තම මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වීමට කැමති මෝටර් රථ ලෝලීන් ඔවුන් එන්ජිමේ භාවිතා කරන මෝටර් ඔයිල් ගැන සැලකිලිමත් විය යුතු අතර එය වරින් වර පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම කාර්යය සඳහා, මෝටර් ඔයිල් පරීක්ෂණයක් ඇත, ඒවායේ සැබෑ ලක්ෂණ, ඔබට එය වෙනස් කළ යුතු මොහොත නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, නැතහොත් එන්ජිම තුළ පැන නැගී ඇති ගැටළු හඳුනාගෙන ඒවා කාලෝචිත ආකාරයකින් ඉවත් කළ හැකිය. මෙය කරන්නේ කෙසේද යන්න පහත විස්තර කෙරේ.

ස්වාභාවිකවම, මෝටර් ලිහිසි කිරීම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන බොහෝ ක්රම තිබේ. නමුත් ඒවා මෙම නිෂ්පාදනය පිළිබඳ ගෝලීය පරීක්ෂණ පවත්වන පර්යේෂණ ආයතන සඳහා අදහස් කෙරේ. නමුත් තම මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වන සහ එන්ජිම දිගු කාලයක් එහි සේවා කාලය රඳවා තබා ගැනීමට කැමති සාමාන්ය මෝටර් රථ ලෝලීන් කළ යුත්තේ කුමක්ද? මෙයින් මිදීමට මාර්ගයක් තිබේ.

40 දශකයේ අගභාගයේදී, ෂෙල් නම් මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදනයේ ලෝක ප්‍රමුඛයා වන සුප්‍රසිද්ධ සමාගමක සේවකයින්, මෝටර් තෙල් සඳහා විශ්වීය බිංදු පරීක්ෂණයක් නිර්මාණය කළේය. එය සරල වන අතර, එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට උණුසුම් කිරීම සහ පසුව එය නිවා දැමීම සමන්විත වේ. රියදුරු තෙල් ස්වල්පයක් ඇති ඩිප්ස්ටික් එක පිටතට ගෙන එය පිරිසිදු කඩදාසි පත්‍රයක් වෙත ගෙන එයි, ඒ මත එන්ජින් ඔයිල් බිංදුවක් යොදනු ලැබේ.

ඊළඟට, දියර කඩදාසියට අවශෝෂණය කර පැල්ලමක් සාදන තෙක් ඔබ ටික වේලාවක් බලා සිටිය යුතුය. එයට යම් මානයන් සහ කලාප 4 ක් පමණ ඇත, එමඟින් ඔබට තෙල් සහ එන්ජිමේ තත්ත්වය තීරණය කළ හැකිය.

මීට අමතරව, ආවර්තිතා ලිහිසි තෙල් පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමෙන්, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය එන්ජිම තුළ තෙල් කොපමණ ප්රමාණයක් දැන ගනු ඇත, එම ප්රමාණය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, මෙම ගැටළුව ඉක්මනින් විසඳා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වනු ඇත.

තෙල් මේ ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කර ඇත්නම්, රියදුරුට තාක්ෂණික පරාමිතීන් තීරණය කළ හැකිය:

• එන්ජින් ඔයිල් තත්ත්වය, එය අලුත් එකක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී ද?
• තෙල් මුද්රා සහ අනෙකුත් ගෑස්කට් ඝනත්වය, එනම්, ඔවුන්ගේ ඇඳුම් ඇඳීමේ ක්රියාවලිය සහ පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව;
• අධික උනුසුම් වීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි තත්ත්වය, ලිහිසි තෙල් දැඩි ලෙස ගෙවී ඇත්නම් හෝ එහි සැලකිය යුතු ඔක්සිකරණ ක්‍රියාවලීන් සිදු වුවහොත් මෝටරය අධික ලෙස රත් වී තදබදයක් ඇති විය හැක;
• එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය, එය අඳුරු හෝ කළු නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය විශාල ප්රමාණයක් අභ්යන්තර දහන කුටිවලට ඇතුල් වී අළු බවට පත් වන බවයි;
• අඳින ලද සිලින්ඩර මුදු, එවැනි තෙල් පරීක්ෂාවකින් එහි දුමාරය, ජලය හෝ ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පවතින බව පෙන්නුම් කරන අතර එමඟින් එන්ජිමට දුර්වල සම්පීඩනයක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.

එවැනි පරීක්ෂණයක් නිවසේදී පමණක් නොව, ගමනේදීද සිදු කළ හැකි බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. ලිහිසි තෙල් කඩදාසි වලට අවශෝෂණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය මිනිත්තු දස කිහිපයකින් සිදු වන අතර, පැල්ලම අධ්‍යයනය කිරීමෙන් ලබා ගත හැකි තොරතුරු ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පමණක් නොව සමස්තයක් ලෙස මෝටරයේ තත්වය ද සැලකිල්ලට ගනී.

එපමණක්ද නොව, එය කෘතිම මෝටර් තෙල් සඳහා පමණක් නොව, අනෙකුත් සියලු වර්ගවල ලිහිසි තෙල් සඳහා සුදුසු වේ.

ග්‍රීස් කඩදාසි පත්‍රයට වැදී එයට අවශෝෂණය වූ පසු පැල්ලමක් සෑදේ. සෑම රියදුරෙකුම මතක තබා ගත යුත්තේ තෙල්වල වයස මෙන්ම එහි තත්වය අනුව ලප සැහැල්ලු හෝ තද පැහැයෙන් යුක්ත විය හැකි බවයි.

පරීක්ෂණවලින් පෙනී යන්නේ සැහැල්ලු ස්ථානයක් ලිහිසි තෙල් එහි ප්‍රධාන වාසි රඳවාගෙන ඇති බවත්, එන්ජිම සැලකිය යුතු බරක් අත්විඳින්නේ නැති බවත්, අධික ලෙස රත් නොවන බවත්, විශිෂ්ට සම්පීඩනයක් ඇති බවත්ය.

අඳුරු පැල්ලමක් තෙල්වල ආයු කාලය අවසන් වන බව පෙන්නුම් කරයි, නමුත් එය තවමත් භාවිතයට සුදුසු ය. ඒ සමගම, තෙල් මුද්රා සහ අනෙකුත් රබර් ගෑස්කට් ද ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, නමුත් සම්පීඩනය හොඳ තත්ත්වයේ පවතී.

සම්පීඩනය අඩු වන අතර සමහර ඉන්ධන දොඹකරයට ඇතුළු වන බැවින් ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමට පමණක් නොව පිස්ටන් පද්ධතියේ මුදු පරීක්ෂා කිරීමටද කාලය පැමිණ ඇති බව කළු පැල්ලමක් ඔබට කියනු ඇත.

සමහර නිෂ්පාදකයින් ක්ෂාරීය ගුණාංග වැඩි කර ඇති ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සඳහා ආකලන විශාල සංඛ්යාවක් එකතු කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එවැනි දියර, එන්ජිමට ඇතුල් වීම, රබර් ලෝහ කොටස්වල මතුපිටින් සබන් සහ සබන් ඉවත් කරන්න. රියදුරු, ඔහු පුරවා ඇති තෙල් පරීක්ෂා කිරීමේදී, එය අඳුරු වී ඇති නමුත් කළු වී නොමැති බව සොයා ගන්නේ නම්, මේ ගැන කරදර විය යුතු නැත. තෙල් සරලව එහි පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යයන් ඉටු කරයි.

මේ ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කරන ලද ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම මෝටර් රථ තෙල් සඳහා මෙය අදාළ වේ. රුසියානු සහ විදේශීය නිෂ්පාදකයින්.

දැන් ඔබට තෙල් පැල්ලම මෙන්ම සෑදී ඇති කලාප කෙලින්ම අධ්‍යයනය කිරීමට ඉදිරියට යා හැකිය.

1. මධ්යම කලාපය. මෙය හරයයි. එය දෙස බලන විට, කඩදාසියට අවශෝෂණය කළ නොහැකි ඝන අංශු ඔබට පෙනෙනු ඇත. මේවා සබන්, අළු, ලිහිසි තෙල් අපද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද සියුම් ලෝහ දූවිලි මෙන්ම ලෝහ මතුපිට ඝර්ෂණය ද වේ. එවැනි මූලද්‍රව්‍ය විශාල සංඛ්‍යාවක් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම තුළ විශාල තෙල් අපද්‍රව්‍යයක් මෙන්ම ලෝහ මතුපිට එකිනෙක අතුල්ලන බැවින් චාලක දුස්ස්රාවීතාවය නැතිවීමක් ඇති බවයි.
2. දෙවන කලාපය. එය පළමු එකට යාබදව පිහිටා ඇත. විශේෂඥයන් හඳුන්වන පරිදි මෙය තෙල් කලාපයයි. දියරය කුමන තත්වයක තිබේද යන්න තීරණය කළ හැක්කේ එහි වර්ණය අනුව ය. එය වඩා සැහැල්ලු වන අතර, එන්ජිම තුළ ඇති තරලය වඩා හොඳ වන අතර, අනෙක් අතට, අඳුරු හෝ කළු වර්ණය එය වෙනස් කළ යුතු බව පෙන්නුම් කරයි.
3. තුන්වන කලාපය. එය ජල කලාපය ලෙස හැඳින්වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක එන්ජිම තුළ ඝනීභවනය සිදුවන බැවින් ජලය නිරන්තරයෙන් එන්ජිමට ඇතුළු වන බව වහාම පැවසිය යුතුය. මෙම කලාපයේ කවය සුමට දාර තිබේ නම්, කුඩා ජල ප්රමාණයක් ඇති අතර, එය කිසිදු ආකාරයකින් තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත. ඊට පටහැනිව, ඒවා ඉරී ගොස් අසමාන නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ විශාල ජල ප්‍රමාණයක් පෑන් තුළට ලැබෙන බවයි. මෙය තෙල් ආකලන සමඟ ප්රතික්රියා කිරීමට හේතු විය හැක, තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය සහ අනෙකුත් භෞතික ගුණාංග නැති වී යයි.
4. හතරවන කලාපය. දොඹකරයට ඇතුළු වූ ඉන්ධන ප්‍රදේශය මෙයයි. එන්ජිම තුළ සම්පීඩනය සාමාන්යයි නම්, පිස්ටන් මුදු අළුත් සහ අඳිනු නොලැබේ නම්, මෙම කලාපය නොපෙනේ. ඊට පටහැනිව, එය ප්‍රකාශ වන්නේ නම්, රියදුරු ඔහුගේ පිස්ටන් පද්ධතිය ගැන සිතා පිස්ටන් මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. වෘත්තිකයන් පවසන්නේ තෙල් පෑන් තුළ යම් ඉන්ධනයක් තිබීම මෝටර් රථයේ ජ්වලන පද්ධතිය හොඳින් ක්‍රියා නොකරන බව පෙන්නුම් කළ හැකි බවයි. සියල්ලට පසු, එන්ජිමේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය එය මත රඳා පවතින බව රහසක් නොවේ. සහ ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු අවසාන කරුණ. මෝටර් ඔයිල් වලට ඇතුල් වන ඉන්ධන එය සමඟ ක්රියාකාරීව ප්රතික්රියා කරයි, එය ඔක්සිකරණය කර එහි ක්ෂාරීය ගුණාංග වැඩි කරයි. තවද මේ ආකාරයෙන් සාදන ලද ක්ෂාර පිස්ටන් පද්ධතියේ විඛාදනය වැඩි කළ හැකිය.

ඩීසල් එන්ජින් ලිහිසි කිරීම සඳහාද මෙය අදාළ වේ.

තෙල් සහිත ප්රදේශ වඩා හොඳින් බැලීම සඳහා, ආලෝකය දෙසට කඩදාසි පත්රයක් යොමු කිරීම වඩා හොඳය.

මිලදී ගත් මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීමට ක්රමයක් ඇති බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එය ටිකක් විනිවිද පෙනෙන භාජනයකට වත් කර සති 3 ක් තබන්න. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය අවසානයේ දියරයේ අවසාදිතයක් නොමැති නම්, එය ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය එන්ජිමට වත් කළ හැකිය.

මෝටර් තෙල් බිංදු පරීක්ෂණයක් ඕනෑම රියදුරෙකුට ලබා ගත හැකිය, මන්ද එය සිදු කිරීම සඳහා දියර බිංදුවක් සහ සුදු කඩදාසි පත්රයක් ගැනීම ප්රමාණවත්ය. එය ලිහිසි තෙල් ඇඳීම පිළිබඳ ප්රශ්නය පමණක් නොව, එන්ජිම සහ එහි පිස්ටන් පද්ධතියේ තත්ත්වය ද පිළිතුරු දෙනු ඇත.

සියලුම වර්ගයේ මෝටර් ඔයිල් ඔවුන්ගේම සේවා කාලය ඇත. පසුව එය බවට පත් වේ - නුසුදුසුයි!තෙල් බෝතල් ලේබලය මඟින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු වාහනයේ දුර ප්‍රමාණය දක්වයි.

නමුත් මෙම පරාමිතීන් යන්ත්රය එය මත වැඩ කරන කොන්දේසි සැලකිල්ලට නොගනී. උදාහරණ වශයෙන්:වාහන තදබදයේ වරින් වර නැගී සිටීම, මෝටර් රථය චලනය නොවන නමුත් එහි එන්ජිම තවමත් ක්‍රියාත්මක වන විට සහ නගරය වටා නිතර ක්‍රියාත්මක වීම - තෙල් ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ උපදෙස් මත විශ්වාසය නොතැබිය යුතු අතර දැනටමත් වත් කර ඇති දේවල ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න - ඔබේම.

එන්ජිම තුළ පුරවා ඇති තෙල්වල තත්ත්වය ගැන සොයා ගන්නේ කෙසේද?
මෙය කිරීමට පහසුය - එන්ජිමෙන් තෙල් ඩිප්ස්ටික් සිට බිංදු බිංදු. එක් බිංදුවක් කඩදාසි පත්‍රයක් මතට ඇද දැමීම අවශ්‍ය වන අතර බිංදුව සංතෘප්ත වී පැහැදිලි ස්ථානයක් සාදන තෙක් මිනිත්තු 15 ක් රැඳී සිටින්න. දැන් අපි පහත වගුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති නියැදිය සමඟ සරලව සංසන්දනය කරමු. මෝටර් තෙල් බිංදු සාම්පල

නැවුම් තෙල්	තෙල් ටිකක් වැඩ කරනවා	වැඩ කරන තෙල්	වැඩ කරන තෙල් සිනහව. අපිරිසිදුකම්
වැඩ කරන තෙල් තෘප්තිමත් තත්ත්වය	වැඩ කරන තෙල් නරක තත්ත්‍වයේ	වැඩ නොකරන තෙල්	අධික උනුසුම් වීමෙන් තෙල් එන්ජිම

පහත වැටීම සෙන්ටිමීටර 3 කට වඩා විෂ්කම්භයක් නොවිය යුතුය. කඩදාසි තෙල් සාම්පලය මත පදනම්ව, පහත වැටීමේ කලාප තුනක් සැලකිල්ලට ගනී. පැල්ලමෙහි වර්ණය හා රටාව මෙන්ම පැතිරීමේ ඒකාකාරිත්වය.

පිරිසිදු තෙල්, අපිරිසිදු නොමැතිව, විශාල ආලෝක ස්ථානයක් තබයි. එය දින කිහිපයකින් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් විය හැකිය. පැල්ලම පසුව කහ පැහැයට හැරේ නම් සහ ඔක්සිකරණය වේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජිම තුළ තෙල් වැඩි උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වූ බවයි, එය එන්ජිමේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

හරය ප්රදේශයේ සැහැල්ලු ස්ථානය- පරීක්ෂා කරන ලද තෙල් වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.
දැඩි අඳුරු වීම ලෝහ හා අපද්රව්ය සමඟ සංතෘප්තිය පෙන්නුම් කරන අතර, එවැනි තෙල් තවදුරටත් එන්ජිම තුළ වැඩ කිරීමට ඉතිරි වුවහොත්, එන්ජින් ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත. අවසාන වළල්ලේ කුඩා ප්රදේශය, විසරණය, ඩිටර්ජන්ට් සහ විසරණ ගුණාංග සඳහා තෙල්වලට එකතු කරන ලද ආකලනවල ඒවායේ ගුණාංග නැතිවීම පෙන්නුම් කරයි. එවැනි තෙල් එන්ජිම තුළ දිගටම වැඩ කළ හැකි නමුත් එහි ආකලන ගුණාංග සපුරාලීමකින් තොරව.

අවසාන වළල්ලේ සම්පූර්ණ නොපැමිණීම පෙන්නුම් කරන්නේ ජලය තිබීම සහ පිරවුම් ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වීමයි. එවැනි තෙල්වල හරය ඝන සහ කළු පැහැයට ආසන්න නම්, එයින් අදහස් වන්නේ - එය කිහිප වතාවක් භාවිතා කර ඇති අතර දිගු කලක් තිස්සේ අබලන් වී ඇත!වෙනත් අවස්ථාවල දී, තෙල් හුදෙක් කාලයත් සමඟ පැරණි වී ඇත, එහි කල් ඉකුත් වීමේ දිනය ඉක්මවා ඇත, හෝ එහි ගබඩා කොන්දේසි උල්ලංඝනය වී ඇත. ජලය මෝටර් තෙල්වලට දැඩි හානි සිදු කරයි.
0.2% අනුපාතයකින් ජලය එයට ඇතුල් වන විට, එහි පවතින ආකලන ඉක්මනින් දිරාපත් වීමට පටන් ගනී. තවද, එන්ජිම එවැනි තෙල් සමඟ ක්රියා කරන විට, එන්ජිමේ නල සහ නාලිකා ඝන තැන්පතු වලින් අවහිර වේ.
අනාගතයේදී, මෙය එන්ජිමේ කොටස් බිඳවැටීමට තුඩු දෙයි!

ආකලන බිඳවැටීම කොටස් මත කාබන් තැන්පතු වැඩි කරයි, සාදයි - තැන්පතු, පෙන, චිත්රපට. එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීම

ප්රයෝජනවත් පිටු සුරකින්න!

සෑම වර්ගයකම එන්ජින් ඔයිල් වලට තමන්ගේම සේවා කාලය ඇත. සාමාන්‍යයෙන් කැනිස්ටර් වලින් දැක්වෙන්නේ මෝටර් රථය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු සැතපුම් ගණනෙන් පසුවය. නමුත් නූතන ජීවිතයේ ඔබ සෑම විටම odometer කියවීම විශ්වාස නොකළ යුතුය. නිසා නිතර රථවාහන තදබදයේ සිටගෙන සිටීම (රෝද කැරකෙන්නේ නැති විට සහ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව ක්‍රියාත්මක වන විට) තෙල්වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. එමනිසා, එන්ජින් ඔයිල් කුමන තත්ත්වයේද යන්න සහ එය මැනීමට කාලය පැමිණ තිබේද යන්න දැන ගැනීම සැමවිටම ප්රයෝජනවත් වේ.

දැන් ඔබට එන්ජින් ඔයිල් වල සීඝ්‍ර විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීමෙන් එන්ජිම ඔයිල් වල තත්වය ස්වාධීනව තක්සේරු කළ හැකිය, එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් ඩිප්ස්ටික් වලින්. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එය පැතලි මතුපිටක් මත (ඔප දැමූ මේස මතුපිටක් හෝ ජනෙල් වීදුරුවක් කරනු ඇත) පිරිසිදු සුදු කඩදාසි පත්රයක් (මුද්රණ යන්ත්රයකින් හෝ පිටපත් කරන්නෙකුගෙන් විය හැක) මතට දැමිය යුතුය. මිනිත්තු 10-15 කට පසු, ඔබට ලැබුණු තෙල් පැල්ලම පහත සාම්පලවල ඡායාරූප සමඟ සසඳන්න. ඡායාරූපවල, ලප වල විෂ්කම්භය 2.5-3 සෙ.මී.

අඩු සහ මධ්‍යම ක්ෂාරීය මෝටර් ඔයිල් බිංදු සාම්පල සඳහා උදාහරණ
(GOST අනුව B, D, D පන්තිවල තෙල් හෝ API අනුව SS, CD, CE, CF-4)

Fig.1 නැවුම් තෙල්		Fig.2 තෙල් ටිකක් වැඩ කළා		Fig.3 වැඩ කළා තෙල්		Fig.4 වැඩ කරනවා යාන්ත්රික තෙල්
Fig.5 වැඩ කරනවා තෘප්තියට තෙල් තත්ත්වය		Fig.6 වැඩ කරනවා තෙල් තීරණාත්මකයි තත්ත්වය		Fig.7 වැඩ නොකරන තෙල් (දෝෂ)		Fig.8 තෙල් අධික උනුසුම් වීමෙන් එන්ජිම

ඒවායේ සංරචක අනුව බිංදු සාම්පලවල වර්ණමිතික ලක්ෂණ:

	නොපැමිණීම	2.තද අළු		4.ඝන කළු යාන්ත්රික අපද්රව්ය සහ ලෝහවල ධාන්ය සමඟ පැස්ටි	5. තෙල් පැතිරෙන්නේ නැත, ජලය සහ අපැහැදිලි දියර පමණක් පැතිරෙයි
	නොපැමිණීම	තද අළු හෝ කළු	තද කළු	හරය සහ මුද්ද විලයනය කර ඇත
	නොපැමිණීම	අළු හෝ තද අළු	කුඩා කළු	තද කළු පැහැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත
	සම්පූර්ණ පැල්ලම සැහැල්ලු වන අතර පැය 50 කට පසු අතුරුදහන් වේ		ආලෝකය, විචල්ය පළල	හරය සහ අපිරිසිදු තෙල් විසරණ කලාපය එකට එකතු වී ඇත

සටහන: මෝටර් රථ සහ ට්‍රැක්ටර් එන්ජින් සඳහා ආනයනය කරන ලද මධ්‍යම ක්ෂාරීය සහ ඉහළ ක්ෂාරීය මෝටර් ඔයිල් කඩදාසි ව්‍යුහයක පෙනුම සහිත බිංදු නියැදියක වර්ණවත් ලාක්ෂණික පැල්ලමක් ලබා දෙයි.

කඩදාසි වර්ණදේහයක් මත, පහත වැටීමේ කලාප තුනේ විෂ්කම්භය මනිනු ලැබේ, ඒවායේ වර්ණය සහ රටාව සහ තෙල් පැතිරීමේ ඒකාකාරිත්වය තීරණය කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, "ඩ්රොප් සාම්පලයේ" පහත සඳහන් සංරචක හතර ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කරන්න:
1 - පතුලෙහි හරය හෝ කේන්ද්රය, කඩදාසි මත පැතිරීමට පෙර පහත වැටීමේ ප්රාථමික කලාපයට අනුරූප වේ; සියලුම බර දිය නොවන යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය මෙහි තැන්පත් වේ;
2 - ආන්තික කලාපය (අඳුරු / කළු වළල්ල), තෙල්වල තරමක් ද්රාව්ය කාබනික අපද්රව්ය සමඟ හරය මායිම්; මුද්ද පිරිසිදු තෙල් සහ ඉතා අපිරිසිදු තෙල් සමඟ නොපවතින අතර හරයට ඒකාකාර වර්ණයක් ඇත;
3 - විසරණ කලාපය - කර්නලය පිටුපස පුළුල් අළු වළල්ලක් - ආලෝකය විසුරුවා හරින ලද කාබනික අපද්රව්ය සහිත තෙල් ආන්තික කලාපය හරහා;
4 - පිරිසිදු තෙල් වළල්ල - ඩිටර්ජන්ට්-විසරණ ආකලන නැතිවීම පෙන්වීමට පටන් ගන්නේ නම්, පිටත ආලෝක වළල්ල. මෙම මුද්ද පොදු සිදුවීමක් නොවේ.

පිරිසිදු තෙල් දින කිහිපයකට පසු අතුරුදහන් වන විශාල ආලෝක ස්ථානයක් ලබා දෙයි. "ඩ්රොප් ටෙස්ට්" හි 4 වන මූලද්රව්යය ද පැය කිහිපයකට පසු අතුරුදහන් වේ. 3 වන සහ 4 වන මූලද්රව්යවල රළු (ඇමීබා හැඩැති) හැඩයක් තිබේ නම්, තෙල් වතුර දමනු ලැබේ. විසරණ කලාපයේ අඛණ්ඩ කහ හෝ ලා දුඹුරු පැහැය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම හදිසි අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් තෙල්වල සැලකිය යුතු ඔක්සිකරණයක් පෙන්නුම් කරයි.

හරය සහ විසරණ කලාපයේ වර්ණය සැහැල්ලු හා ඒකාකාරී වන අතර තෙල් වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. යාන්ත්රික අපද්රව්ය වර්ධනය වීමත් සමග, හරය සහ විසරණ කලාපය අඳුරු වන අතර දාර කලාපය අහිමි වේ. ආකලන නැති වූ විට, විසරණ කලාපය අඩු වන අතර පිටත ආලෝක වළල්ල පුළුල් වේ. පිරිසිදු තෙල්වල පිටත වළල්ලක පෙනුම පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල්වල ඩිටර්ජන්ට්-විසරණ ගුණාංග අවසන් වීමට පටන් ගන්නා මොහොතයි. අධික ක්ෂාරීය තෙල් සඳහා මෙය අවශ්ය නොවේ.

සාමාන්‍යයෙන් තෙල්වල ඇති ජලය, ලෝහමය දීප්ති සහිත ඝන කළු පේස්ට් වැනි හරයක්, දුඹුරු හෝ කහ වළල්ලක් හේතුවෙන් ආකලන නැතිවීම හේතුවෙන් පැල්ලමෙහි විසරණ කලාපයක් හෝ “කැටි ගැසීම්” නොමැතිකම පෙන්නුම් කරයි. තෙල්, එය වහාම වෙනස් කළ යුතුය.

මෙය තෙල්වල තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා සරල නමුත් ඵලදායී ක්රමයක් වන අතර, එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි කරනු ඇත.
(GOSNITI හි ජ්‍යෙෂ්ඨ පර්යේෂක A.V. Dunaev, Ph.D. විසින් සපයන ලද ද්රව්ය)

එන්ජින් ඔයිල් කාලෝචිත ලෙස වෙනස් කිරීමේ වැදගත්කම ගැන අමතක නොකරන්න. පළපුරුදු රියදුරන් තෙල් වෙනස් කරන්නේ ස්පීඩෝමීටරයේ එන්ජිමේ දුර ප්‍රමාණය මත නොව එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී වේලාවන් මත ය. නිසා නගරය වටා මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම (නිතරම රථවාහන තදබදයට හසුවීම) එන්ජින් ඔයිල් තත්ත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි.

තෙල් තුළට ජලය සහ ඉන්ධන විනිවිද යාම නිරීක්ෂණය කිරීම ද අවශ්ය වේ.

තෙල් ජලය දැමීම

මෝටර් තෙල් වලට ජලය විශාල හානියක් කරයි. කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් (0.1 ... 0.2%), තෙල්වල ආකලන සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීම, ඉක්මනින් (සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයේ දින කිහිපයකින් හෝ නාමික මාදිලියේ ඩීසල් ක්‍රියාකාරිත්වයේ පැය කිහිපයකින්) ඒවා දිරාපත් වේ. මෙයින් පසු, එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතිවල ඇලෙන සුළු තැන්පතු සාදයි, තෙල් පෙරහන්, ටියුබ් සහ නාලිකා අවහිර වීම, තෙල් පරිභෝජනය සහ තෙල් පද්ධති කපාටවල අක්‍රමිකතා ඇති කරයි.

අවට වාතයෙන් තෙතමනය අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇති වඩාත් ක්රියාකාරී ආකලන, විශේෂයෙන් ඉක්මනින් විනාශ වේ. ආකලන, තෙල් පෙණ, ඒවායේ ලිහිසි තෙල්, ඇඳුම් විරෝධී, ඩිටර්ජන්ට්-විසුරුම සහ අනෙකුත් තත්ත්ව දර්ශක මෙම වියෝජනය හේතුවෙන් CPG කොටස්වල වාර්නිෂ් සහ කාබන් තැන්පතු අනුපාතය වැඩි වේ, ක්ෂාරීය සංඛ්යාව අඩු වේ, සහ කාන්දු වීම හේතුවෙන් ආරක්ෂිත පටල සාදන ආකලනවල, විශේෂයෙන් ෆෙරස් නොවන ලෝහ වලින් සාදන ලද කොටස් සඳහා තෙල්වල විඛාදන හැකියාව වැඩි වේ. ස්වාභාවිකවම, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඩීසල් එන්ජිමේ අතුල්ලන කොටස්වල ඇඳීම තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය, විශේෂයෙන් දොඹකරය, දොඹකරයේ ෙබයාරිංවල හදිසි සීරීම් මට්ටම දක්වා පහත වැටේ.

ඉන්ධන සමඟ තෙල් තනුක කිරීම

තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය සහ ලිහිසි බව (තෙල් ගතිය). ඒවා අතුල්ලන කොටස් අතර තෙල් පටලයේ ශක්තිය තීරණය කරයි, ඒවායේ පැටවීමේ ධාරිතාව, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය, සීරීම් වලට ප්‍රතිරෝධය සහ වෙනත් හානි රඳා පවතින අතර එම නිසා ඝර්ෂණ ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය රඳා පවතී. එක් එක් ඒකකය, නිශ්චිත මෙහෙයුම් කොන්දේසි යටතේ, එහි ප්රශස්ත තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය අවශ්ය වේ. එහි මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් වඩාත් දරුණු වන විට (උදාහරණයක් ලෙස, දොඹකරයේ ෙබයාරිං සහ තෙල් උෂ්ණත්වය මත බර වැඩි වීම), දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. දොඹකරයේ බෙයාරිං පැළඳීමත් සමඟ අවශ්‍ය දුස්ස්රාවිතතාවය ද වැඩිවේ.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බැවින්, යාන්ත්‍රික (අපිරිසිදු, ඇඳුම් නිෂ්පාදන) සහ කාබනික (ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන සහ තෙල් දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන) අපද්‍රව්‍ය හේතුවෙන් තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය වැඩි වේ. දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වන්නේ දෝෂ සහිත ඉන්ධන උපකරණ සමඟ අසම්පූර්ණ දහනය කිරීමේදී සහ CPG අඳින විට ඉන්ධන මගින් තනුක කිරීම පමණි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දුස්ස්රාවීතාවයේ අඩුවීම තෙල්වල ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්යයේ අඩුවීමක් සමඟින්, ස්වාධීන අර්ථයක් ද ඇති අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි දහන කුටියේ අපද්රව්ය හේතුවෙන් තෙල් නැතිවීම තීරණය කරයි.

තෙල්වල ආකලන සාන්ද්‍රණය, ඒවායේ ක්‍රියාකාරී ගුණාංග තීරණය කරයි. මෙය තෙල්වල ප්‍රධාන දර්ශක වලින් එකකි, ඒවායේ වටිනාකම, මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය සහ එන්ජින් ආයු කාලය තීරණය කිරීම. තෙල් වර්ග තෝරා ගැනීම මුලින්ම සිදු කරනු ලබන්නේ මේ හේතුව නිසා ය. අවාසනාවකට මෙන්, පාරිභෝගිකයා විසින් තෙල්වල ආකලනවල අන්තර්ගතය සම්පූර්ණයෙන් පාලනය කළ නොහැකි අතර, "ඩ්‍රොප් ටෙස්ට්" භාවිතා කරන ප්‍රකාශන ක්‍රමය මඟින් මෝටර් තෙල්වල ඩිටර්ජන්ට්-විසරණ ගුණාංග ආසන්න වශයෙන් තක්සේරු කිරීමට පමණක් ඉඩ ලබා දෙන අතර එමඟින් එවැනි වැදගත්කම අඩු නොවේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේ පරිචය තුළ පරීක්ෂා කිරීම.

ඉහළ viscosity ලිහිසි තෙල්

දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන තරමට පිස්ටන් මුදු සහ අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක ලිහිසි කර ඇති අතර, සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් මුදු වලින් ඉතිරි වන අවශේෂ තෙල් පටලයේ ඝණකම වැඩි වන අතර සම්පීඩනය වැඩි වේ. මෙය පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ. එබැවින් දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන තරමට සේවා කාලය වැඩි වන බව පෙනේ (ඇත්ත වශයෙන්ම යම් සීමාවන් දක්වා), නමුත් ඝන චිත්‍රපට සිලින්ඩරයේ තෙල් “පාවෙන” වැඩි බැවින් නාස්තිය වැඩි වේ. සම්මුතියක් පැන නගී: එක්කෝ තෙල් පරිභෝජනය හෝ සම්පත!

මෙම තත්වය විශේෂයෙන් ගෙවී ගිය එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය වේ, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අවශ්‍ය පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඝන තෙල් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, නමුත් එහි දැනටමත් සැලකිය යුතු පරිභෝජනය වැඩි වීමක් සමඟ එකඟ වීමට ඔබට සිදුවනු ඇත. එය මිල අධිකයි, නමුත් ඔබට කුමක් කළ හැකිද? පරණ එන්ජිමක් තරුණ බිරිඳක් වගේ, වියදම් ගොඩක් තියෙනවා, නමුත් විශ්වාසයක් නැහැ! හැම දෙයක්ම ජීවිතයේ වගේ.

දුර්වල තත්ත්වයේ මෝටර් තෙල්

තෙල් ආරම්භයේ සිටම දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත විය හැකිය (ව්‍යාජ). සියලුම නවීන, විශේෂයෙන් කෘතිම, තෙල් දහන කුටියේ අඩු වාෂ්පීකරණ පාඩු ලබා දීමට නැඹුරු වේ. මූලික පදනමේ විශේෂ කණ්ඩායම් සංයුතිය සහ එහි අස්ථාවරත්වය අඩු කරන විශේෂ ආකලන මගින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. මූලධර්මය සරලයි: තෙල් වලින් හැකි තරම් වාෂ්පශීලී සංයෝග ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ, එවිට එහි උෂ්ණත්ව ස්ථායීතාවය වැඩි වනු ඇත. එහෙත්, තෙල් ආසන්නතම බිම් මහලේ පිසිනු ලබන්නේ නම්, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් එවැනි ගුණාංග සහතික කළ නොහැකිය. එබැවින් එය මිහිරි ආත්මයක් සඳහා සිලින්ඩරවල පුළුස්සා දමයි. එබැවින් දහන කුටියේ සහ කපාට මත මුදු සහ කාබන් සෑදීමේ කෝකිං.

එන්ජින් සමඟ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ දුර්වල ඉන්ධන හෝ මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් (නගර මාදිලියේ) ක්‍රියාත්මක වීම නිසා වළලු කෝක් කිරීමයි. මුදු පිසීම සිලින්ඩර ලයිනර් සහ පිස්ටන් මුදු වල ඇඳීම වැඩි කරයි (වැඩිපුර ඇඳුම් නිෂ්පාදන තෙල් වලට ඇතුල් වේ), සම්පීඩනය සිලින්ඩර අතර වෙනස් වේ, දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දඬු ජර්නලවල බර වැඩි කරයි, එය වැඩි වීමට ද හේතු වේ. කොටස් ඇඳීම, තෙල් දූෂණය වැඩි වන අතර එමඟින් ලිහිසි කිරීමේ සහ පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග නැති වේ.

පිස්ටන් මුදු decarbonize කිරීමට සහ කාබන් තැන්පතු වලින් දහන කුටිය සහ කපාට පිරිසිදු කිරීමට සරලම හා වඩාත්ම ඵලදායී ක්රමය- DECOKING EDIAL. එහි භාවිතය සඳහා දහන කුටියට ඖෂධය හඳුන්වා දීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ, පිස්ටන් මධ්යම ස්ථානයට සකස් කිරීම සහ decoking පසු තෙල් වෙනස් කිරීම. ඩීසල්, V-හැඩැති සහ බොක්සර් එන්ජින් සඳහා කදිම විසඳුම. decarbonization සිදු කිරීම, අපද්රව්ය හේතුවෙන් තෙල් අහිමි වීම වැළැක්වීම සහ එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීම.

2015 ජූනි 15

සියලුම අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍රවල ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර ඒවා ඉහළ ගතික බරක් සහ අධික උෂ්ණත්වයක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වේ. රබ්බිං යුගලවල කොටස් ඇඳීම අඩු කිරීම සැලසුම් කරන ලද ලක්ෂණ සහිත ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එක් එක් එන්ජිම සඳහා තනි තනිව නිර්මාණය කර ඇති ලිහිසි තෙල් සුදුසු වෙළඳ නාම නිර්දේශ කරයි. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, එන්ජින්වල ලිහිසි තෙල්වල උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර අපිරිසිදු අංශු, ස්ථායීකරණ ආකලන, සබන් සහ ජලය දොඹකර පෑන් තුළට ඇතුළු වේ. සෑම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් සහ වෘත්තීය රියදුරෙකුටම අධිවේගී ක්‍රමය භාවිතා කරමින් තම මෝටර් රථයේ මෝටර් ඔයිල් වල ගුණාංග තීරණය කිරීමට හැකි විය යුතුය. මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය තීරණය කිරීමේ ක්‍රමය ප්‍රථම වරට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ෂෙල් විසින් 1948 දී භාවිතා කරන ලදී. මෙම ක්රමය "බිංදු පරීක්ෂණය" ලෙස හැඳින්වේ. ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය තීරණය කිරීමේදී, එක් බිංදුවක් පමණක් අවශ්ය වේ. එය ඉතා සරල සහ පහසු වන අතර ඕනෑම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් හෝ වෘත්තීය රියදුරෙකුට drop test එකක් කළ හැකිය.

දැනුම බලය වේ

බිංදු සාම්පලයක් භාවිතයෙන් ලිහිසි තෙල්වල ගුණාංග තීරණය කිරීමේ ක්‍රමවේදය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් මිනිත්තු කිහිපයක් ගත කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට හැකි වනු ඇත:

• ඔබේම එන්ජින් ඔයිල් රෝග විනිශ්චය කරන්න;
• තෙල් මුද්රා සහ ගෑස්කට් මුද්රා තැබීම පාලනය කිරීම;
• මෝටර් රථ නඩත්තු වියදම් අඩු කිරීම;
• මඟ දිගේ විස්මයන්ගෙන් මිදෙන්න;
• දුර්වල ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් නිසා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීමේ හැකියාව ඉවත් කිරීම;
• ඔබට ගමනේදී පවා තෙල් පරීක්ෂණයක් කළ හැකිය;
• මෝටර් තෙල්වල ගුණ
• මෝටර් ඔයිල් යනු නිශ්චිත ගුණාංග ලබා දීම සඳහා එහි විසුරුවා හරින ලද විශේෂ ආකලනවල සංකීර්ණ සංකීර්ණයකි:
• ඩිටර්ජන්ට්-විසරණය;
• ප්රතිඔක්සිකාරක;
• විරෝධී ඇඳුම්;
• ප්රති-විඛාදන;
• දුස්ස්රාවීතා උෂ්ණත්වය;
• මෙම ගුණාංගවල සංකීර්ණය වාහනයේ විශ්වසනීය හා දිගු සේවා කාලය සහතික කරයි.

ප්රායෝගිකව න්යාය

සම්පතේ ඇති එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට රත් කර, ඩිප්ස්ටික් එක මතට ගෙන, පිරිසිදු කඩදාසි පත්‍රයක් මතට එක් බිංදුවක් දමන්න. මිනිත්තු 20 කට පමණ පසු එය කඩදාසි තුළට අවශෝෂණය කර පැල්ලමක් දිස්වනු ඇත. ජ්යාමිතික මානයන් සහ එහි වර්ණය මෝටර් රථයේ පිස්ටන් කණ්ඩායමේ තත්වය ගැන බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය. මෙම තෙල් පරීක්ෂණය නිතිපතා සිදු කළ යුතුය.

කඩදාසි මත නියැදිය

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරිත්වයේ කාලසීමාව අනුව, එවැනි පහත වැටීමක් වෙනස් වර්ණයක් සහ හැඩයක් තිබිය හැක. විවිධ කලාපවල පැහැදිලි මායිම් දැකීම සඳහා, ඔබට ආලෝකය දක්වා කඩදාසි තබා ගත හැකිය. න්‍යාය එවැනි තෙල් තට්ටුවක් කලාප හතරකට බෙදා ඇත.

පළමුවැන්න ස්ථානයේ මධ්යයේ, මෙය එහි හරයයි. දිය නොවන අංශු, යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය සහ විශාල සබන් බිංදු මධ්‍යයේ තැන්පත් වී ඇති අතර කඩදාසිවල සිදුරු විනිවිද යාමට නොහැක. පහත වැටීමේ කේන්ද්රය සෑම විටම එහි දාරවලට වඩා අඳුරු වනු ඇත. පළමු එකට යාබදව දෙවනුව තෙල් කලාපයයි. එහි දිය වී ඇති අංශු අඩංගු වේ. ඒවායේ කුඩා ප්‍රමාණය නිසා කඩදාසි සිදුරුවලට විනිවිද යාමට ඔවුන්ට හැකි වේ.

සැහැල්ලු වර්ණ තෙල් පැල්ලම් හොඳ ලිහිසි කිරීමක් පෙන්නුම් කරන අතර අඳුරු ඒවා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි.

තෙවැන්න ජල කලාපයයි. එය තෙල්වල නොමැති නම්, රවුමට කැඩී යාමකින් තොරව පැහැදිලි සහ පවා දාර ඇත. එය පවතී නම්, එහි දාර කැඩී සිග්සැග් වනු ඇත. පිස්ටන් කණ්ඩායම සඳහා තෙල් පෑන් තුළ ජලය තිබීම තීරනාත්මක නොවේ, නමුත් එය යෝග්ය නොවේ.

සිව්වන එන්ජිම දොඹකරයට ඇතුළු වී ඇති නොදැවුණු ඉන්ධන කලාපයයි. පිස්ටන් මුදු ගෙවී ගිය විට හෝ ජ්වලන පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන විට මෙය සිදු වේ. නියැදියේ නොදැවුණු ඉන්ධන කලාපය පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඝර්ෂණ යුගලවල ඉවසීම් පරීක්ෂා කිරීම හෝ ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය බව අනතුරු අඟවයි.

• කඩදාසි කොලයක් ගෙන සෑම කිලෝමීටර 1500-2000 කට වරක් භාවිතා කරන ලද ලිහිසි තෙල් බින්දුවක් එයට දමන්න. මෙම පරීක්ෂණය මඟින් මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන අනුව කාලයත් සමඟ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය වෙනස් වන ආකාරය පෙන්වනු ඇත;
• තෙල් කැනිස්ටර් මිලදී ගැනීමෙන් පසු, ඔබ එයින් නිශ්චිත ප්‍රමාණයක් විනිවිද පෙනෙන භාජනයකට වත් කර සති 2-3 ක් පදිංචි වීමට තබන්න. අවසාදිතයක් නොමැති නම්, ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය;
• පැල්ලමෙහි කේන්ද්රය සැහැල්ලු වන අතර, තෙල් වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.

ජනප්‍රිය ප්‍රඥාව පවසන්නේ “සාම්පලයක් මුදලට වටින්නේ නැත” කියායි.

දොඹකරයේ ජලය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?

පාවිච්චි කරන ලද තෙල්වල ජලය ඇතැයි යන ආරංචිය මෝටර් රථ ලෝලීන් අවුල් කරයි. එය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? මතකයට එන පළමු දෙය නම් සිසිලන ජැකට් කැඩී ඇත. පිළිතුර සරලව වඩා වැඩි ය. වාතයෙන් ජලය එන්ජිමට ඇතුල් වේ. මෙහෙයුම අතරතුර, එය වරින් වර දිස්වන අතර එන්ජිමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. ජලයෙන් සිදුවන හානිය අවම වේ, නමුත් එය විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එය තෙල්වල ඇති විවිධ ආකලන සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකිය. බිංදු සාම්පලයක් නිතිපතා ජලයේ අංශු පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, එහි පෙනුමට හේතුව සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ.

තෙල් රෝගයේ රෝග ලක්ෂණ

ඩිප්ස්ටික් අවසානයේ මට්ටම මැනීමේදී ඝන ඇලෙන සුළු ලිහිසි තෙල් පෑන් තුළ දිස්වන්නේ නම්, ඔබ සේවා ස්ථානයක පිස්ටන් කණ්ඩායම සහ කපාට යාන්ත්රණය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

පාවිච්චි කළ තෙල් තැන්පත් වී කළු කුණු බවට පත්වන්නේ එහිදීය. එවැනි විස්මයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති බවට වග බලා ගත යුතුය.

කිලෝමීටර් සිය ගණනකට පසු එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමට වඩා සේවා ස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීම ලාභදායී වේ. එවැනි අලුත්වැඩියාවන් ලාභදායී නොවේ.

මට්ටමේ තියුණු අඩුවීමක් හෝ එන්ජිමට නිතර නිතර තෙල් එකතු කිරීම පෙන්නුම් කරන්නේ එය ඉතා ඉක්මණින් දැවී යා හැකි බවත් නොවෙනස්ව මුද්‍රා සහ ගෑස්කට් සමඟ ගුණාත්මක භාවය අඩුවීමක් බවත්ය.

පිරවුම් පියන පරීක්ෂා කරන විට, කළු, ඝන ලප දිස්විය හැක. අවසාදිත පෙනුමේ පළමු සංඥාව මෙයයි. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු කළු ලප ඇතිවීමට හේතුව සොයා බැලිය යුතුය.

මෝටර් රථය ඇනහිටිනවා නම්, දුර්වල ලෙස වේගවත් කරයි නම්, ගෑස් පැඩලය වෙත සෙමින් ප්රතිචාර දක්වයි නම්, ඔබ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහතික කර පරීක්ෂණයක් කළ යුතුය. එය සෑම විටම නරක ඉන්ධන පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ.
නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීමේදී ඔබට කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටර් 0.250 කට වඩා එකතු කිරීමට සිදුවුවහොත් සහ සිලින්ඩර හිස් ආවරණයේ මුද්‍රා, බෙදාහරින්නා, ඉන්ධන පොම්පය, තෙල් සංවේදකය, තෙල් පෙරහන, ඉදිරිපස සහ පසුපස මුද්‍රා, ශේෂ පතුවළ පිළිවෙලට තිබේ නම්, එය එයින් අදහස් වන්නේ එක්කෝ තෙල් පිච්චෙනවා, නැතහොත් ඔබ වඩාත් සන්සුන්ව රිය පැදවිය යුතු බවයි.

තම වාහනයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන සෑම මෝටර් රථ හිමිකරුවෙක්ම දන්නවා එන්ජින් ඔයිල් සඳහා ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කිරීම එන්ජිම දිගු හා කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා යතුරයි. බල ඒකකයේ තෙල්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, කඩදාසි මත මෝටර් තෙල් පිළිබඳ විශ්වීය බිංදු පරීක්ෂණයක් ඇත, එමඟින් තරලය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුද නැතහොත් ඔබට යම් කාලයක් පැරණි තෙල් මත ධාවනය කළ හැකිද යන්න තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

තෙල් බිංදු පරීක්ෂණය. එය ඉටු කරන්නේ කෙසේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, කඩදාසි භාවිතයෙන් මෝටර් තෙල් පරීක්ෂා කිරීමේ විකල්පය මෙම තරලය පරීක්ෂා කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් සියලුම පරීක්ෂණ රසායනාගාර තත්වයන් තුළ තෙල් පරීක්ෂා කිරීමට අදහස් කරන අතර ගෝලීය වශයෙන් සිදු කරනු ලැබේ. එම නිසා, drop test යනු සෑම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු සඳහාම විශ්වීය විකල්පයක් වන අතර, තෙල්වල සේවා කාලය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කඩදාසි කැබැල්ලක් මත පරීක්ෂා කිරීමේ අදහස 40 දශකයේ අග භාගයේ දර්ශනය වූ අතර මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදනයේ වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා වන සුප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙකුගේ සේවකයින්ට අයත් විය.

පරීක්ෂණය පිළිබඳ අදහස කොතරම් සරලද යත්, සෑම කෙනෙකුම එහි විශ්වසනීයත්වය විශ්වාස නොකරයි. චෙක්පත සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ සම්මත තත්ව යටතේ කියාත්මක උෂ්ණත්වයට බලශක්ති ඒකකය උණුසුම් කර මෝටර් රථය නිවා දැමිය යුතුය. ඊළඟට, ඔබ සෑම විටම වැඩ කරන තෙල් අංශු ඇති ඩිප්ස්ටික් ඉවතට ගෙන කඩදාසි කැබැල්ලකට ගෙන යා යුතුය. කඩදාසි පිරිසිදු විය යුතුය. එවිට ඔබට කළ යුත්තේ දියර බිංදුවක් පත්‍රය මතට වැටෙන තෙක් බලා සිටීමයි.

ටික වේලාවකට පසු, තෙල් කඩදාසි පත්රයට අවශෝෂණය කර එහි මතුපිට පැල්ලමක් ඇති වේ. එහි විශාලත්වය සෑම විටම වෙනස් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෑම විටම ද්රවයේ ක්රියාකාරිත්වය තීරණය කරනු ලබන කලාප කිහිපයක් තිබේ. මෙම කලාප වලින් මෝටර් රථ හිමිකරුට තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුද යන්න තේරුම් ගැනීමට මෙන්ම බල ඒකකයේ තත්වය තීරණය කිරීමට හැකි වේ.

ඔබට සොයාගත හැක්කේ කුමක්ද?

මෝටර් තෙල් බිංදු පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමෙන්, මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට එන්ජිමේ සහ දියරයේ පහත තාක්ෂණික පරාමිතීන් තීරණය කිරීමට හැකි වේ:

1. එහි තත්ත්වය මත තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්යද?
2. මෝටර් තත්ත්වය (ඕනෑම උනුසුම් වීමක් තිබේද). එන්ජිමේ තරලය ඇඳීමේ අද්දර ඇති විට හෝ එහි ඔක්සිකරණ ක්‍රියාවලීන් දැකීමට පටන් ගත් විට, බල ඒකකය අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇති අතර මෙය තදබදයට හේතු විය හැක.
3. කඩදාසි මත ඇති තෙල් පැල්ලම කළු පැහැයක් ගනී නම් සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස පෙට්‍රල් සුවඳ තිබේ නම්, මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිමේ අඩු සම්පීඩනය සහ ඉන්ධන දොඹකරයට ඇතුළු විය හැකි බවයි. මෙම සූක්ෂ්මතාවය තෙල්වල සබන් සහ අළු අංශු තිබීමට බලපායි. අඩු සම්පීඩන මට්ටමට හේතුව සිලින්ඩර මුදු පැළඳීම විය හැකිය. එමනිසා, ඔවුන්ගේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී.

සින්තටික් සඳහා පමණක් නොව, මෙම දියරයේ සියලුම වර්ග සඳහා එන්ජින් ඔයිල් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විස්තර කරන ලද විකල්පය භාවිතා කරන්න. මීට අමතරව, එවැනි පරීක්ෂණයක් ගරාජයේ පමණක් නොව, ධාවන පථයේද සිදු කළ හැකිය. සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය රියදුරුට විනාඩි දහයකට වඩා ගත නොවේ. ඇත්ත, තෙල් බිංදුවක් සහිත පත්රයක් සම්පූර්ණයෙන්ම වියළීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. නමුත් පරීක්ෂණ ප්රතිඵල වලින් ලබාගත් තොරතුරු එන්ජිම තුළ තෙල් තත්ත්වය තීරණය කිරීම පමණක් නොව, එන්ජිම තුළම මෙන්ම පිස්ටන් පද්ධතිය සමඟ ගැටළු හඳුනා ගනී.

මෝටර් රථය කිලෝමීටර දහස් ගණනක් ධාවනය කර ඇති සෑම අවස්ථාවකම පහත වැටීමේ පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම වඩා හොඳය. පරීක්ෂණයෙන් කිසියම් අඩුපාඩුවක් අනාවරණය වුවහොත්, දින කිහිපයක් සඳහා ගැටළුව විසඳීම ප්රමාද නොකරන්න. මෝටර් රථයේ "හදවත" කාර්ය සාධනය සෑම විටම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් සඳහා ප්රමුඛතම ප්රශ්නයක් විය යුතුය, එය ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සඳහා රූබල් දස දහස් ගණනක් කපා හැරීම ඉතා අප්රසන්න වනු ඇත.