සුක්කානම් යාන්ත්රණය ඇතුළත් වේ සුක්කානම, පතුවළ කොටා ඇත සුක්කානම් තීරුව, සහ සුක්කානම් ගියරයට සම්බන්ධ සුක්කානම් ගියර් පෙට්ටියක්. ටයර් සහ මාර්ගය අතර ඝර්ෂණය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ සුක්කානම හැරවීමේදී ඇතිවන ප්‍රතිරෝධය මඟහරවා ගැනීම සඳහා රියදුරු සුක්කානම් රෝදයට යොදන බලය අඩු කිරීමට සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය මඟින් ඔබට ඉඩ සලසයි. මාර්ග.

සුක්කානම් ගියරය වේ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය(උදාහරණයක් ලෙස, ගියර්), නිවාස (crankcase) තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ගියර් අනුපාතය 15 - 30. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය මඟින් රියදුරු විසින් සුක්කානම් රෝදයට යොදන බලය, ගියර් පෙට්ටියට පතුවළක් හරහා සම්බන්ධ කිරීම අඩු කරයි. වාර. වැඩි වැඩියෙන් ගියර් අනුපාතයසුක්කානම් ගියර්, රියදුරුට හැරවීමට පහසු වේ සුක්කානම රෝද. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් ගියර් අනුපාතයේ වැඩි වීමක් සමඟ, ධාවක කොටස් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති සුක්කානම් රෝදය ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළට යම් කෝණයක් හරහා කරකැවීම සඳහා, රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය වඩා විශාල කෝණයකට හැරවිය යුතුය. කුඩා ගියර් අනුපාතය. වාහනයක් අධික වේගයෙන් ගමන් කරන විට, රියදුරුට සුක්කානම හැරවීමට කාලය නොමැති බැවින්, විශාල කෝණයකින් තියුණු හැරීමක් සිදු කිරීම වඩාත් අපහසු වේ.

සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය:

ඉහළ = (ap/ac) = (pc/pp)
ar සහ ac යනු පිළිවෙලින් සුක්කානම් රෝදයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළෙහි භ්‍රමණ කෝණ වේ; Рр, Рс - රියදුරු විසින් සුක්කානම් රෝදයට යොදන බලය සහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ (bipod) ප්‍රතිදාන සම්බන්ධකයේ බලය.

ඉතින්, සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය 30 ක් සමඟ බයිපොඩ් 25 ° කින් භ්රමණය කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය 750 ° කින් භ්රමණය කළ යුතුය, සහ Up = 15 - 375 ° කින්. සුක්කානම් රෝදයේ බලය 200 N සහ ගියර් අනුපාතය Up = 30 සමඟ, ගියර් පෙට්ටියේ ප්රතිදාන සබැඳියේ ධාවකය 6 kN බලයක් නිර්මාණය කරයි, සහ Up = 15 - 2 ගුණයකින් අඩු වේ. විචල්‍ය සුක්කානම් ගියර් අනුපාතයක් තිබීම සුදුසුය.

සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණය වන කුඩා කෝණවල (120 ° ට වඩා වැඩි නොවේ), විශාල ගියර් අනුපාතය වඩාත් යෝග්ය වේ, අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන විට මෝටර් රථයේ පහසු සහ නිරවද්ය පාලනය සහතික කිරීම. හිදී අඩු වේගයන්කුඩා ගියර් අනුපාතය කුඩා සුක්කානම සඳහා සැලකිය යුතු සුක්කානම් කෝණ ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එය වාහනයේ ඉහළ උපාමාරු සහතික කරයි.

සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය තෝරාගැනීමේදී, සුක්කානම් රෝද උදාසීන සිට හැරවිය යුතු යැයි උපකල්පනය කෙරේ. උපරිම කෝණය(35 ... 45 °) සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් 2.5 කට වඩා වැඩි නොවේ.

සුක්කානම් යාන්ත්රණ වර්ග කිහිපයක් විය හැක. ඒවායින් වඩාත් සුලභ වන්නේ "worm-three-ridge roller", "worm-gear" සහ "screw-wheel" ය. බෝල ගෙඩිය- රාක්ක සහ පිනියන්." සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ගියර් අංශයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත.

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සුක්කානම් ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළේ සවි කර ඇති සුක්කානම් බයිපොඩයේ කෝණික චලනය බවට සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ චලනය පරිවර්තනය කරයි. සම්පුර්ණයෙන්ම පටවා ඇති වාහනයක් ධාවනය කරන විට, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය, රීතියක් ලෙස, 150 N ට නොඅඩු සුක්කානම රෝදයට බලයක් සැපයිය යුතුය.

ට්‍රක් රථය සරල රේඛාවක ගමන් කරන විට ට්‍රක් රථ සඳහා සුක්කානම් රෝද රහිත භ්‍රමණ කෝණය (සෙල්ලම්) සාමාන්‍යයෙන් 25° නොඉක්මවිය යුතුය (සුක්කානම් රෝදයේ දාරයේ මනින ලද 120 mm ෂවර් දිගට අනුරූප වේ). වෙනත් වර්ගවල වාහන සඳහා, සුක්කානම වාදනය වෙනස් වේ. සුක්කානම් කොටස් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඇඳීම සහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සහ ධාවකය වැරදි ලෙස සකස් කිරීම හේතුවෙන් පසුබෑම ඇතිවේ. ඝර්ෂණ පාඩු අවම කිරීම සහ සුක්කානම් ගියර් කොටස් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, විශේෂ ගියර් තෙල් එහි දොඹකරයට වත් කර යන්ත්‍ර රාමුව මත සවි කර ඇත.

වාහනය ක්රියාත්මක කරන විට, සුක්කානම් යාන්ත්රණය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. සුක්කානම් ගියර් සඳහා ගැලපුම් උපාංග සැලසුම් කර ඇත්තේ, පළමුව, සුක්කානම් පතුවළේ අක්ෂීය වාදනය හෝ ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක මූලද්‍රව්‍යය සහ දෙවනුව, ධාවකය සහ ධාවනය වන මූලද්‍රව්‍ය අතර වාදනය ඉවත් කිරීම සඳහා ය.

"ග්ලෝබොයිඩල් වර්ම්-ත්රී-රිජ් රෝලර්" වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් නිර්මාණය කිරීම අපි සලකා බලමු.

සහල්. “ග්ලෝබොයිඩ් වර්ම්-ත්‍රී-රිජ් රෝලර්” වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය:
1 - සුක්කානම් ගියර් නිවාස; 2 - සුක්කානම් බයිපොඩ් පතුවළ හිස; 3 - තුන්-රිජ් රෝලර්; 4 - ගැලපුම් ෂීම්; 5 - පණුවා; 6 - සුක්කානම් පතුවළ; 7 - අක්ෂය; 8 - බයිපොඩ් පතුවළ දරණ; 9 - අගුළු සෝදන යන්ත්රය; 10 - කැප් නට්; 11 - ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු; 12 - බයිපොඩ් පතුවළ; 13 - තෙල් මුද්රාව; 14 - බයිපොඩ්; 15 - නට්; 16 - ලෝකඩ බුෂිං; h - පණුවා සමඟ රෝලර් සම්බන්ධ වීමේ වෙනස් කළ හැකි ගැඹුර

3-රිජ් රෝලරය සමඟ පණුවාගේ අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පැන නගින අක්ෂීය බලයන් පහසුවෙන් අවශෝෂණය කරන ටේපර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං දෙකක් මත සුක්කානම් ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස 1 හි globoidal worm 5 ස්ථාපනය කර ඇත. සුක්කානම් පතුවළ 6 හි අවසානය, පණුවන් කැපීම සමඟ සීමිත දිගකින් යුත් රෝලර් කඳු වැටිවල හොඳින් සම්බන්ධ වීම සහතික කරයි. පණුවා සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස බරෙහි ක්‍රියාව කඳු වැටි කිහිපයක් පුරා විසිරී ඇති නිසා මෙන්ම දැලෙහි ලිස්සා යන ඝර්ෂණය වෙනුවට සැලකිය යුතු ලෙස අඩු පෙරළෙන ඝර්ෂණයක්, යාන්ත්‍රණයේ ඉහළ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සහ a තරමක් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගනී.

රෝලර් අක්ෂය සුක්කානම් බයිපොඩ් 14 හි පතුවළ 12 හි හිස 2 හි සවි කර ඇති අතර, රෝලරයම ඉඳිකටු ෙබයාරිං මත සවි කර ඇති අතර, අක්ෂයට සාපේක්ෂව රෝලරය අනුචලනය කිරීමේදී පාඩු අඩු කරයි 7. සුක්කානම් බයිපොඩ් පතුවළ ආධාරක වේ. , එක් අතකින්, රෝලර් රඳවනයක්, සහ අනෙක් පැත්තෙන්, ලෝකඩ බුෂිං 76. බයිපොඩ් කුඩා ස්ප්ලයින් භාවිතයෙන් පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති අතර රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහ නට් 15 කින් සුරක්ෂිත කර ඇත. බයිපොඩ් පතුවළ මුද්රා කිරීම සඳහා තෙල් මුද්රාව 13 භාවිතා කරයි. .

පණුවාගේ කඳු වැටි සමඟ සම්බන්ධ වීම සිදු කරනු ලබන්නේ යන්ත්‍රයේ රේඛීය චලනයට අනුරූප ස්ථානයක, නිදහස් රෝදයප්රායෝගිකව සුක්කානම් රෝදයක් නොමැති අතර, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ කෝණය වැඩි වන විට එය වැඩි වේ.

සුක්කානම් පතුවළ ෙබයාරිං තද කිරීම සකස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ දොඹකර ආවරණය යටතේ සවි කර ඇති ගෑස්කට් ගණන වෙනස් කිරීමෙනි, එහි තලය පිටත කේතුකාකාර කෙළවරට යාබදව ඇත. රෝලර් ෙබයාරිං. ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු 11 භාවිතා කරමින් සුක්කානම් බයිපොඩ් පතුවළ අක්ෂීය දිශාවට මාරු කිරීම මගින් රෝලරය සමඟ පණුවාගේ නියැලීම සකසනු ලැබේ. මෙම ඉස්කුරුප්පු ඇණ දොඹකරයේ පැති කවරයේ සවි කර, කැප් නට් 10කින් පිටතින් වසා දමා ආරක්ෂිතව තබා ඇත. අගුළු සෝදන යන්ත්රයක් 9.

මෝටර්රථයෙන් බර ඉසිලීමේ ධාරිතාවමූලද්‍රව්‍යවල විශාල ස්පර්ශක ප්‍රදේශයක් ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පෘෂ්ඨයන් අතර අඩු පීඩනයක් ඇති “worm-side section (Gear)” හෝ “screw-ball nut-rack-pinion” වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ භාවිතා වේ. ගියර් පෙට්ටියේ වැඩ කරන යුගල වලින්.

පණුවා සහ පැති අංශයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය, නිර්මාණයේ සරලම, සමහර මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. පණුවා සමඟ නියැලීමේදී 2 යනු සර්පිලාකාර දත් සහිත ගියර් කොටසක ස්වරූපයෙන් පැති අංශය 3 වේ. පැති අංශය බයිපොඩ් එකේ පතුවළ 1 සමඟ තනි ඒකකයක් ලෙස සාදා ඇත. බයිපොඩ් ඉඳිකටු ෙබයාරිං මත සවි කර ඇති පතුවළක් මත පිහිටා ඇත.

පණුවා සහ අංශය අතර නියැලීමේ පරතරය නියත නොවේ. කුඩාම නිෂ්කාශනයසුක්කානම් රෝදයේ මැද ස්ථානයට අනුරූප වේ. අංශයේ පැති මතුපිට සහ සුක්කානම් ගියර් නිවාස ආවරණය අතර පිහිටා ඇති රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ ඝණකම වෙනස් කිරීම මගින් නියැලීමේ පරතරය නියාමනය කරනු ලැබේ.

"ඉස්කුරුප්පු-බෝල නට්-රාක්-අංශයේ" වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ සැලසුම රූපයේ දැක්වේ. හරහා සුක්කානම පතුවළ කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයබෝල නට් 5 සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන ඉස්කුරුප්පු 4 ට සම්බන්ධ කර, පිස්ටන් රාක්කයේ 15 අගුලු දැමීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් සවි කර ඇත. ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්රමණය වන විට. ගෙඩියේ පිටත නූල් වලක් 6 මගින් බෝල සංසරණය සහතික කරන පිටත නලයකට සම්බන්ධ කර ඇත. ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්‍රමණය කිරීමේදී නූල් දිගේ මෙම බෝලවල පෙරළීමේ ඝර්ෂණය නොවැදගත් වන අතර එමඟින් එවැනි යාන්ත්‍රණයක ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව තීරණය වේ.

සහල්. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය වර්ගය "worm-side section":
1 - බයිපොඩ් පතුවළ; 2 - පණුවා; 3 - පැති අංශය

සහල්. "ඉස්කුරුප්පු-බෝල නට්-රාක්-අංශයේ" වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණය:
1 - සිලින්ඩර ආවරණයක්; 2 - දොඹකරය; 3 - පිස්ටන්-රාක්; 4 - ඉස්කුරුප්පු ඇණ; 5 - බෝල ගෙඩිය; 6 - කාණු; 7 - ෙබෝල; 8 - අතරමැදි ආවරණය; 9 - ස්පූල්; 10 - පාලන කපාට ශරීරය; 11 - ගෙඩිය; 12 - ඉහළ ආවරණය; 13 - plunger වසන්තය; 14 - ජලනල; 15 - අගුලු දැමීමේ ඉස්කුරුප්පු; 16 - ගියර් අංශය (ගියර්); 17 - පතුවළ; 18- බයිපොඩ්; 19 - පැති ආවරණය; 20 - රැඳවුම් වළල්ල; 21 - ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු; 22 - බෝල පින්

මෝටර් රථය හරවන විට, රියදුරු, සුක්කානම් රෝදය සහ පතුවළ භාවිතා කරමින්, සංසරණ බෝල මත බෝල ගෙඩියක් චලනය වන අක්ෂයට සාපේක්ෂව ඉස්කුරුප්පුව කරකවයි. ගෙඩිය සමඟ, පිස්ටන් රාක්කය ද චලනය වන අතර, දත් සහිත අංශය (ගියර්) 16 හැරෙමින්, පතුවළ 17 සමඟ තනි ඒකකයක් ලෙස සාදා ඇත. බයිපොඩ් 18 ස්ප්ලයින් භාවිතයෙන් පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පතුවළම ලෝකඩ මත තබා ඇත. සුක්කානම් ආම්පන්නයේ නිවාස 2 හි බුෂිං.

මෝටර් රථයේ පදනම එන්ජිම බව බොහෝ දෙනා එකඟ වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම එයයි. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් නොමැති මෝටර් රථයක් ගැන සිතීම ද දුෂ්කර ය. මෙය සෑම මෝටර් රථයකම වැදගත් හා අවශ්ය අංගයකි. සුක්කානමයේ අරමුණ චලනය සැපයීමයි වාහනදී ඇති දිශාවකට. මෙම ඒකකය සංරචක කිහිපයකින් සමන්විත වේ. මේවා සුක්කානම් රෝදය, තීරුව, ධාවකය සහ සුක්කානම් යාන්ත්රණයයි. අපි අද දෙවැන්න ගැන කතා කරමු.

කාර්යයන්

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට ප්‍රධාන කාර්යයන් කිහිපයක් ඇත:

• ධාවකයට බලවේග මාරු කිරීම.
• රියදුරු විසින් සුක්කානම් රෝදයට යොදන බලය වැඩි වීම.
• සුක්කානම් රෝදයේ ස්වයං-ආපසු මධ්යස්ථ තත්ත්වයබර ඉවත් කරන විට.

ප්රභේද

මෙම මූලද්රව්යය වර්ග කිහිපයක් විය හැක. අද පහත ආකාරයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ දක්නට ලැබේ:

• රාක්ක සහ පිනියන්.
• පණුවා.
• ඉස්කුරුප්පු ඇණ.

ඔවුන් එක් එක් කුමක්ද? අපි මේ සියලු ආකාරයේ යාන්ත්රණ වෙන වෙනම සලකා බලමු.

රාක්ක සහ පිනියන්

මත මේ මොහොතේඑය වඩාත් පොදු එකකි. ප්රධාන වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත මෝටර් රථසහ හරස් මාර්ග. සුක්කානම් යාන්ත්රණය රාක්ක වර්ගයපහත විස්තර උපකල්පනය කරයි:

පළමුවැන්න සුක්කානම් පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ආම්පන්න රාක්කය සමඟ නිරන්තර දැලක පවතී. මෙම යාන්ත්රණය ඉතා සරලව ක්රියා කරයි. සුක්කානම් රෝදය කරකවන විට, රාක්කය දකුණට හෝ වමට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ධාවකයට සවි කර ඇති දඬු මඟින් සුක්කානම් රෝද ලබා දී ඇති කෝණයකට හැරේ.

එවැනි යාන්ත්රණයක ඇති වාසි අතර, නිර්මාණයේ සරල බව, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉහළ දෘඪතාව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. කෙසේ වෙතත්, එවැනි යාන්ත්රණයක් මාර්ගයේ අසමානතාවයට ඉතා සංවේදී වන අතර, එය ඉක්මනින් අඳිනු ලබන්නේ එබැවිනි. බොහෝ විට, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන් තට්ටු කිරීමේ රාක්කයේ ගැටලුවට මුහුණ දෙයි. මෙය සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය පැළඳීමේ ප්‍රතිවිපාකයකි. එබැවින්, මූලද්රව්යය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඇතැම් වර්ගයේ මෝටර් රථ මත පමණි. ප්රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සමඟ. අපි VAZ ගැන කතා කරන්නේ නම්, රාක්කය "අට" වලින් ආරම්භ වන සියලුම මාදිලිවල දක්නට ලැබේ. "සම්භාව්ය" මත, තරමක් වෙනස් සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

පණුවා

මෙම වර්ගය ගෘහස්ථ Zhiguli මෝටර් රථවල මෙන්ම සමහර බස් රථවලද භාවිතා වේ සැහැල්ලු ට්රක් රථ. මෙම ඒකකය සමන්විත වන්නේ:

• විචල්‍ය විෂ්කම්භය සහිත ග්ලෝබොයිඩ් වර්ගයේ පණුවා.
• පණුවා සම්බන්ධ කර ඇති සුක්කානම් පතුවළ.
• රෝලර්.

බයිපොඩ් එකක් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයෙන් පිටත පිහිටා ඇත. මෙය ධාවක දඬු වලට සම්බන්ධ කර ඇති විශේෂ ලීවරයක් වේ. GAZ-3302 හි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය එකම යෝජනා ක්‍රමයට අනුව නිර්මාණය කර ඇත.

එවැනි ඒකකයක ඇති වාසි අතර, කම්පන පැටවීම් වලට අඩු සංවේදීතාවයක් සඳහන් කිරීම වටී. එබැවින්, VAZ-2107 මත ස්ථාපනය කර ඇති මෙම සුක්කානම් යාන්ත්රණය ප්රායෝගිකව සදාකාලික වේ. හිමිකරුවන් සුක්කානම මත තට්ටු කිරීම් සහ කම්පන වලට මුහුණ දෙන්නේ කලාතුරකිනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සැලසුම් යෝජනා ක්රමයට වැඩි සම්බන්ධතා ඇත. එබැවින්, යාන්ත්රණය කලින් කලට ගැලපීම අවශ්ය වේ.

ඉස්කුරුප්පු ඇණ

මෙය ඉදිකිරීම සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ ඒකකයකි. එහි සැලසුමට ඇතුළත් වන්නේ:

• ඉස්කුරුප්පු ඇණ. සුක්කානම පතුවළ මත පිහිටා ඇත.
• ඉස්කුරුප්පු ඇණ. එය පෙර මූලද්රව්යය මත ගමන් කරයි.
• රාක්කය.
• ගියර් තේරීම. එය දුම්රිය මාර්ගයට සම්බන්ධ කර ඇත.
• සුක්කානම බයිපොඩ්. තේරීම් පතුවළ මත පිහිටා ඇත.

මෙම යාන්ත්රණයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ නට් සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සම්බන්ධ කර ඇති ආකාරයයි. සවි කිරීම බෝල භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. මේ අනුව, යුගලයේ අඩු ඇඳීම් සහ ඝර්ෂණය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.

ඉස්කුරුප්පු මූලද්රව්යයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පණුවා මූලද්රව්යයකට සමාන වේ. සුක්කානම් රෝදය හරවන්නේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්‍රමණය කිරීමෙනි, එය ගෙඩිය චලනය කරයි. දෙවැන්න රාක්කයක ආධාරයෙන් ගියර් අංශය චලනය කරන අතර ඒ සමඟ සුක්කානම් බයිපොඩ්.

ඉස්කුරුප්පු යාන්ත්රණය භාවිතා කරන්නේ කොහේද? බොහෝ විට, එය බර වාණිජ වාහන - ට්රක් රථ සහ බස් රථ සඳහා භාවිතා වේ. ගැන කතා කරනවා නම් මගී මෝටර් රථජංගම දුරකථන, මේවා ආකෘති පමණි විධායක පන්තිය. යාන්ත්‍රණය වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික වන අතර එම නිසා මෝටර් රථයේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

ඇම්ප්ලිෆයර්

වර්තමානයේ සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ පවර් ස්ටියරින් භාවිතා කරයි. එය ඉදිරිපස රෝද හැරවීමට අවශ්ය උත්සාහය අඩු කිරීමට සේවය කරයි. මෙම මූලද්රව්යය සුක්කානම් ඉහළ නිරවද්යතාව සහ වේගය සඳහා ඉඩ සලසයි. මේ මොහොතේ, ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ග කිහිපයක් තිබේ:

• හයිඩ්රොලික්.
• විද්යුත්.

පළමු වර්ගය වඩාත් ජනප්රියයි. කාර් සහ ට්රක් රථ දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. ඇම්ප්ලිෆයර් උපාංගය හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ යම් පීඩනයක් ඇති කරන පොම්පයක් ඇත. සුක්කානම් රෝදය හැරී ඇති දිශාව අනුව, මෙම තරලය රාක්කයේ පළමු හෝ දෙවන සමෝච්ඡය මත තද කරයි. මෙය හැරවීමට අවශ්ය උත්සාහය අඩු කරයි. වාසි අතර හයිඩ්රොලික් පද්ධතියඑය සඳහන් කිරීම වටී ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. ඇම්ප්ලිෆයර් කලාතුරකින් අසමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, පොම්ප යාන්ත්රණය දොඹකරය මගින් ධාවනය වන බැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් යම් බලයක් ලබා ගනී. මත වුවද නවීන එන්ජින්එය කිසිසේත්ම කැපී පෙනෙන්නේ නැත.

විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්වෙනම එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එයින් ලැබෙන ව්‍යවර්ථය සුක්කානම පතුවළටම සම්ප්‍රේෂණය වේ. ඉහළ බලවේග සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බැවින් මෙම සැලසුම භාවිතා කරනු ලබන්නේ මගී මෝටර් රථවල පමණි.

EUR මෙම එන්ජිම පාලනය කරන වෙනම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. සමහර විට ඇම්ප්ලිෆයර් අඩු කාර්ය මණ්ඩලයක් ඇත අනුවර්තන පද්ධති, මංතීරුවේ රිය පැදවීමේදී ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.

අතර නවෝත්පාදන විසඳුම්පද්ධතිය සඳහන් කිරීම වටී ගතික පාලනය Audi වෙතින්. මෙහිදී වාහනයේ වත්මන් වේගය අනුව ගියර් අනුපාතය වෙනස් වේ. මේ අනුව, අධික වේගයෙන් සුක්කානම දැඩි හා දැඩි වේ, නමුත් වාහන නැවැත්වීමේදී එය සැහැල්ලු වේ. ගියර් අනුපාතය ද්විත්ව ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතයෙන් වෙනස් කර ඇති අතර එය පතුවළට එකතු වේ. මෝටර් රථයේ වේගය අනුව එහි ශරීරය භ්රමණය විය හැක.

නිගමනය

ඉතින්, අපි මෙම යාන්ත්රණය කුමක්දැයි සොයාගත්තා. මෙය සුක්කානම තුළ ඉතා වැදගත් අංගයකි. වර්ගය කුමක් වුවත්, එය වරින් වර පරීක්ෂා කළ යුතුය. සියල්ලට පසු, වේගය පාලනය කිරීම නැතිවීම රියදුරෙකුට සිදුවිය හැකි භයානකම දෙයයි.



සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවල අරමුණ සහ වර්ග

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය යනු සුක්කානම් පද්ධතියේ කොටසකි, එය ඉහළ ගියර් අනුපාතයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීම නිසා මෝටර් රථය පාලනය කිරීම පහසු කරයි. ගියර් පෙට්ටිය ඔබට සුක්කානම් රෝදය භ්‍රමණය කිරීමට අවශ්‍ය බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය සුක්කානම් රෝදවල සැලකිය යුතු බර සහ විෂ්කම්භය සහිත වාහන ධාවනය කිරීමේදී විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ස්වර්ණමය රීතියට අනුකූලව, බලය වැඩිවීම නිසා දුර ප්‍රමාණය අහිමි වන අතර, මෝටර් රථයක සුක්කානම් රෝද යම් කෝණයකින් හැරවීමට නම්, සුක්කානම් රෝදය සමාන කෝණයකින් හැරවීම අවශ්‍ය වේ. රෝදවල භ්රමණ කෝණය සහ ගියර් අනුපාතයෙහි නිෂ්පාදනයට.

සුක්කානම් ගියර් වල ගියර් අනුපාතය අපි සැලකිල්ලට ගනිමු නම් නවීන මෝටර් රථ u = 20 හෝ ඊට වැඩි අගයකට ළඟා විය හැකිය, එවිට, උදාහරණයක් ලෙස, 20˚ කෝණයකින් සුක්කානම් රෝද හැරවීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය සෑදිය යුතුය. සම්පූර්ණ හැරීම. මෙම හේතුව නිසා, සුක්කානම් රෝදයේ බලය අඩු කිරීම සඳහා සුක්කානම් ගියරයේ ගියර් අනුපාතය වැඩි කිරීම සීමාවකින් තොරව වැඩි කළ නොහැක - උපාමාරුවක් හෝ හැරීමක් සිදු කිරීමට අවශ්ය කාලය වැඩි වේ.

නවීන මගී මෝටර් රථවල සුක්කානම් ගියර් අනුපාත සාමාන්යයෙන් පරාසය තුළ පවතී 16…20 , ට්රක් රථ - 20…25 . උදාහරණයක් ලෙස, VAZ-2105 මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට ගියර් අනුපාතයක් ඇත u = 16.4 GAZ-66-11 මෝටර් රථය සඳහා - 21,3 , KamAZ-5320 වාහනය සඳහා – 20 , LiAZ-5256 බස් රථය අසල - 23,6 .

මෝටර් රථයක් පදවන විට, අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීමේදී සහ විශේෂයෙන් ස්ථාවර වාහනයක රෝද හැරවීමේදී සුක්කානම් රෝදයට උපරිම බලයක් අවශ්‍ය වන බැවින්, විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් සහිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කිරීම වඩා ලාභදායී වේ. හිදී අධික වේගයහැරවුම් චලනයන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.

සුක්කානම ක්‍රියාත්මක වන විට, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සෑදෙන කොටස් ඇඳීමට යටත් වන අතර එමඟින් වාහනයේ හැසිරවීමට සහ රථවාහන ආරක්ෂාවට අහිතකර ලෙස බලපාන හිඩැස් ඇති වේ. මෙම හේතුව නිසා, යාන්ත්‍රණයේ තීරණාත්මක කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, හිඩැස් සකස් කිරීමේ හෝ ස්වයංක්‍රීය ලුහුබැඳීමේ මාදිලියේදී ඒවා ඉවත් කිරීමේ හැකියාව ද සපයයි. විවිධ උපාංගසහ පරිවර්තනය කළ හැකි ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය.

සුක්කානම් සැලසුමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු තවත් කොන්දේසියකි ප්රතිපෝෂණසුක්කානම් රෝද සහ සුක්කානම අතර. මාර්ගයෙන් ඇති වන බලපෑම් සහ කම්පන (විශේෂයෙන් පාර්ශ්වීය) සුක්කානම් රෝදයට සැලකිය යුතු ලෙස සම්ප්‍රේෂණය නොකළ යුතු අතර, ඊටත් වඩා, එහි පිහිටීම වෙනස් නොකරන්න, මෙය මෝටර් රථයේ චලනය වන දිශාවට ස්වේච්ඡාවෙන් වෙනස් වීමට හේතු විය හැක.



කාර් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ සඳහා අවශ්‍යතා

ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියල්ල මත පදනම්ව, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ සැලසුම් කිරීම සඳහා පහත මූලික අවශ්‍යතා පනවනු ලැබේ:

• ඉහළ ගියර් අනුපාතය සහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් වීමේ දී ඇති ස්වභාවය සහතික කිරීම;
• සුක්කානම් රෝදයේ සිට බයිපොඩ් වෙත බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව;
• සුක්කානම් රෝද ස්ථාවර කිරීමට අවශ්ය වන සුක්කානම් රෝදයේ සිට සුක්කානම් රෝදය දක්වා බලවේග සංජානනය කිරීමට සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ හැකියාව;
• යාන්ත්රණයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ එහි කොටස්වල ප්රතිරෝධය ඇඳීම;
• ක්රියාන්විතයේ දී අවශ්ය අවම ගැලපුම් සංඛ්යාව සහ සරල බව නඩත්තු.

නවීන මෝටර් රථවල සුක්කානම් යාන්ත්රණ බෙදී ඇත පණුවා, ඉස්කුරුප්පු, ආම්පන්න (රාක්ක සහ පිනියන් ඇතුළුව) සහ ඒකාබද්ධ.
Worm steering යාන්ත්‍රණයන් worm-roller, worm-sector සහ worm-crank සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පැමිණේ. රෝලරය දෙකක් හෝ තුනක් වැටි විය හැකිය, අංශය - දෙකක් හෝ බහු-දත්, කරල් එකක් හෝ දෙකක් සහිත දොඹකරය.
වෙනම කාණ්ඩයක් ඇතුළත් වේ හයිඩ්රොස්ටැටික් සුක්කානම් යාන්ත්රණ, ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා සපයන ලද පීඩන රේඛාවෙන් තෙල් පීඩනය භාවිතා කිරීම. එවැනි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත විය හැකි නමුත් එය නොමැතිව ක්‍රියා කළ හැකිය. හයිඩ්‍රොස්ටැටික් බල සුක්කානම ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථ සැලසුම්වල භාවිතා නොවේ; ඒවා බොහෝ විට සුක්කානම් සඳහා භාවිතා වේ රෝද සහිත ට්රැක්ටර්සහ වෙනත් ස්වයංක්‍රීය වාහන.

වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ worm-roller steering යාන්ත්රණයන් වන අතර, සුක්කානම් යුගලය globoid worm (එවැනි පණුවෙකු සාදන කවයක චාපය) සහ දෙකේ හෝ තුනේ රිජ් රෝලර් වලින් සමන්විත වේ. මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් රෝදයේ (අංශයේ) ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය වෙනුවට රෝලරයක රෝලර් ඝර්ෂණය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වන බැවින් එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකට එකවර දත් විශාල සංඛ්‍යාවක් සම්බන්ධ වීම සහ අඩු ඝර්ෂණ පාඩු හේතුවෙන් ඉහළ බර ධාරිතාවක් ඇත. දරණ. මෙම සැලසුමේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් තුළ, පණුවාගේ භ්‍රමණයේ විශාල කෝණයක නියැලීම පවත්වා ගෙන යන අතර ඝර්ෂණ පාඩු අඩු වීම නිසා කොටස් ඇඳීම අඩු වේ.

ඒකාබද්ධ සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් තුළ සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් සම්ප්රේෂණ යුගල දෙකක් හරහා සිදු කරනු ලැබේ: ඉස්කුරුප්පුවක්, රාක්ක-නට් සහ අංශයක්; ඉස්කුරුප්පු, නට් සහ crank; ඉස්කුරුප්පු, නට් සහ ලීවරය. සමහර මෝටර් රථ මාදිලි ඒකාබද්ධ ඉස්කුරුප්පු සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරයි, ඝර්ෂණ බලවේග අඩු කිරීම සඳහා අඛණ්ඩ සංසරණ වානේ බෝල දාමයක් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

ඉස්කුරුප්පු-නට්-රාක්-අංශයේ ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් තුළ, ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි භ්‍රමණය, රාක්කයක් නූල් කර ගියර් අංශයක් සමඟ දැල් කරන ගෙඩියක රේඛීය චලනය බවට පරිවර්තනය වේ. මෙම අංශය බයිපොඩ් එකක් සහිත පොදු පතුවළක් මත සවි කර ඇත. සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සහ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා, ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ නට් බොහෝ විට බෝල හරහා සම්බන්ධ වේ. සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් තීරණය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ සහ බයිපොඩ් පතුවළ භ්‍රමණ කෝණවල අනුපාතයෙනි.

ගියර් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවලට සිලින්ඩරාකාර හෝ බෙල් ගියර් සහිත යාන්ත්‍රණයන් මෙන්ම රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ ඇතුළත් වේ. රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්රණ තුළ සම්ප්රේෂණ යුගලයඩ්රයිව් ගියර් සහ රාක්කයක ආකාරයෙන් සාදා ඇත, අතර රාක්කයඑය සලකා බැලිය හැකිය ගියර් රෝදයඅසීමිත විශාල අරයක් සහිත. සුක්කානම් පතුවළේ සවි කර ඇති ගියර් භ්‍රමණය වීම සංයුක්තයේ කොටසක් වන රාක්කයේ රේඛීය චලනය ඇති කරයි. පාර්ශ්වීය තෙරපුමසුක්කානම් පාලනය.

රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ දැන් ලැබී ඇත පුළුල් යෙදුමමගී මෝටර් රථ මත, විශේෂයෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවන. මෙම යාන්ත්‍රණය එහි සරල සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයෙන් කැපී පෙනේ, කුඩා මානයන් ඇති අතර නඩත්තු කිරීමට පහසුය. කෙසේ වෙතත්, රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය යම් අවාසි වලින් තොර නොවේ, පළමුව - පාරේ ඇති කම්පන සහ බලපෑම් වලට ඉහළ සංවේදීතාව (සුක්කානම් රෝදයෙන් ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණ), මෙන්ම අපිරිසිදු කොටස් ආරක්ෂා කිරීමේ අපහසුතාව.

මෝටර් රථවල භාවිතා කරන සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවල සැලසුම් ලක්ෂණ විවිධ වෙළඳ නාමවෙබ් අඩවියේ තනි පිටු වලින් සොයාගත හැකිය.



රේල් පීලි මත ගමන් කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති වාහනවල පවා සුක්කානම් උපකරණ තිබේ. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය, නියත උපාමාරුවක අවශ්‍යතාවය, සමහර විට වඩාත්ම අනපේක්ෂිත හා ප්‍රමාණවත් නොවන මාර්ග තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් විශ්වාසදායක සහ පහසුවෙන් ක්‍රියාකාරී විය යුතු මෝටර් රථයක් ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද?

අරමුණ

මෝටර් රථයක සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර, එහි ආධාරයෙන් කැබ් රථයේ රියදුරු විසින් සුක්කානම් රෝදයට යොදන කුඩා බලයක් සුක්කානම් ගියරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. මත බර වාහනසහ මෑතදී, පාලනයේ වැඩි පහසුව සඳහා, නිෂ්පාදකයින් විසින් මගී මෝටර් රථ මත හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය ස්ථාපනය කර ඇත.

නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වන පද්ධතියක් මූලික අවශ්‍යතා ගණනාවක් සපුරාලිය යුතුය:

1. සුක්කානම් රෝදයේ සහ රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය අතර සම්බන්ධතාවය තීරණය කරන ගියර් අනුපාතය ප්‍රශස්ත විය යුතුය. 900 හැරීමක් සිදු කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය 2-3 හැරීම් කිරීමට අවශ්ය බව පිළිගත නොහැකිය.
2. උපාමාරුව අවසන් වූ පසු, සුක්කානම් රෝදය (සුක්කානම් රෝදය) ස්වේච්ඡාවෙන් උදාසීන ස්ථානයට ආපසු යා යුතුය,
3. කුඩා ප්‍රතික්‍රියාවකට ඉඩ දී සපයා ඇත.

වර්ගීකරණය

මෝටර් රථයේ පන්තිය, එහි ප්රමාණය සහ අනෙකුත් අය මත රඳා පවතී නිර්මාණාත්මක විසඳුම්නිශ්චිත ආකෘතිය, අද ප්රධාන වර්ග තුනක් ඇත:

• පණුවා;
• ඉස්කුරුප්පු ඇණ;
• ආම්පන්න.

අපි එය පිළිවෙලට බලමු.

පණුවා

පළමු යෝජනා ක්රමය පණුවන් සුක්කානම් යාන්ත්රණයකි. වඩාත් පොදු යෝජනා ක්‍රම වලින් එකක් - “ග්ලෝබොයිඩ් වර්ම් - රෝලර්” - ප්‍රධාන වශයෙන් බස් රථ සහ කුඩා කාර් වල භාවිතා වේ. ට්රක් රථ, මගී මෝටර් රථ මත ඉහළ හරස් රට හැකියාවසහ කාර් සමග යැපෙන අත්හිටුවීමඉදිරිපස රෝද. එය ගෘහස්ථ Zhiguli මෝටර් රථ (VAZ 2105, 2107) මත ස්ථාපනය කර ඇත.


පණුවා යාන්ත්රණයඑය මාර්ග අක්‍රමිකතාවල බලපෑමට හොඳින් ඔරොත්තු දෙන අතර රාක්ක සහ පිනියන් වලට වඩා රෝදවල භ්‍රමණයේ විශාල කෝණයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ උපාංගයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට බෙහෙවින් මිල අධික වන අතර කාලානුරූපව ගැලපීම අවශ්ය වේ.

හෙලිකල් ගියර් පෙට්ටිය

මෙම වර්ගයේ විශාල ට්රක් රථ සහ බර බස්රථ වල බහුලව දක්නට ලැබේ. ඔවුන් රේන්ජ් රෝවර්, මර්සිඩීස් සහ වෙනත් මිල අධික මෝටර් රථවලින් ද සමන්විත විය හැකිය. වඩාත් පොදු යෝජනා ක්රමය මේ වගේ ය:

• ඉස්කුරුප්පු ඇණ;
• නට් (බෝල);
• දුම්රිය;
• ගියර් අංශය.
• හෙලික්සීය ගියර් පෙට්ටිය බිල්ට් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​සමඟ හෝ නැතිව විය හැකිය. පණුවාට සමාන වාසි ඇති අතර, ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.

ගියර් හෝ රාක්කය

අවසාන වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට වඩාත් හුරුපුරුදුය. උපාංගයේ දත් සහිත තිරස් රාක්කයක් තිබීම නිසා එය රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම ලෙස හැඳින්වේ. මෙම රාක්කය, සුක්කානම් පතුවළේ ගියරය හරහා, දකුණට හෝ වමට චලනය ලබා ගන්නා අතර දඬු හරහා රෝද හරවයි. මෙම උපාංගය මගී මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.


රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය එහි සරල සැලසුම, අඩු බර සහ සාපේක්ෂව අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය මගින් සංලක්ෂිත වේ. රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට දඬු සහ සරනේරු කුඩා සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වන අතර ඒ සමඟම ප්‍රමාණවත් වේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව. වැඩි වූ දෘඪතාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට හොඳින් සවන් දෙයි. නමුත් එම හේතුව නිසාම මෝටර් රථය මාර්ගයේ අක්රමිකතා වලට වඩා සංවේදී වේ.

රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය බල සුක්කානම සහිත හෝ රහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, හේතුවෙන් නිර්මාණ ලක්ෂණයැපෙන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම අපහසුය. මේ නිසා, එහි යෙදුමේ විෂය පථය ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝදවල ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහිත මගී මෝටර් රථ සඳහා පමණක් සීමා වේ.

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය රැකබලා ගැනීම සහ වැළැක්වීම

මෝටර් රථයක් යනු තනි සංකීර්ණ ජීවියෙකි. සාමාන්යයෙන් යන්ත්රයේ සංරචක සහ කොටස්වල සේවා කාලය සහ විශේෂයෙන්ම සුක්කානම් යාන්ත්රණය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

1. විශේෂිත පුද්ගලයෙකුගේ රිය පැදවීමේ විලාසය;
2. මාර්ග තත්ත්වය;
3. නඩත්තු කටයුතු නියමිත වේලාවට අවසන් කිරීම.

ඔබ මෝටර් රථයක් අධිවේගී මාර්ගයකට හෝ පහළට යන සෑම අවස්ථාවකම පරීක්ෂණ කුහරයඕනෑම හේතුවක් නිසා, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ආරක්ෂිත රබර් පටි, ලීවර සහ ඇට වර්ග වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. කිසිවක් ලිහිල් නොවිය යුතුය. ධාවක සන්ධිවල සෙල්ලම් කිරීම රෝදය පැද්දීමෙන් සහ උච්චාරණ කොටස්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට සවන් දීමෙන් පහසුවෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය.
මතක තබා ගන්න: වැළැක්වීම හොඳම ප්‍රතිකාරයයි.

කළමනාකරණ. එය කුමක් සදහාද? ප්රධාන කාර්යයන් සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ චලිතය ප්රත්යාවර්ත චලනය බවට පරිවර්තනය කිරීම අරමුණු කර ඇත. මෙම කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ සුක්කානම් සහ යාන්ත්රණය මගිනි. මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත විවිධ පද්ධති. මෙම ඒකකවල සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෙස බලමු.

අරමුණ

රියදුරු විසින් තෝරාගත් දිශාවට වාහන ගමන් කිරීමට හැකි වන පරිදි, ඒවා සුක්කානම් යාන්ත්රණවලින් සමන්විත විය යුතුය. එහි සැලසුම මඟින් මෝටර් රථයක් පැදවීම ආරක්ෂිතද යන්න මෙන්ම රියදුරු වෙහෙසට හා තෙහෙට්ටුවට පත්වන්නේ කුමන වේගයකින්ද යන්න තීරණය කරයි.

අවශ්යතා

සුක්කානම් සහ යාන්ත්‍රණය සඳහා යම් යම් අවශ්‍යතා තිබේ. පළමුවෙන්ම, එය ඉහළ උපාමාරු සහතික කරයි. මීට අමතරව, වාහනය ධාවනය කිරීමට පහසු වන පරිදි යාන්ත්රණය නිර්මාණය කළ යුතුය. හැකි නම්, හැරවීමේදී ටයර්වල පාර්ශ්වීය ලිස්සා යාමකින් තොරව පෙරළීම පමණක් සහතික කෙරේ. රියදුරු සුක්කානම මුදා හැරීමෙන් පසු සුක්කානම් රෝද ස්වයංක්‍රීයව කෙළින්ම ඉදිරි චලනය වෙත ආපසු යා යුතුය. තවත් අවශ්යතාවයක් වන්නේ ආපසු හැරවීමේ හැකියාව නොමැති වීමයි. එනම්, පාලක පද්ධතියට පාරේ සිට සුක්කානම වෙත කම්පන මාරු කිරීමේ සුළු හැකියාවක්වත් නොතිබිය යුතුය.

පද්ධතියට ලුහුබැඳීමේ ක්‍රියාවක් තිබීම වැදගත්ය. මෝටර් රථය ඉතා අවම සුක්කානම් හැරීම් වලට පවා වහාම ප්රතිචාර දැක්විය යුතුය.

උපාංගය

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම දෙස බලමු. සාමාන්යයෙන්, පද්ධතිය යාන්ත්රණයක්, ඇම්ප්ලිෆයර් සහ ධාවකයකින් සමන්විත වේ. වර්ග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්;
• පණුවා ගියර්;
• ඉස්කුරුප්පු ඇණ.

සාමාන්ය ව්යුහය තරමක් සරල ය. නිර්මාණය තාර්කික හා ප්රශස්ත වේ. වසර ගණනාවක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පාලන යාන්ත්රණයට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කර නොමැති බව මෙය සනාථ වේ.

තීරුව

ව්යතිරේකයකින් තොරව, සියලුම යාන්ත්රණ සුක්කානම් තීරුවකින් සමන්විත වේ. එහි උපාංගයට කිහිපයක් ඇතුළත් වේ විවිධ නෝඩ්සහ විස්තර. මෙය සුක්කානම් රෝදයක්, සුක්කානම් පතුවළක් සහ ෙබයාරිං සහිත පයිප්පයක ස්වරූපයෙන් ආවරණයකි. මීට අමතරව, තීරුව සම්පූර්ණ ව්යුහයේ නිශ්චලතාව සහ ස්ථාවරත්වය සහතික කරන විවිධ ගාංචු වලින් සමන්විත වේ.

මෙම ඒකකය ඉතා සරලව ක්රියා කරයි. වාහනයේ රියදුරු සුක්කානම ක්රියාත්මක කරයි. යාන්ත්‍රණය මඟින් පතුවළ දිගේ සම්ප්‍රේෂණය වන රියදුරු බලය පරිවර්තනය කරයි.

රේල්

මෙය වඩාත් ජනප්රිය හා පුලුල් ආකාරයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණයකි. මෙම පාලනය බොහෝ විට ගමන් කළ හැකි රෝද යුගලයක් මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් ඇති මගී මෝටර් රථවල ඇත. එය ආම්පන්නයක් සහ රාක්කයක් මත පදනම් වේ. පළමුවැන්න කාර්ඩන් හරහා සුක්කානම් පතුවළට තදින් හා ස්ථිරව සවි කර ඇත. එය රාක්කයේ දත් සමඟ නිරන්තරව නිරත වේ. රියදුරු සුක්කානම කරකවන විට, ගියරය රාක්කය වමට හෝ දකුණට ගෙන යයි. සෑම පැත්තකින්ම කූරු සහ ඉඟි එයට සවි කර ඇත. මෙම සුක්කානම් රෝද මත ක්රියා කරන සුක්කානම් ආම්පන්නයේ කොටස් වේ.

වාසි අතර නිර්මාණයේ සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, අනෙකුත් වර්ගයේ සුක්කානම් සමඟ සසඳන විට අඩු දඬු සංඛ්යාවකි. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සංයුක්ත වන අතර අඩු මිලක් ඇත.

අවාසි ද ඇත - මෙය මාර්ග අක්‍රමිකතා වලට සංවේදීතාව සහ සංවේදීතාවයි. ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝද වලින් ඕනෑම කම්පනයක් වහාම සුක්කානම් රෝදයට සම්ප්රේෂණය වේ. සාමාන්යයෙන්, යාන්ත්රණය කම්පන වලට බෙහෙවින් බිය වේ. පද්ධතිය රඳා පවතින ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට අපහසු වේ. මෙම යාන්ත්රණයේ යෙදුමේ විෂය පථය මගී මෝටර් රථ සහ ආලෝකය සඳහා පමණක් සීමා වේ වාණිජ ප්රවාහන(උදාහරණයක් ලෙස, Fiat Ducato හෝ Citroen Jumper).

රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්‍රණය සුමට මාර්ගවල පිළිවෙලට හා මනින ලද ගමනකට ප්‍රිය කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔබ නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, කොටස තට්ටු කිරීමට පටන් ගෙන ඉක්මනින් අසමත් වේ. රාක්කයේ හෝ ආම්පන්නයේ දත් වලට හානි සිදුවුවහොත්, සුක්කානම් රෝදය දෂ්ට කළ හැකිය. මෙම ඒකකයේ ප්රධාන අක්රමිකතා වේ.

පණුවා

පණු සුක්කානම යාන්ත්‍රණය දැන් යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සැලකේ. නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම සලකා බැලිය යුතුය, මන්ද පැරණි මෝටර් රථ (උදාහරණයක් ලෙස, AvtoVAZ වෙතින් "සම්භාව්ය") එය සමන්විත වන අතර, ඒවා තවමත් භාවිතා වේ. තවද මෙම පද්ධතියමත සොයා ගත හැක රෝද හතරේ වාහනමාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා, සුක්කානම් රෝද යුගලයක යැපෙන ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් සහිත වාහන මත. මීට අමතරව, සැහැල්ලු ට්රක් රථ සහ බස්රථ මෙම සැලසුමේ යාන්ත්රණයකින් සමන්විත වේ. UAZ හි සුක්කානම් යාන්ත්රණය නිර්මාණය කර ඇති අතර එය එකම ආකාරයකින් ක්රියා කරයි.

හරයේ පණු ආම්පන්නවිචල්ය විෂ්කම්භයකින් යුත් දත් සහිත ඉස්කුරුප්පුවක් පිහිටා ඇත. එය වෙනත් මූලද්රව්ය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙය රෝලර් සහ සුක්කානම් තීරු පතුවළයි. මෙම පතුවළේ විශේෂ ලීවරයක් ස්ථාපනය කර ඇත - බයිපොඩ්. පසුකාලීනව සුක්කානම් දඬු වලට සම්බන්ධ වේ.

ඒ සියල්ල පහත පරිදි ක්‍රියාත්මක වේ. රියදුරුට දිශාව වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වූ විට, ඔහු සුක්කානම් රෝදය මත ක්රියා කරයි. එය තීරු පතුවළ මත හැරී ක්රියා කරයි. පතුවළ, අනෙක් අතට, පණුවා ගියර් මත ක්රියා කරයි. රෝලරය සුක්කානම දිගේ පෙරළෙන අතර එමඟින් බයිපොඩ් ද චලනය වේ. බයිපොඩ් සමඟ, සුක්කානම් දඬු චලනය වන අතර, පසුව ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝද යුගලයක්.

මෙම වර්ගයේ යාන්ත්‍රණය රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්‍රණයක් මෙන් නොව කම්පන බරට අඩු සංවේදීතාවයක් ඇත. අනෙකුත් ලක්ෂණ සඳහා, අපට වැඩි රෝද හැරීම සහ වැඩිදියුණු කළ උපාමාරු ඉස්මතු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, උපාංගය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, විවිධ සම්බන්ධතා විශාල සංඛ්යාවක් හේතුවෙන් නිෂ්පාදන මිල වැඩි වේ. සදහා කාර්යක්ෂම වැඩමෙම වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණය නිතර නිතර ගැලපීම් අවශ්ය වේ.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් GAZ, VAZ සහ වෙනත් මෝටර් රථවල මෙම පද්ධතියට මුහුණ දී ඇත. නමුත් එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් මිල අධික, සුවපහසු සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල ද දක්නට ලැබේ විශාල ස්කන්ධයසහ ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම.

හෙලිකල් ගියර් පෙට්ටිය

මෙම යාන්ත්රණය තුළ එකට වැඩ කරන මූලද්රව්ය කිහිපයක් තිබේ. මෙය සුක්කානම් තීරු පතුවළ මත සවි කර ඇති ඉස්කුරුප්පුවක්, ඉස්කුරුප්පුව දිගේ චලනය වන නට්, ගියර් රාක්කයක් සහ රාක්කයට සම්බන්ධ කර ඇති අංශයකි. දෙවැන්න පතුවළකින් සමන්විත වන අතර සුක්කානම් බයිපොඩ් එයට සවි කර ඇත. මෙම ගියර් පෙට්ටි ප්‍රධාන වශයෙන් ට්‍රක් රථවල දක්නට ලැබේ - KamAZ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එලෙස ය.

මෙම යාන්ත්රණයේ විශේෂත්වය වන්නේ බෝල මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති ඉස්කුරුප්පු සහ ගෙඩියකි. මේ නිසා, මෙම යුගලයේ ඝර්ෂණය සහ ඇඳීම අඩු කර ගැනීමට හැකි විය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම යාන්ත්‍රණය පණුවා යාන්ත්‍රණයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්රමණය වන අතර, නට් චලනය වේ. ඒ සමගම, බෝල සංසරණය වේ. ගෙඩිය රාක්කය හරහා අංශය චලනය කරන අතර බයිපොඩ් එය සමඟ ගමන් කරයි.

මෙම යාන්ත්රණයඑය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් සංලක්ෂිත වන අතර සැලකිය යුතු උත්සාහයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ හැකියාව ඇත. පද්ධතිය ට්රක් රථ මත පමණක් නොව, සැහැල්ලු මෝටර් රථ (බොහෝ විට විධායක පන්තිය) මත භාවිතා වේ. බස්රථවල ද එවැනි පාලනයක් දක්නට ලැබේ. ඔබට GAZelle මත සමාන සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් සොයාගත හැකිය. නමුත් මෙය අදාළ වන්නේ පැරණි මාදිලි සඳහා මෙන්ම ව්යාපාරික පන්තියේ අනුවාද සඳහා පමණි. නව නෙක්ස්ට් දැනටමත් රාක්කයක් භාවිතා කරයි.

අක්රමිකතා

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවල අක්‍රමිකතා වඩාත්ම එකක් ලෙස සැලකේ බරපතල හානිමෝටර් රථ. බොහෝ මගී මෝටර් රථ රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්රණයක් ඇති බැවින්, බිඳවැටීම් සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.

සාමාන්‍ය බිඳවැටීම් අතරට රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් යුගල ඇඳීම, යාන්ත්‍රික නිවාසයේ කාන්දුවක්, සුක්කානම් පතුවළේ පැළඳ සිටින රඳවනයක් මෙන්ම දඬු සන්ධිද ඇතුළත් වේ. දෙවැන්න වඩාත් පොදු අක්‍රියතාවයයි රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්රණ.

මෝටර් රථය සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමේදී, දරණ රෝලර්, බයිපොඩ් පතුවළ සහ පණුවාගේ වැඩ කරන ප්‍රදේශ ස්වාභාවිකවම අඳිනු ලැබේ. ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ද මකා දමනු ලැබේ. ඇඳීම හේතුවෙන්, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවල හිඩැස් ඇති අතර එමඟින් රිය පැදවීමේදී තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇති විය හැක. බොහෝ විට මෙම හිඩැස් සුක්කානම මත කම්පන සහ වාහනයේ ස්ථාවරත්වය නැති වීමට හේතු විය හැක. සුක්කානම් රෝදයේ වැඩිවන ක්රීඩාව මගින් හිඩැස්වල පෙනුම තීරණය කළ හැකිය. පණුවා-රෝලර් යුගලයේ පරතරය ඇතිවේ. එවිට පණුවාගේ අක්ෂීය චලනය වැඩි වේ. ගැලපීම මගින් හිඩැස් ඉවත් කළ හැකිය.

අක්රිය වීමට හේතු

හේතු අතර සාමාන්ය වැරදිඅපට වඩාත් මූලික ඒවා කිහිපයක් ඉස්මතු කළ හැකිය, එබැවින්, පළමු සහ ප්රධාන හේතුවලෑලි ෆේල් වෙන්න හේතුව පාරවල් වල ප්‍රමිතිය. එවිට අපට මෙහෙයුම් නීතිවල කාලානුරූපී උල්ලංඝනය කිරීම්, අඩු ගුණාත්මක සංරචක භාවිතය සහ සුක්කානම් යාන්ත්රණවල නුසුදුසු අලුත්වැඩියාවන් සටහන් කළ හැකිය.

සංඥා

මෝටර් රථයක් පදවන විට, කනෙන් තට්ටු කරන ශබ්දයක් පැහැදිලිව අනාවරණය වුවහොත්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ සැරයටියේ කෙළවරේ සන්ධිය නරක ලෙස පැළඳ ඇති බවයි. මෙම රෝග ලක්ෂණ අධික ලෙස පැළඳ සිටින බෝල සන්ධියක් ද පෙන්නුම් කළ හැකිය.

ඔබට සුක්කානම මත පහරක් දැනෙනවා නම්, එවිට දණ්ඩේ කෙළවරේ සන්ධිය දිරාපත් විය හැකිය, නැතහොත් පතුවළ රඳවනයට හානි විය හැකිය. නිදහස් වාදනය සුක්කානම මත පැහැදිලිව දැනෙන විට, මෙය ද අඳින ලද සැරයටියක් හෝ දෝෂ සහිත සම්ප්රේෂණ යුගලයක් පෙන්නුම් කරයි.

ගැලපීම

මෙම ක්රියාවලියසුක්කානම් ක්‍රීඩාව අඩු කිරීම, රියදුරු නිරවද්‍යතාවය වැඩි කිරීම සහ රියදුරු ක්‍රියාවන්ට වාහනයේ ප්‍රතිචාර වේගය වැඩි කිරීම ඉලක්ක කරගත් මෙහෙයුම් සංකීර්ණයකි. සැකසීම සඳහා, ඔබ විසින් අංශ පතුවළ සහ පණුවාගේ අක්ෂීය සහ පාර්ශ්වීය නිෂ්කාශන නිවැරදිව සකස් කළ යුතුය. නිවැරදි සැකසුම් සුළු පසුබෑමක් ලබා දෙනු ඇත.

ගැලපුම් ක්රියාවලිය අගුලු දැමීමේ නට් ඉස්කුරුප්පු කිරීම සහ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙම නඩුවේදී, ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කිරීමේ ක්රියාවලියේදී ඔබ සෙල්ලම් කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ඉවත් කළ පසු, ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලොක්නට් සමඟ ස්ථානයේ සවි කර ඇත.

මෙම ගැලපීම බොහෝ විට පසුබෑම තුරන් කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් පරතරය පවතී නම්, යාන්ත්‍රණයේ ඇති පණුවන් යුගලය අධික ලෙස පැළඳ සිටින අතර ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැර අඳින ලද මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

නිගමනය

මේවා අද පවතින සියලුම වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ වේ. අපි ඔවුන් ක්‍රියා කරන ආකාරය ඉගෙන ගත්තා, ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ගැන කෙටියෙන් දැන හඳුනා ගත්තා, සහ අක්‍රමිකතා වල සලකුණු ගැන ඉගෙන ගත්තා. වාහන අළුත්වැඩියා කිරීමේදී හෝ සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීමේදී මෙම තොරතුරු උපකාරී වේ. සුක්කානම් ඉතා බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය වැදගත් නෝඩයඔබ එය සැමවිටම හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගත යුතුය. එහි ආධාරයෙන්, රියදුරුට වාහනයේ චලනය දිශාව ඉක්මනින් වෙනස් කළ හැකි අතර, මාර්ගයේ ඕනෑම කොටසක මෝටර් රථය හැසිරවීමට සහ අනතුරුදායක තත්ත්වයන් පැනනගින විට ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.