Volkswagen Tiguan සහ 3-4 පරම්පරා Kia Sportage දැනටමත් crossovers වේ අටවන වසර සඳහා ඔවුන් මුරණ්ඩු ලෙස එකිනෙකා සමඟ තරඟ කළහ.බොහෝ විට, සංයුක්ත SUV තෝරාගැනීමේදී, ගැනුම්කරුවන් මෙම මාදිලි ප්රමුඛතාවයක් ලෙස සලකයි. එක් අතකින්, Tiguan හි ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය සහ දැඩි පෙනුම එය මිලදී ගැනීමට මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයව පොළඹවයි, නමුත් අනෙක් අතට, Sportage හි නවෝත්පාදනය සහ මුල් පිටපත තෝරාගැනීමේදී ඔවුන් ව්යාකූල කරයි. සෑම පැත්තකින්ම හරස් මාර්ග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, අපි ඔබට අද ඉදිරිපත් කරන්නේ හරස් මාර්ග සංසන්දනය කිරීම සහ වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද යන්න පිළිබඳ විශ්ලේෂණයක්.

පිරිවිතර

ප්‍රශ්නයට හැකි තරම් නිවැරදිව පිළිතුරු සැපයීම සඳහා - “වඩා හොඳ කුමක්ද: Tiguan හෝ Sportage?” - ඔබට උදව් කළ නොහැක, නමුත් මෝටර් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයක් වෙත හැරෙන්න. 2015-2016 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද හරස්වර්ග, අද වඩාත්ම වර්තමාන මාදිලි පිළිබඳ දර්ශක අපි සලකා බලමු. සංජානනයේ පහසුව සඳහා, පහත දැක්වෙන සංසන්දනාත්මක වගුව සමඟ ඔබව හුරු කරවීමට අපි යෝජනා කරමු:

ඔබට පෙනෙන පරිදි, තාක්ෂණික දර්ශක සමාන වේ. මෙහි පුදුම වීමට දෙයක් නැත, මන්ද බොහෝ හරස් මාර්ග ගොඩනැගීමේ සංකල්පය අතිශයින්ම සමාන ය. Tiguan සහ Sportage ද ව්‍යතිරේකයක් නොවීය, එබැවින්, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ සමස්ත තාක්ෂණික පින්තූරය අනුව, ඔවුන් නිවුන් දරුවන් නොවේ නම්, විශ්වාසවන්ත සහෝදරයන් ය.

වැදගත්! මෝටර් රථ දෙකම උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කර ඇත, එබැවින් විශ්වසනීයත්වය අනුව ඒවා එකිනෙකට වඩා පහත් නොවේ.

කාර්ය සාධනය

ලිපියේ පෙර ඡේදය සමඟ කටයුතු කිරීමෙන් පසුව, එය පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇත - කඩදාසි මත, Volkswagen Tiguan සහ Kia Sportage සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, නමුත් යථාර්ථයේ තත්වය මෙයද? හරස් ඕවර් වල සැබෑ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් අපි මේ ගැන සොයා බලමු. පළමුව, අපි ආකෘතිවල පිරිවැය-ඵලදායීතාවය දෙස බලමු. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, "කඩදාසි මත" තත්ත්වය යථාර්ථයට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සංඛ්‍යා තරමක් වෙනස් ය, නමුත් Kia crossover සහ Volkswagen crossover යන දෙකම එකම ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි - ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ධාවනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11-18 ක් පමණ වේ.

ආකෘති අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ඒවායේ සාමාන්‍ය නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන්, සමාන සමානත්වයක් ඇත. මෙම මාදිලිවල හිමිකරුවන්ට බදු හෝ නඩත්තුව සඳහා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට සිදු නොවේ - එපමණයි මිල ටැග් දැරිය හැකි මට්ටමක පවතී.සාමාන්යයෙන්, කාර්යක්ෂමතාවය අනුව ආකෘති සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ.

ක්‍රියාකාරීත්වයේ අඩු වැදගත්කමක් වන්නේ හරස්කඩවල වේගය සහ උපාමාරු දැමීමයි. මෙම දර්ශකය තුළ, අවංකව කිවහොත්, Tiguan හට සුළු වාසියක් ඇත. මෙම ආකෘතිය අවම වශයෙන් ස්ථාවර සහ සමස්ත චලනය වන "කඩිසරකම" සිට වඩා හොඳ ආරම්භයක් ඇත, උපරිම වේගය අනුව එය සුළු වශයෙන් ඉහළට ගන්නේ Sportage වුවද. උපාමාරු දැමීම සහ පාලනය කිරීම සම්බන්ධයෙන්, "කොරියානු" සහ "ජර්මානු" යන දෙකම ඉතා හොඳ වන අතර ආසන්න වශයෙන් එකම ඉහළ මට්ටමක පවතී. ක්‍රොස් ඕවර් වල ව්‍යවර්ථය, අත්හිටුවීමේ සංකල්පය සහ බර බොහෝ දුරට සමාන බැවින් පෙර සඳහන් කළ පරිදි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ද එසේමය. සංසන්දනයේ සමහර සංරචකවල සම්පූර්ණ සමානාත්මතාවය තිබියදීත්, මෙම සලකා බැලීමේ සන්දර්භය තුළ අපි තවමත් Volkswagen Tiguan වෙත කුඩා එකක් වුවද වාසියක් ලබා දෙනු ඇත.

ප්‍රශ්නයේ වින්‍යාස කිරීම් සහ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උපකරණ අනුව - “ටිගුවාන් හෝ ස්පෝටේජ්?”, නැවත වරක්, ජයග්‍රාහකයෙකු හඳුනා ගැනීමට නොහැකි විය. කාරණය නම් මාදිලි දෙකම ආසන්න වශයෙන් සමාන වින්‍යාසයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර එහි පිරිවැය:

• Tiguan සඳහා - රූබල් 900,000-1,900,000 සිට;
• Sportage සඳහා - රූබල් 1,000,000-2,200,000 සිට.

ඔබට පෙනෙන පරිදි සමානාත්මතාවය නිරපේක්ෂ වේ.

වෙනමම, ආකෘතිවල බාහිර හා අභ්යන්තරය සලකා බැලීම වටී. හරස්කඩවල පෙනුම ගැන කිසිවක් පැවසීම දුෂ්කර ය - එය අනිවාර්යයෙන්ම රසය පිළිබඳ කාරණයකි, නමුත් ඔබට අභ්යන්තරය අගය කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, Volkswagen Tiguan අභ්‍යන්තරය වඩාත් හොඳින් සිතා බලා, වඩාත් සුවපහසු සහ Sportage හි වඩාත් ශක්තිමත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තත්වය අවපාතයක් නොවේ, නමුත් “ජපන්” අභ්‍යන්තරය පැහැදිලිවම මට්ටමට ළඟා නොවේ; එහි තරඟකරු (අඩු සැප පහසු, උසස් තත්ත්වයේ නොවේ, ආදිය) .

ප්රතිපල

අද දින ද්රව්ය අවසන් කිරීම සඳහා, Tiguan සහ Sportage අතර සංසන්දනය කෙසේ හෝ සාරාංශ කිරීම අවශ්ය වේ. පළමුව, මෙම ආකෘතිවල හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන 200 කට වඩා සැලකිල්ලට ගනිමින් සකස් කරන ලද පහත වගුවේ සලකා බලනු ලබන හරස්වර්ග සම්බන්ධ ප්‍රධාන වාසි, අවාසි සහ සමානාත්මතා විධිවිධාන සාරාංශ කරමු:

Tiguan හි වාසි	Sportage හි වාසි	ආදර්ශ සමානාත්මතාවය
ආරම්භයේදී වඩා සෙල්ලක්කාර	ඉහළ "උපරිම වේගය" ඇත	රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව
		අභ්යන්තර සහ කඳ ධාරිතාව
භාවිතා කිරීමට වඩාත් සුවපහසු		පිරිවැය, රක්ෂණ මිල, නඩත්තු, බදු සහ අනෙකුත් සේවා විස්තර
වඩාත් ජනප්රියයි		බාහිර
		ඉන්ධන පරිභෝජනය
		උපකරණ පරාසය සහ වෙනස්කම් ඉදිරිපත් කරන ලද විකල්පයන්
		විශ්වසනීයත්වය

කුඩා වාසි තිබියදීත්, Kia Sportage රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ද අදාළ වේ. මෙය බොහෝ දුරට එහි නව්‍ය නිර්මාණය, හොඳ විශ්වසනීයත්වය සහ වේග ලක්ෂණ නිසාය. කෙසේ වෙතත්, "කොරියානු" තවමත් Volkswagen Tiguan පසුගිය වසර කිහිපය තුළ එහි විශේෂීකරණය ක්ෂේත්රයේ විකුණුම් ප්රමුඛයා වූ හරස්වර්ග අංශයේ එහි ප්රමුඛ ස්ථානයෙන් ඉවත් කිරීමට අසමත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පොදුවේ ගත් කල, ජර්මානු මෝටර් රථය එහි වර්තමාන තරඟකරුවාට වඩා රසවත් බව පෙනේ, නමුත් ඔවුන් අතර අවසාන තේරීම තවමත් එක් එක් පුද්ගලයාට වේ.

අපගේ සම්පත බලාපොරොත්තු වන්නේ ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති ද්‍රව්‍ය ඔබට "සිතීමට ආහාර" ලබා දුන් අතර සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රයෝජනවත් විය. මාර්ගවල සහ ඔබේ තේරීමෙහි වාසනාව!

Tiguan සහ Sportage හි වීඩියෝ සංසන්දනය:

මෙය ලොව පුරා ඉතා ජනප්‍රිය සහ සක්‍රියව අලෙවි වන මෝටර් රථ දෙකක සැසඳීමකි. එක් අතකින්, අපට තරමක් විශ්වාසදායක, සමහර විට සරල, නමුත් නවීන සහ මිල අඩු හරස්කඩක් ලෙස ස්ථාපිත වූ නියෝජිතයෙක් ඇත.

කොරියානු SUV ජර්මානු හරස්වර්ගයක් ආකාරයෙන් විකුණුම්වල ලෝක වෙළඳපොළ නායකයින්ගෙන් එක් අයෙකු විසින් විරුද්ධ වේ. ජර්මනියේ මෝටර් රථයක් මිල අධිකයි, නමුත් එය පාරිභෝගිකයින්ට විශ්වසනීයත්වය, ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ආදර්ශමත් මට්ටමක් ලබා දෙයි.

ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථ අතර හොඳම SUV විකල්පය තෝරා ගැනීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර බැවින් මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර බොහෝ දුරට ස්වාභාවික හා සාධාරණ ආරවුලක් ඇවිලෙමින් තිබේ. ඔබ සඳහා අවසාන තීරණයක් ගැනීමට හැකි වන පරිදි, අපේක්ෂකයින්ගෙන් එක් අයෙකුට මනාප ලබා දීම සඳහා, ප්රධාන සහ අතිරේක ලක්ෂණ මත පදනම්ව යන්ත්ර සංසන්දනය කිරීම හා සංසන්දනය කිරීම අවශ්ය වේ.

පෙනුම

ආරම්භ කිරීම සඳහා, බාහිර මාතෘකාව මත ස්පර්ශ කිරීම වටී, එය සැලසුම් විසඳුම් සඳහා පමණක් නොව, සමස්ත මානයන් සඳහාද අදාළ වේ.

අපේක්ෂකයින් සඳහා දිග, පළල සහ උස දර්ශක පහත පරිදි වේ:

• Volkswagen Tiguan හි මානයන් මිලිමීටර් 4486x1839x1632 වේ.
• Kia Sportage හි තරමක් වෙනස් රූප ඇති අතර 4480x1855x1655 මි.මී. පිළිවෙලින්.

Sportage Tiguan ට වඩා කෙටි වුවද, පළල සහ උස අනුව කොරියානු ජයග්‍රහණය කළේය.

නමුත් මෝටර් රථ දෙකම එකම පන්තියට අයත් බැවින් සංඛ්‍යා තවමත් එකිනෙකාට අතිශයින් සමීප ය. එබැවින්, රෝද පාදයට අමතර අවධානයක් යොමු කිරීම වටී. Tiguan 2681 මි.මී., සහ Sportage එම අගය 2670 mm විය. සෙන්ටිමීටර 1 ක වෙනසක් සැලකිය යුතු නොවන බැවින් මෙහි සමානාත්මතාවය ඇත.

බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 200 ක් වන බැවින් ජර්මානු හරස්කඩේ හරස් රට හැකියාව වඩා හොඳ විය යුතුය. Sportage බිම් නිෂ්කාශන පරාමිතීන් අහිමි වන අතර, එහි මිමී 180 ක් පමණ ඇත.

ඔබට පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි, සමස්ත මානයන් අනුව කොරියාවේ සහ ජර්මනියේ SUV රථ අතර විශාල වෙනසක් නොමැත. එමනිසා, ඔබට වෙනත් සංසන්දනාත්මක නිර්ණායක වෙත යා හැකිය.

අපි බාහිර පෙනුමෙන් පටන් ගනිමු. ජර්මානු මෝටර් රථයේ සැලසුම අවංකවම සරල බව පෙනේ. මෙහි දීප්තිමත්, ප්‍රකාශිත හෝ ක්ෂණිකව ආකර්ෂණය වන කිසිවක් නොමැත. සමහරු බාහිර කම්මැලිකම ලෙසද හඳුන්වති. නමුත් මෙහිදී කෙනෙකුට ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගෙන් වෙනත් දෙයක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. Volkswagen සම්ප්‍රදායිකව පෙනුම හරහා හැඟීම් ප්‍රකාශ කිරීමට වෙන් කර ඇත. මෙය හොඳද නරකද යන්න විනිශ්චය කිරීම ඔබට භාරයි. ටිගුවාන්ගේ පෙනුම ගැන නරක කිසිවක් පැවසිය නොහැක. පිළිවෙලට හා ලස්සන රේඛා, තරමක් මාංශපේශී ශරීරයක්, ලස්සන දෘෂ්ටි, විශාල ජනේල, පිළිවෙලට රෝද ආරුක්කු.

නමුත් කොරියානු හරස්කඩේ බාහිර පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස වටහාගෙන ඇත. මෙය වර්ණ, හැඟීම් සහ නැවුම් අදහස්වල කෝලාහලයකි. එපමනක් නොව, Kia සිය නව මාදිලිවල සමස්ත පේළිය සඳහා හිමිකාර ඉදිරිපස අන්තයක් නිර්මාණය කරමින් තරමක් බරපතල අත්හදා බැලීමක් සඳහා ගියේය. එය සැබවින්ම මුල් පිටපතක් ලෙස පෙනෙන අතර නිෂේධාත්මක හැඟීම් ඇති නොකරයි. පාදඩ සහ වෙන් වූ ටිගුවාන්ට අභියෝගයක්.

කොරියානුවන් දීප්තිමත් හා අමතක නොවන මෝස්තරයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. එවැනි මෝටර් රථයක් සමූහයක් තුළ හඳුනා ගැනීම අපහසු නැත.

සමහර අය විචක්ෂණශීලී, පිළිවෙලට සහ සම්භාව්‍ය රේඛා වලට කැමති බැවින් බාහිර කොටස තරමක් ආත්මීය ඇගයීමේ නිර්ණායකයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. අනෙක් අයට දීප්තිමත්, චිත්තවේගීය සහ අමතක නොවන මෝටර් රථයක් අවශ්යයි. පළමු අවස්ථාවේ දී, Tiguan තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ වන අතර, දෙවනුව, Sportage පැහැදිලිවම ප්රියතම වනු ඇත.

නමුත් එය සාරාංශ කිරීම, වාසිය තවමත් කොරියානු SUV පැත්තේ වනු ඇත. Volkswagen අවංකවම අත්හදා බැලීමට බිය වේ. අපේ කාලයේ, වියැකී ගිය සහ කම්මැලි මෝටර් රථවල අදාළත්වය නැති වී ඉල්ලුම නතර වීමට පටන් ගෙන තිබේ. ඔවුන් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ සහ ආදර්ශමත් විශ්වසනීයත්වයක් ඇති වුවද. තරඟකරුවන්ට එකම දේ සාක්ෂාත් කරගත හැකිය, නමුත් ඔවුන්ගේ ආකෘතියට වඩාත් කැපී පෙනෙන පෙනුමක් එක් කරන්න.

අභ්යන්තරය

පිටතින් මෝටර් රථ දෙස බැලූ පසු, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම ඇතුළත බැලිය යුතුය. අභ්යන්තරය එය සැලසුම් ප්රවේශය පමණක් නොව, කැබින් එකේ සුවපහසුව, ergonomics සහ ප්රායෝගික බව බොහෝ දුරට තීරණය කරයි.

Volkswagen Tiguan සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යම් විසංවාදයක් ඇත. එහි තරමක් නිහතමානී හා සම්මත පෙනුම තිබියදීත්, ජර්මානුවන් ඇතුළත සෑම දෙයක්ම ඉහළම මට්ටමින් කළා. රූපලාවණ්‍යාගාරය හැඩකාර, ලස්සන, ප්‍රකාශිත සහ සුවපහසුයි. අභ්‍යන්තර අවකාශය රියදුරුට සහ මගීන්ට ඉක්මනින් අපහසුතාවයක් දැනීමකින් තොරව දිගු ගමනක් යාමට ඉඩ සලසයි. සම්පූර්ණ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවකින් සමන්විත වූ විට, Tiguan තරමක් අනාගතවාදී වේ.

දැන් ඔබ Kia Sportage දෙස බැලිය යුතුය. මෝටර් රථය මුලින් අඩු පිරිවැයක් දරන අතර වඩා අයවැය කාණ්ඩයකට අයත් වන බව ඔබට වහාම අභ්යන්තරයෙන් දැක ගත හැකිය. Tiguan හා සසඳන විට, අභ්යන්තරය සරල විය. බොහෝ අය සටහන් කරන්නේ දුර්වල ලෙස නිර්මාණය කර ඇති මධ්‍යම මොනිටරය මිස වඩාත්ම ප්‍රකාශිත උපකරණ පුවරුව නොවේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම තරමක් හොඳයි, සංක්ෂිප්ත හා එකඟයි. නමුත් ඔබ Tiguan සහ Sportage අභ්යන්තරය සංසන්දනය කරන විට, ඔබ වහාම කොරියානුවන්ගේ අඩුපාඩු හා අඩුපාඩු දැකීමට පටන් ගනී.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අපි Tiguan එහි අභ්යන්තරය සඳහා ලකුණු 5 ක් ලබා දෙන්නේ නම්, Sportage නිවැරදිව ශක්තිමත් ලකුණු 4 ක් ලැබිය යුතුය.

Ergonomics

මැදිරියෙන් ඉවත් නොවී, ergonomics අනුව හරස්කඩ දෙකම සංසන්දනය කිරීම වටී. අවස්ථා දෙකේදීම, සෑම දෙයක්ම ඉහළ මට්ටමක සිදු කරන ලදී. මම වහාම ඔවුන් අතර සමාන ලකුණක් තැබීමට අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි. නමුත් හරස් ඕවර් වල යම් ශක්තීන් සහ දුර්වලතා ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.

ජර්මානු SUV රථයට වඩාත් දැඩි ගොඩබෑමේ විකල්පයක් ලැබුණි. නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ සුවපහසුව අඩු කළේ නැත. ඉදිරිපස ආසනවල පරෙස්සමින් සිතා බැලූ ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක හැඩයක්, විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ ප්‍රමාණවත් ගැලපුම් හැකියාවක් ඇත. උස රියදුරන්ට සහ ඉදිරිපස මගීන්ට ආසන දිග කෙටි බව දැනෙන්නට පුළුවන. පසුපස පේළියේ සෑම දෙයක්ම හොඳයි, කොට්ටය ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක වන අතර, එක් එක් පසුපසට නැඹුරු කෝණය වෙනස් කළ හැකිය. ධාවකයන් මත ආසන ගෙන යා හැකිය. මේ අනුව, සෑම පසුපස මගියෙකුටම තනි තනිව තමන්ටම ආසනය රිසිකරණය කළ හැකිය. Tiguan පක්ෂව පැහැදිලි ප්ලස්.

ජර්මානු SUV රථයේ සුක්කානම ඇලවීම සහ ළඟා වීම සඳහා සකස් කළ හැකිය. සෑම බොත්තමක් සහ පාලනයක්ම එහි පරමාදර්ශී ස්ථානය සොයාගෙන ඇත. මට මෙහි කිසිවක් වෙනස් කිරීමට හෝ ගෙන යාමට අවශ්‍ය නැත. සෑම දෙයක්ම අවබෝධාත්මක ය. මිනිසුන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

දැන් Kia Sportage විසින් නියෝජනය කරන ලද කොරියානු හරස්කඩ සම්බන්ධයෙන්. එහි තරඟකරු මෙන්, සුක්කානම් රෝදය ළඟා වීම සහ රාක්කය අනුව චලනය කළ හැකිය. බොත්තම්, ලීවර, බොත්තම් සහ අනෙකුත් පාලනයන් ඔවුන්ගේ ස්ථානවල නිවැරදිව බෙදා හරිනු ලැබේ.

පාර්ශ්වික සහ ලුම්බිම් ආධාරක සම්බන්ධයෙන් කොරියානුවාට පැමිණිලි නොමැත. ඕනෑම මානවමිතියක් සහිත රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ආසන පරිපූර්ණයි. පසුපස බංකුව Tiguan මෙන් වැඩිහිටියන් 3 දෙනෙකුට අසුන් ගෙන ඇති අතර, කැපවූ ආසන 2ක් සඳහා සකස් කළ හැකි විවේකයක් ඇත. ආසන තමන්ම නොසෙල්වේ.

ඔබ පිරිවැයෙහි වෙනස සඳහා කුඩා ගැලපීමක් සිදු කරන්නේ නම්, අවස්ථා දෙකේදීම ergonomics යහපත් මට්ටමක සිදු කරනු ලැබේ. සමාන ලකුණ තිබියදීත්, Tiguan තවමත් සුළු වාසියක් ඇත.

ගමන් මලු මැදිරිය

ඔබ හරස්කඩ දෙකක ටන්ක සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඔබට වහාම සැලකිය යුතු වෙනසක් දැකිය හැකිය. Volkswagen යනු මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයක් බව නිකම්ම නොවේ, මෙම මෝටර් රථ පවුලේ සහ ගෘහස්ථ කටයුතු සඳහා අදහස් කෙරේ.

සම්ප්‍රදායිකව, Volkswagen ටන්ක විශාල හා ඉඩකඩ සහිත කිරීමට උත්සාහ කරයි. විශාල ගමන් මලු මැදිරියක් කැබින් එකේ සුවපහසුව මට්ටම අඩු කිරීමට හේතුවක් නොවන පරිදි සියුම් රේඛාවක් සොයා ගැනීමට ඔවුන් සමත් වේ.

ඔවුන් එය හරියටම කරන්නේ කෙසේදැයි කීමට අපහසුය, නමුත් වඩා හොඳ අභ්‍යන්තරයක් සහිතව, Tiguan ට ගමන් කරන විට ලීටර් 615 ක විශාල කඳක් ද ලැබුණි. Kia Sportage හි එහි ඇත්තේ ගමන් මලු ලීටර් 491 ක් පමණි. ඔබ පසුපස පේළි නැමුවහොත්, මැදිරි පරිමාව පිළිවෙලින් ලීටර් 1665 සහ 1480 දක්වා වැඩිවේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වෙනස ඊටත් වඩා වැඩි වන අතර ලීටර් 185 දක්වා ළඟා වේ.

එබැවින්, ගමන් මලු මැදිරි පරාමිතීන් අනුව, ජර්මානු SUV පැහැදිලි ජයග්රාහකයා බවට පත් වේ. කොරියානුවන් පැහැදිලිවම මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් වැඩ කළේ නැත.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව සංසන්දනය කිරීම

Volkswagen Tiguan හෝ Kia Sportage යන අයට මනාප ලබා දිය යුත්තේ කාටදැයි නොදන්නා මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් සහ අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුගේ තත්වයෙන්, ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් අනුව මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය.

අනෙකුත් පරාමිතීන් සංසන්දනය කිරීමේදී මෙන්, 2019 දී විකිණීමට ඇති හරස්වර්ග වල වත්මන් අනුවාදයන් පදනම ලෙස ගනු ලැබේ.

Kia Sportage විසින් නියෝජනය කරන ලද කොරියානු SUV රථයේ තාක්ෂණික හැකියාවන් සමඟ සැසඳිය යුතු ජර්මානු Volkswagen Tiguan සමඟ ආරම්භ කරමු.

Tiguan එන්ජින් විකල්ප 5 ක් සහ සම්ප්‍රේෂණ වර්ග 2 ක් ඉදිරිපත් කරයි. ධාවකය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය විය හැකිය. භෞතිකව ඇත්තේ මෝටර 3ක් පමණක් වුවද, ඒවා බූස්ට් ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් වේ.

• මූලික එන්ජිම 1.4-ලීටර් TSI turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර එය 5000 rpm හි අශ්වබල 125 ක් නිපදවන අතර 200 Nm ව්‍යවර්ථයක් ඇත. ශුන්‍යයේ සිට සිය ගණන දක්වා ත්වරණය තත්පර 10.5ක් ගතවේ. නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන ලීටර් 8.3 ක් පරිභෝජනය කරයි, සෑම කිලෝමීටර 100 කටම පරිභෝජනය ලීටර් 5.4 දක්වා පහත වැටේ.
• 1.4-ලීටර් එන්ජිමෙහි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදය දැනටමත් අශ්වයන් 150 ක් ලැබී ඇති අතර, ව්යවර්ථය 250 Nm දක්වා වැඩි වී ඇත. ගතිකත්වය ද වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, ත්වරණය තත්පර 9.2 දක්වා අඩු කරයි. නමුත් පරිභෝජනය නගරය සහ අධිවේගී මාර්ගය සඳහා පිළිවෙලින් ලීටර් 8.8 සහ 5.6 දක්වා වැඩිවේ.
• ඊළඟට අශ්වබල 180 දක්වා වැඩි කරන ලද 2.0-ලීටර් TSI පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. එහි ව්යවර්ථය 320 Nm වේ. මෙම එන්ජිමට පළමු සියය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වන්නේ තත්පර 7.7ක් පමණි. කිලෝමීටර 100 කට එන්ජිම නගරයේ හෝ ඉන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව ලීටර් 10.6 හෝ 6.4 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• පෙට්‍රල් ඒකකවල ධුරාවලියේ ඊළඟට ඇත්තේ එකම ලීටර් 2.0 ඒකකය, නමුත් අශ්වබල 220 ක් සහ 350 Nm ව්‍යවර්ථයකි. ත්වරණය ඊටත් වඩා වේගවත් වන අතර තත්පර 6.5 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේ. නගරය තුළ ඔබට කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.2 ක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 6.7 දක්වා පහත වැටේ.
• එකම ඩීසල් එන්ජිම turbocharger සහ පරිමාව ලීටර් 2.0 ක් ඇත. මෙය ඔබට 150 hp නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සහ 340 Nm. ගතිකත්වය තරමක් නිහතමානී ය. ඩීසල් Tiguan තත්පර 9.3 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. නමුත් පරිභෝජනය පෙට්රල් අනුවාදවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, නගරයේ ලීටර් 7 ක් පමණ වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ 4.5 ට වඩා වැඩි නොවේ.

එන්ජින් 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් මෙන්ම එකම පියවර ගණනකින් යුත් රොබෝ යන්ත්‍රයකින් ද සමන්විත වේ. මෙහි සම්භාව්‍ය තව් යන්ත්‍රයක් නොමැත. අතින් සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත හැක්කේ 1.4-ලීටර් එන්ජින් මත පමණක් බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. ඩීසල් ඇතුළුව සියලුම ලීටර් දෙකක එන්ජින් සඳහා එකම ගියර් පෙට්ටිය රොබෝවරයා වේ.

ඔබ විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත විශ්වාස කරන්නේ නම්, ගතික දර්ශක භාවිතා කරන ධාවකය සහ ගියර් පෙට්ටිය මත කිසිදු ආකාරයකින් රඳා නොපවතී.

කොරියානු Kia Sportage crossover එවැනි පරාසයක එන්ජින් සහ වෛෂයිකව යහපත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ මෙන්ම කාර්ය සාධන දර්ශක වලට ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ කෙසේදැයි මම දැන් කල්පනා කරමි.

වත්මන් 4 වන පරම්පරාවේ Kia Sportage සඳහා, එන්ජින් 3 ක් පිරිනමනු ලැබේ. නමුත් ඔවුන් ඉතා හොඳ පෙනුමක්:

• පරිමාවෙන් කුඩාම වන්නේ අශ්වබල 177 ක බලයක් සහ 265 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිත 1.6-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකි.
• මීළඟට අශ්වබල 150 ක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක්, නමුත් ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් ඇත. මෙහි ව්‍යවර්ථය නිහතමානී වන අතර එහි අගය 192 Nm පමණි.
• ඉහළ කෙළවරේ අශ්වබල 185 ක බලයක් සහ 400 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිත 2.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් වේ.

සම්ප්රේෂණ සංඛ්යාව එන්ජින් ගණනට සමාන වේ. පාරිභෝගිකයින්ට රොබෝවක්, යාන්ත්රිකයෙක් සහ සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය එකක් පිරිනමනු ලැබේ. 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය යුගලනය කර ඇත්තේ 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ පමණි. 2.0-ලීටර් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත Sportage මිලදී ගැනීමේදී 6-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. හත්-වේග රොබෝ ලබා ගත හැක්කේ 1.6-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ පමණි.

ධාවකය ඉදිරිපස සහ පසුපස ය. නමුත් ඔබට ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය ලැබෙන්නේ ඉතා අඩු බලැති 150-අශ්වබල එන්ජිමක් ආවරණය යටතේ තිබේ නම් පමණි.

ඒ අතරම, භාවිතා කරන ගියර් පෙට්ටිය සහ ධාවකය අනුව ත්වරණ අනුපාත වෙනස් වේ. Kia Sportage හි ගතිකත්වය එහි ජර්මානු තරඟකරුවාට වඩා නරක විය.

• අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත අශ්වබල 150-ලීටර් 2.0 එන්ජිම තත්පර 10.5 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයක සිට වේගවත් වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීමෙන්, ත්වරණය තත්පර 11.1 දක්වා වැඩි වනු ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය එකම ත්වරණයක් සපයයි. සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය Sportage තවත් මන්දගාමී කරයි, තත්පර 11.6ක් අවශ්‍ය වේ.
• ඩීසල් එන්ජිම පැමිණෙන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. මෙම ටැන්ඩම් තත්පර 9.5 කින් ශුන්‍යයේ සිට සියය දක්වා ආරම්භයක් සපයයි.
• රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ලීටර් 1.6 ටර්බෝ එන්ජිම වේගවත්ම වන අතර තත්පර 9.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ධාවකය සහ ගියර් පෙට්ටිය මත රඳා පවතී. එපමණක් නොව, නිල වෙබ් අඩවිය ප්‍රමාණය අනුව වෙනස පවා දක්වයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නගරයේ අශ්වබල 150 ක් සහිත 2.0-ලීටර් එන්ජිමක් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10.7 සිට 11.8 දක්වා පරිභෝජනය කරයි. නගරයෙන් පිටත පරිභෝජනය ලීටර් 6.1-6.7 අතර වෙනස් විය හැකිය.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා නගරයේ ඉන්ධන ලීටර් 9.2 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 100 ක් ආවරණය කිරීම සඳහා ලීටර් 6.5 ක් අවශ්‍ය වේ.

2.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් නගරය තුළ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 7.9 ක් පරිභෝජනය කරන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එය ලීටර් 5.3 ක් පමණ පරිභෝජනය කළ හැකිය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Volkswagen Tiguan හරස්වර්ගයේ එන්ජින් වඩාත් ඵලදායී, වඩා ලාභදායී සහ වේගවත් විය. මේවා වියළි කරුණු සහ සංඛ්‍යා වන අතර, ඒවා විවාද කළ නොහැකි සහ නිෂ්ඵල ය. එමනිසා, නැවතත් ජයග්රහණය ජර්මානු SUV පැත්තේ විය.

ටිම් මට්ටම අනුව සංසන්දනය කිරීම

තාක්ෂණික අංශ අනුව, Volkswagen Tiguan සහ Kia Sportage crossovers සඳහා සපයන ලද උපකරණ මත පදනම්ව සංසන්දනය කිරීමට වඩා මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම පහසුය. නමුත් එය උත්සාහ කිරීම වටී.

සංසන්දනය කිරීමේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ජර්මානුවන් සහ කොරියානුවන් පවතින උපකරණ ලැයිස්තුවක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විවිධ ප්රවේශයන් භාවිතා කිරීමයි.

කොරියානුවන් මැනවින් ක්‍රියා කරයි, ක්‍රමයෙන් විකල්ප සමඟ මෝටර් රථයේ සංතෘප්තිය වැඩි කරයි, පිරිවැය වැඩිවීම සමඟ සමාන්තරව ගමන් කරයි. නමුත් ජර්මානුවන් පාරිභෝගිකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත් සංකීර්ණ, නමුත් ඉතා පහසු ප්රවේශයක් භාවිතා කරයි. සෑම Tiguan ටිම් මට්ටමක්ම මූලික ලෙස හැඳින්විය හැක. තවද ගැනුම්කරුට ඔහුට අවශ්‍ය අමතර විකල්ප පැකේජය මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පාරිභෝගිකයා මූලික වින්යාස 5 ක් ද, උපකරණ සමඟ අතිරේක පැකේජවල සම්පූර්ණ විසිරීම ද දකියි. මෙය ඕනෑම මුදල් සඳහා පුදුමාකාර උපකරණ විකල්පයන් නිර්මාණය කරයි.

Volkswagen Tiguan සමඟ, ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ පවා සීමාව නොවේ. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔබට අය කළ හැකි දේ පිළිබඳ පුළුල් ලැයිස්තුවක් එහි ඇතුළත් නොවේ.

මේ සියල්ල ඔවුන්ගේ වින්‍යාසය මත පදනම්ව හරස් ඕවර් දෙකක් සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර, සමහර විට කළ නොහැකි සහ අර්ධ වශයෙන් ස්තුතිවන්ත නොවන බවට හේතු වී තිබේ.

පැකේජයට සෘජුවම සම්බන්ධ ඇතැම් පද්ධති සහ උපකරණ තිබීම ඇතුළත් වේ:

• ආරක්ෂක;
• සුවපහසු මට්ටම;
• සැලෝන්;
• සොරකමට එරෙහිව ආරක්ෂාව;
• බාහිර;
• බහුමාධ්ය හැකියාවන්;
• සමාලෝචනය, ආදිය.

පවතින ටිම් මට්ටම් මත පදනම්ව Kia Sportage සහ Volkswagen Tiguan විසින් නියෝජනය කරන ලද හරස් මාර්ග දෙකක සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම ගැටළු සහගත විය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මූලික වින්යාස දෙකක් සංසන්දනය කරන ලදී. අපි බලමු ඒකෙන් එන දේ.

Kia Sportage එක Classic නමින් සම්මත මූලික ටිම් එකක් සමඟ පැමිණේ. මෙහිදී ඔබට ලබා ගත හැක්කේ ලැයිස්තුගත කර ඇති දේ පමණි. හරස්වර්ගය මෙම වින්‍යාසය තුළ 150 hp නිපදවන 2.0-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ පැමිණේ. s., හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. උපකරණ කට්ටලයක් සමන්විත වනු ඇත:

• ඉදිරිපස වායු බෑග්;
• ඉදිරිපස පැත්තේ වායු බෑග්;
• තිර වායු බෑග්;
• උස සහ ළඟා විය හැකි සුක්කානම් රෝදය;
• දුරස්ථ පාලක යතුර සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම;
• උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි කවුළු;
• විදුලි බල සුක්කානම;
• බහුකාර්ය සුක්කානම;
• වායු සමීකරණ;
• ඒකාබද්ධ ක්රියාකාරී පාලන පද්ධතිය;
• ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධති;
• ආසන පිටුපස පේළියේ පිටුපස යාන්ත්රික ගැලපීම;
• අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද;
• ශ්රව්ය පද්ධති (RDS, AUX, CD, Bluetooth සහ 6 කථිකයන්).

මෙම සියලු සතුටට රුබල් මිලියන 1.3 ක් වැය වේ.

Volkswagen Tiguan එකේ තියෙන්නේ Trendline කියන සරලම වින්‍යාසය. උපකරණ සංවිධානය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්රවේශයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. එපමණක්ද නොව, වෙනස ආරම්භයේ සිටම පෙනේ. මෙහිදී, ගැනුම්කරුට අශ්වබල 125 හෝ 150, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් තෝරා ගත හැකිය.

තාක්ෂණික පරාමිතීන් මත පදනම්ව, සමහර උපකරණ මූලද්රව්ය එකතු කරනු ලැබේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Tiguan පදනම සමන්විත විය හැකිය:

• ඉදිරිපස වායු බෑග්;
• ඉදිරිපස පැත්තේ වායු බෑග්;
• පැති තිර වායු බෑග්;
• ස්වයංක්‍රීය රඳවා තබා ගැනීම;
• බැසීමේ සහකාර (සියලු රෝද ධාවකය ස්ථාපනය කර ඇත්නම්);
• උස සහ ළඟා විය හැකි සුක්කානම් රෝදය;
• දුරස්ථ පාලකයේ මධ්යම අගුලු දැමීම;
• සකස් කළ හැකි උස සහිත ඉදිරිපස ආසන;
• විදුලි කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස;
• විද්යුත් යාන්ත්රික බල සුක්කානම;
• බහුකාර්ය සුක්කානම;
• විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ බාහිර දර්පණ;
• සුක්කානම් රෝදය සඳහා සම් ෙගත්තම්;
• සම් ගියර් බොත්තම්;
• රත් වූ සුක්කානම;
• සුක්කානම පැඩල් මාරු කරන්නන් (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත);
• ඉදිරිපස ආසන සඳහා උණුසුම් කිරීම;
• සුළං ආවරණ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ උණුසුම් කිරීම;
• හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්රය;
• පසුපස LED;
• ඉදිරිපස මීදුම;
• ඉදිරිපස සහාය;
• නගර හදිසි තිරිංග;
• කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය;
• විද්යුත් යාන්ත්රික නැවතුම් තිරිංග;
• කෲස් පාලනය;
• අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද;
• අඟල් 6.5 තිරයක් සහ ස්පීකර් 8ක් සහිත බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණය.

නමුත් ආරම්භයේ සිටම ඔබට රූබල් මිලියන 1.4 කට වඩා අඩු මුදලකට Volkswagen Tiguan මිලදී ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඒ අතරම, එකම මූලික පැකේජය, එහි ඇතුළත් කර ඇති සංරචක සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, රූබල් මිලියන 1.65 ක් පමණ වැය විය හැකිය.

ඔබට පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි, වින්යාසය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්රවේශයක් හේතුවෙන්, මෙම පරාමිතිය මත පදනම්ව මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

ඔව්, Sportage මිල අඩු බව පෙනේ. තවද මෝටර් රථය මූලික උපකරණවල මිල අඩුය. නමුත් ඔබ කොරියානු හරස්පෝරුවේ වින්‍යාසයේ සරල බව සහ එහි අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක කිරීම දෙස බැලුවහොත්, ටිගුවාන් වඩාත් ආකර්ශනීය බවක් පෙනෙන්නට පටන් ගනී.

සාරාංශ ගත

වඩා හොඳ කුමක්ද යන ප්රශ්නයට පැහැදිලි පිළිතුරක් ලබා දිය නොහැක - Tiguan හෝ Sportage. මෝටර් රථ එකම පන්තියට අයත් වන අතර ආසන්න වශයෙන් සමාන මිලක් තිබුණද, ඒවා වෙනස් වේ. ඔවුන් අතර වෙනස ආරම්භ වන්නේ ඔවුන්ගේ පෙනුමෙනි.

හරස්කඩ දෙකේ බාහිර නිර්මාණය ගැන ඔබට නිමක් නැතිව තර්ක කළ හැකිය. සමහර අය සිතන්නේ Volkswagen Tiguan ඉතා නීරස, අළු සහ විස්තර කළ නොහැකි බවයි. අනෙක් අය ඕනෑවට වඩා කැපී නොපෙනෙන ලෙස මෝටර් රථයක එවැනි විශේෂාංග සොයමින් සිටින නමුත් ඒ සමඟම තවත් බොහෝ අංශවලින් උපරිම වාසි ලබා ගනී. තනිකරම බාහිර පරාමිතීන් මත පදනම්ව, කොරියානු ක්‍රොස්ඕවර් Kia Sportage සඳහා මනාප ලබා දෙන මෝටර් රථ ලෝලීන් කාණ්ඩයක් ඇත. ස්පෝටේජ් වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු, නවීන හා වඩාත් ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති බැවින් කෙනෙකුට ඔවුන්ගේ ස්ථාවරය සමඟ පහසුවෙන් එකඟ විය හැකිය.

පෙනුම හැකි තරම් වෛෂයිකව බැලීමට උත්සාහ කර ඇති අතර, මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සහ ප්‍රවීණයන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, කොරියානු හරස්කඩට මනාප ලබා දිය යුතුය.

නමුත් අභ්යන්තරයේ, Volkswagen එය නවීන හා දියුණු විය හැකි බව ඔප්පු කළේය. අභ්යන්තරය ඉහළම මට්ටමේ නිර්මාණය කර ඇති අතර, එමගින් මේ සම්බන්ධයෙන් වඩාත් නිහතමානී Kia Sportage ට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් ඇත.

Tiguan සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ergonomics පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. නමුත් තරඟකරු වන Kia Sportage හි සුළු දෝෂ සහ අඩුපාඩු තිබේ.

කඳ අනිවාර්යයෙන්ම ජර්මානු SUV වලට වඩා හොඳයි. එය විශාල හා වඩා ඉඩකඩ ඇති අතර, පැටවීම සහ බෑම වඩාත් පහසු වේ. නමුත් මෙම විශේෂාංගය Tiguan හි සාමාන්‍ය අමතර රෝදයක් එදිරිව Sportage හි සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් භාවිතා කිරීම සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය. මෙය තවමත් Kia ඉංජිනේරුවන් සාධාරණීකරණය නොකරයි. ඔවුන්ට අවම වශයෙන් ලීටර් 500 සීමාව ඉක්මවා යා හැකි විය.

තාක්ෂණික වශයෙන්, වාසිය නැවතත් ජර්මානු පැත්තේ ය. එන්ජින් පුළුල් තේරීම, විශිෂ්ට ගතික ලක්ෂණ, . Sportage හට මෙහි වැඩිදියුණු වීමට ඉඩ ඇත. ඔහුගේ කාර්ය සාධනය නරකම සිට දුරස්ථ වුවද.

අවසානයේ තෝරා ගත යුතු දේ, ඔබ ඉදිරියෙහි Volkswagen Tiguan සහ Kia Sportage තිබේ නම්, එය තීරණය කිරීම ඔබ සතු ය. ජර්මානු SUV රථයේ පැත්තෙන් පෙනෙන වාසිය අනුව මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම පහසුම තේරීම නොවේ. ඔව්, Tiguan බොහෝ වාසි සහ ශක්තීන් ඇත. නමුත් මෝටර් රථය එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. එබැවින්, Tiguan ඉහළම මට්ටමට නොපැමිණෙන විට, Sportage සාර්ථක වේ.

ඔබට තීරණය කිරීමට අපහසු නම්, ඔබ එය හැකි තරම් සරලව කළ යුතුය. නිල අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සඳහා ලියාපදිංචි වන්න. මෙය ඔබට හරස්කඩවල හැකියාවන් අත්විඳීමට, ඒවා ක්‍රියාවෙන් දැනීමට සහ අවසාන වශයෙන් වඩාත් සුදුසු හරස්කඩ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වේ. ඔබ ඔබේ මුල් මතය වෙනස් කර Sportage එකක් වෙනුවට Tiguan මිලදී ගැනීමට හෝ අනෙක් අතට මිලදී ගැනීමට ඉඩ ඇත. සියල්ලට පසු, පෙනුම සෑම විටම ප්රධාන දෙය නොවේ.

ලබන වසරේ පමණක් අපගේ විවෘත අවකාශයේ අප සියල්ලන්ම බලා සිටි නව Kaluga-එකලස් කරන ලද Volkswagen Tiguan, නියමිත කාලයට පෙර පරීක්ෂා කරන ලදී. අපි ජර්මානු ක්‍රොස්ඕවර් එකට මුලින්ම අත තැබුවා පමණක් නොව, රුසියාවේ ස්ථානගත කර ඇති මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 සහ Kia Sportage හි සහභාගීත්වයෙන් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් ද ලබා දුනි.

වර්තමානයේ දේශීයකරණයෙන් තොරව ක්රමයක් නැත. එය රූබල් හි උච්චාවචනයන් සුමට කිරීම පමණක් නොව, රුසියානු මාර්ග සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් සඳහා මෝටර් රථ අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි. එබැවින් Tiguan රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ එහි සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමේ රේඛා ජීවිතයයි. අපි මෙම පරීක්ෂණය ආරම්භ කළ නව Tiguan එකම හේතුව නිසා ප්‍රමාදයකින් එළියට එයි - කළුගා හි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට කාලය ගත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැලපීම තවමත් සිදුවෙමින් පවතින අතර විකුණුම් ආරම්භ වීමට පෙර අපට මාස කිහිපයක් බලා සිටීමට සිදු වේ, නමුත් කළුගා හි මෝටර් රථයක් එකලස් කළ රුසියාවේ පළමුවැන්නා අපි විය!

ගැනුම්කරුවන්ට එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි සහ ධාවක වර්ග නවයක තේරීමක් පිරිනමනු ලැබේ. අපි ලීටර් දෙකක අශ්වබල 180 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ DSG රොබෝවක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන Tiguan මත පදිංචි විය. ඉහළ විකුණුම්කරුවන්ගේ නිත්‍යකරුවන්ට එරෙහිව අපි එය ඉදිරිපත් කරමු: Mazda CX‑5 සහ Kia Sportage සටන ගනී.

ප්‍රතිවාදීන් ද දේශීය ය. මැස්ඩා ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි ස්ථානගත කර ඇත. පරීක්ෂණ මෝටර් රථය 192 hp බලයක් සහිත 2.5-ලීටර් SkyActiv හතරකින් සමන්විත වේ, 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලු රෝද ධාවකය.

Sportage යනු ප්‍රාදේශීය සභාව තුළ අසමසම නායකයෙකි: එහි සියලුම පරම්පරාවන් Kaliningrad හි රැස්ව සිටියහ! න්‍යායාත්මකව, අපි සැසඳීම සඳහා පෙට්‍රල් අනුවාදය ගත යුතුය. නමුත් බලය අනුව, අශ්වබල 185 ඩීසල් එන්ජිම වඩාත් සුදුසු වන අතර එය තරමක් ලාභදායී වන අතර රුසියානු වෙළෙඳපොළේ අතිශයින් ජනප්රියයි. පොදුවේ, අපි ඩීසල් ගන්නවා! ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ සියලු රෝද ධාවකය සමඟ.

Volkswagen Tiguan

නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 2015 දී Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මේ වසරේ යුරෝපයේ විකුණුම් ආරම්භ විය. එය 2017 ආරම්භයේදී රුසියාවේ දිස්වනු ඇත. එකලස් කිරීම - කළුගයේ.

MQB වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති Tiguan, පාහේ සම්මත හැසිරවීම සමඟ සතුටු වේ. ඇස්ෆල්ට් රූට් මත ඇති yaw හේතුවෙන් එය "විශිෂ්ට" ශ්රේණිගත කිරීම කරා ළඟා වූයේ නැත.

එන්ජින්:

පෙට්රල්: 1.4 T (125 hp); 1.4 T (150 hp); 2.0 T (180 hp); T (220 hp)

ඩීසල්: 2.0 (150 hp)

ලියන අවස්ථාව වන විට මිල ගණන් ප්‍රකාශ කර නොතිබුණි.

මැස්ඩා CX-5

ඇය සිය මංගල දර්ශනය 2012 දී සිදු කළාය. පසුගිය වසරේ එය නැවත සකස් කරන ලදී. රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ Vladivostok හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.

හැසිරවීමේදී, Mazda Tiguan වලට වඩා පහත් නොවන අතර සරල රේඛාවකින් එය වඩාත් ස්ථායී වේ. ඇය ස්ථාවර ස්ප්‍රින්ට් ද ජයග්‍රහණය කළාය.

එන්ජින්:

පෙට්රල්: 2.0 (150 hp) - රූබල් 1,349,000 සිට; 2.5 (192 hp) - රූබල් 1,865,000 සිට.

ඩීසල්: 2.2 (175 hp) - RUB 2,012,000 සිට.

Kia Sportage

සිව්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 2015 දී ආරම්භ වූ අතර, මේ වසරේ ආරම්භයේ දී රුසියාවේ විකුණුම් ආරම්භ විය. එකලස් කිරීම - Kaliningrad Avtotor බලාගාරයේ.

සරල රේඛාවකින්, Kia ස්ථාවර වේ. නමුත් තියුණු උපාමාරු වලදී, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සක්රිය කරමින්, yaws හට ගනී.

එන්ජින්:

පෙට්රල්: 2.0 (150 hp) - රූබල් 1,204,900 සිට; 1.6T (177 hp) - රූබල් 2,084,900 සිට.

ඩීසල්: 2.0 (185 hp) - 1,834,900 rub සිට.

වැරදි හොයන්න බැරිද?

දැඩි ලෙස ඉදිරියෙන් හෝ පිටුපසින්, නව Tiguan හොඳයි! මුහුණත ශරීරය සහ බහු-මහල් ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව එය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු විය. නමුත් පැතිකඩෙහි, ටිගුවන් මගී මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනේ - ඔබට ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ බලපෑම දැනිය හැකිය: පසුපස කුළුණු වල එකම බෑවුම, විශාල ඉදිරිපස උඩින්.

කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණය රසය පිළිබඳ කාරණයකි. නමුත් පාහේ මෝටර් රථයේ පෙනුම ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාවට බලපාන්නේ නැද්ද? කොහොමද! අඩු බම්පර් නිසා, ප්රවේශ කෝණය ඇත්තෙන්ම කුඩා වේ - අංශක විස්සකට වඩා අඩුය.

“අඳින ලද” උපාංග කෙතරම් ස්වාභාවිකද යත්, ඔබට උපක්‍රමය හඳුනාගත හැක්කේ යන්ත්‍රයේ රූපයෙන් පමණි. කියවීමේ පහසුව සහ තොරතුරු පරිමාව පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.

බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය පැහැදිලි රූප, විවිධ කාර්යයන් සහ වර්ණවත් සජීවිකරණය (ඡායාරූපයේ - දේශගුණික පද්ධති ගැලපීම) සමඟ සතුටු වේ.

අභ්යන්තරය Volkswagen හි ජ්යාමිතික නියමයන්ට අනුව සාදා ඇත, නමුත් රියදුරු කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත - මධ්යම කොන්සෝලය ඔහු දෙසට හැරී ඇත. සුක්කානම ඔක්කොම වොක්ස්වැගන්. DSG රොබෝ එක "අශ්වයෙකු" කම්මැලි වීමට ඉඩ නොදේ.

Tiguan සතුව විශාලතම සම්ප්‍රේෂණ මාදිලි තෝරාගෙන ඇති අතර ඒවා මධ්‍යම සංදර්ශකයේ ඇති අයිකන මගින් පෙන්වනු ලැබේ. ඉදිරිපස ආසනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැමිය හැකි අතර එය මේසයක් බවට පත් කරයි. දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේදී මෙම කාර්යය ද ප්රයෝජනවත් වේ. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට මැදිරි දෙකක් සහිත සිවිලිමේ කොන්සෝලයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

අභ්යන්තරය ජ්යාමිතිකව සකස් කරන ලද අවකාශයකි. බොත්තම්, ඩිෆ්ලෙක්ටර් සහ ක්‍රෝම් තීරු අතර ඇති හිඩැස් ගණිතමය පරිපූර්ණත්වයට ළඟා වන තෙක් ergonomic විශේෂඥයින් ඉදිරිපස පුවරුව සිය වතාවක් නැවත ඇඳ ඇති බවක් පෙනේ. තවද කිසියම් හේතුවක් නිසා නිර්මාණකරුවන් ඔබව සතුටු කිරීමට උත්සාහ කළ බව ඔබ මොහොතකට සැක නොකරයි. අපගේ පරීක්ෂණ කණ්ඩායමේ එක් එක් සහභාගිවන්නන් ඉක්මනින් සහ ගැටළු නොමැතිව සුව පහසු යෝග්‍යතාවයක් සොයා ගත් බවත්, පාලන සහ සියලුම බොත්තම් වල සාපේක්ෂ පිහිටීම පහ ප්ලස් ලෙස ශ්‍රේණිගත කළ බවත් අපට පැහැදිලි කළ හැක්කේ කෙසේද? එය සුවපහසු වන අතර සෑම දෙයක්ම බුද්ධිමත් ය. අත්පොත අනවශ්‍ය ලෙස අත්වැසුම් පෙට්ටියේ දූවිලි එකතු වන විට මෙය සිදු වේ.

නමුත් මෙම නිර්දෝෂීභාවය ටිගුවාන්ගේ දුර්වලතාවය ද වේ. ප්‍රත්‍යක්ෂ ත්වරණය සහ පිරිපහදු කළ රිය පැදවීමේ ගුණාංග සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සලකනු ලැබේ - සහ Volkswagen කිසියම් ආකාරයකින් මන්දගාමී වූ වහාම එය ඇස්වලට රිදවයි. කුඩා ගැටිති මත අත්හිටුවීමේ දැඩි ප්රතිචාරය ගැන මම කතා නොකරමි - මෙම චරිතය බොහෝ ජර්මානු මෝටර් රථ සඳහා සාම්ප්රදායික වේ. වාසනාවකට මෙන්, Tiguan මධ්යම සහ විශාල කැලිබර් වල පහරවලට ඔරොත්තු දිය හැකිය. නමුත් කුඩා වායුගතික ශබ්දයක් තවත් කාරණයක්. එය අපරාධයක් නොවේ, නමුත් පරිපූර්ණ ලෙස පරිවරණය කරන ලද රෝද ආරුක්කු සහ නිශ්ශබ්ද වූ එන්ජින් මැදිරියක පසුබිමට එරෙහිව, සුළං ආවරණ කලාපයේ සැහැල්ලු සුළඟක්, පැයට කිලෝමීටර 100 කට වඩා වැඩි වේගයකින් අවදි වීම, සුළි කුණාටුවක් ලෙස සැලකේ.

Tiguan හි ergoComfort ඉදිරිපස ආසනය, අනෙකුත් මාදිලි වලින් හුරුපුරුදු වන අතර, කුෂන් දිග වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇතුළුව එහි පැතිකඩ සහ ගැලපුම් පරාසය සමඟ ආකර්ෂණය වේ. අතුරුපස සඳහා සම්බාහන කාර්යයක් ඇත.

පසුපස පේළිය මැස්ඩාගේ තරම්ම ඉඩකඩ සහිතය. පසුපසට නැඹුරුව වෙනස් කළ හැකි අතර, කොට්ටය කල්පවත්නා දිශාවට සකස් කළ හැකිය. පසුපස මගීන් සඳහා, ඔබට ඔබේම දේශගුණික පාලනය සහ රත් වූ ආසන ඇණවුම් කළ හැකිය.

හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ද එයම කතාවකි. ටිගුවාන් චාපය මත දෝෂ රහිතව සිටගෙන සිටින අතර, එහි වේගය සහ ප්‍රතිචාරවල සංශුද්ධතාවයෙන් ආකර්ෂණය වේ. විදුලි බල සුක්කානම අවංකව සුක්කානම් උත්සාහය වෙනස් කරන අතර රියදුරුට වැරදි තොරතුරු නොදක්වයි. පුදුමයි! නමුත් ඇස්ෆල්ට් රූට් මත ඇති වන සුළු චකිතයක්, පැති සුළං වලට යන්තම් කැපී පෙනෙන සංවේදීතාවයක්, එසේ නොමැතිනම් අවධානයට ලක් නොවනු ඇත, මෙහි සාමාන්‍ය නොවන දෙයක් පෙනේ.

එක කමෙන්ට් එකක්වත් නැති දේ තමයි එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සම්බන්ධය. ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියේ පුළුල් පරාසයක ව්‍යවර්ථය සහ මැෂින් තුවක්කු වේගය ටිගුවාන් එහි තරඟකරුවන්ගෙන් ක්ෂණිකව ඉවතට ගෙන යන අතර තොරතුරු සහිත ධාවකයක් සහිත ඵලදායි තිරිංග මෝටර් රථය නොඅඩු විශ්වාසයකින් නතර කරයි. නමුත් ඇක්සලරේටරයට සාපේක්ෂව පැඩලය තරමක් උසින් පිහිටා ඇත.

ගිනි පුපුරක් නැත

සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේ තිරය පිටුපස නව Tiguan හි තවත් එක් වෙනස් කිරීමක් විය - අපි 150 hp බලයක් සහිත ඩීසල් අනුවාදය සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට තීරණය කළෙමු. (ඉහත වීඩියෝව බලන්න). සම්ප්‍රේෂණය සමාන වන අතර, පෙර තෝරා ගත් DSG රොබෝවක් සහ පස්වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් එකක් පසුපස රෝද ධාවනය කරන අතර එන්ජිම හැරුණු විට වෙනස ඇත්තේ උපකරණවල ය.

අපි Offroad පැකේජය සමඟ ඩීසල් මෝටර් රථය ලබා ගත්තා: එය විවිධ බම්පර් මගින් ලබා දී ඇත. බෙවල්ඩ් හොටට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ප්‍රවේශ කෝණය වැඩි වූ අතර, එන්ජින් මැදිරිය යටතේ අපි “අමතර” සෙන්ටිමීටරයක් ​​මැනියෙමු - රුසියානු වොක්ස්වැගන් කාර්යාලයේ නියෝජිතයන් අනුවර්තනය වී ඇති සියලුම මෝටර් රථ සඳහා එකම බිම් නිෂ්කාශනය පොරොන්දු වුවද! විශාල නිෂ්කාශනය වෙනස් ආකාරයක ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණයක් නිසා පෙනේ.

ටර්බෝඩීසල් මෝටර් රථයක දුර්වල ස්ථානය වන්නේ පිටාර වායු පීඩන පාලන කපාටය වන අතර එමඟින් යූරියා භාවිතයෙන් තොරව පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එය පිටාර නළය මත පිහිටා ඇති අතර, ඔබ බොහෝ විට මාර්ගයෙන් බැහැරව යාමට යන්නේ නම්, එය රූට් එකකට හානි නොවන පරිදි අතිරේක පලිහකින් එය ආවරණය කිරීම වඩා හොඳය.

ඩීසල් එන්ජිමක නිරපේක්ෂ ප්ලස් යනු පෙර-හීටරයක් ​​ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාවයි. ඔබට එය අභ්‍යන්තරයෙන් සහ යතුරු පුවරුවෙන් ආරම්භ කළ හැකිය: මේ ආකාරයෙන් ඔබට සීතල මෝටර් රථයකට නැගීමට අවශ්‍ය නැත.

ක්‍රියා විරහිතව සිටින විට, ඩීසල් එන්ජිම ශරීරය පුරා කැපී පෙනෙන කම්පන පතුරුවන අතර, ඔබ දොර විවෘත කළහොත්, අභ්‍යන්තරය අප්‍රසන්න හඬක් පුරවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, චලනය වන විට, එන්ජිම බොහෝ අඩුවෙන් පෙන්නුම් කරයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, ඩීසල් අනුවාදය තත්පර 9.3 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර පෙට්‍රල් Tiguan තත්පර 7.7 කින් එය සිදු කරයි. තවද මෙම වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ! අශ්වබල 150 ක හරස් ඕවර් එකක් සෙමින් චලනය ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් එහි ගතිකත්වය සඳහා හොඳම නාමය "ප්‍රමාණවත්" වේ.

ඔප්ටිකල් මායාව

Mazda CX‑5 උපක්‍රමශීලීයි! ඇය Tiguan ගේ බලපෑමට ප්‍රතිවිරුද්ධ බලපෑම මත රඟපායි. මුලදී ඔහු එවැනි සරල පුද්ගලයෙකු ලෙස පෙනී සිටියි. නමුත් පළමු හැඟීම් රැවටිලිකාර ය. සිල්වට් සිනිඳු හා සරල රේඛා වලින් වියන ලද නමුත් මෙය කොල්ලකාරී හා එකඟතාවයකින් යුත් රූපයක් සෑදීමෙන් වළක්වා නැත. මෝටර් රථය අවුරුදු පහක් පැරණි බව ඔබට පැවසිය නොහැක!

අවුරුදු පහක් පැරණි අභ්යන්තරය සරල හා අව්යාජ ය, එය ergonomic වීම වළක්වන්නේ නැත. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළයි. සම්ප්රේෂණයේ සියලුම අතිරේක විශේෂාංග අතරින්, කම්පන පාලනය අක්රිය කිරීම පමණක් පවතී.

සියල්ලටම වඩා, මෝටර් රථයේ වයස හෙළි වන්නේ දීප්තිමත්ම පසුබිම් ආලෝකයක් නොමැති උපකරණ සහ ඒකවර්ණ චාරිකා-පරිගණක සංදර්ශකයක් (කෙසේ වෙතත්, එය කියවීමට පහසුය). බහුමාධ්ය පද්ධතියේ වයස ද කැපී පෙනේ. සංදර්ශකය කුඩා වන අතර පැහැදිලි බවක් නොමැත. නමුත් ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳව මෙන්ම ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දය පිළිබඳවද ප්‍රශ්න නොමැත. පාලනය ප්රධාන කාර්යයන් සඳහා උණුසුම් යතුරු සමඟ අතිරේක වේ. පෙට්ටියේ ක්රීඩා මාදිලියක් ඇත, නමුත් නිතිපතා මැස්ඩා තුළ පවා එය අධික ලෙස නිතිපතා දුක් විඳින්නේ නැත.

ඇතුළත එකම දෘෂ්ටි මායාවකි. රූපලාවණ්‍යාගාරය ලැකොනික් පමණක් නොවේ - එය සරලයි. Volks-Wagen පසු, Mazda බොහෝ දේ ඉතිරි කර ඇති බව ඔබේ බඩවැලේ වචනාර්ථයෙන් ඔබට වැටහේ. වෝල්ට් 220 සොකට් නැත, රියදුරු අසුනේ සම්බාහන යන්ත්‍රයක් නොමැත - ඒවා පන්තියක් ලෙස අතුරුදහන් වේ. නමුත් ප්රධාන ගුණාංග අමතක නොවේ.

සම්මත ගැලපුම් කට්ටලයක් සහිත ආසනය ඉතා සුවපහසු වේ. අභ්යන්තරය නිර්මාණය කිරීමේදී කල්පනාකාරී ergonomics ප්රධාන ප්රමුඛතාවය වූ බව වහාම පැහැදිලි වේ. ඔබ විකල්ප ගැන අමතක කර ප්‍රධාන දෙය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම් - ergonomics, අභ්‍යන්තර ඉඩකඩ සහ කඳ පරිමාව, Mazda Tiguan වලට වඩා පහත් නොවේ.

Mazda රියදුරු අසුන ඉතා ප්රසන්නයි: un-Asian ඝන පිරවුම් සහ පිටුපස සහ උකුල් සඳහා විශ්වසනීය ආධාරකයක්. නමුත් ගැලපුම් කට්ටලය Volkswagen වලට වඩා නිහතමානී ය.

පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට පිටුපසින් වාඩි විය හැකිය; වාතාශ්රය පරාවර්තක සහ අනෙකුත් පහසුකම් නොමැති වීම නරක ය.

රිය පැදවීමේ ගුණාංග තක්සේරු කිරීමේදී, මාර්ග වර්ගය කුමක් වුවත් වෙනස සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ. කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් මත, CX-5 ද දැඩි වේ. මධ්යම ප්රමාණයේ එය Tiguan සමග සමාන වේ. සහ Mazda විශාල පරිමාණයෙන් පමණක් "බිඳී" ඇත.

නමුත් ඇය මාරුවෙන් මාරුවට කොතරම් හොඳද! ස්ඵටික අවංක ප්රතිචාර, අකුණු වේගවත් ප්රතික්රියා. CX‑5 ඔබට ඇඹරෙන මාර්ගයක වේගය ලබා ගැනීමට දිරිගන්වයි, එය එහි ලොකුම උපක්‍රමයයි. Tiguan හි පිරිපහදු කළ හැසිරීම සුළු කොට තැකිය හැකි නම්, එහි හිතාමතා සරල බවේ පසුබිමට එරෙහිව CX‑5 හි ප්‍රණීත ලෙස හැසිරවීම වහාම කරළියට පැමිණ අමතර ධාවකයක් ලබා දෙයි. සරල රේඛාවකින්, මැස්ඩා "ජර්මානු" වලට වඩා ස්ථායී වේ! සමහර විට ඔබ තවමත් කුලී රථයකට යාමට සිදු වුවද, ඇය පැත්තේ සුළඟ ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. Mazda හි වායුගතික ශබ්දයේ මට්ටම අඩු නොවීම හාස්‍යජනක ය, නමුත් වඩාත් පැහැදිලිව ඇසෙන එන්ජිම නිසා ඔබේ කන් හරහා සුළඟ හමන්නේ නැත.

එන්ජිම ඇසෙන විය යුතුය! සියල්ලට පසු, හැසිරවීමෙන් පසු, මැස්ඩා ටිගුවාන්ගේ ප්‍රහාරවලට එරෙහිව සටන් කරන දෙවන තුරුම්පුව මෙයයි. උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය සහ ශීත ඍතු ටයර් අපට උපකරණ මිනුම් සිදු කිරීමට ඉඩ නොදුන් නිසා අපි යුගල ධාවන තරඟ සංවිධානය කළෙමු. අශ්වබල 192කින් යුත් SkyActiv එය විය හැකි හොඳම බව ඔප්පු විය. හිසට-හිසට සිදු වූ ද්වන්ධ සටනේදී, CX‑5 ශරීරයක් පාහේ දිනා ගත් අතර, එහි පුළුල් ව්‍යවර්ථ රාක්කය සහ නවීන DSG රොබෝවරයා සමඟ Tiguan පිටුපසින් ඉතිරි විය.

අපේ සරල දේ එතරම් සරල නැත. CX-5 යනු ඉතා කපටි ක්‍රීඩකයෙකු වන අතර එය එලෙසම පහර දීමට ඉඩ නොදේ. රුසියානු මැස්ඩා මාදිලි පරාසය තුළ විකුණුම් දුම්රිය එන්ජිමක භූමිකාව රඟපාන්නේ ඔහු බව හේතුවක් නොමැතිව නොවේ.

රුසියානුවෙකුට හොඳ කුමක්ද?

දේශීයකරණය සටනෙන් අඩක් පමණි. මෝටර් රථය අපගේ කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීම වැදගත්ය. මෙය සිදු වූයේ කළුගා හි නිෂ්පාදනය කරන ලද ටිගුවාන් සමඟ වන අතර එය තවමත් එහි යුරෝපීය සගයන්ට වඩා තරමක් වෙනස් ය.

කනස්සල්ලට පත් වූ නියෝජිතයින් පවසන්නේ සියලුම රුසියානු ටිගුවාන් බිම් නිෂ්කාශනය 200 mm දක්වා වැඩි කර ඇති බවයි. පෙනෙන විදිහට, මෙය සත්‍ය වන්නේ එන්ජින් ආරක්ෂාව නොමැති මෝටර් රථ සඳහා පමණි, මන්ද අපි එය යටතේ මිමී 175 ක් පමණක් මැනිය.

එන්ජින් මැදිරි ආරක්ෂාව සම්මත උපකරණ වන අතර යුරෝපයේ එය නොමැත.

මීට අමතරව, අපගේ Tiguans බැටරි ධාරිතාව සහ අධි බලැති උත්පාදක යන්ත්රයකින් කැපී පෙනේ.

අමතර මුද්රා දොරවල් මත ස්ථාපනය කර ඇත. “උණුසුම්” සේවාවන් නොමැතිව නොවේ - වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වඩා බලවත් උණුසුම මෙන්ම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන තුණ්ඩ සහ ඉදිරිපස ආසන උණුසුම් කිරීම (මේ සියල්ල මූලික උපකරණ වේ).

රුසියානු අනුවර්තනයට සම්බන්ධ නොවන ප්රසන්න කුඩා දේවල් ද තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස දර්ශන කැමරාව අපගේ අපිරිසිදු මාර්ගවල ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන එහි තුණ්ඩයකින් අනුපූරක වේ.

Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan

විදේශගත

Kia සිය ඩීසල් එන්ජිම නිශ්ශබ්දව පුරවා ගනිමින් ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනා අතර සංදර්ශනය නරඹයි. රුසියානු වෙළඳපොලේ බලවත් පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා ඩීසල් ස්පෝටේජ් ජනප්‍රිය වූයේ ඇයි? ඔව්, "කොරියානුවන්" දිගු කලක් තිස්සේ ඔප්පු කරන ලද විසඳුම් සමඟ අපට අල්ලස් ලබා දෙන බැවිනි. ඒ වගේම පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් ක්ලච් දෙකක් තියෙන රොබෝ කෙනෙක් එක්ක එකතු වෙලා අමුතු මෘගයෙක්. එබැවින් ප්‍රේක්ෂකයින් ටර්බෝඩීසල් වෙත දිව ගියහ!

මැට් පිටුබලය සහිත උපකරණ වෙනත් Kia වෙතින් හුරුපුරුදු ය, නමුත් මෙය උච්ච ආලෝකය සහ විශිෂ්ට කියවීමේ හැකියාවෙන් ඇස සතුටු කිරීමෙන් වළක්වන්නේ නැත.

මම එහි පැහැදිලි සංදර්ශකය සහ හොඳින් සිතා බලා ඇති මෙනුව සමඟ ඉහළ මට්ටමේ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට කැමතියි.

Kia හි අභ්යන්තරය හුදෙක් විලාසිතාවක් නොවේ - එය මිල අධික ලෙස පෙනෙන අතර, සවිස්තරාත්මක අධ්යයනයකින් පසුව පවා මෙම හැඟීම අතුරුදහන් නොවේ. තවද සුක්කානම් රෝදය පරීක්ෂණයේ හොඳම වේ.

Kia හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඕනෑම ආකාරයකින් ඉතා කාර්යක්ෂම නොවේ. මාර්ගයෙන් පිටත විට, ඔබට මධ්‍ය ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමිය හැකිය. ස්වයංක්‍රීය තේරීම්කාරකය සුක්කානම් රෝද පැඩල් මගින් අනුපූරක වේ.

Sportage දිගු කලක් අපගේ භූමියේ පදිංචි වී ඇති අතර, දැනටමත් සිව්වන පරම්පරාවේ Kaliningrad හි පුරවැසියෙකු බවට පත් වී ඇත. වසර ගණනාවක් පුරා Tiguan පුරුදු වී ඇති පරිපූර්ණත්වය ඔබ ඔහුගෙන් බලාපොරොත්තු නොවේ. තවද Sportage යනු Mazda's CX-5 වැනි සන්නාම නායකයෙකු නොවේ: මුදල් ලේඛනය Rio සහ Cee'd මෝටර් රථ මගින් සාදා ඇත. එසේ වුවද, Sportage විකුණුම් පරිමාව අනුව එහි ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යයි. බැලූ බැල්මට ඔබට පැවසිය නොහැකි වුවද එය මිළ අඩුයි: පෙනුම නිර්භීත සහ හඳුනාගත හැකි ය, එය අප මීට පෙර කොරියානු මෝටර් රථවලින් බලාපොරොත්තු නොවූ දෙයකි.

Kia හි ඉදිරිපස ආසනවල මධ්‍යම ඝනත්ව පිරවුම් සහ හොඳ පැතිකඩක් ඇත. කොට්ටය ප්රමාණවත් තරම් දිගු වේ, නමුත් උරහිස් වල ආධාරකයක් නොමැත.

Kia හි පසුපස පේළිය: ප්‍රමාණවත් පාදයක් ඇත, පිටුපස කෝණය කෝණයට වෙනස් කළ හැකිය, නමුත් බෑවුම් සිවිලිම හිස මුදුනට පීඩනයක් ඇති කරයි. පසුපස මගීන් සඳහා අමතර deflectors, 12 V සොකට් සහ USB සම්බන්ධකයක් ඇත.

මම සීට් එකෙන් බිමට පැන්නා. පහසු ගොඩබෑම! ක්‍රීඩා නියමු කුටියේ යමක් තිබේ - ඕනෑම අවස්ථාවක, සුවපහසු (සහ ත්‍රිත්වයේ සිසිල්) සුක්කානම, ඉහළ, පාහේ සිරස් ඉදිරිපස පුවරුව සමඟ සම්බන්ධ වී, එවැනි හැඟීමක් ඇති කරයි. ඩීසල් සුක්කානම් රෝදයට සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් යන්ත්‍රයට සම්ප්‍රේෂණය කරන සුළු කම්පන හැඟීම නරක් නොකරයි. ප්‍රධාන තුරුම්පුව වන්නේ උපකරණවල මට්ටම වන අතර එහි Sportage Tiguan තරම්ම හොඳ ය.

ගමනේදී, Sportage CX‑5 සහ Tiguan මෙන් රියදුරු සමඟ සෘජු නොවේ. කෘත්රිම බව සහ අවතක්සේරු කිරීම පිළිබඳ සුළු හැඟීමක් ඇත. ස්පෝටේජ් එක මාරුවෙන් මාරුවට නරක නැත, කොන් කරන විට සුක්කානම අවංකව බලයෙන් පිරී ඇත.

KIA SPORTAGE: යටි ශරීරය හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇත. පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ සිදු කරන ලද එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා ඔබට ලෝහ ආරක්ෂණය ස්ථාපනය කළ හැකිය.

MAZDA CX-5: එන්ජිමේ ආරක්ෂාව යටතේ ආකර්ෂණීය නිෂ්කාශනයක් ඇත. මෆ්ලර් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකට ආසන්නව අනතුරුදායක ලෙස එල්ලී ඇත.

වොක්ස්වැගන් ටයිගුවන්: එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය කල් පවතින ඝන ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇත. පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි ය, විවෘතව අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථාන නොමැත.

Kia වෙතින් කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් මත දෘඪතාව ඔබ අපේක්ෂා නොකරයි, නමුත් තීර්යක් මැහුම් සහ සන්ධි ශරීරය හරහා දිවෙන කම්පන සමඟ අප්රසන්න ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි. සහ Sportage විශාල ගැටිති ජීර්ණය කිරීමට අපහසු වේ. අපි ප්රධාන දොස් පවරන්නේ ළමුන් නොවන ප්රමාණයේ ටයර් - 245/45 R19. GT-Line අනුවාදය සඳහා එවැනි සපත්තු අවශ්ය වේ, නමුත් දෙවියන් විසින්, මෙය ඕනෑවට වඩා වැඩිය! සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම හරවා ඇති ආරුක්කු වලට එරෙහිව රෝද සීරීමට ලක්වීම මෙය සනාථ කරයි.

අපිරිසිදු රෝලර්

අපගේ ගාස්තු ඔවුන්ගේ මුළු ජීවිතයම පාහේ ඇස්ෆල්ට් මත ගත කරන හරස් ඕවර් ය. නමුත් ඔවුන්ට සමහර off-road කුසලතා තිබිය යුතුය! ඒ නිසා තමයි අපි මුලින්ම කළේ කාර් තුනම අපගේ රෝලර් වේදිකා මතට ​​ධාවනය කිරීම, ඇලවීමේ ශුන්‍ය සංගුණකයක් අනුකරණය කිරීම - එය ඔබේ රෝද අයිස් මතට ධාවනය කිරීමක් ලෙස සිතන්න (ZR, 2016, අංක 2).

සම්ප්රේෂණයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා සමාන වේ: ඉදිරිපස රෝදවලට ස්ථිර ධාවකය සහ ක්ලච් හරහා සම්බන්ධ වූ පසුපස අක්ෂය. නමුත් හරස් ඇක්සල් ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමීමට ඔබට ඉඩ දෙන්නේ Kia පමණි - එබැවින් ඔහුට පළමුව වේදිකාවලට පහර දීමට ඉඩ දෙන්න!

පළමුව, රෝලර් ඉදිරිපස රෝද යටට ලිස්සා ගියේය. Sportage එකට ලිස්සා යාමට කාලය ලැබීමට පෙර, පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ වූ අතර එය තාර මතට බඩගා ගියේය. නමුත් "විකර්ණය" ඉදිරිපත් කළේ නැත. තවද අන්තර් අක්ෂ අවහිර කිරීම මෙම කාරණයේදී උපකාරී නොවේ. එපමණක් නොව, ලිස්සා යාමෙන් තත්පර පහළොවකට පසු, සම්ප්‍රේෂණය සේවා මාදිලියට ගිය අතර, උපකරණ පුවරුවේ ඇඟවුම් මල්ලකින් රියදුරු ආලෝකමත් කළේය.

මැස්ඩා පරීක්ෂණය සඳහා ඊළඟට ගියේය. ප්රතිඵලය කාබන් පිටපතක් වැනි ය. ක්ලච් අධික ලෙස රත් වීමත් සමඟ.

Tiguan පහසුවෙන් කුඩා ලිස්සා යාමක් සමඟ ඉදිරිපස රෝද යට රෝලර් පහසුවෙන් සාකච්ඡා කළේය. සත්‍යයේ මොහොත "විකර්ණ" වේ. සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රකාරයේදී, එය ඉදිරිපත් නොකළ නමුත්, අධික උනුසුම් වීමේ කිසිදු සලකුනක් නොපෙන්වා, Haldex කප්ලිං එක දිගට ලිස්සා යාමක් ස්ථිරව විඳදරාගත්තේය. ඊට පස්සේ අපි විවිධ මාදිලි අත්හදා බැලීමට පටන් ගත්තා. ඔබ හිම ("හිම") වෙත මාරු වූ වහාම, Tiguan අපහසුවකින් තොරව වේදිකාවලින් පැන ගියේය. එවිට අතුරුපසක් - අපි එක් පසුපස රෝදයක් පමණක් බිම තබමු. ටිගුවන් කොතරම් උත්සාහ කළත්, මෙම උගුල ඔහුට දැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, ලැබිය යුතු ජයග්‍රහණයකි. ඊට අමතරව, එන්ජිමේ වේගය 4500 දක්වා ඉහළ නංවා කොපමණ වේලාවක් ලිස්සා ගියද, සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස රත් වන ලකුණු අපට හමු නොවීය. මහා!

"රසායනාගාර" අත්හදා බැලීම් අවසන් කිරීමෙන් පසු අපි බිමට ගියෙමු. ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපි විශිෂ්ට තීර්යක් අගලක් සොයා, අත්හිටුවීමේ ගමන තක්සේරු කළා. ටිගුවාන් මෙම බාධකයේ මුලින්ම එල්ලී සිටියේය. Kia ගේ පසුපස රෝදය පසුව වාතයේ එල්ලී ඇත. නමුත් මැස්ඩා අපව පුදුමයට පත් කළේය: පසුපස රෝදය එල්ලී තිබුණද, එය පාහේ බිම ස්පර්ශ කළේය.

රොන්මඩ තුළ, සියලුම මෝටර් රථ කලින් කලට පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කර, ඉදිරිපස රෝද "ගිලී යාම" වළක්වයි; නමුත් මෙහිදී ද රෝලර් ස්කේට් මත විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රීඩා කළ ටිගුවන් කුඩාම බිම් නිෂ්කාශනය සහ විශාල ඉදිරිපස උඩු රැවුල නිසා ප්‍රවේශම් විය. “වංක” අපිරිසිදු මාර්ගවල ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබ මාර්ගයෙන් බැහැර පැකේජයක් සහිත මෝටර් රථයක් ගත යුතුය - “කපා” ඉදිරිපස බම්පරයක් සමඟ, එය ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

Sprint Kia තරඟකරුවන් දෙදෙනාටම පරාජයට පත්වූයේ දිග කිහිපයකින් පසුපසට ඇද වැටෙමිනි. මෙය 400 Nm ක බිඳෙන ව්‍යවර්ථයක් සමඟින්! හේතු දෙකක් තිබේ. පෙට්ටිය මාරු කිරීමේදී ප්‍රමාද වීමට ඉඩ ඇති අතර ඊළඟ එකට යාමට කාලය වැඩි වූ විට ගියරයක රැඳී සිටීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ආරම්භයේදීම turbo lag වීම පාඩුව තවත් උග්‍ර කරයි.

නමුත් එය ඩීසල්! ස්ප්‍රින්ට් ධාවන තරඟ ඔහුගේ දෙයක් නොවේ. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, කම්පන පාලනය ඉතා ප්‍රසන්න වේ. යන්ත්රයේ සුළු නිදිමත එන්ජිමේ විශිෂ්ට ප්රත්යාස්ථතාවයෙන් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි වන අතර, ඩීසල් එන්ජිමෙන් නිකුත් වන ශබ්දය කන් මත පීඩනයක් ඇති නොකරයි. මාර්ග ශබ්දයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, වැලි පිපිරවීම විශේෂයෙන් කරදරකාරී ය: රෝද ආරුක්කු පරිවරණය වඩා හොඳ විය හැකිය.

VW TIGUAN 2.0 TSI.ගමන් මලු මැදිරිය පරිමාවෙන් සාමාන්‍ය ය, නමුත් ප්‍රසන්න කුඩා දේවල් ගණන විශාල ය: පහසු කොකු, ලූප, ෆ්ලෑෂ් ලයිට් ...

MAZDA CX-5 වඩාත්ම ප්රායෝගිකයි. පැති ප්ලාස්ටික් වලින් සවි කර ඇති අතර, ටික වේලාවකට පසු එය සීරීමට ලක් වනු ඇත, එහි ඉදිරිපත් කිරීම අහිමි වේ.

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi ත්‍රිත්වයෙන් අඩුම ඉඩකඩ සහිත එකයි. තවද එය ලූප හෝ පැතිවල අතිරේක මැදිරි ආකාරයෙන් අතිරේක සේවාවන් සමඟ බැබළෙන්නේ නැත.

Tiguan රථයේ සම්පූර්ණ අමතර ටයරයක් සඳහා ඉඩක් නොතිබුණි, අමතර එකක් පමණි.

භූගත CX-5 රෝලිං තොග සහ මාර්ග මෙවලම් ගබඩා කරයි.

Kia සතුව පමණක් සම්පූර්ණ අමතර රෝදයක් ඇත, සහ මිශ්‍ර රෝදයක පවා ඇත.

තොගය! නව Tiguan එය අපගේ අතිශය වික්‍රමාන්විත අනුවර්තනය කිරීමේ ක්‍රීඩාවේදී මරා දමයි. Volkswagen එහි විශිෂ්ට චැසිය සහ කල්පනාකාරී ergonomics මගින් අපව ආකර්ෂණය කළේය. මිල ගණන් තවමත් නොදන්නා නමුත් Volkswagen Wagenovians රසවත් මිල ලැයිස්තුවක් පොරොන්දු වේ. හොඳයි, අපි බලා සිටිමු.

මැස්ඩා, මැදිවියේ වුවද, තරමක් අහිමි වූ අතර, "කුඩා" විෂයයන් තුළ. අතිරේක උපකරණවල එවැනි පුළුල් ලැයිස්තුවක් පෙන්විය නොහැකි වුවද, හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය මම සරලව අගය කළෙමි. දිගු කලක් තිස්සේ එවැනි සාර්ථකත්වයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට Tiguan හට නොහැකි වූ අතර CX‑5 එහි පන්තියේ ඉහළම විකුණුම් 5 අතරට නිතිපතා ශ්‍රේණිගත වන්නේ එබැවිනි. නව Tiguan මෙම තත්වය තුළ කිසිවක් වෙනස් කිරීමට අපහසුය.

Sportage අද සටනින් පැරදුණා. නමුත් සටනක් නොවේ! අපි පෙට්‍රල් කාර් එකක් ගත්තා නම් ප්‍රතිඵලය වෙනස් වෙන්න තිබුණා. එසේ වුවද, Volkswagen සහ Mazda වෙතින් ඇති පරතරය අවම වේ. ඔබ මිල ගණන් සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, Kia සම්පූර්ණයෙන්ම ඉහළින් සිටී. නැත්නම් පරදුවටද?

විශාල ගැටිති දිස්වන තුරු Tiguan ඉතා ප්‍රබල ලෙස මඩ දණයි: වඩාත්ම නිහතමානී බිම් නිෂ්කාශනය සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ තොල් එය මන්දගාමී වීමට බල කරයි.

සරත් සෘතුවේ මඩේ, CX‑5 විශ්වාසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයේ පන්තිය සැලකිල්ලට ගනිමින්. ඉහළම බිම් නිෂ්කාශනය (මි.මී. 205) රූට් මත විශ්වාසයක් එක් කළේය.

මඩ සහිත අපිරිසිදු මාර්ගවල, Sportage අඟල් 19 ටයර්වල පවා හොඳින් දැනේ. ව්‍යවර්ථය නියමිත වේලාවට පසුපස රෝදවලට ලබා දේ.

පිරිවිතර:

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

කර්බ් / දළ බර

1784/ 2250 kg 1573/ 2030 kg 1645/ 2160 kg

ත්වරණ කාලය 0-100 km/h

තත්පර 9.5 තත්පර 7.9 තත්පර 7.7 තත්

උපරිම වේගය

201 km/h 192 km/h 208 km/h

හැරවුම් අරය

5.3 m 5.6 m 5.7 m

ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය

DT/ 62 l AI-95/ 58 l AI-95/ 60 l

ඉන්ධන පරිභෝජනය: නගරය/අතිරේක නාගරික/මිශ්‍ර චක්රය

7.9/ 5.3/ 6.3 l/ 100 km 9.3/ 6.1/ 7.3 l/ 100 km 9.1/ 6.4/ 7.4 l/ 100 km

CO2 විමෝචනය

එන්.ඩී. 165 g/km 183 g/km

එන්ජිම

වර්ගය: ඩීසල් පෙට්‍රල් පෙට්‍රල්

ස්ථානය

ඉදිරිපස, තීර්යක් ඉදිරිපස, තීර්යක් ඉදිරිපස, තීර්යක්

වින්යාසය / කපාට ගණන

ආර් 4/ 16 ආර් 4/ 16 ආර් 4/ 16

වැඩ කරන පරිමාව

1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³

සම්පීඩන අනුපාතය

එන්.ඩී. 13.0 11.6

බලය

136 kW / 185 hp 141 kW / 192 hp 132 kW / 180 hp
4000 rpm දී 5700 rpm දී 3940-6000 rpm

ව්යවර්ථය

400 N∙m 256 N∙m 320 N∙m
1750-2750 rpm දී 4000 rpm දී 1500-3940 rpm

සම්ප්‍රේෂණය

ධාවකයේ වර්ගය

full full full

සම්ප්‍රේෂණය

ගියර් අනුපාත:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ z.kh.

එන්.ඩී. 3.55/ 2.02/ 1.45/ 1.00/ 0.71/ 0.60/ —/ 3.89 3.56/ 2.53/ 1.68/ 1.02/ 0.79/ 0 .76/ 0.63/ 3.94

ප්රධාන ආම්පන්න

එන්.ඩී. 4.62 2.79

චැසි

අත්හිටුවීම, ඉදිරිපස / පසුපස

McPherson/ බහු සම්බන්ධක McPherson/ බහු සම්බන්ධක McPherson/ බහු සබැඳිය

සුක්කානම

රාක්ක සහ පිනියන්, EUR රාක්ක සහ පිනියන් සමඟ, EUR රාක්ක සහ පිනියන් සමඟ, EUR සමඟ

තිරිංග: ඉදිරිපස / පසුපස

තැටිය, වාතාශ්රය / තැටි තැටිය, වාතාශ්රය / තැටි තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය

245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18

වාහන පිළිබඳ විශේෂඥ තක්සේරුව

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 වොක්ස්වැගන් ටයිගුවන්

රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය

වඩාත්ම සුවපහසු රියදුරු ආසනය Tiguan හි ඇත: විශිෂ්ට පැතිකඩ සහ දිග-ගැලපුම් කුෂන්. තරඟකරුවන්ගේ පුටු නරක නැත, නමුත් තවමත් පහත් ය. නමුත් Kia හි පාලනයන් හොඳම වේ: සිසිල් සුක්කානම් රෝදය, විශිෂ්ට උපකරණ. Tiguan ගේ පාලනයත් හොඳයි, නමුත් තිරිංග සහ ගෑස් පැඩල් අතර විශාල පියවරක් නිසා රෝස පැහැති පින්තූරය නරක් වේ. මැස්ඩාගේ ergonomics පිළිබඳ හැඟීම සුදුමැලි උපකරණ සහ අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ පැඩල් නොමැති වීම මගින් බොඳ වී ඇත. Tiguan හොඳම දෘශ්‍යතාව ඇත: හුඩ් දෘශ්‍යමාන වන අතර පසුපස කවුළුව හිස්වැසුම් මගින් අවහිර නොවේ. Mazda සහ Kia හි, පස්වන දොරේ පටු වීදුරුව සහ එය අතිච්ඡාදනය වන හිස් ආවරණ මගින් පසුපස දෘශ්‍යතාව සංකීර්ණ වේ.

ආසන 8 8 9

පාලන 9 8 8

සමාලෝචනය 8 8 9

Tiguan තුළ, ඇතුල් වීම සහ පිටවීම පහසු වන අතර කුඩා අයිතම සඳහා මැදිරි ඕනෑ තරම් තිබේ. Mazda සහ Kia හි ආසන ද සැපපහසුයි, නමුත් ඉදිරිපස ඇති අවකාශය එතරම් හොඳින් සිතා බලා නැත - කුඩා අයිතම සඳහා අඩු මැදිරි ඇත. Mazda සහ Tiguan හි පසුපස ආසන අවකාශය අනුව සමීප වේ. නමුත් Tiguan එහි තරඟකරුවන් නොකරන (සම්බාහන, කලාප තුනේ දේශගුණික පාලනය) විකල්ප රාශියක් ඉදිරිපත් කරයි, සහ පසුපස ආසනය ලිස්සා යාමක් මත සවි කර ඇති අතර ඇල-ගැලපුම් කළ හැකි පසුපසට ඇත. Kia හි, පසුපස මගීන් අවහිර වී ඇති අතර, Sportage හි කුඩා කඳක් ඇත. Tiguan සහ Mazda හි භාණ්ඩ මැදිරි පරිමාවෙන් සමාන වේ.

ඉදිරිපස 8 8 9

පසුපස 8 8 9

කඳ 8 9 9

ධාවන ගුණාත්මකභාවය

Tiguan විශිෂ්ට සුක්කානම් ප්‍රතිපෝෂණ සහ පිරිසිදු ප්‍රතික්‍රියා සමඟ සතුටු වේ. නමුත් ඇස්ෆල්ට් ධාවන පථවල එය ස්ථාවරත්වයක් නොමැත. මැස්ඩා මාරුවෙන් මාරුවට කඩිසරකමෙන් පහත් නොවන අතර සරල රේඛාවකදී වඩාත් විශ්වාසදායක බවක් දැනේ. ඔවුන්ගේ ගතික හැකියාවන් සමීප වේ, නමුත් Mazda තරමක් වේගවත් වේ. Kia හි චැසිය හොඳින් සුසර කර ඇත, නමුත් එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු අඩුපාඩු තිබේ. ඩීසල් ඉතා ප්රත්යාස්ථ වේ, නමුත් turbo lag සහ යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයේ microdelays ප්රමාද වීමට හේතු වේ. තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවය අනුව, සියලු ප්රතිවාදීන් සමීප වේ.

ගතිකත්වය 8 9 9

තිරිංග 8 8 8

හැසිරවීම 8 9 9

Tiguan ඉතා හොඳින් ශබ්දයෙන් පරිවරණය කර ඇත - ඔබට පෙනෙන්නේ පැයට කිලෝමීටර 100 කට පසු සුළඟේ සුළු රළ පහරක් පමණි. Kia හි රෝද ආරුක්කු දුර්වල ලෙස පරිවරණය කර ඇති අතර Mazda ගේ එන්ජින් මැදිරියේ දුර්වල ලෙස පරිවරණය කර ඇත. සවාරිය සුමට ලෙස, පැහැදිලි නායකයන් නොමැත. මධ්‍යම හා විශාල ගැටිති මත සියල්ල හොඳින් දැනෙන නමුත් කුඩා ඒවා සඳහා තරමක් රළු වේ. නමුත් මැස්ඩා සහ ටිගුවන් සඳහා මෙය අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා නම්, ස්පෝටේජ් පහත් ප්‍රොෆයිල් ටයර් වලින් බැස ගියේය. Tiguan සතුව කලාප තුනක දේශගුණ පාලනයක්, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඇත, Kia සතුව ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණ පාලනයක් සහ රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් ඇත, සහ Mazda සතුව දේශගුණ පාලනයට අමතරව ඇත්තේ රත් වූ ආසන පමණි.

සුමට ධාවනය 8 8 8

දේශගුණය 8 8 9

රුසියාවට අනුවර්තනය වීම

Tiguan හි වඩාත්ම නිහතමානී බිම් නිෂ්කාශනය මෙන්ම ප්‍රවේශ කෝණයද ඇත. විකල්ප ලැයිස්තුවට ප්‍රවේශ කෝණය අංශක දහයකින් වැඩි කරන මාර්ගයෙන් බැහැර පැකේජයක් ඇතුළත් වේ. Mazda සහ Kia ගේ ජ්‍යාමිතික හරස් රට හැකියාව පන්තියට නරක නැත. Kia සතුව වඩාත් පුළුල් අලෙවි නියෝජිත ජාලය සහ හොඳම වගකීම් සහතිකය ඇති අතර, Mazda සතුව අඩුම අලෙවි නියෝජිත සේවා ස්ථාන ඇත. Tiguan සහ Mazda දොරවල් වලින් ආවරණය කර ඇත; ඔබ Kia එකකට ගොඩ වූ විට, ඔබට ඔබේ කලිසම sills මත අපිරිසිදු විය හැකිය. Tiguan ගේ හුඩ්හි ගෑස් නූල් ඇත. Kia සතුව පමණක් සම්පූර්ණ අමතර ටයරයක් ඇත;

ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව

සේවාව 9 7 8

මෙහෙයුම 8 8 8

අතුරු තක්සේරුව

මාර්ගයෙන් බැහැර හැසිරීම

අපගේ වීඩියෝ වලදී, ටිගුවාන් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස රඟ දැක්වීය. ඔහු පමණක් "විකර්ණය" සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ අතර, සම්ප්රේෂණය අධික උනුසුම් වීමේ සලකුනු ද නොපෙන්වයි. නමුත් Kia සහ Mazda වඩාත් නරක ය: ඔවුන්ට "විකර්ණ" සමඟ කටයුතු කිරීමට නොහැකි වූ අතර, ඔවුන්ගේ කප්ලිං අධික ලෙස රත් විය. මැස්ඩා ශ්‍රේෂ්ඨතම අත්හිටුවීමේ ගමන ප්‍රදර්ශනය කළේය. Kia කලින් එල්ලී සිටින අතර, Volkswagen රෝදය මුලින්ම ගැලවී යයි. Mazda සතුව අමතර සම්ප්‍රේෂණ මාදිලි කිසිවක් නොමැත. Kia හි, ඔබට මධ්‍ය ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් අගුළු දැමිය හැක. Tiguan එහි අවි ගබඩාවේ off-road මාදිලියක් ඇත - එය තුළ ලිස්සා යාමේ හැකියාව ඇත, ත්වරණකාරකය වඩාත් ප්රතිචාර දක්වයි, සහ කඳු බෑවුම් සහායකයක් සක්රිය කර ඇත.

බල සැපයුම 9 9 9

විඳදරාගැනීම 8 8 9

අත්හිටුවීමේ ගමන් 8 9 8

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම 8.17 8.22 8.55

ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මානු සහ කොරියානු හරස්කඩ තරමක් බරපතල ලෙස වෙනස් වන අතර වෙනස්කම් ආරම්භ වන්නේ තාක්ෂණයට ප්රවේශයෙනි. "ජර්මානු", අපේක්ෂා කළ පරිදි, "කුඩා කාඩ්පත්" වලින් පැමිණේ: මූලික එන්ජිම 1.4-ලීටර් පරිමාවක් සහ ටර්බයිනයක් මෙන්ම බල විකල්ප දෙකක් - 125 සහ 150 අශ්වබල. පරිමාවේ වැඩි වීමක් බලයේ වැඩිවීමක් සමඟ ඇත, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය ටර්බයිනයකින් තොරව කළ නොහැක: අශ්වබල 180 හෝ 220 ක් සහිත ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජිමක් හෝ අශ්වබල 150 ක් සහිත ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් නොවේ. ගියර් පෙට්ටිවල තත්වය සමානව ප්‍රගතිශීලී වේ: ඔබට හය-වේග අත්පොතක් සමඟ කටයුතු කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, "තෙත්" DSG විකල්ප දෙකෙන් එකක් ලබා ගන්න - එක්කෝ "කුඩා" 1.4 එන්ජිමක් සහිත හය-වේග DQ250 හෝ හත. ලීටර් දෙකක ඒකක සහිත වේගය DQ500.

1 / 2

2 / 2

Sportage සමඟ, සියල්ල වෙනස් ය: මෙහි ප්‍රායෝගික කොරියානු 150 hp සහිත ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් පාලනය කරයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත හරස්කඩ සම්පූර්ණයෙන්ම විකල්ප වලින් තොර වන අතර, සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්‍ය අයට අමතර මුදලක් ගෙවා ජර්මානු තරඟකරුට සමීප යමක් තෝරා ගත හැකිය: සෘජු එන්නත් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකකයක් හෝ ලීටර් දෙකක්. 185 hp සහිත ඩීසල් එන්ජිම. ගියර් පෙට්ටි ද වඩාත් සරල ය: කොරියානුවන්ගේම සැලසුමේ හත්-වේග පූර්ව වරණ “රොබෝවක්” ලබා ගත හැක්කේ පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා පමණක් වන අතර අනෙක් සියලුම විකල්ප හය-වේග අත්පොතකින් හෝ එකම අංකයක් සහිත ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වේ. පියවර වලින්.

1 / 2

2 / 2

නමුත් යාන්ත්රික "පදනමක්" තෝරාගැනීම සමහර විට සුදුසු වින්යාසය තීරණය කිරීම හා සසඳන විට වඩාත්ම දුෂ්කර දෙයක් නොවේ. මෙහි ඇති ප්‍රධාන දුෂ්කරතාවය වන්නේ උපකරණ ලැයිස්තුවක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ජර්මානු සහ කොරියානු ප්‍රවේශයන් අතර වෙනසයි (සංසන්දනය කිරීමේදී මෙය දැනටමත් අපට හමු වී ඇත. දෙවැන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මිල වැඩිවීමට සමගාමීව විකල්ප සමඟ මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂව සරල ක්‍රමානුකූල සංතෘප්තියක් නම්, එවිට පළමු එක එකවරම ඉතා සංකීර්ණ වේ, නමුත් ටිගුවන් ටිම් මට්ටම් සෑම එකක්ම "මූලික" වන අතර, ඔබට විශේෂයෙන් අවශ්ය වන විකල්ප පැකේජ මිලදී ගත හැකිය අනුවාද පහක්, අතිරේක පැකේජ සමූහයකින් ගුණ කිරීම, විවිධාකාර මුදල් සඳහා විවිධ වෙනස්කම් ඇති කරයි, "උපකරණ ද විස්තීර්ණ නොවේ - එය ලබා ගත හැකි දේ බොහොමයක් අඩංගු නොවේ එබැවින්, සෘජු සංසන්දනය කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Volkswagen වින්‍යාසකය සැබෑ බචානාලියාවක් වන අතර, සෑම මසකම Sportage මිලදී ගන්නා පුද්ගලයින්ගෙන් තුනෙන් එකක් වත් ඇති බවට සැකයක් පවතී Tiguan හි සුදුසු අනුවාදය තෝරා ගැනීම ප්‍රගුණ කර නැත (මෙය විහිළුවක් වුවද එය ටිකක් කණගාටුදායකය).

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි තත්වයන් තුළ, සම්පූර්ණයෙන් සංසන්දනය කිරීම සරලවම කළ නොහැක්කකි - නමුත් හරස්කඩ සංසන්දනය කිරීමට වඩාත්ම සාධාරණ මාර්ගය අපි සොයාගෙන ඇත. උපකරණ විකල්ප සහ මිල ගණන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, Volkswagen Tiguan හි පවතින ටිම් මට්ටම් පහ සමඟ ඒවා වෙනස් කරමින් අපි තෝරා ගත්තෙමු. දැන් අපි වැඩේට බහිමු.

මූලික උපකරණ

කොරියානු මෝටර් රථයකින් මූලික අනුවාදයේ පවා තේරීමේ වැඩි නිදහසක් ඔබ නොදැනුවත්වම අපේක්ෂා කරයි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව සෑම දෙයක්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි. ස්පෝටේජ් ක්ලැසික් අනුවාදය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ පමණක් පිරිනමනු ලැබේ - සහ ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ. ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඒ සඳහා පමණක් නොව, “උණුසුම් විකල්ප” පැකේජයක් සඳහාද අමතර මුදලක් ගෙවීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වුවද, අධිභාරයේ ප්‍රමාණය 180 දහසක් තරම් වනු ඇත - මෙය ක්ලැසික් හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය සහ සියලුම රෝද ධාවන ක්ලැසික් “උණුසුම් විකල්ප” අතර වෙනසයි. නමුත් අපි අපේ පදනමට ආපසු යමු.

Tiguan ආරම්භයේ සිටම වෙනස් දර්ශනයක් ඇත: උපකරණවල මූලික ලැයිස්තුව පවා 125- හෝ 150-අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට සවි කළ හැකි අතර, ඔබට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය අතර තෝරා ගත හැකිය. අතින් හෝ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය. නමුත් ඔබට DSG සහ 4Motion යන දෙකම සහිත මෝටර් රථයක් ලබා ගත නොහැකි අතර, දෙවනුව අවම වශයෙන් 150 hp අවශ්ය වේ. ආවරණය යටතේ. නමුත් මෙම සීමාවන් සමඟ වුවද, මෙහි එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය තේරීම Sportage වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් ය.

මූලික විකල්ප කට්ටලයට ප්‍රවේශය ජර්මානුවන් සහ කොරියානුවන් අතර ද වෙනස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ සමානකම් තිබේ: හොඳ වායු බෑග් කට්ටලයක්, පුළුල් පරාසයක ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක පද්ධති, ABS, ස්ථායීකරණය සහ ආරම්භයේදී සහ පහළට යන විට සහාය පමණක් නොව, ට්‍රේලර් ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් මෙන්ම වෙනත් “කුඩා බහු සුක්කානම් රෝදයක්, බල කවුළු කට්ටලයක් සහ යතුරු පාලනයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම වැනි දේවල්.

නමුත් පසුව තරමක් බරපතල වෙනස්කම් ආරම්භ වේ. මූලික Sportage ද මූලික වශයෙන් සමන්විත වේ: වායු සමීකරණය, බ්ලූටූත් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, CD, USB සහ ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සහ ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, විකල්ප ලැයිස්තුව, සාමාන්යයෙන්, වෙහෙසට පත් වී ඇත - ඔබට එකතු කළ හැක්කේ අඟල් 16 මිශ්ර ලෝහ රෝද පමණි.

Tiguan හි අඟල් 17 මූලික රෝද ඇත, නමුත් මෙය එහි ප්රධාන වෙනස නොවේ. ප්‍රයෝජනවත් කුඩා දේවල් රාශියක් ද ඇත: රත් වූ විදුලි දර්පණ, සුක්කානම් රෝදයේ සම් ටිම් සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, සුක්කානම් සහ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ, කලාප තුනේ දේශගුණ පාලනය, කෲස් පාලනය, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, ෆොග් ලයිට් සහ විදුලි අත් තිරිංග. මීට අමතරව, මෙහි ඇති ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට දැනටමත් අඟල් 6.5 වර්ණ තිරයක් ඇති අතර, Kia හි 6ට සාපේක්ෂව ස්පීකර් 8ක් ඇත. හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් සමඟ ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයට දුරස්ථ පාලන පද්ධතියකින් ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ වේ.

ඉහත සියල්ල සලකා බැලීමේදී, Tiguan එහි ආරම්භක වින්‍යාසය තුළ Sportage වලට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වීම පුදුමයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මිලෙහි වෙනස අපේක්ෂා කළ හැකි තරම් විශාල නොවේ. විකල්ප නොවන අනුවාදයක Kia සඳහා ඔවුන් රුබල් 1,289,900 ක් ඉල්ලා සිටින අතර, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ 125-අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත Tiguan සඳහා - 1,399,000 ඒ සමඟම, ඔබට හරියටම සියයක් ගෙවා එයම ලබා ගත හැකිය ඩීඑස්ජී සහිත මෝටර් රථය රුබල් 1,569,000 ක් සඳහා, නැතහොත් ඔබට 170 ක් එකතු කර රූබල් 1,569,000 ක් සඳහා අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අශ්වබල 150 ක හරස් බලැති සියලුම රෝද ධාවකයක හිමිකරු විය හැකිය.

සාධාරණ වීමට නම්, ඉහත සඳහන් කළ සම්භාව්‍ය “උණුසුම් විකල්ප” අනුවාද ගැන තව ටිකක් විස්තරාත්මකව සඳහන් කිරීම වටී, එහිදී ස්පෝටේජ් රත් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන, පැති දර්පණ සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හි පහළ දාරය මෙන්ම හැකියාව ලබා ගනී. සියලුම රෝද ධාවකය හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇණවුම් කිරීමට - නමුත් වෙනම. උණුසුම් විකල්පයන් සඳහාම, අමතර ලක්ෂයක් (සහ මෝටර් රථයට 1,389,900 ක් වැය වේ), ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ - 140 දහසක් (1,449,900 දක්වා), සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ - 160 දහසක් (ඉහළ) ගෙවීමට යෝජනා කෙරේ. රූබල් 1,469,900 දක්වා).

තවත් විකල්පයන්

ටිම් ලැයිස්තුව වැඩි කිරීම අර්ධ සමානකම් සහ හවුල් වෙනස්කම් යන තේමාව දිගටම කරගෙන යයි. Comfort අනුවාදයේ ඇති Sportage පේළි දෙකෙහිම රත් වූ ආසන, පැති දර්පණ, සුක්කානම් රෝදය සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අනුව Tiguan ට සමාන වන අතර වැසි සංවේදකයක්, වෙනම දේශගුණික පාලනයක් සහ කෲස් පාලනයක් ද ලැබේ. නමුත් "අද්විතීය" විකල්පයන් අනුව, නැවතත් බොහෝ විකල්ප නොමැත: මේවා විදුලි නැමීමේ පැති දර්පණ සහ රියදුරු අසුන සඳහා විදුලි ලුම්බිම් ආධාරක වේ. හොඳයි, සහ රියදුරු කවුළුවේ ස්වයංක්රීය මාදිලිය - මෙය එවැනි අවධානයට සුදුසු විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකි නම්.

කෙසේ වෙතත්, Tiguan හට Comfortline වින්‍යාසය තුළ “විවේචනාත්මක” උපකරණ අංග නොමැත, නමුත් ලැයිස්තුව තරමක් සිත්ගන්නා සුළු වුවද: හැලජන් හෙඩ් ලයිට් LED වලට මග සලසයි, සහ ආලෝක සංවේදකයක් සමඟ වුවද, උපකරණ පුවරුවේ සහ වාහන නැවැත්වීමේ වර්ණ සංදර්ශකයක් දිස්වේ. සංවේදක බම්පර් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත.

නමුත් තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Tiguan දිගටම පෙරමුණ ගෙන සිටින අතර, පවතින විකල්ප පරාසය තවදුරටත් පුළුල් කරයි. සියලුම එන්ජින් මෙහි ඇත: ලීටර් 1.4 එන්ජිමේ අනුවාද දෙකම, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක අශ්වබල 180 අනුවාදයක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක්. ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් පවා තෝරා ගත හැකිය - කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම පල් වූ අශ්වබල 125 ඒකකය සමඟ පමණි. නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය ඉතිරි විකල්ප තුනෙන් ඕනෑම එකක් සමඟ ලබා ගත හැකි අතර, ඩීසල් සහ "ජ්යෙෂ්ඨ" පෙට්රල් එන්ජින්, අපට මතක ඇති පරිදි, එය වැඩි ව්යවර්ථයක් හසුරුවන බැවින්, හත්-වේග DSG ලබා ගනී.

නමුත් Tiguan තාක්ෂණයෙන් පමණක් නොව මිලෙන් ද ඉදිරියෙන් සිටී: ඉදිරිපස රෝද ධාවන “අතින්” අනුවාදය සඳහා ඔබට රුබල් 1,589,000 ක් ගෙවිය යුතු අතර, සියලුම රෝද ධාවකය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ අශ්වබල 150 එන්ජිමක් වැඩි කරයි 200,000 සිට 1,799,000 දක්වා මිල ටැගය තවත් සියයකට වඩා වැඩි වනු ඇත, අවම වශයෙන් රූබල් 1,899,000, සහ මෙම අනුවාදයේ වඩාත්ම මිල අධික Tiguan යනු ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් (ඩීඑස්ජී සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ) රූබල් 1,989,000 සඳහා. Kia සමඟ, සෑම දෙයක්ම ටිකක් "පහසු" වේ: අත්පොත සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 1,444,900 රූබල්, සහ ස්වයංක්‍රීය - 1,504,900 සමඟින්, මිල ටැග් 1,524,900 සහ 1,584,900 දක්වා වැඩි කරයි.

නවීන බහුමාධ්ය

සෘජු සංසන්දනය කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් තුන්වන උපකරණ විකල්පය තරමක් සම්මත නොවේ - කාරණය නම් ටිගුවාන් සතුව CITY හි “වංචා” විශේෂ අනුවාදයක් Comfortline සහ Highline අනුවාද අතර ඇත. එය වංචාවකි, මන්ද එය අඩු මුදලකට විකල්ප ගණනාවක් ඉදිරිපත් කරයි, එය පසුව මූලික හයිලයින් සඳහා පවා ලබා ගත නොහැකි වනු ඇත, නැවත "ඉහළින්ම" පමණක් දිස්වනු ඇත. හොඳයි, Sportage හුදෙක් නව අමතර කට්ටලයක් ලබා ගනී, එය Prestige පැකේජයට ගෙන එයි.

ප්‍රෙස්ටීජ් අනුවාදයේ Kia හරස්පෝරය නැවතත් වොක්ස්වැගන් සමඟ “අල්ලා” ඇත, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, උපකරණ පුවරුවේ වර්ණ සංදර්ශකයක්, ආලෝක සංවේදකයක්, විදුලි අත් තිරිංගයක් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක කට්ටලයක් තිබීම. නමුත් සමහර ආකාරවලින් එය පවා අභිබවා යයි: ආසන ටිම් එකේ සම් පෙනේ. සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් යනු අද්විතීය විකල්පයකි, නමුත් ටිගුවාන් ඩයෝඩ හෙඩ් ඔප්ටික්ස් වලින් පමණක් සමන්විත වන නිසා පමණි.

මෝටර් රථ දෙකටම වැදගත් එකතු කිරීමක් වන්නේ වර්ණ ස්පර්ශ තිරයක් සහ Apple CarPlay සහ Android Auto සඳහා සහය සහිත පූර්ණ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකි. සංදර්ශකයේ විකර්ණයේ සුළු වෙනසක් ඇත: Sportage අඟල් 7 ක් වන අතර Tiguan 8 වේ. නවීන බහුමාධ්‍ය වලට අමතරව, මෝටර් රථ දෙකටම එන්ජින් ආරම්භක බොත්තමක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත යතුරු රහිත ප්‍රවේශයක් ලැබේ.

හොඳයි, “කපටි” Tiguan, ඊට අමතරව, හොඳ ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක කට්ටලයක් ලබා ගනී: අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, ආපසු හැරවීමේදී ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක්, පැති සංවේදක සහිත වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයක් මෙන්ම ස්වාධීනව කළ හැකි අනුවර්තන කෲස් පාලනයද ඇතුළුව. රථවාහන තදබදයක "බඩගා". “ප්‍රමාද වූ වසා දැමීමේ කාර්යයක්” ද ඇති විදුලි ටේල්ගේට් එකක් ප්‍රසාද දීමනාවක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව මෙහි කිසිවක් පාහේ වෙනස් නොවේ: Sportage සතුව තවමත් ඇත්තේ විවිධ වර්ගයේ ධාවකයන් සමඟ ඒකාබද්ධව ලීටර් දෙකක අශ්වබල 150 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් පමණක් වන අතර Tiguan සතුව සම්පූර්ණ පරාසයක් ඇත. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් තවදුරටත් මෙහි නොමැත: CITY හි “නාගරික” අනුවාදයේ, අශ්වබල 125 ක ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Tiguan පවා “රොබෝ” වලින් සමන්විත වන අතර Sportage හට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ විකල්පය ද අහිමි වේ.

මිල ටැග්, එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි මත පදනම්ව, රූබල් සියයක් හෝ දෙදහසකින් වැඩි වේ. Sportage සඳහා ඔවුන් ධාවකයේ වර්ගය අනුව රූබල් 1,709,900 හෝ 1,789,900 ක් ඉල්ලා සිටින අතර Tiguan සඳහා - 1,689,000 සිට 2,039,000 දක්වා.

පාහේ ඉහළට

"ධූරාවලි ඉණිමඟ" තවත් පියවරක් තබමින්, අපට නැවතත් සුළු ප්‍රතිවිරෝධතාවක් හමු වේ. Sportage හි Premium trim මට්ටම මෙම නම ඉතා යුක්ති සහගත ලෙස දරයි - GT Line කාර්ය සාධනය ක්‍රියාකාරීත්වයට වඩා ප්‍රතිරූපයට වඩා වැඩි යමක් වන බැවින්, උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එයට වඩා වැඩි දෙයක් ප්‍රායෝගිකව නැත. නමුත් Tiguan's Highline, අපට මතක ඇති පරිදි, CITY හා සසඳන විට උපකරණවල ලාභ පමණක් නොව, "අහිමි" වන අතර, ඊළඟ අනුවාදය වන Sportline, මෙම විකල්පයන් නැවත ලබා ගනී.

උපකරණවල නිශ්චිත ලැයිස්තු වෙත ගමන් කිරීම, අප කතා කරන්නේ කුමක් ද යන්න පැහැදිලි වේ. "කොරියානු" හොඳ නව විකල්ප මාලාවක් ලබා ගනිමින් සිටී: මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධති, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය, මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීම, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් ආපසු හැරවීමේදී සහය වීම සහ ස්වයංක්‍රීය “බුද්ධිමත්” වාහන නැවැත්වීම සහ Binsknon ප්‍රධාන ලාම්පු වැනි ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් මෙහි ඇත. , සහ හැච් සහිත පරිදර්ශක වහලක්. රැහැන් රහිත ආරෝපණ තැටියක් කුටිය තුළ දිස්වන අතර, අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් සහිත අඟල් 19 රෝද පිටතින් දිස්වේ.

නමුත් Tiguan පියවරක් ඉදිරියට ගෙන පියවරක් පසුපසට ගනී: මෙහි නැවතත් Apple CarPlay සහ Android Auto සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු සහායක කට්ටලයක් සහිත බහුමාධ්‍යයක් නොමැත, නමුත් සම්භාව්‍ය උපකරණ පුවරුව සහ ස්වයංක්‍රීය අධි කදම්භ පාලනයක් වෙනුවට අඟල් 12 තිරයක් දිස්වේ. පද්ධතිය, සහ ඩයෝඩ ආලෝකය ම ප්රක්ෂේපණය බවට පත් වේ.

පවතින Sportage එන්ජින් පරාසය තුළ, ලීටර් දෙකක ගැසොලින් එන්ජිමට විකල්පයක් අවසානයේ දිස්වේ - 185 hp සහිත ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක්. නමුත් ඊට පටහැනිව, ධාවකය සහ ගියර් පෙට්ටිය තෝරා ගැනීම අවලංගු කර ඇත: "වාරික" හරස්කඩක් විය හැක්කේ "ස්වයංක්‍රීය" සහ සියලුම රෝද ධාවකය පමණි. අතින් සම්ප්‍රේෂණ "අවලංගු කිරීම" සම්බන්ධයෙන් Tiguan සිය සගයා සමඟ එකඟ වන නමුත් අශ්වබල 150 ක එන්ජිමක් සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් තෝරා ගැනීමේ විකල්පය තබයි.

නමුත් මෙහි වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, හයිලයින් වින්‍යාසය තුළ ඔබට ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක අශ්වබල 220 ක අනුවාදයක් ලබා ගත හැකි අතර, ටිගුවාන් සැබෑ උණුසුම් හැච් එකකට වඩා නරක නොවන සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි - තත්පර 6.5 කින්. මෙය වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය වේ - එයට අවම වශයෙන් රුබල් 2,259,000 ක් වැය වන අතර ඩීසල් මෝටර් රථයක් 2,089,000 කට සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් රුබල් 1,889,000 කට ලබා ගත හැකිය.

Volkswagen Tiguan ඩීසල් එන්ජිම

හරස් ඕවර් වල “ඉහළම” අනුවාද දෙකටම ක්‍රීඩා නාමයක් ඇත: Kia සඳහා එය GT Line වන අතර Volkswagen සඳහා එය Sportline වේ. නමුත් අපි දැනටමත් දන්නා පරිදි ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරී අන්තර්ගතයට ප්රවේශය තරමක් වෙනස් ය.

මෙම වින්‍යාසයේ ඇති කොරියානු හරස්කඩට සම්පූර්ණයෙන්ම රූප මූලද්‍රව්‍ය ලැබේ: පතුලේ කැපූ “ක්‍රීඩා” සුක්කානම් රෝදයක්, පැඩල් මාරු කරන්නන්, ලෝහ දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, විශේෂ අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ විශේෂ අඟල් 19 රෝද, මෙන්ම LED මීදුම ලයිට්. ඒ අතරම, GT රේඛාව වාරිකයට වඩා යම් ආකාරයකින් “වඩා නිහතමානී” ය: ද්වි-සෙනෝන් සහ පරිදර්ශක වහලක් මෙන්ම රියදුරුට ජීවිතය පහසු කිරීම සඳහා ඉහත සඳහන් කළ පද්ධති කට්ටලයක් ද නොමැත. තබා ගැනීම, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය, සහ යනාදිය. තවද ඔබට “ක්‍රීඩා” හරස් මාර්ගය ඔබම නැවැත්වීමට පවා සිදුවනු ඇත: මෙහි වටිනාකමක් ද නොමැත.

නමුත් එහි ජර්මානු සහෝදරයා, ඊට පටහැනිව, CITY සහ Highline අනුවාදවල ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම විකල්පයන් "අවශෝෂණය" කරන අතර, ඒවාට තවත් විශේෂාංග කිහිපයක් එකතු කරයි: විදුලි ලුම්බිම් ආධාරක සහ සම්බාහන කාර්යයක් සහිත විකල්ප "ergonomic" ඉදිරිපස ආසන. මෙන්ම විචල්‍ය අනුපාත සුක්කානම. මාර්ගය වන විට, මෙම අනුවාදයේ පමණක් Tiguan රෝද විෂ්කම්භය අනුව Sportage ට සමාන වේ - මේවා ටයර් 255/45 සහිත අඟල් 19 "රෝලර්" වේ.

සාධාරණ වීමට නම්, Kia හි “ක්‍රීඩා” අනුවාදය, සමහර විකල්ප නැති වී ඇති අතර, වාරික අනුවාදයට වඩා ලාභදායී වන බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම අනුවාද වල "ජර්මානු" සහ "කොරියානු" අතර වෙනස රූබල් 300,000 ක් පමණ වේ. Sportage සඳහා GT Line අනුවාදයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ 177 hp සහිත 1.6-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමේ හැකියාවයි. ක්ලච් දෙකක් සහිත හත්-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත: එවැනි මෝටර් රථයක මිල රුබල් 2,044,900 කි. නිත්‍ය අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ එය රුබල් 1,934,900 ක් වැය වන අතර ඩීසල් වෙනස් කිරීම වඩාත්ම මිල අධික වේ: රූබල් 2,054,900. Tiguan, අපේක්ෂා කළ පරිදි, අඩු බලැති එන්ජින් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය අහිමි වන අතර, ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඒකක අතර තේරීම රඳවා ගනී. ඩීසල් යනු "ලාභම" ය: එය ආරම්භ වන්නේ රූබල් 2,289,000 කින් වන අතර, බලය මත පදනම්ව, පෙට්රල් අනුවාදය රුබල් 2,289,000 හෝ 2,369,000 කි.

නිගමන

සාම්ප්‍රදායිකව, සලකා බලන ලද මෝටර් රථවලින් එකක් මිලදී ගැනීමේ ලාභදායීතාවය පිළිබඳව අපි නිගමනවලට එළඹෙන්නේ නැත. උපකරණ සම්බන්ධයෙන් පමණක් නොව, මෙහිදී සිතීමට බොහෝ දේ ඇත. සමහර අය නවීන ටර්බෝ එන්ජින් සහ වේගවත් පූර්ව වරණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලට කැමති වන අතර අනෙක් අය මූලික වශයෙන් සරල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සහ ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මිලදී ගනී. සමහරුන්ට ගතිකත්වය තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර අනෙක් අයට රුබල් ලක්ෂ ගණනක් ඉතිරි කරයි. එබැවින්, අවසාන තේරීම, සෑම විටම, ගැනුම්කරු සමඟ පවතී - සහ අපි තීරණ ගැනීමේ ක්රියාවලිය තරමක් පහසු කර ඇති බව අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා.

අද, අපගේ පවුලේ SUV රථ වෙළඳපොලේ, අවධානයට ලක්වන මෝටර් රථ 2 ක් ඇත - Kia Sportage සහ Volkswagen Tiguan. පසුගිය වසර හෝ දෙක තුළ ජර්මනියේ මෝටර් රථ රුසියාවේ මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ස්ථාන ලැයිස්තුවේ පෙරමුණ ගෙන ඇත.

ජර්මානු මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් ආසියාවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ වේ. මෙම සමාලෝචනයේදී මම Kia Sportage සහ Volkswagen Tiguan යන අපූරු මෝටර් රථ 2 ක උදාහරණයක් දෙන්නෙමි, ඔබම ඔබ කැමති මෝටර් රථය තෝරා එය මිලදී ගන්න.

මෝටර් රථ දෙකෙහිම බාහිර ලක්ෂණ විනීත වන අතර, එසේ නම්, එක් එක් මෝටර් රථ ලෝලීන් තම අභිමතය පරිදි මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නා බැවින්, ඔවුන් අතර ජයග්රාහකයෙකු නොමැත. කොරියාවේ මෝටර් රථය වඩාත් අලංකාර සහ ගතික පෙනුමක් - මෙය තරමක් බෑවුම් සහිත බම්පර්, බලවත් රේඩියේටර් ග්රිල් සහ තනි ආලෝකය තුළ කැපී පෙනේ. අනෙක් අතට, ජර්මානු ජාතිකයාට විශ්වීය ලක්ෂණ ඇත, මන්ද එහි පෙනුමෙන් එය පවුලේ මෝටර් රථයකට අයත් බව පැහැදිලිය.

එසේම, කොරියානු මෝටර් රථය ආලෝකයේ අසාමාන්ය බැබළීම මගින් කැපී පෙනේ, ජනෙල් කවුළුවේ සරල රේඛාව සහ බාහිර පෙනුමේ අනෙකුත් ලක්ෂණ සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. නමුත් ජර්මානු මෝටර් රථය එහි බාහිර දත්ත සහ පවතින ලක්ෂණ සමඟ ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

Kia Sportage සහ Volkswagen Tiguan හි අභ්යන්තරය

ප්‍රතිවාදීන්ගේ අභ්‍යන්තර අලංකරණයේදී, එවැනි වෙනස්කම් පාහේ නොමැති අතර උසස් තත්ත්වයේ නිමාවක් පුරා ඇත. උපකරණ ද ඇතුළත් වේ: වායු සමීකරණ පද්ධතිය, ඉදිරිපස වායු සමීකරණ. යන්ත්‍රවලට සියලු විකල්පයන් පිළිබඳ තරමක් පැහැදිලි පාලනයක් ඇත, එය සංදර්ශකය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. මෝටර් රථවල ආසන සුවපහසුයි, ergonomics විශිෂ්ටයි. බහුමාධ්ය සහ දේශගුණික පද්ධතියේ පාලනය ඉතා පැහැදිලිය.

පසුපස පේළියේ ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ රිය පැදවීම සාපේක්ෂව සුවපහසු වනු ඇත. Volkswagen පිටුපස කුඩා ප්ලස් ඇත - මේවා නැමීමේ මේස වේ. Kia හි එවැනි දෙයක් නොමැත, නමුත් එය තවමත් පසුපස පේළියේ සැපපහසුයි, මැද මගියා පමණක් ටිකක් අපහසුතාවයට පත් වනු ඇත. කොරියානුවන්ගේ වාසිය වන්නේ රත් වූ පසුපස පේළියයි.

වීඩියෝ

රුසියාවේ විකුණුම් ආරම්භය

අපේ රටේ යාවත්කාලීන කරන ලද ප්‍රතිවාදී මෝටර් රථ අලෙවිය මේ වසරේ 2016 ශීත ඍතුව අවසානයේ ආරම්භ විය.

විකල්ප

Kia Sportage:

• ක්ලැසික් - 2.0 l එන්ජිම. 150 l. බලය, ඉන්ධන පෙට්‍රල්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, තත්පර 10.6 කින් ත්වරණය, උපරිම වේගය - 186 km/h, පරිභෝජනය: 10.8/6.4/8.0
• සම්භාව්ය "උණුසුම් විකල්ප" - 2.0 l එන්ජිම. 150 l. බලය, ඉන්ධන පෙට්‍රල්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, තත්පර 10.6 කින් ත්වරණය, උපරිම වේගය - 186 km/h, පරිභෝජනය: 10.8/6.4/8.0
• එන්ජිම 2.0 l. 150 l. බලය, ඉන්ධන පෙට්‍රල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සියලුම රෝද ධාවකය, තත්පර 11.2 කින් ත්වරණය, උපරිම වේගය - 181 km/h, පරිභෝජනය: 11.0/7.2/8.0
• සුවපහසුව - 2.0 l එන්ජිම. 150 l. බලය, ඉන්ධන පෙට්‍රල්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, තත්පර 10.6 කින් ත්වරණය, උපරිම වේගය - 186 km/h, පරිභෝජනය: 10.8/6.4/8.0
• එන්ජිම 2.0 l. 150 l. බලය, ඉන්ධන පෙට්‍රල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සියලුම රෝද ධාවකය, තත්පර 11.7 කින් ත්වරණය, උපරිම වේගය - 180 km/h, පරිභෝජනය: 11.3/6.8/8.3
• Prestige - 2.0 l එන්ජිම. 150 l. බලය, ඉන්ධන පෙට්‍රල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සියලුම රෝද ධාවකය, තත්පර 11.7 කින් ත්වරණය, උපරිම වේගය - 180 km/h, පරිභෝජනය: 11.3/6.8/8.3
• එන්ජිම 2.0 l. 185 l. බලය, ඉන්ධන ඩීසල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සියලුම රෝද ධාවකය, තත්පර 9.6 කින් ත්වරණය, උපරිම වේගය - 201 km/h, පරිභෝජනය: 8.0/5.4/6.4

Volkswagen Tiguan:

• Trend and Fun - ලීටර් 1.4 එන්ජිම. 122 l. බලය, පෙට්‍රල්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, ත්වරණය - 10.9 s, උපරිම වේගය - 185 km/h, පරිභෝජනය: 8.4/5.6/6.6
• එන්ජිම 1.4 l. 150 l. බලය, ගැසොලින්, AMT, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, ත්වරණය - 9.7 s, උපරිම වේගය - 192 km/h, පරිභෝජනය: 9.0/6.0/7.2
• එන්ජිම 2.0 l. 180 l. බලය, පෙට්‍රල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සියලුම රෝද ධාවකය, ත්වරණය - 9.7 s, උපරිම වේගය - 201 km/h, පරිභෝජනය: 11.7/7.1/8.8
• ක්ලබ්, ඕල්ස්ටාර්, ඇවනියු ට්‍රෙන්ඩ් සහ විනෝදයට සමාන උපකරණ
• ධාවන පථය - ලීටර් 2.0 එන්ජිම. 180 l. බලය, පෙට්‍රල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සියලුම රෝද ධාවකය, ත්වරණය - 9.7 s, උපරිම වේගය - 201 km/h, පරිභෝජනය: 11.7/7.1/8.8
• ක්රීඩාව - 2.0 l එන්ජිම. 180 l. බලය, පෙට්‍රල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සියලුම රෝද ධාවකය, ත්වරණය - 8.0 s, උපරිම වේගය - 202 km/h, පරිභෝජනය: 11.3/6.8/8.8
• එන්ජිම 2.0 l. 211 l. බලය, ගැසොලින්, AMT, සියලු රෝද ධාවකය, ත්වරණය - 7.4 s, උපරිම වේගය - 213 km/h, පරිභෝජනය: 11.9/6.8/8.7

මාන

• Kia දිග - 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42.6 san.
• Kia පළල - 1 m 85.5 san. Tiguan - 1 m 80.9 san.
• Kia උස - 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70.3 san.
• Kia wheelbase - 2 m 64 san. Tiguan - 2 m 60.4 san.
• Kia බිම් නිෂ්කාශනය - 17 san. Tiguan - 20 san.

සියලුම සැකසුම් වල මිල

Kia Sportage දත්ත ගබඩාවේ පිරිවැය රූබල් මිලියන 1 220 දහසකින් ආරම්භ වන අතර රූබල් මිලියන 220 දහසකින් අවසන් වේ.

කුඩා Volkswagen Tiguan වින්‍යාසයේ පිරිවැය රූබල් මිලියන 180 දහසකින් ආරම්භ වන අතර රූබල් මිලියන 875 දහසකින් අවසන් වේ.

Volkswagen Tiguan සහ Kia Sportage හි එන්ජිම

Kia Sportage powertrain පරාසය ලීටර් 1.6 කින් සමන්විත වේ. 132 l. බලය සහ 2-ලීටර් 150 සහ 185 hp. ඒ අනුව බල කරයි. 6-වේග "යාන්ත්රික" හෝ "ස්වයංක්රීය" සමඟ. සියය දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය සාමාන්යයෙන් තත්පර 10-10.5 කි. මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 5.3 ක් පමණ වේ.

Volkswagen Tiguan සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි ලීටර් 1.4 එන්ජින් 2 ක් ඇත. සහ 2 l. ඔවුන්ගේ බලය පිළිවෙලින් 122, 150, 180 සහ 211 hp වේ. ශක්තිය තත්පර 7.4 සිට 10.9 දක්වා සියය දක්වා ත්වරණය. ගියර් පෙට්ටිය අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය වේ. මාර්ගයේ පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් ලීටර් 5.6-7.1 කි.

Kia Sportage සහ Volkswagen Tiguan කඳ

Kia Sportage හි ගමන් මලු පරිමාව ලීටර් 564 කි;

Volkswagen Tiguan හි ගමන් මලු ලීටර් 470 ක් රඳවා තබා ගනී, පසුපස සෝෆා නැමීම, ධාරිතාව ලීටර් 1510 දක්වා වැඩි වේ.

අවසාන නිගමනය

අවසානයේ ලැබෙන ප්‍රතිඵලය කුමක්ද? පොදුවේ ගත් කල, ඉහත මෝටර් රථ දෙකටම වාසි ඇත. ප්‍රතිවාදීන්ගේ උපකරණ සහ ක්‍රියාකාරීත්වය නව පිරිසැලසුම් අදහස් සමඟ විශ්මයට පත් කරයි. තරඟකරුවන් දෙදෙනාගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සරලව විශිෂ්ටයි. මෝටර් රථ දෙකම ඔවුන්ගේ උපරිමයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර තේරීම ඔබගේ ය.