ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක තරලය වෙනස් කිරීමට මට අවශ්‍යද?

ඔබ මෙහෙයුම් උපදෙස් විශ්වාස කරන්නේ නම්, නව මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන්, "ස්වයංක්රීය" කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් දක්වා කිසිදු නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය නොවේ. ඇත්ත, සංශයවාදීන්-තෙල් මිනිසුන් නළල අඟවයි: ඔවුන් පවසන්නේ, 40-50 දහසක් වන විට එය නැවුම් ලෙස පිරවීම සතුටක් බවයි. ATF තරලය(ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල) විශේෂිත යන්ත්‍රයකට සුදුසු ය. ඒත් එක්කම විශේෂිත දියරඊනියා “කාටූන්” ද ජනප්‍රියයි - ATF බහු වාහන (“බහු වාහන”, එනම්, සඳහා විවිධ කාර්), සන්නාමගත තෙල් සෙවීමෙන් ඔබට කරදර නොවී ඕනෑම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වත් කළ හැකිය.

ඔබට මිලදී ගත හැකි නම් ඒවා අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි පෙනෙනු ඇත දේශීය දියර? පිළිතුර සරලයි: ද්විතියික සඳහා. ඕඩෝමීටරයේ දෙවන කවයේ දැනටමත් “ස්වයංක්‍රීය” ධාවනය කරන සහ එයට වත් කළේ කුමක්ද සහ කවදාද යන්න නොදන්නා අය විසින් ඒවා ගනු ලැබේ. ඊට අමතරව, සෑම ගබඩාවක්ම හෝ ගබඩාවක්ම ඔබේ AT සඳහා සුදුසු යැයි දන්නා බෝතලයක් එහි බඳුන්වල තබා නොගනී. ඇණවුම සඳහා දියර ලබා දීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය හැකිය - සහ "ටූන්" බොහෝ ඉවසීම් සපුරාලයි. එබැවින් මෙහි ප්‍රශ්නය කිසිසේත් මිල ගැන නොවේ ("ටූන්" ලාභදායී නොවේ), නමුත් ගැටලුව විසඳීමේ වේගය ගැන ය.

සමස්තයක් වශයෙන්, අපි පරීක්ෂණය සඳහා බහු-වාහන නාමය සහිත දියර අටක් ගත්තා. “කාටූන්” පරීක්ෂා කිරීම අපට ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද තාක්‍ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් එවැනි නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කිරීම ඉතා අපහසුය. ඔවුන්ගේ බහුකාර්යතාව සම්පූර්ණයෙන් තක්සේරු කිරීම කළ නොහැකි කාර්යයක් බව පැහැදිලිය: ATF සඳහා වන අවශ්යතා, අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර ගණන සියය ඉක්මවයි (මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදකයින් යන දෙකම උත්සාහ කරයි). එමනිසා, අපි සියලු වර්ගවල නිර්ණායක පාරිභෝගිකයාට වඩාත් සමීප සහ වඩාත් තේරුම්ගත හැකි කණ්ඩායම් වලට ඒකාබද්ධ කර ඇත.

අපි ඒවා පරීක්ෂා කරන පරාමිතීන් මේවාය.

1. ගියර් පෙට්ටියේ ඝර්ෂණ පාඩු. මම හිතන්නේ රියදුරුට වෙනස දැනෙනවාද නැද්ද?

2. එන්ජිමේ සිට සම්ප්රේෂණය වෙත බලශක්ති ප්රවාහය මාරු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය මත තරලයේ බලපෑම. ගතිකත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය මේ මත රඳා පවතී.

3. සීතල ආරම්භය.

4. ආරක්ෂිත ගුණාංගදියර වර්ග. ඝර්ෂණ යුගල ඇඳීමේ අනුපාතය මත පදනම්ව, අපි අළුත්වැඩියා කිරීමේ සමීපත්වය හෝ, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කර, පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තක්සේරු කරනු ඇත.

අපි පරීක්ෂා කරන ආකාරය

අපි ප්‍රධාන භෞතික හා රසායනික දර්ශක - දුස්ස්රාවිතතාවය සහ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය, ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් සහ වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය - සහතික කළ රසායනාගාරයක මැනිය. විවිධ ඝර්ෂණ යුගලවල මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් අනුකරණය කරන උපකරණයක් - ඝර්ෂණ යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් ඝර්ෂණ සහ අඳින පාඩු තක්සේරු කරන ලදී. පරීක්ෂණ අදියර දෙකකින් සිදු කරන ලදී. මුලදී, ගියර් එකකට සමාන ආකෘතියක් අධ්යයනය කරන ලදී. දෙවන අදියරේදී, ෙබයාරිං වල මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් අනුකරණය කරන ලදී. ඒ සමගම, ඝර්ෂණ සංගුණක, තෙල් උණුසුම් කිරීම සහ ඝර්ෂණ යුගල පැළඳීම මැන ඇත. පරීක්ෂණ චක්‍රයට පෙර සහ පසු කොටස් නිවැරදිව කිරා බැලීමෙන් සහ දරණ ආකෘතිය සඳහා - සිදුරු ක්‍රමය මගින්ද ඇඳීම තීරණය කරන ලදී. මෙය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, නියැදියේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මත, ඇඳීමට වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ප්රදේශයෙහි ස්ථාවර ප්රමාණයේ සිදුරක් කපා ඇති අතර, පරීක්ෂණ අවසානයේ එහි විෂ්කම්භය වෙනස් වීම වාර්තා වේ. එය වැඩි වන තරමට, ඇඳීම වැඩි වේ.

එක් එක් සහ අනෙකුත් අදියරවල එක් එක් තරල සඳහා පරීක්ෂණ දිගු කාලයක් පැවතුනි: දරණ ආකෘතිය සඳහා බර චක්‍ර ලක්ෂයක් සහ ගියර් ආකෘතිය සඳහා පනස් දහසක්.

GingerBREAKERS GIVEAWAY

ඉතින් අපි බලමු මොකද උනේ කියලා. ඝර්ෂණ සංගුණකය මත තරල වෙළඳ නාමයේ බලපෑම ඉතා අපැහැදිලි බව වහාම මගේ ඇසට හසු විය. ගියර් ආකෘතිය සඳහා, සියලු වෙනස්කම් මිනුම් දෝෂ සීමාවන් තුළ විය. Dutch NGN Universal ATF අනෙක් අයට වඩා ටිකක් හොඳයි. නමුත් දරණ ආකෘතිය සඳහා සෑම දෙයක්ම වෙනස් වේ - මනින ලද පරාමිතියේ පරාසය තරමක් විශාල වේ. මෙතන හොඳම කාර්ය සාධනය- Motul Multi ATF සහ Castrol ATF බහු වාහන තරල සඳහා.

මෙම පරාමිතියෙහි වෙනස කෙතරම් වැදගත්ද? සෑම දෙයකම පරිමාණයෙන් බලශක්ති ඒකකය(එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය), ගියර් පෙට්ටියේ ඝර්ෂණ පාඩු වල කොටස එතරම් විශාල නොවේ (ඔබ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ පාඩු සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්). නමුත් වැඩ කරන විට ඝර්ෂණය හේතුවෙන් තෙල් රත් වීම විවිධ දියරවඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ: ගියර් සහ දරණ ආකෘති සඳහා සාමාන්ය සමුච්චිත වෙනස ආසන්න වශයෙන් 17% කි. උෂ්ණත්ව ආචරණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙම වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ - අංශක 10-15 දක්වා, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාවයේ සැලකිය යුතු සියයට කිහිපයකින් වෙනසක් ලබා දෙයි. Motul synthetics මෙහි අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳින් පෙනේ. NGN Universal සහ Totachi Multi-Vehicle ATF ද්‍රව ඊට වඩා මදක් අඩුයි.

ද්රවයක් රත් කිරීම එහි දුස්ස්රාවීතාවයට ද බලපායි: උණුසුම වැඩි වන තරමට එය අඩු වේ. දුස්ස්රාවීතාවයේ පහත වැටීමක් සමඟ, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. බොහෝ අය ඉතා තරුණ නොවන "ප්‍රංශ" මෝටර් රථවල "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" සමඟ ඇති ගැටළු මතකයි, තරල උෂ්ණත්වය වැඩිවීම (විශේෂයෙන් රථවාහන තදබදයේ ගිම්හානයේදී) ඔවුන් කිසිසේත් වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ විට!

ඉදිරියට යන්න. උෂ්ණත්වය මත දුස්ස්රාවීතාවයේ යැපීම හැකි තරම් පැතලි බව ඉතා වැදගත් වේ. මෙම සමතලාභාවය සඳහා ප්රධාන නිර්ණායකයක් වන්නේ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයයි: එය වැඩි වන තරමට වඩා හොඳය. මෙන්න නායකයෝ ජංගම තරලබහු වාහන ATF, Motul Multi ATF සහ Formula Shell Multi-Vehicle ATF. NGN සන්නාමයේ "කාටූන්" ඔවුන් පිටුපසින් සිටියේ නැත.

පෙට්ටියේ වැඩ කරන ප්‍රදේශයේ ද්‍රවයේ දුස්ස්රාවිතතාවය එහි උණුසුම සැලකිල්ලට ගනිමින් කොපමණ වෙනස් වේද යන්න බලමු. වෙනස කැපී පෙනේ! චාලක දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා එය 26% දක්වා ළඟා වේ. “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවල” (විශේෂයෙන් පැරණි මෝස්තර) කාර්යක්ෂමතාව තරමක් අඩු වන අතර එය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාවයෙනි - එය හරියටම වැඩ කරන තරලයේ දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු වන විට දුක් විඳිනවා.

viscosity හි කුඩාම පහත වැටීම Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle සහ NGN Universal ATF තෙල් සඳහා සොයා ගන්නා ලදී. විශාලතම Totachi Multi-Vehicle ATF සඳහා වේ. මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්ටියේ කාර්යක්ෂමතාවයට සෘජුව මාරු කිරීම සිදු කළ නොහැකිය. නමුත් බලහත්කාර එන්ජින් සඳහා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංරචක මත බර වැඩි වන අතර, වඩා ස්ථායී ලක්ෂණ සහිත තරල තිබීම වඩාත් සුදුසුය.

පරාමිති කිහිපයක එකතුවක් භාවිතයෙන් අඩු උෂ්ණත්ව ගුණාංග තක්සේරු කරන ලදී. නිසැකවම, ATF ඇතුළු සියලුම ද්රව සීතල තුළ ඝන වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති බැවින් සැලකිය යුතු සෘණ ඕවර්බෝඩ් සමඟ අධික දුස්ස්රාවීතාවය එන්ජිම ආරම්භයේදීම ඇඹරීමට බාධා කරන බවයි. එබැවින්, අපි ස්ථාවර සෘණ උෂ්ණත්ව තුනකදී එක් එක් නියැදියක චාලක දුස්ස්රාවිතතාවය තීරණය කළෙමු. ඊට අමතරව, අපි උෂ්ණත්වය ඇස්තමේන්තු කළා චාලක දුස්ස්රාවීතාවතෙල් නිශ්චිත ස්ථාවර අගයකට ළඟා වනු ඇත, සම්ප්‍රදායිකව ගියර් පෙට්ටිය “කැන්ක්” කිරීමට තවමත් හැකි සීමාව ලෙස පිළිගැනේ.

ඒ සමගම, අපි ශීත කිරීමේ උෂ්ණත්වය තීරණය කළෙමු: මෙම පරාමිතිය සියල්ලටම ඇතුළත් වේ ATF විස්තරසහ වක්‍රව පෙන්නුම් කරන්නේ දියර සෑදී ඇත්තේ කුමන පදනමක් මතද යන්නයි - කෘතිම හෝ අර්ධ කෘතිම.

ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සහිත සින්තටික් මෙම කාණ්ඩයේ නැවතත් ජයග්‍රහණය කළේය: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell බහු වාහන. ඔවුන් අඩුම වත් උෂ්ණත්වය ද වාර්තා කර ඇත. අවසාන වශයෙන්, දියර වල ආරක්ෂිත කාර්යයන්, එනම්, ඇඳීම වැළැක්වීමේ හැකියාව. සැබෑ ගියර් පෙට්ටියක මෙම ඒකකවල මෙහෙයුම් තත්වයන් කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වන බැවින් අපි ආකෘති දෙකක ඇඳීම් පරීක්ෂා කළෙමු - ගියර් සහ ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඇඳීම අඩු කරන ATF හි ගුණාංග වෙනස් විය යුතු අතර ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ විය යුතුය. තවද මෙහි ප්‍රතිඵලවල විසිරීමක් අපට හමු විය. ගියර් ඇඳීම අවම කිරීමේ ප්‍රමුඛයා Mobil Multi-Vehicle ATF වන අතර, සාමාන්‍ය ෙබයාරිං පිළිබඳ තරඟයේදී, Motul Multi ATF සහ Totachi Multi-Vehicle ATF පුළුල් පරතරයකින් ජයග්‍රහණය කළේය.

මුළු

පෙට්‍රල් සහ මෝටර් ඔයිල් පිළිබඳ සාම්ප්‍රදායික පරීක්ෂණ වලදී, අපි රීතියක් ලෙස, එක් නියැදියක සහ තවත් සාම්පලයක් අතර සුළු වෙනස්කම් පමණක් හඳුනා ගත්තෙමු නම්, මෙහි තත්වය වෙනස් ය. ප්රධාන පරාමිතීන් අනුව, විවිධ ATF අතර වෙනස සැලකිය යුතු විය. බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පෙට්ටියේ සම්පත මත මෙම සංකීර්ණ තරලයේ බලපෑමේ මට්ටම ඉතා කැපී පෙනෙන බව ඔබ සලකන්නේ නම්, ඔබ එහි තේරීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය. හොඳ සින්තටික්ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සහිත හොඳම තේරීම වන අතර, තරමක් හිම සහිත කාලගුණයක් තුළ ශීත ඍතුවේ ආරම්භයේදී ඔබේ ස්නායු ආරක්ෂා කරනු ඇති අතර, හිරු රශ්මිය යටතේ රථවාහන තදබදයක දිගු කාලයක් රැඳී සිටීමෙන් පසු ගැටළු ඇති නොකරයි.

Multi එහි නමට ගැලපෙන ප්‍රමාණය එහි සංවර්ධකයින්ගේ හෘද සාක්ෂියට භාර දෙනු ඇත. ආරම්භයේදීම, සෑම ATF එකක්ම ඔවුන්ගේ ලේබලවල ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම "යන්ත්‍ර" තුළ ප්‍රායෝගිකව පරීක්ෂා කිරීම යථාර්ථවාදී නොවන බව අපි සටහන් කළෙමු. මාර්ගය වන විට, විස්තරයන්හි (ව්‍යතිරේක කිහිපයක් සමඟ) ඉවසීම සෘජුව හෝ පෙරනිමියෙන් හමු වන වචනය මගින් නම් කර ඇත, එනම් “අනුරූප” වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ දියරයේ ගුණාංග එහි නිෂ්පාදකයා විසින් සහතික කර ඇති නමුත් මෝටර් රථයේ හෝ පෙට්ටියේ නිෂ්පාදකයා විසින් අනුකූල වීම තහවුරු කිරීමක් නොමැති බවයි. අවසාන වශයෙන්, නව මෝටර් රථයක සැලසුම් කළ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 50-70 දහසක් නොඉක්මවන්නේ නම් (එවිට ප්‍රතිස්ථාපනය සැලසුම් කර ඇත), එවිට ඔබ ලිපිය නිෂ්ඵල ලෙස කියවා ඇති බව අපි ඔබට දන්වා සිටිමු - ඔබට වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. "දියර ක්ලච්". වෙනත් අවස්ථාවලදී, අප ලබාගත් තොරතුරු ප්රයෝජනවත් විය යුතුය. සියලුම පරීක්ෂණ වලින් ලබාගත් ප්‍රතිඵල එකතු කළ විට, ෆෝමියුලා ෂෙල් ද්‍රවය තරමක් පසුගාමී වීමත් සමඟ හොඳම නිෂ්පාදන Motul සහ Mobil බව අපට පෙනී ගියේය.

එක් එක් ඖෂධ පිළිබඳ අපගේ අදහස් ඡායාරූප සිරස්තලවල ඇත.

ATF කුමක් විය යුතුද?

මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වඩා සංකීර්ණ හා මතභේදාත්මක උපාංගයක් නොමැත. එය ඒකක දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි - ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක්, එන්ජිමේ සිට රෝද දක්වා අඛණ්ඩ බලශක්ති ප්‍රවාහයක් සහතික කරන අතර ග්‍රහලෝක ගියර් වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක්.

ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් යනු අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම කොක්සියල් රෝද දෙකකි: පොම්ප රෝදයක් සහ ටර්බයින රෝදයක්. ඔවුන් අතර සෘජු සම්බන්ධතා නොමැත: සම්බන්ධතාවය තරල ප්රවාහය මගින් සිදු කෙරේ. මෙම උපාංගයේ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ පරාමිතීන් මත රඳා පවතී - රෝදවල සැලසුම, ඒවා අතර ඇති හිඩැස්, කාන්දුවීම් ... සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝද අතර පිහිටා ඇති ද්රවයේ ගුණාංග මත. එය ද්රව ක්ලච් වර්ගයක් ලෙස ක්රියා කරයි.

එහි දුස්ස්රාවීතාවය කුමක් විය යුතුද? ඕනෑවට වඩා පෙට්ටියේ ඝර්ෂණ පාඩු වැඩි වනු ඇත - බලයෙන් සාධාරණ කොටසක් පරිභෝජනය කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඊට අමතරව, සීතල තුළ මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වනු ඇත. ඉතා අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ බලශක්ති හුවමාරුවේ කාර්යක්ෂමතාව නාටකාකාර ලෙස අඩු කරන අතර කාන්දු වීම වැඩි කරයි, එය ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව ද අඩු කරයි. ඊට අමතරව, සීතල කාලගුණය තුළ ද්රවයක දුස්ස්රාවීතාව විශාල ලෙස වැඩි වන අතර උෂ්ණත්වය වැඩි වීමත් සමඟ අඩු වේ - වෙනස විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙල දෙකක් විය හැකිය! ද්‍රවයට පෙණ දැමිය හැකි අතර පෙට්ටි කොටස් විඛාදනයට දායක වේ. දියර දිගු කාලයක් එහි ගුණාංග රඳවා තබා ගැනීම යෝග්‍ය වේ: එවිට ඔබට වසර ගණනාවක් පෙට්ටිය දෙස බැලිය නොහැක.

එපමණක් නොවේ. මෙම යාන්ත්‍රණයන්හි කාර්යයන් සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් තියුනු ලෙස වෙනස් වුවද, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ, ග්‍රහලෝක යාන්ත්‍රණයේ සහ පෙට්ටියේ ෙබයාරිංවල එකම තරලය ක්‍රියා කළ යුතුය. ගියර් වලදී, සීරීම් සහ ඇඳීම වැළැක්වීම, බෙයාරිං ඵලදායී ලෙස ලිහිසි කිරීම සහ ඒ සමඟම අධික දුස්ස්රාවිතතාවයකින් ඔවුන්ගේ කාර්යයට බාධා නොකිරීම අවශ්‍ය වේ: සියල්ලට පසු, දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වීමත් සමඟ ඝර්ෂණ පාඩු වැඩි වේ. නමුත් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාව ද වැඩි දුස්ස්රාවී තරලයක් සමඟ වැඩි වේ.

බොහෝ පරාමිතීන්! එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ATF ඒකාබද්ධ කළ යුතු ගුණාංගවල සංකීර්ණ සම්මුතියක් අවශ්‍ය වේ.

ATF - දියර හෝ තෙල්?

වර්ගීකරණය ATF සම්ප්රේෂණ තෙල් ලෙස වර්ගීකරණය කරයි, නමුත් එහි අරමුණ වඩා පුළුල් වේ. සියල්ලට පසු, සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය ලිහිසි කිරීම - ගියර් සහ ෙබයාරිං - මෙහි එකම (වැදගත් වුවද) කාර්යය නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් ATF ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්රියාකාරී තරලය ලෙස ක්රියා කරයි. එන්ජිමේ සිට සම්ප්‍රේෂණය දක්වා බලයේ ප්‍රවාහය සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ මෙම තරලයයි, එබැවින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා මෙම තරලයේ ගුණාංග ඉතා වැදගත් වේ.

ATF ගමන් බලපත්‍ර එහි දුස්ස්රාවිතතාවය (මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වවලදී සහ සෘණ උෂ්ණත්වවලදී) මෙන්ම එහි ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්‍යය සහ වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය සහ ක්‍රියාත්මක වන විට පෙන සෑදීමේ හැකියාව ප්‍රමිතිගත කරයි. සියල්ලට පසු, එය ලිහිසි කිරීම සහතික කරන දුස්ස්රාවිතතාවය සහ, එම නිසා, ගියර් සහ ෙබයාරිංවල කාර්ය සාධනය සහ එන්ජිමෙන් සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය සහතික කරයි.

ගැටළු මොනවාද?

ATF තරල ඉතා චපලයි. හැම විටම නොවේ නවීන ATFඑකම වෙළඳ නාමයේ පැරණි යන්ත්රයකට ගැලපේ. හුවමාරු කිරීමේ හැකියාවට ද එයම අදාළ වේ: නවීන "ජර්මානු" වෙත යොමු කරන ලද විශේෂිත ATF මත 2006 දී "ජපන්" වෙතින් "ස්වයංක්‍රීය" නරක විය හැකිය ... ගියර් සහ ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීම එතරම් කරදරයක් වනු ඇත, නමුත් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය අමනාප වී වැඩ වර්ජනයකට යා හැකිය. එමනිසා, එක් එක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදකයා ගැටලුව සඳහා තමන්ගේම විසඳුමක් සොයමින් සිටී. තවද සෑම කෙනෙකුටම ගැලපෙන විශ්වීය "කාටූන්" සෑදීම වඩාත් අපහසු වේ.

සියලුම බල සුක්කානම් තරල එකිනෙකට වෙනස් වේ, වර්ණයෙන් පමණක් නොව, ඒවායේ ලක්ෂණ: තෙල් සංයුතිය, ඝනත්වය, දුස්ස්රාවීතාව, යාන්ත්රික ගුණ සහ අනෙකුත් හයිඩ්රොලික් දර්ශක.

එබැවින් ඔබ දිගු හා කනස්සල්ලට පත්ව සිටී නම් ස්ථාවර වැඩමෝටර් රථයක හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම්, ඔබ මෙහෙයුම් නීති අනුගමනය කළ යුතුය, නියමිත වේලාවට බල සුක්කානම්වල තරලය වෙනස් කර එය හොඳම එකකින් පුරවන්න ගුණාත්මක දියර. බල සුක්කානම් පොම්පය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා දියර වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ- ඛනිජ හෝ කෘතිම, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ආකලන සමඟ ඒකාබද්ධව.

හොඳම බල සුක්කානම් තරලය තීරණය කිරීම තරමක් අපහසුය, මන්ද නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට අනුව, නියමිත වෙළඳ නාමය විශේෂිත මෝටර් රථයකට වත් කිරීම වඩා හොඳය. සියලුම රියදුරන් මෙම අවශ්‍යතාවයට අනුකූල නොවන බැවින්, අපි වඩාත් විශ්වාසය ඇති කර ඇති සහ බොහෝ ධනාත්මක සමාලෝචන එකතු කර ඇති හොඳම බල සුක්කානම් තරල 15 ලැයිස්තුවක් සම්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කරමු.

බව කරුණාවෙන් සලකන්න පහත සඳහන් තරල බල සුක්කානම තුලට වත් කරනු ලැබේ:

• සාමාන්‍ය ATF, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක මෙන්;
• ඩෙක්ස්රොන් (II - VI), ATP දියරයට සමාන, වෙනස් ආකලන කට්ටලයක් පමණි;
• PSF (I - IV);
• බහු HF.

එබැවින්, හොඳම බල සුක්කානම් තරලවල TOP පිළිවෙලින් සමාන කාණ්ඩ වලින් සමන්විත වේ.

ඉතින්, වෙළඳපොලේ ඇති සියල්ලෙන් තෝරා ගැනීමට හොඳම බල සුක්කානම් තරලය කුමක්ද?

වර්ගය	ස්ථානය	නම	මිල
හොඳම බහු හයිඩ්රොලික් තරලය	1	Motul Multi HF	රූබල් 1100 සිට.
	2	පෙන්ටෝසින් CHF 11S	රූබල් 800 සිට.
	3	කොමාව PSF MVCHF	රූබල් 600 සිට.
	4	RAVENOL හයිඩ්‍රොලික් පීඑස්එෆ් තරලය	රූබල් 500 සිට.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-තෙල්	රූබල් 1000 සිට.
හොඳම ඩෙක්ස්ට්‍රෝන්	1	Motul DEXRON III	රූබල් 550 සිට.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	රූබල් 450 සිට.
	3	Mannol Dexron III ස්වයංක්‍රීය ප්ලස්	රූබල් 220 සිට.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	රූබල් 600 සිට.
	5	ENEOS Dexron ATF III	සිට. රූබල් 400 යි.
බල සුක්කානම සඳහා හොඳම ATF	1	Mobil ATF 320 වාරිකය	රූබල් 360 සිට.
	2	Motul Multi ATF	රූබල් 800 සිට.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	රූබල් 400 සිට.
	4	ෆෝමියුලා ෂෙල් බහු වාහන ATF	රූබල් 400 සිට.
	5	ZIC ATF III	රූබල් 350 සිට.

PSF හයිඩ්‍රොලික් තරල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් බව සලකන්න (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, ජෙනරල් මෝටර්ස්සහ වෙනත් අය) සහභාගී නොවන්න, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සඳහා තමන්ගේම මුල් තෙල් ඇති බැවිනි. විශ්වීය සහ බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු ඇනලොග් දියර පමණක් සංසන්දනය කර ඉස්මතු කරමු.

හොඳම බහු HF

හයිඩ්රොලික් තෙල් Motul Multi HF. සඳහා බහුකාර්ය සහ අධි තාක්ෂණික හරිත කෘතිම දියර හයිඩ්රොලික් පද්ධති. එය විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ නවතම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා වන අතර ඒවා එවැනි පද්ධති වලින් සමන්විත වේ: බල සුක්කානම්, හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක, හයිඩ්‍රොලික් විවෘත වහලය යනාදිය. පද්ධති ශබ්දය අඩු කරයි, විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී. එය ප්‍රති-ඇඳුම්, ප්‍රති-විඛාදන සහ ප්‍රති-පෙන ගුණ ඇත.

එය හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් මුල් PSF සඳහා විකල්පයක් ලෙස තෝරා ගත හැකිය: බල සුක්කානම්, කම්පන අවශෝෂක ආදිය.

අනුමත කිරීම් විශාල ලැයිස්තුවක් ඇත:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• ක්‍රයිස්ලර් එම්එස් 11655;
• Peugeot H 50126;
• හා තවත් බොහෝ අය.

සමාලෝචන

• - මගේ අවධානයට බල සුක්කානම පොම්පයෙන් දැඩි විස්ල් එකක් ඇති විය, එය එම තරලයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සියල්ල අතින් ඉවත්ව ගියේය.
• - මම Chevrolet Aveo එකක් පදවනවා, Dextron තරලය පුරවා ඇත, පොම්පය හයියෙන් කෑගැසුවා, ඔවුන් එය වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කළා, මම මෙම තරලය තෝරා ගත්තා, සුක්කානම් රෝදය ටිකක් තද විය, නමුත් කෑගැසීම වහාම අතුරුදහන් විය.

සියල්ල කියවන්න

• වාසි:
• සියලුම මෝටර් රථ වෙළඳ නාම සඳහා අනුමැතිය ඇත;
• සමාන තෙල් සමඟ මිශ්ර කළ හැකිය;
• අධික බරක් යටතේ හයිඩ්රොලික් පොම්පවල වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.

• අවාසි:
• ඉතා ඉහළ මිලක් (රූබල් 1000 සිට.)

පෙන්ටෝසින් CHF 11S. BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab සහ Volvo විසින් භාවිතා කරන තද කොළ පැහැති කෘතිම උසස් තත්ත්වයේ හයිඩ්‍රොලික් තරලය. එය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයට පමණක් නොව, වායු අත්හිටුවීම, කම්පන අවශෝෂක සහ එවැනි දියර පිරවීම අවශ්‍ය අනෙකුත් වාහන පද්ධතිවලට වත් කළ හැකිය. Pentosin CHF 11S මධ්‍යම හයිඩ්‍රොලික් තරලය වාහනවල භාවිතය සඳහා සුදුසු වේ ආන්තික තත්වයන්, එය විශිෂ්ට උෂ්ණත්ව-දුස්ස්රාවීතා සමතුලිතතාවයක් ඇති බැවින් සහ -40 ° C සිට 130 ° C දක්වා එහි කාර්යයන් ඉටු කළ හැකිය. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉහළ මිල පමණක් නොව, තරමක් ඉහළ ද්රවශීලතාවයකි - දුස්ස්රාවීතා දර්ශක 6-18 mm²/s (අංශක 100 සහ 40 දී) පමණ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, FEBI, SWAG, Ravenol ප්‍රමිතීන්ට අනුව අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රතිසම සඳහා ඒවා 7-35 mm²/s වේ. ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අනුමැතිය පිළිබඳ ස්ථිර වාර්තාව.

මෙම ජනප්‍රිය සන්නාමය PSF ජර්මානු වාහන යෝධයන් විසින් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් බැහැරව භාවිතා කරයි. ජපන් වාහන හැර ඕනෑම මෝටර් රථයක බල සුක්කානම පද්ධතියට කිසිදු හානියක් නොමැතිව එය භාවිතා කළ හැකිය.

ඉවසීම්:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• බෙන්ට්ලි RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• ක්‍රයිස්ලර්
• ඩොජ්

සමාලෝචන

• - නරක ද්රවයක් නොවේ, චිප්ස් සෑදෙන්නේ නැත, නමුත් එය ඇලුමිනියම්, ප්ලාස්ටික් සහ සීල් වලට ඉතා ආක්රමණශීලී වේ.
• - මගේ VOLVO S60 හි ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසුව, සුමට සුක්කානම් චලිතයක් සහ නිහඬ බල සුක්කානම් මෙහෙයුමක් ක්ෂණිකව කැපී පෙනුණි. බල සුක්කානම ආන්තික ස්ථානවල ක්‍රියාත්මක වන විට නැගෙන හඬ අතුරුදහන් වී ඇත.
• - අපගේ මිල රුබල් 900 ක් වුවද, පෙන්ටෝසින් තෝරා ගැනීමට මම තීරණය කළෙමි. ලීටරයකට, නමුත් මෝටර් රථය කෙරෙහි විශ්වාසය වඩා වැදගත් වේ ... එය -38 පිටත නැවතත්, ගුවන් ගමන සාමාන්යයි.
• - මම Novosibirsk හි ජීවත් වෙමි, කටුක ශීත ඍතුවේ දී සුක්කානම් රෝදය KRAZ ලෙස හැරේ, මට විවිධ තරල ගොඩක් උත්සාහ කිරීමට සිදු විය, මම තුහීන පරීක්ෂණයක් කළා, මම ATF, Dexron, PSF සහ CHF තරල සමඟ ජනප්රිය වෙළඳ නාම 8 ක් ගත්තා. එබැවින් ඛනිජ ඩෙක්ස්ට්‍රෝන් ප්ලාස්ටික් මෙන් විය, පීඑස්එෆ් වඩා හොඳ විය, නමුත් පෙන්ටොසින් වඩාත් ද්‍රව බවට පත් විය.

සියල්ල කියවන්න

• වාසි:
• අතිශයින්ම නිෂ්ක්‍රීය ද්‍රවයක්, එය ATF සමඟ මිශ්‍ර කළ හැකි වුවද, එය එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් උපරිම ප්‍රතිලාභ ලබා දෙනු ඇත.
• ප්රමාණවත් තරම් හිම-ප්රතිරෝධී;
• VAZ සහ වාරික මෝටර් රථ දෙකෙහිම භාවිතා කළ හැකිය.
• විවිධ මුද්‍රා සමඟ අනුකූලතාව සඳහා වාර්තා දරන්නා.

• අවාසි:
• එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර පැවතියේ නම් එය පොම්ප ශබ්දය ඉවත් නොකරයි, නමුත් පෙර තත්ත්වය පවත්වා ගැනීමට පමණක් නිර්මාණය කර ඇත.
• රූබල් 800 සිට තරමක් ඉහළ මිලක්.

කොමාව PSF MVCHF. බල සුක්කානම, මධ්‍යම හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති සහ වෙනස් කළ හැකි වායු-හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීම් සඳහා අර්ධ සින්තටික් හයිඩ්‍රොලික් තරලය. සමහර ස්ථායීකරණ පද්ධතිවල ද භාවිතා කළ හැක දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, වායු සමීකරණ, නවන වහල සඳහා හයිඩ්රොලික් පද්ධති. Dexron, CHF11S සහ CHF202 පිරිවිතර තරල සමඟ අනුකූල වේ. සියලුම බහු ද්‍රව සහ සමහර PSF මෙන්, එය සතුව ඇත කොළ පාට.

සමහර මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා සුදුසු වේ: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, රෝල්ස් රොයිස්, Bentley, Saab, Volvo, MAN, මෙම වර්ගයේ හයිඩ්‍රොලික් තරලයක් අවශ්‍ය වේ.

පහත පිරිවිතරයන් සපුරාලයි:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

සමාලෝචන

• - කොමා පීඑස්එෆ් මොබිල් සින්තටික් ඒටීඑෆ් සමඟ සැසඳිය හැකිය, එය -54 දක්වා ඔවුන් පවසන පැකේජයේ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල කැටි නොවේ, මම නොදනිමි, නමුත් -25 ගැටළු නොමැතිව ගලා යයි.

සියල්ල කියවන්න

• වාසි:
• සෑම කෙනෙකුටම පාහේ අවසර ඇත යුරෝපීය කාර්;
• සීතල තුළ හොඳින් ක්රියා කරයි;
• ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයක් සඳහා සාපේක්ෂව අඩු මිල (ලීටරයකට රුබල් 600 සිට);
• Dexron පිරිවිතරයන් සපුරාලයි.

• අවාසි:
• එකම සමාගමක හෝ වෙනත් ප්‍රතිසමයන්ගෙන් සමාන PSF මෙන් නොව, මෙම වර්ගයේ හයිඩ්‍රොලික් තරලය වෙනත් ATF සහ බල සුක්කානම් තරල සමඟ මිශ්‍ර කළ නොහැක!

RAVENOL හයිඩ්‍රොලික් පීඑස්එෆ් තරලය- ජර්මනියෙන් හයිඩ්රොලික් තරලය. සම්පූර්ණයෙන්ම සින්තටික්. බොහෝ Multi හෝ PSF තරල මෙන් නොව, එය ATF - රතු පාටට සමාන වර්ණයකි. ස්ථාවර ඇත ඉහළ දර්ශකයදුස්ස්රාවීතාවය සහ ඉහළ ඔක්සිකරණ ස්ථායීතාවය. එය අතිෙර්ක සහ නිෂේධකවල විශේෂ සංකීර්ණයක් එකතු කිරීමත් සමඟ ෙපොලිඇල්ෆෝල්ෆින් එකතු කිරීමත් සමඟ හයිෙඩොක්රැකිං මූලික ෙතල් පදනම මත නිෂ්පාදනය කරනු ලැෙබ්. විශේෂ අර්ධයකි කෘතිම තරලබල සුක්කානම සඳහා නවීන මෝටර් රථ. හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයට අමතරව, එය සියලු වර්ගවල සම්ප්‍රේෂණ (අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ගියර් පෙට්ටිය සහ ඇක්සල්) භාවිතා කරයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, එය ඉහළ අගයක් ගනී තාප ස්ථායීතාවයසහ -40 ° C දක්වා අඩු උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

මුල් හයිඩ්රොලික් තරලය මිලදී ගැනීමට නොහැකි නම්, මෙය හොඳ තේරීමක්කොරියානු හෝ ජපන් මෝටර් රථයක් සඳහා සාධාරණ මිලකට.

අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම:

• C-Crosser සඳහා Citroen/Peugeot 9735EJ/PEUGEOT 4007 සඳහා 9735EJ
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• මැස්ඩා පීඑස්එෆ්
• මිට්සුබිෂි ඩයමන්ඩ් පීඑස්එෆ්-2එම්
• Subaru PS තරල
• Toyota PSF-EH

සමාලෝචන

• - මම එය මගේ Hyundai Santa Fe මත වෙනස් කර, මුල් පිටපත වෙනුවට එය පුරවා ඇත, මන්ද දෙගුණයක් ගෙවීමේ කාරණය මට නොපෙනේ. හැම දෙයක්ම හොඳයි. පොම්පය ශබ්ද නොකරයි.

සියල්ල කියවන්න

• වාසි:
• රබර් මුද්රා තැබීමේ ද්රව්ය සහ ෆෙරස් නොවන ලෝහ සම්බන්ධයෙන් උදාසීන;
• ඕනෑම ආන්තික උෂ්ණත්වවලදී කොටස් ආරක්ෂා කළ හැකි ස්ථාවර තෙල් පටලයක් ඇත;
• රූබල් 500 දක්වා දැරිය හැකි මිල. ලීටරයකට

• අවාසි:
• එයට අනුමැතිය ඇත්තේ ප්‍රධාන වශයෙන් කොරියානු සහ ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයින්ගෙන් පමණි.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-තෙල් - හයිඩ්රොලික් තෙල්කොළ පාට, සින්ක්-නිදහස් ආකලන පැකේජයක් සහිත සම්පූර්ණ කෘතිම තරලයකි. ජර්මනියේ සංවර්ධනය කර ඇති අතර හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිවල දෝෂ රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි: බල සුක්කානම්, හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම, කම්පන අවශෝෂක, ආධාරක ක්රියාකාරී පද්ධතියඑන්ජිම ක්ෂය වීම. බහුකාර්ය යෙදුම් ඇත, නමුත් සියලු ප්රධාන ප්රධාන ඒවා නොවේ යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්සහ ජපන් සහ කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වලින් අනුමැතිය නොමැත.

සාම්ප්රදායික ATF තෙල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පද්ධතිවල ද භාවිතා කළ හැකිය. නිෂ්පාදිතය අනෙකුත් ද්‍රව සමඟ මිශ්‍ර නොකළ විට එහි උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගනී.

ඔබ බොහෝ බවට වත් කිරීමට බිය විය නොහැකි හොඳ ද්රවයක් යුරෝපීය කාර්, දැඩි ශීත සෘතු සහිත ප්‍රදේශවල සරලවම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි නමුත් මිල ටැගය බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රවේශ විය නොහැක.

ඉවසීම සමඟ අනුකූල වේ:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• ෆියට් 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• ඔපල් 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

සමාලෝචන

• - මම උතුරේ ජීවත් වෙනවා, මම යනවා කැඩිලැක් SRX-40 හි හයිඩ්‍රොලික් සමඟ ගැටළු ඇති වූ විට, මම Zentralhydraulik-Oil පිරවීමට උත්සාහ කළෙමි, අවසරයක් නොතිබුණද, නමුත් ෆෝඩ් පමණක්, මම අවස්ථාවක් ලබා ගත්තෙමි, මම සිව්වන ශීත ඍතුව සඳහා ධාවනය කරමි, සියල්ල හරි ය.
• - මා සතුව BMW එකක් තිබේ, මම එය මුල් Pentosin CHF 11S සමඟ පුරවා ගැනීමට භාවිතා කළෙමි, පසුගිය ශීත ඍතුවේ සිට මම මෙම තරලයට මාරු වූ අතර, සුක්කානම් රෝදය ATF සමඟ වඩා පහසු වේ.
• - මම -43 සිට +42 ° C දක්වා උෂ්ණත්ව පරාසයක වසරක් තුළ මගේ ඔපෙල්හි කිලෝමීටර් 27 දහසක් ධාවනය කළෙමි. පවර් ස්ටියරින් එක ස්ටාට් කරනකොට හූම් නෑ, ඒත් ග්‍රීෂ්ම කාලෙට ස්ටියරින් වීල් එක කරකවනකොට පතුවළයි රබර් එකයි අතර ඝර්ෂණ හැගීමක් ආව නිසා ග්‍රීෂ්ම කාලෙට ඒ දියරය ටිකක් තුනී වෙලා වගේ.

සියල්ල කියවන්න

• වාසි:
• පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක හොඳ දුස්ස්රාවීතා ලක්ෂණ;
• භාවිතයේ බහුකාර්යතාව.

• අවාසි:
• රූබල් 1000 ක මිල ටැගය ලෙස. සහ හොඳ ලක්ෂණ සහිතව, විවිධ වර්ගයේ මෝටර් රථවල භාවිතය සඳහා අනුමත කිරීම් සහ නිර්දේශ කුඩා සංඛ්යාවක් ඇත.

හොඳම ඩෙක්ස්රෝන් තරල

අර්ධ සින්තටික් සම්ප්රේෂණ තරලය Motul DEXRON III Technosynthesis නිෂ්පාදනයක් වේ. රතු තෙල් DEXRON සහ MERCON ප්රමිතිවල තරල අවශ්ය වන ඕනෑම පද්ධති සඳහා අදහස් කෙරේ, එනම්: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, බල සුක්කානම, හයිඩ්රොස්ටැටික් සම්ප්රේෂණය. Motul DEXRON III අධික සීතලේදී පහසු ද්‍රවශීලතාවයක් ඇති අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී පවා ස්ථාවර තෙල් පටලයක් ඇත. මෙම ගියර් ඔයිල් DEXRON II D, DEXRON II E සහ DEXRON III තරල භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කර ඇති තැන්වල භාවිතා කළ හැක.

Motul වෙතින් Dextron 3 GM වෙතින් මුල් පිටපතට සුදුසු තරඟකරුවෙකු වන අතර එය පවා අභිබවා යයි.

ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ:

• ජෙනරල් මෝටර්ස් ඩෙක්ස්රොන් III ජී
• ෆෝඩ් මර්කන්
• MB 236.5
• ඇලිසන් සී-4 - කැටපිලර් ටු-2

මිල රූබල් 550 සිට.

සමාලෝචන

• - මම එය මගේ Mazda CX-7 මත ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර දැන් ඔබට එක් ඇඟිල්ලකින් පමණක් සුක්කානම් රෝදය හැරවිය හැක.

සියල්ල කියවන්න

• වාසි:
• කෙනෙකුගේ කාර්යයට සාර්ථකව මුහුණ දීමේ හැකියාව පුළුල් පරාසයකඋෂ්ණත්වයන්;
• Dextron කාණ්ඩ කිහිපයක බල සුක්කානම තුළ අදාළත්වය.

• අවාසි:
• අවධානයට ලක්ව නැත.

Febi 32600 DEXRON VI Dextron 6 පන්තියේ සම්ප්‍රේෂණ තරලය පිරවීම අවශ්‍ය වන බල සුක්කානම සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ සුක්කානම් තීරු සඳහා DEXRON II සහ DEXRON III තෙල් අවශ්‍ය යාන්ත්‍රණවල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ද නිර්දේශ කෙරේ. උසස් තත්ත්වයේ මූලික තෙල් සහ නවතම පරම්පරාවේ ආකලන පැකේජයෙන් ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත (සහ බෝතල්) ඉදිරිපත් කර ඇති සියලුම බල සුක්කානම් තරල අතරින්, විශේෂ PSF තරලයට විකල්පයක් ලෙස බල සුක්කානම් භාවිතය සඳහා ATF Dexron වඩාත්ම සුදුසු දුස්ස්රාවිතතාවය ඇත.

Phoebe 32600 යනු ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ බල සුක්කානම යන දෙකෙහිම මුල් තරලයේ හොඳම ප්‍රතිසමයයි.

නවතම අනුමත කිරීම් ගණනාවක් ඇත:

• ඩෙක්ස්රොන් VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• ඔපල් 1940 184
• වොක්ෂෝල් 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (සහ වෙනත්)

මිල රූබල් 450 සිට.

සමාලෝචන

• - මම මගේ මෝටර් රථය සඳහා ඔපල් මොක්කා මිලදී ගත්තා, නරක අතට කිසිදු පැමිණිල්ලක් හෝ වෙනස්කම් නොමැත. සඳහා හොඳ තෙල් සාධාරණ මිල.
• - මම BMW E46 සුක්කානම් රෝදයේ තරලය වෙනස් කළා, මම වහාම පෙන්ටෝසින් ගත්තා, නමුත් සතියකට පසු සුක්කානම් රෝදය තදින් හැරෙන්න පටන් ගත්තා, මම එය නැවත වෙනස් කළා, නමුත් Febi 32600 සමඟ, මම එය භාවිතා කර ඇත දැන් අවුරුද්ද, හැම දෙයක්ම හොඳයි.

සියල්ල කියවන්න

• වාසි:
• පහළ පන්තියේ Dextron දියර වෙනුවට ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය;
• එය පෙට්ටියේ සහ බල සුක්කානම තුළ විශ්වීය ATF සඳහා හොඳ දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත.

• අවාසි:
• ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය මෝටර් රථ දැවැන්තයන්ගෙන් පමණක් අනුමැතිය.

Mannol Dexron III ස්වයංක්‍රීය ප්ලස්විශ්වීය සියලුම වාර ගියර් ඔයිල් වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, භ්‍රමණ පරිවර්තක, බල සුක්කානම සහ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ. ඔක්කොම වගේ ඩෙක්ස්රෝන් තරලසහ මර්කෝන් රතු ය. ප්රවේශමෙන් තෝරාගත් ආකලන සහ කෘතිම සංරචක හොඳම දේ සපයයි ඝර්ෂණ ගුණගියර් මාරු කිරීමේ මොහොතේදී, විශිෂ්ට අඩු උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ, මුළු සේවා කාලය පුරාම ඉහළ ප්රතිඔක්සිකාරක සහ රසායනික ස්ථායීතාවය. එය හොඳ ප්‍රති-පෙණ සහ වාතය විස්ථාපනය කිරීමේ ගුණ ඇත. නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කළේ සම්ප්‍රේෂණ තරලය ඕනෑම මුද්‍රා තැබීමේ ද්‍රව්‍යයකට රසායනිකව මධ්‍යස්ථ වන නමුත් එය තඹ මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද කොටස් විඛාදනයට හේතු වන බව පරීක්ෂණවලින් හෙළි වී ඇති බවයි. ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත.

නිෂ්පාදනයට අනුමැතිය ඇත:

• ඇලිසන් C4/TES 389
• කැටපිලර් සිට-2 දක්වා
• ෆෝඩ් මර්කන් වී
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF යෙදුම්
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

මිල රූබල් 220 සිට.

සමාලෝචන

• - මම මගේ වොල්ගා හි Mannol Automatic Plus භාවිතා කරමි, එය minus 30 හි ඉෙමොලිමන්ට් වලට ඔරොත්තු දිය හැකිය, සුක්කානම් රෝදය හැරවීමේදී ශබ්ද හෝ දුෂ්කරතා පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, මෙම තරලය සමඟ හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයේ ක්රියාකාරිත්වය නිහඬය.
• - මම දැන් අවුරුදු දෙකක් තිස්සේ MANNOL ATF Dexron III බල සුක්කානම තුළ භාවිතා කරමි, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.

සියල්ල කියවන්න

• වාසි:
• කියාත්මක උෂ්ණත්වය මත දුස්ස්රාවීතාවය අඩු යැපීම;
• අඩු මිල.

• අවාසි:
• තඹ මිශ්ර ලෝහ සඳහා ආක්රමණශීලී.

Castrol DEXRON VI- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා රතු සම්ප්රේෂණ තරල. අඩු දුස්ස්රාවිතතා ගියර් ඔයිල්, උපරිම සමග නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව. සමබර ආකලන පැකේජයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ මූලික තෙල් වලින් ජර්මනියේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. Ford (Mercon LV) සහ GM (Dexron VI) අනුමැතිය ඇති අතර ජපන් JASO 1A අවශ්‍යතා ඉක්මවයි.

ජපන් හෝ කොරියානු මෝටර් රථයක් සඳහා මුල් ATF Dexron මිලදී ගැනීමට නොහැකි නම්, Castrol Dexron 6 යනු වටිනා ආදේශකයකි.

පිරිවිතර සපුරාලයි:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• සුබාරු F6, රතු 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

මිල රූබල් 600 සිට.

සමාලෝචන

• - මගේ Aveo එකේ එයාලා ලියනවා පවර් ස්ටියරින් එක Dextron 6 වලින් පුරවන්න ඕනේ කියලා, මම ඒක ගත්තේ Castrol Transmax DEX-VI ගබඩාවෙන්, ඒක ඔටෝමැටික් ට්‍රාන්ස්මිෂන් වලට විතරයි වගේ, හයිඩ්‍රොලික් වලටත් හොඳයි කියලා කිව්වා. මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය මගින් නියාමනය කර ඇති අතර, එය ලාභම නොවන නමුත් වඩාත්ම මුදල් වටිනවා එය අනුකම්පාවකි. මෙම දියරය පිළිබඳ ඉතා කුඩා තොරතුරු සහ සමාලෝචන ඇත, නමුත් මට කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත, සුක්කානම් රෝදය ශබ්ද හෝ දුෂ්කරතා නොමැතිව හැරේ.

සියල්ල කියවන්න

• වාසි:
• තඹ මිශ්‍ර ලෝහ සඳහා හොඳ විඛාදන ආරක්ෂාවක් සපයන ආකලන පැකේජයක්;
• බොහෝ ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ බොහෝ පිරිවිතරයන් සපුරාලයි.

• අවාසි:
• හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ සහ බල සුක්කානම් භාවිතය සඳහා තොරතුරු නොමැත.

සම්ප්රේෂණ තෙල් ENEOS Dexron ATF III Step-tronic, Tip-tronic, automatic transmissions සහ power steering system වල භාවිතා කල හැක. ඉහළ තාප ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවය කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සම්ප්රේෂණ පිරිසිදුකම සහතික කළ හැකිය. රතු දියර ENEOS Dexron III, රාස්ප්බෙරි-චෙරි සිරප් සිහිගන්වයි, හොඳ වායු විස්ථාපන ගුණ සහිත විශේෂ ප්රති-පෙණ ආකලන අඩංගු වේ. GM Dexron නිෂ්පාදකයින්ගේ නවතම අවශ්‍යතා සපුරාලයි. එය බොහෝ විට ලීටර් 4 ටින් කෑන් වල විකිණීමට ඇත, නමුත් ලීටර් ඒවා ද දක්නට ලැබේ. නිෂ්පාදකයා කොරියාව හෝ ජපානය විය හැකිය. -46 ° C දී හිම ප්රතිරෝධය.

ඔබ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා තෙල් තෝරා ගන්නේ නම්, ENEOS ATF Dexron III පළමු තුනේ විය හැකිය, නමුත් බල සුක්කානම සඳහා ප්‍රතිසමයක් ලෙස එය හොඳම හොඳම ද්‍රව පහ පමණක් වසා දමයි.

ඉවසීමේ සහ පිරිවිතර ලැයිස්තුව කුඩා වේ:

• ඩෙක්ස්රොන් III;
• G 34088;
• ඇලිසන් C-3, C-4;
• දළඹුවා: TO-2.

මිල රූබල් 400 සිට.භාජනයකට 0.94 l.

සමාලෝචන

• - මම එය වසර 3 ක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇත, මම Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia සඳහා පෙට්ටියේ සහ බල සුක්කානම යන දෙකම වෙනස් කළෙමි, විශිෂ්ට තෙල්, දේපල අහිමි නොවේ.
• - ආදේශ කිරීම සඳහා ගෙන ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Daewoo Espero, මම අර්ධ වශයෙන් පිරවීමෙන් පසු මාස ​​හයකට වඩා වැඩි කාලයක් එය ධාවනය කර ඇති අතර, මම කිසිදු ගැටළුවක් දැක නැත.
• - මම සැන්ටා ෆේ පෙට්ටියට වත් කළෙමි, මට ජංගම දුරකථනය වඩා හොඳය, එහි ගුණාංග වේගයෙන් නැති වී යන බවක් පෙනේ, නමුත් මෙය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සාපේක්ෂව පමණි, එය බල සුක්කානම් තුළ හැසිරෙන ආකාරය මම උත්සාහ කර නැත.

සියල්ල කියවන්න

• වාසි:
• හොඳම ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග කිහිපයක්;
• ඉතා අඩු උෂ්ණත්වයන් හොඳින් ඉවසා සිටියි.

• අවාසි:
• තඹ මිශ්ර ලෝහවලින් සෑදූ කොටස් වලට ආක්රමණශීලී.

බල සුක්කානම සඳහා හොඳම ATF තරල

දියර Mobil ATF 320 වාරිකයඛනිජ සංයුතියක් ඇත. අයදුම් කරන ස්ථානය - Dexron III මට්ටමේ තෙල් අවශ්ය වන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහ බල සුක්කානම්. නිෂ්පාදිතය ශුන්‍යයට වඩා අංශක 30-35 ක ශීත කිරීමේ උෂ්ණත්වය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ප්රතිවිපාක නොමැතිව රතු සමග මිශ්ර වේ ATP දියරවර්ගීකරණය Dextron 3. සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයන්හි භාවිතා වන සියලුම පොදු මුද්‍රා ද්‍රව්‍ය සමඟ අනුකූල වේ.

ජංගම ATF 320 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට පිරවීම සඳහා ප්‍රතිසමයක් ලෙස විශිෂ්ට තේරීමක් පමණක් නොව, බල සුක්කානම් පද්ධතියක එහි හැසිරීම් සහ ලක්ෂණ අනුව හොඳ විකල්පයක් ද වනු ඇත.

පිරිවිතර සපුරාලයි:

• ATF ඩෙක්ස්රොන් III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

මිල රුබල් 360 සිට ආරම්භ වේ..

මම දැනටමත් ලිපියේ "ATF" යන කෙටි යෙදුම මත ටිකක් ස්පර්ශ කර ඇත. නමුත් අද මම ඔබට ඒ ගැන වැඩි විස්තර කියන්නට කැමතියි. අර්ථය, විකේතනය කිරීම, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ඇති තරලවලට වඩා වර්ගීකරණයෙන් වෙනස් වන්නේ ඇයි සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ සියලු අංග විශ්ලේෂණය කරමු. ඇත්තෙන්ම ප්‍රශ්න රාශියක් ඇත, සුළු ප්‍රශ්නයක් පවා: එය දියරයක් ද තෙල් ද? අපි සොයා බලමු ...

මම අර්ථ දැක්වීමකින් පටන් ගනිමු.

ATF ( ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය තරල ) - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ (ස්වයංක්‍රීය) තරලය සඳහා අදහස් කෙරේ. එය "ව්යවර්ථ පරිවර්තකය" ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල පමණක් භාවිතා වේ, සමහර CVT වල එය ප්රායෝගිකව රොබෝවරුන් තුළ භාවිතා නොවේ. අභ්‍යන්තර සංරචක ලිහිසි කිරීමට මෙන්ම එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට - සම්ප්‍රේෂණය හරහා - රෝදවලට සේවය කරයි.

සමහර සංසදවල මම කියෙව්වා ඔවුන් මැෂින් තුවක්කුවක “රුධිරය” ලෙස හඳුන්වන්නේ ද්‍රවය ඇත්තෙන්ම රතු නිසා.

බටර් බටර් නොවේද?

අපි පහසුම ප්‍රශ්නයෙන් පටන් ගනිමු: මෙම තෙල් යනු කුමක්ද හෝ තෙල් නොවේද? යාලුවනේ, මෙය දියර සම්ප්‍රේෂණ තෙල්, එය වඩා තුනී, කියන්න, යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ. මෙය බොහෝ විශේෂාංග වලින් කියනු ලැබේ: මෙහි ව්යවර්ථය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් සම්ප්රේෂණය වන අතර, අප දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, අධි පීඩනය අවශ්ය වේ - තරල තෙල්. එහි අධික ද්රවශීලතාවය නිසා එය සාමාන්යයෙන් ද්රවයක් ලෙස හැඳින්වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා සම්ප්රේෂණ තෙල් දුස්ස්රාවීතාව ඉවසා ඇති අතර ශීත, ගිම්හාන සහ විශ්වීය ලෙස බෙදා ඇත. ඔබට බොහෝ විට SAE 70W-85, SAE 80W-90 වැනි අංක දැකිය හැකිය, ඔබේ කාලගුණික තත්ත්වයන් සඳහා තෝරන්න, නමුත් දැන් බොහෝ විට විශ්වීය ඒවා භාවිතා කරයි.

ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවල එවැනි ඉවසීමේ සලකුණු නොමැත! SAE දුස්ස්රාවීතාවය මෙම තරලවල භාවිතා නොවේ; ඒවා සෑම විටම ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ තරල ලෙස පැවතිය යුතු අතර, ඒවායේ "යාන්ත්රික" සගයන්ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ATF තරල වැඩි බරක් දරයි, මෙය ලිහිසි කිරීම, සංරචක දූෂණයෙන් හා ඔක්සිකරණයෙන් (මලකඩ) ආරක්ෂා කිරීම සහ අධික උනුසුම් වීමෙන් පෙන්නුම් කරයි.

එබැවින් යාන්ත්රික ක්රියාකාරිත්වය තුළදී සෙල්සියස් අංශක 60 දක්වා රත් කළ හැක.

නමුත් යන්ත්රය බොහෝ විට අංශක 90 - 110 ක උෂ්ණත්වයකින් ක්රියා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Chevrolet ස්වයංක්රීය යන්ත්ර අංශක 120 දක්වා රත් කළ හැක.

එබැවින් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී තෙල් දහනය නොවන පරිදි සිසිලන රේඩියේටර් යන්ත්ර මත ස්ථාපනය කර ඇත. එබැවින් එය තෙල් වර්ගයකි, නමුත් එය අනෙක් දෙක, සම්ප්‍රේෂණ-යාන්ත්‍රික සහ එන්ජිමට සමාන නොවේ.

දීප්තිමත් රතු ඇයි?

අප දැනටමත් ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, ATF තෙල් වෙනත් ලිහිසි තෙල් වර්ගයක් මෙන් නොවේ. එබැවින් ඔබට එය වෙනත් තැනක පිරවිය නොහැක, ඔබ එය මිශ්ර කළහොත් බරපතල හානියක් විය හැකිය. එසේම අනෙක් අතට - ඔබ සාමාන්‍ය “අතින් සම්ප්‍රේෂණය” ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වත් කරන්නේ නම්. මෙය පාහේ ක්ෂණික "මරණය" වේ. එවැනි අවස්ථා සිදු වූයේ, බොහෝ විට ඔවුන් එන්ජින් ඔයිල් වත් කළ අතර කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියා විරහිත විය.

එවැනි සිදුවීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා, ATF රතු තීන්ත ආලේප කිරීම සිරිතක් විය - එනම්, මෙය සරල වෙනසකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, ඊට වඩා දෙයක් නොවේ. හොඳයි, ඔබම සිතන්න, ඔබ කිසි විටෙකත් එන්ජිමට රතු දියර වත් නොකරනු ඇත, ඕනෑම දෙයක් සිදුවිය හැකි වුවද ...

කොහොමද වැඩ කරන්නේATF තරලය?

මම දැනටමත් කාර්යයේ පැති කිහිපයක් ස්පර්ශ කර ඇත, නමුත් දැන් මම එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ගැන විස්තරාත්මකව කතා කිරීමට කැමැත්තෙමි.

උෂ්ණත්වය

ද්රවයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 80 - 95 ක් පමණ වේ, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී, උදාහරණයක් ලෙස ගිම්හානයේදී රථවාහන තදබදයකදී, එය අංශක 150 දක්වා රත් කළ හැක. නමුත් ඇයි? එය සරලයි - ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට එන්ජිමේ සිට රෝද දක්වා ව්‍යවර්ථයේ දෘඩ සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත. එමනිසා, සමහර විට එන්ජිම ලබා දෙයි බලය වැඩි කළා, රෝදවලට මාර්ග ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ - අතිරික්ත ශක්තිය තෙල් මගින් අවශෝෂණය කර ඝර්ෂණය සඳහා වැය කළ යුතුය, එබැවින් රථවාහන තදබදයේ උණුසුම සරලව අති විශාලය.

පෙන සහ විඛාදනය

දැවැන්ත පීඩනයක් යටතේ චලනය වන විශාල තෙල් ස්කන්ධ ATF තරල පෙණ සඳහා හිතකර පරිසරයක් නිර්මාණය කරයි. අනෙක් අතට, මෙම ක්‍රියාවලිය තෙල් හා ලෝහ කොටස් ඔක්සිකරණය වීමට හේතු වේ. එමනිසා, මෙම ක්රියාවලීන් අවම කිරීම සඳහා ද්රවයට අවශ්ය අතිෙර්ක තිබිය යුතුය. එපමනක් නොව, තෝරාගත් ආකලන සෑම අවස්ථාවකදීම වෙනස් වේ; සමාන ATF තෙල් නොමැත. සියල්ල නිසා අභ්යන්තර ව්යුහයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සෑම තැනකම වෙනස් වේ, සමහර උපාංගවල වැඩි ලෝහ ඇත, අනෙක් ඒවා ලෝහ - cermets, අනෙක් ඒවා වානේ - ලෝකඩ, මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

දියර ජීවිතය

ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මෙම දියරය ඉතා සුවිශේෂී වේ; අහිතකර තත්ත්වයන්, කෙසේ වෙතත්, එවැනි උෂ්ණත්වවලදී පවා එය කිලෝමීටර දහස් ගණනක් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. එහි සම්පත ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 50 - 70,000 කි. කෙසේ වෙතත්, එය සදහටම නොපවතින බව අමතක නොකරන්න, කිලෝමීටර 70,000 කට පසු එහි දේපල නැති වී යයි, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

වාෂ්පීකරණය

බොහෝ අය නොදන්නා නමුත් ATF තෙල් වාෂ්ප විය හැක, එබැවින් සමහර නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ යන්ත්‍රවල ඩිප්ස්ටික් (මට්ටම මැනීමට) ස්ථාපනය කරයි. "හුස්ම" හරහා සරල වචන වලින්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ කුහරවල වාතාශ්රය පද්ධතිය හරහා වාෂ්ප මුදා හැරීම හේතුවෙන් මට්ටම පහත වැටිය හැක. එබැවින්, මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ, මෙය අනිවාර්ය භාවිතයකි.

ඇයි "ATF ඉතා මිල අධිකයි

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, විකුණුම් යන්ත්රයකට බොහෝ විට ලීටර් 8-10 ක් පමණ අවශ්ය වන අතර, ලීටරයකට රූබල් 700-800 ක මිලකට ළඟා විය හැක්කේ මන්ද? නමුත් ඔබ ඉහතින් තේරුම් ගත් පරිදි, මෙය වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු ද්‍රවයක් වන අතර එය සෑම වසරකම පරිණාමය වේ.

එය මෝටර් ඔයිල් වලට වඩා බොහෝ දියුණු වන අතර සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වලට වඩා වැඩි ය, එබැවින් මිල ගණන්. කෙසේ වෙතත්, නැවතත්, මම නැවතත් කියමි, එය ආක්රමණශීලී පරිසරයක සහ තරමක් දිගු කාලයක් සඳහා කිලෝමීටර් 60 - 70,000 කි.

ATF තෙල් යනු මෙයයි, මම හිතන්නේ ඔබ ලිපියට කැමති විය. අපගේ AUTOBLOG කියවන්න, යාවත්කාලීන සඳහා දායක වන්න.

එවැනි නඩත්තු කිරීමේ එක් අංගයක් වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙහිදී උභතෝකෝටිකයක් පැන නගී: පිරවිය යුතු තෙල් - මුල් හෝ විශ්වීයද?

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල තෝරා ගැනීම

මුල් තෙල් වඩා මිල අධිකයි, නමුත් ඒවා සමඟ තේරීමේ ගැටලුවක් නොමැත: මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇති එකක්, මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරලයමෝටර් රථයට සියයට සියයක් ගැලපේ. තවද මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ තිබේ නම්, තෝරා ගැනීමේ ප්රශ්නයක් නොතිබිය යුතුය. නමුත් පිරවීම සඳහා බාධා නොමැති නම් විශ්ව තෙල්, වැඩිපුර ගෙවන්නේ ඇයි? දියරයේ වෙළඳ නාමය සම්බන්ධයෙන් වරදක් නොකිරීම වැදගත්ය.

නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව අපි තෝරා ගනිමු. ස්වයංක්‍රීය සංවර්ධකයින් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර පෙන්වන ද්‍රවයේ ගුණාංග සැලකිල්ලට ගත්හ. තුල වාහන රසායන විද්යාව“සම්ප්‍රේෂණයට” වඩාත්ම සංකීර්ණ සංයුතිය ඇත, එයට ඝර්ෂණ විකරණකාරක, ප්‍රතිඔක්සිකාරක, විඛාදන නිෂේධක, විවිධ ආකලන - උෂ්ණත්වය, දුස්ස්රාවිතතාවය, ඇඳුම් විරෝධී, ඩිටර්ජන්ට් යනාදිය ඇතුළත් වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා ATF තෝරා ගැනීමේදී සෑම විටම වාහනයේ උපදෙස් පිළිපදින්න.

ප්රධාන නිර්ණායකය, සමහර විට, දුස්ස්රාවීතාවය. තෙල් ඝන, මධ්යම දුස්ස්රාවීතාවය සහ කෘතිම (අර්ධ කෘතිම) ලෙස බෙදී ඇත. මෙහෙයුම් උපදෙස් වල නිෂ්පාදකයා පෙන්වා දුන්නේ කුමක්ද? එබැවින් අපි මෙම වර්ගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල පමණක් මිලට ගනිමු.

තව එකෙක් නොඅඩු වැදගත් සාධකය- දියර යෙදුමේ උෂ්ණත්ව පරාසය. වත්මන් මෙහෙයුම් කාලය තුළ උපරිම වායු උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීමෙන්, ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග සහතික කිරීම සඳහා අපි අවම උෂ්ණත්වය තීරණය කරමු. තවද, මේ මත පදනම්ව, අපි තෙල් පන්තිය තෝරා ගනිමු.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය මගින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් තෝරා ගැනීම

KIA සහ Hyundai ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පිරවිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

මෙම මෝටර් රථවල හිමිකරුවන් ඒවායින් බොහොමයක් සමන්විත බව දන්නා බව මට විශ්වාසයි විශ්වසනීයසහ මිට්සුබිෂි වෙතින් අව්‍යාජ පෙට්ටි. දැනට, සමාගම සිය මෝටර් රථවල තමන්ගේම ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. මේවා ප්‍රධාන වශයෙන් ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් වේ. බොහෝ විට, තරල භාවිතය සඳහා නිර්දේශ MMC ATF SP, සමහර විට Toyota මත අවධානය යොමු කර ඇත.

මත උදාහරණයක් ලෙස Hyundai IX35, I50, සැන්ටා ෆේස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ A6MF/LF ස්ථාපනය කර ඇති විට, එය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ මුල් දියර Hyundai ATF SP-IV.

පෙට්ටිවල පැරණි වෙනස් කිරීම් සඳහා (A4A/B, F4A, A4C), ඒවා පුරවා ඇත Hyundai ATF SP-IIIසහ දියමන්ති ATF SP-III. ප්රධාන දෙය වන්නේ SP-III ප්රමිතියට අනුකූල වීමයි.

කොරියානු සැලකිල්ලේ නවතම 8-වේග ගියර් පෙට්ටිය ගැන අපි අමතක නොකරමු. භාවිත SP-IV-RR

Volkswagen (Skoda, SEAT) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තුළ මා පිරවිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

Volkswagen ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා, තෙල් G 052 025 (A2) භාවිතා වේ., Esso Type LT 71141 (වඩාත් පොදු). DSG සඳහා (තෙත් වර්ගය) භාවිතා වේ G 052 182 A2.වියළි වර්ගය සඳහා DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා ප්‍රතිසම අතර, අනුමැතිය සහිත තරල භාවිතා වේ Toyota T-IV(මුල් පිටපතේ ඇත), සහ රොබෝ SWAG, Febi, Motul DCTF සඳහා.

Audi ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

Audi මෝටර් රථවල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට Esso Type LT 71141 වලින් පුරවා ඇත. මුල් තෙල් ගණන කොටුව වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී. G 052 182 A2(S-Tronic) සහ G 055 005(සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය). තුල රොබෝ පෙට්ටි(ගියර් 7, තෙත් ක්ලච්) තෙල් G052182A2 භාවිතා වේ. සම්භාව්‍ය 6 සහ 8 වේග (ZF) ගියර් පෙට්ටි සඳහා, පිළිවෙලින් ZF LIFEGUARD 6 සහ 8 භාවිතා වේ.

Toyota ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

A540H සහ A241H පෙට්ටි සඳහා TYPE T TT භාවිතා වේ. 1990 ගණන් වලදී, TYPE T (II වෙනස් කිරීම) දර්ශනය වූ අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය මෙන්ම FLU සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. පසුව, 96 දී, තරලය TYPE T (III වෙනස් කිරීම) සහ TYPE T (IV වෙනස් කිරීම) ලෙස වෙනස් වේ. මෙම තෙල් වර්ග එකිනෙකට වෙනස් වන අතර විවිධ කාර්ය සාධන ගුණ ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, තත්වය පහත පරිදි වේ: 4-වේග ඒකක Toyota T4 වලින් පුරවා ඇති අතර 6- සහ 8-වේග ඒකක Toyota ATF WS වලින් පුරවා ඇත.

මත මේ මොහොතේනව TOYOTA මෝටර් රථවලට දියර වත් කරනු ලැබේ Toyota ATF WS.

ෆෝඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?

Ford ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ATF වලින් පුරවා ඇත, එය MERCON V වර්ගයට අනුරූප වේ, උදාහරණයක් ලෙස, Ford Focus 2 සඳහා. WSS-M2C919-E.

මම PowerShift එකට දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?

මුල් තෙල් අංකය: 1 490 763 (1L) සහ 1 490 761 (ලීටර් 5) ආදේශක: SWAG 10 93 0018,ෆෝඩ් WSS-M2C-936-A

මර්සිඩීස් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?

ඉවසීම් DEXRON තෙල් II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. DEXRON III වෙත - 236.9 . පී නවතම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වෙනස් කිරීම් භාවිතය Fuchs ATF 3353. 2010 දක්වා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා මුල් තෙල් ගණන 722.9 (ඉවසීම 236.14) - A001 989 68 03. ප්‍රතිස්ථාපන Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

2010 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථ (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 722.9 ) පෙට්ටියේ ඇති දියර වෙනස් විය හැක. ඉවසීම 236.15 භාවිතා වේ. මුල් තෙල් -ඒ 001 989 77 03, ඒ 001 989 78 03. ආදේශක Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

BMW ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?

මත BMW කාර් ZF නිෂ්පාදකයාගෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කර ඇත. 5-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සඳහා, මුල් තෙල් භාවිතා වේ Mobil LT 71 141(එනම් ESSO LT 71 141). 6-වේග ZF සඳහා භාවිතා වේ Shell M1375.4, 6-මෝටාර් වල (ZF6HP) තෙල් ද භාවිතා වේ ZF LIFEGUARD 6, සහ නවීන 8-වේගයෙන් ZF LIFEGUARD 8කොළ පාට. BMW කෑන් වල විකුණනු ලබන තරලයට අමතර සලකුණු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සමාගම සම්ප්‍රේෂණ තෙල් නිපදවන්නේ නැත, නමුත් හවුල්කරුවන්ගෙන් බෝතල් නිෂ්පාදන පමණි.

වොල්වෝ ඔටෝමැටික් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකකට දාන්න ඕන තෙල් මොන වගේද?

Volvo ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා, Volvo T-IV ATF තරලය, අංකය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ 1161540-8 . ඇනලොග් Mobil ATF JWS 3309. Toyota WS 2010 සිට වත් කර ඇත.

Peugeot ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට පිරවිය යුතු තෙල් මොනවාද??

බහුතරය සඳහා Peugeot කාර්(Citroen) AL4 (DP0) ගියර් පෙට්ටිය ස්ථාපනය කර ඇත. මේ අවස්ථාවේ දී හොඳම විකල්පයකැමැත්ත Mobil ATF LT 71141. ඔබට ද භාවිතා කළ හැකිය ඩෙක්ස්රොන් VI, මර්කන් වී. 6-මෝටාර් වලට Mobil 3309 අනුමැතිය භාවිතා කළ හැක.

Opel ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පිරවීම සඳහා කුමන ආකාරයේ තෙල්?

Opel මෝටර් රථ සඳහා නිර්දේශිත ATF, වසර අනුව, DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. මුල් අංකය ඔපල් තෙල් 19 40 184 . අනුමැතියට අනුව අදියර 4 ක ගියර් පෙට්ටිවලට තෙල් වත් කරනු ලැබේ Toyota වර්ගය TIV, Dexron VI අනුමැතිය සහිත 6-වේග (6T ශ්‍රේණියේ) තෙල්.

Chevrolet ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක පිරවිය යුතු තෙල් මොනවාද??

සිදු වන පරිදි Opel සන්නාමය- Chevrolet එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා ලිහිසි තෙල් ලෙස භාවිතා කරයි ඩෙක්ස්රොන් VI, Mercon V. නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව, DEXRON III පැරණි මාදිලි සඳහා භාවිතා වේ.

Mitsubishi ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?

MMC ATF SP පිරවීම සඳහා ආසියානු වෙළෙඳපොළ නිර්දේශය භාවිතා කරයි. Hyundai (එහි මෝටර් රථවල Mitsubishi පෙට්ටි ස්ථාපනය කරයි) එහිම අව්‍යාජ පිරිවිතර භාවිතා කරන බව අපි දැනටමත් ඉහත ලියා ඇත. මත ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළභාවිතා කරන ලද සහ හඳුන්වනු ලබන්නේ - Mopar 7176. 1992-1995 දී නිපදවන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා එය භාවිතා වේ. ATF එස්පී, 1995-1997 වත් කළා ATF SP II, සහ පසුව SP III. ඒ හා සමානව, දියර J3 Mitsubishi 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා භාවිතා වේ.මම HONDA ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?

1994 වන තෙක්, හොන්ඩා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ නඩත්තු කිරීමේදී හෝ විශේෂ තරල තේරීමේදී වෙනස් නොවීය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත බොහෝ මෝටර් රථ මෙන්, DEXRON II වර්ගයේ තරල පිරවීම සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී. 1994 න් පසු සියල්ල වෙනස් විය, කනස්සල්ලෙන් VTEC සංවර්ධනය කිරීම නිවේදනය කරන ලද අතර එමඟින් කුඩා එන්ජින් පරිමාවකින් ඉහළ බලයක් නිපදවීමට හැකි වේ. අපි සියලු සූක්ෂ්මතා විස්තර නොකරමු, ජපන් ජාතිකයින් ඉහළ බලයක් සැකසීමේ හැකියාව ඇති ඒකකයක් සංවර්ධනය කර ඇති අතරම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බව කියමු. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයතෙල් වර්ග

මේ සඳහා විශේෂයෙන් දියරයක් නිපදවා ඇත. Honda ATF Z1.කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමියන්ට ඩිප්ස්ටික් මත DEXRON II සෙල්ලිපිය දැකගත හැකි වූ අතර, නිර්දේශිත සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳව ඔවුන් නොමඟ යවා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කළේ මෝටර් රථ හිමිකරුට දෙවැන්න භාවිතා කළ හැකි නමුත් කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි. 2010 දී ඇය දියරයේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නිකුත් කළාය - Honda ATF DW-1

යන්ත්රයක තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ තාක්ෂණයේ විශේෂාංග

ඒකක වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: සේවා සහ නොසැලකිලිමත්. සේවා කරන ලද පෙට්ටිවල බෙල්ල සහ පරීක්ෂණ ඇත, එනම්, සියල්ල ප්රතිස්ථාපනය සඳහා සපයනු ලැබේ. නමුත් සමහරක් තුළ නවතම මාදිලිනිෂ්පාදකයා, එය විකල්ප ලෙස සලකමින්, මේ සඳහා සපයන්නේ නැත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වල තත්වය එහි වර්ණය අනුව තීරණය කළ හැකිය

සේවා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාව අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. එහෙත්! ඒක අමතක කරන්න එපා රුසියානු කොන්දේසිමෙහෙයුම බරට සමාන වේ, එබැවින් තරලය දෙවරක් වෙනස් කිරීම වටී. උදාහරණය: නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාවක් නියම කරන්නේ නම්, එය 30 දහසකට වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තරල මට්ටමඩිප්ස්ටික් මගින් තීරණය කිරීම පහසුය.

දෙවන සූක්ෂ්මතාවය වන්නේ නඩත්තු-රහිත ඒකකවල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙහි පරිමාව තීරණය කළ නොහැක. එමනිසා, අපි මූලධර්මය අනුව තෙල් වෙනස් කරමු: ජලය බැස යන තෙල් පරිමාව පිරවූ ප්රමාණයට සමාන විය යුතුය. රත් වූ විට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරී තරලය පුළුල් වන අතර පරිමාවන් වෙනස් විය හැකි බැවින් සියලුම මෙහෙයුම් සිදු කළ යුත්තේ “සීතල” තෙල් මත පමණි.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වීඩියෝවක තෙල්වල තත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

"ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සාමාන්‍යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ." ("අලුත්වැඩියා සහ නඩත්තු අත්පොත" වෙතින්).

තාක්‍ෂණ ශිල්පීන් යනු ඔවුන් නමස්කාර කරන තාක්‍ෂණ දේවතාවිය වැනි බැරෑරුම් පුද්ගලයන් ය. තාක්‍ෂණය සාවද්‍ය භාවය නොඉවසන අතර, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි, කිසිදු විහිළුවක්. භාෂාව, එනම් පාරිභාෂිතය ඇතුළු සෑම දෙයකම ඇය අතිශයින්ම නිවැරදි ය. එය "කපාට සීරීමට" යැයි කියනු ලැබේ, එයින් අදහස් වන්නේ එය "කපාටය" වන අතර එය හරියටම "සීරීමට" වේ. නමුත් ඊට පටහැනිව, "ස්වීඩන් ජාතිකයා රවටා ගැනීමට" ලියා තිබේ නම්, යන්නට තැනක් නැත - එය රැවටීම අවශ්ය වේ ...

පාරිභාෂිතය ගැන

ඇය පිළිබඳ සංවාදය ආරම්භ වූයේ අහම්බෙන් නොවේ. පාරිභාෂිතයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, අප විසින් උපුටා දක්වන ලද "මාර්ගෝපදේශ" යන වාක්ය ඛණ්ඩය ටිකක් කෙටි වේ. එය තාක්ෂණික දුර්වලකමට පහර දෙයි, සමාවෙන්න.

සහ කාරණය මෙයයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලට වත් කරනු ලබන්නේ තෙල් නොව, මේ සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති තරලයකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, ATF (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරලය) යන ඉංග්‍රීසි කෙටි යෙදුමෙන් තහවුරු වන, මෙම නිෂ්පාදනයේ ඇසුරුම්වල සෑම විටම පවතී.

එය පෙනෙන්නේ කුමන වෙනසද - තෙල් හෝ දියර? නමුත් නැහැ. වෙනසක් ඇත, සහ සැලකිය යුතු එකක්. තාක්ෂණයේ දී, තෙල් සාමාන්යයෙන් කොටස් සහ යාන්ත්රණවල අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් ලිහිසි කිරීමට මූලික වශයෙන් භාවිතා කරන ද්රව්යයක් ලෙස හැඳින්වේ. ඊට වෙනස්ව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල භාවිතා වන තරලය තෙල් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්‍ය වෙනත් බොහෝ කාර්යයන් ඉටු කරයි. ඔව්, එය මෝටරයේ සීමාවන් ඉක්මවා ක්‍රියා කරයි සම්ප්රේෂණ තෙල්කොන්දේසි. ඒ ගැන අපි කතා කරමු.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ අත්පොත අතර ඇති මූලික වෙනස වන්නේ මෝටර් රථය චලනය වන විට, එන්ජිමේ දොඹකරය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ආදාන පතුවළ අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැති වීමයි. මෙහි සුප්රසිද්ධ ක්ලච් හි භූමිකාව හයිඩ්රොඩිනමික් ට්රාන්ස්ෆෝමරය (GDT) වෙත පවරා ඇත. එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටියට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ ඔහුය. ප්රධාන චරිතය, i.e. වැඩ කරන තරලය ATF වේ.

මීට අමතරව, බහු-තහඩු ක්ලච් වල ග්රහණයට පාලන පීඩනය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ATF භාවිතා කරනු ලැබේ, එක් හෝ තවත් ගියරයක නියැලීමට හේතු වේ.

මෙහෙයුම අතරතුර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සංරචක සහ යාන්ත්රණ බරපතල තාප බරක් අත්විඳිති. ගියර් මාරු කිරීමේ මොහොතේ ක්ලච් මතුපිට උෂ්ණත්වය 300-400 o C. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය දැඩි ලෙස රත් වේ. රිය පැදවීමේදී සම්පූර්ණ බලයඑහි උෂ්ණත්වය 150 o C දක්වා ළඟා විය හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් තාපය ඉවත් කිරීම සහතික කිරීම සහ වායුගෝලයට තාපය මුදා හැරීම සම්ප්‍රේෂණ තරල ආධාරයෙන් ද සිදු වේ.

එපමනක් නොව, ATF ද, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඔක්සිකරණය නොවී සහ පෙණ දැමීමකින් තොරව, ගියර් යාන්ත්‍රණ, ෙබයාරිං සහ අනෙකුත් කොටස් උල්ෙල්ඛ හා සීරීම් වලට යටත්ව ලිහිසි කිරීම සැපයිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ආකලනවල සම්පූර්ණ සංකීර්ණයක් දියරයට එකතු වේ. එපමණක් නොව, එය අවසර ලත් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වවල සම්පූර්ණ පරාසය තුළ එහි ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රදර්ශනය කළ යුතුය: -40 o සිට +150 o C දක්වා.

ඇය තනිවම ආහාර පිසිනවා, තනිවම රෙදි සෝදන්න, තනිවම දරුවන් ඇති දැඩි කරයි ... එය අමාරුයි!

ඔබ කියනවා: තෙල් ...

ඇයි?

රසායනඥ-තාක්ෂණ විද්යාඥයින් "කපටි" ද්රවයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන්ගේ උපරිමය කර ඇත, නමුත් තවමත් එවැනි සේවා ජීවිතයක් ලබා දීමට තවමත් නොහැකි වී ඇති අතර, මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ATF පැවැත්ම ගැන අමතක කළ හැකිය. මෙයට හේතු කිහිපයක් තිබේ.

පළමුවෙන්ම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මුද්‍රා තබා ඇති අතර කාන්දුවීම් නොමැති වුවද, ක්‍රියාත්මක වන විට කපාටයකින් සමන්විත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කුහරවල වාතාශ්‍රය පද්ධතිය හරහා එහි වාෂ්ප ඉවත් කිරීම නිසා තරල ප්‍රමාණය අඩු වේ - “හුස්ම”. එබැවින්, කවදාද නඩත්තුඉහළට ගැනීමට අවශ්ය වේ සම්ප්රේෂණ තරලයමෙහෙයුම් මට්ටමට

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ඩිප්ස්ටික් සමඟ තරල මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා නලයක් තිබේ නම් මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම අපහසු නැත. බොහෝ නවීන පෙට්ටි පරීක්ෂාවකින් සමන්විත නොවේ. පුද්ගලික උපකරණවලට සේවා සැපයීමෙන් අකාර්යක්ෂම මෝටර් රථ හිමිකරු (සහ පෙනෙන පරිදි ඔවුන්ට බහුතරයක් ඇත) ඉවත් කිරීමට නොකඩවා උත්සාහ කරන යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සාමාන්‍ය වේ.

දෙවනුව, දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, සම්ප්‍රේෂණ තරලය ඉක්මනින් හෝ පසුව බොහෝ දේ සිදු කිරීමට අවශ්‍ය භෞතික රසායනික ගුණාංග නැති කරයි. ප්රයෝජනවත් කාර්යයන්. ආලෝක භාගවල වාෂ්පීකරණය හේතුවෙන් එහි දුස්ස්රාවීතාව අවසර ලත් මට්ටමට වඩා වැඩි වේ. ආශ්චර්යමත් ආකලන ඔවුන්ගේ සම්පත් නිෂ්පාදනය කරයි.

සම්ප්‍රේෂණ තරලය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන පෙට්ටියක මුළු සේවා කාලය පුරාම පිරිසිදුව පැවතිය යුතුය. එහි වර්ණයෙහි සුළු වෙනසක් පමණක් අවසර ඇත - එය අඳුරු වේ.

නිශ්චිත දැවෙන සුවඳක් සහිත අපිරිසිදු කළු ද්රවයක් යනු පෙට්ටියට ද්රව ආදේශකයක් අවශ්ය නොවන බවට දර්ශකයකි, නමුත් බරපතල අලුත්වැඩියාවන්.

මෝටර් රථය සාමාන්‍ය ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් මෝටර් රථය කිලෝමීටර 50-70 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව සහ කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු - ඉතා දැඩි (“පොලිස්”) රිය පැදවීමකින් පසු තෙල් වෙනස් කිරීම විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි. තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන ඇඟවීම එහි වර්ණය නොව මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන පමණක් බව කරුණාකර නැවත වරක් සලකන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිවැරදිව ක්රියා කරන්නේ නම්.

කුමක් ද?

සම්ප්‍රේෂණ තරලයේ නිර්දේශිත වෙළඳ නාමය සාමාන්‍යයෙන් වාහනයේ අළුත්වැඩියා සහ නඩත්තු අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. මෙම තොරතුරු ලබා ගත නොහැකි නම්, පහත සඳහන් දෑ දැන ගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ. විවිධ වෙළඳ නාම තිබියදීත්, ඔබට අවශ්‍ය දේ සෑම විටම ඇසුරුම්කරණයේ "ATF" යන කෙටි යෙදුම ඇත. ATF හි බහුලව දක්නට ලැබෙන සන්නාමය වන්නේ Dexron (සාමාන්‍යයෙන් රෝම ඉලක්කම් I, II හෝ III සමඟ). කෙසේද ඉහළ චරිතයක්, දියරයේ ගුණාත්මක භාවය සහ වඩාත් නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඑය භාවිතා කරන. Ford වාහන සඳහා, Dexron-Megsop තරලය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම ද්රව, දැනට විකිණීමට ඇති අතිමහත් බහුතරයක් මෙන්, ඛනිජ මත පදනම් වූ සහ රතු පාටයි. ඒවා සියල්ලම සාමාන්යයෙන් එකිනෙකට අනුකූල වේ.

සුපුරුදු පරිදි, ප්රංශ නිෂ්පාදකයින් මුල් පිටපතක් වන අතර, ඔවුන්ගේ සමහර මෝටර් රථ සඳහා කහ සහ කොළ වර්ණවලින් ATF සංවර්ධනය කරයි. අපගේ දේශීය රතු පැහැයෙන් යුත් දියර සමඟ ඒවා මිශ්‍ර කිරීම තරයේ නිර්දේශ නොකරයි, එසේ නොමැතිනම් යමක් සිදුවිය හැකිය ...

සින්තටික් ඒටීඑෆ් මෑතකදී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. මේ සමඟ ඇති තාක්ෂණික ලියකියවිලිවල සඳහන් වන්නේ "සින්තටික්" -48 o C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී හොඳ ද්රවශීලතාවයක්, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ සේවා කාලය වැඩි කරන බවයි. ඒ අතරම, කෘතිම සම්ප්රේෂණ තරලය ඛනිජ ATF (නැවතත්, කෘතිම මෝටර් තෙල් මෙන් නොව) සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.

"සින්තටික්" ලීටරයක මිල ඩොලර් 10 ක් පමණ වන අතර ඛනිජ ATF ලීටරයක මිල ඩොලර් 3-4 කි.

අපි එය "ඕනෑම තැනක" භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කිරීමට අවදානමක් නොගනිමු. මෙය ඔවුන් පවසන පරිදි හිස සහ මුදල් පසුම්බිය පිළිබඳ කාරණයකි. කෘතිම ද්‍රව්‍ය භාවිතය “අත්පොත ...” (උදාහරණයක් ලෙස, BMW මෝටර් රථවල සමහර වෙළඳ නාම වලින් සමන්විත වන 5NRZO වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා) විශේෂයෙන් නියම කර ඇත්නම්, මෙය පූජනීය කාරණයකි - ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත. විශාල වියදමක් යනවා.

සමස්තයක් වශයෙන්, විවිධ වර්ගවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලීටර් 7 සිට 15 දක්වා පිරවිය හැකිය. සම්ප්රේෂණ තරලය. කෙසේ වෙතත්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ එතරම් උමතු ATF ප්‍රමාණයක් මිලදී ගත යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. මෙන්න එය දිස්වේ මූලික වෙනසඑන්ජිම තුළ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමෙන් තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියාවලිය.

කාරණය නම් ATF ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඔබට මුළු පරිමාවෙන් 50% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් බැස යාමට නොහැකි වීමයි. ඔබේ දක්ෂතාවය සහ දක්ෂතාවය එයට සම්බන්ධ නැත - මේවා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සැලසුම් ලක්ෂණ වේ. සම්ප්රේෂණ තරලය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැක්කේ සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පමණි. ගබඩාවට යාමට පෙර, තාක්ෂණික ලියකියවිලි ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කරන්න. සමහර විට එය ATF හි සම්පූර්ණ පරිමාව, සමහර විට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු පරිමාව පෙන්නුම් කරයි. නව පෙරහන් අංගයක් මිලදී ගැනීමටද අමතක නොකරන්න.

කෙසේද?

ඔබ රත් වූ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්ප්‍රේෂණ තරලය ඉවතට ගත යුතු අතර, ඒ සඳහා ඔබ බැස යාමට පෙර මෝටර් රථය දුසිමක් හෝ කිලෝමීටර දෙකක් ධාවනය කළ යුතුය.

පූර්වාරක්ෂාව ගන්න: දියරයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ විය හැක. රීතියක් ලෙස, ජලාපවහනය සඳහා කාණු ප්ලග් එකක් සපයනු ලැබේ, නමුත් ... අද, පෙනෙන විදිහට, අපේ දවස නොවේ. අපි අවාසනාවන්තයි. එසේත් නැතිනම්, මෝටර් රථය යට පුටුවක කාර්යබහුලව වාඩි වී සිටි මාස්ටර් මිහායිල් ගුලියුට්කින් අවාසනාවන්ත විය: ෆෝඩ් ස්කොපියෝ මෝටර් රථයකින් සමන්විත A4LD සන්නාම පෙට්ටියක්, කාණු ප්ලග්නැත. ඇත්තටම අමතක වෙලාද? මෙය අමතක වීම නොව මෝඩයෙකුගෙන් ආරක්ෂාව බව සාධාරණ උපකල්පනයක් සිදු කරන ලදී: ඔබට ජලය බැස යාමට අවශ්‍ය නම්, පෑන් ගලවන්න. එය ගලවන්න, එවිට ඔබට පෙරණය පෙනෙනු ඇත.

සමහර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සැලසුම් වලදී, උදාහරණයක් ලෙස, මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල, සම්ප්‍රේෂණ තරලය සම්ප්‍රේෂණයෙන් පමණක් නොව, නූල් ප්ලග් එකක් හරහා ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයෙන්ද බැහැර කළ හැකිය.

පෑන් ඉවත් කිරීමෙන් පසු එය සේදීමට ඉක්මන් නොවන්න. මුලින්ම බලන්න මෙයාද කියලා අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයවිදේශ තැන්පතු පෙන්නුම් කරයි යාන්ත්රික ඇඳුම්ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ කොටස්. පෑන් කෙළවරේ පිහිටා ඇති අල්ලා ගැනීමේ චුම්බකයට පමණක් ලෝහ දූවිලි කුඩා ප්රමාණයක් ඉඩ දෙනු ලැබේ.

ඇතැම් වර්ගවල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සේවා කරන විට, ඔබ පෑන් විවෘත කරන විට, ඔබට පෙරහන් අංගයක් සොයාගත නොහැක. කරදර නොවන්න - එය සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Opel Vectra මත ස්ථාපනය කර ඇති AW50-40 LE සන්නාම පෙට්ටිය තුළ, ෆිල්ටරය පිහිටා ඇත්තේ පෙට්ටියේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකදී පමණක් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ආකාරයටය.

නව පෙරහන් අංගයක් ස්ථාපනය කරන විට, පෙරහන සමඟ ඇතුළත් කර ඇති සියලුම ගෑස්කට් සහ O-මුදු ස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න.

අවශ්‍ය ATF ප්‍රමාණය පිරවීමෙන් පසු, තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය ස්ථානයට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලි තේරීම සකසන්න සහ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සමඟ එය පරීක්ෂා කරන්න.

කෙටි ගමනකින් පසු, මිනුම නැවත නැවතත් සාමාන්ය මට්ටමට ගෙන එන්න. කාන්දුවීම් සඳහා පෑන් පරීක්ෂා කරන්න.

තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ අනෙකුත් විස්තර ඡායාරූප ද්රව්ය අධ්යයනය කිරීමෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය. ව්‍යාපාරයක් විතරයි. අපගේ මිතුරෙකු පවසන පරිදි, "රිය පදවන්න සහ දුක් නොවන්න!"

• ප්‍රතිනිෂ්පාදනයට අවසර ඇත්තේ කර්තෘගේ අවසරය ඇතිව සහ මූලාශ්‍රය වෙත සබැඳියකට යටත්ව පමණි.