නිෂ්පාදකයා VAZ-2114 සමඟ සන්නද්ධ කරයි එන්නත් පද්ධතියප්රතිශක්තිකරණයක් සහිත බල සැපයුම - මෝටර් රථ සොරකමට එරෙහිව සම්මත පද්ධතියකි. නමුත් මෙම ආකෘතියේ බොහෝ හිමිකරුවන් මගී මෝටර් රථසාදන ලද කර්මාන්තශාලා ප්‍රතිශක්තිකරණය කාලයත් සමඟ කැටි වීමට පටන් ගන්නා බවට ඔවුන් පැමිණිලි කරයි, එම නිසා මෝටර් රථය සරලව ආරම්භ නොවේ. VAZ-2114 මත immobilizer යනු කුමක්ද? එහි ගැටළු ඇති වන්නේ ඇයි? එය නිවැරදිව අක්රිය කරන්නේ කෙසේද? අපගේ ලිපියෙන් ඒ ගැන කියවන්න.

VAZ-2114 මත Immobilizer ක්රියා කරයි

VAZ-2114 මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරන සෑම වාහනයකම සම්මත ප්‍රතිශක්තිකරණයක් ලෙස හඳුන්වන සොරකම්-විරෝධී පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම ඔවුන්ගේ රාජකාරිය ලෙස සලකයි. මෙම උපකරණය සමහර වැඩසටහන් භාවිතයෙන් එන්ජිම (එහි ඉන්ජෙක්ෂන් පාලකය සමඟ) සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. වැඩසටහනට ස්තූතියි, එන්ජිම ආරම්භය ස්වාධීනව ආරම්භ නොකරන පාලකය වෙත සක්රිය කිරීමේ සංඥාවක් යවනු ලැබේ. එනම්, ඉදි කරන ලද සොරකම් විරෝධී උපාංගයේ වැඩසටහන එන්ජිමේ ආරම්භය අවහිර කරයි.

ප්‍රතිශක්තිකරණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ යාන්ත්‍රණය වන්නේ වාහනයේ විදුලි පරිපථයේ සම්බන්ධතාවය සැලකිය යුතු ස්ථානයක බිඳ දැමීමයි. මෙම ස්ථානය විය හැකිය විද්යුත් පරිපථයජ්වලනය හෝ ආරම්භකය. කැඩීම හේතුවෙන්, මෝටර් රථය ආරම්භ නොවන අතර ස්ථාවරව පවතිනු ඇත. ගණනය කිරීම යනු සොරෙකුට මෝටර් රථයක් සොරකම් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම වළක්වන ප්‍රතිශක්තිකරණ වැඩසටහනකින් එය ආරක්ෂා කරනු ඇති බවයි.

VAZ-2114 හි හිමිකරුට සම්මත සොරකම් විරෝධී පද්ධතිය පාලනය කළ හැකි වන පරිදි, ඉලෙක්ට්රොනික කේත යතුරු එයට අමුණා ඇත. උපදෙස් වලට අනුව, මෝටර් රථ රියදුරු ඉලෙක්ට්රොනික කේත යතුර පහත ආකාරයෙන් භාවිතා කළ යුතුය:

• එය විශේෂ සොකට් එකකට ඇතුල් කරන්න (සම්බන්ධතා ආකාරයේ උපාංගයක් සඳහා) හෝ එය පද්ධති තත්ව දර්ශකය වෙත ගෙන එන්න - ISS (ස්පර්ශ රහිත උපාංගයක් සඳහා);
• immobilizer පද්ධතිය සලකා බලයි වැඩසටහන් කේතයයතුර;
• වාහනයේ අගුල අක්‍රිය වනු ඇත.

නමුත් කේත යතුරට අමතරව, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා (එය "වැඩකරන" යතුර ලෙස හැඳින්වේ), හිමිකරුට දෙවන යතුර ලබා දී ඇත - "ඉගෙනුම්" යතුර.

ඒවා සම්මත වර්ණවලින් වෙනස් වේ:

• සේවකයා - කළු;
• අධ්යාපනික - රතු.

මුලදී, ඔබ සොරකම්-විරෝධී පද්ධතිය පුහුණු කිරීම සඳහා ක්‍රියා පටිපාටියක් සිදු කළ යුතු අතර එමඟින් ප්‍රතිශක්තිකරණය වැඩ කරන යතුරකින් ක්‍රියාත්මක වේ. අලුත් කාරයඅක්රිය තත්වයක පවතී. එය සක්රිය කළ හැක්කේ රතු "ඉගෙනුම්" යතුර භාවිතයෙන් පමණි. මෙය සිදු වූ වහාම, සොරකම් විරෝධී උපාංගය සක්රිය කිරීම සහ අක්රිය කිරීමේ කාර්යයන් වැඩ කරන "කළු" යතුර වෙත මාරු කරනු ලැබේ. මේ අනුව, සම්මත immobilizer වාහනය අනවසර එන්ජිම ආරම්භ වීමෙන් ආරක්ෂා කිරීමට අදහස් කෙරේ. වැරදිකරු, මෝටර් රථයට නැඟීමෙන් පසුව පවා, එහි එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. නමුත් VAZ-2114 හි ප්‍රතිශක්තිකරණ පද්ධතිය එන්ජිම අවහිර කරන බැවින් ඔහුට ඕනෑම තැනකට යාමට නොහැකි වනු ඇත.

VAZ-2114 හි ප්රතිශක්තිකරණය සමඟ ඇති විය හැකි ගැටළු

නිතිපතා සොරකම් විරෝධී උපාංගය VAZ-2114 හි, පරිශීලක සමාලෝචන වලට අනුව, එය සමහර විට එන්ජිම අවහිර කළ හැකි අතර එමඟින් වැඩ කරන යතුරක හිමිකරුට පවා එය ආරම්භ කළ නොහැක. මෙය ක්රියාකාරීත්වයේ සුවිශේෂතා නිසාය මෙම උපාංගයේ- එය මෝටර් රථ හිමිකරුගේ වැඩ කරන ප්රධාන කේතය මත පදනම්ව එහි ක්රියාවන් පිළිබඳ නිගමනවලට එළඹෙන අතර, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට විධාන නිකුත් කරයි. පද්ධතිය කේතය පිළිගැනීම නැවැත්වූ වහාම ප්‍රතිශක්තිකරණය සමඟ රියදුරුගේ ගැටළු ආරම්භ වේ. මෙම අවස්ථා වලදී ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය එන්ජිම අවහිර කරන අතර එය ආරම්භ නොවනු ඇත. රෝග විනිශ්චය උපකරණයක් හෝ සාමාන්‍ය පරිගණකයක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් ඔබට වාහන සොරකම් කිරීමට එරෙහිව සම්මත පද්ධතියට බලපෑම් කළ හැකිය.

ප්‍රවීණයන් ජංගම දුරකථනය සක්‍රිය කළ විට ප්‍රතිශක්තිකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත වූ අවස්ථා ගණනාවක්, මැදිහත්වීම් ඇති කළේය.

VAZ-2114 මත ප්රතිශක්තිකරණය අක්රිය කරන්නේ කෙසේද

VAZ-2114 හි ප්‍රතිශක්තිකරණය අක්‍රිය කිරීම අවස්ථා කිහිපයකදී අවශ්‍ය විය හැකිය:

• වඩා දියුණු සොරකම්-විරෝධී පද්ධතියක අවශ්‍යතාවයක් ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය සහිත);
• immobilizer "මෘදුකාංග කුණු" පිරී තිබේ නම්, පාලන ඒකකය අසමත් වේ;
• මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදන දෝෂයක් ඇති සොරකම් විරෝධී කාර්යයක් සහිත උපාංගයක් තිබේ;
• අවහිර කිරීමේ පද්ධතිය සම්පූර්ණ විසර්ජනයක ප්රතිඵලයක් ලෙස දෝෂයක් ඇති කරයි බැටරිය;
• සම්මත සොරකම්-විරෝධී පද්ධතිය හදිසියේ අවහිර විය.

ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව VAZ-2114 මත ප්රතිශක්තිකරණය අක්රිය කළ හැකි ක්රම කිහිපයක් තිබේ.

පළමු ක්‍රමය නම් ප්‍රතිශක්තිකරණය භෞතිකව අක්‍රිය කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි සරල පියවර කිහිපයක් සිදු කරන්නෙමු:

• මෙම සොරකම් විරෝධී උපාංගයෙන් සම්බන්ධකය ඉවත් කරන්න;
• අපි රෝග විනිශ්චය සඳහා ජම්පරයක් තබමු.

දෙවන ක්‍රමය නම් එන්ජින් පාලන ඒකකය සේවා මධ්‍යස්ථානයකට ගෙන යාම හෝ මෝටර් රථයකින් එහි යාම සහ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් පාලන ඒකකය සමඟ කටයුතු කරනු ඇත. සාමාන්යයෙන් වසා දැමීම සම්මත පද්ධතියසොරකමට එරෙහිව විනාඩි පහළොවක් පමණ ගත වේ.

තෙවන ක්‍රමය නම් ප්‍රතිශක්තිකරණයේ පාලන ඒකකය ඔබම අක්‍රිය කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මෙම උපදෙස් අනුගමනය කළ යුතුය:

1. සොරකම්-විරෝධී උපාංගයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (ECU) සොයා ගන්න (එය මධ්‍ය කොන්සෝලය තුළ පිහිටා තිබිය හැක).
2. ECU එකෙන් සිග්නල් වයර් සම්බන්ධකය ඉවත් කරන්න.
3. නවවන සහ දහඅටවන සම්බන්ධතා (තිබෙන විස්සෙන්) ගණන් කරන්න.
4. රැහැන්වල නවවන සහ දහඅටවන සම්බන්ධතා කපා දමන්න - සෙන්ටිමීටර හතරේ සිට පහ දක්වා දුරින් බ්ලොක් එකෙන්.
5. කපන ලද ස්පර්ශක වයර්වල කෙළවර ඉවත් කරන්න.
6. කපන ලද වයර්වල කෙළවර කරකවන්න.
7. වයර් වල ඇඹරුණු කෙළවර පරිවරණය කරන්න (මෙම ක්‍රියාව මඟින් රෝග විනිශ්චය රේඛාව ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත, සහ ප්‍රතිශක්තිකරණය එහි දත්ත විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය කිරීම නවත්වනු ඇත).
8. සම්බන්ධක ඔවුන්ගේ මුල් ස්ථානවල නැවත ස්ථාපනය කරන්න.

මෙම ක්‍රමය නවක මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට පවා සරල ය, නමුත් එයට සෑම විටම සම්මත සොරකම්-විරෝධී උපාංගය නිවැරදිව අක්‍රිය කළ නොහැක.

සිව්වන ක්රමය වන්නේ VAZ-2114 මත සම්මත ප්රතිශක්තිකරණයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ප්රබෝධමත් කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෙහෙයුමක් සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් වෙත පැවරීම වඩාත් සුදුසුය සේවා මධ්යස්ථානය. නමුත් වාහනයේ හිමිකරුට එවැනි අවස්ථාවක් නොමැති නම්, ඔබට නිවසේදීම සොරකම් මර්දන උපාංගය ECU නැවත පණගැන්වීමට උත්සාහ කළ හැකිය. "reflash" යන යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ මතකයෙන් මෙම උපාංගය පිළිබඳ සියලු තොරතුරු මකා දැමීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් මෙවලම් සකස් කළ යුතුය:

• විශේෂ මෘදුකාංග;
• පරිගණක;
• පෑස්සුම් තුවක්කුව හෝ පෑස්සුම් ස්ථානය;
• microcircuit programmer.

ඔබ සූදානම් වූ පසු අවශ්ය මෙවලම්, අපි නිශ්චිත ක්‍රියා වෙත යමු:

1. මගී මෝටර් රථයෙන් සම්මත ප්‍රතිශක්තිකරණය සම්බන්ධ කර ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය අපි විසුරුවා හරිමු.
2. ECU හි පිටුපස කවරය විවෘත කරන්න.
3. සොරකම්-විරෝධී උපාංගය පිළිබඳ ලියාපදිංචි දත්ත සඳහා වගකිව යුතු අවශ්ය ක්ෂුද්ර පරිපථය අපි සොයා ගනිමු (උපාංගය සඳහා අනුරූප උපදෙස් වලින් මෙය කුමන ආකාරයේ පරිපථයක් දැයි ඔබට කියවිය හැකිය).
4. අපි පැරණි ක්ෂුද්‍ර පරිපථය විසන්ධි කරමු.
5. ඊළඟ පියවර සඳහා විකල්ප වලින් එකක් තෝරන්න:
   • හෝ නව ක්ෂුද්ර පරිපථයක පෑස්සුම්;
   • හෝ අපි දැනට පවතින ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක් වින්ඩෝස් පරිගණකයක් සහ ක්ෂුද්‍ර පරිපථවල මතකය නැවත සැකසීම සඳහා විශේෂ වැඩසටහනක් භාවිතයෙන් පිරිසිදු කරමු.
6. ECU මතකය ඒ පිළිබඳ නව තොරතුරු වාර්තා නොකරන ලෙස අපි ප්‍රතිශක්තිකරණය භෞතිකව අක්‍රිය කරමු.
7. අපි නැවතත් මෝටර් රථයේ නැවත දැල්වූ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ස්ථාපනය කරමු.

මෙම ක්රමය වඩාත් වේදනාකාරී වේ, නමුත් එය එහි කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කැපී පෙනේ. නමුත් මෙය ඉමොබයිලයිසර් දැල්වීමේ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කරන ලදී; එය තවමත් “ඉගෙනුම්” රතු යතුර භාවිතයෙන් නැවත වැඩසටහන්ගත කළ යුතුය. ඔබට සම්මත සොරකම් විරෝධී උපාංගය නිල වශයෙන් අක්‍රිය කළ හැක්කේ මෙයින් පසුව පමණි.

1. සම්මත සොරකම්-විරෝධී පද්ධතිය අක්‍රිය කළ විට, වාහනය අපරාධ සොරකම් සඳහා ප්‍රවේශ විය හැකිය.
2. ECU පද්ධතිය කාර් එන්ජිමතරමක් සංකීර්ණ වේ, එබැවින් එහි වැඩසටහන් වල ස්වාධීන මැදිහත්වීම, ෆ්ලෑෂිං ක්ෂුද්‍ර පරිපථ වැනි ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

ඔබේ හැකියාවන් සහ දැනුම පිළිබඳව ඔබට විශ්වාසයක් නොමැති නම්, විද්‍යුත් පාලන ඒකකය ඔබම විවෘත කිරීම සහ නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම සඳහා ප්‍රවීණයන් උපදෙස් දෙන්නේ නැත, නමුත් මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතන්න.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම පැමිණීමත් සමග, VAZ "ටෙන්" ප්රතිශක්තිකරණයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - එනම්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අවහිර කරන උපකරණයකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතිය කෙසේ හෝ අවහිර කිරීමට හෝ මඟ හැරීමට අවශ්ය බව දුර්ලභ නොවේ. එවිට මෝටර් රථ හිමිකරු ප්රශ්නයට මුහුණ දෙයි - VAZ 2110 මත immobilizer අක්රිය කරන්නේ කෙසේද?

Immobilizer

සම්බන්ධතා සහ ස්පර්ශ නොවන (අද වඩාත් ජනප්රිය) ප්රතිශක්තිකරණ ඇත. පළමු ඒවා යතුරකින් පාලනය වේ, දෙවැන්න සඳහා ඔවුන් විශේෂ යතුරු පුවරුවක්, සමහර විට කාඩ්පතක් ඉදිරිපත් කළහ. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් දැනට පවතින සියලුම සොරකම් විරෝධී එලාම් සමඟ සාර්ථකව ඒකාබද්ධ වේ.

VAZ මෙම උපාංගය සමඟ ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සහිත ආකෘති පමණක් සමන්විත වේ. VAZ 2110 නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වූ විට, එහි ප්‍රතිශක්තිකරණයට තවමත් ආරක්ෂිත විකල්පය සක්‍රීය කර නොමැත. විශේෂයෙන් මේ සඳහා, ඊනියා සපයන ලද යතුරු කට්ටලයක් ඇත: කළු වර්ණ දෙකක් අයිතිකරු අනාගතයේදී භාවිතා කරන ඒවා වන අතර එකක් රතු මාස්ටර් යතුරක් වන අතර, එහි ආධාරයෙන් ප්‍රතිශක්තිකරණය “පුහුණු” කර ඇත. එනම්, එය එහි ආරක්ෂණ කාර්යය සක්රිය කරයි. රීතියක් ලෙස, "පුහුණුව" සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත සේවකයින් විසිනි පෙර විකුණුම් සූදානමමෝටර් රථ. නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය දැනගෙන ඔබට මෙය තනිවම කළ හැකිය.

VAZ 2110 හි ස්ථාපනය කරන ලද පළමු සොරකම් විරෝධී උපාංග APS-4 ලෙස හැඳින්වේ.වඩාත් දියුණු ඒවා - APS-6, මඳ වේලාවකට පසුව පෙනී සිටියේය. කියවීමේ කොටස සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇති අතර කේතය ජ්වලන යතුරේ ඇත. මීට අමතරව, APS-6 විදුලි කවුළු සහ පසුපස මීදුම ආලෝකය පාලනය කිරීමට භාවිතා කළ හැක.

යතුරු කට්ටලයක් සහිත Immobilizer APS-4

APS-6 immobilizer පැරණි නිවාසයක පිහිටා ඇති විට බොහෝ විට අවස්ථා තිබේ (පෙනෙන විදිහට, ඉදිරි වසර සඳහා නිවාස සාදා ඇත). මෙම අවස්ථාවේදී, අංක 4 නඩුවේ ලියා ඇත, නමුත් පුවරුවේම APS-6 ශිලා ලිපිය තිබිය යුතුය. මීට අමතරව, විවිධ වසරවල නිපදවන එවැනි සලකුණු සහිත ක්ෂුද්ර පරිපථ පවා තරමක් වෙනස් විය හැක.

Immobilizer APS-6

VAZ 2110 immobilizer හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ පදනම වන්නේ ECU සහ උපාංගය අතර තොරතුරු හුවමාරු කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, එක්කෝ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවසරය අවුලුවනු ලැබේ, නැතහොත් ඉන්ධන පොම්පය සමඟ ජ්වලන පරිපථය අවහිර කර ඇත, එසේ නොමැතිව ඔබ මෝටර් රථය ආරම්භ නොකරනු ඇත, ඒ අනුව, ඔබ කොතැනකවත් නොයනු ඇත. මේ අනුව, යතුර ආරම්භ නොකර මෙම මෝටර් රථයේ, එන්ජිම ආරම්භ නොවේ.

ඔබට ප්‍රතිශක්තිකරණය අක්‍රිය කිරීමට අවශ්‍ය වීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ:

• මුලින්ම, මෙම වර්ගයේකර්මාන්තශාලාවේ දෝෂයක් (හෝ ඒ වෙනුවට, සැලසුම් දෝෂයක්) සමඟ ආරක්ෂාව සිදු වේ. විශේෂයෙන්ම පළමු VAZ 2110, ප්රතිශක්තිකරණයක් ස්ථාපනය කර ඇත. පසුව මෝටර් රථ පවා විකල්පය එකතු කරන ලදී විකල්ප දියත් කිරීමඑන්ජිම ආරක්ෂාව මඟ හරිමින්. එය මේ ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ එක් වරක් පමණි: පද්ධතිය “හිරවී තිබේ” නම්, ඔබට තනි ඉලක්කම් හයක ඩිජිටල් මුරපදයක් ඇතුළත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ, පසුව අවශ්‍ය වාර ගණන ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් විකල්පය සක්‍රිය කරන්න. එපමණක්ද නොව, මෙය හය වතාවක් සිදු කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබගේ මුරපදය 155999. ඔබ වායුව 1 වරක් එබිය යුතුය, ටිකක් බලා සිටීමෙන් පසු - පස් වතාවක්, ටිකක් බලා සිටීමෙන් පසු - තවත් 5 වතාවක්, පසුව - තුන් වරක් 9 වතාවක් විවේක සහිතව. ටික වේලාවකට පසු "ගැටලුව" නැවත සිදුවුවහොත්, ඔබ එකම ගෑස් පීඩන සංඛ්යාව නැවත නැවතත් කළහොත් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට හැකි වනු ඇත. එක් එක් immobilizer සඳහා ලබා දී ඇති උපදෙස් වලින් ඔබට මෙම කාර්යය ගැන වැඩි විස්තර දැනගත හැක;
• දෙවනුව, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වී ඇත්නම්, පරිගණකය මෙය දෝෂයක් ලෙස මතක තබා ගත හැකි අතර එන්ජිම ආරම්භ වීම වළක්වයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය සහ K-Line රෝග විනිශ්චය මාර්ගය හරහා සොරකම්-විරෝධී තොරතුරු හුවමාරු කිරීම, එබැවින්, බලය අහිමි වුවහොත්, ඔවුන් මෙය දෝෂයක් ලෙස වටහා ගනී;
• තෙවනුව, සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට තේරුම් ගැනීමට එතරම් පහසු නොවන පැහැදිලි හේතු නිසා ECU හට එය අවහිර කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ජ්වලනය ක්රියාත්මක වන විට රෝග විනිශ්චය උපකරණ සම්බන්ධ කිරීමෙන් ඔබට පහසුවෙන් කේතය නැවත සැකසිය හැක. සහ අහිංසක ලෙස පෙනෙන අය පවා ඇතුළත් විය ජංගම දුරකථන immobilizer (විශේෂයෙන් පළමු සංස්කරණ) "පට්ටම්" කළ හැක;
• පද්ධතිය සරලව බිඳ වැටිය හැක.

එනම්, immobilizer අක්රිය කිරීමට බොහෝ හේතු තිබේ. නමුත් ඔබට සම්බන්ධකය ඇදගෙන එය අවසන් යැයි පැවසිය නොහැක. VAZ 2110 සම්පූර්ණ එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතිය අක්රිය කිරීමෙන් එවැනි ක්රියාවකට ප්රතිචාර දක්වනු ඇත. මෙන්න ඔබ ඒවා අනුගමනය කිරීම සඳහා නීති කිහිපයක් දැන සිටිය යුතුය.

ඔබේම දෑතින් ප්‍රතිශක්තිකරණය අක්‍රිය කිරීම සඳහා, ඔබ ප්‍රථමයෙන් ආරක්ෂාවෙන් සම්බන්ධකය විසන්ධි කළ යුතුය - එසේ කතා කිරීමට, ප්‍රතිශක්තිකරණයේ භෞතික නොපැමිණීම පිළිබඳ සංඥාවක් ලබා දෙන්න, ඉන්පසු ECU ෆ්ලෑෂ් මතකයෙන් ඒ පිළිබඳ දත්ත මකා දමන්න. නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට මෙය න්‍යායාත්මකව තේරුම් ගත හැකි නමුත් ප්‍රායෝගිකව මෙය කරන්නේ කෙසේද යන්න කිසිසේත්ම පැහැදිලි නැත.

තවත් එක් දෙයක්: අනවසරයෙන් හෝ වැරදි ලෙස සිදු කළ විට උපාංගය අක්රිය කිරීම වාහනය අගුලු දැමීමට හේතු වේ.එපමණයි - කිසිවෙකු තවදුරටත් කොහේවත් යන්නේ නැත, ඔබට “ඔබේ ටයි පටිය සවි කරන්න” හෝ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇණවුම් කර VAZ 2110 සේවය සඳහා විශේෂඥයින් වෙත යැවිය යුතුය.

නමුත් මගක් තිබේ! පිටවීමේ විකල්ප දෙකක් පවා.

1. කම්බි කැපීම. එය සිදු කරනු ලබන්නේ මේ ආකාරයට ය:

2. ඔබ විසින්ම ෆ්ලෑෂ් කිරීම (ප්‍රති ක්‍රමලේඛනය) කරන්න. VAZ 2110 පාලන ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා අඩු පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ.

එවිට ඔබ පහත සඳහන් දේ කළ යුතුය:

• ECU ඉවත් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම;
• අපි පාලක සම්බන්ධකය සොයා ගනිමු, PAK ඇරඹුම් කාරකය එයට සම්බන්ධ කරන්න, කර්මාන්තශාලා ස්ථිරාංග කියවන්න (එහි දිගු BIN);
• අපි එය EEPROM සම්බන්ධකය හරහා ද කියවමු;
• කියවන කර්මාන්තශාලා ස්ථිරාංග පරිගණකයේ සුරකින්න;
• අපි සම්බන්ධකය හරහා පිරිසිදු EEPROM ECU වෙත උඩුගත කරමු;
• අපි ඇරඹුම් කාරකය විසන්ධි කර, පාලකය එකලස් කර, ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරන්න.

අපි Bosch M1.5.4 සමඟ කටයුතු කරන්නේ නම්, අපි එය විවෘත කළ යුතු අතර, පසුව අපට ස්වාධීනව, අපගේම දෑතින්, සම්මත එක වෙනුවට ECU සමඟ අප විසින් සකස් කරන ලද චිපය ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඉන්පසු තත්පර කිහිපයක් සඳහා ජ්වලනය සක්රිය කරන්න. ගැටළුව වැඩසටහනේ තිබුනේ නම්, චිපය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එන්ජිම ආරම්භ වේ.

ROM එක මෝටර් රථ ඒකකයට පෑස්සුවේ නම්, ඔබට එය විකුණුවා චිප් සුසර කිරීම සිදු කළ යුතුය, නැතහොත් චිපය නැවත විකිණීමකින් තොරව සම්බන්ධකය හරහා EEPROM පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය සමඟ විශේෂ COMBISET වැඩසටහන භාවිතා කළ යුතුය.

immobilizer ඒකකයේ ROM

මීට අමතරව, VAZ 2110 සඳහා ඔබට APS සම්බන්ධකය සඳහා සුදුසු විශේෂ ප්ලග් මිලදී ගත හැකිය. ඔවුන් diagnostic block සහ ECU අතර සම්බන්ධතා යථා තත්වයට පත් කරයි.

Combiloader මෘදුකාංග අනුවාදය පවතී (2.1.8). එහි ආධාරයෙන්, EEPROM හි සුපුරුදු පිරිසිදු කිරීමට අමතරව, ඔබට ප්රතිශක්තිකරණ දත්ත මකා දැමීමකින් තොරව EEPROM මකා දැමිය හැකිය. එනම්, ඔබ EEPROM ඉවත් කර එන්ජිම ආරම්භ කළහොත්, ඔබට නැවත immobilizer සම්බන්ධ කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. නමුත් සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, ඔබ රතු යතුර භාවිතයෙන් නැවතත් "පුහුණුව" නැවත නැවතත් කළ යුතුය.

නව මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ ප්‍රතිශක්තිකරණ යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ. මෙම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සොරකම් වැළැක්වීමට උපකාරී වේ මෝටර් වාහනය"අත්‍යවශ්‍ය" අක්‍රිය කිරීමෙන් අවශ්ය පද්ධතිමෝටර් රථ. ප්‍රහාරකයා මෝටර් රථයට ගොඩ වූ වහාම ඔහු එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කර ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරයි. ප්‍රතිශක්තිකරකය මෙය කිසිසේත් කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නැතහොත් සොරාට මීටර් සිය ගණනක් එළවා දැමීමට හැකි වනු ඇත, ඉන්පසු ඉන්ධන සැපයුම නතර වී එන්ජිම ඇනහිටිනු ඇත.

එවැනි ප්රතිශක්තිකාරකයන් ස්පර්ශ හෝ ස්පර්ශ නොවන විය හැක. පළමුවැන්න දැනටමත් නිෂ්පාදනය කිරීම නවතා දමා ඇති අතර දෙවැන්න මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉතා ජනප්‍රියයි. කෙසේ වෙතත්, VAZ 2112 හෝ වෙනත් වෙළඳ නාමයක ප්‍රතිශක්තිකරණය අක්‍රිය කරන්නේ කෙසේදැයි මෝටර් රථ ලෝලියෙකු කල්පනා කරන විට සමහර විට තත්වයන් පැන නගී. කාරණය වන්නේ, මොළය තුළ ය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයගැටළු බොහෝ විට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ විවිධ උපාංග සමඟ විශේෂයෙන් සිදු වේ. immobilizer අක්‍රිය කිරීමට ප්‍රධාන හේතු බලමු.

VAZ මෝටර් රථ සඳහා පමණක් immo සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය එන්නත් වර්ගය. මෙම මාලාවේ පළමු සොරකම් විරෝධී උපාංග VAZ 2110 හි දර්ශනය වූ අතර ඒවා APS-4 ලෙස හැඳින්වේ. අද බොහෝ විට තිබේ නවීන මාදිලි APS-6. දැන් 2110 සිට 2115 ශ්‍රේණියේ සියලුම මෝටර් රථ මෙම විශේෂිත උපාංගයෙන් සමන්විත වේ.

බොහෝ පොදු ගැටළුවක්මෙම උපාංගයේ යතුර නැතිවීම හෝ මෝටර් රථ හිමිකරු එය නොදැන එහි කේතය මකා දැමුවහොත් ය. VAZ සම්මත immos ගැන විශේෂයෙන් කතා කරන විට, කැබින් එකේ විදුලි පහන් නිවී නොයෑම සහ එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියා විරහිත වීම සම්බන්ධ ගැටලුවකට ඔබට බොහෝ විට මුහුණ දිය හැකිය. ඊට අමතරව, අසාර්ථකත්වයන් බොහෝ විට සිදු වේ මෘදුකාංග immobilizer, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එහි මධ්‍යම ඒකකය යතුර පිළිබඳ තොරතුරු කියවා හෝ එය "ස්වදේශික නොවේ" ලෙස සලකයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා නතර කරන විට, ඔබ නතර වූ මෝටර් රථයක දමා යාමේ අවදානමක් ඇත.

උපාංගයක් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට (විවාහ කිරීම, මඟ හැරීම, ෆ්ලෑෂ්, උත්ශ්‍රේණි කිරීම, අනුවර්තනය) කිරීමට, ඔබ ප්‍රථමයෙන් එය ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුය. මීට අමතරව, මෝටර් රථ අනතුරු ඇඟවීමක් ස්ථාපනය කිරීමේදී ප්රතිශක්තිකරණ සාමාන්යයෙන් අක්රිය වේ.

ඔබ VAZ 2110 හි ප්‍රතිශක්තිකරණය අක්‍රිය කිරීමට පෙර, ඔබ එවැනි නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා සියලු ක්‍රම අධ්‍යයනය කළ යුතු අතර, ඔබ ආරම්භ කළ යුතු පළමු දෙය මෙයයි. ප්රයෝජනවත් විකල්පය VAZ වෙතින්. ප්‍රතිශක්තිකරණ බොහෝ විට අසමත් වන්නේ මෙම මෝටර් රථවල බැවින්, නිෂ්පාදකයින් මෙම ගැටලුවට සරල විසඳුමක් ඉදිරිපත් කර ඇත. විශේෂ මෘදුකාංගයට ස්තූතියි, ඔබට උපාංගයේ විකල්ප ආරම්භයක් සිදු කළ හැකි අතර එක් සංචාරයක් කළ හැකිය හදිසි මාදිලිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ මුලින්ම ඉලක්කම් හයක මුරපදයක් ඇතුළත් කළ යුතුය. ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් එය සක්රිය කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ “නැවත පණගැන්වීමේ” කේතය “999999” නම්, ඔබ එකම කාල පරතරයකින් අදාළ වාර ගණන ගෑස් එබිය යුතු බවයි. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය ධනාත්මක චිත්තවේගයන් ඇති නොකරයි, නමුත් බලාපොරොත්තු රහිත තත්වයකදී හෝ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන විට, ප්‍රතිශක්තිකරණය අභිබවා යාමට ඇති එකම ක්‍රමය මෙය විය හැකිය.

තවත් ක්රමයක් වන්නේ බයිපාස් මොඩියුලය (immo crawler) ය. කුඩා ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයඇතුළත සහ පිටත පිහිටා ඇති සම්ප්‍රේෂණ සහ ලැබීමේ ඇන්ටනා වලින් සමන්විත වේ. උපාංගයේ යතුර හෝ චිපය ද නඩුව ඇතුළත පිහිටා ඇත. ඔබ අනතුරු ඇඟවීම සමඟ මෝටර් රථය ආරම්භ කළ වහාම, අභ්යන්තර ඇන්ටනාව කේතය කියවා එය ජ්වලන ස්විචය වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි.

වැදගත්! මෝටර් රථය යතුර සමඟ ආරම්භ කර ඇත්නම්, එවැනි බඩගාමින් ක්රියා නොකරනු ඇත.

යතුරු වලින් එකක් නැති වුවහොත්, ඉතිරි අමතර කොටස් විසුරුවා හැර, චිපය එයින් ඉවත් කර ජ්වලන ස්විචයට ආරක්ෂිතව තැබිය හැකිය. මෙයින් පසු, ඔබට ඕනෑම ජ්වලන යතුරක් භාවිතා කළ හැකි අතර, immo අක්රිය වනු ඇත.

මෙය VAZ 2114 හි ප්‍රතිශක්තිකරණය අක්‍රිය කිරීම වැනි ගැටළු විසඳීමට උපකාරී වන සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් උපක්‍රම ගැන සැලකිලිමත් වේ. ඔබට immo අතින් අක්‍රිය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ පහත නිර්දේශ පිළිපැදිය යුතුය.

ප්‍රතිශක්තිකරණය අක්‍රිය කිරීමට පෙර, ඔබ ආරක්‍ෂාවෙන් සම්බන්ධකය විසන්ධි කළ යුතුය, එනම්, ප්‍රතිශක්තිකරණය අතුරුදහන් වී ඇති බවට පද්ධතියට සංඥාවක් ලබා දෙන්න. මෙයින් පසු, ඔබට උපාංගයේ දත්ත මකා දැමිය හැකි අතර එය නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. නමුත් ප්රායෝගිකව සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත.

ඔබ උපාංගය වැරදි ලෙස අක්‍රිය කළහොත්, පද්ධතිය මෙය අනවසර ප්‍රවේශයක් ලෙස වටහා ගත හැකි අතර මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරනු ලැබේ. මෙම තත්වය තුළ, ඕනෑම දෙයක් කිරීමට අපහසු වනු ඇත, ඉතිරිව ඇත්තේ ඇදගෙන යාමේ ට්රක් රථයක් ඇමතීමයි. එබැවින් අතිශයින්ම පරෙස්සම් වන්න. ප්රතිශක්තිකරණය අක්රිය කිරීම සඳහා යෝජනා ක්රම දෙකක් තිබේ.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, immobilizer පාලන ඒකකය සොයා ගන්න. බොහෝ විට එය රේඩියෝව අසල මධ්‍ය කොන්සෝලය පිටුපස පිහිටා ඇත. මෙයින් පසු, ඔබ බ්ලොක් එකේ සම්බන්ධකය සොයා ගත යුතු අතර එය ඉවත් කරන්න. මෙම සම්බන්ධකය තුළ ඔබ සම්බන්ධතා 20 ක් සොයා ගනු ඇත, පළමුව නවවන සහ පසුව දහඅටවන. මෙම වයර් දෙක කපා, සම්බන්ධ කිරීම සහ පරිවරණය කිරීම අවශ්ය වේ.

මෙයින් පසු, ඉතිරිව ඇත්තේ ප්‍රතිශක්තිකරණය ඉවත් කර රෝග විනිශ්චය සඳහා භාවිතා කරන රේඛාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (K-line). මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ECU සහ diagnostic block අතර සන්නිවේදනය යථා තත්වයට පත් කරන ජම්පර් ස්ථාපනය කරන්න. අපි වයර් කපා ඒවා සම්බන්ධ කරන්න, ඉන්පසු සම්බන්ධකය එහි නියම ස්ථානයේ තබා ඇත.

මේ සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

මීලඟට, ඔබ ECU විසුරුවා හැර, පාලක සම්බන්ධකය සොයාගෙන එයට PAK ලෝඩරය සම්බන්ධ කළ යුතුය. අපි BIN දිගුව සමඟ කර්මාන්තශාලා ස්ථිරාංග කියවමු. EEPROM සම්බන්ධකය හරහා තොරතුරු කියවීම ද අවශ්ය වේ. මෙයින් පසු, ඔබ පරිගණකයේ කර්මාන්තශාලා ස්ථිරාංග සුරැකිය යුතු අතර පිරිසිදු EEPROM එකක් ECU වෙත උඩුගත කළ යුතුය. මෙයින් පසු, ඔබට ඇරඹුම් කාරකය විසන්ධි කර, පාලකය එකලස් කර එය ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය ROM ඒකකය මුද්‍රා තැබුවහොත් පෑස්සුම් යකඩක් අවශ්‍ය වේ. නැතහොත් ඔබට EEPROM පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය සමඟ COMBISET වැඩසටහන භාවිතා කළ හැකිය, එවිට ඔබට කිසිවක් විකිණීමට සිදු නොවේ.

අපි නිශ්චිත APS-6 immobilizer ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය immo ප්රතිදානවල අරමුණ දැනගැනීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

• කොළ පැහැති වයරය ජ්වලන ස්විචයේ ඇති ඇන්ටෙනා දඟරයට අයත් වේ.
• අතිරේක බල රිලේ (බල කවුළු සඳහා) සඳහා නිල් වගකිව යුතුය.
• කොළ-සුදු එන්නේ හෙඩ් ලයිට් ස්විචයෙන්.
• තැඹිලි සහ සුදු යනු පසුපස මීදුම ලයිට් වලට යොමු වේ.
• රෝස යනු බැටරියෙන් නියත ප්ලස් වේ.
• පසුපස මීදුම ලයිට් දැල්වූ විට කහ වයරය බිමට සම්බන්ධ වේ.
• කහ-කළු යනු K-රේඛාවට යොමු වේ, එය CL 7 නම්, අපට රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් එකෙන් වයරයක් ඇත, සහ CL 8 නම්, EUR පාලන ඒකකයෙන්.
• සුදු එක ජ්වලන ස්විචයේ පිහිටා ඇති ඇන්ටෙනා දඟරයට යයි.
• කොළ-කළු එක එන්නේ රියදුරු පැත්තේ දොර VC එකෙන්.
• දුඹුරු - VK මානයන්ගෙන්.
• කළු - ස්කන්ධය.
• ඔරේන්ජ් යනු ජ්වලන ස්විචයේ 15 වන පර්යන්තයට ය.

APS-6 ප්‍රතිශක්තිකරණ බොහෝ විට APS-4 හි නිවාසවල ස්ථානගත කළ හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. පෙනෙන විදිහට, එම වසරවලදී ඔවුන් උපාංගවලට වඩා වැඩි අවස්ථා සෑදූ අතර, එබැවින් නිෂ්පාදකයින් ඒවා විකිණීමට තීරණය කළහ. එබැවින්, APS-6 සහ 4 නොවන බව සඳහන් කළ හැකි පුවරුව දෙස බලන්න. ඊට අමතරව, විවිධ වසරවල නිෂ්පාදනය කරන ලද චිප්ස් මෙන්ම ඉහත නීතිරීති වෙනස් විය හැකි බව සලකා බැලීම වටී. එමනිසා, ප්රවේශම් වන්න, හැකි නම්, මෙම කාරණය වෘත්තිකයෙකුට භාර දෙන්න.

නව අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් බොහෝ විට එක් ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි - ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය ක්‍රියා නොකරයි. සියලුම සම්බන්ධතා ස්ථාන භාවිතා කර ඇත්දැයි ඔබ වහාම පරීක්ෂා කළ යුතුය. තුල නවතම මාදිලි VAZ, 2114 වැනි, ජ්වලන ස්විචය පර්යන්ත තුනක් අඩංගු වේ: ආරම්භක, බලය, ජ්වලනය. මෙහි ව්‍යාකූල වීම දුෂ්කර ය, නමුත් එන්ජිම තත්පර 5 කින් ආරම්භ වී නැවැත්විය හැකිය. යථාර්ථයේ දී, සම්මත ආරක්ෂණය ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙයයි. එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න තවදුරටත් සාකච්ඡා කෙරේ.

අපි සියලු ගැටළු වල "වැරදිකරු" සොයමින් සිටිමු

අපි කතා කරන්නේ VAZ-2114 හැච්බැක් ගැන පමණක් යැයි සිතමු. යතුර, එනම් යතුර ෆෝබ් වේදිකාවට හේත්තු කළ යුතු නම්, එහි සම්බන්ධක දෙක (විදුලි බල්බය සහ ඇන්ටනාව) විසන්ධි කරන්න. ඉන්පසු, ඉස්කුරුප්පු නියනක් ගනිමින්, ඔබට සුක්කානම් තීරුවේ දකුණු පසින් සවි කර ඇති වෙනම කොටස විසුරුවා හැරිය හැකිය:

APS මොඩියුලය විසුරුවා හැරීම

ඒකකයම APS-4 ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් එහි ශරීරයේ, අපි කතා කරන්නේ නම් පසුගිය වසරවලනිකුත් කිරීම, APS-6 ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ස්ථානගත කළ හැක.

ඔවුන් ස්වයංක්‍රීය ආරම්භයක් සහිත අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන බව කියමු, සහ APS-6 වැනි සම්මත ප්‍රතිශක්තිකරණයක් ක්‍රියාත්මක කර ඇත. විසඳුම් හතරක් ඇත:

1. ප්‍රතිශක්තිකරණ බයිපාස් අනතුරු ඇඟවීමට සම්බන්ධ කර ඇති අතර බයිපාස් ශරීරය තුළ චිප් යතුරක් තබා ඇත;
2. හොඳ විකල්පයක් වන්නේ යතුරු රහිත බඩගාන්නන් ස්ථාපනය කිරීමයි, 2114 පවුලේ මෝටර් රථවලට පමණක් CAN බස් රථයක් නොමැති අතර ඩිජිටල් ලෙස සම්බන්ධ වීමට තැනක් නොමැත;
3. ඔබට ප්‍රතිශක්තිකරණය සේවා ප්‍රකාරයට මාරු කළ හැකිය, නමුත් APS-6 මොඩියුලවල, APS-4 මෙන් නොව, මෙම විශේෂාංගය අවහිර කර ඇත;
4. අවසාන වශයෙන්, සිට සම්මත ආරක්ෂාවඔබට එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය, නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට ECU හි EEPROM නැවත සැකසිය යුතුය.

සාමාන්යයෙන්, EEPROM යනු "ගබඩා උපාංගයක්" වන අතර, ECU යනු එන්ජින් පාලකයයි. ඔබට පාලක ඒකකය සමඟ වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇති බව පෙනේ, නමුත් ප්‍රතිශක්තිකරණය එලෙසම පවතිනු ඇත.

ECU පාලකය සමඟ හැසිරවීම්

VAZ-2114 පාලක ඒකකය පහත පවුලට අයත් විය හැකිය - ජනවාරි 5.1.X හෝ ITELMA 5.1. ලේබලයේ මුද්‍රණය කර ඇති ඩිජිටල් තනතුර මේ අවස්ථාවේ දීමේ ආකාරයට පෙනේ: 2111-1411020-71 (සංඛ්‍යා "72" විය හැක). අවසාන ඉලක්කම් දෙක "අවකාශයක්" හෝ "70" අංකයක් නම්, එයින් අදහස් වන්නේ BOSCH M1.5.4 පාලකය ස්ථාපනය කර ඇති බවයි. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, EEPROM මකා දැමීම සඳහා බ්ලොක් එක විසුරුවා හැරීම ඇතුළත් වේ, නමුත් පෑස්සීමෙන් තොරව. සහ පළමු අවස්ථාවේ දී, ඔබට බ්ලොක් කවරය විවෘත කිරීමට පවා අවශ්ය නැත.

BOSCH පාලකයක EEPROM නැවත සැකසීම

අපි බලමු පාලක මණ්ඩලය මොන වගේද කියලා පහතින්.

ECU BOSCH M1.5

24C02 චිපය EEPROM මතකයයි. ට්‍රාන්සිස්ටර තුනකින් එකලස් කර ඇති ක්‍රමලේඛකයා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මෙම ලක්ෂ්‍යයන් 5 වන සහ 6 වන ටැප්, B සහ C රවුම් කරන්න.

අදාළ ක්‍රමලේඛක පරිපථය සුළුපටු ලෙස පෙනේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට එය ඔබේම දෑතින් ඉක්මනින් එකලස් කළ හැකි බවයි:

EEPROM 24C02 සඳහා ක්‍රමලේඛකයා

උපාංගය පරිගණකයේ COM වරායට සම්බන්ධ වේ. තවද "වෝල්ට් 12" වෝල්ටීයතාව MOLEX සම්බන්ධකයෙන් ගනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සම්බන්ධකයෙන් බිම ද ගත යුතුය. උපරිම ධාරාව, ECU විසින් පරිභෝජනය කරන ඕනෑම අවස්ථාවක 0.5 A නොඉක්මවනු ඇත.

දැන් අපි බලමු ECU ට ප්‍රතිශක්තිකරණයේ පැවැත්ම “අමතක” කිරීමට ඉඩ දෙන ක්‍රියා පටිපාටිය:

1. බ්ලොක් එකේ 18 වන සහ 27 වන සම්බන්ධතා සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයකින් (12 Volts) සපයනු ලැබේ;
2. පොදු වයරය, එනම් බිම, පින් 19 ට සම්බන්ධ වේ;
3. තත්පර 10 ක් ඉන්න;
4. 5 තට්ටු කිරීමට ක්‍රමලේඛකයාගේ සම්බන්ධතා B සම්බන්ධ කරන්න;
5. 6 තට්ටු කිරීම සඳහා ක්‍රමලේඛකයාගේ සම්බන්ධතා C සම්බන්ධ කරන්න;
6. Combiset වැඩසටහන් අතුරුමුහුණතෙහි, "Clear EEPROM" අයිතමය තෝරන්න, "ස්ථාපනය කරන්න" බොත්තම ඔබන්න;
7. ඔවුන් විනාඩි කිහිපයක් බලා සිටියි.

ප්‍රධාන ECU සම්බන්ධකයේ රැහැන් මේ ආකාරයට පෙනේ:

ECU බ්ලොක්, පින් 55

Combiset යෙදුම නිල වෙබ් අඩවියෙන් (almisoft.ru) බාගත කළ යුතුය. බාගත කිරීමේ කොටසේ ඇති Demo අනුවාදය පවා සුදුසු වේ.

වැඩසටහන තුළම, ඔබ භාවිතා කරන COM වරායේ අංකය නිවැරදිව සැකසිය යුතුය. COM-1 වරාය පහත දැක්වේ, නමුත් මෙය එකම විකල්පය නොවේ.

ඒකාබද්ධ වැඩසටහන් අතුරුමුහුණත

"ජනවාරි" පාලකයන් "බැඳුණු" ආකාරය

VAZ-2114 මෝටර් රථවල පොදු පාලක වර්ගයක් පහත සඳහන් කොටස් වේ: ජනවාරි 5.1.X සහ ITELMA 5.1. ඒවා එකම ආකාරයෙන් වැඩසටහන්ගත කළ යුතුය. ඔබ COM වරායේ සිට K-Line දක්වා ඇඩැප්ටරයක් ​​භාවිතා කළ යුතුය, නමුත් ඔබට එය පහසුවෙන්ම සාදා ගත හැකිය:

Flashecu වැඩසටහන් කවුළුවේ තිර රුව

මකා දැමීමේ ක්රියා පටිපාටිය මිනිත්තු කිහිපයක් ගතවේ.

ඉහත සඳහන් කර ඇති සහ ප්‍රතිශක්තිකරණයෙන් “බැඳීමට” අවශ්‍ය බ්ලොක් එක සෑම විටම එක තැනක පිහිටා ඇත - දකුණු පස ඇති උමං ආවරණය යටතේ:

දහහතරවන ආකෘතියේ අභ්යන්තරය

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ 2114 පවුල ගැන වන අතර අනෙකුත් VAZ මෝටර් රථවල ඒකකය සොයා ගැනීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. ස්ථාපනය සහ විසන්ධි කිරීම පහත පරිදි සිදු කළ හැකිය:

1. බැටරියෙන් සෘණ අග්රය ඉවත් කරන්න;
2. සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවා බ්ලොක් එක සමඟ කලම්පය ඉවත් කරන්න;
3. සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.

ස්ථාපනය අතරතුර, පියවර ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ. නමුත් එක් උපක්රමයක් තිබේ.

ECU සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසුව, ජාලයට බලය සපයනු ලැබේ. ඉන්පසුව, පුදුමයට කරුණක් නම්, ඔබ ජ්වලනය සක්‍රිය කර චෙක් ලාම්පුව දැල්වෙන තෙක් බලා සිටිය යුතුය. එවිට පමණක්, ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් ඔබට ක්‍රියාකාරිත්වය දිගටම කරගෙන යා හැකිය.

ප්‍රතිශක්තිකරණය, ඒකකය දැල්වීමෙන් පසු, දෙවැන්න සමඟ සම්බන්ධ නොවිය යුතු බව සලකන්න. එබැවින්, එහි පර්යන්ත කොටස ප්‍රතිශක්තිකරණයෙන් විසන්ධි කර, ඔවුන් සම්මත වෙනස් කිරීම සිදු කරයි:

1. 9 සහ 18 පර්යන්ත වලින් වයර් කපා ඇත;
2. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ලූප් පැත්තෙන් එන ශාඛා සම්බන්ධ වේ.

ඔබට කිසිවක් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් සමහර විශේෂාංග නැති වී සම්බන්ධකය සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කරන්න:

1. ආචාරශීලී ආලෝකකරණය;
2. PTF පසුපස හෙඩ් ලයිට් පාලනය;
3. කවුළු පාලනය.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ප්‍රතිශක්තිකාරකය මත නවීන මෝටර් රථ VAZ හට බොහෝ කාර්යයන් පවරා ඇත. ඔවුන් එක් අරමුණක් සඳහා එය නිවා දමයි - ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය සමඟ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමට.

සම්මත immobilizer සඳහා ද්විත්ව පේළි සම්බන්ධකය

ඕනෑම VAZ මෝටර් රථයක ප්‍රතිශක්තිකරණ බයිපාස් මොඩියුලය එක් අවස්ථාවක හොඳින් ක්‍රියා කරයි - එය ඇන්ටෙනා පරිපථයේ විවේකයකට සම්බන්ධ වූ විට. නමුත් කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මොඩියුලයන් මූලධර්මය අනුව මෙම සම්බන්ධතා විකල්පය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත.

ආරක්ෂිත සටහන්

APS වැනි සම්මත උපාංගයක් සපයයි හොඳම මට්ටමආරක්ෂාව. නමුත් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය, වඩාත්ම නවීන එකක් වුවද, අතිරේක ලෙස පමණක් සැලකිය හැකිය ආරක්ෂක උපාංගය. එය ECU සමඟ දත්ත හුවමාරු නොකරන අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීම වළක්වන්නේ නැත. ඒ සමගම, ස්වයංක්‍රීය ආරම්භයක් සහිත අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන විට, අවහිර කිරීම සැමවිටම ක්‍රියාත්මක වේ. ප්‍රධාන ඒකකයට යන ලණු දෙකක් ආරම්භක කේබලයට සම්බන්ධ කර ඇත. ආරක්ෂාව අක්‍රිය කරන තුරු, ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැක.

සාමාන්ය සංඥා සම්බන්ධතා රූප සටහන

ජ්වලන ස්විචයට සම්බන්ධ සියලුම රැහැන් සැලකිය යුතු ධාරාවක් දරයි. නමුත් එය ඔබම ස්ථාපනය කරන විට, ඔවුන් සෑම විටම ලබා නොදේ හොඳ තත්ත්වයේසම්බන්ධතා. සාමාන්යයෙන්, පළපුරුදු විදුලි කාර්මිකයෙකුට autostart සම්බන්ධතාවය භාර දීම වඩා හොඳය. අපි ඔබට සාර්ථකත්වය ප්රාර්ථනා කරමු.

ආචාරශීලී ආලෝකය සහ දොර ස්විච

ඕනෑම අනතුරු ඇඟවීමක් හෝ ආරක්ෂක පද්දතියසෑම විටම දොර කෙළවරට සම්බන්ධ වූ දොරටුවකින් සමන්විත වේ. VAZ මෝටර් රථවල, පාලක වයරය එක් ලක්ෂයකට (A) සම්බන්ධ කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී ඩයෝඩ භාවිතා නොවේ:

දොර පාලන සම්බන්ධතා රූප සටහන

සැකසුම සිදු කිරීමට වග බලා ගන්න: සීමිත ස්විචයන් ඡන්ද විමසීමේ ප්රමාදය තත්පර 20-30 විය යුතුය. මෙය සිදු නොකළහොත්, ආරක්ෂක පද්ධතිය සක්රිය කරන විට ව්යාජ අනතුරු ඇඟවීම් සිදුවනු ඇත. හේතුව APS ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, රියදුරුගේ දොර වැසීමෙන් පසු ආලෝකය නිවා නොදමයි. ප්රශ්නයේ ඇති විකල්පය "ආචාරශීලී පසුබිම් ආලෝකය" ලෙස හැඳින්වේ.

සංවේදක ඡන්ද විමසීම ප්‍රමාද කිරීමට ඉඩ නොදෙන නවීන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති පවා තිබේ. ඩයෝඩ ස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.

න්‍යායට අනුව, BSK හි 7 සහ 13 pins යනු ඩයෝඩ දෙකකින් විසංයෝජනය කළ යුතු සම්බන්ධක ලක්ෂ්‍ය වේ. නමුත් ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, අතිරේක ඩයෝඩ තුනක් සහිත පරිපථයක් ක්රියාත්මක කිරීම වඩා හොඳය (රූපය බලන්න). අනතුරු ඇඟවීම B ලක්ෂ්‍යයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, මෙම නඩුවේ ඡන්ද ප්‍රමාදය සැකසීම අවශ්‍ය නොවේ. වාසනාව.

Key crawler, මෙහෙයුම් මූලධර්මය

අපේ රටේ වාහනයක් ගන්න එක සෑහෙන්න අමාරුයි. එබැවින්, සොරකම් හා පසුව අළු යෝජනා ක්රම යටතේ නැවත විකිණීම සඳහා වෙළඳාම් කරන අපරාධකරුවන්ගේ සමස්ත සංවිධාන ඇති බව පුදුමයක් නොවේ.

ඔබ සතුව BMW එකක් තිබේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ ගෘහස්ථ VAZ, සාපරාධී මාර්ගවලින් මුදල් ඉපයීමට, අපරාධකරුවන් කිසිවක් පිළිකුල් නොකරයි. එමනිසා, ආරක්ෂාව පළමු තැනට පැමිණෙන අතර, එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා VAZ 2114 ප්රතිශක්තිකරණය නිර්මාණය කර ඇත.

ඔහුට අමතරව VAZ 2114 යානයේ උපරිම වින්යාසයඇත ද්වි මාර්ග අනතුරු ඇඟවීමසහ අනවසර පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව බැහැර කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තවත් බොහෝ රසවත් දේවල්.

නමුත් සමහර තත්වයන් තුළ, නීත්යානුකූල හිමිකරුට පවා ප්රශ්නයක් තිබේ: "VAZ 2114 මත ප්රතිශක්තිකරණය අක්රිය කරන්නේ කෙසේද?" එමනිසා, මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බලමු.

ප්රතිශක්තිකරණවල අරමුණ

ප්‍රතිශක්තිකරණයක් යනු අනවසර ප්‍රවේශයකදී වාහනය තුන්වන පාර්ශ්වයෙන් හැසිරවීම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාහන ඒකකයකි. න්‍යායාත්මකව, එය මේ ආකාරයෙන් විය යුතුය: ප්‍රහාරකයෙකු මෝටර් රථයට ගොඩවී ජ්වලනයට ප්‍රවේශය පවා ලබා ගත්තේය, නමුත් ඔහු කොතරම් උත්සාහ කළත් මෝටර් රථය ධාවනය නොකරයි.

එපමණක් නොව, උපාංග ඒකකය තරමක් ජංගම වේ. මෝටර් රථ ශරීරය තුළ එය නිසි ලෙස සඟවා ගැනීමෙන්, ඔබ එය සොයා ගැනීමට සහ එය අක්රිය කිරීමට ඇති හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරනු ඇත. ප්රධාන දෙය වන්නේ අනපේක්ෂිත වීමයි.

රසවත්!උපාංගය මත පදනම්ව, යන්ත්රය අවහිර කිරීමේ බලපෑම අවහිර කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය: රෝද, දර්ශන, ඉන්ධන පොම්පයහෝ වායු සැපයුම. පද්ධතිය බහුවිධ වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් භාවිතා වේ.

Immobilizer VAZ 2114

VAZ බලාගාරය ඒවායේ මෙහෙයුම් මූලධර්මවලට වෙනස් වන ප්‍රතිශක්තිකරණ වර්ග කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි:

1. පළමු ඒවා අයිතිකරු නොමැති විට මෝටර් රථය අගුලු දමා ඇති බව සහතික කරයි. යතුර භෞතිකව අසල නොමැති නම් මෝටර් රථය එය සමඟ කිසිදු හැසිරවීමකට ප්‍රතිචාර නොදක්වයි.
2. දෙවැන්න වඩාත් සංකීර්ණ විකල්පයක් ඉදිරිපත් කරයි - මෝටර් රථය ආරම්භ වනු ඇත, නමුත් ඔබට ටික වේලාවක් පමණක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙනු ඇත, ඉන්පසු එය "එම ස්ථානයට සොරකම්" වනු ඇත. ප්‍රහාරකයා වීදියේ පාලන ඒකකය සොයන්නේ නැති අතර පිටව යාමට සිදුවේ.
3. සොරා මෝටර් රථයේ අගුලු දමන තරමක් ද්‍රෝහී වෙනස් කිරීම් ද තිබේ. ඔවුන් අයිතිකරුට එම ස්ථානයට පැමිණ පොලිසියට කතා කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි.

උපාංගයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව, මිල කෙරෙහි බලපාන ප්රධාන සාධකය වන සම්බන්ධතා සහ ස්පර්ශ නොවන උපාංග තිබේ.

සැලසුම අනුව උපාංග ක්‍රියා කරයි:

• සම්බන්ධතා immobilizer 2114 - “ප්‍රේරකය” යනු මුල් යතුරේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේ කාරණයයි. නිශ්චිත අවාසියක් නම් VAZ නිර්මාණකරුවන්ට අද්විතීය යතුරු සිය දහස් ගණනක් ඉදිරිපත් කිරීමට නොහැකි වීමයි. උපාංගය මුල් යතුරේ ප්රධාන ලක්ෂණ මතක තබා ගන්නා අතර, වෘත්තීය ප්රහාරකයින් විචල්ය උපාංගය සම්බන්ධ කර ගැනීමට සූදානම් වේ;
• ස්පර්ශ රහිත ප්‍රතිශක්තිකාරකයක් වඩාත් සංකීර්ණ සහ පොරොන්දු වේ. මුල් යතුර උපාංගයට ළඟා විය හැකි තාක් යන්ත්‍රය ක්‍රියා කරයි. "අයිතිකරු" (ස්වදේශීය යතුර) රේඩියෝ ග්රාහක ප්රදේශයෙන් පිට වූ වහාම, ආරක්ෂක මාදිලිය ක්රියාත්මක වේ. මෝටර් රථය ඕනෑම තැනකට යාමට නොහැකි අලංකාර ලෝහ ගොඩක් බවට පත්වනු ඇත.

එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එය අවශ්ය නොවේ කවදාද?

VAZ 2114 සඳහා සම්මත immobilizer එකලස් කිරීමේ රේඛාව පුහුණු නොකළේය. එහි මතකයේ ප්‍රධාන යතුරු පිළිබඳ දත්ත නොමැත. ඒක තමයි සම්පූර්ණ කට්ටලයමෝටර් රථයේ බෙදා හැරීම යතුරු 3 ක් අඩංගු වේ: රතු (පුහුණු) සහ කළු (වැඩ කරන). මෝටර් රථය දෙවන අතට විකිණීමේදී රූපලාවණ්‍යාගාර සේවකයින් හෝ පෙර හිමිකරු ඔහුට උදව් කරන පද්ධතිය අයිතිකරුට ඉගෙන ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

තුල ගෘහස්ථ මෝටර් රථප්‍රතිශක්තිකාරකය වාහනයේ ECU සමඟ සෘජුවම සන්නිවේදනය කරයි, එය පද්ධතිය අගුලු දැමීම හෝ අගුළු හරියි. සමස්ත පද්ධතියේ විශාලතම රෝගය මෙයයි, මන්ද ගෘහස්ථ ස්වයංක්රීය පද්ධතිබලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ තබන්න. ප්‍රතිශක්තිකරණ යන්ත්‍රය සහ ECU අතර සන්නිවේදනය සම්බන්ධතාව කඩාකප්පල් කළ හැකිය රෝග විනිශ්චය උපකරණ, සංඥා බාධා සහ සාමාන්‍ය ජංගම මැදිහත්වීම් පවා.

තවද දුර්වල පැත්තඋපාංගය බැටරියකි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත වැටුණහොත්, K-Line (ECU සමඟ සන්නිවේදන මාර්ගය) කඩාකප්පල් වන අතර අනවසර ප්රවේශයන් සමඟ සමාන ප්රතිවිපාක සිදුවනු ඇත. උපාංග අතර සම්බන්ධතාවය විකේතනය කිරීමට හේතු කුමක් වුවත්, ඔබට ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක සේවා මධ්‍යස්ථානයට යාම වළක්වා ගත නොහැක.

රසවත්! VAZ මෝටර් රථ නවතම මාලාවක් දක්වා, immobilizer දේශීය නිෂ්පාදනයසේවා ස්ථානයේ මුදල් ඉපයීමේ ප්‍රියතම මාර්ගය විය. ඔවුන් ගැටලුව වඩාත් ලාභදායී ආකාරයෙන් විසඳා ඇත (තමන්ටම) - ECU සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්.

බොහෝ අසාධාරණ පද්ධති අසමත්වීම් (විශේෂයෙන් 2001 ට පෙර මෝටර් රථවල) VAZ නිර්මාණකරුවන් විසින් මෝටර් රථය හදිසි ආරම්භ කිරීම සඳහා වෙනම මෘදුකාංගයක් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම කාර්යය සඳහා කල්තියා වින්‍යාස කරන ලද යන්ත්‍ර පාලකයක් ආරක්ෂිත ගමනකට පසුව තනි ආරම්භයකට ඉඩ දෙනු ඇත.

උපාංගයට බාහිර පාලකයන් නොමැති අතර, එම නිසා ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් මුරපදය ඇතුළත් වේ. මෙම කාර්යය විකෘතියක් බවට පත් කරන විශේෂ ඇල්ගොරිතමයක් අනුගමනය කළ යුතුය. ඔබට immobilizer සඳහා වන උපදෙස් වල සිටුවම් ඇල්ගොරිතම ගැන වැඩිදුර කියවිය හැක.

ඉහත විස්තර කර ඇති පද්ධති දෝෂ තක්සේරු කිරීමෙන් පසු, VAZ සැලසුම් කාර්යාංශය 2004 දී අනුක්‍රමික උපාංගයේ වෙළඳ නාමය APS-6 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය (කලින් APS-4 ස්ථාපනය කර ඇත). ඔවුන් නව මෘදුකාංග නිර්මාණය කළා.

වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නවෝත්පාදනයන් වූයේ: කේත යතුර, ගෑස් පැඩලයෙන් මාරු විය සුක්කානම් තීරුවසහ දොර පාලනය (බල කවුළු ඇතුළුව).

නව ක්‍රියාකාරිත්වය පෙර එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස හොඳ වී ඇතත්, අසාර්ථකත්වයන් සහ “ආශ්චර්ය මාස්ටර්” තවමත් දහහතර වන මෝටර් රථ හිමියන්ට ECU වෙනස් කිරීමට බල කරයි. සමහර විට අයිතිකරුට නොදැනුවත්වම කේතය තනිවම මකා දැමිය හැකිය, ඉන්පසු මිල අධික මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය පැන නගී. එසේම, ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ලෝලීන් කපටි පද්ධතිය රැවටීම සඳහා යන සමහර උපක්‍රම ගැන අමතක නොකරන්න.

VAZ මත immobilizer මඟ හරින්නේ කෙසේද?

ගැටළුව විවේචනාත්මක තත්වයකට ගෙන නොයන්නේ නම්, සහ මෝටර් රථය තවමත් ධාවනය වේ නම්, ඔබට උපක්රම ගණනාවක් භාවිතා කළ හැකිය.

ගෘහස්ථ මෝටර් රථ රියදුරන් පහත සඳහන් පරිදි තීරණාත්මක අවස්ථාවන්ට මුහුණ දෙයි:

1. ඔබ විචක්ෂණශීලී රියදුරෙක් නම්, විකල්ප immo එකක් ස්ථාපනය කරන්න - මෙය විශේෂ ප්‍රතිශක්තිකරණ බයිපාස් මොඩියුලයකි. විවේචනාත්මක තත්ත්වය. මේවා පරිගණකයට සහ ජ්වලන පද්ධතියට ආරක්ෂිත උපාංගයක් සමඟ සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇති කුඩා සම්ප්රේෂක උපාංග දෙකකි. යන්ත්රය අවහිර වී ඇත්නම් සම්මත පද්ධතිය, ස්ථාපිත තහනම් වලට පටහැනිව ප්‍රවාහනය ආරම්භ කළ හැකි යාන්ත්‍රණයක් ඔබ අතේ ඇත. එකම සෘණාත්මක දෙය නම් ඔබට විදුලි ජ්වලනය සඳහා අමතර මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
2. ඔබට යතුරක් නැති වී ඇත්නම් සහ දෙවැන්න අහිමි වේ යැයි බියෙන් සිටී නම්, ඉතිරි එක වෙන් කරන්න. ප්රධාන දෙය නම් චිපය පරෙස්සමින් ඉවත් කර එය හානි නොකිරීමයි, ඉන්පසු එය ජ්වලනය අසල මැලියම් මත තැබිය හැකිය. විසඳුමේ සැලකිය යුතු අවාසියක් නම් මෝටර් රථය ඕනෑම යතුරකින් ආරම්භ වනු ඇත.

ඉහත විකල්පයන් ඔබට නොගැලපේ නම්, ඔබට සම්පූර්ණ වගකීමෙන් ගැටලුවට ප්‍රවේශ විය යුතු අතර ප්‍රතිශක්තිකරණ 2114 අතින් අක්‍රිය කරන්න.

අපි අපේම දෑතින් VAZ-2114 මත ප්රතිශක්තිකරණය අක්රිය කරමු

VAZ 2114 immobilizer අක්‍රිය කිරීමට, ඔබ නීති ගණනාවක් පිළිපැදිය යුතුය:

• පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට පෙර, ආරක්ෂණ සම්බන්ධකය ඉවත් කරන්න;
• පද්ධතිය වසා දැමීම අනවසර පිවිසුමක් ලෙස හඳුනා නොගන්නා ලෙස ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය.

යන්ත්රයෙන් උපාංගය විසුරුවා හැරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම දෙකක් තිබේ.
1. සම්බන්ධතා කැපීම:

• රේඩියෝව අසල හෝ ඔබ එය සඟවා තැබූ ස්ථානයේ පාලන ඒකකය අපට හමු වේ;
• බ්ලොක් එකෙන් සම්බන්ධකය ඉවත් කර නවවන සහ දහඅටවන සම්බන්ධතා සොයා ගන්න (මුළු 20 ක් ඇත);
• අපි සම්බන්ධතා කපා, කෙළවර පරිවරණය කර ප්‍රතිශක්තිකරණය විසුරුවා හරින්නෙමු;
• ECU සහ රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් අතර ජම්පරයක් තබන්න, එය K-රේඛා සම්බන්ධතාවය යථා තත්වයට පත් කරයි;
• කපන ලද වයර් සම්බන්ධ කර සම්බන්ධකය එහි ස්ථානයට ආපසු යන්න.

2. අතින් දැල්වීම:

• අපි පරිගණකයක්, මෘදුකාංග පැකේජයක්, පෑස්සුම් යකඩ සහ වැඩසටහන්කරුවෙකු ගන්නෙමු;
• ECU විසුරුවා හැර ක්‍රමලේඛකයා පාලකයට සම්බන්ධ කරන්න;
• EEPROM වෙතින් BIN ස්ථිරාංග ගොනුව සහ තොරතුරු කියවා තොරතුරු ආරක්ෂිත ස්ථානයක සුරකින්න;
• පිරිසිදු, පෙර-බාගත EEPROM ස්ථාපනය කරන්න;
• අපි උපාංගය එකලස් කරමු, ROM එක මුද්‍රා තැබුවේ නම්, ඔබට පෑස්සුම් යකඩක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එසේ නොවේ නම්, ඔබ වාසනාවන්ත වන අතර සියල්ල වේගවත් වනු ඇත. පෑස්සුම් යකඩ සඳහා විකල්පයක් ලෙස, ඔබට COMBISET භාවිතා කළ හැකිය, එය ස්වයංක්‍රීයව EEPROM ඉවත් කරයි, පිරිසිදු කර්මාන්තශාලා ස්ථිරාංග ඉතිරි කරයි.

ප්‍රයෝජනවත් වීඩියෝවක්

පහත වීඩියෝවෙන් ඔබට වෙනත් රසවත් තොරතුරු ලබා ගත හැකිය:

ප්‍රතිශක්තිකරණයේ අරමුණ වන්නේ පාලන වෙත ප්‍රවේශ වීමට අනවසර උත්සාහයන් වැලැක්වීමයි. වාහන. VAZ-2114 හි ප්‍රතිශක්තිකරණය පිහිටා ඇති ස්ථානය උපකරණ පුවරුවේ, ජ්වලන ස්විචයේ පැත්තේ, එන්ජින් පාලන ඒකකයට ඉහළින් පිහිටා ඇත.

මෝටර් රථයේ APS-4 immobilizer පිහිටීම

කාරණය නම් “හතර” නිර්මාණය කළ ටොලියාටි නිර්මාණකරුවන් පාරිභෝගිකයාට සමච්චල් කිරීමයි. මෝටර් රථයේ තාපක පද්ධති පයිප්ප යටතේ ECU සහ immobilizer ස්ථාපනය කිරීම . මේ අනුව, පද්ධතියේ තද බව කැඩී ඇත්නම්, ඒවා ප්රති-ශීතකරණයෙන් පිරවිය යුතුය.

ප්රතිශක්තිකරණය යනු කුමක්ද සහ එය විවේචනය කරන්නේ ඇයි?

2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට, සියල්ල සඳහා එන්නත් එන්ජින් Togliatti නිෂ්පාදනය මෝටර් රථයක් ස්ථාපනය කරයි සොරකම් විරෝධී පද්ධතිය(APS).

Immobilizer APS-6

මුලදී, පළමු "දස" තැන්පත් කරන ලදී APS-4, ඔවුන් ඉක්මනින්ම වඩාත් නවීන ඒවා මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය APS-6.

සම්මත සොරකම්-විරෝධී පද්ධතිය වෙනත් ආකාරයකින් immobilizer ලෙස හැඳින්වේ.

පද්ධතියේ අර්ථය පහත පරිදි වේ: මෝටර් රථයක් සොරකම් කිරීමට උත්සාහ කිරීම කිසිවක් අවසන් නොවනු ඇත. ප්රහාරකයාට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, ඔහු එය ආරම්භ කළහොත්, මීටර් සිය ගණනක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන සැපයුම නතර වන අතර එන්ජිම ඇනහිටනු ඇත.

අදහස හොඳයි, නමුත් එය පවතී සම්පූර්ණ රේඛාවඑහි ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර පැන නගින ගැටළු:

• මෘදුකාංග අසමත් වීම . ඉග්නිෂන් යතුර මගින් සපයනු ලබන තොරතුරු යාවත්කාලීන කිරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොදකින අතර එය හඳුනා නොගනී. එන්ජිම නතර කර නිවා දැමීමෙන් පසු එය තවදුරටත් ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වූ අවස්ථා තිබේ.
• අඩු බැටරිය නිසා එන්ජිම අවහිර වීම . ශීත ඍතුවේ දී දින කිහිපයක් සඳහා ඔබේ මෝටර් රථය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක තැබීම අහම්බෙන් පද්ධතිය සක්රිය කළ හැකිය.
• ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය සමඟ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සම්බන්ධ කිරීමේදී බරපතල ගැටළු.
• බිඳවැටීම, සම්බන්ධතා වසා දැමීම දුර්වල පිහිටීම නිසා .

රසවත්! පළමු එන්නත් VAZ-2114 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ APS නොමැතිව හෝ සම්බන්ධ නොවූ ඒකකයක් එහිම රැහැන් මත එල්ලී ඇත. මෙය සිදු වූයේ කුමක් දැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත (ඉතුරුම්, උපකරණ නොමැතිකම හෝ වෙනත් හේතුවක්), නමුත් කාරණය පවතී.

දෝෂගවේෂණය

සක්‍රීය ප්‍රතිශක්තිකරණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පරිගණකය සමඟ සන්නිවේදනය නොකරන්නේ නම්, ඔබ පහත සඳහන් දෑ දැන සිටිය යුතුය: K-Line වයරය සම්බන්ධ කරයි රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයසහ APS. එවිට පමණක් විදුලිය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට ඇතුල් වේ.

අක්රිය වීමකදී, පද්ධතිය නිවැරදි සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කර ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. ප්රතිඵලය ධනාත්මක නම්, ඔබට එය විසන්ධි කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය 9 වන සහ 18 වන සම්බන්ධතා එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ කරන්න.

මෙය ECU සහ අතර සෘජු සම්බන්ධතාවයක් ඇති කරයි රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය, සොරකම්-විරෝධී පද්ධතිය මග හැරීම.

ප්‍රතිශක්තිකරණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ අක්‍රමිකතා වලදී, මෙය සංකීර්ණ විද්‍යුත් උපාංගයක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එබැවින්, එය දෝශ නිරාකරණය කිරීම සඳහා, වෘත්තීය වාහන විදුලි කාර්මිකයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

වැදගත්! එහි ක්‍රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ බිඳවැටීම් වලදී, නුපුහුණු අත්වල මැදිහත්වීමෙන් පසු ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම දුෂ්කර විය හැකි අතර සමහර අවස්ථාවල සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි බව ඔබ දැනගත යුතුය.

අක්රිය කිරීම සහ සක්රිය කිරීම (වාසි සහ අවාසි)

VAZ-2114 හි Bosch ECU APS-4 immoblizer සමඟ සම්පුර්ණ විය.

තීරණය කිරීමේදී හෝ නොකිරීමේදී, ඔබ පහත සඳහන් දෑ දැන සිටිය යුතුය. APS-6 හෝ 4, එය අංකයක් ඇතත් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුනමුත් දොරටුව අසල නවතා ඇති මෝටර් රථයක ගමන් කිරීමට තීරණය කළ හැකි දාමරිකයින්ට ඔහු සැබවින්ම ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. අනතුරු ඇඟවීම එන්ජිම සහ ඉන්ධන පද්ධතිය අක්රිය නොකරයි.

6 වන ශ්‍රේණියේ සොරකම්-විරෝධී පද්ධතිය, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, බලය අක්‍රිය කරයි (4 වන ඉන්ධන පොම්පය සහ දිලිසෙන ප්ලග් අක්‍රිය කරයි). එමනිසා, ඊළඟ දෝෂයෙන් පසුව එය සම්බන්ධ කරනවාද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම ඔබ සතුය. නමුත් අවම වශයෙන්, ඔවුන් මෝටර් රථයක් සොරකම් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම ECU අවශ්‍ය වනු ඇත, ඔබට ඔබේ දෑතින් මෝටර් රථය රැගෙන යා නොහැක.

Immobilizer අක්‍රිය කිරීමේ වීඩියෝව

AvtoVAZ වෙතින් විහිළුවක්

වැදගත්! ප්‍රතිශක්තිකරණය ඔබම විසුරුවා හරින විට, එහි පුවරු සලකුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. කාරණය නම් APS-4 හි 6 වන ශ්‍රේණියේ පුවරුවක් අඩංගු විය හැකි බවයි. මෙය AvtoVAZ වෙතින් තවත්, තවත් කුරිරු විහිළුවකි.

I. එය කුමක්ද

පෙර ලිපියේ අතිවිශාල ජනප්‍රියත්වය තිබියදීත් (මාස්ටර් 12 V සඟරාව විසින් නැවත මුද්‍රණය කරන ලද්දේ තොරතුරු මූලාශ්‍රය සහ කොටස් සිය ගණනක කුඩා මෝටර් රථ ආශ්‍රිත අන්තර්ජාල පිටු සිය ගණනක පළ කර ඇත), මම එය රැඩිකල් ලෙස නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කළෙමි.

ඉතින් - VAZ immobilizer යනු සියලුම නව මත ස්ථාපනය කර ඇති සම්මත සොරකම් විරෝධී උපාංගයකි එන්නත් කාර් VAZ ("සම්භාව්ය" හැර). මුලදී, කම්හලෙන් පිටවන විට, සියලුම ප්රතිශක්තිකරණයන් නුපුහුණු තත්වයක පවතී, එනම්, අක්රිය ආරක්ෂණ කාර්යයක් ඇත. බෙදා හැරීමේ කට්ටලයට යතුරු 3 ක් ඇතුළත් වේ - පද්ධතිය පුහුණු කිරීම සඳහා කළු “වැඩ කරන” යතුරු 2 ක් සහ රතු “ප්‍රධාන යතුර”. පුහුණුව, නීතියක් ලෙස, මෝටර් රථයක් විකිණීමේදී හෝ ස්වාධීනව මෝටර් රථයේ හිමිකරු විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

ප්‍රතිශක්තිකරණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය. එය පාලන ඒකකය (ECU) සමඟ දත්ත හුවමාරු කරයි, පද්ධතියේ තත්වය මත පදනම්ව, එන්ජිම ECU මට්ටමින් ආරම්භ කිරීම, එනම් අතිරේක අවහිර කිරීමකින් තොරව ඉඩ දීම හෝ තහනම් කිරීම. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ කළු යතුර සාර්ථක ලෙස ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව (කියවීම) පමණි. ඔබ නිරායුධ නොකර මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ECU ජ්වලන සහ ඉන්ධන පොම්ප පරිපථ අවහිර කරයි.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Imobilizer සහ ECU අතර දත්ත හුවමාරුව K-Line රෝග විනිශ්චය රේඛාව හරහා සිදු වේ, එබැවින් ජ්වලනය සක්‍රිය කර ඇති (පරීක්ෂා කරන ලද) රෝග විනිශ්චය උපකරණ අහිංසක ලෙස සම්බන්ධ කිරීමෙන් පවා එය අක්‍රිය කිරීමට හෝ කේතය (!) නැවත සැකසීමට හැකිය. තමන්ගේම අත්දැකීමක්) හෝ සාමාන්‍ය ජංගම දුරකථනයකින් මැදිහත් වීම. එසේම, ඔබ සතුව immobilizer තිබේ නම්, කිසිම අවස්ථාවක ඔබ බැටරිය බිංදුවට නැවත සකස් නොකළ යුතුය. මෙම නඩුවේදී, අවුල් සහගත කසළ EEPROM වෙත ලිවිය හැකි අතර, සේවා මධ්යස්ථානය වෙත සංචාරයක් වැළැක්විය නොහැක. සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ, මෙම කාරණය වැඩමුළුවලට විශාල ආදායමක් ගෙන ආවේය, මක්නිසාද යත්, ගැටළුව රෝග විනිශ්චයකරුවන් විසින් ඉතා සරල හා ලාභදායී ආකාරයකින් විසඳා ඇති නිසා සහ තවමත් විසඳා ඇත - ප්‍රතිශක්තිකරණය ශාරීරිකව ආබාධිත වූ විට ECU නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්. . සාධාරණ වීමට නම්, ප්‍රතිශක්තිකරණ යන්ත්‍රවල අසාර්ථකවීම් සහ “වැරදිවීම්” සංඛ්‍යාව මෑතකදී තියුනු ලෙස අඩු වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - පෙනෙන විදිහට VAZ තවමත් 2001 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල විශාලතම “ගැටළු” ප්‍රතිශක්තිකරණ ප්‍රතිශක්තිය වැඩි දියුණු කිරීමට ක්‍රියා කරයි .

මෘදුකාංග (හරියටම මෘදුකාංග, ප්‍රතිශක්තිකරණ අසාර්ථක වීමේ අවස්ථා නොසැලකිය හැකි බැවින්) අසාර්ථක වීම් හේතුවෙන් ප්‍රතිශක්තිකරණ යන්ත්‍ර හදිසියේ අසාර්ථක වූ අවස්ථා බොහොමයක් ඇති අතර, VAZ නව මෘදුකාංගය තුළ පද්ධති අසමත් වීමකදී විකල්ප එන්ජිමක් සඳහා පරිශීලක-ක්‍රමලේඛනය කළ හැකි කාර්යයක් වර්ධනය කළේය. i.e. හදිසි මාදිලියේ පාලකය මෙම කාර්යය කල්තියා සක්රිය කර මුරපදය නිවැරදිව ඇතුළත් කර ඇත්නම්, එක් සංචාරයකට ඉඩ සලසයි. සක්‍රිය කිරීම සහ ඉලක්කම් 6 කින් යුත් මුරපදයක් ඇතුළත් කිරීම (ක්‍රමලේඛනය) සිදු කරනු ලබන්නේ ගෑස් පැඩලය එබීමෙන්, නැති නොවී, යම් ඇල්ගොරිතමයකට අනුව ඔබට එය කොපමණ වාරයක් එබිය යුතු දැයි සිතන්න, ඔබේ මතකයේ තිබේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, අංකය "999999" :). පසුව, ප්‍රතිශක්තිකරණය අසමත් වුවහොත්, ඔබට නැවත වරක් වායුව කිහිප වතාවක් එබීමෙන් මෝටර් රථය ආරම්භ කරන ලෙස ඉල්ලා සිටිය හැකිය. වෙහෙස නොබලා කුතුහලයෙන් සිටින අය සඳහා, ඔබට මෙම විකෘතිය ගැන වැඩි විස්තර ප්‍රතිශක්තිකරණයේ විස්තරයෙන් කියවිය හැකිය.

Chevrolet Niva මෝටර් රථ සහ නව ඒවා මත (2004 සිට), වඩාත් නවීන සහ උසස් APS-6 immobilizer භාවිතා වේ. උපාංගය APS-4 ට ක්‍රියාකාරීව සමාන වේ, නමුත් මෙම පද්ධතියේ කේත යතුර ජ්වලන යතුරට ගොඩනගා ඇති අතර කියවන්නා සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇත. ගණනාවක් අමතර විශේෂාංග- විදුලි කවුළු පාලනය, පසුපස PTF, k-line හරහා immobilizer diagnostics. ව්‍යුහාත්මකව, APS-6 APS-4 ට වඩා වෙනස් වේ. එපමණක් නොව, APS-6 විවිධ වසරනිකුත් කිරීම් එකිනෙකට තරමක් වෙනස් වේ. පහත ඡායාරූපයෙහි, වම් පසින් 2003 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද APS-6 වේ, දකුණු පසින් 2001 වේ. පෙනෙන විදිහට මෙය "නිෂ්පාදනයේ ක්‍රියාකාරීත්වයට බලපාන්නේ නැති වෙනස්කම් කිරීමට නිෂ්පාදකයාට අයිතියක් ඇත." ප්රතිශක්තිකරණයේ අභ්යන්තර ව්යුහය, එහි අඩු පිරිවැය නොතකා, බෙහෙවින් සංකීර්ණ වේ. එය PIC16 C65 B මත පදනම් වූ ක්ෂුද්‍ර පාලකයකි, රෝග විනිශ්චය රේඛාවක් හරහා ECU සමඟ දත්ත හුවමාරු කිරීම සඳහා K-Line පරිපථයක් සහ ඉගෙනුම් කේත ගබඩා කිරීම සඳහා EEPROM මතකය. පුවරුවේ ඡායාරූපය APS-4. Niva-Chevrolet වෙතින් APS-6 පුවරුවේ ඡායාරූපය. APS6.1 පුවරුවේ ඡායාරූපය (ඉහළ විභේදන).

බොහෝ විට APS-6 APS-4 හි නිවාසයක ස්ථාපනය කර ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය, එනම් බාහිරව ඒකකය APS-4 ලෙස සලකුණු කර ඇති අතර පුවරුවේ එය APS-6 ලෙස සලකුණු කර ඇත.

Kalina සහ Priora මෝටර් රථවල, මයික්‍රොචිපය සම්මත යතුරු ෆොබ් එක තුළ පිහිටා ඇත. Key fob සම්මත මධ්‍යම අගුලු දැමීම (සහ සම්මත අනතුරු ඇඟවීම) ද පාලනය කරයි. ප්‍රියෝරා මෝටර් රථයක, ප්‍රතිශක්තිකාරකය ද්විත්ව ඔප දැමූ කවුළු පාලකයක් සමඟ ව්‍යුහාත්මකව ඒකාබද්ධ කර ඇත, APS-6 ඒකකය ගුවන් විදුලියට පිටුපසින් පිහිටා ඇත.

55-pin ECU සම්බන්ධකයක් සමඟ ECM වෙත APS සම්බන්ධ කිරීම

81-pin ECU සම්බන්ධකය සමඟ රැහැන්ගත කිරීමට

APS-4 පරිශීලක අත්පොත

APS-6 පරිශීලක අත්පොත

ප්රතිශක්තිකරණය නැවත පුහුණු කිරීම සඳහා උපදෙස්

II. ගැටළු සහ විසඳුම්.

පහත දැක්වෙන්නේ "glitched" හෝ කැඩුණු immobilizer සමඟ කටයුතු කිරීමේ ක්රම විස්තර කරයි. ඉගෙනීමේදී, immobilizer එහි කේතය පාලකයේ EEPROM (EEPROM - බලය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය වූ විට දත්ත සුරකින වාෂ්පශීලී නොවන ෆ්ලෑෂ් මතකය) වෙත ලියයි. ප්‍රතිශක්තිකරණය EEPROM ද භාවිතා කරයි, එය පුහුණු යතුරු දෙකක් පිළිබඳ තොරතුරු ගබඩා කරයි. පුහුණුවේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, තනි යතුරු කට්ටලයක් - ප්‍රතිශක්තිකරණ - ECU ලබා ගනී, එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙම සංයෝජනයෙන් පමණි.

පැහැදිලිවම, ප්‍රතිශක්තිකරණය අක්‍රිය කිරීමට, එය භෞතිකව නොතිබිය යුතු අතර ECU හි EEPROM හි ප්‍රතිශක්තිකරණයේ පැවැත්ම පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු නොවිය යුතුය. සරලව කිවහොත්, ඔබට ප්‍රතිශක්තිකරණයෙන් සම්බන්ධකය විසන්ධි කර ECU හි EEPROM ඉවත් කළ යුතුය.

ප්‍රතිශක්තිකරණකාරකය පිහිටා ඇත: VAZ 2110 හි ECU ට කෙලින්ම ඉහළින්, එනම්, එය ලබා ගැනීම සඳහා ඔබ පැති පුවරුව ගලවා ගත යුතුය; VAZ 2109 සමඟ ඉහළ පුවරුව- උපකරණ පුවරුව පිටුපස, සුක්කානම් තීරුව සහ කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල චෝක් පිහිටා ඇති ස්ථානය අතර. Chevrolet Niva මෝටර් රථයක, immobilizer වෙත ප්‍රවේශය (ඇත්ත වශයෙන්ම, අනෙක් සියල්ලටම) ඉතා අපහසු වේ. ස්ථානය .

ප්රතිශක්තිකරණය ඉවත් කරන විට, රෝග විනිශ්චය රේඛාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතක නොකරන්න - ECU සහ රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් අතර සන්නිවේදනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ජම්පර් ස්ථාපනය කරන්න. ප්‍රතිශක්තිකරණයේ අනෙකුත් සියලුම කාර්යයන් භාවිතා කිරීම සඳහා, ඔබට වයර් කපා ඒවා සම්බන්ධ කළ හැකිය, එමඟින් K-රේඛාව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය (මෙය පහතින් වැඩි), සහ සම්බන්ධකය එහි ස්ථානයට ඇතුළු කරන්න.

පාලකය "පුනර්ජීවනය" කිරීමේ ක්‍රමය ඉතා සරලයි - ප්‍රතිශක්තිකරණය මගින් එහි ඉතිරිව ඇති තොරතුරු වලින් ECU හි වාෂ්පශීලී නොවන මතකය ඉවත් කළ යුතුය. ප්රායෝගිකව, එය පෙනෙන්නේ: සම්මත රැහැන් සම්බන්ධකය ප්රතිශක්තිකරණයෙන් විසන්ධි කර ඇති අතර, ඔබට ECU වෙතින් රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් වෙත ළඟා වීමට රෝග විනිශ්චය සංඥාව අවශ්ය නම්, ඔබ විසින් 9.1 සහ 18 pins අතර ඉවත් කරන ලද සම්බන්ධකයේ ජම්පර් ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉමෝව ඉවත දැමිය හැකිය, නැතහොත් ඔබට එය අත්හැරිය හැකිය - ලාම්පුව නිවා දැමීම සතුටක්, මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබ සම්බන්ධකයෙන් 9.1 සහ 18 අල්ෙපෙනති වලින් වයර් කපා ඒවා එකට සම්බන්ධ කළ යුතුය. ඒ සමගම, එහි මුල් ස්ථානයේ ප්රතිශක්තිකරණ සම්බන්ධකය ස්ථාපනය කරන්න. ඊළඟට, ඔබ ECU සහ සමීපව බැලීමට අවශ්ය වේ එහි මූලාරම්භය සොයා බලන්න .

එය Bosch M1 .5 .4 නම්, ඔබ එය විවෘත කර විශේෂයෙන් සකස් කළ චිපයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. EEPROM පිරිසිදු කිරීමේ වැඩසටහන ECU සහ තත්පර කිහිපයක් සඳහා ජ්වලනය සක්රිය කරන්න. වැඩසටහන සමඟ චිපය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම ආරම්භ වනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය එසේ නම්. ඔබගේ ROM බ්ලොක් එක සීල් කර ඇත්නම්, ප්‍රතිදානයන් දෙකක් ඇත - එක්කෝ සොකට් එක විකුණුවා ස්ථාපනය කරන්න (එය නරක නැත, චිප් සුසර කිරීම සඳහා එය පසුව ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත), නැතහොත් EEPROM හරහා ඉවත් කිරීමේ කාර්යය ඇති US වෙතින් COMBISET වැඩසටහන භාවිතා කරන්න. චිප්ස් නැවත විකිණීමකින් තොරව අනුක්‍රමික නාලිකාවක්. මෙම නඩුවේදී ඇඩප්ටරය සහ ECU විශ්වසනීය පොදු පදනමක් සහිතව සැපයීම අවශ්ය බව මතක තබා ගන්න. මෙම ගෙවුම් වැඩසටහන භාවිතා කිරීම සඳහා එය කිසිසේත් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ - EEPROM පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය සම්පූර්ණයෙන්ම demo අනුවාදයේ ක්‍රියාත්මක වේ. 2006 දී, ECU සහ diagnostic block අතර සන්නිවේදනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා APS සම්බන්ධකය (ඡායාරූපය බලන්න) සඳහා VAZ මෝටර් රථවල විශේෂ ප්ලග් දර්ශනය විය.

ඔබට ජනවාරි 5 .1 .x හෝ VS.1 තිබේ නම්, ඔබට ඕනෑම නොමිලේ භාවිතා කළ හැක block programmer, විශේෂ වැඩසටහනක් බාගත කරන්න EEPROM නැවත ලිවීම, සහ බ්ලොක් එකට වත් කරන්න EEPROM ස්ථිරාංග, "පිරිසිදු" වෙතින් කියවන්න, නුපුහුණු ප්‍රතිශක්තිකරණයක් සමඟ,

පාලකය. ඔබට පැරණි ගොනුව කියවිය හැකිය, #FF වෙත සියල්ල නිවැරදි කර එය නැවත උඩුගත කිරීමට ඕනෑම සංස්කාරකයක් භාවිතා කළ හැකිය, ඒකකය ප්‍රතිශක්තිකරණයකින් තොරව ක්‍රියා කරන්නේ නම් EEPROM හි ඇති තොරතුරු ප්‍රායෝගිකව තේරුමක් නැත, එහි අඩංගු වන්නේ KS, CO නිවැරදි කිරීමේ සාධකය සහ ස්ථිරාංගයේ නම. EEPROM එකේ #FF එන්ජිම පණ ගැන්වීමට ඉඩ නොදුන්නත්, ECU එක කරයි

සක්‍රිය කළ විට, රෝග විනිශ්චය රේඛාවේ ප්‍රතිශක්තිකරණය හඳුනා නොගෙන, එය ආරම්භක අවසර කේතයක් ලියයි. ඔබ ක්‍රමලේඛක පරිශීලකයෙක් නම් COMBILOADER(හෝ පැරණි අනුවාදය ECU වැඩසටහන්කරු) SMS-මෘදුකාංගයෙන්, ECU මතකයෙන් immo ඉවත් කිරීම තරමක් සරල ය - ඔබට EEPROM කියවිය යුතු අතර, "මකන්න immo" බොත්තම ක්ලික් කර ඩම්ප් එක නැවත ලියන්න.

Bosch MP7 .0 H පද්ධති වලදී, ඔබට Combiset වැඩසටහන භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත (ආදර්ශන අනුවාදය පවා eeprom සමඟ ක්‍රියා කරයි), නැතහොත් චිපය විකුණුවා මෙම වර්ගයේ චිපයට සහය දක්වන ක්‍රමලේඛකයෙකු මත ක්‍රමලේඛනය කිරීමට සිදුවේ. Combiset භාවිතා කරන විට, ඔබ පාලකයට සැපයිය යුතුය + බලය සහ බිම සහ ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇති පරිදි ඇඩැප්ටරය සම්බන්ධ කරන්න:

ඔබට eeprom සම්පූර්ණයෙන්ම මකා දැමිය නොහැක, එවිට ඔබට Kn ක්‍රමය භාවිතයෙන් ඩම්ප් සංස්කරණය කිරීමට අවශ්‍ය වේ: immo ප්‍රවේශය මකා දැමීමට, FF සමඟ බයිට් 02 සිට 07 දක්වා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. සම්බන්ධ වීමෙන් පසුව, immo අවශ්‍ය නොවන අතර ECU පැහැදිලිවම 0 FD1 0 FD1 0 FD1 මෙම ස්ථානයේ ලියයි. FF පටිගත කිරීමෙන් පසුව, immo භෞතිකව ආබාධිත නම්, 0 FD30 FD30 FD3 එහි ලියා ඇත. ඔබ වහාම FF නොව 0 FD10 FD10 FD1 immo ලියාපදිංචි වුවහොත් තවදුරටත් බාධා නොකරයි. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඔබ මෙම ස්ථානයේ අහඹු අනුපිළිවෙලක් ඇතුළත් කළහොත්, immo ක්‍රියා කරයි (!!!) සහ ECU නැවත එහි ලියාපදිංචි කරයි 005100510051. ලිපිනය 050 සහ ලිපිනය 070 වෙතින් බයිට් ද වෙනස් වේ, මෙය ඊනියා රෝලිං-කේතය, ගතික ප්‍රතිශක්තිකරණ මුරපදයකි.

නව අනුවාදයක් Combiloader (2 .1 .8) eeprom පිරිසිදු කිරීමේ සම්මත ක්‍රියා පටිපාටියට අමතරව, දැන් immobilizer දත්ත මකා දැමීමකින් තොරව eeprom මකා දැමීමේ හැකියාව ඇත.

ඔබට එය ඔබම විශ්ලේෂණය කළ හැකිය eeprom ඩම්ප්සහ අනුරූප ප්රතිශක්තිකරණ තත්ත්වය.

EEPROM පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ නම්, ඔබට ප්රතිශක්තිකරණය නැවත සම්බන්ධ කිරීමට අවදානමක් ඇත. ප්‍රතිශක්තිකරණය සාමාන්‍යයෙන් එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීමට පටන් ගැනීම සඳහා, රතු යතුර භාවිතයෙන් එය නැවත “නැවත පුහුණු කිරීම” අවශ්‍ය බව මතක තබා ගත යුතුය. නැවත පුහුණු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ක්රියා නොකරනු ඇත. එවිට විකල්ප තුනක් ඇත. පළමුව, ඔබ ප්‍රතිශක්තිකරණයෙන් ඊප්‍රොම් ඉවත් කර, ක්‍රමලේඛකයා භාවිතයෙන් එය පිරිසිදු කර නැවත පෑස්සීමට අවශ්‍ය වේ. ඔබට නව පිරිසිදු ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක් ද පෑස්සීමට හැකිය. දෙවැන්න නම් A. Sokolov's (aka Uncle Sam) Combiset වැඩසටහන, Bosch eeprom පිරිසිදු කිරීමේ මාදිලිය භාවිතයෙන් eeprom ඉවත් කිරීමයි. තෙවනුව නව ප්රතිශක්තිකරණයක් මිලදී ගැනීමයි. මෙම අවස්ථා තුනේදීම, immobilizer "පිරිසිදු", එනම් ඕනෑම රතු යතුරක් භාවිතයෙන් වැඩසටහන්ගත කිරීමේ හැකියාව ඇත.

ECU එක අලුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත්, ප්‍රතිශක්තිකරණය ක්‍රියාත්මකව පවතිනු ඇත, යතුරු වලට ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ජ්වලනය අක්‍රිය/සක්‍රිය කරයි, නමුත් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම තහනම් නොකරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, රතු සහ කළු යතුරු භාවිතයෙන් ප්රතිශක්තිකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත පුහුණු කිරීම අවශ්ය වේ. මුල් නිකුතුවේ Immo APS-4 අලුතින් සම්බන්ධ වූ ECU හි අභිප්‍රේරණයකින් තොරව “ලියාපදිංචිය” කළ හැකි නමුත් මෙම අවස්ථා අතිශයින් දුර්ලභ ය.

උත්ප්‍රේරකයක් නොමැතිව සහ CO නියාමකයක් නොමැතිව මෝටර් රථවල ප්‍රතිශක්තිකරණය ඉවත් කිරීමෙන් පසු (පරිගණකයකින් හෝ පරීක්ෂකයකින් CO ස්ථාපනය කිරීම), CO නිවැරදි කිරීමේ අගය සඳහා ගබඩා ප්‍රදේශය ද මකා දමා ඇති බැවින්, CO නැවත සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

අවධානය! Mikas 7 .6 පද්ධතිය (Daewoo Sens) සහිත මෝටර් රථවල, ඔබට සම්පූර්ණ eeprom මකා දැමිය නොහැක - මෝටර් රථය ආරම්භ වන්නේවත් නැත.

Kalina මෝටර් රථ මත, immobilizer අක්රිය කිරීම සම්මත එකෙහි අසම්පූර්ණ ක්රියාකාරීත්වයට තුඩු දෙනු ඇත. මධ්යම අගුල. එසේම, APS-6 වැරදි ලෙස උගන්වනු ලැබේ නම් (සක්රිය කිරීමේදී දෝෂ), උපාංගය අවහිර කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එකම මාර්ගය වන්නේ "පිරිසිදු" eeprom ලිවීමයි. සක්‍රිය කිරීමට පෙර සහ පසු සෑම විටම eeprom රූපය සුරැකීමට උත්සාහ කරන්න.

Kalina - පිරිසිදු eeprom

Kalina - පිරිසිදු eeprom 797+ (නව දෘඩාංග ක්‍රියාත්මක කිරීම)

නුපුහුණු APS-6 immobilizer ඩම්ප්

"නෝර්මා" (ප්‍රියෝරා) විදුලි පැකේජ පාලකයේ ප්‍රතිශක්තිකරණයේ ඩම්ප්

APS-6 immobilizer පර්යන්තවල අරමුණ

№	වයර් වර්ණය	අරමුණ
1	කොළ
2	නිල්	අතිරේක රිලේබලශක්ති කවුළු
3	භාවිතා නොකරනලද
4	කොළ / සුදු	හෙඩ් ලයිට් ස්විච් එකෙන්
5	තැඹිලි/සුදු
6	රෝස	ස්ථාවර ප්ලස්, බැටරියෙන්, APS-6 මගින් බල ගැන්වේ
7	රෝස	නියත ප්ලස්, බැටරියෙන්
8	කහ	පසුපස PTF ක්‍රියාත්මක කර ඇති විට බිමට සම්බන්ධ වේ
9	කහ/කළු	K-Line. Cl. 7 රෝග විනිශ්චය පෑඩ්, cl. 8 යුරෝ පාලන ඒකකය.
10	සුදු/නිල්	"-" Kalina හි අභ්යන්තර ආලෝකකරණය (සහ අතිරේකව Sh-Niva හි මගී දොරවල් VK වෙතින්)
11	සුදු	ඇන්ටෙනා දඟරයට, ජ්වලන ස්විචයේ
12	කොළ/කළු	රියදුරු දොරෙන් වී.සී
13	දුඹුරු	VK පැත්තේ ආලෝකයෙන්
14	රතු / නිල්	පන්තියට 15 පාලන ඒකකය SP "නෝර්මා"
15	තැඹිලි/සුදු	පසුපස මීදුම ආලෝකය වෙත
16	කලු	බර
17	රෝස	නියත ප්ලස්, බැටරියෙන්
18	දුඹුරු/කොළ	K-Line. Cl. 71 ECM, පන්තිය. 3 පාලන ඒකක SP "Norma"
19	කහ/නිල්	උපකරණ පොකුරේ APS LED දර්ශකයට, cl. 8 පාලන ඒකක SP "Norma"
20	දොඩම්	පර්යන්තය 15 ජ්වලන ස්විචය

III. ප්රතිශක්තිකරණ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සම්බන්ධීකරණය කිරීම.
(තොරතුරු Hass-Doddev.narod.ru වෙතින්)

බොහෝ විට, APS-4 ප්‍රතිශක්තිකරණයකින් සමන්විත VAZ මෝටර් රථවල අනතුරු ඇඟවීම් ස්ථාපනය කරන විට, එකම ගැටළුව පැන නගී - ප්‍රතිශක්තිකරණය අභ්‍යන්තර විදුලි පහන් සුමටව නිවා දැමීම ප්‍රමාද කරයි. මෝටර් රථය අභ්‍යන්තරයේ ආලෝකය නිවී යන තුරු අනතුරු ඇඟවීමට සැකසිය නොහැක, මන්ද අනතුරු ඇඟවීම සාමාන්යයෙන් ලාම්පුව වෙත යන වයරයට සම්බන්ධ වේ (සම්මත සම්බන්ධතා රූප සටහන බලන්න). සමහර එලාම් මාදිලිවල සන්නද්ධ ප්‍රමාද ශ්‍රිතයක් අඩංගු වේ, නමුත් මෙය එසේ නොවේ නම්, මෙම නිසැක අපහසුතාවය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය.

අදහස් දක්වන්න.

බොහෝ මෙහි භාවිතා කරන යෝජනා ක්රම සහ ක්රම මූලික වශයෙන් VAZ-2110 පවුලේ මෝටර් රථ සඳහා සම්බන්ධ වේ. කෙසේ වෙතත්, සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ ඒවා VAZ-2109 පවුලේ මෝටර් රථ සඳහා හොඳින් යෙදිය හැකිය.හොඳම මාර්ගය - සීමා ස්විච් පරිපථ ඩයෝඩ සමඟ විසංයෝජනය කරන්න. මෙම ක්‍රමය තරමක් ශ්‍රම-දැඩි බව තිබියදීත්, එය වඩාත්ම සාර්ථක වේ, මන්ද සුමට අඳුරු කිරීමේ කාර්යය රඳවා තබා ඇත. ඩයෝඩ 5 ක් පරිපථයට එකතු වේ. ඕනෑම ඩයෝඩයක්, 1 A දක්වා ධාරාවක් සහ වෝල්ට් 20 ක ප්‍රතිලෝම වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා. BSK හි දියෝඩ තුනක් සහ වයර් ඒවාට සම්බන්ධ කිරීම වඩාත් පහසු වේ. ඩයෝඩ දෙකක්රියදුරු දොර

- සෘජුවම සීමා ස්විචයේ, සහ එතැන් සිට ඉතිරි ඩයෝඩ වෙත වයරය ඇදගෙන යන්න. අනතුරු ඇඟවීම බොහෝ විට වම් කුළුණු ටිම් යටතේ ලාම්පු වයරයට සම්බන්ධ වේසුළං ආවරණ

. අනතුරු ඇඟවීමේ සිට ඩයෝඩ වෙත වයර් මාරු කිරීම සඳහා ඔබ මුලින්ම සෙවිය යුතු සම්බන්ධතාවය මෙයයි.

එක් ඩයෝඩයක් පමණක් භාවිතා කරමින් විසංයෝජන පරිපථයක් (පහළ පින්තූරය) භාවිතා කිරීමෙන් ඉහත පරිපථය බොහෝ සෙයින් සරල කළ හැකිය. පහත දැක්වෙන ක්රමය පහනෙහි සුමට නිවා දැමීමේ කාර්යය ඉවත් කරන අතර ප්රතිශක්තිකරණ ඒකකය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. එය වෙන් කර ගත් පසු,මුද්රිත පරිපථ පුවරුව

කෙසේ වෙතත්, සුමට අඳුරු කිරීමේ පද්ධතිය බැහැර කරන තවත් ක්රමයක්, ප්රතිශක්තිකරණ ඒකකය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය නොවන අතර පෙර ක්රමය මෙන් ශ්රම-දැඩි නොවේ. එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබ ප්‍රතිශක්තිකරණයේ 20 වන සම්බන්ධතාවයේ සිට සීමාව ස්විචය දක්වා වයරයට එක් ඩයෝඩයක් පමණක් කාවැද්දීම කළ යුතුය. ඔබ කොන්සෝලය යටතේ මෙම වයරය සෙවිය යුතුය. ප්‍රතිශක්තිකරණය එන්නත් පාලකයට ඉහළින් සිරස් අතට පිහිටා ඇත. තුනී තනි කම්බියක් එහි සම්බන්ධකයෙන් පැමිණේ, වර්ණය කළු ඉරි සහිත කොළ පාටයි. ඔබ එය සොයා ගත යුතු අතර ප්රතිශක්තිකරණයට ඇනෝඩයක් ලෙස ඩයෝඩයක් ඇතුල් කරන්න.

IV. BOSCH M154 ECU හි EEPROM වෙත තොරතුරු ලිවීම

දන්නා පරිදි, දී Bosch පද්ධතිය M1 .5 .4 EEPROM 24 C02 වෙත අර්ථවත් දත්ත ලිවීමේ පහසුම ක්‍රමය වන්නේ බාහිර ක්‍රමලේඛකයෙකු සමඟිනි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ නිසා යම් දුෂ්කරතා ඉදිරිපත් කරන microcircuit, resolder කිරීමට අවශ්ය වේ සුදුසු කුසලතා සහ මෙවලම් අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, ඔබට මෙම වර්ගයේ චිප් සඳහා වැඩසටහන්කරුවෙකු ද අවශ්ය වේ. ඔබට “පිරිසිදු” නව ඊප්‍රොම් එකක් තිබේ නම්, ඔබට එය ආරක්ෂිතව පෑස්සීමට හැකිය - ඔබ එය පළමු වරට සක්‍රිය කළ විට, ECU විසින්ම එයට නව දත්ත ලියා ඇත.

වැඩසටහන Ewriter, A. Mikheenkov විසින් ලියන ලදි ( ALMI මෘදුකාංගය) විශේෂ ස්ථිරාංග සකස් කිරීමෙන් EEPROM Bosch M1 .5 .4 ක්‍රමලේඛනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය තරමක් සරල කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එය ECU හි ස්ථාපනය කරන විට, ඔබේ දත්ත EEPROM වෙත ලියනු ඇත. ඔබට සැමවිටම එකම දත්ත වාර්තා කිරීමට අවශ්‍ය නම් මෙය ඉතා පහසු වේ (නිදසුනක් ලෙස, ස්ථිරාංග ආරක්ෂා කිරීමට මුරපදයක් හෝ සමහර සම්මත නොවන හඳුනාගැනීම් යනාදිය). මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට ROM 27 C512 සකස් කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ එක් වරක් පමණි, එහි EEPROM දැල්වෙන වැඩසටහන අඩංගු වේ. සම්පූර්ණ ක්‍රමලේඛන ක්‍රියාවලිය සමන්විත වන්නේ මෙම ROM එක ස්ථාපනය කර තත්පර කිහිපයක් සඳහා බලය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙනි. සදහා වැඩි ආරක්ෂාවක්මෙහෙයුම සාර්ථකව නිම කිරීම පිළිබඳ ඇඟවීම පිරික්සුම් එන්ජින් ලාම්පුව භාවිතයෙන් සපයනු ලැබේ.

වැඩසටහන සමඟ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය ඉතා සරල ය: ඔබ ECU වෙත ලිවීමට අවශ්‍ය EEPROM රූපයක් අඩංගු ගොනුවක් විවෘත කරන අතර, වැඩසටහන මඟින් ROM 27 C512 වෙත දැල්විය යුතු ස්ථිරාංග ගොනුවක් නිර්මාණය කරයි. මාර්ගය ඔස්සේ, ඔබට EEPROM (VIN, ශරීරය සහ එන්ජින් අංකය) තුළ ගබඩා කර ඇති සමහර හඳුනාගැනීමේ දත්ත වෙනස් කළ හැකිය. ලැබෙන ROM එක ECU වෙත ස්ථාපනය කර තත්පර කිහිපයක් සඳහා ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන්, ඔබ දත්ත EEPROM වෙත ලියනු ඇත.

අනාගතයේදී, ALMI මෘදුකාංගය K-Line හරහා ක්‍රියා කරන වැඩසටහනක් ලිවීමට සැලසුම් කරයි (ROM තුළ "අතුරුමුහුණත" පමණක් පවතිනු ඇති අතර, පරිගණකයේ ඇති ඔබගේ ගොනු වලින් දත්ත කෙලින්ම ලිවිය හැක).

වැඩසටහන CombiSetසෑම් මාමාගෙන් (SMS-මෘදුකාංගය) ප්‍රධාන ROM එක පාස්සන ලද නම් සහ ඔබට එය පෑස්සීමට අවශ්‍ය නැතිනම් හෝ මෙය කළ නොහැකි සහ ප්‍රායෝගික නොවන තැන්වල, උදාහරණයක් ලෙස, Bosch MP7 .0 සමඟ ECU වෙත කෙලින්ම eepom වෙත දත්ත ලිවීමට ඔබට උපකාර කරනු ඇත. ECU

V. ප්රතිශක්තිකරණ සක්රිය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි.

කේත යතුරු සමඟ APS සක්රිය කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම

ජ්වලනය සක්රිය කරන්න, APS LED දැල්වෙයි
රතු යතුර රැගෙන එන්න
රතු යතුර ඉවත් නොකර ජ්වලනය නිවා දමන්න.
කෙටි කෙඳිරිය. APS LED දැල්වීම ආරම්භ කළ යුතුය.
කළු යතුර 1ක් ගෙන එන්න.
කළු යතුරු 2 ක් ගෙනෙන්න.
කෙඳිරිගාන්න. LED තාවකාලිකව නිවී යයි.
රතු යතුර රැගෙන එන්න.
කෙඳිරිගාන්න. LED දැල්වෙයි.
ජ්වලනය සක්රිය කරන්න.
කෙඳිරිගාන්න. LED නිවී යයි. (MP7.0 මත LED එක දිගටම දැල්වෙමින් පවතී. තත්පර 10 කට පසුව ඔබ ජ්වලනය නිවා දැමිය යුතුය.)
ජ්වලනය නිවා දමන්න.

යතුරෙන් කෙලින්ම කියවන ස්ථානයේ ප්‍රතිශක්තිකරණය සක්‍රිය කරන්නේ කෙසේද, උදාහරණයක් ලෙස, Kalina හෝ Priora මත?

squeaks වලින් ව්‍යාකූල නොවන පරිදි ඔබේ මෝටර් රථය අවම වශයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 10කින් පුරවන්න.

කළු යතුර එකතු කරන්න.
දොරවල් වසා දමන්න.
රතු යතුර සමඟ ජ්වලනය සක්රිය කරන්න.
3 squeaks. යතුර අදින්න.
ඉක්මනින් (තත්පර 5-6ක් ඇතුළත) ජ්වලනය BLACK ක්‍රියාත්මක කරන්න.
3 squeaks + 2 squeaks.
ඉක්මනින් (තත්පර 5-6ක් ඇතුළත) ජ්වලන RED සක්රිය කරන්න
3 squeaks + 2 squeaks.
ලොක් එකේ ජ්වලන යතුර අක්‍රිය කරන්න.
1 squeak.
ඉක්මනින් (තත්පර 5-6ක් ඇතුළත) තත්පර 5ක් සඳහා ජ්වලනය සක්‍රිය කරන්න!!! (අවධානය!!! බීප් සංඥාව එනතෙක් බලා සිටීමට වග බලා ගන්න - මෙම ස්ථානයේ සැඟවී සිටීමක් ඇත).
හදිසි විදුලි පහන් දැල්වීය, සංඥාව නාද විය
ජ්වලනය නිවා දමන්න. යන්ත්‍රය පැනලයේ පිටතට යන තෙක් අගුලු දැමීමේ යතුර.

වඩාත් සවිස්තරාත්මක උපදෙස්

පිළිතුර - සියලුම මෝටර් රථ දොරවල් වසා දමන්න. පුහුණු යතුර සමඟ ජ්වලනය සක්‍රිය කර අවම වශයෙන් තත්පර 6 ක් සක්‍රිය තත්වයේ රැඳී සිටින්න.

B. ජ්වලනය නිවා දමන්න. ඉගෙනීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය නිවැරදිව සිදු කරන අතරතුර ලාම්පුව වේගයෙන් දැල්වීමට පටන් ගත යුතුය (තත්පරයට 5 වතාවක්). ලාම්පුව ඉක්මනින් දැල්වීම නතර කරන්නේ නම්, එය වැරදි මෙහෙයුමක්, කාල පරතරයක් හෝ අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි. ජ්වලන ස්විචයෙන් පුහුණු යතුර ඉවත් කරන්න.

C. ලාම්පුව දැල්වෙන අතරතුර (තත්පර 6 ක් පමණ), ඔබ වැඩ කරන යතුර අගුලට ඇතුළු කර ජ්වලනය සක්රිය කළ යුතුය. සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කර ඇත්නම්, ජ්වලනය සක්රිය කරන විට බසරය බීප් තුනක් නිකුත් කරයි.

D. ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක කර (තත්පර 6ක් පමණ) බසරය තවත් දෙකක් ශබ්ද කරන තෙක් රැඳී සිටින්න ශබ්ද සංඥා. තත්පර 6 කට පසු බසර් ශබ්ද සංඥා නිපදවන්නේ නැති අතර ආලෝකයේ වේගවත් දැල්වීම නතර වේ නම්, ඔබ ජ්වලනය නිවා දමා ක්රියා පටිපාටිය නැවත ආරම්භ කළ යුතුය. තත්වය නැවත නැවත සිදුවුවහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අක්‍රියතාවයක් හෝ මෙම ක්‍රියාකාරී යතුර දැනටමත් වෙනත් ප්‍රතිශක්තිකරණයක් සමඟ පුහුණු කර ඇති බවයි.

E. ජ්වලනය නිවා දමන්න.

F. දෙවන ක්‍රියාකාරී යතුර ඉගෙන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීම සඳහා දෙවන පුහුණු කරන ලද ක්‍රියාකාරී යතුර භාවිතා කරමින් ඔබ C...E පියවර නැවත සිදු කළ යුතුය. එසේ නොවේ නම්, G ලක්ෂයේ සිට ඉදිරියට යන්න.

G. ලාම්පුව දැල්වෙන අතරතුර (තත්පර 6 ක් පමණ), ඔබ ජ්වලන ස්විචයෙන් යතුර ඉවත් කර, ඉගෙනුම් යතුර අගුලට ඇතුළු කර ජ්වලනය සක්රිය කළ යුතුය. සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කර ඇත්නම්, ජ්වලනය සක්රිය කරන විට බසරය බීප් තුනක් නිකුත් කරයි.

H. ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක කර (තත්පර 6ක් පමණ) බසරය තවත් ශබ්ද සංඥා දෙකක් නිකුත් කරන තෙක් රැඳී සිටින්න.

I. ජ්වලනය නිවා දමන්න. ජ්වලන ස්විචයෙන් පුහුණු යතුර ඉවත් නොකරන්න. ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් ආසන්න වශයෙන් තත්පර 6 කට පසුව, බසරය තනි බීප් එකක් නිකුත් කළ යුතු අතර ලාම්පුව දෙගුණයක් වේගයෙන් දැල්වීමට පටන් ගනී. බසරය ශබ්ද සංඥාවක් නිකුත් නොකරන්නේ නම් සහ ආලෝකයේ වේගවත් දැල්වීම නතර වුවහොත්, ඔබ ජ්වලනය නිවා දමා ක්රියා පටිපාටිය නැවත ආරම්භ කළ යුතුය. තත්වය නැවත නැවත සිදු වුවහොත්, මෙයින් අදහස් වන්නේ අක්රිය වීමක් හෝ මෙම පුහුණු යතුර මෙම පාලකයට නොගැලපෙන බවයි.

J. ශබ්ද සංඥාවෙන් තත්පර 6 කට පසුව (පහන ඉක්මනින් දැල්වෙන අතරතුර), ඔබ එකම පුහුණු යතුර සමඟ ජ්වලනය සක්රිය කළ යුතුය. තත්පර 2-3 ක් බලා සිටීමෙන් පසුව, ජ්වලනය නිවා දමන්න. ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසු තත්පර 5 කට නොඅඩු, බසරය බීප් තුනක් නිකුත් කළ යුතු අතර ආලෝකය ඉක්මනින් දැල්වීම නැවැත්විය යුතුය. අවම වශයෙන් තවත් තත්පර 10 ක් සඳහා ජ්වලනය සක්රිය නොකරන්න. සමහර පාලකයන් සමඟ වැඩ කරන විට, ආලෝකය දැල්වීම නතර වන අතර ජ්වලනය සක්රිය කරන විට බසර් ශබ්ද සංඥා 3 ක් නිකුත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ තවමත් ජ්වලනය නිවා දැමිය යුතු අතර අවම වශයෙන් තත්පර 10 ක් බලා සිටින්න.

ඉගෙනුම් ක්‍රියාපටිපාටිය අවසානයේදී, ප්‍රතිශක්තිකරණ සහ පාලක කේත නැවත සමමුහුර්ත කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉගෙනුම් ක්‍රියා පටිපාටිය අවසන් වූ පසු, පළමු වරට ජ්වලනය සක්‍රිය කරන විට පාලකය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ නොදෙන බවයි. නැවත සමමුහුර්තකරණය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ඕනෑම පුහුණු යතුරක් සමඟ ජ්වලනය සක්‍රිය කළ යුතුය (වඩාත් සුදුසු වැඩ කරන එකක්). තත්පර 6 ක් ඉන්න. immobilizer ආලෝකය දෝෂ තත්වයක් පෙන්වීමට පටන් ගනී නම් (තත්පරයට වරක් දැල්වෙයි), ඉන්පසු ජ්වලනය නිවා දමා අවම වශයෙන් තත්පර 10 ක් රැඳී සිටින්න. මෙයින් පසු, ජ්වලනය නැවත සක්රිය කරන්න. ආලෝකය දැල්විය යුතු නැති අතර එන්ජිම ආරම්භ විය යුතුය. ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන් තත්පර 3 කට පසු ආලෝකය නියත ආලෝකයකින් දැල්වුවහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පාලකය සක්‍රිය වී නොමැති බවයි. සොරකම් විරෝධී කාර්යයසහ ඉගෙනීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් කළ යුතුය.