මෙම වසරේ, Porsche 911 සහ එහි හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම ඔවුන්ගේ 50 වන සංවත්සරය සමරයි. එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි පැතලි හැඩය, සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්තතාවයයි. හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම සිනිඳු සහ සිනිඳුයි. එයට ඊනියා නිදහස් අවස්ථා සහ බලවේග නොමැත. මීට අමතරව, බොක්සර් එන්ජින් මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීමට ඉතා හොඳයි. තිරස් සිලින්ඩර ද මේ සඳහා දායක වේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වන තරමට මෝටර් රථයේ ධාවන ලක්ෂණ ක්‍රීඩාශීලී වනු ඇත.

Porsche හි සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජින්වල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වූයේ එන්ජින් බලයට සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. මෙම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය Motorsport වෙතින් ලබාගත් පොදු සංකල්පයක් මත පදනම් වේ. මෙම සංකල්පයට සැහැල්ලු ව්‍යුහයන් භාවිතා කිරීම, වැඩි වේගයකින් පහසුවෙන් කරකැවීම සහ වැඩි දියුණු කළ වායු හුවමාරු ක්‍රියාවලියකට ස්තූතිවන්ත වන ඉහළ බල ඝණත්වය ඇතුළත් වේ.

පළමු 911 හඳුන්වා දුන් විට, අක්ෂීය විදුලි පංකාවක් සහිත වායු සිසිලන හය-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජිමකට පක්ෂව තීරණය කිරීමට හේතු වූ මෙම එන්ජින්වල මූලික ලක්ෂණ විය අධික වේගය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුමට බව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා - සහ camshaftsඉහළ ස්ථානය. එන්ජින් විස්ථාපනය සඳහා, ලීටර් දෙකක් මුලින් තෝරාගෙන පසුව ලීටර් 2.7 දක්වා වැඩි කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒ වන විට, Porsche විශේෂඥයින් කිසිවකුට මෙම වර්ගයේ එන්ජිම එහි මූලික ස්වරූපයෙන් 1998 වන තෙක් පවතිනු ඇති බවත්, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 3.8 දක්වා වැඩි වනු ඇති බවත් සිතාගත නොහැකි විය.

සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය

සමාගමේ ලාංඡනය පහත තොරතුරු අඩංගු ආයුධ කබායකි: රතු සහ කළු ඉරි සහ මුවන් අං යනු ජර්මානු ප්‍රාන්තයේ බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් (බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් අගනුවර ස්ටුට්ගාර්ට් නගරය) සහ “පෝර්ෂේ” යන සෙල්ලිපියේ සංකේත වේ. සහ ලාංඡනය මධ්‍යයේ ඇති ප්‍රෙන්සින් ස්ටැලියන් මතකයට නඟන්නේ සන්නාමයේ නිජබිම වන ස්ටුට්ගාර්ට් 950 දී අශ්ව ගොවිපලක් ලෙස ආරම්භ කරන ලදී. මෙම ලාංඡනය ප්‍රථම වරට 1952 දී වෙළඳ නාමය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විට වඩා හොඳ පිළිගැනීමක් සඳහා දර්ශනය විය. මෙයට පෙර, 356 හි හුදෙක් "Porsche" එහි තොප්පිය මත ලියා තිබුණි.

1931-1948: අදහස් වලින් අනුක්රමික නිෂ්පාදනය
පළමු මෝටර් රථය ඔහුගේම නමින් නිකුත් කරන විට, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ සැලකිය යුතු අත්දැකීම් සමුච්චය කර ඇත.
1931 දී ව්යවසාය ආචාර්ය. ing. h. c. F. Porsche GmbH, ඔහු එහි නිර්මාතෘ සහ නායකයා වූ අතර, ඒ වන විටත් සිලින්ඩර 16 ඔටෝ යුනියන් රේසිං මෝටර් රථය සහ ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් වූ බීට්ල් වැනි ව්‍යාපෘතිවල වැඩ කර ඇත.
1939 දී, දෙවන ලෝක යුද්ධය ආසන්නයේ, පළමු Porsche 64 සංවර්ධනය කරන ලද අතර, අනාගතයේ ලක්ෂණ Porsche මාදිලි 356. මෙම උදාහරණය ගොඩනැගීම සඳහා, Ferdinand Porsche සුප්රසිද්ධ බීට්ල් වෙතින් බොහෝ සංරචක භාවිතා කළේය.
Ferdinand Porsche Jr. ඔහුගේ පියාගේ ව්‍යාපාරය දිගටම කරගෙන ගියේය. අධ්යාපනය සහ පළමු කුසලතා ලබා තිබීම ස්වාධීන වැඩ, ඔහු ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත ගොස් ඔහුගේ පියා විසින් නිර්මාණය කරන ලද ආයතනයේ සේවය කරයි.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සමාගම මිලිටරි නිෂ්පාදන - කාර්ය මණ්ඩල වාහන සහ උභයජීවීන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත විය. ටයිගර් ටැංකි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Porsche ද සහභාගී විය.

1948-1965: පළමු පියවර

1945 අවසානයේ සිට, ඔහුගේ පියා ප්‍රංශයේ සිරගත වූ විට, ෆර්ඩිනන්ඩ් ජූනියර් පවුලේ ව්‍යාපාරය ඔස්ට්‍රියානු නගරයක් වන Gmünd වෙත ගෙන ගිය අතර ස්වාධීනව නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධානියා විය.
Karl Rabe සමඟ එක්ව, ෆර්ඩිනන්ඩ් Porsche 356 හි මූලාකෘතියක් එකලස් කර එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා ආකෘතිය සකස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1948 ජුනි මාසයේදී මෙම උදාහරණය මාර්ග සඳහා සහතික කරන ලදී පොදු භාවිතය. මීට වසර නවයකට පෙර මෙන්, VW Beetle වෙතින් ඒකක නැවත මෙහි භාවිතා කරන ලදී.
පළමුව අනුක්රමික කාර්විය මූලික වෙනස- එන්ජිම පසුපස ඇක්සලය පිටුපසට ගෙන යන ලද අතර එමඟින් නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු වූ අතර කුටියේ අමතර ආසන දෙකක් සඳහා ඉඩ නිදහස් විය.

PORSCHE එන්ජින් උපාංගය

එන්ජින් සංරචක

එන්ජිම අභ්යන්තර දහනයනු රසායනික ශක්තිය චලනය වන යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන එන්ජිමකි.

ඉන්ධන දහනයෙන් චාලක ශක්තිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා බොහෝ යාන්ත්රික සංරචකවල සංකීර්ණ අන්තර්ක්රියා අවශ්ය වේ.

පේළියේ එන්ජිම

පේළියේ එන්ජිමක සිලින්ඩර එකින් එක, එනම් පේළියක පිහිටා ඇත. මෙය මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන එන්ජින් වින්‍යාසයයි.

වාසි:

1. සරල නිර්මාණය
2. කෙට්ටු නිෂ්පාදනය
3. ඉහළ සුමට බව

අඩුපාඩු:

1. වැඩි ඉඩක් ගනී
2. ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය

බොක්සර් එන්ජිම

බොක්සර් එන්ජිමක සිලින්ඩර එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති අතර එකිනෙකින් මදක් විස්ථාපනය වේ.

වාසි:

1. විශේෂයෙන් පැතලි හා කෙටි නිර්මාණය
2. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීම
3. ඉහළ සුමට බව

අඩුපාඩු:

1. සංරචක විශාල සංඛ්යාවක් සහිත සංකීර්ණ නිර්මාණය

V-twin එන්ජිම

V-twin එන්ජිමක සිලින්ඩර් පේළි දෙකකින් කාණ්ඩගත කර ඇති අතර, ඒවා එකිනෙකට 60 ° -90 ° කෝණයක පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කෝණය ද 180 ° විය හැක. අතර වෙනස V-එන්ජිමසිලින්ඩර 180°ක කෝණයකින් සකස් කර ඇති අතර බොක්සර් එන්ජිමක් යනු බොක්සර් එන්ජිමක එක් එක් සම්බන්ධක සැරයටිය වෙනම ක්‍රැන්ක්පින් එකක පිහිටා තිබීමයි. දොඹකරය. 180 ° ක කෝණයකින් සකස් කරන ලද සිලින්ඩර සහිත V-එන්ජිමක, එක් සම්බන්ධක දඬු ජර්නලයක් පිළිවෙළින් සම්බන්ධක දඬු දෙකකින් බෙදනු ලැබේ.

වාසි:

1. කෙටි නිර්මාණ දිග
2. ඉහළ සුමට බව
3. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීම

VR එන්ජිම

වාසි:

1. පටු හැඩයේ සංයෝජනය පේළියේ එන්ජිමකෙටි V-එන්ජින් නිර්මාණය සමඟ

අඩුපාඩු:

1. අසමාන දිග ප්‍රමාණය සහ පිටකිරීමේ පහරවල්

ඩබ්ලිව් එන්ජිම

සම්භාව්‍ය W එන්ජිම "W" හැඩයට පේළි තුනක් සකසා ඇත. සිලින්ඩර අතර කෝණ 90 ° ට වඩා අඩුය.

W-twin එන්ජිමෙහි විශේෂ ආකාරයක් වන්නේ VR V-twin එන්ජිමයි: මෙම වර්ගයේ එන්ජිම තුළ, සිලින්ඩර් බැංකු හතරක් බැංකු දෙකක සකස් කර ඇත. බැංකුවේ සිලින්ඩරවල සැකැස්ම VR එන්ජිමෙහි සිලින්ඩරවල සැකැස්ම සමග සමපාත වන අතර, සිලින්ඩර් බැංකු දෙකම V-එන්ජිමක මෙන් එකිනෙකා දෙසට පිහිටා ඇත.

වාසි:

Porsche 356

Porsche 356 මුලින්ම Volkswagen මෝටර් රථයකින් නවීකරණය කරන ලද 4-සිලින්ඩර් වායු සිසිලන එන්ජිමකින් සමන්විත විය. විවෘත ශරීරය. මූලාකෘතියේ අක්ෂය දිගේ ස්කන්ධය වඩා හොඳින් බෙදා හැරීම සඳහා, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ ස්ථාපනය කර ඇත බලශක්ති ඒකකයචැසිය තුළ, නමුත් පසුපස සවි කර ඇති අනුවාදයක් නිෂ්පාදනයට ගිය අතර එමඟින් මගී මැදිරියේ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට හැකි විය. "356" හි පළමු ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් පැනල් වලින් සාදන ලද කූපේ බඳක් තිබූ අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඔස්ට්‍රියාවේ Gmünde නගරයේ ය, එබැවින් එය "Porsche-Gmünde" ලෙස හැඳින්වේ. එවකට එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවූ වෙළඳ නාමය සඳහා නමක් ඇති කිරීම සඳහා, 356 මාලාවේ මෝටර් රථ කිහිපයක් ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වී හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගත්හ. සාමාන්‍ය පාරේ යන Porsche 356 රථයක් සාපේක්ෂව අඩු මිලකට මිලදී ගත හැකි වූ නිසා ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් සඳහා ඇති ඉල්ලුම අතිමහත් විය.

ඔහු තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා, Porsche නිෂ්පාදනය Stuttgart වෙත ගෙන ගියේය, එහිදී Porsche 356 නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, 1131 cm 3 ක විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී, එය Volkswagen වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී. පසුව, Porsche විසින් එන්ජිමේ විස්ථාපනය 1086 cm 3 දක්වා අඩු කරන ලද අතර, ඒ සමඟම camshaft cams වල හැඩය වෙනස් කර drop-flow carburetor දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ඉතින් බලය මූලික එන්ජිම 25 hp දී 3000 rpm දී එය 40 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. 4000 rpm දී, මෝටර් රථයේ වේගය 129 km / h දක්වා වැඩි විය. එවිට "356" මාලාව 1286 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 115 hp දක්වා බලය සහිත 1488 සහ 1582 cm 3.

Porsche 356 හි පළමු ජර්මානු අනුවාදය කූපේ, පසුව මෘදු මුදුනක් හෝ ඉවත් කළ හැකි දෘඪ මුදුනක් සහිත පරිවර්තනයක් මෙන්ම ක්රීඩා ස්පීඩ්ස්ටර් ද දර්ශනය විය. අන්තිමයා වඩාත් රසවත් හා දුර්ලභ ආකෘතිය බවට පත් විය. එය මුලින්ම 1954 දී හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් පිටපත් 4,922 ක් අලෙවි කර වසර 2 කට පසු නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. Porsche 356 ද Carrera අනුවාදයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඇලුමිනියම් කූප් ශරීරයක් සහ 1582 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත බලහත්කාර එන්ජිමක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් වන අතර එමඟින් පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

Porsche 356 (1962)
එන්ජිම:	විරුද්ධ 4-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට වායු සිසිලනය
	82.5×74 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	1582 cm 3
බලය:	75 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 4-වේගය
රාමුව:	වෑල්ඩින් බර දරණ
අත්හිටුවීම:	සියලුම රෝද මත ස්වාධීන ආතති තීරුව
තිරිංග:	සියලුම රෝද මත බෙර
සිරුර:	2-ආසන පරිවර්තනය කළ හැකි
උපරිම වේගය:	175 km/h

Porsche 914

60 දශකයේ අගභාගයේදී, Porsche Volkswagen සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්තේ, ක්රීඩා මෝටර් රථයක ලාභ අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බැවිනි. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ Porsche 914 ය. එය පහසු විය ආසන දෙකේ මෝටර් රථයමධ්‍යම එන්ජිමක් සමඟ, ප්‍රථම වරට 1969 දී හඳුන්වා දෙන ලදී ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. ගැනුම්කරුවන්ට වායු සිසිලන බොක්සර් එන්ජින් සඳහා විකල්ප දෙකෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය: 4-සිලින්ඩර Volkswagen හෝ 6-cylinder Porsche 911. පළමු අනුවාදය, "914/4" Volkswagen සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලදී, දෙවන "914/6" Porsche සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලදී. 914 මාදිලිය තරමක් දියුණු 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වුවද, එය "සැබෑ Porsche" ලෙස හඳුනා නොගත් අතර, ස්වල්ප දෙනෙක් අපිරිසිදු සෘජුකෝණාස්රාකාර ශරීරය ගැන සතුටු වූහ. විකුණුම් පරිමාව කෙතරම් නොවැදගත්ද යත්, 1975 න් පසු, 1756 සහ 1971 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද වැඩසටහනේ Volkswagen විකල්පය පමණක් ඉතිරිව තිබුණි.

Porsche 914/6 (1975)
එන්ජිම:	විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට වායු සිසිලනය
සිදුරු සහ ආඝාතය:	80 x 66 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	1991 cm 3
බලය:	110 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 5-වේගය
අත්හිටුවීම:	ආතති තීරු සහිත විෂ්බෝන් මත ඉදිරිපස ස්වාධීන, පසුපස ලීවර-වසන්තය
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
සිරුර:	2-දොර 2-ආසන පරිවර්තනය කළ හැකි
උපරිම වේගය:	206 km/h

Porsche 356 C (1965)

Porsche 356C යනු 356 ශ්‍රේණියේ නවතම මාදිලියයි. පිටතින්, එය ගොඩනඟන ලද පදනම මත (දක්වා) Volkswagen සමාගමේ පුරාවෘත්ත "දෝෂය" හා සමාන වේ. ආතති තීරුව අත්හිටුවීම) Volkswagen වෙතින් 4-සිලින්ඩර නවීකරණය කරන ලද බල ඒකකයක් ශරීරයේ පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජිම
ස්ථානය:	පසුපස කල්පවත්නා
නිර්මාණ:	වායු සිසිලනය විරුද්ධ 4-සිලින්ඩර, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස්
සිදුරු සහ ආඝාතය:	1582 cm 3
වැඩ කරන පරිමාව:	82.5×74 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය:	8,5
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය:	තෙරපුම් සහ රොකර් ආයුධ සහිත මධ්‍යම කැම්ෂාෆ්ට්
සැපයුම් පද්ධතිය:	Zenit-32DIX කාබ්යුරේටර් දෙකක් (Zenith)
ජ්වලන පද්ධතිය:	බැටරිය
බලය:	75 hp 5200 rpm දී
	4200 rpm දී 117.7 N*m
සම්ප්‍රේෂණය
ක්ලච්:	තනි තැටිය වියළි
සම්ප්‍රේෂණය:	යාන්ත්රික 4-වේගය, ගියර් අනුපාත: 1.765; 1.130; 0.815
ප්රධාන ආම්පන්න:	සර්පිලාකාර දත් සහිත කේතුකාකාර, ගියර් අනුපාතය - 4.428
අත්හිටුවීම
ඉදිරිපස:	ස්ථායීකාරක සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහිත ස්වාධීන ආතති තීරුව
පසුපස:	ආතති තීරු සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සමඟ පසුපස අත්වල බෙදීමේ අක්ෂය (ඉල්ලීම මත - තීර්යක් වසන්තයක් මත)
මෙහෙයවීම:	ඉස්කුරුප්පු සහ රෝලර්
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
රෝද සහ ටයර්
රෝද:	මුද්දර ප්‍රමාණය 5.60×15
ටයර්:	විකර්ණ ප්‍රමාණය 165×15
සිරුර:	සියලුම ලෝහ මොනොකොක් මැදිරිය
මානයන් සහ බර
දිග:	4011 මි.මී
පළල:	1671 මි.මී
පදනම:	2101 මි.මී
ධාවන පථය:	ඉදිරිපස සහ පසුපස 1305/1273 මි.මී
බර:	කිලෝ ග්රෑම් 925 කි
උපරිම වේගය:	172 km/h
නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය:	තත්පර 13.6 කි
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය:	9 l / 100 km

Porsche 911 Turbo

1974 පැරිස් සැලෝන්හිදී, Porsche පෙන්වීය ක්රීඩා මෝටර් රථය, එය අනෙකුත් සියලුම ප්‍රදර්ශන අභිබවා ගියේය. එය Porsche 911 Turbo එකක් වූ අතර එය ලීටර් 2.6 ක එන්ජිමක් 260 hp නිපදවන අතර එය turbocharger එකකින් සමන්විත විය. එය තත්පර 5.5 ට අඩු කාලයකදී බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය, එම කාලය සඳහා එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා පවා ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් විය. ශරීරය ලාක්ෂණික පුළුල් පසුපස ෆෙන්ඩර් සහ දැවැන්ත ස්පොයිලර් මගින් කැපී පෙනුණි. ඊළඟ වසරවලදී, Porsche 911 Turbo නැවත නැවතත් නවීකරණය කරන ලද අතර, එන්ජින් බලය ක්රමයෙන් වැඩි විය. ඊළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 3-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර 1984 සිට විස්ථාපනය ලීටර් 3.3 දක්වා වැඩි විය. ඒ සමගම, බලය 270 සිට 300 hp දක්වාද, 1991 දී 320 hp දක්වාද වැඩි විය. 1992 සිට, නව "Turbo-3.6" 360 hp බලයක් සහිත එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ අතර එය 1996 සිට 408 hp දක්වා වැඩි විය. 1997 සිට, Porsche 911 Turbo-S එන්ජිම 450 hp බලයක් වර්ධනය කර ඇත. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 300 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ.

Porsche 911 Turbo 3.3 (1984)
එන්ජිම:	පැතලි 6-සිලින්ඩර turbocharged
සිදුරු සහ ආඝාතය:	97 x 74.4 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	3299 cm 3
බලය:	300 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 4-වේගය
රාමුව:	වෑල්ඩින් වේදිකාව
අත්හිටුවීම:	ඉදිරිපස ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් වර්ගය, පසුපස ආතති තීරුව
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
සිරුර:	ආසන 2ක කූපේ
උපරිම වේගය:	260 km/h

Porsche 928

1977 දී හඳුන්වා දුන් මෙම ආකෘතිය, ජර්මානු ෆෙරාරි වර්ගයක් වන Porsche වැඩසටහනේ වඩාත් සුවපහසු විය. මුලින්ම එය 240 hp බලයක් සහිත 4474 cm 3 දියර සිසිලන 8-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිමකින් සමන්විත විය. වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියගියර් ප්‍රධාන ගියර් සමඟ එකම කොටසක පිහිටා තිබුණි. මෝටර් රථයේ හොඳ ගතික ගුණාංග තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් තරමක් සාමාන්ය විය. වසර දෙකකට පසුව, "928S" වෙනස් කිරීම 4664 cm 3 එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය වූ අතර එය දැනටමත් 300 hp වර්ධනය විය. 1983 දී එන්ජිම 310 hp දක්වා වැඩි වීමත් සමඟ තවත් සුවපහසු වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. බලය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වඩා හොඳ විකුණුම් සඳහා, මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය 4-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. Porsche 968 එහි විශිෂ්ටත්වය මගින් කැපී පෙනුණි රියදුරු කාර්ය සාධනය, විශේෂ චාලක විද්‍යාව මගින් පැහැදිලි කරන ලද්දේ අවම වශයෙන් නොවේ පසුපස අත්හිටුවීමවර්ගය - "Transaxle". ශරීරයේ සාමාන්‍ය වායුගතික විද්‍යාව තිබියදීත්, 310 hp එන්ජිමක් සහිත නවතම වෙනස් කිරීම. 255 km/h දක්වා වේගයෙන් ළඟා වූ අතර හොඳ ගතිකත්වයක් තිබුණි. එය තත්පර 6.2 කින් (අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින්) ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.

Porsche 928S (1984)
එන්ජිම:	උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත V8 සහ දියර සිසිල්
සිදුරු සහ ආඝාතය:	97 x 78.9 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	4664 cm 3
බලය:	310 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 5-වේගය හෝ ස්වයංක්රීය 4-වේගය
රාමුව:	බර උසුලන වේදිකාව
අත්හිටුවීම:	සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, ඉදිරිපස - MacPherson වර්ගය, පසුපස - බහු-සබැඳි වර්ගය "Transexl"
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
සිරුර:	ආසන 2 + 2 සහිත කූපේ
උපරිම වේගය:	255 km/h

Porsche 968

Porsche 968 යනු 944 මාදිලියේ සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. මෙම මෝටර් රථය 1991 දී දර්ශනය විය. සමාගම නැවත වරක් ප්රමාණවත් තරම් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළේය ලාභ කාර්. ව්‍යුහාත්මකව, “968” එහි පූර්වගාමී “944” ට වඩා තරමක් වෙනස් වූ අතර සංරචක සහ කොටස් ගණනාවක් භාවිතා කළේය. අනුක්රමික ආකෘති Volkswagen සහ Audi. තෝරාගත් බල ඒකකය 2990 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් වන අතර එය සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ශේෂ පතුවළින් සමන්විත විය. එහි බලය 240 hp වූ අතර, 968 Turbo-S මත, turbocharging වලින් සමන්විත, 305 hp. කෙසේ වෙතත්, මෙම සමස්ත හොඳ මෝටර් රථය මිල අධික විය. එය මුලින් අදහස් කරන ලද පාරිභෝගිකයින් විශාල සංඛ්යාවක් අහිමි විය.

Porsche 968 (1992)
එන්ජිම:	පේළියේ 4-සිලින්ඩර 16-වෑල්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ
සිදුරු සහ ආඝාතය:	104 x 88 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	2990 cm 3
බලය:	240 hp 6200 rpm දී
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 6-වේගය හෝ ස්වයංක්රීය 4-වේගය
අත්හිටුවීම:	ස්වාධීන සියලු රෝද
තිරිංග:	සියලු රෝද මත වාතාශ්රය තැටි
සිරුර:	monocoque 2-දොර කූපේ හෝ 2+2 ආසන සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි
උපරිම වේගය:	252 km/h

Porsche Boxster

1993 දී Porsche Boxster මූලාකෘතිය ප්‍රථම වරට මහජනතාවට ඉදිරිපත් කළ විට, එය ඊළඟ දශකය සඳහා සමාගමේ පොරොන්දු වූ සංකල්පය ලෙස වහාම දැකගත හැකි විය. වසර 3 කට පසු, මූලාකෘතිය බොක්ස්ස්ටර් නිෂ්පාදනය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය වහාම මෝටර් රථ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් බවට පත්විය. ජනප්‍රිය Porsche 911 සමඟ Boxster හි සම්බන්ධතාවය ඉදිරිපස කෙළවරේ සහ බෑවුම් සහිත පසුපස කෙළවරේ ලාක්ෂණික රේඛා මගින් සාක්ෂි දරයි, නමුත් එසේ නොමැති නම් ඒවායේ සැලසුම නැවත සිදු නොවේ.

ශරීරය පැති දෙකකින් වාතය ලබා ගත් අතර, අසාමාන්‍ය හැඩයකින් යුත් තනි විදුලි පහන් පිටුපස දිස් වූ අතර තනි කොටසකට ඒකාබද්ධ නොවීය. Boxster (පසුපස එන්ජිමක මෝටර් රථයක පළමු වරට) ද්රව සිසිලන එන්ජිමක් ඇත. සිලින්ඩර හිස් වල කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත නව ප්‍රතිවිරුද්ධ 24-කපාට “හය” ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට චැසියේ මධ්‍යම කොටසේ කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇති අතර එමඟින් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහ ඉහළ ස්ථායීතාවයක් සහතික කෙරේ. .

Boxster 5-වේග අත්පොතකින් හෝ සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Tiptronic සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය, එය මාරු කිරීමේ ක්‍රම දෙකක් සපයයි: ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින්. අවසාන අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටා ඇති විශේෂ බොත්තම් ("ප්ලස්" සහ "අඩු") භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීම සිදු කෙරේ. Boxster's රෙදිපිළි මුදුන ආසන පිටුපස විශේෂ මැදිරියක ඒකක 11 ක විදුලි ධාවකයන් භාවිතයෙන් ගබඩා කර ඇත. ඉල්ලීම මත, ඔබට මුල් ඉවත් කළ හැකි දෘඩ මුදුනක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, එය Boxster විශේෂිත පෙනුමක් ලබා දෙයි.

Porsche Boxster (1997)
එන්ජිම:	විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර 24-කපාට දියර සිසිල්
සිදුරු සහ ආඝාතය:	85.5 x 72.0 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	2480 cm 3
බලය:	204 hp 6000 rpm දී
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් හෝ ස්වයංක්රීය 5-වේගය
අත්හිටුවීම:	ස්වාධීන MacPherson වර්ගයේ සියලුම රෝද
තිරිංග:	ඉදිරිපස සහ පසුපස වාතාශ්රය සහිත තැටි
සිරුර:	ස්වයං ආධාරක 2-ආසන රෝඩ්ස්ටර්
උපරිම වේගය:	240 km/h

Porsche 911 Carrera (1984)

සැහැල්ලු සහ බලවත් බොක්සර් 6-සිලින්ඩර එන්ජිම වෙබර් කාබ්යුරේටර වලින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම
ස්ථානය:	පසුපස කල්පවත්නා
නිර්මාණ:	වායු සිසිලනය විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර
සිදුරු සහ ආඝාතය:	95×74.4 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	3164 cm 3
සම්පීඩන අනුපාතය:	10,3
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය:	සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක්
සැපයුම් පද්ධතිය:	ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පාලන පද්ධතිය "Bosch Motronic" (Bosch Motronic)
බලය:	231 hp 5900 rpm දී
උපරිම ව්යවර්ථය:	4800 rpm දී 280.6 N*m
සම්ප්‍රේෂණය
ක්ලච්:	තනි තැටිය වියළි
සම්ප්‍රේෂණය:	යාන්ත්රික 5-වේගය, ගියර් අනුපාත: 3.181; 1.833; 1.261; 0.966; 0.763; ආපසු හැරවීම — 3,325
ප්රධාන ආම්පන්න:	සර්පිලාකාර දත් සහිත කේතුකාකාර, ගියර් අනුපාතය - 3.875
අත්හිටුවීම
ඉදිරිපස:	ටෝෂන් බාර්, කම්පන අවශෝෂක සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිත ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් පද්ධතිය
පසුපස:	කම්පන අවශෝෂක සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිත පසුපස අත්වල ස්වාධීන ආතති තීරුව
මෙහෙයවීම:	රාක්ක සහ පිනියන්
තිරිංග:	වැකුම් බූස්ටරය සමඟ වාතාශ්රය
රෝද සහ ටයර්
රෝද:	සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ වාත්තු
ටයර්:	ඉදිරිපස ප්‍රමාණය 185/70VR15, පසුපස ප්‍රමාණය 215/60VR15
සිරුර:	ආසන 2 + 2 සහිත මොනොකොක් දොර 2 කූපේ
මානයන් සහ බර
දිග:	4290 මි.මී
පළල:	1649 මි.මී
පදනම:	2271 මි.මී
ධාවන පථය:	ඉදිරිපස සහ පසුපස 1372/1379 මි.මී
බර:	කිලෝ ග්රෑම් 1160 කි
උපරිම වේගය:	245 km/h
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය:	90 km / h වේගයකින් - 6.8 l; 120 km/h - 9.0 l; සාම්ප්රදායික නාගරික චක්රයේ - 13.6

සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්

මෝටර් රථ කර්මාන්තය යනු අනාගතයේ දී හයිඩ්රජන් එන්ජිම බහුලව භාවිතා කළ හැකි ප්රදේශයකි. ජල, දුම්රිය ප්රවාහන, ගුවන් සේවා, මෙන්ම විවිධ සහායක විශේෂ උපකරණ මෙම වර්ගයේ බලාගාර භාවිතා කළ හැකිය.

අනුබද්ධ සමාගම් දෙකම සහ විශාල වාහන නිෂ්පාදකයන්(BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG සහ වෙනත්). දැනටමත් මාර්ගවල ඔබට මූලාකෘති පමණක් නොව, හයිඩ්‍රජන් මගින් බල ගැන්වෙන ආකෘති පරාසයේ පූර්ණ නියෝජිතයින් ද සොයාගත හැකිය. BMW 750i හයිඩ්‍රජන්, Honda FSX, Toyota Mirai සහ තවත් බොහෝ මාදිලි මාර්ග පරීක්ෂණ වලදී හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. අවාසනාවකට, හයිඩ්රජන්වල අධික පිරිවැය, යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම ඉන්ධන පිරවුම්හල්, සහ ප්රමාණවත් තරම්සුදුසුකම් ලත් සේවකයින්, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා උපකරණ එවැනි මෝටර් රථ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමට ඉඩ නොදේ. පිපිරෙන වායුව භාවිතා කිරීමේ සමස්ත චක්රය ප්රශස්ත කිරීම හයිඩ්රජන් ශක්තිය වර්ධනය කිරීමේ ආරම්භක කාර්යය වේ.

එන්ජිමේ ජීවිතයේ රිද්මය ඇති විට විශාල සම්පතක්දිගුකාලීන අක්‍රියතාවයෙන් ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා ඇති වේ, මෙය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබගේ එන්ජිම අනවශ්‍ය අමුත්තන් සඳහා තාවකාලික රැකවරණයක් බවට පත් විය හැක. මේ සඳහා දෘශ්‍ය සාක්ෂි වන්නේ එන්ජින් නිවාසයට ඇලී ඇති කෘමි කූඩුවල නටබුන් ය. මීට අමතරව, ලෝහ බොහෝ විට සුළඟට සහ අනෙකුත් දිගු නිරාවරණයේ ගොදුරක් බවට පත්වේ කාලගුණික තත්ත්වයන්. කෙසේ වෙතත්, වසර 38 ක සේවා කාලය, එන්ජිම ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු නොවීය.

Porsche 911 T "විවෘත හෘද සැත්කම්" සිදු කරයි: අවසන් වූ පසු ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම ඇමරිකානු අනුවාදය 1973 Coupé සඳහා, Porsche Classic වැඩමුළුවේ විශේෂඥයින් එන්ජිම වෙත අවධානය යොමු කළහ. Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination සහ Porsche Classic හි "Revive the Passion" ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස "මෝටර් රථය නැවත ජීවයට ගෙන ඒමේ" අදියර ආරම්භ වේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද Porsche රථය Porsche Club Coordination හි සාමාජිකයින් අතර බෙදා හරිනු ලබන අතර මෙම වසරේ ජූලි මාසයේදී එක්සත් ජනපදයේ පැවැත්වෙන Porsche පෙළපාළියේදී නව හිමිකරු වෙත ප්‍රදානය කෙරේ. 2.4-ලීටර් තිරස්-හය එන්ජිම ආරම්භක නිමැවුම 140 hp කරා ළඟා වනු ඇත. (5600 rpm දී) සහ 127 mph (205 km/h) ක උපරිම වේගයක් පෙන්නුම් කරයි.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, Porsche Classic වැඩමුළුවේ විශේෂඥයින් විසින් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සිදු කරන ලදී. ඉන්පසු එහි සියලුම කොටස් විශේෂ රෙදි සෝදන යන්ත්රයක තබා ඇත. මක්නිසාද යත්, කොටස්වල සැබෑ තත්ත්වය තීරණය කළ හැක්කේ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කර විඛාදනයෙන් හා දූෂණයෙන් තොර නම් පමණි. මෙම කාර්යය සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. විදුලි පංකා ආවරණය වැනි සමහර කොටස්, ඉරිතැලීම් සඳහා දෘෂ්යව පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම අදෘශ්‍යමාන ඉරිතැලීම් හඳුනා ගැනීමට සමාගමේ ප්‍රවීණයන් නවීන ක්‍රමයක් භාවිතා කරයි, බොහෝ විට සිදු වන්නේ දොඹකර උරහිස් සහ දොඹකරය. වයිසාච් හි Porsche පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ කොටස් අලුත්වැඩියා කෙරේ. ඉරිතැලීම් වලට විද්‍යුත් චුම්භක වානේ අංශු යොදනු ලැබේ, ඉන්පසු පාරජම්බුල කිරණවල බලපෑම යටතේ දෙවැන්න දෘශ්‍යමාන වේ. මීට අමතරව, කොටස් විශාල මිනුම් ගණනකට භාජනය වේ. සිලින්ඩර් හිස් වල නිවැරදි මානයන් මෙන්ම සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් වැනි කොටස් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඒවා අවශ්ය වේ.

තක්සේරු ක්‍රියාවලිය අවසානයේදී, විශේෂඥයන් වාහනයේ දුර ප්‍රමාණය දළ වශයෙන් සැතපුම් 100,000ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර එය වසර 38ක් පැරණි එන්ජිමක් සඳහා සාමාන්‍ය පරාසය තුළ පවතී. කලින් අයිතිකරුවන් එන්ජිම එහි සීමාවන්ට තල්ලු කළේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමට විශාලතම හානිය සිදු වූයේ දිගු කාලයක් අක්රිය වීමෙනි. සමුච්චිත අත්දැකීම් සහ ලබාගත් මිනුම් ප්රතිඵල මත පදනම්ව, විශේෂඥයින් විසින් ප්රතිෂ්ඨාපන ක්රියාවලියේ කොටසක් ලෙස පසුකාලීන ක්රියාකාරකම් තීරණය කළහ.

Porsche Classic හි සම්පූර්ණ එන්ජිමක් නැවත ගොඩනැංවීම සඳහා සෑම විටම බෙයාරිං, මුද්‍රා සහ පටි නියම Porsche කොටස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙය කාල දාම සඳහා ද අදාළ වේ. ඒවාට විශාල වියදම් අවශ්ය නොවේ, නමුත් ඒවාට ප්රවේශය ලබා ගත හැක්කේ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව පමණි. මෙම හේතුව නිසා, ඒවා සෑම විටම ප්රතිස්ථාපනය වේ අවස්ථාවක්. මීට අමතරව, මෙම Porsche 911 T සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත විදුලි පද්ධතියස්පාර්ක් ප්ලග්, ජ්වලන වයර් සහ එන්ජින් රැහැන් පටි ඇතුළුව. පිටාර පද්ධතිය, තෙල් පොම්පය, දොඹකරය සහ ක්ලච් වැනි මුල් නොවන කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. යාන්ත්‍රික එන්නත් පොම්පය, බෙදාහරින්නා, ප්‍රත්‍යාවර්තකය සහ ධාරිත්‍රක ජ්වලන පාලන ඒකකය වැනි කොටස් අලුත්වැඩියා කර ස්ථාපනය කරන ලදී. ඉතිරි එන්ජින් කොටස් ඒවායේ මතුපිටට නිසි ලෙස සැලකීමෙන් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා විය. නිශ්චිත කොටස මත පදනම්ව, පහත සඳහන් ක්‍රියා පටිපාටි යොදන ලදී: වීදුරු වැලි පිපිරවීම, ගැල්වනයිස් කිරීම, අච්චාරු දැමීමේ කුඩු සහ පින්තාරු කිරීම.

සියල්ල සඳහන් කර ඇත සූදානම් කිරීමේ කටයුතුසාර්ථක එන්ජිම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා අවශ්ය ඉතා සංකීර්ණ, කාලය ගත වන අතර පළපුරුදු විශේෂඥයින් විසින් සිදු කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම කාර්යයන් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ප්රතිෂ්ඨාපනයෙහි අනිවාර්ය අංගයකි. 1973 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද නව සම්පූර්ණ එන්ජිමක් තවදුරටත් ලෝකයේ නොමැත. ඒ අතරම, තනි පුද්ගල විශාල සංඛ්යාවක් මුල් කොටස්. ඊට අමතරව, පසුව එකලස් කිරීම සහ ස්ථාපනය අතරතුර, විශේෂඥයින් භාවිතා කරන ලදී මුල් උපකරණසහ උපාංග.

කෙසේ වෙතත්, තීරණාත්මක මොහොත පැමිණෙන්නේ රැස්වීම අවසන් වූ පසුවය. සියලුම අලුත්ම එන්ජින් මෙන්, ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද Porsche 911 T එන්ජිම ඩයිනමෝමීටරයක පරීක්ෂා කළ යුතුය. එන්ජිම එහි වයස නිසා විශේෂ සැලකිල්ලක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. එය අලුත් ආකාරයට ක්‍රියා කළ යුතුයි. ඒ අනුව එන්ජිමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය. කාන්දු චෙක්පත්, සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්ව පරීක්ෂාවන් සහ විවිධ එන්ජින් ගැලපීම් ද සිදු කරනු ලැබේ. මෙයින් පසු, එන්ජිම උපරිම වේගයෙන් ධාවනය වන අතර, එහි පැරණි තේජසේ කිරණවල දීප්තියෙන් බැබළෙයි.

වසරේ කීර්තිමත් එන්ජිම සම්මානය Boxster සහ Cayman හි ලීටර් 2.7 එන්ජිමට හිමි විය. සාර්ථකත්වයේ රහස කුමක්ද?

“විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් සඳහා විශිෂ්ට එන්ජිමක්. Porsche හි මෙම “හදවත” තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වය, ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනය සහ ආකර්ෂණීය කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කරයි,” ජූරියේ තීරණය පැහැදිලි කරයි, එන්ජින් ටෙක්නොලොජි ඉන්ටර්නැෂනල් සඟරාවේ ඩීන් ස්ලාව්නික්. මෙම බ්‍රිතාන්‍ය සඟරාව වසර 15ක් තිස්සේ විශිෂ්ට එන්ජින් සඳහා සම්මාන පිරිනමයි. Porsche හි කුඩාම බොක්සර් එන්ජිමෙහි නම්‍යශීලී බව, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය ද ජූරිය විසින් සටහන් කරන ලදී.

මෙම අඩු කරන ලද ක්රීඩා එන්ජිම 3.4-ලීටර් එන්ජිම මත පදනම් වේ. Cayman හි එය Doppelkupplung (PDK) ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර 275 hp නිපදවයි. (202 kW), NEFZ චක්‍රයේ දී කිලෝමීටර 100කට (180 g/km CO 2) ඉන්ධන ලීටර් 7.7ක් පරිභෝජනය කරයි. එහි ලීටර් බලය 101.6 hp / l සමඟ, මෙය හය සිලින්ඩර එන්ජිමක්රීඩා එන්ජින් සඳහා ස්ථාපිත මැජික් සීමාව ඉක්මවා - 100 hp. පරිමාව ලීටරයකට.

මෙමගින් Porsche boxer එන්ජිම සිව්වන වරටත් ලොව හොඳම එන්ජිමේ ජයග්‍රාහකයා බවට පත් වේ. 2007 දී Porsche 911 Turbo සමඟ ලීටර් තුනේ සිට හතර දක්වා එන්ජින් කාණ්ඩය දිනා ගත්තේය. 2008 දී, 480 hp සහිත ලීටර් 3.6 සුපිරි ආරෝපිත බොක්සර් එන්ජිම විස්ථාපන සීමාවකින් තොරව එන්ජින් පන්තියේ ජයග්රහණය දිනා ගත්තේය. 2009 දී, 911 Carrera S හි 3.8-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම හොඳම නව එන්ජිම සම්මානය දිනා ගත්තේය. හොඳම එන්ජින්රටවල් 35 ක විශේෂිත ප්‍රකාශනවලින් ගෞරවනීය මාධ්‍යවේදීන් 87 දෙනෙකු විසින් විවිධ කාණ්ඩ යටතේ වර්ෂය තීරණය කරන ලදී. බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සුවපහසුව වලට අමතරව, මාධ්යවේදීන් විසින් භාවිතා කරන ලද පොරොන්දු වූ තාක්ෂණයන් ද තක්සේරු කළහ.

වාසි: සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු, අධික වේගයක් දක්වා කැරකෙමින් සහ සුමට ක්රියාකාරීත්වය - වසර 50 ක් සඳහා

මෙම වසරේ, Porsche 911 සහ එහි හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම ඔවුන්ගේ 50 වන සංවත්සරය සමරයි. එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි පැතලි හැඩය, සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්තතාවයයි. හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම සිනිඳු සහ සිනිඳුයි. එයට ඊනියා නිදහස් අවස්ථා සහ බලවේග නොමැත. මීට අමතරව, බොක්සර් එන්ජින් මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීමට ඉතා හොඳයි. තිරස් සිලින්ඩර ද මේ සඳහා දායක වේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වන තරමට මෝටර් රථයේ ධාවන ලක්ෂණ ක්‍රීඩාශීලී වනු ඇත.

Porsche හි සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජින්වල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වූයේ එන්ජින් බලයට සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. මෙම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය Motorsport වෙතින් ලබාගත් පොදු සංකල්පයක් මත පදනම් වේ. මෙම සංකල්පයට සැහැල්ලු ව්‍යුහයන් භාවිතා කිරීම, වැඩි වේගයකින් පහසුවෙන් කරකැවීම සහ වැඩි දියුණු කළ වායු හුවමාරු ක්‍රියාවලියකට ස්තූතිවන්ත වන ඉහළ බල ඝණත්වය ඇතුළත් වේ.

පළමු 911 හඳුන්වා දුන් විට පැතලි-හය එන්ජිමකට පක්ෂව තීරණය කිරීමට හේතු වූයේ මෙම එන්ජින්වල මූලික ලක්ෂණයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අක්ෂීය විදුලි පංකාවක් සහිත වායු සිසිලන හය-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉහළ වේගයට සහ වැඩිදියුණු කළ සුමට බව සඳහා - සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් . එන්ජින් විස්ථාපනය සඳහා, ලීටර් දෙකක් මුලින් තෝරාගෙන පසුව ලීටර් 2.7 දක්වා වැඩි කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒ වන විට, Porsche විශේෂඥයින් කිසිවකුට මෙම වර්ගයේ එන්ජිම එහි මූලික ස්වරූපයෙන් 1998 වන තෙක් පවතිනු ඇති බවත්, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 3.8 දක්වා වැඩි වනු ඇති බවත් සිතාගත නොහැකි විය.

ලෝක මංගල දර්ශනය 1963: බලය සහිත Porsche 2-ලීටර් එන්ජිම
130 hp

1963 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ඇම් මේන් හි පැවති IAA ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනයේ එහි ලෝක මංගල දර්ශනයේදී, පළමු 911, එවකට 901 ලෙස හැඳින්වූ අතර, 130 hp නිපදවන ලීටර් දෙකක පැතලි-හය එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 6100 rpm දී. මෙම නව ක්රීඩා මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය Porsche වඩා බලවත් එන්ජිමක් ගැන සිතීමට හේතු වූ අතර දැනටමත් 1967 දී 911 S 160 hp එන්ජිමක් සමඟ ආරම්භ විය. 6600 rpm දී. මෙයින් ඉක්බිතිව, මූලික ආකෘතිය 911 L ලෙස නම් කරන ලද අතර පසුව - 911 E. ඉංජිනේරුවන් වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් සහ ලීටර් 90 ක බලයක් තිබියදීත්, 911 S බල ඒකකයේ සේවා කාලය අඩු නොකළ බව විශේෂයෙන් ආඩම්බර විය.

911 එහි බලවත් එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන්නට පමණක් නොව, එහි දියුණු තාක්‍ෂණය නිසාද ගෝලීය වෙළඳපොලේ ශක්තිමත් ස්ථානයක් ලබා ඇත. 1968 දී, එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ පළමු වතාවට, Porsche විසින් අඩු විමෝචන එන්ජිමක් සහිත ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් නිකුත් කරන ලදී. ඒ අතරම, Porsche බලය කැප නොකර සහ එකම සුවපහසුව සැපයීමට මෙන්ම ඇමරිකානු විමෝචන නීතිවල අවශ්‍යතා, එනම් කැලිෆෝනියාවේ ක්‍රියාත්මක වන දැඩි රෙගුලාසි වලට අනුකූලව මෙය කිරීමට සමත් විය. ඉන්ටේක් පද්ධතියට සහ තාප ප්‍රතික්‍රියාකාරක තුළට පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් විෂ වීම අඩු විය. Porsche සංවර්ධන කටයුතු සඳහා පිටාර වායු නිරීක්ෂණ සඳහා පරීක්ෂණ බංකු ස්ථාපනය කරන ලද පළමු යුරෝපීය සමාගම විය.

1968 අගභාගය වන විට Porsche යාන්ත්‍රික එන්නත් පද්ධති නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය පෙට්රල් ඉන්ධනජලනල හයක් සහිත පොම්පයක් සමඟ. එහි එන්ජින්වල විස්ථාපනය වැඩි කිරීමත් සමඟම, ඒවායේ බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි විය. 1969 දී සිලින්ඩර හයක එන්ජිම මුලින්ම ලීටර් 2.2 ක් බවට පත් වූ අතර වසර දෙකකට පසුව - ලීටර් 2.4 කි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 911 S එන්ජින්වල බලය මුලින්ම 180 hp දක්වාත් පසුව 190 hp දක්වාත් වැඩි විය. 1971 දී, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කරන ලද අතර එමඟින් 911 ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් වලින් ලොව පුරා ධාවනය කළ හැකි විය, Bosch සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයෙන්, Porsche විසින් වැඩිදියුණු කරන ලද K-Jetronic නියත එන්නත් පද්ධතිය නිර්මාණය කරන ලදී එක්සත් ජනපද වෙළඳපල ආකෘති.

1974 ටර්බෝචාජරයක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන 911 ටර්බෝගේ මංගල දර්ශනය සනිටුහන් කරයි.

1973 දී, 911 පරම්පරාවේ G මාදිලිය 91 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් මත ධාවනය කළ හැකි ලීටර් 2.7 එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. මංගල දර්ශනය 1974 දී සිදු විය ජනප්‍රිය මෝටර් රථය: Porsche විසින් 911 Turbo හඳුන්වා දෙන ලදී, එය turbocharger සමඟ පළමු නිෂ්පාදන ක්රීඩා මෝටර් රථය. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ධාවන එන්ජින් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ පුළුල් අත්දැකීම් භාවිතා කළහ. එන්ජිම 911 Carrera RS 3.0 බල ඒකකය මත 260 hp බලයක් සහ 343 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් මත පදනම් වූ අතර, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 250 ට වඩා වැඩි වේගයකින් වේගවත් කරයි.

හය-සිලින්ඩර එන්ජිම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමේ වැඩ කටයුතු සමඟ විස්ථාපනය හා බලය ක්‍රමයෙන් වැඩි වීමක් සිදු විය. නවීන තාක්ෂණයන්පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම. Porsche 1980 දී පරිවර්තකයක් සහ පිටාර වායු සංයුතිය සකස් කිරීමේ කාර්යයක් සහිත පළමු බොක්සර් එන්ජින් නිකුත් කළේය. වසර තුනකට පසුව, එය ලීටර් 3.2 ක විස්ථාපනයක් සහ ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත නව පරම්පරාවේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී. සියලුම එන්ජින් දැන් ඔක්ටේන් 91 ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියා කිරීමට සූදානම් කර ඇත යුරෝපීය රටවල්මෙම ඉන්ධන තවමත් පැවතුනේ නැත. කෙසේ වෙතත්, එය දර්ශනය වූ විට, එය ඉක්මනින් නව කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීමට හැකි විය. 1988 දී, Porsche විසින් දහන ක්‍රියාවලීන් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ අතර සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසක් නිපදවන ලදී.

ඉහළ තාක්ෂණික ප්රගතිය 993 ශ්‍රේණිය සඳහා ලීටර් 3.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත වායු සිසිලන බොක්සර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් බවට පත් විය. ඉහළ ආකෘතිය 1995 911 Carrera RS 300 hp වර්ධනය විය. 911 GT2 හි කුඩා මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමෙන් ලබාගත් අත්දැකීම් මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. මුලදී, එහි ලීටර් 3.6 ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම 430 hp වර්ධනය කළ අතර 1998 මාදිලි මාලාවේ එන්ජිම 450 hp වර්ධනය විය. 911 ටර්බෝ ද ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති දෙකකින් සමන්විත විය. OBD II පිටාර වායු නිරීක්ෂණ පද්ධතියකින් සමන්විත වූ එය සැබෑ ලෝකයේ මංගල දර්ශනයක් බවට පත් විය. එන්ජිම 408 hp 3.6-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය එහිම තනි නිර්මාණයක් ඇති බව පැවසිය හැකි තරම් පුළුල් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත.

1996 දී තිබුණා ලෝක මංගල දර්ශනය Porsche හි පළමු ජල සිසිලන සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජිම

Porsche හි සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජින් ඉතිහාසයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් වූයේ 1996 දී එහි ලෝක මංගල දර්ශනය වූ නව Boxter මාදිලි පරාසයේ ධාවනයයි. පළමු වරට Porsche විසින් ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 204 hp බලයක් සහිත ජල සිසිලන බල ඒකකයක් භාවිතා කරන ලදී. කලින් වායු සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හය එන්ජිමේ සීමාවන් නිසා තවදුරටත් සීමා නොවී, සංවර්ධකයින් විසින් නව බල ඒකකයේ සිලින්ඩරයකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට හතරක් සහිත සිලින්ඩර හිසක් සවි කර ඇත. වසරකට පසුව, නව 911 මාදිලි මාලාව 996 දර්ශනය වූ අතර එය ජල සිසිලන එන්ජිමකින් ද සමන්විත විය. මෙම 3.4-ලීටර් බල ඒකකය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වූ අතර, සියල්ලටත් වඩා, පැතලි විය. එහි බලය 300 hp වූ අතර, එහි වේගය ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමට සාපේක්ෂව බොහෝ වැඩි විය. ඊට අමතරව, ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් සකස් කිරීමට හැකි වූ අතර, VarioCam විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් දර්ශනය විය. වසර දෙකකට පසුව, මෙම පද්ධතිය කපාට ආඝාත මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් සමඟ අතිරේක විය. එතැන් සිට එය VarioCam Plus ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වුවද වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණනොවෙනස්ව පැවතුනි: සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක්, ෙබයාරිං හතක දොඹකරයක්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ කල්පවත්නා ලෙස බෙදී ඇති එන්ජින් නිවාසයක්. නව 911 ටර්බෝ ද ජල සිසිලනය බවට පරිවර්තනය විය. 2000 දී එය මත නව 420 hp එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. 2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී 355 hp සහිත 3.6- සහ 3.8-ලීටර් බොක්සර් එන්ජින්වල පෙනුම ඇති වූ අතර, විස්ථාපනය සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩ දිගටම කරගෙන ගියේය.

2008 දී, 911 Carrera සහ 911 Carrera S වලට මුල සිටම සංවර්ධනය කරන ලද සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් පෙට්‍රල් එන්ජින් ලැබුණි. එම විස්ථාපනය සමග ඔවුන් 345 hp වර්ධනය විය. සහ 385 hp Boxster සහ Cayman සඳහා එන්ජින් ද එකම පවුලකින් ලබාගෙන ඇත. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජින් විස්ථාපනය අඩු කිරීම 2008 පමණ සිට එන්ජින් සංවර්ධකයින් සඳහා ප්රධාන සැලකිල්ලක් වී ඇත. විවිධ ක්ෂේත්රවලින් ලබාගත් දැනුම මත පදනම්ව, Porsche වර්ධනය වී ඇත නව තාක්ෂණය 911 මාදිලි මාලාව සඳහා 991, 2011 දී දර්ශනය විය: එබැවින් 911 Carrera හි බොක්සර් එන්ජිම 350 hp. පෙර ලීටර් 3.6 වෙනුවට ලීටර් 3.4 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ලැබුණි. තවද Carrera S එන්ජිම 400 hp නිපදවයි. ලීටර් 3.8 ක් බවට පත් විය. මාදිලි දෙකම පැහැදිලි කරන්නේ 991 පරාසය ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් අරමුණු කර ගත් බවයි: hp එකකට කිලෝග්‍රෑම් 3.5 ක නිශ්චිත බරක් සහිතව, නව 911 Carrera S එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. 911 Carrera සහ 911 Carrera S ද NEFZ චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ඉහළම කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කරයි: 911 Carrera සඳහා එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.2 (194 g/km CO 2), සහ 911 Carrera S සඳහා එය වේ. Porsche Doppelkupplung ගියර් පෙට්ටිය සමඟින් ක්‍රියාත්මක වන විට කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 8.7 (194 g/km CO2).

Boxster සහ Cayman ආසන දෙකේ Roadster සහ coupe කොටසෙහි නියෝජනය වන අතර සමාන එන්ජින් ඇත. තාක්ෂණික ලක්ෂණ. ඔවුන්ගේ 2.7-ලීටර් එන්ජින් සඳහා, ඔවුන් ඔවුන්ගේ කාණ්ඩයේ ජයග්‍රාහකයින් බවට පත් වූ අතර වසරේ එන්ජිම සම්මානය පිරිනමන ලදී. Boxster සතුව 265 hp එන්ජිමක් ඇත. සහ සමාන බල ප්‍රතිදානයක් සහිත කේමන් ඉන්ධන ප්‍රමාණයම පරිභෝජනය කරයි. Boxster S සහ Cayman S 3.4-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය රෝඩ්ස්ටර් හි 315 hp සහ 315 hp වර්ධනය කරයි. ක්රීඩා කූපේ- 325 hp PDK ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඔවුන් NEFZ චක්‍රයේ දී 8.0 l/100 km (188 g/km CO 2) පරිභෝජනය කරයි.

මේ සියල්ල සමඟින් Porsche ඔප්පු කරන්නේ සිලින්ඩර හයේ බොක්සර් එන්ජිම අද ඊයේ ඇති දෙයක් නොවන බවයි. අනාගතයේ ඵලදායී ක්රීඩා එන්ජින් සංවර්ධනය සඳහා විශිෂ්ට පදනමක්.

බිහිරි අය පවා රෝග බව අසා ඇත Porsche Cayenneඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික වනු ඇත, සාමාන්යයෙන් Porsches ඉතා ධනවත් පුද්ගලයන් සඳහා පමණි. මෙම වචනවල කිසිසේත්ම සත්‍යයක් නොමැති බව පැවසිය නොහැක, නමුත් Cayenne ගේ වණ ඕනෑම කෙනෙකුගේ යට ඇඳුම් වලට ගැලවී යනු ඇතැයි පැවසීම සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ. විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු අවසාන වශයෙන් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා සහ Porsche Cayenne තෝරාගැනීමේදී ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් විය හැකි ද්‍රව්‍ය පාඨකයාට ලබා දීම සඳහා, "Diagnostics Laboratory" හි සංස්කාරකවරුන් Porsche හි වඩාත්ම මිල අධික ගැටළු පිළිබඳව ආලෝකය විහිදුවාලීමට තීරණය කළහ. නිෂ්පාදනයේ සියලුම වසරවල Cayenne 955/957/958.

වැදගත්!ලිපියේ ඇති සියලුම වඩාත්ම මිල අධික ගැටළු ඉදිරිපත් කරන බව අපි පෙන්වා දීමට කැමැත්තෙමු, නමුත් බහුලත්වය හැකි විකල්පබිඳවැටීම් යනු ඒවා සියල්ලම සිදුවනු ඇති බව නොවේ. ඊට පටහැනිව, නිසි තෝරා ගැනීම, ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සමඟ, මෙම මෝටර් රථය ප්රායෝගිකව ඔබේ මුදල් පසුම්බිය හෝ ස්නායු වලට බාධා නොකරයි. එමනිසා, මෙම ලිපිය යොමු කිරීමක් ලෙස මිස අලුත්වැඩියා කිරීමේ නියෝගයක් ලෙස සලකන්න.

ලිපි සංචලනය:

Porsche ගැටළු - එන්ජිම අල්ලා ගැනීම සිදු වන්නේ ඇයි?

“බඩස් - මෙම ශබ්දයේ බොහෝ දේ ඇත” (ඇ)

955 සහ 957 (Restyle) සඳහා සහ දැන් 958 (2010+) Cayenne සඳහා, එන්ජින් සිලින්ඩර ගැලවීම ගෘහ නාමයක් බවට පත්ව ඇත. අත්අඩංගුවට ගත් මෝටර් රථ පිළිබඳ විශාල සංඛ්‍යාලේඛන තිබියදීත්, නිශ්චිත හේතු තවමත් හඳුනාගෙන නොමැති අතර බොහෝ විට එය එසේ නොවනු ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, හිරිහැරයට ප්‍රධාන හේතු කිහිපයක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය:

• අඩු ගුණාත්මක එන්ජින් ඔයිල් සහ ප්රමාද වෙනස්කම්. තෙල් ගුණ පිරිහීම (ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්) තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට සහ එන්ජිම තුළ ඇති සියලුම ප්‍රතිවිපාක සමඟ තැන්පතු වීමට හේතු වේ. ඔබේ සැතපුම් ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික නම්, තෙල් වෙනස්වීම් අතර සැතපුම් පරතරය අඩු කිරීම වටී.
• එන්ජිම උනුසුම් වීම හෝ උෂ්ණත්වය උල්ලංඝනය කිරීම. M48 සම්පූර්ණයෙන්ම තාපය පටවා ඇත, නමුත් ඔබ මෙයට එකතු කළහොත් නරක වැඩඅවහිර වූ රේඩියේටර් හේතුවෙන් සිසිලන පද්ධතිය තාප නිෂ්කාශන බිංදුවට යාමේ ඉහළ අවදානමක් ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩර මතුපිට සීරීමට ලක් වේ.
• අඩු ගුණාත්මක 98 පෙට්‍රල් සහ/හෝ 92-95 පෙට්‍රල් භාවිතය, එය ඇඳීමට ද හේතු වේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සෘජු එන්නත් කිරීමසහ කාල දාමයන් අකාලයේ ඇදීම.
• සීතල එන්ජිමක් මත ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම. ඔබට උනුසුම් වූ එන්ජිමක් මත ධාවනය කළ නොහැක, මෙය පිරී ඇත, නමුත් සීතල ආරම්භය එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

Porsche Cayenne 955/957 scuffing පිළිබඳ කරුණු

සිලින්ඩර බිත්තිවල අල්ලා ගැනීම් දිස්වන්නේ Porsche Cayenne S/GTS හෝ Turbo 955 (2002-2007), 957 (2007-2010), 958 (2010-2014) (2010-2014) සහ 29584.2010.48 කාණ්ඩයේ සිලින්ඩර අටක ගැසොලින් එන්ජින්වල පමණි. -2018) මෝටර් ශ්‍රේණි මත: M48.00, M48.02, M48.50, M48.52, M48.01, M48.51 සහ වෙනත්).

සරල බව සඳහා, අනාගතයේදී අපි 2010 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම Porsche Cayennes ලෙස හඳුන්වනු ඇත පළමු පරම්පරාව හෝ E1, සහ 10 - E2 (958) සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද දෙවන පරම්පරාව. ඔබට මෙම ලිපියෙන් E2 ගැටළු ගැන කියවිය හැකිය.

ඩීසල් හය M05.9D (Porsche Cayenne Diesel) මෙන් සිලින්ඩර හයේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන (වායුගෝලීය) එන්ජින් M55.01/M55.02 (3.6) සහ M02.2Y (3.2) ගැලවී යාමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත. මෙය ඉතා වැදගත් සටහනක්, මන්ද ... විවිධ එන්ජින් වෙනස් කිරීම් බහුල වීමෙන් බොහෝ අය ව්යාකූල වේ. අපි නැවත වරක් අවධාරණය කරමු, Cayenne 2002-2014 සඳහා වායුගෝලීය එන්ජින්ලීටර් 3.6 ඉහළට නොයන අතර බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ, නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද 3.6 (2014+), එය ද ස්ථාපනය කර ඇත. Porsche Panameraසහ Macan, අවශ්‍යයෙන්ම එකම M48 වන අතර සිලින්ඩර දෙකක් කියත් ඉවත් කර ඇති අතර ඉහළට ඇද ගැනීමේ සම්භාවිතාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඇත

හිරිහැර කරන්නන් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

ක්‍රම දෙකක් පමණක් ඇති අතර ඉන් එකක් පමණක් 100% සහතිකයක් ලබා දෙයි.

• කනෙන් හිරිහැර කරන්නන් හඳුනා ගන්න. සිලින්ඩර කිහිපයක් සීරීමට ලක් වූ විට හෝ සීරීම් ප්රමාණවත් තරම් ගැඹුරු වන විට මෙය කළ හැකිය. මුල් අවධියේදී, ඇසීමෙන් හිරිහැර කරන්නෙකු හඳුනා ගත නොහැක.
• . අපි දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් විසි කරන්න, ෆියුස් ඉවත් කරන්න ඉන්ධන පොම්පසහ වීඩියෝ පරීක්ෂණයකින් සිලින්ඩර බිත්ති පරීක්ෂා කරන්න.
• මාර්ගය වන විට, ඉරි සහිත එන්ජින් ද එන්ඩොස්කොපියක් සමඟ පරීක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද ඒවා කඩදාසි මත පමණක් හෝ දුර්වල ලෙස ඇඳිය ​​හැකිය. දුර්වල තත්ත්වයේ අත් ඇති අවස්ථාවන්හිදී (බොහෝ විට වැරදියි තාප නිෂ්කාශන) කාට්රිජ් කෙටි කාලයක් තුළ ඔවුන්ගේ ස්වරය නැති වී හෝ මතුපිටට හානි සිදු වේ.

දිගු රිය පැදවීම හෝ උස් වූ සිලින්ඩර සහිත අධික ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම පිස්ටන් සීරීමට හේතු වේ. සෑම නව මුල් පිස්ටනයකම රුබල් 40-50 දහසක් වැය වේ. ප්රවේසම් වන්න!

වැදගත්!බොහෝ සේවාවන්හි ගැටලුව වන්නේ මේ අවස්ථාවේ දී- අඩු ගුණාත්මක කැමරාවක් සහ භ්‍රමණය වන සන්ධියකින් තොරව ලාභ එන්ඩොස්කොප් භාවිතය. ඊට අමතරව, එන්ඩොස්කොපි පරීක්ෂාව සඳහා පිස්ටනය හැකිතාක් දුරට ගෙනයාමට අවශ්ය වන අතර, බොහෝ සේවා කාර්මිකයන් මෙය කිරීමට කම්මැලි ය. මීට අමතරව, සිලින්ඩරය අංශක 360 ක් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, සාමාන්යයෙන්, ඔබ පෞද්ගලිකව සිටගෙන ක්රියා පටිපාටිය නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, අඩක් පමණක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, i.e. අංශක 180 හෝ සියලුම සිලින්ඩර නොවේ.

වැදගත්!ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම V8 එන්ජින් මත අල්ලා ගැනීම් දිස්වේ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවාද ඇතුළත් වේ. M48.51 turbo එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් පසුව ආරම්භ වේ, මන්ද නවතම වෙනස් කිරීම් මත, අතිරේක තෙල් තුණ්ඩ ස්ථාපනය කර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, හිරිහැර කිරීමේ ගැටලුව තරමක් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත. ඔබේ එන්ජිම ඇනහිටීම අත්‍යවශ්‍ය නොවන අතර මෙයට බලපාන සාධක පාලනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය පවතී. ඔබ නොවෙනස්ව සිලින්ඩර ආලේපනයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම් (කුඩා සීරීම් වලට අවසර ඇත), ඔබට කිලෝමීටර 100-150 දහසක් ධාවනය කළ හැකි අතර එන්ජිම අල්ලා නොගනී. 300,000 ට අඩු සැතපුම් සහ මුල් වාරණ සහිත ටර්බෝ සහ ටර්බෝ එස් හි උදාහරණ අපි දනිමු. කෙසේ වෙතත්, scuffing දැනටමත් දර්ශනය වී තිබේ නම්, ලයිනර් හෝ බ්ලොක් කොට කලිසම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

2017 සැප්තැම්බර් වන විට, Porsche Cayenne එන්ජින් ලයිනර් සඳහා දළ වශයෙන් 300-400 දහසක් වැය වේ (කාල දාම සහ අනෙකුත් තෙල් සීරීම් කුඩා දේවල් ආදේශ කිරීම සමඟ). Porsche Cayenne සඳහා "කොන්ත්රාත්" එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම මුදල් නාස්තියකි, මන්ද ... විසුරුවා හරින ස්ථානවල විකුණන සියලුම භාවිතා කරන ලද එන්ජින් පාහේ දැනටමත් බරපතල ලෙස හානි වී ඇත. බ්ලොක් කොට කලිසම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් මුදලක් වැය වේ, රූබල් මිලියන 1 දක්වා, සහ ප්‍රධාන වශයෙන් Porsche OD විසින් Porsche හි දීර්ඝ වගකීම් (GoodWill) කොන්දේසි යටතේ සිදු කරනු ලැබේ.

Porsche Cayenne හි වඩාත්ම මිල අධික ගැටළු

Porsche Cayenne 4.8 හි බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන්, scuffing පිළිබඳ ත්‍රාසජනක කථා කියවා, වෙනත් ගැටළු ගැන බොහෝ විට අමතක කරති, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අත් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වන නමුත් මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කිරීමට අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ගැටළු Cayenne 9PA 955/957 2002-2010

• ප්ලාස්ටික් සිසිලන පයිප්ප කාන්දු වීම V8 එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ camber එකේ. ප්‍රශ්නය පරණ සෝවියට් විහිළු වගේ. එක් අවස්ථාවක, ඔබට හුඩ් ප්‍රදේශයේ මෝටර් රථය යට ප්‍රති-ශීතකරණයේ පොකුණක් සොයාගත හැකිය. පුපුරා ගිය ප්ලාස්ටික් නල සංශෝධන ඇලුමිනියම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර, ගැටළුව එක් වරක් සහ සියල්ලටම විසඳනු ඇත. පයිප්ප කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 30-40 දහසක් පමණ වැය වේ + අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සමඟ ප්රතිස්ථාපන කටයුතු. ගැටලුව අදාළ වන්නේ 955 ශරීරය සඳහා පමණි.
• එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම, සිසිලන නල වැරදි වේලාවක පුපුරා යාම ඇතුළුව. අධික උනුසුම් වීම හඳුනා ගැනීම සඳහා, වීඩියෝ එන්ඩොස්කොපියක් සමඟ කාබන් තැන්පතු හෝ සීරීම් සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර එන්ඩොස්කොපි සමඟ එකවර සිදු කරනු ලැබේ.




• මස්ලොජෝර්. තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටලුවේ සැබෑ ප්රමාණය එන්ඩොස්කොපි හෝ මරණ පරීක්ෂණයෙන් තීරණය කළ හැකිය. අවුරුදු 7-10 හෝ ඊට වැඩි මෝටර් රථ සඳහා තෙල් පරිභෝජන සම්මතයන් ගැන කතා කිරීම අපහසුය. කිලෝමීටර් 10 දහසකට තෙල් ලීටර් 1-2 ක් පරිභෝජනය කිරීම ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා සම්මතයක් ලෙස සැලකේ. කිලෝමීටර 500 ක් හෝ 1000 ක් සඳහා ලීටර් 1 ක් පරිභෝජනය කිරීම ගැටළුවක් ලෙස සැලකිය හැකි අතර එන්ජිම විකිණීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන සිතීමට හේතුවක් වේ.
• ටර්බයින් ඇඳීම Cayenne Turbo මත (M48.50/M48.51/M48.52). ඕනෑම ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා සම්මත ගැටළුවක්. M48 එන්ජිමේ ටර්බයින දෙකක් ඇති බැවින් එකක් හෝ දෙකක් එකවර ක්‍රියා විරහිත විය හැක. ටර්බයිනවල සේවා හැකියාව සඳහා ප්‍රධාන නිර්ණායක දෙකක් තිබේ: ඉන්ටේක් කාන්දුවීම් සහ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම. පයිප්ප ඇතුළත සහ පිටත තෙල් මීදුමෙන් සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලි නම්, ටර්බයිනවල කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කිරීම සංකීර්ණ, සංකීර්ණ ක්‍රියාවලියකි. පළමුවෙන්ම, ත්වරණයේදී උපරිම පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට සම්මත බැරෝමීටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය උපකරණ පුවරුව, හෝ PIWIS වැනි රෝග විනිශ්චය උපකරණ හෝ නවතම අනුවාද දියත් කරන්න. උපරිම බලයට අමතරව, පරීක්ෂණ ධාවකයක ටර්බයිනවල සම්බන්ධතා වේගය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

බොහෝ චෙක්පත් රිය පැදවීමේදී සිදු කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, මිලදී ගැනීමට පෙර Porsche Cayenne Turbo පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය අවසාන දෙය වන්නේ සම්භාව්ය සෝපානයයි.

• සුක්කානම් පද්ධතියේ අක්රමිකතා සහ ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක PDCC(බොඩි රෝල් පාලන පද්ධතිය ලෙසද හැඳින්වේ). සුක්කානම් රාක්කයේ සම්මත ගැටළු වලට අමතරව, සක්‍රීය ස්ථායීකාරකයේ කාන්දුවීම් සහ තට්ටු කිරීම සිදුවිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ Pentosin හයිඩ්රොලික් තරලයේ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මට්ටම අඩු නම් හෝ තරලය පැරණි නම්, ස්ථායීකාරකයේ ක්රියාකාරී මූලද්රව්ය මෙන්ම බල සුක්කානම් ටැන්ඩම් පොම්පය අඳිනු ලැබිය හැකිය. මීට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇති වාතාශ්රය කපාටයේ අධි පීඩන පයිප්ප කාන්දු විය හැක, නමුත් ස්ථායීකාරකය "වියළෙන" තෙක් කිසිදු දෝෂයක් නොපෙනේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට එය ඉවතට විසි කර නව එකක් මිලදී ගත හැකිය.
• වැදගත්! Cayennes සතුව තරල මට්ටමේ සංවේදකයක් ඇත්තේ ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් සඳහා පමණක් වන අතර PDCC හි තරල මට්ටම සංවේදක මගින් පාලනය නොවේ, එබැවින් මිල අධික යාන්ත්‍රණයක විකාර මරණය වළක්වා ගැනීම සඳහා අවම වශයෙන් ටැංකියේ අන්තර්ගතය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මසකට වරක්.
• ටැන්ඩම් බල සුක්කානම් පොම්පය PDCC පද්ධතිය සහිත වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විකල්පය සෑම විටම Porsche Cayenne GTS මෝටර් රථවල පවතින අතර, Turbo සහ S මත විකල්පයකි. සමහර විට එය 3.6 පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් මත සිදු වේ, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් එය අතිශයින් දුර්ලභ ය. පැරණි හයිඩ්‍රොලික් තරලය මත දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන ටැන්ඩම් පොම්පයක් සුක්කානම් රෝදය හරවන විට හෝ ස්ථායීකාරකය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී, ඊට අමතරව, රෝග ලක්ෂණ “බර සුක්කානම්” ඇතුළත් විය හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒකකයේ මරණයයි . නව පොම්පයක් රුබල් 70-80 දහසක් පමණ වේ. Porsche tandem පොම්ප ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා සම්බන්ධ ආයතන ඉතා ස්වල්පයක් ඇත, එබැවින් අවදානම් නොගැනීම සහ ඒකකය අසමත් වීමට ඉඩ නොදීම වඩා හොඳය.
• වායු අත්හිටුවීමේ ගැටළු Porsche Cayenne. මෙය වඩාත්ම මිල අධික වියදම් අයිතමය නොවේ, මන්ද ... සාමාන්‍යයෙන් වාග් කණ්ඩායමක ඇති සියලුම නියුමා ගැටළු පසුපස වායු උල්පත් මත ඇඹුල් සවි කිරීම් දක්වා පැමිණේ. වායු පරිපථ සම්පීඩකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර 9PA වේදිකාව සඳහා විශේෂයෙන් සාමාන්ය නොවේ. Porsche Cayenne 9PA 955/957 හි, වායු පරිපථය වසා නොමැති අතර අවශ්‍ය පරිදි වීථියෙන් වාතය ලබා ගනී, එබැවින් වියළනයට සේවය කිරීම, අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් පෙරහන සහ බල රිලේ වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
• ඉන්ධන පොම්ප සහ එන්නත් පොම්ප. ඔබේ මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස වේගවත් වේද, නැතහොත් වේගයෙන් වේගවත් වේද? ඔව්, ඔබට පිටුපස අසුන යට කාපට් කපා පොම්ප වෙනස් කිරීමට කාලයයි! මොකක්ද, දැනටමත් කපා? මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් මිලදී ගැනීමේදී සැතපුම් ගණන ගැනද බොරු කී බවයි! පද රචනය සමඟින්, ත්වරණයේදී දුර්වල ත්වරණය හෝ ඇලවීමේ වේගය සෑම විටම පාහේ ඉන්ධන ටැංකියේ මිය ගිය පොම්ප අදහස් කරයි (ඒවායින් 2 ක් ඇත), සහ ත්වරණයේදී ඇතිවන කම්පනයන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය පැළඳීමයි. ගැටළු දෙකම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් අවශ්ය වන අතර, පොම්ප සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප දෙකෙහිම පිරිවැය ඉතා අඩුය. මුල් Porsche පොම්පය රුබල් 40 දහසක් පමණ සිල්ලර වේ, VAG ආදේශකය වඩා ලාභදායී නොවන අතර VDO ආදේශකය පමණක් මුල් මිලෙන් අඩක් වේ. VDO ඇත්ත වශයෙන්ම මුල් පිටපත වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මුද්රා සහ කපාට සමග පොම්ප යුගල වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එන්නත් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 60-80 දහසක් වේ.
• ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්සෘජු එන්නත් කිරීම. ඩීසල් එන්ජින් මෙන් නොව, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඉන්ජෙක්ටර් ඉහළ සැතපුම් ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමට පෙර බැරෑරුම් ඇඳුම් අත්විඳින්නේ කලාතුරකිනි. පෙට්‍රල් V8s මත ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප නොමේරූ ඇඳීම හිස් ටැංකියක් මත ධාවනය කිරීම හා පසුව ටැංකියේ සුන්බුන් ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුළු වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. බෙහෙවින් නිර්දේශ නොකරයි!
• සියලුම Porsche Cayennes මත ඔවුන් හෙඩ් ලයිට් සොරකම් කරති. හෙඩ් ලයිට් පහසුවෙන් සහ ඉතා ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකිය, එබැවින් විශේෂ අතිරේක ගාංචු ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. හෙඩ් ලයිට් සවිකිරීමේ සේවා මෙන්ම විවිධ සවි කිරීම් ක්‍රම සපයන සමාගම් බොහොමයක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, ඔබ යෝජිත යාන්ත්රණ තේරුම් ගත යුතු අතර, පසුව පමණක් සේවා පිරිවැය මත පදනම්ව සමාගම් තෝරා ගන්න.

ගැටළු Porsche Cayenne E2 958 (92A) 2010+

පළමුව, ඩීසල් අනුවාද 3.0 V6 245 අශ්වබල සහ 4.2 (4.1) V8 382/385 අශ්වබල

• වයස අවුරුදු 15 ට අඩු කේන් 958 ක් සමඟ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ දුර්වල දාමයමාරු නඩුව සහ ක්ලච් ක්ලච් ඇඳීම. ස්ථාන මාරු රෝගය කම්පන සහගත ත්වරණයක් ලෙස හෝ ගියර් මාරුවක් නොමැති විට කම්පන ලෙස ප්‍රකාශ වේ. ගැටළුව 3-4 ගියර් සහ 30-50 km / h හි අඩු වේගයකින් දිස්වේ. ගැටලුවට විසඳුම එකලස් කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. වැළැක්වීම සඳහා, එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා සෑම 40-50 දහසකට වරක් මාරු කිරීමේ නඩුවේ තෙල් වෙනස් කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. Porsche-Family වැනි සමාගම්වල ස්ථාන මාරු නඩුව අලුත්වැඩියා කිරීම 35-40 දහසක් සහ එක් දිනක් වැය වේ.
• සූට් DPF පෙරහන Porsche Cayenneඩීසල් ලීටර් 4.2 (ඇත්ත වශයෙන්ම 4.1) V8 MCU.DB/MCU.DC සහ ලීටර් 3.0 V6 MCR.RA. අධිවේගී මාර්ගයේ නිතිපතා චාරිකා සමඟ එය කිසිසේත්ම ගැටළු ඇති නොකරයි. ඔබේ සැතපුම් ගණන තනිකරම නාගරික නම්, “චෙක්” ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වන අතර කම්පනයක් නොමැති අතර, බොහෝ විට හාස්‍යජනක සැතපුම් වලදී සබන් අවහිර වේ. අංශු පෙරහන (V6 සඳහා එකක් සහ V8 සඳහා දෙකක්) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ අංශු පෙරහන් නොමැතිව ක්‍රියා කිරීම සඳහා එන්ජිම ECU කපා ප්‍රබෝධමත් කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය ප්රාථමික වේ මොස්කව් මෙම කාර්යය කිරීමට හැකියාව ඇති සමාගම් වලින් පිරී ඇත. සාමාන්‍යයෙන් සමාගම සඳහා EGR කපාටය ක්‍රියා විරහිත කර ඇති අතර, එය සාමාන්‍යයෙන් අංශු පෙරණය අසමත් වන විට සබන් වලින් වැසී යයි. උත්ප්‍රේරක ඉවත් කිරීමට අපි තරයේ නිර්දේශ නොකරමු, මන්ද... දුර්ගන්ධය අපායක් වනු ඇත.




• ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඇඳීමඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්. ඩීසල් එන්ජින් වල VAG සමූහය මර්සිඩීස් මෙන් නොව එහි ඉන්ධන උපකරණවල චපල බවින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය, නමුත් එසේ තිබියදීත්, ඉන්ජෙක්ටර් වරින් වර අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන වලින් අඳින අතර එය තුණ්ඩය සහ කපාටය විනාශ වීමට හේතු වේ. ඉන්ජෙක්ටර් පිටාර ගැලීමට පටන් ගනී, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර පිටාර ගැලීම දුගඳ සහ දුම් දමනවා. ඇඳුම් ඇඳීමේ ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී ජල මිටියක් ඇතිවිය හැක. ඉන්ජෙක්ටර් පිටාර ගැලීමේ ගැටළු 100% සහතිකයක් සමඟ පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
• ඩීසල් එන්ජින් එන්නත් පොම්පය. අධි පීඩන පොම්පයේ ඇඳීම හේතුවෙන් ලෝහ රැවුල කැපීමේ ගැටළු විසඳා ඇත Volkswagen කනස්සල්ලආපසු 2009 දී, සහ 958 cayenne දී එය සිදු නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, ඩීසල් Porsche Cayennes වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව පැවසීම අර්ථවත් කරයි, එබැවින් ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඒවායේ පිරිවැය පෙට්‍රල් අනුවාද ඉක්මවා යන්නේ එබැවිනි.
• ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Porsche Cayenne හි ටර්බයින සමඟ ගැටළුවිශේෂයෙන් නිතර නොවන අතර සාමාන්‍ය සිවිල් භාවිතයේදී එහි සේවා කාලය 200 දහසකට වඩා වැඩි වේ, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය චිප් කර ඇත්නම් (වැඩිවන පීඩනය) සහ අයිතිකරු දේවල් ආලෝකමත් කිරීමට කැමති නම්, ටර්බයිනයේ සේවා කාලය බෙහෙවින් අඩු වේ. මෝටර් රථයක් රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, ටර්බයින බලයේ උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී නිර්මාණය කරන ලද උපරිම තල්ලුව ඇගයීමට ලක් කිරීම, එය සම්බන්ධ කර ඇති කාලය, කාන්දුවීම් සඳහා ඉන්ටේක් පයිප්ප සහ සීතල/උණුසුම් කොටසෙහි නිවාස පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෘදු මීදුම පිළිගත හැකි නමුත් කාන්දු වීම දරුණු ඇඳුම්වල රෝග ලක්ෂණයකි. විකිණීම සඳහා සෝදා ඇති එන්ජින් වලින් වළකින්න.

  ලීටර් 4.1 V8 ඩීසල් එන්ජින්වල, ටර්බයිනවල ක්‍රියාකාරිත්වය විශේෂයෙන් ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම වටී, මන්ද ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ බලපෑම මඟින් බූස්ට් නොමැතිකම සැඟවීමට හැකි වේ, විශේෂයෙන් සමාන එන්ජිමක් සහිත වැඩ කරන මෝටර් රථයක් කිසි විටෙකත් ධාවනය නොකළ පුද්ගලයෙකුට.

• බ්ලොක් කැම්බර් තුළ ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම ඩීසල් එන්ජිම Porsche CASC/CRCA 3.0. මෙය නිලධාරීන්ගේ ප්‍රියතම ගැටලුවක් වන අතර, ඔවුන් මිදීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා වෙළඳාමට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම මෝටර් රථවල සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මෙම ගැටලුවේ රෝග ලක්ෂණ වන්නේ: අඩු මට්ටම antifreeze සහ එන්ජිමේ පැතිවල හඳුනා නොගත් කාන්දුවක්. Outbids බොහෝ විට එන්ජිමට ඉහලින් තෙල් ඉහිරීම මගින් එවැනි කාන්දුවීම් වසං කරන අතර, පසුව, "තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාර්යය සරලව ලබා දී ඇති නමුත් ඔවුන් එය ද වැගිරවූ" වංක යාන්ත්‍රිකයන් ගැන කතා කරයි.
• Pneuma 958 Porsche Cayenne (2010+)ව්‍යාජය වසා දැමූ අතර බෙදාහරින්නා එයට නයිට්‍රජන් පොම්ප කරයි. එසේ තිබියදීත්, මෙය අද්භූත ලෙස වඩා විශ්වාසදායක බවට පත් කළේ නැත, මන්ද ... වාතයේ 78% නයිට්‍රජන් අඩංගු වන අතර ග්‍රාහකයේ පීඩනය අඩු වූ විට සම්පීඩකය පිටතින් වාතය පොම්ප කරයි. එසේ වුවද, pneuma ඉතා ශක්තිමත් වන අතර එය නොමැතිව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම තරමක් මෝඩකමකි. ඇයට ඇති ගැටළු කියවිය හැකිය, ඒවා ප්‍රායෝගිකව වෙනස් වී නැත.
• ඩීසල් එන්ජින්වල කාල දාමයේ සම්පත CASC සහ CRCA ලීටර් 3.0 බොහෝ විට කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවයි. මෙම එන්ජින් අනෙකුත් VAG එන්ජින් මෙන් chain jumping හෝ camshaft couplings පැළඳීම සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මුල් දාම ආදේශන සාමාන්යයෙන් අතිශයින්ම ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම සහ එන්ජින් සුසර කිරීම පෙන්නුම් කරයි. සමහර විට එය සේවා සංවිධානවල වංචාවක් පමණි. 2010 න් පසු ඩීසල් Cayennes මත දාම නාද කිරීම (ප්‍රමාණවත් නොවන ආතති ප්‍රතිදානයක්) අප මෙතෙක් දැක නැත.
• 3.0 එන්ජින්වල සම්පත සහ කාල ආවරණයේ කාන්දු වීම. සමස්ත වේදිකා පවුලේ (audi/vw/porsche) 3-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින්වල ඉතා පොදු ගැටළුවකි. සෑම කෙනෙකුම නැවත මුද්‍රා තැබීමට යෝජනා කරන කාන්දු වන කාල ආවරණයක්, දැඩි කාන්දුවක් නොමැති තාක් කල් තීරණාත්මක අඩුපාඩුවක් නොවේ. සෑම දෙයක්ම පාහේ 3.0 වේ ඩීසල් එන්ජින්කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු. මෙම කාන්දුවීම් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් තිබේ, නමුත් අපි දන්නේ දරුණු තෙල් කාන්දුවීම් කිහිපයක් පමණක් වන අතර නැවතත් ඒවා ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සහ චිප් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.
  එන්ජින් පෑන් කාන්දු වීම බොහෝ සෙයින් අඩු වන අතර මෙම නඩුවේ නැවත මුද්රා කිරීම තරමක් මිල අඩුය. මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සමඟ සහසම්බන්ධය පාහේ සම්පූර්ණයි.
• සීල් කාන්දු වීමස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීම. එය නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කළ යුතුය. මෙම ගැටළුව එතරම්ම වටින්නේ නැති අතර සියලුම ඩීසල් Porches මත පවතී. තෙල් මුද්‍රාව වෙනස් කිරීම වටින්නේ ප්‍රබල කාන්දුවක් ඇත්නම් පමණි, මන්ද ... අලුත් එක සති දෙකකින් දාඩිය දාන්න පටන් ගන්නවා.

Porsche Cayenne 958 පෙට්‍රල් V8 එන්ජින් සමඟ ඇති ගැටළු

ගැසොලින් එන්ජින් හා සම්බන්ධ ඒකක මෙන්ම

PTV+ Porsche Torque Vectoring. PDCC සමඟ සම්බන්ධ වූ හාස්‍යජනක පද්ධතියක්, ඔබට උමතු වේගයකින් කොන් වලට පියාසර කිරීමට සහ පෙරළීමට ඉඩ නොදේ. අත්යවශ්යයෙන්ම එය ක්රියාකාරී පසුපස අවකලනයකි. 12 ට පෙර, සමහර අවකලනය දෝෂ සහිත විය (2012 දක්වා) සහ දිගු හැරීම් වලදී (උදාහරණයක් ලෙස, හෙයාර්පින් හන්දිවල) පැයට කිලෝමීටර 50 ක පමණ වේගයකින්, මෝටර් රථය ගියර් පෙට්ටියේ ව්‍යවර්ථය මෙන් කල්පවත්නා ලෙස ගැහෙන්නට පටන් ගනී. පරිවර්තකය දෝෂ සහිත විය. නමුත් ගැටලුව ඇත්ත වශයෙන්ම කොටුව තුළ නොවේ.

ඔබේම වියදමින් PTV+ අවකලනයක් අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා වේදනාකාරී වනු ඇත. සමහර මෝටර් රථ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයකට යටත් වන අතර අනෙක් ඒවා දැනටමත් පූර්වාදර්ශ වී නොමැත. මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙම විකල්පය ඩීසල් Cayennes හි සමහර අනුවාද වල තිබිය හැක.

PDCC - රෝල් මර්දන පද්ධතියහෝ ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක. ස්ථායීකාරක දෙකක්, එක් එක් අක්ෂය මත එකක්, ඔබට කොන් වලට ඉස්කුරුප්පු කිරීමට හෝ ටොන් 2.5 ක කැයින් සෙඩාන් බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම පද්ධතිය නොමැතිව, එන්ජින් 4.8 ක චමත්කාරය දැනීම තරමක් අපහසුය. ස්ථායීකාරක වලදී, කාලයත් සමඟ, ටැන්ඩම් පොම්පයෙන් වාතාශ්රය කපාට සහ පයිප්ප කාන්දු වීමට පටන් ගනී. සාමාන්යයෙන්, කාන්දුවීම් ඇත්තේ ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ පමණි; PDCC යනු ප්‍රායෝගිකව විනාශ කළ නොහැකි පද්ධතියක් බව අපට පැවසිය හැකිය, එය නඩත්තු කරන්නේ නම්, එය ප්‍රායෝගිකව බිඳ දැමීමට අවස්ථාවක් නොමැත.

වැදගත්! PDCC ගැටිති මත අමුතු තට්ටු කරන ශබ්ද ඇති කළ හැකි අතර, බොහෝ විට මෙය නිවැරදි කිරීමට ක්රමයක් නොමැත. නමුත් ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය. පද්ධතිය පෙන්ටෝසීන් තරලයෙන් පිරී ඇති අතර, පීඩීසීසී සහිත මෝටර් රථවල සුක්කානම ද පෙන්ටෝසීන් වලින් පුරවා ඇතත්, ඒවායේ සමෝච්ඡයන් සන්නිවේදනය නොවේ. ටැන්ඩම් පොම්පය ද පරිපථ දෙක අතර සන්නිවේදනයක් නිර්මාණය නොකරයි. ඩීසල් අනුවාද වල නොමැත.

Porsche Cayenne මාරු නඩුව- සමඟ මෙන් ඩීසල් අනුවාදය, ගැටළුව සියලුම පෙට්‍රල් අනුවාද සඳහා අදාළ වේ. හුවමාරු නඩුව කිලෝමීටර 40 දහසකින් හෝ 150 දී බිඳ වැටිය හැකිය - සැතපුම් ගණන මත යැපීමක් නොමැත, රිය පැදවීමේ විලාසය මත යැපීම සහ තෙල් වෙනස්කම් නොමැතිකම ඇත. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වනු ඇත 2019 වන විට මොස්කව්හි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය 35 දහසකි. හුවමාරු නඩුවේ ඇඳුමේ රෝග ලක්ෂණ අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 30-50) සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී කම්පන / කම්පන වේ. නපුරේ මූලය දිගු වූ සිහින් දම්වැලක් සහ පැළඳ සිටින ක්ලච් ක්ලච් ය.

වැදගත්!ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් ඇඳුමක් හඳුනා ගත හැක්කේ යම් යම් කොන්දේසි යටතේ හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පරීක්ෂණ ධාවනයේදී පමණි. පරිගණක රෝග විනිශ්චය හෝ සෝපාන කිසිවක් ලබා නොදේ.

ටර්බයින 4.8 එන්ජිමක් සහිත (Cayenne Turbo) මෙන්ම 3.6 එන්ජිමක් සහිත (Cayenne S 2014+) අනුවාදයට නැඹුරුතාවයක් නොමැත. නිතර බිඳවැටීම්. බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් වන අතර, කාලෝචිත එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සහ උපකරණ කෙරෙහි හිමිකරුගේ සාමාන්ය ආකල්පයට යටත් වේ. බූස්ට් එක වැඩි වුණොත් සම්පත විශාල වශයෙන් අඩු වෙනවා. ටර්බයින රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කළ යුත්තේ බර යටතේ ඒවායේ උපරිම පීඩනය තීරණය කිරීම සහ කාන්දුවීම් සඳහා පයිප්ප පරීක්ෂා කිරීමෙන් පමණි. සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව ස්ථිරවම ටර්බයින සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කළ නොහැක.

ටර්බෝ එන්ජින් "වඩා බිඳෙනසුලු" නොවන අතර "නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික" නොවේ, සමහර සැලසුම් හේතූන් නිසා ඒවා වායුගෝලයට වඩා පසුව පවා ඉවත් වේ.

2012 වන තෙක්, සියලුම M48 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් (4.8 L) තිබිය හැක කැම්ෂාෆ්ට් ක්ලච් සමඟ ගැටළු. රෝග ලක්ෂණ ඇතුළත් වේ: අස්ථායී වැඩඑන්ජිම, අක්‍රිය වේගයේ කම්පනය සහ ඉහළ විචල්‍ය වේගය. ඊට අමතරව, ඇඳීම සැලකිය යුතු නම්, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී කෙටි කාලීන අඳුරු ශබ්දයක් ඇති විය හැක. කෙසේ වෙතත්, මුල් අවධියේදී, වෘත්තීය නොවන අයට රෝග ලක්ෂණ හඳුනා ගැනීමට නොහැකි තරම්ය.

වැදගත්!කිසිදු පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව කැම්ෂාෆ්ට් කප්ලිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාක්‍යයකට අප නැවත නැවතත් මුහුණ දී ඇත. පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව කප්ලිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම “දැඩි ලෙස නිර්දේශ කිරීම” පිළිබඳ නිල ප්‍රතිපත්තිය සමඟ සෑම අවස්ථාවකම පාහේ සම්බන්ධ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි නිර්දේශයන් කාපට් ස්වභාවයක් ඇත, i.e. නිලධාරීන්ගේ තර්කනය සරලයි - "2012 ට පෙර එවැනි ගැටළු ඇති බව අපි දනිමු, එබැවින් අපට කිසිවක් තේරෙන්නේ නැත, අපි සරලව නිර්දේශ කරන්නේ සෑම කෙනෙකුටම ඒවා විචක්ෂණ ලෙස වෙනස් කරන ලෙසයි." මීට අමතරව, පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්‍රතිඵල මත නැවතත් ක්ලච් දැනටමත් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය නිර්දේශ කළ අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ. කිසිවක් නැත පරිගණක රෝග විනිශ්චයමේ සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් පෙන්විය නොහැක.

පැලට් කාන්දු වීමඑන්ජිම හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍ය සිදුවීමක් නොවේ. 99% ක්ම පාහේ එන්ජින් සම්ප් කාන්දුවක් පැවතීම යනු සුපිරි ආක්‍රමණශීලී භාවිතය හෝ අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රතිවිපාකයකි.

කාල දාම ජීවිතයපෙට්‍රල් Porsche Cayenne වැරදි ලෙස අඩු ලෙස සලකනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW වෙතින් N63 සහ Mercedes වෙතින් M278 හි පන්තියේ මිතුරන්ගෙන් සමාන එන්ජින් සමඟ සසඳන විට, සම්පත බෙහෙවින් වැඩි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍යයට වඩා කලින් දම්වැල් දිගු කිරීම ඉතා පහසුය - 95/92 පෙට්‍රල් පුරවා ගෑස් පැඩලය නොනවත්වා ඔබන්න. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, කාල දාම සැබෑ සැතපුම් කිලෝමීටර් 200,000 ට ආසන්නව වෙනස් වේ. දම්වැල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ මුල් අවශ්‍යතාවය බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ ඇඳීම සමඟ නොව, විකෘති වූ සැතපුම් ගණන සමඟ ය. සෝපානයක අත්හිටුවීම පමණක් නොව මුළු මෝටර් රථයම පරීක්ෂා කරන්න!

Badass Porsche Cayenne 3.6 2014+ - නව එන්ජිම, පැරණි ගැටළු 958

2014 සිට, Porsche Cayenne E2 නැවත සකස් කරන ලද අතර ඒ සමඟ නව එන්ජින් පැමිණියේය. දැන් S සහ GTS අනුවාද පැරණි 4.8 V8 aspirated වලින් සමන්විත නොවීය. එය 3.6-ලීටර් V6 biturbo පෙට්‍රල් එන්ජින් (MCX.ZA සහ MCU.RA) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

මෙම නව 3.6 එන්ජිම මෙය බව බොළඳ ලෙස විශ්වාස කරන ගැනුම්කරුවන් අතර බොහෝ ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති කර ඇත. පැරණි මෝටර් Tuareg VR 3.6 වෙතින්, නමුත් මෙය එය නොවේ. මෙම ව්‍යාකූලත්වය ආරම්භ වූයේ අශ්වබල 300 ක බලයක් තිබූ මෙම එන්ජිමේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයක් Porsche Panamera තුළ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුවය. හරියටම Cayenne 958 හි බලහත්කාර VR6 හා සමාන වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව 3.6 යනු සිලින්ඩර දෙකක් ඉවත් කරන ලද M48 (4.8) හි සැහැල්ලු අනුවාදයකි, ඉන්ටේක් සහ අර්ධ වශයෙන් කාල යාන්ත්රණය වෙනස් කරන ලදී.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් සෑදීමට බාධා කරන බව තේරුම් ගැනීම අවශ්‍ය වේ, නව 3.6 හි මෙන් “නව” ඒවා වේදනාකාරී ලෙස හුරුපුරුදු දෙයකින් සාදා ඇත. අපගේ තත්වය තුළ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ නව එන්ජිම සිලින්ඩර සීරීමට ගොදුරු විය හැකි බවයි සම්පූර්ණයෙන්ම උරුම වී ඇත අභ්යන්තර සංවිධානයසහ සිලින්ඩර ආලේපනය.

නව MCU සහ MCX මෝටරවල නිකසිල් ආලේපනය සහ ඇත ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර, මීට පෙර 3.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන VR6 එන්ජින්, ඒවා බොහෝ විට ව්‍යාකූල වී ඇත, වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, වැඩියවත් එසවුණේ නැහැ දිගු ධාවන. ඔබට ගනුදෙනු කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි සිලින්ඩරවල එන්ඩොස්කොපි පරීක්ෂාව කරන්න මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා වැඩ කරන මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම පහසු වන බැවිනි.

ඒ කෙසේ වුවත්! එම 3.6 එන්ජිම Porsche Macan Turbo මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එකම ගැටළු ඇත, නමුත් නව පරම්පරාවේ 3.0 turbo එන්ජිම (Porsche Cayenne 959) තවදුරටත් මෙම 3.6 සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත. 3.0 Cayenne 959 (E3) රේඛාවේ සහ Porsche Macan/Panamera රේඛාවේ තුන්වන පරම්පරාවේ Audi 3.0 TFSI එන්ජිමට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ලයිනර් ඇති අතර න්‍යායාත්මකව එහි ලකුණු කිරීමක් නොතිබිය යුතුය.

Porsche Cayenne, මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද සහ එය ඔබම සොයා බැලීම වටී ද?

පැහැදිලිවම, Porsche Cayenne රෝග විනිශ්චය සෝපානයක සම්මත අත්හිටුවීමේ චෙක්පත් වලට වඩා ටිකක් දියුණු විය යුතුය. Porsche එකක් මිලදී ගැනීමට පෙර එය නිවැරදිව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස් කිහිපයක් අපි ලබා දෙන්නෙමු.

ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමන Porsche Cayenne ද?

• එය ඔබට වැදගත් නම් පෙනුමසහ කීර්තිය, ත්වරණය සහ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ වැදගත් නොවන අතර, ඩීසල් Porsche තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. එසේම, V6 300 hp පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් ඔබට බෙහෙවින් ගැලපේ, කෙසේ වෙතත්, රීතියක් ලෙස, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් V6 අනුවාද දුර්වල වින්‍යාසයන්ගෙන් සංලක්ෂිත වේ.
• ඔබ සිලින්ඩර අටක එන්ජින්වල ශබ්දයේ රසිකයෙක් නම් හෝ පිටාර පද්ධති සුසර කිරීමේ රසිකයෙක් නම්, ඔබ පිටාර පරිමාව පාලනය සහිත Cayennes වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම විකල්පය තරමක් දුර්ලභ ය, නමුත් බොහෝ විට Cayenne GTS සහ ඉඳහිට S හෝ Turbo මත දක්නට ලැබේ. (GTS වර්ගය 957 සෑම විටම පිටාර ගැලපීම ඇත)
• ඔබට උපරිම මෝටර් රථ හැසිරවීම අවශ්‍ය නම්, ඔබ Cayenne GTS අනුවාදය දෙස බැලිය යුතුය. මෙම ආකෘතියේ සම්මත වායු අත්හිටුවීමේ මට්ටම් අනෙකුත් අනුවාදවලට වඩා අඩුය. මෝටර් රථය වෙනස් මාරු කිරීමේ නඩුවකින් සමන්විත වේ පසුපස අවකලනය. මීට අමතරව, GTS සෑම විටම ක්රියාකාරී PDCC ස්ථායීකාරකයකින් සමන්විත වේ.
• නියුමාව අත් නොහරින්න. Pneuma, විශේෂයෙන් 2010 න් පසු, එය සංවෘත ලූපයක් බවට පත් වූ විට, VAG මෝටර් රථවල අතිශයින්ම විශ්වසනීය ඒකකයකි. මෝටර් රථය වේගයෙන් පහත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විචල්‍ය බිම් නිෂ්කාශනයට අමතරව, pneuma මඟින් මෝටර් රථ පෙරළීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. වායු අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථ PASM කම්පන අවශෝෂකවල තද බව වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියකින් ද සමන්විත වන අතර එය එවැනි බහුකාර්ය මෝටර් රථයක් සඳහා බෙහෙවින් අවශ්‍ය විකල්පයකි. 2010 සිට වෙනම විකල්පයක්, 2010 දක්වා එය සෑම විටම වායු අත්හිටුවීම සමඟ සපයන ලදී.
• වේගය සහ පිස්සු ත්වරණයේ පංකා සඳහා (එවැනි සිවිල් මෝටර් රථ සඳහා), Cayenne Turbo සහ Turbo S අනුවාද ඇත. සාමාන්‍ය Cayenne S හෝ GTS සමඟ ඉන්ධන සහ නඩත්තු වියදම්වල වෙනස නොවැදගත් ය.
• Porsche Cayenne Turbo S. ඔබට මිලදී ගත හැකි කේයින් හි වඩාත්ම ආරෝපිත අනුවාදය. සෑම විටම පාහේ පැමිණේ උපරිම සංඛ්යාවස්ථාපනය කළ හැකි විකල්ප. කෙසේ වුවද මෙම වෙනස් කිරීමපාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සඳහා මාදිලිය ඉතා බරපතල ග්රහණයක් ඇත. Turbo S වෙතින් බොහෝ ඒකක වෙනත් මාදිලිවලට නොගැලපෙන අතර සංරචකවල වෙනස්කම් ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Cayenne 957 Turbo හි තිරිංග තැටි මුල් තැටියක් සඳහා 10-12 දහසක් පමණ වන අතර මුල් නොවන තැටියක් සඳහා 2500 සිට. Turbo S අනුවාදය සඳහා, ඉදිරිපස එක් තිරිංග තැටියක මිල රුබල් 40-50 දහසක් පමණ වන අතර ආදේශක නොමැත. මෙම ප්‍රවණතාවය පරිභෝජන භාණ්ඩ වලින් අවසන් නොවේ, එබැවින් මිලදී ගැනීමට මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න.

Porsche Cayenne/Panamera/Macan මෝටර් රථ තෝරාගැනීම

"Diagnostics Laboratory vd-lab" සමාගම මොස්කව්හි Porsche මෝටර් රථ සහ විස්තීර්ණ රෝග විනිශ්චය සඳහා තේරීම් සේවා සපයයි. සමාගමේ විශේෂඥයින්ට සම්පූර්ණ පරාසයක චෙක්පත් සිදු කිරීමට හැකි වේ (මෝටර් රථයේ සැබෑ දුර ප්රමාණය නිවැරදිව තීරණය කිරීම ඇතුළුව) සහ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි දත්ත සැපයීමට අමතරව, සොරකම් සඳහා Porsche පරීක්ෂා කිරීම අපට අපහසු නැත හානියට පත් මෝටර් රථයක් හඳුනා ගන්න.

පිරිවැටුම් Porsche මෝටර් රථ තෝරාගැනීමේදී ගුණාත්මක සහාය ලබා දීම සඳහා, මොස්කව්හි බොහෝ මෝටර් රථ තේරීම් සමාගම් විසින් පිරිනමනු ලබන මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමේ සම්මත කුසලතා වලට වඩා බොහෝ දේ අවශ්ය වේ. Porsche ගැටළු පිළිබඳ ලිපියට අමතරව, රෝග විනිශ්චය ප්‍රති results ල කිහිපයක් සහ මොස්කව්හි Porsche මිලදී ගැනීම සම්බන්ධ සරල අවස්ථා පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු.

අපගේ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ නිශ්චිත ඒකකවල ඇඳුම් ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමයි, සහ පොදුවේ රෝග විනිශ්චය අරමුණු කර ඇත්තේ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ වඩාත්ම මිල අධික කොටස්වල තත්වය තීරණය කිරීම මිස නිහඬ කුට්ටි, විදුලි බුබුළු සහ ආලේපන නොවේ. අපි ඇඳුම් තක්සේරු කරන්නේ රෝග විනිශ්චය මත පදනම්ව නොවේ. නිල බෙදාහරින්නා, සුළු සැකයක් මත ඔහුට ආදේශකයක් නියම කිරීම වඩා ලාභදායී වන්නේ කාටද? අපි මූලික වශයෙන් ඇඟලුම් තක්සේරු කරන්නේ තත්වය සහ ඉතිරිව ඇති ජීවිතය මත ය.