නිදහස් වී වසර 25ක් ගතවී ඇත නවතම Toyotaසුප්රා. '93 ඒ වන විට අන්තර්ජාලය තවමත් ඩයපර් වල තිබූ අතර ඔබට ජීවිතයේ අවශ්ය වූයේ එයයි අතින් සම්ප්රේෂණය, turbo 2JZ, කඳ මත යෝධ ස්පොයිලර් සහ ටියුනර් අලෙවි කරන ඔබේ මිතුරාගේ අංකය.
නව සුපිරි
Toyota Supra A80 මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ සන්ධිස්ථානයකි. වේගවත්, විශේෂයෙන් මිල අධික නොවන අතර නිමක් නැතිව සුසර කිරීම. අසූව සහ අනූව දශකයේ ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උච්චතම අවස්ථාව මෙය විය. ඊළගට? කිසිවක් නැත. නිශ්ශබ්දතාව. Grobovaya.
මේ දක්වා, ඇත්ත වශයෙන්ම. අලුත් Toyota Supra එක අන්තිමට පාරට. බොහෝ තොරතුරු රහසිගතව තබා ඇතත්, ධාවන පථයේ මූලාකෘතිය දැකීමෙන් මට එය පැවසිය හැකිය මේ මොහොතේඑය රන් ඇල්බමයක් මෙන් පෙනේ හොඳම පහරවල්අපගේ ප්රියතම මෝටර් රථ සියල්ලම.
ඔව්, Toyota මධ්යම මැඩ්රිඩ් හි ලස්සන හෝටලයක්, රාත්‍රී ආහාරය, උදෑසන ආහාරය සහ දිවා ආහාරය සඳහා බෙල්ෆාස්ට් සිට මැඩ්රිඩ් දක්වා වට සංචාර ගුවන් ගමන් සඳහා ගෙවීමට තරම් කාරුණික විය.
පුරාවෘත්තයේ නැවත පැමිණීම - Toyota Supra
අපට ජනප්‍රවාද අවශ්‍යයි. ජනප්‍රවාද කිසිදා මිය නොයයි.
Toyota CEO සහ උද්යෝගිමත් වාහන උද්යෝගිමත් Akio Toyoda වසර කිහිපයකට පෙර පිළිගත්තා, ජපානයේ මෝටර් රථ දැවැන්තයා ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, ගෞරවනීය විකුණුම් සහ ලාභ සංඛ්යා සමඟ හොඳින් කටයුතු කළද, විකුණුම් පරිමාවන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම කිසිවෙකු ඔබේ වෙළඳ නාමය ගැන තැකීමක් නොකරන තරඟයක් බව පිළිගත්තේය. .
එබැවින් ඔහු ටොයෝටා නිෂ්පාදන අධ්‍යක්ෂක ටෙට්සුයා ටාඩාට GT86 නිර්මාණය කිරීම භාර දුන්නේය, එය හොඳ පැරණි Celica සහ පසුපස රෝද ධාවන Corolla AE86 හි මූලයන් වෙත නැවත පැමිණේ. මෙවර සුප්රා 21 වැනි සියවසට ගෙන ඒම ටාඩාට පැවරිණි. ඊළඟට Gazoo Racing සංකල්පය. දැන් ගුඩ්වුඩ් ෆෙස්ටිවල් ඔෆ් ස්පීඩ් හිදී සැඟවුණු සුපිරි මූලාකෘතියක් දක්නට ලැබේ.
නව සුප්රාට පසුගිය “ඇවෙන්ජර්ස්” ට වඩා වැඩි ප්‍රබෝධයක් සහ ටීසර් තිබූ අතර මෙය පවා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට ප්රවේශ වීම වේගවත් කළේ නැත. ලබන වසරේ වසන්තය වන තුරු නිෂ්පාදනය ආරම්භ නොවේ. එය 2019 ගිම්හානයේදී වෙළඳපොලේ දිස්වනු ඇත. පෙර-ඇණවුම් සඳහා ලියාපදිංචිය ඔක්තෝබර් 2 වන දින විවෘත වේ.
Toyota Supra ගැන අපි දන්න නොදන්න දේවල්
අවසාන තාක්ෂණික පිරිවිතරතවම ප්රකාශ කර නැත (ඔබ කොළඹ ලුතිනන් විය යුතු නැතත්) සහ සැඟවීමකින් තොරව ඇය කෙබඳු දැයි මම තවමත් නොදනිමි.
මෝස්තරය අනුව, එය මූලික වශයෙන් BMW වේ. චැසිය, ලීටර් තුනේ ඉන්ලයින් හය සහ අට-වේග ස්වයංක්රීය සියල්ල මියුනිච් වෙතින් ය. Toyota සමාගම පවසන්නේ "මොළයේ" ඇති මෘදුකාංගය පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ඇති බවයි ජපන් නිෂ්පාදනයක්, එන්ජිම "බීම්වේට්" බව ඉංජිනේරුවන් විවෘතව ප්රකාශ කරන අතර.
මට තේරෙන විදියට ඒ අයම මේකේ වරදක් දකින්නේ නැහැ. මම ඇහුවා BMW එන්ජිම Toyota එක තරම් වෙඩි නොවදින එකක් වෙයිද කියලා, නමුත් ඒක සම්මත Toyota වගකීම් යටතේ ආවරණය කරලා තියෙනවා, ඒක ඇති කියලා කිව්වා.
ඔහු වගකීම් දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ "දිගු සංවාද" කළ බව එක් "නිලධාරියෙකු" පිළිගත්තද. මේ මොහොතේ අපට ඇත්තේ කුමක්ද? නිකොලායි වලුවෙව්ගේ ප්‍රමාණයේ හිස්වැස්මක් පවා ඒ යටට ගැළපෙන පරිදි ඉතා සංයුක්ත ආසන දෙකක කූපයක් සහ වහලයේ “බුබුලු” දෙකක් සහිත තද පැහැති ශරීරයක්. FT-1 සංකල්පයේ පැහැදිලි විලාසය.
හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස රෝද ධාවකය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද්විත්ව විෂ්බෝන්, පසුපස බහු-සබැඳිය. සම්ප්රේෂණය පසුපසට ගෙන ගියේ නැත - එය බර වැඩියි, ටාඩා පවසයි.
නමුත් අතිරේක අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක, සමාන බල සුක්කානම සහ තරමක් සරල "සාමාන්ය" සහ "ක්රීඩා" ඉලෙක්ට්රොනික සැකසුම් ඇත.
Toyota Supra එකක් ඇතුලේ
කුඩා දොරවල් වලින් ඇතුල් වීම සහ පිටවීම අසාමාන්ය ලෙස දුෂ්කර ය. මේක Lotus Exige එකක් නෙවෙයි. නියමු කුටිය සුවපහසු වන අතර උස පුද්ගලයින් සඳහා අඩු වැඩි වශයෙන් නොමිලේ.
අන්තිම එක වගේ නෙවෙයි මේ Supra කියන්නේ පිටිපස්සේ සීට් එකක් නැති pure sports car එකක්. මම 182 cm ට වඩා උස වන අතර, මම පිටුපස පුවරුවට සමීපව බාල්දිය තද කරමින් ඇතුළත ඉතා සුවපහසු ලෙස පදිංචි විය. ටොයෝටා පවසන්නේ කැබින් එක අද්විතීය බව පැවසුවද බොහෝ අභ්යන්තරය BMW Z4 මෙන් පෙනේ. මට තවම විශ්වාස නැහැ. පරීක්ෂණ කාර් මූලාකෘති වූ බැවින්, වඩාත්ම වැදගත් ඩයල් සහ බොත්තම් හැර අනෙක් සියල්ල විහිලු දැනෙන වෙස් මුහුණු වලින් ආවරණය කර ඇත. PR අය නොබලන අතරතුර ඔවුන් පිටුපසින් එබී බැලූ විට, මම BMW මාදිලියේ බොත්තම් සහ ස්විච රාශියක් සොයා ගතිමි. සහ iDrive පාලක රෙදි සෝදන යන්ත්රය පවා.
සුක්කානම, පැඩල් ෂිෆ්ටර්, සංදර්ශකය සහ අනෙකුත් සියල්ල ජර්මානු භාෂාව කතා කරයි. මෙම කුටිය සහ Z4 අතර ඇති ප්රධාන දෘශ්‍ය වෙනස නම් මධ්‍ය තොගය සහ තොරතුරු රසාස්වාදය තිරය Bavarians මෙන් ඒකාබද්ධ කිරීමට වඩා වෙනම ඒකක වීමයි.
මට මේ ගැන හැඟෙන්නේ කෙසේද යන්න තවමත් තීරණය කිරීමට මට නොහැකි විය. පැහැදිලිවම බෙදීම හොඳ ආර්ථික අර්ථයක් ඇති අතර, පැනල් ඉතුරුම් නව Supra සඳහා ගෙවිය යුතු මිල නම්, මම ඒ සඳහා සියල්ලෙමි. නමුත් එය තරමක් Mazda MX-5/Fiat 124 Spider එක හා සමාන බව මට හැඟෙන්නේ නැත - එය සෘජු පිටපතක් වීමට භයානක ලෙස ආසන්නයි.
සාධාරණ වීමට නම්, එය තවම නැත අවසාන අනුවාදය, නමුත් ඔවුන් සියල්ල එලෙසම තැබුවහොත්, අභ්‍යන්තරයේ ඕනෑවට වඩා BMW ඇලී සිටින අතර ටොයෝටා ප්‍රමාණවත් නොවේ. හොඳයි, වෙනස්කම් කිරීමට තවමත් කාලය තිබේ.
සුක්කානම් රෝදයේ රිදී බොත්තම ඔබන්න, ඉන්ලයින්-හය නිහඬව ජීවයට පැමිණේ. දියත් කිරීම සිදු වේ සාමාන්ය මාදිලිය, කෘතිම පිපිරීමක් නොමැතිව. එබැවින් ඔබේ සුප්රා උදෑසන ඔබේ අසල්වැසියන්ට කරදර කරන්නේ නැත.
වීදි බැස, සිසිල් ශබ්ද සහ Porsche වැනි ටැක්සි. වැඩ කරන මූලාකෘතියක් සඳහා, අපගේ සුප්රා කැපී පෙනෙන ලෙස අවසන් වී ඇති බවක් දැනුනි. ප්ලාස්ටික් මත එහෙන් මෙහෙන් අතුරුදහන් වූ අයිකන කිහිපයක් තිබුනා (හොඳයි, අපට ඒවා දැකිය හැකි තැන්), නමුත් කෑගැසීම් හෝ රැට්ල්ස් කිසිවක් නොතිබුණි, එන්ජිම ස්පූටර් හෝ පැකිලී ගියේ නැත, සියල්ලටම වඩා, මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස පාලනය විය.
ටොයෝටා සමාගම පවසන්නේ මෝටර් රථයේ සුසර කිරීම 90% ක් මාර්ගවල සිදු වූ බවයි පොදු භාවිතය, මත නොවේ ධාවන පථ, සහ මගුලක්, ඔබට එය දැනෙනවා. සුප්රා සන්සුන්ව සහ එකතු වී ධාවනය කරයි, අත්හිටුවීම බිඳවැටීමේ ඉඟියක් හෝ අධික දෘඩතාවයකින් තොරව තියුණු දාර සහිත ගැටිති සහ සාමාන්ය වළවල් හසුරුවයි.
මැඩ්රිඩ්හි මාර්ගවල - සාමාන්යයෙන් සිනිඳුයි, සමහර විට විශාල ධාන්ය සහ රැලි සහිත - එය ඉතා හොඳින් සිදු විය. සුවපහසු, නමුත් දෘඪතාව අවධාරණය කරමින්. හරියටම විය යුතු පරිදි, බැරෑරුම් ලෙස.
ටැක්සි පැදීම සම්බන්ධයෙන්, සාකච්ඡා කිරීමට යමක් තිබේ. සමහරක් තියෙනවා... ඔව්, ප්‍රතිපෝෂණ ටිකක්. මූලික වශයෙන් එය තරමක් දුර්වල අය ගැන සැලකිලිමත් වේ ප්රතිපෝෂණබොහෝ විදුලි බල සුක්කානම මෙන් ඉදිරිපස රෝද සමඟ. එය හොඳින් සමබර වේ, නමුත් හැඟීම නරක් නොවේ.
ඇත්තටම ඒක Le Mans කාර් සෙටප් එකට ගොඩක් සමානයි. විශේෂයෙන් අපහසු නැත, වැඩි උත්සාහයක් හෝ බරක් නොමැතිව, ඔබ එය වෙහෙසට පත් නොවේ.
සැහැල්ලු සුක්කානම, සැප පහසු අත්හිටුවීම සහ සාධාරණ ඉඩකඩ සහිත කුටියක් සමඟින්, Supra රථය දෘඪ ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයකට වඩා සිහින් ග්‍රාන් ටූරිස්මෝ එකක් සේ දැනේ.
නමුත් ඉන්න. එය තවමත් පවතිනු ඇත. අපි ඇයට කාලය ලබා දී සුදුසු මාර්ගයක් සොයා ගත යුතුයි. පැරණි A80 මෙන් නොව, එය සැමවිටම දැනේ විශාල මෝටර් රථය A90 Porsche Cayman සමඟ සැසඳිය හැකිය.
එහි බර ටොන් 1.4 ක් පමණ වේ (බර බෙදා හැරීම 50:50 - මතක තබා ගන්න, මෙය BMW) සහ එම එන්ජිමේ උස තිබියදීත්, සිලින්ඩර හතරේ GT86 ට වඩා අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය වේගවත්, පරස්පර විරෝධී ය. ක්රීඩා මාදිලියේදී, මෝටර් රථය බොහෝ වෙනස් නොවේ, නමුත් එය සජීවී බවට පත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරය තීරණය කරයි.
අනික කික් එකක් තියෙනවා, හරි කික් එක. ත්වරණය විශ්මයජනක නොවේ, තත්පර 4.5 0-60 mph හෝ ඊට වැඩි, නමුත් එය ඉතිරි කිරීමට ඕනෑ තරම් බලය ඇත. 340 hp අනවසරයෙන්. එක්සත් ජනපද වෙළඳපල සඳහා Z4 අනුවාදයට 382 hp ලැබෙනු ඇති බව දැනටමත් දන්නා බැවින්. සහ ව්යවර්ථ 500 Nm.
Toyota එන්ජිම ස්පර්ශ නොකළේය, මෘදුකාංගය පමණි, එබැවින් සෑම දෙයක්ම ඉතා සමාන විය යුතුය. සමජාතීයකරණය තවමත් අවසන් වී නැති බව පවසමින් ඉංජිනේරුවන් සෘජු පිළිතුරක් මග හරිති.
පරීක්ෂණ මාර්ගයෙන් තුනෙන් දෙකක් වංගු සහිත සහ ඉතා කඳු සහිතයි. එය රැලි ඉසව් සඳහා භාවිතා කරන අතර, සුප්රා වේගවත් ජීටී සිට නිසි කැනියොන් ෆයර් එකක් බවට පත්වන්නේ මෙහිදීය. සුක්කානම, මා ඉහත කී පරිදි, ක්රීඩා මාදිලියේ පවා සුපිරි තොරතුරු නොවේ, නමුත් එය සැමවිටම පුරෝකථනය කළ හැකි සහ නිවැරදි ය.
නව Toyota Supra ධාවන පථයේ
ඉංජිනේරුවන් ක්‍රියාව මෘදු කළේය ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය, විශාල කොක්කක් සඳහා දඩයම් කිරීමේ දී දෘඪතාව ඉවත් කිරීම. ඔවුන් සක්‍රිය පසුපස අවකලනයක් ද එක් කළහ. එය නැවතත්, ප්ලාවිතය ගැන නොව, මාර්ගයට බලය පිරිසිදුව මාරු කිරීම සහ ඉදිරිපස රෝදවල තියුණු බව ගැන ය.
ඔබ දැඩි ලෙස "පල්ල" කළහොත්, ස්ටර්න් එක වෙව්ලන්නට පටන් ගනී, නමුත් මෙය V8 බලයෙන් ක්රියාත්මක වන Mustang වැනි ආක්‍රමණශීලී ප්ලාවිත මිශ්‍රණයක් නොවේ. කේමන් සහ 911 අතර ප්‍රීතිමත් මාධ්‍යයක්, මා අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නේ නම්.
911 හි මාංශපේශී සහ ස්ථාවරත්වය කේමන්ගේ කඩිසරකම සමඟ මිශ්ර විය. ඊට අමතරව ප්රසන්න හඬ පටයක්.
මෙවැනි පූර්ව-නිෂ්පාදන මූලාකෘතියක් මත, ඔබට වාර්තාගත වේලාවන් පිහිටුවීමට උත්සාහ කරමින් ධාවන පථය වටා ගමන් කිරීමට අවශ්ය නැත. මම කරන්න උත්සාහ කරපු දේ නෙවෙයි. නමුත් ඔබ අස්කාරිගේ බැසීම් සහ කඳු නැගීමේ සිට පෘතුගෝ කොන දක්වා ඔබ නැවත නැවතත් ලිමිටරයට පහර දෙන විට පවා මෙම එන්ජිමේ ශබ්දය කිසි විටෙකත් නීරස නොවන බව මට පැවසිය හැකිය.
තව කුමක් කිව හැකිද? හොඳයි, එය නිසැකවම වනු ඇත තවත් විකල්පයන්එන්ජිම. සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද තහවුරු කර ඇති අතර දෙමුහුන් පිළිබඳ කටකතා ද ඇත.
Toyota සමාගම නිශ්චිතව කිසිවක් කීමට අකමැති වුවද, එක් ජ්‍යෙෂ්ඨ ඉංජිනේරුවෙක් අප සමඟ පැවසුවේ, "තවත් එන්ජින් සංවර්ධන ප්‍රවෘත්ති පසුව පැමිණෙනු ඇත." "ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමේ එක් ප්‍රීතියක් වන්නේ මුල් මාදිලිය නිතිපතා යාවත්කාලීන කිරීමයි." මම කිව්වෙ නෑ තඩා කිව්ව. ඒ නිසා ඔබම සිතන්න.
මුල් තීන්දුව
මෙම යාවත්කාලීන වලින් එකක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් විශේෂාංගී වේවිද? “රථ පැදවීමේදී අත්පොත් ඔබට වැඩි ප්‍රීතියක් ලබා දෙන බව අපි දනිමු, නමුත් එය එතරම් සරල නැත. මෝටරයේ ව්යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, මාරුවීමේ ගුණාත්මකභාවය කැප කිරීමෙන් ඔබට එය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය. ටාඩා කරන්න අකමැති දේ.
ඉංජිනේරුවන්ට මෙම ගැටළුව විසඳා ගත හැක, නමුත් Miata වැනි මාරුවීම් මිල අධික වනු ඇත. ටාඩා පවසන්නේ ඔහුට සුප්රා මිල රසිකයින්ට දැරිය හැකි මට්ටමක තබා ගැනීමට අවශ්ය බවත්, එබැවින් අයවැය පුම්බා ගැනීමට හේතුවක් නොමැති බවත්ය.
සමස්තයක් වශයෙන්, නව Supra යනු Cayman එකක් මෙන් හසුරුවන, Mustang එකක් මෙන් ඇවිදින, 911 වැනි ශබ්දයක් අඩු, සහ (Camry ගුණාත්මක භාවයක් තිබිය යුතු) මෝටර් රථයකි. ටොයෝටා එය කොපමණ කාලයක් වැඩ කරන්නේද යන්න සලකා බැලීමේදී.
අවසාන අනුවාදය සමාන වනු ඇති බවට අප තවමත් සහතික විය යුතුය, නමුත් දැනට නව Supra යනු බලා සිටිය යුතු මෝටර් රථයකි.
නීල් බ්‍රිස්කෝ විසින් ද්රව්ය පරිවර්තනය කිරීම - රොටර් වලට ආදරය කරන අයර්ලන්ත මාධ්‍යවේදියෙකු, පැරණි ලෑන්ඩ් රෝවර්ස් (වඩා හොඳ) සහ වරක් මිනි එකක ඔටෝක්‍රොස් එකක් දිනා ගැනීමට සමත් වූ පුද්ගලයා, සිරවී ඇති කේතුවක ස්වරූපයෙන් භයානක නැංගුරමක් තිබුණද පතුලේ යටින්.
Toyota Supra ඡායාරූපය - Toyota 86
86 මාදිලිය ආදරය කරන අයට පමණක් නොවේ සුවපහසු කාර්මිල අධික ද්රව්ය සමඟ. ඔබට ආධුනික ධාවන තරඟ සඳහා මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම්, TRD විශේෂ සංස්කරණ මට්ටම වඩාත් සුදුසු වේ. ඒ සඳහා නිෂ්පාදකයා Toyota මූලික උපකරණ සඳහා පද්ධති කට්ටලයක් සකස් කර ඇත.
මෙතන මැනුවල් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකක් දාන්න ඕනේ කියලා ටොයෝටා දන්නවා. යන්ත්රය 86 මාදිලියේ පුළුල් පරාසයක ගැනුම්කරුවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
Toyota සුපිරි වින්‍යාසයේ විශේෂාංග
2018 දී 86 මාදිලියට උපකරණ මට්ටම් තුනක් ලැබුණි. අලුත් ඉහළ උපකරණ TRD විශේෂ සංස්කරණය ඒකක 1,418කින් පමණක් නිෂ්පාදනය කෙරේ. අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ, ලීටර් දෙකක බ්ලොක් අශ්වයන් 205 ක් සහ 212 Nm නිපදවනු ඇත.
ස්වයංක්රීයව, බලය අශ්වයන් 200 ක් සහ 205 Nm දක්වා පහත වැටේ. 86 මාදිලිය සඳහා, පසුපස රෝද ධාවකය පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. සම්මතයක් ලෙස, ටොයොටා නිෂ්පාදකයා විසින් සකසන්නේ:
- අඟල් දාහත මිශ්ර රෝද,
- ස්වයංක්රීය LED ලාම්පු,
- වායු සමීකරණ,
- යතුරු රහිත ඇතුල්වීම,
- සම් සුක්කානම.
Toyota Supra යනු ජපන් GT මෝටර් රථවල බොහෝ රසිකයින්ගේ සිහිනය වන අතර එය සාපේක්ෂව මිල අඩුය. Supra (Supra) යන උපසර්ගය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ යම් දෙයකට ඉහලින් පිහිටි ස්ථානයකි. පළමු අවස්ථාවේ දී ටොයෝටා සමාගම 1967 දී නිකුත් කරන ලද වඩාත්ම දියුණු මෝටර් රථ හැඳින්වීමට "Supra" යන නම භාවිතා කරන ලදී.
පළමු පරම්පරාවේ Toyota Supra Celica මත පදනම් විය - ඔවුන්ට එකම දොරවල් සහ පසුපස තිබුණි. නමුත් Supra සඳහා, වාහන නිෂ්පාදකයා inline-six එන්ජිමකට ඉඩ සැලසීම සඳහා ඉදිරිපස කෙළවර විශාල කර ඇත.
1981 දී, Toyota Celica Supra හි දෙවන පරම්පරාව ආරම්භ වූ නමුත්, Supra 1982 දී එහිම ශරීරය සහ එන්ජිම සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ආකෘතියක් බවට පත් විය. A70 ශරීරයේ තුන්වන පරම්පරාව බිහි වූ 1986 දී මෙම ආකෘතිය දැවැන්ත ජනප්රියත්වයක් භුක්ති විඳීමට පටන් ගත්තේය.
Toyota Supra MA-70 1993 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1992 ආරම්භයේදී සිව්වන පරම්පරාවේ කූපේ, මේ දක්වා අවසන් වරට තිරගත විය. දොර දෙකේ A80 අදටත් ජනප්‍රියයි.
Toyota Supra 4 සඳහා එන්ජින් ලෙස, 3.0-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක ප්‍රභේද දෙකක් ඉදිරිපත් කෙරේ. එහි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදය 2JZ-GE 223 hp නිපදවයි. (4,800 rpm හි 280 Nm), සහ turbocharged 2JZ-GTE (ජපන් පිරිවිතර අනුව) බල 280 ක් සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 431 Nm වර්ධනය කරයි.
ඒ අතරම, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ යුරෝපය සඳහා, බලශක්ති ඒකකයේ බලය "අශ්වයන්" 320 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, තත්පර 4.7 කින් ශුන්ය සිට සියගණනක් දක්වා ත්වරණය සහතික කරයි. Toyota Supra IV හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 285 දක්වා ළඟා වේ, නමුත් දෙසිය පනහේදී ඉලෙක්ට්රොනික සීමාව ක්රියාත්මක වේ. ජපන් අනුවාදයේ ඊටත් වඩා දැඩි "කරපටි" ඇති අතර එය පැයට කිලෝමීටර 180 ට වඩා වේගවත් වීම වළක්වයි.
Toyota Supra Turbo, Getrag 6-speed manual transmission (Toyota V160) වලින් සමන්විත වන අතර, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ 5-speed manual (W58) වලින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, විකල්ප දෙකම විකල්ප හතර-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් (A340E) ලබා ගත හැකිය.
1996 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, යාවත්කාලීන කරන ලද Toyota Supra 4 නවීකරණය කරන ලද ආලෝකය සහ බම්පර් ලබා ගත්තේය. කූපේ සමස්ත දිග 4,514 මි.මී., පළල - 1,811, උස - 1,275, රෝද පාදය 2,550 මි.මී. ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත දොර දෙකේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,550 කි (අභිලාශ කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ මෝටර් රථය කිලෝග්‍රෑම් 90 ට වඩා සැහැල්ලු වේ).
දැන් ඔබට එන්ජිම, නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ තත්ත්වය අනුව රූබල් 500,000 සිට 650,000 දක්වා මිලකට ද්විතීයික වෙළඳපොලේ Toyota Supra IV මිලදී ගත හැකිය. Supra හි සුසර කිරීමේ අනුවාදයන් සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකය, ඒවායේ පිරිවැය මිලියන දෙකක් දක්වා ළඟා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපොලේ දීමනා කිහිපයක් තිබේ.
"The Fast and the Furious" චිත්රපටයේ නිරූපිකාවගේ භූමිකාව අමතර ජනප්රියත්වයක් ගෙන දුන් අතර Toyota Supra ද නියම කාර්දෙකම , සහ පසුපස රෝද ධාවකයට ස්තූතියි සහ බලවත් එන්ජිම, ඇති හොඳ හැකියාවක්සුසර කිරීම සඳහා.
හොඳයි, පුරාවෘත්තය නිකුත් වී වසර 17 ක් ගතවී ඇත. එබැවින් Toyota වසර 2 ක් තිස්සේ කටකතා, සංකල්ප ආදියෙන් ප්‍රේක්ෂකයන්ට පෝෂණය කරමින් එහි ජනප්රිය ක්රීඩා මෝටර් රථය නැවත පණ ගැන්වීමට තීරණය කළේය. 2019 දී, Detroit Auto Show හිදී, මාලාවක් ටොයෝටා කාර්සුප්රා සහ අලෙවිය දියත් කරන ලදී.
සියලුම විස්තර වලට නොගොස්, අපි වහාම ප්රධාන තොරතුරු රසිකයින්ට කියන්නෙමු. බොහෝ දුරට, මෙම නව නිෂ්පාදනය බොහෝ ආකාරවලින් ඔබව කලබලයට පත් කරනු ඇත, මන්ද BMW වෙතින් බොහෝ ණය ගැනීම් තිබේ. රසිකයන් එවැනි අවස්ථාවන්ට කැමති නැත, තවද මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියා තරම් ජනප්රිය නොවනු ඇති බව වහාම පැහැදිලි වේ.
අලංකාරය පිටත ය
පෙර පරම්පරාව මතක තබා ගන්න, එකල මෙම පෙනුම මෝටර් රථ කර්මාන්තය පිස්සු වට්ටවා ඇත. අලුත් කාරයඑය විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ, නමුත් එය එහි තරඟකරුවන්ගෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. පුරාවෘත්ත තත්ත්වය සඳහා අනාගත විභවය අඩු කරන පළමු දෙය මෙයයි.
ඉදිරිපසින් දිගු පටු බවට අඩු කරන ලද දිගු ආවරණයක් ඇත LED විදුලි පහන්ප්‍රධාන හතරැස් ලයිට් තුනක් සමඟ. Toyota Supra ලයිට් පැත්තේ තැටි තිරිංග ඉලක්ක කරගත් කුඩා සිරස් වායු ඇතුල් කිරීම් ඇත. විශාල බම්පර් සියල්ල පිටුපස රේඩියේටර් සහිත ප්රධාන වායු ප්රවේශ තුනකට බෙදා ඇත. පහත දැක්වෙන්නේ සුපිරි මෝටර් රථවල ආත්මයේ ආක්‍රමණශීලී බෙදීමකි.
පැත්තෙන් ඔබට සිසිලන තාක්ෂණික සංරචක පිළිබඳ ඉංජිනේරුවන්ගේ කාර්යය දැකිය හැකිය. පළමුව, ඉදිරිපසින් උණුසුම් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා ගිල් ඇත එන්ජින් මැදිරිය. දෙවනුව, පහළ වායු ප්‍රවාහය ආක්‍රමණශීලී මුද්‍රා තැබීමක් අනුගමනය කරයි, දොර පිටුපස සිරස් වාතය ලබා ගැනීම, පසුපස දෙසට යොමු කරයි. තිරිංග පද්ධතිය Toyota Supra. ඉහත, ඉදිමුණු රෝද ආරුක්කුව සිසිල් බව පෙනේ, එහි රේඛා පහන් කූඩුව දක්වා අඩු කර ඇත.
ගබඩාවේ ඇත රෝද ආරුක්කුවිවිධ පළල පැතිකඩ 35 ක අඟල් 19 රෝද වලින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස - 255 මි.මී., පසුපස - 275 මි.මී. ක්රීඩාව විසින් සපයන ලද විශිෂ්ට ග්රහණය මිචිලින් ටයර්නියමු සුපර් ස්පෝර්ට්.
පටු විදුලි පහන් නිසා පිටුපස ඇදහිය නොහැකි තරම් ආක්‍රමණශීලී වන අතර, එහි දළ සටහන පැත්තේ දිගටම පවතින අතර සිරස් වායු පරිභෝජනයක් සාදයි - පසුපස තිරිංග වලින් උණුසුම් වාතය පිටවීම. හෙඩ් ලයිට් අතර කඳ පියන සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විශාල පියාපත් නොදැකිය නොහැක. කූපේ බම්පරයේ පතුලේ දැවැන්ත විසරණයක් සහ පිටාර නල දෙකක් සහිත විශාල ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීමක් ඇත.
මානයන් අනුව, Supra 2019 එහි පූර්වගාමියාට වඩා කෙටි වේ, නමුත් එය වෙනත් මානයන්ගෙන් වැඩි වී ඇත:
- දිග - 4379 මි.මී.;
- පළල - 1854 මි.මී.;
- උස - 1292 මි.මී.;
- රෝද පදනම - 2470 මි.මී.
ලස්සන සැලෝන් එකක්
ස්වාභාවිකවම, අභ්යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සංරක්ෂණය කර නැත, වසර ගණනාවක් ගත වී ඇති අතර, වෙළෙඳපොළ අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. මීට පෙර, සියලුම අවයව රියදුරු වට කර ඇත, මගියාට මාර්ගය නැරඹීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි, නමුත් මෙය තවදුරටත් මෙහි නොමැත.
මුළු අභ්යන්තරයම සම්වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, ආසන මත Alcantara ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කර ඇත. දීප්තිමත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ක්රීඩා ආසන විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් කර ඇති අතර මෙය සම්මත වේ. ආසන 2.
Toyota Supra හි මගීන් අතර විශාල කෝප්ප රඳවනයන් දෙකකින් සමන්විත පුළුල් උමගක් ඇත. උමග ප්රධාන වශයෙන් සම් වලින් ආවරණය වී ඇත, නමුත් කාබන් ෆයිබර් උපකරණ පුවරුවට සමීපව භාවිතා කරයි. සංගීත පෝට්, විශාල ගියර් පෙට්ටිය තේරීම, බහුමාධ්‍ය පද්ධති පාලන පක් සහ මෝටර් රථ හැසිරීම් මාදිලි සඳහා පාලන, ඉලෙක්ට්රොනික සහායක අක්‍රිය කිරීම යනාදිය එහි සංකේන්ද්‍රණය විය. කෙසේවෙතත්, නවීන ලෝකය අතින් සම්ප්රේෂණය අත්හැර දමා ඇත.
කූපේ නියමුවා එය කෲස් සහ සංගීත පාලන බොත්තම් සහිත 3-ස්පෝක් ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයක් හරහා පාලනය කරයි. සුප්රා රෝදයට පිටුපසින්, අඟල් 8 ක සංදර්ශකයක් සහිත ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පුවරුවක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඒකාබද්ධ වේග මාපකයක් සහිත ඇනලොග් ටැකෝමීටර මිනුම අනුකරණය කරයි.
මධ්‍ය කොන්සෝලය අවම මෝස්තරයක් දේශනා කරයි - Apple CarPlay සහ Android Auto අතුරුමුහුණත් සඳහා සහය දක්වන අඟල් 12.3 බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකය. ගුවන්විදුලි ස්ථාන තේරීමේ බොත්තම් සහ සරල මොනිටරයක්, රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහ බොත්තම් සහිත වෙනම දේශගුණික පාලන ඒකකයක් ද ඇත. භාවිතා කරන සංගීතය JBL වෙතින්.
කඳ යනු බෑග් කිහිපයක් සඳහා කොන්දේසි සහිත ස්ථානයකි, මන්ද එහි පරිමාව ලීටර් 290 ක් පමණි. අනෙක් අතට, සමහර හැච්බැක් වලට අඩු රූපයක් ඇත.
ඔව්, ක්රීඩා මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව බොහෝ ergonomic බවට පත් වී ඇත, නමුත් ඒ සමගම එහි ශෛලිය අහිමි වී ඇත.
Toyota Supra 2019 හි තාක්ෂණික පිරිවිතර
මෝස්තරය සහ අභ්යන්තරය මතභේදාත්මක දෙයක් නම්, සමහරු එයට කැමතියි, සමහරු කැමති නැත, එවිට බොහෝ දෙනෙක් තාක්ෂණික කොටසට කැමති නොවනු ඇත. මෝටර් රථයේ අනාගත කීර්තිය සහ පුරාවෘත්තය මත විශාල කුරුසයක් තබන මෙම කොටසයි.
එන්ජිම
කලින් ස්ථාපනය කර ඇති 2JZ එන්ජිමෙන් ආරම්භ කරමු, එය දළ වශයෙන් සදාකාලික වන අතර එහි අයිතිකරුවන් විශ්වාසදායක ලෙස සතුටු කරයි. මෙය සුසර කරන්නන් අතර ජනප්රිය එන්ජිමක් වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථවලට ඒකාබද්ධ වේ.
දැන් එය මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත අවධානය!එන්ජිම BMW වෙතින්. ඔව්, ඔව්, අලුත් එකක් මෑතකදී නිකුත් කර ඇති අතර එහි 3-ලීටර් 6-සිලින්ඩර් ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇත. B58සෘජු එන්නත් සමඟ. Toyota Supra එන්ජිම හොඳ කාර්ය සාධනයක් නිෂ්පාදනය කරයි - 340 අශ්ව බලයසහ ව්යවර්ථ ඒකක 500 ක්. මෙය රසිකයින් කලබල වන්නේ ඇයි? එය සරලයි - සුසර කිරීම සඳහා එතරම් විභවයක් නැත, එතරම් විශ්වසනීයත්වයක් නැත. වගකීම් සහතිකය ප්‍රමාණවත් බව නිෂ්පාදකයා ලස්සනට නිශ්ශබ්දව සිටියි, නමුත් 2JZ වසර 20 කට පසුව ක්‍රියා කරන නිසා ජනප්‍රියයි.
අංක, ඇත්ත වශයෙන්ම, 10-වේග ZF ස්වයංක්රීයව යුගලනය කරන ලද කූපේ, දියත් කිරීමේ පාලනය සමඟ ආරම්භයේදී තත්පර 4.3 කින් 100 km/h ළඟා වේ. උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වේ.
නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ turbocharged 4-cylinder එන්ජිමක් සහ දෙමුහුන් අනුවාදයක් පසුව පැමිණෙන බවයි.
චැසි Toyota Supra A90
සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය BMW Z4 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර, ඉදිරිපස අක්ෂයේ බහු-සබැඳියක් සහ පසුපස බහු-සබැඳියක් සමන්විත වේ. අක්ෂ දෙකම දෘඪතා ආකාර දෙකක් සහිත අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වේ. ස්ථායීකාරක පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය BMW වඩා සුමට ලෙස ධාවනය වේ. පොදුවේ ගත් කල, නිෂ්පාදකයා ප්රකාශ කරන්නේ සුසර කිරීම ප්රධාන වශයෙන් නගරය තුළ සිදු කර ඇති අතර එය කැපී පෙනේ. කූපේ කොන පරිපූර්ණයි, ඒ සඳහා අපි 50:50 බර බෙදා හැරීමට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය.
ධාවකය ස්වභාවිකවම පසුපස රෝද ධාවකය වන අතර එය රෝදවලට බලය බෙදාහරින ක්රියාකාරී පසුපස අවකලනයකි. මෙය සිදු කරන ලද්දේ අත්සන සහිත ජපන් ප්ලාවිතය සඳහා නොව, ධාවන පථයේ උසස් තත්ත්වයේ කොන් කිරීම සඳහා ය.
මෝටර් රථය 348 mm බ්‍රෙම්බෝ තැටි තිරිංග මගින් නවත්වා ඇත, සියලු වට වාතාශ්රය ඇත. පිස්ටන් 4 ක් ඉදිරිපස, 2 පසුපස භාවිතා වේ.
මිල
රුසියාවේ විකුණුම් තවමත් ආරම්භ වී නැත, නමුත් යුරෝපයේ ක්රීඩා මෝටර් රථය අවම වශයෙන් අලෙවි කරනු ඇත $49,990. මිල අධික Premium පැකේජය සඳහා විකුණනු ලැබේ $53,990. පැකේජවල නිශ්චිත උපකරණ නොදනී.
තවද, සමාගම විසින් සුවිශේෂී වර්ණ සහ අභ්යන්තර සැරසිලි වලින් Launch Edition මාදිලි 1,500ක් නිකුත් කරන ලදී. මෙම අනුවාදය ඩොලර් 55,250 සිට.
නිගමනය: නව ටොයෝටා 2019 සුප්රා එහි පූර්වගාමියාට සමාන මට්ටමකින් ක්‍රියා කිරීමට හිමිකම් නොකියයි. එය අනාගතයේදී එවැනි සාර්ථකත්වයක් සහ එවැනි පුරාවෘත්තයක් ලබා නොගනු ඇත, නමුත් එය නව ජපන් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් ලෙස සලකන්නේ නම්, එය අපූරු ය. බරපතල ලෙස, එහි කිසිදු වරදක් නැත, BMW පිරවීම ආත්ම අභිමානය පිළිබඳ කාරණයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි.
වීඩියෝ
Toyota Supra
Toyota Supra යනු 1978 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ජපන් ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. Supra හි පළමු සහ දෙවන අනුවාදයන් Toyota Celica පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඒවා Toyota Celica Supra ලෙස හැඳින්වේ. තුල තවදුරටත් මෝටර් රථය Celica උපසර්ගය නැති වී සුප්රා ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය. එහි නිෂ්පාදනය අතරතුර Toyota Supra හි ප්රධාන තරඟකරුවන්: නිසාන් ස්කයිලයින් GT-R/GT-S, Mitsubishi 3000GT/GTO, Dodge Stealth, Chevrolet Corvette, Honda/Acura NSX සහ අනෙකුත් මධ්යම ප්‍රමාණයේ ක්රීඩා කාර්. Toyota ගේ රේඛාවේ, Supra එහි ප්‍රමුඛතම ක්රීඩා මෝටර් රථය ලෙස Celica වලට ඉහලින් වාඩි වී ඇත.
පළමු පරම්පරාවල Toyota Supra එන්ජින්, In-line හය M ශ්‍රේණි, මෙන්ම in-line 4-cylinder 1G, එහි විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සහ turbocharged වේ. තුන්වන පරම්පරාවේදී, මෙම බල ඒකක ලීටර් 2.5, සුප්රසිද්ධ, 1JZ-GTE මගින් පරිපූරණය කරන ලද අතර එය 280 hp වර්ධනය විය. ආකෘතියේ සිව්වන අනුවාදය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 2JZ-GE සහ turbocharged 2JZ-GTE හි ජනප්රිය සුප්රා 2JZ එන්ජින් ලැබුණි. පැහැදිලි හේතු නිසා Supra මත ඩීසල් ස්ථාපනය කර නැත.
පහත දැක්වෙන්නේ Toyota Supra එන්ජින්වල සමාලෝචන සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, ඒවායේ සුසර කිරීම සහ වෙනස් කිරීම්, එන්ජින් ඔයිල්එය කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද සහ කොපමණ ප්‍රමාණයක් වත් කළ යුතුද යන්න. සුපිරි ගැටළු, අලුත්වැඩියාව, සම්පත්, ආදිය.
Toyota Supra Mk4 එක විතරයි ලෝක ප්‍රසිද්ධ Porsche 911 එක්ක තරඟ කරන්න පුලුවන් උනේ.. වැඩේ කියන්නේ කාර් එක. ජපන් හැදුවාසමාන ලක්ෂණයක් තිබුනා, නමුත් වියදමෙන් අඩක්. සම්පූර්ණ Toyota මාදිලි පරාසය.
මෝටර් රථ ඉතිහාසය
එවැනි නිහතමානී පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථයක් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ රසිකයන් සහ හුදෙක් රසිකයින් සඳහා නිරූපකයක් බවට පත්ව ඇත. වේගවත් කාර්. Supra හි පෙනුම Toyota Celica වෙතින් සම්මත කරන ලද නමුත් ශරීරය දිගු හා පුළුල් විය. 1986 සිට Supra Tselica වෙතින් වෙන් කර ස්වාධීන ආකෘතියක් බවට පත් විය.
මේ නිසා ටොයොටා Tselika උපසර්ගය භාවිතා කිරීම නැවැත්වූ අතර මෝටර් රථය සරලව Supra ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය. වාහන බොහෝ දුරට සමාන බැවින් ඒවා බොහෝ විට ව්‍යාකූල වේ. 1 වන, 2 වන සහ 3 වන සුප්රා පවුල් Takhar බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත්නම්, අවසාන විකල්පය Toyota කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී. එන්ජිම සංක්‍රමණය වූ Toyota 2000GT සමඟ Supra සම්බන්ධයක් ඇත.
Toyota 2000GT
පළමු පවුල් 3 හි මෝටර් රථ M-ශ්‍රේණියේ බල ඒකක වලින් සමන්විත විය ටොයෝටා ක්‍රවුන්සහ 2000GT. සියලුම පරම්පරාවන්ට පේළි 6-සිලින්ඩර එන්ජින් තිබුණි. "A" කේතය යටතේ චැසියට තමන්ගේම නමක් තිබුණි. නම සමඟින්, Toyota Supra සඳහා තමන්ගේම ලාංඡනය නිර්මාණය කළේය. මෝටර් රථය බොහෝ විට රූගත කිරීම් වල වීරයා බවට පත් විය - "ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ෆියුරියස්" චිත්රපටයේ වඩාත්ම ජනප්රිය "භූමිකාව".
කෙසේ වෙතත්, කූපේ චිත්රපටයට පෙර සිටම කැමති හා ජනප්රිය විය. ඔහු ලොව පුරා සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකාවේ ප්රසිද්ධය. තුළ ඇති බව තිබියදීත් යුරෝපීය රටවල්බොහෝ අය දකුණතින් රිය පදවන්නේ නැත; සුප්රා එහි රසිකයන් දිනා ඇත.
මෙම ආකෘතිය කූපේ සහ ටාගා ශරීර මෝස්තර වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පරිවර්තනයේ සුප්රා යනු "ඉහළ", "ඉහළ" යන්නයි. Toyota Supra නිෂ්පාදකයා - ජපානය. මෙම ලිපිය Toyota Supra මිල සහ මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ විස්තර කරනු ඇත.
1 වන පරම්පරාව (1978-1981)
පළමු වතාවට, Toyota Celica හි වඩාත්ම බලගතු උදාහරණ මත Supra යන වචනය සමඟ ලකුණක් දැකිය හැකිය. නමුත් දැනටමත් 1978 දී සමාගම නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේය ශක්තිමත් කාර් GT පන්තිය, එය එහි සෙසු රටවැසියා සමඟ තරඟ කළ හැකි වන පරිදි - බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරූ Datsun Z. නව Celica Supra coupe හි Celica හි භාවිතා කරන සම්මත හතර වෙනුවට වඩා කාර්යක්ෂම 6-සිලින්ඩර එන්ජින් ඇත. Toyota Celica Supra Mk 1 කූපේ 1979 සිට 1981 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ආරම්භක Supra පවුල මූලික වශයෙන් Toyota Celica Liftback මත පදනම් වූ නමුත් අපගේ සමාලෝචනයේ වීරයා ටිකක් දිගු විය. දොරවල් සහ පසුපස ප්රදේශය Tselika සමාන වේ, නමුත් දුන්න කොටස කැපී පෙනේ. සිලින්ඩර 4 ක් තිබූ Tselik බල ඒකකය සිලින්ඩර 6 ක් සහිත බල ඒකකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වැදගත්ය.
මුලදී, ජපන් සමාගම සුප්රසිද්ධ Datsun 240Z හි ප්‍රතිවාදියෙකු ලෙස ආකෘතිය එකලස් කිරීමට සැලසුම් කළේය. එබැවින්, 1979 Toyota Supra Mk I (මෝටර් රථය 1978 දී ජපන් වෙළඳපොලට නිකුත් කරන ලදී) මුලින් අශ්වබල 110 ක් වර්ධනය වූ සිලින්ඩර හයේ 2.6-ලීටර් 4M-E එන්ජිමක් තිබුණි. එය කපාට 12 ක SOHC ඉන්-ලයින් එන්ජිමක් විය.
පළමුවැන්න වූයේ එය ලීටර් 2.6 4M-E එන්ජිම බව සැලකිය යුතු කරුණකි එන්නත් එන්ජිම, Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1981 පැමිණි විට, කූපේට ලීටර් 2.8 ක 5M-E එන්ජිමක් ලැබුණු අතර එය දැනටමත් අශ්වබල 116 ක් සහ 197 Nm ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කර ඇත. ජපන් වෙළඳපොල සඳහා 2.0-ලීටර් EU එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ද තිබූ අතර M-TEU turbo එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට ද හැකි විය.
Datsun 240Z 1 වන පරම්පරාවේ Supra හි සියලුම පසු අනුවාද 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ 4-වේගයකින් සමන්විත විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව. සියලුම පෙට්ටිවල අධි ධාවකයක් තිබුණි. MA45 මෝටර් රථවල පසුපස ඇක්සල් මූලධර්මය සහ MA46 සහ MA47 මෝටර් රථවල විශාල F රේඛාව Celica වෙතින් රඳවා ගැනීමට Toyota Supra T ශ්‍රේණිය සමත් විය.
කූපේ එකේ සම්මත හතරකුත් තිබුණා තැටි තිරිංග, පසුපස අත්හිටුවීමදඟර උල්පත් සහ ප්රති-රෝල් තීරුව සමඟ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson strut එකක් සහ ස්ථායීකාරකයක් විය. Toyota Supra Mk අයියේ විදුලි ජනේල සහ මධ්යම අගුලු දැමීම ඇත. සුක්කානම් රෝදය සකස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. ස්ටීරියෝ ස්පීකර් වලින් තොරතුරු උපකරණ පුවරුවේ ප්රදර්ශනය විය.
එහි ඇනලොග් ඔරලෝසුවක් සහ බල ඒකක වේග සංවේදකයක් ද තිබුණි. 1979 මැද භාගය වන විට, එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථයේ වෙනස්කම් බොහෝ දුරට රූපලාවන්‍ය විය. අභ්‍යන්තරයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මධ්‍ය කොන්සෝලයක් සහ ඩිජිටල් ක්වාර්ට්ස් ඔරලෝසුවක් ඇත.
බාහිර දර්පණ මගින් පෙනුම වෙනස් කරන ලද අතර, සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ රෝලර් සම්මත විකල්පයක් ලෙස පැමිණියේය. එපමණක්ද නොව, ශරීරයේ වර්ණයට ගැලපෙන පරිදි පින්තාරු කරන ලද විශේෂ මඩ ආරක්ෂකයන් ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය. කූපේ පිටුපස Celica ලෙස නම් කරන ලදී. සෙලිකා XX. ජපන් වෙළඳපොලේ ඇති Toyota Tselika Supra මෝටර් රථවල මංගල පවුලේ නම මෙයයි. එය වසර තුනකට පමණක් අලෙවි වූ අතර පසුව 1981 දී Lotus Cars හි සහාය ඇතිව යාවත්කාලීන කරන ලදී.
XX අනුවාදය විකුණනු ලැබුවේ ජපන් පාරිභෝගිකයින්ට පමණි. 2000GT කූපේ XX ලැයිස්තුවේ ප්රමුඛයා ලෙස සැලකේ. කුඩා 2-ලීටර් හය-සිලින්ඩර 24-කපාට DOHC 1G-EU එන්ජිමක් භාවිතා කරමින්, Yamaha, 1G-EU පදනමක් ලෙස ගෙන එය වැඩිදියුණු කිරීමට සමත් විය, ඒ නිසා බලය වැඩි වී ටොයොටා හි එවැනිම එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. 1985 දී සෝරර්.
ප්රතිදානය 6,400 rpm දී "අශ්වයන්" 160 ක් විය. 2800GT අනුවාදය ලැයිස්තුවේ වඩාත්ම බලගතු ලෙස සැලකේ, එහි ලීටර් 2.8 5V-GEU 6-සිලින්ඩර DOHC එන්ජිමක් තිබූ අතර එමඟින් අශ්වබල 5,600 rpm හි 175 ක් නිපදවීමට හැකි විය. 1981 පැමිණි විට, XX පළමු වරට පරිගණක සංචාලන පද්ධතියක හිමිකරු බවට පත්විය.
2වන පරම්පරාව (1982-1986)
වසර තුනකට පසු, Tselika Supra Mk2 නිකුත් වූ අතර, එය දිගු කරන ලද රෝද පදනමක් සහ දිගටි හුඩ් එකකින් කැපී පෙනුණි, ඒ යටතේ විවිධ ප්‍රමාණයේ යාවත්කාලීන කරන ලද 6-සිලින්ඩර පේළි එන්ජිමක් විය. අශ්වබල 178ක් නිපදවන ලීටර් 2.8 එන්ජිමක් මත පදනම්ව, 5-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් හෝ 4-වේග “ස්වයංක්රීය” ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සමමුහුර්ත කරන ලද මෝටර් රථ එක්සත් රාජධානියට ටාගා සහ කූපේ බොඩි මෝස්තර වලින් ලබා දෙන ලදී. ස්වාධීන ආකාරයේ අත්හිටුවීම.
Tselika යන නම තවමත් භාවිතා කර ඇතත්, දෙවන පරම්පරාව Celica වලට වඩා Supra මත වැඩි අවධානයක් යොමු කළේය. ප්රායෝගිකව මෙය සත්ය විය, සුප්රා වඩාත් වැදගත් විකල්පය විය. Toyota Supra Mk II විවිධ රටවල් සඳහා විවිධ එන්ජින් සමඟ පැමිණියේය.ස්වීඩනය, ස්විට්සර්ලන්තය සහ ඕස්ට්‍රේලියාව සංරක්ෂණය කරන ලද MK 1 5M-E එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් නමුත් ජපානය MK2 (MA 63) සතුව තිබුණි. turbocharged එන්ජිම SOHC M-TE හෝ 2-ලීටර් 1G-GTE (GA61).
වෙනත් දේ අතර, 1985 MK 2 සම්පූර්ණ කිරීම සනිටුහන් කළේ ජපානයේ ය, නමුත් 1985 අවසානයේ MK 3 නිෂ්පාදනයේ ගැටළු හේතුවෙන් ලබන වසරේ මුලදී විකිණීමට නියමිතව තිබූ MK 2s නිකුත් කිරීමට සිදුවිය. ඒවා අතර සුළු රූපලාවන්‍ය වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත මෝටර් රථ 1985 ක් විය.
බදු හේතුවෙන්, ඔවුන් කුඩා බල ඒකක භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහ, එබැවින් ලීටර් දෙකක අනුවාදය මේ සඳහා විශේෂයෙන් දර්ශනය විය. 1985 වන විට නව නිෂ්පාදනයට මාතෘකාව ලැබුණි ආනයනය කළ මෝටර් රථයඑක්සත් ජනපදයේ Motor Trend මත වසර. මීට අමතරව, Car සහ Driver වැනි සඟරා 1983 සහ 1984 දී මෝටර් රථය පළමු දහය තුළ ලැයිස්තුගත කර ඇත.
එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා, 2.8-ලීටර් SOHC 5M-E එන්ජිම වෙනුවට 2.8-ලීටර් DOHC 5M-GE. MK2 අනුවාද 2කින් පිරිනමන ලදී: P-type සහ L-type. ඒවායේ පවතින බව, ශරීර නිර්මාණය සහ රෝද සහ ටයර් ප්රමාණය අනුව ඒවා කැපී පෙනුණි. සියලුම විකල්ප 5-වේගය සමඟ පැමිණියේය අතින් සම්ප්රේෂණය W58 හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් A43DL / A43DE සමඟ.
එන්ජිම Tselika Supra Mk2 විශිෂ්ට බලශක්ති ඒකකයට එකතු කිරීම සමාගම විසින් කූපේ පෙනුමේ විශේෂ වර්ධනය විය. ඔවුන් තුළ සිටියත් තාක්ෂණික වශයෙන්ඒ හා සමානව, ඒවා වින්‍යාසය, ටයර්වල මානයන්, රෝද සහ ශරීර කට්ටල වලින් වෙනස් විය. P-වර්ගයට රෝලර් මත ෆයිබර්ග්ලාස් ආරුක්කු තිබුනද L-වර්ගයට සමාන නොවීය. P-type හි "පදනම" තුළ සකස් කළ හැකි ක්රීඩා ආකාරයේ ආසන තිබුණි.
1983 සිට මෙම වාහනයේ සම් අභ්යන්තරය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. L-වර්ගයේ අනුවාදවල ස්ථාපනය කරන ලද ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් සහිත පරිගණකයක් ඇත. ඩිජිටල් පුවරුවට එන්ජින් වේග සංවේදකයක්, ඩිජිටල් වේග මාපකයක් සහ ශබ්ද සංවේදකයක් ඇතුළත් විය තෙල් ටැංකියසහ සිසිලනකාරකය ඉලෙක්ට්රොනික වර්ගය. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයට විවිධ තොරතුරු ගණනය කිරීමට සහ ප්රදර්ශනය කිරීමට හැකි විය - පෙට්‍රල් ආර්ථිකය ගැලුමකට සැතපුම් ගණන, පැමිණීමේ ආසන්න කාලය සහ ගමනාන්තයට කිලෝමීටර් කීයක් ඉතිරිව තිබේද යන්න.
1982 දී නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථ හැරුණු විට, සියලුම P-වර්ගවලට වෙනම විකල්පයක් ලෙස හෙඩ් ලයිට් වොෂර් ලැබුණි, නමුත් L-වර්ගයට සමාන විකල්පයක් ලැබුණේ නැත. P-වර්ගයට ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ද තිබුණි. ඉතිහාසයෙන් එය තේරුම් ගත හැකිය ජපන් සමාගම 1981 අවසානයේ මම Tselika Supra සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කළ අතර එය එයයි ආදර්ශ පවුලසෙලිකා 1982.
Tselika වේදිකාව මත පදනම්ව, ප්රධාන වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබුණි - ඉදිරිපස කෙළවරේ පෙනුම සහ සැඟවුණු හෙඩ් ලයිට්. අපි MK2 අභ්යන්තරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි බල කවුළු, දොර අගුල්, විදුලි ධාවකයඔබට ගැලපෙන පරිදි සකස් කළ හැකි දර්පණ සහ සුක්කානම. යතුර මධ්යම අගුලබල දර්පණ ගැලපුම් බොත්තම් අසල මැද කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇත.
උතුරු ඇමරිකානු මාදිලිවලට ඇනලොග් වේග මාපකයක් ලැබුණු අතර එය 85 mph (140 km/h) ට සීමා විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, කෲස් පාලන විකල්පය දැනටමත් 2 වන පවුලේ මූලික අනුවාදයේ ඇත. විශේෂාංග ලැයිස්තුවට ස්වයංක්රීය දේශගුණ පාලනය, සන්රූෆ්, 2-වර්ණ ශරීර තීන්ත, කැබින් එකේ ස්පීකර් 5 සහ කැසට් රේඩියෝව ඇතුළත් වේ.
රේඩියෝ ඇන්ටනාව බාහිර ඇන්ටෙනාව වෙනුවට ඉදිරිපස වීදුරුවට ඒකාබද්ධ කරන ලදී. ගැසොලින් ෆිලර් ෆ්ලැප්, සන්රූෆ්, සහ පසුපස බම්පරයශරීර තීන්තවල වර්ණය නොතකා කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. L වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා වෙනම විකල්පයක් ලෙස සම් අභ්‍යන්තරයක් තිබිය හැකි අතර P වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා රෙදි අභ්‍යන්තරයක් පමණක් තිබිය හැකිය.
1984 දී Toyota Supra Mk II සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. Toyota Supra ෆොටෝ එක බැලුවම තේරෙනවා කාර් එක දියුණු වෙලා කියලා. ඉදිරිපස සවිකර ඇති දිශා දර්ශක දැන් විධිමත් කර ඇත. පසුපස සවි කර ඇති පියන සහ බම්පරය වෙනස් කර ඇති අතර ශරීරය මෙන් එකම තීන්ත වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.
වෙනස් කර ඇත දොර හැන්ඩ්ල්. අපි තීරණය කළා සුක්කානම, කෲස් පාලනය සහ දොර අගුළු ස්විචය ටිකක් වෙනස් කරන්න. මත උපකරණ පුවරුවවේගමාන පරිමාණය 130 mph (210 km/h) දක්වා වැඩි කරන ලදී.
3 වන පරම්පරාව (1986-1992)
ඊළඟට යාවත්කාලීන කරන ලද Supra Mk3 - එය වෙනස් වූයේ Tselika හි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ Supra Mk3 පසුපස රෝද ධාවකය තිබීමයි. ඒවායේ ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජින් ද ඇතුළත් විය. මේවා ලීටර් 3.0 අශ්වබල 270 කි වායුගෝලීය ඒකකයසහ අශ්වබල 276ක් නිපදවන ලීටර් 2.5ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක්.
එය 1986 මැද භාගය වන අතර, ජපානයේ Toyota සමාගම Supra හි ඊළඟ පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීමට සූදානම් විය. සුප්රා සහ සෙලිකා අතර ඇති බැඳීම් ඉවත් කර ඇති නිසා, දැන් මේවා මූලික වශයෙන් වෙනස් මෝටර් රථ 2 ක් විය. Tselika නැවත ගොඩනඟා ඇත තාක්ෂණික කොටසඑහි මෝටර් රථය, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත් කරයි, නමුත් සුප්රා පසුපස ධාවක රෝද ඉතිරි කළේය.
සුපිරි Mk3 බලාගාරය වඩාත් බලවත් වී ඇති අතර එහි පරිමාව ලීටර් 3.0 කි. 1988 දී Turbo-A අනුවාදය හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය ලෝක මෝටර් රථ ශූරතාවලියේ A කාණ්ඩයේ පළමු ස්ථානය දිනා ගැනීම අරමුණු කරගත් විශේෂ ව්‍යාපෘතියකි. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම වෙළඳ නාමයේ පිටපත් 500 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තොප්පිය යටතේ එහි අශ්වබල 263ක් නිපදවන විශේෂ 7M-GTEU බල ඒකකයක් තිබුණි.
මෙමගින් කූපේ එය හඳුන්වා දෙන තෙක් වේගවත්ම ජපන් මාර්ග ආකෘතිය වීමට ඉඩ සැලසීය. එහි තුන්වන පරම්පරාවේ, Toyota Supra Mk III බොහෝ නව තාක්ෂණයන් ඇතුළත් විය. 1986 වන විට මෝටර් රථයට ABS සහ TEMS ලැබුණි. 1989 දී MK3 එහි පෙනුම වෙනස් කර සිනිඳු සහ ක්‍රීඩාශීලී විය. 1990 වන විට වායු කුටි ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය සම්මත උපකරණ. සමස්තයක් වශයෙන්, Toyota Supra Mk III (A7) මෝටර් රථ 241,471 ක් නිෂ්පාදනය කළේය.
4 වන පරම්පරාව (1993-2002)
1993 ආරම්භය වන විට, Toyota හි ජපන් කළමනාකාරිත්වයට තමන්ගේම ඊළඟ 4 වන පරම්පරාව සමඟ මෝටර් රථ ලෝලීන් සතුටු කිරීමට හැකි විය. ක්රීඩා කූපේපසුපස රෝද ධාවකය සමඟ. මෝටර් රථයට "A80" කම්හල් දර්ශකය ලැබුණු අතර සමාගම එය 1989 පෙබරවාරි මාසයේ සිට නිර්මාණය කර ඇත. ඔබ 3 වන සහ 4 වන පරම්පරාව දෙපැත්තට තැබුවහොත්, ක්රීඩා මෝටර් රථය පෙනුමට පමණක් නොව සැලසුම් සංරචකයට ද බලපාන මූලික වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති බව ඔබට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
මෝටර් රථය එහි සංයුක්ත ප්රමාණය සඳහා ප්රසිද්ධියට පත් වූ අතර පෙර පරම්පරාවන්ට සාපේක්ෂව බර නොවීය. කම්හලෙන් අශ්වබල 326 ක් නිපදවන ලීටර් 1 ක බිටුබෝ එන්ජිමක ආධාරයෙන් මෝටර් රථය එහි කීර්තිය අත්කර ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සීමාව නොවීය.
සමහර ඉංජිනේරුවන්ට එයින් 2041 hp දක්වා මිරිකා ගැනීමට හැකි විය. සමග. කනගාටුවට කරුණක් නම්, 2002 දී සුප්රා නිෂ්පාදනය නතර කිරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් සමාගමට නොතිබුනේ පාරිසරික රෙගුලාසි වඩාත් දැඩි වෙමින් පවතින බැවිනි.
Supra MK IV හි බාහිර පෙනුම
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු Toyota Supra Mk4 සම්පූර්ණයෙන්ම අල්ලා ගත්තේය නව ශරීරය. බොඩි පැනල් වල වඩාත් වටකුරු ප්ලාස්ටික් හැඩයන් භාවිතා කිරීම නිසා මෝටර් රථයේ පෙනුම දැන් වඩාත් ක්රීඩා සහ අලංකාර පෙනුමක් ලබා ඇත. එපමණක් නොව, මෙම නවෝත්පාදනය ධනාත්මක බලපෑමක් පමණක් විය වායුගතික කාර්ය සාධනයමෝටර් රථ.
Toyota සමාගම පෙර පරම්පරාවල භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථය අනෙක් අයගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා ප්‍රකාශිත “සන්නාම ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට්” භාවිතය අත්හැරීමට තීරණය කළේය. ඒවා වෙනම කාච සහිත දෘශ්‍ය උපකරණ සහිත ඕවලාකාර ඒකාබද්ධ හෙඩ් ලයිට් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Toyota Supra Mk4 හි, “සායක්” සහිත කොටස් තුනක බම්පරයක් ඉදිරිපස තබා ඇති අතර, දොරවල් වඩාත් ඉලිප්සාකාර හැඩයක් ලබා ගත් අතර, ඒවා අසල වායු ඇතුල් කිරීම් සවි කර ඇත. පසුපස ආරුක්කුරෝද ඊට අමතරව, ගමන් මලු මැදිරියේ ස්පොයිලර් සහ සහායක තිරිංග ආලෝකයක් විය.
ඔප්ටික්ස් විසින්ම වටකුරු හැඩයන් ලබාගෙන ඇත. මීට අමතරව, ජපන් ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමට උපරිම උත්සාහයක් ගත්හ. මේ සඳහා සැහැල්ලු හා ප්‍රායෝගික ඇලුමිනියම් සමහර ශරීර මූලද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අමුද්‍රව්‍යයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. නිදසුනක් ලෙස, එය හුඩ්, අත්හිටුවීම සහ අනෙකුත් කොටස්වල එහි ස්ථානය සොයා ගත්තේය.
1996 දී, කූපේ වැඩිදියුණු කිරීම්වලට ලක් වූ අතර නැවත සකස් කරන ලද පෙනුමක් සහ සමහර තාක්ෂණික වෙනස්කම් ලබා ගන්නා ලදී. මෙම ආකෘතියේ දී, සෘජු අනුප්රාප්තිකයෙකු ලබා නොගෙන, 2002 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අද පවා, Toyota Supra 4 පවුලේ බාහිර පෙනුම විලාසිතාවෙන් පෙනේ.
සුමට දළ සටහන් සහ හොඳින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද වායුගතික ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති එහි වේගවත් පෙනුමෙන් බැල්ම ආකර්ෂණය කර ගන්නේ කෙසේදැයි ආකෘතිය දනී. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රකාශිත ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් සහ කඳ පියනේ දැවැන්ත පසුපස තටුව තිබියදීත්, ක්රීඩා මෝටර් රථයේ පෙනුම ආක්‍රමණශීලී බවක් පවා ඇඟවුම් නොකරයි.
මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ "මිත්රශීලී" ආලෝකකරණ තාක්ෂණයේ ආධාරයෙන් මෙන්ම සුමට හා මෘදු දාරවලිනි. සිව්වන පරම්පරාවට මිලිමීටර් 130 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ලැබුණි. Supra MK IV සන්නාමයේ පෙර පවුල් වලින් සැලකිය යුතු ලෙස කැපී පෙනුණි. නිර්මාණ කණ්ඩායම ශරීරයේ හැඩය මත සාර්ථකව වැඩ කළා.
මෝටර් රථයේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද මාදිලිය දැවැන්ත පසුපස ස්පොයිලර් සමඟ කර්මාන්තශාලාවෙන් පැමිණේ. මෝටර් රථයට අක්ෂ දිගේ පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීමක් ලැබුණි. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ඉදිරිපස ඇක්සලය මෝටර් රථයේ මුළු බරෙන් සියයට 51-53 ක් ගනී, සහ පසුපස අක්ෂය- සියයට 47-49.
සැලෝන් සුපිරි MK IV
සැලකිල්ලට ගනිමින් Toyota අභ්යන්තරය Mk4, මෙහි නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කළේ මෝටර් රථයේ වායුගෝලය ස්වාභාවික රේසිං ක්රීඩා මෝටර් රථයක ස්වභාවයට හැකි තරම් සමීප කිරීමට ය. එහි සැලසුම ඉදිරිපස ආසන ඇතුළත් විය ක්රීඩා අනුවාදයආවේණික පාර්ශ්වීය, ලුම්බිම් ආධාරක සහ අඩු ආසන තත්ත්වය සමඟ. අද්විතීය මධ්‍ය කොන්සෝලයක් ද විය, එය සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයේ උපකරණ පුවරුව සමඟ සුමටව බැබළෙන අතර එහි කේන්ද්‍රය එන්ජින් වේග සංවේදකය මගින් අල්ලා ගන්නා ලදී.
IV පරම්පරාවේ සුප්රා මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර කීර්තියක් අත්කර ගත් අතර, 2001 හොලිවුඩ් චිත්‍රපටය වන “The Fast and the Furious” චිත්රපටයේ රූගත කිරීම්වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට පමණක් නොව, එහි ප්රධාන චරිතයක් වන Brian O Connor (Paul Walker, 2013 නොවැම්බර් 30 වන දින රිය අනතුරකින් මිය ගියේය). චිත්රපටයේ අනුප්‍රාප්තිකය වන 2 Fast 2 Furious හි Toyota Supra Mk4 රථයක් පදවන ලද්දේ Slap Jack (Michael Ealy) විසිනි.
ඉන්පසුව 2013 දී, "ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ෆියුරියස් 5" නිකුත් කරන ලද අතර ටොයෝටා රථය පදවන ලද්දේ Tej Parker (Chris Bridges) විසිනි - එහිදී නිරීක්ෂණ කැමරා මග හැරීම සඳහා මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. "ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ෆියුරියස් 7" හි නවතම කොටස ලොවට නිකුත් වූ විට (2015 දී), චිත්‍රපටය අවසානයේ බොහෝ දෙනෙක් නැවතත් බ්‍රයන් (පෝල් වෝකර්) විසින් පදවන ලද මෙම ක්රීඩා මෝටර් රථය දුටුවෝය. එපමණක් නොව, වසර 8 ක් පුරා මෝටර් රථය සංචාරක ශූරතාවලියේ විවිධ සම්මාන ලබා ඇත.
ඇතුළත ඇති සෑම දෙයක්ම මෝටර් රථයේ ක්රීඩා ස්වභාවයට දක්ෂ ලෙස සාක්ෂි දරයි. රියදුරු අසාමාන්ය නියමු කුටියක සිටින අතර, වටකුරු උපකරණ පොකුරු 3 ක් සහිත ආරුක්කු ඉදිරිපස පුවරුවක් මෙන්ම ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, “මයික්‍රොක්ලයිමේට්” සහ වෙනත් දේ සඳහා සැකසුම් ඇත. සැලෝන් හතරවන පරම්පරාවසුප්‍රා කැපී පෙනෙනවා පමණක් නොවේ අසාමාන්ය පෙනුම, නමුත් ද්රව්ය ද හොඳ තත්ත්වයේ, මෙන්ම ප්රසන්න රැස්වීමක්.
මෝටර් රථය ආසන 4 ක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, පිටුපස වාඩි වී සිටින අයට එය අතිශයින්ම අපහසුතාවයක් වනු ඇත. ඉදිරිපස ආසන “දැඩි” බවට පත් විය, පැහැදිලිවම කැපී පෙනෙන පැතිකඩක් සහ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් පසුපස ආසනවල කකුල්වල සහ හිසට ඉහළින් නිදහසක් නොමැත. මෝටර් රථය අඩුවෙන් ශූරයෙකු ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද බිම් නිෂ්කාශනය, ඔබ ඇස්ෆල්ට් මත කෙළින්ම වාඩි වී සිටින බව හැඟෙන පරිදි පුටු ඉතා පහත් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත.
දොර විවෘත කිරීමේ හසුරුව ඉතා පහසුවෙන් පිහිටා ඇත - දණහිස මට්ටමේ. ඇයි අනිත් වාහන සමාගම් මේ ගැන හිතුවේ නැත්තේ? Toyota Supra MK4 හි ගමන් මලු මැදිරියට පරිමාවේ වැඩි වීමක් ලැබී නොමැති අතර, මෙහි සිටින කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත, මන්ද මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අරමුණු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කඳ පරිමාව භාවිතා කළ හැකි ඉඩ ප්රමාණය ලීටර් 185 ක් පමණි.
කුඩා පරිමාවක් තිබියදීත්, නිර්මාණකරුවන් විසින් දැවැන්ත භාවිතා කරමින් කඳට ප්රවේශ වීමට පහසු විය පිටුපස දොර. සංකල්පයක් විදියට පෙන්නපු 2017 Toyota Supra එක ළඟදීම එනවා. 2017 Toyota Supra සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වූ බාහිර පෙනුමකින් යුක්ත වනු ඇත, එය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද නිෂ්පාදනය අවසන් වී වසර 15 ක් ගතවී ඇත. 2002 දී සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය අඩු ඉල්ලුම සහ වඩ වඩාත් දැඩි පාරිසරික අවශ්යතා හේතුවෙන් ජනප්රිය Toyota Supra MK IV කූපේ නිෂ්පාදනය වසා දැමීමට තීරණය කළේය.
පිරිවිතර Supra MK IV
බල ඒකකය
4 වන පරම්පරාවේ Supra සතුව ඇත්තේ පෙට්‍රල් බලාගාර පමණි. මේවා හය-සිලින්ඩර 3.0-ලීටර් ඒකක වේ. ආවරණය යටතේ බෙදා හරින ලද පෙට්‍රල් සැපයුම සහිත 24-කපාට DOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් ද ඇත.
Sport Coupe හි වඩාත්ම "පොම්ප කරන ලද" අනුවාදය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය (ඉලෙක්ට්රොනික වේග සීමාවක් සමඟ), සහ ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 5.1 ක් පමණි.
යුරෝපීය රටවල, "අශ්වයන්" 320 ක් සංවර්ධනය කළ එන්ජිමක් සහිත වඩාත් බලවත් Supra ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමට හැකි විය. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ ටර්බයින 2 ක් හඳුන්වා දීමෙනි. ඒවා අනුක්‍රමික ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරයි: “මනින ලද” චලනය අතරතුර, සම්බන්ධ වන්නේ එක් ටර්බයිනයක් පමණි, කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කළහොත්, ටර්බයින 2 ක් ක්ෂණිකව ක්රියාත්මක වන අතර, බල ඒකකය උපරිම බලයට ගෙන එයි.
Toyota Team SARD වෙතින් මූලික එන්ජිම "2JZ-GTE" හි අශ්වබල 450 ක අනුවාදයක් තිබුණද, මෝටර් රථයේ බර අඩු කර ගැනීම සඳහා විශේෂඥයින් එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළහ. වාත්තු යකඩ 6-සිලින්ඩර බ්ලොක් පැහැදිලිවම අතිරික්ත විය. එමනිසා, ඔවුන් පසුව 3.2-ලීටර් හඳුන්වා දෙන ලදී නව මෝටරය, දොඹකරය, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ආදේශ කරන ලදී.
එන්ජිම දැනටමත් අශ්වබල 918 ක් සහ 1,100 Nm ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කර ඇත. නිෂ්පාදනය JUN Auto-Mechanics සහ Blitz Tuning විසින් සිදු කරන ලදී. එවැනි "රාක්ෂයෙකු" සමඟ, දොර දෙකේ ක්රීඩා කූපේ පැයට කිලෝමීටර් 300 කට වඩා වැඩි වේගයකින් ළඟා විය හැකිය.
ජපන් සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරය “ඉහළම රහස්” V-හැඩැති සිලින්ඩර 12 එන්ජිමක් ප්‍රමුඛයේ සිට සුප්රා වෙත ස්ථාපනය කරන ලදී. Toyota සියවස. බලාගාරයඅශ්වබල 1,000 දක්වා බලහත්කාරයෙන්, සහ උපරිම වේගය 358 km/h විය.
සම්ප්රේෂණය
අශ්වබල 225 එන්ජිම 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත. අශ්වබල 280 එන්ජිම 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කරන ලදී.
අත්හිටුවීම
ජපන් ක්රීඩා කූපේ පවුලක් 4 පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් භාවිතා කරයි, එහිදී ආධාරක ශරීර ව්‍යුහයක්, කොටසක් ඇත සවි කරන ලද කොටස්ඇලුමිනියම් වන. "hodovka" සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම කොක්සියල් කම්පන අවශෝෂක, තීර්යක් ස්ථායීකාරක සහ දඟර උල්පත් සහිත බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් භාවිතා කළේය.
සුක්කානම
මෝටර් රථය රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයකින් මෙන්ම බල සුක්කානමකින්ද සමන්විත විය.
තිරිංග පද්ධතිය
තැටි රෝද ඔබට මාර්ගයේ විශ්වාස කිරීමට ඉඩ සලසයි. තිරිංග යාන්ත්රණසියලුම රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඊට අමතරව, ඒවා සියල්ලම වාතාශ්රය ඇත. ඇත්තටම තිරිංග ගොඩක් හොඳයි. නැවතුම් වාර්තාව බිඳ දැමිය හැක්කේ පමණි Porsche Carreraවසර 7කට පසු 2004 දී GT! ඉලෙක්ට්රොනික "සහායකයින්" ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
මිල ගණන් සහ විකල්ප
ඔබට Toyota Supra Mk4 රූබල් 400,000 සිට මිලදී ගත හැකිය. ඔබට සුසර කරන ලද Mk4 මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වූ විට, ඔබට ඉතා විශාල මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, එය රූබල් 1,500,000 සිට 2,000,000 දක්වා වෙනස් විය හැකිය. රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් Supra ඉතා හොඳින් අගය කරයි, එබැවින් පාවිච්චි කරන ලද වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම එතරම් අපහසු නොවේ.
මිල නිෂ්පාදන වර්ෂය මත පමණක් නොව, තත්ත්වය, සුසර කිරීමේ මට්ටම සහ හොඳ අභ්යන්තරය මත රඳා පවතී. උපකරණවලට ABS, කම්පන පාලනය, වායු සමීකරණ, ස්වයංක්රීය ඉදිරිපස ස්පොයිලර් සහ විදුලි කවුළු ඇතුළත් වේ. වඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම් විදුලි ධාවකය සමඟ සම් ආසන ලැබුණි.
වාසි සහ අවාසි
මෝටර් රථයේ වාසි
- බලවත් බල ඒකකය;
- තාක්ෂණික පද්ධතියේ බොහෝ සංරචකවල විශ්වසනීයත්වය;
- හොඳ ගියර් පෙට්ටිය;
- උසස් තත්ත්වයේ රූපලාවන්යාගාරය;
- හොඳ ගතිකත්වය සහ පාලනය;
- 4 වන පරම්පරාවට හොඳ විධිමත් ශරීරයක් ලැබුණි;
- විශිෂ්ට තිරිංග පද්ධතිය;
- හොඳ මට්ටමේ උපකරණ;
- මිල අඩු අමතර කොටස්;
- විවිධාකාර සුසර කිරීම සඳහා විශාල පරාසයක්;
- පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇති පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත සුවපහසු ආසන;
- අඩු බිම් නිෂ්කාශනය;
- සැබෑ වීදි ධාවන මෝටර් රථයක්;
- 4 වන පරම්පරාවට ප්රසන්න පෙනුමක් ලැබුණි;
- වේගවත් ත්වරණය;
- ඉහළ උපරිම වේගය;
- විශ්වසනීයත්වය;
- ඉතා පැහැදිලි කාර් සේවාවක්.
මෝටර් රථයේ අවාසි
- ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
- අඩු පරිසර හිතකාමීත්වය;
- ඇත්තේ පසුපස රෝද ධාවකය පමණි (සමහරු සඳහා මෙය ප්ලස් එකක් වනු ඇත);
- කුඩා ගමන් මලු මැදිරිය;
- "රිය පැදවීමට", ඔබට හොඳ මාර්ග අවශ්ය වන අතර, රුසියාවේ බොහෝ ඒවා නොමැත;
- රූපලාවණ්‍යාගාරය තාපස හා ඉතා සරල ලෙස පෙනේ.
අපි එය සාරාංශ කරමු
මෙම මෝටර් රථය ඉහළ මට්ටමක දී විශිෂ්ට, ගතික සහ සුවපහසු ගමනක් ලබා දිය හැකි බලවත් සහ වේගවත් සුපිරි මෝටර් රථයක් ලෙස දන්නා බොහෝ දෙනෙකුට මතක ඇත. එහි ක්‍රමවත් කිරීම සහ සැහැල්ලු බර නිසා ඇදීම සහ අනවශ්‍ය ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කර ඇත. Toyota ඉංජිනේරුවන් විශාල කාර්යයක් කළා යැයි කීවොත් නිවැරදියි.
එක් අවස්ථාවක, මෝටර් රථය යුරෝපීය මාතෘකාවක් සමඟ බරපතල ලෙස තරඟ කළ හැකිය මෝටර් රථ සමාගම්. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙම දොර දෙකේ ආකෘතියට ආකර්ෂණය වන්නේ එය සුසර කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු බැවිනි. අන්තර්ජාලයේ, හුදෙක් ලියන්න: "Toyota Supra සුසර කිරීම", සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා උදාහරණ සහිත පිටු සිය ගණනක් ඔබට පෙනෙනු ඇත, ඒවා සියල්ලම එකිනෙකට වෙනස් වේ. මනඃකල්පිත සඳහා ඉඩක් ඇත්තේ මෙහි ය.
කූපේ පිටුපස රෝද ධාවකය ඇති නිසා, ප්ලාවිතය සඳහා බොහෝ පංකා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රීඩා කූපේ ඇතුළත සුඛෝපභෝගී හෝ මිල අධික ද්රව්ය නොමැත, නමුත් එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ කුමන අරමුණු සඳහාද යන්න අප අමතක නොකළ යුතුය. මෙම මෝටර් රථය. නමුත් අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයෙන් සාදා ඇති අතර, අවශ්ය සියලු පාලනයන් ක්රියාත්මක වේ. වෙත ප්රවාහනය පසුපස ආසනයවැඩිහිටි මගීන්ට එය අතිශයින් දුෂ්කර ය, එබැවින් පසුපස පේළිය ළමයින්ට හෝ භාණ්ඩ හෝ ගමන් මලු ප්රවාහනය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, විශේෂයෙන් කුඩා කඳට ලබා දී ඇත.
එක් එක් පසු සමග ටොයෝටා පරම්පරාව Supra වඩා හොඳ වූ අතර ගතික සහ සෙල්ලක්කාර එන්ජිමක් සමඟ වඩාත් ප්රසන්න පෙනුමක් ලබා ගත්තේය. අපට බලා සිටිය හැක්කේ Toyota Supra 2017 හි ඊළඟ පරම්පරාව නිකුත් වන තෙක් පමණි, එය විශාල සංවේදනයක් ඇති කළ යුතුය.
