මෙහෙයුම අතරතුර, මෝටර් රථ එන්ජිම සැලකිය යුතු තාප ප්රමාණයක් උත්පාදනය කරයි, දක්වා රත් කරයි ඉහළ උෂ්ණත්වයන්. සිසිලන පද්ධතියක් නොමැතිව මෝටර් රථයේ එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වේ.
ප්රධාන කාර්යය වාහනසමන්විත වන්නේ, ප්රථමයෙන්, ඒකකයේ ප්රධාන මූලද්රව්ය වලින් අතිරික්ත තාපය (ශක්තිය) ඉවත් කිරීමේදීය.
එය අතිරේක කාර්යයන් ගණනාවක් ඉටු කරයි:
- ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම වැඩ කරන තරලය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්;
- තුළ ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම;
- පිටාර වායු උෂ්ණත්වය සිසිල් කිරීම;
- ප්රශස්ත එන්ජින් ඔයිල් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම;
- වායු උණුසුම සහ නඩත්තු කිරීම සහතික කිරීම උෂ්ණත්වය සකසන්නවාතාශ්රය, වායු සමීකරණ සහ තාපන පද්ධතියේ.
කුමන ආකාරයේ එන්ජින් සිසිලන පද්ධති තිබේද?
නවීන එන්ජින් සිසිලන පද්ධති කාණ්ඩ තුනකට බෙදිය හැකිය:
- වායු සිසිලන පද්ධතිය - එහි ක්රියාකාරිත්වයේ දී, වායු ප්රවාහ භාවිතයෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කරනු ලැබේ. එය විවෘත ලෙසද හැඳින්විය හැක;
- ද්රව සිසිලන පද්ධතිය - එන්ජිමෙන් අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා විශේෂ ද්රවයක් භාවිතා කරයි;
- ඒකාබද්ධ පද්ධතිය - තුළ සමානවඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සිසිලන වර්ග දෙක භාවිතා කරයි.
මගී මෝටර් රථවල වඩාත් සුලභ වර්ගය වන්නේ දියර එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියයි.
මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම් ලක්ෂණ
ව්යුහාත්මකව, ගෑස්ලීන් සඳහා පද්ධති එකිනෙකට වෙනස් නොවේ. ඔවුන් එකම කාර්යක්ෂමතාවයකින් වැඩ කරයි.
නවීන වාහනයක සිසිලන පද්ධතියේ ප්රධාන අංග හඳුනාගත හැකිය:
- රේඩියේටර්;
- තාප හුවමාරුව;
- වතුර පොමිපය;
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය;
- උෂ්ණත්ව පාලකය.
ඒවා සියල්ලම මෝටරයෙන් අතිරික්ත තාපය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කිරීම සහතික කරන තනි පද්ධතියකට ඒකාබද්ධ වේ.
මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
වාහනයේ සිසිලන මෙහෙයුම වාහනයේ පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. මෙය අභ්යන්තර හා බාහිර සාධක විශාල සංඛ්යාවක් සැලකිල්ලට ගන්නා සංකීර්ණ ගණිතමය ක්රියාවලියකි. එය තථ්‍ය කාලීනව නිරීක්ෂණය කෙරේ. පාලන ඒකකය අතිරික්ත තාපය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කිරීම සඳහා පද්ධතිය සඳහා ප්රශස්ත මෙහෙයුම් කොන්දේසි සකසයි.
සිසිලනකාරකය විශාල හා කුඩා රවුමක ගමන් කරයි. එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් නොවේ නම්, තරලය කුඩා රවුමක ගමන් කරයි. රේඩියේටර් ක්රියාවලියට සම්බන්ධ නොවේ. මෙය එන්ජිම වේගයෙන් උණුසුම් කිරීමට උපකාරී වේ. එන්ජිම ළඟා වූ වහාම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, දියර විශාල රවුමක සංසරණය වීමට පටන් ගනී. එය වාතය ගලායාමෙන් සිසිල් වන තැන භාවිතා වේ.
මෝටර් රථයේ සිසිලන පද්ධතියේ දෝෂයක් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හා අසමත් වීමට හේතු විය හැක.
ඔබේ අවධානයට ස්තූතියි, ඔබේ ගමනට සුබ පැතුම්.
දක්වාවර්ගය:
එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
-
සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ අරමුණ සහ මූලධර්මය
සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම සිලින්ඩරවලින් තාපය බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කර අවට වාතය වෙත මාරු කිරීමට සේවය කරයි. සිසිලන පද්ධතියක අවශ්‍යතාවය ඇති වන්නේ උණුසුම් වායූන් සමඟ සම්බන්ධ වන එන්ජින් කොටස් ක්රියාත්මක වන විට ඉතා උණුසුම් වීමයි. ශීතකරණය නොකළහොත් අභ්යන්තර කොටස්එන්ජිම, පසුව අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, කොටස් අතර ලිහිසි තෙල් ස්ථරය දැවී යා හැකි අතර, ඒවායේ අධික ප්රසාරණය හේතුවෙන් චලනය වන කොටස් අල්ලා ගත හැක.
සිසිලන පද්ධතිය වාතය හෝ දියර විය හැකිය.
වායු සිසිලන පද්ධතියක් සමඟ (රූපය 1, a), එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් තාපය කෙලින්ම වාතයට මාරු කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, තාප සංක්රාමණ පෘෂ්ඨය වැඩි කිරීම සඳහා, වාත්තු කිරීම මගින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සිලින්ඩර සහ හිස මත සිසිලන වරල් සාදා ඇත. සිලින්ඩර් ලෝහ ආවරණයකින් වට කර ඇත. එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා විදුලි පංකාවක් භාවිතයෙන් ලැබෙන වායු ජැකට් හරහා වාතය උරා ගනී. විදුලි පංකාව පුලියෙන් පටි ධාවකය මගින් ධාවනය වේ දොඹකරය.
-
වායු සිසිලන පද්ධතිය භාවිතා කරන ලද්දේ අඩු බලැති එන්ජින්වල පමණි. එවැනි පද්ධතියක වාසිය වන්නේ උපාංගයේ සරලත්වය, එන්ජින් බරෙහි යම් අඩුවීමක් සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුවයි. තවදුරටත් බලවත් එන්ජින්විශාල තාප ප්රමාණයක් ඉවත් කිරීමට සහ එන්ජිමේ සියලුම උණුසුම් ස්ථාන ඒකාකාර සිසිලනය සහතික කිරීමට අවශ්ය වීම නිසා වායු සිසිලන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම දුෂ්කරතා ගණනාවකට මුහුණ දෙයි.
සමඟ දියර සිසිලන පද්ධතියකට බලහත්කාරයෙන් සංසරණයතරලවලට පිළිවෙලින් හිස සහ බ්ලොක් වල ජල ජැකට්, රේඩියේටරයක්, හෝස් සහිත පහළ සහ ඉහළ සම්බන්ධක පයිප්ප, ජල බෙදා හැරීමේ නලයක් සහිත ජල පොම්පයක්, විදුලි පංකාවක් සහ තාප ස්ථායයක් ඇතුළත් වේ.
හිස සහ බ්ලොක්, පයිප්ප සහ රේඩියේටර් වල ජල ජැකට් ජලයෙන් පිරී ඇත. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, එය මගින් ක්රියාත්මක වන ජල පොම්පය ජල කබාය, පයිප්ප සහ රේඩියේටරය හරහා ජලය චක්‍රලේඛයක් නිර්මාණය කරයි. ජල බෙදා හැරීමේ නළය හරහා ජලය මූලික වශයෙන් බ්ලොක්හි වඩාත් රත් වූ ප්රදේශ වෙත යොමු කෙරේ. බ්ලොක් සහ හිසෙහි ජල කබාය හරහා ගමන් කිරීම, ජලය සිලින්ඩර් සහ දහන කුටිවල බිත්ති සෝදා එන්ජිම සිසිල් කරයි. රත් වූ ජලය ඉහළ නළය හරහා රේඩියේටරයට ගලා යයි, එහිදී, නල හරහා තුනී ධාරා වලට අතු බෙදී, එය වාතයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ.
භ්රමණය වන පංකා තල මගින් නල අතර උරා බොන. සිසිල් කළ ජලය නැවතත් එන්ජින් වතුර ජැකට් එකට ඇතුල් වේ.
උඩිස් කපාට සහිත සමහර එන්ජින්වල, පොම්පයෙන් ලැබෙන ජලය හිසෙහි ජැකට්, ආසන සහ පිටාර කපාට පයිප්පවලට පමණක් බල කෙරෙන අතර පසුව පිටවන නළය හරහා එය රේඩියේටරයට මුදා හරිනු ලැබේ. මෙම නඩුවේදී, බ්ලොක් සහ හිසෙහි ජල කබායෙහි ජලය අතර උෂ්ණත්ව වෙනසක් ඇතිවීම හේතුවෙන් එහි ජැකට්ටුවේ ජලය සංසරණය වීමෙන් සිලින්ඩර සිසිල් කරනු ලැබේ. බ්ලොක් එකේ වතුර ජැකට් එකෙන් වැඩිපුර රත් වූ ජලය වැඩිපුර විස්ථාපනය වේ සීතල වතුර, ජලය (thermosiphon) ස්වභාවික සංවහන සංසරණය සහතික කරන හිසෙහි ජල ජැකට් සිට එන. මෙම සිසිලනය සමඟ, එන්ජින් සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් තත්ත්වය වැඩි දියුණු වේ.
ඉහළ ජල නළයේ සවි කර ඇති තාප ස්ථායයක් රේඩියේටර් හරහා ජලය සංසරණය නියාමනය කරයි, එහි ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී.
V-හැඩැති කාබ්යුරේටර එන්ජින්වල, පොදු ජල පොම්පයක්, රේඩියේටරයට පහළ පයිප්පයකින් සම්බන්ධ කර විදුලි පංකාව සමඟ එකම පතුවළ මත සවි කර ඇති අතර, පයිප්ප දෙකක් සහ ජල බෙදා හැරීමේ නාලිකා හරහා ජලය බ්ලොක් කොටස් දෙකෙහිම ජල ජැකට් වලට පොම්ප කරයි. රත් වූ ජලය නාලිකා හරහා හිස් වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ, සාමාන්යයෙන් වාත්තු කරනු ලැබේ ඉහළ ආවරණයබ්ලොක්, සහ පොදු තාප ස්ථායයක් හරහා සහ ඉහළ නළය නැවත රේඩියේටර් වෙත ගලා යයි. ඩීසල් එන්ජින් මත, සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්යවල පිරිසැලසුම තරමක් වෙනස් කර ඇත.
වායුගෝලය සමඟ සිසිලන පද්ධතියේ කුහරය සම්බන්ධ කිරීමේ ක්රමයට අනුව, බලහත්කාරයෙන් සිසිලන පද්ධතිය වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත - විවෘත සහ වසා ඇත. තුල විවෘත පද්ධතියඉහළ රේඩියේටර් ටැංකියේ කුහරය නිරන්තරයෙන් වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. සියලුම මෝටර් රථවල භාවිතා වන සංවෘත සිසිලන පද්ධතියක, ටැංකියේ කුහරයට වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය කළ හැක්කේ විශේෂ වාෂ්ප-වායු කපාටයක් හරහා පමණි.
සහල්. 1. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිවල යෝජනා ක්රම
සිසිලන පද්ධතිය
සිසිලන පද්ධතිය සාමාන්ය එන්ජින් තාප තත්ව පවත්වා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, එහි සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය අංශක 2000 ට වඩා වැඩි වන අතර සාමාන්යය 800 - 900 o C වේ! ඔබ එන්ජිමේ “ශරීරයෙන්” තාපය ඉවත් නොකරන්නේ නම්, ආරම්භ කිරීමෙන් තත්පර දස කිහිපයක් ඇතුළත එය තවදුරටත් සීතල නොවනු ඇත, නමුත් බලාපොරොත්තු රහිත ලෙස උණුසුම් වේ. ඊළඟ වතාවේ ඔබට ධාවනය කළ හැකිය සීතල එන්ජිමප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසුව පමණි.
එන්ජිමේ යාන්ත්‍රණ සහ කොටස් වලින් තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා සිසිලන පද්ධතිය අවශ්ය වේ, නමුත් මෙය විශාල භාගය වුවද එහි අරමුණෙන් අඩක් පමණි. සාමාන්ය ක්රියාකාරී ක්රියාවලියක් සහතික කිරීම සඳහා, සීතල එන්ජිමක උණුසුම් වීම වේගවත් කිරීම ද වැදගත් වේ. තවද මෙය සිසිලන පද්ධතියේ දෙවන කොටසයි.
සාමාන්යයෙන්, ද්රව සිසිලන පද්ධතියක් භාවිතා වේ, සංවෘත වර්ගය, දියරයේ බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය (රූපය 25).
සහල්. 25 එන්ජින් සිසිලන පද්ධති රූප සටහන
a) කුඩා සංසරණ කවය
a) සංසරණ විශාල කවය
1 - රේඩියේටර්; 2 - සිසිලනකාරක සංසරණය සඳහා පයිප්ප; 3 - පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය;
4 - උෂ්ණත්ව පාලකය; 5 - ජල පොම්පය; 6 - සිසිලන ජැකට් සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
7 - බ්ලොක් හිස සඳහා සිසිලන ජැකට්; 8 - විදුලි පංකාවක් සහිත තාපක රේඩියේටර්; 9 - තාපක රේඩියේටර් කපාටය;
10 - බ්ලොක් එකෙන් සිසිලනකාරකය ඉවත් කිරීම සඳහා ප්ලග්; 11 - රේඩියේටරයෙන් සිසිලනකාරකය ඉවත් කිරීම සඳහා ප්ලග්;
12 - විදුලි පංකාවක්
සිසිලන පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ:
- බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි සිසිලන ජැකට්,
- කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය,
- තාප ස්ථාය,
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සහිත රේඩියේටර්,
- රසිකයෙක්,
- සම්බන්ධක නල සහ හෝස්.
රූප සටහන 25 හි ඔබට පහසුවෙන් සිසිලන සංසරණ කව දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. කුඩා සංසරණ කවය (රතු ඊතල) හැකි ඉක්මනින් සීතල එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීමට සේවය කරයි. නිල් ඊතල රතු ඊතලවලට සම්බන්ධ වූ විට, දැනටමත් රත් වූ දියර විශාල රවුමක සංසරණය වීමට පටන් ගනී, රේඩියේටරය තුළ සිසිල් වේ. මෙම ක්රියාවලිය මෙහෙයවයි ස්වයංක්රීය උපාංගය - උෂ්ණත්ව පාලකය.
පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා, උපකරණ පුවරුවේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දර්ශකයක් ඇත. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට සාමාන්ය සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 80-90 o C තුළ විය යුතුය (රූපය 63 බලන්න).
මට ආමන්ත්‍රණය කරන ලද හෙළා දකින වචන ලැබීමේ අවදානමක් ඇත, නමුත් ධාවනය වන එන්ජිමක් තවමත් ජීවී ජීවියෙකු යැයි සිතමු. ඕනෑම ජීවියෙකුගේ උෂ්ණත්වය නියත අගයක් වන අතර, එහි ඕනෑම වෙනසක් සිදු වේ අප්රසන්න ප්රතිවිපාක. එන්ජිම සමඟ එකම දේ සිදු වේ, එහි තාප තත්ත්වයන් සම්මතයට අනුරූප නොවේ නම් එය සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
එන්ජින් සිසිලන ජැකට්සිසිලනකාරකය සංසරණය වන බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි බොහෝ නාලිකා වලින් සමන්විත වේ.
කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයඑන්ජිම සිසිලන ජැකට් සහ සමස්ත පද්ධතිය හරහා තරල චලනය වීමට හේතු වේ. පොම්පය එන්ජිමේ දොඹකරයේ පුලියෙන් පටි ධාවකය මගින් ධාවනය වේ. පටි ආතතිය උත්පාදක නිවාස අපගමනය කිරීමෙන් සකස් කරනු ලැබේ (රූපය 59a බලන්න) හෝ ආතති රෝලර්පදවන්න camshaftඑන්ජිම (රූපය 11b බලන්න).
උෂ්ණත්ව පාලකයඑන්ජිමෙහි නියත ප්රශස්ත තාප තත්ත්වයන් පවත්වා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, තාප ස්ථාය වසා දමා ඇති අතර, හැකි ඉක්මනින් එය උණුසුම් කිරීම සඳහා කුඩා කවයක් (රූපය 25) තුළ පමණක් සියලු ද්රව සංසරණය වේ. සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය 80 - 85O ට වඩා ඉහළ යන විට, තාප ස්ථාය ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වන අතර දියරයේ කොටසක් සිසිලනය සඳහා රේඩියේටරයට ඇතුල් වේ. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, thermostat සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන අතර එහි ක්රියාකාරී සිසිලනය සඳහා සියලු උණුසුම් ද්රව විශාල කවයක් තුලට යොමු කෙරේ.
රේඩියේටර්මෝටර් රථය චලනය වන විට හෝ විදුලි පංකාවක් භාවිතා කරන විට ඇතිවන වායු ප්රවාහය හේතුවෙන් එය හරහා ගමන් කරන ද්රව සිසිල් කිරීමට සේවය කරයි. රේඩියේටරය විශාල සිසිලන පෘෂ්ඨයක් නිර්මාණය කරන බොහෝ නල සහ "පටල" ඇත.
හොඳයි, ගෘහස්ථ උදාහරණයක් කාර් රේඩියේටර්- හැමෝම දන්නවා. නිවසේ සිටින සෑම කෙනෙකුටම මධ්යම හෝ දේශීය උණුසුම සඳහා රේඩියේටර් (බැටරි) ඇත. ඒවාට විශේෂ වින්‍යාසයක් ද ඇති අතර, රේඩියේටරයේ සංකීර්ණ මතුපිට මුළු භූමි ප්‍රමාණය විශාල වන තරමට එය ඔබේ නිවසේ උණුසුම් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, තාපන පද්ධතියේ ජලය සක්රියව සිසිල් වේ, එනම්, එය තාපය ලබා දෙයි.
පුළුල් කිරීමේ ටැංකියඋණුසුම සහ සිසිලනය අතරතුර සිසිලනකාරකයේ පරිමාව හා පීඩනයෙහි වෙනස්කම් සඳහා වන්දි ගෙවීමට අවශ්ය වේ.
රසිකයෙක්චලනය වන මෝටර් රථයක රේඩියේටරය හරහා ගමන් කරන වායු ප්රවාහය බලහත්කාරයෙන් වැඩි කිරීමට මෙන්ම එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට මෝටර් රථය ස්ථාවර වන විට වායු ප්‍රවාහයක් නිර්මාණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
විදුලි පංකා වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ:සෑම විටම ක්‍රියාත්මකයි, දොඹකර කප්පියකින් ධාවනය වන පටිය සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය ආසන්න වශයෙන් අංශක 100ට ළඟා වූ විට ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වන විදුලි පංකාවක්.
එන්ජිම සිසිලන ජැකට්ටුව තාප ස්ථාය, පොම්පය, රේඩියේටර් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පයිප්ප සහ හෝස් භාවිතා වේ.
එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියට කැබින් හීටරයක් ද ඇතුළත් වේ. උණුසුම් සිසිලනකාරකය තාපක හරය හරහා ගමන් කර වාහනයේ අභ්යන්තරයට සපයන වාතය රත් කරයි. මැදිරියේ වායු උෂ්ණත්වය නියාමනය කරනු ලබන්නේ විශේෂ ටැප් එකකින් වන අතර, රියදුරු හීටර් රේඩියේටරය හරහා ගමන් කරන දියර ගලායාම වැඩි කරයි හෝ අඩු කරයි.
සිසිලන පද්ධතියේ ප්රධාන අක්රමිකතා.
සිසිලනකාරක කාන්දු වීමරේඩියේටර්, හෝස්, ගෑස්කට් සහ සීල් වලට හානි වීම හේතුවෙන් පෙනී යා හැක.
අක්‍රියතාව තුරන් කිරීම සඳහා, හෝස් සහ ටියුබ් ආරක්ෂා කරන කලම්ප තද කිරීම අවශ්ය වන අතර හානියට පත් කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. රේඩියේටර් නල වලට හානි සිදුවුවහොත්, ඔබට සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් "පැච්" කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත්, රීතියක් ලෙස, සියල්ල අවසන් වන්නේ රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි.
එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමනිසා ඇති විය හැක ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමසිසිලනකාරකය, දුර්වල ආතතියවිදුලි පංකා පටිය, අවහිර වූ රේඩියේටර් නල, මෙන්ම අක්රිය තාප ස්ථාය.
අක්‍රියතාව ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ සිසිලන පද්ධතියේ තරල මට්ටම යථා තත්වයට පත් කළ යුතුය, විදුලි පංකා පටි ආතතිය සකස් කරන්න, රේඩියේටර් ෆ්ලෂ් කරන්න, සහ තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
බොහෝ විට, සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය ක්රියාත්මක වන විට පවා, මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් සහ එන්ජිම මත අධික බරකින් ගමන් කරන විට පවා එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ. අධික ලෙස රිය පැදවීමේදී මෙය සිදු වේ මාර්ග කොන්දේසි, රටේ මාර්ග සහ සෑම කෙනෙකුගේම නීරස නගර තදබදය වැනි. මෙම අවස්ථා වලදී, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම ගැන සිතා බැලිය යුතු අතර, ඔබ ගැනද, ආවර්තිතා, අවම වශයෙන් කෙටි කාලීන, "හුස්ම" ගැනීමෙන්.
රිය පැදවීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න සහ ඉඩ නොදෙන්න හදිසි මාදිලියඑන්ජිම ධාවනය!
එන්ජිම එක් වරක් උනුසුම් වීම පවා ලෝහයේ ව්යුහය කඩාකප්පල් කරන බව මතක තබා ගන්න,
ඒ සමගම, මෝටර් රථයේ "හෘදයේ" ආයු අපේක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය.
ඔබේ වාහනය ක්රියාත්මක කරන විට, ඔබ වරින් වර තොප්පිය යට බැලිය යුතුය. ඔබ පුහුණුවෙන් philologist වුවද, මේ ජීවිතයේ එක ඇණයක්වත් නොගැසූවද, ඔබට තවමත් යමක් දැකීමට සහ ඔබේ මෝටර් රථයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට කාලෝචිත පියවර ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලනකාරකයේ මට්ටම පහත වැටී ඇත්නම් හෝ දියරයක් නොමැති නම්, පළමුව ඔබ එය එකතු කළ යුතුය, පසුව (ඔබේම හෝ විශේෂඥයෙකුගේ සහාය ඇතිව) එය ගියේ කොතැනදැයි සොයා බලන්න.
එන්ජිම ක්රියාකාරීත්වය අතරතුර, ද්රව තාපාංකයට ආසන්න උෂ්ණත්වයකට රත් වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ එහි සංයුතියට ඇතුළත් වන ජලය ක්රමයෙන් වාෂ්ප වී ඇති බවයි. මෝටර් රථයේ දෛනික භාවිතය මාස හයකට වඩා වැඩි කාලයක් ටැංකියේ මට්ටම තරමක් පහත වැටී තිබේ නම්, මෙය සාමාන්ය වේ. නමුත් ඊයේ ටැංකිය පිරී තිබුනේ නම් සහ අද එහි පතුල පමණක් තිබේ නම්, ඔබ සිසිලන කාන්දුවක් සොයා බැලිය යුතුය.
පද්ධතියෙන් තරල කාන්දු වීම ඇස්ෆල්ට් හෝ හිම මත අඳුරු ලප මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය වාහන නැවැත්වීමේ වැඩි හෝ අඩු කාලයක් පසු. තොප්පිය විවෘත කිරීමෙන්, තොප්පිය යටතේ සිසිලන පද්ධති මූලද්රව්යවල පිහිටීම සමඟ ඇස්ෆල්ට් මත තෙත් ලකුණු සංසන්දනය කිරීමෙන් ඔබට කාන්දු වන ස්ථානය පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය.
ටැංකියේ තරල මට්ටම අවම වශයෙන් සතියකට වරක් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වන අතර කාන්දුවීම් තිබේ නම්, එය ඉහළ නැංවීම, මට්ටම අඩුවීමට හේතුව සොයා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබ ඔබේ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය පිළිවෙලට තැබිය යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, ඔහු බරපතල ලෙස "රෝගී" බවට පත් විය හැකි අතර "රෝහල්ගත කිරීම" අවශ්ය විය හැකිය.
සියල්ලම පාහේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ TOCOL A-40 නම් විශේෂ අඩු කැටි කරන දියරයක් සිසිලනකාරකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. අංකය (ඍණ 40 o) පෙන්නුම් කරන්නේ ද්රව කැටි කිරීමට පටන් ගන්නා උෂ්ණත්වය (ස්ඵටිකීකරණය) ඈත උතුරේ, TOSOL A-65 භාවිතා වන අතර, ඒ අනුව එය ඍණ 65 o උෂ්ණත්වයකදී කැටි කිරීමට පටන් ගනී.
TOSOL A-40 යනු එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සහ ආකලන සහිත ජලය මිශ්‍රණයකි. මෙම විසඳුම බොහෝ වාසි ඒකාබද්ධ කරයි. එය කැටි වීමට පටන් ගන්නේ රියදුරු විසින්ම දැනටමත් ශීත කළ පසුව පමණි (විහිළුවට), TOSOL සතුව විඛාදන විරෝධී, පෙණ නැඟීමේ ගුණ ඇති අතර ප්රායෝගිකව සාමාන්ය පරිමාණයේ ස්වරූපයෙන් තැන්පතු නිපදවන්නේ නැත. පිරිසිදු ආස්රැත ජලය. එබැවින්, සිසිලන පද්ධතියට ආස්රැත ජලය පමණක් එකතු කළ හැකිය.
මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කරන විට, මාර්ගයේ එහි කැඩීම සෑම විටම අප්රසන්න බැවින්, ආතතිය පමණක් නොව, ජල පොම්ප ඩ්රයිව් පටියෙහි තත්ත්වයද නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබ සමඟ අමතර පටියක් රැගෙන යාම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔබම නොවේ නම්, පාරේ සිටින "මහත්වරුන්"ගෙන් කෙනෙකු එය වෙනස් කිරීමට ඔබට උපකාර කරනු ඇත.
විදුලි පංකා මෝටර් සංවේදකය අසමත් වුවහොත් සිසිලනකාරකය තම්බා එන්ජිමට හානි විය හැක. විදුලි පංකාවට ක්රියාත්මක කිරීමට විධානයක් ලැබී නොමැති බැවින්, කිසිදු සිසිලන ආධාරයකින් තොරව ද්රව තාපාංකය වෙත ළඟා වෙමින් දිගටම රත් වේ. නමුත් රියදුරුට ඔහුගේ ඇස් ඉදිරිපිට ඊතලයක් සහ රතු අංශයක් සහිත උපාංගයක් තිබේ! එපමණක්ද නොව, සෑම විටම පාහේ විදුලි පංකාව සක්රිය කර ඇති විට, යම් කම්පනයක් සහ කුඩා අමතර ශබ්දයක් දැනේ. පාලනය කිරීමට ආශාවක් ඇත, නමුත් සෑම විටම ක්රම තිබේ.
උණුසුම් ගිම්හානයේදී අඩු වේගයකින් මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට එන්ජිම "උනු" විට එය විශේෂයෙන් අප්රසන්න වේ. එබැවින් පවතී ප්රායෝගික උපදෙස්ඔවුන්ගේ උපන් භූමියේ පිටස්තර ගවේෂණය කිරීමට කැමති අය සඳහා සහ ඔවුන්ගේ අතේ ඉස්කුරුප්පු නියනක් අල්ලා ගන්නේ කෙසේදැයි දනී.
ඔබ සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාව අතින් සක්රිය කළ හැකි මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයේ තවත් ටොගල් ස්විචයක් එකතු කළහොත් (හෝ නොමිලේ එකක් භාවිතා කරන්න), එවිට අසාර්ථක සංවේදකයක් ඔබේ ගමනට බාධා නොකරනු ඇත. උපාංගයේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්, විදුලි පංකාව සක්රිය සහ අක්රිය කළ යුත්තේ කවදාද යන්න තීරණය කළ හැකිය.
පාරේ (හෝ බොහෝ විට රථවාහන තදබදයකදී) සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය තීරණාත්මක වන අතර විදුලි පංකාව ක්රියාත්මක වන බව ඔබ දුටුවහොත්, මේ අවස්ථාවේ දී මගක් තිබේ. සිසිලන පද්ධතිය සක්රිය කිරීම අවශ්ය වේ අතිරේක රේඩියේටර්- අභ්යන්තර තාපක රේඩියේටර්. හීටර් ටැප් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරන්න, හීටර් පංකාව සම්පූර්ණ වේගයෙන් සක්රිය කරන්න, දොර ජනෙල් පහත් කර "දහඩිය" ගෙදරට හෝ ළඟම ඇති කාර් සේවා මධ්යස්ථානයට. නමුත් එන්ජිම උෂ්ණත්ව මිනුම් ඉඳිකටුවක් සමීපව නිරීක්ෂණය කිරීම දිගටම කරගෙන යන්න. එය රතු කලාපයට ඇතුල් වුවහොත්, වහාම නවත්වන්න, කබාය විවෘත කර සිසිල් කරන්න.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, විශාල සංසරණ කවයක් හරහා දියර මුදා හැරීම නතර කළහොත් තාප ස්ථාය ගැටළු ඇති කළ හැකිය. උෂ්ණත්ව පාලකය ක්රියා කරන්නේද යන්න තීරණය කිරීම අපහසු නැත. සිසිලන උෂ්ණත්ව මිණුම් ඉඳිකටුව මැද ස්ථානයට (උෂ්ණත්ව පාලකය වසා ඇති) තෙක් රේඩියේටරය රත් නොකළ යුතුය (අතින් තීරණය කරනු ලැබේ). පසුව, උණුසුම් දියර රේඩියේටරයට ගලා යාමට පටන් ගනී, එය ඉක්මනින් රත් කරයි, එය තාප ස්ථායී කපාටය කාලෝචිත ලෙස විවෘත කිරීම පෙන්නුම් කරයි. නමුත් රේඩියේටරය දිගටම සීතලව පවතී නම්, ක්රම දෙකක් තිබේ. thermostat ශරීරය මත තට්ටු කරන්න, සමහර විට එය සියල්ලට පසු විවෘත වනු ඇත, නැතහොත් වහාම, මානසිකව සහ මූල්යමය වශයෙන්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් වන්න.
ඇත්නම් වහාම කාර්මිකයෙකුට භාර වන්න තෙල් ඩිප්ස්ටික්සිසිලන පද්ධතියෙන් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු වූ දියර බිංදු ඔබට පෙනෙනු ඇත. ඒ කියන්නේ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකට හානි වෙලා සිසිලනකාරකය එන්ජින් ඔයිල් පෑන් එකට කාන්දු වෙනවා. ඔබ ප්රති-ශීතකරණයෙන් සමන්විත තෙල් භාගයකින් එන්ජිම දිගටම ක්රියාත්මක කරන්නේ නම්, එන්ජින් කොටස් ඇඳීම ව්‍යසනකාරී වනු ඇත. තවද මෙය දැනටමත් ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත.
ජල පොම්ප රඳවනය "හදිසියේ" කැඩී නැත. පළමුව, තොප්පිය යටින් නිශ්චිත විස්ල් ශබ්දයක් දිස්වනු ඇති අතර, රියදුරු “අනාගතය ගැන සිතන්නේ” නම්, ඔහු නියමිත වේලාවට දරණ ප්රතිස්ථාපනය කරයි. එසේ නොමැති නම්, එය තවමත් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් ගුවන් තොටුපළට හෝ ව්යාපාරික රැස්වීමක් සඳහා ප්රමාද වීමෙන් පසුව, "හදිසියේ" කැඩී ගිය මෝටර් රථයක් හේතුවෙන්.
උණුසුම් එන්ජිමක සිසිලන පද්ධතිය තත්වයක පවතින බව සෑම රියදුරෙකුම දැන සිටිය යුතු අතර මතක තබා ගත යුතුය අධි රුධිර පීඩනය! ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී “තම්බා” නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථයේ හුඩ් එක නතර කර විවෘත කළ යුතුය, නමුත් මම රේඩියේටර් තොප්පිය විවෘත කිරීමට නිර්දේශ නොකරමි. එන්ජිම සිසිලන ක්රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා මෙය ප්රායෝගිකව කිසිවක් නොකරනු ඇත, නමුත් ඔබට දරුණු පිළිස්සුම් ලබා ගත හැකිය.
දක්ෂ ලෙස ඇඳ පැළඳ සිටින අමුත්තන් සඳහා නොසැලකිලිමත් ලෙස විවෘත කළ ෂැම්පේන් බෝතලයක් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි කවුරුත් දනිති. මෝටර් රථයක සෑම දෙයක්ම වඩා බරපතල ය. ඔබ ඉක්මනින් හා නොසැලකිලිමත් ලෙස උණුසුම් රේඩියේටරයක තොප්පිය විවෘත කළහොත්, උල්පතක් පිටතට පියාසර කරනු ඇත, නමුත් වයින් වලින් නොව, තාපාංක ප්රති-ශීතකරණයෙන්! මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු පමණක් නොව, අසල පදිකයින් ද දුක් විඳිය හැකිය. එමනිසා, ඔබට කවදා හෝ රේඩියේටර් තොප්පිය හෝ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය විවෘත කිරීමට සිදුවුවහොත්, ඔබ මුලින්ම පූර්වාරක්ෂාව ගෙන එය සෙමින් කළ යුතුය.
මෙයින් අපට නිගමනය කළ හැක්කේ එම විදේශීය මෝටර් රථයේ රියදුරුට රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් අඩු පමණක් නොව, ඔහු මෙම පොත කියවා නොමැති බවයි! කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔහුගේ ගැටලුවයි; මෙය අපගේ පාඨකයාට සිදු නොවිය යුතුය!
සිලින්ඩරය තුළ ඉන්ධන දහනය වන විට, වායුවල උෂ්ණත්වය 2000 ° C දක්වා ඉහළ යයි. තාපය වැය වේ යාන්ත්රික වැඩ, සිට අර්ධ වශයෙන් ඉවතට ගෙන යනු ලැබේ පිටාර වායු, විකිරණ සහ එන්ජින් කොටස් උණුසුම් කිරීම සඳහා වැය වේ. එය සිසිල් නොකළහොත් එය බලය අහිමි වේ (සිලින්ඩර පිරවීම නරක අතට හැරේ වැඩ කරන මිශ්රණය, මිශ්‍රණයේ නොමේරූ ස්වයං ජ්වලනය සිදු වේ, යනාදිය), කොටස් ඇඳීම වැඩි වේ (හිඩැස්වල තෙල් දැවී යයි) සහ අඩු වීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස ඒවායේ අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. යාන්ත්රික ගුණද්රව්ය.
එන්ජිම අධික ලෙස සිසිල් වුවහොත්, වැඩට මාරු කරන තාප ප්‍රමාණය අඩු වේ, ඉන්ධන සීතල සිලින්ඩර බිත්ති මත ඝනීභවනය වේ, දොඹකරයට (තෙල් සංචිතයට) ගලා ගොස් ලිහිසි තෙල් තනුක කරයි, එය අතුල්ලන කොටස් වැඩි වීමට සහ අඩුවීමට හේතු වේ. එන්ජින් බලය. මේ අනුව, එන්ජිමේ යම් තාප තන්ත්රයක් පවත්වා ගැනීම වැදගත් හා අනිවාර්ය වේ. එබැවින් සෑම දෙයක්ම කාර් එන්ජින්සිසිලන පද්ධතියක් ඇත.
ද්රව සහ ඇත වායු පද්ධතිසිසිලස. දියර සිසිලන පද්ධති වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇත, මන්ද ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් ඔවුන් එන්ජින් කොටස් සඳහා වඩාත් හිතකර තාප තන්ත්රයක් නිර්මාණය කරයි සාපේක්ෂව මිල අඩු ද්රව්ය වලින් එන්ජින් කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව. එවැනි එන්ජින් ද්විත්ව බිත්ති (කබාය) සහ සිසිලන ස්ථරයක් තිබීම හේතුවෙන් ක්රියාත්මක වන විට අඩු ශබ්දයක් ඇති කරයි.
1 - තාපක රේඩියේටර් |
21 - දකුණු රේඩියේටර් ටැංකිය |
|---|
සිසිලන පද්ධතිය දියර, සංවෘත වර්ගය, බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වේ. පද්ධතියේ තද බව සහතික කරනු ලබන්නේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්ලග් එකෙහි ආදාන සහ පිටවන කපාට මගිනි. පිටාර කපාටයක්උණුසුම් එන්ජිමක් මත පද්ධතියේ වැඩි (වායුගෝලීය හා සසඳන විට) පීඩනය පවත්වා ගෙන යයි (මේ නිසා, දියරයේ තාපාංකය වැඩි වේ, වාෂ්ප පාඩු අඩු වේ). එය 1.1-1.5 kgf / cm2 පීඩනයකින් විවෘත වේ. ආදාන කපාටයවායුගෝලීය පීඩනයට සාපේක්ෂව පද්ධතියේ පීඩනය 0.03-0.13 kgf / cm2 (සිසිලන එන්ජිමක් මත) අඩු වන විට විවෘත වේ.
එන්ජිමෙහි තාප මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් තාප ස්ථායයක් සහ විදුලි රේඩියේටර් පංකාවක් මගින් නඩත්තු කරනු ලැබේ. දෙවැන්න සක්රිය කර ඇත්තේ වම් රේඩියේටර් ටැංකියට (VAZ-2110 එන්ජිමක) ඉස්කුරුප්පු කරන ලද සංවේදකයක් හෝ සංඥාවක් මත පදනම් වූ රිලේ හරහා ය. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජින් පාලනය (VAZ-2111, -2112 එන්ජින් මත). සංවේදක සම්බන්ධතා 99 ± 2 ° C උෂ්ණත්වයකදී වැසෙන අතර 94± 2 ° C උෂ්ණත්වයකදී විවෘත වේ.
සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා, සංවේදකයක් එන්ජින් සිලින්ඩර හිසට ඉස්කුරුප්පු කර, උෂ්ණත්ව මානයට සම්බන්ධ කර ඇත. උපකරණ පුවරුව. ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයට තොරතුරු සපයන ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් (VAZ-2111, -2112) පිටකිරීමේ පයිප්පයේ අතිරේක උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
සිසිලන පොම්පය වෑන්, කේන්ද්රාපසාරී වර්ගයකි, එය දොඹකර පුලියෙන් ටයිමින් බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වේ. පොම්ප නිවාසය ඇලුමිනියම් වේ. රෝලර් "ජීවිත කාලය" රක්ෂිතයක් සහිත ද්විත්ව පේළි රඳවනයක භ්රමණය වේ ග්රීස්. ෙබයාරිං පිටත වළල්ල ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ අගුලු දමා ඇත. රෝලරයේ ඉදිරිපස කෙළවරට තද කර ඇත දත් සහිත පුලිය, පසුපස පැත්තේ ප්‍රේරකයක් ඇත. මිනිරන් අඩංගු සංයුතියකින් සාදන ලද තෙරපුම් වළල්ලක් ප්‍රේරකයේ කෙළවරට තද කර ඇති අතර ඒ යටතේ තෙල් මුද්‍රාවක් ඇත. පොම්පය අසමත් වුවහොත්, එය එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ද්රව ප්රවාහ නැවත බෙදාහැරීම උෂ්ණත්ව පාලකයක් මගින් පාලනය වේ. සීතලයි බයිපාස් කපාටයඋෂ්ණත්ව පාලකය රේඩියේටරය වෙත යන නළය වසා දමයි, ද්රව කුඩා කවයක් තුළ පමණක් (උෂ්ණත්ව පාලකයේ බයිපාස් නළය හරහා), රේඩියේටරය මග හරියි. VAZ-2110 එන්ජිමක් මත, කුඩා කවයට හීටර් රේඩියේටර්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, කාබ්යුරේටර් තාපන ඒකකය සහ අර්ධ ස්වයංක්රීය ආරම්භක උපාංගයක ද්රව කුටියක් ඇතුළත් වේ. VAZ-2111, -2112 එන්ජින් මත, හීටරයට අමතරව දියර, තාපන ඒකකයට සපයනු ලැබේ throttle එකලස් කිරීම(උණුසුම intake manifoldසපයා නැත).
87 ± 2 ° C උෂ්ණත්වයකදී, thermostat බයිපාස් කපාටය චලනය වීමට පටන් ගනී, ප්රධාන නළය විවෘත කරයි; මෙම අවස්ථාවේ දී, දියරයේ කොටසක් රේඩියේටරය හරහා විශාල කවයක සංසරණය වේ. 102 ° C පමණ උෂ්ණත්වයකදී, නළය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන අතර සියලු ද්රව විශාල රවුමක සංසරණය වේ. ප්රධාන කපාටයේ ආඝාතය අවම වශයෙන් 8 mm විය යුතුය.
VAZ-2112 එන්ජින් තාප ස්ථායයේ බයිපාස් කපාටයේ (ත්‍රොටල් කුහරය) වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් ඇත, එම නිසා තාපක රේඩියේටර් හරහා තරල ප්රවාහය වැඩි වේ.
සිසිලනකාරකය පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය හරහා පද්ධතියට වත් කරනු ලැබේ. එය විනිවිද පෙනෙන පොලිඑතිලීන් වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් දියර මට්ටම දෘශ්‍යමය වශයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පුවරු පද්ධතියපාලනය ද මේ සඳහා ද්රව මට්ටමේ පහත වැටීමක් වාර්තා කරයි, ටැංකියේ පියනේ සංවේදකය සපයනු ලැබේ. වාෂ්ප පිටාර නල දෙකක් ටැංකියට සම්බන්ධ කර ඇත: එකක් තාපක රේඩියේටරයෙන්, අනෙක එන්ජින් සිසිලන රේඩියේටරයෙන්.
රේඩියේටරය සිරස් ප්ලාස්ටික් ටැංකි දෙකකින් (වම් පැත්තේ කොටසක් ඇත) සහ වටකුරු තිරස් පේළි දෙකකින් සමන්විත වේ. ඇලුමිනියම් නලතද කළ සිසිලන තහඩු සමඟ. සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, තහඩු නොච් එකකින් මුද්රා කර ඇත. නල රබර් ගෑස්කට් හරහා ටැංකිවලට සම්බන්ධ කර ඇත. දියර ඉහළ නළය හරහා සපයනු ලබන අතර පහළ හරහා මුදා හරිනු ලැබේ. ආදාන නළය අසල වාෂ්ප පයිප්ප සඳහා තුනී පයිප්පයක් ඇත.
දියර සිසිලන පද්ධතියේ ධාරිතාව එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සහ ප්‍රමාණය (උදාහරණයක් ලෙස සම්පීඩන අනුපාතය) මත රඳා පවතින අතර සාමාන්යයෙන් ලීටර් 0.2..0.3 කි. අශ්වබල. එබැවින් මගී මෝටර් රථඑය දියර ලීටර් 8 ... 12 දක්වා අඩංගු වේ, ට්රක් රථපෙට්‍රල් සමඟ කාබ්යුරේටර් එන්ජිම- 30 l දක්වා, සහ ට්රක් රථ සඳහා ඩීසල් එන්ජිම- ලීටර් 50 දක්වා. ප්රති-විඛාදන සහ පෙණ නඟින ආකලන අඩංගු ප්රති-ශීතකරණය මෙන්ම පරිමාණය සෑදීම වළක්වන ආකලන, සන්නාම ප්රති-ශීතකරණය A-40 හෝ A-65 පිළිවෙලින් 40 සහ 65 ° C ඝණීකරණ උෂ්ණත්වයක් ඇත. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, එහි සිලින්ඩර සහ හිස සෝදන දියර රත් වන අතර එන්ජිම රේඩියේටරයට සම්බන්ධ කරන නල මාර්ගයේ පිහිටා ඇති ස්වයංක්රීය කපාටයක් (තාප ස්ථායී) විවෘත කරයි. දොඹකරය මගින් ධාවනය වන පොම්පය, පද්ධතිය තුළ තරල සංසරණය කරයි. උණුසුම් දියර, රේඩියේටර් ටියුබ් හරහා ගමන් කරමින්, විදුලි පංකාවෙන් සපයන වාතයට තාපය ලබා දෙයි. වායු උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව තරල සංසරණයේ තීව්‍රතාවය හෝ රේඩියේටරය හරහා ගමන් කරන වායු ප්‍රවාහයේ තීව්‍රතාවය වෙනස් කිරීමෙන් එන්ජින් සිසිලනයේ තීව්‍රතාවය වෙනස් කළ හැකිය. පරිසරයහෝ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි (වේගය, පැටවීම, ආදිය).
එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ අරමුණ සහ සැලසුම
සිසිලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එහි ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර එන්ජින් කොටස් සිසිල් කිරීමට සහ එන්ජිමේ වඩාත් හිතකර තාප මෙහෙයුම් තත්වයන් වන සාමාන්ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට ය. පවතිනවා දියර සිසිලනය, වායු සිසිලනය සහ ඒකාබද්ධ සිසිලනය.
එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සමඟ සිලින්ඩරයේ ප්‍රමාණාත්මක පිරවීම අඩාල කරයි, තෙල් තනුක කර පිළිස්සීම ඇති කරයි, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස සිලින්ඩරවල පිස්ටන් තදබදයට ලක්විය හැකි අතර දරණ ලයිනර් දිය වේ.
එන්ජිම අධික ලෙස සිසිලනය වීම එන්ජිමේ බලය හා කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වේ, පෙට්‍රල් වාෂ්ප සීතල කොටස් මත ඝනීභවනය වී සිලින්ඩර මතුපිටට බිංදු ආකාරයෙන් ගලා යයි, ලිහිසි තෙල් සෝදා හැරීම, ඝර්ෂණ පාඩු වැඩි වීම, කොටස් ඇඳීම වැඩි වීම සහ අවශ්‍යතාවය වැඩි වේ. නිතර ආදේශ කිරීමතෙල් වර්ග ඉන්ධනයේ අසම්පූර්ණ දහනය ද සිදු වේ, එය දහන කුටියේ බිත්ති මත විශාල සබන් තට්ටුවක් සෑදීමට හේතු වේ - සමහර විට කපාට එල්ලීමට හේතු වේ.
සාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අංශක 80-95 විය යුතුය.
තාප ශේෂය රූප සටහනක් ලෙස දැක්විය හැක.
සහල්. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක තාප ශේෂයේ රූප සටහන.
එන්ජින් මත දේශීය නිෂ්පාදනයසංවෘත බලහත්කාරයෙන් ද්රව පද්ධතියජල පොම්පයක් මගින් සිසිලනය සිදු කරනු ලැබේ. එය වායුගෝලය සමඟ සෘජුව සන්නිවේදනය නොකරයි, එබැවින් එය සංවෘත ලෙස හැඳින්වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වන අතර, සිසිලනකාරකයේ තාපාංකය අංශක 108 - 119 දක්වා ඉහළ යන අතර එහි වාෂ්පීකරණය සඳහා පරිභෝජනය අඩු වේ.
මෙම සිසිලන පද්ධති ඒකාකාර සහ සහතික කරයි කාර්යක්ෂම සිසිලනයඑමෙන්ම අඩු ශබ්දයක් නිපදවයි.
ZIL එන්ජිමක උදාහරණය භාවිතා කරමින් සිසිලන පද්ධතිය සලකා බලමු
සහල්. ZIL එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ රූප සටහන. 1 - රේඩියේටර්, 2 - සම්පීඩකය, 3 - ජල පොම්පය, 4 - තාප ස්ථාය, 5 - තාපක කපාට, 6 - ආදාන පයිප්ප, 7 - පිටවන පයිප්ප, 8 - තාපක රේඩියේටර්, 9 - එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ජල උෂ්ණත්ව දර්ශක සංවේදකය, 10 – කාණු කපාටයසිලින්ඩර් බ්ලොක් ජැකට් ("විවෘත" ස්ථානයේ), 11 - රේඩියේටර් කාණු කපාට.
එන්ජින් සිසිලන ජැකට්ටුවේ ඇති ද්‍රවය සිලින්ඩර වලින් තාපය ඉවත් කිරීමෙන් රත් කරනු ලැබේ, තාප ස්ථාය හරහා රේඩියේටරය තුළට ඇතුළු වී එය තුළ සිසිල් කරනු ලැබේ. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය(පද්ධතියේ සිසිලනකාරකය සංසරණය කරයි) එන්ජින් ජැකට් වෙත ආපසු පැමිණේ. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් ජනප්රිය ලෙස "පොම්ප" ලෙස හැඳින්වේ. ද්රව සිසිලනය විදුලි පංකාවේ සිට රේඩියේටරය සහ එන්ජිම දක්වා දැඩි වාතය ගලා යාමෙන් පහසු වේ. රසිකයෙක්රේඩියේටර් හරය හරහා වාතය ගලායාම වැඩි දියුණු කරයි, රේඩියේටරයේ තරල සිසිලනය වැඩි දියුණු කිරීමට සේවය කරයි. විදුලි පංකාවට වෙනස් ධාවකයක් තිබිය හැකිය.
– යාන්ත්රික- සමග ස්ථිර සම්බන්ධතාවය දොඹකරයඑන්ජිම,
– හයිඩ්රොලික්- හයිඩ්රොලික් සම්බන්ධ කිරීම. ද්රව සම්බන්ධ කිරීම ද්රවවලින් පිරුණු මුද්රා තැබූ නිවාසයක් B ඇතුළත් වේ.
ආවරණයේ D සහ G යන ගෝලාකාර යාත්රා දෙකක් අඩංගු වන අතර ඒවා පිළිවෙළින් රියදුරු A සහ ධාවනය වන B පතුවළට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත.
සහල්. දියර සම්බන්ධ කිරීම, a - මෙහෙයුම් මූලධර්මය; b - උපාංගය, 1 - සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරය, 2 - නිවාස, 3 - ආවරණයක්, 4 - ධාවක පතුවළ, 5 - පුලි, 6 - විදුලි පංකා හබ්, A - ධාවක පතුවළ, B - ධාවනය වන පතුවළ, C - ආවරණ, D, D - යාත්රා, T - ටර්බයින් රෝදය, N - පොම්ප රෝදය.
හයිඩ්රොලික් පංකාවේ ක්රියාකාරී මූලධර්මය ක්‍රියාව මත පදනම් වේ කේන්ද්රාපසාරී බලයදියර. D ද්රව පිරවූ ගෝලාකාර භාජනයක් භ්රමණය වන්නේ නම් අධික වේගය, ද්රව දෙවන යාත්රාව G වෙත ඇතුල් වන අතර, එය භ්රමණය වීමට හේතු වේ. බලපෑමෙන් ශක්තිය අහිමි වීමෙන්, දියර D යාත්රාව වෙත නැවත පැමිණ, එය තුළ වේගවත් වී, G යාත්රාවට ඇතුල් වන අතර, ක්රියාවලිය නැවත සිදු වේ.
– විද්යුත්- පාලිත විදුලි මෝටරය. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අංශක 90-95 දක්වා ළඟා වන විට, සංවේදක කපාටය විවෘත වේ තෙල් නාලිකාවස්විච් නිවාසයේ සහ එන්ජින් ඔයිල්ප්රධාන සිට ද්රව කප්ලිං වැඩ කරන කුහරයට ඇතුල් වේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියඑන්ජිම.
විදුලි පංකාව රේඩියේටර් රාමුව මත සවි කර ඇති ආවරණයක් තුළ සවි කර ඇති අතර එමඟින් රේඩියේටරය හරහා ගමන් කරන වාතයේ වේගය වැඩි වේ.
රේඩියේටර්එන්ජින් වතුර ජැකට් එකෙන් එන ජලය සිසිල් කිරීමට සේවය කරයි.සහල්. රේඩියේටර් a - උපාංගය, b - නල මැද, c - තහඩු මැද, 1 - පයිප්ප සහිත ඉහළ ටැංකිය, 2 - වාෂ්ප පිටවන නළය, 3 - පිරවුම් බෙල්ලප්ලග් එකක් සමඟ, 4 - හරය, 5 - පහළ ටැංකිය, 6 - කාණු ටැප් සහිත පයිප්ප, 7 - නල, 8 - තීර්යක් තහඩු.
ඉහළ 1 සහ පහළ 5 ටැංකි සහ හරය 4 සහ සවි කිරීම් කොටස් වලින් සමන්විත වේ. ටැංකි සහ හරය පිත්තල වලින් සාදා ඇත (තාප සන්නායකතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා).
වඩාත් සුලභ වන්නේ නල සහ තහඩු රේඩියේටර් ය. “b” රූපයේ දැක්වෙන නල රේඩියේටර් වල තුනී තිරස් තහඩු 8 මාලාවකින් සාදන ලද හරයක් ඇති අතර එමඟින් බොහෝ සිරස් පිත්තල නල ගමන් කරයි, එම නිසා රේඩියේටරයේ හරය හරහා ගමන් කරන ජලය කුඩා ප්රවාහ රැසකට කැඩී යයි. තිරස් තහඩු අතිරේක දෘඩකාරක ලෙස සේවය කරන අතර සිසිලන පෘෂ්ඨය වැඩි කරයි.
ප්ලේට් රේඩියේටර් පැතලි පිත්තල නල පේළියකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම දාරවල එකට වෑල්ඩින් කර ඇති රැලි සහිත තහඩු වලින් සාදා ඇත.
උෂ්ණත්ව පාලකයසීතල එන්ජිමක උණුසුම වේගවත් කිරීම සහ ප්රශස්ත බව සහතික කිරීම සඳහා සේවය කරයි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය. තාප ස්ථාය යනු රේඩියේටරය හරහා ගමන් කරන තරල ප්‍රමාණය නියාමනය කරන කපාටයකි.
එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, එන්ජිම සහ එහි සිසිලනකාරකය සීතල වේ. එන්ජිම උණුසුම් කිරීම වේගවත් කිරීම සඳහා, සිසිලනකාරකය රේඩියේටරය මග හරිමින් රවුමක ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම රත් වන විට (අංශක 70-80 ක උෂ්ණත්වයකට) තාප ස්ථාය වසා ඇත, එහි සිලින්ඩරය පුරවන ද්රව වාෂ්පවල බලපෑම යටතේ තාප ස්ථාය කපාටය විවෘත වන අතර සිසිලනකාරකය විශාල රවුමක චලනය වීමට පටන් ගනී. රේඩියේටර් හරහා.
මත නවීන මෝටර් රථස්ථාපනය කරන්න ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධති. මෙම පද්ධතියට ස්වාධීන සිසිලන පරිපථ දෙකක් ඇතුළත් වේ:
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් සිසිලන පරිපථය;
- සිලින්ඩර හිස සිසිලන පරිපථය.
ඔබේ මෝටර් රථයේ ගැටළු හඳුනාගැනීම සහ දෝශ නිරාකරණය කිරීමේ පොතෙන් කර්තෘ Zolotnitsky ව්ලැඩිමීර්එන්ජින් පිටාර දුම සහිතයි. වායූන්ගේ වැඩි පරිමාවක් එන්ජිමට ඇතුළු වන අතර, පිටාර නලයේ දුමාරයේ වර්ණය අනුව එන්ජිම අස්ථායී ලෙස ක්රියා කරයි. කපාටයේ වැඩ කරන මුහුණ පිළිස්සී ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ තත්වය තක්සේරු කරන්න
2000 ගුවන් ගමන් ඉතිහාසය පොතෙන් 04 කර්තෘ කර්තෘ නොදන්නාඑන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ අක්රමිකතා ඕනෑම දොඹකර වේගයකදී තෙල් පීඩනය අඩු කිරීම තෙල් පීඩන දර්ශකය හෝ සංවේදකය දෝෂ සහිතය. එය නිවැරදිව ක්රියාත්මක වන බවට වග බලා ගන්න අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව(තෙල් පීඩන දර්ශකය) සහ සංවේදකය. සංවේදකයෙන් වයර් විසන්ධි කරන්න
සියල්ල ගැන පොතෙන් preheatersසහ හීටර් කර්තෘ නයිමන් ව්ලැඩිමීර්එන්ජින් සහිත සන්නද්ධ ප්රහාරක ගුවන් යානා වායු සිසිලනය: විකල්පය P.O. S.V Ilyushin විසින් නිර්මාණය කරන ලද සුප්‍රසිද්ධ සෝවියට් ප්රහාරක ගුවන් යානය වන Sukhoi දේශීය ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ජනප්රිය ගුවන් යානය බවට පත් වූ අතර එය AM-38 (AM-38F) ද්රව සිසිලන එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
කර්තෘ විසින් Aviation and Cosmonautics 2001 05-06 පොතෙන්සැලසුම් කිරීම සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය හෝ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම "නොමිලේ" අතර තාක්ෂණික ක්රම, ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ වන විශ්වසනීය එන්ජිමක් සහතික කිරීම, එක් මුල් පිටපතක් කැපී පෙනේ, වචනාර්ථයෙන් අමතර ශක්තියක් අවශ්ය නොවේ. මෙම උපාංගය තාප සමුච්චකය, හෝ, ලෙස
Volga GAZ-3110 සේවා සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පොතෙන් කර්තෘ Zolotnitsky Vladimir Alekseevichවායු සිසිලන මෝටරය Il-2 M-82 සමඟ. කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ, 1941. Il-2 හි එන්ජින් පදනම පුළුල් කිරීම සහ එහි සටන් පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා, 1941 ජූලි 21 වන දින S.V Ilyushin විසින් ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ මහජන කොමසාරිස් A.I එය ගුවන් යානයේ ස්ථාපනය කිරීමට
BIOS පොතෙන්. අධිවේගී පාඨමාලාව කර්තෘ ට්‍රස්කොව්ස්කි ඇන්ටන් වික්ටෝරොවිච්එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අක්රමිකතා
ට්රක් රථ පොතෙන්. සැපයුම් පද්ධතිය කර්තෘ මෙල්නිකොව් ඉල්යා1 වන පරිච්ඡේදය BIOS හි අරමුණ සහ සැලසුම ඔබට BIOS අවශ්ය වන්නේ ඇයි අපි පුද්ගලික පරිගණකයක් ජීවී ජීවියෙකු ලෙස සලකන්නේ නම්, BIOS (මූලික ආදාන / ප්‍රතිදාන පද්ධතිය, මූලික ආදාන / ප්‍රතිදාන පද්ධතිය) යනු පරිගණකයේ යටි සිතයි. මිනිස් ප්‍රතීක මෙන්, මෙම පද්ධතියපරිගණකය "බල කරයි"
ට්රක් රථ පොතෙන්. සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධති කර්තෘ මෙල්නිකොව් ඉල්යාකාබ්යර්ටර් එන්ජින් බල පද්ධතියේ නඩත්තුව එහි තද බව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දිනපතා බල පද්ධතිය පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරවීම - පළමු හා දෙවන තාක්ෂණික සේවා(TO-1, TO-2).- උපාංග සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න,
ට්රක් රථ පොතෙන්. ඉතිහාසය සහ සංවර්ධනය කර්තෘ මෙල්නිකොව් ඉල්යාට්රක් රථ. සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධති
බෝට්ටුව පොතෙන්. උපාංගය සහ පාලනය කර්තෘ ඉවානොව් එල්.එන්.සිසිලන පද්ධතිය
ද්රව්ය විද්‍යාව පොතෙන්. තොටිල්ල කර්තෘ Buslaeva එලේනා Mikhailovnaසිසිලන පද්ධතියේ මූලික අක්රමිකතා අක්රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ: ක්රියාකාරී තත්වයක් සඳහා, ප්රශස්ත සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, ජල ජැකට් සහ රේඩියේටර් ටියුබ් වල හොඳ තාප සන්නායකතාවය අවශ්ය වේ.
කතුවරයාගේ පොතෙන්සිසිලන පද්ධතිය ගැන සැලකිලිමත් වීම 1. දිනපතා කාන්දුවීම් සඳහා පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්ය නම්, දිනපතා වාහනයේ සිසිලන පද්ධතියේ තරලය ඇතිවීම පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්ය නම්, දියර එකතු කරන්න. එහි මට්ටම අඩු විය යුතුය
කතුවරයාගේ පොතෙන්ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. අරමුණ සහ සැලසුම කොටස්වල අතුල්ලන මතුපිටට අඛණ්ඩව තෙල් සැපයීම සහ ඒවායින් තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය අවශ්ය වේ, සංසර්ගයේ එන්ජිමේ කොටස්වල මතුපිට ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් සහ පිරිසැකසුම් කිරීමකින් කැපී පෙනේ. කෙසේ වුවද
කතුවරයාගේ පොතෙන්අරමුණ සහ සාමාන්ය උපාංගයමෝටර් රථ ශරීරය බොහෝ මගී මෝටර් රථවල එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණ ඒකක, චැසි අත්හිටුවීම, ඊනියා මොනොකොක් ශරීරයක් ඇත. විකල්ප උපකරණ. යූ ට්රක් රථ, බස් රථ,
කතුවරයාගේ පොතෙන්පරිච්ඡේදය 1. බෝට්ටු සැලසුම් කිරීම, සන්නද්ධ කිරීම සහ සැපයීම 1.1. අරමුණ සහිත බෝට්ටු යනු නැවක අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කුඩා විවෘත, තට්ටු රහිත ජල යාත්රා වේ. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, පුළුල් පරාසයක කාර්යයන් විසඳනු ලැබේ: - පාවෙන පතල් පිපිරීම් - භට පිරිස් ප්රවාහනය කිරීම;
කතුවරයාගේ පොතෙන්22. ද්රව සහ ඝන තත්වයන් තුළ අසීමිත ද්රාව්යතාවක් සහිත පද්ධතිය; eutectic, peritectic සහ monotectic වර්ගවල පද්ධති. සංරචක බහුරූපතාව සහ යුටෙක්ටොයිඩ් පරිවර්තන සහිත පද්ධති ඝන තත්වයේ සම්පූර්ණ අන්‍යෝන්‍ය ද්‍රාව්‍යතාවයක් ඇති කළ හැක.
