Mitsubishi Outlander 2.4 AT උපරිම Bortzhurnal "ස්ථිර" සියලු රෝද ධාවකය පිළිබඳ සම්පූර්ණ සත්යය
බොහෝ කලකට පෙර මම මගේ ATV හි සිර වූ ආකාරය ගැන මෙහි ලිවීය.
මෙම සිදුවීම මා ටිකක් කෝපයට පත් කළ අතර, කුමන ආකාරයේ දෙයක් ගැන මම ඉතා උනන්දු විය සම්පූර්ණ ධාවකය, මට හිම පතනයෙන් පිටතට යාමට නොහැකි විය.
මම ගූගල් වෙත ගොස් සංසද කියවා බැලුවෙමි, මම එය සිතන ආකාරය මෙයයි.
සියලුම රෝද ධාවකය විශාල කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත, නියතසම්පූර්ණ සහ ප්ලග් ඉන්.
ස්ථාවර. මෙම මොහොත සෑම කෙනෙකුටම සම්ප්රේෂණය වන විට 4
රෝද, උදාහරණයක් ලෙස, මගේ ජීපාරා 🙂 මෙයින් එකක්
ප්ලග් ඉන් මොඩියුලය. මෙය ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථය ඉදිරිපස ඇක්සලය වැනි එක් අක්ෂයකින් ධාවනය වන විට වන අතර ඩ්රයිව් ඇක්සලය ලිස්සා යන විට, එය අක්‍රිය වීමට පෙර එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරයි (ඔබට එය බොත්තම් සමඟ ද ක්රියාත්මක කළ හැකිය, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් අඩු වේගයකින් හෝ ඇතුළත පමණි ෂිට්, ටික කාලෙකට) සමාන පද්ධතිය Out XL සහ නවීන SUV වල අතිමහත් බහුතරය මත.
ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මම පළමු වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය ගැන උනන්දු විය, ස්ථිර.
එය වර්ග පොකුරකට බෙදී ඇති බව පෙනී යයි.
එසේම කියවන්න
නමුත් පළමුව, කුඩා න්යායක් :)
අවකලනය. මෙය යාන්ත්රික උපාංගය, රෝද සමඟ භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි විවිධ වේගයන්.
මෙය අහඹු ලෙස සිදු කළ යුතුය, මන්ද යත්, රෝද විවිධ වේගයකින් භ්රමණය වන අතර, හැරීම වඩාත් සුවපහසු කිරීමට සහ ටයර් ඇඳීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, අවකලනය මඟින් මෙම රෝද අතර ව්යවර්ථය විවිධ අනුපාතවලින් බෙදා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
තුල රෝද හතරේ වාහනය, උදාහරණයක් ලෙස, පළමු පරම්පරාවේ Outlander හි පළමු අවකලනය තුළ. එක් එක් අක්ෂය සඳහා එකක්. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ, අදාළ අක්ෂවල රෝද අතර ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමට සේවය කරන අතර, අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය බෙදා හරින අන්තර් අක්ෂ අක්ෂයකි.
Mitsubishi Outlander S-AWC සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියා කරන ආකාරය
සම්පූර්ණ වැඩ පදවන්න Mitsubishi Outlander (මෝටර් රථයේ ESP නොමැත).
Mitsubishi Outlander AWD oncasters ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
[ඊමේල් ආරක්ෂිත] www.diffblock.com vk.com/diffblock Mitsubishi Outlander 2013. (2.4l 200hp). පරීක්ෂා කිරීම රෝද හතරේ ධාවනය .
මේ අනුව, මගේ අවුට් හි, එය පැතලි මතුපිටක් මත සිටගෙන සිටින විට, මොහොත සියලු රෝදවලට සමාන කොටස් වලින් බෙදා හරිනු ලැබේ, එනම් 25% කින් (මාර්ගය වන විට, මෙය සෑම තැනකම නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස සුබාරු, අනුව ඉදිරිපස අක්ෂයෙන් 90%ක් පිටුපසින් 10%ක් වැනි අක්ෂ බෙදා හැරීමට).
එසේම කියවන්න
නමුත් අල්ලා ගැනීම නම්, අවකලනය බොහෝ වේලාවක් පටවා ඇති රෝදයට මාරු වන අතර, එබැවින්, එක් රෝදයක් ලිස්සා ගිය විට හෝ ලිස්සා යන විට, සියලු ව්යවර්ථය එයට යන අතර අනෙක් රෝද ස්ථාවර වේ!
මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, අවකල අගුලු ඇත. එය සෑම විටම ඇක්සලයට සහ රෝදවලට සමාන කාලයක් සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.
තවද බලකොටු එකක් ලෙස විය හැකිය. interaxle, එවිට මොහොත අක්ෂ දෙකටම සමාන සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් අවම ප්‍රතිරෝධයේ පදනම මත අක්ෂය දිගේ රෝද අතර බෙදා හරිනු ලැබේ, එබැවින් එක් අගුලකින් රෝද දෙකක්, එක් පසුපස සහ එක් ඉදිරිපස කුටියක් තිබීම ප්රමාණවත් වේ. මෝටර් රථය නැගී සිටිය හැක.
සහ කිහිපයක්. එක් එක් රෝදය මත එක් එක් අක්ෂය මත ප්ලස් ඇක්සලය මත, එවිට සියලු රෝද සිරවී ඇති තෙක් මෝටර් රථය කැරකෙනු ඇත :)
මෙහි අමාරුයිඅගුලු දැමීම, එනම් බොත්තමක් එබීමෙන් ඔබ අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දමයි, සහ සියලුම රෝද සෑම විටම සමාන කාලයක් ලබා දෙයි, මෙය ජරාවට උපකාරී වේ, පසුව, අවම වශයෙන් එක් රෝදයක්දෘඪ පෘෂ්ඨයක් මත, අනෙක් අතට, එය ප්රචණ්ඩකාරී ලෙස භ්රමණය වනු ඇත, පාලනය කඩාකප්පල් වේ.
ද ඇත ස්වයංක්‍රීයඋදාහරණයක් ලෙස, මගේ Out with a viskomufty මත, එය ඇතුළත ජෙලි වැනි දියරයක් සහිත කුණු වර්ගයක්, ඔබට මග හැරුණු විට, යමක් කෝපයට පත් වීමට පටන් ගනී, ඇතුළත දියරඝන වන අතර අවකල අක්ෂ අතර අවහිර වේ,
නමුත් viskomufta මාර්ගයෙන් පිටත අයාලේ යන අයට වඩාත් පහසු නොවේ. එය දිගු කාලයක් ක්රියාත්මක වන අතර එය නිදහස් අක්ෂයේ අවංක 50% ප්රකාශ නොකරන බව මට වැටහේ.
දැන් මගේ නඩුව, දකුණු ඉදිරිපස, මම වාතයේ සිටි අතර, ඒ අනුව, වමට දරුණු ලෙස හැරී ඇත ඉදිරි මොහොතකිසිසේත් පෙරළුණේ නැත, නමුත් දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ පසුපස අක්ෂයේ එය ව්යවර්ථයේ කොටසකින් විස්ථාපනය විය, නමුත් පෙනෙන විදිහට පසුපස අක්ෂයට හිම පතනයෙන් ඉදිරිපස අදින්නට මෙය ප්රමාණවත් නොවීය, එබැවින් මම එය පිඹින තෙක් ඉහළට, මට චලනය වීමට නොහැකි විය.
2016 දී ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ශරීරයක් සහ නව ලක්ෂණ සහිතව නිකුත් කරනු ඇත; පෙර අනුවාදයේ, බොහෝ පරිශීලකයින් මෝටර් රථයේ බර ඉදිරිපස ගැන පැමිණිලි කළහ. දැන් නිර්මාණකරුවන් කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගෙන ඇත - නව අනුවාදයක්ආක්‍රමණශීලී හරස්කඩක හැඟීමක් ඇති කරයි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස ක්‍රෝම් මෝල්ඩින් ඇත.
සැලෝන්
රුසියාවේ, පාරිභෝගිකයින්ට ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ හරස්කඩේ ආසන පහේ අනුවාදය පමණි. මැදිරියේ පේළි තුනක සලකුණු ද ඇත. පහසු ලක්ෂණයක් වන්නේ සෝෆා පිටුපස කෝණය වෙනස් කිරීමේ හැකියාවයි. ආසනය සැපපහසුයි, ඕනෑම ගුවන් යානයක ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. අභ්යන්තර අවකාශයඅභ්යන්තරය ගෝලීය වෙනස්කම් කිසිවක් ලැබී නැත, ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු කිරීමේ කාර්යයක් සහිත කැඩපතක් පමණි. සමග තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයපෙනුමෙන්, මෙම මෝටර් රථය ගැඹුරින් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. සුක්කානම මත වඩදිය බාදිය ඇති අතර එය අල්ලා ගැනීම පවා ප්රසන්න විය. පෙනී සිටියේය ප්රතිපෝෂණසුක්කානම ඔවුන් ශබ්ද පරිවරණය පිළිබඳ හොඳ කාර්යයක් කළා, දැන් රබර් සහ බාහිර ශබ්ද එතරම් ඇසෙන්නේ නැත.
කඳ
නගරය තුළ, අපි ඩ්රයිව් සහ ගතිකත්වය සඳහා සෙඩාන් සහ ආරෝපිත හැච්බැක් මිලදී ගන්නා අතර, මෝටර් රථ පසුකර යාමට නොහැකි ආත්මයේ සතුට සඳහා අපි හරස්වර්ග මිලදී ගනිමු, අපගේ හරස්වර්ගය සමත් වනු ඇත. වනාන්තර මාර්ග ඔස්සේ නගරයෙන් පිටත නිවාඩු චාරිකා වලට ආදරය කරන්නෙකු සඳහා, ප්රධාන දෙය වන්නේ එන්ජිමේ ප්රමාණය සහ එහි ලක්ෂණ පමණක් නොව, එළිමහන් විනෝදාස්වාදය සඳහා සෑම දෙයක්ම ගැලපෙන පරිදි කඳේ පරිමාවයි, සහ මෙහි මෙම පරිමාව ප්රමාණවත් වේ. සම්පූර්ණ කඳ ධාරිතාව 591 l / 1754 l වූ අතර එය තුන් ආකාරයකින් විවෘත කළ හැකිය. නමුත් ගැන අමතර රෝදයනිෂ්පාදකයින්ට අමතක වී නැත, අමතර ටයරය ඉතා වාසිදායක ලෙස මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් පතුලට යටින් පිහිටා ඇති අතර එය ඉඩ නොගනී. මිට්සුබිෂි කඳඅවුට්ලෑන්ඩර්.
සියලුම රෝද ධාවන Mitsubishi Outlander 2016 3 සමඟ ලබා ගත හැකිය විවිධ එන්ජින්:
1: 2.0 L "DOHC MIVEC"
2: 2.4L DOHC-MIVEC
3. මෙම මෝටර් රථය සඳහා වඩාත්ම බලවත් වන්නේ 3.0 L V.6 DOHC-MIVEC වේ
"MIVEC" යනු කුමක්ද? - කපාට කාලය ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීමේ තාක්ෂණය (මේ හේතුවෙන් විදුලි පද්ධතිනියාමනය කර ඇත ප්රශස්ත බලයසහ ඉන්ධන පරිභෝජනය.)
සාමාන්ය කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථයක් - ලීටර් 2.4 ක් 167 hp වර්ධනය කරයි. ව්යවර්ථය 222 Nm 4100 rpm, උපරිම වේගය 198 km/h. වාහන නිෂ්කාශනය 215 මි.මී. රෝද පදනම- 2 m 67 cm, ගෑස් ටැංකි පරිමාව 63 l. මෙහෙයුම් පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 13 කි. මෙම අනුවාදයේ මිල රුබල් 1,619,990 දහසකි.
අත්හිටුවීම
මෙම වාහනය පාලනය කිරීමට උපකාරී වන සියලුම පද්ධති වලින් මෝටර් රථය ද සමන්විත වේ. මෙම ආකෘතිය විකර්ණ එල්ලෙන පරීක්ෂණය සාර්ථකව සමත් විය. අත්හිටුවීම වඩාත් ප්රත්යාස්ථ වී ඇත. ජ්යාමිතික ලක්ෂණනැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, Outlanders වෙනස් වී ඇත - අත්හිටුවීම, පිටවීම සහ රාමු වල කෝණ අංශක 21 ට සමාන වී ඇති අතර, මෝටර් රථය ධාවනය කළ හැකි ඕනෑම බාධකයක් ජය ගැනීම සඳහා මෙය ඉතා සුදුසු ය. Mitsubishi Outlander අත්හිටුවීම ගැන ඔබට බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය, නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්: Mitz හි විදුලි බල සුක්කානම නැවත සකස් කර ඇති අතර සුක්කානම් සැකසුම් වෙනස් කර ඇත, නව වර්ගයක උල්පත් සවි කර ඇත, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් "කම්පන අවශෝෂක" වෙනස් කර ඇත - අත්හිටුවීම ශක්තිමත් වී ඇති අතර දැන් අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
මාර්ග මත පොදු භාවිතයමෙම මෝටර් රථය ලෝකයේ ප්‍රාතිහාර්යයන් නොමැති බව ඔබට මතක් කර දෙයි, එය උද්දීපනයක් අත්විඳින අතර රෝල්ස් පාහේ විවේචනාත්මක ය, නමුත් ඔබ එයට කැමති වනු ඇත, මන්ද මෙම ආකෘතිය ඔබට මාර්ගයේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත අවිනිශ්චිත බවක් දැනීමට ඉඩ නොදේ. වඩා හොඳ හැසිරවීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය සඳහා, Mitsubishi Outlander හි බිල්ට් මාදිලියක් ඇත සියලුම රෝද ධාවකය 4WD අගුල- එය සක්රිය කිරීමෙන් පසු, බොහෝ අගුල් උපරිම ලෙස භාවිතා කරනු ඇත තැටි ක්ලච්.
ඔබ පිටතින් වෙනත් මෝටර් රථ දෙස බැලුවහොත්, ඔබ ඔවුන්ගේ මාර්ග විභවය ගැන වහාම අනුමාන නොකරනු ඇත, නමුත් Mitsubishi Outlander ගැන එහි නිර්භීත හා බලවත් පෙනුම වහාම ඔබේ ඇසට හසු වේ.
ලක්ෂණ විකල්ප සහ මිල ගණන්ඡායාරූපය සහ වීඩියෝ
මූලික අනුවාදය
එන්ජින් වර්ගය: ගැසොලින්
එන්ජිම විස්ථාපනය: 2.0
HP: 146 hp
ව්යවර්ථය: 196 Hm ට 4200
ධාවකය: සම්පූර්ණයි
සම්ප්රේෂණය: ස්වයංක්රීය
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය: නගරය - 9.5 l, අධිවේගී මාර්ගය - 6.1 l, මිශ්ර - 7.3 l.
උපරිම වේගය: 193 km/h
0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය: තත්පර 11.1
ඉන්ධන වර්ගය: AI-92
රෝද මානයන්: 16 x 6.5 J
ටයර් ප්රමාණය: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
රුසියාවේ රුබල් 1,619,990 සිට.
සමහර විට, "නව", "විප්ලවවාදී", "අසමසම" යන වචන දකින සෑම විටම, අපට මායාකාරී යමක් ප්රකාශ කිරීමට අවශ්ය වේ. බයිසිකලයක් ගැන සහ නව නිපැයුම්කරුවන් ගැන, බල්ලන් සහ අත් පා ගණන ගැන හෝ සමාන උපහාසාත්මක යමක් ගැන. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය බුද්ධිය අපට පවසන්නේ එය එතරම් සරල නොවන බවයි. මෝටර් රථ සෑම විටම පද්ධති වලින් සමන්විත නොවීය ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණය, වරක් හුරුපුරුදු වූ, ABS පළමු වරට මෝටර් රථයකට හඳුන්වා දෙන ලදී. අද ගැන කුමක් කිව හැකිද? ABS නොමැතිකම බොහෝ විට ව්‍යාකූලත්වයට හේතු වේ, නමුත් ESP දැනටමත් කැනඩාවේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ මෑතකදී යුරෝපයේ සියලුම මගී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා අනිවාර්ය උපකරණ බවට පත්ව ඇත. ඉතින් MMC ඉංජිනේරුවන් අපට ලබා දෙන අලුත් මොනවාද? අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
හරියටම කිවහොත්, S-AWC යන කෙටි යෙදුම දැනටමත් අපට හුරුපුරුදුය. මෙම පද්ධතිය මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී පුරාවෘත්ත මිට්සුබිෂි ලාන්සර් ඊවෝ X. කෙසේ වෙතත්, Mitsubishi නියෝජිතයින් අවධාරනය කරන්නේ "අකුරු සමාන" වුවත්, මත නව Outlanderසෑම දෙයක්ම ටිකක් වෙනස් ලෙස සකස් කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, S-AWC යනු එතරම් නිශ්චිත විසඳුමක් නොවේ, ඒකක සමූහයක්, දෘෂ්ටිවාදාත්මක සංකල්පයක් ලෙස, එහි සාරය නම්, අපි කුඩා දේවල් නොසලකා හරින්නේ නම්, මෝටර් රථය යටපත් වන විට කොන්දේසි යටතේ මධ්‍යස්ථ සුක්කානම ලබා දීමයි. හෝ oversteer සංවර්ධනය, ප්ලස් මාර්ගය සමග ධාවක රෝදවල ප්රශස්ත ග්රහණය සහතික කිරීම සඳහා .
මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නේ කෙසේද? පරිණාමයේදී පද්ධතිය පහත ඒකක වලින් සමන්විත විය:
ක්රියාකාරී මධ්‍යස්ථාන අවකලනය (ACD), එය අත්යවශ්යයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන හයිඩ්‍රොලික් වේ බහු තහඩු ක්ලච්, එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ඉදිරිපස/පසුපස අක්ෂවලට ව්යවර්ථ මාරු කිරීම ප්රශස්ත කිරීම සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව පවත්වා ගනිමින් සමතුලිත කම්පනය සහතික කිරීම සඳහා මධ්‍ය අවකලනයේ “මෘදු, සුමට අගුලු දැමීම” සහ අක්ෂය අතර ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමයි.
Active Yaw Control (AYC) පිටුපස රෝද අතර ව්යවර්ථ ව්‍යාප්තිය කළමනාකරණය කරන අතර වංගු කිරීමේදී ස්ථායීතාවයක් ලබා දෙන අතර, වැඩි කම්පනයකින් රෝදයට බලය මාරු කිරීම සඳහා අවකලනය අර්ධ වශයෙන් අගුළු දැමිය හැකිය.
ක්රියාකාරී පාලනයස්ථායීතා පාලනය (ASC) මෝටර් රථයේ රෝදවල හොඳම කම්පනය සහතික කරයි, අවශ්ය නම් එන්ජිම "ගෙල සිර කිරීම" සහ සකස් කිරීම තිරිංග බලවේගඑක් එක් රෝද මත. මෙම පද්ධතියේ අසාමාන්‍ය දෙය නම් බල සංවේදක හඳුන්වා දුන් පළමු පුද්ගලයා MMC බව සඳහන් කළ යුතුය. තිරිංග පද්ධතිය(එවැනි පද්ධති සඳහා සම්මත සංවේදක වලට අමතරව - ත්වරණමාන සහ සුක්කානම් ස්ථාන සංවේදකය), එය පද්ධතියට වඩාත් නිවැරදි දත්ත ලබා දුන් අතර, ඒ අනුව, වඩාත් ප්රමාණවත් ප්රතිචාරයක් ලබා දුන්නේය.
සහ අවසාන වශයෙන්, කම්පන පාලන පද්ධතිය(ABS) ක්‍රීඩා සැකසුම සහිතයි. පද්ධතියට එක් එක් රෝදයේ භ්‍රමණ වේගය සහ ඉදිරිපස රෝදවල කෝණය පිළිබඳ දත්ත ලැබෙන අතර එක් එක් රෝදය මුදා හැරීමට හෝ අනෙක් අතට තිරිංග කිරීමට තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කරයි.
Outlander ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඔව්, අපි නව හරස්කඩ වෙත යාමට පෙර Lancer Evo X වෙතින් S-AWC පද්ධතියේ සංරචක එතරම් විස්තරාත්මකව සමාලෝචනය කිරීම අහම්බයක් නොවේ. මෙහිදී සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් බොරු කියන්නේ නැත; ලාන්සර් සහ අපගේ මෝටර් රථයේ පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම ව්‍යුහාත්මකව බෙහෙවින් වෙනස් ය, අපි දැන් දකිනු ඇත. ඉතින්, කුමන ඒකක අයත් වේ නව පද්ධතිය Outlander හි සියලුම රෝද ධාවනය?
ක්රියාකාරී ඉදිරිපස අවකලනය (AFD). ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම නියාමනය කරයි.
විදුලි බල සුක්කානම (EPS). එය S-AWC සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට පවරා ඇති බව අහම්බයක් නොවේ. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ ඉදිරිපස රෝදවල ව්යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමේදී පැන නගින සුක්කානම් රෝදයේ ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලවේග සඳහා අනුවර්තන ලෙස වන්දි ගෙවීම, කොන්දේසි යටතේ සුවපහසු සුක්කානම් සැපයීමයි. ක්රියාකාරී වැඩඒ.එෆ්.ඩී.
විද්යුත් චුම්භක ක්ලච්. පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කරයි, පසුපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය නියාමනය කරයි.
S-AWC පාලන ඒකකය. සාම්ප්‍රදායික පද්ධති මෙන් නොව, එය වාහනයේ චලනය වන දිශාව මෙන්ම කෝණික වේගය සහ පාර්ශ්වීය බර තීරණය කිරීම සඳහා පුළුල් කරන ලද ත්වරණ සංවේදක කට්ටලයක් භාවිතා කරයි.
මොකක්ද වෙනස? පුද්ගලිකව, දෙදෙනෙකු මගේ ඇසට හසු වූ අතර, ඔවුන් තරමක් බරපතල විය. ඉදිරිපස අක්ෂයේ, සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් වෙනුවට, අපට දැන් අර්ධ අගුලු දැමීමේ හැකියාව සහ රෝද අතර ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමේ හැකියාව සහිත පාලිත ඉදිරිපස අවකලනයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රිය පැදවීමේදී එවැනි පද්ධතියක් සක්රිය කිරීම රිය පැදවීමට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. සුක්කානම් රෝදයේ සියලුම වැඩ ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලයේ ස්වරූපයෙන් අපට දැනෙනු ඇත, ප්‍රායෝගිකව - ජර්ක්, සහ වඩාත් පහසු වේලාවට නොවේ, මන්ද රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මෘදු ලෙස කිවහොත් අවාසි සහගත වන විට පද්ධතිය ක්‍රියා කරන බව පැහැදිලිය. .
නමුත් මෙහි තවත් උප පද්ධතියක් ක්රියාත්මක වේ, එනම් විදුලි බල සුක්කානම්. එය ක්රියාකාරී ක්ලච් එක ක්රියාත්මක වන විට සුක්කානම මත ඇති ප්‍රතික්‍රියා බලයේ වෙනස්වීම් සඳහා වන්දි ලබා දෙමින් පියාසර කරන විට තල්ලුව අනුවර්තනය කරයි. ඉදිරිපස අවකලනය. මේ සියල්ල රියදුරුට පාහේ නොපෙනෙන අතර පාලනය නැතිවීමකින් තොරව.
මේ අනුව, මෝටර් රථයේ හැසිරීමට බලපෑම් කිරීමට ප්රමාණවත් මාධ්යයන් සමූහයක් අප සතුව ඇති අතර, අනෙක් සියල්ල මෙම සියලු මෙවලම් සමඟින් අපට පාලන පද්ධතිය ක්රමලේඛනය කර වින්යාස කරන ඉංජිනේරුවන් අතේ ඇත. ඔවුන් අපට ලබා දෙන්නේ කුමක්ද?
තවද ඔවුන් ධාවකයට පද්ධති මෙහෙයුම් ආකාර හතරක් ලබා දෙයි.
1973 වන විට සම්භාව්‍ය Zhiguli ඒකක මත පදනම්ව සම්පූර්ණ මගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර ඇති සෝවියට් ඉංජිනේරුවන්, ක්‍රොස්ඕවර් ලෙස හැඳින්වෙන නව පන්තියේ නිර්මාතෘවරයා විය. පාරෙන් පිටආධාරක ශරීරය VAZ-2121 Niva සමඟ. VAZ එහි සැලසුම් කළ ධාරිතාවයට ළඟා නොවූ විට 1970 ගිම්හානයේදී සෝවියට් සංගමයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ සභාපති ඇලෙක්සි කොසිජින් විසින් මෙම කාර්යය පුද්ගලිකව මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඉදිරිපත් කරන ලදී!
බලධාරීන්ගේ දූරදර්ශීභාවය කෙතරම් පැහැදිලිද යත්, ඉදිරි දශක දෙක තුළ ලෝකයේ කිසිවෙකු ප්රමාණවත් තරඟකරුවෙකු ඉදිරිපත් නොකළ අතර, 1977 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුළු වූ සෝවියට් සංගමය සඳහා මෙම සංවර්ධනය විදේශ මුදල් වලින් විශාල ආදායමක් ගෙන ආවේය. සහ ලොව පුරා කීර්තිය. සහ 1994 දී පමණි ජපන් ටොයෝටාඑහි RAV4 වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලදී. සමීපව විමසා බැලීමේදී, සංකල්පයට අලුත් කිසිවක් හඳුන්වා දී නොමැති බව පෙනී ගිය නමුත් ජපන් ජාතිකයින් එය උසස් ප්‍රමිතියකට ගෙන යන ලදී. තාක්ෂණික මට්ටම. එතැන් සිට, ප්රධාන "සාමාන්ය" සංඥා දෙකක් සැනසිල්ලයි මගී මෝටර් රථසහ වැඩිදියුණු කළ පරාමිතීන් ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව- නොවෙනස්ව පවතී. නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක කිරීමත් සමඟ තත්වය වඩාත් සංකීර්ණ වේ.
නීවා සිට අද දක්වා
"නගර" මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල පරිණාමයේ ප්රධාන කරුණු සලකා බලමු.
Niva සහ RAV4 හි පළමු පරම්පරා දෙක (2005 දක්වා) නිදහස් මධ්‍යස්ථානය සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය සහිත ස්ථිර යාන්ත්රික සියලුම රෝද ධාවකයන් සහ පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැත. හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව තිබියදීත්, මෙම යෝජනා ක්‍රමය ආත්මයෙන් මගී මෝටර් රථ සඳහා එතරම් සුදුසු නොවීය - සංකීර්ණ සම්ප්රේෂණ ඒකක විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ ඒවායේ යාන්ත්රික අලාභයන් මෙහෙයුම් තරමක් මිල අධික විය, විශේෂයෙන් නිරන්තරයෙන් ඉහළ යන පෙට්‍රල් මිල පසුබිමට එරෙහිව. එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක් විකර්ණ එල්ලීමෙන් බේරීමට එතරම් දෙයක් කළේ නැත. අඩු කිරීමට පළමු උත්සාහය දුර්වල පැති, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවට හානියක් නොවන පරිදි, Honda විසින් RAV4 ට වඩා පසුව නිකුත් කරන ලද එහි CR-V භාර ගත් අතර එහි තරඟකරුගේ වැරදි සැලකිල්ලට ගැනීමට හැකි විය.
වේගවත් සංවර්ධනය වාහන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණසම්බන්ධිත අක්ෂය නව මට්ටමක පාලනය කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට තාක්‍ෂණයට හැකි විය: “ඔන් / ඕෆ්” මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන ප්‍රාථමික දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් වෙනුවට, ටොයොටා 2005 දී “තෙත්” බහු තහඩු ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කළේය. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. මෙම පද්ධතියේ බලවත් 32-බිට් ප්‍රොසෙසරය සම්ප්රේෂණය සුමට ලෙස වෙනස් කරයි පසුපස රෝද 5% සිට තත්‍ය කාලීනව අවහිර කිරීම සම්පූර්ණ කිරීම දක්වා පුළුල් පරාසයක් තුළ මොහොත, එය සමපාත වේ ABS පද්ධති, ක්රියාකාරී ස්ථායීකරණයසහ කම්පනය පාලනය නිසා (ප්‍රමිතීන්ට අනුව) ඉහළ මාර්ගයක් පවත්වා ගෙන යන අතරතුර අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට පවා මෝටර් රථයේ හැසිරීම ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි වේ. මගී මෝටර් රථසමග වැඩි නිෂ්කාශනය) ගුණාංග.
කෙසේ වෙතත්, මෙහි විලවුන් කුඩා මැස්සෙක් ඇත: කවදාද ඉහළ බරක්සම්පූර්ණ අගුළු ප්‍රකාරයේදී, ඒකකය අධික ලෙස රත් වීම තරමක් පහසු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෘදුකාංග ආරක්ෂණය ක්රියාත්මක වන අතර මෝටර් රථය තාවකාලිකව ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත්වේ. මෙම අප්රසන්න මොහොතේ ආරම්භයේ වේගය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ සිසිලන ප්රදේශය සහ වත් කරන ලද තෙල් පරිමාව මතය, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවලංගු කළ නොහැක - මෙය ඕනෑම කෙනෙකුගේ සංජානනීය දෝෂයකි. ඝර්ෂණ සම්ප්රේෂණය, ඒ නිසා වියරුවෙන් ඔබේ හරස් මාර්ගය පිටුපස ගැඹුරු මඩ හෝ හිම වෙත ඉක්මන් කරන්න එපා සම්පූර්ණ SUV රථයක්. අවම වෙනස්කම් සහිත සමාන යෝජනා ක්‍රමයක් මෙම කොටසේ තථ්‍ය ප්‍රමිතිය බවට පත් වූ අතර, “උඩ ආරම්භ කරන්නන්” විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පහළට වැටී හෝ වෙළඳපලෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් විය. සුසුකි ග්රෑන්ඩ්විටාරා.
පුංචි ලේ
පුරාවෘත්තයේ මෙන් සංකීර්ණ නොවී එවැනි සම්ප්රේෂණවල හැකියාවන් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ හැකිද? Mercedes-Benz G-Classනැතහොත් එක් එක් රෝදය මත තමන්ගේම විදුලි මෝටරයක් ස්ථාපනය කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමෙන්ද? හරි! ප්‍රශ්නයට පිළිතුර ඇත්තේ හරස් ඇක්සල් අවකලනය භාවිතා කිරීම තුළය, නමුත් දැන් තත්‍ය කාලීන පාලිත අගුලු දැමීමේ මට්ටමක් ඇත. එවැනි සම්ප්රේෂණ ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තවදුරටත් අලුත් නොවේ, පාරිභෝගිකයින්ට එය ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයකින් අත්හදා බැලිය හැකිය Honda Legendසහ මත මිට්සුබිෂි ලාන්සර්විකාශය. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ භාවිතා කරන ලද විසඳුම්, ඉහළ තාක්ෂණික අලංකාරයකින් කැපී පෙනුනද, මහා පාරිභෝගිකයාට එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොවීය - ඒවායේ සංකීර්ණත්වය සහ ඉහළ පිරිවැය, සහ බොහෝ විට ප්රමාණවත් නොවන සම්පත්.
නමුත් මෙහි පවා විදුලි පාලනයක් සහිත දැනටමත් සුප්රසිද්ධ "තෙත්" බහු තහඩු ක්ලච් ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය. එහි සමුච්චිත අත්දැකීම් ප්‍රයෝජනයට ගනිමින්, Mitsubishi විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද Outlander Sport වෙත නව විශේෂාංගයක් එක් කර ඇත - ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද අතර වෙනස් කළ හැකි ව්යවර්ථ ව්යවර්ථයක් සහිත ක්රියාකාරී ඉදිරිපස අවකලනයක් (AFD). වියළි තාක්ෂණික භාෂාවෙන් කථා කිරීම, ක්රියාකාරී පාලනය සහ තෙරපුම් දෛශික පාලනය සඳහා තවත් මෙවලමක් එකතු කර ඇත. සුක්කානම් පද්ධතිය (EPS) සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම හරහා, ක්රියාකාරී පද්ධති ABS, ESP සහ පසුපස ඇක්සල් ධාවක පාලනය නව පරම්පරාවේ පද්ධතියක් ඇති කරයි, එය ටිකක් විචිත්‍රවත් ලෙස S-AWC (සුපිරි සියලුම රෝදපාලනය).
සාම්ප්‍රදායික සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති මෙන් නොව, S-AWC ඇගයීමට ලක් කරයි කෝණික ප්රවේගයමෝටර් රථය සහ රියදුරු විසින් තෝරා ගන්නා ලද ගමන් පථයේ මෝටර් රථය වඩාත් නිවැරදිව තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ වාහනයේ සැබෑ ගමන් දිශාව (කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වික ත්වරණ සංවේදකවල දත්ත මත පදනම්ව තීරණය කරනු ලැබේ) රියදුරු අපේක්ෂිත දිශාව (සුක්කානම් කෝණ සංවේදක මත පදනම්ව) සමඟ සංසන්දනය කිරීම සහ උපාමාරු කිරීමේදී විකල්ප වශයෙන් සිදුවිය හැකි යටි හෝ ඔවර්ස්ටියර් නිවැරදි කිරීමෙනි.
රියදුරු සඳහා, මෝටර් රථයම හැරීමකට උදව් කරන බවක් පෙනේ, උදාහරණයක් ලෙස තියුණු වමට හැරීමක් සිදු කරන විට අධික වේගයමොහොත ක්රියාකාරීව බෙදා හරිනු ලබන්නේ ඉදිරිපස සහ අතර පමණක් නොවේ පසුපස අක්ෂ, පෙර මෙන් නොව, ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද අතර, සහ කේන්ද්රාපසාරී බලයේ ප්රතිරෝධය නොතකා මෝටර් රථය අපේක්ෂිත හැරීම තුලට ඇද දමනු ලැබේ.
මෙම ක්‍රමය යම් ප්‍රතිලාභයක් ලබා දෙනවාද? සාමාන්ය රියදුරෙකුට? සැකයකින් තොරව! "සර්පයාගෙන්" පිටවීමේදී, පරික්ෂණ තෙත් කොන්ක්‍රීට් මතුපිටක් මත මෝටර් රථය අඩුවෙන් පාවී ගිය හැරවුම් අරයේ සුරකින ලද මීටරය හෝ එම මීටරය සැබෑ ජීවිතයඔබ වළකට පියාසර කිරීම හෝ පෙරලීම වළක්වයි. අහම්බෙන් උපාමාරුවකින් ප්‍රමාද වීම හෝ වේගය ගණනය නොකිරීමෙන්, පිරිසිදු හිම යට අයිස් සහ ඇස්ෆල්ට් ද්‍රෝහී මිශ්‍රණයක් ඇති විට මෝටර් රථය ගමන් පථයේ තබා ගැනීම දැන් පහසු ය. සහ මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ, බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමඉදිරිපස අවකලනය ඔබට උණුසුම්ව සහ සුවපහසුවෙන් නියමිත වේලාවට නිවසට යාමට ඉඩ සලසයි, සහ අසල්වැසි ගමට ට්‍රැක්ටරයක් පිටුපසින් මඩේ දණහිසට නොපැමිණීම, වැසි ආරම්භ වන විට මසුන් ඇල්ලීමෙන් පසු උස් ඉවුරකට නැගීමට වෙලාවක් නැත ...
මෙම ක්‍රමය කෝකටත් තෛලයක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය. නමුත් එය යන්ත්රයේ හැකියාවන් පමණක් නොව, එහි ද සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරන බව අපි පිළිගනිමු ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවමාර්ග මත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අප සතුව Mitsubishi Outlander එකක් තිබේ, එය පෙනුමෙන් සමාන නමුත් ඇතුළත වෙනස් වී ඇත. හුරුපුරුදු, දැන් “යල් පැන ගිය” Outlander තමා තුළම නරක නොවන අතර, එහි හැකියාවන් බොහෝ විට ටයර්වල ගුණාත්මකභාවය සහ බිම් නිෂ්කාශනය මගින් නියම කරනු ලැබේ, නමුත් අමතර රුබල් 20,000 ක් ගෙවීමට ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටින මෙම පද්ධතිය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය. . නුදුරු අනාගතයේ දී බොහෝ තරඟකරුවන් සමාන පද්ධතියක් අත්පත් කර ගනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ යුතුය, වර්තමාන තාක්ෂණික මට්ටමින්, නව ඒකකයක් හඳුන්වා දීම සඳහා තාක්ෂණයේ තවත් විප්ලවීය ඉදිරි ගමනක් අවශ්ය නොවේ. එකම කනගාටුදායක දෙය නම් දැනට S-AWC ලබා ගත හැක්කේ යන්ත්‍රවල පමණක් වීමයි උපරිම වින්යාසය 3.0-ලීටර් පෙට්‍රල් V6 (RUB 1,479,000) සමඟින් අවසන් වන අතර, එහි විකුණුම් කොටස ඉතා කුඩා වන අතර, 2.4-ලීටර් එන්ජින් සහිත සරල, ජනප්‍රිය ටිම් මට්ටම් මත එවැනි පද්ධතියක් සඳහා අමතර ගෙවීමට කැමති බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට දෝෂ ඇති විය හැක. තරඟකරුවන්ට රසවත් දීමනාවක් කිරීමට කාලය තිබේ නම්. පළමු CR-V එක වරක් RAV4 ට පහරක් එල්ල කළා වගේ...
Mitsubishi විසින් ප්‍රායෝගිකව සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති භාවිතය අධ්‍යයනය කළේ කුමන තාක්ෂණික විසඳුම සඳහා වඩාත් සුදුසු දැයි තීරණය කිරීම සඳහා ය. මෙම වර්ගයේමෝටර් රථය, සහ මෙම සංයුක්ත හරස්වර්ගයේ අනාගත හිමිකරුවන් සඳහා වඩාත් පහසු වේ.
ඉංජිනේරුවන් සාම්ප්‍රදායික විසඳුමෙන් ඉවතට හැරී - භාවිතයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඉල්ලුම මත සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ. එවැනි පද්ධති පදනම් වී ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට, ව්යවර්ථයේ කොටසක් පසුපස රෝදවලට නැවත බෙදා හැරීමයි. රෝද ලිස්සා යාමේ සම්භාවිතාව සක්‍රීයව අඩු කරන පද්ධති කෙරෙහි පාරිභෝගිකයින් වැඩි උනන්දුවක් දක්වන බව මිට්සුබිෂි විශේෂඥයින් තේරුම් ගත්හ.
පෙර Outlander සතුව ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය තිබුණි කේන්ද්රීය අවකලනය, දුස්ස්රාවී කප්ලිං මගින් අවහිර කර ඇත, අක්ෂ 50:50 ඔස්සේ ධාවක බෙදා හැරීම මෙම පද්ධතියදුෂ්කර තත්වයන් තුළ විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සපයයි කාලගුණික තත්ත්වයන්, නමුත් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළ විය. මිට්සුබිෂි දෙන්න හැදුවා නව Outlanderඑකම, හෝ හොඳම ගුණාංගභාවිතා කරන විට දැඩි කොන්දේසි, ඉන්ධන පරිභෝජන දර්ශකවල අවම වෙනස්කම් සහිතව.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි MITSUBISHI සම්ප්රේෂණ AWC (සියලු රෝද පාලනය). සමග ඉංග්රීසියෙන්සියලුම රෝද පාලනය වචනාර්ථයෙන් පරිවර්තනය කරන්නේ සියලුම රෝද පාලනය ලෙසයි. මෙම පද්ධතිය ධාවකයට ධාවකයේ වර්ගය තෝරා ගැනීමේ හැකියාව ලබා දෙයි. පද්ධතිය අත්යවශ්යයෙන්ම විශේෂ සංයෝගයකි සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය Multi-Select 4WD සහ ඉලෙක්ට්රොනික බෙදාහැරීමව්යවර්ථ, සහ ඊට අමතරව ප්රති-ස්ලිප් නවීන පද්ධතියසහ පද්ධතිය දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. AWC පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මාර්ගය සමඟ මෝටර් රථයේ රෝදවල විශිෂ්ට කම්පනය සහ මාර්ගයේ ලිස්සන සුළු කොටස්වල විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම ලබා ගත හැකිය. සම්ප්‍රේෂණයේ ප්රශස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, මධ්‍ය කොන්සෝලය මත ඉදිරිපත් කර ඇති ආකාර තුනෙන් එකක් තෝරන්න: "2WD", "4WD" හෝ "Lock".
| රියදුරු මාදිලිය | විස්තර | වාසි |
| 2WD | ඉදිරිපස රෝදවලට ව්යවර්ථය යොමු කරයි | වඩා හොඳ ඉන්ධන පිරිමැස්ම, වාහන ශබ්දය අඩු කිරීම, වඩා හොඳින් හැසිරවීම. පාලන ඒකකය එහි ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා පසුපස ඇක්සලයට ව්යවර්ථය යොමු කිරීමේ හැකියාව ද මෙය ඉතිරි කරයි. |
| 4WD ඔටෝ | ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ පිහිටීම සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර වේගයේ වෙනස අනුව පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථයේ දිශාව මනිනු ලැබේ. | ලබා දී ඇති රියදුරු කොන්දේසි සඳහා ප්රශස්ත ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම ස්වයංක්රීය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයවාහන පැදවීමේ පරාමිතීන් මත පදනම්ව (ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද වේගය, ඇක්සලරේටර් පැඩල් පිහිටීම සහ වාහන වේගය). 2 රෝද ධාවන මාදිලිය වඩාත් කැමති වේ. |
| 4WD අගුල | 4WD මාදිලියට වඩා 1.5 ගුණයක ව්යවර්ථයක් පසුපස රෝදවලට යවනු ලැබේ | පෘෂ්ඨය මත ග්රහණය වැඩි කරයි, අධික වේගයෙන් සහ ස්ථාවරත්වය සහතික කරයි වඩා හොඳ හරස් රට හැකියාවඅසමාන හෝ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත. LOCK මාදිලිය 4WD මාදිලියට සමාන වේ, නමුත් අක්ෂ අතර නවීකරණය කරන ලද ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ නීතියක් ඇත. අඩු වේගයකින්, 1.5 ගුණයකින් වැඩි ව්යවර්ථයක් පසුපස අක්ෂය වෙත සපයනු ලබන අතර, අධික වේගයෙන් ව්යවර්ථය අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ. |
සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි දෙකක්
4WD ඔටෝ
"4WD Auto" තෝරාගැනීමේදී, සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය Outlander කාර් 4WD නිරන්තරයෙන් පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථ කිහිපයක් බෙදා හරින අතර, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට ස්වයංක්‍රීයව අනුපාතය වැඩි කරයි. ත්‍රොට්ල් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත වූ විට ක්ලච් බලයෙන් 40%ක් පසුපස රෝදවලට යවන අතර පැයට සැතපුම් 40ට වැඩි වේගයකින් මෙය 25% දක්වා අඩු කරයි. හිදී ඒකාකාර චලිතයමත කෲස් වේගයපවතින ව්‍යවර්ථයෙන් 15% දක්වා පසුපස රෝද වෙත යවනු ලැබේ. අඩු වේගයකින් තියුණු හැරීම්බලය අඩු වේ, සපයයි සුමට ඡේදයහැරෙනවා.
4WD අගුල
විශේෂ රිය පැදවීම සඳහා දුෂ්කර කොන්දේසි, උදාහරණයක් ලෙස හිම වල, රියදුරුට "4WD Lock" මාදිලිය තෝරාගත හැක. අගුල යෙදී ඇති විට, පද්ධතිය තවමත් ස්වයංක්‍රීයව ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්යවර්ථය යලි බෙදාහරින නමුත් ව්‍යවර්ථයෙන් බහුතරය පසුපස රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, කන්දක් මත වේගවත් කරන විට, ක්ලච් එක රෝද හතරේම කම්පනය ලබා දීම සඳහා පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් වහාම යවයි. ඊට වෙනස්ව, ස්වයංක්රීය ඉල්ලුම මත සියලුම රෝද ධාවකය පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථ යැවීමට පෙර ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන තෙක් බලා සිටින අතර එය ත්වරණයට බාධා කළ හැකිය.
වියළි මාර්ගවලදී, 4WD අගුළු මාදිලිය කාර්යක්ෂම ත්වරණය සපයයි. පසුපස රෝදවලට වැඩි ව්යවර්ථයක් යවනු ලැබේ, එය සපයයි වැඩි බලයක්, හිම සහිත හෝ ලිහිල් මාර්ගවල වේගවත් වන විට වඩා හොඳින් හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි අධි වේග. ව්යවර්ථ කොටස අනුව පසුපස රෝද 4WD මාදිලිය හා සසඳන විට 50% කින් වැඩි වේ, එයින් අදහස් වන්නේ වියළි මාර්ගවල ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය වූ විට පවතින ව්‍යවර්ථයෙන් 60% ක් පසුපස රෝද වෙත යවන බවයි. 4WD ලොක් මාදිලියේදී, 4WD ස්වයංක්රීය මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී මෙන් තද කොන් වල පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථය අඩු නොවේ.
4WD මාදිලියේ ඉදිරිපස/පසුපස ව්යවර්ථ අනුපාතය පහත අගයන් ඇත:
| රියදුරු මාදිලිය | වියළි මාර්ගය | හිම සහිත මාර්ගය | ||
| රෝද | ඉදිරිපස | පසුපස | ඉදිරිපස | පසුපස |
| ත්වරණය | 69% | 31% | 50% | 50% |
| 30 km/h වේ | 30 km/h වේ | 15 km/h වේ | 15 km/h වේ | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| 80 km/h වේ | 80 km/h වේ | 40 km/h වේ | 40 km/h වේ | |
| ස්ථාවර වේගය | 84% | 16% | 74% | 26% |
| 80 km/h වේ | 80 km/h වේ | 40 km/h වේ | 40 km/h වේ | |
ව්යුහාත්මක රූප සටහන
පද්ධති සංරචක සහ කාර්යයන්
|
සංරචක නම |
මෙහෙයුම් |
|
|
|
CAN හරහා 4WD-ECU වෙත අවශ්ය පහත සංඥා සම්ප්රේෂණය කරයි.
|
|
|
Drive මාදිලියේ ස්විචය 2WD/4WD/LOCK |
4WD-ECU සඳහා ධාවක මාදිලියේ ස්විච ස්ථාන සංඥා සම්ප්රේෂණය කරයි. |
|
|
|
පද්ධතිය ඇගයීමට ලක් කරයි මාර්ග කොන්දේසිසහ එක් එක් ECU වලින් ලැබෙන සංඥා මත පදනම්ව, ඩ්රයිව් මාදිලියේ ස්විචය, පසුපස රෝදවලට අවශ්ය ව්යවර්ථ අනුපාතය යොමු කරයි. එක් එක් ECU වෙතින් සංඥා මත පදනම්ව වාහනයේ තත්ත්වය සහ වත්මන් ධාවන මාදිලිය මත පදනම්ව ප්රශස්ත අවකල්‍ය සීමාවේ බලය ගණනය කරන්න, ධාවක මාදිලියේ ස්විචය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන සබැඳියට ලබා දෙන වත්මන් අගය පාලනය කරයි. |
|
|
උපකරණ පොකුරේ දර්ශක පාලනය (4WD මෙහෙයුම් දර්ශකය සහ අගුලු දැමීමේ දර්ශකය). |
|
|
ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කාර්යය සහ අසාර්ථක-ආරක්ෂිත කාර්යය කළමනාකරණය කරයි. |
|
|
රෝග විනිශ්චය කාර්යය පාලනය (MUT-III සමඟ අනුකූල වේ). |
|
|
ඉලෙක්ට්රොනික ක්ලච් පාලනය |
4WD-ECU වත්මන් අගයට අනුරූප ව්යවර්ථය පසුපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය කරයි. |
|
ධාවක මාදිලියේ දර්ශකය
|
උපකරණ පොකුරට ගොඩනගා ඇති ධාවක මාදිලියේ ස්විච් මාදිලිය පෙන්නුම් කරයි (2WD මාදිලියේ දර්ශනය නොවේ).
|
|
රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය |
රෝග විනිශ්චය කේත ප්‍රතිදානය කර MUT-III සමඟ සන්නිවේදනය ස්ථාපිත කරයි. |
පද්ධති වින්යාසය
පාලන පරිපථය
ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පරිපථය 4ඩබ්ලිව්.ඩී.
නිර්මාණ
ඉලෙක්ට්රොනික ක්ලච් පාලනය ඉදිරිපස නිවාස, ප්රධාන ක්ලච්, ප්රධාන කැමරාව, බෝල, නියමු කැම්, ආමේචරය, නියමු ක්ලච්), පසුපස නිවාස, චුම්බක දඟර සහ පතුවළින් සමන්විත වේ.
- ඉදිරිපස නිවාසය සම්බන්ධ කර ඇත කාර්ඩන් පතුවළසහ පතුවළ සමඟ භ්රමණය වේ.
- ප්රධාන ක්ලච් සහ නියමු ක්ලච් පතුවළේ නිවාසයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි සවි කර ඇත (පයිලට් ක්ලච් එක කැමරාවක් හරහා ස්ථාපනය කර ඇත).
- පතුවළ පසුපස අවකලනයේ ධාවක පිනියන් සමඟ දත් හරහා දැල්වී ඇත.
මෙහෙයුම්
ක්ලච් විසන්ධි (2WD: චුම්බක දඟර විසන්ධි.)
සිට රියදුරු බලය මාරු නඩුවඔස්සේ කාර්ඩන් පතුවළ(propeller shaft) ඉදිරිපස නිවාසයට සම්ප්රේෂණය වේ. චුම්බක දඟරය බල රහිත කර ඇති නිසා, නියමු ක්ලච් සහ ප්රධාන ක්ලච් ක්රියාත්මක නොවන අතර පසුපස අවකලනයේ පතුවළට සහ ධාවක පිනියන් වෙත ධාවක බලය සම්ප්රේෂණය නොවේ.
ක්ලච් ක්‍රියා කරයි (4WD: චුම්බක දඟර ශක්තිජනකයි.)
මාරු කිරීමේ නඩුවේ සිට ගාමක බලය ප්‍රචාලක පතුවළ හරහා ඉදිරිපස නිවාසයට සම්ප්රේෂණය වේ. චුම්බක දඟරය ශක්තිජනක වන විට, පයිලට් ක්ලච් සහ ආමේචරය මගින් පාලනය වන පසුපස නිවාස අතර චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය වේ. චුම්බක ක්ෂේත්‍රය පාලිත ක්ලච් එකට (පයිලට් ක්ලච්) බලපාන අතර ආමේචරයට (ආමේචරය) ක්ලච් (පයිලට් ක්ලච්) ඇතුළත් වේ. නියමු ක්ලච් එක ක්රියාත්මක වූ විට, රියදුරු බලය නියමු කැමරාවට සම්ප්රේෂණය වේ. මෙම බලයට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ප්රධාන කැමරාවේ (පයිලට් කැම්) පන්දුව පසුබසින අතර ඉදිරි ගම්‍යතාව ජනනය කරයි. මෙම ආවේගය ප්රධාන ක්ලච් එක මත ක්‍රියා කරන අතර ව්යවර්ථය පසුපස අවකලනයේ පතුවළ සහ ගියර් ධාවකය හරහා පසුපස රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
චුම්බක දඟරයට සපයන ධාරාව ගැලපීමෙන්, ප්රමාණය ගාමක බලයපසුපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය 0 සිට 100% දක්වා සකස් කළ හැක.
