රොබට් "රොකට්මන්" මැඩොක්ස් 1990 ගණන්වල සිට ජෙට් ප්‍රචාලන වාහන සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර දැන් ස්පන්දන වායු ප්‍රචාලනය පිළිබඳ ප්‍රමුඛ පෙළේ විශේෂඥයෙකි. රොබට් මුලින්ම ස්කයිඩයිවිං අතරතුර ජෙට් ප්‍රචාලනය ගැන උනන්දු වූ අතර ජර්මානු V-1 බෝම්බ බලගන්වන අද්භූත එන්ජින් ගැනද උනන්දු විය.
ජෙට් එන්ජිම 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී යුරෝපයේ පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. අඩු බර සහිත සරල යාන්ත්‍රණය විස්මිත කාර්ය සාධනය සඳහා ඉඩ ලබා දී ඇතත්, ශබ්දය සමඟ යම් යම් ගැටළු තිබේ. ස්පන්දන ජෙට් එන්ජිම ඔවුන්ගේ ගරාජයේ ජෙට් එන්ජිමක් සෑදීමට කැමති අය සඳහා කදිම විකල්පයකි. රොබට් තමන්ගේම දෑතින් ජෙට් ඒකකයක් එකලස් කිරීමට කැමති අය සඳහා කට්ටල විකුණයි. මෝටර් රථ ගණන අනුව, ඔබට මෝටර් සයිකලයක සිට මෝටර් රථය දක්වා හෝ ඊටත් වඩා ඕනෑම වාහනයක් සෑදිය හැකිය.
ඡායාරූපවල දැක්වෙන්නේ පවුම් 110ක තෙරපුම නිපදවන ස්පන්දන ජෙට් එන්ජින් යුගලයකින් බල ගැන්වෙන Maddox PulseJet යතුරුපැදියයි. ඒවා සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියාත්මක වන බැවින් ඉන්ධන පිරවීමේදී ගැටළු නොමැත.
අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි යතුරුපැදියක් පොදු මාර්ගවල ධාවනය කළ නොහැක, මන්ද යන්ත්‍රයේ ශබ්දය වැඩි බැවින් සහ ජෙට් එන්ජින් පිටුපස ඇති ඕනෑම වස්තුවකට හානි කිරීමට හෝ මිනිසුන්ට තුවාල සිදු කළ හැකිය. රොබට් එය සංදර්ශන, ඩ්‍රැග් රේසිං යනාදිය සඳහා ප්‍රදර්ශන බයිසිකලයක් ලෙස ගොඩනඟා ඇත.
යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා, "Y2K" (1) යන කෙටි යෙදුම සංකේතවත් කරන්නේ 2000 වර්ෂයේ ගැටලුව නොව මොළයේ ගැටලුවකි. සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමකින් නොව ජෙට් ටර්බයිනයකින් යතුරුපැදියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට අදහස් කළ අයගේ මොළය. ඒ වගේම Suzuki Hayabusa මන්දගාමී බවක් පෙනෙන්නට පටන් ගත් ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ මොළය සමඟ. නමුත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද? විසඳුම වන්නේ "බාහිර දහන එන්ජිම" වෙත මාරු වීමයි.
ආරම්භයට පෙර, ජෙට් එන්ජිමක් සහිත යතුරුපැදියක් අතින් රෝල් කළ යුතුය
එරික් ටෙබුල් දුක් විඳින්නේ හරියටම එවැනි පිස්සුවකි. ඩ්‍රැග් රේසිං තත්ත්‍වයේදී ජෙට් ටර්බයිනයක් පවා ප්‍රමාණවත් නොවන බව ප්‍රංශ ජාතිකයා තීරණය කළේය. ඔහු ඇපලෝ චන්ද්‍ර මොඩියුලයේ රොකට් එන්ජිමේ ප්‍රතිසමයක් ඔහුගේ රෝද දෙකේ “ව්‍යාපෘති” මත ස්ථාපනය කළේය ... එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 2010 මැයි මාසයේදී, සැන්ටා පොඩ් හි “මනෝ” කාල සටහන්කරුවන්ගෙන් ඔහුට නිල “රෝග විනිශ්චය” ලැබුණි. ඇදගෙන යන තීරුව: තත්පර 5.232 කින් සැතපුම් හතරෙන් එකක්, අවසන් කිරීමේ වේගය - පැයට කිලෝමීටර 400 ට වැඩි. ඒ කියන්නේ එරික් ලෝකයේ වේගවත්ම ත්වරණය කරන ජෙට් යතුරුපැදිය හැදුවා.
එරික් ටෙබුල්ගේ කණ්ඩායම ප්‍රේක්ෂකයන්ගෙන් සැඟවී නොසිට යතුරුපැදිය සමඟ වැඩ කරයි එරික්ගේ වාර්තාගත බයිසිකලයේ සැලසුම සරල මෙන්ම සංකීර්ණයි. මේ දිනවල වානේ ද්විත්ව රාමුවක් සහිත කිසිවෙකු පුදුම කිරීමට අපහසුය. පෞරාණික “හාඩ්ටේල්” චොපර් වල ලක්ෂණය වන දෘඩ පසුපස අත්හිටුවීම, සමහර අනුක්‍රමික ක්‍රීඩා බයිසිකලයකින් සුපුරුදු ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුව, එම අනුක්‍රමික තිරිංග කැලිපර් සහ තැටි මෙන්ම කාන්තා රෝස පැහැයෙන් පින්තාරු කරන ලද රෝද. නමුත් පෙනෙන සරල බව අවසන් වන අතර ප්‍රවේශමෙන් ගණනය කිරීම් සහ අභ්‍යවකාශ තාක්ෂණයන් ආරම්භ වන්නේ මෙහිදීය.
චැසිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අධි-අධි වේග සහ දැවැන්ත වායුගතික බර සඳහාය. බයිසිකලය ස්ථාවර කිරීම සඳහා, එහි බොහෝ මාර්ග සගයන්ට වඩා පදනම සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කර ඇත. ක්‍රීඩා වලට වඩා චොපර් වන සුක්කානම් ජ්‍යාමිතිය, ස්ථායීතාවය තවදුරටත් වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. පැදීමේ ස්ථානය, ෆෙයාරිං, ෆුට්පෙග්ස් - සෑම දෙයක්ම නිර්මාණය කර ඇත්තේ උමතු වායු ප්රතිරෝධය සහ ස්කන්ධය අවම කිරීම සඳහා ය - ත්වරණයේ ප්රධාන සතුරා. මේ නිසා, සිදුරු සහිත රබර් වලින් සාදන ලද තුනී පැදුරකින් ඔහුගේ “පස්වන කරුණ” පවා ලබා නොදී නියමුවාගේ සුවපහසුව කැප කිරීමට අවශ්‍ය විය.
සුදු සිලින්ඩරවල සම්පීඩිත වාතය අඩංගු වේ, රිදී සිලින්ඩරවල හයිඩ්රජන් පෙරොක්සයිඩ් අඩංගු වේ නමුත් මිහිරි "අතුරුපස", ඇත්ත වශයෙන්ම, බලශක්ති ඒකකය විය. 1964 දී LLVR පුහුණු මොඩියුලයේ (2) භාවිතා කරන ලද රොකට් තෙරපුම් වලින් ආදර්ශයට ගත් එය අපේ කාලයේ වඩාත්ම දියුණු අභ්‍යවකාශ සංරචක සහ ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් ඉදිකර ඇත.
එන්ජිමේ සැලසුම පිටතින් සරල බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය ප්රතිවිරුද්ධයයි. GMAX RACING FUELS LTD විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද හයිඩ්රජන් පෙරොක්සයිඩ් මත පදනම් වූ ද්‍රව රොකට් ඉන්ධන, මල නොබැඳෙන වානේ සිලින්ඩරයක වායුගෝල 20-22 ක පීඩනයක් යටතේ අඩංගු වේ. Titeflex Aerospace වෙතින් ශක්තිමත් කරන ලද හෝස් හරහා ප්රධාන කපාටය සහ අඩු කරන්නා හරහා අධි පීඩන ඔක්සිජන් ටැංකි වලින් (atm 200 දක්වා) සපයන සම්පීඩිත වාතය හෝ ඔක්සිජන් භාවිතයෙන් පීඩනය නිර්මාණය වේ. එපමණක් නොව, වාතය හෝ ඔක්සිජන් රසායනික ප්රතික්රියාවට සහභාගී නොවේ.
රිදී "තේ පෝච්චිය" යනු ප්රතික්රියාව සිදු වන උත්ප්රේරක කුටීරයයි Process Valve Solutions Ltd විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Flowserve Norbro වර්ගයේ ප්රධාන කපාටයක් හරහා ඉන්ධන මාර්ගය ටැංකිය උත්ප්රේරක කුටියට සම්බන්ධ කරයි. සුක්කානම් රෝදයේ වායුමය ආරම්භක බොත්තමක් හරහා අතිරේක සිලින්ඩරයකින් සපයනු ලබන සම්පීඩිත වාතය භාවිතයෙන් එය පාලනය වේ. බොත්තම, ගුවන් ප්‍රමිතීන්ට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූලව, රතු පීත්ත පටියකින් ආරක්ෂිත පින් එකකින් අහම්බෙන් එබීමෙන් අවහිර කර ඇත.
ඉහළ සංශුද්ධතාවයේ සහ සාන්ද්‍රණයකින් යුත් හයිඩ්රජන් පෙරොක්සයිඩ් (3) ආසන්න වශයෙන් වායුගෝල 20 ක පීඩනයක් යටතේ ද්‍රව ස්වරූපයෙන් උත්ප්රේරක කුටියට සපයනු ලැබේ, එහිදී උත්ප්රේරකය සමඟ සම්බන්ධ වූ විට එය ජලය සහ ඔක්සිජන් බවට දිරාපත් වී විශාල තාප ප්‍රමාණයක් නිකුත් කරයි. මෙම උණුසුම් වාෂ්ප සහ ඔක්සිජන් මිශ්‍රණය තුණ්ඩ වලින් බිහිසුණු ශබ්දයක් සමඟ පුපුරා යන අතර යතුරුපැදියට බිහිසුණු ත්වරණයක් සහ ඉහළම උපරිම වේගයක් ලබා දෙයි.
උපකරණ පුවරුවේ ඇති පීඩන මිනුම් යතුරුපැදියේ විවිධ පද්ධතිවල පීඩනය පෙන්වයි භාවිතා කරන උත්ප්රේරකය ගැන වෙනම කතාවකි. එය ඇක්ටිවේටර් දැල් වර්ග තුනක පැකේජයකින් සමන්විත වේ. පළමු වර්ගයේ දැලක් 0.35 mm විෂ්කම්භයක් සහිත රිදී කම්බි වලින් සාදා ඇත. භාවිතා කරන රිදී රසායනිකව පිරිසිදු වන අතර, Ag හි ස්කන්ධ භාගය 99.9% ට සමාන වේ. රිදී මතුපිට ඔක්සිකරණය හා පසුව තාප අඩු කිරීම මගින් සක්රිය කර ඇති අතර, එහි මතුපිට ක්රියාකාරිත්වය වැඩි කරයි. මෙම සැලසුමේ උත්ප්රේරකවල වාසිය වන්නේ ඒවායේ යාන්ත්රික ශක්තිය සහ ආක්රමණශීලී රොකට් ඉන්ධනවල අධික උෂ්ණත්වයන් සහ පීඩනයට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාවයි. එවැනි දැල් වල අවාසිය ද පැහැදිලිය - රිදී අධික පරිභෝජනය හේතුවෙන් ඒවායේ පිරිවැය ද ඉහළ ය.
ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඉන්ධන සැපයුම නිවැරදිව සකස් කිරීම වැදගත් වේ දෙවන වර්ගයේ උත්ප්රේරක සෑදී ඇත්තේ මල නොබැඳෙන වානේ කම්බි වලින් වන අතර, නිකල් විද්‍යුත් රසායනිකව යොදන අතර, ඊට ඉහළින් මයික්‍රොමීටර 25 ක් පමණ ඝනකමැති පිරිසිදු රිදී තට්ටුවක් තැන්පත් වේ. තවද, සිදුරු සහිත ක්රියාකාරී පෘෂ්ඨයක් ලබා ගැනීම සඳහා, රිදී කිරීමේ ක්රියාවලිය ඉහළ ධාරා අගයන්හිදී සිදු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් උත්ප්රේරකයේ ක්රියාකාරිත්වය පිරිසිදු රිදීවලින් සෑදූ දැල් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, වටිනා ලෝහ පරිභෝජනය අඩු වීම නිසා නිෂ්පාදනවල මිල අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, රිදී පරමාණු මල නොබැඳෙන වානේ පදනමට බන්ධනය පිරිසිදු රිදී උත්ප්රේරකයක් සම්බන්ධයෙන් වඩා දුර්වල වේ. මේ නිසා, ඔවුන්ගේ යාන්ත්රික ප්රතිරෝධය ද පළමු වර්ගයේ දැල් වලට වඩා පහත් වේ.
සැන්ටා පොඩ් හි ආරම්භයේදී එරික් ටෙබුල් සහ ඔහුගේ රොකට් බයිසිකලය භාවිතා කරන නවතම උත්ප්රේරක වර්ගය ප්ලැටිනම් ආලේපිත වේ. ප්ලැටිනම් තුනී ස්ථරයක් ප්ලාස්මා මල නොබැඳෙන වානේ කම්බි දැලක් මත ඉසිනු ලැබේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් උත්ප්රේරකය ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්ව හා පීඩනවලට ප්රතිරෝධී වන අතර ඉහළ ප්රවාහයක් ඇත. එබැවින් 90% ට වැඩි සාන්ද්‍රණයකින් හයිඩ්රජන් පෙරොක්සයිඩ් සමඟ වැඩ කිරීමට එය භාවිතා කළ හැකිය. එවැනි ඉහළ සාන්ද්රණයකදී, ප්රතික්රියා කලාපයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ වන අතර, පළමු වර්ග දෙකේ උත්ප්රේරක දියවිය හැක.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජෙට් බයිසිකලයක උත්ප්රේරක කුටියේ විවිධ වර්ගවල දැල් උත්ප්රේරක දුසිම් කිහිපයක පැකේජයක් භාවිතා වේ. වායු ප්‍රවේග සහ උෂ්ණත්වය අධික වන මධ්‍යයේ ආරම්භයේදී ප්ලැටිනම් දැල් භාවිතා වේ. ඔවුන් පිටුපසින් පිරිසිදු රිදීවලින් සෑදූ දැල් පැකේජයක් සවි කර ඇත. උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය අවම වන කුටියේ අවසානයේ පමණක් දෙවන වර්ගයේ දැල් සවි කර ඇත. මෙම මූලික සැලසුම රොකට් ඉන්ධන ශක්තිය වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීමට ඉඩ සලසයි.
රොකට් බයිසිකලය සැන්ටා පොඩ් ධාවන පථයේ ගුවන් ගත වීමට සූදානම් කෙසේ වෙතත්, උත්ප්රේරක දැල් සදාකාලික නොවන අතර, ක්‍රියාත්මක වන විට ඒවා ගෙවී, අවහිර වී විනාශ වේ. එබැවින්, උත්ප්රේරක කුටිය වරින් වර විවෘත කළ යුතු අතර, දැල් පැකේජය වර්ග කළ යුතු අතර, නරක් වූ උත්ප්රේරක වෙනුවට නව ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
රොකට් බයිසිකලයේ උපකරණ පුවරුවේ සාමාන්‍ය ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය අඩංගු නොවේ, නමුත් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන වායූන්ගේ පීඩනය පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන පීඩන මිනුම් තුනකින් සමන්විත වේ.
එරික් ටෙබුල් - ජෙට් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන යතුරුපැදියක නිර්මාණකරු මෙම ඇදහිය නොහැකි යතුරුපැදිය නිර්මාණය කිරීමේදී ද දැනුමක් තිබේ. මීටර හාරසීයක ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වන සමහර අය සැක කරන්නේ බයිසිකලයේ පීඩන ප්‍රභවය වාතය හෝ ඔක්සිජන් නොවන නමුත් සම්පීඩිත මීතේන් වන අතර එය හරයට අතිරේකව සපයනු ලබන අතර පෙරොක්සයිඩ් දිරාපත්වන විට මුදා හරින ඔක්සිජන් සමඟ ප්රතික්රියා කිරීම තවදුරටත් වැඩි කරයි. එන්ජින් තෙරපුම. එරික් විසින්ම මේ ගැන අද්භූත ලෙස සිනාසෙයි. "පිස්සු", ඔයා මොනවද ගන්නේ ...
(1) "Y2K" යනු "2000 වසර" යන්නයි. කුප්‍රකට පරිගණක ගැටලුවට අමතරව, මැරීන් ටර්බයින් ටෙක්නොලොජීස් විසින් ඉදිකරන ලද ජෙට් ටර්බයිනයක් සහිත සුප්‍රසිද්ධ යතුරුපැදියේ නම මෙයයි.
(2) චන්ද්‍ර ගොඩබෑමේ පර්යේෂණ වාහනය - සඳ මත ගොඩබෑමේ තත්ත්වයන් අධ්‍යයනය කිරීමේ මොඩියුලයක්, "පියාඹන ඇඳ" යන අන්වර්ථ නාමයෙන්ද හැඳින්වේ.
(3) රොකට් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන හයිඩ්රජන් පෙරොක්සයිඩ් H2O2 එහි ප්‍රතිශත සාන්ද්‍රණයට අනුරූප ශ්‍රේණි තුනක් (P80, P85 සහ P90) ඇත. පිරිවැය - ලීටරයකට යුරෝ 5 සිට 7 දක්වා.
ඓතිහාසික යොමු.
හයිඩ්රජන් පෙරොක්සයිඩ් මත පදනම් වූ ඉන්ධන සහිත පළමු රොකට් දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ජර්මානු විද්‍යාඥයින් විසින් නිපදවන ලදී. එම අවස්ථාවේ දී, ද්රවයක් උත්ප්රේරකයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී - ප්රතික්රියා කලාපයේ ඉසින ලද කැල්සියම් පර්මැන්ගනේට් විසඳුමක්. පසුව, එංගලන්තයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විද්‍යාඥයින් විසින් තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, ප්රධාන වර්ගයේ උත්ප්රේරකය රිදී වයර් බවට පත් වූ අතර එහි වාසි ගණනාවක් ඇත:
1. යාන්ත්රික ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම, සරල නිර්මාණය.
2. ඒකක පරිමාවකට ඉහළ ක්‍රියාකාරකම්.
3. වයර් උත්ප්රේරකය වායු ප්රවාහයේ අතිරේක කැළඹීමක් ඇති කරයි, ප්රතික්රියාවේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.
වඩාත් ප්‍රසිද්ධ, නමුත් V-2 එන්ජිමක් සහිත නවීන හාර්ලි වලට බෙහෙවින් සමාන නොවේ (හොඳයි, ඔබ සියල්ලෝම එය දැක ඇත, හරිද?), 1972 දී සැබෑ ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් සහිත යතුරුපැදියක් ඇමරිකානු ඩ්‍රැග් රේසිං ධාවන පථවල දර්ශනය විය.
"මිචිගන් ක්‍රේසි" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් වඩාත් ප්‍රකට එලෝන් ජැක් පොටර් ඇමරිකානු යතුරුපැදි ඇදීමේ ධාවන තරඟයේ පුරාවෘත්තයකි. ඔහු 1960 සහ 1970 ගණන් වලදී Chevrolet V-8 එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ යතුරුපැදියකින් රට පුරා ධාවන තරඟ සඳහා තරඟ කිරීමෙන් ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. සමකාලීනයන් ඔහු ගැන කතා කළේ ජයග්‍රහණය වැදගත් නොවන පුද්ගලයෙකු ලෙසය, නමුත් ඔහුගේ පෙනුම මහජනයා තුළ ඇති කළ හැඟීම (හෝ ඒ වෙනුවට කෝපය) ය.
පොටර් යතුරුපැදි ධාවනය කර, මිලදී ගෙන ගෙදර හැදූ, ඔහුට වයස අවුරුදු 16 ට බොහෝ කලකට පෙර සහ බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. යන්තම් 16 දී, ඔහු Chevrolet "අට" හාර්ලි රාමුවකට දැමීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේය. ඔහු දන්නා තරමින් මීට පෙර කිසිවකු මෙවැනි දෙයක් කර තිබුණේ නැත. ඔහුට තාක්ෂණික ගැටළු රැසකට මුහුණ දීමට සිදු වුවද - ඇදහිය නොහැකි කම්පනය, අනපේක්ෂිත සුක්කානම්, ඉදිරිපස රෝදය පාරෙන් ඉවතට එසවීම, පොටර් විසින්ම පසුව පැවසූ පරිදි - ඔහුගේ තරුණභාවය සහ නොදැනුවත්කම ව්‍යාපෘතියේ අවසාන සාර්ථකත්වයේ ප්රධාන සහතිකය බවට පත්විය. 1960 දී මෝටර් රථය ධාවන පථයට ගෙන ගොස් පැයට කිලෝමීටර 209 දක්වා ළඟා විය.
“නොදැනුවත්ම ප්‍රබලතම මෙවලමයි, නියම වේලාවට භාවිතා කළහොත්, සමහර විට එය ඕනෑම දැනුමක් අභිබවා යයි,” ඔහු 1999 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ඔහුගේම මතක සටහන් වල ස්වයං-උපහාසාත්මක ලෙස ලිවීය.
හැටේ දශකයේ අගභාගයේදී, මෙම පුළුල් අත්දැකීම් (තමන්ගේම වැරදි මත පදනම් වූ) සහ ප්රයෝජනවත් නොදැනුවත්කමේ එකතුව, ෆෙයාර්චයිල්ඩ් J44 ගුවන් යානා ටර්බෝජෙට් එන්ජිමකින් බලගන්වන ලද ත්රිරෝද රථ යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහුට උපකාර විය. යන්ත්‍රය හැඳින්වූයේ වැන්දඹු සාදන්නා (~"බිරිඳන් වැන්දඹුවන් හැර යාම") යනුවෙනි. එක් දිනක්, තිරිංග පැරෂුටය (ඔව්, එසේ නොවුවහොත් එය නතර නොවනු ඇත) අසාර්ථක වූ අතර, පැයට කිලෝමීටර 193 ක වේගයෙන් ගමන් කරන අතරතුර එලොන්ට යතුරුපැදියෙන් පැනීමට සිදු විය. Elon Potter යනු අනිවාර්ය යතුරුපැදි හිස්වැසුම් භාවිතයේ මුල් කාලීන යෝජකයෙකි.
වසර 13ක් පොටර් මහතා ඇමරිකාවේ මහාමාර්ග ඔස්සේ ගමන් කළේය. ඔහු සියලුම ධාවන තරඟ සඳහා තරඟ කළ අතර, අනුග්‍රාහකයන්ගෙන් පැයකට සැතපුම් 100කට වඩා ඩොලරයක් ලබා ගත්තේය. රොකට් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ට්‍රයික් එක හිමිකරුට වැඩි ආදායමක් උපයා ගැනීමට උපකාරී විය. සමකාලීනයන්ගේ මතකයට අනුව, ඔහු සාමාන්‍යයෙන් දිනකට තරඟ තුනක් සාදා ඩොලර් 150 ක් උපයා ගත්තේය. ලකුණු තුනයි තිබුණේ, මොකද ඊට පස්සේ ටයර් විසි කරන්න වුණා.
1973 දී එලොන් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවෙන් ඉවත් වී ට්‍රැක්ටර් ධාවන තරඟ ආරම්භ කළේය.
ඔහුගේ උමතු යෞවනය තිබියදීත්, I. J. Potter වයස අවුරුදු 71 දක්වා ජීවත් වූයේ දියණියක, පුතෙකු සහ මුණුබුරන් හතර දෙනෙකු හැර යමිනි.
වරක් ඔහු සහ ඔහුගේ සුප්‍රසිද්ධ සමකාලීන Evel Knievel සංසන්දනය කරන්නේ කෙසේදැයි සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ඔහුගෙන් අසන ලද අතර, එයට පොටර් මෙසේ පිළිතුරු දුන්නේය: "අපි අතර ඇති වෙනස නම් ඔහු කුමක් කළත් ඔහුට යමක් කිරීමට අවශ්‍ය යැයි පැවසීමට ඔහුට මුදල් ලැබීමයි." නැත්නම්, මට ගෙවන්නේ ප්‍රතිඵලයට පමණයි.”
මූලාශ්රය vk.com/moto_infocar
නගර තදබදය නිසා හැමෝම හෙම්බත් වෙලා. සමහරු තම මෝටර් රථවල පැය ගණන් ගත කරති, සමහරු උමං මාර්ගයෙන් ඔවුන්ගෙන් බේරීමට උත්සාහ කරති, සමහරු ස්කූටරයක හෝ යතුරුපැදියක ඔවුන් හරහා ලිස්සා යයි. නමුත් එසේ වුවද විශාල නගරයක එහා මෙහා යාම විශාල ගැටලුවකි. ජපානයේ නොරියෝ ෆුජිකාවා කරන ආකාරයට රැකියාවට යන ගමන විනාඩි කිහිපයකට අඩු කරන නව ප්‍රවාහන වර්ග ගැන අපට සිහින දැකිය හැකිය.
සංකල්පය අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ ජෙට් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමයි. මීට අමතරව, සුපිරි යතුරුපැදියට රෝද නොමැත. ඔහු අභ්‍යවකාශයේ ගමන් කරන්නේ කෙසේද? පැහැදිලිවම ඔහු පියාසර කරනවා. මෙය ප්‍රායෝගිකව කළ හැක්කේ කෙසේද? මෙතෙක්, පැහැදිලිවම, කිසිසේත් නැත.
නමුත්, අනෙක් අතට, රේඛා දෙස බලන්න! පාරේ ක්‍රීඩා කරන තනි ආසන රජු. සමහර Valentino Rossi හෝ Max Biaggi මේවායින් එකක් පැදවීමට ලැජ්ජා නොවනු ඇත. අසමමිතික පිරිසැලසුමක් පිළිබඳ අදහස සිත්ගන්නා සුළුය.
හොඳයි, සියල්ලට අමතරව, අපට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ සුපිරි යතුරුපැදිය යම් උසකින් පියාසර කරනු ඇතැයි පමණි, මන්ද එතරම් පුළුල් ශරීරයක් සමඟ රථවාහන තදබදයක් හරහා මිරිකා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත.
එය එසේ වේවා, අප ඉදිරියේ ඇත්තේ හැකි අනාගතයකි. ඇත්තටම මෙහෙම වෙයිද? බලාගෙන ඉන්න.
හොලිවුඩ් චිත්‍රපටයේ ප්රධාන චරිතය වන Torque සුළි කුණාටුවක් තරම් වේගවත් යතුරුපැදියක ගමන් කරන අතර ප්‍රහාරක ජෙට් යානයක් ගුවන් ගත වන ආකාරය සිහිපත් කරන අමුතු, උච්ච ශබ්දයක් සමඟ වේගවත් වේ. විශේෂ බලපෑම, මුක්කු? මෙය සැබෑ උපාංගයක් බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති.
විදේශීය උපාංගය MTT Turbine Superbike ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඇමරිකානු සමාගමක් වන MTT විසිනි.
අපි වෙන් කිරීමක් කළේ නැහැ. යතුරුපැදියක් ඩොලර් 200 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. ඔබ වාසනාවන්ත නම්, පෝලිමේ රැඳී සිටින්න. සියල්ලට පසු, එහි නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට කෑලි 5 ක් පමණි.
ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමකින් (හෙලිකොප්ටරයක් හෝ ටර්බෝප්‍රොප් ගුවන් යානයක් වැනි) සමන්විත එකම නීත්‍යානුකූල (මාර්ග-නීත්‍යානුකූල) යතුරුපැදිය මෙයයි.
යන්ත්‍රයේ හදවත මෙම යෙදුම සඳහා වෙනස් කරන ලද රෝල්ස් රොයිස් ඇලිසන් 250 ගුවන් යානයකි - පතුවළට බල ප්‍රතිදානයක් සහිත ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමකි.
කිලෝග්‍රෑම් 61.2 ක මළ බරක් සහිතව, එන්ජිම අශ්වබල 320 ක් (ආර්පීඑම් 52 දහසකින්) වර්ධනය වේ. යතුරුපැදියේ සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 227 කි.
ඕනෑම ධනවත් පාපැදිකරුවෙකු මෙම අසාමාන්ය යතුරුපැදිය මිලදී ගැනීමට කුඩා අවස්ථාවක් ඇත (ඡායාරූපය marineturbine.com වෙතින්).
ද්වි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (අතින් මාරු කිරීමේ විකල්පය සමඟ) මෙම භයානක වේගය යතුරුපැදි රෝද සාමාන්‍යයෙන් භ්‍රමණය වන ඒවාට අඩු කරයි, ඒ සමඟම සමානුපාතිකව ව්‍යවර්ථය වැඩි කරයි.
එවැනි බල ප්‍රවාහයකට සහ ව්‍යවර්ථයකට මුහුණ දිය හැකි පුද්ගලයෙකුට මෙම යතුරුපැදියෙන් පැයට කිලෝමීටර් 365.3 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
MTT ටර්බයින් සුපිරි බයිසිකලයක් මිලදී ගැනීමේදී, සේවාදායකයාට අතිශයින්ම සීමිත උපකරණ තෝරාගැනීමක් තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි: ඔහුට යන්ත්‍රයේ වර්ණය මෙන්ම තනි හෝ ද්විත්ව සෑදලයක් ඇණවුම් කළ හැකිය.
නමුත් යතුරුපැදිය අතිශයින්ම සිත්ගන්නාසුළු ආකාරයෙන් සන්නද්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, වර්ණ LCD සංදර්ශකය වෙත රූපය සම්ප්රේෂණය කරන රූපවාහිනී කැමරාවක් පිටුපස ඇත.
මීට අමතරව, සම්මත උපකරණවලට රේඩාර් අනාවරක (රේඩියෝ සහ ලේසර්) කට්ටලයක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස යන ප්‍රදේශය පරිලෝකනය කරයි.
තවත් රසවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ කාබන් රෝද ය.
යතුරුපැදියක කැපූ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් (ඡායාරූපය marineturbine.com වෙතින්).
ධනවත් බයිසිකල්කරුවන් වහාම ප්‍රායෝගික ප්‍රශ්නයකට උනන්දු වනු ඇත: "හරි, මම මේ ආශ්චර්යය මිලදී ගත්තා, නමුත් මම එයට ඉන්ධන සපයන්නේ කුමක් ද?"
පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම ගුවන් යානා එන්ජිම මෝටර් රථ ඩීසල් ඉන්ධන ප්‍රතික්ෂේප නොකරනු ඇත, නමුත් ගුවන් භූමිතෙල් ද ක්‍රියා කරනු ඇත.
MTT, එහි ප්රධාන පැතිකඩෙහි, කිසිසේත්ම යතුරුපැදි සමාගමක් නොවන බව සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් ගොඩබිම සහ ප්රධාන වශයෙන් මුහුදේ නවීකරණය කරන ලද ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් භාවිතා කිරීම එහි ප්‍රබල ස්ථානයයි.
සුඛෝපභෝගී බෝට්ටු සහ යාත්‍රා මෙන්ම ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් මගින් ධාවනය වන බලවත් ගිනි පොම්ප සඳහා මිනිසුන් ඇය වෙත හැරේ.
සුපිරි බයිසිකලයක සෑදලය යට වීඩියෝ කැමරාව සහ එහි උපකරණ පුවරුව (ඡායාරූප marineturbine.com වෙතින්).
එවැනි එන්ජින් සහිත කුඩා හමුදා බෝට්ටු සන්නද්ධ කිරීමට එම සමාගමම එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි.
මාර්ගය වන විට, ඔවුන් දිගු කලක් මෝටර් රථ මත ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. එය ඉතා හොඳින් සිදු නොවීය - එය ආර්ථිකමය නොවන, ඝෝෂාකාරී සහ වඩාත්ම වැදගත් - අසාමාන්ය ලෙස මිල අධික විය.
ඒ හා සමානව, එම හේතුව නිසාම, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සමුද්‍ර උපකරණවල පුළුල් යෙදුමක් සොයාගෙන නොමැත (ඒවා හමුදාවේ පමණක් පොදු නොවේ නම්, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී මිල විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි).
එම්ටීටී විශ්වාස කරන්නේ මෙම ප්‍රදේශයේ නවීන තාක්ෂණය සමඟ ගොඩබිම එවැනි මෝටර භාවිතා කිරීම පිළිබඳ පැරණි අදහස් නැවත සලකා බැලීමට කාලය එළඹ ඇති බවයි.
ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව සහ මිල යන දෙකම ක්රමයෙන් වැඩි දියුණු වෙමින් පවතී. ඔවුන් තවමත් ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සංසන්දනය කිරීමට අපහසු වුවද. නමුත් ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අනෙකුත් සියලුම ප්‍රවාහන එන්ජින් වලට වඩා බරපතල වාසි ඇත. මෙය වාර්තාගත බලය-බර අනුපාතය, සමබරතාවය සහ විශ්වසනීය ලිහිසි කිරීමකි.
