එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද යන ප්රශ්නය ශීත කාලයතවමත් විවෘතව පවතී, එන්ජිම උණුසුම් නොවී ධාවනය කිරීම එහි ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය අඩු කරයි. අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තෙල් ඝනකමට හේතු වන අතර, එහි කොටස් වලට ප්රවේශ වීමට බාධා වන අතර චැසියේ ගුණාත්මක භාවය අඩු වීමට හේතු වේ.

ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීම - අවශ්ය කොන්දේසිය, ඔයාට අවශ්ය නම් දිගු සේවයස්වයංක්‍රීය.

ශීත ඍතුවේ දී ඔබේ මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද?

වසර දහයකට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා දිගු උණුසුම් කාල පරිච්ඡේදයක් අවශ්ය වේ, සහ නවීන මාදිලි වාහනඑන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට ගත වන්නේ මිනිත්තු කිහිපයක් පමණි. ඉස්මතු කරන්න පහත සඳහන් හේතු, ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ අවශ්යතාව තර්ක කරමින්:

• තෙල්වල ඝණකම සහ ප්රයෝජනවත් ගුණාංග මත යැපීම උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය;
• සීතල තුළ, හිඩැස් වේගයෙන් ගෙවී යයි;
• අඩු උෂ්ණත්වවලදී ගතිකත්වය සහ තෙරපුම් ප්රතිචාරය අහිමි වීම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමේ හැකියාව;
• දෘශ්‍යතාව අඩු වීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනතුරු ඇතිවීමේ අවදානම වැඩි වීම.

අධික ඝනකම මෝටර් තෙල්යාන්ත්‍රණවල සේවා කාලයට අහිතකර ලෙස බලපායි - කොටස් අඩුවෙන් හොඳින් ලිහිසි කර ඇති විට සහ වේගය වැඩි වන විට, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය අඩු වේ. රත් වූ පසු, තෙල් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, අපේක්ෂිත අනුකූලතාව ලබා ගනී ප්රයෝජනවත් ලක්ෂණ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිමට ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් ඇති අතර, එහි සේවා කාලය වැඩි වේ.

සුපිරි සිසිලන එන්ජිමක නිෂ්කාශන ස්ථාපිත සම්මතයෙන් බැහැර වන අතර එය අධික වේගයෙන් වේගයෙන් ඇඳීමේ අවදානමට හේතු වේ. එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, ඔවුන් පැමිණේ සාමාන්ය තත්ත්වය. මෙහෙයුමේ අස්ථාවරත්වය රියදුරු ගතිකත්වය අහිමි වීම, යාන්ත්රණයේ "කිවිසුම් කිරීම" තුල ප්රකාශයට පත් වේ.

මෙම ආකාරයේ චලනය උෂ්ණත්වයේ වෙනසට ප්රතික්රියාවක් ලෙස අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයකට තුඩු දෙයි වායු ඉන්ධන මිශ්රණයසහ පරිසරය. සීතල මෝටර් රථයක රිය පැදවීමෙන් ඔබට සතුටක් ලැබෙනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, හිම වලින් වැසී ඇති වීදුරු දෘශ්‍යතාව අඩු කරයි, එය අනතුරකට පත්වීමේ අවදානම වැඩි කරයි.

එන්ජිම නිවැරදිව උණුසුම් කරන්නේ කෙසේද

ඔබ එන්ජිම වැරදි ලෙස උණුසුම් කරන්නේ නම්, එහි සේවා කාලය අඩු වේ. මෝටර් රථයක් උණුසුම් කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය දැනගැනීම සඳහා නිපුණ ප්රවේශයක් අනවශ්ය කරදරවලින් ඔබව ගලවාගෙන වාහනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. එය නිවැරදි වනු ඇත:

• සීතලට නිරාවරණය වන විට එහි ගුණාංග නැති නොවන පරිදි බැටරියෙන් ආරම්භ කරන්න - තත්පර 15 ක් සක්‍රිය කිරීමෙන් එය පටවන්න ඉහළ කදම්භ හෙඩ් ලයිට්. මෙම කාලය ඉලෙක්ට්රෝලය උණුසුම් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ;
• අක්රිය කරන්න ඉහළ කදම්භයතත්පර 30 ක් ඇතුළත බැටරිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට;
• ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා පිටතින් රේඩියේටරය වසා දමන්න (හෝ ඉහළට දැනෙන්න විසි කරන්න);
• එන්ජිම ආරම්භ කරන්න;
• ගියර් පෙට්ටිය අතින් නම්, දොඹකරය සහ ගියර් පෙට්ටිය බෑම සඳහා ක්ලච් පැඩලය ඔබා තෙල් උණුසුම් කිරීමට මිනිත්තු 2-3 ක් අල්ලාගෙන සිටින්න;
• මෝටර් රථය ආරම්භ නොවන විට, බැටරිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා විනාඩි 2-3 ක විවේකයක් ගන්න. ආරම්භකය තත්පර 20 කට වඩා වැඩි කාලයක් භ්රමණය නොවන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. මෝටර් රථය තවමත් ආරම්භ නොවන්නේ නම්, දෝශ නිරාකරණය වෙත යාමට කාලයයි;
• එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු, අභ්‍යන්තරය උණුසුම් කිරීම සඳහා හීටරය සක්‍රිය කරන්න - වාතය පළමුව එයට යොමු කරනු ලැබේ, පසුව එය මතට. වින්ඩ්ෂීල්ඩ්. මෙය වීදුරු සහ ශරීරය අතර මයික්‍රොක්‍රැක් වල පෙනුම වළක්වනු ඇත;
• පාරට බැස්සා අවම වේගය(40 km/h) එන්ජිම වඩාත් උණුසුම් වීමට ඉඩ සලසයි.

මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 5-6 ක් ගමන් කිරීමෙන් පසු වාහනය එහි ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කර සාමාන්ය වේගයෙන් භාවිතයට සූදානම් වනු ඇත.

ජනප්‍රිය වැරදි වැටහීම්

මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීම සම්බන්ධ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර පොදු මිථ්යාවන් තිබේ. ඒවායින් සමහරක් පදනම් විරහිත හෝ අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත. පොදු වැරදි වැටහීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.

• මිථ්‍යාව එක: ඔබ මෝටර් රථය උණුසුම් කරන්නේ නම් නිශ්චලව සිටීම, වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනු ඇත.අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සිදු වේ, නමුත් මෙය සැලකිය හැක්කේ මෝටර් රථය විනාඩි 20-30 අතර කාලයක් උණුසුම් වුවහොත් පමණි. උනුසුම් වීමෙන් විනාඩි 2-3 කින් අඩු පෙට්රල් පරිභෝජනය කරනු ඇත, නමුත් යාන්ත්රණයන් නිසි ලෙස ක්රියා කරනු ඇත.
• මිථ්යාව දෙක: එන්ජිම උණුසුම් කිරීම හානිකර වේ.මෙයට හේතුව වෑල්ව මත දුම්මල තැන්පතු ඇතිවීමයි. ආසනයට ගැලපීම නිසා ඒවා ඇණහිටිය හැක, නමුත් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් නොවේ. ඒ වෙනුවට, මෝටර් රථය උණුසුම් නොකළහොත් ටර්බයින කැඩී යා හැක. පෙර රත් නොකර කිරීම වඩාත් හානිකර ය.
• තුන්වන මිථ්‍යාව: ශීත ඍතුවේ දී ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය උණුසුම් නොකර කළ හැකිය.ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ අවම වශයෙන් විනාඩි 2 ක කුඩා උනුසුම් කාලයකට සීමා නොකළහොත්, පිස්ටන් යන්ත්රය භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත. ඉන්ධන හොඳින් වාෂ්ප නොවන අතර යාන්ත්රණය මත ඝනීභවනය සාදනු ඇත, එය විඛාදනයට හේතු වනු ඇත. සල්ෆර් අඩංගු එවැනි ඝනීභවනය සහ අතිරික්ත විට ජලය ඇතුල් වනු ඇත යන්ත්ර තෙල්, පෙරහන් නාලිකා සමඟ අවහිර වනු ඇත.

ඔබේ මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීම ගැන ඔබ වැරදි වැටහීම් නොගත යුතුය, නමුත් ඔබට සමහර විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකිය.

වැදගත් විශේෂාංග

ඉන්ජෙක්ටර් හෝ කාබ්යුරේටරයක් ​​භාවිතා කරමින් ඉන්ධන සපයන ආකාරය අනුව තාපන රටාව වෙනස් නොවේ. එන්ජිම එකම ආකාරයකින් ආරම්භ වේ, නමුත් සලකා බැලිය යුතු විශේෂාංග තිබේ.

මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ නම් ඩීසල් ඉන්ධන, පසුව එය වර්ග තුනකින් එන බව මතක තබා ගන්න - විවිධ සමග ඔක්ටේන් අංකය, ජ්වලන උෂ්ණත්වය:

• ගිම්හානය - අංශක +1 සහ ඊට වැඩි උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් සඳහා;
• ශීත - අංශක 0 සිට -30 දක්වා උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා වේ;
• ආක්ටික් - උතුරු අක්ෂාංශ වල භාවිතා වේ.

මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු ශීත ඍතුවේ දී ගිම්හාන ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ ප්රතිඵලයක් විය හැකිය.
මෝටර් රථයක් උණුසුම් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝවක් නරඹන්න:

පහළ රේඛාව

ඔබට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් තිබේ නම්, උණුසුම් කිරීම සම්පූර්ණ වූ විට ඔබට පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැති විට සහ පැමිණීම කාබ්යුරේටර් එන්ජිමතෙල් රත් කිරීම සිසිලනකාරකය චලනය වන විට සහ නිෂ්ක්‍රීය වේගය අඩු වන විට උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ඊතලය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. උෂ්ණත්වය අංශක 50 දක්වා ඉහළ යන විට ක්රියාවලිය අවසන් වනු ඇත. වහාම වේගය වැඩි කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. සිසිලනකාරකය අංශක 80 දක්වා උණුසුම් වූ පසු, ඔබට වේගවත් කළ හැකිය.

ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය තරයේ උනුසුම් කිරීම, යාන්ත්රණවල ඇඳීම මන්දගාමී වීමෙන් එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත. එන්ජිම උණුසුම් කිරීම වැදගත් වේ, නමුත් ඔබ ද ජ්වලිත නොවිය යුතුය - සෑම දෙයක්ම මධ්යස්ථ කිරීම අවශ්ය වේ.

තුල ශීත සමය සාමාන්ය දැනීමඅපි මෝටර් රථයකින් පාරට බැසීමට පෙර, අපි මුලින් එන්ජිම පණ ගන්වා එය ක්‍රියා විරහිත කළ යුතු බව, එනම් එන්ජිම උණුසුම් වන තුරු එය අපට කියයි. නමුත් මෙය ඇත්තෙන්ම අවශ්යද? මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් විවිධ මත තිබේ, මෝටර් රථ ලෝලීන් පැය ගණනක් වාද කිරීමට හා තර්ක කිරීමට කැමතියි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ හිමියන් සිත්ගන්නා ප්රශ්නයක් මතු කරයි: එය උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද? සීතල එන්ජිම, සහ විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී? ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, නිශ්චිත පිළිතුරක් ඇත: රිය පැදවීමට පෙර සීතල එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීම එහි සේවා කාලය කිසිදු ආකාරයකින් දිගු නොකරයි. ඔබ පුදුම වෙනවාද?

මෙම ලිපිය කියවීමෙන් පසු, දිගු එන්ජිම උණුසුම් කිරීම ඔබ දැන ගනු ඇත ශීත කාලයඑන්ජින් බ්ලොක් එක තුළ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකමට හේතු විය හැකි අතර, ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම නිතර උණුසුම් වීම හේතුවෙන්, බලශක්ති ඒකකයේ අභ්යන්තර සංරචක ලිහිසි කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය අඩුවීම හේතුවෙන් එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. .

කෙටියෙන් පැහැදිලි කළහොත් එන්ජිම අභ්යන්තර දහනපිස්ටන් භාවිතයෙන් ක්‍රියා කරයි, එමඟින් වාතය සම්පීඩනය කරයි ඉන්ධන මිශ්රණය(වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක්) දහන කුටියේ ඇති ඉටිපන්දමක් මගින් එහි පසුකාලීන ජ්වලනය සඳහා. ඉන්ධන ජ්වලනය යනු දහන කුටිය තුළ දුර්වල ලෙස පාලනය කරන ලද කුඩා පිපිරීමක් වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ශක්තිය මුදා හරිනු ලැබේ, එය “පෝෂණය” සහ චලනය සකසයි. අභ්යන්තර සංරචකඑන්ජිම තුළ.

එන්ජිම සීතල වන විට, පෙට්‍රල් වාෂ්ප වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය ප්රමාණවත් තරම්. ඒ අනුව, එන්ජිම සීතල වන විට (උදාහරණයක් ලෙස, සීතල තුළ රාත්රියේදී මෝටර් රථය පිටත නවතා තැබීමෙන් පසු), ඉන්ධන මිශ්රණය එහි ප්රශස්ත ජ්වලනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවිය හැකිය.

සමඟ නවීන එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමඉන්ධන ඇත විවිධ සංවේදක, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සහ පිටත උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, දහන කුටියට අතිරේක ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකයට සංඥාවක් යවනු ලැබේ. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සීතල සමයේදී පෙට්‍රල් දුර්වල ලෙස වාෂ්ප වී ඇත්නම්, නවීන මෝටර් රථයක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව සීතල එන්ජිමට දහන කුටියට වැඩි ඉන්ධන සපයයි. එන්ජිම අංශක +4-5 දක්වා උණුසුම් වන තුරු මෙය සිදුවනු ඇත.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව උණුසුම් වන විට, එන්ජිම උණුසුම් තත්වයක පවතින විට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉන්ධන දහන කුටියට ඇතුළු වන බව පෙනී යයි. මේ අනුව, ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, සියලුම අමතර ඉන්ධන එන්ජින් සිලින්ඩරවල බිත්ති මත තැන්පත් වී ඇති අතර එය එන්ජින් ඔයිල් තවදුරටත් කාන්දු වීමට හේතු විය හැක. සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, පෙට්‍රල් විශිෂ්ට ද්‍රාවකයක් වන අතර, සිලින්ඩර බිත්ති වලින් එන්ජින් ලිහිසි තෙල් ඉක්මනින් සේදීමට පටන් ගන්නා බව අපි ඔබට මතක් කිරීමට කැමැත්තෙමු. ක්‍රියා විරහිතව ඇති එන්ජිම කෙටි උනුසුම් වීමකදී, මෙම ක්‍රියාවලිය එන්ජිමේ ආයු කාලය කිසිසේත්ම අඩු කළ නොහැකි බව මෙහි බොහෝ දෙනෙකුට එකඟ විය හැකි බව ඇත්තකි. නමුත් ඔබ නිතිපතා පෙර පරිදි නවීන මෝටර් රථයක් උණුසුම් කරන්නේ නම්, පැරණි ආකාරයෙන්, පසුව ඇතුළත දිගු කාලයක්එන්ජිම තුළ එන්ජින් ඔයිල් නිරන්තර හිඟයක් හේතුවෙන් එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.

නිදසුනක් වශයෙන්, සීතල එන්ජිමක ලිහිසි තෙල් නොමැතිකමෙන් පෙළෙන පළමු පුද්ගලයින් වේ පිස්ටන් මුදුසහ සිලින්ඩර බිත්ති තමන්ම. ඇත්ත වශයෙන්ම, අතිරික්ත පෙට්‍රල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්ෂණිකව විසුරුවා හැරීම නිසා, සිලින්ඩර බිත්ති සහ පිස්ටන් මුදු නිෂ්පාදනය වැඩි වේ.

මීට අමතරව, එන්ජිම උණුසුම් වන විට ඉන්ධන සැපයුම වැඩි වීම නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන බව අමතක කරන්න එපා.

බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නවීන මෝටර් රථවල දිගු කාලයක් එන්ජිම උණුසුම් නොකිරීමට උපදෙස් දෙන්නේ එබැවිනි. උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම්අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී රියදුරන් මෝටර් රථය උණුසුම් කරන ලෙස ඔවුන් නිර්දේශ කරන අතර, එන්ජිම අංශක 4 දක්වා උණුසුම් වූ වහාම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව එන්ජින් දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් එහි සාමාන්‍ය අගයට මාරු කරයි. මාර්ගය වන විට, සැලකිල්ලට ගන්න, මේ මොහොතේ සිට මෝටර් රථය ද අඩු වනු ඇත වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන, එය සාමාන්‍යයෙන් සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කළ වහාම සටහන් වේ.

idling ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිම සෙමින් උණුසුම් කරන බව සලකන්න. චලනය වන විට එන්ජිම වඩා වේගයෙන් උණුසුම් විය හැක. එපමණක් නොව, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් මිනිත්තු කිහිපයකට පසුව වුවද, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයට ජලය ගලා යාමට පටන් ගන්නා බව සඳහන් කිරීම වටී. උණුසුම් වාතය, මෝටර් රථ එන්ජිම ඉක්මනින් උණුසුම් වීමට පටන් ගෙන ඇති බව මින් අදහස් නොවේ.

බොහෝ ඉංජිනේරුවන්ට අනුව පරමාදර්ශය වන්නේ පහත ඇල්ගොරිතමයයි: සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන්න, එය විනාඩි 1-2 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න (මෙම කාලය තුළ ඔබට මෝටර් රථය අයිස් සහ හිම ඉවත් කළ හැකිය) සහ පසුව පමණක්, අඩු වේගයකින්, පහර දෙන්න. පාර. ඇත්ත, අපි සැලකිල්ලට ගත යුතුයි කාලගුණය: වීදියේ නම් දැඩි හිම(අංශක -10 ට වඩා වැඩි), එවිට නිෂ්ක්‍රීයව එන්ජිමේ උණුසුම අවම වශයෙන් දෙගුණයක් කිරීම සුදුසුය.

මේ අනුව, ඉහත සියල්ලෙන්, ඔබ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ උපදෙස් වලට කොන්දේසි විරහිතව ඇහුම්කන් නොදිය යුතු බව පැහැදිලි වේ, සමහරක් ඔවුන්ගේ නිර්දේශවල බොහෝ විට සඳහන් කරන්නේ එන්ජිම කිසිසේත් උණුසුම් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බවයි. ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය ආරම්භ කළ විගසම රිය පැදවීම එන්ජිමේ අමතර බරකින් පිරී ඇති බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.

නමුත් ඔබ උණුසුම් වන විට එන්ජිම අක්‍රිය කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය. මේ සඳහා මිනිත්තු 1-2 ක් ප්‍රමාණවත් බව අපි දැනටමත් පවසා ඇත (සුළු හිම වල), එවිට ඔබට සුමටව හා සෙමින් ගමන් කළ හැකිය, අඩු වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය. රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථ එන්ජිමක් සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් කිරීමට, වායු උෂ්ණත්වය අනුව, එය සාමාන්යයෙන් විනාඩි 5 සිට 15 දක්වා ගතවනු ඇත.

රිය පැදවීමට පෙර ඔබ සැමවිටම එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට උණුසුම් කළ යුතු බවට මිථ්‍යාව පැමිණියේ කොහෙන්ද?

පසුගිය වසරවල එන්ජිම ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට රත් කිරීම සියලුම වාහන සඳහා අනිවාර්ය විය කාබ්යුරේටර පද්ධතියඑන්නත් කිරීම පැරණි මෝටර් රථවල කාබ්යුරේටරය පෙට්‍රල් සහ වාතය මිශ්‍ර කර එන්ජිම සඳහා ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කරන බව අපි මතක තබා ගනිමු. අවාසනාවකට මෙන්, කාබ්යුරේටරයේ සංවේදක නොතිබූ අතර ඒවා අද සියලුම නවීන මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන්නත් කිරීම ඒ අනුව, තුළ සංවේදක නොමැතිකම හේතුවෙන් කාබ්යුරේටර් කාර්මෝටර් රථය උණුසුම් වෙමින් තිබියදී, ඔක්සිජන් සමඟ මිශ්ර වූ ඉන්ධන ප්රමාණය නියාමනය නොකළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පාරට බැසීමට පැරණි මෝටර් රථයශීත, තුවේ දී, එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් කිරීම අවශ්ය විය.

එය තවමත් පවතින්නේ එබැවිනි නොනැසී පවතින මිථ්‍යාවශීත ඍතුවේ දී ක්රියාත්මක වීමට පෙර සියලුම මෝටර් රථ (අලුත් ඒවා පවා) සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් කළ යුතුය.

නමුත් ඔබ සතුව පැරණි කාබ්යුරේටඩ් මෝටර් රථයක් නොමැති නම්, රිය පැදවීමට පෙර ඔබේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු, ඔබ එය සුළු උෂ්ණත්වයකට ළඟා වීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ලබා දී, පසුව මාර්ගයට පහර දෙන්නේ නම් එය වඩාත් සුදුසු වනු ඇත.

සීතල මෝටර් රථයක් පැදවීම බල සුක්කානමට හානි කරයිද?

හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? සියල්ලට පසු, එය බල සුක්කානම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ලිහිසි තෙල් ද භාවිතා කරන අතර සීතලේදී එය කැටි වීමටද නැඹුරු වේ. ඔබට දිගු වේලාවක් මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට නොහැකි නම් කුමක් කළ යුතුද, නමුත් සමඟ ධාවනය කරන්න උනුසුම් නොකළ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයඑයත් භයානකද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ගැටළුවක් නොවේ, මන්ද බල සුක්කානම් සම්ප්රේෂණ තෙල් ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් වේ. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, දියත් කිරීමෙන් පසු පළමු මිනිත්තුවේදී සීතල යන්ත්රයශීත ඍතුවේ දී, සුක්කානම් රෝදය ඉතා බර වනු ඇත, මන්ද සීතල තුළ බල සුක්කානම් වල තෙල් ඝන වනු ඇත. නමුත් ඔබ ආරම්භ කර විනාඩි 1-2 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව, සුක්කානමසැහැල්ලු බවට පත් වන අතර බල සුක්කානම් සම්ප්රේෂණ තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වනු ඇත.

එකම දෙය නම් මෝටර් රථය චලනය කිරීමේ පළමු මිනිත්තුවලදී ඔබ සුක්කානම් රෝදය භාවිතා නොකළ යුතුය හදිසි චලනයන්, මේ වෙලාවේ සුක්කානම බර වෙන නිසා පරිස්සම් වෙන්න ඕනේ. මාර්ගය වන විට, ඔබ දිගු වේලාවක් නිෂ්ක්‍රීයව මෝටර් රථය උණුසුම් කරන්නේ නම්, ගණන් නොගන්න වේගවත් උනුසුම් වීමහයිඩ්රොලික් බූස්ටරයේ තරලය. විශේෂයෙන් උණුසුම් වන විට ඔබ සුක්කානම චලනය නොකරන විට. මෙහි කාරණය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ චලනය නොමැතිකම නිසා බල සුක්කානම් පොම්පය පොම්ප නොකරයි අවශ්ය ප්රමාණයද්රව සහ, ඒ අනුව, තාපන ක්රියාවලියම සම්ප්රේෂණ තෙල්හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය ඉතා සෙමින් ගමන් කරයි.

සමහර විට ඕනෑම මෝටර් රථයක් උණුසුම් නොකිරීමට උපදෙස් - මෙය කාගේ හෝ කුමන්ත්‍රණයක්ද?

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු විකල්ප ලෙස උනුසුම් වීම සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේම ගෝලීය කුමන්ත්‍රණයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන බවට මතයක් (විශේෂයෙන් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර මිස වෘත්තිකයන් අතර නොවේ) ඇත. පිටුපස සිට මෝටර් රථ හිමිකාරිත්වයේ කාලසීමාව අඩු කිරීම සඳහා වාහන හිමිකරුවන් නොමේරූ පිටවීමතමන් විසින්ම පිළිවෙලක් නැත බලශක්ති ඒකක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අනුවාදය විවේචනයට ඔරොත්තු නොදේ.

හොඳින් සිතා බලන්න, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? මෙය හරියටම ඔවුන්ට අවශ්‍ය බව අප උපකල්පනය කළත්, මේ ආකාරයෙන් ඔවුන් තම වාහන නිෂ්පාදනවල සම්පත අඩු කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණන අඩු කිරීමට තවත් බොහෝ, සහ අඩු සැලකිය යුතු ක්රම තිබේ.

එය 21 වන සියවස, වැඩ කාර් එන්ජිමබාහිර තත්ත්වයන් මත ඉන්ධන සැපයුම සහ ජ්වලනය නියාමනය කරන පරිගණකයක් මඟින් දිගු කාලයක් පාලනය කර ඇත. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ප්රගතියට අනුවර්තනය වීමට කාලය නොතිබූ අතර, සීතල සමයේදී එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේදී වැරදි සිදු විය. සඳහා වසර 20 කට පෙර අදාළ, සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භක සහ උණුසුම් කිරීමේ ශිල්පීය ක්රම නවීන එන්ජින්නිෂ්ඵල සහ සමහර විට හානිකර.

ඔබට උණුසුම් නොවී සිටීමට නොහැක

නවීන මෝටර් රථ එන්ජින් ධාවනය කිරීමට පෙර උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය නොවන බව පොදු විශ්වාසයක් පවතී. එය මුලාවකි. එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ සීතල එන්ජිමක් මත ධාවනය කිරීම කිසිදු යහපතක් සිදු නොවේ.

“සියලු වර්ගවල එන්ජින් සඳහා වන මෙහෙයුම් ප්‍රස්ථාරවල සහ සෑම විටම පැහැදිලි ඇඟවීමක් ඇත: කොටස් අතර වැඩ නිෂ්කාශන ලබා ගැනීමට සහ ගෙන ඒම සඳහා එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අවශ්‍ය වේ. තාක්ෂණික තරලනිශ්චිත දුස්ස්රාවීතා අගයන් වෙත. එන්ජිම විවිධ තාප විරූපණ අනුපාත ඇති විවිධ ලෝහ වලින් සාදා ඇත. එන්ජිම සැලසුම් කර ඇත්තේ ලබා දී ඇති ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ය උෂ්ණත්ව පරාසය, එය ක්‍රියා විරහිතව එන්ජිම උණුසුම් කිරීමෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, ”ඉංජිනේරු සර්ජි කොල්චින් පවසයි.

එන්ජිම උණුසුම් නොකර ක්‍රියාත්මක කිරීම බරපතල හානියක් විය හැකිය.

ඔබට "උෂ්ණත්වය අනුව" එන්ජිම උණුසුම් කළ නොහැක

සම්ප්රදායිකව, රුසියානු රියදුරන් උෂ්ණත්ව සංවේදක කියවීම් භාවිතයෙන් මෝටර් රථ එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීම පාලනය කරයි. බොහෝ නවීන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඇත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයඅංශක 90 දී. නමුත් මෙම ප්රවේශය වැරදියි. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය සඳහා, එය විය හැකිය අධික පරිභෝජනයඋනුසුම් වීම සඳහා ඉන්ධන සහ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අහිමි වීම.

“ඔබට සෘණ 20 ක උෂ්ණත්වයකදී අක්‍රිය වේගයකින් අංශක 90 දක්වා මෝටර් රථය උණුසුම් කළ හැකිය. නමුත් මෙය විනාඩි 30-40 ක් ගතවනු ඇත. එවැනි උනුසුම් වීමකදී ඉන්ධන සහ කාලය නාස්ති කිරීම ප්රායෝගික නොවේ," වාහන කාර්මික Vitaly Loginov පවසයි.

එන්ජින් ඔයිල් ඝන වන විට අඩු උෂ්ණත්වයන්. ඛනිජය ශුන්‍යයට වඩා අංශක 15-20 ක උෂ්ණත්වයකදී දුස්ස්රාවිතතාවය නැති වේ, ශුන්‍යයට වඩා අංශක 25-30 ට “අර්ධ සින්තටික්”. ඝන තෙල්අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සෘණාත්මකව බලපායි.

“එන්ජිමේ ඇති තෙල් එකවර කාර්යයන් තුනක් ඉටු කරයි: අතුල්ලන මතුපිට ලිහිසි කිරීම, ඇඳුම් නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම සහ චලනය වන කොටස් සිසිල් කිරීම. සෘණ උෂ්ණත්වවලදී, අවසාන කරුණු දෙක අදාළ නොවේ. සිසිල් සීතල එන්ජිමඅවශ්ය නොවේ, සහ මෙම මාදිලියේ ඇඳීම නොසැලකිය හැකිය. නමුත් එන්ජිමට ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නොමැති අතර, මේ නිසා, ඝර්ෂණ බලය වැඩි වේ, "Vitaly Loginov පවසයි.

ඉහළ ඝර්ෂණ බලවේගවලට තුඩු දෙයි ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන. සියල්ලම පාහේ නවීන මෝටර් රථඇති ඔන්-බෝඩ් පරිගණක, පරිභෝජන දර්ශක පෙන්වන. Vitaly Loginov "පරිභෝජනය අනුව" මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට උපදෙස් දෙයි.

"100 දක්වා එන්ජින් බලයක් සහිත මෝටර් රථයක් අශ්ව බලයනිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් එය පැයකට ඉන්ධන ලීටර් 0.8-0.9 ක් පරිභෝජනය කරයි. සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, මෙම අගය සාමාන්යයෙන් පැයකට ලීටර් 2.7-3 කි. එන්ජිම මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත ලබා ගැනීම සඳහා, එය සාමාන්ය මට්ටම් දක්වා එය උණුසුම් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. එය අංශක 90 දක්වා උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටීම කාලය සහ පෙට්‍රල් නාස්තියකි, ”විටාලි ලොගිනොව් පවසයි.

උනුසුම් වීමේදී ඔබට "ගෑස්" කළ නොහැක

සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීමෙන් මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීම වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් ඔබට සීතල එන්ජිමක් "ගෑස්" කළ නොහැක.

“එන්ජිමේ ඇති සියලුම නිෂ්කාශන අඩු උෂ්ණත්වවලදී යම් තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන අතර එය අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් අතර කාන්දු වීමට නොහැකි වේ. කොටස් මාදිලියේ ක්රියා කරයි තෙල් සාගින්න. ඒවාට මඟ පෙන්වන දේ වැඩි ඇඳුමක්"- විටාලි ලොගිනොව් පවසයි.

එපමණක්ද නොව, මෙම නඩුවේ ඇඳීම තියුණු, පාහේ පුපුරන සුළුය. පිස්ටන් වල මුදු අසමත් විය හැකි අතර සිලින්ඩර සිදුර මත සීරීම් සහ ඉරිතැලීම් ඇති විය හැකි අතර එය නිවැරදි කළ හැක්කේ නැවත සකස් කිරීමඑන්ජිම.

ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ නොකර නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් එන්ජිම උණුසුම් කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත නැවත පැමිණීම ප්රතිවිපාක නොමැතිව සිදුවනු ඇත.

තෙල් තාපක භාවිතා නොකළ යුතුය

සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් සීතල කාලවලදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා ඊනියා තෙල් තාපක භාවිතා කරයි. මෙම උපාංගය වේ තාපක මූලද්රව්යයකි, කුහරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත තෙල් ඩිප්ස්ටික්හා සම්බන්ධ වේ කාර් බැටරි. යැයි උපකල්පනය කෙරේ මෙම උපාංගයතෙල් උණුසුම් කිරීම, එහි ද්රවශීලතාවය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ උනුසුම් වීම සරල කරනු ඇත. නමුත් ඒ නිකම් අලෙවිකරණ උපාය. මෙම උපකරණ යහපතට වඩා හානියක් කරයි.

“තෙල් හීටර් ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ උණුසුම් කිරීම පිළිබඳ ගැටළු විසඳන්නේ නැත. මෙම උපාංගවල බලය කලාතුරකින් වොට් 20-30 ඉක්මවන අතර, එය සෘණ 20 ක උෂ්ණත්වයකදී සීතල එන්ජිමක තෙල් ලීටර් 3.5-4 ක් උණුසුම් කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. සමහර අවස්ථාවල දී, තාපකයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ ය. එහි මතුපිට තෙල් දහනය වීමට පටන් ගන්නා අතර මුළු පරිමාවම සීතලව පවතී, ”විටාලි ලොගිනොව් පවසයි.

ඔබට ඉක්මනින් ගමන් කළ නොහැක

එන්ජිමේ පමණක් නොව ගියර් පෙට්ටියේ ද තෙල් තිබේ. එය අඩු උෂ්ණත්වවලදී ද ඝන වන අතර එන්ජිම තුළ ඇති ඒවාට සමාන ක්රියාවලීන් පෙට්ටිය තුළ සිදු වේ. එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, පෙට්ටියේ තෙල් සීතලයි. එමනිසා, ඔබට ඉක්මනින් ගමන් කළ නොහැක. පළමු මීටර් 300-400 සඳහා පැයට කිලෝමීටර 10 ට නොඅඩු වේගයකින් සුමට ආරම්භයක් සහ චලනය කිරීමට යාන්ත්‍රිකයන් උපදෙස් දෙයි. පෙට්ටියේ ඇති තෙල් එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීමට පටන් ගැනීම සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.

ප්රයෝජනවත් උපදෙස්

මයික්‍රෝවේව් උදුනක් භාවිතයෙන් උදේ ආහාරය, දිවා ආහාරය හෝ රාත්‍රී ආහාරය උණුසුම් කිරීමට අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් පුරුදු වී සිටිති. එය වේගවත්, පහසු සහ වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, අප සිතන පරිදි ආහාර නැවත රත් කිරීම අපගේ ශරීරයට ආරක්ෂිතද?

නැවත උනුසුම් කිරීම දැනටමත් ජීවන මාර්ගයක් බවට පත් වී ඇති අතර මයික්‍රෝවේව් උදුන මුළුතැන්ගෙයෙහි අපගේ නිරන්තර සහායකයා වේ.

ආහාර රත් කිරීම හානිකරද?

බොහෝ විට, අපි ශීතකරණයේ ඇති ආහාර හරහා ගිය විට, අපි එය නැවත භාවිතා කිරීමට තීරණය කරමු. ඊට පස්සේ අපි ඉතුරු සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ආහාර බවට පත් කරනවා, සහ අපේ ක්ෂුද්ර තරංගඔවුන් මේ සඳහා අපට උදව් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, ආහාර නැවත රත් කිරීම අපගේ ශරීරයට ආරක්ෂිතද?

විශේෂයෙන්ම එම ආහාර නිසි ලෙස ගබඩා කර නොමැති නම්, අපගේ ප්‍රියතම ආහාර සමහරක් නැවත රත් කිරීම සෞඛ්‍යයට අනතුරුදායක විය හැකි බව මෑත කාලීන පර්යේෂණ මගින් තහවුරු කර ඇත.

විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, පිසූ සහ නැවත රත් කළ ආහාර බොහෝ ප්රයෝජනවත් ගුණාංග අහිමි වේ.

ද්විතියික අධික උෂ්ණත්වය වටිනා ක්ෂුද්‍ර මූලද්‍රව්‍ය විනාශ කරන අතර සමහර ආහාරවල හානිකර විෂ නිපදවීමට ද දායක වන අතර එමඟින් අවසානයේදී ආහාර මිනිස් ආහාර ජීර්ණ පද්ධතියට සැබෑ විෂක් බවට පත්වේ.

කිසිවිටෙක නැවත රත් නොකළ යුතු පහත සඳහන් ආහාර වර්ග අට වෛද්‍යවරුන් විසින් හඳුනාගෙන ඇත.

රත් නොකළ යුතු ආහාර

සැල්දිරි, නිවිති සහ බීට්:

නැවත නැවත තාප පිරියම් කිරීම මෙම එළවළු සහ ඖෂධ පැළෑටිවල අඩංගු නයිට්රේට් විෂ සහිත ද්රව්ය බවට පත් කිරීමට සහ ඒවායේ භයානක පිළිකාකාරක ගුණ හෙළි කිරීමට හේතු විය හැක.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ ආහාර දෙවන වරට රත් කළ විට ඒවා අපගේ සෞඛ්‍යයට ටික් ටයිම් බෝම්බයක් බවට පත්වන බවයි.

එමනිසා, බීට්, නිවිති හෝ සැල්දිරි අඩංගු කෑම නැවත රත් නොකිරීමට හොඳම වේ. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ ඔබේම ශරීරයට හානි කිරීමේ අවදානමක් ඇත.

හතු:

හතු පිසීමෙන් පසු වහාම ආහාරයට ගත යුතුය. මෙම නිෂ්පාදනය නැවත රත් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

කාරණය වන්නේ හතු ප්රෝටීන් බවයි. තාප පිරියම් කිරීමේදී ප්රෝටීන් බිඳවැටීමට හා හානිකර ද්රව්ය නිදහස් කිරීමට නැඹුරු වේ.

ඔබ නැවත නැවතත් උණුසුම් ප්රතිකාර හතු නම්, ඔබ අවදානමට ලක් වේ බරපතල ගැටළුආමාශය සමඟ පවා විෂ වේ.

එමනිසා, ඔබ පිසූ හතු කිහිපයක් ඉතිරිව තිබුණද, ඔබ ඒවා මයික්රෝවේව් තුළ රත් නොකළ යුතුය ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, සීතල හෝ තරමක් උණුසුම් ඒවා අනුභව කරන්න.

බිත්තර:

බිත්තර ද ප්රෝටීන් බව මතක තබා ගැනීම වටී.

තම්බා සහ බැදපු බිත්තර මෙන්ම ඔම්ලට් දෙකම අවදානම් කලාපයට වැටේ.

අර්තාපල් භයානක වන්නේ ඇයි?

අල:

මෙම තොරතුරු අර්තාපල් ආදරය කරන්නන් කලබල විය හැක, නමුත් එය දැනගැනීම වැදගත් වේ.

අර්තාපල් ඉතා සංකීර්ණ නිෂ්පාදනයක් වන අතර එහි ප්රධාන අංගය වන්නේ පිෂ්ඨයයි.

ප්‍රාථමික තාප පිරියම් කිරීමේදී පිෂ්ඨය අපගේ සෞඛ්‍යයට පරම ආරක්ෂිත සංයෝග කිහිපයකට කැඩී යයි.

කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදිතය නැවත රත් කළ විට, කැඩී බිඳී ගිය පිෂ්ඨය සංයෝග, දුර්ලභ හා ඉතා නරක බැක්ටීරියාවක් වන botulism වර්ධනයට හේතු විය හැක.

මේ හේතුව නිසා විශේෂඥයන් ඉස්ටුවක්, ඉස්ම, ආහාරයට ගැනීම තරයේ නිර්දේශ කරති. බැදපු අලසහ වෙනත් ඕනෑම අර්තාපල් කෑමක්එය සකස් කළ වහාම.

තවමත් අර්තාපල් ඉතිරිව තිබේ නම්, ඔවුන් ඉක්මනින් සිසිල් කළ යුතුය, නමුත් කිසිදු තත්වයක් යටතේ කාමර උෂ්ණත්වයේ දී සෙමින් සිසිල් කිරීමට ඉඩ නොදිය යුතුය. සියල්ලට පසු, තරමක් ඉහළ කාමර උෂ්ණත්වයක් ද බොටුලිස් බැක්ටීරියා වර්ධනයට හේතු විය හැක.

එය 21 වන සියවස වන අතර, මෝටර් රථ එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය දිගු කලක් තිස්සේ පාලනය කර ඇත්තේ බාහිර තත්වයන් මත ඉන්ධන සැපයුම සහ ජ්වලනය නියාමනය කරන පරිගණකයක් මගිනි. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ප්රගතියට අනුවර්තනය වීමට කාලය නොතිබූ අතර, සීතල සමයේදී එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේදී වැරදි සිදු විය. මීට වසර 20 කට පෙර අදාළ වූ සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීම සහ උනුසුම් කිරීමේ ක්රම නවීන එන්ජින් සඳහා නිෂ්ඵල වන අතර සමහර විට හානිකර වේ.

ඔබට උණුසුම් නොවී සිටීමට නොහැක

නවීන මෝටර් රථ එන්ජින් ධාවනය කිරීමට පෙර උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය නොවන බව පොදු විශ්වාසයක් පවතී. එය මුලාවකි. එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ සීතල එන්ජිමක් මත ධාවනය කිරීම කිසිදු යහපතක් සිදු නොවේ.

“සියලු වර්ගවල එන්ජින් සඳහා වන මෙහෙයුම් ප්‍රස්ථාරවල සහ සෑම විටම පැහැදිලි ඇඟවීමක් ඇත: කොටස් අතර ක්‍රියාකාරී නිෂ්කාශන ලබා ගැනීමට සහ තාක්ෂණික තරල නිශ්චිත දුස්ස්රාවීතා අගයන් වෙත ගෙන ඒම සඳහා එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අවශ්‍ය වේ. එන්ජිම විවිධ තාප විරූපණ අනුපාත ඇති විවිධ ලෝහ වලින් සාදා ඇත. එන්ජින් සැලසුම නිර්මාණය කර ඇත්තේ දී ඇති උෂ්ණත්ව පරාසයක ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා වන අතර, එය ක්‍රියා විරහිතව එන්ජිම උණුසුම් කිරීම මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. ඉංජිනේරු සර්ජි කොල්චින්.

එන්ජිම උණුසුම් නොකර ක්‍රියාත්මක කිරීම බරපතල හානියක් විය හැකිය.

නවීන එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීම සඳහා, විනාඩි 5-10 ක් ප්රමාණවත්ය. ඡායාරූපය: එලේනා ඉවානෝවා

ඔබට "උෂ්ණත්වය අනුව" එන්ජිම උණුසුම් කළ නොහැක

සම්ප්රදායිකව, රුසියානු රියදුරන් උෂ්ණත්ව සංවේදක කියවීම් භාවිතයෙන් මෝටර් රථ එන්ජිමක් උණුසුම් කිරීම පාලනය කරයි. බොහෝ නවීන අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය අංශක 90 කි. නමුත් මෙම ප්රවේශය වැරදියි. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු සඳහා, උනුසුම් වීම සඳහා අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අහිමි විය හැක.

“ඔබට සෘණ 20 ක උෂ්ණත්වයකදී මෝටර් රථය අක්‍රියව අංශක 90 දක්වා උණුසුම් කළ හැකිය. නමුත් මෙය විනාඩි 30-40 ක් ගතවනු ඇත. එවැනි උනුසුම් වීම සඳහා ඉන්ධන සහ කාලය නාස්ති කිරීම ප්‍රායෝගික නොවේ, ”ඔහු පවසයි වාහන කාර්මික Vitaly Loginov.

අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජින් ඔයිල් ඝන වේ. ඛනිජය ශුන්‍යයට වඩා අංශක 15-20 ක උෂ්ණත්වයකදී දුස්ස්රාවිතතාවය නැති වේ, ශුන්‍යයට වඩා අංශක 25-30 ට “අර්ධ සින්තටික්”. ඝන තෙල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.

“එන්ජිමේ ඇති තෙල් එකවර කාර්යයන් තුනක් ඉටු කරයි: අතුල්ලන මතුපිට ලිහිසි කිරීම, ඇඳුම් නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම සහ චලනය වන කොටස් සිසිල් කිරීම. සෘණ උෂ්ණත්වවලදී, අවසාන කරුණු දෙක අදාළ නොවේ. සීතල එන්ජිමක් සිසිල් කිරීම අවශ්ය නොවේ, මෙම මාදිලියේ ඇඳීම නොසැලකිය හැකිය. නමුත් එන්ජිමට ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නොමැති අතර, මේ නිසා, ඝර්ෂණ බලය වැඩි වේ, "Vitaly Loginov පවසයි.

අධික ඝර්ෂණ බලවේග ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයකට තුඩු දෙයි. සියලුම නවීන මෝටර් රථවල පාහේ ඉන්ධන පරිභෝජන දර්ශක පෙන්වන ඔන්බෝඩ් පරිගණක ඇත. Vitaly Loginov "පරිභෝජනය අනුව" මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට උපදෙස් දෙයි.

“අශ්ව බල 100 ක් දක්වා එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් අක්‍රිය වේගයකින් පැයකට ඉන්ධන ලීටර් 0.8-0.9 ක් පරිභෝජනය කරයි. සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, මෙම අගය සාමාන්යයෙන් පැයකට ලීටර් 2.7-3 කි. එන්ජිම මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත ලබා ගැනීම සඳහා, එය සාමාන්ය මට්ටම් දක්වා එය උණුසුම් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. එය අංශක 90 දක්වා උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටීම කාලය හා පෙට්‍රල් නාස්තියකි, ”විටාලි ලොගිනොව් පවසයි.

සීතල ක්‍රියාකාරිත්වය එන්ජිමට හානි කරයි. ඡායාරූපය: pixabay.com

උනුසුම් වීමේදී ඔබට "ගෑස්" කළ නොහැක

සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීමෙන් මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීම වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් ඔබට සීතල එන්ජිමක් "ගෑස්" කළ නොහැක.

“එන්ජිමේ ඇති සියලුම නිෂ්කාශන අඩු උෂ්ණත්වවලදී යම් තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන අතර එය අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් අතර කාන්දු වීමට නොහැකි වේ. කොටස් තෙල් සාගින්න ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. එය ඔවුන්ගේ ඇඳුම් වැඩි වීමට හේතු වේ, ”විටලි ලොගිනොව් පවසයි.

එපමණක්ද නොව, මෙම නඩුවේ ඇඳීම තියුණු, පාහේ පුපුරන සුළුය. පිස්ටන් වල මුදු අසමත් විය හැකි අතර, සිලින්ඩර සිදුර මත සීරීම් සහ ඉරිතැලීම් ඇති විය හැක, එය නිවැරදි කළ හැක්කේ ප්රධාන එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පමණි.

ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ නොකර නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් එන්ජිම උණුසුම් කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත නැවත පැමිණීම ප්රතිවිපාක නොමැතිව සිදුවනු ඇත.

තෙල් තාපක භාවිතා නොකළ යුතුය

සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් සීතල කාලවලදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා ඊනියා තෙල් තාපක භාවිතා කරයි. මෙම උපාංගය තෙල් ඩිප්ස්ටික් කුහරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය මෝටර් රථ බැටරියට සම්බන්ධ කර ඇති තාපන මූලද්රව්යයකි. මෙම උපකරණය තෙල් උණුසුම් කිරීම, එහි ද්රවශීලතාවය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ උනුසුම් වීම සරල කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. නමුත් මෙය අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් පමණි. මෙම උපකරණ යහපතට වඩා හානියක් කරයි.

“තෙල් හීටර් ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ උණුසුම් කිරීම පිළිබඳ ගැටළු විසඳන්නේ නැත. මෙම උපාංගවල බලය කලාතුරකින් වොට් 20-30 ඉක්මවන අතර, එය සෘණ 20 ක උෂ්ණත්වයකදී සීතල එන්ජිමක තෙල් ලීටර් 3.5-4 ක් උණුසුම් කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. සමහර අවස්ථාවල දී, තාපකයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ ය. එහි මතුපිට තෙල් දහනය වීමට පටන් ගන්නා අතර මුළු පරිමාවම සීතලව පවතී, ”විටාලි ලොගිනොව් පවසයි.

ඔබට ඉක්මනින් ගමන් කළ නොහැක

එන්ජිමේ පමණක් නොව ගියර් පෙට්ටියේ ද තෙල් තිබේ. එය අඩු උෂ්ණත්වවලදී ද ඝන වන අතර එන්ජිම තුළ ඇති ඒවාට සමාන ක්රියාවලීන් පෙට්ටිය තුළ සිදු වේ. එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, පෙට්ටියේ තෙල් සීතලයි. එමනිසා, ඔබට ඉක්මනින් ගමන් කළ නොහැක. පළමු මීටර් 300-400 සඳහා පැයට කිලෝමීටර 10 ට නොඅඩු වේගයකින් සුමට ආරම්භයක් සහ චලනය කිරීමට යාන්ත්‍රිකයන් උපදෙස් දෙයි. පෙට්ටියේ ඇති තෙල් එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීමට පටන් ගැනීම සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.