භ්‍රමණය වන ප්‍රචාලකය ගුවන් යානය ඉදිරියට ඇද දමයි. ඒත් එක්ක ජෙට් එන්ජිමක් අධික වේගයඋණුසුම් පිටාර වායූන් පසුපසට විසි කරන අතර එමගින් ඉදිරියට යොමු කරන ලද ප්රතික්රියාකාරක තෙරපුම නිර්මාණය කරයි.
ජෙට් එන්ජින් වර්ග
ජෙට් හෝ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් වර්ග හතරක් ඇත:
ටර්බෝජෙට්;
ටර්බෝෆාන්- බෝයිං 747 මගී ගුවන් යානා වල භාවිතා කරන ඒවා වැනි;
ටර්බෝප්රොප්එහිදී ඔවුන් ටර්බයින මගින් ධාවනය වන ප්රචාලක භාවිතා කරයි;
සහ ටර්බෝෂාෆ්ට්, හෙලිකොප්ටර් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
Turbofan එන්ජිමප්‍රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: සම්පීඩකයක්, දහන කුටියක් සහ ශක්තිය සපයන ටර්බයිනයක්. පළමුව, වාතය එන්ජිමට ඇතුළු වන අතර එය විදුලි පංකාවක් මගින් සම්පීඩිත වේ. එවිට, දහන කුටියේදී, සම්පීඩිත වාතය ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර වී පිළිස්සීමෙන් වායුව සාදයි. ඉහළ උෂ්ණත්වයසහ අධි රුධිර පීඩනය. මෙම වායුව ටර්බයිනය හරහා ගමන් කරයි, එය විශාල වේගයකින් භ්‍රමණය වීමට සලස්වා ආපසු විසි කරනු ලැබේ, එමඟින් ඉදිරි තෙරපුම් බලයක් නිර්මාණය වේ.
රූපය ක්ලික් කළ හැකිය
ටර්බයින එන්ජිමට ඇතුල් වූ පසු වාතය සම්පීඩනය කිරීමේ අදියර කිහිපයක් හරහා ගමන් කරයි. දහන කුටිය හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු වායුවේ පීඩනය සහ පරිමාව විශේෂයෙන් දැඩි ලෙස වැඩි වේ. පිටාර වායූන් මගින් ජනනය කරන තෙරපුම ජෙට් ගුවන් යානා පිස්ටන්-එන්ජින් රොටර් යානාවලට වඩා උසින් සහ වේගයෙන් පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක, වාතය ඉදිරිපසින් ගෙන, සම්පීඩනය කර ඉන්ධන සමඟ පුළුස්සා දමනු ලැබේ. දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පිහිටුවා ඇත රථවාහන දුමප්‍රතික්‍රියාශීලී කම්පන බලය නිර්මාණය කරන්න.
Turboprop එන්ජින් යුගල ජෙට් ප්‍රචාලනය පිටාර වායුප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණය මගින් නිර්මාණය කරන ලද ඉදිරි තෙරපුම සමඟ.
ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් තරමක් උසස් තාක්ෂණික වන අතර සාම්ප්‍රදායික (සාම්ප්‍රදායික) එන්ජින් වලට වඩා ඒවායේ ලක්ෂණ වලින් සැලකිය යුතු ලෙස උසස් ය. අභ්යන්තර දහන. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් ගුවන් කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ. නමුත් තුළ වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයමෙම වර්ගයේ එන්ජින් පුළුල් වී නැත, එය ගුවන් ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ගැටළු නිසා වන අතර එය ගොඩබිම් වාහන සඳහා මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, ලෝකයේ ජෙට් එන්ජින් වලින් සමන්විත විවිධ ඒවා තිබේ. අපගේ ඔන්ලයින් ප්‍රකාශනය එහි නිත්‍ය පාඨකයින් සඳහා අද තීරණය කර ඇත්තේ අපගේ මතය අනුව මෙම විස්මිත හා බලවත් වාහනයේ හොඳම 10 (දස) ප්‍රකාශයට පත් කිරීමටයි.
1) ට්රැක්ටර් පුලින් පුටින්
මෙම ට්‍රැක්ටරය මානව ජයග්‍රහණයේ උච්චතම ස්ථානය ලෙස පහසුවෙන් හැඳින්විය හැකිය. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් කිහිපයකට ස්තුතිවන්ත වන්නට ඉංජිනේරුවන් විසින් ටොන් 4.5ක වාහනයක් වේගයෙන් ඇදගෙන යා හැකි වාහනයක් නිර්මාණය කර ඇත.
2) ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම සහිත දුම්රිය එන්ජිම
ඉංජිනේරුවන් විසින් සිදු කරන ලද මෙම අත්හදා බැලීම කිසි විටෙකත් අපේක්ෂිත වාණිජ කීර්තිය අත්කර ගැනීමට සමත් නොවීය. ඇත්තෙන්ම එය කණගාටුදායකයි. එවැනි දුම්රිය දුම්රියක්, විශේෂයෙන්, උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන Convair B-36 "Peacemaker" ("Peacemaker" - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත) එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. මෙම මෝටරයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දුම්රිය එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 295.6 ක වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට සමත් විය.
3) තෙරපුම SSC
දැනට, SSC Program Ltd හි ඉංජිනේරුවන් පරීක්ෂණ සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටින අතර, එය නව ගොඩබිම් වේග වාර්තාවක් පිහිටුවනු ඇත. එහෙත්, මෙම නව මෝටර් රථයේ සැලසුම නොතකා, මීට පෙර නිල වශයෙන් සියලුම ගොඩබිම් වාහන අතර ලෝක වේග වාර්තාවක් තැබූ මුල් තෙරපුම SSC. වාහන, ද ඉතා ආකර්ෂණීය වේ.
මෙම Thrust SSC හි බලය 110,000 hp වන අතර එය Rolls-Royce ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් දෙකක් හරහා ලබා ගනී. මෙය අපගේ පාඨකයන්ට මතක් කර දෙමු ජෙට් කාර් 1997 දී එය පැයට කිලෝමීටර 1228 ක වේගයක් දක්වා වේගවත් විය. මේ අනුව, Thrust SSC පෘථිවියේ ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමූ ලොව පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය.
4) Volkswagen New Beetle
47 හැවිරිදි මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් රොන් පැට්රික් ඔහුගේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත Volkswagen මාදිලිබීට්ල් රොකට් එන්ජිම. එහි නවීකරණයෙන් පසු මෙම යන්ත්රයේ බලය 1350 hp විය. දැන් උපරිම වේගයමෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 225 කි. නමුත් එවැනි මෝටරයක ක්රියාකාරිත්වයේ එක් ඉතා සැලකිය යුතු අවාසියක් තිබේ. මෙම ජෙට් යානය මීටර් 15 ක් දිග උණුසුම් ප්ලම් එකක් ඉතිරි කරයි.
5) රුසියානු ගිනි නිවන යන්ත්රය "විශාල සුළඟ"
පැරණි රුසියානු හිතෝපදේශයට ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද, "ඔවුන් කූඤ්ඤයක් සමඟ කූඤ්ඤයක් තට්ටු කරයි" එය මතකද? අපගේ උදාහරණයේ දී, මෙම හිතෝපදේශය, අමුතු තරම්, ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියා කරයි. අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරන්නෙමු, ආදරණීය පාඨකයින්, රුසියානු සංවර්ධනය - "ගින්නෙන් ගින්න නිවා දැමීම." මාව විශ්වාස නැද්ද? ඒත් ඒක ඇත්ත. සමාන ස්ථාපනයගල්ෆ් යුද්ධයේදී තෙල් ගිනි ගැනීම් වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට කුවේටයේ භාවිතා කරන ලදී.
මෙම වාහනය T-34 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද අතර, MIG-21 ප්රහාරක යානයෙන් ජෙට් එන්ජින් දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී (සපයා ඇත). මෙම ගිනි නිවන වාහනයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය - නිවාදැමීම සිදුවන්නේ ජලය සමඟ වාතයේ ජෙට් ප්‍රවාහයන් භාවිතා කරමිනි. ජෙට් ගුවන් යානයේ එන්ජින් තරමක් වෙනස් කර ඇති අතර, මෙය සිදු කරන ලද්දේ අධි පීඩනය යටතේ ජලය සපයන හෝස් භාවිතා කරමිනි. ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමේදී ජෙට් එන්ජිමේ තුණ්ඩ වලින් මතුවන ගින්න මතට ජලය පතිත වූ අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ප්‍රබල වාෂ්පයක් ඇති වූ අතර එය විශාල වායු ප්‍රවාහයන් තුළ වේගයෙන් ගමන් කරයි.
මෙම ක්‍රමය මඟින් තෙල් ටැංකි නිවා දැමීමට හැකි විය. වාෂ්ප ධාරා දැවෙන ස්ථරයෙන් කපා දමන ලදී.
6) STP-Paxton Turbocar රේසිං කාර්
මෙම ධාවන මෝටර් රථය ඉන්ඩියානාපොලිස් 500 සඳහා තරඟ කිරීමට Ken Wallis විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට 1967 දී Indy 500 සඳහා සහභාගී විය. මෝටර් රථයේ ගෑස් ටර්බයිනය සහ නියමු අසුන එක ළඟ පිහිටා තිබුණි. පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් ව්‍යවර්ථය වහාම රෝද හතරටම සම්ප්රේෂණය විය.
1967 දී, ප්රධාන උත්සවය අතරතුර, මෙම මෝටර් රථය ජයග්රහණය සඳහා තරඟකරුවෙකු විය. නමුත් අවසන් වීමට කිලෝමීටර 12 කට පෙර, දරණ අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් මෝටර් රථය තරඟයෙන් ඉවත් විය.
7) ඇමරිකානු ධ්‍රැවීය අයිස් කඩන යන්ත්රය USCGC Polar-Class Icereaker
මෙම බලගතු අයිස් කඩන්නාට ඝනකම මීටර් 6 දක්වා ළඟා විය හැකි අයිස් අතර ගමන් කළ හැකිය. icebreaker එක 6කින් සමන්විතයි ඩීසල් එන්ජින්මුළු බලය 18,000 hp, මෙන්ම ප්‍රැට් සහ විට්නි වෙතින් ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් තුනක් මුළු බලය 75,000 hp සමඟ. නමුත් එහි සියලු බලාගාරවල දැවැන්ත බලය තිබියදීත්, අයිස් බ්රේකර්ගේ වේගය වැඩි නොවේ. නමුත් මෙම වාහනය සඳහා ප්රධාන දෙය වේගය නොවේ.
8) ගිම්හාන ලුජ් සඳහා වාහනය
ඔබට ස්වයං සංරක්ෂණය පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැති නම්, මෙම වාහනය ඔබට විශාල ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාවක් ලබා ගැනීමට පරිපූර්ණ වනු ඇත. මෙම අසාමාන්ය වාහනය කුඩා ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් ඇත. ඔහුට ස්තූතියි, 2007 දී, එක් නිර්භීත මලල ක්‍රීඩකයෙකු පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට සමත් විය. නමුත් ඒ කිසිවක් නොවේ. තවත් ඔස්ට්‍රේලියානු ජාතිකයෙකු හා සසඳන විට තමාට සමාන වාහනයක් සූදානම් කරමින් සිටින අතර මේ සියල්ල ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවීම සඳහා ය. මෙම මිනිසාගේ සැලසුම් පැයට කිලෝමීටර 480 ක වේගයෙන් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් සහිත පුවරුවක් මත වේගවත් කිරීමයි.
9) MTT Turbine Superbike
MTT සමාගම සිය යතුරුපැදිය සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම. අවසානයේ දී පසුපස රෝදය 286 hp බලය සම්ප්රේෂණය වේ. එවැනි ජෙට් එන්ජිමක් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී " රෝල්ස් රොයිස්“ජේ ලෙනෝට අද එවැනි සුපිරි බයිසිකලයක් අයිතියි.ඔහුට අනුව මෙවැනි දෙයක් පැදවීම එකවර බියජනක මෙන්ම සිත්ගන්නා සුළුය.
එවැනි බයිසිකලයක රෝදය පිටුපස සිටින ඕනෑම යතුරුපැදි ධාවකයෙකුට ඇති ලොකුම අන්තරාය වන්නේ ත්වරණයේදී එහි ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීම සහ නියමිත වේලාවට තිරිංග කිරීමට වග බලා ගැනීමයි.
10) හිම පිඹින යන්ත්රය
ඔබ දන්නවාද මිත්‍රවරුනි, පැරණි ජෙට් එන්ජින් ගුවන් යානා වලින් ඉවත් කිරීමෙන් පසු බොහෝ දුරට අවසන් වන්නේ කොතැනද? දන්නේ නැහැ? බොහෝ විට ලොව පුරා බොහෝ රටවල ඒවා දුම්රිය කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ, ඒවා පිරිසිදු කිරීම සඳහා යොදා ගනී දුම්රිය මාර්ගවැටෙන හිම වලින්.
මීට අමතරව, සමාන හිම ඉවත් කිරීම වාහනගුවන් තොටුපල ධාවන පථවල සහ අවශ්ය තැන්වල ද භාවිතා වේ කෙටි කාලීනයම් ප්රදේශයකින් හිම පතනයන් ඉවත් කරන්න.
ජෙට් එන්ජිමක් යනු ඉන්ධනවල අභ්යන්තර ශක්තිය වැඩ කරන තරලයේ ජෙට් ප්රවාහයේ චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් චලනය සඳහා අවශ්ය කම්පන බලය නිර්මාණය කරන එන්ජිමකි.
වැඩ කරන තරලය එන්ජිමෙන් අධික වේගයෙන් ගලා යන අතර, ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණ නීතියට අනුව, ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලයක් ජනනය වන අතර, එන්ජිම ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට තල්ලු කරයි. වැඩ කරන තරලය වේගවත් කිරීම සඳහා, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් රත් කරන ලද වායුව ඉහළ උෂ්ණත්වයකට (ඊනියා තාප ජෙට් එන්ජින්) සහ වෙනත් භෞතික මූලධර්ම යන දෙකම, උදාහරණයක් ලෙස, විද්‍යුත් ස්ථිතික ක්ෂේත්‍රයක ආරෝපිත අංශු ත්වරණය (බලන්න අයන එන්ජිම), භාවිතා කළ හැක.
ජෙට් එන්ජිමක් එන්ජිම ප්‍රචාලන උපාංගයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, එනම්, එය කම්පන බලයක් නිර්මාණය කරන්නේ වැඩ කරන තරලය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමෙන් පමණි, සහාය නොමැතිව හෝ වෙනත් ශරීර සමඟ සම්බන්ධ වීමකින් තොරව. මෙම හේතුව නිසා එය බොහෝ විට ගුවන් යානා, රොකට් සහ අභ්යවකාශ යානා තල්ලු කිරීමට භාවිතා කරයි.
ජෙට් එන්ජිමක, ප්‍රචාලනය සඳහා අවශ්ය තෙරපුම නිර්මාණය වන්නේ ආරම්භක ශක්තිය වැඩ කරන තරලයේ චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමෙනි. එන්ජින් තුණ්ඩයෙන් වැඩ කරන තරල පිටතට ගලා යාමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ප්රතික්රියක (ජෙට්) ආකාරයෙන් ප්රතික්රියාකාරක බලයක් ජනනය වේ. පසුබෑම මඟින් එන්ජිම සහ එයට ව්‍යුහාත්මකව සම්බන්ධ වූ උපකරණ අභ්‍යවකාශයේදී චලනය කරයි. චලනය සිදුවන්නේ ජෙට් යානයේ පිටතට ගලායාමට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවටය. ජෙට් ප්රවාහයේ චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කළ හැක වෙනස් ජාතිබලශක්ති: රසායනික, න්යෂ්ටික, විදුලි, සූර්ය. ජෙට් එන්ජිම සහාය නොමැතිව තමන්ගේම තල්ලුවක් සපයයි අතරමැදි යාන්ත්රණ.
නිර්මාණය සඳහා ජෙට් තෙරපුමආරම්භක ශක්ති ප්‍රභවයක් අවශ්ය වන අතර එය ජෙට් ප්රවාහයේ චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ, ජෙට් ප්‍රවාහයක ස්වරූපයෙන් එන්ජිමෙන් පිටවන ක්රියාකාරී තරලයක් සහ පළමු වර්ගයේ ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන ජෙට් එන්ජිමම දෙවැනි.
ජෙට් එන්ජිමක ප්රධාන කොටස වන්නේ දහන කුටීරය වන අතර එහි වැඩ කරන තරලය නිර්මාණය වේ.
සියලුම ජෙට් එන්ජින් පරිසරය භාවිතයෙන් ක්රියා කරනවාද නැද්ද යන්න මත පදනම්ව ප්රධාන පන්ති දෙකකට බෙදා ඇත.
පළමු පන්තිය වායු-ශ්වසන එන්ජින් (WRE) වේ. අවට වාතයෙන් ඔක්සිජන් සමඟ දැවෙන ද්රව්යයක ඔක්සිකරණ ප්රතික්රියාව තුළ වැඩ කරන තරලය සෑදී ඇති අතර, ඒවා සියල්ලම තාප වේ. වැඩ කරන තරලයේ වැඩි කොටස වායුගෝලීය වාතයයි.
රොකට් එන්ජිමක, වැඩ කරන තරලයේ සියලුම සංරචක එහි සවි කර ඇති උපකරණයේ පිහිටා ඇත.
ද ඇත ඒකාබද්ධ එන්ජින්, ඉහත වර්ග දෙකම ඒකාබද්ධ කිරීම.
ජෙට් ප්‍රචාලනය මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ වාෂ්ප ටර්බයිනයක මූලාකෘතියක් වන හෙරොන්ගේ බෝලයේ ය. ජෙට් එන්ජින්ඝන ඉන්ධන 10 වන සියවසේදී චීනයේ දර්ශනය විය. n. ඊ. එවැනි මිසයිල නැගෙනහිර, පසුව යුරෝපයේ ගිනිකෙළි, සංඥා සහ පසුව සටන් මිසයිල ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
අදහස වර්ධනය කිරීමේ වැදගත් අදියරකි ජෙට් ප්‍රචාලනයගුවන් යානයක එන්ජිමක් ලෙස රොකට් එකක් භාවිතා කිරීමට අදහසක් තිබුණා. එය මුලින්ම සකස් කරන ලද්දේ රුසියානු විප්ලවවාදියෙකු වන එන්.අයි. කිබල්චිච් විසින් 1881 මාර්තු මාසයේදී, ඔහුගේ ඝාතනයට ටික කලකට පෙර, පුපුරණ ද්‍රව්‍ය කුඩු වායු වලින් ජෙට් ප්‍රචාලනය භාවිතා කරමින් ගුවන් යානයක් (රොකට් ගුවන් යානයක්) නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා කළේය.
එන්.ඊ. ෂුකොව්ස්කි, ඔහුගේ කෘතිවල “පිටතට ගලා යන සහ ගලා එන ද්‍රවවල ප්රතික්රියාව” (1880 ගණන්) සහ “පිටතට ගලා යන ජලයේ ප්‍රතික්‍රියා බලයෙන් මෙහෙයවනු ලබන නැව් පිළිබඳ න්යාය” (1908) වලදී ප්රථමයෙන් ජෙට් යානයක න්‍යායේ මූලික කරුණු වර්ධනය කළේය. එන්ජිම.
රොකට් පියාසර කිරීම පිළිබඳ අධ්යයනය පිළිබඳ රසවත් කෘති ද ප්රසිද්ධ රුසියානු විද්යාඥ I.V Meshchersky ට අයත් වේ, විශේෂයෙන්ම විචල්ය ස්කන්ධයේ සිරුරු වල චලනය පිළිබඳ පොදු න්යාය ක්ෂේත්රයේ.
1903 දී, K. E. Tsiolkovsky, ඔහුගේ කෘතියේ "ජෙට් උපකරණ සමඟ ලෝක අවකාශයන් ගවේෂණය", රොකට්ටුවක් පියාසර කිරීම සඳහා න්යායික සාධාරණීකරණයක් මෙන්ම රොකට් එන්ජිමක ක්රමානුකූල රූප සටහනක් ද ලබා දී ඇති අතර එය මූලික හා සැලසුම් අංග බොහොමයක් අපේක්ෂා කළේය. නවීන ද්රව-ප්‍රොපෙලන්ට් රොකට් එන්ජින් (LPRE). මේ අනුව, Tsiolkovsky ජෙට් එන්ජිමක් සඳහා ද්රව ඉන්ධන භාවිතා කිරීම සහ විශේෂ පොම්ප සහිත එන්ජිමට එය සැපයීම අපේක්ෂා කළේය. ගෑස් සුක්කානම් භාවිතයෙන් රොකට්ටුවේ පියාසර කිරීම පාලනය කිරීමට ඔහු යෝජනා කළේය - තුණ්ඩයෙන් පිටවන වායූන් ප්‍රවාහයක තබා ඇති විශේෂ තහඩු.
ද්රව-ජෙට් එන්ජිමක විශේෂත්වය නම්, අනෙකුත් ජෙට් එන්ජින් මෙන් නොව, එය ඉන්ධන සමඟ ඔක්සිකාරකයේ සම්පූර්ණ සැපයුම රැගෙන යාම සහ වායුගෝලයෙන් ඉන්ධන දහනය කිරීමට අවශ්ය ඔක්සිජන් අඩංගු වාතය නොගැනීමයි. පෘථිවි වායුගෝලයෙන් පිටත අතිශය ඉහළ උන්නතාංශ පියාසර කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි එකම එන්ජිම මෙයයි.
ද්රව රොකට් එන්ජිමක් සහිත ලොව ප්‍රථම රොකට්ටුව නිර්මාණය කර දියත් කරන ලද්දේ 1926 මාර්තු 16 වන දින ඇමරිකානු ජාතික ආර්.ගොඩාර්ඩ් විසිනි. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 5 ක් පමණ වූ අතර එහි දිග මීටර් 3 ක් වූ අතර ගොඩාර්ඩ්ගේ රොකට්ටුවේ ඉන්ධන පෙට්‍රල් සහ දියර ඔක්සිජන් විය. මෙම රොකට්ටුවේ පියාසැරිය තත්පර 2.5 ක් පැවති අතර එම කාලය තුළ එය මීටර් 56 ක් පියාසර කළේය.
මෙම එන්ජින් පිළිබඳ ක්රමානුකූල පර්යේෂණාත්මක කටයුතු 20 වන සියවසේ 30 ගණන්වල ආරම්භ විය.
පළමු සෝවියට් ද්රව-ප්‍රොපෙලන්ට් රොකට් එන්ජින් 1930-1931 දී සංවර්ධනය කර නිර්මාණය කරන ලදී. අනාගත ශාස්ත්රාලිකයෙකු වන V. P. Glushko ගේ නායකත්වය යටතේ Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL) හිදී. මෙම මාලාව ORM - පර්යේෂණාත්මක රොකට් මෝටරය ලෙස හැඳින්වේ. Glushko නව නවෝත්පාදන කිහිපයක් භාවිතා කළේය, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන සංරචක වලින් එකක් සමඟ එන්ජිම සිසිල් කිරීම.
ඊට සමාන්තරව, ජෙට් ප්‍රචාලන පර්යේෂණ කණ්ඩායම (GIRD) විසින් මොස්කව්හිදී රොකට් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සිදු කරන ලදී. එහි දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුප්‍රාප්තිය F.A. Tsander වූ අතර එහි සංවිධායක වූයේ තරුණ S.P. Korolev ය. කොරොලෙව්ගේ ඉලක්කය වූයේ නව රොකට් වාහනයක් - රොකට් ගුවන් යානයක් තැනීමයි.
1933 දී, F.A. Zander විසින් පෙට්‍රල් සහ සම්පීඩිත වාතය මත ක්රියා කරන OR1 රොකට් එන්ජිම සහ 1932-1933 දී නිපදවා සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී. - OR2 එන්ජිම, පෙට්‍රල් සහ දියර ඔක්සිජන් මත ධාවනය වේ. මෙම එන්ජිම රොකට් ගුවන් යානයක් ලෙස පියාසර කිරීමට අදහස් කරන ලද ග්ලයිඩරයක් මත ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
1933 දී පළමු සෝවියට් ද්රව ඉන්ධන රොකට්ටුව GIRD හි නිර්මාණය කර අත්හදා බලන ලදී.
ඔවුන් විසින් ආරම්භ කරන ලද වැඩ කටයුතු සංවර්ධනය කරමින්, සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් පසුව ද්රව ජෙට් එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු දිගටම කරගෙන ගියේය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1932 සිට 1941 දක්වා, සෝවියට් සංගමය ද්රව ජෙට් එන්ජින් 118 ක් නිර්මාණය කළේය.
ජර්මනියේ 1931 දී I. Winkler, Riedel සහ වෙනත් අය විසින් මිසයිල අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී.
ද්රව-ප්රචාලක එන්ජිමක් සහිත රොකට් ගුවන් යානයක පළමු ගුවන් ගමන 1940 පෙබරවාරි මාසයේදී සෝවියට් සංගමයේ සිදු කරන ලදී. බලාගාරයයානය බල ගැන්වූයේ ද්රව ප්රචාලක රොකට් එන්ජිමකිනි. 1941 දී, සෝවියට් නිර්මාණකරු V.F බොල්කොවිටිනොව්ගේ නායකත්වය යටතේ, පළමු ජෙට් ගුවන් යානය නිපදවන ලදී - ද්රව-ප්රචාලක රොකට් එන්ජිමක් සහිත ප්රහාරක යානයක්. එහි පරීක්ෂණ 1942 මැයි මාසයේදී ගුවන් නියමු ජී.යා විසින් සිදු කරන ලදී.
ඒ සමගම, එවැනි එන්ජිමක් සහිත ජර්මානු ප්රහාරක යානයක පළමු ගුවන් ගමන සිදු විය. 1943 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය විසින් ද්රව ප්රචාලක ජෙට් එන්ජිමක් සහිත ප්‍රථම ඇමරිකානු ජෙට් ගුවන් යානය අත්හදා බලන ලදී. ජර්මනියේ, මෙම Messerschmitt-නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින් සහිත ප්රහාරක යානා කිහිපයක් 1944 දී ඉදිකරන ලද අතර එම වසරේම බටහිර පෙරමුණේ සටන් සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
මීට අමතරව, V. von Braun ගේ නායකත්වය යටතේ නිර්මාණය කරන ලද ජර්මානු V2 රොකට් සඳහා ද්රව රොකට් එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී.
1950 ගණන්වල දියර රොකට් එන්ජින්බැලස්ටික් මිසයිල මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, පසුව පෘථිවිය, සූර්යයා, චන්ද්‍රයා සහ අඟහරු යන කෘතිම චන්ද්‍රිකා සහ ස්වයංක්‍රීය අන්තර් ග්‍රහලෝක මධ්‍යස්ථාන මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
ද්රව-ප්රචාලක රොකට් එන්ජිම තුණ්ඩයක් සහිත දහන කුටියකින්, ටර්බෝ පොම්ප ඒකකයකින්, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්‍රයක් හෝ වාෂ්ප-වායු උත්පාදක යන්ත්‍රයක්, ස්වයංක්‍රීයකරණ පද්ධතියක්, පාලන මූලද්‍රව්‍ය, ජ්වලන පද්ධතියක් සහ සහායක ඒකක(තාප හුවමාරු, මික්සර්, ධාවකයන්).
වාතය ආශ්වාස කරන එන්ජින් පිළිබඳ අදහස එක් වරකට වඩා ඉදිරිපත් කර ඇත වෙනස් රටවල්. මේ සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම වැදගත් සහ මුල් කෘති වන්නේ 1908-1913 දී සිදු කරන ලද අධ්‍යයනයන් ය. ප්රංශ විද්යාඥ ආර්. ලෝරන්, විශේෂයෙන් 1911 දී රැම්ජෙට් එන්ජින් සඳහා මෝස්තර ගණනාවක් යෝජනා කළේය. මෙම එන්ජින් වායුගෝලීය වාතය ඔක්සිකාරකයක් ලෙස භාවිතා කරන අතර, දහන කුටියේ වායු සම්පීඩනය ගතික වායු පීඩනය මගින් සහතික කෙරේ.
1939 මැයි මාසයේදී P. A. Merkulov විසින් නිර්මාණය කරන ලද ramjet එන්ජිමක් සහිත රොකට්ටුවක් USSR හි පළමු වරට අත්හදා බලන ලදී. එය අදියර දෙකකින් යුත් රොකට්ටුවක් (පළමු අදියර කුඩු රොකට්ටුවකි) ගුවන්ගත කිරීමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 7.07 ක් වූ අතර රැම්ජෙට් එන්ජිමේ දෙවන අදියර සඳහා ඉන්ධනවල බර කිලෝග්‍රෑම් 2 ක් පමණි. පරීක්ෂණ අතරතුර, රොකට්ටුව කිලෝමීටර 2 ක උන්නතාංශයකට ළඟා විය.
1939-1940 දී ලෝකයේ පළමු වතාවට, N.P Polikarpov විසින් නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානයක අතිරේක එන්ජින් ලෙස ස්ථාපනය කරන ලද වායු-හුස්ම ගැනීමේ එන්ජින්වල ගිම්හාන පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. 1942 දී E. Zenger විසින් නිර්මාණය කරන ලද ramjet එන්ජින් ජර්මනියේදී අත්හදා බලන ලදී.
වාතය ආශ්වාස කරන එන්ජිමක් සමන්විත වන්නේ ඉදිරියට එන වායු ප්රවාහයේ චාලක ශක්තිය හේතුවෙන් වාතය සම්පීඩිත වන විසරණයකින් ය. තුණ්ඩයක් හරහා දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කර මිශ්රණය දැල්වෙයි. ජෙට් ප්රවාහය තුණ්ඩය හරහා පිටවෙයි.
ජෙට් එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියාවලිය අඛණ්ඩව සිදුවන බැවින් ඒවාට ආරම්භක තෙරපුම නොමැත. මේ සම්බන්ධයෙන්, ශබ්දයේ වේගයෙන් අඩකට වඩා අඩු පියාසැරි වේගයකදී, වාතය ආශ්වාස කරන එන්ජින් භාවිතා නොකෙරේ. ජෙට් එන්ජින්වල වඩාත් ඵලදායී භාවිතය වන්නේ සුපර්සොනික් වේගය සහ ඉහළ උන්නතාංශයයි. ජෙට් එන්ජිමකින් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානයක් ඝන හෝ ද්රව ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වන රොකට් එන්ජින් භාවිතයෙන් ගුවන් ගත වේ.
තවත් වායු-ශ්වසන එන්ජින් කණ්ඩායමක් - turbocompressor එන්ජින් - වැඩි දියුණුවක් ලබා ඇත. ඒවා ජෙට් තුණ්ඩයෙන් ගලා එන වායූන් ප්‍රවාහයක් මගින් තෙරපුම නිර්මාණය වන ටර්බෝජෙට් ලෙසත්, ප්‍රචාලකය මගින් ප්රධාන තෙරපුම නිර්මාණය කරන ටර්බෝප්‍රොප් ලෙසත් බෙදා ඇත.
1909 දී ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක සැලසුම ඉංජිනේරු එන් ජෙරසිමොව් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. 1914 දී රුසියානු නාවික හමුදාවේ ලුතිනන් එම්.එන්. අදියර තුනේ ටර්බයිනය ධාවනය කිරීම සඳහා වැඩ කරන තරලය වූයේ ටර්පන්ටයින් සහ නයිට්‍රික් අම්ලය මිශ්‍රණයක වායුමය දහන නිෂ්පාදනයි. ටර්බයිනය ප්‍රචාලකයේ පමණක් නොව ක්රියා කළේය: වලිගය (ජෙට්) තුණ්ඩයට යොමු කරන ලද පිටාර වායුමය දහන නිෂ්පාදන ප්‍රචාලකයේ තෙරපුම් බලයට අමතරව ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කළේය.
1924 දී V.I. Bazarov විසින් ගුවන් යානා ටර්බෝකොම්ප්‍රෙෂර් ජෙට් එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය මූලද්‍රව්‍ය තුනකින් සමන්විත විය: දහන කුටියක්, ගෑස් ටර්බයිනයක් සහ සම්පීඩකයක්. ගලනවා සම්පීඩිත වාතයමෙහි පළමු වරට එය ශාඛා දෙකකට බෙදා ඇත: කුඩා කොටස දහන කුටියට (දාහකයට) ගිය අතර, විශාල කොටස ටර්බයිනය ඉදිරිපිට උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා වැඩ කරන වායූන් සමඟ මිශ්ර විය. මෙය ටර්බයින් බ්ලේඩ් වල ආරක්ෂාව සහතික කළේය. බහු-අදියර ටර්බයිනයේ බලය වැය වූයේ එන්ජිමේ කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩකය ධාවනය කිරීම සඳහා සහ අර්ධ වශයෙන් ප්‍රචාලකය භ්‍රමණය කිරීම සඳහා ය. ප්‍රචාලකයට අමතරව, වලිග තුණ්ඩය හරහා ගමන් කරන වායූන් ප්‍රවාහයක ප්රතික්රියාව හේතුවෙන් තෙරපුම නිර්මාණය විය.
1939 දී A. M. Lyulka විසින් නිර්මාණය කරන ලද turbojet එන්ජින් ඉදිකිරීම ලෙනින්ග්රාඩ්හි Kirov බලාගාරයේ ආරම්භ විය. ඔහුගේ නඩු විභාග යුද්ධයෙන් බාධා විය.
1941 දී, එංගලන්තයේදී, F. විට්ල් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් සහිත පර්යේෂණාත්මක ප්රහාරක ගුවන් යානයක් මත පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. ඒකේ එන්ජිමක් තිබුණා ගෑස් ටර්බයිනය, දහන කුටියට වාතය සපයන කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩකයක් ධාවනය කරන ලදී. ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කිරීම සඳහා දහන නිෂ්පාදන භාවිතා කරන ලදී.
විටල්ගේ ග්ලෝස්ටර් (E.28/39)
ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක, පියාසර කිරීමේදී ඇතුළු වන වාතය පළමුව වායු ප්‍රවේශයේදී සහ පසුව ටර්බෝචාජර් තුළ සම්පීඩනය වේ. සම්පීඩිත වාතය දහන කුටියට සපයනු ලබන අතර, දියර ඉන්ධන (බොහෝ විට ගුවන් භූමිතෙල්) එන්නත් කරනු ලැබේ. දහනය කිරීමේදී ඇතිවන වායූන්ගේ අර්ධ ප්රසාරණය සම්පීඩකය භ්‍රමණය වන ටර්බයිනය තුළ සිදු වන අතර අවසාන ප්රසාරණය ජෙට් තුණ්ඩයේ සිදු වේ. අතිරේක ඉන්ධන දහනය සැපයීම සඳහා ටර්බයිනය සහ ජෙට් එන්ජිම අතර පසු දාහකයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
වර්තමානයේ බොහෝ හමුදා සහ සිවිල් ගුවන් යානා මෙන්ම සමහර හෙලිකොප්ටර් යානා ටර්බෝජෙට් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.
ටර්බෝප්‍රොප් එන්ජිමක ප්රධාන තෙරපුම ප්‍රචාලකය මගින් ජනනය වන අතර අමතර තෙරපුම (10% පමණ) ජෙට් තුණ්ඩයෙන් ගලා එන වායූන් ප්‍රවාහයක් මගින් ජනනය වේ. ටර්බෝප්‍රොප් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ටර්බෝජෙට් එකකට සමාන වන අතර ටර්බයිනය සම්පීඩකය පමණක් නොව ප්‍රචාලකය ද භ්‍රමණය කරයි. මෙම එන්ජින් සබ්සොනික් ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් වල මෙන්ම අධිවේගී නැව් සහ මෝටර් රථවල ප්‍රචාලනය සඳහාද භාවිතා වේ.
පැරණිතම ඝන ප්රචාලක ජෙට් එන්ජින් හමුදා මිසයිල සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන්ගේ පුළුල් යෙදුම 19 වන සියවසේ ආරම්භ වූ අතර, බොහෝ හමුදාවන්හි මිසයිල ඒකක දර්ශනය විය. 19 වන සියවස අවසානයේ. පළමු දුම් රහිත කුඩු නිර්මාණය කරන ලද අතර, වඩා ස්ථායී දහන සහ වැඩි කාර්ය සාධනයක් ඇත.
1920 සහ 1930 ගණන් වලදී ජෙට් ආයුධ නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු සිදු කරන ලදී. මෙය රොකට් ප්‍රචලිත මෝටාර් මතුවීමට හේතු විය - සෝවියට් සංගමයේ කැටියුෂාස්, ජර්මනියේ බැරල් හයක රොකට් මෝටාර්.
නව වර්ගයේ වෙඩි බෙහෙත් සංවර්ධනය කිරීම බැලිස්ටික් ඒවා ඇතුළුව සටන් මිසයිලවල ඝන ඉන්ධන ජෙට් එන්ජින් භාවිතා කිරීමට හැකි වී තිබේ. මීට අමතරව, ඒවා රොකට් දියත් කිරීමේ වාහනවල පළමු අදියර සඳහා එන්ජින්, රැම්ජෙට් එන්ජින් සහිත ගුවන් යානා සඳහා ආරම්භක එන්ජින් සහ අභ්යවකාශ යානා සඳහා තිරිංග එන්ජින් ලෙස ගුවන් හා ගගනගාමී විද්‍යාවේදී භාවිතා වේ.
ඝන ඉන්ධන ජෙට් එන්ජිමක් සම්පූර්ණ ඉන්ධන සැපයුම සහ ජෙට් තුණ්ඩයක් අඩංගු නිවාස (දහන කුටියක්) සමන්විත වේ. ශරීරය වානේ හෝ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත. තුණ්ඩය - මිනිරන්, වර්තන මිශ්ර ලෝහ, මිනිරන් වලින් සාදා ඇත.
ඉන්ධන ජ්වලන උපකරණයක් මගින් දැල්වෙයි.
තෙරපුම පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ ආරෝපණයේ දහන මතුපිට හෝ තුණ්ඩයේ තීරණාත්මක හරස්කඩ ප්‍රදේශය වෙනස් කිරීමෙන් මෙන්ම දහන කුටියට දියර එන්නත් කිරීමෙනි.
තෙරපුමේ දිශාව ගෑස් සුක්කානම්, පරාවර්තකයක් (ඩිෆ්ලෙක්ටරයක්), සහායක පාලන මෝටර ආදිය මගින් වෙනස් කළ හැකිය.
ඝන ඉන්ධන ජෙට් එන්ජින් ඉතා විශ්වසනීය වන අතර, දිගු කාලයක් ගබඩා කළ හැකි අතර, එම නිසා සෑම විටම ආරම්භ කිරීමට සූදානම් වේ.
ජෙට් එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? එය බලයට පත් කරන ජෙට් තෙරපුම අතීතයේ සිටම දැන සිටියේය. එය ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාවට නැංවීමට ඔවුන්ට හැකි වූයේ එංගලන්තය සහ ජර්මනිය අතර අවි තරඟයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී පමණි.
ජෙට් එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් සරල ය, නමුත් ඒවායේ නිෂ්පාදනයේදී දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කරන සමහර සූක්ෂ්මතා ඇත. ගුවන් යානය වාතයේ විශ්වසනීයව රැඳී සිටීමට නම්, ඔවුන් පරිපූර්ණව ක්රියා කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් යානයේ සිටින සෑම කෙනෙකුගේම ජීවිත සහ ආරක්ෂාව එය මත රඳා පවතී.
එය ජෙට් තෙරපුම මගින් බලගන්වයි. මේ සඳහා යම් ආකාරයක තරලයක් පද්ධතියේ පිටුපසින් පිටතට තල්ලු කර එය ඉදිරියට ගෙනයාමට අවශ්ය වේ. මෙහි වැඩ කරයි නිව්ටන්ගේ තුන්වන නියමය, එහි සඳහන් වන්නේ: "සෑම ක්‍රියාවක්ම සමාන ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කරයි."
ජෙට් එන්ජිමේ දියර වෙනුවට වාතය භාවිතා වේ. එය චලනය සපයන බලය නිර්මාණය කරයි.
එය භාවිතා කරයි උණුසුම් වායූන් සහ වාතය සහ දහනය කළ හැකි ඉන්ධන මිශ්රණයක්.මෙම මිශ්රණය අධික වේගයෙන් පිටතට පැමිණ යානය ඉදිරියට තල්ලු කරමින් පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි.
අපි ජෙට් එන්ජිමක සැලසුම ගැන කතා කරන්නේ නම්, එයයි වඩාත්ම හතර සම්බන්ධය වැදගත් විස්තර:
- සම්පීඩකය;
- දහන කුටි;
- ටර්බයින;
- පිටාර
සම්පීඩකය සමන්විත වේ ටර්බයින කිහිපයකින්, වාතය උරා බොන අතර එය කෝණික තල හරහා ගමන් කරන විට එය සම්පීඩනය කරයි. සම්පීඩනය කරන විට, වාතයේ උෂ්ණත්වය හා පීඩනය වැඩි වේ. සම්පීඩිත වාතයෙන් කොටසක් දහන කුටියට ඇතුල් වන අතර එය ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර කර දැල්වෙයි. එය වැඩි වේ වාතයේ තාප ශක්තිය.
ජෙට් එන්ජිම.
උණුසුම් මිශ්රණය මත අධික වේගයකුටියෙන් පිට වී පුළුල් වේ. එහිදී ඇය තවත් සමහරක් හරහා ගමන් කරයි වායු ශක්තියට ස්තුති කරමින් භ්‍රමණය වන තල සහිත එක් ටර්බයිනයක්.
ටර්බයිනය එන්ජිමේ ඉදිරිපස ඇති සම්පීඩකයට සම්බන්ධ කර ඇත, සහ එමගින් එය චලනය කරයි. උණුසුම් වාතයපිටාරය හරහා පිටතට පැමිණේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ ය. ඒ වගේම එය තවත් වැඩි වෙනවා, ස්තුතියි තෙරපුම් බලපෑම. මෙයින් පසු, වාතය එයින් පිටතට පැමිණේ.
ජෙට් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කර ඇත පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල.බ්රිතාන්යයන් සහ ජර්මානුවන් සමාන ආකෘති සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ජර්මානු විද්යාඥයින් මෙම තරඟය ජය ගත්තේය. එබැවින් ජෙට් එන්ජිමක් සහිත පළමු ගුවන් යානය විය Luftwaffe හි "ගිලීම". "ග්ලූස්ටර් උල්කාපාත"ටිකක් පස්සේ ගියා. එවැනි එන්ජින් සහිත පළමු ගුවන් යානය විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත
සුපර්සොනික් ගුවන් යානයක එන්ජිම ද ජෙට් එන්ජිමකි, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වෙනස් කිරීමකින්.
ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ජෙට් එන්ජින් සෑම තැනකම භාවිතා වන අතර ටර්බෝජෙට් එන්ජින් විශාල ඒවා තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ වෙනස එයයි පළමුවැන්න ඉන්ධන සහ ඔක්සිකාරක සැපයුමක් රැගෙන යන අතර සැලසුම ටැංකි වලින් ඔවුන්ගේ සැපයුම සහතික කරයි.
ගුවන් යානා ටර්බෝජෙට් එන්ජිම ඉන්ධන පමණක් රැගෙන යන අතර ඔක්සිකාරකය - වාතය - වායුගෝලයේ සිට ටර්බයිනය මගින් පොම්ප කරනු ලැබේ.එසේ නොමැති නම්, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ප්රතික්රියාකාරකයට සමාන වේ.
ඔවුන්ගේ වැදගත්ම විස්තර වලින් එකකි මෙය ටර්බයින් තලයකි.එන්ජින් බලය එය මත රඳා පවතී.
ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක රූප සටහන.
ඔවුන් තමයි ගුවන් යානයට අවශ්ය කම්පන බලවේග නිපදවන්නේ. සෑම තලයක්ම වඩාත් පොදු මෝටර් රථ එන්ජිමට වඩා 10 ගුණයකින් වැඩි ශක්තියක් නිපදවයි.ඒවා දහන කුටියට පිටුපසින්, එන්ජිමේ වැඩිපුරම ඇති කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත අධි පීඩනය, සහ උෂ්ණත්වය ළඟා වේ සෙල්සියස් අංශක 1400 දක්වා.
බ්ලේඩ් නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී ඔවුන් හරහා ගමන් කරයි ඒක ස්ඵටිකීකරණ ක්රියාවලිය හරහා, ඔවුන්ට දෘඪතාව සහ ශක්තිය ලබා දෙයි.
සෑම එන්ජිමක්ම ගුවන් යානයක ස්ථාපනය කිරීමට පෙර සම්පූර්ණ තෙරපුම සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඔහු සමත් විය යුතුය යුරෝපීය ආරක්ෂණ කවුන්සිලය සහ එය නිෂ්පාදනය කළ සමාගම විසින් සහතික කිරීම.වඩාත්ම එකක් විශාල සමාගම්ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය රෝල්ස් රොයිස් ය.
න්යෂ්ටික බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානයක් යනු කුමක්ද?
සීතල යුද්ධය අතරතුරමත පදනම් නොවන ජෙට් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී රසායනික ප්රතික්රියාව, නමුත් න්යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් මගින් නිපදවන තාපය මත. එය දහන කුටියක් වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇත.
වාතය ප්රතික්රියාකාරක හරය හරහා ගමන් කරයි, එහි උෂ්ණත්වය අඩු කර එහිම වැඩි වේ.එය ප්රසාරණය වී පියාසර වේගයට වඩා වැඩි වේගයකින් තුණ්ඩයෙන් පිටතට ගලා යයි.
ඒකාබද්ධ turbojet-න්යෂ්ටික එන්ජිම.
එය සෝවියට් සංගමය තුළ පරීක්ෂා කරන ලදී TU-95 මත පදනම්ව.එක්සත් ජනපදය ද සෝවියට් සංගමයේ විද්‍යාඥයින්ට වඩා පසුගාමී නොවීය.
60 ගණන්වලදෙපාර්ශවයේම පර්යේෂණ ක්‍රමයෙන් නතර විය. සංවර්ධනය වළක්වන ප්රධාන ගැටලු තුන නම්:
- පියාසර කිරීමේදී ගුවන් නියමුවන්ගේ ආරක්ෂාව;
- විකිරණශීලී අංශු වායුගෝලයට මුදා හැරීම;
- ගුවන් අනතුරකදී විකිරණශීලී ප්‍රතික්‍රියාකාරකය පුපුරා යා හැකි අතර එමඟින් සියලු ජීවීන්ට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදුවිය හැකිය.
ආදර්ශ ගුවන් යානා සඳහා ජෙට් එන්ජින් සෑදෙන්නේ කෙසේද?
ගුවන් යානා ආකෘති සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ගනී 6 ට පමණ.පළමුව එය බිම වේ ඇලුමිනියම් පාදක තහඩුව, අනෙකුත් සියලුම කොටස් අමුණා ඇත. එය හොකී පැක් එකක ප්‍රමාණයට සමානයි.
එයට සිලින්ඩරයක් සවි කර ඇත, ඒ නිසා එය ටින් කෑන් වැනි දෙයක් හැරෙනවා. මෙය අනාගත එන්ජිමඅභ්යන්තර දහන.ඊළඟට, පෝෂක පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත. එය සවි කිරීම සඳහා, ඉස්කුරුප්පු ප්රධාන තහඩුවට ඉස්කුරුප්පු කර, කලින් විශේෂ සීලන්ට් එකක ගිල්වා ඇත.
ආදර්ශ ගුවන් යානයක් සඳහා එන්ජිම.
ආරම්භක නාලිකා කුටියේ අනෙක් පැත්තට සවි කර ඇතවායු විමෝචනය ටර්බයින් රෝදයට හරවා යැවීමට. දහන කුටියේ පැත්තේ කුහරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත සූතිකා දඟර.එය එන්ජිම තුළ ඇති ඉන්ධන දහනය කරයි.
ඉන්පසු ඔවුන් ටර්බයිනය සහ සිලින්ඩරයේ මධ්ය අක්ෂය ස්ථාපනය කරයි.ඒකට ඔට්ටු අල්ලනවා සම්පීඩක රෝදය, දහන කුටියට වාතය බල කරන. දියත් කිරීම සුරක්ෂිත කිරීමට පෙර එය පරිගණකයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
නිමි එන්ජිම බලය සඳහා නැවත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එහි ශබ්දය ගුවන් යානා එන්ජිමක ශබ්දයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. එය ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු බලගතු, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම සිහිපත් කරයි, ආකෘතියට වැඩි සමානකමක් ලබා දෙයි.
ජෙට් එන්ජිම,විභව ශක්තිය වැඩ කරන තරලයේ ජෙට් ප්රවාහයේ චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් චලනය සඳහා අවශ්ය කම්පන බලය නිර්මාණය කරන එන්ජිමකි. එන්ජිමට අදාළව වැඩ කරන තරලය ද්රව්යයක් (ගෑස්, ද්රව, ඝන) ලෙස වටහාගෙන ඇති අතර, එහි ආධාරයෙන් ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී නිකුත් වන තාප ශක්තිය ප්‍රයෝජනවත් බවට පරිවර්තනය වේ. යාන්ත්රික වැඩ. එන්ජින් තුණ්ඩයෙන් වැඩ කරන තරල පිටතට ගලා යාමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ජෙට් යානයේ ප්රතික්රියක (ප්රතික්රියක) ආකාරයෙන් ප්රතික්රියාකාරක බලයක් ජනනය වන අතර, ජෙට් යානයේ පිටතට ගලායාමට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට අභ්යවකාශයට යොමු කෙරේ. විවිධ වර්ගයේ ශක්තිය (රසායනික, න්යෂ්ටික, විද්‍යුත්, සූර්ය) ජෙට් එන්ජිමක ජෙට් ප්‍රවාහයක චාලක (වේග) ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය.
ජෙට් එන්ජිමක් (සෘජු ප්‍රතික්‍රියා එන්ජිමක්) එන්ජිම ප්‍රචාලන උපාංගයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, එනම්, එය අතරමැදි යාන්ත්‍රණවල සහභාගීත්වයෙන් තොරව තමන්ගේම චලනය සපයයි. ජෙට් එන්ජිමක් භාවිතා කරන ජෙට් තෙරපුම (එන්ජින් තෙරපුම) නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වන්නේ: ආරම්භක (ප්‍රාථමික) ශක්ති ප්‍රභවයක්, එය ජෙට් ප්රවාහයේ චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ; ජෙට් ප්‍රවාහයක ස්වරූපයෙන් ජෙට් එන්ජිමෙන් පිටවන වැඩ කරන තරලය; ජෙට් එන්ජිමම බලශක්ති පරිවර්තකයකි. එන්ජින් තෙරපුම - මෙය ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලයක් වන අතර එය එන්ජිමේ අභ්යන්තර හා බාහිර පෘෂ්ඨ සඳහා යොදන පීඩන හා ඝර්ෂණ වායු ගතික බලවේගවල ප්‍රතිඵලයකි. අභ්යන්තර තෙරපුම (ජෙට් තෙරපුම) ඇත - බලාගාරයේ බාහිර ප්‍රතිරෝධය සැලකිල්ලට ගනිමින් බාහිර ප්‍රතිරෝධය සහ ඵලදායී තෙරපුම සැලකිල්ලට නොගෙන එන්ජිමට යොදන සියලුම වායු-ගතික බලවේගවල ප්‍රති result ලය. ආරම්භක ශක්තිය ගබඩා කර ඇත්තේ ගුවන් යානයක හෝ ජෙට් එන්ජිමක් (රසායනික ඉන්ධන, න්යෂ්ටික ඉන්ධන) සහිත වෙනත් වාහනයක හෝ (ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්) පිටතින් (සූර්ය ශක්තිය) පැමිණිය හැකිය.
ජෙට් එන්ජිමක වැඩ කරන තරලය ලබා ගැනීම සඳහා, පරිසරයෙන් ගන්නා ලද ද්රව්යයක් (උදාහරණයක් ලෙස, වාතය හෝ ජලය) භාවිතා කළ හැකිය; උපකරණයක ටැංකිවල හෝ සෘජුවම ජෙට් එන්ජිමක කුටියේ පිහිටා ඇති ද්රව්යයක්; පරිසරයෙන් එන ද්‍රව්‍ය මිශ්රණයක් සහ වාහනයේ ගබඩා කර ඇත. නවීන ජෙට් එන්ජින් බොහෝ විට රසායනික ශක්තිය ඔවුන්ගේ මූලික ශක්තිය ලෙස භාවිතා කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වැඩ කරන තරලය උණුසුම් වායූන් - රසායනික ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන. ජෙට් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන විට, දැවෙන ද්‍රව්‍යවල රසායනික ශක්තිය දහන නිෂ්පාදනවල තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වන අතර උණුසුම් වායූන්ගේ තාප ශක්තිය ජෙට් ප්රවාහයේ පරිවර්තන චලිතයේ යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස උපකරණය එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත.
ජෙට් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
ජෙට් එන්ජිමක (රූපය 1), වායු ධාරාවක් එන්ජිමට ඇතුළු වී අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වන ටර්බයින හමුවෙයි. සම්පීඩකය , බාහිර පරිසරයෙන් වාතය උරා බොන (බිල්ට් පංකාවක් භාවිතයෙන්). මේ අනුව, ගැටළු දෙකක් විසඳනු ලැබේ - ප්‍රාථමික වාතය ලබා ගැනීම සහ සමස්ත එන්ජිම සිසිලනය කිරීම. සම්පීඩක ටර්බයින් බ්ලේඩ් වාතය ආසන්න වශයෙන් 30 ගුණයක් හෝ ඊට වඩා සම්පීඩනය කර ඕනෑම ජෙට් එන්ජිමක ප්රධාන කොටස වන දහන කුටියට (වැඩ කරන තරලය උත්පාදනය කිරීම) එය (පොම්පය) "තල්ලු" කරයි. දහන කුටිය වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්ර කරමින් කාබ්යුරේටරයක් ලෙසද ක්රියා කරයි. මෙය උදාහරණයක් ලෙස, නවීන ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක මෙන් වාතය සහ භූමිතෙල් මිශ්රණයක් විය හැකිය. ජෙට් ගුවන් යානය, හෝ සමහර ද්රව රොකට් එන්ජින්වල මෙන් ද්රව ඔක්සිජන් සහ මධ්‍යසාර මිශ්රණයක් හෝ කුඩු රොකට් සඳහා යම් ආකාරයක ඝන ප්‍රචාලකයක්. අධ්යාපනයෙන් පසු ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයඑය ජ්වලනය වන අතර ශක්තිය තාප ස්වරූපයෙන් මුදා හරිනු ලැබේ, එනම්, ජෙට් එන්ජින් ඉන්ධන විය හැක්කේ, එන්ජිමේ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවකදී (දහන) සෑහෙන තාපයක් මුදා හරින අතර විශාල ප්රමාණයක් සාදන ද්‍රව්‍ය පමණි. වායූන්.
දහන ක්රියාවලියේදී, මිශ්රණයේ සහ අවට කොටස්වල සැලකිය යුතු උණුසුම මෙන්ම පරිමාමිතික ප්රසාරණය ද සිදු වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජෙට් එන්ජිමක් තමන් විසින්ම තල්ලු කිරීම සඳහා පාලිත පිපිරීමක් භාවිතා කරයි. ජෙට් එන්ජිමක දහන කුටිය එහි උණුසුම්ම කොටස් වලින් එකකි (එහි උෂ්ණත්වය 2700 ° දක්වා ළඟා වේ. C), එය නිරන්තරයෙන් දැඩි ලෙස සිසිල් කළ යුතුය. ජෙට් එන්ජිමක් තුණ්ඩයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන වන උණුසුම් වායූන් එන්ජිමෙන් විශාල වේගයෙන් ගලා යයි. සමහර එන්ජින්වල, වායූන් දහන කුටියට පසු වහාම තුණ්ඩයට ඇතුල් වේ, උදාහරණයක් ලෙස රොකට් හෝ රැම්ජෙට් එන්ජින්. ටර්බෝජෙට් එන්ජින් වලදී, දහන කුටියෙන් පසු වායූන් මුලින්ම ගමන් කරයිටර්බයිනය , ඔවුන් දහන කුටිය ඉදිරිපිට වාතය සම්පීඩනය කිරීමට සේවය කරන සම්පීඩකය ධාවනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ තාප ශක්තියෙන් කොටසක් ලබා දෙයි. එහෙත්, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, තුණ්ඩය එන්ජිමේ අවසාන කොටසයි - එන්ජිමෙන් පිටවීමට පෙර එය හරහා වායූන් ගලා යයි. එය කෙලින්ම සාදයි ජෙට් ප්රවාහය. තුණ්ඩය යොමු කර ඇත සීතල වාතය, සිසිලනය සඳහා සම්පීඩකයක් මගින් පොම්ප කර ඇත අභ්යන්තර කොටස්එන්ජිම. ජෙට් තුණ්ඩය තිබිය හැක විවිධ හැඩයන්සහ එන්ජින් වර්ගය අනුව නිර්මාණය. පිටවන වේගය ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවිය යුතු නම්, තුණ්ඩය ප්රසාරණය වන පයිප්පයක හැඩයක් හෝ පළමුව පටු වී පසුව ප්රසාරණය වේ (Laval nozzle). වායුව සුපර්සොනික් වේගයට වේගවත් කර “ශබ්ද බාධකය” හරහා ගමන් කළ හැක්කේ මෙම හැඩයේ නළයක පමණි.
ජෙට් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී පරිසරය භාවිතා කරන්නේද නැද්ද යන්න මත, ඒවා ප්රධාන පන්ති දෙකකට බෙදා ඇත - වාතය ආශ්වාස කරන එන්ජින්(WRD) සහ රොකට් එන්ජින්(RD). සියලුම WFD - තාප එන්ජින්, වායුගෝලීය ඔක්සිජන් සමඟ දැවෙන ද්රව්යයක ඔක්සිකරණ ප්රතික්රියාව තුළ පිහිටුවා ඇති ක්රියාකාරී තරලය. වායුගෝලයෙන් එන වාතය WRD හි වැඩ කරන තරලයෙන් වැඩි කොටසක් සෑදෙයි. මේ අනුව, ප්රචාලක එන්ජිමක් සහිත උපාංගයක් මත බලශක්ති ප්‍රභවයක් (ඉන්ධන) රැගෙන යන අතර පරිසරයෙන් වැඩ කරන තරලයෙන් වැඩි ප්රමාණයක් ලබා ගනී. මේවාට ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් (TRE), රැම්ජෙට් එන්ජිමක් (ramjet එන්ජිමක්), ස්පන්දන ගුවන් ජෙට් එන්ජිමක් (Pvjet එන්ජිමක්) සහ හයිපර්සොනික් රැම්ජෙට් එන්ජිමක් (ස්ක්‍රැම්ජෙට් එන්ජිම) ඇතුළත් වේ. VRD වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව, RD වැඩ කරන තරලයේ සියලුම සංරචක RD සහිත වාහනයේ පිහිටා ඇත. පරිසරය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන ප්‍රචාලන උපාංගයක් නොමැතිවීම සහ වාහනයේ වැඩ කරන තරලයේ සියලුම සංරචක තිබීම රොකට් විදිනය අභ්‍යවකාශයේ ක්රියාත්මක වීමට සුදුසු වේ. ප්රධාන වර්ග දෙකේම එකතුවක් වන ඒකාබද්ධ රොකට් එන්ජින් ද ඇත.
ජෙට් එන්ජින්වල ප්රධාන ලක්ෂණ
ප්රධාන තාක්ෂණික පරාමිතියජෙට් එන්ජිමක් සංලක්ෂිත කිරීම තෙරපුමකි - වාහනයේ චලනය වන දිශාවට එන්ජිම වර්ධනය වන බලය, නිශ්චිත ආවේගය - තත්පර 1 කින් පරිභෝජනය කරන රොකට් ඉන්ධන (වැඩ කරන තරල) ස්කන්ධයට එන්ජිම තෙරපුම අනුපාතය හෝ සමාන ලක්ෂණයක් - නිශ්චිත පරිභෝජනයඉන්ධන (ජෙට් එන්ජිමක් විසින් වර්ධනය කරන ලද තෙරපුම 1 N ට 1 s සඳහා පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්රමාණය), එන්ජිමේ නිශ්චිත ස්කන්ධය (එය විසින් වර්ධනය කරන ලද තෙරපුම් ඒකකයකට ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ පවතින ජෙට් එන්ජිමක ස්කන්ධය). බොහෝ වර්ගයේ ජෙට් එන්ජින් සඳහා වැදගත් ලක්ෂණමානයන් සහ සම්පත් වේ. විශේෂිත ආවේගය යනු එන්ජිමක නවීනත්වය හෝ ගුණාත්මක භාවය පිළිබඳ දර්ශකයකි. ඉහත රූප සටහන (රූපය 2) චිත්‍රක ආකාරයෙන් මෙම දර්ශකයේ ඉහළ අගයන් පෙන්වයි විවිධ වර්ගජෙට් එන්ජින් පියාසර වේගය මත පදනම්ව, මැක් අංකයේ ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ කරනු ලැබේ, එමඟින් ඔබට එක් එක් වර්ගයේ එන්ජිමේ අදාළත්වයේ පරාසය බැලීමට ඉඩ සලසයි. මෙම දර්ශකය එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයේ මිනුමක් ද වේ.
තෙරපුම - මෙම එන්ජිම සහිත වාහනයක් මත ජෙට් එන්ජිමක් ක්රියා කරන බලය - සූත්‍රය මගින් තීරණය වේ: $$P = mW_c + F_c (p_c - p_n),$$එහිදී $m$ - ස්කන්ධ ප්රවාහයතත්පර 1 ක් තුළ වැඩ කරන තරලයේ (මහ පරිභෝජනය); $W_c$ යනු තුණ්ඩ හරස්කඩේ වැඩ කරන තරලයේ වේගයයි; $F_c$ යනු තුණ්ඩ පිටවීමේ කොටසේ ප්‍රදේශයයි; $p_c$ යනු තුණ්ඩ හරස්කඩේ වායු පීඩනයයි; $p_n$ - පරිසර පීඩනය (සාමාන්‍යයෙන් වායුගෝලීය පීඩනය). සූත්‍රයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, ජෙට් එන්ජිමක තෙරපුම පරිසර පීඩනය මත රඳා පවතී. එය ශ්රේෂ්ඨතම හිස්බව සහ අවම වශයෙන් වායුගෝලයේ ඝන ස්ථර වල, එනම්, පෘථිවි වායුගෝලයේ පියාසර කිරීම සලකනු ලබන්නේ නම්, මුහුදු මට්ටමේ සිට ජෙට් එන්ජිමක් සහිත වාහනයක පියාසර උන්නතාංශය අනුව වෙනස් වේ. ජෙට් එන්ජිමක නිශ්චිත ආවේගය තුණ්ඩයෙන් වැඩ කරන තරලයේ ගලා යාමේ වේගයට සෘජුවම සමානුපාතික වේ. ගලා යන වැඩ කරන තරලයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වීම සහ ඉන්ධනවල අණුක බර අඩු වීමත් සමඟ ප්‍රවාහ අනුපාතය වැඩි වේ (ඉන්ධනවල අණුක බර අඩු වන තරමට, එහි දහනයේදී සෑදෙන වායූන්ගේ පරිමාව වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, වේගය ඔවුන්ගේ ප්රවාහය). දහන නිෂ්පාදනවල (වැඩ කරන තරල) ප්‍රවාහ අනුපාතය තීරණය වන්නේ ඉන්ධන සංරචකවල භෞතික හා රසායනික ගුණාංග සහ නිර්මාණ ලක්ෂණඑන්ජිම, නියත අගයක් නොමැති වීම විශාල වෙනස්කම්ජෙට් එන්ජිමක ක්රියාකාරී මාදිලිය, ප්රතික්රියාකාරක බලයේ විශාලත්වය ප්රධාන වශයෙන් තත්පරයට ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ස්කන්ධයෙන් තීරණය වන අතර ඉතා පුළුල් සීමාවන් තුළ උච්චාවචනය වේ (විද්‍යුත් සඳහා අවම - ද්රව සහ ඝන ප්රචාලක රොකට් එන්ජින් සඳහා උපරිම). අඩු තෙරපුම් ජෙට් එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් ගුවන් යානාවල ස්ථායීකරණ සහ පාලන පද්ධති සඳහා භාවිතා වේ. අභ්‍යවකාශයේදී, ගුරුත්වාකර්ෂණ බලය දුර්වල ලෙස දැනෙන අතර ප්‍රායෝගිකව ප්‍රතිරෝධය ජයගත යුතු පරිසරයක් නොමැති නම්, ඒවා ත්වරණය සඳහා ද භාවිතා කළ හැකිය. උපරිම තෙරපුම සහිත කුලී රථ එන්ජින් දිගු පරාසයන් සහ උන්නතාංශ වෙත රොකට් දියත් කිරීම සඳහා සහ විශේෂයෙන් ගුවන් යානා අභ්යවකාශයට දියත් කිරීම සඳහා, එනම් පළමු ගැලවීමේ ප්‍රවේගයට ඒවා වේගවත් කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ. එවැනි එන්ජින් ඉතා විශාල ඉන්ධන ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි; ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් ඉතා කෙටි කාලයක් සඳහා ක්රියා කරයි, දී ඇති වේගයකට රොකට් වේගවත් කරයි.
වැඩ කරන තරලයේ ප්රධාන සංරචකය ලෙස VRD භාවිතා වේ අවට වාතය, වඩා ආර්ථිකමය. WFDs පැය ගණනාවක් අඛණ්ඩව ක්රියා කළ හැකි අතර එමඟින් ගුවන් ගමන් සඳහා ඒවා පහසු වේ. විවිධ යෝජනා ක්රම ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානා සඳහා ඒවා භාවිතා කිරීමට හැකි විය විවිධ මාදිලිපියාසර කිරීම. Turbojet එන්ජින් (TRD) බහුලව භාවිතා වන අතර ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම නවීන ගුවන් යානා මත ස්ථාපනය කර ඇත. වායුගෝලීය වාතය භාවිතා කරන සියලුම එන්ජින් මෙන්, turbojet එන්ජින් අවශ්ය වේ විශේෂ උපාංගයදහන කුටියට සැපයීමට පෙර වාතය සම්පීඩනය කිරීමට. ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක වාතය සම්පීඩනය කිරීමට සම්පීඩකයක් භාවිතා කරන අතර එන්ජිමේ සැලසුම බොහෝ දුරට සම්පීඩක වර්ගය මත රඳා පවතී. සම්පීඩක නොවන වායු-ශ්වසන එන්ජින් සැලසුම් කිරීමේදී වඩා සරල වන අතර, අවශ්ය පීඩනය වැඩි කිරීම වෙනත් ක්රම මගින් ලබා ගනී; එය ස්පන්දනය වන අතර ramjet එන්ජින්. ස්පන්දනය වීමකදී ජෙට් එන්ජිම(PuVRD) මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජිම ඇතුල්වන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති කපාට ජාලයක් මගිනි, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ නව කොටසක් දහන කුටිය පුරවා එහි ෆ්ලෑෂ් එකක් ඇති වූ විට, කපාට වැසී, දහන කුටිය එන්ජිම ඇතුල් වීමෙන් වෙන් කරයි. . එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කුටියේ පීඩනය වැඩි වන අතර, වායූන් ජෙට් තුණ්ඩය හරහා වේගයෙන් පිටතට ගලා යයි, ඉන්පසු සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු වේ. වෙනත් වර්ගයක කොම්ප්‍රෙෂර් රහිත එන්ජිමක, ramjet (ramjet), මෙම කපාට ජාලකය පවා නොමැති අතර වායුගෝලීය වාතය වේගයෙන් එන්ජිම ඇතුල්වීමට ඇතුල් වේ. සමාන වේගයපියාසර කිරීම, අධිවේගී පීඩනය හේතුවෙන් සම්පීඩිත වන අතර දහන කුටියට ඇතුල් වේ. එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන දහනය වන අතර, වේගයෙන් ජෙට් තුණ්ඩය හරහා ගලා යන ප්රවාහයේ තාප අන්තර්ගතය වැඩි කරයි. වැඩි වේගයපියාසර කිරීම. මේ හේතුවෙන් ramjet jet තෙරපුම නිර්මාණය වේ. රැම්ජෙට් එන්ජින්වල ප්රධාන අවාසිය නම් ගුවන් යානයක් ගුවන්ගත කිරීම සහ ත්වරණය ස්වාධීනව සහතික කිරීමට ඇති නොහැකියාවයි. ප්රථමයෙන් ramjet එන්ජිම ආරම්භ වන වේගයකින් ගුවන් යානය වේගවත් කිරීම සහ එහි ස්ථාවර ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ. රැම්ජෙට් එන්ජින් (රැම්ජෙට් එන්ජින්) සහිත සුපර්සොනික් ගුවන් යානාවල වායුගතික සැලසුමේ විශේෂත්වය වන්නේ රැම්ජෙට් එන්ජිමේ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය වේගය සපයන විශේෂ ඇක්සලරේටර් එන්ජින් තිබීමයි. මෙය ව්යුහයේ වලිග කොටස බරින් වැඩි වන අතර අවශ්ය ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා ස්ථායීකාරක ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
ඓතිහාසික යොමු
ජෙට් ප්‍රචාලනයේ මූලධර්මය දිගු කලක් තිස්සේ දැනගෙන ඇත. ජෙට් එන්ජිමේ මුතුන් මිත්තන් හෙරොන්ගේ බෝලය ලෙස සැලකිය හැකිය. ඝන රොකට් මෝටර(ඝන ප්රචාලක රොකට් මෝටරය) - කුඩු රොකට් 10 වන සියවසේදී චීනයේ දර්ශනය විය. n. ඊ. වසර සිය ගණනක් තිස්සේ, එවැනි මිසයිල මුලින්ම නැගෙනහිර සහ පසුව යුරෝපයේ ගිනිකෙළි, සංඥා සහ සටන් මිසයිල ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ජෙට් ප්‍රචාලනය පිළිබඳ අදහස වර්ධනය කිරීමේ වැදගත් අදියරක් වූයේ ගුවන් යානයක් සඳහා එන්ජිමක් ලෙස රොකට්ටුවක් භාවිතා කිරීමේ අදහසයි. එය මුලින්ම සකස් කරන ලද්දේ රුසියානු විප්ලවවාදී එන්.අයි. කිබල්චිච් විසින්, 1881 මාර්තු මාසයේදී, ඔහුගේ ඝාතනයට ටික කලකට පෙර, පුපුරන සුලු කුඩු වායු වලින් ජෙට් ප්‍රචාලනය භාවිතා කරමින් ගුවන් යානයක් (රොකට් ගුවන් යානයක්) සඳහා සැලසුමක් යෝජනා කළේය. ඝන ප්රචාලක රොකට් මෝටර, අභ්‍යවකාශයේ (උදාහරණයක් ලෙස දියත් කිරීමේ සහ තිරසාර එන්ජින් ලෙස) සහ ගුවන් තාක්ෂණය (ගුවන් යානා ගුවන්ගත කිරීමේ ත්වරණකාරක, වැනි) මිලිටරි මිසයිල (බැලිස්ටික්, ගුවන් යානා නාශක, ටැංකි නාශක, ආදිය) සියලුම පන්තිවල භාවිතා වේ. පද්ධති පිටකිරීම) ආදිය. කුඩා ඝන ඉන්ධන එන්ජින් ගුවන් යානා ගුවන්ගත කිරීමේදී බූස්ටර ලෙස භාවිතා කරයි. අභ්යවකාශ යානා සඳහා විද්‍යුත් රොකට් මෝටර සහ න්යෂ්ටික රොකට් මෝටර භාවිතා කළ හැකිය.
ලොව පුරා බොහෝ මිලිටරි සහ සිවිල් ගුවන් යානා ටර්බෝජෙට් එන්ජින් සහ බයිපාස් ටර්බෝජෙට් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා හෙලිකොප්ටර් වල භාවිතා වේ. මෙම ජෙට් එන්ජින් සබ්සොනික් සහ සුපර්සොනික් වේගයෙන් පියාසර කිරීමට සුදුසු ය; ඒවා ප්‍රක්ෂේපණ ගුවන් යානා මත ද ස්ථාපනය කර ඇත; සුපර්සොනික් ටර්බෝජෙට් එන්ජින් පළමු අදියරේදී භාවිතා කළ හැකිය අභ්යවකාශ ගුවන් යානා, රොකට් සහ අභ්යවකාශ තාක්ෂණය, ආදිය.
රුසියානු විද්යාඥයන් වන S.S. Nezhdanovsky, I.V ගේ න්යායික කෘති ජෙට් එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් විය. මෙෂ්චර්ස්කි, N. E. Zhukovsky, ප්රංශ විද්යාඥ R. Hainault-Peltry, ජර්මානු විද්යාඥ G. Oberth ගේ කෘති. WFD නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැදගත් දායකත්වයක් වූයේ 1929 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සෝවියට් විද්යාඥ B. S. Stechkin, "Theory of an Air Jet Engine" ගේ කෘතියයි. ගුවන් යානා වලින් 99% කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ජෙට් එන්ජිමක් එක් අංශකයකට හෝ වෙනත් මට්ටමකට භාවිතා කරයි.
