ඕනෑම පෙරහනකට අප්රසන්න අංගයක් ඇත: කාලයත් සමඟ එය අවහිර වේ. මෝටර් රථවල පෙරහන් කිහිපයක් තිබේ: වායු පෙරහනක්, ඉන්ධන පෙරහන් එකක් හෝ දෙකක්, බොහෝ විට කැබින් ෆිල්ටරයක් ​​ඇති අතර සමහර විට ඔබට අංශු පෙරනයක් ද සොයාගත හැකිය. එය අවහිර වුවහොත් එය පැහැදිලිය කුටි පෙරහන, භයානක කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත, සමහරක් සාමාන්යයෙන් එය අඳුරු අනවශ්ය විස්තරයක් ලෙස සලකයි. අවහිර වූ ඉන්ධන හෝ වායු කපාටයක් සාමාන්යයෙන් ප්රතිස්ථාපනය වේ, එසේ නොමැති නම් මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවනය නොවේ. නමුත් අංශු පෙරහන වාසනාව නැත: බොහෝ විට එය සරලව ඉවත් කරනු ලැබේ. ඩීසල් වල් ධාවනය කිරීමට හෝ එය පිළිස්සීමට ඉඩ නොදෙන ලෙස එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද? තමන්ගේම කාර් එකක්, අපි අද කතා කරමු.

අංශු පෙරහන යනු කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

පොදුවේ ගත් කල, මෙම උපාංගයේ නමෙන් සියල්ල පැහැදිලිය: එය සබන් රඳවා තබා ගන්නා පෙරනයක් පමණි. එය පරිසරය වෙනුවෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර එම නිසා මුලින් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අවශ්‍යතාවලට පටහැනි විය. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල දෙයක් යැයි කීම මෝඩකමක් වුවද. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්ය නොවේ. අලුත් එක බලන්න ඩීසල් කාර්- ඔබේ නාසය දමන්න පිටාර නළය. අත්හදා බැලීම සඳහා උනන්දුවක් දක්වන ඔබේ මුහුණේ කළු පැහැති ආලේපනයක් නොමැතිකම සහ පිළිස්සුණු ඩීසල් ඉන්ධනවල දුර්ගන්ධය වෙනුවට ඇඹුල් සුවඳක් ඇතිවීම අංශු පෙරනයේ ගුණයයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔහුගේ කුසලතා අවසන් වන්නේ මෙයයි. සියයක් (හෝ පන්සියයක් පවා) අශ්ව බලයඑය එන්ජිමට කිසිදු වටිනාකමක් එකතු නොකරන අතර, එය නැවුම් වුවද, එය එයින් ඉවතට නොගනී. පෙරණය සබන් වලින් වැසී ගිය විට ගැටළු ආරම්භ වේ. නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර. මුලින්ම බලමු ඒක මොකක්ද කියලා තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයදැක්ම.

අපට ඉදිරියෙන් ඇත්තේ කාර් අංශු පෙරහනකි Volkswagen Transporter T5. මාර්ගය වන විට, T5 යනු අංශු පෙරහන සමඟ යමක් කිරීමේ අවශ්යතාව සමඟ සේවා ගමනාගමනය අනුව නායකයින්ගෙන් එකකි. ඉතින්, ෆිල්ටරය දැනටමත් විසුරුවා හැර අප ඉදිරිපිට වැතිර සිටී. නුපුහුණු ඇසට එය වයර් සහිත දෘඩාංග කැබැල්ලක් ලෙස පෙනේ. මෙය අර්ධ වශයෙන් සත්ය වේ, නමුත් අපි එහි ව්යුහය දෙස බලමු.

උත්ප්රේරක සහ අංශු පෙරහන එක් නිවාසයක ඒකාබද්ධ වේ. ඔබ මුදා හැරීමේ ආරම්භයේ සිට බැලුවහොත්, පිටාර වායූන් ගමන් කරන මාර්ගයේ පළමු උත්ප්‍රේරකය වනු ඇත, නමුත් විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් කෑන් තුළ අංශු පෙරනයක් ඇත. නමුත් බලන්න: මෙහි තවමත් නල සහ වයර් කිහිපයක් තිබේ! එය කුමක්ද?

අපි පළමු වයරය පසෙකට දමමු: මෙය ඔක්සිජන් සංවේදක සම්බන්ධකය වන අතර එය සබන් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. නමුත් අනෙක් සියල්ල පෙරණයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. සම්බන්ධක වලින් එකක් වන්නේ උෂ්ණත්ව සංවේදක සම්බන්ධකයකි. සමස්තයක් වශයෙන් ඒවායින් දෙකක් ඇත, එකක් පෙරහනට පෙර, අනෙක පසු (අපි තවමත් එය පෙරහන පිටුපස අලෙවිසැලේ ඇති අතර, එහි සම්බන්ධකය ඡායාරූපයේ නොපෙන්වයි). අවකල පීඩන සංවේදකයට තවත් නල දෙකක් අයත් වේ. නමෙන් දැනටමත් පැහැදිලි වන පරිදි, එය පීඩනය පමණක් නොව, පෙරහනට පෙර සහ පසු පීඩනයෙහි වෙනස මනිනු ලැබේ. පොදුවේ, පෙරහන තුළ වඩා රසවත් කිසිවක් නැත. නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය බලමු.

උත්ප්රේරකය හරහා පිටවන වායූන් (මෙම ආකෘතියේ උත්ප්රේරකය හරහා, නමුත් එය පෙරහනක් ඇති බව සිදු වේ, නමුත් උත්ප්රේරකයක් නොමැත) පෙරහනට ඇතුල් වේ. අංශු පෙරහනම ගුප්තකේතන විශාල ගණනකින් සමන්විත වේ - අන්ධ සිදුරු සහිත වායු නාලිකා. මෙම නාලිකා හරහා ගමන් කරන විට, නොදැවුණු කාබන් අංශු ඒවායේ බිත්ති මත පිහිටයි. මෙම සබන් අංශු රඳවා තබා ගැනීම පෙරහනගේ කාර්යයයි. ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: අපට උෂ්ණත්ව සංවේදක සහ අවකල පීඩන සංවේදකය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? මෙම උපකරණ පෙරහන තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරයි. පාලක ඒකකයේ ෆිල්ටරයේ ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ උෂ්ණත්ව හා පීඩන වෙනසෙහි පරාමිතීන් අඩංගු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඇතුල් වීමේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ නම් සහ පිටවන උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු නම්, ECU පෙරහනේ යම් දෝෂයක් ඇති බව "තේරුම්" ගනී. පීඩනයත් එහෙමයි. ඇතුල්වන ස්ථානයේ එය ඉතා ඉහළ නම් සහ පිටවන ස්ථානයේ ඉතා අඩු නම්, පෙරණය අවහිර වී ඇත. සබන් වලින් වැසී ගිය පෙරහනකට සාමාන්‍යයෙන් වායූන් ගමන් කිරීමට නොහැකි බැවින් එන්ජිමට අපහසු කාලයක් ඇත. තවද මෙම අවස්ථාවේ දී, තත්වය නිවැරදි කළ යුතුය. ඔන්න අපි ආවා ඊළඟ ප්රශ්නය, අතපසු කළ නොහැකි - අංශු පෙරහන ප්රතිජනනය.

පුනර්ජනනය යනු කුමක්ද?

පුනර්ජනනය යනු පෙරහන ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියකි. එය වෙනස් ලෙස සිදු කරනු ලැබේ, පෙරහන වර්ගය සහ සෘජුවම පුනර්ජනනය ආරම්භ කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම මත රඳා පවතී.

අංශු පෙරහන් වර්ග දෙකක් තිබේ: DPF (අපගේ පර්යේෂණාත්මක ප්‍රවාහනය වැනි, මේවා සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත. ජර්මන් කාර්) සහ FAP (පීඑස්ඒ සැලකිල්ල මගින් සංවර්ධනය කරන ලද, Peugeots, Citroens මත සොයා ගත හැකි අතර, Fords, Volvos සහ වෙනත් වෙළඳ නාමවල සොයා ගත හැක). DPF සහ FAP අතර වෙනස්කම් කුඩා වේ.

DPF ෆිල්ටරවල පුනර්ජනනය සිදුවන්නේ කෙසේදැයි බලමු.

ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ ක්රමය සරලයි: පෙරහන් නාලිකා වල පදිංචි වී ඇති සියල්ල පුළුස්සා දමනු ලැබේ. මෙම කාර්යය සඳහා, ඉන්ධන භාවිතා කරනු ලැබේ, අතිරේකව එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් හරහා හෝ වෙනම විශේෂ ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​හරහා සපයනු ලැබේ. අංශක 600-800 ක උෂ්ණත්වයකදී, පෙරනයේ ඇති සබන් දැවී යයි (සෑම විටම නොවේ). FAP වෙනම ටැංකියකට වත් කරන විශේෂ දියරයක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. මෙම ද්‍රවය Eolys ලෙස හැඳින්වේ, එය සබන් දහනය කිරීමේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන උත්ප්‍රේරකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙම පද්ධතිය තුළ, පුනර්ජනනය අංශක 400-450 දී සිදු වේ.

පුනර්ජනනය ස්වයංසිද්ධ හෝ බලහත්කාරයෙන් විය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, එය උෂ්ණත්වය සහ අවකල පීඩන සංවේදකවල කියවීම් මත පදනම්ව ECU විසින් දියත් කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, පාලන ඒකකයට සමහර විට ඉන්ධන පරිභෝජන මීටරයක් ​​තිබිය හැකි අතර, ECU හි නිශ්චිතව දක්වා ඇති ඉන්ධන දහනය කරන ලද ප්රමාණයට ළඟා වූ විට ප්රතිජනනය ආරම්භ කළ හැකිය. මේ සියල්ල ස්වයංසිද්ධ පුනර්ජනනයකි. බලහත්කාරයෙන්, නමට අනුව, පෙරහන පිරිසිදු කිරීම සඳහා අතින් ආරම්භ වේ, උදාහරණයක් ලෙස, සේවා ස්ථානයක.

සාමාන්‍යයෙන්, පුනර්ජනනය, මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ එහි ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය මත පදනම්ව, සෑම කිලෝමීටර 1,500 - 5,000 කට වරක් සිදු විය හැකිය. එය නිතර නිතර ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී නම්, ෆිල්ටරය ඉක්මනින් අවසන් වනු ඇත: උෂ්ණත්ව හා පීඩන වෙනස පරාමිතීන් සම්මතය තුළ ඇති බව ක්රියා පටිපාටිය සහතික කළ නොහැක. බොහෝ විට, ෆිල්ටරයේ තැන්පතු තවදුරටත් පුළුස්සා දැමිය නොහැකි මට්ටමකට පැමිණ ඇත.

ලිපි / පුහුණුවීම්

එතරම් හරිත නොවන්න: EGR නිසි ලෙස අක්‍රිය කරන්නේ කෙසේද

සාමයට අවස්ථාවක් දෙන්න! ජෝන් ලෙනන් ඔහුගේ ඊළඟ විරෝධතාවයේදී නිරුවතින් ඇඳ මත වැතිර සාමයට අවස්ථාවක් ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. පරිසරවේදීන් මෙය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස සැලකූ අතර, ඔවුන් අවම වශයෙන් ලෝකයට යමක් ලබා දීමට උත්සාහ කරයි ...

45515 3 9 14.08.2017

සේවාවන් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇතුළත් කිරීමට කැමති නැත බලහත්කාරයෙන් පුනර්ජනනය. පළමුව, එය සරලව අනතුරුදායක විය හැකිය: උෂ්ණත්වය දැඩි ලෙස ඉහළ යයි, මෝටර් රථය දැවෙන හා දැවෙන ද්රව්ය වලින් ඈත්ව සිටිය යුතුය. දෙවනුව, ස්වයංසිද්ධ පුනර්ජනනය උදව් නොකරන්නේ නම්, බලහත්කාරයෙන් පුනර්ජනනය ද කිසිවක් ලබා දීමට අපහසුය.

කෙසේ වෙතත්, ECU හට සැමවිටම පුනර්ජනනය ආරම්භ කළ නොහැක. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සඳහා ඇතැම් කොන්දේසි අවශ්ය වේ: සාපේක්ෂව ඒකාකාර අධිවේගී වේගයකින් මෝටර් රථයේ ප්රමාණවත් තරම් දිගු සරල රේඛා චලනය. නාගරික පරිසරයන් තුළ, සමහර විට එවැනි තත්වයන් සරලව නොපවතී. ආරම්භ වී ඇති පුනර්ජනනයට බාධා නොකිරීමට ද බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ. මෙය විශාල අපහසුතාවයක්. අපි රැකියාවට පැමිණියෙමු - පසුව පුනර්ජනනය සිදු වෙමින් පවතී. වාඩි වී විනාඩි 10-15 ක් රැඳී සිටින්න, නැතහොත් වඩා හොඳ, අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ධාවනය කරන්න. ඔබ බලහත්කාරයෙන් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළහොත්, පුනර්ජනනය සම්පූර්ණ නොවේ. එබැවින්, පසුව දියත් කිරීම සහ උනුසුම් වීමෙන් පසුව, ක්රියා පටිපාටිය නිවැරදිව අවසන් වන තෙක් ඉල්ලීම නැවත නැවතත් දිස්වනු ඇත. තවද මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය, 3-4 ගුණයක් දක්වා වැඩි වේ අක්රිය වේගයසහ අධික වාහන තදබදයකදී. මෙය තෙල් මට්ටම ඉහළ යාමකි. එයට ඇතුළත් වන සියල්ල සමඟ: මුද්‍රා මිරිකා හැරීමේ සිට ඒවා ඉරා දැමීම දක්වා. සහ සෑම විටම - තෙල්වල ලිහිසි බව අඩු වීම. විශේෂයෙන් දරුණු අවස්ථාවල දී, පුනර්ජනනය සාර්ථකව සිදු නොවන විට සහ සම්පූර්ණ නොකළ විට, පුනර්ජනනය කිරීමේ උත්සාහයේ සීමාව ඉක්මවා යාමේ දෝෂ හෝ "පුනර්ජනනය කළ නොහැක, බල කිරීම අවශ්ය වේ." හෝ සමාන දෝෂ - විවිධ වෙළඳ නාමඔවුන් වෙනස් ය.

සමහර විට පුනර්ජනනය ගැන අප දැනගත යුතු ප්‍රධානතම දෙය මෙය විය හැකිය. අපි ඊළඟ ප්‍රශ්නයට යමු: අංශු පෙරහන අසමත් වන්නේ ඇයි?

අංශු පෙරනයේ ජීවයට බලපාන්නේ කුමක්ද?

නිසැකවම, පිටාර වායූන් තුළ ඇති අතිරික්ත සබන් ඉක්මනින් පෙරණය "මරා දමයි". සෝට් ප්‍රමාණය වැඩිවීමට හේතු දෙකක් පමණක් තිබේ: අතිරික්ත ඉන්ධන සහ වාතය නොමැතිකම. අක්රිය වීමකදී පළමුවැන්න හැකි ය ඉන්ධන උපකරණ- උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​කාන්දු වන විට.

වාතය නොමැතිකම අයිතිකරුවන් විසින්ම ඇති කළ හැකිය. සේවා විශේෂඥයින් විසින් අවහිර වූ මෝටර් රථයක් ඔවුන් වෙත පැමිණි විට නඩුවක් සිහිපත් කළහ වායු පෙරණයදැනටමත් වායු නාලය තුළ රැලි වීමට පටන් ගෙන ඇත. ඔබේ මෝටර් රථයට ආදරය නොකිරීමට හැකි වන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් මෙය සිදු වන බව පෙනේ.

සමහර විට ආරෝපණ වාතය කාන්දු වීම නිසා වාතය ප්රමාණවත් නොවේ දෝෂයටර්බයින.

තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය දුම් පානයට බලපායි.

කෙසේ වෙතත්, මෝටරය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබුණද, කාලයත් සමඟ පෙරහන හේතුවෙන් අසමත් වේ සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම(විවේචනාත්මක අවහිරය මත දිගු ධාවන) අයිතිකරු මෝටර් රථය හොඳින් රැකබලා ගත්තද, නිවසේ සිට රැකියාවට හෝ ගබඩාවට කෙටි ශීත චාරිකා ද සම්පත් අඩු කරයි: එන්ජිමට සමහර විට උණුසුම් වීමට කාලය නොමැති අතර පුනර්ජනනය ආරම්භ කිරීමට කාලය නොමැත. තවද පෙරණය ක්‍රමයෙන් සබන් වලින් වැසී යයි. මෙන්න ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: එය සමඟ කළ යුත්තේ කුමක්ද?

හොඳ සහ නරක කුමක්ද

ගැටලුව විසඳීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ, නමුත් එකක් පමණක් හොඳයි.

• පළමු ක්රමය වන්නේ පෙරහන නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. හරි, හොඳයි වගේ. ඒක වටිනවා විතරයි මුල් පෙරහනසමහර විට රූබල් ලක්ෂයකට. එබැවින් එය හොඳ විසඳුමකි, නමුත් රොක්ෆෙලර්ගේ බෑණා සඳහා පමණි. හොඳයි, හෝ රොක්ෆෙලර් සඳහාම. පොදුවේ, මෙය අප සඳහා නොවේ.
• දෙවන ක්රමය වන්නේ ප්රතිසමයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය ගැටලුවට වඩාත්ම අවාසනාවන්ත විසඳුම් වලින් එකකි. කාරණය වන්නේ මුල් පෙරහන මිල අධික වන අතර එය වටිනා ලෝහ භාවිතා කරයි, එබැවින් එහි පිරිවැය අඩු විය නොහැක. එම ඇනෙලොග් හෝ විශ්ව පෙරහන්නිෂ්ඵල පමණක් නොව, භයානක ය. පුනර්ජනනය ගැන ඔබට මතක ඇති නේද? එබැවින්, ඔවුන් සියල්ලන්ටම මෙම මෙහෙයුමෙන් බේරීමට නොහැකි වන අතර, පෙරහනක් වෙනුවට යම් සැක සහිත විකාරයක් ස්ථාපනය කිරීමේ අදහස අත්හැරීමට ප්රමාණවත් ගිනිගැනීම් වාර්තා වී ඇත. මාර්ගය වන විට, සමහර විට ඔවුන් ඉවත් කරන ලද පෙරහන වෙනුවට ලෝහ ගොනු සහිත භාජනයක් පිරවීමට යෝජනා කරයි - ඔවුන් පවසන්නේ එය පෙරණයට සමාන නමුත් ලාභදායී වනු ඇති බවයි. මෙය "සැක සහගත විකාර" සඳහාද අදාළ වේ. එවැනි ගෙදර හැදූ පෙරහන පෙරහන් සංවේදක පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ ඇති බව සහතික නොකරන අතර, දෝෂ නැවත නැවතත් සිදුවනු ඇත. නැවත උත්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට එවැනි ඇසුරුමකින් සහ නිකුතුවේ ඉතිරි කොටස සමඟ සිදු විය හැකි දේ ගැන නොසිතීම වඩා හොඳය.
• අවසාන වශයෙන්, තෙවන ක්‍රමය වන්නේ අංශු පෙරහන භෞතිකව ඉවත් කිරීමයි මෘදු මකාදැමීමඑය පද්ධතියෙන්. මෙය - හොඳම මාර්ගයඑක් වරක් සහ සියල්ලටම ගැටලුවෙන් මිදෙන්න. පිටාර ගන්ධයේ ඇති ඇඹුල් බව නැති වී යනවා හැර මාරාන්තික ප්‍රතිවිපාක ඇති නොවේ. නමුත් එය බියජනක යැයි මම නොසිතමි.

පෙරහන ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

ඉතින්, මුලින්ම එය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. අපගේ නඩුවේදී, මෙය දැනටමත් සිදු කර ඇති අතර, සියලු පසුකාලීන ක්රියා පටිපාටිවලින් බේරීමට පෙරහන සූදානම් වේ. වඩාත් නිවැරදිව, එය නොනැසී පවතිනු ඇත, මන්ද දැන් එය භාජනයෙන් ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඇඹරුම් යන්තයක් සමඟ භාජනය කපා. දැන්, එක් අතකින්, අපට උත්ප්රේරකයක් ඉතිරිව ඇත, එය අප ස්පර්ශ නොකරනු ඇත, සහ අනෙක් පැත්තෙන්, පෙරහනම. දෙවැන්න ක්‍රම දෙකකින් ඉවත් කරනු ලැබේ: සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර හෝ කැබලිවලට කපා. මෙහි දෙවන ක්‍රමය එහි සියලු මහිමයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීම අපි දකිමු.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

අපි උපුටා ගත් කොටස දෙස බලමු. ආරම්භයේ දී එය අවහිර වී ඇති බව ඔබට වර්ණයෙන් දැකිය හැකිය: නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයට ආසන්නව එය දැනටමත් පාහේ කළු ය. කෙසේ වෙතත්, සබන්, ඇඟිල්ලකින් සහ එකතු කළ හැකිය අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයකෑන් එක සහ පෙරනයේ මතුපිට සිට එකම දේ ගැන කතා කරයි.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

දැන් හිස් භාජනය පෙරා ඇත. මෙය ආගන් වෑල්ඩින් සමඟ හෝ නිතිපතා "අර්ධ ස්වයංක්රීය" සමඟ කළ හැකිය. පළමු ක්රමය ධනවත් සෞන්දර්යය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, එය දිගු හා මිල අධික නිසා, නමුත් මැහුම් ලස්සන හැරෙනවා. නමුත් ආගන් සමඟ වෑල්ඩින් කිරීම අවශ්ය නොවේ; අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වෑල්ඩින් මෙහි ප්‍රමාණවත් වේ. ප්රධාන දෙය නම් මැහුම් විරෝධී විඛාදන කාරකයක් සමඟ ප්රතිකාර කිරීමයි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ඒක තමයි, බැංකුව එකතු කර ඇත. සමහර අය ඒ වෙනුවට ඩවුන්පයිප් එකක් සවි කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි - ඔවුන් පවසන්නේ හිස් කෑන් එකක් නිපදවන බවයි අප්රසන්න ශබ්ද. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් එන්ජිම සැලසුම් කිරීම නිසා, ක්රියාකාරීත්වයේ ශබ්දය වෙනස් නොවනු ඇත, එය ඝෝෂාකාරී නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සේවාදායකයාට අවශ්‍ය නම්, එසේ නොවන්නේ මන්ද?

දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ කෑන් එක ස්ථාපනය කිරීම සහ ... වැඩසටහන්කරණය ආරම්භ කිරීමයි.

ලිපි / පුහුණුවීම්

මට සියල්ල දැන ගැනීමට අවශ්‍යයි: එය කුමක්ද? පරිගණක රෝග විනිශ්චය, සහ එය සිදු කරන ආකාරය

OBD යනු කුමක්ද? අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු. මෝටර් රථයට සම්බන්ධ වීමට රෝග විනිශ්චය උපකරණ, ඔබට විශේෂ සම්බන්ධකයක් අවශ්‍ය වන අතර එය දැන් සියලුම මෝටර් රථවල ඇති අතර එය සමහර විට OBD-II ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම,...

47752 14 5 16.01.2017

අපට මතක ඇති පරිදි, ෆිල්ටරයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක කට්ටලයක් තිබේ. ෆිල්ටරය භෞතිකව ඉවත් කිරීම ඔවුන්ගේ කියවීම් වෙනස් කරනු ඇත, එය ECU ව්යාකූල කළ හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ උෂ්ණත්වයේ හෝ පීඩනයේ වෙනසක් නොමැති වීම සංවේදක හෝ පෙරහන නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වීම ගැන ඔහුට සැකයක් ඇති කරයි. එවිට දෝෂය නැවත දිස්වනු ඇත, සහ සමහර විට හදිසි මාදිලියඑකම.

පුනර්ජනනය ගැන අමතක නොකරන්න. සංවේදක කියවීම් මත පදනම්ව ECU එය ආරම්භ නොකළද, පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන මත පදනම්ව මෙය කිරීමට එය තරමක් හැකියාව ඇත. හිස් එකක් එවැනි “පුනර්ජනනය” කිරීමෙන් පසු කියවීම්වල කිසිවක් වෙනස් විය නොහැකි බැවින්, පාලන ඒකකයට එය නිමක් නැතිව ධාවනය කළ හැකිය. අවසානයේදී, මෙය නැවතත් දෝෂයකට තුඩු දෙනු ඇත හොඳම අවස්ථාව. නරකම අවස්ථාවක, නිකුතුව ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී තරයේ "ෆ්රයිඩ්" වනු ඇත, එය ද ඉතා හොඳ හා භයානක නොවේ. අවසාන වශයෙන්, පුනර්ජනනය සඳහා අතිරේක ඉන්ධන අවශ්ය බව අමතක කරන්න එපා. මෘදු ප්රතිවිපාකය සැලකිය යුතු ය වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන. නමුත් කිසිසේත් බර දේවල් සමඟ කටයුතු නොකිරීම වඩා හොඳය. එය සිදු වන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන තෙල්වලට ඇතුළු වීමට පටන් ගත් විට, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස දොඹකරයේ සාන්ද්‍රණය වැඩි වන අතර තෙල් තවදුරටත් තෙල් බවට පත් නොවන නමුත් ඩීසල් එන්ජිමකට සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු ඉන්ධනයකි. ඔබ දන්නා පරිදි ඩීසල් එන්ජිමක් පත්තු වීමට ගිනි පුළිඟුවක් අවශ්‍ය නොවන නිසා එන්ජිම ක්‍රෑන්කේස් එකෙන් තෙල් සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයකින් ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තොත්, ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් එය නතර කළ නොහැක. එන්ජිම "කඩිමුඩියේ" වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. දර්ශනය භයානක වන අතර එන්ජිම සඳහාම මෙම මාදිලිය සාමාන්‍යයෙන් අවසන් වන්නේ හරියටම එකම පිපිරීමකින් ය.

නමුත් එය සඳහන් කිරීම වටී ප්රධාන හේතුව“පලා යාම” වෙත යාම හරියටම අංශු පෙරණය ඉවත් කිරීම නොව එහි අක්‍රිය ක්‍රියාකාරිත්වය, පුනර්ජනනය සඳහා නිතර නිතර උත්සාහ කිරීම තෙල් මට්ටම ඉහළ යාමට හේතු වේ. ෆිල්ටරය ඉවත් නොකළහොත් පැතිරීමද සිදු විය හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙය මාතෘකාවකි වෙනම සංවාදයක්. දැනට, කාර්යය වැරදි ලෙස සිදු කරන්නේ නම්, එවැනි ප්රතිඵලය හැකි බව පමණක් කියමු, සහ තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් අවදානම අඩු කළ හැකිය. එය සාමාන්යයෙන් වඩා වැඩි නම්, මෙය සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් වන අතර, එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොකිරීමට වඩා හොඳය.

වචනයෙන් කියනවා නම්, වැඩසටහනේ පෙරහන අක්රිය කිරීම සරලව අවශ්ය වේ. මෙම පද්ධතිය සරලව නිවා දැමීමට හැකි වූ විට එය වඩාත් සුදුසුය. ස්විචයක් නොමැති නම්, අපි කතා නොකරන වෙනත් ක්රම තිබේ - වෘත්තීය රහසක්.

ඔබට අංශු පෙරහන් දෝෂ ඉවත් කිරීමටද අවශ්‍ය වේ, නමුත් සමස්ත රෝග විනිශ්චය පද්ධතියට බලපාන්නේ නැත. සමහර එතරම් හොඳ නොවන “විශේෂඥයින්” සියලුම රෝග විනිශ්චයන් අවුල් කරයි, ඉන්පසු මෝටර් රථ හිමිකරු වෙනත් සේවා ස්ථාන වෙත ධාවනය කරයි, එහිදී අහිංසක සෙබළුන් මෝටර් රථය වටා රබන් ගසක් සමඟ නටති, එය එහි ජීවිතයේ සෑම දෙයක්ම හරි බව පවසන නමුත් එය එසේ කරයි. රිය පැදවීම නොවේ .

යුරෝපයේ වඩාත් ජනප්රිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඩීසල් වේ. කෙසේ වෙතත්, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොකරයි. එහි ප්‍රතිවිපාකය වනුයේ දුමාර අංශු ඇතුළු පිටාර වායුවල (EG) විෂ සහිත සහ පිළිකා කාරක ද්‍රව්‍ය සෑදීමයි - නිෂ්පාදන නොවේ. සම්පූර්ණ දහනයහයිඩ්රොකාබන. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා විමෝචන සම්මතයන් හඳුන්වා දී ඇත හානිකර ද්රව්ය, මෝටර් රථ සැලසුම හඳුන්වා දී ඇති ඒවාට අනුකූල වීම විශේෂ මූලද්රව්යය- අංශු පෙරහන.

ඔබට අංශු පෙරහනක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

එවැනි උපකරණයක අරමුණ තේරුම් ගැනීම සඳහා, පිටවන වායූන් මොනවාද යන්න ස්පර්ශ කිරීම අවශ්ය වේ. පහත ඡායාරූපය වගුවේ ඇති OG වල සංයුතිය මෙන්ම මිනිස් සිරුරට ඔවුන්ගේ බලපෑම පෙන්වයි.

ඩීසල් පිටාර වායුවේ ඇති අධික දුමාරය නිසා අනතුරුදායක බව දත්ත පෙන්වා දෙයි. එහි සාන්ද්‍රණය අඩු කිරීම සඳහා, එවැනි අංගයක් මෝටර් රථයේ සැලසුමට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ - අංශු පෙරහන, පහත සාකච්ඡා කෙරේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

සබන් අංශුවල ප්‍රමාණය ආසන්න වශයෙන් මයික්‍රෝනයකින් පන්සියයකට සමාන වන අතර එහි රසායනික සංයුතිය අනුව එය පිරිසිදු කාබන් වේ. එවැනි අන්වීක්ෂීය අංශු අල්ලා ගන්න සාමාන්ය ක්රම මගින්තරමක් ගැටලු සහගතයි. ඒවා අල්ලා ගැනීම සඳහා, උපාංගය විසරණය භාවිතා කරයි. පහත ඡායාරූපය එවැනි උපකරණයක ආවේනික මෙහෙයුම් මූලධර්මය තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත:


පින්තූරයෙන් පෙනෙන්නේ අනුකෘතියේ සම්පූර්ණ නල ජාලයක් ඇති බවත්, අසල්වැසි ඒවායේ කෙළවර විවිධ පැතිවලින් වසා ඇති බවත්ය. පිටාර වායුව එන්ජිම පැත්තෙන් ඇතුල් වන නමුත් වසා ඇති නල වලට ඇතුල් වේ විරුද්ධ පැත්ත, ඉදිරියට යන්න බැහැ. ඉන්පසු ඔවුන් බිත්ති හරහා යාබද විවෘත කුහරවලට විනිවිද යන අතර සෙරමික් අනුකෘතියෙන් නිදහසේ පිටව යයි.

එපමණක් නොව, එක් කුහරයක සිට තවත් කුහරයකට විසරණය කිරීමේදී, අන්වීක්ෂීය අංශු පවා රඳවා තබා ගනී, එයින් අදහස් වන්නේ අංශු පෙරහන එහි කාර්යය සම්පූර්ණ කර ඇති බවයි.

අංශු පෙරහන් උපාංගය

ඩීසල් අංශු පෙරණය, එහි පෙනෙන සරල බව නොතකා, තරමක් සංකීර්ණ උපාංගයකි. සඳහා එහි සියලුම කාර්ය සාධන සමඟ විවිධ කාර්, එය ලෝහ සිලින්ඩරයකි. සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සිලින්ඩරයේ ඇතුල්වීම් සහ පිටවන පයිප්ප අඩංගු වේ පොදු පද්ධතියපිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම. පෙරහන් උපාංගය පහත ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකිය.


ඇතුළත සෙරමික් අනුකෘතියක් ඇත, එහි ව්යුහය දැනටමත් ඉහත සාකච්ඡා කර ඇත. අනුකෘතියට අමතරව, එහි ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා අංශු පෙරහන මත සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇත.
ඒවා අතර සඳහන් කිරීම වටී:

• අවකල පීඩන සංවේදකය;
• භාවිතා කරන ලද අංශු පෙරහන ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය.

මත පදනම්ව නිර්මාණඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇති පරිදි ඩීසල් අංශු පෙරහන විවිධ ආකාරවලින් ස්ථාපනය කළ හැකිය:


කාරණය වන්නේ න්‍යාසය අභ්‍යන්තර උත්ප්‍රේරක ආලේපනයක් සහිතව හෝ රහිතව නිෂ්පාදනය කළ හැකි බවයි. අවසාන අවස්ථාවේ දී, ඩීසල් උත්ප්රේරකයක් අතිරේකව ස්ථාපනය කළ යුතුය. සංයුතිය උත්ප්රේරක ආලේපනයක් සහිත සෙරමික් අනුකෘතියක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය උත්ප්රේරකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

අංශු පෙරහන - හොඳින් ක්‍රියා කරන ආකාරය

වාහනයේ නිසි ක්රියාකාරීත්වය අංශු පෙරනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. කාරණය නම්, පිටවන වායුව පිරිසිදු කිරීමේදී, නල සහ නල වල සිදුරු සබන් අංශු වලින් වැසී ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ මෙහෙයුම් තත්වයන් පිරිහීමට තුඩු දෙන අතර අවසානයේ මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය වළක්වයි.

මෙහි සඳහන් කිරීම වටී අංශු පෙරහන, මෝටර් රථයෙන් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ ඉවත් කිරීමකින් තොරව එහි ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා, සාමාන්යයෙන් සිදු කරන ලද පෙරීමේ ක්රියාවලියෙන් වෙනස් වන විශේෂ මෙහෙයුම් ආකාරයක් අවශ්ය වේ. නමුත් අපට ටික වේලාවකට පසුව මෙම ගැටළුව වෙත ආපසු යා හැකිය.

වැඩ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරන හේතු

එය අවහිර වීමට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය. ප්රධාන එකක් වන්නේ භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවයයි. දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධනඑන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සබන් සෑදීම වැඩි වීමට හේතු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අංශු පෙරණය මෙම අංශු වලින් ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වන අතර එමඟින් එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

තවත් හේතුවක් වන්නේ සබන් සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය කිරීම සඳහා උෂ්ණත්වය ප්රමාණවත් නොවීමයි. පිටාර වායු. කාරණය නම්, අංශු පෙරණය මඟින් සබන් අංශු රඳවා තබා ගැනීමට පමණක් නොව, ක්‍රියාත්මක වන විට, ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රමාණවත් පිටාර උෂ්ණත්වයක් ලබා දෙන විට, මෙම අංශු දහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් පිටාර උෂ්ණත්වය ඉහළ සහ අවම වශයෙන් අංශක හයසියයක් වන විට මෙය කළ හැකි බව අවධාරණය කළ යුතුය. වෙනත්, අඩු අගයන්හිදී, මෙවැනි කිසිවක් සිදු නොවේ.

පිටවන උෂ්ණත්වය අඩු වීමට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය, ඒවා අතර:

1. ධාවන මාදිලිය (අඩු වේගය සහ නිතර නැවතුම්);
2. රිය පැදවීමේදී මාර්ග තදබදය;
3. ඉන්ධන දහන ක්රියාවලිය කඩාකප්පල් කිරීම.

වත්මන් තත්ත්වය අධීක්ෂණය

පාලනය සහතික කිරීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජිම සවි කර ඇති පිටාර පද්ධතිය උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එහි කියවීම් නිරීක්ෂණය කරන උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහ පෙරනයේ කෙළවරේ එහි වෙනස මනින පීඩන සංවේදකයක් ඇතුළත් වේ.


පීඩන සංවේදකය මගින් ජනනය කරන ලද සංඥා මත පදනම්ව, පාලක පාලකය අංශු පෙරහන නොදැවුණු ඉන්ධන අපද්රව්ය වලින් පිරී ඇති බව තීරණය කරයි, එබැවින් ස්වයංක්රීයව පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාවලිය ආරම්භ කළ හැකිය. අනුරූප සංකේතය පැනලයේ දිස්වේ.

පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද - ඩීසල් ඔබට මෙය කිරීමටද ඉඩ සලසයි

බොහෝ විට සුවය සඳහා සාමාන්ය භාවිතයමෝටර් රථය, අංශු පෙරහන නොදැවුණු ඉන්ධන අංශු වලින් පුරවා ඇති විට, පුනර්ජනනය අවුලුවාලීම සඳහා සරල තාක්ෂණික ක්රම කිහිපයක් භාවිතා කිරීම ප්රමාණවත් වේ. එය ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය විය හැක. ඕනෑම විකල්පයකදී, පිරිසිදු කිරීම සිදු වන්නේ සබන් අංශු දහනය කිරීම සහ අවහිර වූ සිදුරු මුදා හැරීම හේතුවෙනි, ඒ සඳහා පහත සඳහන් දෑ භාවිතා වේ:

• පිටවන උෂ්ණත්වය වැඩිවීම;
• සබන් දහනය සිදුවන උෂ්ණත්වය අඩු කරන ආකලන;
• සේදීම, විශේෂ ප්‍රතික්‍රියාකාරක භාවිතා කරමින් අංශු පෙරණය සබන් වලින් පිරිසිදු කර ඇත.

උදාසීන පුනර්ජනනය

අනුරූප ඇඟවීමක් දිස්වන විට මෙන්ම එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ පිරිහීමේ සැලකිය යුතු සලකුණු ඇති විට (බලය පහත වැටීම, ගතිකතාවයේ අඩුවීම යනාදිය) රියදුරු විසින් ස්වාධීනව සිදු කරනු ලැබේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ පිටාර වායුව සඳහා උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහතික කිරීමයි, ඔබ සම්පූර්ණ බරින් කිලෝමීටර් තුනක් හෝ හතරක් ධාවනය කළහොත් එය සිදු වේ. මෙම චලන මාදිලිය ඇතුළත දුමාරය දහනය කිරීම සහ එය පිරිසිදු කිරීම සහතික කරනු ඇත. තවත් විකල්පයක් වනුයේ සබන් දහන උෂ්ණත්වය අඩුවීමට හේතු වන විශේෂ ඉන්ධන ආකලන භාවිතා කිරීමයි.

ක්රියාකාරී පුනර්ජනනය

මෙම පිරිසිදු කිරීමේ මාදිලිය ස්වයංක්රීයව එන්ජින් පාලන පාලකය සක්රිය කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එය වත්මන් උෂ්ණත්ව සංවේදකය මෙන්ම පීඩන වෙනස සංවේදකය මගින් සම්ප්රේෂණය කරන ලද දත්ත විශ්ලේෂණය කරයි. මෙම සංවේදකය මගින් සබන් අංශු අංශු පෙරහන අවහිර වී ඇති බවට සංඥා කරයි, වත්මන් උෂ්ණත්ව සංවේදකය එහි අගය තීරණය කරයි. සබන් දහනය කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, පාලකයට අතිරේක ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සිදු කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, පිටාර වායුව අතරතුර සිදු කරනු ලබන අතර, එය පිටාර පද්ධතිය තුළ කෙලින්ම දහනය වීමට තුඩු දෙන අතර පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. අපේක්ෂිත අගය.
ඩීසල් එන්ජිමක ස්ථාපනය කර ඇති පිටාර පද්ධතිය අංශු පෙරහනට ඇතුළු වන පිටාර වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත් වෙනත් පියවරයන් ද සපයයි නම්, පාලක පාලකය ද ඒවා භාවිතා කරනු ඇත.

ෆ්ලෂ් කිරීම

මෙම අවස්ථාවේදී, පිරිසිදු කිරීම භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ විශේෂ දියර, ඇතුළත වත් හෝ එන්නත්. ප්‍රතික්‍රියාකාරක සබන් මෘදු කර අවහිර වූ සිදුරු වලින් ඉවත් කරයි, ඉන්පසු මෝටර් රථය චලනය වන විට එය පුළුස්සා දැමිය හැකිය.

අංශු පෙරහන- අනිවාර්ය අංගයකි නවීන මෝටර් රථයසහ වත්මන් ප්රමිතීන්ට අනුකූලව පිටවන වායු සංයුතිය සහතික කරයි. එහි වත්මන් තත්ත්වය පාලන පද්ධතියක් මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, ඒ සඳහා වත්මන් උෂ්ණත්ව සංවේදකය භාවිතා කරනු ලබන අතර, පීඩන වෙනස මනින සංවේදකයක් ද වේ. එවැනි අධීක්ෂණ පද්ධතියක් මඟින් අංශු පෙරහන සහ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා කාලෝචිත පියවර ගැනීමට රියදුරුට ඉඩ ලබා දේ. තාක්ෂණික තත්ත්වයවාහනය, හෝ ප්‍රතිජනන ප්‍රකාරය සැලසුම මඟින් සපයා ඇත්නම් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.

2004 දී යුරෝපයේ යුරෝ 4 ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දෙන ලද අතර ඒ අනුව සියලුම නව මෝටර් රථවල අංශු පෙරනයක් තිබිය යුතුය. මූලද්‍රව්‍යය 2001 සිට මෝටර් රථ පිටාර පද්ධතිවල භාවිතා කර ඇත, නමුත් පසුව එය ස්ථාපනය කළේ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු පමණි. ඉතින් මෙය කුමක්ද - ඩීසල් අංශු පෙරහනක්, එය කුමක් සඳහාද? මෙම මූලද්රව්යයේ අරමුණ, එහි ක්රියාකාරිත්වය තීරණය කරමු සහ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එය පද්ධතියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

මෙය කුමක්ද - ඩීසල් අංශු පෙරහන?

මෙය මූලද්රව්යයකි පිටාර පද්ධතියමෝටර් රථය, වායුගෝලයට සබන් අංශු විමෝචනය අඩු කරයි. එහි භාවිතය 80-100% කින් පිටවන වායූන් වල සබන් අන්තර්ගතය අඩු කරයි. පිරිසිදු පරිසරයක් සඳහා වන සටනේදී, යුරෝපයේ නිපදවන සියලුම මෝටර් රථ 2004 සිට සමාන පෙරහනකින් සමන්විත විය යුතුය.

සැලසුම අනුව, මෙම උපාංගය පිටාර පද්ධතියේ වෙනම අංගයක් විය හැකිය, නැතහොත් එය සම්බන්ධ කළ හැකිය උත්ප්රේරක පරිවර්තකය, මූලධර්මය වෙනස් නොවන නමුත්.

රැකියා

අංශු පෙරනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුක්‍රමික අදියර දෙකක් මත පදනම් වේ: සබන් පෙරීම සහ පසුව පුනර්ජනනය. පෙරීම අතරතුර, සබන් බිත්ති මත පදිංචි වන අතර පිරිසිදු කරන ලද පිටාර වායූන් වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, 0.1-1 මයික්රෝන ප්රමාණයකින් යුත් අංශු පෙරහන හරහා ගමන් කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ කොටස සමස්තයෙන් 5% ක් පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවා මිනිසුන්ට භයානක ය.

ඇතුළත එකතු වී ඇති සබන් අංශු පිටාර වායූන් ගමන් කිරීමට බාධා කළ හැකි අතර එමඟින් එන්ජිමේ බලය පහත වැටේ. එබැවින්, අංශු පෙරහන වරින් වර ප්රතිජනනය වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් සපයන ලද සැලසුම අනුව, ප්රතිජනන ක්රියාවලිය විවිධ ආකාරවලින් සිදු විය හැක. මෙය ඩීසල් අංශු පෙරහනක් බව දැන් අපට වැටහී ඇති අතර, පුනර්ජනනය පිළිබඳ ගැටළුව වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලිය හැකිය.

උත්ප්රේරක ආලේපනය - එය කුමක්ද?

පෙරහන, පරිවර්තකය සමඟ ඒකාබද්ධ නම්, උත්ප්රේරක ආලේපනයක් ඇත. එවැනි උපකරණ යන්ත්‍රවල භාවිතා වේ Volkswagen සන්නාමයසහ වෙනත් අය විදේශීය නිෂ්පාදකයින්. ඒවා එන්ජිමට නුදුරින් පිටාර බහුවිධය පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත - පිටාර වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය පාහේ උපරිම වන ස්ථානයක.

මෙම ෆිල්ටරයේ ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යය වන්නේ සෙරමික් වලින් සාදන ලද අනුකෘතියකි. එය විශේෂිත සෛලීය ව්‍යුහයක් ඇති අතර එය කුඩා හරස්කඩේ නාලිකා වලින් සමන්විත වන අතර එය දෙපස විකල්පව වසා ඇත. නාලිකා වල බිත්ති සිදුරු සහිත වන අතර පෙරණයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ටයිටේනියම් බිත්ති මතුපිටට යොදන අතර උත්ප්රේරකයක් ලෙස ක්රියා කරයි. මෙම සම්පූර්ණ අනුකෘතිය නිවාසයට ගැලපේ.

පිටවන වායූන් හරහා ගමන් කරන විට මෙම පෙරහන, බොහෝ සබන් අංශු අනුකෘතියේ බිත්ති මත රඳවා තබා ඇති අතර, ටයිටේනියම් උත්ප්රේරකය එන්ජින් දහන කුටියේ දහනය නොකළ හයිඩ්රොකාබන ඔක්සිකරණය ප්රවර්ධනය කරයි.

ක්රියාකාරී සහ උදාසීන පුනර්ජනනය

දන්නා පරිදි, අංශු පෙරහන ප්රතිජනනය ක්රියාකාරී හෝ නිෂ්ක්රීය විය හැක. දෙවැන්න සමඟ, සබන් ඔක්සිකරණය අඛණ්ඩව සිදු වේ ඉහළ උෂ්ණත්වයසහ උත්ප්රේරකයේ ක්රියාකාරිත්වය. උදාසීන පුනර්ජනනය සමඟ, සංයුති දාමය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:

1. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ඔක්සිජන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් සාදයි.
2. අලුතින් සෑදූ ද්රව්යය පසුව සබන් (කාබන්) සමඟ ප්රතික්රියා කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදේ.
3. කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් ඔක්සිජන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් නිපදවයි.

එන්ජිම ධාවනය වන්නේ නම් අඩු revs, එවිට වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය අඩු වනු ඇත, එය නිෂ්ක්රීය ප්රතිජනනය සිදු නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, බලහත්කාරයෙන් හෝ ක්රියාකාරී ප්රතිජනනය සිදු කරනු ලැබේ. එය අංශක 600-650 ක උෂ්ණත්වයකදී සිදු කෙරේ. එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය භාවිතයෙන් මෙම උෂ්ණත්වය ලබා ගනී. මෙම උෂ්ණත්වයේ දී, දුමාරය දැවී යයි, එනම්, එය පසුව කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සෑදීමත් සමඟ ඔක්සිජන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

පද්ධති සංවේදක

මර්සිඩීස් හෝ වෙනත් මෝටර් රථවල අංශු පෙරහන ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ පාලන පද්ධති සහ සංවේදක සපයනු ලැබේ:

1. වායු ප්රවාහ මීටරය.
2. ඩීසල් අංශු පෙරහන පීඩන සංවේදකය.
3. අංශු පෙරහනට පෙර සහ පසු ගෑස් උෂ්ණත්ව සංවේදකය.

ලබාගත් ප්රතිඵල මත පදනම්ව, පරිගණකය ස්වයංක්රීයව දහන කුටියට ඉන්ධන අතිරේක පරිමාවන් එන්නත් කරයි, වායු සැපයුම අඩු කරයි සහ පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය පවා නතර කරයි. මේ සියල්ල පුනර්ජනනය සිදු කළ හැකි අගයකට පිටාර උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට හේතු වේ.

ස්වයංක්‍රීය පුනර්ජනනය

Peugeot සහ Citroen උත්සුකයන් ස්වයංක්‍රීය පුනර්ජනනය සහිත පෙරහනක් නිපදවා ඇත. ඒවා උත්ප්රේරක පරිවර්තකයෙන් වෙන වෙනම ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සැලසුම පුනර්ජනන ක්‍රමයක් භාවිතා කරයි, එය පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය වැඩි කරන ඉන්ධන වලට විශේෂ ආකලන එන්නත් කිරීම මත පදනම් වේ. වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් (උදාහරණයක් ලෙස Ford හෝ Toyota) ෆිල්ටර වල එකම ක්රමය ක්රියාත්මක වේ.

මෙන්න එය පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි: ෆිල්ටරය සබන් අංශු වලින් උපරිම ලෙස පුරවා ඇති විට, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව සෙරියම් අඩංගු විශේෂ ආකලන ඉන්ධනයට එන්නත් කරයි. මෙම මූලද්රව්යය දැවෙන විට තාප විශාල ප්රමාණයක් නිකුත් කරයි.

පරිගණක සංඥාවකට අනුව ආකලන කිහිප වතාවක් එන්නත් කළ හැක. පළමු එන්නත් කිරීම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ආඝාතය මත සිදු කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටවන වායූන් ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් කර පෙරහන අනුකෘතිය අංශක 700 දක්වා රත් කරයි. එවිට ආකලන පිටකිරීමේ ආඝාතය තුළ එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සීරියම් පිළිස්සෙන්නේ නැත, නමුත් වායූන් සමඟ අංශු පෙරහනට ඇතුල් වේ. සීරියම් සමඟ ඉන්ධන උණුසුම් න්‍යාසයකට පහර දුන් විට එය දැල්වෙන අතර උෂ්ණත්වය අංශක 1000 දක්වා ළඟා වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දුමාරය පිළිස්සෙන අතර එමඟින් පෙරණය නැවත උත්පාදනය වේ. මෙහි උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතියද, matrix සහ ෆිල්ටරයේම විනාශය සිදු නොවන බව සලකන්න.

සීරියම් ආකලන වෙනම භාජනයක ගබඩා කර ඇත. එක් නැවත පිරවීමක් සාමාන්‍යයෙන් වසර කිහිපයක් ක්‍රියාත්මක වේ (සැතපුම් 80,000 ක් පමණ). සාමාන්‍යයෙන්, ඩීසල් අංශු පෙරහනක්, එහි මිල ඉහළ වන අතර රූබල් 20-100,000 පරාසයක වෙනස් වේ (ආකෘතිය අනුව), ඉන්ධන භාවිතයට ප්‍රතිරෝධී වේ. අඩු ගුණාත්මක, කෙසේ වෙතත් දී මේ අවස්ථාවේ දීඅධික සබන් සෑදීම නිසා ආකලන පරිභෝජනය වැඩි විය හැක.

ඩීසල් එන්ජිමක් මත අංශු පෙරහන සහ ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීම

මෙම උපාංග බොහෝ විට අසමත් වේ. ඔවුන්ගේ අධික පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමින්, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන් සඳහා මුදල් ගෙවීමට කැමති නැත. සහ ඇයි, ඔවුන් නොමැතිව මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්? උදාහරණයක් ලෙස, රෙනෝල්ට් මෝටර් රථවල, දුමාර තැන්පතු සහිත ඩීසල් බොහෝ විට මෙම පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයට හේතු වේ, එම නිසා එන්ජිමේ බලය සහ කම්පනය අඩු වේ, එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම වැඩි වේ, සහ එන්ජිමෙන් ශබ්දයක් පවා ඇති විය හැකිය. සහ සියල්ල නිසා රථවාහන දුමපද්ධතිය හරහා යාමට අපහසු වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පරිගණකය ස්ථීර දෝෂයක් ලියාපදිංචි කර එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සීමා කරනු ඇත (3000 rpm දක්වා).

සේවා ස්ථානවල බොහෝ කාර්මිකයන් භෞතිකව පෙරහන ඉවත් කර මෝටර් රථයේ "මොළය" ෆ්ලෑෂ් කරයි. අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ඩීසල් එන්ජිම මත ප්රතිවිපාක සාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය වේ. ඔව්, පිටවන වායූන් පරිසරයට හානිකර වන සබන් විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වනු ඇත, නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් මේ ගැන සැලකිලිමත් වෙති. කෙසේ වෙතත්, ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථයේ ස්ථිරාංග ද අවශ්ය වනු ඇත, එසේ නොමැති නම් උපකරණ පුවරුවේ "පරීක්ෂා" දෝෂයක් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, එම සේවා ස්ථානවලම ඔවුන් අංශු පෙරහන පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේදැයි දනී. නමුත් මෙම සේවාවට මුදල් වැය වන අතර ටික වේලාවකට පමණක් උපකාරී වේ.

අක්රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම පෙරහන වැරදි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, සමහර මෝටර් රථ වැඩ කිරීම නතර කරයි. සම්පූර්ණ බලය. මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව ටර්බෝචාජර් ක්‍රියා විරහිත කර එන්ජිම හදිසි ප්‍රකාරයට තබයි, එහිදී භ්‍රමණ වේගය 3000 rpm ට වඩා වැඩි කළ නොහැක. එසේම, මෝටර් රථය වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනු ඇත, කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත, එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම මුල් එකට වඩා වැඩි වනු ඇත, සහ උපකරණ පුවරුවප්රසිද්ධ එකක් දිස්වනු ඇත දෝෂය පරීක්ෂා කරන්න. මේ සියල්ල මෙම මොඩියුලයේ අක්‍රියතාවයේ සාමාන්‍ය සලකුණු වේ.

වාසනාවකට මෙන්, මෙහි කිසිදු වරදක් නොමැත. ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, එන්ජිමට හෝ එහි කිසිදු පද්ධතියකට හානියක් නොමැතිව එය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. පරිසරයට හා මගීන්ට හානියක් පමණි.

අවසාන

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථවලින් මෙම අනවශ්‍ය ස්ථාපනයන් ඉවත් කර එන්ජිමට හානියක් නොවන පරිදි සාර්ථකව ධාවනය කරති. දැන් ඔබ දන්නවා ඩීසල් අංශු පෙරනයක් යනු කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය. එය ඔබේ මෝටර් රථයේ ක්‍රියා නොකරන්නේ නම් සහ එන්ජිමට පවා හානි කරන්නේ නම්, ඔබට එය ආරක්ෂිතව ඉවත් කළ හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, අද මෙම සේවාව බොහෝ සේවා ස්ථානවල පිරිනමනු ලැබේ. විශේෂයෙන්ම, මෙම උපාංගය Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda සහ Renault මෝටර් රථ වලින් ඉවත් කළ හැකිය. යන්ත්‍රය දිගටම ක්‍රියාත්මක වන බැවින් ඩීසල් කාර්යක්ෂමතාව අඩු නොවනු ඇත. ඊට පටහැනිව, බලයේ වැඩි වීමක් පවා කළ හැකිය.

ඩීසල් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන විට, නීතියක් ලෙස, ඉන්ධන සම්පූර්ණ දහනය සිදු නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දුමාරය ඇතුළු මිනිසුන්ට සහ පරිසරයට හානිකර සංරචක පිටාර වායූන් සමඟ වායුගෝලයට ඇතුළු වේ. දෙවැන්නෙහි සාන්ද්රණය අඩු කිරීම සඳහා, අංශු පෙරහන භාවිතා වේ. ඉංග්රීසියෙන් විකල්පය - ඩීසල් අංශු පෙරහන (DPF).

පද්ධතියේ සැලසුම සහ පිහිටීම

අංශු පෙරණය පිටාර පද්ධතියට අයත් වන අතර එය පරිවර්තකය අසල පිහිටා හෝ එය තනි ව්‍යුහයකට ඒකාබද්ධ කළ හැකිය (මෙම අවස්ථාවේදී එය අසල පිහිටා ඇත. exhaust manifold, උපරිම උෂ්ණත්වයේ දී ගෑස් පෙරීම සහතික කරයි). උපාංගය භාවිතා කරනු ලබන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන මෝටර් රථවල පමණක් වන අතර, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇති උත්ප්‍රේරකය මෙන් නොව, එය දුමාර අංශු වලින් පමණක් පිටාරය පිරිසිදු කරයි.

අංශු පෙරහන

ව්යුහාත්මකව, අංශු පෙරහන පහත සඳහන් මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ:

• Matrix. එය සිලිකන් කාබයිඩ් (සෙරමික්) වලින් සාදා ඇති අතර එය හතරැස් හෝ අෂ්ටක හැඩයේ හරස්කඩක් සහිත තුනී නාලිකා පද්ධතියකි. ඡේදවල කෙළවර විකල්ප වශයෙන් වසා ඇති අතර බිත්තිවල සිදුරු සහිත ව්‍යුහයක් ඇති අතර එම නිසා සබන් ඇතුළත රඳවා බිත්ති මත පදිංචි වේ.
• රාමුව. ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ආදාන සහ ප්‍රතිදාන නාලිකාවක් ඇත.
• පීඩනය මැනීම සඳහා සංවේදක (ආදාන සහ පිටවන ස්ථානයේ වෙනස්කම්).
• ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය.

අංශු පෙරහන ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ විශේෂාංග

අංශු පෙරහන හරහා ගමන් කරන විට, අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය අනුකෘතියේ බිත්ති මත තැන්පත් වී ඇති අතර එමඟින් පිටවන ස්ථානයේ පිරිසිදු වායූන් සෑදේ. ක්‍රමයෙන්, පෙරහන් සෛල පුරවා අවහිර වී පිටාර වායූන් ගමන් කිරීම වළක්වයි. මෙය එන්ජිමේ බලය අඩුවීමට හේතු වන අතර, එය පිරිසිදු කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය බව පෙන්නුම් කරයි.

අංශු පෙරහන සේවා කාලය වාහනයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. සාමාන්‍යයෙන්, නිෂ්පාදකයින් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට නිර්දේශ කරයි. පෙරහන් දූෂණයේ සැබෑ පරාසය කිලෝමීටර් 50 සිට 200,000 දක්වා වේ. සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, නිතිපතා පුනර්ජනනය සිදු කිරීම සහ එන්ජින් ඔයිල් ක්ෂණිකව වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

පුනර්ජනනය කිරීමේ වර්ග සහ කාර්යයන්

පිටාර පද්ධතියේ අංශු පෙරහන පිහිටීම

ඩීපීඑෆ් පුනර්ජනනය යනු අනුකෘතියේ තැන්පත් වී ඇති සබන් දහනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියකි. පුනර්ජනනය වර්ග දෙකක් තිබේ:

• නිෂ්ක්‍රීය - පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමෙන් සිදු කෙරේ. මෝටරය වේගවත් කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය උපරිම බර(3000 rpm හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් විනාඩි 15 ක් පමණ ධාවනය කිරීම) හෝ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ආකලන එකතු කිරීමෙන් සෝට් දහන උෂ්ණත්වය අඩු කරයි.
• ක්රියාකාරී - ප්රධාන එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිය නිෂ්ක්රීය ප්රතිජනනය සඳහා අවශ්ය කාර්ය සාධනය ලබා නොදෙන විට සිදු කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, යම් කාලයක් සඳහා උෂ්ණත්වය බලහත්කාරයෙන් වැඩි කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම අත්කර ගනී විවිධ ක්රම- පිටකිරීමේ ආඝාතය, විදුලි හීටරයක් ​​හෝ අතිරේක ඉන්ධන ආකලන අතරතුර ප්රමාද හෝ අතිරේක එන්නත් කිරීම හේතුවෙන්.

නිතර පිළිස්සීම සෙරමික් අනුකෘතිය අඳින අතර එහි විනාශයට මග පාදයි. අංශු පෙරණයක පිරිවැය තරමක් ඉහළ බැවින්, වඩාත්ම මෘදු මාදිලිය සොයා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. පුනර්ජනන ක්‍රියා පටිපාටි අතර ගමන් කරන දුර ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම මෙන්ම අඩු කිරීම මගින් එය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ උෂ්ණත්ව පරාසයන්තෙල් දහනය.

ඩීසල් තෙල් තෝරා ගැනීම

නුසුදුසු තෙල් පෙරහන් අනුකෘති සෛල සහ මූලික ඇඳුම්වල අතිරේක දූෂණය අවුස්සයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, එය ඉන්ධන සමඟ දහනය වන අතර, දහනය කළ නොහැකි අවසාදිතයක් ඇති විට, පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවහිර කරයි.

අංශු පෙරහන් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ACEA (ඇසෝසියේෂන් යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්) Euro-4 ට වඩා අඩු නොවන පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට සහ පොදුවේ වාහන ක්‍රියාකාරිත්වයේ නීතිවලට අනුකූල වන තෙල්වල නිශ්චිත ප්‍රමිතියක් ස්ථාපිත කර ඇත. මෝටර් තෙල්නවීන සඳහා අංශු පෙරහන්තිබීම ACEA අනුමැතිය, C ලකුණු කිරීම (C1, C2, C3, C4) ලැබුණි. ඒවා පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධති සහිත මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරනු ලබන අතර, ඒවායේ සංයුතිය matrix හි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

අංශු පෙරහන ඉවත් කළ හැකිද?

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්, නිරන්තර පිරිසිදු කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ගැටලුව සහ ඒවාට සම්බන්ධ අතිරේක මූල්ය පිරිවැය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වන අතර, අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමට තීරණය කරයි. ඔබට මෙය ක්‍රම කිහිපයකින් කළ හැකිය:

• උපාංගය විසුරුවා හැරීම. අංශු පෙරහන යාන්ත්‍රිකව ඉවත් කිරීම වාහනයේ බලය සුළු වශයෙන් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. අනෙක් අතට, යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කරන විට, එන්ජිම ECU දෝෂයක් ජනනය කිරීමට පටන් ගනී, පෙරහනක් නොමැති වීම අක්‍රියතාවයක් ලෙස වටහා ගනී.
• එන්ජිම ECU මෘදුකාංගයට ගැලපීම් සිදු කිරීම (අංශු පෙරහන සම්බන්ධ කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු නොවන අනුවාදයකට වැඩසටහන යාවත්කාලීන කිරීම). යාවත්කාලීන කරන්න මෘදුකාංගඉටු කළා විශේෂ උපාංගය- ක්‍රමලේඛකයෙක්, නමුත් ඒ සමඟම ඔබ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව සහතික විය යුතුය නව ස්ථිරාංග, ප්රතිවිපාක අනපේක්ෂිත විය හැකි නිසා.
• සැබෑ අංශු පෙරහනක ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන ECU වෙත සංඥා යවන උපාංග ඉමුලේටරයක් ​​(කර්මාන්තශාලා වැඩසටහන වෙනස් නොකර) සම්බන්ධ කිරීම.

කෙසේ වෙතත්, දැනට ස්ථාපනය කර ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ 5 සමඟ මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් කරයි ඩීසල් එන්ජිමඅංශු පෙරහන නොමැතිව.

අංශු පෙරහන පිළිබඳ ලිපියක් - එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි, විශේෂාංග සහ කොටසෙහි ක්රියාකාරිත්වය. ලිපියේ අවසානයේ අංශු පෙරනයේ සැලසුම සහ අරමුණ පිළිබඳ වීඩියෝවක් ඇත.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

ඩීසල් උපකරණ මගී මෝටර් රථ 2000 සිට, මට පිටාර පද්ධතියේ අමතර කොටසක් ලැබුණි - අංශු පෙරනයක්. පෙරහන් මූලද්රව්යය අඩු කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ ඉහළ කාර්ය සාධනයබර අංශු සහ CO2 වායුගෝලයට මුදා හැරීම.

යුරෝ-5 ප්රමිතියේ තත්ත්වය අනුව, මෝටර් රථයක් මත පෙරහන් ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්ය වේ. ඒකකය ඇත්ත වශයෙන්ම සබන් විමෝචනය අඩු කරයි පරිසරය 90% කින්, නමුත් ඒ සමඟම උපරිම සැතපුම් 20-30 දහසකට පසු සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

ඒ ගැන සලකා බලමින් ඩීසල් ඉන්ධන රුසියානු නිෂ්පාදනයයුරෝපීය ඩීසල් ඉන්ධන වලට වඩා පස් ගුණයකින් සල්ෆර් අඩංගු වේ, පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියක් හෝ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයසෑම සැතපුම් 10,000 කට වරක් පෙරහන ආදේශ කිරීමට රියදුරන්ට බල කෙරේ.

කොටසෙහි සම්භාව්ය අරමුණ

සඳහා අංශු පෙරහන ඩීසල් එන්ජිමපිටාර වායු පෙරීම මගින් සියුම් සබන් අංශු විමෝචනය අඩු කරයි. ඉන්ධන ප්‍රමාණවත් ලෙස දහනය නොකළ විට කාබන් තැන්පතු සෑදේ. රසායනික සංයුතිය soot ඉන්ධන පරාමිතීන් මත රඳා පවතී, බොහෝ විට මේවා බර අංශු, හයිඩ්‍රොකාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ ඔක්සයිඩ්, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ්, ජලය, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, විවිධ සමානුපාතික වේ.

කොටස පදනම් වී ඇත්තේ වෑල්ඩින් කරන ලද ලෝහ ආවරණයක් තුළ කොටා ඇති සෛලීය සෙරමික් හිස් මත ය. පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ ඒකකයක් උත්ප්රේරකයට පිටුපසින් වහාම ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය සමඟ තනි කොටසක් සාදයි. ෆිල්ටරය සහ උදාසීනකාරකය එක් භාජනයක පිහිටා ඇත, සෘජුවම පිටවන බහුකාර්යයට පසුව. සමහර මාදිලිවල, ඔක්සිකරණ ආකාරයේ ස්වයංක්‍රීය උත්ප්‍රේරකයක් සහ පෙරීමේ මූලද්‍රව්‍යයක් එක් ඒකකයකට ඒකාබද්ධ වේ. තාක්ෂණික වශයෙන්, කොටස උත්ප්රේරක ආකාරයේ පෙරහන ලෙස හැඳින්වේ.

මුල් කොටස තරමක් මිල අධික නිසා වටිනා ලෝහ, පෙරහන් ව්යුහයේ කොටසක් වන. ඉරිඩියම් සහ ප්ලැටිනම් අපද්‍රව්‍ය පිටාර අපද්‍රව්‍ය උදාසීන කරන අතර සබන් අංශු උගුලට හසු කරයි.

DPF සෛල හතරැස් හෝ අෂ්ටාස්‍ර හැඩයෙන් යුක්ත වේ. විවිධ පැතිවලින් වසා ඇති අතර, ඔවුන් පිටාර වායුව සඳහා සංකීර්ණ මාර්ගයක් නිර්මාණය කරයි, එයට ස්තූතියි නව පෙරහනමිනුම් වලට අනුව, එය වායුගෝලයට අධික පීඩනය යටතේ පාහේ පිරිසිදු වාතය විමෝචනය කරයි.

මෙහෙයුම අතරතුර, ඒකකය කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි:

• වියදම් කළ ඉන්ධන පෙරීම;
• සබන් පුනර්ජනනය.

පෙරීම- වියදම් කළ ඉන්ධන සෛල හරහා ගමන් කරන විට පිටාරයෙන් කුඩා සබන් අංශු සාමාන්‍යයෙන් අල්ලා ගැනීම මෙයයි. පුනර්ජනනයසමුච්චිත කාබන් තැන්පතු වලින් අංශු පෙරහන සෛල මතුපිට පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාවලිය වේ.

පෙරහන් ඒකකය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම

පෙරහන් ඒකක නවතම පරම්පරාව(2010 සිට) සෝට් ප්‍රතිසාධන වර්ග දෙකක් ඇත - ස්වයංක්‍රීය (උදාසීන) සහ බලහත්කාර (ක්‍රියාකාරී).

තුල නවීන විදේශීය මෝටර් රථබොහෝ විට භාවිතා වේ උදාසීන පද්ධතිය, පිටාර භාවිතා කරමින් කාබන් තැන්පතු දහනය කිරීම (අංශක 500 සිට). මෙය සිදු වේ අධි වේග ECU වෙතින් අමතර විධානයකින් තොරව.

උදාසීන පුනර්ජනන ක්රමයනිෂ්පාදකයා එය ඩීසල් ඉන්ධන වලට එකතු කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කර ඇත විශේෂ ආකලන. මෝටර් රථය බොහෝ විට රට සංචාර සඳහා භාවිතා නොකරන්නේ නම් මෙම ක්රමය පිළිගත හැකිය. නිතර නැවතුම් සහිත නගරයේ මෙහෙයුම් මාදිලිය ඩීසල් අනුවාද සඳහා වඩාත් විනාශකාරී වේ.

ක්රියාකාරී අඩු කිරීම යනු ඒකකයේ උෂ්ණත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔක්සිකරණය කිරීමට (පුළුස්සා දැමීමට) සමරු ඵලකය බල කිරීමයි. එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාමිතීන් මත පදනම්ව, බලහත්කාරයෙන් පුනර්ජනනය කිරීමේ ක්රම කිහිපයක් තිබේ:

1. ප්රමාද ඉන්ධන සැපයුම.
2. වායූන් මුදා හරින විට, අතිරේක එන්නත් සිදු වේ.
3. විදුලි උණුසුම
4. වැය කරන ලද ඉන්ධන රත් කිරීමට මයික්‍රෝවේව් භාවිතා කිරීම.

කර්මාන්තශාලා පෙරහනක් ප්‍රතිසමයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මුල් සංරචකය කල් ඉකුත් වූ විට, 70% ක්ම බලහත්කාරයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම (පුනර්ජනනය) සිදු කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. මුල් නොවන සංරචක බොහෝ විට සරලව ගිනි ගනී, එන්ජිම block එක එනවා spades තුල.

Volkswagen ඉංජිනේරුවන් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ මාදිලිවල උත්ප්‍රේරක කවචයක් (ආලේපනය) සහිත සබන් පිරිසිදුකාරකයක් ස්ථාපනය කරයි. ව්යතිරේකය යනු ට්රාන්ස්පෝටර් මිනිබස් මාදිලි වන අතර, මෙම ඒකකය ඉවත් කිරීම සඳහා මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක පළමු පේළිය වේ. 30,000 ක සැතපුම් ගණනකින් පසු, ඒකක පුනර්ජනනය, පිරිසිදු කිරීම, සේදීම, ආදිය මෙම මෝටර් රථවලට උපකාර නොවනු ඇත. කිලෝමීටර 5,000 කට පසු ඇනලොග් අසමත් වේ.

උත්ප්‍රේරක ආලේපනයක් සහිත සබන් එකලස් කිරීම ටර්බයින සම්පීඩකයෙන් පසු වහාම ස්ථාපනය කර පොදු නිවාසයක උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහිත එක් ඒකකයක් සාදයි. ගිනි දැල්වීම සඳහා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ වෙනස් කිරීමේදී, කොටස් දෙකම තට්ටු කරනු ලැබේ. මෙම ඒකකය සෙරමික් සිදුරු සහිත භාජනයක් මත පදනම් වී ඇති අතර, එහි සෛල බිත්ති ප්ලැටිනම්, ඉරිඩියම්, සීරියම් ඔක්සයිඩ් සහ ඇලුමිනියම් තට්ටුවකින් ආලේප කර ඇත.

උත්ප්‍රේරක ද්‍රව්‍යවලින් ආලේප කරන ලද පෙරහන එකලස් කිරීම නිෂ්ක්‍රීයව හෝ ක්‍රියාකාරීව ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කළ හැක.එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට සෑම මිනිත්තුවකම Passive Recovery සිදුවේ අධික වේගයපිටවන උෂ්ණත්වය (අවම වශයෙන් අංශක 500) හේතුවෙන්.

සක්‍රීය ප්‍රතිසාධනය සිදු කරනු ලබන්නේ සබන් ඒකකයේ අතිරේක උණුසුම හරහා, විවිධ පහරවල් වලදී අතිරේක එන්නත් කිරීම හෝ අතිරේක ඒකක සම්බන්ධ කිරීමෙනි. ECU විසින් පිටාර පද්ධති සංවේදක වලින් දත්ත සැකසීමෙන් පසු විනාඩි 10 ක් ඇතුළත ක්රියාකාරී පිරිසිදු කිරීම සිදු වේ. පහත දර්ශක පදනමක් ලෙස ගනු ලැබේ:

• වායු දහරාව;
• පෙරහන ඒකකයට පෙර සහ පසු වායු උෂ්ණත්වය;
• උත්ප්රේරකයේ පීඩන පහත වැටීමේ පරාමිතීන්.

ෆිල්ටරයක් ​​ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, සාමාන්‍ය මාදිලියේ පෙරහන ක්‍රියාත්මක වීමේ ක්‍රියාවලිය සහ සක්‍රීය පුනර්ජනනය ආරම්භ කිරීම සඳහා ECU සෑම විටම ප්‍රබෝධමත් වේ.

පිටාර වායු පවිතකාරක නිර්මාණයේ සංවර්ධකයින් වන්නේ Peugeot-Citroen සැලකිල්ලයි. ඉංජිනේරුවන් මධ්‍යම උෂ්ණත්වවලදී (අංශක 450 සිට) සබන් දහනය සහතික කරන පදනමක් ලෙස සෙරියම් ආකලන භාවිතා කරන ලදී. මෙම නිර්මාණයඋත්ප්රේරකයට පසුව ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය වෙනම ඒකකයකි.

ලීටර් පහක් දක්වා පරිමාවක් සහිත ඉන්ධන ආකලන වෙනම කන්ටේනරයක පිහිටා ඇති අතර එය ඉන්ධන ටැංකියට හෝ තැන්පත් කර ඇත. එන්ජින් මැදිරිය. කිලෝමීටර 150,000 - 180,000 ක දුරක් සඳහා ලීටර් 5 ක පරිමාවක් ප්රමාණවත්ය. ආකලන මට්ටම මැනීම මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම හා සමාන වේ තිරිංග තරලය, පරිමාණයක් සහිත පාවෙන මත පදනම්ව. පිරවීමේදී ආකලන සපයනු ලැබේ තෙල් ටැංකියසමානුපාතිකව.

උත්ප්‍රේරකයක් වැනි අංශු පෙරහනක් මෝටර් රථයක අවශ්‍ය ඒකකයක් වන නමුත් ඒකකය නඩත්තු කිරීම හා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් ගැටළු ඇති බැවින් රියදුරන් එහි සේවා කාලය ඉකුත් වූ පසු සම්මත ඒකකය ඉවත් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. උත්ප්රේරකය සහ ෆිල්ටරය ඉවත් කිරීම මෙන්ම ගිනි දැල්වීමකින් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පරිපාලනමය වශයෙන් දඬුවම් ලැබිය හැකි ක්රියාවක් බව මතක තබා ගැනීම වටී. අවදානමක් ගැනීම හෝ නොකිරීම තනි පුද්ගල තේරීමකි.

අංශු පෙරනයේ සැලසුම සහ අරමුණ පිළිබඳ වීඩියෝව: