Yamaha yzf r6 යතුරුපැදිය විශේෂයෙන් ධාවන පථ සඳහා උපත ලැබීය. MotoGP බයිසිකලය සැබවින්ම ක්‍රීඩාශීලී චරිතයක් ඇති අතර ජයග්‍රහණය පමණක් ඉලක්ක කර ගෙන ඇත. බයිසිකලය සංවර්ධනය කිරීමේදී භාවිතා කරන නවීනතම තාක්ෂණයන් සපයයි සම්පූර්ණ පාලනයසහ විශ්වාසය පිළිබඳ හැඟීමක්යතුරුපැදිය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත.

මෙම උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන උසස් වර්ධනයන් බයිසිකලය තරඟවල නිරන්තර ජයග්‍රාහකයෙකු බවට පත් කරයි. 166 kg බර ඔබට ඕනෑම හැරීමක් පහසුවෙන් ඇතුල් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම බර සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් රාමුවක් මඟින් සපයයි. සැහැල්ලු දියමන්ති හැඩැති රාමුව සහ ෆෙයාරිං බයිසිකලය වායුගතික සහ වේගවත් කරයි. මත ඡායාරූපය යමහා yzf r6 යනු ක්‍රීඩා විලාසය, ගතිකත්වය සහ ජයග්‍රහණය සඳහා ඇති ආශාවේ ප්‍රතිමූර්තියයි.

600 cm3 එන්ජිම මීට පෙර එවැනි වෙළුම් සඳහා භාවිතා නොකළ පද්ධතියක් මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී. මෙය නවතම සංවර්ධනය 130 hp මිරිකා හැරීමට අවසර ඇත. 14500 rpm දී. මෙය අද්විතීය පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය damper YCC-T. අවස්ථිති ආරෝපණය සමඟ, එන්ජින් බලය 135 hp දක්වා වැඩිවේ. කාබ්යුරේටරය ඇත එන්නත් පද්ධතියඉන්ධන එන්නත්.

දිග ලබා ගැනීමේ පත්රිකාව Yamaha Chip පරිභෝජන පද්ධතිය භාවිතයෙන් වෙනස් වේ. මෙය සෘජුවම බලයට බලපාන සිලින්ඩරවල උපරිම පිරවීම ප්රවර්ධනය කරයි. එහි ක්රීඩා ස්වභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙම ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද පිටාර පද්ධතිය, කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. විශේෂ කපාටයක් ප්රවාහය පාලනය කරයි පිටාර වායු. එහි පිහිටීම එන්ජිමේ වේගය මත රඳා පවතී. යතුරුපැදිය තත්පර 3.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි, එය තරඟ සඳහා සහභාගී වන විට වැදගත් වේ.

මුළු පද්ධතියම කෙතරම් නිවැරදිව ක්රියා කරයිද?

බයිසිකලය පහළට මාරු කිරීම සුමට හා පුරෝකථනය කළ හැකිය.

අත්හිටුවීම Yamaha යතුරුපැදිය yzf r6 ශක්තිමත් සහ විශ්වසනීයයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම දුරේක්ෂ ප්‍රතිලෝම දෙබලක වන අතර එය මිලිමීටර් 115 ගමන් කළ හැකි අතර එය ධාවන පාපැදි සඳහා පමණක් භාවිතා වේ. පසුපස අත්හිටුවීමමෙය මිලිමීටර් 120 ක පහරක් සහිත පෙන්ඩුලම් හස්තයකි. චැසිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කොන් කිරීම හැකි තරම් පහසු සහ සුමට වන ආකාරයට ය.

තිරිංග පද්ධතිය කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සකස් කර ඇත. තිරිංග පද්ධතිය හයිඩ්‍රොලික් තැටියකි. ඉදිරිපස තිරිංගය තැටි දෙකකින් සමන්විත වන අතර පසුපස තිරිංගයක් ඇත.

ප්‍රධාන සංරචක එකම මට්ටමක තැබීමේ සංකල්පය භාවිතා කිරීමෙන් යතුරුපැදිය හැකි තරම් පාලනය කළ හැකි සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බවට පත් කිරීමට හැකි විය. සුක්කානම් දෙබලක සවි කිරීම, පසුපස අක්ෂයසහ පෙන්ඩුලම් අක්ෂය එය එහි පන්තියේ වඩාත්ම පාලනය කළ හැකි එකක් බවට පත් කරයි. වීඩියෝව මත yamaha yzf r6 පෙන්වන්නේ පැදීමේ ඉරියව්ව ධාවකයා සහ බයිසිකලය එකකට ඒකාබද්ධ වන ආකාරයට නිර්මාණය කර ඇති බවයි. සංයුක්ත මානයන්හැසිරවීමට ද බලපායි.

ආකෘතියේ වාසි:

1. තෙරපුම් කපාටය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ.
2. උඩු යටිකුරු දෙබලක.
3. බලය 130 hp අවස්ථිති උද්ධමනය නොමැතිව.
4. ධාවන පථයේ යතුරුපැදිය පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරවීම සහ පාලනය කිරීම.
5. ඉහළ වායුගතික ලක්ෂණ.

අඩුපාඩු:

1. ඉහළ මිල සහ නඩත්තු වියදම්.
2. ධාවන පථයට වඩාත් සුදුසු වන්නේ දැඩි අත්හිටුවීමයි.

Yamaha YZF R6 ලෝක ශූරතා තරඟාවලියට සහභාගී වීමෙන් පැහැදිලිවම තහවුරු වන්නේ මෙම බයිසිකලය ධාවන පථයේ රජු ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බවයි. වේගවත් ත්වරණය සහ අකුණු-වේග ත්වරණය ඔබට ඔබේ ප්‍රධාන තරඟකරුවන් බොහෝ පිටුපසින් තැබීමට ඉඩ සලසයි. පැහැදිලිකම සහ පාලනයේ පහසුව සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ තාක්ෂණික ලක්ෂණවල පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් මගිනි.

පිරිවිතර Yamaha yzf r6 පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය Yamaha වෙතින් වඩාත්ම තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු සොයා ගැනීම බවයි. මෙය කුඩාම විස්තර වලින් විදහා දක්වයි. එන්ජිම, පිටාර පද්ධතිය, සම්ප්‍රේෂණය, චැසි - සෑම දෙයක්ම නිර්මාණය කර ඇත්තේ බයිසිකලය දිගු කාලයක් ධාවන පථයේ රජු ලෙස පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා ය. මෙම තාක්ෂණය එහි පාලනය තිබියදීත්, ආරම්භකයකු සඳහා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ. ත්වරණයේ ඉහළ ගතිකත්වය ඔබට වේගය තහනම් වන්නේ කෙසේදැයි දැනෙන්නේ නැති බව බලපායි.

Yamaha yzf r6 පිළිබඳ සමාලෝචන බොහෝ දුරට ධනාත්මක වේ. ඉහළ තාක්ෂණය, ජපන් විශ්වසනීයත්වය, විශිෂ්ට වායුගතික විද්යාව සහ සංසන්දනාත්මකව අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන මෙම ආකෘතියට වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන් ආකර්ෂණය කරයි. ක්‍රීඩා පාපැදි ලෝලීන් සඳහා මෙය කදිම තේරීමකි. මෙම රකුසාගේ තවත් විශේෂත්වයක් වන්නේ එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ ක්රීඩා විලාසය, නමුත් විශේෂයෙන් ක්රීඩා සඳහා, ඕනෑම තරඟයක ප්රමුඛ තනතුරු මගින් තහවුරු වේ. ස්වභාවය
ජයග්රාහකයා සෑම දෙයකින්ම ප්රකාශ වේ. ඕනෑම ක්‍රීඩා ඉසව්වකින් Yamaha yzf r6 හි වීඩියෝ මෙය සනාථ කරයි.

Yamaha YZF-R6 වෙනස් කිරීම්

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
උපරිම වේගය, km/h	-
ත්වරණ කාලය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා, තත්පර	-
එන්ජිම	ගැසොලින් එන්නත් කිරීම
සිලින්ඩර ගණන / සැකැස්ම	4/අන්තර්ගත
තීරු ගණන	4
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3	599
බලය, hp / rpm	118.4/14500
ව්යවර්ථය, N m / rpm	61.7/10500
ඉන්ධන පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l	6.6
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	190
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	යාන්ත්රික
සිසිලන පද්ධතිය	දියර
සියලුම ලක්ෂණ පෙන්වන්න

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Yamaha YZF-R6 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන

Yamaha YZF-R 6, 2017

මේ කාලය පුරාම, මම ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අනෙකුත් පරිභෝජන ද්රව්ය ආදේශ කිරීම හැර, එන්ජිමට නැග්ගේ නැත. සම්පුර්ණයෙන්ම තොග ( කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීම) එවැනි විකෘති කරන්න ලස්සන යතුරුපැදියසෘජු ප්රවාහ සහ චීන ලීවර ආකාරයෙන් සුසර කිරීම පාපයකි. මගේ උස සෙන්ටිමීටර 186 ක් සහ උසයි, නමුත් ඒ සමඟම මට නගරය (මොස්කව්) වටා රිය පැදවීම පහසුයි. යතුරුපැදිය මූලික වශයෙන් විශ්වීය වේ. ඔබට රිය පැදවීමට අවශ්‍යද? කරුණාකර. අපූරු සන්ධ්‍යාවක් භුක්ති විඳිමින් නිහඬව ගමන් කිරීමට ඔබට අවශ්‍යද? ප්රශ්නයක් නැහැ. ගැහැණු ළමයින් ප්රවාහනය කරනවාද? ඉදිරියට. එපමණක්ද නොව, යම් හේතුවක් නිසා ගැහැණු ළමයින් Yamaha YZF-R6 වලට කැමතියි. යතුරුපැදි එකලස් කිරීම, සැලසුම් කිරීම, රියදුරු කාර්ය සාධනයමත ඉහල මට්ටම, එය පැහැදිලිවම මුදල් වටිනවා. නැවත පිරවූ විට ටැංකිය ලීටර් 17 කි සම්පූර්ණ ටැංකිය, එවිට එය කිලෝමීටර 190-220 ක් පමණ පවතිනු ඇත, එවිට ලාම්පුව දැල්වෙයි, ඔබට එය තවත් කිලෝමීටර 20-30 ක් ධාවනය කළ හැකිය, එවිට එය එයයි. මත මේ මොහොතේමගේ අශ්වයාගේ දුර කිලෝමීටර් 27 දහසක්, මට කිසිදු ගැටළුවක් නොපෙනේ. minus එකයි තියෙන්නේ, Yama R series ඔක්කොම තියෙන්නේ, ඒක clutch bearing එක, නෑ, ඒක කැඩෙන්නේ නැහැ, clutch එක depress උනාම යන්තම් රැලි ගහනවා, clutch එක depress උනාම නවතිනවා, ප්‍රශ්නය ප්‍රතිස්ථාපනය කලාට විසදෙන්නේ නැහැ ගැටළුවක්, ශබ්දය නැවත දිස්වනු ඇත, එබැවින් කරදර නොවන්න, මෙය සාමාන්‍ය රැකියාවකි. මෙම යතුරුපැදිය ඉතා වේගවත් ය, ඔබේ ක්‍රියාවන්ට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, තවද ඔබට අවශ්‍ය පරිදි අත්හිටුවීම රිසිකරණය කළ හැකිය. ඔබට මගේ අවවාදය නම් සම්මත හැරවුම් සංඥා සහ සවල (සවි කිරීමේ වරහන) වෙනස් කිරීමයි රාජ්ය අංකය), වඩා පිළිවෙලට හා නවීන දෙයකට.

වාසි : ගතිකත්වය. විශ්වසනීයත්වය. පාලනය කිරීමේ හැකියාව. අත්හිටුවීම. පෙනුම. නඩත්තු පිරිවැය. ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම. සම්ප්‍රේෂණය. මාන.

අඩුපාඩු : ආරක්ෂාව.

ආකෘතිය ක්රීඩා යතුරුපැදිය Yamaha R6 (YZF-R6) 1999 සිට මේ දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත. අනෙකුත් ධජයන් මෙන් ක්රීඩා ආකෘතිවෙනත් සමාගම් වලින් යතුරුපැදි, Yamaha R6 යමහා සමාගමේ සියලුම උසස් ධාවන තාක්ෂණයන් ඒකාබද්ධ කරයි - මෙයට නවීන ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම ඇතුළත් වේ, බලවත් අධිවේගී එන්ජිම, slipper clutch, inertial boost සහ සම්පූර්ණ රේඛාව Yamaha හි උසස් ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති, 600 cc එන්ජිමෙන් කැපී පෙනෙන බල ලක්ෂණ මිරිකා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. Yamaha R6 එන්ජිම 600cc පේළිගත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. සෙ.මී., 123.7 hp නිපදවයි. බලය සහ ව්යවර්ථ 65 Nm.

Yamaha YZF-R මාලාවේ මාදිලි පරාසය:

පන්තියේ Yamaha R6 හි ප්රධාන තරඟකරුවන්:

ආකෘතියේ කෙටි ඉතිහාසය

1998 - නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් ආරම්භය Yamaha මාදිලි R6 (YZF-R6). කර්මාන්තශාලා තනතුර - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 118 hp නිපදවයි. 13,000 rpm දී, කාබ්යර්ටර මත තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයක් දිස්වේ. යතුරුපැදියේ වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 167.5 කි.

2003-2004 – කර්මාන්තශාලා තනතුර - RJ05 (2003) සහ RJ09 (2004). මාදිලියට ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් බල පද්ධතියක් ලැබේ, යතුරුපැදියේ දෙබලක සහ මානයන් තරමක් වෙනස් කර ඇති අතර අවස්ථිති ආරෝපණය එකතු වේ. ඒ සමගම, එන්ජින් සංරචක වලින් 90% ක් නව, සහ උපරිම බලයදැනටමත් 120 hp විය. ආකෘතිය ද ලැබේ නව රාමුවසහ සැහැල්ලු 5-කථා රෝද. කර්බ් බර - 189 kg.

2005 - කර්මාන්තශාලා තනතුර - RJ095. උපරිම බලය (අවස්ථිති සුපිරි ආරෝපණය සමඟ) 124 hp දක්වා වැඩි වේ, ආකෘතිය ලබා ගනී නව ප්ලග්ප්රතිලෝම වර්ගය, රේඩියල් ඉදිරිපස කැලිපර් සහ ඉදිරිපස ටයරය සම්මත ප්රමාණය 120/70-17 (120/60-17 වෙනුවට). වාතය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය නවීකරණය කර ඇත.

2006-2007 - කර්මාන්තශාලා තනතුර - RJ11. Yamaha R6 මාදිලියේ එන්ජිම නවීකරණය වෙමින් පවතින අතර, එන්ජිමේ "ව්යවර්ථය" 14,500 rpm දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. මෙය යතුරුපැදියේ උපරිම බලය 131 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හේතු විය. (අවස්ථිති සුපිරි ආරෝපණය සමඟ). 12.4:1 වෙනුවට සම්පීඩන අනුපාතය දැන් 12.8:1 විය, ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතිය ද සුළු වශයෙන් වෙනස් කර ඇත. මෙම ආකෘතියට නව සෙරෙප්පු ක්ලච්, ටයිටේනියම් කපාට සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන තෙරපුම ලැබේ.

2008-2009 - කර්මාන්තශාලා තනතුර - RJ15. Yamaha R6 නැවතත් බලයේ වැඩි වීමක් ලබා ගනී - 133.6 hp. (අවස්ථිති සුපිරි ආරෝපණය සමඟ). සම්පීඩන අනුපාතය 13.1: 1 දක්වා වැඩි වේ.

2010-2016 – කර්මාන්තශාලා තනතුර - RJ155 (2011-). Yamaha R6 හි උපරිම බලය 122 hp වේ. 14500 rpm දී.

පිරිවිතර:

ආකෘතිය	Yamaha R6 (YZF-R6)
යතුරුපැදි වර්ගය	ක්රීඩාව
නිකුත් කළ වර්ෂය	2016
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර, 4-පහර, පේළිය
වැඩ කරන පරිමාව	599 සී.සී සෙමී.
සිසිලස	දියර
බෝර් / ආඝාතය	67 mm x 42.5 මි.මී
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	DOHC, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර් ( throttle කපාටයමයික්‍රොප්‍රොසෙසර් පාලනය සමඟ - YCC-T)
උපරිම බලය	122 hp 14500 rpm දී
උපරිම ව්යවර්ථය	10500 rpm හි 65.7 Nm
සම්ප්‍රේෂණය	6-වේගය, නියත දැලක්
ධාවකයේ වර්ගය	දාමය
රාමුව	ඇලුමිනියම්
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	ප්රතිලෝම දෙබලක (41 මි.මී.), ගමන් - 115 මි.මී
පසුපස අත්හිටුවීම	මොනොෂොක් අවශෝෂක සහිත පෙන්ඩුලම්, ආඝාතය - 120 මි.මී
ඉදිරිපස ටයර් ප්රමාණය	120/70-ZR17
පසුපස ටයර් ප්රමාණය	180/55-ZR17
ඉදිරිපස තිරිංග	හයිඩ්රොලික් 2-තැටි, විෂ්කම්භය 310 මි.මී., 4-පිස්ටන් කැලිපර්
පසුපස තිරිංග	හයිඩ්‍රොලික් 1-තැටිය, විෂ්කම්භය 220 මි.මී., 2-පිස්ටන් කැලිපරය
ත්වරණය 0-100	තත්පර 3.2
උපරිම වේගය	277 km/h
ආසන උස	850 මි.මී
සමස්ත මානයන් (LxWxH)	2040x705x1095 මි.මී
රෝද පදනම	1375 මි.මී
ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව	17 l
යතුරුපැදි බර (මැද)	කිලෝ ග්රෑම් 189 කි

විවිධ පරම්පරාවල යතුරුපැදිවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ සංසන්දනාත්මක වගුව:

විකල්ප	Yamaha R6 2001-2002	Yamaha R6 2003-2004	Yamaha R6 2005	Yamaha R6 2006-2007	Yamaha R6 2008-2009	Yamaha R6 2010-2016
බෝර් / ආඝාතය	65.5 x 44.5 මි.මී			67.0 x 42.5 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය	12,4:1			12,8:1	13,1:1
උපරිම බලය	118 hp 13000 rpm දී	121.4 hp 13000 rpm දී (අවස්ථිති ආරෝපණය සමඟ) 115.3 hp 13000 rpm දී (අවස්ථිති තල්ලුවකින් තොරව)	124.3 hp 13000 rpm දී (අවස්ථිති ආරෝපණය සමඟ) 118.3 hp 13000 rpm දී (අවස්ථිති තල්ලුවකින් තොරව)	132.2 hp 14500 rpm දී (අවස්ථිති සුපිරි ආරෝපණය සමඟ) 125.3 hp 14500 rpm දී (අවස්ථිති තල්ලුවකින් තොරව)	133.6 hp 14500 rpm දී (අවස්ථිති සුපිරි ආරෝපණය සමඟ) 127.3 hp 14500 rpm දී (අවස්ථිති තල්ලුවකින් තොරව)	122 hp 14500 rpm දී
ඉන්ධන පද්ධතිය	තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය සහිත Keihin carburetors (මි.මී. 37).	ඉන්ජෙක්ටර්		ඉන්ජෙක්ටර් (YCC-T පද්ධතිය සමඟ)	ඉන්ජෙක්ටර් (YCC-T සහ YCC-I පද්ධති සමඟ)
ජ්වලනය	ඩිජිටල් DC-CDI			TCI
ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච්, ධාවකය	6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, බහු තැටි තෙත් ක්ලච්, දාමය 532			6-වේග සම්ප්‍රේෂණය, බහු-තහඩු තෙත් ස්ලිප් ක්ලච්, 525 දාමය
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	43 මි.මී දුරේක්ෂ දෙබලක, සියලු ගැලපීම්, ආඝාතය - 130 මි.මී	43 mm දුරේක්ෂ දෙබලක, සියලු ගැලපුම්, ගමන් - 120 මි.මී	41mm ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 120mm ගමන්
ටයර් ප්රමාණය	ඉදිරිපස: 120/60-ZR17 පසුපස: 180/55-ZR17		ඉදිරිපස: 120/70-ZR17 පසුපස: 180/55-ZR17
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ ග්රෑම් 193 කි	188-190 kg	කිලෝ ග්රෑම් 192 කි	කිලෝ ග්රෑම් 189 කි

මෙම යතුරුපැදිය පැදවූ පසු, සෑම කෙනෙකුටම වැටහෙන්නේ යතුරුපැදිය පැදවීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බවයි ධාවන පථය. සුදුසු නිර්මාණය සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම, බලවත් එන්ජිමසහ ආක්‍රමණශීලී චරිතය - Yamaha R6 යතුරුපැදිය යනු එයයි. මෙම බයිසිකලය ලෝක ප්‍රකට විසින් පරිස්සමින් සංවර්ධනය කරන ලදී ජපන් සමාගමවසර කිහිපයක් තුළ.

ටිකක් ඉතිහාසය

මෙම ආකෘතිය ප්රථම වරට 1999 දී නිකුත් කරන ලදී, මුලින් එය ඉදිරිපත් කරන ලදී බාල මල්ලි Yamaha R1. යතුරුපැදියේ ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ 600 cc සම්පූර්ණ පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. cm, විශිෂ්ට කම්පනය, 122 hp එන්ජිම. s., මෙන්ම ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුවක් සහ සුපර්ස්පෝර්ට් යතුරුපැදියකට සාමාන්‍ය තවත් බොහෝ විශේෂාංග.

මෙම කාලය පුරාවටම, යතුරුපැදියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු විය: සැලසුම පිරිපහදු කරන ලද අතර නියමුවා සඳහා වඩාත් සුවපහසු තත්වයන් නිර්මාණය විය. ඉතින්, උදාහරණයක් ලෙස, 2001-2002 දී. Yamaha P6 එන්ජිම නිපදවිය හැක්කේ 118 hp පමණි. s., සහ 2005 දී එන්ජිමට "අශ්වයන්" 125 ක උපරිම බලයක් තිබුණි. වසර 4 කට පසු, එන්ජිම 133.6 hp පමණ නිපදවිය හැකිය. සමග. අවස්ථිති සුපිරි ආරෝපණය.

යතුරුපැදිය Yamaha R6

තාක්ෂණික ලක්ෂණ එහි අපේක්ෂිත අරමුණ ගැන කතා කරයි. මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීමේදී භාවිතා කරන නවතම තාක්ෂණයන්, ගතික නිර්මාණයසහ යතුරුපැදියේ බර එහි එන්ජිමේ බලයට ඇති ප්‍රශස්ත අනුපාතය, එකම විස්ථාපන එන්ජිමකින් සමන්විත අනෙකුත් ක්‍රීඩා යතුරුපැදි වලින් Yamaha P6 වෙන්කර හඳුනා ගන්න.

විශිෂ්ට උපාමාරු සහ පාලනයේ පහසුව, ප්රශස්ත පරිභෝජනයඉන්ධන සහ ශරීර ergonomics, තාර්කික ක්රියාකාරිත්වය, මෙන්ම දැනීමේ හැකියාව සැබෑ වේගය- මේ සියල්ල Yamaha R6 වේ. තාක්ෂණික ලක්ෂණ: උපරිම වේගය - 265 km/h, එන්ජින් විස්ථාපනය - 600 cm3, හය-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර්, ටැංකි පරිමාව - ලීටර් 15, උපරිම බලය - 123.7 l. pp., යතුරුපැදි බර - 166 kg.

Yamaha R6 ක්‍රීඩා යතුරුපැදියේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ

බයිසිකලයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ එහි ක්ෂණික අරමුණ තීරණය කරයි - පැදීම ධාවන පථය. තවත් සඳහන් කළ යුතු කරුණු කිහිපයක් තිබේ මූලික ලක්ෂණයතුරුපැදිය:

• යතුරුපැදියේ සැහැල්ලු සහ පරිපූර්ණ ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ශරීරය ගතික පැදවීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ, එය අනෙකුත් 600 cc බයිසිකල් වලින් සැලකිය යුතු ලෙස කැපී පෙනෙයි.
• සැහැල්ලු දියමන්ති හැඩැති රාමුව සහ ඇලුමිනියම් swingarm එක්ව විශේෂ දෘඪතාව සමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි, එය අනෙක් අතට, මාර්ගයේ විශ්වාසනීය හැඟීමක් සහ විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ලබා දෙයි.
• අපි Yamaha R6 යතුරුපැදියේ "ආහාර රුචිය" ගැනත් කතා කළ යුතුයි. තාක්ෂණික ලක්ෂණ - ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6 කි.
• බයිසිකලයේ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුවක් වන අතර, එහි විෂ්කම්භය 41 mm වේ. නවීකරණයෙන් පසු, ගමන් මාර්ගයේ පළල සහ ෆෝක් ඕෆ්සෙට් තරමක් වැඩි විය.

"Yamaha P6" - උපරිම ඇඩ්රිනලින්

ක්‍රීඩා යතුරුපැදියක ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ එහි සියලුම ප්‍රකාශනයන්හිදී ප්‍රමුඛයෙකු වීම සහ සුපිරි ක්‍රීඩා කාණ්ඩයේ සියලුම තරඟකරුවන් පිටුපසින් සිටීමයි. බොහෝ ලෝක ශූරතාවල ප්රමුඛයා බවට පත් වූ - Yamaha R6. තාක්ෂණික ලක්ෂණ - 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීම, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, හැසිරවීම සහ උපාමාරු දැමීම, සංයෝජනය ඉහළ තාක්ෂණයසහ හොඳම ලක්ෂණධාවන යතුරුපැදි - Yamaha හි ජනප්‍රියතාවය තීරණය කරන්න.

2013 දී, පුළුල් ලෙස ප්රසිද්ධ සමාගමක් Yamaha විසින් ජනප්‍රිය යතුරුපැදියේ සුවිශේෂී වර්ණ සහ මෝස්තර අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළේය. දැන් සුපිරි ක්‍රීඩා කාණ්ඩයේ නායකයා සුවිශේෂී ලෙස පින්තාරු කර ඇත වර්ණ පරාසයනම යටතේ, වර්ණ මෙම ධාවන යතුරුපැදි මාලාවේ සංකේතයක් බවට පත්වනු ඇත.

බයිසිකලය ගැන තවත් වචන කිහිපයක්

මෙය Yamaha Chip Throttle System මගින් පාලනය වන YCC-T සමඟ ය. ඊට අමතරව, පිටාර වායු ප්‍රවාහයේ දිශාව නියාමනය කරන විශේෂ කපාටයක් ආධාරයෙන් යතුරුපැදියේ “හුස්ම ගැනීමට” එය බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි, එමඟින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.

ක්‍රීඩා යතුරුපැදියක බලය මුලුමනින්ම ඉලක්ක කර ඇත්තේ අවසාන ප්‍රතිඵලය - ස්ථාවරත්වයයි තියුණු හැරීම්, කදිම ටයර් ග්රහණය, පාලනය පහසුව සහ විශිෂ්ට උපාමාරු, මෙන්ම අද්විතීය ලක්ෂණනියමුවාට බයිසිකලය සමඟ තනි සමස්තයක් බවට ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසන ශරීර මෝස්තර. Yamaha R6 රේසිං යතුරුපැදිය - සමාන 600 cc මාදිලි වලින් බයිසිකලය වෙන්කර හඳුනා ගන්නා තාක්ෂණික ලක්ෂණ, තාර්කික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පිළිගත හැකි මිල ගණන්නඩත්තු කිරීම සඳහා, එන්ජින් බලය සහ යතුරුපැදි බරෙහි ප්රශස්ත අනුපාතය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Yamaha P6 ධාවන පථයේ අවිවාදිත නායකයා වේ. එහි ගතික චරිතය වේගය සහ ගතිකත්වය සකසයි, සහ දීප්තිමත් හා හැඩකාර මෝස්තරය මෙම බයිසිකලය කවදා හෝ දකින සෑම කෙනෙකුටම නිසැකවම මතකයේ රැඳෙනු ඇත. Yamaha R6 විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වේගය සැබවින්ම අගය කරන සහ තවත් ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාවකින් තොරව ඔවුන්ගේ ජීවිතය ගැන සිතාගත නොහැකි අය සඳහා ය.

එන්ජිම: 600 cc සෙ.මී., සිව්-පහර, සිව්-සිලින්ඩර, ද්රව සිසිලනය
සිදුර සහ ආඝාතය: 65.5 x 44.5 මි.මී
අවස්ථිති ආරෝපණ පද්ධතිය සමඟ 13,000 rpm හි බලය 123 hp (88.2 kW)
117 hp (86kW)
ව්යවර්ථ 6.9 kg-m (68.1 Nm) 11,500 rpm
විදුලි එන්ජිම ආරම්භය සම්පීඩනය: 12.4: 1
ප්‍රේරණය: ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියමිලිමීටර් 40 ෆ්ලැප් සහිත එන්නත් (EFI).
ජ්වලනය: ඩිජිටල් CDI
ගියර් පෙට්ටිය: 6 වේග
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි 41mm ප්‍රතිලෝම දෙබලක
පසුපස අත්හිටුවීම: තනි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක
ඉදිරිපස තිරිංග: රේඩියල් හතරේ පිස්ටන් පාවෙන කැලිපර් සහිත ද්විත්ව 310mm තැටි
පසුපස තිරිංග: තනි පිස්ටන් පාවෙන කැලිපරය සහිත තනි 220mm තැටිය
ටයර්: ඉදිරිපස - 120/70ZR17; පසුපස - 180/55ZR17
දිග x පළල x උස: 2024 x 691 x 1090 මි.මී.
රෝද පදනම: 1379 මි.මී
රේක් (තීරු කෝණය) / මංපෙත් (මාර්ගය): අංශක 24.0 / 86 මි.මී.
සෑදල උස: 820 මි.මී
වියළි බර: 162 kg
ගෑස් ටැංකි පරිමාව: ලීටර් 17
ගතික කාර්ය සාධනය සහ කාර්යක්ෂමතාව

උපරිම වේගය 260
ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය 3.2
ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km 5.1-8.3

විස්තර:

2005 දී, R6 600cc ක්‍රීඩා බයිසිකල් වෙළඳපොලේ තරඟකාරී යන්ත්‍රයක් ලෙස සිටීමට ඉඩ සලසන වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් ලැබෙනු ඇත. cm, Honda CBR600RR සහ Kawasaki ZX-6R වැනි මාදිලි ඇතුළත් වේ (මේවා 2005 මාදිලි වසර සඳහාද වැඩි දියුණු කර ඇත). R6 නවීකරණය කිරීමේ සැලසුම් මුලින් අදහස් කළ දේට වඩා අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියක් දක්වා වර්ධනය වී ඇත. නිර්මාණකරුවන් එක් දෙයක් වෙනස් කළ විට, වෙනත් දෙයක් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විය. සමාගමට අනුව, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 2005 මාදිලිය ශක්තිමත් එන්ජිමක් සහ වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සමඟින් නව තත්ත්ව මට්ටමක් කරා ළඟා වී තිබේ. මූලික නිර්මාණය විශිෂ්ට එන්ජිම R6 බොහෝ දුරට පෙර පරිදිම පවතී. කෙසේ වෙතත්, සමහර සහායක එන්ජින් සංරචකවල වෙනස් කිරීම් මගින් මධ්‍යම පරාසයේ බලය බෙදා හැරීම ශක්තිමත් කිරීමට හැකි වූ අතර, සමහර ධාවකයන් වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෙම පන්තියේ බයිසිකල් හා සසඳන විට දුර්වල යැයි සැලකේ. සංවර්ධකයින් විසින් සන්නාමගත යතුරුපැදි ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමේදී ලබාගත් අත්දැකීම් භාවිතා කර පළමු සහ සිව්වන සිලින්ඩරවල කෙටි කරන ලද විසරණයන් සවි කර ඇති අතර සිලින්ඩර හතරේම ආදාන වරායන් පුළුල් විය. ඉහළ එන්ජින් වේග පරාසය තුළ ඉන්ධන බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කපාට ප්රමාණය 38 සිට 40 දක්වා වැඩි කර ඇත. දහන කුටියට වඩා කල් පවතින නව ආලේපනයක් ඇති අතර, එක් සිසිලන විදුලි පංකාවක් වෙනුවට දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලට ස්තූතියි, මධ්යම පරාසය ශක්තිමත් කර ඇතිවා පමණක් නොව, උච්ච බලය අශ්වබල 3 කින් වැඩි වී ඇත. මෙම බයිසිකලයේ චැසිය දැනටමත් විශිෂ්ටයි, නමුත් නිර්මාණකරුවන් ඒවා සුක්කානම් තීරුවේ සහ පසුපස swingarm අක්ෂය තුළ ශක්තිමත් කර ඇත. ඒ අනුව, චැසි දෘඪතාව වඩා හොඳ වී ඇත. ඉදිරිපස නව මිලිමීටර් 41 ප්‍රතිලෝම දෙබලකින් සමන්විත වන අතර එය 2004 R6 දෙබලකට වඩා දෘඩ වේ. ආදර්ශ වර්ෂය. චැසියේ තේමාව සංවර්ධනය කිරීම, ශුභාරංචිය සඳහන් කිරීම වටී: මීට පෙර ඉතා අසාමාන්ය 120 / 60-17 ටයරය ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් දැන් ඉදිරිපස ටයර් ප්රමාණ වඩාත් සාම්ප්රදායික වී ඇත - 120/70-17. R6 දැන් 2004 R1 හි තිරිංගවලට බෙහෙවින් සමාන නවතම තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වන බැවින්, තිරිංග කාර්ය සාධනය නිසැකවම වැඩිදියුණු වී ඇත. රේඩියල්-මවුන්ට් බ්‍රේක් ප්‍රධාන සිලින්ඩරයක් පිස්ටන් හතරේ පාවෙන කැලිපර ක්‍රියාත්මක කරයි, ඒවා ද රේඩියල් සවි කර ඇත. විෂ්කම්භය තිරිංග තැටි 298 සිට 310 දක්වා වැඩි වූ නමුත් ඒවායේ ඝණකම 0.5 mm කින් අඩු විය.

එකතු කරන්න. විස්තර:

එන්ජින් වෙනස් කිරීම් අතර: කපාටවල ප්‍රමාණය මිලිමීටර් 40 දක්වා වැඩි කරන ලදී, එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතිවල වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී, නව කැම් පතුවළ සහ විසරණ ස්ථාපනය කරන ලදී. මේවා සහ වෙනත් අය නිසා කුඩා වෙනස්කම්එන්ජින් බලය 3 hp කින් වැඩි විය. එකම එන්ජින් විප්ලව ගණනකදී. මීට අමතරව, සියලුම බෙදාහැරීම් පරාසයන්හි බලය වැඩි කර ඇත.
+ යතුරුපැදියට මිලිමීටර් 41 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නල සහිත නව ප්‍රතිලෝම දෙබලක් ඇත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, එමගින් R6 ව්‍යුහය වඩාත් දෘඩ වන අතර එය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරයි ශක්තිමත් ලක්ෂ්යයකාර්: නිරවද්‍ය සහ නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම. නව ගෑරුප්පු සවිකිරීම් තහඩු මගින් දෘඪතාව වැඩි දියුණු කර ඇත - ඉහළ වාත්තු සහ පහළ ව්යාජය. 2005 ආදර්ශ වර්ෂය R6 සඳහා, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම වෙනස් කර ඇත.
+ නව ප්ලග් එක සමඟ යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමපාත කිරීමට, පසුපස කෙලවර Deltabox III ආධාරක රාමුව වෙනස් කර ඇත (ව්‍යුහය පමණක් වෙනස් කර ඇත, බාහිර රාමුව වෙනස් වී නොමැත). පසුපස swingarm හි සම්බන්ධක මූලද්රව්යය සහ එහි සවි කිරීම වෙනස් කර ඇත. මෙම සියලු වෙනස් කිරීම් හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.
+ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තිරිංග තැටිමිලිමීටර් 298 ක විෂ්කම්භයක් සහිතව, මිලිමීටර් 310 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නව ඉදිරිපස තැටි, බර අඩු විය. නව පෙරමුණ තිරිංග පද්ධතියරේඩියල් සිව්-සිලින්ඩර පාවෙන වරහන් සමඟ සහ ප්රධාන සමග තිරිංග සිලින්ඩරය, රේඩියල් ලෙස සවි කර ඇති, තිරිංග කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන අතර, යතුරුපැදිකරුට නව පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වඩා හොඳින් දැනේ.
+ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, 120/60-ZR17 ඉදිරිපස ටයරය 120/70-ZR17 ටයරයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.
+ ප්‍රශස්ත සිසිලනය සහතික කිරීම සඳහා, රේඩියේටරය එකක් වෙනුවට විදුලි පංකා දෙකකින් සමන්විත වේ.
+ ඉදිරිපස හෙඩ් ලයිට් කාච ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, පහළ ඉදිරිපස කොටසෙහි හැඩය සංශෝධනය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සමස්ත විලාසය වැඩි දියුණු වේ.

ප්රධාන විශේෂාංග සහ වාසි
2005 සඳහා නවතම:

එය එසේ පෙනෙන්නට පුළුවන නව එන්ජිමඑහි පූර්වගාමියාට සමාන නමුත් නව පරම්පරාවේ R6 සඳහා එහි කොටස් වලින් 90% ක් වෙනස් කර ඇත.
- නව තරඟකාරී චූෂණ පීඩන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය, R1 මත ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයටම, කෙටියෙන් සමන්විත වේ intake manifoldsසහ විශේෂ පද්ධතියඇදහිය නොහැකි 15,500 rpm දක්වා, සම්පූර්ණ rev පරාසය පුරා ක්ෂණික තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් සපයන රික්ත-පාලිත ඉන්ටේක්.
- නව සෘජු ක්රියාකාරී ජ්වලන දඟර, ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග්සහ ක්රියාකාරී මිශ්රණයේ විශ්වසනීය ජ්වලනය සහතික කිරීම සඳහා බලවත් මැග්නටෝ.
- නව වක්‍ර රේඩියේටර් එන්ජිම සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව 30% කින් වැඩි කරයි.
- නව පද්ධතිය 4-into-2-in-1 exhaust system එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කරන අතර 2003 මාදිලියේ ටයිටේනියම් සහ ඇලුමිනියම් මූලද්‍රව්‍ය භාවිතය වාහනයේ සමස්ත බර අඩු කරයි.
- රැඩිකල් ලෙස නව ඇලුමිනියම් රාමුව Deltabox III, එය 50% දැඩි වේ.
- පැද්දෙන අත (අසාමාන්‍ය ලෙස ආකර්ශනීය හැඩයක්) නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, අච්චුව පාලනය කරන ලද පිරවීමක් සහිත එන්නත් අච්චු තාක්ෂණය භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් අත කැපී පෙනෙන ලෙස ශක්තිමත් සහ සැහැල්ලු කරයි, මන්ද ද්‍රව්‍යය හරියටම අවශ්‍ය ස්ථානවල සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත. විවර්තන ස්ථානය සහ ලීවර දිග (මි.මී. 576) වැඩිදියුණු කරන ලද මාර්ග හැඟීම සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත.
- ඉවත් කළ හැකි පසුපස උප රාමුව, බර අඩු කර ගැනීම සඳහා පාලන පිරවුම් එන්නත් අච්චු තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ.
- අඩු කරන්න නොපැහැදිලි ස්කන්ධයන්නව අඟල් 17 ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ස්ථාපනය කිරීම මගින් පහසු කර ඇත පසුපස රෝදස්පෝක් පහක් සහිත, රෝද හබ් සහ රිම් තනි ඒකකයක් ලෙස සාදා ඇත. නව තාක්ෂණයවාත්තු කිරීමෙන් රෝද දාරයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
- නව අතිශය සිනිඳු හැඩතලවල ඩිෆ්ලෙක්ටරයේ වායු නාලිකා සහිත ටේප් කරන ලද ඉදිරිපස පැතිකඩක්, එන්ජිම සවි කර ඇති පැති සල්පිල් සහ ඉතා බෑවුම් සහිත පසුපස කෙළවරක් ඇත.
- නව පටු තෙල් ටැංකියගැලුම් 4.5 ක ධාරිතාවක් රියදුරුට ඉතා ergonomic එහෙත් ආක්‍රමණශීලී ඉරියව්වක් අනුගමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
- නව Gatling හෙඩ් ලයිට් ද්විත්ව කදම්භ සහ බහු-මූලද්‍රව්‍ය පරාවර්තක වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා වැඩිදියුණු කරන ලද වායුගතිකත්වය සහ දෘශ්‍යතාව සඳහා විධිමත් කර ඇත.
- LED පිටුපස ආලෝකය නව නිර්මාණයසැහැල්ලු බරක් සහ කුඩා ප්‍රමාණයක් ඇත, විධිමත් පැතිකඩක් සහ ඒ සමඟම විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් සපයයි.
- නව R6 සැහැල්ලු ය පෙර ආකෘතියරාත්තල් 8 කින්.

එන්ජිම
- සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සෙන්ටිමීටර 600 ක විස්ථාපනයක් සහිත අතිශය සංයුක්ත සැහැල්ලු සිලින්ඩර හතරක පේළියේ 16-කපාට එන්ජිම සහ දියර සිසිල් 200 hp ට වැඩි නිශ්චිත බලයක් ඇත. වැඩ කරන පරිමාව ලීටරයකට.
- එන්ජිමේ සිලින්ඩරය සහ දොඹකරය තනි ඒකකයක් වන විෙශේෂෙයන් සංවර්ධනය කරන ලද සැලසුම, එන්ජිමට ඉහළ දෘඩතාවයක් ලබා දී එහි බර අඩු කරයි.
- එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන ලද චැසි මූලද්රව්යයක් වන අතර, රාමුව අතිශය සැහැල්ලු කරයි.
- සංයුක්ත එන්ජිමආනත සිලින්ඩර සැකැස්මක් සමඟ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යයේ උස අඩු කිරීමට සහ වඩා හොඳ ස්කන්ධ ව්‍යාප්තියක් ඇති කිරීමට හැකි වේ.
- සිමෙන්ති සම්බන්ධක දඬු සහිත සැහැල්ලු ව්‍යාජ පිස්ටන් වලට ඉහළ ශක්තියක් ඇත, ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය සිදු කරන කොටස්වල ස්කන්ධය අඩු වේ.
- පේටන්ට් බලපත්ර සහිත සෙරමික් සිලින්ඩර් ලයිනර් සංයුක්ත ද්රව්යගැල්වනික් ආලේපනය සමඟ වඩා හොඳ තාප විසර්ජනයක් ලබා දෙන අතර එමඟින් ඝර්ෂණය හේතුවෙන් බලශක්ති අලාභය අඩු කරයි.
- 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය මෘදු මාරු කිරීම සහ සමීප පරාසය ගියර් අනුපාතකිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවී ඕනෑම වේගයකින් විශ්වාසදායක කම්පනයක් සපයයි.
- ගියර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංයුක්ත ක්ලච් ඉහළ බලය, ස්ථාවරව සහ විශ්වසනීයව ක්රියා කරයි.
- ෆෙයාරිං මත ඇති වායු නල පද්ධතිය යටතේ සිසිල් වාතය සැපයීම සහතික කරයි අධි පීඩනයදහනය ප්‍රශස්ත කිරීමට සහ අධික වේගයෙන් එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට.
- හිස් camshaftපාර්ශ්වික ධාවකය සහ විශේෂ පැතිකඩ කැමරා සමඟ, මෙන්ම කපාට වේලාවේ පරිගණක ප්‍රශස්තිකරණය මඟින් එන්ජිමේ පළල අඩු කිරීමට හැකි විය.
- ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ඒකාබද්ධ ජල පොම්පයක් සහ වෙනම දියර තෙල් සිසිලන යන්ත්රය එන්ජිම තුළ ප්රශස්ත තාපය විසුරුවා හැරීම සහතික කරයි.

රාමුව සහ අත්හිටුවීම:
- සකස් කළ හැකි (පෙර පැටවීම, සම්පීඩනය සහ ප්‍රතිබද්ධ ප්‍රතිරෝධය සඳහා) අඟල් 4.7 ක ගමන් සහිත 43mm දුරේක්ෂ ඉදිරිපස දෙබලක විශිෂ්ට අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනයක් සපයයි. ක්රීඩා මාදිලියසහ අතිශය පැහැදිලි ප්‍රතිපෝෂණ.
- සකස් කළ හැකි (පෙර පැටවීම, සම්පීඩනය සහ ප්‍රතිරෝධය ප්‍රතිරෝධය) පසුපස කම්පන අවශෝෂකඅඟල් 4.7 ක ගමනකින් විශිෂ්ට චලන පාලනයක් සපයයි පසුපස රෝදයසහ තිරසාරත්වය.
- ඉදිරිපස තිරිංග ද්විත්ව 298mm තැටි තනි කැබලි හතරේ පිස්ටන් කැලිපර් සහ පසුපස තිරිංගමිලිමීටර් 220 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තැටියක් සහ පිස්ටන් දෙකක කැලිපරයක් සමඟ දැවැන්ත තිරිංග බලයක් නිර්මාණය කරයි.
- සකස් කළ හැකි ලීවරය ඉදිරිපස තිරිංගතනතුරු පහක් සමඟ.
- රේඩියල් ටයර්: ඉදිරිපස ප්‍රමාණය 120/60-ZR17, පසුපස 180/55-ZR17, මාර්ග ග්‍රහණය - ධාවන මාදිලි වැනි.
විකල්ප උපකරණ:
- කල්පවත්නා, සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් ස්ටෑන්ඩ් වරහන් මත සවි කර ඇති අතර කම්පන ප්‍රශස්ත ලෙස අඩු කරයි.
- බහුකාර්ය ඇනලොග් ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව සමඟ LED පසුබිම් ආලෝකය, කුමන විශේෂාංග: ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටරය, ඇනලොග් ටැකෝමීටරය, ද්විත්ව ට්‍රිප්මීටරය සහ ඕඩෝමීටරය, ගණන් කිරීම සහිත පරාස මීටරය, සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුඇතුළත් කිරීම උදාසීන ආම්පන්න, ඉහළ කදම්භයසහ දිශා දර්ශක.
- මගී අසුන යට පහසු මැදිරියක සම්මත මෙවලම් කට්ටලය.