ගලා එන්නේ නම්, පීඩනය අඩු බව අපට විනිශ්චය කළ හැකිය. පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වක්‍රව තීරණය කිරීමට ඔබට ammeter භාවිතා කළ හැකිය. පොම්පය මගින් පරිභෝජනය කරන ධාරාව ඇම්පියර් 4 ට වඩා අඩු නම්, පීඩනය නැති වී යයි. ඔබට රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් එකේ ධාරාව මැනිය හැකිය.

නවීන මෙවලමක් භාවිතා කරන විට, පෙරහන ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය පැය භාගයකට වඩා ගත නොවේ. මීට පෙර, මෙය බොහෝ කාලයක් ගත විය. යාන්ත්‍රිකයින් සැමවිටම බලාපොරොත්තු වූයේ ඔවුන් වාසනාවන්ත වන අතර පහළ සවි කිරීම මලකඩ නොයන බවයි. නමුත් බොහෝ විට සිදු වූයේ මෙයයි. පහළ ෆිටින් එකේ රෝල් කරන ලද නට් එක කොක්කෙන් සම්බන්ධ කරන්නේ කුමන ගෑස් යතුරද යන්න ගැන මට බොහෝ වේලාවක් මගේ මොළය අවුල් කිරීමට සිදු විය. සමහර විට ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පෙරණයට යන නළය ඉවත් කිරීමත් සමඟ “චිත්‍රපට සංදර්ශනයක්” බවට පත් විය. අද මේ ආදේශනය කරන්න කවුරුත් බය නැහැ.

පාලන අවහිර කිරීම.

1998 වසර වන තුරු, පාලන ඒකක මෙහෙයුම් වලදී බරපතල ගැටළු ඇති නොවීය. ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූයේ දැඩි ධ්‍රැවීයතාව ප්‍රතිවර්තනය වීම නිසා පමණි. පාලන ඒකකයේ සියලුම පර්යන්ත අත්සන් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. වයර් අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම හෝ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය සංවේදක ප්රතිදානය පුවරුවේ සොයා ගැනීම පහසුය. අඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාකාරී කොටස් විශ්වසනීය හා ස්ථාවර වේ.

අවසාන වශයෙන්, මම ගෑස් බෙදා හැරීම ගැන ටිකක් වාසය කිරීමට කැමතියි. බොහෝ "අත්වැඩ" අයිතිකරුවන් විසින්ම පටි ආදේශන ක්රියාපටිපාටිය සිදු කරයි (මෙය නිවැරදි නොවන නමුත්, ඔවුන් දොඹකර කප්පිය නිවැරදිව තද කළ නොහැක). යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පැය දෙකක් ඇතුළත උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිස්ථාපනයක් සිදු කරයි (උපරිම) පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට පිස්ටනයට නොගැලපෙන අතර එන්ජිමේ මාරාන්තික විනාශය සිදු නොවේ. සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තරය දක්වා ගණනය කෙරේ.
මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල නිතර සිදුවන ගැටළු ගැන කතා කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු. එන්ජිම ඉතා සරල සහ විශ්වාසදායක වන අතර අපගේ ශ්රේෂ්ඨ සහ බලවත් මාතෘ භූමියේ "ජල-යකඩ පෙට්රල්" සහ දූවිලි සහිත මාර්ග සහ අයිතිකරුවන්ගේ "සමහර විට" මානසිකත්වය මත ඉතා දැඩි ලෙස ක්රියාත්මක වේ. සියලුම හිරිහැර විඳදරාගත් එය, වඩාත් විශ්වාසදායක ජපන් එන්ජිමේ තත්ත්වය දිනා ගනිමින් එහි විශ්වාසදායක සහ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් අද දක්වාම සතුටට පත්වේ.
ව්ලැඩිමීර් බෙක්රෙනෙව්, කබරොව්ස්ක්.
Andrey Fedorov, Novosibirsk.

• ආපසු
• ඉදිරියට

ඔබට අදහස් දැක්වීමට අවසර නැත, ලියාපදිංචි පරිශීලකයින්ට පමණි.

පවුල A යනු ජපානයේ Toyota එන්ජින් කර්මාන්තයේ දෙවන රැල්ලේ (1980 - 2000) කොටසකි. 5A අනුවාදයේ පෙර අනුවාදය 4A ට වඩා කුඩා පිස්ටන් විෂ්කම්භයක් ඇත - 81 mm වෙනුවට 78.7 mm. එන්ජිම පරිමාව ලීටර් 1.5 දක්වා, බලය 105 hp දක්වා අඩු විය. s., ව්යවර්ථ 143 Nm දක්වා. පෙර ශ්‍රේණියේ මෙන් නොව, 5A FE එන්ජිමට GE ක්‍රීඩා අනුවාද, ටර්බෝචාජ් කළ වෙනස් කිරීම් හෝ නිර්මාණ වෙනස්කම් සහිත පරම්පරාවන් නොමැත.

තාක්ෂණික පිරිවිතර 5A FE 1.5 l/105 l. සමග.

මුලදී, Toyota A ශ්‍රේණියේ එන්ජිමට විශ්වසනීයත්වය, ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ අමතර කොටස් විශාල සැපයුමක් ඇතුළත් විය. එන්ජින් රූප සටහන මේ වගේ ය:

• R4 - පේළියේ හතර, සිලින්ඩර වාත්තු-යකඩ ශරීරයක් තුළ යන්තගත කර ඇත, වාත්තු කිරීමේදී ලිහිසි / සිසිලන නාලිකා සාදා ඇත;
• පටිය කාල පටිය යන දෙකම ධාවනය කරයි ඇමුණුම්;
• එන්ජින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ C/D පන්තියේ මෝටර් රථ, Caldina/Carina/Corona 170 - 210 සහ Corolla/Sprinter 90-110 පවුල් සඳහාය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී දේශීය වෙළෙඳපොළසහ අග්නිදිග ආසියාව සඳහා චීනයේ. වැදගත් අංගයක්පටි ධාවකය කැඩී යාමේදී පිස්ටන් / කපාට ගැටුමක් නොමැති වීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, 5A FE මෝටරය කපාටය නැමෙන්නේ නැත.

බලය වැඩි කිරීම සඳහා, සැලසුම ඉලෙක්ට්රොනික EFI එන්නත් භාවිතා කරයි. කපාට එකිනෙකට සාපේක්ෂව අංශක 22.3 ක කෝණයක පිහිටා ඇත. ජ්වලන පද්ධතිය මුලින්ම බෙදාහරින්නා, පසුව ආරෝපණ වාහකයක් නොමැතිව, ද්වි-දඟර DIS-2.

අනුකූලයි පිරිවිතර 5A FE පහත වගුවේ දක්වා ඇති අගයන්ට:

නිෂ්පාදක	Tianjin FAW Toyota එන්ජින් කම්හල අංක 1, උතුරු බලාගාරය, ඩීසයිඩ් එන්ජින් බලාගාරය, ෂිමෝයාමා බලාගාරය, Kamigo බලාගාරය
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	5A FE
නිෂ්පාදනයේ වසර	1987 – 2006
පරිමාව	1498 cm3 (1.5 l)
බලය	77 kW (105 hp)
ව්යවර්ථ මොහොත	143 Nm (4200 rpm දී)
බර	කිලෝ ග්රෑම් 117 කි
සම්පීඩන අනුපාතය	9,8
පෝෂණය	ඉන්ජෙක්ටර්
මෝටර් වර්ගය	පේළියේ පෙට්‍රල්
ජ්වලනය	මාරු කිරීම, ස්පර්ශ රහිත
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TVE
එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට ගණන	4
සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය
	silumin වාත්තු
පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක්	වාත්තු යකඩ
කැම්ෂාෆ්ට්	DOHC 16V පරිපථය, ඉහළ පතුවළ දෙකක්
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	78.7 මි.මී
පිස්ටන්	මුල්
Crankshaft	වාත්තු, 5 ආධාරක, 8 ප්රති බර
පිස්ටන් ආඝාතය	77 මි.මී
ඉන්ධන	AI-92-95
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ-3
ඉන්ධන පරිභෝජනය	අධිවේගී මාර්ගය - 4.5 l / 100 km ඒකාබද්ධ චක්රය 5.6 l/100 km නගරය - 6.9 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය	0.5 l/1000 km
දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජිමට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද?	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
නිෂ්පාදකයා විසින් හොඳම එන්ජින් ඔයිල් මොනවාද?	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
සංයුතිය අනුව 5A FE සඳහා තෙල්	සින්තටික්, අර්ධ සින්තටික්
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	3.3 l
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	95°
ICE සම්පත	150,000 km ප්‍රකාශ කළා සැබෑ කිලෝමීටර 250000 කි
කපාට ගැලපීම	රෙදි සෝදන යන්ත්ර
සිසිලන පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන පරිමාව	5.3 l
වතුර පොමිපය	GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
5A FE සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්	ඩෙන්සෝ K16R-U11, Bosch 0242232802
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය	1.1 මි.මී
කාල පටිය	Bosch 1987AE1121, 1987949158, දත් 117
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරණය	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
තෙල් පෙරණය	Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
පියාසර රෝදය	ක්ලච් සඳහා 212 මි.මී., බෝල්ට් සිදුරු 6 ක්
පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට්	M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී
කපාට කඳේ මුද්රා	Toyota 90913-02090 intake Toyota 90913-02088 exhaust
සම්පීඩනය	බාර් 13 සිට, යාබද සිලින්ඩරවල වෙනස උපරිම 1 බාර්
XX වේගය	750 - 800 min-1
නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය	ස්පාර්ක් ප්ලග් - 23 Nm පියාසර රෝදය - 83 Nm crankshaft පුලි - 98 - 147 Nm ක්ලච් බෝල්ට් - 19 - 30 Nm දරණ තොප්පිය - 57 Nm (ප්‍රධාන) සහ 39 Nm (දණ්ඩ) සිලින්ඩර හිස - අදියර තුනක් 29 Nm, 49 Nm + 90 °

පරිශීලක අත්පොතෙහි බල ධාවක පරාමිතීන්, නඩත්තු රෙගුලාසි සහ මූලික ක්‍රියාවන්ගේ ඇඳීම් පිළිබඳ විස්තරයක් අඩංගු වන අතර එමඟින් මෝටරය නඩත්තු කිරීම සහ එහි ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවන් ඔබම සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

නිර්මාණ විශේෂාංග

වායුගෝලය සඳහා නිල අත්පොත පේළියේ එන්ජිම 5A FE හි සැලසුම පිළිබඳ විස්තරයක් අඩංගු වේ:

• බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ, ලයිනර් නොමැතිව සිලින්ඩර ශරීරයට කම්මැලි වන අතර එමඟින් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව නාටකාකාර ලෙස වැඩි වන අතර පිරිවැය අඩු කරයි;
• DOHC 16V ගෑස් බෙදා හැරීම සමඟ ද්විත්ව පතුවළ සිලින්ඩර හිස;
• මුලදී, ජ්වලන පද්ධතිය පොදු දඟරයක්, බෙදාහරින්නා සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් මිටියකින් සමන්විත විය, පසුව DIS-2 යෝජනා ක්රමයට අනුව දෙවන දඟරයක් එකතු කරන ලදී;
• හයිඩ්‍රොලික් වන්දි හෝ VVTi ක්ලච් නොමැත, එබැවින් තෙල් ගුණාත්මකභාවය සඳහා වන අවශ්‍යතා තරමක් අඩු ය;
• වැඩි කිරීම බොහෝ විට සිදු කරනු ලබන්නේ සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීමෙන් AvtoVAZ එන්ජින් සමඟ සාදෘශ්‍ය කිරීමෙනි;
• විශාල අලුත්වැඩියාවන් පහසුවෙන් ගරාජවල තනිවම සිදු කරනු ලැබේ;
• සැලසුම් අංගයක් යනු එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක පටි ධාවකයකි, දෙවැන්න භ්‍රමණය වේ ගියර් රෝදයඔහුගෙන්.

නිර්මාණය ඉතා සරල, විශ්වසනීය, නඩත්තු කළ හැකි සහ ඉහළ සම්පත් ජීවිතයක් ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව

5A ශ්‍රේණියේ එන්ජින් විකල්ප තුනක් පමණක් ඇත, ඉන් එකක් වන්නේ 5A-FE ය. අනෙක් දෙක පිළිවෙලින් එහි වෙනස් කිරීම් වේ:

• කාබ්යුරේටර අනුවාදය 5A-F 1987 සහ 1990 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට 85 hp බලයක් තිබුණි. සමග. සහ සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 9.8;
• අනුවාදය 5A-FHE යාවත්කාලීන කර ඇත intake manifold, වැඩිවන අදියර සහ කැම් සෝපාන උස සහිත කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිස තුළ ස්ථාපනය කර ඇත, එන්ජිම 1991 - 1999 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 120 hp බලයක් තිබුණි. pp., දේශීය වෙළඳපොලේ පමණක් භාවිතා කරන ලදී.

ඒ අනුව, එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැකි මුල් ඇමුණුම් භාවිතා කරන ලදී මූලික අනුවාදය 5A-FE.

වාසි සහ අවාසි

පේළිගත වායුගෝලීය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උපාංගයහිමිකරුට ප්‍රතිලාභ ගණනාවක් සපයයි:

• මෙහෙයුම් අයවැයේ ඉතිරිකිරීම් - AI-92, අමතර කොටස් ලබා ගැනීම, ස්ව සේවාවසහ දණහිස අලුත්වැඩියා කිරීම;
• ගෘහස්ථ පෙට්‍රල් මත පවා කිලෝමීටර 350,000 සිට සේවා කාලය;
• ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩි කිරීමේ හැකියාව.

අවාසි ද පවතී, නමුත් ටොයොටා එන්ජින්ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත:

• සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් කපාට තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම;
• දෝෂ සහිත පිස්ටන් අල්ෙපෙනති - ස්ථාවර, පාවෙන සුදුසු නොවේ;
• සිලින්ඩර හිස ඇතුළත කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳන් දැඩි ලෙස ඇඳීම;
• ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු.

ප්රධාන වාසිය වන්නේ ටයිමිං ඩ්රයිව්හි හදිසි බිඳීමකදී කපාටය සහ පිස්ටන් අතර ගැටුමක් නොමැති වීමයි.

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව

5A FE මෝටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ නිශ්චිත පන්ති C සහ D සඳහා පමණක් නොව පවුල් සඳහාද ය ටොයොටා කාර්:

• Carina - 1990 - 1992 AT170 ශරීරයේ, 1992 - 1996 AT192 ශරීරයේ සහ 1996 - 2001 AT212 ශරීරයේ;
• AE91 ශරීරය තුළ Corolla - 1989 - 1992, AE100 සිරුරේ 1991 - 2001, AE110 සිරුරේ 1995 - 2000, AE100 සිරුරේ Ceres 1992 - 1998;
• Corona - 1989 - 1992 AT170 ශරීරයේ;
• Soluna - 1996 - 2003 අග්නිදිග ආසියාව සඳහා AL50 ශරීරය තුළ;
• ස්ප්‍රින්ටර් - 1989 - 1992 AE91 සිරුරේ, 1991 - 1995 AE100 සිරුරේ, 1995 - 2000 AE110 ශරීරයේ, Marino 1992 - 1998 AE100 සිරුරේ;
• Vios - 2002 - 2006 චීනය සඳහා AXP42 ශරීරය තුළ;
• ටර්සෙල් - 1990 - 1994 චිලී සඳහා සෙඩාන් සහ කැනඩාව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා කූපේ.

නිෂ්පාදකයා 5A FE හි එන්ජින් ලක්ෂණ සහ සාර්ථක සැලසුම යන දෙකම අගය කළේය, එබැවින් මෙම එන්ජින් තවදුරටත් Toyota හි ස්ථාපනය නොකළ පසුවද, චීන සමාගමසඳහා ඔවුන්ව මුදා හැරීම දිගටම කරගෙන ගියේය තමන්ගේම කාර් FAW Xiali Weizhi.

නඩත්තු කාලසටහන 5A FE 1.5 l/105 l. සමග.

ක්‍රියාත්මක වන විට, 5A FE එන්ජිමට නිශ්චිත කාලවලදී වරින් වර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ:

• ටයිමින් බෙල්ට් සහ ඇමුණුම් පටිය කිලෝමීටර 50,000 කට පසු වෙනස් කළ යුතුය;
• සංවර්ධකයින් නියාමනය කිරීම නිර්දේශ කරයි තාප නිෂ්කාශනසැතපුම් 30,000 කට පසු කපාට;
• දොඹකර වාතාශ්රය සඳහා පිරිසිදු කිරීම සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකටම නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලැබේ;
• නිෂ්පාදකයා එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම සහ නිර්දේශ කරයි තෙල් පෙරණයකිලෝමීටර 7500 කට පසු;
• ඉන්ධන පෙරහන සාමාන්‍යයෙන් සැතපුම් 40,000 ක් පමණ පවතී;
• නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට අනුව, සෑම වසරකම නව වායු පෙරහනක් ස්ථාපනය කෙරේ;
• කර්මාන්තශාලාවෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය නිකුත් කරන දිනයට අනුව, එය වසර දෙකක් හෝ කිලෝමීටර 40,000 ක් පවතී;
• එන්ජින් සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ආයු කාලය සැතපුම් 20,000 කි;
• කිලෝමීටර 60,000 කට පසු පිටවන බහුවිධය දැවී යනු ඇත.

වැඩි කිරීමෙන් පසු, ඝර්ෂණ යුගලවල සේවා කාලය 20-30% කින් අඩු වේ, එබැවින් පරිභෝජන ද්රව්ය නිතර නිතර වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

දෝෂ සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම සමාලෝචනය කිරීම

සැතපුම් ගණන වැඩි වන විට, 5A FE මෝටරය පහත සඳහන් ගැටළු හෙළි කරයි:

තට්ටු කරන්න	1) කපාට මත කාබන් තැන්පතු 2) පිස්ටන් අල්ෙපෙනති ඇඳීම 3) කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඒවායේ ඇඳන් පැළඳීම	1) කපාටවල තාප නිෂ්කාශන decarbonization සහ ගැලපීම 2) ඇඟිලි ආදේශ කිරීම 3) කැම්ෂාෆ්ට් හෝ සිලින්ඩර හිස ආදේශ කිරීම
1 l/1000 mileage ට වඩා ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම	1) තෙල් සීරීම් වළලු නිෂ්පාදනය 2) කපාට කඳේ මුද්රා ඇඳීම	1) මුදු ආදේශ කිරීම 2) කැප් වෙනුවට
ICE කුටි	1) බෙදාහරින්නාගේ අසාර්ථකත්වය 2) ඉන්ධන පොම්පයේ ඇඳීම 3) අවහිර වූ ඉන්ධන පෙරහන	1) බෙදාහරින්නා වෙනුවට 2) ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 3) පෙරහන ආදේශ කිරීම
විප්ලව පාවෙමින් තිබේ	1) දොඹකරයේ වාතාශ්රය කපාටය අවහිර වී ඇත 2) ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම 3) කැඩුණු ස්පාර්ක් ප්ලග් 4) නිෂ්ක්‍රීය වායු කපාටය පැළඳීම 5) අවහිර වූ තෙරපුම් කපාටය	1) දොඹකරයේ වාතාශ්රය පිරිසිදු කිරීම 2) ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට 3) ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම 4) IAC වෙනුවට 5) තෙරපුම් කපාටය සේදීම
එන්ජිම ආරම්භ නොවනු ඇත	උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් වීම	සංවේදක ප්රතිස්ථාපනය

දක්වා ඇති අක්‍රමිකතා Toyota එන්ජිමේ මුළු A පවුලටම සාමාන්‍ය වේ.

එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප

මුලදී, 5A FE එන්ජිම පෙර අනුවාදවලට සාපේක්ෂව අඩු වී ඇත, එබැවින් මිල අඩු යාන්ත්‍රික සුසර කිරීම මෙහි කළ හැකිය:

• සිලින්ඩර 81 mm දක්වා කම්මැලි වීම;
• 4A-FE සිට පිස්ටන් භාවිතා කිරීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිශීලකයා ලීටර් 1.6 ක දහන කුටීර පරිමාවක් සහිත එන්ජිමේ පෙර අනුවාදය ලබා ගනී. සම්භාව්‍ය යෝජනා ක්‍රමයට අනුව වැඩිදුර සුසර කිරීම සිදු කෙරේ:

• ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් නාලිකා ඇඹරීම;
• "නපුරු" කැම්ෂාෆ්ට්, අවම වශයෙන් 5A FHE සිට හෝ විශාල අදියර සහිත;
• පිටාරය මත "මකුළුවා", දෙවන CO සංවේදකය වෙනුවට "ව්යාජ";

මෝටරය ගෘහස්ථ එකක්, එබැවින් හොඳම විකල්පයයනු හුවමාරුවකි ක්රීඩා අනුවාදය 4A GE. ටර්බෝ සුසර කිරීම ටිකක් අඩු වනු ඇත:

• අඩු බලැති ටර්බයිනයක් සඳහා චීනයේ නියෝගය;
• ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත 360cc ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කිරීම;
• 51 mm ක හරස්කඩක් සහිත සෘජු ප්රවාහ පිටාරය;
• භාවිතය ඉන්ධන පොම්පය 255 l / h ධාරිතාවකින් යුත් Walbro GSS342;
• යන්න මෘදුකාංග Abit M11.3.

150 l ලැබීමෙන් පසු. සමග. ඝර්ෂණ යුගලවල ආයු කාලය සහ සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. එය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා, ඔබට හිස, ShPG වෙනස් කර දොඹකරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.

මේ අනුව, 5A-FE එන්ජිම ටොයොටා මෝටර් රථ පවුල් දෙකක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී - Corolla / Sprinter සහ Karina / Kaldina C සහ D පන්ති. ක්‍රියාකරුඉතා විශ්වාසදායක, ආර්ථිකමය, නිහඬ නගර රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සැලසුම බල කිරීමට අපහසු නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත