Volkswagen Passat B7 එහි හයවන පරම්පරාවේ පූර්වගාමියා උපයාගත් අවිශ්වාසය සඳහා වූ කීර්ති නාමයෙන් ප්‍රායෝගිකව මිදී ඇත. B6 හි තාක්ෂණික නවෝත්පාදන ගණනාවක් අයිතිකරුවන් අතර පමණක් නොව නිල සේවයේ නියෝජිතයන් අතර පවා කෝපයට හේතු විය. අද, Passat B6 යනු සේවා සහ මෝටර් රථ අමතර කොටස් විකුණුම්කරුවන්ට මුදල් ඉපයීමට උපකාර වන "ප්රභූ" මෝටර් රථ සමූහයේ කොටසකි.

Volkswagen Passat B7 පැමිණීමත් සමඟ සමහර "ප්රහේලිකා" අතුරුදහන් විය. මෙය වැරදි මත ගැඹුරු වැඩ කිරීමේ ප්රතිඵලයක් විය. උදාහරණයක් ලෙස, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග. කලින් B6 හි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වූයේ ආසන අතර සාම්ප්රදායික ලීවරය වෙනුවට කුඩා නැවතුම් තිරිංග බොත්තමකි. ඇයගේ ඉරියව්ව පමණක්, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින්, එතරම් හොඳ නොවීය. නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යාන්ත්‍රණයේ නිතිපතා අක්‍රමිකතා පසුබිමට එරෙහිව මෙය සුළු දෙයකි. ගැටළුව වූයේ පාලන වැඩසටහනේ සහ පසුපස තිරිංග යාන්ත්‍රණයේ සැලසුමේ ය. V7 හි බොත්තම් ස්ථානය වෙනස් වී ඇත. දැන් එය අත ළඟයි - ගියර් තේරීම් ලීවරයේ වම් පසින්. ඊට අමතරව, සම්පූර්ණ පද්ධතිය සඳහා පාලන ඒකකය මෙන්ම පසුපස කැලිපර් යාන්ත්‍රණයද ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

එන්ජින්

ආරම්භයේ සිටම, 122-අශ්වබල 1.4 TSI මූලික ඒකකය ලෙස සේවය කළේය. මෙය turbocharging පමණක් භාවිතා කරන සරල අනුවාදයකි. මෙම වෙනස් කිරීම ටර්බයින සහ යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් සහිත විකල්පයට වඩා විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබුවද, එය නිර්දේශ සඳහා සුදුසු නොවේ. මෙම විචලනයට නිසි බල සංචිතයක් නොමැත.

turbocharging සහ Roots-type mechanical supercharger සහිත ශක්තිමත් අනුවාදය වඩා සජීවී නමුත් අවධානය යොමු කිරීම වටී නැත. එය කිසිසේත් සම්පීඩකය නොවේ, නමුත් විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් සහිත පොම්පය රුබල් 30,000 ක් පමණ වේ. ප්රායෝගිකව, එය බොහෝ විට කාන්දු වීමට හෝ කාර්ය සාධනය නැති වීමට පටන් ගනී. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, එන්ජිමේ අශ්වබල 122 අනුවාදයක් සඳහා ජල සිසිලන පොම්පයක් 10 ගුණයකින් අඩු වේ - රූබල් 3,000 ක් පමණ වේ.

විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වන්නේ හරියටම එකම එන්ජිමක් සහිත කුඩා Volkswagen මාදිලිවල (උදාහරණයක් ලෙස, ගොල්ෆ්හි) සමූහ වශයෙන් දක්නට ලැබෙන කාල දාමයේ ගැටළු ය. 1.4 TSI සහිත Passat හි, දාම දිගු කිරීම සහ සබැඳි කිහිපයක් පැනීමේ අවස්ථා තිබේ, නමුත් බරපතල ප්‍රතිවිපාක ගැන කිසිවක් නොදනී.

රීතියක් ලෙස, ගැනුම්කරුවන්ගේ තේරීම Passat - 1.8 TSI සහ 2.0 TSI හි වඩාත් බලවත් පෙට්රල් අනුවාදයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ඒකක දෙකම EA888 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල තුන්වන පරම්පරාවේ නියෝජිතයන් වේ. තාක්ෂණික වශයෙන්, මේවා තරමක් සංකීර්ණ මෝටර වේ.

අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. පෙර පිටපත් ඉහළ තෙල් පරිභෝජනයට ගොදුරු වේ - කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 දක්වා. හේතුව වළලු නිර්මාණයයි. මෙම රෝගය කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසුව ප්රකාශයට පත් විය. 2012 පෙබරවාරි මාසයේ සිට, නිෂ්පාදකයා පිස්ටන් මෝස්තරයේ වෙනස්කම් අවශ්ය වන ඝන මුදු ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමහර නැවුම් නිදර්ශකවල ගැටලුව තවමත් නිරීක්ෂණය වුවද රෝගය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ තුරන් විය. තෙල් කාන්දුව තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබට රුබල් 50 සිට 150 දහසක් දක්වා අවශ්ය වනු ඇත - පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට.

EA888 කාල දාම ධාවකය බොහෝ විට පටි ධාවකයට වඩා කෙටි ආයු කාලයක් ඇත. 2011 වන තෙක්, ටයිමින් ඩ්‍රයිව් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමහර විට කිලෝමීටර 60,000 ක් අවශ්‍ය විය. 2013 දී, B7 වඩාත් විශ්වාසදායක නවීකරණය කරන ලද කාල ධාවකයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. පොම්පයක් සහිත සම්පූර්ණ කාල පටි කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 17,000 ක් පමණ වැය වේ. කාල දාමයේ තත්ත්වය සහ ආතති කූරු ප්රතිදානය විශේෂ කවුළුවක් හරහා පරීක්ෂා කළ හැකිය. 1.4 TSI සම්බන්ධයෙන්, මෙය කළ හැක්කේ කාල ආවරණය ඉවත් කිරීමෙන් පමණි.

1.8 TSI සහ 2.0 TSI එන්ජින් සඳහා නිෂ්පාදකයා අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියම කරයි. පරතරය කිලෝමීටර 50-60 දහසක් දක්වා අඩු කිරීම වඩා හොඳය. ඉලෙක්ට්රෝඩය දූෂණය වීම හේතුවෙන් වෝල්ටීයතා වැඩිවීමේ සම්භාවිතාව වැඩිවේ. මෙය ඉග්නිෂන් දඟරයේ අසමත් වීමට හේතු වන අතර එය ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත කෙලින්ම පිහිටා ඇත. එක් රීල් එකක මිල රුබල් 2,000 ක් පමණ වේ. වාසනාවකට මෙන්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් දහනය වැරදි ලෙස සංවිධානය වී ඇත්තේ කුමන සිලින්ඩරයකදැයි හඳුනාගෙන වහාම අදාළ ඉන්ජෙක්ටරය ක්‍රියා විරහිත කරයි. මෙය තාප බර වැඩිවීම නිසා උත්ප්රේරක විනාශය වළක්වයි.

බොහෝ අයිතිකරුවන් 1.8 TSI හි අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය අක්‍රියව සටහන් කරයි. මෙම රෝගය බොහෝ විට කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. "මැජික් පෙත්තක්" හමු නොවීය. සමහරුන්ට, ඉන්ධන පිරවීමේ ස්ථානය වෙනස් කිරීම උපකාරී වන අතර තවත් සමහරුන්ට ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ජ්වලන දඟර ආදේශ කිරීම උපකාරී වේ.

කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසු, ඉන්ධන පොම්ප පාලන ඒකකය (රූබල් 2,000 සිට) ද අසමත් විය හැකිය: එන්ජිම ඇනහිට ඇති අතර ආරම්භ නොවේ.

මාදිලියේ අවි ගබඩාව පැරණි 6-සිලින්ඩර 3.6 FSI රඳවා තබාගෙන, 300 hp වර්ධනය විය. එවැනි එන්ජිමක් සමඟ, Volkswagen Passat "රොකට්" බවට හැරේ, එය මාර්ගයේ තබා ගත හැක්කේ අනිවාර්ය 4Motion සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ආධාරයෙන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් සඳහා ඔබට ඉහළ නඩත්තු වියදම් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ගෙවිය යුතුය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12-13 පමණ.

VW Passat B7 ද ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. කුඩා එකෙහි පරිමාව ලීටර් 1.6 ක් වූ අතර විශාල එක - ලීටර් 2.0 කි. දෙවැන්න අනුවාද තුනකින් පැවතුනි. CFFB නම් කරන ලද ප්‍රභේදය 140 hp සහ CFGB - 170 hp පිරිනමයි. පසුව, 177 hp සහිත CFGC දර්ශනය විය. ඒවා සියල්ලම එන්නත් ක්රමයේ වෙනස් විය. බාලයා Siemens injectors භාවිතා කළ අතර 2-ලීටර් එක Bosch භාවිතා කළේය. Piezoelectric injectors හි සේවා කාලය සෘජුවම ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. Bosch ඉන්ජෙක්ටරයක මිල රුබල් 25,000 ක් පමණ වේ. 140-අශ්වබල 2.0 TDI සඳහා, නිෂ්පාදකයා අවසානයේ බූස්ට් පීඩනය වැඩි වන විට කරදරකාරී "කික්" ඉවත් කර ඇත.

1.6 TDI සහ 2.0 TDI එකම පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය EGR ඇත (සමහර විට AGR ජර්මානු කෙටි යෙදුමෙන් සඳහන් වේ). එය රේඩියේටර් සහ කපාට යුගලයකින් සමන්විත වේ. පිටවන වායූන් සිසිලනකාරකයට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසන වායුව පාලනය වේ. දෙවැන්න, ප්‍රධාන එක, පිටාර වායූන් අවශෝෂණයට යවන, විදුලි ධාවකයක් ඇත. ගැටළු ඇති වන්නේ ප්රධාන ඩැම්පරයේ විදුලි ධාවකය සමඟ පමණි. එය තදබදයක් වන අතර එමඟින් ඩැම්පරය පාලනය කිරීම සඳහා ස්ටෙපර් විදුලි මෝටරය අසමත් වේ. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සොලෙනොයිඩ් කපාටයක පිරිවැය රූබල් 2000 සිට.

ඩීසල් එන්ජින් දෙකම යුරෝ 5 විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ අංශු පෙරනයක් නොමැතිව කළ නොහැකි බවයි. එය උත්ප්රේරක පරිවර්තකය සමඟ අනිවාර්ය වේ. අවසානයේදී, Volkswagen Passat B7 හි ඩීසල් එන්ජින් B6 වලට වඩා අඩු ගැටළු ඇති කරයි.

කාල දාම ධාවකයක් සහිත පෙට්‍රල් සගයන් මෙන් නොව, ඩීසල් එන්ජින් කාල පටියක් භාවිතා කරයි. ප්‍රකාශිත කාල පටි සම්පත කිලෝමීටර 180,000 ක් තිබියදීත්, එය කිලෝමීටර් 90-120 දහසක් සැතපුම් ගණනකින් වෙනස් කළ යුතුය. පොම්පයක් සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලයක් සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 15,000 ක් ගෙවිය යුතුය.

ගියර් පෙට්ටි

Passat B7 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ රොබෝ DSG: 7 සහ 6-වේගයකින් සමන්විත විය. DSG 6 ආවේ 2.0 TSI සහ 2.0 TDI එන්ජින් සමඟ පමණි. ඒ ගැන ප්රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත.

DSG7 විස්මයන් නොමැතිව නොවේ. කිලෝමීටර් 40-100 දහසකට පසුව පැමිණිලි ඉදිරිපත් විය. බොහෝ විට ක්ලච් වෙනස් විය: කම්පන සහ කම්පන ඇති විය. ඔබ ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද කළහොත්, මෙකට්‍රොනික්ස් ද අසමත් විය හැකිය (රූබල් 60,000 සිට). වසර 5 ක වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 ක වගකීමක් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය සිදු කරන ලදී.

නිෂ්පාදකයා 2013 අවසානයේ ක්ලච් එක වැඩි දියුණු කළ අතර 2014 ජනවාරි 1 සිට ක්ලච් වගකීම් කාලය වසර 2 ක් පමණක් බව නිවේදනය කළේය. ප්රායෝගිකව, නවීකරණය කරන ලද ක්ලච් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව සේවා සඳහා ඇමතුම් අඩු වී ඇත. යොමුව සඳහා, නව ක්ලච් කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 33,000 ක් පමණ වන අතර, ප්රතිස්ථාපන කටයුතු රුබල් 10-15 දහසක් වේ.

චැසි

B6 සිට B7 පරම්පරාව දක්වා සංක්‍රමණය වීමේදී, අත්හිටුවීම ද යම් නවීකරණයකට ලක් විය. එය වඩාත් කල් පවතින බවට පත් වී ඇත. කලින් ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද පහළ අත් ඉදිරිපස අක්ෂයේ භාවිතා කළේ නම්, නව Volkswagen Passat හි ඒවා වානේ වලින් සෑදීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් වඩා වැදගත් දෙය නම්, මෝස්තරය දැන් ලීවරයෙන් වෙන වෙනම නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ බෝල සන්ධිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සපයයි. එකලස් කරන ලද ලීවරයේ පිරිවැය රූබල් 10,000 සිට. නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකක් සහිත බෝල සන්ධියක්, බුෂිං සහ වරහනකින් සමන්විත අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 3,000 ක් පමණ වැය වේ.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ පහළ අතේ පසුපස නිහඬ කොටසයි (කිලෝමීටර් 50-100 දහසකට පසු). එය ගෙවී ගිය විට, තට්ටු කරන හෝ කිවිසුම් කරන ශබ්දයක් දිස්වේ. එය සම්පූර්ණ වරහන සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත - රූබල් 1,000 සිට.

සමහර අවස්ථාවලදී, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බාර් බුෂිං ද රළු විය හැක. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රතිස්ථාපනය සඳහා සපයනු ලබන්නේ ස්ථායීකාරකය සමඟ පමණි - රූබල් 10,000 සිට. වාසනාවකට මෙන්, බුෂිං වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ වලින් (විශේෂයෙන් ඔපල් ඇස්ට්‍රා එච් වෙතින්) තෝරා ගත හැකි අතර සරල උපාමාරු මාලාවකින් පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

පසුපස අක්ෂය බහු-සබැඳි අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි, එය ද යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. විශේෂයෙන්, ඉහළ කැමැත්ත වෙනස් කරන ලදී. ඔහුගේ දෝෂය හේතුවෙන් B6 හි ඇක්සල් ජ්‍යාමිතිය බොහෝ විට කඩාකප්පල් වූ අතර එය පසුපස ටයර් අකාලයේ ඇඳීමට හේතු විය.

රෝද ෙබයාරිං (සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස ඒවා) කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු මුමුණන්න පුළුවන්. කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී.

කිලෝමීටර 150,000 කට පසු, සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු ඇති වේ. ශීත ඍතුවේ දී, විද්යුත් යාන්ත්රික බල සුක්කානම සමහර විට අසමත් වේ. හේතුව මෘදුකාංගයේ ඇත. නිල සේවාව සම්බන්ධ කර ගැනීමේදී, මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් ගැටළුව සාමාන්යයෙන් විසඳා ඇත. අවසාන විසඳුම ලෙස, මට සුක්කානම් රාක්කය (වගකීම් යටතේ) වෙනස් කිරීමට සිදු විය.

වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා

ශීත ඍතුවේ දී, කාර් වොෂ් නැරඹීමෙන් පසු, දොර අගුල් බොහෝ විට කැටි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය උණුසුම් වන තෙක් ඉදිරිපස දොරවල් වැසීම නතර කරයි (ස්ලාම් නොකරන්න). ඔබ පසුපස දොරවල් විවෘත කිරීමට උත්සාහ කරන විට, අගුළු කේබලය ගැලවී යා හැක.

නිගමනය

Volkswagen Passat B7 හි විශ්වසනීයත්වය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධනය, නිම කිරීමේ ද්රව්ය, පරිපූර්ණ ergonomics සහ බලවත් එන්ජින් සමඟ ඔබ සතුටු වනු ඇත. බිය උපදවන එකම දෙය නම් ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය සහිත තාක්‍ෂණිකව සංකීර්ණ සහ චපල 1.4 TSI, මැදිරියේ ඇති සමහර ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මකභාවය, භාවිතා කළ පිටපත් සඳහා ඉහළ මිලක් සහ සැතපුම් වංචා කරන වංක විකුණුම්කරුවන් පමණි.

25.06.2017

Volkswagen Passat) යනු Volkswagen සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්‍රිය සෙඩාන් රථයේ හත්වන පරම්පරාවයි. මෙම මෝටර් රථය වසර 40 කට වඩා ඈතට දිවෙන ආකර්ෂණීය ඉතිහාසයක් ඇත. ඉතා මෑතකදී, මෙම මාදිලියේ අටවන පරම්පරාව වෙළඳපොලට නිකුත් කරන ලද අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට පෙර පරම්පරාව සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වී ඇති අතර විශාල මෝටර් රථ හිමියන්ට ප්‍රවේශ විය හැකිය. Passat යනු හදවතින් නොව මනසින් තෝරා ගත් මෝටර් රථයකි, නමුත් දැන් අපි Volkswagen Passat B7 හි අනාගත හිමිකරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදු වන ගැටළු මොනවාදැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Volkswagen Passat ප්‍රථම වරට 1973 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය Audi 80 (1964 දී Audi සන්නාමයේ අයිතිය Volkswagen විසින් මිලදී ගන්නා ලදී). මුලදී, මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ස්ටේෂන් වැගන්, තුන සහ දොර පහේ හැච්බැක්. 1980 දී, මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු පරම්පරාවේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. හොඳයි, තුන්වන පරම්පරාව තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව වේදිකාවක් මත ඉදිකරන ලද අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දුම්රිය කරත්තයක පමණි. නව තනතුරක් තිබියදීත්, ආකෘතියේ සිව්වන පරම්පරාව එහි පූර්වගාමියාගේ ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමේ නිෂ්පාදනයක් විය - එකම බල ශරීර රාමුව, වහලය සහ ඔප දැමීම, නමුත් විවිධ බාහිර ශරීර පැනල් සහ නවීකරණය කරන ලද අභ්‍යන්තර සැලසුම සමඟ. මෙම පරම්පරාවෙන් පටන් ගෙන, සෙඩාන් අනුවාදයක් ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකි විය.

පස්වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 1996 දී ආරම්භ විය. නව නිෂ්පාදනය Audi A4 වේදිකාව සහ ඒකක භාවිතයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද බැවින් එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය. මෝටර් රථයේ හයවන පරම්පරාව 2005 දී ප්රදර්ශනාගාරවල පෙනී සිටියේය. පෙර අනුවාදය මෙන් නොව, මෙම පරම්පරාව නිර්මාණය කර ඇත. 2008 දී, මෙම ආකෘතියේ පදනම මත, කූපේ හැඩැති Passat SS සෙඩාන් නිර්මාණය කරන ලදී. නව Volkswagen Passat B7 2010 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එය B6 දර්ශකය සමඟ ආකෘතියේ ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමකි. බාහිරව, නව නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වෙනස් වී ඇත, නමුත් අභ්යන්තරය එලෙසම පවතී, හත්වන පරම්පරාව හයවන පරම්පරාවෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා එකම දෙය මිල අධික නිමවුම් ද්රව්ය වේ. මෝටර් රථය ජර්මනියේ (ඇම්ඩන්) සහ රුසියාවේ (කළුගා) කර්මාන්තශාලා වල එකලස් කර ඇත. මෙම පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 2015 දක්වා පැවතුනි, එම වසරේම ආකෘතියේ ඊළඟ පරම්පරාව වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය.

Volkswagen Passat B7 හි දුර්වලතා සහ අවාසි සැතපුම් සමඟ

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මෙන්, Volkswagen Passat B7 හි ශරීර තීන්ත හොඳම තත්ත්වයේ නොවේ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වසර තුනකට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල සීරීම් සහ චිප්ස් සාමාන්ය සිදුවීමකි. ශරීරයේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සාමාන්‍යයෙන් ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත, නමුත් ශරීරයේ ස්ථාන කිහිපයක් සඳහා තවමත් විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය වේ - තොප්පියේ ඉදිරිපස කොටස, දොරවල්වල දාර සහ කඳ පියන (හි බලපත්ර තහඩුවේ ප්රදේශය). බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම ස්ථානවල මලකඩ ලප (දෝෂ) දිස් වේ - මෝටර් රථයක එහි “මුල්” තීන්තයේ කාසියක ප්‍රමාණයේ මලකඩ ලප තිබීම දුර්ලභ ය. හදිසි අනතුරකින් පසු අයකර ගන්නා ලද මෝටර් රථ සඳහා ව්යතිරේකයක් අදාළ විය හැක.

එන්ජින්

Volkswagen Passat B7 මිලදී ගන්නන් සඳහා විශාල බල ඒකක ලබා ගත හැකිය: පෙට්‍රල් - ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V6 3.6 (300 hp), turbocharged (TSI) සෘජු එන්නත් 1.4 (122-150 hp), 1.8 (160 hp). 2.0 (210 hp); පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය සහිත ඩීසල් TDI - 1.6 (105 hp) සහ 2.0 (140, 170 සහ 177 hp).

පෙට්රල්

මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ 1.8 සහ 2.0 පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකක වේ. එන්ජින් දෙකෙහිම හොඳ ගතිකතාවයක් සහ මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත, කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථයක තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සටහන් කළ හැකිය, එය කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 2-2.5 දක්වා ළඟා විය හැකිය. එන්ජින් දෙකම කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර, 2011 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි මත, බොහෝ අවස්ථාවලදී කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. පසුව, නිෂ්පාදකයා විසින් වඩා හොඳ කොටස් (දාමය, ආතතිකාරක) නිකුත් කිරීමෙන් ගැටළුව ඉවත් කරන ලද අතර එමඟින් ධාවක සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. සේවා මධ්‍යස්ථානයේ කාල පටිය සහ පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට ඩොලර් 300 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.

රෙගුලාසි වලට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 80-100 දහසකටම ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුතුය, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ප්‍රවීණයන් මෙය බොහෝ කලකට පෙර (සෑම කිලෝමීටර් 50-60 දහසකටම) කිරීමට නිර්දේශ කරයි. කාරණය වන්නේ ප්‍රමාණවත් ගුණාත්මක ඉන්ධන නොමැතිකම නිසා ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩය ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන අතර මෙය වෝල්ටීයතා වැඩිවීමකට තුඩු දිය හැකි අතර එමඟින් ජ්වලන දඟර අකාලයේ අසමත් වීමට හේතු විය හැක. එක් දඟරයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 50 ක් පමණ වැය වේ. සිලින්ඩරයේ වැරදි දහනය සිදුවන්නේ කුමන ස්ථානයේදැයි හඳුනාගෙන අනුරූප ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ක්‍රියා විරහිත කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට ස්තූතියි, වඩාත් බරපතල කරදර (තාප බර සහ උත්ප්‍රේරක විනාශ කිරීම) වළක්වා ගත හැකිය. එසේම, පොදු අඩුපාඩු වලට ඇතුළත් වන්නේ: දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය දූෂණය වීම, ගෑස්කට් සහ මුද්‍රා කාන්දු වීම, කපාට කෝක් කිරීම, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කපාට මාර්ගෝපදේශ සහ ඒවායේ මුද්‍රා අකාලයේ අසමත් වේ.

1.4 එන්ජිම, වඩා බලවත් බලශක්ති ඒකක මෙන් නොව, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සමඟ බරපතල ගැටළු නොමැත, නමුත් කිලෝමීටර 30,000 කට පසුව එය විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් සහිත අසාර්ථක පොම්පයක ස්වරූපයෙන් පුදුමයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය. ගැටළුව නියමිත වේලාවට නිවැරදි නොකළහොත්, මෙය පිස්ටන් දැවී යාමට හේතු විය හැක. පොම්පය 150 hp අනුවාදයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ඩොලර් 500 ක් වැය වේ, දුර්වල අනුවාදයක් සඳහා එකම කොටස ඩොලර් 50-100 කි. 1.4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, ඔබ විසින් කාල දාමයේ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එය පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ (දාම දිගු කිරීම සහ විකෘති කිරීම) මත අප්රසන්න පුදුමයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය. නිසි ක්රියාකාරීත්වය සහිත කාල පරාසයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 150,000 නොඉක්මවයි.

එසේම, මෙම එන්ජිමෙහි අවාසි අතරට ඇතුල් වීමේ පද්ධතියේ දුර්වල තද බව, වේගවත් දූෂණය සහ සිසිලන පද්ධති රේඩියේටර් කාන්දු වීම ඇතුළත් වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් වන අතර, පසුව පිස්ටන් කණ්ඩායම වෙනස් කළ යුතු අතර, මෙම කරුණ සැබෑ සැතපුම් වැඩි කිරීමට නිර්දෝෂී විකුණුම්කරුවන් තල්ලු කරයි. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් වලින් පුරවන්නේ නම්, ඉන්ධන උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී දෝෂ හෝ ටර්බයින ගැලපුම් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් අසමත් වීම සිදුවිය හැකිය. යන්ත්රයේ අධික බර නිසා ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය තුළ ටර්බයිනය කිලෝමීටර 40-60 දහසක් පවතී.

ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන 3.6 එන්ජිම මෙම මෝටර් රථය රොකට්ටුවක් බවට පත් කරයි, නමුත් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 17 ක් දක්වා අවිනීත ලෙස ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත එවැනි ගතිකතාවයන් සඳහා ඔබට ගෙවිය යුතුය. විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කාල දාමයේ කෙටි ආයු කාලය සටහන් කිරීමට මම කැමතියි, දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට එන්ජිම ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එසේම, සෙබළුන් කපාට සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කෝක් සඳහා නැඹුරුතාවයක් සටහන් කරයි. නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණත්වය, මෙහෙයුම්වල අධික පිරිවැය සහ සැලකිය යුතු ප්රවාහන බද්දක් සඳහන් කිරීම වටී.

ඩීසල් Volkswagen Passat B7

ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක ය, නමුත්, ඔබ දන්නා පරිදි, CIS හි ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සැමවිටම ලොතරැයියකි, මන්ද ඒවායින් බොහොමයක් යුරෝපයෙන් ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සමඟ අප වෙත ගෙන එන ලදී. ඩීසල් බල ඒකකවල අවාසි අතර, ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය අනුව ඉන්ධන පද්ධතියේ ඉල්ලුමේ ස්වභාවය සැලකිල්ලට ගත හැකි අතර, CIS හි මේ සම්බන්ධයෙන් ගැටළු ඇති බැවින්, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට ඉන්ජෙක්ටර් වෙනස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දෙයි (සෑම 80-120 කටම කිලෝමීටර දහසක්), එන්නත් පොම්පය සහ EGR කපාටය. පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන් නොව, ඩීසල් එන්ජින් කාල පටි ධාවකයකින් සමන්විත වේ. එහි ප්‍රකාශිත සම්පත කිලෝමීටර 180,000 ක් පමණ වන නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් එය සෑම කිලෝමීටර 100-130 දහසකටම වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. නගරයේ ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන මෝටර් රථවල, PDF ෆිල්ටරයේ ගැටළු කිලෝමීටර 100,000 ට ආසන්නව දිස්වේ. අක්‍රියතාව පෙන්නුම් කරන්නේ ගතිකයේ පිරිහීම සහ උපකරණ පුවරුවේ දෝෂයක් ඇතිවීමෙනි. ඔබ ගැටලුව කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ එන්ජිම හදිසි මාදිලියට යයි. කිලෝමීටර 200,000 කට පසු, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

Volkswagen Passat B7 ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනකින් සමන්විත විය - හය-වේග අත්පොත සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම DSG රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අවම කරදරකාරී වේ; ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ විශේෂ පැමිණිලි නොමැත, කෙසේ වෙතත්, කොටුවේ සංකීර්ණ සැලසුම හේතුවෙන් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ට මුහුණ දීමේ අවදානමක් ඇත. බොහෝ විට, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමට (තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් කිරීම්) අයිතිකරුවන් කරදර නොවූ මෝටර් රථවල කරදර ඇති වේ. කිලෝමීටර 100-120 දහසක් දුරින්, කපාට ශරීරය දූෂණය වීම හේතුවෙන් ඇඹරීම දිස්විය හැකිය. නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, සම්ප්රේෂණයට කිලෝමීටර් 300,000 ක පරාසයක් සැපයිය හැකිය.

ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ භාවිතා කරන ලද වොක්ස්වැගන් පැසැට් බී 7 මිලදී ගැනීමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය, මන්දයත් අගනගරයක ක්‍රියාත්මක වන විට එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 80-130 දහසක් වන අතර ඉන් පසුව සම්ප්‍රේෂණය මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් හෝ ප්‍රතිස්ථාපනයක් අවශ්‍ය වේ (ඇමරිකානු ඩොලර් 1000 සිට). 30,000 km (ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය) ගියර් පෙට්ටිය අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ. නිරන්තර තෙල් වෙනස්වීම් (සෑම කිලෝමීටර 30-35 දහසකටම) සේවා කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය.

Volkswagen Passat B7 චැසියේ විශ්වසනීයත්වය

Volkswagen Passat B7 ස්වාධීන අත්හිටුවීම භාවිතා කරයි: ඉදිරිපස MacPherson strut, පසුපස බහු-සබැඳිය. චැසිය සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක ය, නමුත් සීතල කාලගුණය පැමිණීමත් සමඟ ට්‍රෑම් රථ පීලි තරණය කිරීමේදී හෝ අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී එය විවිධ ශබ්ද වලින් පිරී යයි. බාහිර ශබ්දවලට හේතුව ප්‍රධාන වශයෙන් ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං (ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 10,000 ඉක්මවයි). එසේම, නිහඬ කුට්ටි වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 40-60 දහසකි. ඔබ කිලෝමීටර 50,000 කට පසු ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, රෝද බෙයාරිං විශාල විෂ්කම්භය තැටි මෙම ඒකකයේ පැවැත්මේ අවස්ථා අඩු කරයි. ඉදිරිපස ස්ට්‍රට් ආධාරක ටිකක් දිගු, කිලෝමීටර 70,000 දක්වා පවතින අතර, කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා පවතින්නේ කලාතුරකිනි. ඉතිරි අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පවතී.

සුක්කානම් වල විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන්, විදුලි බල සුක්කානම මෙහි විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. බොහෝ විට, බල සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීම හේතුවෙන් ඇම්ප්ලිෆයර් සමඟ ගැටළු ඇතිවේ. එසේම, ඒකකයේ යාන්ත්රික කොටසෙහි ගැටළු මතු විය හැකිය. රාක්කය, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 120-150 දහසක් සඳහා කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරයි. තිරිංග පද්ධතිය විශ්වසනීය වන අතර දිගු කලක් බොහෝ කරදර ඇති නොකරයි.

සැලෝන්

මෙම පන්තියේ බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක පවතී, එසේ තිබියදීත්, කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල, අභ්‍යන්තරය පැළඳීමේ සලකුණු නොමැතිව නොවේ. එසේම, වසර ගණනාවක් පුරා, ක්රිකට් කුටියේ නවාතැන් ගන්නා බව සඳහන් කිරීම වටී. බොහෝ විට, බාහිර ශබ්ද පැමිණෙන්නේ උපකරණ පුවරුව, මැද කොන්සෝලය, පසුපස පාර්සල් රාක්කය සහ තිරිංග ආලෝකයෙනි. විදුලි පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය බොහෝ විට පුනරාවර්තනය වන ගැටළු නොමැතිව, සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීය ය. මෝටර් රථය විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති විශාල සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පාලන ඒකක මගින් පාලනය වේ - කාලයත් සමඟ “හිස” සෑදීමට පටන් ගත හැක්කේ ඔවුන්ට ය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, විශේෂිත ගැටළුවක් තුරන් කිරීම සඳහා, අනුරූප ඒකකය reflash කිරීමට ප්රමාණවත් වේ, නමුත් මේ සඳහා කාලය සහ මුදල් වියදම් කිරීම අවශ්ය වේ, එබැවින්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, දෝෂ සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.

ප්‍රතිඵලය:

පොදුවේ ගත් කල, භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat B7 යනු සාධාරණ මුදලකට (USD 10-14 දහසක්) හොඳ මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතියේ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, 2012 න් පසු නිපදවන ලද පිටපත් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය, හේතු දෙකක් තිබේ: පළමුව, 2011 දී නිෂ්පාදකයා බොහෝ අඩුපාඩු ඉවත් කළේය; දෙවනුව, එවැනි පිටපත් සාපේක්ෂව අඩු සැතපුම් ගණනක් ඇත.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු

Passat B7 2010 අගභාගයේදී ආරම්භ විය. බාහිර වෙනස්කම් සැලකිය යුතු ය. ශරීරයට තියුණු රේඛා, නව Passat B7 හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ බම්පර් ලැබුණි. ඇතුළත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වෙනස්කම් ඇත - අභ්යන්තරය පාහේ ස්පර්ශ නොවේ. පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, තරමක් වැඩි වීල්බේස් ඇති වේදිකාව මෙන්ම. Volkswagen Passat B7 සංශෝධිත එන්ජිමක් ලබාගෙන ඇත - ජර්මානු ඊටත් වඩා ලාභදායී හා පරිසර හිතකාමී වී ඇත. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 2013 දී ගිනස් වාර්තාව බිඳ දැමීමට හැකි විය - 2.0 TDI එන්ජිමක් සහිත නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් සියලුම එක්සත් ජනපද ප්‍රාන්ත හරහා ධාවනය වූ අතර සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 3.02 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි.

කතාව

මෙම මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භය 2010 සැප්තැම්බර් මාසයේදී පැරිස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී පළමු මාදිලිය ඉදිරිපත් කරන ලදී.ඊ . එකල Volkswagen සමාගමේ නිර්මාණ සේවයේ ප්‍රධානී වෝල්ටර් ද සිල්වාගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් මෝටර් රථ කලාකරුවන් කණ්ඩායමක් මෝටර් රථයේ පෙනුම පිළිබඳව වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළහ. කෙසේ වෙතත්, බාහිර වැඩ ගොඩක් සිදු කර ඇතත්, හයවන පරම්පරාවේ සිට හත්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල රැඩිකල් වෙනස්කම් සිදු වූ බව තවමත් පැවසිය නොහැක. වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි සැලසුමට බලපෑවේය - රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ දෘෂ්ටි විද්‍යාව මෙහි වෙනස් කර ඇති අතර නව බොඩි පැනල් වල පෙනුම ද අපි සටහන් කරමු. වෙනස්කම් ඇත්ත වශයෙන්ම අභ්යන්තරයට බලපෑවේ නැත, සහ මෝටර් රථයේ මානයන්හි කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීය - දිගට 4 mm එකතු කිරීම මෙහි ගණන් නොගනී. Volkwagen Passat B7 2010 නොවැම්බර් මස අවසන් වන විට අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණියේය.

2011 දී චීනයේ මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. තවද මෙහි පරම්පරාව කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත. යුරෝපීය රථයේ ප්‍රතිසමයක් ලෙස සැලකෙන මෝටර් රථයේ පළමු අනුවාදය තවමත් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ෂැංහයි-වීඩබ්ලිව් හවුල් ව්‍යාපාරය විසින් වන අතර මෝටර් රථ NMS ලෙස හැඳින්වේ. දෙවන අනුවාදය දැන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ FAW-VW සැලකිල්ල විසිනි. මෙම අනුවාද සහ සම්මත ජර්මානු බී 7 අතර වෙනස නම් මෝටර් රථයේ සිරුර සෙන්ටිමීටර 10 ක් දිගු වී ඇති අතර මෙයට හේතුව මෝටර් රථයේ පිටුපස මගීන් සඳහා සුවපහසුව පිළිබඳ උපාධිය වැඩි කිරීමට හවුල් ව්‍යාපාරය තීරණය කිරීමයි.

පිරිවිතර Volkswagen Passat B7 2012-2013:

රුසියාවේ, නව 7 වන පරම්පරාවේ Passat පෙට්‍රල් එන්ජින් හතරක් සහ ටර්බෝඩීසල් එකක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ (Pasat 7 හි, සියලුම එන්ජින්වල ටර්බයිනයක් ඇත).
පෙට්‍රල්

• ලීටර් 1.4 TSI (122 hp) 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය (හෝ ස්වයංක්‍රීය 7 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ DSG) සමඟ යුගලනය කර ඇත, තත්පර 10.6 කින් පැයට සැතපුම් 100 දක්වා ත්වරණය ලබා දෙනු ඇත, උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 200, මිශ්‍ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6.3 කි. නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8 කි.
• පෙට්‍රල් ලීටර් 1.8 TSI (152 hp) මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ 6ක් (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 7 DSG) තත්පර 10.3 කින් මෝටර් රථය පැයට සැතපුම් 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ පැයට සැතපුම් 214 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වීමට හැකියාව ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 5.4 සිට නගරයේ ලීටර් 9.7-10 දක්වා පරාසයක පවතී.
• පෙට්‍රල් 2.0 ලීටර් TSI (210 hp) 6 DSG ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තත්පර 7.7 කින් පළමු සියය වෙත වෙඩි තබයි, ත්වරණය පැයට සැතපුම් 233 ක උපරිම වේගයකින් අවසන් වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ එන්ජිමේ රුචිය ලීටර් 6.1 ක් වන අතර නගර තදබදය ලීටර් 10.9-11.5 කි.

• 2.0 ලීටර් TDI BlueMotion (170 hp) 6 DSG ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත, ඩීසල් එන්ජිම තත්පර 8.8 කින් පැයට සැතපුම් 100 ක් දක්වා අපේක්ෂා කළ හැකි ස්වභාවයක් ඇත, ලබා ගත හැකි උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 220 කි. ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති සහ තිරිංග බලශක්ති ප්‍රතිසාධනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඩීසල් එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිභෝජනයෙන් ඔබව සතුටු කරනු ඇත, ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ලීටර් 5.5 ක් සහ නගරයේ ලීටර් 6.5 ක් පමණ වේ.

Volkswagen Passat B7 හි හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන නව Volkswagen TSI සහ TDI BlueMotion එන්ජින් සඳහා මධ්යස්ථ රුචිය තහවුරු කරයි. එන්ජින් තෙල් අලාභය වැඩි වීමට ඉඩ ඇති බව අපි වහාම අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට අනතුරු අඟවන්නෙමු - කිලෝමීටර 1000 කට 0.5 දක්වා. DSG ගියර් පෙට්ටිය සමඟ නිරන්තර ගැටළු ද ඇත - ක්ලච් තැටිවල වේගවත් ඇඳීම් සහ කම්පන අවශෝෂක සමඟ සම්බන්ධ වූ අක්‍රමිකතා කිලෝමීටර් 30 දහසකට තට්ටු කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර කාලයත් සමඟ කැබින් එකේ ඇති ප්ලාස්ටික් ක්‍රීක් වේ. අපගේ මතය අනුව, පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ මෝටර් රථය නරක අතට හැරී නැත, එය මෝටර් රථයේ අධික පිරිවැය, ගුණාත්මකභාවය සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ආකල්පය මගින් ගුණ කිරීම, අවසානයේ දී හිමිකරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් වැඩි කරයි. අත්හිටුවීම හෝ කැබින් තුළ ඇති වන සුළු පහරක් "සතුරුකම" ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ.
අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනයි, MacPherson ඉදිරිපස, හතර-සම්බන්ධක පසුපස, අත් සහ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද උප රාමු. විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම චලනය වීමේ වේගය, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR සමඟ තැටි තිරිංග මත පදනම්ව ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමට හැකියාව ඇත. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට ඇණවුම් කළ හැකිය (XDS) ඉලෙක්ට්‍රොනික හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක් (හයිලයින් අනුවාදය සඳහා සම්මත උපකරණ), නමුත්, අහෝ, එය ලාබාලම ලීටර් 1.4 එන්ජිම සමඟ නොමැත.

මිල ගණන් සහ විකල්ප

Volkswagen Passat B7 හි ටිම් මට්ටම් හයක් ඇත: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). සියලුම වින්‍යාසයන් අමතර වෙනස් කිරීම් 17 ක් සපයයි, එහිදී ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය තුළ ය. මිල පරාසය තරමක් පුළුල් වන අතර, එය ගැනුම්කරුගේ මූල්‍ය හැකියාවන් සපුරාලන වින්‍යාසය තුළ හරියටම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විවිධ පැකේජ විකල්ප ද පිරිනමනු ලැබේ, කුඩා මුදලකට අමතර අවශ්‍ය විකල්ප සමඟ මූලික උපකරණ පුළුල් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මූලික අනුවාදය පහත සඳහන් දෑ වලින් සමන්විත වේ: ABS, ESP, රියදුරු සහ මගී වායු බෑග්, පැති වායු බෑග්, විකල්පයක් ලෙස පසුපස වායු බෑග් සහ කවුළු තිර, ආධාරක පද්ධතිය
ඉහළට ආරම්භ කරන විට. සුවපහසුව: ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, වායු සමීකරණය, ක්‍රියාකාරී බල සුක්කානම, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය (විකල්ප) සහ පසුපස දර්ශන කැමරාව (විකල්ප), තල්ලු බොත්තම් එන්ජිම ආරම්භය, සිසිල් කළ අත්වැසුම් පෙට්ටිය, වර්ණ ගැන්වූ කවුළු (විකල්ප), උස සඳහා වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය සහ ළඟා වේ. දෘශ්‍යතාව: විදුලි දර්පණ, රත් වූ දර්පණ, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩ. අභ්‍යන්තරය: රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස, ඉදිරිපස මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, තුන්වන පසුපස හෙඩ් රෙස්ට්, නැමෙන පසුපස ආසනය. බහුමාධ්‍ය: ශ්‍රව්‍ය සැකසීම, CD ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, AUX, 12 V සොකට් (විකල්ප) සහ මිශ්‍ර රෝද 16, 17 (විකල්ප), වානේ රෝද, අලංකාර අච්චු. මෙන්ම මධ්යම අගුලු දැමීම සහ ප්රතිශක්තිකරණය.

උපරිම අනුවාදය මූලික උපකරණ සම්පූර්ණ කරයි: අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය (විකල්ප) සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය (විකල්ප), රියදුරු තෙහෙට්ටුව සංවේදකය, සුවපහසුව: දේශගුණික පාලනය, ටයර් පීඩන සංවේදකය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය, සිගරට් සැහැල්ලු සහ අළු බඳුන. දෘශ්‍යතාව: ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, අනුවර්තන ආලෝක පද්ධතිය, මීදුම ලයිට්, ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් මට්ටම් කිරීම, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, විදුලි නැමීමේ දර්පණ. අභ්‍යන්තරය: සම් අභ්‍යන්තරය, ලෙදර් සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන, විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපස ආසන සඳහා වාතාශ්‍රය සහ මතකය, කළු රෙදිපිළි හෙඩ්ලයිනර් (විකල්ප), දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්. බහුමාධ්‍ය: Hi-Fi ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, බ්ලූටූත් (විකල්ප). තවද, අභ්‍යන්තරයට ඇතුළු වන සංවේදකයක් සහිත අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක්, මිශ්‍ර රෝද 17.

Volkswagen Passat B7 හි මිල ගණන් සහ වින්‍යාසය පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහත වගුවේ ඇත:

විකල්ප	එන්ජිම	මිල, අතුල්ලන්න.	ඉන්ධන	ධාවක ඒකකය	උපරිම. වේගය, කි.මී	පරිභෝජනය, (නගරය/අධිවේගී මාර්ගය), l.
Trendline	1.4 AMT (150 hp)	1 311 000	ගෑස් / පෙට්රල්	ඉදිරිපස	214	8.8 / 5.6
සුවපහසුව	1.4 AMT (150 hp)	1 366 000	ගෑස් / පෙට්රල්	ඉදිරිපස	214	8.8 / 5.6
ව්යාපාරික සංස්කරණය (CL)	1.8 MT (152 hp)	1 109 000	පෙට්රල්	ඉදිරිපස	216	9.7 / 5.4
හයිලයින්	2.0 AMT (170 hp)	1 373 000	ඩීසල්	ඉදිරිපස	223	6.3 / 4.6

උපකරණ	මිල, අතුල්ලන්න.
Trendline
1.4 MT 122 hp	954 000
1.4 AMT 122 hp	1 023 000
1.4 AMT 150 hp	1 346 000
සුවපහසුව
1.8 MT 152 hp	1 107 000
1.8 AMT 152 hp	1 188 000
1.4 AMT 150 hp	1 403 000
ව්යාපාරික සංස්කරණය (CL)
1.8 MT 152 hp	1 109 000
1.8 AMT 152 hp	1 194 000
ශෛලිය
1.8 MT 152 hp	1 142 000
1.8 AMT 152 hp	1 224 000
හයිලයින්
1.8 AMT 152 hp	1 247 000
2.0 AMT 170 hp	1 408 000
1.4 AMT 150 hp	1 462 000
2.0 AMT 210 hp	1 466 000
ව්යාපාරික සංස්කරණය (HL)
1.8 AMT 152 hp	1 264 000
2.0 AMT 210 hp	1 449 000
2.0 AMT 170 hp	1 479 000

ස්වයංක්‍රීය ආරක්ෂාව

සැලසුම් විශේෂාංගවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Passat B7 මෝටර් රථ හයවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවලින් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත . විශේෂයෙන්, ශරීර රාමුව කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත. එබැවින්, B7 මෝටර් රථය සඳහා, එහි පූර්වගාමී මෝටර් රථ හා සසඳන විට ශ්‍රේණිගත කිරීම් වෙනස් නොවීය. හයවන Passat පැති සහ ඉදිරිපස ගැටීම් සඳහා වූ බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවලදී ඉහළම ලකුණු ලබා ගත් බව අපි ඔබට මතක් කරමු. යුරෝ NCAP විශේෂඥයින් පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ මට්ටම විශ්වාසදායක හතරක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර එවැනි ශ්‍රේණිගත කිරීමක් B7 ට සමාන පන්තියේ නවීන මෝටර් රථ සඳහා සැබෑ දුර්ලභත්වයකි.

RP එන්ජින්

කාර් සඳහා VW පැසැට් පරාසයේ එන්ජින් නිර්මාණය කරන ලදී ආර්.පී. . සමස්ත මාදිලි පරාසයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිම 110 hp බලයක් සහිත 1.8-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. එන්ජිම තුළ ඇති සියලුම පද්ධති ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය, සංරචක සහ යාන්ත්රණවල ද්රව්යය ඇඳීමට ප්රතිරෝධය වැඩි වී ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් සියලුම පද්ධති බාධාවකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ. කනස්සල්ලට පත් වූ විශේෂඥයින් පද්ධතිවල තද බව පිළිබඳව වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ අතර, සියලුම Volkswagen මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය තෙල් කාන්දු වීමේ ගැටලුව අතුරුදහන් වූයේ මෙහිදීය. එන්ජිම අඩු වේගයකින් හෝ ක්‍රියා විරහිතව හෝ අධික වේගයෙන් ක්‍රියා නොකරන බැවින් එන්ජිම බොහෝ දුරට සුදුසු ය.

නමුත් මෙම හොඳ බවට පත් වූයේ එක් RP එන්ජිමක් පමණි. අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් බලශක්ති ඒකකවල ඉතා ප්රසිද්ධ "රෝගයකට" යටත් විය. බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් යම් නිශ්චිත කාලයකට පසු එන්ජිම ඇනහිටිනු ඇතැයි බිය වේ. එවැනි වරදවා වටහා ගැනීමක් සිදු වූයේ ආර්පී එන්ජින්වල ය - වොක්ස්වැගන් පැසැට් බී 7 මෝටර් රථවල එන්ජිම අසමත් වේ.

ටෙස්ට් Drive

Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7 වන අනුවාදය ධාවනය කිරීම සතුටක්, අත්හිටුවීම සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ මායිමට සුසර කර ඇත. චැසිය සහ සුක්කානම, එක් අතකින්, විශාල වලවල් පවා නොදැක සිටීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, අනෙක් අතට, ඔබට ෆිලීග්‍රී නිරවද්‍යතාවයෙන් මාරු විය හැකිය. දිගු දුර අධිවේගී දුම්රියක් වැනි උසස් තත්ත්වයේ මාර්ග මතුපිටක් සහිත අධිවේගී මාර්ගයක මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමෙන් සැබෑ සතුටක් ලැබෙනු ඇත, එය කිලෝමීටර් සියගණනක් අධිවේගී මාර්ගයක් "කා දැමීමට" සූදානම් ය.

මිල කීයද:

2013 Volkswagen Passat B7 සෙඩාන් රථයක මිල රුසියාවේ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල විකිණීම සඳහා රූබල් 932,000 කින් ආරම්භ වේ. ඔබට රූබල් 1,004,000 ක මිලකට නව Passat Variant B7 2013 මිලදී ගත හැකිය.
Volkswagen Passat 7 අනුවාදය අධි තාක්‍ෂණික මෝටර් රථයක් බැවින්, මිලදී ගැනීම, රෝග විනිශ්චය, සුසර කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම වැනි ගැටළු මෝටර් රථය සඳහා වැඩිදුර සේවා සපයන නිල අලෙවි නියෝජිතයෙකුට පැවරීම වඩා හොඳය. Passat B7 සඳහා ආවරණ, පැදුරු සහ අනෙකුත් උපාංග මෙන්ම අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සුසර කිරීම සඳහා අමතර කොටස්, විශේෂිත සිල්ලර වෙළඳසැල් හෝ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වලින් මිලදී ගැනීම ලාභදායී සහ පහසුය.

වාසි සහ අවාසි

Volkswagen Passat B7 හි ඇති වාසි සියලු රුචි අරුචිකම් වලට ගැලපෙන පරිදි විශාල පරාසයක එන්ජින් ඇතුළත් වේ. ඉන්ධන වර්ග දෙකකින් ධාවනය කළ හැකි පෙට්‍රල් එන්ජින්, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල්/ගෑස් එන්ජින් දෙකම ඇත. විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සමඟ ඒකාබද්ධව හොඳ අත්හිටුවීමක් තිබීමද සතුටට කරුණකි. TSI එන්ජින්වල හොඳ ත්වරණ ගතිකත්වය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ද කෙනෙකුට සටහන් කළ හැකිය. නවීන රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සහ සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව තිබීම හොඳ විකල්පයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෝස්තරය, මෝටර් රථය ලස්සන හා මිල අධික ලෙස පෙනේ. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරක. ශීත ඍතුවේ දී හොඳින් ආරම්භ වේ.

අවාසි අතර අඩු බිම් නිෂ්කාශනය ඇතුළත් වේ. සමහරුන්ට අත්හිටුවීම තරමක් දරුණු විය හැකිය. DSG-6 හි DSG-7 ට වඩා සැලකිය යුතු තෙල් පරිභෝජනයක් ඇත.

සැලෝන්

Passat B7 අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිතයි. එය වැඩිහිටියන් පස් දෙනෙකුට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකිය. ඉදිරිපස ආසන ඉතා සුවපහසුයි. විවිධ ගැලපුම් විශාල පරාසයකට ස්තුති වන්නට පහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීම ඉතා පහසුය. කඳ ප්‍රමාණයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළුය, විශේෂයෙන් වතුයායේ, අවශ්‍ය නම් බඩු ලීටර් 1,731 දක්වා ප්‍රවාහනය කළ හැකිය.

Volkswagen Passat B7 එහි පූර්වගාමියා වැඩ කිරීමේ හැකියාවෙන් තරමක් අභිබවා ගිය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. හයවන පරම්පරාවේ VW Passat හි අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් හොඳ තත්ත්වයේ විය.
නමුත් වසර කිහිපයකට පසු එය ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගත් අතර වාර්නිෂ් සම් සුක්කානම් රෝදයෙන් ගැලවී ගියේය. ගියර් සිලෙක්ටර් ලීවරයේ ඇති ක්‍රෝම් සමඟද එයම සිදු විය. Passat B7 දේවල් ටිකක් හොඳින් කරයි. කිලෝමීටර් 150,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථ හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් අභ්යන්තරයේ ඇඳුම් ඇඳීම් නොමැතිව නොවේ. ටික වේලාවකට පසු, ප්ලාස්ටික් ද බාහිර ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී, එය පාහේ සමාන මෝස්තරයක ප්රතිඵලයකි. මෙම අර්ථයෙන් ගත් කල, VW Passat හි ජනප්‍රිය ගුණාංගය ටිකක් අඩුය.

පැසැට් බී 7 හි අභ්‍යන්තරය සියලු වර්ගවල ගබඩා මැදිරි වලින් පිරී ඇත: පසුපස සෝෆා වල අත්වැටේ, දොර නිකේතනවල සහ ආසන පිටුපස සාක්කුවල. ඉදිරිපසින් ඔබට විශාල අත්වැසුම් මැදිරියක්, ගියර් ලීවරය සහ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් අතර කුඩා ලාච්චුවක්, ආපසු ඇද ගත හැකි තිරයකින් වසා ඇති අතර ආසන අතර ඉඩකඩ සහිත පෙට්ටියක් හමුවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, හයවන Passat හි හිමිකරුවන්ට හුරුපුරුදු ප්‍රධාන සංදර්ශකයට ඉහළින් ඇති ප්‍රායෝගික මැදිරිය අතුරුදහන් වී ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජිම 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහ 6- හෝ 7-වේග DSG ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී. අතින් සම්ප්‍රේෂණය විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ නම් සහ එහි හොඳ ගියර් තෝරාගැනීම සඳහා රියදුරන් එය ප්‍රශංසා කරන්නේ නම්, DSG මඟින් යම් කරදරයක් ඇති කළ හැකිය. ස්වයංක්‍රීය පෙට්ටිය සුවපහසු ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් එහි සංකීර්ණ සැලසුම මිල අධික අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවදානම වැඩි කරයි. විශේෂයෙන්ම අයිතිකරු නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම ගැන කරදර නොවන්න. යාන්ත්රික මූලද්රව්ය සහ මාරු කිරීමේ පාලන ඒකකය දෙකම අසමත් වේ. DSG අලුත්වැඩියාවක් සඳහා ඩොලර් 1,000 ක් පමණ වැය වේ.

Volkswagen Passat B7 මෝටර් රථ පිළිබඳ සිත්ගන්නා කරුණු

2011 ඔක්තෝම්බර් මස අවසානයේදී, ටෝකියෝ හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී, නව වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථ ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය පැසැට් බී 7 පදනම මත ඉදිකරන ලදි - Volkswagen Passat Alltrack . මෙම ආකෘතිය එකම වෙළඳ නාමයේ Volkswagen හරස්වර්ග සහ ස්ටේෂන් වැගන් අතර අවකාශය පිරවීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. අපි මෙම මෝටර් රථය සාමාන්‍ය සරල පැසැට් එකක් සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, එහි බිම් නිෂ්කාශනය බොහෝ සෙයින් වැඩි බව පැහැදිලි වේ - සෙන්ටිමීටර 3 කින්, ප්‍රවේශ කෝණය ද අංශක 16 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර පිටවීමේ කෝණය විශාල වී ඇත - 13.6. මෙම මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් නොව, ඉලෙක්ට්රොනික අවකල්ය අගුලකින් ද සමන්විත වේ. මේ සියල්ලට අමතරව, මෝටර් රථයට කඳු බෑවුම් ආධාරක පද්ධතියක් ද ලැබුණි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Passat හි මෙම අනුවාදය Volvo XC70 සහ Subaru Outback හි සහජීවනයක් බවට පත්ව ඇති අතර එමඟින් හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විභවයක් ඇති තරමක් බරපතල දුම්රිය කරත්තයක් බවට පත්වේ.

Passat B7 පිළිබඳ තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් පහත දැක්වේ. 1012 දී, ඇමරිකානු යුවළක් B7 හි ඩීසල් අනුවාදය සමඟ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වාර්තාවක් පිහිටුවීමට සමත් විය. අශ්වබල 140 ක එන්ජිමක් යට තිබූ මෝටර් රථයට කිලෝමීටර් 2601 ක් ධාවනය කිරීමට හැකි වූයේ ලීටර් 73 (!) ඉන්ධන පමණි. . විවාහක යුවළ ගමන් කොන්දේසි සැබෑ ඒවාට හැකි තරම් සමීප කිරීමට සමත් විය - මේ සඳහා මෝටර් රථය දිනකට පැය 14 ක් අඛණ්ඩව චලනය වූ අතර ඊට අමතරව ගමන් මලු කිලෝග්‍රෑම් 55 කින් බර කර ඇත. මෙම වාර්තාව දැන් ගිනස් වාර්තා පොතට නිල වශයෙන් ඇතුළත් කර ඇත.

පැසැට් බී 7 මෝටර් රථ උත්පාදනය කැපී පෙනෙන්නේ එය ගමන් මලු මැදිරිය විවෘත කිරීම සඳහා නව්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය “කික් ඉන් ද බූරුවා” ලෙස හැඳින්වේ. . දොර විවෘත කරන සංවේදකය බම්පරය යටතේ පිහිටා ඇති අතර, කඳ විවෘත කිරීම සඳහා, රියදුරුට මෝටර් රථයට පයින් ගැසීමට අවශ්ය වන පරිදි ඔහුගේ පාදය ඔසවන්නට අවශ්ය වේ. අහම්බෙන් සිදුවිය හැකි විවරයන්ට එරෙහිව මෝටර් රථය රක්ෂණය කිරීම සඳහා, පද්ධතිය වින්‍යාස කර ඇත්තේ එය ක්‍රියා කළ හැකි ආකාරයට රියදුරුගේ සාක්කුවේ ජ්වලන යතුර තිබේ නම් පමණි.

භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat B7 තෝරාගැනීම (අයවැය 700-800tr)

හත්වන පරම්පරාවේ Passat 2011 දී රුසියාවට පැමිණියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය එහි මානයන්, චැසි සහ බල ඒකක උරුම කර ගනිමින් පෙර පැසැට් ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමේ නිෂ්පාදනයක් විය. බාහිර පෙනුම අනුව ප්රධාන වෙනස්කම් සිදු විය: මෝටර් රථය වඩාත් විචක්ෂණශීලී සහ ඒ සමගම ඝන පෙනුමක් ලබා ගත්තේය. එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව මිල පාහේ නොවෙනස්ව පැවති බැවින් විකුණුම් ඉහළ ගියේය. සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් යන දෙකම ජර්මනියෙන් ආනයනය කරන ලදී, මන්ද කළුගයේ බලාගාරයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වෙනත් මාදිලිවලට වගා කර ඇත.

2011 මිල ලැයිස්තුවට අනුව, Trendline අනුවාදයේ සරලම Passat සඳහා, අශ්වබල 122-1.4 TSI එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, අලෙවිකරුවන් විසින් 859,000 (අතින් සම්ප්රේෂණය) හෝ 929,000 (DSG) රුබල් ඉල්ලා සිටියහ. අශ්වබල 152ක 1.8-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත ප්‍රශස්ත Passat Highline RUB 1,131,000 ලෙස ගණන් බලා ඇත. ඩීසල් වෙනස් කිරීම (170 hp) සඳහා රුබල් 1,393,000 ක් වැය වූ අතර වඩාත්ම බලගතු (210 hp) පෙට්‍රල් අනුවාදය තවත් ලක්ෂයකින් තීරුව ඉහළ නැංවීය.

ශරීරය සහ එහි විදුලි උපකරණ

ශෛලිය සඳහා

මෝටර් රථ ශරීරය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති තරම්ය - ගැල්වනයිස් කිරීම චිප්ස් වලින් එය විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි, සහ පමණි ක්‍රෝම් මෝල්ඩින් (මෙන්ම සන්නාමගත ලාංඡන)ශීත ලුණු "කැඳ" වලින් පීඩා විඳිති, ක්රමයෙන් වළාකුළු බවට පත් වේ. විශේෂ උපක්‍රම සමඟ මෙම කොටස් සැකසීම ගැටළුව පසෙකට තල්ලු කරයි, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, අලෙවිකරුවන් මාස හයක වගකීමක් සහිතව ක්‍රෝම් ඔප දැමීම සඳහා රූබල් 2-3 දහසක් සඳහා වගකීම් රහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ලබා දෙයි.

අභ්යන්තරයේ හොඳ ශබ්ද පරිවරණය සෑම විටම අභ්යන්තර අංගයන් ප්රවේශමෙන් ගැලපීම මගින් නරක් නොවේ: බොහෝ හිමිකරුවන් "ක්රිකට්" ගැන වෙළෙන්දන් වෙත පැමිණිලි කරන අතර, නිලධාරීන්ගෙන් අවබෝධයක් සොයා නොගෙන, මෙම ගැටළුව තනිවම විසඳා ගනී. ශබ්දය ප්‍රධාන වශයෙන් පැමිණෙන්නේ උපකරණ පුවරුව, සුක්කානම් තීරු ලීවර සහ පසුපස දොරවල් වලින් විටින් විට රියදුරුගේ එයාර් බෑගය සුක්කානම තුළ සවි කරයි.

වීදුරුවේ ඊනියා චිත්‍රපට උණුසුම ද විවේචනයට හේතු වේ. හොඳ හිම වල පවා හොඳින් ක්‍රියා කරන නූල් මෙන් නොව, චිත්‍රපටය ඍණ 10 0 C දී පවා අසමත් විය හැක. කෙසේ වෙතත්, වීදුරු, අහෝ, එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක; එබැවින් අයිතිකරුවන්ට එහි (උණුසුම) මන්දගාමී ක්රියාකාරිත්වය දරාගත යුතුය.

සමහර පිටපත් වල, “හිම පියලි” ස්වරූපයෙන් රටා හදිසියේම වාරික වර්ණ පුවරුවේ පරිගණකයේ තිරය මත දිස් වේ, නමුත් මෙම දෝෂය දැකිය හැක්කේ ඉතා සමීප දුරකින් පමණක් වන අතර ඊට අමතරව, මෙම “ස්වභාවධර්මයේ අභිරහස” නොපෙන්වයි. ඕනෑම ආකාරයකින් සංදර්ශකයේ කියවීමේ හැකියාවට බලපායි.

දර්පණ නැමීම සඳහා විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත පැසැට් මත, උෂ්ණත්වය +5 0 C දක්වා පහත වැටෙන විට, මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම අමුතු බවක් පෙනෙන්නට තිබේ: දර්පණ වහාම “ගබඩා” ස්ථානය නොගනී. ශීත ඍතුවේ දී මෙම කාර්යය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීමෙන් වැළකී සිටින ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු.

සම්ප්‍රේෂණය

සරල යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වඩා විශ්වාසදායක ය

මූලික 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ අතිශයින් තෝරා ගැනීම පමණක් නොව, ඉතා විශ්වසනීය ය. ශීත ඍතුවේ දී සමහර අයිතිකරුවන් පළමු ආම්පන්නයේ සිට දෙවන ස්ථානයට මාරු වීමේ දුෂ්කරතාව ගැන පැමිණිලි කරති. තෙල් උණුසුම් වන තෙක් සරලව බලා සිටීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු: රිය පැදවීමෙන් විනාඩි 5-10 කට පසුව, මෙම ගැටළුව අතුරුදහන් වේ.

නිල වශයෙන්, අතින් සම්ප්‍රේෂණ සමඟ රුසියාවට සපයනු ලැබුවේ වෙනස් කිරීම් දෙකක් පමණි - අශ්වබල 122 1.4 TSI සහ 152-අශ්වබල 1.8 TSI සමඟ. කෙසේ වෙතත්, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඔබට වෙනත් එන්ජින් සමඟ යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලද "අතින්" මෝටර් රථ ද සොයාගත හැකිය.

B7 හි සාම්ප්‍රදායික “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර” සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වී ඇත - ඔබට තෝරා ගත යුතු “රොබෝවරු” අතර තෝරා ගත යුතුය. වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ 6-වේග DQ250 ඒකකය වන අතර එහි ක්ලච් තෙල් ස්නානයක ක්‍රියාත්මක වේ. නමුත් 7-වේගයේ "preselective" DQ200, අඩු වේගයකින් තරමක් ස්නායු මෙහෙයුමට අමතරව, කිලෝමීටර් 20-30 දහසක් සැතපුම් කිරීමෙන් පසුව පවා "ශල්ය" මැදිහත්වීමක් අවශ්ය විය හැකිය. හොඳම දෙය නම්, ක්‍රියාකරු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත - “මෙකට්‍රොනික්ස්”; ඊට අමතරව, ඔබට ක්ලච් තැටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පිවිසිය හැකිය.

මෙම වසන්තයේ දී නිල අලෙවි නියෝජිතයන් Castrol කෘතිම තෙල් මෙම පෙට්ටිය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවන බව හඳුනාගෙන එය ඛනිජ තෙල් වෙනුවට නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීම ඉතා සිත්ගන්නා කරුණකි. වගකීම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා (මෙන්ම අයිතිකරුවන් නියමිත වේලාවට බෙදාහරින්නා විසින් නඩත්තු කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා) මෙම ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ. මාර්ගය වන විට, මෙම ගැටලුවට විසඳුම තාවකාලික ලෙස සලකනු ලැබේ - ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් වඩාත් සුදුසු "කෘතිම" නිර්මාණය කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරති.

න්‍යායාත්මකව, සියලුම රෝද ධාවකය “පැසැට්” යුරෝපයේ සිට රුසියාවට පැමිණිය හැකිය - අශ්වබල 300 පෙට්‍රල් අනුවාදයට අමතරව, හෑල්ඩෙක්ස් කප්ලිං 2.0 ටීඩීඅයි හි අශ්වබල 140 සහ 170 අනුවාදවල, අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සොයාගත හැකිය. සහ 6-වේග DSG සමඟ. කෙසේ වෙතත්, ද්විතියික වෙළඳපොලේ එවැනි වෙනස් කිරීම් සොයා ගැනීම පහසු නැත: ඒවා ඇණවුම් කිරීමට පමණක් ගෙන එනු ලැබේ.

එන්ජින්

පුළුල් තේරීම

1.4 ටීඑස්අයි ටර්බෝ එන්ජිම තරමක් බර මෝටර් රථයක් ගෙනයාමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරන අතර, ඇතිවිය හැකි ගැටළු අතර, පෙට්‍රල් තෙල්වලට ඇතුළු වීමේ හැකියාව සටහන් කළ යුතුය. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම රෝගය එක් දිශාවකට දෛනික කිලෝමීටර් දහයක් නොඉක්මවන වාහනවල නිරීක්ෂණය වේ - මෙම කාලය තුළ එන්ජිමට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වීමට කාලය නොමැත. යාන්ත්‍රිකයන් උපදෙස් දෙන්නේ තෙල් මට්ටම නිතර නිතර පරීක්ෂා කිරීමට සහ ඕෆ් කන්නයේ (+10 0 C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී) එන්ජිම විනාඩි පහක් දක්වා උණුසුම් කිරීමට ය.

ගෑස් සහ පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන විදේශීය අශ්වබල 150 එන්ජිම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වෙනස් කරන ලද Twin Charger එකක් වන අතර එය ටර්බයින සහ යාන්ත්‍රික සම්පීඩක යන දෙකින්ම එකවර සමන්විත වේ. මෙම පැසැට් පතුලට යටින් මීතේන් කිලෝග්‍රෑම් 21 ක සම්පූර්ණ ධාරිතාවක් සහිත සිලින්ඩර තුනක් ඇති අතර ඒවා ලීටර් 31 ගෑස් ටැංකියක් සමඟ කිලෝමීටර් 1000 කට ආසන්න පරාසයක් සපයයි. මෙම මෝටරය සඳහා ඇති උනන්දුව, විශේෂිත සංසදය මගින් විනිශ්චය කිරීම අති විශාලයි - කෙසේ වෙතත්, මෝටරයට බොහෝ ගැටලු තිබේ. “නිවුන් චාජරයක” දිගටි දාමයේ ලක්ෂණය සහ ස්වයං විනාශයට ගොදුරු වන එහි ඩැම්පරයට අමතරව, ගියර් පෙට්ටියේ තද බව සම්බන්ධයෙන් මෝටරයට ගැටළු ඇති විය හැකිය. මීට අමතරව, බොහෝ අලෙවිකරුවන් එවැනි යන්ත්ර අලුත්වැඩියා කිරීම හා සේවා සැපයීම ගැන සැලකිලිමත් වේ.

අශ්වබල 152 එන්ජිම (යුරෝපීය පිරිවිතර අනුව 160 hp) මෙම පසුබිමට එරෙහිව වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් සහ මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය පළමු හිමිකරු පැහැදිලිවම සතුටු කරනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, බිඳවැටීමෙන් පසු එන්ජිම තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී. පරිභෝජනය කිලෝමීටර දහසකට ලීටර් එකක් නොඉක්මවන්නේ නම්, මෙය අක්රිය වීමක් ලෙස නොසැලකේ. ඊට අමතරව, කාල දාමය ද පිටතට ඇද දැමිය හැකිය. එය මෝටර් රථයේ මුළු සේවා කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති බව නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කළද, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එය වළක්වා ගැනීම සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

වඩා අඩු පොදු වූයේ 2-ලීටර් ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිමයි. තෙල් සඳහා වැඩි රුචියක් හැරුණු විට, මෙම බල ඒකකය තාක්ෂණික ගැටළු සම්බන්ධයෙන් විශේෂ දෙයක් ලෙස කැපී පෙනුනේ නැත. පූර්වගාමියාට කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටුම් සංවේදක තෙල් මුද්‍රාවේ කාන්දුවක් පමණක් සටහන් කළ හැකි නම්, Passat-B7 Volkswagen ඉංජිනේරුවන් සඳහා ඒකකයේ සැලසුම වෙනස් කළ අතර විශේෂිත සංසදවල සමාලෝචනවලට අනුව ගැටළුව සාර්ථකව විසඳා ඇත.

300-අශ්වබල එන්ජිම, 6-වේග DSG රොබෝවක් සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව ද්විතියික වෙළඳපොලේ නොමැත, නමුත් එය ගැටළු සහගත ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

රුසියාවේ නිල වශයෙන් හඳුන්වා දුන් අශ්වබල 170 ක ටර්බෝඩීසල් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකිය හැකිය (අශ්වබල 140 ක වෙනස් කිරීමක් යුරෝපයේ ද විකුණනු ලැබේ). එන්ජිම දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී පවා සීතල ආරම්භයට ඔරොත්තු දෙන අතර, ගෘහස්ථ ඉන්ධන පහසුවෙන් ජීර්ණය කරන අතර අපේක්ෂා කළ හැකි කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරයි. විශාල වශයෙන්, මෙම ඒකකයට ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි - තරමක් ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය, කැපී පෙනෙන කම්පනය සමඟ.

චැසි සහ සුක්කානම

ඕනෑම පාරක් අපට ආදරණීයයි

Passat හි අත්හිටුවීම පළමු හිමිකරු පවා කලබලයට පත් කළ හැකිය: කිලෝමීටර 25,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ආධාරක ෙබයාරිං, ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි සහ ස්ථායීකාරක නූල් (ඉදිරිපස සහ පසුපස) ලබා දිය හැකිය. ඉහත සියලු කරදර ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයකින් දැකිය හැකි වීම හොඳය.

බාධාවකින් තොරව බෙදාහරින්නන් තට්ටු කිරීම් සහ සෙල්ලම් කිරීම් තිබේ නම් මෙම ඒකකය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ. පිටතින් ඔබට නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් (කොටස් අංකය - K1 423 055 M) මිලෙන් අඩකට ආසන්න මිලකට නව රාක්කයක් මිලදී ගත හැකි වීම සතුටට කරුණකි.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථය සෝපානයක එල්ලා සියල්ල හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය - ලක්ෂයකට කේවල් කිරීමට හේතුවක් සොයා ගැනීම අපහසු නැත. ඔබ හිමිකරුවෙකු වූ පසු, ඔබට අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය - නිල අලෙවිකරුවන්, හේතුවක් නොමැතිව නොවේ, අත්හිටුවීමේ කොටස් ඉක්මනින් අසමත් වීමට හේතුව නරක මාර්ග සහ “පිස්සු” රියදුරන් බව විශ්වාස කරන්න.

පාවිච්චි කරන ලද ජර්මානු මෝටර් රථ සෑම විටම නව මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වඩාත්ම දැරිය හැකි දීමනා වෙනුවට විකල්පයක් විය. අද, ජර්මනියේ සිට ප්‍රවාහනය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ පවතී, නමුත් කල්පැවැත්ම සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් උදාහරණයක් දීමට අපහසුය. ජර්මානු සත්කාරක VW හි ප්‍රමුඛතම - විශාල ව්‍යාපාරික සෙඩාන් Passat - දැන් එහි 8 වන පරම්පරාවේ ඇත. යන්ත්‍රය විශිෂ්ට පෙනුමක්, විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ගැනුම්කරු තුළ නිෂේධාත්මක හැඟීම් ඇති කිරීමට අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය සඳහා මිල ටැගය සරලව විශාල වේ. මිල ආරම්භ වන්නේ රූබල් 1,400,000 කින් වන අතර එය ඕනෑම ප්‍රමිතියකින් තරමක් මිල අධික සතුටක් බවට පත්වේ. පැසැට් හි සුවපහසුව, නවීන විලාසිතාව සහ අනෙකුත් වැදගත් වාසි වලට ආදරය කරන්නන් ද්විතීයික වෙළඳපොළ දෙස බැලීමට පටන් ගත් අතර, එහිදී භාවිතා කරන ලද B7 පරම්පරාවක් මිලදී ගැනීම සඳහා ඉදිරිපත් කළ හැකි විකල්ප බොහෝ කලක සිට පෙනෙන්නට පටන් ගෙන තිබේ. මෙම යන්ත්‍ර තවමත් ඉතා නවීන පෙනුමක් ඇති අතර ගැනුම්කරුට විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ලබා දිය හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, යන්ත්රයේ සම්පූර්ණ වාසිය ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ එය හොඳින් තෝරා ගත යුතුය. විශේෂයෙන්, ඔබ සැතපුම්, උපකරණ සහ සුදුසු ඒකක තෝරා ගැනීමට අවධානය යොමු කළ යුතුය. හත්වන පැසැට් හි සමහර අනුවාද වඩාත්ම සාර්ථක නොවීය, මෙය ද දැන ගැනීම වටී. ගුණාත්මක තෝරාගැනීමක් සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයේ ප්රධාන දුර්වල කරුණු දැන සිටිය යුතු අතර හොඳ සේවාවකින් රෝග විනිශ්චය නොමැතිව වාහනයක් මිලදී නොගන්න. කාර්මික ශිල්පීන්ගේ වංචා හෝ නොහැකියාව වළක්වා ගැනීම සඳහා සේවා ස්ථානය ද ප්රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය. එපමණක් නොව, මෝටර් රථය තාක්‍ෂණිකව දියුණු වන අතර විස්තර සඳහා ඉතා ප්‍රවේශම් සහගත ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වේ. අධික සැතපුම් ගණනකින් පසු මෝටර් රථයක් මිලදී නොගැනීම සඳහා ශරීරයේ තත්ත්වය, එන්ජිම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල මූලික දර්ශක කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. තේරීම වැරදි ලෙස සිදු කර ඇත්නම්, ඔබට නිතිපතා සේවාව වෙත ගොස් විශාල මුදලක් ගෙවිය යුතුය.

Passat B7 ගැන රසවත් වන්නේ කුමක්ද? මිලදී ගැනීමේ ප්රධාන වාසි

මෝටර් රථය ඉතා ලස්සන වන අතර එහි සියලුම පූර්වගාමීන්ගේ සැලසුම් අදාළත්වය පවත්වා ගෙන යයි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම විලාසිතාව විලාසිතාවෙන් ඉවත් නොවන අතර නවීන ලෙස පවතිනු ඇත, මන්ද මෝටර් රථයේ චමත්කාරය, සියලු කුඩා විස්තරවල ලැකොනික් සහ කල්පනාකාරී මෝස්තරයක් ඇත. සැලකිල්ලේ වෙනත් මාදිලි සමඟ ඒකාබද්ධ වීම Passat වලට කිසිසේත් හානියක් නොවීය, එය විස්තර සම්බන්ධයෙන් එය වඩාත් ජර්මානු සහ pedantic බවට පත් කළේය. අද B7 පරම්පරාව වැදගත් වාසි කිහිපයක් සඳහා මිල දී ගෙන ඇත:

• තරමක් පුළුල් පරාසයක එන්ජින්, ඒ අතර සෑම අවස්ථාවක් සඳහාම ඉතා විශ්වාසදායක සහ සාර්ථක ඒකක ඇත, ගියර් පෙට්ටි විශාල ප්‍රමාණයක්, ගැනුම්කරුට තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත;
• විශිෂ්ට තීන්ත ගුණාත්මකභාවය, මෝටර් රථය විඛාදනයෙන් සහ වෙනත් ගැටළු වලින් කැපී පෙනෙන ලෙස ආරක්ෂා වී ඇත, මේ තුළ එය පෙර පරම්පරාවල සම්ප්‍රදායන් දිගටම කරගෙන ගිය අතර ශරීරයේ ගුණාත්මක භාවය තවත් ඉහළ යයි;
• චලනය වීමේ ඉහළම පහසුව, මෝටර් රථය දිගු චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එබැවින් එහි පහසුව විස්තර කර ඇත, මෙය තේරුම් ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ සියලු වර්ගවල මාර්ගවල පමණි;
• තරඟකරුවන්ගේ මෝටර් රථවල සිදු වන පරිදි දිරාපත් නොවන උසස් තත්ත්වයේ අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය, සහ මෙය කිලෝමීටර 300,000 කට පසුව පවා අභ්‍යන්තරය පිළිවෙලට තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
• ගතිකත්වය, ඉහළ මට්ටමේ රිය පැදවීමේ සතුටක්, එමඟින් Passat සහ වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් සමාන මෝටර් රථ අතර තෝරාගැනීමේදී දැනුවත් තීරණයක් ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මෝටර් රථය එහි බාහිර හා අභ්‍යන්තර අලංකරණයෙන් සතුටු වන අතර හොඳින් ධාවනය වන අතර බොහෝ විට කඩා වැටෙන්නේ නැත. මෝටර් රථය එහි පන්තියේ හොඳම එකක් ලෙස හැඳින්විය හැක, නමුත් මෙම සංකල්පය දිගු කලක් ආත්මීය වී ඇත. අද ද්විතීයික වෙළඳපොලේ තෝරා ගත හැකි මෝටර් රථ විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ. නමුත් යහපත් විකල්ප සඳහා මිල ගණන් තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. තෝරාගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයේ සමහර අඩුපාඩු සහ ප්රධාන අවාසි කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න, එවිට ඔබ මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු ස්ථානය දැන ගන්න.

Passat B7 හට ඇතිවිය හැකි ළමා රෝග සහ ගැටළු මොනවාද?

පසුපස බම්පර් එකේ උඩින් ඇති කැළලක් වැනි සුළු කරදර සඳහා කීමට බොහෝ දේ ඇත. කඳ වසා දැමීමේදී, පියන ප්ලාස්ටික් කොටස සමඟ මඳක් ස්පර්ශ වන අතර, කාලයත් සමඟ තීන්ත ගැලවී යයි. නමුත් මේවා කුඩා දේවල් වන අතර, භාවිතා කරන ලද Passat මිලදී ගැනීමේදී ඔබ ඒවාට අවධානය යොමු නොකළ යුතුය. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සලකා බැලිය යුතු වඩාත් බරපතල හා අවතක්සේරු කළ ගැටළු තිබේ. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අවධානය යොමු කිරීමේ ප්රධාන අංග පහත පරිදි වේ:

• ටීඑස්අයි එන්ජින් - ටර්බයිනය කිලෝමීටර 120-130 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින බැවින් සහ මෝටරය නිරන්තරයෙන් බරින් ධාවනය වන බැවින්, රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී ඔබ ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතුය, ඉහළ සැතපුම් ගණනක් නුසුදුසු ය;
• DSG ගියර් පෙට්ටි - Passats හි ඔවුන් බොහෝ දුරට 6-DSG ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවා ගැටළුකාරී 7-වේග රොබෝවරුන් සමඟ පොදු කිසිවක් නැත, නමුත් එවැනි ගියර් පෙට්ටිවල ද ගැටළු ඇතිවේ;
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර රළු පාරක ධාවනය කිරීම වටී, තට්ටු කරන ශබ්දය ස්ථායීකාරක නූල් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය, මෙය සාමාන්‍ය දෙයකි, නමුත් ගැටළු වෙනස් නම්, අලුත්වැඩියාව මිල අධික වනු ඇත;
• ස්මාර්ට් සුක්කානම් රාක්කය - ඔබ රාක්කය රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය, මන්ද ගැටළු ඉතා මිල අධික වනු ඇති අතර බොහෝ විට බල සුක්කානම් පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ඇති වේ;
• බූට්, කලම්ප සහ ගාංචු - මෝටර් රථයේ පහළ කොටස දෙස බැලීම වටී, සීවී සන්ධි බූට් වල අඛණ්ඩතාව තක්සේරු කිරීම, පයිප්ප සමඟ සම්බන්ධතා වලදී රේඩියේටරයේ පහළ කොටසේ කලම්ප.

Passat ක්රියාත්මක කරන විට, නිෂ්පාදකයාගේ සියලු සුළු අවශ්යතා වලට අනුකූල වීම වැදගත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, TSI එන්ජින්වල, සිසිලන මට්ටම නිශ්චිත අවම මට්ටමට වඩා අඩු කිරීම එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක. 1.4 සහ 1.8 TSI සඳහා උනුසුම් වීම ඉතා බරපතල ගැටළු වලින් පිරී ඇත. මෝටර් රථය නිසි ලෙස නඩත්තු කරන බවට වග බලා ගැනීම වටී. එසේ නොමැති නම්, නුදුරු අනාගතයේ දී මිල අධික ගැටළු මතු විය හැකිය. Passat අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධිකයි.

මිල, නිෂ්පාදන වසර සහ උපකරණ විකල්ප

Passat B7 සඳහා සියලු උපකරණ විකල්ප ලැයිස්තුගත කිරීම තේරුමක් නැත. වින්‍යාස කිරීමේ විකල්ප දුසිම් ගණනකින් මෝටර් රථය රුසියාවට ලබා දෙන ලදී, ගැනුම්කරුවන් තනි වින්‍යාසයන් සහ උපකරණ විකල්ප ඇණවුම් කළහ. හොඳම තාක්ෂණික විකල්ප නොමැති ද්විතීයික වෙළඳපොලේ බොහෝ මෝටර් රථ තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, අශ්වබල 122 ක් සහිත 1.4 TSI එකක් ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, එය කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු රාශියක් ඇති කරයි. මිලකරණ විශේෂාංග පහත පරිදි වේ:

• 2011 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ රුසියානු වෙළඳපොලේ හත්වන පරම්පරාවේ පළමු මෝටර් රථ 2015 දී විකිණීම නැවැත්වූ අතර අවසාන පිරිවැය බොහෝ දුරට නිෂ්පාදන වර්ෂය මත රඳා පවතී;
• 2012-2013 දී විශාලතම දීමනා ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව අර්බුදයක් ආරම්භ වූ අතර විදේශ මුදල් අනුපාතය ඉහළ ගිය අතර එමඟින් මෝටර් රථයක මිල ඉහළ යාමට සහ එය මිලදී ගැනීමේ ගැටළු ඇති විය;
• පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර ඇති 1.8 TSI විකල්පය හොඳම වින්‍යාසය ලෙස සැලකේ, නමුත් ඔබ සෑම නිතිපතා නඩත්තුවකදීම කාල දාමය දෙස බැලිය යුතුය;
• ඩීසල් එන්ජින් සංස්ථාවේ ප්‍රමුඛයා ලෙස නිරූපණය කෙරේ - බල විකල්ප කිහිපයක් සහිත ලීටර් 2 ඒකකයක්, අශ්වබල 140 ඒකකයක් ප්‍රශස්ත ලෙස සැලකේ, ස්වයංක්‍රීයව තරමක් හොඳයි;
• අද, හොඳ තත්ත්වයේ 2012 මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය පිරිවැය රුබල් 700,000 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත, නමුත් ඔබට වඩා ලාභදායී නමුත් අඩුපාඩු සහිත විකල්ප සොයාගත හැකිය.

යන්ත්‍ර බොහෝ විට වාණිජමය භාවිතය සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී. බොහෝ ව්‍යවසායන් වැදගත් ගනුදෙනුකරුවන්, අමුත්තන් සහ නියෝජිතයින් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා වාහන ලෙස Passats භාවිතා කරයි. මෙය විශාල සැතපුම් ගණනක් අදහස් කරයි, එබැවින් එවැනි මෝටර් රථ ඉතා ප්රවේශමෙන් මිලදී ගත යුතුය. එසේම, පැසැට් බී 7 හිමිකරුවන් තම මෝටර් රථ ගැන ඕනෑවට වඩා සැලකිල්ලක් නොදක්වන අතර, කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු ඒවා සරලව විකුණනු ඇති බව වටහා ගනී. එබැවින් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ සියලු විස්තර ප්රවේශමෙන් සලකා බැලිය යුතුය.

Passat සඳහා ඔබ සලකා බැලිය යුතු තරඟකරුවන් මොනවාද?

මෙම මිල පරාසය තුළ බොහෝ රසවත් දීමනා තිබේ. අපි රූබල් 700,000 ක පමණ පිරිවැයක් සහ 2012 සිට 2014 දක්වා නිෂ්පාදන වර්ෂය පදනමක් ලෙස ගතහොත්, ඔබට ඉතා ආකර්ශනීය විකල්ප සොයාගත හැකිය. විශේෂයෙන්ම, මෝටර් රථ ලෝකයේ හොඳම විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද යුරෝපීය සහ ජපන් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ, ප්රසන්න හැඟීම් ඇති කරයි. විශාල තරඟකාරී පරාසයක් තිබියදීත්, Passat යනු පන්ති නායකයින්ගෙන් එකක් බව සඳහන් කිරීම වටී.

ද්විතියික වෙළඳපොලේ ප්රධාන තරඟකරුවන් පහත පරිදි වේ:

1. ඔපල් ලාංඡනය. සමාන මානයන්, විශිෂ්ට උපකරණ සහ නවීන විලාසිතාවක් ඇති ඉතා වටිනා මෝටර් රථයක්. අශ්වබල 140 ක 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත 2014 මෝටර් රථයකට රුබල් 700,000 ක් පමණ වැය වේ.
2. KIA Optima. එහි කොරියානු සම්භවය තිබියදීත්, මෙම මෝටර් රථය ලොව පුරා සිටින වඩාත් ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින් සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කරයි. අශ්වබල 150 ක එන්ජිමක් සහිත සරල වින්යාසයක 2014 මෝටර් රථයක් රුපියල් 700,000 ක් පමණ වැය වේ.
3. නිසාන් ටීනා. 2012 දී, රුසියාවේ බොහෝ මෝටර් රථ අලෙවි කරන ලදී, අද ඔබට රූබල් 670-690 දහසක් සඳහා බලගතු ලීටර් 2.5 ක ඒකකයක් සමඟ මෙම නිෂ්පාදනයේ භාවිතා කළ අනුවාදයක් මිලදී ගත හැකිය.
4. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ. විශිෂ්ට එන්ජින් සහිත ඉතා වටිනා යුරෝපීය විකල්පයක්. අශ්වබල 161 ක් සහිත ලීටර් 2.3 ක එන්ජිමක් සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලයක් රූබල් 650-670 දහසකට දැරිය හැකි මිලකට මිලදී ගත හැකිය, මෝටර් රථය 2013 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
5. Renault Fluence. මෙම මෝටර් රථය Passat වඩා තරමක් කුඩා විය හැක, නමුත් සුවපහසුව සහ ගුණාත්මක මට්ටම සැසඳිය හැක. එපමණක් නොව, ප්‍රායෝගික, සරල මෝටරයක් ​​සහිත 2014 මෝටර් රථයක් රුබල් 620-650 දහසකට මිලදී ගත හැකිය.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, තරඟකරුවන් විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ජර්මානු මෝටර් රථය ඔබට එහි ප්‍රතිවාදීන් සමඟ හොඳ සංසන්දනාත්මක අවස්ථා ලබා දෙයි. නමුත් බොහෝ අය වෙනත් මෝටර් රථ තෝරා ගනු ඇත. Camry එකක් මිලදී ගැනීමට ඔබට තව ටිකක් මුදල් අවශ්‍ය වේ, මෙම මිල කොටසේ ඇත්තේ තරමක් නරක් වූ මෝටර් රථ පමණි. Passat B7 හිමිකරුවන් බොහෝ විට විකල්ප වාහන හිමිකරුවන්ට වඩා තම මෝටර් රථය ගැන හොඳින් සැලකිලිමත් වේ. එබැවින් ඔබ නිවැරදි තේරීමක් කිරීමට වග බලා ගැනීම වටී.

භාවිතා කරන ලද Passat එකක සමාලෝචනයක් බැලීමට සහ එහි වාසි සහ අවාසි ගැන ඉගෙන ගැනීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:

අපි එය සාරාංශ කරමු

රුසියානු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම තරමක් අපහසුය. බොහෝ මෝටර් රථ ඉතා අඩු සැතපුම් සහ ඉතා හොඳින් සැඟවුණු අඩුපාඩු ඇත. දැන්වීම් විකල්පයන්ගෙන් අඩක් පමණ පිරිනමනු ලබන්නේ සැලකිලිමත් හිමිකරුවන් ලෙස මනාව වෙස්වළාගෙන සිටින නැවත විකුණුම්කරුවන් විසිනි. එබැවින් ඔබ මෝටර් රථයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතු අතර සෑම විටම රෝග විනිශ්චය සිදු කර ඔබේම දෑසින් සියල්ල පරීක්ෂා කරන්න. පෙනුමෙන් තරමක් ලස්සන පෙනුමක් ඇති Passat B7 කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සහ සැඟවුණු ගැටළු රාශියක් සමඟ පරීක්ෂාවට ලක් වූ අවස්ථා තිබේ. මෝටර් රථය දෘෂ්ය ගුණාංග පවත්වා ගැනීම සඳහා සිත්ගන්නාසුලු ලක්ෂණ ඇත.

ඡායාරූපයකින් හෝ බාහිර සංජානනයකින් නොව මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය, සේවා ස්ථානයක පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. මෝටර් රථය සෝපානයක් මත තැබීමෙන්, ඔබට වක්‍ර සාක්ෂි මගින් සැතපුම් ගණන, සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ මෝටර් රථය කෙරෙහි නිශ්චිත අවධානයක් ලබා ගත හැකිය. අභ්යන්තර කොටස්වල ඇඳුම් ඇඳීම, පරිගණක රෝග විනිශ්චය දත්ත සහ සේවා විශේෂඥයින්ගේ නිර්දේශ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට පිරිනමන මෝටර් රථයේ ගුණාත්මකභාවය තීරණය කිරීම තරමක් අපහසුය. හොඳ මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීම තරමක් සරල විය හැකිය, නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ ඇතැම් ළමා රෝග තේරුම් ගත යුතු අතර තෝරාගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු ස්ථානය දැන සිටිය යුතුය. Passat B7 පාවිච්චි කරන ලද එකක් මිලදී ගැනීම සඳහා හොඳ විකල්පයක් යැයි ඔබ සිතනවාද?