E90 ශරීරය තුළ BMW 3-series මතභේදාත්මක ආකෘතියකි. එක් අතකින්, අන්තර්ජාලය මෙම ආකෘතියේ "අස්ථාවරත්වය", එහි නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳ "භීෂණ කථා" වලින් පිරී ඇත, ඔවුන් E90 පෙර E46 සමඟ සංසන්දනය කරයි - සහ සෑම විටම දෙවැන්නට පක්ෂව.
අනෙක් අතට, E90 රූබල් තුනේ මෝටර් රථයේ හිමිකරුවන් බරපතල ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 300,000 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් වේ, හැසිරවීම අගය කරන අතර ශෝකය නොදනිති. සත්‍යය කොහිද? අපි එය තේරුම් ගනිමු.
BMW හි නව රූබල් තුනේ නෝට්ටුව 2006 දී නිකුත් කරන ලද අතර, පෙර පරම්පරාවන් - E36 සහ E46 - එහි "තර්කික නොවන" E90 දර්ශකය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
- සෙඩාන් රථය E90, touring - E91, coupe - E92, convertible - E93 ලෙස නම් කරන ලදී.
නව නිර්මාණය කම්පනයට පත් වූ අතර, ඇමරිකාවේ සහ කැනඩාවේ එය වහාම හොඳම අලෙවිකරුවන්ට රූබල් තුනේ නෝට්ටුව ගෙන ආවේය. අසාමාන්ය පෙනුම ස්ථාවර ලෙස හැසිරවීම සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු අභ්යන්තර මෝස්තරයක් මගින් අනුපූරක විය.
සියලුම රෝද ධාවකය, වැඩිදියුණු කළ ගතිකත්වය, අඩු කර ඇත ඉන්ධන පරිභෝජනයසහ සම්ප්රදායිකව විශාල තේරීමක්පෙට්රල් සහ ඩීසල් අනුවාද- වසර ගණනාවක් තිස්සේ බෙලාරුසියානු පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ E90 ජනප්‍රිය විකල්පයක් ලෙස පැවතීමට හේතු.
අපි E90 එහි පූර්වගාමියා වූ E46 සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඒවා නිර්මාණයේ, විශේෂයෙන්ම විශාලත්වය සහ ශරීර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අනුව සමාන වේ.
නමුත් යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි, නව්‍ය සුක්කානම් (ක්රියාකාරී රාක්ක) සහ විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් "අතීත" BMW යුගයේ සහ නවීන යුගයේ මෝටර් රථය අතර පැහැදිලි රේඛාවක් අඳියි.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වඩාත් සංකීර්ණ ව්යුහයක් නඩත්තු කිරීම හා නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සෘජුවම බලපෑවේය.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
E90 සාපේක්ෂව පැරණි මෝටර් රථයක් බැවින්, මෙම රූබල් තුනේ මෝටර් රථයේ දෘඩාංග අයිතිකරුවන් අතර කිසිදු ප්රශ්නයක් මතු නොකරන අතර, රෝද ආරුක්කු සහ පතුල නිෂ්පාදකයා විසින් විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇත.
ව්යුහාත්මකව සංකීර්ණ බම්පර් සහ ප්ලාස්ටික් වායුගතික ශරීර කට්ටලයඔවුන් දුක් විඳින්නේ මාර්ග අනතුරුවලින් පමණයි. පෙර-ප්රතිනිර්මාණය BMW E90s එල්ලා වැටෙන ෆෙන්ඩර් ලයිනර් සමඟ තත්වයන්ට මුහුණ දෙයි.
2008 දී, E90 facelift සිදු කරන ලදී, රේඩියේටර් ග්රිල්, ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන්, හුඩ් සහ කඳ. 2010 දී වඩාත් බරපතල යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු විය ආදර්ශ පරාසය, එය තාක්ෂණික පිරවුමට ද බලපෑවේය.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද 2009 මාදිලි මාලාවේ සෙඩාන් සඳහා, මූලික එන්ජිම ලෙස 136 hp බලයක් සහිත N43B20 එන්ජිම (මාදිලිය 318i) ස්ථාපනය කරන ලදී. සහ 190 Nm ක ව්යවර්ථයක්. තත්පර 9.8 කින් මෝටර් රථය "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීමට එය සමත් වේ. 320i අනුවාදයේ එන්ජිම දැනටමත් 156 hp බලයක් ඇත. (200 Nm) සහ ත්වරණය තත්පර 9 ක් ගතවේ. තව බරපතල ලක්ෂණ 325i සහ 335i මාදිලිවල බලය 218 සහ 306 hp, සහ ත්වරණ කාලය පිළිවෙලින් තත්පර 7 සහ 5 කි. 177 hp බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිම. ඒකාබද්ධ කරයි අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන (පෙට්රල් අනුවාදයේ ලීටර් 7.4-7.8 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 4.8-5.4) සහ හොඳයි ගතික ලක්ෂණ- අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත පසුපස රෝද ධාවන BMW 320d තත්පර 7.9 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. ආරෝපිත මෝටර් රථ සම්ප්රදායිකව 3-Series පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී BMW අනුවාද M3.
ධාවනය සහ හැසිරවීම BMW 3-Series හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ විය හැකිය. සෙඩාන් රථයේ ඉදිරිපස ඇලුමිනියම් මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් සහ පසුපසින් වානේ 5-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකින් ඉහළ ශක්තියක් සහ සංයුක්තතාවයක් සහතික කෙරේ. මෙම සැලසුම පිටුපසට වඩා විශාල තිරිංග බලයක් සහිත ඉතා බලවත් ඉදිරිපස තිරිංග ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. 320xd, 325xi සහ 335xi වෙනස් කිරීම් සියලු රෝද ධාවකය භාවිතා කරයි xDrive සම්ප්රේෂණය AWD. නිෂ්පාදන අනුවාද සඳහා M ක්රීඩා පැකේජයට අඟල් 18 ක පහත් අත්හිටුවීම ඇතුළත් වේ මිශ්ර ලෝහ රෝද, වායුගතික කට්ටලය, ක්රීඩා සම් සුක්කානමසුක්කානම් තීරු ස්විච සමඟ.
BMW 3-Series sedan හි ශරීර ව්‍යුහය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ආරක්‍ෂක ඉංජිනේරුවන් විශේෂ අවධානයක් යොමු කළේ අධි ශක්ති වානේ ශ්රේණි සහ බලපෑම් ශක්තිය විසුරුවා හරින සහ අවශෝෂණය කරන විශේෂ විරූපණ මූලද්රව්ය තෝරා ගැනීමෙනි. ස්වයංක්රීය ආතතිකාරක සහ සීමා සහිත ආසන පටි, වායු බෑග් හයක්, 3-ලක්ෂ්‍ය ස්වයංක්රීය පටි සහ සියලුම ආසනවල හිස් සීමා කිරීම් සහ ISOFIX සවි කිරීම් ඉතා ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සහතික කරයි. ඉදිරිපස ආසන ක්රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළට බලපෑමක් ඇති වූ විට තුවාල වීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මූලික උපකරණවලට ABS, EBD සහ BAS සහිත තිරිංග පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වේ. ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයතිරසාර බව, කම්පන පාලන පද්ධතිය. සිට අතිරේක උපකරණ Bi-xenon හෙඩ් ලයිට් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය සහ අනුවර්තන මාර්ග ආලෝක පද්ධතියක් ඇත.
පස්වන පරම්පරාවේ BMW 3-Series නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරන උසස් තාක්ෂණයන් අද එහි නියෝජිතයින්ට සැලසුම, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ඉතා විනීත පෙනුමක් ලබා දෙයි.
සිරුර
ශරීරය හොඳින් විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙනවා.
අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් මත තීන්ත සීරීමට ලක් වේ. රියදුරුගේ දොර හසුරුව සීරීමට ලක්ව ඇත.
විදුලි
පෙර ප්රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල, හෙඩ් ලයිට් වීදුරු කැඩී යයි. හෙඩ් ලයිට් එකලස් කිරීම සමඟ ප්රතිස්ථාපනය ($950). හෙඩ් ලයිට් වොෂර් හෝස් පුපුරා ගියේය ($15), රෙදි සෝදන තුණ්ඩවල දුරේක්ෂ ධාවකය කැටි වේ ($65). නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, හෙඩ් ලයිට් ගැටළුව විසඳා ඇත, නමුත් චපල රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර පැවතුනි.
පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල, JunctionBox ෆියුස් පෙට්ටියේ ධනාත්මක වයරය නැමෙයි. $550 සඳහා බ්ලොක් එක සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් මෝටරය වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් වයිපර් යාන්ත්‍රණවල විඛාදනය හේතුවෙන් ($ 350) අධික ලෙස රත් වේ.
දර්පණ නැමීමේ යාන්ත්‍රණය අවහිර වූ නැවතුමක් ($ 200) හේතුවෙන් අසාර්ථක වේ.
වසර 6-8 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, හීටර් මෝටරය විසිල් විය හැක. හීටර් මෝටර් රඳවනය ලිහිසි කිරීම මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය සහිත වාහනයක නම් දකුණු පැත්තපිඹිනවා සීතල වාතය, එවිට ඔබට තාපක වෑල්ව් ($ 400) හෝ අතිරේක ජල පොම්පයක් ($ 250) වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත.
පුටුවක් රත් කිරීමට අපොහොසත් වුවහොත් පිටුපසට ඩොලර් 80 ක් සහ කුෂන් සඳහා ඩොලර් 25 ක් වැය වේ. නමුත් පුටුව ක්රීඩා එකක් නම්, උඩු මහල ($ 800-1300) සමඟ උණුසුම වෙනස් වේ.
පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල, ඉහළ විදුලි බරක් ඇති විට, ෆියුස් පෙට්ටියට ඇමිණීමේ ස්ථානයේ ධනාත්මක වයරය දැවී යයි. මෝටර් රථය නතර වන අතර එය ආරම්භ නොවේ. ෆියුස් පෙට්ටිය ($200) සහ B+ අළුත්වැඩියා වයරය ($200) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කර ඇත. මෙම අමතර කොටස් සඳහා පොරොත්තු කාලය මාසයක් දක්වා වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ දෝෂ සහිතයි: මෝටර් රථය ආරම්භ නොවනු ඇත, එය නතර වේ, එය නතර වේ.
එන්ජිම
N46B20 එන්ජිම (129 hp, 2.0 L) 2005 සිට 2007 දක්වා 318i හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N46B20 එන්ජිම (150 hp, 2.0 L) 2005 සහ 2007 අතර 320i හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N43B20 එන්ජිම (170 hp, 2.0 l) 2007 සිට 2011 දක්වා 320i (e92) හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N52B25 එන්ජිම (177 hp, 2.5 L) 323i (e90) හි 2005 සහ 2007 අතර කැනඩාවේ පමණක් විකිණීමට ඇත.
N52B25 එන්ජිම (218 hp, 2.5 L) 2005 සිට 2007 දක්වා 325i/xi හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N52B30 එන්ජිම (218 hp, 3.0 L) 2005 සිට 2007 දක්වා 325i/xi හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එක්සත් ජනපදයේ විකිණීම සඳහා පමණි.
N53B30-U0 එන්ජිම (218 hp, 3.0 L) 2007 සිට 2011 දක්වා 325i හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N52B30 එන්ජිම (231 hp, 3.0 L) 2007 සහ 2011 අතර 328i හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට පමණි.
N52B30 එන්ජිම (258 hp, 3.0 L) 2005 සිට 2008 දක්වා 330i/xi හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N53B30-O0 එන්ජිම (272 hp, 3.0 L) 2007 සිට 2011 දක්වා 330i හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N54B30 එන්ජිම (306 hp, 3.0 L) 2007 සිට 2010 දක්වා 335i හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N54B30 එන්ජිම (326 hp, 3.0 l) 2011 සිට 335i (e92/e93) මත ස්ථාපනය කර ඇත.
N55B30 එන්ජිම (306 hp, 3.0 L) 2010 සහ 2011 අතර 335i (e90) හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N55B30 එන්ජිම (306 hp, 3.0 l) 2011 සිට 335i (e92) මත ස්ථාපනය කර ඇත.
S65B40 එන්ජිම (420 hp, 4.0 L) M3 හි 2008 සහ 2013 අතර ස්ථාපනය කරන ලදී.
N47D20 එන්ජිම (116 hp, 2.0 l) 2007 සිට 2011 දක්වා 316d මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
M47TU2D20 එන්ජිම (122 hp, 2.0 l) 2005 සහ 2007 අතර 318d හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N47D20 එන්ජිම (143 hp, 2.0 l) 2007 සහ 2011 අතර 318d මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
M47TU2D20 එන්ජිම (163 hp, 2.0 L) 2005 සහ 2007 අතර 320d හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N47D20 එන්ජිම (177 hp, 2.0 l) 2007 සිට 2010 දක්වා 320d හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
M57TU2D30 එන්ජිම (197 hp, 3.0 L) 2006 සිට 2010 දක්වා 325d හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N57D30U0 එන්ජිම (204 hp, 3.0 l) 2010 සිට 325d මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M57TU2D30 එන්ජිම (231 hp, 3.0 L) 2005 සහ 2008 අතර 330d හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
N57D30O0 එන්ජිම (245 hp, 3.0 l) 2008 සිට 330d/xd මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M57TU2D30 එන්ජිම (286 hp, 3.0 l) 2006 සිට 335d හි ස්ථාපනය කර ඇත.
පොදු BMW එන්ජින් රෝග
සමග BMW පැමිණීම E90, විශ්වාසනීය සහ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද M54 එන්ජින් නතර කරන ලදී. ඒවා මිශ්ර ලෝහ දෙකකින් සාදන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත නව පරම්පරාවේ N52 එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. අභ්යන්තරයබ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර පිටත සැහැල්ලු මැග්නීසියම් වලින් සාදා ඇත. එන්ජින් සැහැල්ලු, වඩා බලවත් සහ වඩා ලාභදායී වී ඇත, නමුත් විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී ඇත.
පෙට්රල් එන්ජින් මත කිලෝමීටර 100,000 දක්වා ඔවුන් දායක වේ වැඩි පරිභෝජනයඅඳින ලද තෙල් වර්ග කපාට කඳේ මුද්රා.
මෝටර් රථයේ සිසිලන පද්ධතිය කිසිදු ආරක්ෂිත ආන්තිකයකින් තොරව සාදා ඇත: එන්ජින් මැදිරියේ සමීප පිරිසැලසුම, සිසිලන උෂ්ණත්ව දර්ශකයක් නොමැති වීම උපකරණ පුවරුව. විශේෂයෙන්ම මිල අධික ප්රතිවිපාක 6-සිලින්ඩර එන්ජින් අධි තාපනය වන විට.
රේඩියේටර් අතර පරතරය අවහිර වන අතර අවම වශයෙන් සෑම වසර 2 කට වරක් පිරිසිදු කළ යුතුය. කුඩා සෛල සහිත රේඩියේටර් කිලෝමීටර 70 දහසකින් අපිරිසිදුකමෙන් තදින් වැසී යා හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකටම ආවරණය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය($20), තදබදයට ලක්වන කපාටයක්. කපාට ජෑම් කරන්නේ නම්, පීඩනය රේඩියේටර්, තාප ස්ථාය හෝ ජල පොම්පය විනාශ කරයි.
නමුත් වාසි ද ඇත. අසාර්ථක තාප සම්බන්ධ කිරීම වෙනුවට එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකා සඳහා විශ්වාසදායක විදුලි මෝටරයක් දර්ශනය වී ඇත.
සම්ප්රේෂණය
සම්පූර්ණ පද්ධතිය xDriveතරමක් විශ්වසනීය. Manual transmission6 Getrag සඳහා සෑම කිලෝමීටර 180-200 දහසකට ($ 400-550) ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ6 ශ්‍රේණියේ 6HP ZF සිට කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් සීල් සහ ගෑස්කට් ($ 400-500) කාන්දු වීමෙන් කරදර විය හැක. හිදී දිගු ධාවනව්යවර්ථ පරිවර්තකය, ක්ලච් සහ ඉලෙක්ට්රොනික-හයිඩ්රොලික් පාලන ඒකකය අසමත් විය හැක, ඩොලර් 1800-4000 ක් වැය වනු ඇත.
සහිත වාහන මත බලවත් එන්ජින්තීව්‍ර ත්වරණයේදී පසුපස ඇක්සල් ප්‍රදේශයේ ක්ලික් කිරීමේ ශබ්ද දිස්විය හැක. හේතුව: ලිහිල් ෆ්ලැන්ජ් නට් කාර්ඩන් පතුවළ, ප්රධාන ආම්පන්නයට ඩොක් කර ඇත, එය පිටු සලකුණක් සමඟ වෙනස් කළ යුතුය විශේෂ ලිහිසි තෙල්. එසේ නොමැතිනම්, රිය පැදවීමේදී කාර්ඩන් වැටිය හැකිය.
චැසි
කිලෝමීටර 30-40 දහසක් වන විට, ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං ගෙවී යයි (පෙර ප්රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථ මත). 
කිලෝමීටර් 100,000 කින්, කම්පන අවශෝෂක ($ 250-300 බැගින්) සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ ($ 150) ගෙවී යයි. කිලෝමීටර 120-140 දහසක් වන විට ලීවර ගෙවී යනු ඇත පසුපස අත්හිටුවීම.
සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වල, අත්හිටුවීම තනි රෝද ධාවන අනුවාද වලට වඩා අඩුවෙන් පවතින අතර E46 හි තත්වය ප්‍රතිවිරුද්ධ විය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස හබ් ෙබයාරිං තනි ධාවකයකින් කිලෝමීටර 200,000 ක් ධාවනය වන අතර සම්පූර්ණ ධාවකයක 2 ගුණයකින් අඩු වේ. ඒවා $280 සඳහා කේන්ද්‍රය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
පාලන යාන්ත්රණ
xDrive සමඟ තිරිංග තැටි ($ 200) ESP පද්ධතිය මගින් පමණක් නොව, අගුලු දැමීම අනුකරණය කිරීම මගින් තිරිංග භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් පසුපස රෝද ධාවකයේ කිලෝමීටර 70-80 දහසක් වෙනුවට කිලෝමීටර 50 දහසක් අවසන් වේ.
අධික මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් තිරිංග කැලිපර් මත කුණු කේක්. එකම හේතුව නිසා, හබ් ෆ්ලැන්ජ් ඔක්සිකරණය වන අතර ඉන් පසුව රෝද ඉවත් කිරීමට අපහසු වේ.
ලෑලි ගැන පැමිණිලි නොමැත. කිලෝමීටර් 100,000 ක් වන විට, සුක්කානම් පතුවළ හරස්කඩේ ($ 250) ක්‍රීඩාව දිස්විය හැකිය.
කිලෝමීටර 150-160 දහසක් වන විට බල සුක්කානම් පොම්පය නාද වීමට පටන් ගනී. ඔබ එය ආරම්භ කළහොත්, චිප්ස් සුක්කානම් රාක්කයට ඇතුළු වන අතර ඔබට රාක්කය සමඟ පොම්පය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.
අනික්
ඉහත කරුණු මත පදනම්ව, මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය අඩුවීම පිළිබඳ බලාපොරොත්තු සුන් කරවන නිගමනයකට එළඹිය හැකිය. පෙර පරම්පරාව. Mercedes-Benz C-Class සහ එම ප්‍රවණතා පෙන්නුම් කරයි Volkswagen Passat B6.
ඩයිනමික්ස්
| වෙනස් කිරීම් | උපරිම වේගය, කි.මී | 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, s | සීඩී (ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 hp) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 hp) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 hp) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 hp) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ඉන්ධන පරිභෝජනය
| වෙනස් කිරීම් | නගරයේ, l/100 km | අධිවේගී මාර්ගයේ, l/100 km | සාමාන්ය පරිභෝජනය, l/100 km | CO2 විමෝචනය, g/km | ඉන්ධන වර්ගය |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | ඩීසල් |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | ඩීසල් |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | ඩීසල් |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | ඩීසල් |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | ඩීසල් |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | පෙට්රල් |
| 320i (150 hp) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | පෙට්රල් |
| 320i (170 hp) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | පෙට්රල් |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | පෙට්රල් |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | පෙට්රල් |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | පෙට්රල් |
| 330i (258 hp) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | පෙට්රල් |
| 330i (272 hp) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | පෙට්රල් |
| 335i |
වාහන බර
| වෙනස් කිරීම් | කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | උපරිම බර, කි.ග්රෑ | බර පැටවීමේ ධාරිතාව, කි.ග්රෑ |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 hp) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 hp) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 hp) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 hp) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
ටයර් ප්‍රමාණය
ධාවකය සහ සම්ප්රේෂණය
| වෙනස් කිරීම් | ධාවකයේ වර්ගය | සම්ප්රේෂණ වර්ගය (මූලික) | සම්ප්රේෂණ වර්ගය (විකල්ප) |
|---|---|---|---|
| 318d | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | |
| 320d | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 325d | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 330d | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 335d | පසුපස ධාවකය | 6-ස්වයංක්රීය | |
| 318i | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 320i (150 hp) | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 320i (170 hp) | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 320si | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | |
| 323i | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 325i | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 330i (258 hp) | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 330i (272 hp) | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 335i | පසුපස ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
නව BMW 3 Series Sedan: අද්විතීය ගතිකත්වය, තාක්ෂණික මට්ටම සහ කාර්යක්ෂමතාව.
මෝටර් රථ ලෝලීන්ට වසන්තයේ පැමිණීම අපේක්ෂා කිරීමට සෑම හේතුවක්ම තිබේ: ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයසිදුවනු ඇත ලෝක මංගල දර්ශනයඅලුත් BMW 3 Series.
පස්වන පරම්පරාව නැවතත් BMW 3 ශ්‍රේණියේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත. මීට වසර 30 කට පෙර එහි පන්තියේ හොඳම ලෙස පිළිගත් මෝටර් රථය, එන්ජිම, චැසි සහ සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු නවෝත්පාදන රැසක් සමඟින් විශ්මයට පත් වේ.
නව එන්ජින් විකල්ප හතරක් සමඟින් ලෝක මංගල දර්ශනය.
BMW 3 Series පෙට්රල් එන්ජින් විකල්ප තුනක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ වෙළඳපොළට පැමිණේ. ප්‍රභේද හතරම බලය, සුමට බව සහ කාර්යක්ෂමතාවයේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් ලබා දෙයි. තවද සෑම ආකෘතියක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය.
හය-සිලින්ඩර එන්ජිම: අල්ට්රා-ලයිට් මැග්නීසියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ භාවිතා වේ.
190 kW/258 hp සහිත ඉහළම මාදිලියේ BMW 330i හි පේළි හය සිලින්ඩර එන්ජිම. එහි පූර්වගාමියා 20 kW/27 hp කින් ඉක්මවයි. 300 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථය 2500 rpm සිට වේග පරාසය තුළ නියතව පවතී.
4000 rpm මෙය වඩාත් ඵලදායී සහ සැහැල්ලු එන්ජිමඑහි කොටසෙහි.
තුළ පළමු වතාවට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයබර අඩු කර ගැනීම සඳහා, BMW ඇලුමිනියම් වලට වඩා සියයට 30 ක් සැහැල්ලු මැග්නීසියම් භාවිතා කරයි. මැග්නීසියම් සිලින්ඩර් කුට්ටි, ෙබයාරිං නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා වේ දොඹකරයසහ සිලින්ඩර හිස් ආවරණ. එපමණක් නොව, නව හය සිලින්ඩර එන්ජිමවිවෘත කිරීමේ කාලය සහ ආඝාතය සුමට ලෙස නියාමනය කරන VALVETRONIC පද්ධතිය වේ ඉන්ටේක් වෑල්ව්ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම අනුව. 
මෙයට ස්තූතියි, ඉන්ධන වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කරන අතර එන්ජින් ප්රතිචාරය වැඩි වී ඇත. ඒ සමගම, ද්විත්ව VANOS පද්ධතිය පියවර රහිත ස්ථාන ගැලපීම සඳහා භාවිතා වේ camshaftsගැනීම සහ පිටාර කපාට. BMW 330i තත්පර 6.3 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වේ; EU චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වේ
8.7 l / 100 km.
2005 වසන්තයේ වෙළඳපල දියත් කිරීමේ කාලය වන විට, BMW 325i නිෂ්පාදනය ද ආරම්භ වනු ඇත: 160 kW/218 hp. 6500 rpm දී;
2750 සිට 4250 rpm දක්වා පරාසයක 250 Nm; එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් 2.5 කි.
කාර්යක්ෂම සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහිත BMW 320i.
වඩාත්ම බලවත් සිලින්ඩර හතරේ මාදිලිය BMW 320i වේ. එය පේළියක් මත පදනම් වේ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමලීටර් දෙකක විස්ථාපනයක් සහිත BMW 318i. එය VALVETRONIC පද්ධතිය සහ ද්විත්ව VANOS අඛණ්ඩව විචල්ය කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන පද්ධතියෙන් ද සමන්විත වන අතර 110 kW/ සංවර්ධනය කරයි.
150 hp 6200 rpm දී; උපරිම ව්යවර්ථය 3600 rpm දී 200 Nm වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, BMW 320i තත්පර 9.0 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. උපරිම වේගය වේ
220 km/h, EU චක්රය අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය 7.4 l/100 km වේ. ඉහළ ගතික ලක්ෂණ දිගු කලක් තිස්සේ හඳුනාගෙන ඇති පෙර එන්ජිමේ ලක්ෂණ හා සසඳන විට මෙම දර්ශකවල වැඩිවීම සහතික කරනු ලබන්නේ ඇතුල් වීමේ සහ පිටවන පත්‍රිකා පිළිබඳ විස්තර ප්රශස්ත කිරීමෙනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්රල් පරාසය BMW එන්ජින් 3 මාලාව ක්‍රමයෙන් පුළුල් වනු ඇත. එය 2005 අගභාගයේදී පාදක සිලින්ඩර හතරක ආකෘතියකින් අනුපූරක වනු ඇත.
BMW 320d "ක්රීඩා ඩීසල්" හි සාර්ථක කතාව දිගටම කරගෙන යයි.
ඩීසල් BMW 320d යනු සැබවින්ම ගතික මෝටර් රථයකි. දෙවන පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණයට සහ පිටාර වායුවෙන් ධාවනය වන ටර්බෝචාජරයට ස්තුති වන්න විචල්ය ජ්යාමිතියඑහි සිලින්ඩර හතරක ටර්බයින 120 kW/163 hp හි ආකර්ෂණීය නිමැවුමක් නිපදවයි. සහ 2000 rpm හි 340 Nm හි විශිෂ්ට ව්යවර්ථය. ධාවක සුවපහසුව සහ ගතිකත්වය මෙම වාහන අංශයේ හොඳම වේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, BMW 320d ක්රීඩාශීලී ත්වරණය ඇත: ශුන්ය සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 8.3 ක් ගතවේ. උපරිම වේගය
225 km/h. ඉන්ධන පරිභෝජනය 5.7 l / 100 km. ඒ අතරම, BMW 320d පිටාර විෂ වීම සම්බන්ධයෙන් යුරෝ 4 ප්‍රමිතිය සපුරාලයි.
සියලුම මාදිලි සඳහා හය-වේග සම්ප්රේෂණය.
සියලුම මාදිලි ඇත මූලික වින්යාසයයාන්ත්රික වලින් සමන්විතය හය-වේග ගියර් පෙට්ටිගියර්, හය-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් විකල්පයක් ලෙස පවතී. ස්තුති වන්නට අතිරේක සම්ප්රේෂණය, සාමාන්යයෙන් කෙටි පියවර සහ පුළුල් පරාසය ගියර් අනුපාතධාවකය වඩාත් ප්රශස්ත ආකාරයෙන් ගියර් මාරු කරයි. පළමු ගියරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉහළ කම්පන බලයක් සඳහා වන බැවින් මෙය මූලික වශයෙන් ආරම්භයේදී බලපායි. පොදුවේ, නව BMW 3 ශ්‍රේණිය වඩාත් ගතික වේ, වේගවත් ත්වරණය සහ ඉහළ වේගයක් ලබා ගනී. ඊට අමතරව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.
බොත්තමක් එබීමෙන් එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.
මධ්යම පන්තියේ නව: සුවපහසු ආරම්භක උපාංගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා කෙටි බොත්තමක් එබීමට අවශ්ය වේ. එන්ජිම සක්රිය කරන තෙක් තවදුරටත් පාලනය ස්වයංක්රීයව සිදු කෙරේ.
වැඩිදියුණු කළ ගතිකත්වය සඳහා උසස් තාක්ෂණය.
සම්ප්‍රදායට අනුකූලව, නව BMW 3 Series ද විශේෂාංග වේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණවෙළඳ නාම - කල්පවත්නා එන්ජින් ස්ථානගත කිරීම, පසුපස රෝද ධාවකය සහ 50:50 අනුපාතයකින් අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම. දෙවැන්න තිබේ තීරණාත්මකනව BMW හි ඉහළ වේගවත් බව සඳහා
3 වන මාලාව.
BMW 3 ශ්‍රේණිය සඳහා අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද ද්විත්ව සන්ධි ඉදිරිපස ඇක්සලය, වේගවත් බව සහ සුවපහසුව සඳහා හොඳම සමතුලිතතාවය සපයයි. එයට ස්තූතියි, මෝටර් රථය ඉහළ පාර්ශ්වීය ස්ථායීතාවයක් සහ විශේෂයෙන් අඩු පෙරළීමේ ශබ්දයක් ඇත. අඩු බර තිබියදීත්, ඇලුමිනියම් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ඉතා ඉහළ දෘඩතාවයක් ඇත.
සැහැල්ලු වානේ ඉදිකිරීමේ පස්-සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීම මගින් ඉහළම වේගවත් බව සහ ක්රීඩා ධාවන විලාසය සහතික කෙරේ. එය රෝද මඟ පෙන්වීමේ නිරවද්‍යතාවයෙන් කැපී පෙනේ හොඳ සැනසීමක්පෙරළෙන විට.
ක්රියාකාරී සුක්කානම්, එහි පන්තියේ අද්විතීය.
මධ්යම පන්තියේ ප්‍රථම වතාවට, නව BMW 3 ශ්‍රේණියේ සිලින්ඩර හයක මාදිලියේ මිලදී ගන්නන්ට විකල්පයක් ලෙස ක්රියාකාරී සුක්කානම් තෝරා ගත හැකිය. BMW පාලනය. අඩු වේගයකදී එය වඩාත් තීව්‍ර ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙන අතර අධික වේගයෙන් එය අඩු තීව්‍ර ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙයි. ගතිකත්වය, ස්ථාවරත්වය සහ සුවපහසුව අතර සම්ප්‍රදායික සුක්කානම තුළ ඇති ආවේනික ආතතිය මෙය විසඳයි. නව BMW 3 ශ්‍රේණියේ, ක්රියාකාරී සුක්කානම එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී ප්‍රයෝජනවත් වන වැදගත් කාර්යයකින් අනුපූරක වේ: විවිධ ඝර්ෂණ සංගුණක සහිත මතුපිට තිරිංග කිරීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස අයිස් සහ හිම පැල්ලම් සහිත ඇස්ෆල්ට් මත, පද්ධතිය වේගයෙන් සහ වැඩි වැඩියෙන් වාහනය ස්ථාවර කරයි. සාමාන්ය රියදුරෙකුට කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා සුක්කානම තුළ ක්‍රියාකාරීව මැදිහත් වීමෙන්.
ගතික පාලන පද්ධතිය DSC ස්ථාවරත්වයඅලුත්ම පරම්පරාව.
නවතම පරම්පරාවේ චැසි පාලන පද්ධතිය DSC (Dynamic Stabilitäts Control) මගින්ද ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ. හය-සිලින්ඩර මාදිලිවල, ඩීඑස්සී පද්ධතිය තෙත් කාලගුණය තුළ තිරිංග තැටි වියළිව තබා ගැනීමට හෝ තැටිවලට තිරිංග පෑඩ් තැබීමෙන් වැඩි තිරිංග සූදානමක් ලබා දෙන ප්‍රයෝජනවත් ක්‍රියාකාරකම් සමඟින් වැඩි දියුණු කර ඇත. මෝටර් රථය බෑවුම් මත පෙරළීම සහ සම්පූර්ණ නැවතුමට පැමිණීමට පෙර මෝටර් රථය පැදවීම ද දැන් ඉවත් කර ඇත.
ප්රතිඵලය: ක්රීඩා සෙඩාන් එහි ප්රධාන විනය තුළ වාසියක් වර්ධනය කරයි - ගතිකත්වය.
Active Cruise Control ACC: වැඩි රියදුරු සතුටක්.
ACC (Active Cruise Control) යනු කෲස් පාලනයට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය. එය අතිරේකව රථවාහන තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනී.
රේඩාර් සංවේදකයක් භාවිතා කරමින්, පද්ධතිය ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයට ඇති දුර හඳුනාගෙන වේගය සහ දුර කලින් සැකසූ අදියර කිහිපයකින් එකකට අනුව සකස් කරයි. ACC ශ්‍රිතය මධ්‍යස්ථ ඝන ගමනාගමනයකදී ඒකාකාර චලනය සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ. එහි ආධාරයෙන්, බාහිර මැදිහත්වීම් බලපෑම් නොතකා සහ රියදුරු ගැලපීම් නොමැතිව, අපේක්ෂිත වේගය ස්වයංක්රීයව ලබා ගනී, පසුව එය නියතව පවත්වා ගෙන යන අතර, අවශ්ය නම්, අඩු වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රියදුරු, අනුරූප පාලන බොත්තම එබීමෙන්, මෝටර් රථය ගමන් කරන වේගයේ අගය මතකයට ඇතුල් කරයි. මේ මොහොතේ. එවිට වේගය මතකයේ ගබඩා කර රියදුරා ඇක්සලරේටරය හෝ තිරිංග පැඩලය ඔබන තෙක් නඩත්තු කරයි.
3 Series Sedan හි ගතිකව අලංකාර නිර්මාණය.
3 ශ්‍රේණියේ ආකෘති භාෂාව ගතිකව අලංකාරයේ සුවිශේෂී පෙනුම පිළිබිඹු කරයි ක්රීඩා සෙඩාන්, නවීන මෝස්තරයේ පරාසය තුළ කේන්ද්රීය ස්ථානයක් හිමි වේ BMW සංවර්ධන. එය BMW Z4 හෝ BMW 1 ශ්‍රේණියේ විශේෂාංග පහේ සහ හතේ අලංකාරය සමඟ සුසංයෝගයෙන් ඒකාබද්ධ කරයි. නව 3 Series Sedan හි කෙටි ආවරණ, පසුපස කට්ටලයක් සහ දිගු ආවරණයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. අභ්යන්තරය, පිටත සහ ඇතුළත සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වන අතර, නව 3 ශ්‍රේණියේ ඉලක්ක කණ්ඩායමේ අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලන ආලෝකය සහ ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. මෝටර් රථයේ දිග මිලිමීටර් 4,520 (පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව +49 මි.මී.), පළල මිලිමීටර් 1,817 (+78 මි.මී.) සහ උස මිලිමීටර් 1,421 (+6 මි.මී.) වේ. රෝද පදනම මිලිමීටර් 2,760 (+35 මි.මී.) වේ.
ප්‍රගතිශීලී ශරීරය: සැහැල්ලු, දැඩි, ආරක්ෂිත.
නව BMW 3 ශ්‍රේණියේ සුසංයෝගී සංකල්පයට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ශරීරය විසින් සිදු කරන ලද අතර එය වඩාත් දෘඩ හා ඒ සමඟම සැහැල්ලු විය. එහි තාර්කික, සැහැල්ලු මෝස්තරය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, උසස් වානේ ශ්රේණි සහ පීඩන සැකසුම් තාක්ෂණයන් හිතාමතාම භාවිතා කරන ලදී. ආධාරක ව්‍යුහයේ නව සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව වාහනයේ බර වැඩි නොකර ශරීරයේ දෘඩතාව සියයට 25 කින් වැඩි වී ඇත.
අතුරු ආබාධ: මෙතෙක් 3 ශ්‍රේණිවල වඩාත්ම විශ්වාසදායක පරම්පරාව.
නව BMW 3 මාලාවේ සැලසුම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත හොඳම ප්රතිඵලවී යුරෝපීය කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණය EuroNCAP. එපමණක්ද නොව, මෙය පළමු එකකි මගී මෝටර් රථ, අතුරු ආබාධ සඳහා එක්සත් ජනපදයේ අවශ්ය ඉතා ඉහළ ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට මෙන්ම, අධික වේගයෙන් වාහනය පිටුපසින් වදින විට එහි සිදු කරන ලද බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදීද සන්නද්ධ වේ. ප්රශස්ත ආසන පටි පද්ධතියට අමතරව, නේවාසික ආරක්ෂාවට ප්‍රමිතියක් ලෙස වායු බෑග් හයක් ඇතුළත් වේ: රියදුරු සඳහා ඉදිරිපස වායු බෑග්, ඉදිරිපස මගියා, ශ්‍රෝණි සහ උරස් වායු බෑග් සහ හිස ආරක්ෂාව සඳහා තිර එයාර් බෑග්.
වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා විශ්වසනීය තාක්ෂණය.
සම්මත ලෙස හැලජන් නිවුන් හෙඩ් ලයිට් වලට අමතරව, ගැණුම්කරුට විකල්ප ලෙස අනුවර්තනය කරන ලද කොන් කිරීමේ මූලද්රව්ය සමඟ හෝ නැතිව bi-xenon හෙඩ් ලයිට් ඇණවුම් කළ හැකිය.
අනුවර්තනය කරන ලද කෙළවරේ මූලද්රව්ය සහිත Bi-xenon හෙඩ් ලයිට් වත්මන් තත්වයන්ට හෙඩ් ලයිට් අඛණ්ඩ ගතික අනුගත වීම හේතුවෙන් මාර්ගයේ ප්රශස්ත ආලෝකය සහතික කරයි. රථවාහන තත්ත්වය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රියදුරුගේ දෘශ්‍යතා තත්ත්වයන් කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩිදියුණු වේ, විශේෂයෙන් වංගු කරන විට, ආලෝකය, මාර්ගයේ දිශාව ඉන්ද්‍රජාලික ලෙස ආලෝකමත් කරන්නාක් මෙන්, රියදුරුගේ බැල්මට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින විට.
සම්මත ලෙස අදියර දෙකක තිරිංග ලයිට් බර තිරිංග කිරීමේදී හෝ ABS ක්රියාත්මක වන විට දීප්තිමත් මතුපිට වැඩි කරයි. ඔබ පිටුපස සිටින රියදුරු මෙය බුද්ධිමත්ව වටහා ගනී හදිසි තිරිංග, ඔහු තදින් තිරිංග කරන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එතරම් වැදගත් තිරිංග දුරක වාසියක් ලැබේ.
මීට අමතරව, නව BMW 3 ශ්‍රේණිය ආරක්ෂිත ටයර් සමඟ ප්‍රමිතියෙන් සමන්විත වන අතර, හානියක් සිදු වූ විට එය තවදුරටත් ධාවනය කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. උපරිම වේගයකිලෝමීටර 250 දක්වා දුරක් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 80 කි.
සාර්ථක අභ්යන්තර විසඳුම් - වාරික සුවපහසුව.
අභ්යන්තරය නවීන හා එකඟයි. නිදහස් වායුගෝලය පාලනය කළ ගතිකත්වය සහ සැහැල්ලුබව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. රියදුරුට සහ මගීන්ට 3 ශ්‍රේණියේ සුසංයෝගයෙන් ඒකාබද්ධ වූ චරිත දෙකම දැනේ: සුවපහසු මධ්යම පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් සහ ක්රීඩා මෝටර් රථයක්.
සුසංයෝගය ඒකාබද්ධ කිරීම ක්රියාකාරී පද්ධතිරියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා.
BMW සම්ප්‍රදායට අනුකූලව නියමු කුටිය පැහැදිලිවම ව්‍යුහගත සහ රියදුරු-නැඹුරු කර ඇත. වම් පසින් රියදුරුගේ ප්‍රදේශය ඇත, එය ඔහුට අද්විතීය හා පැහැදිලිව සියල්ල සපයයි අවශ්ය තොරතුරු. මධ්යම කොටස සුවපහසු කලාපයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ප්රශස්ත ප්‍රවේශය සපයනු ලැබේ.
ආසන පිහිටීම පාලනය කිරීමේ පහසුව තීරණය කරයි.
3 ශ්‍රේණිය මඟින් රියදුරුට පරිපූර්ණ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත අතිශය සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් ලබා දේ. ක්රීඩා ආසන, විකල්පයක් ලෙස පිරිනමනු ලැබේ, BMW M3 හි මෙන් පිටුපස පළල ගැලපීමකින් සමන්විත වේ. මෙමගින් පසුපස කොටසේ පළල ශරීර සමෝච්ඡයන්ට සහ රිය පැදවීමේ විලාසයට අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි, එසේම සුවපහසු හැඟීමක් ඇති කරයි.
3 Series Sedan හි බහුකාර්යතාව එහි සාක්කු සහ ගබඩා මැදිරි පරාසය මත විශේෂ ඉල්ලීම් කරයි. සම්මත ලෙස, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි ප්‍රායෝගික සාක්කු සහ ගබඩා මැදිරි ඇතුළත් වේ. තවත් සාක්කු කට්ටලයක් මූලික වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත පසුපස මගීන්. කඳ ධාරිතාව ලීටර් 460 දක්වා වැඩි කර ඇත. BMW මත පළමු වරට, පසුපස පාර්සල් රාක්කයට යටින් පිහිටා ඇති ස්ලයිඩින් රාක්කයක් භාවිතා වේ. කඳේ සම්පූර්ණ පරිමාව අවශ්ය නම්, රාක්කය වචනාර්ථයෙන් පියවර දෙකකින් ඉවත් කළ හැකිය.
උණුසුම සහ වායු සමීකරණ ප්රශස්ත සුවපහසුව සහතික කරයි.
නව 3 මාලාව ඕනෑම තරඟකරුවෙකුගේ වේගවත්ම උණුසුම සහ සිසිලන කාර්ය සාධනය ලබා දෙන තාපන සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, විකල්ප දේශගුණික පාලන පද්ධතිය මගින් ප්රශස්ත සුවපහසුව සහතික කෙරේ. එය කෙටිම කාලය තුළ අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය සපයන අතර දිගු කාලයක් සඳහා නිරන්තර සුවපහසුව පවත්වා ගෙන යන අතර මගීන් කෙටුම්පත් වලින් නිදහස් වේ. එහි පන්තියේ පළමු වතාවට, 3 ශ්‍රේණිය ජනේල මත යාන්ත්රික හිරු ආවරණ වලින් සමන්විත වේ. පසුපස දොරවල්සහ තිර රෙදි පසුපස කවුළුවවිදුලි ධාවකය සමඟ.
ඉහළ තොරතුරු ඝනත්වයක් සහිත කළමනාකරණයේ පහසුව.
නව BMW 3 ශ්‍රේණිය ප්රශස්ත මෙහෙයුම් පහසුව සහ ergonomics ලබා දෙයි. වායු සමීකරණ සහ ගුවන්විදුලිය වැනි වැදගත් කාර්යයන් සඳහා පාලනයන් භාවිතා කිරීමට පහසු සහ විශ්වසනීය වේ. ඉහළ තොරතුරු ඝනත්වයක් සහිත සංකීර්ණ පද්ධති අතිරේක උපකරණ භාවිතයෙන් පාලනය වේ - යාත්රා පද්ධතියට සම්බන්ධ iDrive පද්ධතිය. පද්ධති සංදර්ශකය ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්‍යයේ වීසර් යට පිහිටා ඇත. සංදර්ශකය සියලුම ආධාරක සහ සන්නිවේදන පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්වයි. එහි ප්රධාන මෙනුව කලාප හතරකට බෙදා ඇත: සන්නිවේදනය, සංචලනය, තොරතුරු විනෝදාස්වාදය සහ වායු සමීකරණය. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, උප ක්රියාකාරීත්වය පාලනය කළ හැකිය විවිධ මට්ටම්මෙම ප්රදේශ වල පිහිටා ඇත. පාලකය භාවිතයෙන්, ක්රියාකාරී ප්රදේශ තෝරා ගනු ලැබේ හෝ මෙනුව තුළ සෙවීම් සිදු කරනු ලැබේ. පාලකයට අමතරව, ඔබට අතිරේක කාර්යයන් සහිත ප්රශස්ත හඬ පාලන පද්ධතියකින් තෝරා ගත හැකිය.
නිදහසේ වැඩසටහන්ගත කළ හැකි බොත්තම් සහිත බහුකාර්ය සුක්කානම.
බහුකාර්ය සුක්කානම ද වේ ස්වාධීන පද්ධතියඋදව්. එහි ප්රධාන කාර්යයට අමතරව, එහි ergonomically සකසන ලද බොත්තම් වලට ස්තූතිවන්ත වන වැදගත් පද්ධති පාලනය කිරීමටද එය ඔබට ඉඩ සලසයි.
මීට අමතරව, iDrive පද්ධතියේ පැවැත්ම ඔබට බොත්තම් දෙකක් නිදහසේ වැඩසටහන්ගත කිරීමට ඉඩ සලසයි - මධ්යම පන්තියේ නව අංගයකි.
ජ්වලන යතුර නොමැතිව දොර විවෘත කිරීම සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම.
iDrive පද්ධතිය නියමු කුටියේ බොහෝ බොත්තම් සහ යතුරු ඉවත් කර ඇති අතර, විකල්ප සුවපහසු ප්‍රවේශ පද්ධතිය සම්ප්‍රදායික ජ්වලන යතුර අනවශ්‍ය කරයි: ID යතුරක් ලෙස හැඳින්වෙන යතුරු රහිත යතුරක් රියදුරුට මෝටර් රථය අගුළු ඇරීමට සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔහුගේ සාක්කුවෙන් යතුර ගැනීමට. ඒ අතරම, යතුරේ ඇති මතක ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අනෙකුත් කාර්යයන් අතර, ආසන පිහිටීම, දර්පණ, වායු සමීකරණ මාදිලිය සහ රේඩියෝ නාලිකා තේරීම කලින් වැඩසටහන්ගත කළ සැකසුම් වලට අනුකූලව සකස් කර ඇත.
වාහන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති ඉහළ පන්තිය
.
නව BMW 3 ශ්‍රේණිය උසස් තත්ත්වයේ BMW වාහන සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. අමතර උපකරණ ලෙස, ගැනුම්කරුට ව්‍යාපාර හෝ වෘත්තීය සංචාලන පද්ධතියක් ඇණවුම් කළ හැකිය - DVD-පාදක දෙකම. විකල්ප HiFi Professional LOGIC7 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය නැවත ධාවනය අතරතුර අවට ශබ්දය සපයයි.
අතිරේක උපකරණයක් ලෙස දුරකථනයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔබට සපයනු ලබන සියලුම සේවාවන් භාවිතා කළ හැකිය BMW පද්ධතියසහාය සහ සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම: හදිසි ඇමතුම්, BMW තාක්ෂණික සහාය, BMW තොරතුරු, රථවාහන තොරතුරු සහ උපකාරක මේසය.
BMW ත්‍රී 90 ශරීරයෙන් රියදුරාට චලිතයේදී විස්තර කළ නොහැකි සතුටක් ලබා දෙයි: එය පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීම, නිරවද්‍ය සුක්කානම සහ විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටි ක්‍රියාකාරිත්වය ඇත. මෝටර් රථය (M3 සහ M3 GTS හි ක්රීඩා අනුවාදයන් හැර) ඉතා සුවපහසුයි.
අපේ වෙළෙඳපොළේ විශාලතම බෙදා හැරීමමට සෙඩාන් බොඩි එකක 3ක් ලැබුණි, එහි පෙනුම Daewoo Lanos වෙතින් ලැබෙන ලයිට් වලට සමානව පෙර ප්‍රතිස්ථාපන අනුවාදයේ පසුපස විදුලි පහන් මගින් තරමක් නරක් වී ඇත.
මෙම BMW 3 මාදිලිය 116 සිට 420 දක්වා බලය සහිත විවිධ බල ඒකක 20 කට වඩා වැඩි ගණනකින් සමන්විත විය. අශ්ව බලය. පොදුවේ ගත් කල, සෑම කෙනෙකුටම, වඩාත්ම ඉල්ලුම් කරන ගැණුම්කරු පවා, ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
BMW E90 2005
ට්‍රොයිකා E90, අනෙක් ඒවා මෙන් BMW කාර්එම කාලය තුළ, පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය තිබේ. දී 60% ව්යවර්ථය සම්මත කොන්දේසිසියලුම රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක වන විට, එය පසුපස ඇක්සලයට සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් අවශ්ය නම්, ක්ලච් එකට සියලුම ව්යවර්ථය ඉදිරිපස ඇතුළුව එක් අක්ෂයකට සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.
හොඳ විකල්පයක් වන්නේ 2007 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද 2.0-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 143 ක බලයක් සහිත BMW 318 ය. BMW 318d (අශ්ව බල 143) ද ගැටළු කිහිපයක් ඇති කරයි. 2007 නිකුත් කිරීමෙන් පසු අඩු පොදු 325d (ලීටර් 3.0 සහ අශ්වබල 197) ද හොඳ තේරීමක් වනු ඇත.
BMW E90/91/92/93 මාදිලි නිකුත් කිරීමේ කාල නිර්ණය:
2004- E90 කේතය සහිත සෙඩාන් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම:
එන්ජින් මාදිලිය N46B20) - 150hp, දර්ශකය 320i සමඟ;
2.5l ගැසොලින් එන්ජිම (N52B25
N52B30) - 258 hp, දර්ශකය 330i සමඟ;
2.0l ඩීසල් එන්ජිම (N47D20) - 163 hp, දර්ශකය 320d සමඟ.
BMW E90 2005
2005- Touring Wagon (station wagon) E91 පෙනුම සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද 325xi, 330xi, 330xd. මෙම වසරේ නව එන්ජින් කිහිපයක් නිකුත් කිරීම ද සනිටුහන් විය:
1.6l ගැසොලින් එන්ජිම (N45B16) - 116 hp, දර්ශකය 316i සමඟ;
2.0l ගැසොලින් එන්ජිම (N46B20) - 129 hp, දර්ශකය 318i සමඟ;
2.0l පෙට්රල් එන්ජිම (N45B20) - 173 hp, දර්ශකය 320si සමඟ;
2.0l ඩීසල් එන්ජිම (M47D20) - 122 hp, දර්ශකය 318d සමඟ;
3.0l ඩීසල් එන්ජිම (M57D30) - 231 hp, දර්ශකය 330d සමඟ.
BMW E91 2006
2006- මුදා හැරීමේ ආරම්භය දොර දෙකේ කූපේ E92. එම වසරේම දෙසැම්බර් මාසයේදී E93 පරිවර්තිතය විකිණීමට ඇත. එම වසරේම නව එන්ජින් කිහිපයක් දර්ශනය විය:
3.0l ගැසොලින් එන්ජිම (N54B30) - 306 hp. දර්ශකය 335i සමඟ biturbo;
3.0l ඩීසල් එන්ජිම (M57D30) - 197 hp, දර්ශකය 325d සමඟ;
3.0l ඩීසල් එන්ජිම (M57D30) - 286 hp, biturbo, දර්ශකය 335d.
BMW E93 2007
2007- 4.0 V8 එන්ජිමක් (S65B40) සහිත M3 සෙඩාන් සහ කූපේ අනුවාද වල පෙනුම - 420 hp එම වසරේම පහත සඳහන් එන්ජින් දර්ශනය විය.
N46B20, N43B20) - 136hp. සහ 143 hp, දර්ශකය 318i සමඟ;
2.0l ගැසොලින් එන්ජින් (N46B20, N43B20) - 156 hp. සහ 170 hp, දර්ශකය 320i සමඟ;
3.0l ගැසොලින් එන්ජිම (N52B25) - 218 hp, දර්ශකය 325i සමඟ;
3.0l ගැසොලින් එන්ජිම (N53B30) - 272 hp, දර්ශකය 330i සමඟ;
2.0l ඩීසල් එන්ජිම (N47D20) - 143 hp, දර්ශකය 318d සමඟ;
2.0l ඩීසල් එන්ජිම (N47D20) - 177 hp, දර්ශකය 320d සමඟ.
2008- ආකෘතිය E90/E91 ශරීර තුළ නැවත සකස් කර ඇත. වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ පෙනුමට බොහෝ දුරට බලපෑවේය. අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇත - ක්රීඩා සුක්කානම් රෝද වෙනස් වී ඇත, සැහැල්ලු පාලක බොත්තම වෙනස් වී ඇත, සහ මිලදී ගන්නන්ගේ තේරීම සඳහා නව අභ්යන්තර ද්රව්ය එකතු කර ඇත.
තුළ වෙනස්කම් පෙනුම BMW E90/E91 dorestayl සහ Restyle
2008 දී තවත් එන්ජින් දෙකක් දර්ශනය විය:
1.6l ගැසොලින් එන්ජිම (N43B16) - 122 hp, දර්ශකය 316i සමඟ;
3.0l ඩීසල් එන්ජිම (N57D30) - 245 hp, 330d දර්ශකය සමඟ, ලීටර් 3.0 එන්ජිම වෙනුවට. - 231hp..
2010- කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි නැවත සකස් කරන ලදී.
BMW E92 dorestayl සහ Restyle පෙනුමේ වෙනස්කම්
එසේම 2010 දී M3 GTS අනුවාදය 4.4L V8 එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. - 450hp නව එන්ජින් දර්ශනය වී ඇත:
2.0 ඩීසල් එන්ජිම (N47D20) - 163 hp, සහ 184 hp, දර්ශකය 320d සමඟ;
3.0 ඩීසල් එන්ජිම (N57D30) - 204 hp, දර්ශකය 325d සමඟ.
10.2011 - E90 ශරීරය තුළ BMW 3-series නිෂ්පාදනය අවසන් වන මාසය.
07.2012 - E91 ශරීරයේ BMW 3-ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනය අවසන් වන මාසය.
2013- මෙම වසරේ ජුනි මාසයේදී E92 කූපේ නිෂ්පාදනය අවසන් කරන ලද අතර ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී E93 ශරීරයේ පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදය සම්පූර්ණ කරන ලදී.
320si හි පෙට්රල් 173-අශ්වබල අනුවාදය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා කරන තාක්ෂණයන් රේසිං කාර්. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම "අතිරේඛා" එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ය. මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ"අස්ථාපනය කළ" එන්ජිමක් සහිත 320si සොයා ගැනීමට නොහැකි ය.
වෙනස් කිරීම් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැසොලින් එන්ජින් BMW E90/91/92/93
Valvetronic සමග අශ්වබල 150-320i තෙල් කන්න කැමතියි. ඔහුගේ ආහාර රුචිය බොහෝ විට කිලෝමීටර් දහසකට ලීටර් 2 දක්වා ළඟා වේ. තෙල් පිළිස්සීමට වඩාත්ම සංවේදී වන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ නොකළ තෙල් භාවිතා කළ එන්ජින් වන අතර එහි ප්රතිඵලය විය වේගවත් ඇඳීමපිස්ටන් මුදු.
2007 න් පසු ගැසොලින් එන්ජින් මෘදු ලෙස සමන්විත විය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්බොෂ්. සමහර විට මෙම ඉන්ජෙක්ටර් කිලෝමීටර 70 දහසකට පසු අසාර්ථක විය. එන්ජිමේ බලය නැතිවීම සහ දුම් පානය කිරීම මගින් මෙය ප්රකාශයට පත් විය. අමුතුම දෙය නම් මෘදු එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඒවා නිතර නිතර හා වේගයෙන් අසමත් වීමයි.
BMW E90/E91/E92/E93 ඩීසල් එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
177-අශ්වබල ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් මිලදී ගැනීම සඳහා වඩාත්ම නිර්දේශිත විකල්පය නොවේ. බොහෝ විට, මෙම එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම දාමය කැඩී ගියේය. එවැනි "අසාර්ථකත්වයකින්" පසු ඔබ අමතර කොටස් සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා හොඳ මුදලක් සූදානම් කළ යුතුය. මීට අමතරව, මෙම මෝටරයේ piezoelectric injectors අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ.
2005-2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ටර්බොඩීසල් ඒකක ඉන්ටේක් බහුකාර්යය යටතේ තෙල් කාන්දු වීමෙන් පීඩා විඳිති. ඊට අමතරව, සමහර විට ඔවුන්ගේ ඉන්ටේක් ෆ්ලැප් කැඩී ගිය අතර එමඟින් එන්ජිමට හානි විය.
BMW E91 2009
අශ්වබල 163 ක ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් මිට්සුබිෂි ටර්බයිනයකින් සමන්විත වූ අතර, කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු අක්ෂය කඩා වැටිය හැකි අතර, ටර්බයින පාලන ඒකකය බොහෝ විට අසමත් වූ අතර එය වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි විය. උදව් වූ එකම දෙය නව ටර්බයිනයක් මිලදී ගැනීමයි.
E90 ත්‍රිත්වය ZF වෙතින් 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.
ට්‍රොයිකාගේ තිරිංග පද්ධතිය ගැන පැමිණිලි නොමැත.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තරමක් කල් පවතින ය; පසුපස අත්හිටුවීමේදී, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, පාවෙන නිහඬ කුට්ටි සාමාන්යයෙන් අසමත් වේ. වියළි කාලගුණය තුළ පිටුපසින් හඬ නඟන ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, මෙය ඔවුන්ගේ අභාවය පිළිබඳ ස්ථිර ලකුණකි.
BMW E92 2010
මෙම තුනේ පසුපස රෝද කර්මාන්තශාලාවේ "නිවස" ස්ථාපනය කර ඇත. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. මෙම "නිවස" නිසා පසුපස ටයර් පඩිපෙළේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය වේගයෙන් ඇඳීමට ලක් වේ.
මෙම මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රාක්කය තරමක් මිල අධිකය, එබැවින් භාවිතා කරන ලද E90 තෝරාගැනීමේදී අවධානය යොමු කිරීම වටී විශේෂ අවධානයඑහි අඛණ්ඩතාව.
E91 (station wagon) හි ගුවන්විදුලිය සහ ගැටළු ඇති විය මධ්යම අගුලු දැමීම. පළමුවැන්නා ස්ථාන ලබා ගැනීම නැවැත්වූ අතර දෙවැන්න යතුර ෆෝබ් වෙත ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ නැත. හේතුව කඳ පියනේ කැඩී ගිය ඇන්ටෙනාවකි.
BMW E93 2010
එසේම ස්ටේෂන් වැගන් හානිවලින් "දුක් විඳියි" විදුලි පටිපියනේ කඳ දොර. එහි දිග ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් තරඟාවලියට හානි සිදුවී ඇත. සමහර සේවාවන් එය දිගු කිරීම සඳහා සේවාවක් සපයයි.
සුක්කානම අගුලු දැමීම ගැන පැමිණිලි තිබුණා. සුක්කානම් රෝදයක ස්වරූපයෙන් දිස්වන කහ දර්ශකය ඔබට අනතුරු ඇඟවිය යුතුය. දර්ශක වර්ණය රතු පැහැයට වෙනස් වූ විට, සුක්කානම් රෝදය ඉක්මනින් අගුලු දැමීමට බලාපොරොත්තු වේ. ECU ප්‍රබෝධමත් කිරීම හෝ ඉලෙක්ට්රොනික පුවරුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාරී වේ.
BMW E90 2008 අභ්යන්තරය
E90 හි Xenon ලාම්පු ආසන්න වශයෙන් වසර හතරක් පවතී. සන්නාම සහිත ලාම්පු තරමක් මිල අධිකයි.
ශරීරයේ විඛාදනයට පුලුල්ව පැතිරුනු අවස්ථා නොමැත, එයින් පෙන්නුම් කෙරේ හොඳ තත්ත්වයේතීන්ත වැඩ සහ ලෝහමය.
නමුත් අභ්යන්තරය සඳහා, එය පෙර 46 මාලාවේ එතරම් ඉක්මනින් අඳින්නේ නැත. E90 ඉක්මනින් සුක්කානම් රෝදයේ සහ ගියර් ලීවරයේ ආලේපනය ඉවත් කරයි.
ඉතින්, BMW 3-series E90 හි වාසි වන්නේ:
විශ්වසනීය අත්හිටුවීම;
එන්ජින්වල සුමට ක්රියාකාරීත්වය;
පිරිසිදු මුරපොල මෙහෙයුම.
අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:
දෙවන පේළියේ කුඩා ඉඩ;
සමහර එන්ජින්වල අවිශ්වාසය සහ ඒවායේ අලුත්වැඩියාව සඳහා අධික පිරිවැය;
ස්ටේෂන් වැගන් කම්බි පටි සම්බන්ධ ගැටළු.
සාරාංශ කරන්න. E90 පිටුපස ඇති මෝටර් රථය 46 වන මාලාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් පමණක් නොවේ. 3 වැනි මාලාවේ බොහෝ විසඳුම් මීට පෙර භාවිතා කර නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, වඩාත් කල් පවතින බවට පත් වූ අත්හිටුවීමක්. ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් (අශ්වබල 177) මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ නොකරයි.
සමාලෝචන තේරීමක්, වීඩියෝ සමාලෝචන සහ පරීක්ෂණයක් BMW ධාවකයන් E90:
බිඳ වැටීම පරීක්ෂණය BMW E90:
පෙර පරම්පරාවේ BMW ත්‍රිත්ව ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සහ "විනාශය" මගින් කැපී පෙනුණි. 1982 සිට, බැවේරියානු සැලකිල්ල E30, E36, E46 ශරීරවල තුන්වන මාලාවක් නිෂ්පාදනය කළ අතර, ඒවා සියල්ලම දිගු කාලයක් සේවය කළ අතර තරමක් සංකීර්ණ තාක්ෂණික සැලසුමක් තිබියදීත් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට ගැටළු ඇති කළේ නැත.
දැන් අපි 2005 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද E90 ශරීරයේ අවසාන පරම්පරාව විස්තරාත්මකව විමසා බලමු, එවැනි මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් තවමත් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඇත.
බාහිරව, මෝටර් රථය එහි වයස නොතකා, සහ අනාගතයේදී හැඩකාර සහ නවීන ලෙස පෙනේ බාහිර නිර්මාණය BMW කාර් යල් පැන යන්නේ නැහැ. ශරීරයේ ගුණාත්මකභාවය ද ඉතා ඉහළ ය; එවැනි ශරීරයක් විඛාදනයට ලක් නොවේ. තීන්ත වැඩ තට්ටුව ඝන සහ ශක්තිමත් වේ, එබැවින් මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් අලුත් ලෙස පවතී, කාර් සේදීමේදී අතුල්ලන්නේ නැත, කාලයත් සමඟ මැකී නොයයි, සහ සීරීම් දිස්වන්නේ නම්, උසස් තත්ත්වයේ ලෝහයට ස්තූතිවන්ත වන විට ඒවා නොපෙනේ. .
2008 දී නැවත සකස් කිරීමක් සිදු වූ අතර එය ළමා රෝග කිහිපයක් නිවැරදි කළේය. පූර්ව ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ අනුවාදවල යම් අඩුපාඩු තිබේ, සෙනෝන් සමඟ වුවද හෙඩ් ලයිට් වීදුරු කැඩීම විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව හෙඩ් ලයිට් පහසුවෙන් ඉරිතලා යා හැකිය. සෙනෝන් එකලස් කිරීම සමඟ නව හෙඩ් ලයිට් යුරෝ 700 ක් වැය වේ.
2008 න් පසු නිකුත් කරන ලද මාදිලිවල, හෙඩ් ලයිට්වල වීදුරුව තවදුරටත් කැඩී නොයයි. නවීකරණය කරන ලද බම්පර්, විවිධ නාස්පුඩු, මාංශ පේශී ආවරණයක් සහ LED හෙඩ් ලයිට්පිටුපස.
දරුණු රුසියානු ශීත ඍතුව සඳහා ඉතා සුදුසු නොවේ BMW විදුලි කාර්මිකයන්, විශේෂයෙන්ම JunctionBox ෆියුස් පෙට්ටියේ පූර්ව-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ මාදිලිවල ධනාත්මක වයරය හානි විය හැක, වසර 3 කට පසු එය සරලව කුණු වූ අවස්ථා තිබේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ වයරය වෙනස් කළ යුතු අතර, එය උදව් නොකළහොත්, යුරෝ 400 ක් වැය වන ඒකකයම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
වයිපර් යාන්ත්‍රණයට මලකඩ ඇතුල් වුවහොත්, ඒවායේ සන්ධි ඇඹුල් වී මෝටරය අධික ලෙස රත් වන අතර පසුව අසමත් වේ. බාහිර දර්පණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ නැමීමේ යාන්ත්‍රණය තදබදයක් ඇති වුවහොත්, එය චලනය කර ලිහිසි කළ හැකිය, එවිට බාහිර දර්පණ ස්වයංක්රීයව නැමීමට හැකි වේ. පිළිවෙලින් යුරෝ 300 ක් සහ 160 ක් වැය වන නව වයිපර් යාන්ත්‍රණයක් සහ නැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් මිලදී ගැනීමට වඩා එවැනි සරල දේවල් කිරීම වඩා හොඳය.
ඔබ හීටර් මෝටර් ෙබයාරිං නිරීක්ෂණය කිරීම සහ ඒවා ලිහිසි කිරීම, විශේෂයෙන් අවුරුදු 6 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථ සඳහාද අවශ්ය වේ. ෙබයාරිං වියළී යයිසහ විශේෂයෙන් ප්රසන්න නොවන විස්ල් නිර්මාණය කරන්න. මෝටර් රථයට කලාප 2 ක දේශගුණික පාලනයක් ඇති විට වඩාත් සංකීර්ණ තත්වයන් ද ඇත, නමුත් මගීන්ගේ පැත්තෙන් සීතල වාතය පමණක් හමයි. මෙහි ඇති ගැටළුව එතරම් පහසුවෙන් විසඳිය නොහැක - ඔබ හීටර් කපාට වෙනස් කළ යුතු අතර, මෙය ලාභදායී නොවේ - යුරෝ 300 යි. ඒවා පලිහ අසල පිහිටා ඇත එන්ජින් මැදිරිය, සහ අපි යුරෝ 170 ක් පමණ වැය වන ජල පොම්පය ද වෙනස් කළ යුතුය.
ආසන උණුසුම ක්‍රියා විරහිත වී ඇත්නම්, බරපතල පිරිවැයක් නොමැත, ඔබට සම්මත ආසන තිබේ නම්, ඒවා මත තාපන මූලද්රව්ය මිල අඩු වේ - පිළිවෙලින් කුෂන් සහ පසුපසට යුරෝ 18 සහ 60. මෝටර් රථයේ ක්රීඩා ආසන සවි කර ඇත්නම්, එය උඩු මහල සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, මිල වඩා මිල අධික වනු ඇත, භාවිතා කරන ද්රව්ය අනුව, පිරිවැය යුරෝ 600 සිට 1000 දක්වා වෙනස් වේ.
පෙට්රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල, විදුලිය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර අයිතිකරුවන්ට කලාතුරකින් ගැටළු ඇති කරයි. වියදම් දැරීමට සිදු විය හැකි එකම දෙය Valvetronic throttleless servomotor. සර්වෝමෝටරයේ මිල යුරෝ 220 කි. සාමාන්යයෙන්, මෙම සර්වෝමෝටරයට කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා ඔරොත්තු දිය නොහැක. ඔවුන් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලින් අසාර්ථක විය හැක. අභිරුචි දඟරජ්වලනය, ඒවායේ මිල යුරෝ 42 බැගින් වේ. උත්පාදක යන්ත්‍ර පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා පවතී. නමුත් මේ කාලය වන විට එන්ජිමම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
BMW E90 හි මෝටර්
මෙම පරම්පරාවේ 3-series BMWs තවදුරටත් හොඳම ඒවා ඉදිරිපත් කළේ නැත බැවේරියානු එන්ජින්ස්ලැබ් ආකාරයෙන් - M54. මේවා වෙනුවට විශ්වසනීය සහ කල් පවත්නා මෝටර්ඔවුන් නව N52 එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒවා අඩු බර, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වැඩි බලයක් ඇත. නමුත් පසුව, මෙම මෝටර "උදුන" තරම් කල් පවතින ඒවා නොවේ. නව එන්ජින් Bimetallic සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි - පිටත එක සැහැල්ලු මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා ඇති අතර අභ්යන්තරය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකින් වාත්තු කර ඇත.
M-series එන්ජින්වල තෙල් පරිභෝජනය පවා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය: ඔබ වැඩි වේගයකින් ධාවනය කරන තරමට තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. නව එන්-ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල, ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් පිහිටා ඇත්තේ කොතැනකද යන්න නොසලකා සෑම විටම තෙල් එකතු කළ යුතුය. මෝටර් රථවලින් 25% ක් මත ස්ථාපනය කර ඇති 2.5-ලීටර් එන්ජිම, වැඩිපුරම තෙල් පරිභෝජනය කරයි - කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 ක් පමණ. මෙතරම් ඉහළ පරිභෝජනයකට හේතුව මෝස්තරයේ තුනී මුදු භාවිතා කර ඇති අතර ඒවායේ හැඩය හොඳම නොවේ, එබැවින් සිලින්ඩර-පිස්ටන් සමූහය ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර එමඟින් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු වේ - යුරෝ 2000 ක් පමණ.
සියලුම පෙට්රල් එන්ජින් ප්‍රසිද්ධ වී ඇත්තේ කපාට කඳ මුද්රා කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කිසිවකට හොඳ නැති බැවිනි. සැතපුම් ගණන, සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය වන සිලින්ඩරවල ඇතුළත තෙල් ඇතුල් වේ. මෙම කැප් කට්ටලයක් යුරෝ 50 ක් වැය වේ.
තෙවනුව තරමක් ජනප්‍රියයි BMW මාලාව 4-සිලින්ඩර N46 එන්ජින්, එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලින් 25% කට වඩා වැඩි වේ. මෙම පරම්පරාවේ පැරණිතම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ ගැටළු බොහොමයක් ඇත - හයිඩ්රොලික් දාම ආතතීන්ට දුර්වල o-ring එකක් ඇත, සහ ද, කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු. කපාට ආවරණ ගෑස්කට් හරහා කාන්දුවක් දිස්වන අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යුරෝ 80 ක් වැය වේ.
මේ අලුත් එන්ජින් වල ඔයිල් ලෙවල් එක බලන්න ඩිප්ස්ටික් එකක්වත් නෑ. නමුත් තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කරන සංවේදකයක් ඇත; එය පුවරුවේ ඇති පරිගණක සංදර්ශකයේ මෙම කියවීම් සපයයි, නමුත් මෙම දත්ත ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි නොවන අතර ප්‍රමාදයකින් යාවත්කාලීන වේ, එබැවින් ඔබ ඒවා විශ්වාස නොකළ යුතුය.
තෙල් සම්පත වාතාශ්රය පවා ගැටළු ඇති කළ හැකිය කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව එය එහි කාර්යයන් ඉටු නොකරයි. මෙහි ඇති කාරණය එයයි තෙල් බෙදුම්කරු පටලය අසමත් වේ, සහ ප්ලාස්ටික් ටියුබ් අවසාදිතයෙන් වැසී යාමේ හැකියාවක් ද පවතී. පටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 90 ක් වැය වන අතර, නල මාර්ග කට්ටලයක් යුරෝ 100 ක් වැය වේ. දොඹකරයේ වාතාශ්රය නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා නොකළහොත්, තෙල් සාගින්න හේතුවෙන් හයිඩ්රොලික් කපාට සවිකිරීම් අසමත් විය හැක. සෑම හයිඩ්රොලික් ආධාරකයක් සඳහාම යුරෝ 10 ක් වැය වන අතර ඒවායින් 24 ක් ඇත. ඔබ සිලින්ඩර 6 එන්ජිමක් ගතහොත්.
ඔබ රික්ත පොම්පය ද නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, විශේෂයෙන් කිලෝමීටර 120 දහසකට පසුව. තෙල් බිංදු දිස්වන්නේ නම්, එහි ඇති ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සාමාන්යයෙන්, මෙහි ඇති රික්තක පොම්පය විශ්වසනීය වන අතර, යුරෝ 300 ක් වැය වන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200 දහසක් පමණ නිහඬව සේවය කරයි.
සිසිලන පද්ධතියට ද අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ, විශේෂයෙන් 6-සිලින්ඩර එන්ජින්වල, ඒවා අධික උනුසුම් වීමෙන් නොනැසී පවතින, හුඩ් යට කුඩා ඉඩක් ඇති අතර, උපකරණ පුවරුවේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නොපෙන්වයි. සිසිලන පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්‍රියා කිරීම සඳහා, සෑම වසර 2 කට වරක් රේඩියේටර් අතර පරතරය පිරිසිදු කිරීම මෙන්ම රේඩියේටර් පැණි වද පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ, ඒවා කුඩා වන අතර සෑම කිලෝමීටර 70 දහසකට වරක්. අවහිර විය හැක. වැළැක්වීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, මිල අඩු - යුරෝ 15 ක් පමණි. මෙම තොප්පියේ කපාටය නොදැනුවත්වම තදබදයට ලක්විය හැකි අතර, රේඩියේටරය, ජල පොම්පය සහ තාප ස්ථායයට හානි සිදු විය හැකි අතර, එය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පියට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත. ධනාත්මක වෙනස්කම් ද ඇත, දැන් විදුලි පංකාවේ ගැටළු අඩුය, M-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් තාප සම්බන්ධක සැලසුමක් භාවිතා කළ අතර නව මෝටර සියල්ලම විදුලි මෝස්තරයක් හඳුන්වා දුන්නේය.
කපාට දුම්රිය දාමයමෙන්න එය ඉතා විශ්වාසදායකයි, කෙනෙකුට සදාකාලික යැයි පැවසිය හැකිය, වැළැක්වීම සඳහා සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය වෙනස් කිරීම සුදුසුය, එයට වැය වන්නේ යුරෝ 40 ක් පමණි. සමහරක් මත දාමය ලෙස ඩීසල් එන්ජින්, එවිට මෙන්න එය අනෙක් පැත්තයි - ඇය දිගු කලක් ජීවත් නොවේ.
2007 දී ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් N47 දර්ශනය විය. බලය 115 සිට 184 hp දක්වා පරාසයක පවතී. සමග. එය භාවිතා කරයි ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර්, සහ දාමය දැනටමත් කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පසු වේ. එය එතරම් දිගු කර ඩ්රයිව් ස්ප්‍රොකට් එකේ දත් කිහිපයක් උඩින් පනින්න, නැතහොත් එය කැඩී යා හැක. අවස්ථා දෙකේදීම - ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්එන්ජිම. එබැවින්, කිලෝමීටර 80,000 සිට ආරම්භ වේ. එන්ජිම අවදානමට ලක් නොවන පරිදි එය වහාම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.
BMW දිගු කලක් තිස්සේ මෙම ගැටලුව සමඟ පොරබදමින්, විවිධ ආතතිකාරක ස්ථාපනය කිරීම සහ වගකීම් යටතේ එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම. නමුත් මෙම මෝටර් රථවල අයිතිකරුවන්ට එය විශේෂයෙන් පහසු නැත, තොප්පිය යටින් එන අසාමාන්ය ශබ්ද තිබේදැයි බැලීමට රිය පැදවීමේදී ඔවුන්ට සවන් දිය යුතුය. ටයිමිං ඩ්රයිව් එක බ්ලොක් එකේ පිටුපස පිහිටා තිබීම ද අප්‍රසන්න ය, එබැවින් දම්වැල් වෙනස් කිරීම සඳහා එහි තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අපහසු වේ, ඔබ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතුය.
එන්ජිමේ ඉහළ කොටසේ යමක් කියත් වී ඇත්නම් සහ මෝටර් රථයේ බලය අඩු වනු ඇත, විශේෂයෙන් තවදුරටත් වගකීමක් නොමැති මෝටර් රථවල කම්පනයක් සහ ශබ්දයක් දිස්වන තෙක් බලා සිටීම වටී නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිරීමට කාල ධාවකය වෙනස් කරන්නඔබට යුරෝ 2,000 කට වඩා වියදම් කිරීමට අවශ්ය වේ, නමුත් දාමය කැඩී ගියහොත්, ඔබට එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මේවා වෙනත් වියදම් වේ - මෙවැනි නව මෝටරයක් සඳහා යුරෝ 10,000 ක් වැය වේ. E90 බොඩි එකේ පාවිච්චි කරන ලද BMW 3 Series මෝටර් රථයක මිල ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 15,000 ක් පමණ වන නිසා එවැනි මුදලක් ගෙවීම සුදුසු නොවේ. එබැවින්, සමාන තත්වයක් ඇති අයිතිකරුවන් සන්සුන්ව ඔවුන් විසුරුවා හැරීමේදී මිලදී ගත් පාවිච්චි කළ මෝටරයක් ස්ථාපනය කරයි. එවැනි අරමුණු සඳහා නොපැහැදිලි මෝටර් රථ පරිපූර්ණයි.
මෙන්න පරණ ඒවා වල ටර්බෝඩීසල් එන්ජින්වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කරන ලද M47 සහ M57, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ගැටළු ඇත, නමුත් මෙම එන්ජින් පරිපූර්ණ ලෙස හැඳින්විය නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව. සැතපුම් ගණන, දැවෙන රබර් සුවඳක් තිබේ නම්, එයින් අදහස් කරන්නේ දොඹකර කප්පිය ඩැම්පරය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි ව්යවර්ථ කම්පන. මේ සඳහා යුරෝ 300 ක් පමණ වැය වේ.
තවද 3-ලීටර් M57 ඩීසල් එන්ජිම ඉරිතලා යා හැක exhaust manifold එකක්, වානේ වලින් සාදා ඇත. අලුත් එකක් යුරෝ 400ක් විතර වෙනවා. කිලෝමීටර 200,000 ක දුරක් ළඟා වූ විට, ඔබ ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කළ යුතුය intake manifoldඑවිට සුළි නාලිකා පියන අසල තෙල් අංශු නොමැත. තෙල් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ කපාටය අසමත් වී ඇති අතර එහි අක්ෂය කැඩී ඇති අතර එය කෙලින්ම සිලින්ඩරයට වැටිය හැකිය. එමනිසා, ඔබ ඉක්මනින් සේවා ස්ථානයට ගොස් තත්වය නිවැරදි කළ යුතුය.
BMW 3 ශ්‍රේණියේ සම්ප්රේෂණය
සම්ප්රේෂණය BMW විශ්වසනීයයි, විශේෂයෙන්ම xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය. යාන්ත්රික පෙට්ටිය 6-speed Getrag දිගු කාලයක් ක්‍රියා කරන අතර කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි, හැර සෑම කිලෝමීටර 200,000 කට වරක් ක්ලච් එක වෙනස් කළ යුතුය. ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 400 ක් පමණ වැය වේ.
ZF වෙතින් 6HP ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ගියර් පෙට්ටිය විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ. එහි පැතිරීම තිබියදීත්, එය යම් පිරිවැයක් අවශ්ය වේ: කිලෝමීටර 120 දහසකට පසුව. ඒවා කාන්දු වුවහොත් මුද්රා වෙනස් කිරීම මෙන්ම ගෑස්කට් ද වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මේ සියල්ල යුරෝ 300 ක් වැය වේ.
තවද කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවන විට, ක්ලච්, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහ ඉලෙක්ට්රොනික-හයිඩ්රොලික් පාලන ඒකකය අසමත් වීමේ අවදානමක් ඇත. මෙම සියලු මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එවැනි බරපතල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යුරෝ 2000-3000 ක් පමණ වැය වේ.
වැඩි බලයක් සහිත වෙනස් කිරීම් මත, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය පසුපස අක්ෂය- නිශ්චල ස්ථානයක සිට තියුණු ආරම්භයක් අතරතුර සැහැල්ලු තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, හැකි ඉක්මනින් ප්රධාන ආම්පන්නයට සම්බන්ධ කර ඇති කාර්ඩන් ෆ්ලැන්ජ් හි ලිහිල් ගෙඩිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ගෙඩිය සම්පූර්ණයෙන්ම බුරුල් වී ඇත්නම්, ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් මාර්ගය දිගේ වැටෙනු ඇත.
අත්හිටුවීම
E90 බඳෙහි BMW තෙවන ශ්‍රේණියේ, අත්හිටුවීම දිගු කල් පවතින්නේ නැත, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ නම් රුසියානු මාර්ග. දැනටමත් කිලෝමීටර 40 දහසකට පසු. අවශ්ය ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං වෙනස් කරන්නඔවුන් සඳහා, නැවත සකස් කිරීමට පෙර අනුවාද වල, බුෂිං ඉතා ඉක්මනින් අසාර්ථක විය, නමුත් පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ ආකෘති වල බුෂිං ශක්තිමත් ද්රව්ය වලින් සෑදීමට පටන් ගත් අතර එය ඒවායේ කල්පැවැත්මට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. දැනටමත් කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, ඉදිරිපස ඒවා යුරෝ 200 ක් සහ පසුපස ඒවා - 250. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ ද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, ඒ සෑම එකක් සඳහාම යුරෝ 120 ක් වැය වේ, නමුත් පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ දක්වා පැවතිය හැකිය. කිලෝමීටර 140,000 කි.
සමඟ ආකෘති මත සියලුම රෝද ධාවකයඅත්හිටුවීම මාදිලි වලට වඩා වේගයෙන් කඩා වැටීමට පටන් ගනී පසුපස රෝද ධාවකය. අපි උදාහරණයක් ලෙස E46 බොඩියේ ඇති BMW X3 ගතහොත්, එහි ඇත්තේ ඇලුමිනියම් නොව වානේ වලින් සාදන ලද ලීවර වන අතර එමඟින් දැනටමත් අත්හිටුවීම වඩාත් කල් පවතින ඒවා වේ. මීට අමතරව, E90 ත්‍රි-රූබල් නෝට්ටුවේ, ඉදිරිපස ෙබයාරිං දිගු කාලයක් නොපවතින අතර කේන්ද්‍රය මෙන් එකවර වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් X3 සතුව කිලෝමීටර 200,000 කට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකි ෙබයාරිං ඇත.
තිරිංග
තිරිංග සාමාන්යයෙන් එකවර කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කළේය: තිරිංග පැඩලය භාවිතයෙන් තිරිංග කිරීම, ඒවා ද සම්බන්ධ වේ. ESP පද්ධතියසහ අවහිර කිරීම අනුකරණය කරන්න. ඒක තමයි තිරිංග පුවරුවඔවුන් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි - කිලෝමීටර 50,000 කට පසු. කැලිපර් පිරිසිදුව තබා ගත යුතුය, මෝටර් රථය මන්දගාමී වන විට, තැටි සහ පෑඩ් ඉතා උණුසුම් වේ ඉහළ උෂ්ණත්වයන්කැලිපරය පුලුස්සන ලද කුණු කබොලකින් ආවරණය වී ඇති නිසා තිරිංග පෑඩ් ඇලවෙන අවස්ථා තිබේ. දැඩි උනුසුම් වීම හේතුවෙන් හබ් ෆ්ලැන්ජ් ඔක්සිකරණය විය හැකරෝදවලට ආධාරකයක් මත. එවැනි ඔක්සිකරණය හේතුවෙන්, පසුව රෝද ඉවත් කිරීම ගැටළුකාරී වේ.
BMW 3 හි සුක්කානම විශිෂ්ටයි, සුක්කානම් රාක්කයවිශ්වාසදායක සහ දිගු කාලයක් පවතී, ActiveSteering පද්ධතිය සමඟ වෙනස් කිරීම් ද ඇත, ඒවා ද ගැටළු ඇති නොකරයි. කිලෝමීටර් 100,000 න් පසු අවස්ථා තිබේ. වාදනය තවමත් දිස්වේ, නමුත් සුක්කානම් පතුවළ හරස්කඩේ ගැටළුවක් ඇති විය හැකිය, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යුරෝ 210 ක් වැය වේ. ආසන්න වශයෙන් 150,000 km පසු. බල සුක්කානම් පොම්පය ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය, එය හැකි ඉක්මනින් වෙනස් කළ යුතුය, මන්ද එය අධික ලෙස ගෙවී ගියහොත්, චිප්ස් එයින් වැටීමට පටන් ගනී, එය සමස්ත පද්ධතිය පුරා විසිරී යනු ඇත, එය සුක්කානම් රාක්කයට ඉතා නරක විය හැකි අතර එය අසමත් වුවහොත්, එවිට ඔබට යුරෝ 1400 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, එය හරියටම නව රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්‍රණයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේ.
පොදුවේ, විශ්වසනීයත්වය 3 වන බව අපට පැවසිය හැකිය BMW මාලාවපෙර පරම්පරාවේ 3 - E46 සමඟ සසඳන විට E90 සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී ඇත. නමුත් E90 ශරීරය තුළ මෙම Beemer මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ අය සඳහා, 2.5-ලීටර් පෙට්රල් 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහ 2-ලීටර් සහිත වෙනස් කිරීම් වලින් ඈත්ව සිටීම වඩා හොඳය. ඩීසල් එන්ජිම N47. වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කරන ලද 3-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජින් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතරින් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. මෙම මෝටර ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට අඩු ගැටළු ඇති කරයි. ගියර් පෙට්ටිය වඩාත්ම විශ්වාසදායකයි - එය දිගු කාලයක් පවතී. බොහෝ ළමා රෝග නිවැරදි කර ඇති මෝටර් රථයක් ද ඔබ තෝරා ගත යුතුය; ඒවා ද්විතියික වශයෙන් සමාන වේ Mercedes-Benz වෙළෙඳපොළ C-Class සහ Volkswagen Passat B6. මෙම මෝටර් රථ වඩා ගැටළු සහගත නොවේ BMW තුනක්, සහ ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ.
සමහර විට එය සැබෑ මිලදී ගැනීමක් කිරීමට පෙර ටෙස්ට් ඩ්රයිව් සහ මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමේ වීඩියෝ නැරඹීමට බොහෝ උපකාර කරයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝවක් මෙන්න BMW කාර් එකක් 46 වන ශරීරයේ 3 ශ්රේණි:
