කොරියානුවන්, ඔවුන්ට සාමාන්‍ය පරිදි, භාවිතා කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය. අයවැය ඉහළ හැච් පන්තියේ පුරෝගාමියා විය සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ, පසුව එය සමඟ සම වේදිකාවක් දර්ශනය විය Lada Xray... Hyundai/Kia කිසිවක් සිදු නොවන බව මවාපාන්නට විය. හොඳයි, ඔවුන් කලින් පිටුපසින් සිටියා යුරෝපීය තරඟකරුවන්- Avtoframos ඒ වන විටත් ශක්තියෙන් සහ ප්‍රධානත්වයෙන් ලෝගන්ස් ඉවත් කරමින් සිටියදී රුසියානු එකලස් කිරීම, අනාගතය වෙනුවට එකලස් කිරීමේ රේඛාවශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල හයුන්ඩායි මුඩු බිමක් වූ අතර සුළං හමා ගියේය. නමුත් පසුව ... දැන් Rio X-Line ස්ථාපිත අංශයට ප්‍රමාද වී ඇතුළු වේ. පෙර පරම්පරාවේ Solaris සහ Rio 2010 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සිදු කළ පරිදි එය එහි කැළඹීමක් ඇති කරයිද?

අලෙවිකරුවන් කුමක් කීවත්, මෙය "හරස් හැච්බැක්" නොවේ, නමුත් රුසියානු විලාසිතාවේ නිවැරදි හැච් එකක්. අපගේ කටුක යථාර්ථයන් තුළ වඩාත්ම සාමයට ආදරය කරන සහ දුරස්ථ මෝටර් රථය පවා විය යුත්තේ එලෙසයි - තරමක් ඉහළට ඔසවා ඇති සහ ආරුක්කු, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ දොරවල් දිගේ ප්‍රායෝගික ප්ලාස්ටික් “දාරයක්” සහිතව. මෙය X-Line එකක් නොවේ - යම් ආකාරයකින් වැඩිදියුණු කළ හැච්බැක් එකක්, නමුත් Rio - යමක් අතුරුදහන් වූ සෙඩාන් රථයක් බව මම කියමි ... ඇත්ත වශයෙන්ම, පුද්ගලයෙකු සතුටු කිරීමට, ඔබ මුලින්ම යමක් රැගෙන යා යුතුය ඔහුගෙන් පසුව එය ආපසු දෙන්න.

යාවත්කාලීන කරන ලද රියෝ පෙනුම ගැන දැනටමත් බොහෝ දේ ලියා ඇත; X-Line යනු වෙනස් මෝටර් රථයක් ලෙස හැඟෙන නමුත්, සෙඩාන් රථයේ ව්‍යුත්පන්නයක් නොවන බව නොතකා, ඔබ “වෙනස්කම් දහයක් සොයන්න” යන ළමා කාර්යයේ ආත්මයෙන් ඒවා සංසන්දනය කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, එවිට උපරිම දහයක් වනු ඇත. ඒවා, සහ කිසිසේත්ම රැඩිකල් ඒවා නොමැත.

X-Line අනුවාදයේ මුහුණත සෙඩාන් රථයට වඩා වෙනස් වන්නේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල සියුම් වෙනසක්, පහළ වායු ප්‍රමාණයේ හැඩය සහ මීදුම සහ ඩීආර්එල් පිහිටා ඇති ස්ථානවල ය. හොඳයි, හැච්බැක් රථයට බම්පර් දෙකේම පතුලේ ලස්සන, නමුත් ක්‍රියාකාරී නොවන ලයිනිං ලැබුණි - මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා අවශ්‍ය කටුක ලෝහ ආරක්ෂාවක් ලෙස රිදී ප්ලාස්ටික් ඉවත් කිරීමේ උත්සාහයක ස්වරූපයෙන් පැරණි සැලසුම් උපක්‍රමයක් ...

X-Line හි වහලයට සෙවිලි රේල් එකතු කර ඇති අතර, එය දෘශ්යමය වශයෙන් ටිකක් "ඉහළ" බවට පත් කර ඇති අතර, දෘෂ්ටි විද්යාව සහ අනෙකුත් බාහිර මූලද්රව්ය පූර්වගාමී සෙඩාන් වලට සමාන වේ.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

තුල

X-Line salon - හොඳයි, පැමිණිලි කළ නොහැක! උපකරණ පුවරුවේ ඉතා ආකර්ෂණීය හා ඒ සමඟම නුවණැති සියුම් සැලසුමක්, පහළ කොටසෙහි ඕනෑම ග්‍රහණයක් වීමේ හැකියාව සහිත සුවපහසු “සුක්කානම” සහ “පැය 10 සහ 2 ට” තරබාරු වඩදිය, ඝන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ හසුරුව, දේශගුණ පාලක පැනලයේ විසුළු “භාෂා” පිටතට ඇලී සිටින අතර රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස ජනේල ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ධාවක බොත්තම් “උච්චාරණය කරන්න”.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

පින්තූරය තරමක් නොපැහැදිලි ය; එය කම්මැලි සහ සරල ය. උපකරණ පුවරුවසම්භාව්ය පෙනුම. නැත, එය වර්ණ හා "වාස්තුවිද්යාත්මක" කෝලාහල අවශ්ය නොවේ, එය හඳුනා ගැනීම සඳහා කුඩා ආශාවක් අවශ්ය වේ.

1 / 2

2 / 2

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය වැඩිහිටියෙකුට සමාන වන අතර එය මධ්‍යම පන්තියට සමීප වන බවට ඉඟි කරයි. නමුත් “අයවැය” කුලයට අයත් වීම සැඟවිය නොහැක: සෑම තැනකම තද ප්ලාස්ටික් (කොහොමත් ප්‍රත්‍යාස්ථ ද්‍රව්‍යයක් නොමැත), ඔබ අසල වාඩි වී සිටින විට “වැලමිට හැඟීමක්”, පසුතල ආලෝකය නොමැතිකම වැනි අප්‍රසන්න කුඩා දේවල් අත්වැසුම් පෙට්ටිය... නමුත් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වෙනස් කළ හැකි ය, ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරයි (මෙය මිල අධික ටිම් මට්ටම් සඳහා පමණක් විකල්පයකි), සුක්කානම් රෝදය ස්ථාන දෙකකින් ඇත, “රියෝව්” ලෙස හංවඩු ගසා ඇති කුඩා දේවල් සුවපහසුව එක් කරයි - ද්විත්ව වෝල්ට් 12 සොකට් එකක් උපකරණ පුවරුවේ පතුල සහ වෙන වෙනම ක්‍රියාත්මක වන අභ්‍යන්තර ලාම්පු දෙකක්.

GSM නාලිකාවක්, හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී, ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සහ ඇපල් කාර්ප්ලේ හරහා මාර්ග තදබදය සමඟ සංචාලනය සඳහා සහාය වන අඟල් 7 ස්පර්ශ තිරයක් මත බහුමාධ්‍ය ක්‍රියාත්මක වේ. සුක්කානම් රෝදයේ පාලනයන් බොත්තම් වලින් පමණක් නොව, වම් අත යට දැනටමත් දෙකක් ඇති “රොකිං” ජොයිස්ටික් වලින්ද මා සතුටු විය. එකක් පරිමාව සඳහා වගකිව යුතු ය, දෙවැන්න ධාවන පථ හෝ ස්ථාන මාරු කිරීම සඳහා ය. බොහෝ විට සිදු වන පරිදි ප්‍රයෝජනවත් “නිශ්ශබ්ද” බොත්තමක් නොමැති බව ඇත්තයි...

සෙඩාන් මෙන්, X-Line උපරිම ලෙස "තාපය ලබා දෙයි"! රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස කවුළු, සුක්කානම, දර්පණ, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩ, ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන- මෙම මෝටර් රථය කිසිදු හිම, හිම පතනය සහ බිය නැත සීතල වර්ෂාව. ඔබ අනතුරු ඇඟවීමක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම් දුරස්ථ ආරම්භයඅමතර නාලිකාවට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උණුසුම අමුණන්න, එවිට ඔබට “තාප බෝම්බයක්” ලැබේ! ඔබට හිම බුරුසුව ගැන අමතක කර, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිටින ඔබේ අසල්වැසියන්ගේ ඊර්ෂ්‍යා සහගත බැල්ම යටතේ උදේ වැඩට පිටත් විය හැකිය, සීරීම් සහ කොසු සමඟ උමතු ලෙස මලකඩ ගසමින් (උණුසුම වුවද. සුළං ආවරණ, ඉන්ජෙක්ටර්, පසුපස ආසන ලබා ගත හැක්කේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාද වල පමණි).

දොර කාඩ්පත් සම්පූර්ණයෙන්ම කළු ඕක් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ඇත්ත, උසස් තත්ත්වයේ, සීරීම් වලට ගොදුරු නොවේ. ඉදිරිපස දොරවල්වල පෙනුම ප්‍රබෝධමත් කරන ලස්සන තීරුවක් ඇති අතර පසුපස දොරවල් සම්පූර්ණයෙන්ම අඳුරු ය.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

පසුපස සෝෆා එහි අමුත්තන්ට රත් වූ ආසන පමණක් ලබා දෙයි, සක්‍රීය කිරීමේ බොත්තම් විනෝදජනක සහ පහසුවෙන් දොරවල් මත පිහිටා ඇත. සිගරට් ලයිටරයක් ​​නැත, USB නැත, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් වත් නැත ... වැඩි ඉඩක් ද නැත, කෙසේ වෙතත්, අයවැය මෝටර් රථයක් සඳහා පුදුමයක් නොවේ. සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ විට ඉදිරිපස ආසනය(සහ මම මගේ ගොඩනැගීම සමඟ ධාවනය කළේ එලෙසයි), කකුල් කාමරය පසුපස මගියාඑය සම්පූර්ණයෙන්ම රියදුරුට භාර දී නැත.

1 / 2

2 / 2

මෙහි කඳ පරිමාව සෙඩාන් ප්‍රමිතීන්ට අනුව නිහතමානී ය, නමුත් හැච් සඳහා තරමක් හොඳයි - ලීටර් 390. ආසන පිටුපස නැමීමෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය රැඩිකල් ලෙස වැඩි වේ - ලීටර් 1075. කඳට ඉවත් කළ හැකි රාක්කයක්, ආලෝකය සහ පැති නිකේතනයේ කැටි කළ නොහැකි බෝතලයක් සවි කිරීම සඳහා පටි ඇත.

1 / 2

2 / 2

හොඳයි, දැන් කණගාටුදායක දේවල් ගැන ... නමුත් මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ "chernukha" සහිත නිෂ්පාදකයින්ගේ මෙම භයානක විනෝදාංශය අවසන් වන්නේ කවදාද?! කළු යනු ඉතා ධනාත්මක වර්ණයක් නොවේ, නමුත් අයවැය කාර්එය එහි අවපාත බලපෑම දෙගුණ කරයි! මම එක කාලෙක හිටියා රියෝහි හිමිකරුදෙවන පරම්පරාව සහ එහි අභ්‍යන්තරය අළු පැහැති තානයකින්, මිල අඩු, නොපැහැදිලි සහ ප්‍රායෝගික, වර්තමාන සෑම තැනකම පවතින ගොතික් කළු පැහැයට වඩා බොහෝ සතුටුදායක බවක් දැනුනි.

යකඩ

X-Line හි බල ඒකක sedan මත ඇති ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ. මේවා ලීටර් 1.4 සහ ලීටර් 1.6 එන්ජින් 100 සහ 123 hp බලයක් සහිත, “අභිලාශය”, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පෙට්‍රල් 92 ක් අනුභව කිරීමට සූදානම්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ අතින් ගියර් පෙට්ටියසහ 6-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රසිද්ධය Hyundai මාදිලි. සාපේක්ෂව මෘදු, ආදරණීය මෘදු සහ මානුෂීය මෙහෙයුම සහ නිල කිලෝමීටර 90,000 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කාල පරතරයකින් තෙල් වෙනස් වේ.

එන්ජිම

1.6 l, 123 hp

අපගේ අශ්වබල 123 එන්ජිම උපරිම බලය 6,300 rpm හිදී සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 151 Nm 4,850 rpm හිදී ලබා දෙයි. ඔබ ගෑස් පැඩලය "On-Off" ආකාරයෙන් භාවිතා කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය තරමක් උද්යෝගිමත් බවක් දැනේ, මන්ද, අන් සියල්ලන් මෙන්, මිල අඩු කාර්, එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් ශක්තිය ලැබේ අඩු ගියර්. ඔහුට එලෙස වද දීම ගැන මට අවංකවම කණගාටු විය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සන්සුන්ව pedal නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම කම්මැලි බවට පත් වෙයි ... ප්ලස් පැත්තේ, මම පහළට මාරු වන ගියර් පෙට්ටියක් විසින් නිපදවන ලද එන්ජින් තිරිංග බලපෑම, අඩු වේගයකින්, පැහැදිලිව පෙනෙන බව සටහන් කර ගන්න. රථවාහන ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සහ තැටි සහ පෑඩ් වල සේවා කාලය වැඩි කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙය පහසු වේ.

මෝටර් රථයේ හදවත ගැන විශේෂ පැමිණිලි නැත, නමුත් ටිකක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ අඩු ප්‍රවාහයක් තිබේ නම් හොඳයි ... ඇතුළත වගකීම් කාලයමෙය බොහෝ විට වැදගත් නොවේ, නමුත් පොදුවේ, අයවැය ජනප්රිය අංශයෙන් මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙම දිශාවට ලක්ෂණ මාරු කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ. හොඳයි, අපව හැර යාමට ඉක්මන් නොවන අර්බුදයක් පවතින බව අප සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, ඒ අනුව, අඛණ්ඩව වර්ධනය වන මෝටර් රථ හිමිකාර කාල සීමාවේ සාමාන්‍ය දිග ...

සිත්ගන්නා කරුණු වලින් ඉලෙක්ට්රොනික විකල්ප X-Line පදනමට දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇති ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය සඳහන් කිරීම වටී. ඇත්ත, මට පෞද්ගලිකව එය ඉතා වැදගත් අංගයක් නොවන බව පෙනේ. ඒ වෙනුවට පදනමේ සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක තිබීමට මම කැමැත්තෙමි, ඒවා එදිනෙදා භාවිතයේදී වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ අවශ්‍ය වේ. සහ වඩාත්ම මිල අධික උපකරණ"වාරික", මිලියනය ඉක්මවන එකක්, බොත්තමකින් ආරම්භ වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම "වැඩිහිටි" මෝස්තරයේ ස්පර්ශ රහිත ස්මාර්ට් යතුරක් ඇත.

ඒක හොඳයි රියෝ යාවත්කාලීන කරන ලදීසහ, ඒ අනුව, X-line, විදුලි බල සුක්කානම නැවත පැමිණ ඇත. එයා හිටියේ රියෝ එකේ පැරණි අනුවාදය JB, නමුත් තුන්වන පරම්පරාවේ මෝඩ බල සුක්කානම නැවතත් දර්ශනය විය, මේ දිනවල සම්පූර්ණයෙන්ම හාස්‍යජනක යාන්ත්‍රණයක් ... ඇත්ත, අයවැය මෝටර් රථයක බල සුක්කානම් වල වාසි ප්‍රකාශ වන්නේ අතිරික්ත විශ්වාස කළ නොහැකි දෘඩාංග ඉවත් කිරීමේදී පමණි - හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය, පොම්පය, හයිඩ්රොලික් රාක්කය, ආදිය. ආරම්භයේ පිහිටා ඇති මෝටර් රථයක ස්වයංක්‍රීය සුක්කානම හෝ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම වැනි රසවත් විශේෂාංග නොමැත ආදර්ශ රේඛාව, ඇත්ත වශයෙන්ම නැත. ESD මෝටරය ක්‍රියා විරහිත කිරීමේ සුළු ප්‍රමාදයක් පමණක් වන අතර, එන්ජිම දැනටමත් ක්‍රියා විරහිත කර ඇති විට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක රෝද කෙළින්ම තැබීම පහසු කරයි.

චලනය වෙමින් පවතී

ඇත්ත වශයෙන්ම, X-Line හි හැසිරීම සරල රේඛා සහ මධ්‍යස්ථ හැරීම් මත දැනටමත් බොහෝ වාරයක් සෙඩාන් ශරීරයක උදාහරණය භාවිතා කර විස්තර කර ඇත. හැච්බැක් එක සමාන ලෙස හැසිරේ. මෝටර් රථය එහි මිල සඳහා බෙහෙවින් සමතුලිත වේ, එය ප්රමාණවත් ලෙස ගමන් කරයි ප්රතිපෝෂණඅත්හිටුවීම සැපපහසුව සහ හැසිරවීම අතර සමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි, දෙකම මධ්යස්ථ ප්රමාණයක් සපයයි. නමුත් අද අපි මෙම මෝටර් රථයේ "ඕෆ්-රෝඩ්" ගුණාංග ගැන උනන්දු වෙමු, වර්තමාන "හරස් උත්පාතය" හේතුවෙන් සමහර උද්යෝගිමත් අය එය හරස් සෙඩාන් ලෙස හඳුන්වන අතර සමහර විට හරස්කඩක් (!) පවා ... අඟල් 15 රෝද මත X-Line හි බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 170 කි. පසුපස අත්හිටුවීම- සාමාන්ය U-හැඩය ආතති කදම්භය. එම Renault Sandero Stepway, මාර්ගය වන විට, 16-අඟල් රෝද මත බඩ යටතේ මිලිමීටර් 195 පොරොන්දු - 25 mm වැඩි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, X-Line අඟල් 16 "sneakers" මත තබා ඇතත්, එය තවමත් අඩු වනු ඇත.

එබැවින්, විභව ගැනුම්කරුවෙකු "හරස්" යන වචනය සැලකිල්ලට නොගත යුතුය. එය කිසිසේත් වටින්නේ නැත! මෝටර් රථයේ "ඕෆ්-රෝඩ්" හැකියාවන් එහි සෙඩාන් පූර්වගාමී මට්ටමේ, සම්පූර්ණයෙන්ම නගර මෝටර් රථයකි. X-Line යනු ඝන හැච්බැක්, රුසියාව සඳහා නිසි ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් එය සියල්ලම. නිදසුනක් වශයෙන්, රෝද භාගයක් ගැඹුරට සිදුරු සහිත තරමක් ගැටිති සහිත අපිරිසිදු මාර්ගයක් ඔස්සේ ඈත වැවකට ධාවනය කිරීමට ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් ඉතා සෙමින් සහ වියළි, ​​වියළි කාලගුණය තුළ පමණි. සාමාන්‍ය VAZ “නවයක්” එහි හරියටම සෙන්ටිමීටර 170 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත නමුත් සෙන්ටිමීටර 170 ක කෙටි රෝද පාදයක් සහ කුඩා උඩින් ඇති බව වටහා ගැනීමත් සමඟ එහි වඩා හොඳින් බඩගා යයි. 2109 කිසි විටෙකත් “හරස් හැච්බැක්” හෝ එවැනි දෙයක් ලෙස හැඳින්වූයේ නැත.

X-Line හි ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ එහි “ඕෆ්-රෝඩ්” හැකියාවට අදාළව රියෝ සෙඩාන් රථය පසුකර යන ස්ථානයට ධාවනය කිරීමයි, නමුත් ටිකක් වේගයෙන් සහ තුවාල වීමේ අවදානම අඩුයි. තීන්ත ආලේපනය. නිදසුනක් ලෙස, බොරළුවලින් විසිරී ඇති dacha "වීදියක්" හෝ වැස්සෙන් මැටි සෝදා හරින ලද, හස්තයක් හෝ දෙකක් ප්‍රමාණයේ නෙරා ඇති ගල්වලින් යුත් "වොෂ්බෝඩ්" හෙළිදරව් කරන ගෙවී ගිය ප්‍රාථමිකයක් ගනිමු. සකසුරුවම් රියදුරෙකු පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයෙන් රියෝ සෙඩාන් රථයක් පෙරළන විට, X-Line හට රෝද ආරුක්කුවල දාරවල අත්හිටුවීම් සහ ඩැන්ට් බිඳවැටීමකින් තොරව 20-30 "පියාසර" කළ හැකිය ... එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, X -Line ගැන දැන ගැනීම වටී වන්නේ "හරස් හැච්බැක්" ගැන පමණි...

ආදර්ශ ඉතිහාසය

පළමු පරම්පරාවේ අයවැය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Kia මාදිලි 2000 දී දර්ශනය වූ අතර අශ්වබල 100 ක් දක්වා අඩු බලැති එන්ජින්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීරවල ඉදිරිපත් කරන ලදී. සෙඩාන් රථය කැත, අමුතු බූරුවෙකු සහිත වූ අතර, ඊට පටහැනිව, “මඩුව” එහි කාලය සඳහා හුරුබුහුටි හා ඉතා නවීන විය, එම වසරවල පළමු පරම්පරාවේ Volvo V40 ට ආසන්න ගතික පෙනුමක් ඇත. වසර තුනකට පසු, ආකෘතිය සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය.

පින්තූරය මත: Kia Rio "2000–02

දෙවන පරම්පරාව 2005 දී සෙඩාන් සහ දොර පහේ හැච්බැක් ශරීර වලින් නිකුත් කරන ලදී.

ඡායාරූපයෙහි: Kia Rio "2005-09 සහ Kia Rio" 2005-09

සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු නිර්මාණකරුවෙකු වන පීටර් ෂ්‍රෙයර් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සමස්ත Kia මාදිලියේ එකම ආත්මයේ විශේෂාංග කිහිපයක් ලබා ගනිමින් මෙම පරම්පරාව 2010 දී නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය විය. මෝටර් රථයේ සංකල්පය වෙනස් වී නැත: එය ප්‍රමාණයෙන්, එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම උපකරණ ද පාහේ පවතී.

නව සැලසුම සමඟ, රියෝ වසරකට මඳක් වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය තුන්වන පරම්පරාව විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය සම වේදිකාවක් බවට පත්විය. Hyundai Solaris, වසරකට පෙර පෙනී සිටි. ආකෘතිය අවසානයේ "වැඩීමට" පටන් ගෙන, එහි දිග 100 mm ට වඩා, 70 mm කින් වැඩි කරයි. රෝද පදනමසහ පළල පවා අඟලකි. එන්ජින් "අශ්වබල සියයක්" බාධකය ජයගත් අතර අශ්වබල 107 සහ 123 සහිත එන්ජින් ලබා ගත හැකි විය. පවතින සිරුරු- සෙඩාන් සහ හැච්බැක්.

ඡායාරූපයෙහි: Kia Rio "2011-2015

වත්මන්, සිව්වන පරම්පරාව 2016 දී දර්ශනය විය. පෙර දෙක මෙන්, එය රුසියාවේ එකලස් කර ඇත. තුන්වන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව රැඩිකල් වෙනස්කම් නොමැත. සියලුම ප්රධාන මානයන් පාහේ වර්ධනය වී ඇත, නමුත් සෙන්ටිමීටරයකින් පමණ; එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ වෙනස් වී ඇත, නමුත් ඒවායේ ලක්ෂණ නොවේ. ප්රධාන වෙනස්කම් බාහිර හා අභ්යන්තරයට බලපෑවේය. රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ හෙඩ් ලයිට් එකට එකතු වී ඇති “සිනහව” වූ “මුහුණ” අමතක නොවන නමුත් ඉතා ආකර්ශනීය නොවන නමුත් අතුරුදහන් විය. මුලදී, රුසියානු විකුණුම්වල පෙනී සිටියේ සෙඩාන් ශරීරය පමණක් වන නමුත් වසරකට අඩු කාලයකට පසු මෙම සමාලෝචනයේ වීරයා එයට එකතු කරන ලදී - තමන්ගේම “උප සන්නාමය” X-Line යටතේ හැච්බැක්.

1 / 3

2 / 3

2016 දී, මෙම මෝටර් රථයට තවමත් විශාල බැටරියක් සහ පැත්තේ අලෙවිසැලක් නොතිබූ විට, කොරියානුවන් එය ප්‍රදර්ශනවලට ගෙන ගොස් ආඩම්බරයෙන් මෙසේ පැවසීය: “බලන්න, මෙය දෙමුහුන් වර්ගයක් යැයි කෑගසන්නේ නැති දෙමුහුන් වර්ගයකි!” සහ... ඔවුන් බොරු කීවේ නැත: නිරෝ ඇත්ත වශයෙන්ම එහි "සම්මත නොවන සාරය" කිසිම ආකාරයකින් පාවා දෙන්නේ නැත - එය හුදෙක් කොරියානු හරස්කඩ, පෙනුමෙන් කිට්ෂ් නොමැතිව, නමුත් ඉතා මෘදු නොවේ. ඉදිරිපස Sportage එකක් වගේ, එය ආක්රමණශීලීත්වය අඩු කර ඇත, පසුපස සරලව වැඩි වේ රියෝ යුරෝපීයනියැදිය.

තවද ඔබ සරල පාරිභෝගිකයෙකු නම්, දිනපතා ධාවනය කිරීමට සරල, මිල අඩු මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට පර්දාව එසවීමට අවශ්‍ය නැත. නමුත් ඔබට ටිකක් කුතුහලයක් ඇති වුවහොත්, බාහිර සරල බව පිටුපස තව ටිකක් කුතුහලයක් ඇති බව ඔබට සොයාගත හැකිය. Kia විසින් Niro නිර්මාණය කරන ලදී දෙමුහුන් මෝටර් රථ, "සාමාන්‍ය" අනුවාද නිකුත් කිරීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැතිව. අවසාන ප්‍රතිඵලය අනුව මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? දෙමුහුන් වන වෙනම වේදිකාවක් සහ විදුලි මෝටර් රථ- වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, බැටරි තැබීම සඳහා කල්තියා සකස් කරන ලද පදනමක් විවිධ හැකියාවන්, විදුලි උපාංග සහ දෙමුහුන් බලශක්ති.

සම්ප්රේෂණය ගැන කතා කිරීම: මෙම හරස් මාර්ගය ... දැඩි ලෙස ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. තවද මෙය "සාමාන්ය" සංකල්පයේ කොටසකි: ධාවනය වන වෙනම විදුලි මෝටර සහිත සිසිල් පරිපථ පසුපස රෝදවෙන වෙනම, සංකීර්ණ සම්ප්‍රේෂණයක් සහ අනෙකුත් ප්‍රගතිශීලී තාක්ෂණික දේවල් සමඟ - එය දුෂ්කර, මිල අධික සහ... බිය උපදවන සුළුය. ඔව්, සාමාන්‍ය ගැනුම් කරුවෙකුට බයයි. නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි: ලීටර් 1.6 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ හුරුපුරුදු හය-වේග “රොබෝවක්” අතර පිහිටා ඇති විදුලි මෝටරයක්. ද්විත්ව ක්ලච්, සහ පසුපස අසුන යට බැටරිය.

නමුත් ගැනුම්කරු නොදන්නා සහ උනන්දුවක් නොදක්වන කාරණයට තමන්ගේම සියුම්කම් ඇත. නිදසුනක් ලෙස, වේදිකාව හැකි තරම් සැහැල්ලු ලෙස සාදා ඇත: ශරීරයෙන් අඩක් පමණ අති-ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වන අතර තවත් කොටසක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇලුමිනියම් වේ. එයින්, අත්හිටුවීමේ කොටස් ගණන් නොගෙන, ඔවුන් හුඩ් සහ කඳ පියන සාදන ලදී - සහ මෙය ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීමට පමණක් නොව, බර අඩු කිරීමට ද ක්‍රියා කරයි, එය දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වැදගත් වේ ... නැත, නැත ගතිකත්වය - ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව. ඔව්, ඔව්, මෙය දෙමුහුන් වර්ගයකි, නමුත් "ආවරණය යටතේ", සහ ඉන්ධන පරිභෝජන ඉලක්ක සංවර්ධනයේදී හැසිරවීමට වඩා අඩු වැදගත්කමක් නොතිබුණි. නමුත් අපි පසුව ඔවුන් වෙත ආපසු යන්නෙමු.

දැනට, අපි රෝදය පිටුපස වාඩි වී ඉක්මනින් අභ්යන්තරය ඇගයීමට ලක් කරමු. ඉක්මන් තක්සේරුවක් ප්‍රමාණවත් වනු ඇත - Kia හි වෙනත් මාදිලිවල අප දැක නැති කිසිවක් මෙහි නොමැත. "ආයතනික" සුක්කානම් රෝදය, ගියර් ලීවරය සහ දේශගුණ පාලන ඒකකය, අඟල් 8 ස්පර්ශ තිරය බහුමාධ්ය පද්ධතිය, කොරපොතු දෙකක් සහිත උපකරණ පුවරුවක් ... කෙසේ වෙතත්, මෙහි “දෙමුහුන්” ස්පර්ශයක් ඇත - එය බහුමාධ්‍ය තිරය අසල ඇති “ECO ප්ලග්-ඉන්” බ්ලට් එක පවා නොවේ, නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ ලස්සන නිල් මැහුම් සහ වායු පරාවර්තකවල නිල් දාරය දේශගුණික පද්ධතිය. නමුත් තවත් කිසිවක් නැත: අසාමාන්ය ලෙස අභ්යන්තරය අධික ලෙස පැටවීමේ තේරුමක් නැත.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ඉන්පසුව, රිය පැදවීමෙන් පසු, ඔබ වටකුරු පරිමාණයන් අතර තිරයේ ඉහළින් ලියා ඇති සැතපුම් ගණන විශ්වාස කිරීම නවත්වයි - එය 2+2 එකතු කරන කැල්කියුලේටරයක් ​​පමණි. ඔබ පහළට බැලිය යුතුය, කොනෙහි, කොරපොතු අසල, බල සංචිත දර්ශක පෙට්‍රල් සහ විදුලිය සඳහා වෙන වෙනම පිහිටා ඇත. ඔබ ධාවනය කරන්නේ කොතැනද, කොපමණ දුරක් සහ කුමක් ද යන්න මත පදනම්ව, ඇස දකුණු පරිමාණයෙන් හෝ වම අනුගමනය කරයි.

100 km/h දක්වා ත්වරණය, s

තත්පර 11.5 යි

Niro හි රිය පැදවීම වඩාත් සාමාන්‍ය සහ වඩාත්ම සිත්ගන්නා මෝටර් රථ අත්දැකීමයි. සාමාන්‍ය - එය සාමාන්‍ය හරස්කඩක් බැවින්: මධ්‍යස්ථ මෘදු, සුවපහසු සහ පෙට්‍රල් වලින් බල ගැන්වෙන විට, පාරේ දැල්වෙන සෑම දෙයකටම වඩා වෙනස් නොවේ. මෙම තෙරපුම ද මෙහි එතරම් නොවේ: ඇට්කින්සන් චක්‍රයට පරිවර්තනය කරන ලද කප්පා පවුලේ ලීටර් 1.6 අපේක්ෂා කළ එන්ජිම ඇත. සෘජු එන්නත් කිරීම, නමුත් 104 hp දක්වා අඩු විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම තත්වයන් තුළ 148 Nm සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි දර්ශකයක් වන අතර, විශාල කම්පන ඉල්ලීම් සමඟ එය 43-අශ්වබල විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් උපකාර කළ හැකි අතර, ස්ථාපනයේ සම්පූර්ණ ප්රතිදානය 139 Nm සහ 264 Nm දක්වා වැඩි කරයි. තවද විශාල බැටරියක් සමඟ යුගල කර ඇති මෙම විදුලි මෝටරය හරියටම සවාරිය අසාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්වන ස්ථානයයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ වර්තමාන Niro PHEV සහ වසර දෙකකට පෙර ආරම්භ වූ හරස්කඩ අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ 1.56 kW සිට ධාරිතාව වැඩි කර ඇති බැටරියයි. h 8.9 kW දක්වා h ඇත්ත, එය තවදුරටත් කිලෝග්‍රෑම් 33 ක් බර නැත, නමුත් හොඳයි - අපට මතකයි මෙම වේදිකාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිරිසිදු විද්‍යුත් වාහන මනසේ තබාගෙන, එහිදී බැටරිය බොහෝ වාරයක් බරයි. ලෙස නිරෝ මිලදී ගත් පුද්ගලයා සඳහා පවුලේ මෝටර් රථය, තවත් දෙයක් වැදගත් ය: ඔහුට එය දිනපතා ධාවනය කළ හැකි අතර එය පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ගැනීමට අපහසුය.

ප්රකාශිත විදුලි පරාසය කිලෝමීටර 42 ක් පමණ වේ. මෙය වාර්තාවකින් බොහෝ දුරස් ය: වඩා බර (හා වඩා මිල අධික) නැවත ආරෝපණය කළ හැකි ය රේන්ජ් රෝවර්බැටරියෙන් කිලෝමීටර 51ක් ගමන් කරයි, Mitsubishi Outlander PHEV - 60, සහ BMW i3 - පවා 156. නමුත් දෙමුහුන් හා සසඳන විට Porsche Panameraසහ BMW X5 ඔවුන්ගේ කිලෝමීටර් 32 සහ 23, මෙන්ම "යොමු" Prius Prime සමග සැසඳීමේ දී එහි "හරිත" කිලෝමීටර් 40 ක් සමඟ සැසඳීමේදී, නවකයා සුදුමැලි ලෙස නොපෙනේ - සහ ඔබේ දෛනික කිලෝමීටර් 30-35 අතරට වැටේ නම් කිලෝමීටර් ලකුණ, ඔබට පවතින ධාරිතාව කිසිදා ක්‍රියාත්මක නොවන පරිදි ප්‍රමාණවත් වනු ඇත පෙට්රල් ඒකකය. තවත් එකක් ශුභාරංචිය: වෝල්ට් 240 ක් ලබා දෙන චාජරයක් පැය 2.5 කින් ඔබේ කුඩා බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකි අතර, ඔබට රැකියාවේදී සහ නිවසේදී "ඇලවීම" සඳහා කොහේ හරි තිබේ නම්, කිලෝමීටර 42 ක ප්‍රකාශිත පරාසය ආරක්ෂිතව දෙගුණ කළ හැකිය. අසල්වැසි නගරයක මිතුරෙකුගෙන් පැමිණීමට ආරාධනයක් ලැබීමෙන් පසු, අවසානයේ ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් බැස, සම්පූර්ණ ලීටර් 50ක් ගෑස් ටැංකියට වත් කර ඔහුට අත වනන්න - සියල්ලට පසු පෙට්රල් එන්ජිමතොප්පිය යටතේ කිසිවෙකු අවලංගු කර නැත.

ඒ අතරම, පෙට්‍රල් හෝ විදුලි ධාවන මාදිලියේදී, මෝටර් රථය එහි අඳුරු ප්‍රතිචාරයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම මන්දගාමී ගතිකතාවයෙන් ඔබව වෙහෙසට පත් නොකරයි. මෝටර් රථය තත්පර 9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ - නමුත් වඩා වැදගත් වන්නේ විදුලි බලයෙන් පමණක් මෙම වේගය ලබා ගැනීමට එය සමත් වීමයි. පෙට්‍රල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබට නැවත වරක් මතකයි, ඔවුන්ගේ හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය මෙහි සවි කළ කොරියානුවන්ගේ කාරුණික වචන. රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය, සහ දෙමුහුන් සඳහා සුපුරුදු විචල්‍ය නොවේ: මෙය සරල හා ලාභදායී පමණක් නොව වඩා හොඳ විය. එන්ජිම ස්ථාවර වේග පරාසයක දිගු වේලාවක් එල්ලා නොයන අතර ගියර් මාරු කිරීම නොපෙනේ. මෙය මෝටර් රථයේ එකම “සාමාන්‍ය” එකතුවේ තවත් ප්ලස් එකකි.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

කොරියානු තර්ක ඒත්තු ගැන්වූ බව සංඛ්‍යාලේඛන අපට කියයි. පසුගිය වසරේ, Niro, පැත්තේ විදුලිබලාගාරයක් නොමැතිව පවා, එක්සත් ජනපදයේ "හොඳම පවුලේ මෝටර් රථය" යන මාතෘකාව දිනා ගත්තේය. සාමාන්‍යයෙන් මාසිකව මෝටර් රථ 2.5 දහසක් අලෙවි වන අතර 2017 දී මුළු පරිමාව ඒකක 27 දහසක් විය. ඇමරිකානුවන් පමණක් හරස්පෝරයට කැමති වූයේ නැත: පසුගිය වසරේ යුරෝපයේ මෝටර් රථ 34,000 ක් ද අලෙවි විය. දැන්, විශාල බැටරියක් සහ කිලෝමීටර 42 ක "නොමිලේ" පරාසයක් සහිතව, එය මිලට හොඳ ඩොලර් 4,000 ක් එකතු කර ඇත, එය ... බදු ආපසු ගෙවීමේ වැඩසටහන යටතේ ඇමරිකානු රජය සතුටින් වන්දි ගෙවනු ඇත. වෙළඳපොල එය හිතකර ලෙස පිළිගනීවිදැයි දැන් සැකයක් තිබේද?

මෝටර් රථයක තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳව ඔබ කෙතරම් හුරුපුරුදු වුවත්, සංසදවල සමාලෝචන කියවා ඔබ උනන්දුවක් දක්වන ආකෘතියේ හිමිකරුවන් සමඟ සන්නිවේදනය කළත්, ඔබට තවමත් එහි සියලු වාසි සහ අවාසි ගැන ඉගෙන ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. පිරිවිතර- මේවා නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රකාශයන් පමණක් වන අතර එක් එක් මෝටර් රථ හිමියාගේ පුද්ගලික මතය ආත්මීය ය.

Irbis සමාගම යෝජනා කරන්නේ කාලය නාස්ති නොකිරීමට සහ ඔබ උනන්දුවක් දක්වන මාදිලියේ පරීක්ෂණ ධාවකයක් සඳහා ලියාපදිංචි වන්න. මෙම පරීක්ෂණයරෝදය පිටුපසට යාමට සහ ඕනෑම ආකාරයකින් ආකෘතිය පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට අවස්ථාව ලබා දෙනු ඇත. ඔබට මෝටර් රථය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා ගත හැකි අතර ඔබටම සියලු තොරතුරු සොයා ගත හැකි එකම මාර්ගය මෙයයි.

මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථ පරීක්ෂා කරන්න!

Irbis සමාගම, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් හරහා, සුප්‍රසිද්ධ කොරියානු වාහන නිෂ්පාදක KIA වෙතින් නිෂ්පාදන අලෙවි කරයි. අපගේ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල සැලකිය යුතු මාදිලි මාලාවක් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, ඔබටම ධාවනය කළ හැකි වන පරිදි ඒ සෑම එකක්ම ලබා දීමට අපි සූදානම්.

යෝජිතය KIA ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්- මෙය:

• රිය පැදවීමේදී ආසනයේ සුවපහසු මට්ටම දැනීමේ හැකියාව;
• සමාලෝචන මට්ටම තක්සේරු කිරීම;
• ආකෘතියේ උපාමාරු ආදිය තක්සේරු කරන්න.

ඔබට එය මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට ඔබට උපකාර වනු ඇත්තේ ඔබ විසින්ම ආකෘතිය පරීක්ෂා කිරීම පමණි. ඔබට Irbis මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල පරීක්ෂණ සඳහා ලියාපදිංචි විය හැක. විවිධ මාදිලිඕනෑම දෙයක් සඳහා සුවපහසු කාලය. එක් මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට අපි ඔබෙන් ඉල්ලා නොසිටිමු, මන්ද අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට මාදිලි කිහිපයක් අතර පමණක් නොව අතරද පසුබට විය හැකි බව අපි තේරුම් ගනිමු. විවිධ මට්ටම්වලසැකසුම්

පැමිණ KIA පරීක්ෂා කරන්න - මෙය ඔබට පසුව මිලදී ගැනීමට ඉඩ සලසයි මෝටර් වාහනය, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපෙන. පරීක්ෂණය සඳහා ලියාපදිංචි වීමට, ඔබට වඩාත් පහසු වන ක්රමය තෝරන්න. Irbis සමාගමේ කළමනාකරුවන් ඕනෑම KIA ආකෘතියක් ගැන සියල්ල දන්නා අතර ඕනෑම ප්‍රශ්නයකට පහසුවෙන් පිළිතුරු දෙනු ඇත. අමුත්තන් සමඟ වැඩ කිරීමට පුද්ගලික ප්රවේශයක් සහ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් අපට නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ ලබා දී ඇත ගුණාත්මක කොන්දේසිකොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් ආකෘති තෝරා ගැනීමට!