Toyota විසින් 4A-FE මත පදනම්ව නව බලශක්ති ඒකකයක් නිර්මාණය කර ඇත. ප්රධාන ආකෘතිය මෙන් නොව, 7a එන්ජිම විවිධ ලක්ෂණ සහිත විශාල දහන කුටියක් (ලීටර් 1.6 වෙනුවට 1.8) ඇත. එන්ජිම දොඹකරය 2800 rpm වේගයකින් භ්රමණය වන විට මෙම පරාමිතිය එහි උපරිම අගය කරා ළඟා වේ. එහි අද්විතීය ලක්ෂණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉන්ධන සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි වේ, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ, සහ මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගය ලබා ගනී. මාර්ග තදබදය සහ නගර වීදිවල දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීමේදී Toyota 7A එන්ජිමේ ඇති වාසි රියදුරන් අගය කළහ. නිතර නැවතුම්රථවාහන ලයිට් වල.

7A FE මෝටර් යෙදුම් ප්‍රදේශය

සාර්ථක ප්රතිඵලයක් ලෙස පරීක්ෂණ අත්හදා බැලීම්, සහ ද, විශාල සංඛ්යාවක් ස්තුති ධනාත්මක ප්රතිචාරමෝටර් රථ හිමියන්, ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළහ මෙම එන්ජිමේනිෂ්පාදිත Toyota මාදිලි මත. ජපන් 7A FE එන්ජිම C පන්තියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා බහුලව භාවිතා වේ:

• ඇවෙන්සිස්;
• කැල්ඩිනා;
• කැරිනා;
• Carina E;
• සෙලිකා;
• කොරොල්ලා/කොන්ක්වෙස්ට්;
• කොරොල්ලා;
• Corolla/Prizm;
• Corolla Spacio;
• ඔටුන්න;
• කොරෝනා වාරිකය;
• ස්ප්‍රින්ටර් කැරිබ්.

Car Crown Premium 1996 එන්ජිම 7A

Premium යනු පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා දෙවන නමයි ටොයෝටා ක්‍රවුන්, කලින් නිකුත් කරන ලදී. විකුණුම් වැඩි කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් අභ්යන්තර මෝස්තරය වෙනස් කළේය. පෙනුමසහ වෙළඳ නාම සහිත මෝටර් රථවල නම්. යාවත්කාලීන කරන ලද වාහනය D-4 සෘජු එන්නත් සහිත එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

7A FE එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෙම මෝටරය 1990 සිට 2002 දක්වා වසර ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.

1. උපරිම එන්ජින් බලය fe - 120 hp. සමග.
2. වැඩ කරන සිලින්ඩරවල පරිමාව 1762 cm3 වේ.
3. සංවර්ධිත ව්යවර්ථය - භ්රමණය අතරතුර 157 N.m දොඹකරය 4400 rpm
4. පිස්ටන් පහර දිග 85.5 මි.මී.
5. සිලින්ඩරවල අරය 40.5 මි.මී.
6. සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්යය වාත්තු යකඩ මිශ්ර ලෝහයකි.
7. සිලින්ඩර හිස් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වේ.
8. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය - DOHC.
9. ඉන්ධන වර්ගය - පෙට්රල්.

7A-FE එන්ජින් නිර්මාණයේ විශේෂාංග

7A-FE සමඟ සමාන්තරව, 7A-FE Lean Burn ලේබල් කරන ලද එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලදී. වාසිය අතිරේක වෙනස් කිරීමඑහි විශාලතම කාර්යක්ෂමතාවයේ පවතී. වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ දහන කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරන විචල්‍ය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් තුළ පෙට්‍රල් ඔක්සිජන් සමඟ හොඳින් මිශ්‍ර කර ඇත.

පද්ධති වලට ස්තූතියි ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය, මිශ්‍රණයන් සාරවත් කර හෝ නියම කර ඇති පරාමිතීන් තුළ නැඹුරු කර ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. 7A-FE Lean Burn සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, එන්ජිම වාර්තාගත අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත.

7A එන්ජින්වල නව වෙනස් කිරීම් අතර ප්රධාන වෙනස්කම්:

1. අඩු වීමක් දෙසට වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණ සාරවත් කිරීමේ මට්ටම සකස් කිරීම සඳහා ෆ්ලැප් සහිත බහුකාර්යයක් භාවිතා කිරීම.
2. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියේ පාලනය යටතේ "lean mode" සක්රිය කිරීම.
3. තුණ්ඩ පිහිටීම.
4. ප්ලැටිනම් ආලේපිත විශේෂ ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීම.

විශිෂ්ටයි පිරිවිතරසහ 7A හි ඉහළ කාර්යක්‍ෂමතාවය lean එකෙන් ක්‍රියාත්මක වීම නිසා සහතික කෙරේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණ(කෙට්ටු දැවීම). බොහෝ විට, 7A එන්ජින් ටොයොටා මාදිලිවල (කරිනා, කල්ඩිනා) සොයාගත හැකිය. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි සැලසුම, ඊනියා “ලීන්” අනුවාදය 7A-FE, සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ බල ඒකකය ක්‍රියාත්මක වන විට මිශ්‍රණයේ ඇති ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය වෙනස් කරන විශේෂ ෆ්ලැප් භාවිතා කරයි. වැඩි බරක්. ඒ සමගම, එන්ජින් බලයේ සුළු අඩුවීමක්, ආසන්න වශයෙන් 5 කින් පමණ වේ අශ්ව බලය, මෙන්ම පාරිසරික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම.

ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරමින්, සිහින් මිශ්‍රණයකට මාරුවීම සිදුවේ ස්වයංක්රීය ප්රකාරය. 7A-FE එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔක්සිජන් සැපයුම පාලනය නොකරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීමේ පිහිටීම අනුව, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන්ජිම පාලනය රියදුරාගේ පාලන ආදානයට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර lean මාදිලිය සක්‍රිය / අක්‍රිය කරයි.

7A-FE එන්ජිම සඳහා වන ඉන්ජෙක්ටර් එකින් එක විවෘත වන අතර, එක් එක් සිලින්ඩරය වෙන වෙනම සේවය කරයි. ඒවා කෙලින්ම කපාට බඳ ආවරණයට ඇතුල් වේ.

මෙම එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී ස්පර්ශ රහිත DIS-2 ජ්වලන පද්ධතියක් ඇතුළත් කිරීමට ස්තූතියි, ජ්වලන කෝණය සකස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. මෙම කාර්යය සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තට්ටු සංවේදකය භාවිතා කරයි.

Lean Burn උපාංගයක් සමඟ කෙට්ටු මිශ්‍රණයක් සාර්ථකව දැල්වීම සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ ගිනි පුපුරක් අවශ්‍ය වේ. නුසුදුසු තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් භාවිතා කරන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් මත සබන් තට්ටුවක් සාදයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්‍රියා කරන්නේ නම්, රිය පැදවීමේදී සහ ක්‍රියා විරහිතව සිටින විට එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී. Toyota සමාගම විසින් සාම්ප්‍රදායික පුලිඟු ප්ලග් වෙනුවට ප්ලැටිනම් ආලේපිත නිෂ්පාදන ලබා දීමට තීරණය කර ඇත. වැඩිපුර ලබා ගැනීමට බලවත් ගිනි පුපුරක්ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සැලසුමට මිලිමීටර් 1.3 ක පරතරයක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දෙකක් ද ඇතුළත් වේ.

සිත්ගන්නා කරුණ: ටොයොටා 7A-FE එන්ජින් ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන විට එය නිරීක්ෂණය විය රුසියානු නිෂ්පාදිත, මිල අධික ප්ලැටිනම් ඉටිපන්දම් ආලේප කර පොරොන්දු වූ විභවය නිපදවන්නේ නැත. අපේක්ෂිත කිලෝමීටර් 60,000 වෙනුවට ඔවුන් ගමන් කරන්නේ විසඳුමක් සොයාගෙන ඇත. ජන ශිල්පීන්. ඔවුන් මිල අධික ආලේපනයකින් තොරව නිතිපතා ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරන අතර මිලිමීටර් 1.1 ක පරතරයක් ඇත. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඉෙලක්ෙටෝඩ 1.3 mm කින් දිගු කිරීම, ස්පාර්ක් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පරතරය වැඩි කිරීම. ඔබ 1.1 mm පරතරයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, කෙට්ටු පද්ධතියපිළිස්සීම පෙට්‍රල් ඉතිරි නොකරයි; එහි පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. විශේෂඥයන් ස්ථාපනය කිරීමට උපදෙස් දෙයි NGK ස්පාර්ක් ප්ලග්නිර්දේශිත NGK BKR5EKPB-13 වෙනුවට වෙන් කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සහිත BKR5EKB-11.

ටොයොටා සමාගම සාමාන්‍ය ඉන්ධන සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෙම වෙනස් කිරීමේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙය පෙට්‍රල් ය ජපන් හැදුවා, ඔහුගේ ඔක්ටේන් අංකයඅපගේ unleaded AI-92 ට අනුරූප වේ. 92-ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් මෙන් නොව, AI-95 ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට අහිතකර ලෙස බලපාන බොහෝ ආකලන අඩංගු වේ. එබැවින්, 7A-FE එන්ජිම AI-92 පෙට්‍රල් සමඟ පිරවීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

7A FE එන්ජිමේ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

7A FE එන්ජිමේ කාල පටිය සැලසුම් කර ඇත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරයේ භ්‍රමණය ධාවනය කිරීමට සහ සමමුහුර්ත කිරීමට ය. එය කැඩී ගියහොත්, එන්ජින් පද්ධතිවල චක්රීය කාර්යයන් අභ්යන්තර දහනසම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී ඇත. ඒ සමගම පවතී ඉහළ සම්භාවිතාවබරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයවාහන.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය සුරැකීම සඳහා බරපතල හානිකාල තීරයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය වේ.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු 7A FE එන්ජිමේ කාල පටිය වෙනස් කළ යුතුය. යන්ත්‍රවල මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගැනීම අපහසුය ගෘහස්ථ මාර්ග, පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් මෙය බොහෝ කලකට පෙර කිරීමට උපදෙස් දෙයි - කිලෝමීටර 80,000 කට පසුව.

විශාල සංඛ්යාවක් ස්තුතියි පියවරෙන් පියවර උපදෙස්, සවිස්තරාත්මක වීඩියෝ ආකාරයෙන් අන්තර්ජාලයේ පළ කර ඇති අතර, මෙම ක්රියාකාරකම් ගරාජයක් තුළ ස්වාධීනව සිදු කළ හැකිය. ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ නිරවද්යතාව සහ මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල දැඩි ලෙස පිළිපැදීමයි.

පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම:

1. බැටරි පර්යන්ත විසන්ධි කරන්න.
2. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න.
3. ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය ඉවත් කරන්න.
4. කපාට ආවරණය.
5. ඉහළ ටයිමින් බෙල්ට් කවරයේ ගාංචු ගලවා ඉවත් කරන්න.
6. එහි මතුපිට ඉරිතැලීම් හෝ වෙනත් හානියක් තිබේදැයි බැලීමට තීරයේ තත්ත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.
7. පටිය ඉවත් කරන්න.
8. පටිය සමඟම, පහත සඳහන් දෑ ඉවත් කරනු ලැබේ: ආතතිය සහ අපගමනය රෝලර්, හානි නොකළ යුතුය.
9. රෝලර් මතුපිට කුඩාම සීරීම් පවා දක්නට ලැබේ නම්, ඒවා ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
10. සංරචක නව ඒකක සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. 7A-FE එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් නාමාවලියෙන් තෝරා ඇත.
11. ස්ථාපනය කරන්න නව තීරයටයිමින් බෙල්ට්, අවශ්‍ය එල්ලා වැටීම් සැපයීම.
12. බෝල්ට් සවි කරන විට, නිර්දේශිත තද කිරීමේ ව්යවර්ථය භාවිතා වේ.
13. ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් කවරය සහ අනෙකුත් සංරචක ස්ථාපනය කරන්න.

වැදගත්: බැටරි පර්යන්ත සම්බන්ධ කර තද කිරීමෙන් පසු, ලකුණක් තැබීම සුදුසුය ඉහළ ආවරණයකාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන දිනය සහ මේ අවස්ථාවේ ගමන් කළ කිලෝමීටර් ගණන ගැන.

මෙම එන්ජිමේ සැලසුම සංවර්ධනය කිරීමේදී එය සපයනු ලැබේ වැදගත් කරුණක්- කාල තීරයේ බිඳවැටීමකදී පිස්ටන් සහ කපාටවල ඒකාබද්ධ බලපෑමේ සම්භාවිතාව අවම වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, කපාට නැමීමේ හැකියාව ඒ අනුව බැහැර කරනු ලැබේ. මෙය 7A එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

එන්ජිම සුසර කළ හැකිද - Toyota 7A FE

මෝටර් රථයක ත්වරණ ගතිකත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, ටර්බයිනයක් එන්ජින් නිර්මාණයට ඇතුළත් වේ. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ආධාරයෙන් සංගුණකය වැඩි වේ ප්රයෝජනවත් ක්රියාවබල ඒකකය, මෝටර් රථය නැවතීමේ සිට වඩා හොඳින් වේගවත් කරයි. එවැනි එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ නගර වීදිවල නිතර නිතර සංචාරය කිරීමේදී ප්රයෝජනවත් වනු ඇත දුෂ්කර කොන්දේසිආරම්භක-නැවතුම් මාදිලියේ චලනය.

විශ්වසනීයයි ජපන් එන්ජින්

04.04.2008

ජපන් එන්ජින් අතරින් වඩාත් සුලභ සහ බොහෝ දුරට අලුත්වැඩියා කර ඇත්තේ Toyota ශ්‍රේණි 4, 5, 7 A - FE එන්ජිමයි. නවක කාර්මිකයෙකු හෝ රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු පවා දනී විය හැකි ගැටළුමෙම මාලාවේ එන්ජින්.

මෙම එන්ජින්වල ගැටළු ඉස්මතු කිරීමට (තනි සමස්තයක් ලෙස එකතු කිරීමට) මම උත්සාහ කරමි. ඒවායින් බොහොමයක් නැත, නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කරයි.

ස්කෑනරය වෙතින් දිනය:

ස්කෑනරයේ ඔබට පරාමිති 16 කින් සමන්විත කෙටි නමුත් ධාරිතාව සහිත දිනයක් දැකිය හැකිය, එමඟින් ඔබට ප්‍රධාන එන්ජින් සංවේදකවල ක්‍රියාකාරිත්වය සැබවින්ම තක්සේරු කළ හැකිය.
සංවේදක:

ඔක්සිජන් සංවේදකය - Lambda probe

ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම හේතුවෙන් බොහෝ අයිතිකරුවන් රෝග විනිශ්චය වෙත යොමු වේ. එක් හේතුවක් වන්නේ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ හීටරයේ සරල බිඳීමක්. දෝෂය සටහන් කර ඇත්තේ පාලන ඒකක කේත අංක 21 මගිනි.

තාපකය සංවේදක සම්බන්ධතා (R- 14 Ohm) මත සාම්ප්රදායික පරීක්ෂකයක් සමඟ පරීක්ෂා කළ හැක.

උනුසුම් වීමේදී නිවැරදි කිරීමක් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඔබට හීටරය යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර වනු ඇත. නව සංවේදකයක පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එය භාවිතා කළ එකක් ස්ථාපනය කිරීම තේරුමක් නැත (ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දිගු වේ, එබැවින් එය ලොතරැයියකි). එවැනි තත්වයක් තුළ, විකල්පයක් ලෙස අඩු විශ්වසනීය ඒවා ස්ථාපනය කළ හැකිය. විශ්ව සංවේදක NTK

ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කෙටි වන අතර, ඔවුන්ගේ ගුණාත්මක භාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ, එබැවින් එවැනි ප්රතිස්ථාපනයක් තාවකාලික පියවරක් වන අතර එය ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය.

සංවේදකයේ සංවේදීතාව අඩු වන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ (ලීටර් 1-3 කින්). සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය බ්ලොක් එකේ oscilloscope සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය, හෝ සෘජුවම සංවේදක චිපය මත (ස්විචින් සංඛ්යාව).

උෂ්ණත්ව සංවේදකය

එසේ නොවේ නම් නිසි මෙහෙයුමසංවේදකයේ හිමිකරු ගැටළු රාශියකට මුහුණ දෙනු ඇත. සංවේදකයේ මිනුම් මූලද්රව්යය කැඩී ගියහොත්, පාලක ඒකකය සංවේදක කියවීම් ප්රතිස්ථාපනය කර එහි අගය අංශක 80 කින් වාර්තා කරයි සහ දෝෂය වාර්තා කරයි 22. එන්ජිම, එවැනි අක්රිය වීමක් සහිතව, සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් එන්ජිම උණුසුම් වන විට පමණි. එන්ජිම සිසිල් වූ වහාම, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කෙටි කාලය නිසා, මාත්‍රාවකින් තොරව එය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වනු ඇත.

එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව ක්‍රියාත්මක වන විට සංවේදකයේ ප්‍රතිරෝධය අවුල් සහගත ලෙස වෙනස් වන අවස්ථා බොහෝ විට ඇත. - වේගය උච්චාවචනය වනු ඇත.

උෂ්ණත්වය කියවීම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් මෙම දෝෂය ස්කෑනරය මත පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. උණුසුම් එන්ජිමක් මත එය ස්ථාවර විය යුතු අතර අංශක 20 සිට 100 දක්වා අහඹු ලෙස වෙනස් නොවිය යුතුය.

සංවේදකයේ එවැනි දෝෂයක් ඇතිව, පිටවන වායුව මත "කළු පිටාර ගැලීම" හැකි, අස්ථායී මෙහෙයුමක් විය හැකිය. සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, වැඩි පරිභෝජනය, මෙන්ම "උණුසුම්" ආරම්භ කිරීමේ නොහැකියාව. මිනිත්තු 10 ක නැවතීමෙන් පසුව පමණි. එසේ නොවේ නම් පූර්ණ විශ්වාසයසංවේදකය නිසියාකාරව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, වැඩිදුර පරීක්‍ෂාව සඳහා එහි කියවීම් 1k හෝ නියත 300ohm ප්‍රතිරෝධයක් එහි පරිපථයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැක. සංවේදක කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන්, විවිධ උෂ්ණත්වවලදී වේගය වෙනස් වීම පහසුවෙන් පාලනය වේ.

ස්ථාන සංවේදකය throttle කපාටය

බොහෝ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීමේ ක්රියා පටිපාටිය හරහා ගමන් කරයි. මේවා ඊනියා "නිර්මාණකරුවන්" ය. එන්ජිම ඉවත් කරන විට ක්ෂේත්ර තත්වයන්සහ පසුව එකලස් කිරීම, එන්ජිම බොහෝ විට හේත්තු කර ඇති සංවේදක දුක් විඳිනවා. TPS සංවේදකය කැඩී ගියහොත්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් තෙරපීම නතර කරයි. පණගැන්වීමේදී එන්ජිම හුස්ම හිරවෙයි. ස්වයංක්රීයව වැරදි ලෙස මාරු වේ. පාලන ඒකකයේ දෝෂය වාර්තා කරයි 41. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, නව සංවේදකය වින්යාසගත කළ යුතු අතර, ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින විට (throttle කපාටය වසා ඇත) පාලක ඒකකය Х.Х ලකුණ නිවැරදිව දකිනු ඇත. නිෂ්ක්‍රීය වේග ලකුණ නොමැති විට, ප්‍රවාහ අනුපාතයේ ප්‍රමාණවත් නියාමනයක් සිදු නොකෙරේ. සහ එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී බලහත්කාරයෙන් අක්‍රිය කිරීමේ මාදිලියක් නොමැති අතර, එය නැවත ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. 4A, 7A එන්ජින් මත සංවේදකය භ්රමණය වීමේ හැකියාවකින් තොරව එය ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
තෙරපුම් ස්ථානය……0%
නිෂ්ක්‍රීය සංඥාව……………………

සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනයසිතියම

මෙම සංවේදකය ජපන් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති සියල්ලටම වඩා විශ්වාසදායකය. ඔහුගේ විශ්වසනීයත්වය හුදෙක් පුදුම සහගතය. නමුත් ප්‍රධාන වශයෙන් නුසුදුසු එකලස් කිරීම හේතුවෙන් එහි සාධාරණ ගැටළු ද ඇත.

එක්කෝ ලැබීමේ "තන පුඩුව" කැඩී ඇති අතර, පසුව වාතයේ ඕනෑම මාර්ගයක් මැලියම් සමඟ මුද්රා කර ඇත, නැතහොත් සැපයුම් නලයේ තද බව කැඩී ඇත.

එවැනි පරතරයක් ඇතිව, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ, පිටකිරීමේ CO මට්ටම 3% දක්වා තියුනු ලෙස වැඩි වේ ස්කෑනරය භාවිතා කරමින් සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා පහසුය. INTAKE MANIFOLD රේඛාව MAP සංවේදකය මගින් මනිනු ලබන intake manifold හි ඇති රික්තය පෙන්වයි. රැහැන් කැඩී ඇත්නම්, ECU දෝෂයක් ලියාපදිංචි කරයි 31. ඒ සමඟම, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කාලය 3.5-5 ms දක්වා තියුනු ලෙස වැඩි වන විට, කළු පිටාර ගැලීමක් දිස්වේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් වාඩි වී ඇති අතර, සෙලවීම පෙනේ. නිෂ්ක්‍රීයව. සහ එන්ජිම නතර කිරීම.

තට්ටු සංවේදකය

පිපිරුම් තට්ටු (පිපිරුම්) ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇති අතර ජ්වලන කාලය සඳහා "නිවැරදි කරන්නෙකු" ලෙස වක්රව සේවය කරයි. සංවේදකයේ පටිගත කිරීමේ මූලද්රව්යය piezoelectric තහඩුවකි. ටොන් 3.5-4 ට වැඩි ප්‍රවාහයේදී සංවේදකය දෝෂ සහිත නම් හෝ රැහැන් කැඩී ඇත්නම්, ECU දෝෂය වාර්තා කරයි 52. ත්වරණය අතරතුර මන්දගාමී බව නිරීක්ෂණය කෙරේ.

ඔබට oscilloscope සමඟ ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය, නැතහොත් සංවේදක පර්යන්තය සහ නිවාස අතර ප්‍රතිරෝධය මැනීමෙන් (ප්‍රතිරෝධය තිබේ නම්, සංවේදකයට ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ).

Crankshaft සංවේදකය

7A ශ්‍රේණියේ එන්ජිමට දොඹකර සංවේදකයක් ඇත. සාම්ප්‍රදායික ප්‍රේරක සංවේදකයක් ABC සංවේදකයට සමාන වන අතර ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ප්‍රායෝගිකව කරදරයකින් තොර වේ. නමුත් අපහසුතාවයන් ද සිදු වේ. එතීෙම් ඇතුළත අන්තර් හැරීම් කෙටි පරිපථයක් සිදු වූ විට, යම් වේගයකින් ස්පන්දන උත්පාදනය බාධා ඇති වේ. මෙය 3.5-4 rpm පරාසයක එන්ජිමේ වේගය සීමා කිරීමක් ලෙස විදහා දක්වයි. යම් ආකාරයක කප්පාදුවක්, මත පමණි අඩු revs. අන්තර් සම්බන්ධතා කෙටි පරිපථයක් හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසුය. oscilloscope ස්පන්දන විස්තාරය අඩු වීමක් හෝ සංඛ්යාතයේ වෙනසක් (ත්වරණය අතරතුර) නොපෙන්වයි, පරීක්ෂකයෙකු සමඟ Ohm භාගවල වෙනස්කම් දැකීම තරමක් අපහසුය. Rev සීමා කිරීමේ රෝග ලක්ෂණ 3-4 දහසකින් සිදු වුවහොත්, සංවේදකය දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. මීට අමතරව, ප්රතිස්ථාපන කටයුතු සිදු කිරීමේදී නොසැලකිලිමත් යාන්ත්රිකයන් විසින් හානි කරන ලද ධාවකයේ වළල්ලට හානි වීමෙන් බොහෝ කරදර ඇති වේ. ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය හෝ කාල පටිය. ඔටුන්නෙහි දත් කැඩීම සහ වෑල්ඩින් මගින් ඒවා ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමෙන්, ඔවුන් ලබා ගන්නේ හානියක් දෘශ්යමාන නොවීම පමණි.

මෙම අවස්ථාවේ දී, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය තොරතුරු ප්‍රමාණවත් ලෙස කියවීම නවත්වයි, ජ්වලන කාලය අවුල් සහගත ලෙස වෙනස් වීමට පටන් ගනී, එය බලය නැතිවීමට හේතු වේ, අස්ථායී වැඩඑන්ජිම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම

ඉන්ජෙක්ටර් (තුණ්ඩ)

වසර ගණනාවක් ක්‍රියාත්මක වන විට, ඉන්ජෙක්ටර් වල තුණ්ඩ සහ ඉඳිකටු දුම්මල සහ ගැසොලින් දූවිලි වලින් ආවරණය වී ඇත. මේ සියල්ල ස්වභාවිකවම නිවැරදි ඉසින රටාව කඩාකප්පල් කරන අතර තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරයි. දැඩි දූෂණය සමඟ, සැලකිය යුතු එන්ජිම සෙලවීම නිරීක්ෂණය වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. පිටකිරීමේ ඔක්සිජන් කියවීම් මත පදනම්ව වායු විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීමෙන් අවහිර වීම තීරණය කළ හැකිය, පිරවීම නිවැරදි දැයි විනිශ්චය කළ හැකිය. සියයට එකකට වඩා වැඩි කියවීමක් ඉන්ජෙක්ටර් සේදීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි (නම් නිවැරදි ස්ථාපනයකාලය සහ සාමාන්ය ඉන්ධන පීඩනය).

එක්කෝ ස්ටෑන්ඩ් එකක ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කර පරීක්ෂණවල කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීමෙන්. CIP ස්ථාපනයන් සහ අල්ට්රා සවුන්ඩ් යන දෙකෙහිම තුණ්ඩ ලෝරල් සහ වින්ස් සමඟ පිරිසිදු කිරීමට පහසුය.

Idle valve, IACV

සියලුම මාදිලියේ එන්ජිමේ වේගය සඳහා කපාටය වගකිව යුතුය (උණුසුම, නිකම් සිටීම, පැටවීම). ක්රියාන්විතයේදී, කපාට පෙති අපිරිසිදු වන අතර කඳේ තදබදයක් ඇති වේ. විප්ලවයන් උණුසුම් වීමේදී හෝ නිෂ්ක්‍රීයව (කුඤ්ඤය හේතුවෙන්) එල්ලේ. භාවිතා කරන රෝග විනිශ්චය අතරතුර ස්කෑනර්වල වේගයේ වෙනස්වීම් සඳහා පරීක්ෂණ මෙම මෝටරයසපයා නැත. උෂ්ණත්ව සංවේදක කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට කපාටයේ කාර්ය සාධනය ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය. එන්ජිම "සීතල" මාදිලියට දමන්න. නැතහොත්, කපාටයෙන් වංගු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබේ දෑතින් කපාට චුම්බකය කරකවන්න. තදබදය සහ කූඤ්ඤය ක්ෂණිකව පෙනෙනු ඇත. කපාට එතීම පහසුවෙන් විසුරුවා හැරීමට නොහැකි නම් (උදාහරණයක් ලෙස, GE ශ්‍රේණියේ), ඔබට එක් පාලන පර්යන්තයකට සම්බන්ධ වීමෙන් සහ නිෂ්ක්‍රීය වේගය එකවර නිරීක්ෂණය කරමින් ස්පන්දනවල රාජකාරි චක්‍රය මැනීමෙන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. සහ එන්ජිම මත බර වෙනස් කිරීම. සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ එන්ජිමක් මත, තීරුබදු චක්‍රය ආසන්න වශයෙන් 40% ක් පමණ වේ, බර වෙනස් කිරීමෙන් (විදුලි පාරිභෝගිකයින් ද ඇතුළුව), ඔබට රාජකාරි චක්‍රයේ වෙනසක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේගයක් තක්සේරු කළ හැකිය. කපාට යාන්ත්‍රිකව ඇණහිට ඇති විට, භ්‍රමණ වේගයේ වෙනසක් ඇති නොවන රාජකාරි චක්‍රයේ සුමට වැඩි වීමක් සිදු වේ.

ඉවත් කරන ලද වංගු සහිත කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් සමඟ කාබන් තැන්පතු සහ අපිරිසිදුකම පිරිසිදු කිරීමෙන් ඔබට ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය.

කපාටයේ තවදුරටත් ගැලපීම සමන්විත වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය වේගය සැකසීමෙනි. සම්පුර්ණයෙන්ම උනුසුම් වූ එන්ජිමක් මත, සවිකරන බෝල්ට් මත එතීෙම් කරකැවීමෙන්, මේසයේ වේගය ලබා ගන්න මෙම වර්ගයේමෝටර් රථය (හුඩ් මත ඇති ටැගය අනුව). කලින් ජම්පර් E1-TE1 රෝග විනිශ්චය කොටසේ ස්ථාපනය කර ඇත. "තරුණ" 4A, 7A එන්ජින්වල කපාටය වෙනස් කරන ලදී. සුපුරුදු වංගු දෙකක් වෙනුවට, කපාට වංගු කිරීමේ සිරුරේ ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක් සවි කර ඇත. අපි කපාට බල සැපයුම සහ ප්ලාස්ටික් එතීෙම් (කළු) වර්ණය වෙනස් කළා. පර්යන්තවල වංගු වල ප්රතිරෝධය මැනීම දැනටමත් අර්ථ විරහිත ය.

බලය සහ පාලන සංඥා කපාටයට සපයනු ලැබේ සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයවිචල්ය රාජකාරි චක්රය.

එතීෙම් ඉවත් කිරීමට නොහැකි වන පරිදි, ඔවුන් ස්ථාපනය කර ඇත සම්මත නොවන ගාංචු. නමුත් කුඤ්ඤ ගැටලුව ඉතිරි විය. දැන් ඔබ නිතිපතා පිරිසිදු කරන්නෙකු සමඟ පිරිසිදු කරන්නේ නම්, ග්රීස් ෙබයාරිං වලින් සෝදා ඇත (තවත් ප්රතිඵලය පුරෝකථනය කළ හැකි ය, එම කූඤ්ඤය, නමුත් ෙබයාරිං නිසා). ඔබ throttle valve block සිට කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතු අතර පසුව ප්රවේශමෙන් කඳ සහ පෙති සෝදාගත යුතුය.

ජ්වලන පද්ධතිය. ඉටිපන්දම්.

ඉතාම විශාල ප්රතිශතයක්ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු සමඟ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයට පැමිණේ. ක්රියාත්මක වන විට අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල්මුලින්ම දුක් විඳින්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග්ස් ය. ඒවා රතු ආලේපනයකින් (ෆෙරෝසිස්) ආවරණය වී ඇත. එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ උසස් තත්ත්වයේ පුලිඟු සෑදීමක් සිදු නොවනු ඇත. එන්ජිම වරින් වර ක්‍රියා කරයි, වැරදි ගිනි ගැනීම් සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, සහ පිටාර CO මට්ටම ඉහළ යයි. වැලි පිපිරීමෙන් එවැනි ඉටිපන්දම් පිරිසිදු කළ නොහැක. රසායන විද්යාව (පැය කිහිපයක් සඳහා පවතිනු ඇත) හෝ ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර වනු ඇත. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ නිෂ්කාශනය වැඩි වීමයි (සරල ඇඳුම්).

රබර් ඉඟි වියළීම අධි වෝල්ටීයතා වයර්, එන්ජිම සේදීමේදී ඇතුළු වන ජලය, රබර් ඉඟි මත සන්නායක මාර්ගයක් සෑදීමට හේතු වේ.

ඔවුන් නිසා, ගිනි පුපුරක් සිලින්ඩරය තුළ නොව ඉන් පිටත වනු ඇත.
සුමට තෙරපුමකින්, එන්ජිම ස්ථායීව ධාවනය වේ, නමුත් තියුණු තෙරපුම සමඟ, එය "බෙදී".

මෙම තත්වය තුළ, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් දෙකම එකවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් සමහර විට (ක්ෂේත්‍ර තත්වයන් තුළ) ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි නම්, ඔබට සාමාන්‍ය පිහියකින් සහ වැලි ගල් කැබැල්ලකින් (සිහින් කොටස) ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කම්බි වල සන්නායක මාර්ගය කපා ගැනීමට පිහියක් භාවිතා කරන්න, ඉටිපන්දම් සෙරමික් සිට තීරුව ඉවත් කිරීමට ගලක් භාවිතා කරන්න.

ඔබට කම්බි වලින් රබර් පටිය ඉවත් කළ නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මෙය සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ අක්රියතාවයට තුඩු දෙනු ඇත.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වැරදි ක්රියා පටිපාටිය සම්බන්ධයෙනි. වයර් බලහත්කාරයෙන් ළිංවලින් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ, රැහැනේ ලෝහ ඉඟිය ඉරා දමයි.

එවැනි වයරයක් සමඟ, වැරදි සහ පාවෙන වේගය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ජ්වලන පද්ධතිය නිර්ණය කිරීමේදී, ඔබ සෑම විටම අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් පරතරයක් මත ජ්වලන දඟරයේ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කළ යුතුය. වඩාත් සරල චෙක්පත- එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, ස්පාර්ක් හිඩැස්මේ දී පුළිඟු පරීක්ෂා කරන්න.

ගිනි පුපුරු අතුරුදහන් වුවහොත් හෝ නූල් වැනි නම්, මෙය දඟරයේ කෙටි පරිපථයක් හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි. වයර් කැඩීම ප්රතිරෝධක පරීක්ෂකයක් සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කුඩා වයරයක් 2-3k, පසුව දිගු වයර් 10-12k වේ.

සංවෘත දඟරයේ ප්රතිරෝධය ද පරීක්ෂකයෙකු සමඟ පරීක්ෂා කළ හැකිය. කැඩුණු දඟරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ ප්රතිරෝධය 12k ට වඩා අඩු වනු ඇත.
ඊළඟ පරම්පරාවේ දඟර එවැනි රෝගවලින් පීඩා විඳින්නේ නැත (4A.7A), ඔවුන්ගේ අසාර්ථකත්වය අවම වේ. නිසි සිසිලනයසහ වයර් ඝණකම මෙම ගැටළුව ඉවත් කර ඇත.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ බෙදාහරින්නා තුළ කාන්දු වන මුද්රාවයි. සංවේදක මත තෙල් ලබා ගැනීම පරිවරණය විඛාදනයට ලක් කරයි. සහ නිරාවරණය වූ විට අධි වෝල්ටීයතාවයස්ලයිඩරය ඔක්සිකරණය වී ඇත (හරිත ආලේපනයකින් ආවරණය කර ඇත). ගල් අඟුරු ඇඹුල් වේ. මේ සියල්ල ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ බිඳවැටීමකට තුඩු දෙයි.

චලිතයේදී අවුල් සහගත වෙඩි තැබීම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ (දී intake manifold, muffler බවට) සහ තලා දැමීම.

" සිහින් " අක්රමිකතා ටොයෝටා එන්ජිම

මත නවීන එන්ජින් Toyota 4A, 7A, ජපන් ජාතිකයින් පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග වෙනස් කළේය (පෙනෙන විදිහට වැඩි විස්තර සඳහා ඉක්මන් උනුසුම් වීමඑන්ජිම). වෙනස නම් එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයට ළඟා වන්නේ අංශක 85 ක උෂ්ණත්වයකදී පමණි. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම ද වෙනස් විය. දැන් කුඩා සිසිලන කවයක් බ්ලොක් හිස හරහා තීව්‍ර ලෙස ගමන් කරයි (පෙර මෙන් එන්ජිම පිටුපස නළය හරහා නොවේ). ඇත්ත වශයෙන්ම, හිසෙහි සිසිලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇති අතර, සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම සිසිලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇත. නමුත් ශීත ඍතුවේ දී, එවැනි සිසිලනය සහිතව, රිය පැදවීමේදී, එන්ජිම උෂ්ණත්වය අංශක 75-80 දක්වා ළඟා වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නියත උනුසුම් වේගය (1100-1300), ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ අයිතිකරුවන්ගේ ස්නායු භාවය. එන්ජිම වැඩිපුර පරිවරණය කිරීමෙන් හෝ උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ප්‍රතිරෝධය වෙනස් කිරීමෙන් (ECU රැවටීමෙන්) ඔබට මෙම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළ හැකිය.

තෙල්

එහි ප්‍රතිවිපාක ගැන නොසිතා අයිතිකරුවන් නොසැලකිලිමත් ලෙස එන්ජිමට තෙල් වත් කරති. ඒක තේරුම් ගන්න අය අඩුයි විවිධ වර්ගතෙල් නොගැලපෙන අතර මිශ්‍ර වූ විට ඒවා දිය නොවන පටලැවිල්ලක් (කෝක්) සාදයි, එමඟින් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වේ.

මේ සියල්ල රසායනික ද්‍රව්‍ය වලින් සෝදාගත නොහැක, එය පිරිසිදු කළ හැක්කේ යාන්ත්‍රිකව පමණි. පැරණි තෙල් වර්ගය කුමක්දැයි නොදන්නේ නම්, ඔබ වෙනස් කිරීමට පෙර ෆ්ලෂ් කිරීම භාවිතා කළ යුතු බව තේරුම් ගත යුතුය. සහ අයිතිකරුවන් සඳහා තවත් එක් උපදෙසක්. හසුරුවෙහි වර්ණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න තෙල් ඩිප්ස්ටික්. එය කහ පැහැයෙන් යුක්ත වේ. ඔබේ එන්ජිමේ තෙල් වල වර්ණය හසුරුවෙහි වර්ණයට වඩා අඳුරු නම්, එන්ජින් ඔයිල් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අතථ්‍ය සැතපුම් ගණන බලා සිටීමට වඩා එය වෙනස් කිරීමට කාලයයි.

වායු පෙරණය

වඩාත්ම මිල අඩු සහ පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි මූලද්රව්යය වන්නේ වායු පෙරහනයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම ගැන නොසිතා එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන අයිතිකරුවන් බොහෝ විට අමතක කරති. බොහෝ විට නිසා අවහිර වූ පෙරහනදැවෙන තෙල් තැන්පතු සමඟ දහන කුටිය ඉතා අපිරිසිදු වේ, කපාට සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉතා අපිරිසිදු වේ.

රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, ඇඳීමට දොස් පැවරිය යුතු යැයි ඔබ වැරදියට උපකල්පනය කළ හැකිය. කපාට කඳේ මුද්රා, නමුත් මූලික හේතුව අවහිර වූ වායු පෙරහන, අපිරිසිදු වූ විට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි රික්තය වැඩි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේදී තොප්පි ද වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සමහර අයිතිකරුවන් ඔවුන් ගොඩනැගිල්ලේ ජීවත් වන බව පවා නොදකිති වායු පෙරණයගරාජ් මීයන්. ඔවුන් මෝටර් රථය කෙරෙහි දක්වන සම්පූර්ණ නොසැලකිල්ල ගැන කතා කරයි.

ඉන්ධන පෙරනයඅවධානය ද ලැබිය යුතුය. එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත් (සැතපුම් 15-20 දහසක්), පොම්පය අධික බර සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, පීඩනය පහත වැටේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නගී.

පොම්ප ප්‍රේරකයේ ප්ලාස්ටික් කොටස් සහ චෙක් කපාටයඅකලට ගෙවී යයි.

පීඩනය පහත වැටේ

මෝටර් රථය කිලෝ ග්රෑම් 1.5 ක් දක්වා පීඩනයකින් (2.4-2.7 kg සම්මත පීඩනයකින්) ක්රියා කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත නිරන්තර වෙඩි තැබීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ (පසුව). කෙටුම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත පීඩන මිනුමක් සමඟ පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම. (ෆිල්ටරයට ප්රවේශ වීම අපහසු නැත). ක්ෂේත්ර තත්ත්වයන් තුළ, ඔබට "ආපසු ප්රවාහ පරීක්ෂණය" භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිම ධාවනය වන විට, තත්පර 30 කින් ආපසු එන හෝස් එකෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් එකකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ගලා එන්නේ නම්, පීඩනය අඩු බව අපට විනිශ්චය කළ හැකිය. පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වක්‍රව තීරණය කිරීමට ඔබට ammeter භාවිතා කළ හැකිය. පොම්පය මගින් පරිභෝජනය කරන ධාරාව ඇම්පියර් 4 ට වඩා අඩු නම්, පීඩනය නැති වී යයි.

ඔබට රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් එකේ ධාරාව මැනිය හැකිය.

නවීන මෙවලමක් භාවිතා කරන විට, පෙරහන ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය පැය භාගයකට වඩා ගත නොවේ. මීට පෙර, මෙය බොහෝ කාලයක් ගත විය. යාන්ත්‍රිකයින් සැමවිටම බලාපොරොත්තු වූයේ ඔවුන් වාසනාවන්ත වන අතර පහළ සවි කිරීම මලකඩ නොයන බවයි. නමුත් බොහෝ විට සිදු වූයේ මෙයයි.

පහළ සවිකර ඇති රෝල් කරන ලද නට් එක සම්බන්ධ කිරීමට කුමන ගෑස් යතුරක් භාවිතා කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව මට බොහෝ වේලාවක් මගේ මොළය අවුල් කිරීමට සිදු විය. සමහර විට ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පෙරණයට යන නළය ඉවත් කිරීමත් සමඟ “චිත්‍රපට සංදර්ශනයක්” බවට පත් විය.

අද මේ ආදේශනය කරන්න කවුරුත් බය නැහැ.

පාලන අවහිර කිරීම

1998 නිකුත් වන තුරු, පාලන ඒකක ප්රමාණවත් නොවීය බරපතල ගැටළුමෙහෙයුම අතරතුර.

කුට්ටි අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූ නිසා පමණි" දෘඪ ධ්රැවීයතාව ආපසු හැරවීම" . පාලන ඒකකයේ සියලුම පර්යන්ත අත්සන් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. පුවරුවේ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය සංවේදක පින් එක සොයා ගැනීම පහසුය, හෝ වයර් අඛණ්ඩතාව. අඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාකාරී කොටස් විශ්වසනීය හා ස්ථාවර වේ.
අවසාන වශයෙන්, මම ගෑස් බෙදා හැරීම ගැන ටිකක් වාසය කිරීමට කැමතියි. බොහෝ "අත්වැඩ" අයිතිකරුවන් විසින්ම පටි ආදේශන ක්රියාපටිපාටිය සිදු කරයි (මෙය නිවැරදි නොවන නමුත්, ඔවුන් දොඹකර කප්පිය නිවැරදිව තද කළ නොහැක). යාන්ත්ර විද්යාව නිෂ්පාදනය කරයි ගුණාත්මක ප්රතිස්ථාපනයපැය දෙකක් සඳහා (උපරිම) පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට පිස්ටනයට නොගැලපෙන අතර එන්ජිමේ මාරාන්තික විනාශය සිදු නොවේ. සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තරය දක්වා ගණනය කෙරේ.

අපි Toyota A ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල නිතර ඇති වන ගැටළු ගැන කතා කිරීමට උත්සාහ කළෙමු, එන්ජිම ඉතා සරල සහ විශ්වාසදායක වන අතර අපගේ ශ්‍රේෂ්ඨ සහ බලවත් මාතෘ භූමියේ "ජල-යකඩ පෙට්‍රල්" සහ දූවිලි සහිත මාර්ග සහ "සමහර විට" ඉතා කටුක ක්‍රියාකාරිත්වයට යටත් වේ. අයිතිකරුවන්ගේ මානසිකත්වය. සියලු හිරිහැර විඳදරාගත් ඔහු, ඔහුගේ විශ්වාසනීය හා දිගටම සතුටු වේ ස්ථාවර වැඩ, හොඳම ජපන් එන්ජිමේ තත්ත්වය දිනා ගැනීම.

හැකි ඉක්මනින් ගැටළු හඳුනා ගැනීමට සහ පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමට අපි සැමට ප්‍රාර්ථනා කරමු. ටොයෝටා එන්ජිම 4, 5, 7 A - FE!

ව්ලැඩිමීර් බෙක්රෙනෙව්, කබරොව්ස්ක්
Andrey Fedorov, Novosibirsk
© Legion-Avtodata

ඔටෝමොබයිල් ඩයග්නොස්ටික්ස් සංගමය

මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු ඔබට පොත (ය) තුළ සොයාගත හැකිය:

(Lean Bum) යනු ඉහළ ව්‍යවර්ථයකින් සංලක්ෂිත අඩු වේග බල ඒකක වේ. තුල අනුක්රමික නිෂ්පාදනය, එවැනි එන්ජින් ජපන් භාෂාවෙන් ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත මගී මෝටර් රථකොරොල්ලා පවුල. මඳ වේලාවකට පසු, මෙම බල ඒකක කැල්ඩිනා සහ කැරිනා මෝටර් රථ පෙළෙහි ඒවායේ භාවිතය සොයා ගත් අතර, කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්‍රණ සමඟ ඉතා සාර්ථකව ක්‍රියා කරන ලීන් බම් බල පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් අපේක්ෂිත මෝටර් රථවල ඉන්ධන ආර්ථිකයේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. නගර තත්වයන් තුළ නිරන්තර චලනය, රථවාහන තදබදයේ නිතර සිටීම හා සම්බන්ධ වේ.

අවාසනාවකට, පෙනුමෙන් පසුව ජපන් කාර්, එය ස්ථාපනය කරන ලදී එන්ජිම 7a, පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශයේ භූමිය තුළ, සඳහන් කරන ලද කාර්යයේ ප්රමාණවත් නොවීම පිළිබඳව ඔවුන් වෙත නිතර නිතර පැමිණිලි ඇසෙනු ඇත. ඉන්ධන පද්ධතිය, ගෑස් පැඩලයේ අසාර්ථකත්වය, විශේෂයෙන් මධ්යම එන්ජින් වේගයේ දී විදහා දක්වයි. ස්ථාපනය කරන්න නිශ්චිත හේතුවසිදුවන්නේ කුමක්ද, සමහර විට, විශේෂඥයින් පවා තේරුම් නොගනී. සමහරු කියනවා මේ හැමදේටම දොස් කියලා අඩු ගුණාත්මකඉන්ධන භාවිතා කරයි, අනෙක් අය සිදුවෙමින් පවතින දේට දොස් පවරති මෝටර් රථ පද්ධතිදත්තවල ඇති ජ්වලනය සහ බලය වාහනඉතා සංවේදී තාක්ෂණික තත්ත්වයස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර්. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, නමුත් ක්ෂය වූ විට පුහුණුවීම් දනී ඉන්ධන මිශ්රණයනිකන් ගිනි තිබ්බේ නෑ.

ඉහත කරුණු වලට අමතරව, 7a එන්ජින්වල අවාසි අතරට ඇතුල් වන කපාට සකස් කිරීමේදී පැන නගින දුෂ්කරතා, “පාවෙන” නොවන පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සහ නොමේරූ ඇඳුම් camshafts. පොදුවේ ගත් කල, බල ඒකකය 7a වුවද, උපාංගය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර ක්‍රියා කිරීමට, නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය.

4a සහ 5a (FE) බල ඒකක හා සසඳන විට වැඩි විස්ථාපනයක් ඇති එන්ජිම 7a පසුකාලීන වෙනස් කිරීමේ මෝටර වලට අයත් වේ. ඔහුගේ සුවිශේෂී ලක්ෂණයඉතාම හොඳ යාන්ත්ර විද්යාව. එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර, මෙම ඒකකයට අමතර කොටස් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. බොහෝ විට අක්රිය වීම බලශක්ති ඒකක 7a හටගන්නේ නොයෙකුත් සංවේදකවල අසාර්ථකත්වය හේතුවෙනි. ඔක්සිජන් සංවේදකය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය, උෂ්ණත්ව සංවේදකයඑන්ජිම, සහ තෙරපුම් සංවේදකය. ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, බොෂ් ​​සහ එන්ටීකේ නිෂ්පාදන ද සුදුසු වුවද මුල් උපාංග පමණක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, විශේෂයෙන් ඩෙන්සෝ.