සුවපහසුයි
මෝටර් රථයේ සුවපහසුව තීරණය කරන්නේ රියදුරුට තෙහෙට්ටුවකින් තොරව මෝටර් රථය ධාවනය කළ හැකි කාලයයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, වේග පාලක (කෲස් පාලනය) ආදිය භාවිතා කිරීමෙන් සුවපහසුව වැඩි වේ. වර්තමානයේ, අනුවර්තනය කරන ලද කෲස් පාලනයකින් සමන්විත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. එය ලබා දී ඇති මට්ටමින් වේගය ස්වයංක්රීයව පවත්වා ගෙන යනවා පමණක් නොවේ
නොවේ, නමුත් අවශ්ය නම්, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු එය අඩු කරයි.
3 නිෂ්ක්‍රීය වාහන ආරක්ෂාව
සිරුර
එය හදිසි අනතුරකදී හදිසි වේගය අඩු වීමෙන් මිනිස් සිරුරට පිළිගත හැකි බරක් සපයන අතර ශරීරයේ විරූපණයෙන් පසු මගී මැදිරියේ ඉඩ ආරක්ෂා කරයි.
දරුණු අනතුරකදී එන්ජිම සහ අනෙකුත් කොටස් රියදුරු මැදිරිය තුළට විනිවිද යාමේ අනතුරක් පවතී. එමනිසා, මැදිරිය විශේෂ "ආරක්ෂිත ග්රිල්" වලින් වට වී ඇති අතර, එවැනි අවස්ථාවලදී නිරපේක්ෂ ආරක්ෂාව සපයයි. මෝටර් රථ දොරවල්වල (පැති ගැටීම් වලදී) එකම ඉළ ඇට සහ stiffeners සොයාගත හැකිය. බලශක්ති ආපසු ගෙවීමේ ක්ෂේත්‍ර ද මෙයට ඇතුළත් ය.
දරුණු අනතුරකදී, වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු හදිසියේම සහ අනපේක්ෂිත ලෙස වේගය අඩු වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය මගීන්ගේ ශරීරයට විශාල ආතතියක් ඇති කරයි, එය මාරාන්තික විය හැකිය. මිනිස් සිරුරේ ආතතිය අඩු කිරීම සඳහා මන්දගාමී වීම "මන්දගාමී" කිරීමට ක්රමයක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය බව මෙයින් පහත දැක්වේ. මෙම ගැටලුව විසඳීමට එක් ක්රමයක් වන්නේ ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ඝට්ටන ශක්තිය අවශෝෂණය කරන විනාශකාරී ප්රදේශ සැලසුම් කිරීමයි. මෝටර් රථයේ විනාශය වඩාත් දරුණු වනු ඇත, නමුත් මගීන් නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත (මෙය පැරණි "ඝන සම" මෝටර් රථ හා සසඳන විට, මෝටර් රථය "මෘදු භීතියකින්" බැස ගිය විට, නමුත් මගීන්ට බරපතල තුවාල සිදුවිය ) AAAAAAAAAAAAAA
ශරීරයේ සැලසුම මඟින් ගැටීමකදී ශරීරයේ කොටස් වෙන වෙනම විකෘති වන බව සපයයි. Plus, නිර්මාණයේ දී අධි පීඩන ලෝහ තහඩු භාවිතා වේ. මෙය මෝටර් රථය වඩාත් දැඩි කරයි, නමුත් අනෙක් අතට එය එතරම් බරක් නොවීමට ඉඩ සලසයි
ආසන පටි
මුලදී, මෝටර් රථවල ස්ථාන දෙකක සවි කිරීම් සහිත පටි වලින් සමන්විත වූ අතර, ඒවා බඩේ හෝ පපුවෙන් අසරුවන්ව “රඳවා” තබා ඇත. බහු-ලක්ෂ්‍ය සැලසුම වඩා හොඳ බව ඉංජිනේරුවන් තේරුම් ගෙන අඩ සියවසකටත් අඩු කාලයක් ගත වී ඇත, මන්ද හදිසි අනතුරකදී එය පටි පීඩනය ශරීර මතුපිටට වඩා ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසන අතර තුවාල වීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. කොඳු ඇට පෙළට සහ අභ්යන්තර අවයව වලට. මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වලදී, උදාහරණයක් ලෙස, හතර-, පහ- සහ හය-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි භාවිතා කරනු ලැබේ - ඔවුන් පුද්ගලයෙකු ආසනයේ “තදින්” තබා ගනී. නමුත් සාමාන්‍ය ජීවිතයේදී කරුණු තුනක් මුල් බැස ඇත්තේ ඔවුන්ගේ සරල බව සහ පහසුව නිසාය.
පටිය නිසියාකාරව ක්රියාත්මක වීමට නම්, එය ශරීරයට හොඳින් ගැලපේ. මීට පෙර, රූපයට ගැලපෙන පරිදි පටි සකස් කිරීමට සිදු විය. අවස්ථිති පටි පැමිණීමත් සමඟ, “අතින් ගැලපුම්” අවශ්‍යතාවය අතුරුදහන් වී ඇත - සාමාන්‍ය තත්වයන් තුළ, රීලය නිදහසේ භ්‍රමණය වන අතර, පටිය ඕනෑම ප්‍රමාණයක මගියෙකු වටා එති, එය ක්‍රියාවන්ට බාධාවක් නොවේ, සහ මගියාට අවශ්ය සෑම අවස්ථාවකම ශරීරයේ පිහිටීම වෙනස් කිරීම සඳහා, පටිය සෑම විටම ශරීරයට හොඳින් ගැලපේ. නමුත් "force majeure" සිදු වන මොහොතේ, අවස්ථිති රීලය වහාම පටිය සවි කරනු ඇත. මීට අමතරව, නවීන මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පටිවල squibs භාවිතා කරයි. කුඩා පුපුරණ ද්රව්ය ආරෝපණ පුපුරවා, පටිය සවි කර, එය මගියා අසුනේ පිටුපසට තද කර, ඔහුට පහර දීම වළක්වයි.
සීට් බෙල්ට් යනු අනතුරකදී ආරක්ෂාව සඳහා වඩාත් ඵලදායී මාධ්‍යයකි.
එමනිසා, මේ සඳහා සවි කිරීම් ස්ථාන ලබා දී ඇත්නම් මගී මෝටර් රථ ආසන පටිවලින් සමන්විත විය යුතුය. පටි වල ආරක්ෂිත ගුණාංග බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික තත්ත්වය මත රඳා පවතී. පියවි ඇසට පෙනෙන රෙදි පටිවල කඳුළු සහ සීරීම්, අගුලේ දිව විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස සවි කිරීම හෝ අගුල අගුළු හැර ඇති විට දිව ස්වයංක්රීයව මුදා හැරීම නොමැතිකම වාහනය භාවිතා කිරීම වළක්වන පටි දෝෂ වේ. අවස්ථිති වර්ගයේ ආසන පටි සඳහා, වාහනය පැයට කිලෝමීටර 15 - 20 ක වේගයකින් හදිසියේ ගමන් කරන විට, දැල්වීම රීලය තුළට නිදහසේ ඇදගෙන යා යුතුය. මෝටර් රථයේ ශරීරයට බරපතල හානි සිදු වූ අනතුරකදී බරපතල බරක් අත්විඳින ලද පටි ආදේශ කළ යුතුය.
ගුවන් බෑගය
නවීන මෝටර් රථවල (ආසන පටිවලින් පසු) වඩාත් පොදු සහ ඵලදායී ආරක්ෂණ පද්ධතියක් වන්නේ එයාර් බෑග් ය. 70 දශකයේ අගභාගයේදී ඒවා බහුලව භාවිතා වීමට පටන් ගත් නමුත් දශකයකට පසුව ඔවුන් බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධති තුළ ඔවුන්ගේ නියම ස්ථානය ලබා ගත්හ.
ඒවා රියදුරු ඉදිරිපිට පමණක් නොව, ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට මෙන්ම පැතිවල (දොරවල්, බඳ කුළුණු ආදිය) තබා ඇත. සමහර මෝටර් රථ ආකෘති ඔවුන්ගේ බලහත්කාරයෙන් වසා දමා ඇත්තේ හෘදයාබාධ ඇති පුද්ගලයින්ට සහ ළමයින්ට ඔවුන්ගේ ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම්වලට ඔරොත්තු දිය නොහැකි බැවිනි.
අද, එයාර් බෑග් මිල අධික මෝටර් රථවල පමණක් නොව, කුඩා (හා සාපේක්ෂව මිල අඩු) මෝටර් රථවලද බහුලව දක්නට ලැබේ. වායු බෑග් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? සහ ඒවා මොනවාද?
රියදුරන් සහ ඉදිරිපස ආසන මගීන් සඳහා වායු බෑග් සංවර්ධනය කර ඇත. රියදුරු සඳහා, වායු බෑගය සාමාන්යයෙන් සුක්කානම් රෝදය මත ස්ථාපනය කර ඇත, මගියා සඳහා - උපකරණ පුවරුව මත (සැලසුම මත පදනම්ව).
පාලක ඒකකයෙන් අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ලැබුණු විට ඉදිරිපස වායු බෑග් යොදවනු ලැබේ. සැලසුම අනුව, කොට්ටය වායුව පිරවීමේ මට්ටම වෙනස් විය හැකිය. ඉදිරිපස වායු බෑගයේ පරමාර්ථය වන්නේ ඉදිරිපස ගැටීම් වලදී දෘඩ වස්තූන් (එන්ජින් බඳ, ආදිය) සහ වීදුරු කැබලි වලින් රියදුරු සහ මගියා තුවාල වලින් ආරක්ෂා කිරීමයි.
පැති බලපෑම් වායු බෑග් සැලසුම් කර ඇත්තේ පැති බලපෑමේ ගැටීමකදී වාහනවල ගමන් කරන්නන්ට සිදුවන තුවාල අවම කිරීමටය. ඒවා දොරවල්වල හෝ ආසන පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. පැත්තක ගැටීමකදී බාහිර සංවේදක මගින් මධ්‍යම වායු බෑග් පාලන ඒකකයට සංඥා යවයි. මෙමගින් පැති වායු බෑග් සමහරක් හෝ සියල්ලම යෙදවීමට හැකි වේ.
වායු බෑග් පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය දැක්වෙන රූප සටහනක් මෙන්න:
ඉදිරිපස ගැටුම් වලදී රියදුරු මරණයට පත්වීමේ සම්භාවිතාව මත එයාර් බෑග් වල බලපෑම පිළිබඳ අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දී ඇත්තේ එය 20-25% කින් අඩු වී ඇති බවයි.
වායු බෑග් යොදවා ඇත්නම් හෝ කිසියම් ආකාරයකින් හානි වී ඇත්නම් ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. සම්පූර්ණ වායු බෑග් පද්ධතියම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
රියදුරු වායු බෑගය ලීටර් 60 සිට 80 දක්වා පරිමාවක් ඇති අතර ඉදිරිපස මගියා - ලීටර් 130 දක්වා. පද්ධතිය සක්රිය වූ විට, මැදිරියේ පරිමාව තත්පර 0.04 කින් ලීටර් 200-250 කින් අඩු වේ (රූපය බලන්න), එය කන් බෙරය මත සැලකිය යුතු බරක් තබයි. මීට අමතරව, එයාර් බෑගයක් පැයට කිලෝමීටර 300 ට වඩා වේගයෙන් පියාසර කිරීම මිනිසුන්ට සැලකිය යුතු අනතුරක් ඇති කරයි ඔවුන් ආසන පටි පැළඳ නොසිටින්නේ නම් සහ එයාර් බෑගය දෙසට ශරීරයේ අවස්ථිති චලනය කිසිවක් නතර නොකරයි.
මෝටර් රථය සැපපහසු නොවේ නම්, විශේෂයෙන් දිගු දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු හෝ මාර්ග තදබදයේ නිෂ්ක්‍රීයව සිටියහොත්, එය ඔබට තෙහෙට්ටුවක් සහ කෝපයක් ඇති කරයි. රුසියානු මාර්ග, අවාසනාවකට මෙන්, අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන අතර මෝටර් රථවල සියලුම වෙළඳ නාමවලට සුවපහසුව සහ පහසුව ගැන ආඩම්බර විය නොහැක.
නමුත් බොහෝ නවීන මෝටර් රථ විශ්වසනීයත්වය, ගුණාත්මකභාවය සහ සුවපහසුව සඳහා වඩා හොඳ වී ඇති බව අප පිළිගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සුවපහසුව අනුව අනෙකුත් වෙළඳ නාමවලට වඩා විශාල වාසියක් ඇති ආකෘති තිබේ. අපි ඔබට වඩාත් පහසු මෝටර් රථ වර්ගීකරණය පිරිනමන්නෙමු. රියදුරු පහසුව, ශබ්ද පරිවරණය, රියදුරු අසුනේ සුවපහසුව සහ ඉදිරිපස මගී ආසනය සඳහා තෝරාගෙන ඇත. අපි අපගේ ලැයිස්තුවෙන් හිතාමතාම කුඩා මෝටර් රථ, ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි නිෂ්පාදන බැහැර කළෙමු, ඒවායේ ප්‍රමාණය හෝ සැලසුම් විශේෂාංග හේතුවෙන් අර්ථ දැක්වීම අනුව ඉතා පහසු විය නොහැක.
එසේම, සුවපහසුව සඳහා හොඳම මෝටර් රථ පිළිබඳව ඔබ හුරුපුරුදු වීමෙන්, ඔබට මෙම මාදිලි තිබේද යන්න මෙන්ම ඒවායේ ඇති දේද, ඡායාරූප හෝ මාදිලියේ නම මත ක්ලික් කිරීමෙන් ඔබට සොයාගත හැකිය.
A6 ඉතා පහසු සහ සුවපහසුයි. වඩාත්ම පළපුරුදු රියදුරු පවා මෙම මෝටර් රථයේ ගමන් කිරීමට කැමති වනු ඇත.
මෙම වසරේ Impala නවීන විශාල සෙඩාන් රථයකි. ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, සුවපහසු, නිස්කලංක සහ රිය පැදවීමට ප්රසන්න. විශාල හා ඉඩකඩ සහිත ඉදිරිපස ආසන අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. ඒවා ස්පර්ශයට ප්රසන්න වන අතර විශිෂ්ට ලුම්බිම් ආධාරකයක් සපයන අතර පිටුපස ආතතිය සමනය කරයි, ඔබට සුවපහසු ලෙස දිගු දුර ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම සෙඩාන් වලින් එකක්. අවකාශය සහ සුවපහසුවසමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්රධාන කුසලතාවයක්‍රයිස්ලර් පර්යේෂණ ආයතනය ඉහළ පැකේජය හොඳම වේ. සියලුම වාහන කාර්යයන් පාලනය කිරීම ඉතා පහසු වේ. සංචාරය අතරතුර විවිධ පහසුකම්, සුඛෝපභෝගී සහ නිශ්ශබ්දතාවයේ අංගයන් ඔබට රිය පැදවීමේදී වෙහෙසට පත් වීමට ඉඩ නොදේ. මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ විශේෂයෙන් සුදුසුය, එහිදී ඔබට විශාල එන්ජිමක් හෝ ටයර් ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නැත.මෙයද බලන්න:
ඉහළම සුවපහසුව ඉහළ පිරිවිතර මෝටර් රථයකින් ලබා ගත හැකිය. කුටිය නිහඬයි. සද්දේ එන්නේ එකෙන් විතරයි
දේශගුණික පාලන වාතාශ්රය. එසේම, සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා යම් ශබ්දයක් ඔබට කරදර කරයි. උණුසුම් වීමෙන් පසුව, එන්ජිමේ ශබ්දය ඔබට ඇසෙන්නේ නැත. ඉදිරිපස ආසන හොඳින් හැඩගස්වා ඇති අතර පහළ පිටුපස ආධාරකයක් සහිතව ඉතා සුවපහසු වේ. රෙදිපිළි ආසනවලට වඩා ලෙදර් ආසන හොඳ පසුපස ආධාරකයක් ලබා දෙන බව සඳහන් කිරීම වටී. ඊට අමතරව, රෙදිපිළි ආසන සම් වලට වඩා තරමක් දැඩි වන අතර, රථවාහන තදබදයේ දිගු චාරිකා වලදී තෙහෙට්ටුවට හේතු විය හැක.මෙයද බලන්න:
කුටියේ සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්දතාවයක්. අධික වේගයෙන් වුවද සුළං ශබ්දයක් නොමැත. Lexus ES හි අභ්යන්තරය කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා ඇත.
උපරිම සුවපහසුව. මිල අධික අභ්යන්තර සැරසිලි එහි වයනය සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. ES මාදිලි ඉතා නිහඬ එන්ජින් සහ මිල අධික ශබ්ද පරිවාරක ඇත. ආසන ඒවායේ පළල සහ සමබර මෘදු බව නිසා ඒවායේ සුවපහසුව මගින් කැපී පෙනේ.විශ්වසනීයත්වය ශ්රේණිගත කිරීම
Lexus LS ප්‍රමුඛතම සෙඩාන් රථය රියදුරුට සහ මගීන්ට සුවපහසුව සහ ඕනෑම දුරක් නිහඬ ගමනක් සපයයි. පාරේ LS කිසිම පාරක ගැටලුවක් වෙන්නේ නැහැ. ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි. බාහිර ශබ්දය අවශෝෂණය කිරීම පරිපූර්ණයි. මෝටර් රථයේ සුමට ධාවනය සහ විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම මෙම ආකෘතියේ ප්රධාන වාසි වේ. සියලුම ආසන ඉතා සුවපහසු සහ සුඛෝපභෝගී වේ.
මෝටර් රථ සුවපහසුව වැඩි කිරීම
සමහර අවස්ථාවලදී, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියක් මෝටර් රථයේ සමහර ගුණාංග පමණක් වැඩි දියුණු කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, එහි ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව, නමුත් එහි සුවපහසුව වැඩි කරයි. එවැනි උපකරණයක උදාහරණයක් වන්නේ නවීන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් පාලන පද්ධතියකි. මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම ඡේදය සාකච්ඡා කරන්නේ රියදුරු සඳහා සුවපහසු තත්වයන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ප්රධාන අරමුණ වන උපාංග පමණි. වාහනයේ අනෙකුත් තාක්ෂණික සහ මෙහෙයුම් ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මූලික වශයෙන් සේවය කරන උපාංග පිළිබඳ තොරතුරු, ඒවා සුවපහසුව වැඩි කළද, වෙනත් ඡේදවල දක්වා ඇත.
සුවපහසු පද්ධති ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග එකවර මෝටර් රථයේ අනෙකුත් ගුණාංග වැඩි දියුණු කළ විට ප්‍රතිවිරුද්ධ තත්වය ද හැකි ය. මේ අනුව, නියත වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා පද්ධති සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
සුවපහසු උපාංග රියදුරු සඳහා හොඳම මනෝ භෞතික විද්‍යාත්මක තත්වය නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කරයි. එබැවින් වාහන සුවපහසුව වැඩිදියුණු කරන ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති සුඛෝපභෝගී ලෙස සැලකිය නොහැකිය. පහත උදාහරණ භාවිතා කර මෙය බලමු.
ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල උණුසුම් දේශගුණයක් ඇති ප්‍රදේශවල, උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකානු සමාගමක් වන කැඩිලැක්, සෙවිල්, එල්ඩොරාඩෝ, වායු සමීකරණ බහුලව භාවිතා වන අතර, වියළීම සහ උණුසුම සමඟ තත්පර 15-20 කින් මැදිරියේ සම්පූර්ණ වායු හුවමාරුව සපයයි. පිටත වායු උෂ්ණත්වය 54 ° C වන විට, මෝටර් රථය තුළ උෂ්ණත්වය විනාඩි 10 ක් සඳහා 25 ° C ලෙස සකසා ඇත. වායු සමීකරණවල පිරිවැය මෝටර් රථයක පිරිවැයෙන් 10% දක්වා ළඟා වේ.
Nissan සැලකිල්ලේ Cedric-Gloria මෝටර් රථය මැදිරියේ නවීන වායු සමීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. සපයන ලද වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ ප්රවාහය සකස් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස මැදිරියේ වායු උෂ්ණත්වයේ නියම අගය ස්වයංක්රීයව ස්ථාවර කිරීමට පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත. කැබින් පිටත සහ ඇතුළත වායු උෂ්ණත්වය මූලික දත්ත ලෙස භාවිතා වේ.
පද්ධතිය නෝඩ් දෙකකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති ඒකකය මගී මැදිරියට වායු සැපයුම් විසරණයේ පිහිටීම සකස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වාහනයේ පිටුපස පිහිටා ඇති ඒකකයක් ස්වයංක්රීයව සිසිල් වාතය සැපයීම නියාමනය කරයි. පසුපස අසුනේ සිටින මගියාට මැදිරියේ පිටුපස ඇති විදුලි පංකාවේ වේගය වෙනස් කර වායු සිසිලන මට්ටම සකස් කළ හැකිය.
ඉලෙක්ට්රොනික වායු සමීකරණ පාලන පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම දුෂ්කර ගැටළු ගණනාවකට විසඳුම් ලබා දුන්නේය. නිදසුනක් ලෙස, ජෙනරල් මෝටර්ස් මෝටර් රථවල, මුල් අවධියේදී, පද්ධතිය විද්යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම් වලට ප්රතිචාර දැක්වූ අතර බොහෝ විට එය සිසිල් කිරීමට අවශ්ය වූ විට වාතය උණුසුම් කරයි.
මැදිරිය තුළ උෂ්ණත්ව සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා හොඳම ස්ථානය තෝරාගැනීම ද මෝටර් රථ බිත්ති වලින් විකිරණ බලපෑම හේතුවෙන් සැලකිය යුතු දුෂ්කරතාවයක් විය.
Nissan පද්ධතිය කුටියේ ඇතුළත වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක දෙකක් භාවිතා කිරීම අහම්බයක් නොවේ.
වායු සමීකරණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට විශාල ශක්තියක් අවශ්ය වේ, එබැවින් දොඹකරයේ අඩු වේගයකින්, සාමාන්යයෙන් ක්‍රියා විරහිතව, සම්පීඩකය ක්රියාත්මක කිරීම (මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්) එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හෝ එය නැවැත්වීමට හේතු විය හැක. මෙම ගැටළුව විසඳීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. සරලම එක නම් අඩු එන්ජින් වේගයකින් සම්පීඩක ක්ලච් ස්වයංක්රීයව ක්‍රියා විරහිත කිරීමයි. වඩාත් සංකීර්ණ පද්ධතිවල, ජ්වලන කාලය සකස් කිරීමෙන් අමතර බරක් සක්රිය කළ විට එන්ජිම ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසන ස්වයංක්‍රීය ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙන්න තවත් උපාංගයක්. බොහෝ රියදුරන්, කාලය නොමැතිකම නිසා, ආසන ස්ථානය නිවැරදිව සැකසීම නොසලකා හරිති. ආසනයේ ලක්ෂණ සහ රියදුරුගේ ව්යවස්ථාවේ ලක්ෂණ අතර විෂමතා මට්ටම පුද්ගලයාගේ යහපැවැත්ම පමණක් නොව, තෙහෙට්ටුව වැඩිවීමේ වේගය, එනම්, අවසානයේ, රථවාහන ආරක්ෂාව මත පිළිබිඹු වේ. Bosch සහ Keiper Automobiltechnik විසින් සකස් කරන ලද "පද්ධතියක් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් ගැලපුම වෙනස් කිරීමෙන් පසු කලින් තෝරාගත් හොඳම ආසන ස්ථානය ඉක්මනින් සහ පහසුවෙන් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට රියදුරුට ඉඩ සලසයි.
පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සරලයි. ආසන රාමුවේ විදුලි මෝටර හතරක් ඇති අතර එමඟින් පසුපස කොටසෙහි පිහිටීම සහ ආසන උස, කුෂන් කෝණය සහ ආසනයේ දුර ඉදිරිපස පුවරුවට වෙනස් වේ. රියදුරු, සුදුසු බොත්තම් එබීමෙන්, විදුලි මෝටර පාලනය කර තමාට වඩාත් සුවපහසු ස්ථානය සොයා ගනී. ඔබ ඔබේ තේරීම සම්පූර්ණ කළ විට, ඔබ නිශ්චිත බොත්තමක් එබිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, විදුලි මෝටරවලට සම්බන්ධ වී ඇති පොටෙන්ටියෝමීටර හතරකින්, දී ඇති ආසන ස්ථානයට අනුරූප වන ඩිජිටල් දත්ත මතක උපාංගයට ඇතුල් කරනු ලැබේ.
මතක උපාංගයට ආසන ස්ථාන දෙකක් හෝ තුනක් වාර්තා කළ හැකිය. මේ අනුව, එක් මෝටර් රථයක, රියදුරන් දෙදෙනෙකුට (තුනක්) වඩාත් සුවපහසු ආසන ස්ථාන මතකයට ඇතුළු කළ හැකිය, නැතහොත් එක් රියදුරෙකුට විවිධ රියදුරු මාදිලිවලට අනුරූප ස්ථාන කිහිපයක් සවි කළ හැකිය.
ආසන ගැලපීම වෙනස් කිරීමෙන් පසු, රියදුරු විසින් බොත්තමක් එබීමෙන් කලින් තෝරාගත් ස්ථානය යථා තත්වයට පත් කරයි, මෙය විදුලි මෝටරවලට බලය සපයන රිලේ සක්‍රීය කරයි, එය මතක උපාංගයේ ගබඩා කර ඇති නිශ්චිත ස්ථාපන පරාමිතීන් වෙත ළඟා වන තෙක් ආසනයේ පිහිටීම වෙනස් කරයි.
විස්තර කර ඇති පද්ධතියේ අවාසිය නම් ආසන ස්ථාන පිළිබඳ තොරතුරු ගබඩා කර ඇත්තේ මෝටර් රථයේ බැටරියෙන් මතක උපාංගයට වෝල්ටීයතාව සපයන තාක් කල් පමණි. බැටරිය විසන්ධි කිරීමෙන් පසුව, මතකය තුළට අවශ්ය ස්ථාන පිළිබඳ දත්ත නැවත ඇතුල් කිරීම අවශ්ය වේ.
Lagonda මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති සමාන පද්ධතියට මෙම අඩුපාඩුවක් නොමැත. පද්ධතියට ආසනයේ පිහිටීම පාලනය කිරීම සඳහා බොත්තම් හයක් ඇත: වෙනස් කළ හැකි උස, උපකරණ පුවරුවට ඇති දුර සහ ආසන පිටුපස කෝණය. බල ප්‍රභවය අක්‍රිය කිරීමෙන් පසු මතකයේ පවතින හොඳම ස්ථාන දෙක මතක තබා ගැනීමට බොත්තම් දෙකක් භාවිතා කරයි.
සමහර අවස්ථාවලදී, උදාහරණයක් ලෙස, අඩු වාහන තදබදයක් සහිත මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, රියදුරු නියත වේගයක් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. චලනය වන නියත වේග පාලන උපාංගයක් (CSD) ආධාරයෙන් මෙම ගැටළුව සාර්ථකව විසඳා ගත හැකිය.
මෙම වර්ගයේ නවීන උපාංගවලට Bosch විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සහ Volkswagen සැලකිල්ලේ Audi 5000 මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද උපාංගයක් ඇතුළත් වේ. රියදුරු, හැරවුම් සංඥා ලීවරයේ බොත්තමක් එබීමෙන්, 1 m/s2 ක නියත ත්වරණයකින් මෝටර් රථය චලනය කිරීමට අණ කරයි. අපේක්ෂිත වේගය ළඟා වූ විට, ඔහු බොත්තම මුදා හරින අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයම නියත වේග අගයක් පවත්වා ගනී. මෝටර් රථය අවශ්ය වේගයෙන් ගමන් කරන්නේ නම් සහ තවදුරටත් ත්වරණය අවශ්ය නොවේ නම්, ඔබට බොත්තම තද කර වහාම මුදා හැරිය හැක.
UPPS ඔබට නියම මොහොතේ වේගය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස, අභිබවා යන විට, තෙරපුම් පාලක පැඩලය එබීමෙන්. උපාමාරු අවසන් වීමෙන් පසුව, කලින් සකසා ඇති මාදිලියට ස්වයංක්රීයව ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ. UPPS අක්‍රිය කිරීමට, තිරිංග පැඩලය ඔබන්න. සම්පූර්ණ එන්ජින් නිමැවුම් බල පරාසය සඳහා වේග ස්ථායීකරණ දෝෂය කිලෝමීටර 2 කට වඩා වැඩි නොවේ.
නොසැලකිලිමත් ලෙස ක්රියාත්මක වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා, උපාංගය බොත්තම් එබීම සඳහා ප්රතිචාර දක්වන්නේ 30 km / h ට වැඩි වේගයකින් පමණි. UPPS හි අධි බර ආරක්ෂාව ඇත. යම් උෂ්ණත්වයක් ඉක්මවා ගිය විට එය ස්වයංක්රීයව නිවා දමයි.
විස්තර කරන ලද උපාංගයේ, බොත්තම මුදා හැරීමෙන් පසු පරිගණක ඒකකයේ මතකයේ අපේක්ෂිත වේගයේ අගය සටහන් වේ. කට්ටලය සහ සැබෑ වේගය අතර වෙනසක් තිබේ නම්, විදුලි මෝටරය සක්රිය කරයි, තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම වෙනස් කරයි. බලවත් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල, විදුලි ධාවකයක් වෙනුවට, රික්තක උපකරණ සාමාන්යයෙන් throttle valve හැරවීමට භාවිතා කරයි.
දක්වාප්රවර්ගය: - මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
රියදුරන්ගේ සේවා කොන්දේසි අධ්යයනය කිරීම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර පරිසරයේ පරාමිතීන්ගේ සැලකිය යුතු වැදගත්කම පෙන්නුම් කරයි. මෙම පරාමිතීන් මෝටර් රථයේ සිටින පුද්ගලයින් සඳහා ජීවන තත්වයන් සපයන පද්ධතියට විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සංකල්පය දීර්ඝ කිරීමට ඉඩ සලසන ස්ථාපිත ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා වැඩි හෝ අඩු ඉඩක් පමණි.
අවස්ථා ගණනාවකදී එහි විශ්වසනීයත්වය නොමැතිකම පිළිබඳ වක්ර සාක්ෂි වන්නේ මෙහෙයුම් නිරීක්ෂණ වේ. අභ්යන්තර පාරිසරික සාධකවල බලපෑම පිළිබඳව මෙම මෝටර් රථයේ රියදුරන් 4 දෙනෙකුගේ සමීක්ෂණයේ ප්රතිඵල අනුව, මැදිරියේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය ඍණාත්මක ලෙස තක්සේරු කර ඇත (ගිම්හානයේ දී උණුසුම්, ශීත ඍතුවේ දී සීතල) - රියදුරන්ගෙන් 75%; විෂ සහිත ද්රව්ය තිබීම (පිටාර වායු වලින් වායු දූෂණය) - 75%; කම්පන බලපෑම - 75%, ශබ්දය - 75%.
මෝටර් රථ මැදිරියේ ඇති අසාමාන්‍ය දේශගුණික තත්ත්වයන් රියදුරුගේ සෞඛ්‍යයට අහිතකර ලෙස බලපාන අතර මාර්ග අනතුරු සිදුවීමට දායක වන එක් හේතුවක් වේ. මෝටර් රථ මැදිරියේ උෂ්ණත්වය වැඩිවීම හෝ අඩුවීම හේතුවෙන් රියදුරුගේ අවධානය අඳුරු වේ, දෘශ්‍ය තීව්‍රතාවය අඩු වේ, ප්‍රතික්‍රියා කාලය වැඩි වේ, තෙහෙට්ටුව ඉක්මනින් ඇති වේ, දෝෂ සහ වැරදි ගණනය කිරීම් හදිසි අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය.
මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයේ ශබ්දයේ තත්ත්වය පිළිබඳව සමීක්ෂණයක් ද සිදු කරන ලද අතර ප්රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් 100% ක් ප්‍රකාශ කළේ අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් වල දුර්වල ගුණාත්මක භාවයෙන් මධ්‍ය සංඛ්‍යාත ශබ්දය පවතින බවයි, එය ශබ්දය පන්තිය නොඉක්මවන නමුත් සංචාරය අතරතුර කෝපයක් ඇති කරයි. 2 GOST R 51616 - 2000 අනුව.
ඉහත කරුණු මත පදනම්ව, මෝටර් රථයේ රියදුරුගේ සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර එය මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව අඩුවීමට හේතු වන බව මම නිගමනය කරමි.
3. වාහන නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධති
නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාවට බොහෝ අංග ඇතුළත් වන අතර ප්රධාන ඒවායින් එකක් වන්නේ ආසන පටියයි. උදාසීන ආරක්ෂාවේ දෙවන වැදගත්ම අංගය වන්නේ මෝටර් රථ ශරීරයයි. එහි ඉදිරිපස හෝ පසුපස කොටස, ගරාවැටුණු විට, මුදා හරින ලද බලපෑම් ශක්තිය හැකිතාක් විසුරුවා හැරිය යුතු අතර, ශරීරයේ මධ්‍යම කොටස මෝටර් රථයේ මගීන්ට ජීවත් වීමට හැකි තරම් ඉඩ ලබා දිය යුතුය. අභ්යන්තර ද්රව්ය ස්පර්ශයට ප්රසන්න හා ඇසට ප්රසන්න පමණක් නොවිය යුතුය, ඒවා හැකි තරම් බලපෑම මෘදු කළ යුතුය. ඒ අතරම, ඒවායේ කොටස් සමඟ මගීන්ට අමතර හානියක් සිදු නොවන පරිදි ඒවා ඉරිතලා නොයා යුතුය.
බලපෑමකින් පසු, මාර්ගය දිගේ ඉන්ධන කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා මෝටර් රථයේ ගෑස් ටැංකිය ගිනි නොගත යුතුය. දොරවල් සහ අගුල් සඳහා විශාල වැදගත්කමක් ලබා දී ඇත. මාර්ග අනතුරු සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන පරිදි, බොහෝ විට ජීවිතයට නොගැලපෙන බරපතලම තුවාල ලැබෙන්නේ විවෘත මෝටර් රථ දොරවල් වලින් වැටෙන මගීන් විසිනි. ඒ අතරම, හදිසි අනතුරකින් පසු, ඇතුළත සිටින පුද්ගලයින් ඉක්මන් හා කාලෝචිත ලෙස ඉවත් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා අමතර උපකරණ භාවිතයෙන් තොරව අගුල් සහ දොරවල් විවෘත කිරීමට පහසු විය යුතුය.
සාධක ගණනාවකින් සමන්විත, බොහෝ විට පරස්පර විරෝධී, නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව එක් ප්රධාන ඉලක්කයක් සපුරා ගැනීම සඳහා සේවය කරයි - හදිසි අනතුරකදී, එහි බරපතලකම නොසලකා, මෝටර් රථයේ සිටින පුද්ගලයින්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කිරීමට.
Autoreview අංක 3 2004 සඟරාව විසින් පවත්වන ලද ZAZ 1102 මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ අධ්යයනයක් මත පදනම්ව. "කබාය මිනීමැරුම් ආයුධයක් ලෙස"
(මෙම මෝටර් රථයේ බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයක් සිදු කරන ලදී; ටව්රියාට ලැබුණු හානියේ ස්වභාවය සහ බරපතලකම මෙම මෝටර් රථයේ ගැටීමේ ප්‍රති result ලය පිළිබඳව කිසිදු සැකයක් ඉතිරි නොකරයි.
Tavria හි ඉදිරිපස කොටස තරයේ ගරා වැටුණි - වම් පැත්තේ 62 සෙ.මී. ඒ අතරම, සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වමට මාරු විය, වහලය මත සැලකිය යුතු නැමීම් දෙකක් දිස් විය - ශරීරය ඉස්කුරුප්පුවක් මෙන් ගියේය. එහි බලපෑමෙන් ඉදිරිපස වීදුරුව කැඩී පිටතට පියාසර කර ඇති අතර රියදුරුගේ දොර විවරයේ සිරවී ඇත.
A-කණුවේ පාදය සෙන්ටිමීටර 33 කින් පසුපසට ගෙන ගිය අතර, අමතර රෝදය දායක විය - එය එන්ජින් පලිහෙන් කොටසක් මැදිරියට තල්ලු කළ අතර දෘඩ ප්ලාස්ටික් උපකරණ පුවරුව පසුපසට ගොස් මධ්‍යයේ වම් පැත්තට තරමක් ඉරිතලා තියුණු විය. , කම්පනකාරී දාර. සුක්කානම් තීරුවට සහ රියදුරු අසුනට හාස්කම් සිදු විය. තීරුව දකුණට ගමන් කළ අතර එමඟින් සුක්කානම් රෝදය මැදට ගොස් ඇති අතර ඒ සමඟම වම් ආසනය සෙන්ටිමීටර 13 කින් ඉදිරියට ගිය අතර ඊට අමතරව එය තදින් වමට නැඹුරු විය. මෙය සිදු වූයේ ඉදිරිපස ආසන සවි කර ඇති ප්‍රදේශයේ ශරීර තට්ටුවේ බල ව්‍යුහය ඉතා දුර්වල වීම නිසා ය - බිම තරංගවල ගොස්, ආසන විනිවිදක නැමී, ඒවා ආසනය අල්ලා නොගෙන විවෘත විය. බිම විරූපණය වීමත් සමඟ මෙය පාද සහ පාද සඳහා ඇති ඉඩකඩ අඩු කළ අතර, ඊට අමතරව, ව්‍යාජය ආපසු පැන්නීමෙන් පසු, ඔහුගේ හිසට හෙඩ් රෙස්ට් මග හැරුණු අතර, එය ගැබ්ගෙල කශේරුකාවට හානි විය හැකිය.
පසුපස ආසනයේ පිටුපස ඇති අගුල් බලපෑමෙන් විවෘත වී එය නැමීමට ඉඩ දීම ද අප්රසන්න ය. ව්‍යාජ සංවේදක වලින් විකේතනය කරන ලද දත්ත පෙන්නුම් කළේ ව්‍යාජ හිස මත ms 20 ක් ක්‍රියා කරන සම්පූර්ණ අධි බර මට්ටම අවසරයට වඩා වැඩි බවයි.)
අධිවේගී රූගත කිරීම් වල රාමු නරඹන විට, අපි අමුතු හා භයානක පින්තූරයක් දුටු විට අපගේ පුදුමය ගැන සිතන්න: රියදුරු ඔහුගේ හිසට පහර දුන් දෘඩ වස්තුව බවට පත් විය ... හුඩ්! සිරුරේ පළමු පරීක්ෂාවේදී පවා වම් පැත්තේ හදිසි හුඩ් මුදා හැරීම ක්‍රියා නොකරන බව අපට පෙනී ගියේය. දකුණු කොක්ක එහි කාර්යය ඉටු කළේය, නමුත් වම් කොක්ක හුදෙක් බලපෑම මත මස් සමඟ ගැලවී ගියේය! පොදුවේ ගත් කල, මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ - කොක්ක එන්ජිම පලිහට කැන්ටිලිවර් ආකාරයෙන් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, ගැටීමකදී, සියලුම ස්ථාන වෙල්ඩින් ස්ථාන (ඒවායින් හතරක් ඇත) ඉවතට ඇද ගැනීමට ක්‍රියා කරයි. මිලි තත්පර 30කට පසු කොක්ක ගැලවී ගිය අතර, මීළඟ ms 60 කදී හුඩ් එකේ තියුණු දාරය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක සිදුරු කළ අතර, එය විවරයෙන් ඉවතට ගසාගෙන ගොස් මැනෙක්වින් දෙසට කුටිය තුළට ගෙන ගියේය. අධිවේගී චිත්‍රපට දර්ශන පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ මැනෙක්වින් තොප්පියේ තියුණු දාරයේ මුහුණට පහර දුන් ආකාරයයි. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී කළ නොහැකි තරම් තදින් පටි ආතතියට ලක්ව තිබියදීත් මෙය සිදු වේ.
මෝටර් රථ ශරීරයේ අවශේෂ විරූපණය පිළිබඳ විශ්ලේෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ ටව්රියා දුර්වල ශරීර ශක්තිය ව්යුහයක්, ආසනයක් සහ සුක්කානම් තීරුවක් ඇති බවයි.
