බස් පොදු අරමුණමධ්යම පන්තිය. 1976 සිට Lviv බස් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ශරීරය - කරත්ත වර්ගය, බර උසුලන පදනමක් සහිත, 3-දොර (මගීන් සඳහා 4-කොළ දොරවල් දෙකක් සහ රියදුරු සඳහා එක් තනි-කොළ සරනේරු දොරක්). ආසන පිරිසැලසුම පේළි 4 කි. එන්ජිම පිහිටීම පිටුපස ය. රියදුරු අසුන උස, දිග සහ පසුපස කෝණය අනුව සකස් කර ඇත. තාපන පද්ධතිය වාතය, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියෙන් තාපය භාවිතා කරයි. මීට පෙර, LAZ-695M බස් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී (1970-1976).
වෙනස් කිරීම්
LAZ-695NE සහ AAZ-695NT - පිළිවෙලින් සෞම්‍ය සහ නිවර්තන (වියළි සහ තෙත්) දේශගුණයක් ඇති රටවලට අපනයනය සඳහා බස්රථ, LAZ-695NG - සම්පීඩිත වාතය මත එන්ජිම ක්රියාත්මක වන බස් රථයකි. ස්වාභාවික වායුහෝ පෙට්රල්.එන්ජිම
මෝඩ්. ZIL-130YA2N (එනම් ZIL-508.10), පෙට්රල්, V-එන්ජිම, 8-cyl., 100x95 mm, 6.0 l, සම්පීඩන අනුපාතය 7.1, මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-5-4-2-6-3 -7-8; බලය 110 kW (150 hp) 3200 rpm දී; ව්යවර්ථ 402 Nm (41 kgf-m) 1800-2000 rpm දී; කාබ්යුරේටරය K-90; වායු පෙරණය- අවස්ථිති-තෙල්.සම්ප්රේෂණය
ක්ලච් යනු පර්යන්ත උල්පත් සහිත තනි තැටියකි, මුදා හැරීමේ ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් වේ. ගියර් පෙට්ටිය - 5-වේගය, ගියර්. අංක: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZH-7.09; synchronizers on II-V ගියර්. කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය එක් පතුවළකින් සමන්විත වේ. ප්රධාන ආම්පන්න- ද්විත්ව පරතරය (කේතුකාකාර සහ ග්රහලෝක). යවන්න අංකය 6.98.රෝද සහ ටයර්
රෝද - තැටිය, රිම් 7.5-20, ස්ටුඩ් 10 කින් සවි කිරීම. ටයර් 10.00-20 මාදිලිය. OI-73A, NS - 12, පාගමන රටාව - මාර්ගය, ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර් පීඩනය 6.0 kgf/cm. වර්ග අඩි රෝද ගණන 6+1.අත්හිටුවීම
යැපෙන, ඉදිරිපස - නිවැරදි කිරීමේ උල්පත් සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත, කම්පන අවශෝෂක දෙකක්; පසුපස - එකම, කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව.තිරිංග
වැඩ කරන තිරිංග පද්ධතිය ද්වි-පරිපථය, වායුමය ධාවකය, ඩ්රම් යාන්ත්රණ (විෂ්කම්භය 4-20 මි.මී., ලයිනිං පළල: ඉදිරිපස 70, පසුපස 1-80 මි.මී., කැමරාව මුදා හැරීම. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග- යාන්ත්රණ මත පසුපස රෝද, ධාවකය-යාන්ත්රික. අමතර තිරිංග වැඩ කරන පරිපථවලින් එකකි තිරිංග පද්ධතිය. වායුමය තිරිංග ධාවකයේ පීඩනය 6.0-7.7 kgf / cm වේ. වර්ග අඩිසුක්කානම
මෝඩ්. ZIL-124, ත්‍රි-රිජ් රෝලර් සහිත ග්ලෝබොයිඩ් පණුවා, ගියර්. අංකය 23.5. සුක්කානම 150 දක්වා වාදනය කරයි.විදුලි උපකරණ
වෝල්ටීයතාව 12 V, ac. බැටරි ZST-150EMS (2 pcs.), ජනකය G287-K සමඟ ඒකාබද්ධ වෝල්ටීයතා නියාමකය YA112-A, ආරම්භක ST130-AZ, බෙදාහරින්නා P137, ට්‍රාන්සිස්ටර ස්විචය TK102, ජ්වලන දඟර B114-B, ස්පාර්ක් ප්ලග් A11. ඉන්ධන ටැංකිය - 154 l, ගැසොලින් A-76;සිසිලන පද්ධතිය - 40 l, ජලය;
එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය (සමඟ තෙල් සිසිලකය) - 8.5 l, සියලුම වාර M-8V, හෝ M-6/10V, ශීත DV-ASZp-10V;
සුක්කානම් නිවාස - 1.2 l. TSp-15K හෝ TSp-10;
ගියර් පෙට්ටිය - 5.1 l, TSp-15K හෝ TSp-10;
ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාස සහ රෝද ගියර් පෙට්ටි - 14 (8+6) l, TSp-15K හෝ TSp-10;
හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් ඩ්රයිව් පද්ධතිය - 0.95 l, තිරිංග තරලය"ටොම්";
කම්පන අවශෝෂක - 2x0.85 l, AZh-12T;
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජලාශය - 2 l, NIISS-4 දියර ජලය සමග මිශ්ර.
ඒකකවල බර (කිලෝග්‍රෑම් වලින්)
උපකරණ සහ ක්ලච් සහිත එන්ජිම - 502,ගියර් පෙට්ටිය - 120,
කාර්ඩන් පතුවළ - 16,
ඉදිරිපස අක්ෂය - 316,
පසුපස අක්ෂය - 665,
ශරීරය - 3080,
රෝද සහ ටයර් එකලස් කිරීම - 110,
රේඩියේටර් - 35.
පිරිවිතර
| ධාරිතාව: | |
|---|---|
| ආසන සංඛ්යාව | 34 |
| මුළු ස්ථාන ගණන | 67 |
| සේවා ස්ථාන ගණන | 1 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 6800 |
| ඇතුළුව: | |
| ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත | 2200 |
| මත පසුපස අක්ෂය | 4600 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 11630 |
| ඇතුළුව: | |
| ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත | 4100 |
| පසුපස අක්ෂය වෙත | 7530 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 86 |
| ත්වරණ කාලය 60 km/h, s | 40 |
| උපරිම. නැගීමේ හැකියාව,% | 25 |
| 60 km/h සිට වෙරළ තීරය, m | 1100 |
| 60 km/h සිට තිරිංග දුර, m | 32,1 |
| 60 km/h, l/100 km ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කරන්න | 33,9 |
| හැරවුම් අරය, m: | |
| පිටත රෝදය මත | 8,5 |
| සමස්ත | 9,6 |
ඉතින් කතාව සෝවියට් බස් AMO F-15 මත පදනම් වූ බස් රථයකින් ආරම්භ විය.
මගීන් 14 දෙනෙකුගේ ධාරිතාව සහිත පළමු AMO බස් රථය 1926 දී ටොන් 1.5 ක AMO-F-15 ට්රක් රථයක චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලදී. ශරීරය නැමුණු ලී පැතිකඩ වලින් සාදන ලද රාමුවක් මත සාදා ලෝහයෙන් ආවරණය කර ඇති අතර වහලය ලෙදරෙට් වලින් ආවරණය කර ඇත. එහි තිබුණේ එක් මගී දොරක් පමණි - පසුපස රෝද ආරුක්කුව ඉදිරිපිට. සිලින්ඩර හතරක් කාබ්යුරේටර් එන්ජිම 35 hp බස් රථය පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. මීට අමතරව, 1927 සිට දොර දෙකේ තැපැල් බස් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී ( පිටුපස දොරපසුපස රෝද ආරුක්කු පිටුපස) සහ ගිලන් රථයක් (පැති දොරවල් නොමැතිව). තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින් ද AMO-F-15 චැසිය මත ඔවුන්ගේම ශරීර ස්ථාපනය කර ඇත, නිදසුනක් ලෙස, නිවාඩු නිකේතන සඳහා කැන්වස් ඇබයක් සහිත විවෘත එකක්. 1983 තැපැල් පතකින් ඡායාරූපය:
පසුව පෙනී යයි දිගු අනුවාදය- AMO 4 (1933). ස්ථාන 22 ක්. 60 hp 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත උපරිම වේගය. 55 km/h විය. කාර් දුසිම් කිහිපයක කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ZIS-5 හෝ ඒ වෙනුවට 3.81 සිට 4.42 m දක්වා එහි දිගු පදනම මත පදනම්ව, 1934-1936 දී ZIS-11 චැසිය. ආසන 22 (මුළු ආසන ගණන 29) ZIS-8 බස් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පේළියේ සිලින්ඩර හය කාබ්යුරේටර් එන්ජිම 73 hp බලයක් සහිත පරිමාව 5.55 ලීටර්. ZIS-8 අවසර දළ බර 6.1 t 60 km/h දක්වා වේගවත් කරයි. ZIS හි නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඒකක 547 ක් පමණි. ZIS-8.
1938 දී, ZiS-8 එකලස් කිරීමේ රේඛාව මත වඩාත් දියුණු ZiS-16 මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය එකල ප්‍රවණතා සපුරාලන ලදී. ZIS-16 බස් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම, එකල අනුව වෙනස් විය මෝටර් රථ විලාසිතාවිධිමත් ශරීර හැඩය, නමුත් තවමත් ලී රාමුවක් මත ගොඩනගා ඇත, 1938 සිට යොදවා ඇති අතර 1941 අගෝස්තු දක්වා පැවතුනි. බස් රථයේ මගීන් 34 දෙනෙකුට (ආසන 26ක් සහිත) නවාතැන් ගත හැකි විය. 84 hp දක්වා වැඩි කර ඇත ZIS-16 එන්ජිම මුළු බර ටොන් 7.13 සිට 65 km/h දක්වා වාහනය වේගවත් කළේය.
1946 යුද්ධයෙන් පසු මගී බස් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කරන ලදී.
ඉන්පසු ශරීරයක් වර්ධනය වූ අතර එය එකවරම MTV-82 ට්‍රෑම් රථය, MTB-82 ට්‍රොලිබස් සහ ZiS-154 බස් රථය බවට පත්විය. ZiS-154 බස් රථයක් පමණක් නොවේ ... 1946 දී ගෘහස්ථ නිර්මාණකරුවන් දෙමුහුන් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය!
නිර්මාණ මෙම බස් රථයේදේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා දියුණු විය: පළමු දේශීය අනුක්‍රමික සියලුම ලෝහ කරත්ත-වර්ගයේ බර දරණ ශරීරය (මාර්ගය වන විට, MTB-82 ට්‍රොලිබස් සහ MTV-82 ට්‍රෑම් රථය සමඟ ඒකාබද්ධ විය) මගී දොරක් සහිත ඉදිරිපස උඩින්සහ ශරීරයේ පිටුපස එන්ජිම, වායුමය දොර ධාවකය, දිශාවන් තුනකින් වෙනස් කළ හැකිය රියදුරු අසුන, විදුලි උත්පාදක සහ විදුලි මෝටරය සමඟ ඩීසල් සහ විදුලි සම්ප්රේෂණය. 112 hp බලයක් සහිත බලහත්කාර ඩීසල් YaAZ-204D. මුළු බර ටොන් 12.34ක් සහිත බස් රථයකට පැයට කිලෝමීටර 65ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ZIS-154 බස් රථ 1,164 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එකල නිෂ්පාදනයේ ප්‍රගුණ කරමින් සිටි ඩීසල් පිටාර දුම සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව නොදියුණු විය, එබැවින් ZIS-154 එය සමන්විත වූ අතර එය “ළමා රෝග” රැසකින් ද පීඩා විඳිති. 1950 දී නිෂ්පාදනයෙන් බස් රථය සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමට තුඩු දුන් පුරවැසියන් සහ ක්රියාකරුවන්ගෙන් බරපතල පැමිණිලිවලට ලක් විය. ඉන් එකක් Mosgortrans කෞතුකාගාරයේ සංරක්ෂණය කර ඇත.
අසාර්ථක ZIS-154 වෙනුවට ආදේශ කිරීම නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු වූ නමුත් අඩු ධාරිතාවකින් යුත් මීටර් 8 ZIS-155, එහි සැලසුම ZIS-154 ශරීරයේ මූලද්‍රව්‍ය සහ ZIS-150 ට්රක් රථයේ ඒකක භාවිතා කළේය. මාර්ගය වන විට, එය පළමු වරට ZIS-155 මත විය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයඋත්පාදක යන්ත්රය හඳුන්වා දෙන ලදී ප්රත්යාවර්ත ධාරාව. බස් රථයේ මගීන් 50ක් (ආසන 28ක්) රැගෙන යා හැකි විය. 90 hp බලයක් සහිත ZIS-124 එන්ජිම. මුළු බර ටොන් 9.9 සිට 70 km/h දක්වා මෝටර් රථයක් වේගවත් කළේය. ZIS-155 බස් රථ 21,741 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය අගනුවර සහ අනෙකුත් බස් රථවල ප්රධාන මාදිලිය ලෙස පැවතුනි. ප්රධාන නගර 50 දශකයේ මැද භාගයේ සිට 60 දශකයේ මැද භාගය දක්වා සෝවියට් සංගමය.
Mosgortrans කෞතුකාගාරයේ මෙන්ම සමහර නගරවල ස්මාරක සහ සමහර සාමූහික ගොවිපලවල මඩුවල සංරක්ෂණය කර ඇත.
1955 දී, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු වරට නගරාන්තර බස් රථයක් සංවර්ධනය කරන ලදී (ඊට පෙර, ZiS-155 මෝටර් රථ මොස්කව් - යාල්ටා මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය විය, එය කොපමණ කාලයක් සහ එහි ගමන් කිරීමට කැමතිදැයි සිතීම බියජනක ය..) එය විශාල බවට පත් විය, සුඛෝපභෝගී බස්ඇමරිකානු ශෛලිය තුල.
මීටර් 10.22 ක් දිග මුල් මොනොකොක් බඳක් සහිත බස් රථයේ මගීන් 32 දෙනෙකුට රැගෙන යා හැකි අතර, හෙඩ් රෙස්ට් සහ වෙනස් කළ හැකි පසුපෙළ සහිත සුව පහසු ගුවන් වර්ගයේ ආසනවල අසුන් ගත හැකිය. Power pointබසයේ පිටුපස ගියර් පෙට්ටිය සමඟ හරස් අතට පිහිටා ඇති අතර පසුපස ඇක්සලය ධාවනය කරන ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමක් YaAZ-206D වලින් සමන්විත විය. කාර්ඩන් පතුවළ, බසයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට කෝණයක පිහිටා ඇත. බාහිර හා අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ මට්ටම, මගී සුවපහසුව සහ ගතික ගුණාංග අනුව, ZIS(ZIL)-127 හොඳම දේට අනුරූප විය. විදේශීය ඇනලොග්සහ සුදුසු ලෙස ධජය විය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. කෙසේ වෙතත්, ZIS-127 හි සමස්ත පළල ඉතා විශාල වූ අතර එය මීටර් 2.68 ට සමාන වන අතර එය ජාත්යන්තර අවශ්යතා ඉක්මවා ගිය (වාහන පළල මීටර් 2.5 ට නොඅඩු) සහ සමාජවාදී රටවල් සමඟ ආර්ථික සබඳතා වර්ධනය කිරීම අවධාරණය කිරීම, CMEA සාමාජිකයින්, බස්රථ නිෂ්පාදනයේදී ප්‍රමුඛත්වය දුන් ඒවාය විශාල පන්තිය(හංගේරියාව, චෙකොස්ලොවැකියාව) සම්පූර්ණයෙන්ම තරඟකාරී ආකෘතියක ඉරණම තීරණය කළේය (ඇත්ත වශයෙන්ම, අවසාන තරඟකාරී ගෘහස්ථ බස් රථය) - 1960 දී ZIL-127 නිෂ්පාදනය සීමා කරන ලදී. 1955-1960 දී මුළු. 851 ZIS(ZIL)-127 බස්රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
අද දක්වාම පරිපූර්ණ තත්ත්වය ZiS-127 ටැලින්හි කෞතුකාගාරයක සංරක්ෂණය කර ඇත. පැරණි සෝවියට් සංගමයේ භූමිය පුරා "මෝටර් ඩිපෝවක ගෙවත්තේ ආර් ඒන්" තත්ත්වයේ මෝටර් රථ කිහිපයක් ද තිබේ.
1959 දී ZIL-127 පදනම මත, NAMI විසින් Turbo-NAMI-053 ගෑස් ටර්බයින් බස් රථය නිර්මාණය කර පරීක්ෂා කරන ලද අතර එය පැයට කිලෝමීටර 160 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකට ළඟා විය. මැදිරියේ පිටුපස සවි කර ඇති ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම 350 hp වර්ධනය විය. සහ මූලික YaMZ-206D ඩීසල් එන්ජිමේ බරෙන් අඩක් විය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි යන්ත්රයක් නිෂ්පාදනයේ හා ක්රියාකාරිත්වයේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් නිෂ්පාදනයට නොගියේය.
ZIL-158, ZIL-158V - නගර බස්. එය 1957 සිට 1959 දක්වා ZIL සහ 1959 සිට 1970 දක්වා LiAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ZIL-158 නාගරික ප්රධාන බස් මාදිලිය විය බස් ඩිපෝ සෝවියට් සංගමය XX සියවසේ 60 ගණන්වල සහ 70 ගණන්වල මුල් භාගයේදී. එය ZIS-155 බස් රථයේ තවත් නවීකරණයක් විය. පුද්ගලයින් 60 ක් දක්වා වැඩි ධාරිතාවක් සහිත මිලිමීටර් 770 කින් දිගු කරන ලද ශරීරයකින් එය කැපී පෙනුණි. නාමික මගී ධාරිතාව (ආසන 32), ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස වෙස් මුහුණු, නවීකරණය කරන ලද පැති කවුළු සහ 9% වැඩි බලයක් සහිත එන්ජිමක්. පළමු ZIL-158 වහලයේ වාතාශ්රය ආවරණ වල ජනේල මෙන්ම පසුපස වහල බෑවුම්වල කොන් වල ජනේල ද විය.
ඉදිරිපස එන්ජින් පිරිසැලසුමක් භාවිතා කරන ලද අතර එය පසුව LiAZ-677 සහ PAZ-652 වෙත සංක්රමණය විය.
සමහර විට එවැනි බස් තවමත් දිස්වේ ...
ඒ සමගම, බස් නිෂ්පාදනය Lvov හි ආරම්භ වූ අතර, කලින් ට්රක් රථ දොඹකර සහ ටේලර් නිෂ්පාදනය කරන ලද කම්හලක.
LAZ-695. මම හිතන්නේ ඔහුට හැඳින්වීමක් අවශ්ය නැත ... මුලදී ඔහු මේ ආකාරයට විය. සිවිලිමේ විශාල ජනේල (ඉහළ පැත්තේ ඇති එක, කලින් එක වර්ණ ගන්වා ඇත), සහ පිටුපස වහලය මත සිත්ගන්නාසුළු වාතය ඇතුල් කිරීම. පසුපස එන්ජින් පිරිසැලසුම, ZiLovsky එන්ජිම. එය 1956 දී නැවත නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර එතැන් සිට එය බොහෝ වාරයක් සරල කර පරිවර්තනය කර ඇත.
සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ චැසියේ වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු විය.
අවසානයේදී, 695 අප සැමට එතරම් ආදරණීය හා හුරුපුරුදු සේවකයෙකු බවට පත් විය තදාසන්න මාර්ග, එය 2002 දක්වාම නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම - 2010 දක්වා!!!)
50 දශකයේ අවසානයේ LAZ නගරාන්තර බස් රථ සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. දුසිම් ගණනක් තිබුණා රසවත් විකල්ප, නිෂ්පාදනයට ගියේ කිහිපයක් පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, LAZ-697
1961 දී LAZ - යුක්රේන බස් රථය නිර්මාණය කරන ලදී. "ගෑස් හලේ රැජින" යැයි සිතන්න. ඉගෙන ගත්තා?
1967 දී සැබෑ ලෝකයේ පෙරළියක් කළ බස් රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී.
1967 වසන්තයේ දී, මෙම බස් රථය නයිස් හි (XVIII ජාත්යන්තර බස් සතිය) ජාත්යන්තර බස් තරඟයට සහභාගී වූ අතර එහිදී එයට පහත සම්මාන ලැබුණි:
- ප්‍රංශ ජනාධිපතිවරයාගේ ත්‍යාගය, විශිෂ්ටත්වයේ විශිෂ්ට ත්‍යාග දෙකක් සහ සංවිධායක කමිටුවේ විශේෂ ත්‍යාගයක් - රැලියට සහභාගී වීම සඳහා.
- කායවර්ධන ක්‍රීඩකයින් සඳහා රිදී පදක්කම - ශරීර වැඩ තරඟය සඳහා.
- මහා ත්‍යාගය සහ සංවිධායක කමිටු කුසලාන - තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සඳහා.
- විශාල කුසලාන - සඳහා නිරපේක්ෂ පළමුවරියදුරු කුසලතාවයේ ස්ථානය (රියදුරු - පරීක්ෂණ ඉංජිනේරු එස්. බෝරිම්).
මෙන්න එය, "යුක්රේනය-67"
1962 දී පුරාවෘත්තය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් LiAZ වෙත ආපසු යමු. LiAZ-677. උණුසුම්, ගැස්සීම සහ ඇදහිය නොහැකි විස්තාරය, එය සෑම කෙනෙකුටම පාහේ හුරුපුරුදු වන අතර සමහර ස්ථානවල ඒවා තවමත් ධාවනය වන නමුත් බොහෝ නගරවල ඒවා දිගු කලක් "බඳුන් තුළට" දිය වී ඇත.
ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබුණි. උදාහරණයක් ලෙස ඈත උතුර සඳහා.
මේ අතර, Ukravtobusprom ඉංජිනේරුවන් පුදුමයක් සූදානම් කර ඇත.
1970 ලොව ප්‍රථම පහත් බිම් බස් රථය. LAZ-360. පිටපත් දෙකක් එකතු කර ඇත. පළමු එක LAZ360EM. 1970 දී, LAZ-360EM (සමහර මූලාශ්‍රවල LAZ-360E) නිර්මාණය කිරීමේදී, නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්රධාන කාර්යය වූයේ බස් රථයේ බිම් මට්ටම මාර්ග මට්ටමට වඩා මිලිමීටර් 360 දක්වා අඩු කිරීමයි (එබැවින් බස් දර්ශකය - “360”) . බස් එක ලෝෆ්ලෝර් කරන්න පුළුවන් වුණේ අතහැරලා දාලා විතරයි කාර්ඩන් ගියර්, එබැවින් LAZ-360EM මත සම්ප්රේෂණය විද්යුත් යාන්ත්රික වේ. බස් එන්ජිම (170 hp / 132 kW) විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් සමඟ ඉදිරිපස (බොහෝ විට රියදුරු අසුන පිටුපස) පිහිටා ඇති අතර, රියදුරු රෝද පසුපස, කම්පන විදුලි මෝටරවලට සම්බන්ධ විය. බසයේ විශේෂත්වය වූයේ ඇක්සල හතරකි චැසියකුඩා විෂ්කම්භය ටයර් සමඟ. ඉදිරිපස අක්ෂ දෙකක් මෙහෙයවනු ලැබේ, පසුපස අක්ෂ දෙකක් ධාවනය වේ. අසාමාන්ය කලාත්මක මෝස්තරයක් සහිත ශරීරය ද සිත්ගන්නා සුළු විය - සිරස් තලයක නැමී සුළං ආවරණසහ trapezoidal පැත්තේ කවුළු. බස් රථයේ දිග මිලිමීටර් 11,000 කි.
ටික කලකට පසු, විදුලි සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත තෝරාගත් පාලම් හතරේ යෝජනා ක්‍රමය සාධාරණීකරණය නොකළ බව පැහැදිලි වූ අතර පසුව බස් රථයේ සැලසුම තරයේ සංශෝධනය කර ප්‍රායෝගිකව අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලදී. යාවත්කාලීන කළ අනුවාදය සඳහා, සුපුරුදු පරිදි ද්වි-අක්ෂීය යෝජනා ක්‍රමයක් තෝරා ගන්නා ලදී යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය, නමුත් ඉදිරිපස රිය පැදවීම සහ සුක්කානම් රෝද සමඟ - මේ අනුව බස් රථයේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ පැතලි, පහත් තට්ටුවක් සෑදීමට හැකි විය. නව බස් රථයේ එන්ජිම ද කැබින් තුළ එහි පිහිටීම වෙනස් කළේය - දැන් එය පිහිටා ඇත දකුණු පැත්තරියදුරුගෙන්. අංකය සහ ස්ථානය ද වෙනස් වී ඇත පිවිසුම් දොරවල්. නවීකරණය කරන ලද බස් රථයට LAZ-360 යන නම ලැබුණි (එනම්, සමඟ අඩු මට්ටමබිම, නමුත් විද්යුත් යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය නොමැතිව).
LAZ 695N හි වෙනස් කිරීම්
LAZ 695N 6.0 MT
Odnoklassniki LAZ 695N මිල
අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...
LAZ 695N හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන
LAZ 695N, 1990
ඉතින්, 1995 සිට පුහුණුවක් LAZ 695N, බාහිර තත්ත්වය: 5, කොළ පැහැති තීරුවක් සහිත සුදු. මම පළමු වරට රෝදය පිටුපස වාඩි වූ විට, මම අතිශයින් අපහසු ආසනය (මගේ මුල් එක නොවේ, මාර්ගය වන විට) සහ දර්පණවල විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව දුටුවෙමි. ZIL 150 hp වලින් එන්ජිම. නගරය සඳහා, එය අද වේගයෙන් වුවද, සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි විකල්පයකි. හොඳයි, පරිභෝජනය ඇත්තෙන්ම 40 ට වඩා ටිකක් වැඩියි, නමුත් මෙම සැලසුමෙන් ඔබට අවශ්ය කුමක්ද? පැඩල් මෘදු, නමුත් තොරතුරු සහිත වන අතර, සාමාන්‍යයෙන්, එහි වයස සහ නිර්ධන පංති සම්භවය තිබියදීත්, LAZ 695N හි ඇති සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව ක්‍රියා කරයි. බාහිර ශබ්දයසහ ක්‍රීක්ස්, දර්ශන හැර, සිසුන්ගේ මොළය නිරන්තරයෙන් තැම්බූ. කාරණය වන්නේ ගියර් පාලනය කරනු ලබන්නේ මුළු ශරීරය පුරා විහිදෙන කේබල් හරහාය. උපදේශකයා පැවසූ පරිදි, "සෑම සම්බන්ධතාවයකම මිලිමීටර් 5 ක් සෙල්ලමක් ඇත, එබැවින් සෙන්ටිමීටර 10 ක් ඔබ වෙත ළඟා වේ." මෙයින් අදහස් කරන්නේ සමහර විට ඇලී සිටින බවයි ඊළඟ සම්ප්රේෂණයඑය පහසු නොවීය, සමහර විට පසුපස එක සොයා ගැනීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ගත විය. ඊට අමතරව, සාමාන්‍ය 130 ZIL හි පුහුණුවීම් කරන විට, ZIL තිබියදීත්, පෙට්ටිය නව මෝටර් රථයක් මෙන් ඇදහිය නොහැකි තරම් පැහැදිලිව ක්‍රියා කළ බව මම කියමි. බස් එකට වඩා පරණයි. ඉතින්, එය බොත්තමකින් ආරම්භ විය, ස්ටාටරය කෙඳිරිගාමින් බස් රථය ආරම්භ විය. LAZ 695N චලනය වන විට මෘදුයි. ඔහු තට්ටු නොකර සිදුරු ගිල දැමූ අතර, ඒවා හරහා "පිහිනා" යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ව්‍යාකූල වූ දෙය නම්, අඩු වේගයකින් වුවද උදාසීන ලෙස එවැනි දැවැන්තයක් වහාම නැවැත්වීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. පැඩලය මෘදු ලෙස පාවෙන නමුත් කිසිදු ප්‍රයෝජනයක් නොමැති තරම්ය. ඒකයි මම නිතරම ගියර් එකේ ගියර් එකෙන් බ්‍රේක් ගැහුවේ. බස් රථයක රිය පැදවීම සැමවිටම ආම්පන්න තිබිය යුතුය; මධ්‍යස්ථව ධාවනය කිරීම පිළිගත නොහැකිය. තිරිංග ගැන තවත් දෙයක් - කඳු මුදුනක අවුරුදු 20 ක් පැරණි අත් තිරිංගයක් අත්වැසුම් මෙන් අල්ලාගෙන, කඳු නැගීමේදී හසුරුව මුදා හරිනු ඇතැයි මම කිසි විටෙකත් නොසිතුවෙමි, එය එක් වරක් පමණක් පැද්දෙමින් එම ස්ථානයට මුල් බැස ගනී. වෙබ් අඩවිය වටා සැරිසැරීමෙන් පසු, ඔබ ඉක්මනින් LAZ 695N හි මානයන්ට හුරු වේ. එහි වයස තිබියදීත්, එය හොඳ තත්ත්වයේ පවතී.
වාසි : විශ්වසනීය. උපාමාරු කළ හැකි ය.
අඩුපාඩු : පරිස්සමෙන් බ්‍රේක් කරන්න ඕන.
Lviv ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ඉතිහාසය නම් කර ඇත. සෝවියට් සංගමයේ 50 වැනි සංවත්සරය
සංචාරක බස් රථය LAZ-697 E "සංචාරක" USSR මෙම සංචාරක (මගී) බස් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෝවියට් සංගමයේ 50 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන් නම් කරන ලද Lviv බස් බලාගාරය විසිනි.
කාර් එකලස් කිරීමේ කම්හලක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලද LAZ, 1951 අගභාගයේදී එහි පළමු නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - AK-32 ට්රක් දොඹකර. 1957 සිට, මෝටර් රථ කම්හල පිටුපස සවිකර ඇති බල ඒකකයක් සහිත තදාසන්න, සංචාරක සහ නගරාන්තර බස් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය වී ඇත.
1964 දී LAZ විසින් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පළමු ගෘහස්ථ බස් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී - LAZ-695Zh. එම 1964 දී, අත්හිටුවීම තුළ වායු උල්පත් සහිත LAZ-699A බසය නිෂ්පාදනයට ගියේය - බලාගාරයේ වසර කිහිපයක පර්යේෂණාත්මක වැඩවල ප්රතිඵලය.
LAZ-699A ද සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ එය පළමු ගෘහස්ථ බස් රථය බවට පත් වූ බැවිනි ස්වාධීන අත්හිටුවීමඉදිරිපස රෝද - එම වසරවල දුර්ලභ ලක්ෂණයකි. 1978 දී KamAZ ඩීසල් එන්ජිමක් සහ නව ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත LAZ-4202 නගර බස් රථයේ පළමු මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.
LAZ ට්රක් රථ සඳහා ට්‍රේලර් ද නිෂ්පාදනය කළේය.
පිරිවිතර:
ශරීරය කරත්ත වර්ගයක් වන අතර බර උසුලන පදනමක් ඇති අතර මගීන් සඳහා එකක් ඇතුළුව දොරවල් දෙකක් ඇත.
ආසන ගණන - 33
තමන්ගේම බර - 6950 kg
කර්බ් බර - 7,300 kg
මුළු බර - 10,230 kg
රෝද සූත්රය - 4x2
ටයර් ප්රමාණය 11.00-25
පදනම - 4 190 මි.මී
ධාවන පථය - 2,076 මි.මී
අවම බිම් නිෂ්කාශනය 270 මි.මී
මාන:
දිග 9190 මි.මී
පළල 2500 මි.මී
උස 2990 මි.මී
උපරිම වේගය - 75 (87) km/h
එන්ජිම - ZIL 130 Y2, 150 hp, කාබ්යුරේටරය, V-හැඩැති, හතර-පහර, උඩිස් කපාටය
සිලින්ඩර - 8, විස්ථාපනය - 5,966 cm3
සම්පීඩන අනුපාතය 6.5
Crankshaft වේගය - 3,200 rpm
තනි ප්ලේට් ක්ලච්, වියලි, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්
ගියර් ගණන - 5
ද්විත්ව ප්රධාන ආම්පන්න: බෙවල් ගියර් යුගලයක් සහ ස්පර් ගියර් යුගලයක්
සුක්කානම් ආම්පන්න: globoid worm සහ රෝලර් සමඟ crank
ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 35-40.5
නිෂ්පාදනයේ වසර - 1961-1970
1975 සිට 1978 දක්වා නවීකරණය කරන ලද LAZ-697N නිෂ්පාදනය කරන ලදී
LAZ-697 E "සංචාරක" බස් රථයේ ඇඳීම්
අද මෙම බස් රථය සොයා ගැනීම තරමක් දුෂ්කර ය; ඒවායින් කිහිපයක් පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර ඒවා ඉතා කණගාටුදායක ය. මීට වසරකට පෙර, එක් බස් ඩිපෝවක පිටුපස මිදුලේ මෙම බස් රථ කිහිපයක් මම දුටුවෙමි, ඒවා පෙනුමෙන් ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ තිබුණි. නමුත් දැන් ඔවුන් තවදුරටත් එහි නොමැත - වාහන සමූහයේ හිමිකරුවන් භූමිය “පිරිසිදු” කර සියලුම “කුණු” ඉවත් කර ඇත - කොහේද යන්න නොදන්නා නමුත් එය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන්නන් අතට නොව ළඟම ඇති ගොඩබෑමට බව පැහැදිලිය. . එය දුකක්. බස් රථය සිත්ගන්නාසුළු වූ අතර, ඉතිහාසය පිළිබඳ වර්තමාන උනන්දුව වැඩිවීමත් සමඟ ගෘහස්ත තාක්ෂණයසහ මුල් නිර්මාණයට, මෙම ආකෘතිය යමක් අදහස් කරයි!
1973 අංක 3 දරන "තරුණ කාර්මිකයා" සඟරාවේ නිදර්ශන.
"LAZ" හි පුරාවෘත්තය
1945 අප්රේල් 13 වන දින Lviv හි මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හලක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ රජයේ නියෝගයක් සම්මත කරන ලද අතර මැයි 21 වන දින එහි ඉදිකිරීම් සඳහා පියවර තීරණය කරන ලදී. මෙම දිනය LAZ හි උපන් දිනය ලෙස සැලකේ.
වසර දහයකට ආසන්න කාලයක්, ZIS-150 චැසිය මත ටොන් 3 LAZ-690 ට්රක් දොඹකර ප්‍රවාහනය සඳහා තනි ඇක්සල් ට්‍රේලර්, වෑන් ට්‍රේලර් ද මෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී (පහත ශීර්ෂයේ ඡායාරූපය. )
හොඳ ආරම්භයක්
50 දශකයේ මැද භාගයේදී, මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල නව මධ්යම ප්‍රමාණයේ නගර බස් රථයක් ZIL-158 නිෂ්පාදනය කිරීමට සූදානම් වෙමින් සිටි අතර, ඔවුන්ට දැනටමත් යල් පැන ගිය ZIS-155 නිෂ්පාදනය පරිධියට - Lvov මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හලට මාරු කිරීමට අවශ්ය විය. කෙසේ වෙතත්, වික්ටර් ඔසෙප්චුගොව්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායම ඔවුන්ගේම ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1956 දී LAZ-695 බස් රථයේ මූලාකෘති පරීක්ෂා කරන ලද අතර ඊළඟ වසරේ එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.
මෙම යන්ත්රය පැරණි ZIS-155 ට පමණක් නොව නව මොස්කව් මාදිලියට ද සෑම අතින්ම උසස් බව පැවසිය යුතුය. LAZ-695 සතුව එකල නව්‍ය වූ ශරීර සැලසුමක් තිබුණි - බර උසුලන පදනමක් සහිත, එය සෘජුකෝණාස්රාකාර පයිප්ප වලින් සාදන ලද අවකාශීය ට්‍රස් එකක් විය. සිරුරේ රාමුව එයට තදින් සම්බන්ධ විය. එන්ජිම ZIL-158 වැනි ඉදිරිපස නොව පිටුපස පිහිටා ඇත. මෙය මැදිරියේ ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ අතර රියදුරුගේ සේවා තත්ත්වය වැඩිදියුණු විය. සහ තවත් එක් දෙයක් - අමතර නිවැරදි කිරීමේ උල්පත් සහිත වසන්ත අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බර නොතකා මෝටර් රථයට හොඳ සුමට ගමනක් තිබුණි. එකල නිර්මාණය සාර්ථක හා විලාසිතාවක් වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සිරුරේ ඉහළ වටකුරු හැඩයන් සහ ඔප දැමූ වහල බෑවුම් තිබුණි.
එය 1958 දී අහම්බයක් නොවේ ජාත්යන්තර ප්රදර්ශනයබ්රසල්ස්හිදී, Lviv මෝටර් රථයට රන් පදක්කමක් සහ ගෞරවනීය ඩිප්ලෝමාවක් පිරිනමන ලදී.
විශාල කිරීමට ඡායාරූපය මත ක්ලික් කරන්න!
වයසක් නැති බස් එක...
පළමු LAZ-695 හි රේඩියේටරය පිටුපස පිහිටා තිබුණද ශරීරයේ ඉදිරිපස පුවරුවේ කුඩා අලංකාර ග්රිල් එකක් තිබුණි. ඊට ඉහළින් "Lviv" යන සෙල්ලිපිය විය. 1958 අගෝස්තු මාසයේදී දර්ශනය වූ 695B මාදිලියේ ග්රිල් එකක් නොතිබුණි. "ජාත්‍යන්තරවාදී" මතවාදීන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි යුක්රේන භාෂාවෙන් සෙල්ලිපිය ද ඉවත් කරන ලදී. එය මධ්යයේ එක් විශාල අකුරක් "L" සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ව්යාපාරික කාඩ්පත බවට පත් විය ලිවිව් බස්වසර ගණනාවක් තිස්සේ.
1961 සිට, පේළියේ හය ZIL-158 (109 hp) වෙනුවට, ඔවුන් නව V-හැඩැති 8-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ZIL-130 ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. එවැනි වාහන LAZ-695E ලෙස නම් කරන ලදී. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 සිට පැයට කිලෝමීටර 75 දක්වා වැඩි විය. 1969 දී ඔවුන් LAZ-695Zh - 2-වේග හයිඩ්‍රොලික් සමඟ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. අතින් සම්ප්රේෂණය. මාර්ගය වන විට, එහි නිෂ්පාදනය ව්යවසායයේම භූමිය මත ස්ථාපිත කරන ලදී.
1969 දී LAZ-695M දර්ශනය විය. ශරීරයේ පිටුපස වඩාත් කෝණික වී ඇති අතර එම නිසා ඉහළ කොටසේ දොරටුව වැඩි වී ඇත. පසුපස දර්ශනය සැලකිය යුතු ලෙස අවහිර කරන ලද වාතය ලබා ගැනීම වහලයෙන් ඉවත් කරන ලදී. ඒ වෙනුවට වහලේ කුළුණු පාමුල ග් රිල් හැදුවා.
1976 දී LAZ-695N නිකුත් කරන ලදී. බාහිරව, බසයේ ඉහළ සුළං ආවරණයක් සහිත නව ඉදිරිපස බඳ පුවරුවක් ඇතුළත් විය. මැදිරියේ මධ්යම ඡේදය 50 සිට 58 දක්වා ප්රසාරණය කර ඇති අතර වේගය 80 km / h දක්වා වැඩි විය.
… සහ වෙනත් අය
LAZ-695 මුලින් නිර්මාණය කර ඇත ෂටල් බස්කෙසේ වෙතත්, එය නාගරික එකක් ලෙස බහුලව භාවිතා විය. ඒ අතරම, සංචාරක අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී - LAZ-697. මැදිරියේ ගුවන් යානා ආකාරයේ "නිදි" පුටු සහ මයික්රොෆෝන ඇමුණුමක් සහිත ගුවන් විදුලියක් විය. "695" හි සැලසුමේ සියලු මූලික වෙනස්කම් එහි සංචාරක "සහෝදරයන්" වෙත මාරු කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, LAZ-697 සංචාරක බස් රථයේ (මගීන් 33) ධාරිතාව බොහෝ විට ප්රමාණවත් නොවීය. එබැවින්, 1964 දී, ඔවුන් පුද්ගලයින් 41 දෙනෙකු රැගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති LAZ-699 "Tourist 2" - 1.4 m කින් දිගු කරන ලද ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. වාහනයේ බර වැඩි වූ නිසා එයට වඩා බලවත්, අශ්වබල 180 ZIL-375 එන්ජිමක් ලැබිණි. බසයේ විශේෂත්වය වූයේ වායු අත්හිටුවීමසියලුම රෝද, සහ ඉදිරිපස ඒවා ස්වාධීන විය. අවාසනාවකට එය පසුව අත්හැර දමන ලදී.
1979 දී බලාගාරයේ නව ප්රධාන ගොඩනැගිල්ලේ ඉදිකිරීම් අවසන් විය. එහි ප්රදේශය අනෙක් සියල්ල ඉක්මවා ගියේය නිෂ්පාදන ප්රදේශයද්විත්ව! මෙය නව නගර බස් LAZ-4202 නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට හැකි විය. ප්‍රවීණ "695" මෙන් නොව, එහි පළල (මීටර් 1.2) දොරවල් දෙකක් තිබුණි. මැදිරියේ තිබුණේ ආසන 25ක් පමණි, නමුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස ඉඩකඩ සහිත අන්තරාල සහ ගබඩා ස්ථාන තිබුණි. අත්හිටුවීම තරමක් සුවපහසු, වසන්ත-වායුමය. එන්ජිම තවමත් පිටුපස ඇති නමුත්, ඉතා වැදගත් ලෙස, එය අනෙකුත් සියලුම LAZ වල මෙන් එය තවදුරටත් කාබ්යුරේටරයක් නොවීය, නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක්, අශ්වබල 180 - KAMAZ-7401-5. භාවිතා කරන ලද ගියර් පෙට්ටිය හයිඩ්‍රොලික් රිටාර්ඩරයක් සහිත ස්වයංක්රීය, ජල යාන්ත්රික 3-වේගයකි. 1984 දී, ඔවුන් LAZ-42021 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - සාමාන්‍ය KAMAZ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ, ලාභදායී සහ වඩා විශ්වාසදායකය.
80 දශකයේ දී, LAZ වඩාත්ම විය ප්රධාන නිෂ්පාදකයායුරෝපයේ බස්. වාර්ෂිකව මෝටර් රථ 15,000 ක් දක්වා මෙහි නිෂ්පාදනය කළ හැකිය.
දුෂ්කර වසර
යුක්රේනයේ 90 දශකයේ ආරම්භය, අනෙකුත් පශ්චාත්-සෝවියට් ප්රාන්තවල මෙන්, වෙළඳපොළට සංක්රමණය වීමෙන් සලකුණු විය. 1994 දී LAZ විවෘත එකක් බවට පරිවර්තනය විය ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම. කෙසේ වෙතත්, පාලන කොටස් (65.14%) තවමත් රාජ්‍ය අයිතියේ පැවතුනි.
ශාකය සඳහා දුෂ්කර කාලය පැමිණ තිබේ. ඝන සහ නිත්‍ය රජයේ නියෝග උදෑසන මීදුම මෙන් අතුරුදහන් වූ අතර නව හිමිකරුවන්ට - මෝටර් රථ නැව්වලට - ඉතා සුළු මුදලක් තිබුණි. බස් නිෂ්පාදනය විනාශකාරී ලෙස පහත වැටෙන්නට විය. 1989 දී LAZ මෝටර් රථ 14,200 ක් නිෂ්පාදනය කළේ නම්, 1999 දී - 234 ක් පමණි, එනම් 60 (!) ගුණයකින් අඩුය.
කෙසේ වෙතත්, මෙම දුෂ්කර වසරවලදී, සමාගම නව මාදිලි සහ වෙනස් කිරීම් ක්රියාකාරීව සංවර්ධනය කරමින් සිටියේය. දැනටමත් 1990 දී, බලාගාරය මූලික වශයෙන් නව නිෂ්පාදනයක් දියත් කළේය නගරාන්තර බස් LAZ-42071 සමඟ ඩීසල් එන්ජිම. 1991 දී විශාල නගර බස් රථයක් වන LAZ-52523 සහ ට්‍රොලිබස් LAZ-52522 මත වැඩ ආරම්භ විය. 1994 දී මෝටර් රථ දෙකම නිෂ්පාදනයට ගියේය. රසවත් පර්යේෂණාත්මක බස් රථ ද ඉදිකර ඇත.
බස් ලාස්-4202
නව අදියරක
2001 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, යුක්රේන-රුසියානු OJSC Sil-Avto විසින් LAZ (70.41%) හි පාලන කොටස් තරඟකාරී පදනමක් මත අත්පත් කර ගන්නා ලදී. ජයග්‍රාහකයාට ශාකය ලැබුණේ දුෂ්කර තත්වයක ය: ව්‍යවසාය පළමු කාර්තුව පුරාම අක්‍රිය විය. වසර අවසන් වන විට, මෝටර් රථ 514 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කර ඇත - එනම්, පෙර වසරට වඩා 45% අඩු, 2000 (ඒකක 969). එපමණක් නොව, සිංහයාගේ කොටස සෑදී ඇත්තේ “ප්‍රවීණයන්” වන LAZ-695N වලින් වන අතර, ඒවායේ අඩු මිල නිසා ඉහළම ඉල්ලුමක් ඇති විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගෙන් 28% ක් දැනටමත් ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය - Minsk MMZ D-245.9.
නිෂ්පාදනය යාවත්කාලීන කිරීමට වැඩ ආරම්භ කර ඇත. 2002 මැයි මාසයේදී කියෙව්ස්කි හිදී ජාත්යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය“වැඩිදියුණු කළ පිරිසැලසුම සහ සුවපහසුව සහිත” බස් රථ පවුලක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: “ලයිනර් 9”, “ලයිනර් 10” සහ “ලයිනර් 12” - පිළිවෙලින් මීටර් 9, 10 සහ 12 දිග. එම වසරේම, ඔවුන් ජූලි මාසයේ සිට යල් පැන ගිය LAZ-695 සහ 699 නිෂ්පාදනය නතර කරන බව නිල වශයෙන් නිවේදනය කළ අතර, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය යම් කාලයක් සඳහා පැවතුනි, වාසනාවකට මෙන්.
SIA'2002 දී, විශේෂයෙන් විශාල පන්තියක නව නගර බස් රථයක් පෙන්වනු ලැබීය - මගීන් 180 ක් සඳහා A-291 කොටස් දෙකකි. නමුත් කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී, මෙම “මාන රහිත” මෝටර් රථයේ පුද්ගලයින් 300 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. ඒ හා සමාන පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් LAZ-6202 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී Lviv හි ඉදිකරන ලදී. නමුත් පසුව පළමු පෑන්කේක් ගුලියක් ලෙස එළියට ආවා - බස් රථය ප්රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක නොවන බව පෙනී ගියේය.
2003 දී, "NeoLAZ" යන සංකේතාත්මක නාමය සහිත තට්ටු එකහමාරක සංචාරක බස් රථයක් හෙළිදරව් වූ අතර, එය සියල්ලන් මවිතයට පත් කළේය. මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඔහු හොඳම තැනැත්තා ලෙස පිළිගැනීමට ලක්විය. 2004 දී, විශාල පන්තියක මූලික වශයෙන් නව “නගර වැසියෙක්” දර්ශනය විය - “පහළ තට්ටුව” LAZ-A183 “නගරය” මෙන්ම එහි ගුවන් තොටුපළ “සහෝදරයා” - AX183 “ගුවන්තොටුපල”.
නව පරම්පරාවේ Lviv මෝටර් රථ නවීනත්වයට අනුරූප වේ යුරෝපීය අවශ්යතා, සහතික ගණනාවක් මගින් තහවුරු කර ඇත. ප්‍රමුඛ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඒකක වලින් සමන්විත ඉහළ සුවපහසුව සහ සාර්ථක සැලසුම මගින් ඒවා කැපී පෙනේ ( මර්සිඩීස් එන්ජින්සහ Deutz, ZF ගියර් පෙට්ටි සහ අක්ෂ ආදිය). මෙම යන්ත්රවල තවදුරටත් ඉරණම යුක්රේනියානු සහ සංවර්ධනය මත රඳා පවතී රුසියානු වෙළෙඳපොළ. 2005 සඳහා බලාගාරයේ සැලැස්ම බස්රථ 615 කි.
ලියොනිඩ් ගොගොලෙව්
DAZඉහළ මහල, මධ්යම ධාරිතාව
බසය එක් වරකට වඩා නවීකරණයට ලක්ව ඇත, ප්රධාන වශයෙන් ශරීරයේ පෙනුමේ වෙනස්කම් සමඟ, නමුත් සමස්ත ප්රමාණය සහ ශරීරයේ සැකැස්ම සහ බස් රථයේ ප්රධාන අංගයන් එලෙසම පැවතුනි. මූලික පළමු පරම්පරාවේ 695/695B/695E/695Zh ට සාපේක්ෂව වඩාත්ම වැදගත් වෙනස වූයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් අදියර දෙකකින් නවීකරණය කිරීමයි - පළමුව දෙවන පරම්පරාවේ 695M එය වෙනස් විය. පසුපස කෙලවර(වහලේ පිටුපස ඇති විශාල “ටර්බයින” වායු ප්‍රමාණයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ පැති දෙකකින් “ගිල්ස්”) පාහේ නොවෙනස්ව ඇති ඉදිරිපස වෙස් මුහුණක් සමඟ, පසුව තුන්වන පරම්පරාවේ 695N / 695NG / 695D ද නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස කොටසක් (“ Sliced" හැඩය "visor" මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය) . ඊට අමතරව, කර්මාන්තශාලා ලාංඡන සහ ඉදිරිපස කෙළවරේ හෙඩ් ලයිට් අතර අවකාශය වෙනස් විය (පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට සහ පරම්පරාවන් තුළ; උදාහරණයක් ලෙස, තෙවනුව - ඇලුමිනියම් ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් එකක සිට එකම කළු-ප්ලාස්ටික් එක දක්වා සහ පසුව එහි සම්පූර්ණ ඉවත් කිරීම), හෙඩ් ලයිට් සහ පැති ලාම්පු, ඉදිරිපස බම්පර්, රෝද ආවරණ, ආදිය.
අවාසි ගණනාවක් නොමැතිව නොවේ (ජනාකීර්ණ අභ්‍යන්තරය සහ දොරවල්, 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවේ බස් රථවල එන්ජිම නිතර අධික ලෙස රත් වීම යනාදිය), බස් රථය සැලසුම් කිරීමේ සරල බව සහ සියලුම කාණ්ඩවල ක්රියාත්මක වන අව්‍යාජ බව මගින් සංලක්ෂිත විය. අධිවේගී මාර්ග. පශ්චාත්-සෝවියට් අභ්‍යවකාශයේ, 21 වන සියවසේ සහ අවුරුදු 30 ක් පැරණි LAZ-695 බස් රථ තවමත් භාවිතා වේ. DAZ හි කුඩා පරිමාණ කාණ්ඩවල පවතින අභිරුචි එකලස් කිරීම සැලකිල්ලට නොගෙන වුවද, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය LAZ වසර 46ක් බස් ධාවනය කළේය. නිෂ්පාදනය කරන ලද LAZ-695 බස් රථ ගණන වාහන 115-120 දහසක් පමණ වේ.
පසුබිම
යම් යම් අඩුපාඩු තිබියදීත්, LAZ-695 අනෙකුත් ගෘහස්ථ බස්රථ අතර කැපී පෙනුණි. ලිස්සා යන ජනේල සහිත සිහින් බොඩි ජනෙල් කණු සහ අරය වහල බෑවුම් තුළට වක්‍ර වීදුරු ඉදිකර තිබීම බස් රථයට සැහැල්ලු “වාත” පෙනුමක් ලබා දුන්නේය. ශරීරයේ දාරවල සහ කොන් වල විශාල වක්‍ර රේඩියෝ ප්‍රවාහගත මෝටර් රථයක දෘශ්‍ය ප්‍රයෝගය නිර්මාණය කළහ.
අපි LAZ-695 එකල ජනප්‍රිය නගර බස් රථයක් වන ZIS-155 සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, පළමු එක තවත් මගීන් 5 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර එය මිලිමීටර් 1040 ක් දිග, නමුත් කිලෝග්‍රෑම් 90 ක් සැහැල්ලු වන අතර එයම සංවර්ධනය විය. ඉහළම වේගය- 65 km/h.
LAZ-695 බස්රථ තිබුණා සිත්ගන්නා ලක්ෂණයනිර්මාණය තුළ. අවශ්ය නම්, බස් රථය පහසුවෙන් නැවත සැලසුම් කළ හැකිය ගිලන් රථය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කැබින් එකේ ආසන විසුරුවා හැරීම පමණක් ප්රමාණවත් විය. බසයේ ඉදිරිපස කොටසේ, රියදුරු අසුනේ දකුණු පස වීදුරුව යට, තුවාලකරුවන් පැටවීම සඳහා අමතර දොරක් ශරීරය තුළ සපයා ඇත. මෙම බස්රථය නිර්මාණය කරන විට එවැනි නවෝත්පාදනයක් බෙහෙවින් යුක්ති සහගත විය.
LAZ-695B
LAZ-695E හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය නගරයේ ආරම්භ වූ නමුත් වසර තුළ මුළු පිටපත් 394 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර අප්රේල් මාසයේදී පමණක් බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම “E” මාදිලියේ නිෂ්පාදනයට මාරු විය. සමස්තයක් වශයෙන්, LAZ-695E බස් රථ 37,916 ක් නගරය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අපනයනය සඳහා 1,346 ක් ද ඇතුළුව.
1963 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද LAZ-695E බස් රථ එකවර නිෂ්පාදනය කරන ලද LAZ-695B බස්රථවලට වඩා පෙනුමෙන් වෙනස් නොවීය, නමුත් 1964 සිට සියලුම LAZ බස් රථවලට නව ඒවා ලැබුණි - වටකුරු - රෝද ආරුක්කු, LAZ-695E බාහිරව හඳුනා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. LAZ-695E, LAZ-695B මෙන් නොව, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සල් හබ් මෙන්ම ZIL-158 හි භාවිතා කරන ලද රෝද රිම් වලින් සමන්විත විය. 1969 සිට, විද්යුත්-වායු දොර පාලන ධාවකයක් හඳුන්වා දී ඇත. එම වසරේම ඔවුන් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ පසුපස අක්ෂහංගේරියානු නිෂ්පාදනය "රබා". LAZ-695E හි උපකරණ පුවරුව වෙනස් කරන ලදී: උපකරණ පොකුරක් සහ වෙනස් වේග මාපකයක් දර්ශනය විය. LAZ-695B සහ LAZ-695E වාහනවල ඉහළ පසුපස මාර්කර් ලයිට් තිබුණේ නැත.
LAZ-695ZH
එම වසරවලදී, රසායනාගාරය සමඟ එක්ව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ NAMI, බලාගාරය නගර බස් රථයක් සඳහා ජල යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. දැනටමත් 1963 දී, එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පළමු කාර්මික බස් රථ කණ්ඩායම LAZ හි එකලස් කරන ලදී. මෙම බස් රථ LAZ-695Zh ලෙස නම් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, 1963 සිට 1965 දක්වා වසර දෙකක් සඳහා. LAZ-695Zh බස් රථ 40 ක් පමණක් එකලස් කරන ලද අතර ඉන් පසුව ඒවායේ නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. කාරණය නම් LAZ-695 වර්ගයේ බස් රථ ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කර ඇති බවයි තදාසන්න රේඛා, නමුත් ඒවා කාර්යබහුල නගර මාර්ග සඳහා සුදුසු නොවීය, එබැවින් විශේෂයෙන් 60 ගණන්වල මැද භාගයේ විශාල නගර සඳහා. LiAZ-677 බස් රථය නිර්මාණය කරන ලද අතර ඒ සඳහා සියලුම කට්ටල මාරු කරන ලදී ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ LAZ හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
LAZ-695Zh බස් රථ එකම නිෂ්පාදන කාලයක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සමාන බස් රථවලට වඩා පෙනුමෙන් වෙනස් නොවීය.
LAZ-695M
1969 දී ක්රියාත්මක කරන ලද නවෝත්පාදන මාලාවක් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය පෙනුමමූලික ආකෘතිය, එය LAZ-695M ලෙස හැඳින්වේ. වහලයේ බෑවුම්වල ඔප දැමීම ඉවත් කිරීම සහ ශරීර රාමුවේ සැලසුමේ අනුරූප වෙනස්කම් සමඟ මෝටර් රථයේ ඉහළ ජනේල වීදුරු ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එය සපයන ලද අතර, පසුපස ඇති හිමිකාර LAZ “ටර්බයින්” මධ්යම වාතය ප්‍රථමයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. තොප්පියට ඉහලින් සිරුරේ පිටුපස පටු ස්ලිට්ස්, පසුව පැතිවලින් කුඩා "ගිල්" සමග. 1974 දී, බස් රථයට කලින් භාවිතා කරන ලද වෙන් වෙන් දෙක වෙනුවට එක් පොදු මෆ්ලර් එකක් ලැබුණි. මෝටර් රථය මිලිමීටර් 100 ක් කෙටි වී ඇති අතර එහි බර වැඩි වේ.
දෙවන පරම්පරාවේ LAZ-695M නිෂ්පාදනය වසර හතක් පැවති අතර මෙම කාලය තුළ අපනයනය සඳහා 164 ක් ඇතුළුව පිටපත් 52,077 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
LAZ-695N
නගර ව්යාපෘතියේ ඩීසල් බස්සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස LAZ-695D11 "Tanya" බස් රථයේ පෙනුම ඇති විය. මෙම ව්‍යාපෘතිය MAO හි කොටසක් වන Simaz සමාගම විසින් සම්බන්ධීකරණය කරන ලදී. පෙර සිට ඩීසල් ආකෘතියටැන්යා බස් රථය ඉදිරිපස දොරටු වලින් කැපී පෙනුණි පසුපස උඩින් එල්ලීමසහ මැදිරියේ මෘදු ආසන සවි කර ඇත. විශාල වශයෙන්, මෙය දිගු කාලීනව අත්හිටුවන ලද සාමාන්යයට නැවත පැමිණීමකි නගරාන්තර බස් LAZ-697 නව ගුණාත්මක භාවයකින් සහ නව නමක් යටතේ. LAZ-695D11 "Tanya" වෙනස් කිරීම කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් අනුක්රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
LAZ-695 දැන්
නගරය තුළ, LAZ හි පාලන කොටස් රුසියානු ව්යාපාරිකයන් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. ඒ මොහොතේ සිට, ශාකය අත්විඳ ඇත විශාල වෙනස්කම්- සියලුම පැරණි මාදිලි නවත්වන ලද අතර පාරිභෝගිකයින්ට නවීන තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලද බස්රථ ලබා දෙන ලදී.
නමුත් LAZ-695N බස් රථ නිෂ්පාදනය කිසි විටෙකත් නතර කළේ නැත. සියලුම තාක්ෂණික ලියකියවිලි සහ උපකරණ DAZ වෙත මාරු කරන ලද අතර එහිදී LAZ-695N බස් රථවල කුඩා පරිමාණ එකලස් කිරීම අඛණ්ඩව සිදු විය. Dneprodzerzhinsk LAZ-695N බස් රථ රියදුරු දොරක් නොමැති විට, අච්චුවකින් තොරව බාධාවකින් තොරව පැති සහ අභ්‍යන්තරයේ කහ අත් පටි නොමැති විට Lviv බස්රථවලට වඩා වෙනස් වේ.
ට්‍රොලිබස් LAZ-695T
60 දශකයේ මුල් භාගයේදී සෝවියට් සංගමයේ බොහෝ නගරවල ට්‍රොලිබස් පද්ධතිවල වේගවත් සංවර්ධනය. ඔවුන් සඳහා රෝලිං තොග නොමැතිකම නිසා බස් රථවල ට්‍රොලිබස් කාර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සිදුවිය. LAZ-695B බස් රථය මත පදනම් වූ ට්‍රොලිබස් එකක් ප්‍රථමයෙන් නගරයේ බකු හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර BTL-62 යන නම ලැබුණි. එය 1959 සිට පළමු පරම්පරාවේ බස් රථයකින් පරිවර්තනය කරන ලදී.
1963 ගිම්හානයේදී, බස් රථයක් මත පදනම් වූ පළමු ට්‍රොලිබස්, අනුමාන වශයෙන් LAZ-695B ආකෘතිය, LAZ හි සෘජුවම නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමහර කර්මාන්තශාලා ලියකියවිලි LAZ-695E බස් රථයේ මූලික ශරීරය පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, 1963 දී LAZ හි ප්රධාන බස් රථය තවමත් LAZ-695B බව උපකල්පනය කළ යුතු අතර, 1964 දී පමණක් බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම LAZ-695E නිෂ්පාදනයට මාරු විය. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ මොහොතේ මෙම බස් රථ වෙනස් වූයේ ට්‍රොලිබස් මත නොතිබූ ස්ථාපිත එන්ජිමේ ආකෘතියෙන් පමණි, එබැවින් පළමු පරම්පරාවේ ඕනෑම අවස්ථාවක මූලික ශරීරයේ ආකෘතිය ට්‍රොලිබස් සඳහා වැදගත් නොවීය.
Lviv ට්‍රොලිබස් හට LAZ-695T යන නම ලැබුණු අතර එය කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ කෑලි 10 කින් පමණි. සියලුම Lviv ට්‍රොලිබස් ඔවුන්ගේ උපන් නගරයේ ක්රියාත්මක වූ අතර අනෙකුත් නගර සඳහා ට්‍රොලිබස් නිෂ්පාදනය කියෙව් විදුලි ප්‍රවාහන කම්හලේ (KZET) දියත් කරන ලද අතර එහිදී එයට “Kyiv-5LA” (LAZ-695E) යන නම ලැබුණි. Kyiv-5 නිෂ්පාදනය සඳහා, KZET Lviv බස් රථවල සූදානම් කළ ශරීර ලබා ගත් අතර, විදුලි ප්‍රවාහන බලාගාරය ස්ථාපනය කළේ තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ විදුලි උපකරණ පමණි. සමස්තයක් වශයෙන් 1963-1964 දී KZET හි. Kyiv-5LA ට්‍රොලිබස් 75 ක් එකලස් කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, Kyiv බලාගාරයේ ධාරිතාව යුක්රේන SSR හි පවා ට්‍රොලිබස්වල වේගවත් සංවර්ධනය සපුරාලීමට ප්රමාණවත් නොවූ අතර Odessa බලාගාරය LAZ-695T නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ විය (එම 1963 දී). කාර් එකලස් කිරීමේ බලාගාරය(ODAZ). ඒ වන විට Odessa බලාගාරය එහි ඩම්ප් ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය Saransk වෙත මාරු කර ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම නිෂ්පාදන පහසුකම් නොමැතිව ඉතිරි විය. ඔඩෙස්සා හි ට්‍රොලිබස් හට OdAZ-695T යන නම ලැබුණි. OdAZට Lvov වෙතින් චැසි මූලද්‍රව්‍ය සහිත බස් බොඩි සහ Kyiv වෙතින් සියලුම විදුලි උපකරණ ලැබුණි. OdAZ හි එකලස් කරන ලද ට්‍රොලිබස් ප්රධාන වශයෙන් අරමුණු කර ඇත්තේ අවට ප්‍රාදේශීය මධ්‍යස්ථානවල ට්‍රොලිබස් ඇණිය සඳහා ය. ට්‍රොලිබස් ගමනාගමනය. සමස්තයක් වශයෙන්, OdAZ-695T ට්‍රොලිබස් 476 ක් වසර තුනක් (1963-1965) ඔඩෙස්සා හි එකලස් කරන ලදී.
LAZ-695T වර්ගයේ ට්‍රොලිබස් මත (මෙන්ම Kyiv-5LA සහ OdAZ-695T) 78 kW බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් සවි කර ඇත. එකල පැවති වඩාත් සුලභ ට්‍රොලිබස් වන MTB-82 හා සසඳන විට, Lviv ට්‍රොලිබස් ඉතා සැහැල්ලු හා සැසඳිය හැකි එන්ජින් බලයක් සහිත විය. උපරිම වේගය(පැයට කිලෝමීටර 50 ක් පමණ) වඩා ගතික සහ ආර්ථිකමය විය. ඒ සමගම එය කෙටි කාලීන (සේවා කාලය අවුරුදු 7-8) සහ ධාරිතාවයෙන් කුඩා වුවද (සමහර විදුලි උපකරණ දැනටමත් පිහිටා තිබුණි. පටු කුටියආසන සහ පටු දොරවල් අතර පටු මාර්ග සහිතව), මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය යම් දුරකට රටේ ට්‍රොලිබස් පෙරළීමේ තොගයේ හිඟය අඩු කිරීමට හැකි විය.
LAZ-695 සිනමා ශාලාවේ
- ට්රක් රථ (බොහෝ කථාංග වල ඉඳහිට දිස් වේ)
