(ඡන්ද: 63, සාමාන්‍යය: 5 න් 4.29)

අපේ තාත්තලගෙ සීයලගෙ හීනය තමයි වොල්ගා එක. මගේ මිතුරා මෑතකදී අප වෙත පැමිණියේය පැරණි මිතුරාඔහුගේ ප්රියතම GAZ 31105 මත. පෙනී සිටියේය බාහිර ශබ්දයටයිමිං ඩ්‍රයිව් පැත්තෙන්, පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ දුර්වල තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය, කාල දාමය හෙළා දකී. ඉතින්, GAZ 31105, එන්ජිම 406 - කාල දාම ප්රතිස්ථාපනය.

අපට අවශ්‍ය දේ අපි වහාම කියමු: පෙරනයක් සහ පොම්ප ගෑස්කට් එකක් සහිත එන්ජින් ඔයිල්, එය කිරළ, ඉහළ උෂ්ණත්ව සීලන්ට්, ABRO වෙතින් අළු 999, භූමිතෙල් සහ කොටස් සේදීම සඳහා ලෝහ බුරුසුවක් නම් වඩා හොඳය. පිරිසිදු එන්ජිමමම ඒක දැක්කේ අලුත් Volga එකේ විතරයි. ඔවුන් පවසන්නේ නිකම්ම නොවේ: "වොල්ගා තෙල් කාන්දු නොවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය නොපවතින බවයි." ශක්තිමත් කරන ලද මිලිමීටර් 36, මිලිමීටර් 6 ෂඩාස්රාකාර, රෙදි කැබලි, ක්ෂණික කෝපි සහ සොසේජස් සැන්ඩ්විච් කිහිපයක් සහිත තවත් යතුරු සහ සොකට් කට්ටලයක්. ඉවසීම සහ ඉටු කිරීමට මහත් ආශාවක් මෙන්ම මෙම ක්රියා පටිපාටියස්වාධීනව, මෙය වෙනත් කෙනෙකුට භාර දීමට පෙළඹවීම ඉතා විශාල බැවින්. ලිපිය අවසානය දක්වා කියවීමෙන් පසු, ඒ මන්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත.

වැදගත්ම දෙය නම්, මෙය ZMZ-405,406,409 එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ ධාවකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ කට්ටලයකි - මෙය එහි නිල නාමයයි. එයට පහත සඳහන් අමුද්‍රව්‍ය ඇතුළත් විය යුතුය:

1. දාම ආතතීන් දෙකක්.
2. හයිඩ්‍රොලික් දාම ආතතීන් දෙකක්.
3. කුඩා හා විශාල ධාවක දාම දෙකක්. ZMZ-406 සඳහා සබැඳි 70 සහ 90 ඇත, ZMZ-405 සඳහා සබැඳි 72 සහ 92 ඇත.
4. දාම මාර්ගෝපදේශ තුනක්.
5. ඉහළ සහ පහළ දාම ආවරණ සඳහා ගෑස්කට්, පොම්ප සහ හයිඩ්රොලික් ආතති ආවරණ, මෙන්ම ශබ්ද ආරක්ෂණ දෙකක්.
6. Crankshaft සහ camshaft sprockets, අතරමැදි පතුවළරිය පැදවීම සහ සවිකරන තහඩුවකින් ධාවනය කිරීම.

ඔහුගේ පෙනුම මෙයයි.

මෙන්න රෝගියා තමා.

ආවරණය යටතේ ඇත්ත වශයෙන්ම ZMZ-406 එන්ජිමකි.

අපි විභාගය අවසන් කළා, අපි ශක්ති අභ්යාස ආරම්භ කරමු

පළමුව, එන්ජින් ආරක්ෂණය සහ මඩ්ගාඩ් ඉවත් කරන්න. එන්ජිමෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් ඉවතට ගන්න. ඉහළ රේඩියේටර් පයිප්ප ඉවත් කරන්න.

සියලුම බාධා කරන පයිප්ප විසන්ධි කරන්න.

අපි කම්බි පටිය පැත්තට ඉවත් කරමු. ජ්වලන දඟරවල සම්බන්ධකවල පිහිටීම අපි මතක තබා ගනිමු හෝ සටහන් කරමු.

මිලිමීටර් 12 සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, රවුම් රඳවනයක ඇති බෝල්ට් අට ගලවන්න කපාට ආවරණයසහ අන්තිමට එය ඉවත් කරන්න.

සේවා පටිය නොසන්සුන් වන අතර, 10 වන පොම්පයේ ස්පන්දනයේ ඇති බෝල්ට් තුන ලිහිල් කරන්න.

බෝල්ට් එක 13ට ලිහිල් කරන්න, ආතති රෝලර්සහ 10 කින් බෝල්ට් ගලවා පටි ආතතිය ලිහිල් කරන්න සහායක ඒකක.

සේවා පටිය, රෝලර් සහ සිසිලන පොම්ප පුලියෙන් ඉවත් කරන්න.

ඉස්කුරුප්පු හතර ගලවන්න ඉහළ ආවරණයටයිමින් බෙල්ට් එක තමයි ගලවන්න තියෙන අන්තිම දේ.

අපි ත්රිකෝණාකාර තහඩුව සමඟ උත්පාදක යන්ත්රය ඉවත් කරමු.

දොඹකරයේ ස්ථාන සංවේදකයේ බෝල්ට් 10 ගලවන්න.

එය මැදිහත් නොවන පරිදි අපි සංවේදකය පැත්තට ගෙන යන්නෙමු.

පුලි බෝල්ට් හැරවීමට 36 සොකට් එකක් භාවිතා කරන්න දොඹකරයලකුණු ඇති තෙක් දක්ෂිණාවර්තව camshaftsඉහළ මළ මධ්යස්ථානය පෙන්නුම් කරනු ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් මත ලකුණු කරන්න ඉන්ටේක් වෑල්ව්සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ කෙළවරට සමාන විය යුතුය.

කැම්ෂාෆ්ට් සඳහාද එසේමය පිටාර කපාට.

පුලි බෝල්ට් එක ගලවන්න දොඹකරය, කලින් දොඹකරය අගුලු දමා තිබීම. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කැබින් එකේ සහායකයා පස්වන ගියර් එකෙහි යෙදී ඔහුගේ මුළු ශක්තියෙන් තිරිංග තද කරන අතර, මේ අවස්ථාවේදී, අතේ සුළු චලනයකින්, මීටර් පයිප්පයක් සහ මිලිමීටර් 36 සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, අපි බෝල්ට් එක ගලවන්නෙමු. අපි දොඹකරයේ ස්පන්දනය ඉවත් කරමු, එය පතුවළ මත තදින් වාඩි වී සිටින නිසා ඔබට දුක් විඳීමට සිදුවනු ඇත.

පොම්ප පයිප්පවල කලම්ප ලිහිල් කරන්න.

පොම්පයේ ඉදිරිපස පැත්තේ ඇති ඉස්කුරුප්පු හතර ඉවත් කිරීමට මිලිමීටර් 6 හෙක්ස් එකක් සහ පසුපස පැත්තේ මිලිමීටර් 12 යතුරක් භාවිතා කර සිසිලන පොම්පය ඉවත් කරන්න.

ඉහළ හයිඩ්‍රොලික් ආතති ආවරණයේ බෝල්ට් දෙක ගලවන්න. විසර්ජන තත්වයක ඇති ආතතිකාරකය කවරය මත පීඩනය යොදන බැවින්, එය පිටතට නොයන ලෙස අපි එය අල්ලා ගනිමු.

කවරය සහ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිය ඉවත් කරන්න.

පහල එකටත් එහෙමයි.

අපි 14 ඇම්ප්ලිෆයර් එකේ බෝල්ට් හය ගලවා ඉවත් කරමු. තෙල් පෑන් සවිකරන ගෙඩි ඒ යට සඟවා තිබුණි.

ඉදිරිපස කාල ආවරණයේ (කෑලි 5) ඉතිරි ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට මෙන්ම තෙල් පෑන් රඳවා ඇති සියල්ල (ඉස්කුරුප්පු 11 සහ ගෙඩි 4) ඉවත් කිරීමට ෂඩාස්රයක් භාවිතා කරන්න.

කොට්ටය සෙන්ටිමීටර දෙකක් පමණ පහළට යයි, කදම්භය තවදුරටත් යන්නේ නැත. නමුත් පැරණි ගෑස්කට් එක ඇද ගැනීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වන අතර, Gorkov වෙතින් ඉංජිනේරුවන්ගේ කාරුණික වචන මතක තබා ගනිමින්, නව ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර යාබද මතුපිට පිරිසිදු කරන්න.

අපේ ඇස් ඉදිරිපිට පෙනෙන භයානක පින්තූරය මෙයයි.

දැන් පහළ කාල ආවරණය ඉවත් කරන්න.

ෂඩාස්රාකාරයක් භාවිතා කරමින්, ඉහළ ඩැම්පරයේ ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ එය ඉවත් කරන්න.

දෙවෙනි එකත් එහෙමයි. එය දම්වැල සමඟ ගැලවී යනු ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් වල විශේෂ 30 mm චතුරස්රයක් ඇති අතර එමඟින් ස්ප්‍රොකට් බෝල්ට් ගලවන විට පතුවළ රඳවා ගත හැකිය. අපි 30 යතුරකින් පතුවළ අල්ලාගෙන 17 යතුරකින් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් ගලවන්නෙමු.

අපි කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් සහ දාමය ඩැම්පරය සමඟ ඉවත් කරමු.

දාම ආතති සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ එය ඉවත් කිරීමට ෂඩාස්රාකාර භාවිතා කරන්න. පහල එකත් එහෙමයි.

අපි අගුලු දැමීමේ තහඩුවේ දාර නැමී අතරමැදි පතුවළ ස්ප්‍රොකට් එක ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ගලවා ගැනීමට මිලිමීටර් 12 යතුරක් භාවිතා කරමු. අපි එය දම්වැල සමඟ එකට ඉවත් කරමු. ඉන්පසු ෂඩාස්‍රය භාවිතා කර පහළ ඩැම්පරයේ බෝල්ට් දෙක ගලවා ඉවත් කරන්න.

රැඳවුම් වළල්ල සහ දොඹකරයේ ස්ප්‍රොකට් ඉවත් කරන්න. ඡායාරූපයෙහි පැහැදිලි බව සඳහා මුද්ද තරමක් මාරු කර ඇත.

මේ සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ කකුල් දෙකේ අදින්නෙකුයි.

ඒ වගේම අපි සෙට් එකක් විදියට වෙනස් වෙන්නේ ඇයි කියන රහස මෙන්න. ඔබ sprockets දෙස බැලුවහොත්, ඔබට වහාම වෙනස දැකිය හැකිය, එබැවින් පැරණි දාමය නව sprockets සහ අනෙක් අතට නොගැලපේ.

දැන් අපට කරදර කළ සෑම දෙයක්ම විසුරුවා හැර ඇති බැවින්, අපි ඉවත් කළ සියලුම කොටස් සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අවම වශයෙන් ඉදිරිපසින් සෝදාගත හැකිය.

අපි එකලස් කිරීම ආරම්භ කරමු

අපි නව crankshaft sprocket එකක් දමා වහාම සලකුණක් තැබුවෙමු.

ඉන්පසුව අපි පහළ ඩම්පර් සහ ටෙන්ෂනර් මත ඉස්කුරුප්පු කර නව දාමයක් ස්ථාපනය කරමු.

අපි අතරමැදි පතුවළ sprocket ස්ථාපනය කර සලකුණක් සකස් කරමු. අපි අගුලු දැමීමේ තහඩුවේ දාර නැමෙන්නෙමු. අපි එය මත දාමයක් දමා අලුත් දේ සමඟ සියල්ල ලිහිසි කරමු මෝටර් තෙල්. දාමයේ දකුණු පැත්ත තද විය යුතුය.

ලකුණු ගැළපෙනවාද කියලා අපි නැවත බලමු.

අපි ඉහළ දාමය අතරමැදි පතුවළ sprocket මත තබා damper ස්ථාපනය කරමු. අපි හැම දෙයක්ම ලිහිසි කරනවා පිරිසිදු තෙල්.

අපි ආතතිය ස්ථාපනය කරමු.

exhaust camshaft sprocket, දකුණු ශාඛාව ආතතියට පත් වන පරිදි, සහ sprocket මත ඇති සලකුණ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ කෙළවරේ මට්ටමේ පවතී. දෙවන කැම්ෂාෆ්ට් එක හා සමානයි.

අපි හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකය ස්ථාපනය කර ආවරණයේ ඉස්කුරුප්පු කරන්නෙමු. අපි ප්ලග් එක ගලවා එය විසර්ජනය වන බව සහතික කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිය තියුණු ලෙස තද කරන්න. විසර්ජනය කරන විට, එය ඉස්කුරුප්පු නියනක් තල්ලු කර දම්වැල තද කරයි.

අපි ඉහළ ඩැම්පරය ස්ථාපනය කර නැවත සියලු ලකුණු පරීක්ෂා කරන්න.

කලින් ගෑස්කට් සහ යාබද මතුපිට සීලන්ට් සමඟ ලිහිසි කර ඉදිරිපස කවරය ප්‍රවේශමෙන් තබන්න. ටෙන්ෂන් එක අල්ලාගෙන ලකුණු නැති නොවීමට වග බලා ගත යුතු නිසා කවරය දැමීම පහසු නැත. අපි දොඹකරය හැරීම් දෙකක් හරවන අතර, කපාට පිස්ටන් නොගැලපේ නම් සහ සියලු ලකුණු ස්ථානගත වී ඇත්නම්, අපි අනෙක් සියල්ල ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලට තබමු. තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය පුරවා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

ZMZ-406 කාල සටහන් ස්ථාපනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝව

හොඳ වීඩියෝ එකක්බොහෝ රසවත් කරුණු පෙන්වා ඇත. මාර්ගවල වාසනාව. ඇණයක් නැත, පොල්ලක් නැත.

autogrm.ru

Gazelle වාහනයේ ජ්වලන පාලන පද්ධතිය සහ එන්ජිම පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය

Gazelle වාහන යනු කුඩා බර ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය සහ දැරිය හැකි ට්‍රක් රථයකි. එවැනි මෝටර් රථ ගණන විශාල වෙමින් පවතින බැවින්, අපි සමහර සූක්ෂ්ම කරුණු සලකා බැලිය යුතුය විවිධ පද්ධති"Gazelle", උදාහරණයක් ලෙස, මයික්රොප්රොසෙසර් ජ්වලන පද්ධතියක්, 406 වෙනස් කිරීම මත ස්ථාපනය කර ඇත. තුල මේ අවස්ථාවේ දීමෝටර් රථයේ හිමිකරු ගැස්සීම, පැනීම සහ බලය නැතිවීම ගැන පැමිණිලි කරන මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීම අපි බලමු.

බල පද්ධතිය, එන්ජිම සහ ජ්වලනය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කාබ්යුරේටරය ගෑස් විශ්ලේෂකයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරන ලද නමුත් පළමු හා දෙවන කුටිවල ක්‍රියාකාරිත්වය, කපා හැරීම, අක්‍රිය වේගය හෝ අක්‍රිය සුපෝෂණය කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් හමු නොවීය. ඊළඟට එන්ජිම. සම්පීඩන පරීක්ෂණයෙන් 406 එන්ජිම සඳහා 9.6 kg/cm2 හි කිසිදු උල්ලංඝනයක් අනාවරණය නොවීය, කෙසේ වෙතත්, 10% ක සුළු අපගමනයක් අනාවරණය විය. නැවත පරීක්ෂා කරන්න, එබැවින්, ඊළඟ චෙක්පත අතරතුර, කපාට වේලාවට යටත් විය. පොප් සහ ජර්ක්ස් ඉහළ දාමයේ දත් දෙකක් පැනීමේ ප්‍රතිඵලයක් බව පෙනී ගියේය.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය.

406 වන වෙනස් කිරීමේදී, එන්ජිම මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: පිටාර දෙකේ සහ ඉන්ටේක් සිලින්ඩර දෙකේ කපාට හතරක් සවි කර ඇත, දකුණු කැම්ෂාෆ්ට් (ඉදිරිපස දර්ශනය) පිටාරය ධාවනය කරයි, සහ වම් කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් ධාවනය කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවලින් හයිඩ්‍රොලික් වෑල්ව් ඩ්‍රයිව් නිෂ්කාශන වන්දි ගෙවන්නන් නඩත්තු කිරීම සහ ගැලපීම සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. කැම්ෂාෆ්ට්බුෂිං දම්වැල් දෙකකින් දොඹකරයෙන් ධාවනය වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් හි පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් පිහිටීම සමඟ සම්පීඩන ආඝාතයේ TDC හි නිවැරදි එකලස් කිරීමේ දර්ශනය:

1. දාම ආවරණයේ (M1) නෙරා යාම දොඹකරයේ ස්ප්‍රොකට් (2) හි සලකුණ සමඟ සමපාත විය යුතුය, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල තිරස් ලකුණු (9) (10, 12) සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ තලය සමඟ සමපාත විය යුතුය.

2. පෙළගැස්වීමේ ලකුණ(M2) සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අතරමැදි පතුවළ sprocket හි සලකුණට අනුරූප විය යුතුය.

සමමුහුර්ත තැටියේ (3) විසිවන දතෙහි කේන්ද්‍රය, පතුවළෙහි මෙම ස්ථානයේ, දොඹකරයේ පිහිටුම් සංවේදක හරයේ (4) මධ්‍යයට තදින් ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා තිබිය යුතුය. සමමුහුර්ත තැටිය (1) වේ ගියර්, අවපාත 58 ක් එකිනෙකට අංශක 6 ක දුරින් පිහිටා ඇති අතර, ඒවායින් දෙකක් සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා අතුරුදහන් වේ. අතුරුදහන් වූ කුහර දෙක දත් අංක (15) සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය වේ අංක කිරීම සිදු වෙමින් පවතීප්‍රතිලෝම දක්ෂිණාවර්ත දිශාවේ. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය සකස් කිරීම එන්ජිමේ පෙර බලය නැවත පැමිණීමට හේතු නොවීය.

දැන් අපි ජ්වලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය වෙත යමු. ඉකොනොමයිසර් කපාට පාලනය බල කෙරේ idle moveදහසය කපාටයක් තුළ කාබ්යුරේටර් එන්ජිම ZMZ - 4063 සහ ජ්වලනය සපයනු ලබන්නේ MIKAS 5.4 මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් පද්ධතිය මගිනි. මෙම පද්ධතිය, මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව, වඩාත් ප්‍රශස්ත SOP ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය සම්බන්ධක සහිත වයර්, පාලන ඒකකයක්, ක්‍රියාකාරක සහ සංවේදක කට්ටලයකින් සමන්විත වේ. අධි-ගිනිගැනීම් සහ පිපිරුම් බියකින් තොරව ඉහළ නිශ්චිත එන්ජින් කියවීම් පාලන ඒකකයේ ඵලදායී හඳුනාගැනීමක් මගින් සහතික කෙරේ. පිපිරුම් දහනයඑක් එක් සිලින්ඩරය සහ තට්ටු සංවේදකය. සංවේදක වලට හානි සිදුවුවහොත්, ඒකකය ක්ෂණිකව හදිසි පාලන මාදිලිය ක්රියාත්මක කරයි. එන්ජිමට එය නොමැතිව ක්‍රියා කළ නොහැකි බැවින් දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය ව්‍යතිරේකයකි.

ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලන ඒකකය (ECU) Mikas 5.4

වාහනයේ එන්ජින් පුවරුවේ DBP ස්ථාපනය කර ඇත - නිරපේක්ෂ සංවේදකය වායු පීඩනයමත intake manifold(Bosch මාදිලිය 0261230004), සහ එන්ජින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි තෙරපුම් ශරීරයට සම්බන්ධ වේ. එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන වාතය ප්රමාණය මනින ලද අගය මත පදනම්ව පාලන ඒකකය මගින් ගණනය කරනු ලැබේ. මෙම සංවේදකය සිලිකන් සහ විශේෂ කුඩු වලින් සාදන ලද වැඩ කරන කුටියක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික දුරස්ථ ඒකාබද්ධ උපාංගයක් මෙන් පෙනේ, එය ඇතුළත ආදර්ශමත් පීඩනයක් ඇත. වැඩ කරන කුටිය ඇතුළත පිහිටා ඇති සංවේදී අර්ධ සන්නායක මූලද්රව්යවල සන්නායකතාවය එහි යාන්ත්රික පිහිටීම අනුව සෘජුවම වෙනස් වේ. සංවේදකය 5 V ක ස්ථායී වෝල්ටීයතාවයකින් බල ගැන්වෙන අතර, ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය 0.4 ... 4.65 V වන අතර රේඛීයව මනින ලද පීඩනය මත රඳා පවතී, වායුගෝල 0.2 සිට 1.05 දක්වා පරාසයක පවතින අතර ත්රි-පින් ප්ලග් භාවිතයෙන් රැහැන් පටි වෙත සම්බන්ධ වේ. . ප්‍රතිරෝධක පාලම් පරිපථයක සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, වික්‍රියා මාපක පාලමේ සමතුලිතතාවයේ වෙනසක් සිදු වන්නේ පටලය (එනම්, වැඩ කරන කුටිය) විස්ථාපනය වීමෙනි. ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථයසංවේදන මූලද්රව්යය ලෙස එකම පුවරුවේ පිහිටා ඇති සංඥා සැකසුම් ඒකකය, මෙම ප්රතිරෝධකවලට සම්බන්ධ වේ.

නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය (MAP)

එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය රුසියාවේ නිෂ්පාදිත DTohl (සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය) මාදිලි 19.328 හෝ 40.5226 වලින් සමන්විත වේ. ඒකකය බලහත්කාරයෙන් නිෂ්ක්‍රීය ඉකොනොමයිසර් කපාටය පාලනය කරන අතර මනින ලද උෂ්ණත්ව අගයට අනුකූලව ECO කපාටය සකස් කරයි. පාලන පද්ධතිය ජ්වලන දඟරයකින්, බලහත්කාරයෙන් නිෂ්ක්‍රීය ඉකොනොමයිසර් සොලෙනොයිඩ් කපාටයකින් සහ තට්ටු සංවේදකයකින් සමන්විත වේ. සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයේ පිටත කවචයේ ස්ථාපනය කර ඇති DTohl, ද්වි-පින් සම්බන්ධකයක් භාවිතයෙන් පටිවලට සම්බන්ධ වේ.

සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (DTohl)

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය දාම ආවරණයේ ලොක්කා තුළ, රුසියාවේ නිෂ්පාදිත 23.3847 ප්‍රේරක ආකාරයේ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය (DPKV) හෝ ජර්මානු සමාගමක් වන Bosch වෙතින් 0261210113 ආකෘතියක් ස්ථාපනය කර ඇති දොඹකරයේ පුලි දත් තැටියේ ඔටුන්න ඉදිරිපිට ත්‍රි-පින් විදුලි පේනුවකට නම්‍යශීලී කේබලයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම සංවේදකය 880 සිට 900 Ohms දක්වා එතීෙම් ප්රතිරෝධයක් සහිත චුම්බක හරයක් සහිත දඟරයක ස්වරූපය ඇත. පාලන පද්ධතියේ ප්රශස්ත ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, තැටියේ සහ සංවේදකයේ දත් අතර මිලිමීටර 0.5 සිට 1 දක්වා පරතරයක් අවශ්ය වේ. උත්පාදක යන්ත්රයේ හෝ එන්ජිමේ කොටස් කරකැවීමෙන් සංවේදක කේබලයට හානි වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, DPKV හි දෝෂයක් එන්ජිම නතර කිරීමට හේතු වන බැවින් එය හැකි තරම් ආරක්ෂිතව ආරක්ෂා කළ යුතුය.

වැඩ මූලධර්ම.

Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයේ සංඥාව භාවිතා කරමින්, පාලක ඒකකය භ්රමණ වේගය ගණනය කරයි, සහ නිරපේක්ෂ පීඩනය මැනීම මගින් එක් එක් එන්ජින් සිලින්ඩර හතරේ චක්රීය වායු පිරවීමේ ප්රමාණය තීරණය වේ. චක්‍රීය පිරවීම සහ භ්‍රමණ වේගය මත රඳා පවතින සහ එන්ජින් මෙහෙයුම් සංඛ්‍යාතයට අනුරූප වන ජ්වලන කාල කෝණය ඒකකයේ මතක උපාංගයේ ගබඩා කර ඇත. මෙම කෝණික අගයන් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අනුව අතිරේක ගැලපීමක් ඇත. යහපත සැපයීම කම්පන ගුණාංගමෙම තත්වයන් යටතේ, සීතල එන්ජිමක ජ්වලන කාලයෙහි කෝණික අගයන් වැඩි කිරීම මගින් එය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. එසේම, තත්වයන් වෙනස් වීම වැනි යම් යම් සාධක හේතුවෙන් පිපිරුම් ගින්නක් අනාවරණය වුවහොත් පරිසරයහෝ අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන භාවිතයෙන්, පාලන ඒකකය SOP සකස් කරනු ඇත. නිරපේක්ෂ පීඩනය හෝ පරිසර උෂ්ණත්ව සංවේදක වලට හානි සිදුවුවහොත්, පාලන ඒකකය හදිසි වැඩසටහන් සක්රිය කර රෝග විනිශ්චය ලාම්පු සක්රිය කරයි. බලය අඩු වීම, පිරිහීම ගතික ගුණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම - මේ සියල්ල මෙම දෝෂ සහිත මෝටර් රථ එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රතිඵල වේ. ඊට අමතරව, ජ්වලන පාලනයට අමතරව, ඒකකයේ කාර්යයන් පාලනය කිරීම ඇතුළත් වේ විද්යුත් චුම්භක කපාටයඉකොනොමිසර්ට ක්‍රියා විරහිත වීමට බල කෙරෙන අතර, වාහනය එන්ජිම මගින් තිරිංග කරන විට, ඉන්ධන සැපයුම අක්‍රිය කර ඇති බව සහතික කරයි. ඉන්ධන සැපයුම අක්රිය කිරීම සඳහා දොඹකරයේ භ්රමණ අගය 1860 rpm, සහ සැපයුම නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා - 1560 rpm.

පළමුව, රෝග විනිශ්චය පරිපථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද සංචාරක සංදර්ශක මාදිලිය සක්‍රිය වූ විට, කේතයන් දහවන සහ දොළොස්වන සම්බන්ධතා කියවීම ආරම්භ කිරීමට දෝෂ කේතයක් නිකුත් කළ යුතුය රෝග විනිශ්චය කොටස වසා දැමිය යුතුය.

දෙවනුව, රෝග විනිශ්චය පරීක්ෂකයක් භාවිතා කරමින්, "සාමාන්‍ය" එන්ජිමක් සඳහා සකසා ඇති සාමාන්‍ය අගයන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම සඳහා එන්ජින් සංවේදකවල පරාමිතීන් මැනීම.

කාර්මිකයාට නිශ්චිත අත්දැකීම් සහ වෝල්ට් වල නිශ්චිත සංඥා පරාමිති තිබේ නම්, මිනුම් සඳහා සාම්ප්‍රදායික දෝලනය සහ බහුමාපකය ප්‍රමාණවත් විය හැකි නමුත්, ඔබට රෝග විනිශ්චය පරීක්ෂකයක් තිබේ නම්, SOP නිවැරදි කිරීම සකසා පරීක්ෂා කිරීමට හැකි වනු ඇත. ක්‍රියාකරුවන්.

එන්ජිම ZMZ 406

සඳහා පරීක්ෂා කරන ලද "Gazelle" පරීක්ෂා කිරීම නිරපේක්ෂ පීඩනය 400-480 ක සම්මතයකින් 50 mbar අගයක් ලබා දුන් අතර, වේගය වැඩිවීම පීඩනය වැඩිවීමට හේතු නොවූ අතර එහි කියවීම් ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ.

කාල අදියර ZMZ 409, 405, 406 ස්ථාපනය, සැකසීම, ගැලපීම, නිර්දේශ

කාල පටි සවි කිරීම සඳහා කට්ටල විකිණීමට ඇත.

අච්චුව භාවිතයෙන් අපි තවත් සිදුරු 6 ක් හාරන්නෙමු

මම exhaust camshaft එක එකලස් කළා, එනම් තද කළ තරුවක් සමඟ

වියගහ ගලවන්න - (පීඩන ඇඳ) කැම්ෂාෆ්ට් සහ පළමු සිලින්ඩරයේ කැමරා හරවන්න exhaust manifold එකක්, පහළ ස්ප්‍රොකට් එකෙන් දාමය ආතතියට පත් වන පරිදි, අපි rv ඔබන්න - වියගහ ඇඹරීම, අපි පළමු සිලින්ඩරය මත ප්‍රෝටෙක්ටර් තීරුව තබමු - අපි දර්ශකයේ අවශ්‍ය කොටස සමඟ අංශක 19 ක් අල්ලා ගනිමු, මම නව දාමය 18 ට සකසන්නෙමු. අංශක, අවසර ලත් පරාමිතිය අංශක 2 කි, අත්පොතෙහි එය 19 වේ ... ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට යතුරේ දෙවන ස්ථානයේ තරුව යටපත් කළ හැකිය

ඡායාරූපය RV කලම්පය දක්වා අලෙවිසැලේ පිහිටීම පෙන්වයි:

ඒ හා සමානව, පළමු සිලින්ඩරයේ කැමරාව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත හරවා අංශක 20 ක් හෝ සාපේක්ෂ වශයෙන් එක් අංශකයක් ඇති පිටාර කෝණයට වඩා වැඩි වීම

නිකුතුව 18 නිසා මම එය අංශක 19 ට සකස් කළා

අපි ස්ථාපනය කරන ලද ආදාන වළය වියගහ සමඟ අංශකයක වෙනසක් ඇතිව ඔබා, නැවත විදින තාරකාවක් යොදමින්, එය කරකවන්න එවිට දාමයේ ආතතිය තුළ විදින සිදුරු 7 න් එකක් වළේ යතුර සමඟ සමපාත වේ, c අවසාන විසඳුම ලෙස(රසැති ආහාර සඳහා) යතුර සඳහා පතුවළ සිදුර සඳහා දෙවන විකල්පය ඇත, එනම්, ඔබට විකල්ප 14 ක් ඇත, යතුර කල්තියාම වළට ගැඹුරට ගෙන නොයන්න (එමගින් එය වෙහෙසකර නොවේ. වේදනාකාරී...) එසේ නොමැතිනම් ඔබට එය අදින්නට නොහැකි වනු ඇත... ඉන්පසු දාම ඩම්පර්, හයිඩ්‍රොලික් ටෙන්ෂනර් දමන්න

එය මෙම පින්තූරය හැරෙනවා:

හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය:හයිඩ්‍රොලික් ටෙන්ෂනර් කවරය සහ ආවරණයේ මධ්‍යයේ ඇති බෝල්ට් එක ගලවා, නව එකක් හෝ නැවත ආරෝපණය කළ පැරණි එකක් ඇතුළු කරන්න, ටෙන්ෂන් එක එබීමේදී කවරය ඉස්කුරුප්පු කර ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුළු කර ආතතියට පහර දෙන්න, එය ඇතුළත විවෘත කරන්න...

වියගහ:වියගහ මත ඉලක්කම් ලියා ඇත

intake: 1-2-3-4, අංකය intake manifold එක පැත්තේ තබා ඇත!

exhaust: 5-6-7-8, exhaust manifold පැත්තේ අංකය!

ඔවුන්ගේ ස්ථාන ව්‍යාකූල නොකරන්න, ඔබ පැරණි ඒවා අත්හැරියහොත්, ඒවා තිබූ ආකාරයටම තබන්න!

RV අලුත් නම්,එවිට rv හි වියගහ සහ බෙල්ල තෙල්වලින් ආලේප කිරීමට වග බලා ගන්න

ඉදිරිපස කවරය අලුත් නම්, එවිට තෙල් සැපයුම් පද්ධතියේ පීඩනය එය නිවැරදි කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ, ඉදිරිපස කවරය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කරන තෙක් වළේ ඇඳන් වල අරය වැලි කඩදාසිවලින් අතුල්ලනු ලැබේ!

අපගේ වෙබ් අඩවියේ ඇති ප්‍රතිලාභ ද කියවන්න:

හෝ සංසද නූල්:

ZMZ 406 කාබ්යුරේටරය 1996 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර එතැන් සිට හොඳ විශ්වසනීයත්වය සහ සරල බව තහවුරු කර ගැනීමට සමත් විය. එහි විශ්වසනීයත්වය යල් පැන ගිය ZMZ 402 ගෑස් එන්ජිමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වන අතර එය බිඳවැටීමෙන් පසු ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ.

එන්ජිම ZMZ 406 ශ්‍රේණිය

පොදු ලක්ෂණ

ZMZ 406 එන්ජිම කාබ්යුරේටරයක්, සිලින්ඩර හතරක් සහ මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් ජ්වලන පද්ධතියක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත ZMZ 406 110 hp බලයක් ඇත. s., සහ ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ - ලීටර් 145. සමග. මීට අමතරව, එන්නත් වෙනස් කිරීම් විවිධ පාරිසරික ප්රමිතීන් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ZMZ 4062.10 පන්තිය 0 වන අතර ZMZ 40621.10 යුරෝ පන්තිය 2 වේ. අමතර විස්තර ZMZ 406 හි එය සලකනු ලැබේ තෙල් රේඩියේටර්, 6 වැනි එන්ජිම රත් නොවන නිසා. ZMZ 405 හි, තෙල් සිසිලකය එහි කාර්යයන් ඉටු නොකරන අතර, උණුසුම් කාලගුණය තුළ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන අතර ස්වභාවිකව ආරම්භ නොවේ.

සමග ZMZ කාබ්යුරේටරය 406 උපකරණ සඳහා එතරම් ආයෝජනයක් අවශ්ය නොවේ ගෑස් උපකරණ. එපමණක් නොව, මෙම වාසිය ප්රෝපේන් සහ මීතේන් සඳහා අදාළ වේ, නමුත් පන්තියේ වැඩි වීමක් සමඟ පාරිසරික ප්රමිතීන්ගෑස් උපකරණවල පිරිවැය ද වැඩි වනු ඇත.

ZMZ 406 කාබ්යුරේටරය සඳහා පෙට්‍රල් පිරිවැය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ කොන්දේසි සහ රිය පැදවීමේ විලාසය මෙන්ම වසරේ කාලය මත ය. ZMZ 406 කාබ්යුරේටරයේ ජ්වලන පද්ධතිය තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. එන්ජිම භාවිතා කරන විට කිලෝමීටර් 500,000 දක්වා වේගයකට ළඟා වීමට හැකි වනු ඇත ගුණාත්මක තෙල්සහ පෙට්රල්, මෙන්ම pedal පරිස්සමින් හැසිරවීම.

ගැසල්

මාදිලිය ZMZ 40524.10 යනු සෑම කෙනෙකුටම දන්නා ගැසල් කාබ්යුරේටරයකි. "Gazelle" මෝටර් රථ සන්නාමය රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය සහ දැරිය හැකි ට්‍රක් රථ වලින් එකක් වන අතර එය මුලින් අදහස් කළේ ඉතා විශාල බරක් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නොවේ. එවැනි යන්ත්‍ර විශාල ප්‍රමාණයක් නිසා, අපි විවිධ ගැසල් පද්ධතිවල සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් සලකා බලමු. උදාහරණ වශයෙන්, මයික්රොප්රොසෙසර් පද්ධතියජ්වලනය, එය 406 ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇත.

රියදුරා තම මෝටර් රථය යම් යම් ඝෝෂාකාරී ශබ්ද, කම්පන ශබ්ද සහ එහි බලය නැති වී යන බව කියා සිටින්නේ නම්. මෙම අවස්ථාවේදී, බලශක්ති පද්ධතිය, එන්ජිම සහ ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කළ යුතුය. අපි 1 වන සහ 2 වන කුටිවල ක්‍රියාකාරිත්වය, කපා හැරීම, පොහොසත් කිරීම සහ අක්‍රිය වීම අතරතුර ගෑස් විශ්ලේෂකයක් සමඟ කාබ්යුරේටරය පරීක්ෂා කළ අතර කිසිදු උල්ලංඝනයක් සොයා ගත්තේ නැත. ඊළඟට ඔවුන් එන්ජිම පරීක්ෂා කරයි. සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ගැටළු හඳුනාගෙන නොමැත, නමුත් ඊළඟ වතාවේ සම්මතයෙන් බැහැරවීම් අනාවරණය විය. රියදුරු අකමැති වූ ජර්ක් සහ පොප් ඉහළ දාමයේ දත් පැනීම නිසා ඇති වූ බව නිගමනය විය.

කාබ්යුරේටරය ZMZ 406 මාලාව

ගැසල් බලය නැති වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

ආරම්භයේ සිටම, රෝග විනිශ්චය පරිපථය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සහ ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය පුවරු පද්ධතිය diagnostics, මක්නිසාද යත් ආඝාත රූප මාදිලිය සක්‍රිය වූ විට, 12 හි අක්‍රිය කේතයක් ලැබිය යුතුය. කේතය කියවීමට, රෝග විනිශ්චය කොටසෙහි 10 වන සහ 12 වන සම්බන්ධතා වසා දැමිය යුතුය.රෝග විනිශ්චය ටෝස්ටරයක් ​​භාවිතා කරමින්, එන්ජින් සංවේදක පරාමිතීන් මනිනු ලබන අතර පසුව සාමාන්ය එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය අගයන් සමඟ සංසන්දනය කරනු ලැබේ. මෝටර් රථ බලය අඩුවීමට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ පීඩන සංවේදකය සම්බන්ධ කරන නළය දූෂණය වීමයි.

Gazelle ජ්වලන පද්ධතිය

මයික්‍රොප්‍රොසෙසර ජ්වලන පද්ධතිය දැල්වෙයි වැඩ කරන තරලයසිලින්ඩරවල සහ සියලුම එන්ජින් මාදිලි සඳහා මෝටර් රථයේ අවශ්ය ජ්වලන කාලය සකසයි. ජ්වලන පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් idle economizer හි ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි.ජ්වලන පද්ධතියට ස්තූතියි, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් ලාභදායී වේ, සියලුම පිටාර වායු විෂ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, පිපිරීම ඉවත් කර වාහනයේ බලය වැඩි වේ. අපි සංසන්දනය කළොත් සම්භාව්ය පද්ධතියමේ සමඟ, මෙම ජ්වලන පද්ධතිය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ය. මෙහි දිරා යා හැක්කේ ස්පාර්ක් ප්ලග් පමණි.

රෝග විනිශ්චය මාදිලිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ජ්වලන පද්ධතිය සක්රිය කළ විට, දර්ශක ආලෝකය ආලෝකය ආරම්භ වේ. ඒ මොහොතේම, රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, ආලෝකය ආලෝකය නතර කරයි, නමුත් එසේ නොවුවහොත් එය ආලෝකය දිගටම පවතී. එනම්, නිවා දැමූ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පෙන්නුම් කරන්නේ ජ්වලන පද්ධතිය නිරපේක්ෂව වැඩ කරන බවයි.

කාබ්යුරේටරය ZMZ 406 මාලාව

406 එන්ජිම සමහර විට කැටි කිරීමේදී ආරම්භ නොවන්නේ ඇයි?

406 එන්ජිම ආරම්භ නොවීමට වඩාත් පොදු හේතු:

• දුර්වල ගුණාත්මක තෙල්;
• බැටරිය ප්රමාණවත් තරම් බලවත් නොවේ, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම වළක්වයි;
• දෝෂ සහිත ආරම්භක;
• වැරදි ලෙස නියාමනය කරන ලද ජ්වලන පද්ධතිය;
• දුර්වල තත්ත්වයේ ගැසොලින්;
• පෙට්‍රල් සැපයීමට අපොහොසත් වීම.

කාබ්යුරේටරය සකස් කරන්නේ කෙසේද?

• ධාවක ලණුව විසන්ධි කරන්න වායු damper;
• ඉවත් කරන්න වායු පෙරණයසහ කාබ්යුරේටර් ආවරණය;
• පාවෙන කුටියේ මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න, එය දාරවල සිට සෙන්ටිමීටර 3 ට අඩු විය යුතුය;
• පාවෙන සැරයටිය සිට ප්ලග් ඉවත් කරන්න;
• කපාට මුද්‍රා මුද්ද තදින් ඇති බවට වග බලා ගන්න;
• කාබ්යුරේටරය ඉහළට සවි කරන්න;
• චෝක් කේබල් සහ වායු පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න;
• නිෂ්ක්‍රීය වේග ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ, හැරීම් පහක් ගලවන්න. ගුණාත්මක ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ එකම ක්රියා සිදු කරන්න, නමුත් එය හැරීම් තුනක් ගලවන්න;
• බල ඒකකය ආරම්භ කරන්න;
• එය 90⁰ දක්වා රත් කිරීමට ඉඩ දෙන්න;
• මෙහෙයුම් ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්රමණය කිරීමෙන්, දොඹකර වේගය තෝරන්න, 700 rpm පමණ;
• ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබා ඉක්මනින් මුදා හරින්න. එන්ජිම ඇනහිටිනවා නම්, සංඛ්යාතය වැඩි කරන්න;
• මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයක් අසල නතර කර එන්ජිමේ CO සහ CH සීරුමාරු කරන්න.

ඇත්තෙන්ම නැහැ

ZMZ-406 Volga GAZ-31105 කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය (වීඩියෝ)

අපේ තාත්තලා සීයලා වොල්ගාගේ හීනය. වැඩි කල් නොගොස්, මගේ පැරණි මිතුරෙකු ඔහුගේ ප්‍රියතම GAZ 31105 හි අප වෙත පැමිණියේය. කාල දාමයන් හෙළා දකිමින් ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකෙන් බාහිර ශබ්දයක් මෙන්ම පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ දුර්වල තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ඉතින්, GAZ 31105, එන්ජිම 406, කාල දාම ප්රතිස්ථාපනය.

අපට අවශ්‍ය දේ අපි වහාම කියමු: පෙරනයක් සහ පොම්ප ගෑස්කට් එකක් සහිත එන්ජින් ඔයිල්, එය කිරළ, ඉහළ උෂ්ණත්ව සීලන්ට්, ABRO වෙතින් අළු 999, භූමිතෙල් සහ කොටස් සේදීම සඳහා ලෝහ බුරුසුවක් නම් වඩා හොඳය. මම නම් දැකලා තියෙන්නේ අලුත් Volga එකේ ක්ලීන් එන්ජිමක් විතරයි. ඔවුන් පවසන්නේ නිකම්ම නොවේ: "වොල්ගා තෙල් කාන්දු නොවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය නොපවතින බවයි." ශක්තිමත් කරන ලද මිලිමීටර් 36, මිලිමීටර් 6 ෂඩාස්රාකාර, රෙදි කැබලි, ක්ෂණික කෝපි සහ සොසේජස් සැන්ඩ්විච් කිහිපයක් සහිත තවත් යතුරු සහ සොකට් කට්ටලයක්. මෙය වෙනත් කෙනෙකුට භාර දීමට ඇති පෙළඹවීම ඉතා විශාල බැවින් ඉවසීම සහ මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය ඔබම සිදු කිරීමට මහත් ආශාවක් ඇත. ලිපිය අවසානය දක්වා කියවීමෙන් පසු, ඒ මන්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත.

වැදගත්ම දෙය නම්, මෙය ZMZ-405,406,409 එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ ධාවකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ කට්ටලයකි - මෙය එහි නිල නාමයයි. එයට පහත සඳහන් අමුද්‍රව්‍ය ඇතුළත් විය යුතුය:

1. දාම ආතතීන් දෙකක්.
2. හයිඩ්‍රොලික් දාම ආතතීන් දෙකක්.
3. කුඩා හා විශාල ධාවක දාම දෙකක්. ZMZ-406 සඳහා සබැඳි 70 සහ 90 ඇත, ZMZ-405 සඳහා සබැඳි 72 සහ 92 ඇත.
4. දාම මාර්ගෝපදේශ තුනක්.
5. ඉහළ සහ පහළ දාම ආවරණ සඳහා ගෑස්කට්, පොම්ප සහ හයිඩ්රොලික් ආතති ආවරණ, මෙන්ම ශබ්ද ආරක්ෂණ දෙකක්.
6. දොඹකරයේ ස්ප්‍රොකට්, කැම්ෂාෆ්ට්, අතරමැදි පතුවළ, ධාවකය සහ අගුලු දැමීමේ තහඩුවකින් ධාවනය වේ.

ඔහුගේ පෙනුම මෙයයි.

මෙන්න රෝගියා තමා.

ආවරණය යටතේ ඇත්ත වශයෙන්ම ZMZ-406 එන්ජිමකි.

අපි විභාගය අවසන් කළා, අපි ශක්ති අභ්යාස ආරම්භ කරමු

පළමුව, එන්ජින් ආරක්ෂණය සහ මඩ්ගාඩ් ඉවත් කරන්න. එන්ජිමෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් ඉවතට ගන්න. ඉහළ රේඩියේටර් පයිප්ප ඉවත් කරන්න.

සියලුම බාධා කරන පයිප්ප විසන්ධි කරන්න.

අපි කම්බි පටිය පැත්තට ඉවත් කරමු. ජ්වලන දඟරවල සම්බන්ධකවල පිහිටීම අපි මතක තබා ගනිමු හෝ සටහන් කරමු.

මිලිමීටර් 12 සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, කපාට කවරය රඳවන රවුමක ඇති බෝල්ට් අට ගලවා අන්තිම එක ඉවත් කරන්න.

සේවා පටිය නොසන්සුන් වන අතර, 10 වන පොම්පයේ ස්පන්දනයේ ඇති බෝල්ට් තුන ලිහිල් කරන්න.

අපි බෝල්ට් එක 13 කින් ලිහිල් කරමු, ආතති රෝලරය සහ 10 කින් බෝල්ට් ගලවන්න, අපි සහායක පටියේ ආතතිය ලිහිල් කරමු.

සේවා පටිය, රෝලර් සහ සිසිලන පොම්ප පුලියෙන් ඉවත් කරන්න.

අපි ඉහළ කාල ආවරණයේ ඉස්කුරුප්පු හතර ගලවා අන්තිම එක ඉවත් කරමු.

අපි ත්රිකෝණාකාර තහඩුව සමඟ උත්පාදක යන්ත්රය ඉවත් කරමු.

දොඹකරයේ ස්ථාන සංවේදකයේ බෝල්ට් 10 ගලවන්න.

කියවන්න

එය මැදිහත් නොවන පරිදි අපි සංවේදකය පැත්තට ගෙන යන්නෙමු.

මිලිමීටර් 36 සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, කැම්ෂාෆ්ට් වල ලකුණු ඉහළ මළ මධ්‍යයට යොමු වන තෙක් දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව හැරවීමට පුලි බෝල්ට් එක භාවිතා කරන්න.

ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් හි සලකුණ හිසෙහි ඉහළ කෙළවරට සමාන විය යුතුය සිලින්ඩර් බ්ලොක්.

පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් සඳහාද එසේමය.

ජ්වලන 406 මෝටර් රථ එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම

පැරණි මිනිසා සැබෑ ස්වාමියා)))))))))))

GAZELLE - ලකුණු අනුව කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීම

ඔබට අවශ්‍යද වෙනස් කිරීම් සහිත නව ක්‍රමයක් තවත් වීඩියෝපාඩම්?

කලින් දොඹකරය අගුළු දමා ඇති අපි දොඹකරයේ ස්පන්දන බෝල්ට් එක ගලවන්නෙමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කැබින් එකේ සහායකයා පස්වන ගියර් එකෙහි යෙදී ඔහුගේ මුළු ශක්තියෙන් තිරිංග තද කරන අතර, මේ අවස්ථාවේදී, අතේ සුළු චලනයකින්, මීටර් පයිප්පයක් සහ මිලිමීටර් 36 සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, අපි බෝල්ට් එක ගලවන්නෙමු. අපි දොඹකරයේ ස්පන්දනය ඉවත් කරමු, එය පතුවළ මත තදින් වාඩි වී සිටින නිසා ඔබට දුක් විඳීමට සිදුවනු ඇත.

පොම්ප පයිප්පවල කලම්ප ලිහිල් කරන්න.

පොම්පයේ ඉදිරිපස පැත්තේ ඇති ඉස්කුරුප්පු හතර ඉවත් කිරීමට මිලිමීටර් 6 හෙක්ස් එකක් සහ පසුපස පැත්තේ මිලිමීටර් 12 යතුරක් භාවිතා කර සිසිලන පොම්පය ඉවත් කරන්න.

ඉහළ හයිඩ්‍රොලික් ආතති ආවරණයේ බෝල්ට් දෙක ගලවන්න. විසර්ජන තත්වයක ඇති ආතතිකාරකය කවරය මත පීඩනය යොදන බැවින්, එය පිටතට නොයන ලෙස අපි එය අල්ලා ගනිමු.

කවරය සහ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිය ඉවත් කරන්න.

පහල එකටත් එහෙමයි.

අපි 14 ඇම්ප්ලිෆයර් එකේ බෝල්ට් හය ගලවා ඉවත් කරමු. තෙල් පෑන් සවිකරන ගෙඩි ඒ යට සඟවා තිබුණි.

ඉදිරිපස කාල ආවරණයේ (කෑලි 5) ඉතිරි ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට මෙන්ම තෙල් පෑන් රඳවා ඇති සියල්ල (ඉස්කුරුප්පු 11 සහ ගෙඩි 4) ඉවත් කිරීමට ෂඩාස්රයක් භාවිතා කරන්න.

කොට්ටය සෙන්ටිමීටර දෙකක් පමණ පහළට යයි, කදම්භය තවදුරටත් යන්නේ නැත. නමුත් පැරණි ගෑස්කට් එක ඇද ගැනීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වන අතර, Gorkov වෙතින් ඉංජිනේරුවන්ගේ කාරුණික වචන මතක තබා ගනිමින්, නව ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර යාබද මතුපිට පිරිසිදු කරන්න.

අපේ ඇස් ඉදිරිපිට පෙනෙන භයානක පින්තූරය මෙයයි.

දැන් පහළ කාල ආවරණය ඉවත් කරන්න.

ෂඩාස්රයකින් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමඉහළ ඩැම්පරයේ ඉස්කුරුප්පු සහ එය ඉවත් කරන්න.

දෙවෙනි එකත් එහෙමයි. එය දම්වැල සමඟ ගැලවී යනු ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් වල විශේෂ 30 mm චතුරස්රයක් ඇති අතර එමඟින් ස්ප්‍රොකට් බෝල්ට් ගලවන විට පතුවළ රඳවා ගත හැකිය. අපි 30 යතුරකින් පතුවළ අල්ලාගෙන 17 යතුරකින් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් ගලවන්නෙමු.

අපි කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් සහ දාමය ඩැම්පරය සමඟ ඉවත් කරමු.

කියවන්න

දාම ආතති සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ එය ඉවත් කිරීමට ෂඩාස්රාකාර භාවිතා කරන්න. පහල එකත් එහෙමයි.

අපි අගුලු දැමීමේ තහඩුවේ දාර නැමී ස්ප්‍රොකට් සවි කරන බෝල්ට් ගලවා ගැනීමට මිලිමීටර් 12 යතුරක් භාවිතා කරමු අතරමැදි පතුවළ. අපි එය දම්වැල සමඟ එකට ඉවත් කරමු. ඉන්පසු ෂඩාස්රයකින් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමපහළ ඩැම්පරයේ බෝල්ට් දෙකක් සහ එය ඉවත් කරන්න.

ඕනෑම මෝටර් රථයක, ජ්වලන පද්ධතිය ප්රධාන කාර්යයන්ගෙන් එකක් ඉටු කරයි. එය ඇයට පිං සිදුවන්නකි නිසි මෙහෙයුමනිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි බලශක්ති ඒකකයඑය ආරම්භ කරන විට සහ මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර. Gazelle මෝටර් රථවල භාවිතා කළ යුතු ඉටිපන්දම් මොනවාද, ZMZ-406 ජ්වලන දඟරය අසමත් විය හැක්කේ කුමන හේතු නිසාද සහ ඔබම ජ්වලනය ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද? ඔබට මෙම සහ වෙනත් ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු පහතින් සොයාගත හැකිය.

[සඟවන්න]

ZMZ-405, 406 සහ 409 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ස්පාර්ක් ප්ලග්

ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජින් 405, 406 හෝ 409 සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් (SZ) මිලදී ගැනීමට ඔබ ගබඩාවට යාමට පෙර, ඔබ ඔබ ගැන හුරුපුරුදු විය යුතුය. සේවා පොතකාර් එකට. අත්පොතෙහි SZ මාදිලි පැහැදිලිව සඳහන් කළ යුතු අතර, එවැනි මෝටරවල ක්‍රියාත්මක වීමට අවසර ඇත. නිෂ්පාදකයා නිල වශයෙන් SZ A14DVR හෝ ඒවායේ ඇනෙලොග් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඔබ ඇනලොග් වලට මනාප ලබා දීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ගිනි පුපුර 0.7-0.85 mm විය යුතු බව මතක තබා ගන්න.

සමහර මෝටර් රථ හිමියන්, අන්තර්ජාලයේ සමාලෝචන තබමින්, SZ A17DVRM භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි, නමුත් මෙය හේතු දෙකක් නිසා අවසර නැත:

• පළමුවෙන්ම, මෙම නිෂ්පාදනවලට වෙනස් තාප විසර්ජන පරාමිතියක් ඇත;
• මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ පරතරය 1 mm වන අතර, මෙම එන්ජින් සඳහා මෙය සුදුසු නොවේ.

අද A14DVR උපාංග සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත, එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ප්‍රතිසමයන් සෙවීමට සිදුවේ.

ඔබට සමාන නිෂ්පාදනයක් තෝරා ගත හැකි වන පරිදි, විකේතනය පිළිබඳව වඩාත් විස්තරාත්මකව හුරුපුරුදු වන ලෙස අපි යෝජනා කරමු:

1. A - මෙම beech විෂ්කම්භය තීරණය කරයි, මෙන්ම නූල් D. මුල් SZ M14 * 1.25 නූල් භාවිතා කරයි.
2. 14 යනු තාප අංකයේ අගයයි. එය ලක්ෂණ තීරණය කරන ප්රධාන පරාමිතීන්ගෙන් එකක් ලෙස සැලකේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයනිෂ්පාදනයේ ක්රියාකාරිත්වය.
3. D යනු නූල් දිගේ අගයයි. අපගේ නඩුවේදී, SZ මිලිමීටර් 19 ක් දිග නූල් වලින් සමන්විත වේ.
4. B - පරිවාරකයේ තාප කේතුව එන්ජිමේ දහන කුටියට කොපමණ ප්‍රමාණයක් නෙරා යයිද යන්න තීරණය කරයි. කේතුවේ නෙරායාමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බල ඒකකය ආරම්භ කිරීමේදී නිෂ්පාදිතය වේගයෙන් උණුසුම් වන අතර, මෙය සබන් සෑදීමට එහි ඉහළ ප්‍රතිරෝධය සහතික කරයි.
5. අවසාන සංකේතය - P - SZ සැලසුමේ ඇති ප්‍රතිරෝධක මූලද්‍රව්‍යයක් තිබීම තීරණය කරයි. ප්රතිරෝධකයක් තිබීම නිසා රේඩියෝ උපකරණ සඳහා මැදිහත්වීමේ මට්ටම මෙන්ම මෝටර් පාලන මොඩියුලය අඩු වේ. පොදුවේ ගත් කල, SZ හි සැලසුමේ මෙම මූලද්රව්යයේ පැවැත්ම හෝ නොපැවතීම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ ක්රියාකාරිත්වය හා ගුණාත්මක භාවයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත.

ප්රතිස්ථාපන කාලපරිච්ඡේද සහ අක්රිය වීමේ සංඥා

සාමාන්යයෙන්, නවීන SZ හි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 20 දහසක් පමණ වේ. ඇත්ත වශයෙන් මෙම දර්ශකයබොහෝ කොන්දේසි මත රඳා පවතී. පළමුවෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණ කරන ලද කොටසෙහි ගුණාත්මකභාවය, එහි මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් මෙන්ම භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවයයි. අවසාන මොහොතඉතා වැදගත් වේ, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය SZ හි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු වනු ඇත.

දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සලකුණු මොනවාද?

1. ඔබ SZ උපුටා ගන්නේ නම් ආසනය, එවිට ඔබට එහි සිරුර පෙනෙනු ඇත. උපාංග සිරුරේ, විශේෂයෙන් ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ සබන් සහ තැන්පතු පැවතීම නිෂ්පාදනයේ බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි. පිරිසිදු කිරීමෙන් එවැනි ගැටළුවක් විසඳීමට ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය සැමවිටම උපකාරි නොවේ.
2. SZ මත තෙල් අංශු පැවතීම. තෙල් නිරාවරණය වීම නිසා, නිෂ්පාදනයට කාර්යක්ෂමව ක්රියා කළ නොහැක, එබැවින් SZ ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක. එවැනි උපකරණ පිරිසිදු කර වියළා ගත යුතුය, නමුත් තවදුරටත් භාවිතා කිරීමට පෙර, සම්බන්ධතාවයේ හේතුව තීරණය කළ යුතුය. මෝටර් තරලඔවුන් මත.
3. එසේම, උපාංගවල ඉන්ධන සොයාගැනීම් SZ හි අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.
4. තවත් ලකුණක් නම්, ආරම්භකය දිගු වේලාවක් හැරවිය යුතු අතර, එන්ජිම දිගු වේලාවක් ආරම්භ විය හැකිය, නැතහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ නොවිය හැකිය. එකම රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ මිය ගිය බැටරියක්, කැඩුණු බෙදාහරින්නෙකු හෝ වැරදි ලෙස ක්රියාත්මක වන ඉන්ධන පොම්පයකි.
5. එන්ජිම උණුසුම් වන විට, අප්රසන්න සහ අසාමාන්ය ශබ්ද දිස්වේ. නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විටද ඒවා දිස්විය හැක.
6. මෙහෙයුම අතරතුර ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය වාහන.
7. ඊට අමතරව, හානිකර ද්රව්ය පරිමාව පිටාර වායු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අක්රිය වීම ඇස් මගින් තීරණය කළ නොහැකිය;
8. වාහනයේ කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වී ඇති අතර එහි බලය අඩු වී ඇති අතර එන්ජිමට වේගය ලබා ගැනීමට අපහසු වේ.

ඉටිපන්දම් ඔබම පරීක්ෂා කරන්න

එන්ජින් 405, 406 සහ 409 සඳහා රැහැන් සටහනට අනුව, ස්විච්ජියර් සිට එන්ජින් සිලින්ඩර වෙත ස්පාර්ක් මාරු කිරීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරනු ලැබේ. SZ හි ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වුවහොත්, මෙය සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ ගුණාත්මක භාවයට බලපානු ඇත.

උපාංග පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට සහායකයකු අවශ්‍ය වනු ඇත:

1. ඔබ පළමු SZ වෙතින් විසන්ධි කළ යුතුය.
2. යතුරක් භාවිතා කරමින්, නිෂ්පාදිතය එහි ආසනයෙන් ගලවා ඇත.
3. ඉලෙක්ට්රෝඩයේ පැත්තෙන් උපාංගයේ එක් කෙළවරක් මෝටර් රථයේ එන්ජිම හෝ ලෝහය වෙත ගෙන යා යුතුය, ඉලෙක්ට්රෝඩය සහ බිම අතර දුර ප්රමාණය 1-2 mm පමණ විය යුතුය.
4. එවිට සහකරු එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා ආරම්භකය හරවයි. ක්‍රෑන්ක් කරන මොහොතේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සහ ශරීරය අතර ගිනි පුපුරක් පැන්නේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ නිෂ්පාදිතය ක්‍රියාත්මක වන බවයි. එලෙසම, ඔබ එක් එක් SZ පරීක්ෂා කළ යුතුය. ස්පාර්ක් සැපයුමේ ගැටළු ද හේතු විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න දෝෂයබෙදාහරින්නා, මෙන්ම අධි වෝල්ටීයතා වයර් වලට හානි වීම.

ජ්වලන දඟර උපාංගයේ විශේෂාංග

ජ්වලන දඟර (IC) යනු කුඩා ප්‍රමාණයේ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයකි. ප්‍රාථමික වංගුවක් එහි චුම්බක හරය මත තුවාළ වී ඇති අතර, ද්විතියික එතීෙම් එය මත කොටස් වශයෙන් සවි කර ඇත. ඒවා දෙකම ප්ලාස්ටික් නඩුවක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙම සංරචක අතර අවකාශය තාප ක්රියාකාරී පොලිමර් ෙරසින් වලින් පුරවා ඇත.

ශරීරය මත අඩු සහ සඳහා සම්බන්ධතා ඇත අධි වෝල්ටීයතාවයඋපාංගය සම්බන්ධ කිරීමට. දඟර සම්බන්ධතා රූප සටහනට අනුකූලව, ස්පන්දන උපාංගය වෙත යවනු ලැබේ අඩු වෝල්ටීයතාවයපාලන මොඩියුලයෙන් සපයනු ලැබේ. උපාංගය තුළට ගිය පසු, මෙම ස්පන්දන අධි-වෝල්ටීයතා ආරෝපණ බවට පරිවර්තනය වන අතර, එය SZ වෙත සපයනු ලැබේ. විසර්ජනය SZ දෙකක් මත එකවර සිදු කරනු ලැබේ (වීඩියෝවේ කතුවරයා ඇලෙක්සැන්ඩර් ටෙරෙකින්).

කෙටි පරිපථය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

කෙටි පරිපථය ඔබම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද:

1. පළමුව, බැටරියේ negative ණ අග්‍රයෙන් බල කේබලය විසන්ධි කර ජ්වලනය නිවා දමන්න.
2. ඉන්පසු ආවරණය විවෘත කර නිෂ්පාදනයෙන් අධි වෝල්ටීයතා කේබල් දෙක විසන්ධි කරන්න. බෝල්ට් ගලවා නිෂ්පාදනය සමඟ තීරුව විසුරුවා හරින්න. දෙවන කෙටි පරිපථය සමාන ආකාරයකින් විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
3. විසන්ධි කරන ලද වයර් වෙනුවට ඔම්මීටරයක් ​​භාවිතා කරමින් රෝග විනිශ්චය ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලැබේ; පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, ප්රතිරෝධක මට්ටම මැනීම අවශ්ය වේ. නිෂ්පාදිතය ක්‍රියාත්මක වන අතර හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලක් තිබේ නම්, ප්‍රතිරෝධක මට්ටම 0.4-0.5 Ohm පමණ විය යුතුය.
4. වඩාත් නිවැරදි රෝග විනිශ්චය දත්ත ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට පරීක්ෂක පරීක්ෂණ කෙටි-පරිපථය කළ හැකිය, ඉන්පසු නැවත ප්‍රතිරෝධක රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්න. විශේෂයෙන්, ඔබ දැන් උපාංගයේ ද්විතියික වංගු කිරීම ගැන උනන්දු වෙයි. උපාංගය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, ප්රතිඵලය අගය 5-7 kOhm පමණ විය යුතුය. රෝග විනිශ්චය විවිධ අගයන් පෙන්නුම් කළේ නම්, මෙය කෙටි පරිපථය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව පෙන්නුම් කරයි.

ඡායාරූප ගැලරිය "කෙටි පරිපථ රෝග විනිශ්චය"

සාමාන්ය ඒකක අක්රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීමට ක්රම

කෙටි පරිපථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රියතාවයක් පහත සඳහන් හේතු නිසා සිදුවිය හැකිය:

1. පද්ධතිය තුළ කෙටි පරිපථයක් ඇත, එය උපාංගය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අංශක 150 ඉක්මවන්නේ නම්, නිෂ්පාදිතය ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස අසාර්ථක වනු ඇත.
2. දෙවන හේතුව වන්නේ මෝටර් රථයේ විදුලි ජාලයෙන් වැරදි බල සැපයුමකි. ඔබ දන්නා පරිදි, විදුලි උපාංගවල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, පුවරු ජාලයේ වෝල්ටීයතා මට්ටම අවම වශයෙන් වෝල්ට් 11.5 ක් විය යුතුය. බලය ඉතා අඩු නම්, කෙටි පරිපථය ආරෝපණය කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත.
3. එසේම, උපාංගය හේතුවෙන් අසමත් විය හැක යාන්ත්රික හානිඒකලනය. මෙම ගැටළුව සාමාන්‍යයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ ගෙවී ගිය මුද්‍රා හරහා ඇතුළු වන එන්ජින් තරලය සමඟ ය.
4. සමඟ නිෂ්පාදනයේ දුර්වල සම්බන්ධතා ඔන්-බෝඩ් ජාලය. කෙටි-පරිපථ නිවාසයට හානි සිදුවුවහොත්, මෙය තෙතමනය ප්‍රාථමික හෝ ද්විතියික වංගු වලට ඇතුල් වීමට හේතු විය හැකි අතර එමඟින් සංක්‍රාන්ති ප්‍රතිරෝධයේ පෙනුම ඇති විය හැක.
5. තාප ගැටළු. සමහර කෙටි පරිපථ ආකෘති අනෙක් ඒවාට වඩා තාප උත්පාදනයට ගොදුරු වේ, එය ඔවුන්ගේ සේවා ජීවිතයට ද බලපෑ හැකිය.
6. එන්ජින් කම්පනවලට නිරාවරණය වීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කෙටි පරිපථයේ ක්රියාකාරිත්වය ද දුර්වල විය හැක.

කෙටි පරිපථය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා උපදෙස්

තුල ZMZ එන්ජින් 405, 406 සහ 409, කෙටි පරිපථ දෙකක් භාවිතා වේ - ඒවායින් එකක් සිලින්ඩර 1 සහ 4 සමඟ ක්‍රියා කරයි, සහ දෙවැන්න සිලින්ඩර 2 සහ 3 සමඟ ක්‍රියා කරයි. ඒවායින් පළමුවැන්න සමීප වේ intake manifold, සහ දෙවැන්න උපාධිය අසල ය. සම්බන්ධතාවය නිවැරදිව සිදු කිරීම සඳහා, අඩු වෝල්ටීයතා වයර් යුගල වශයෙන් සම්බන්ධ කළ යුතුය - පළමු දඟර (සිලින්ඩර 1-4) සඳහා භාවිතා කරන ලද ඒවා දිගට වඩා කෙටි වනු ඇත. කෙටි පරිපථ ධ්‍රැවීය නොවන බැවින්, කේබලය සම්බන්ධ කරන්නේ කුමන සම්බන්ධතාවයටද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, එය වයරය සම්බන්ධ කරන යුගලය තුළ භූමිකාවක් ඉටු නොකරයි (වීඩියෝවේ කතුවරයා වන්නේ SpawnyXC90 නාලිකාවයි; )

ජ්වලන ස්ථාපනය කිරීමේ මූලික අංග

ලකුණු අනුව ජ්වලනය ස්ථාපනය කිරීමේදී සලකා බැලිය යුතු ප්රධාන අංග:

1. පළමුව ඔබ ඉදිරිපස ඉවත් කළ යුතුය සිලින්ඩර හිස ආවරණය, මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ සමහර එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලදී ඉස්කුරුප්පු 12 ක් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ, ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කිරීම ද ඇතුළත් වේ.
2. එවිට හිසෙහි පිහිටා ඇති ඉහළ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකය විසුරුවා හරිනු ලැබේ, කවරය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු දෙකක් ගලවා ඇත.
3. ඊළඟට, දාම ස්ථායීකාරක ඉවත් කරනු ලැබේ - මධ්යම එක මෙන්ම, මේ සඳහා, ඒවා සවි කර ඇති ඉස්කුරුප්පු දෙකක් ඉවත් කර ඇත.
4. මෙයින් පසු, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් විසුරුවා හරිනු ලැබේ. පතුවළ 27 යතුරක් භාවිතයෙන් සවි කළ යුතු අතර, ඒ සමඟම ඒවා සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ගලවන්න. එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 4063.10 sprocket දී camshaftඉන්ධන පොම්ප ධාවකය විකේන්ද්රික සමඟ එක්ව විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
5. ස්ප්රොකට් මත ස්ථාපනය කර ඇති ජිග් එකට අනුකූලව, එක් එක් සිදුරු හයක් සිදුරු කළ යුතුය. ඒවායේ කෝණික විස්ථාපන සමමිතියේ අක්ෂය ඔස්සේ පිහිටා ඇති කර්මාන්තශාලා කුහරයේ ස්ථාපිත ස්ථානයේ සිට අංශක 2, 30, 5, 00, 7 සහ 30 විය යුතුය.
6. අදියර සකස් කිරීමේදී, කැම්ෂාෆ්ට් දක්ෂිණාවර්තව හැරවීමට අවශ්‍ය නම්, ධනාත්මක ඕෆ්සෙට් සහිත අමතර සිදුරුවලින් එකක් මත ස්ප්‍රොකට් සවි කළ යුතුය. එය සම්මත කුහරයේ දකුණු පසින් පිහිටා ඇත.

වීඩියෝව "දැල්වීම සැකසීම සඳහා උපදෙස්"

එය ඔබම වින්‍යාස කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ දෘශ්‍ය උපදෙස් පහත වීඩියෝවේ දක්වා ඇත (කර්තෘ - GAZ 3110 Volga නාලිකාව).