01.03.2017

Lexus RX ( Lexus RX) යනු ජපාන සමාගමක් වන Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වාරික මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩකි. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් Lexus සන්නාමය ගැන සඳහන් කරන විට, මතකයට එන නිර්වචනය වනුයේ: කීර්තිමත්, නවීන, තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු සහ, වඩාත්ම වැදගත්, විශ්වසනීය මෝටර් රථයකි. ඔබ මෙම ප්‍රකාශය සමඟ එකඟ වන්නේ නම්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබ නිවැරදි වනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම නවීන හා මිල අධික මෝටර් රථවල පවා අඩුපාඩු හා සූක්ෂ්මතා විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. නමුත් ඒවා මොන වගේද, සහ ද්විතියික වෙළඳපොලේ භාවිතා කරන ලද Lexus RX තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ, දැන් අපි එය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Lexus RX ප්‍රථම වරට 1997 දී චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර ඊළඟ වසරේ මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී (ජපාන දේශීය වෙළඳපොලේ මෝටර් රථය “ටොයෝටා හැරියර්” නමින් විකුණන ලදී). මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව 2003 ජනවාරි මාසයේදී උතුරු ඇමරිකානු ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වී බොහෝ ශරීර කොටස් වෙනස් කර ඇත, එසේ තිබියදීත්, එහි පෙනුම පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. ප්රධාන වෙනස්කම් අභ්යන්තර අලංකරණයට බලපෑවේය. මෙතැන් සිට, මූලික ටිම් මට්ටම් පවා වාරික නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය වලින් සමන්විත වන අතර මීට පෙර ඉහළ ටිම් මට්ටම්වල පමණක් ලබා ගත හැකි විශාල විකල්ප පැකේජයකින් සමන්විත වේ. දෙවන පරම්පරාවේ සිට Lexus RX ජපානයේ පමණක් නොව කැනඩාවේ ද නිෂ්පාදනය කෙරේ. මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව 2009 දී ටෝකියෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. 2015 දී, මෙම මාදිලියේ සිව්වන පරම්පරාව නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය විය.

සැතපුම් සමඟ Lexus RX II හි දුර්වලතා සහ අවාසි

සාම්ප්රදායිකව, ජපන් මෝටර් රථ සඳහා, Lexus RX II උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ශරීරයේ මූලද්‍රව්‍යවල විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය එකම ස්ථානය හුඩ් ය, කාරණය නම් එය චිප්ස් වලට වඩාත් ගොදුරු වේ, කාලයත් සමඟ මලකඩ දිස්වන (ගැටළුව විසඳා ඇත). එසේම, ඉදිරිපස මෝටර් රථයේ රෝද යටින් පියාසර කරන කුඩා ගල් කැටයක් පවා අලෙවිකරුට පිළිවෙලට මුදලක් ගෙවීමට බල කළ හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. ශරීර උපකරණවල අඩුපාඩු අතර, අපට සටහන් කළ හැකිය: පසුපස වයිපර් ධාවකයේ කෙටි සේවා කාලය (සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් අසමත් වේ), දුර්වල ආලෝකය සහ හිස ඔප්ටික් වල මීදුම.

එන්ජින්

Lexus RX II සමන්විත වූයේ පෙට්‍රල් බල ඒකක වලින් පමණි, එන්ජිමේ ප්‍රමාණය අනුව, මෝටර් රථයට දර්ශකයක් ලබා දී ඇත: 3.0 (RX 300, 204 hp), 3.3 (RX 330, 233 hp), 3.5 (RX 350, 276 hp. ), දෙමුහුන් අනුවාදය 3.3 (RX 400h 210 සහ 268 hp). සියලුම එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් ඒවා ගැටළු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක. වඩාත්ම ජනප්රිය 3.5 එන්ජිම සඳහා, ගැටළු කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව ආරම්භ වේ. බොහෝ විට, වත්මන් රේඩියේටරය කරදරයට එක් කරයි, බොහෝ අයිතිකරුවන් මුල් නොවන රේඩියේටර් භාවිතා කරන විට, ගැටළුව බොහෝ විට සිදු නොවේ. එසේම, ප්රධාන අවාසි අතර ECU හි අක්රමිකතා ඇතුළත් වේ . ගැටළුව වන්නේ පාලන ඒකකය යුරෝ 4 ප්‍රමිතීන්ට වින්‍යාස කර ඇති අතර අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම්, එය වහාම උපකරණ පුවරුවේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂයක් පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමක් පෙන්වයි. රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පසු, දෝෂ කේතය ජ්වලන දඟර වල අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් ඒවා පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, රීතියක් ලෙස, ඒවා හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව පෙනේ.

බොහෝ විට, කිලෝමීටර් 80-150 දහසක් දුරින්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සිට හිස් දක්වා තෙල් සැපයුම් නලයේ රබර් කොටස අවපීඩනය කරයි. ගැටලුව නැවත ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා, බොහෝ විශේෂඥයින් රබර් කොටස ලෝහයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. Lexus PX 350 හි හිමිකරුවන් මුහුණ දෙන බරපතලම ගැටළුවක් වන්නේ VVTi කපාට කාල ක්ලච් එක කැඩී යාමයි (මෙම මාදිලියේ අනෙකුත් එන්ජින්වල ද දක්නට ලැබේ). එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළුව ඝෝෂාකාරී ඇඹරුම් ශබ්දයක් ලෙස විදහා දක්වයි, මෙම ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් ගැටළුව තුරන් කළ හැකිය. මූලික එන්ජින් 3.0 සහ 3.3 මෙන්ම ඉහළ කෙළවරේ 3.5 එන්ජිම, කාන්දු වන සිසිලන රේඩියේටරය හේතුවෙන් අධික ලෙස රත් වීමේ අවදානමට මුහුණ දෙයි. ඔබ antifreeze මට්ටම නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම් සහ එන්ජිම අධික ලෙස රත් කළහොත්, ප්රතිවිපාක ඉතා භයානක විය හැකිය (මිල අධික එන්ජින් අලුත්වැඩියාව).

ඉහළ කෙළවරේ එන්ජිම මෙන් නොව (කාල දාම ධාවකයක් ඇත), මෙම බල ඒකක කාල පටි ධාවකයකින් සමන්විත වේ. . රෙගුලාසි වලට අනුව, පටි ආදේශන පරතරය සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් නියම කර ඇත, නමුත් සමහර හිමිකරුවන් එය මඳක් කලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි, මන්ද පටිය කැඩී ගියහොත් පිස්ටන් කපාට නැමෙයි. සියලුම එන්ජින් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන අතර, සත්‍යාපනය නොකළ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මෝටර් රථය ඉන්ධන ලබා ගන්නේ නම්, උත්ප්‍රේරක සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණ සමඟ ගැටළු නොවැළැක්විය හැකිය. අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථයේ දෙමුහුන් අනුවාදයන් ඉතා දුර්ලභ ය. වසර 7 කට වඩා පැරණි දෙමුහුන් ස්ථාපනයක් සහිත පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී, මන්ද බැටරි ආයු කාලය සදහටම නොපවතින අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික වනු ඇත. දෙමුහුන් (400h) හි අවාසි අතර, දෙමුහුන් ස්ථාපනයේ පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල අසාර්ථකත්වය සටහන් කළ හැකිය, එබැවින්, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, විශේෂිත සේවා ස්ථානයක සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

මෙම ආකෘතිය සමන්විත වන්නේ ස්වයංක්රීය පස්-වේග සම්ප්රේෂණයකින් පමණි. සම්ප්‍රේෂණය විශ්වාසදායකය, නමුත් ආදර්ශමත් කාර්ය සාධනයක් ලබා නොදේ (ගියර් මාරු කිරීම් කම්පනයකි). මෙම අඩුපාඩුව ක්රම දෙකකින් විසඳිය හැකිය: පළමුවැන්න තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමයි; දෙවැන්න සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය දැල්වීමයි. ගැටළුව විසඳීමෙන් පසු එය කිලෝමීටර 5-10 දහසකට පසු නැවත සිදු නොවන බවට කිසිදු ක්‍රමයක් සහතිකයක් ලබා නොදෙන බව සඳහන් කිරීම වටී. අපි තාක්ෂණික අක්‍රමිකතා ගැන කතා කරන්නේ නම්, නිසි නඩත්තුවකින් (සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම) විශේෂ දෙයක් පැවසිය නොහැක, සම්ප්‍රේෂණය කිලෝමීටර 250-300 දහසක් පවතිනු ඇත. මෙම පෙට්ටි සමඟ සිදු වන විශාලතම ගැටළුව වන්නේ ඇක්සල් පතුවළ මුද්‍රා කාන්දු වීම (සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම) ලෙස සැලකේ.

Lexus RX II හි සියලුම අනුවාදයන් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (ව්යතිරේකයක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ විය හැකිය). මෙම පද්ධතිය තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් එසේ තිබියදීත්, මෙම මෝටර් රථය සම්පූර්ණ SUV රථයක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය. සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එපමණයි. සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච්, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හෝ CV සන්ධි සම්බන්ධයෙන් විවේචනාත්මක අදහස් සටහන් කර නොමැත.

Lexus RX හි චැසි විශ්වසනීයත්වය

මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ: MacPherson struts ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුපස බහු-සබැඳියක්. මූලික වින්‍යාසයන්හි, ඉහළ වින්‍යාසය තුළ සියලුම ලෝහ වසන්ත නූල් සවි කර ඇත, වායුමය නූල් භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් ඔබට 155 සිට 210 mm දක්වා පරාසයක බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. අත්හිටුවීම් වර්ග දෙකම තරමක් සුවපහසු වන අතර අපගේ මාර්ගවල ගුණාත්මක භාවයට හොඳින් මුහුණ දෙයි, නමුත් එවැනි අත්හිටුවීමේ සැකසුම් මෝටර් රථය හැසිරවීමට negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි (මධ්‍යම හා අධික වේගයෙන් වංගු කරන විට, මෝටර් රථය අප්‍රසන්න ලෙස පෙරළේ). පසුපස රෝද ෙබයාරිං අත්හිටුවීමේ දුර්වලම ස්ථානය ලෙස සැලකේ, කිලෝමීටර් 20,000 කට පසු ඔවුන් මුමුණන්නට පටන් ගැනීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.

ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 30-50 දහසක් පවතී. සාමාන්‍ය බර යටතේ කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිං කි.මී 80-100 කි. ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල නිහඬ කුට්ටි ආසන්න වශයෙන් එකම කාලය පවතී. සුක්කානම් ඉඟි, බෝල සන්ධි සහ ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 150,000 ක් බලා ගනී. පසුපස අත්හිටුවීම වඩා කල් පවතින අතර කලාතුරකින් ඕනෑම මූලද්රව්යයක අක්රමිකතා ආකාරයෙන් අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස සම්බන්ධක රබර් පටි කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතින අතර පාවෙන නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 100-150 දහසක් දක්වා පැවතිය හැකිය.

වායු අත්හිටුවීම කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා පවතිනු ඇත (වායු සිලින්ඩර සහ ආධාරක අසමත් වේ), නමුත් එහි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අප්රසන්න පුදුමයක් වනු ඇත (එක් ස්ට්රෝට් එකක පිරිවැය ඩොලර් 500-700 කි). සම්පීඩකය කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකි නමුත්, නීතියක් ලෙස, කපාට කිලෝමීටර 150,000 ක වාතය විෂ කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට, කුණු වූ රැහැන් හේතුවෙන් වායු අත්හිටුවීම අක්රිය වේ. සුක්කානම් රාක්කය සුක්කානම් වල දුර්වල ස්ථානය ලෙස සැලකේ, එය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ඔබ නියමිත වේලාවට මෙම රෝගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, ඔබට සුළු බියකින් මිදී රාක්කය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය (ප්ලාස්ටික් බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ), එසේ නොමැතිනම් ඔබට සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. තිරිංග පද්ධතියේ අඩුපාඩු අතර, අපට ඉදිරිපස පෑඩ් වල වේගවත් ඇඳීම ඉස්මතු කළ හැකිය - කිලෝමීටර් 25-35 දහසක් සහ තැටි - කිලෝමීටර 40-50 දහසක් (අධික උනුසුම් වීම නිසා ඒවායේ ජ්‍යාමිතිය නැති වී යයි, සම්මත තැටි වාතාශ්‍රය ඇති ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. ගැටලුව ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ).

සැලෝන්

රූපලාවණ්‍යාගාරය වාරික සන්නාමයේ හොඳම සම්ප්‍රදායන් තුළ සාදා ඇත - මිල අධික නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරමින් ආකර්ශනීය මෝස්තරයකි. නමුත් ධ්වනි සුවපහසුව අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. කාරණය නම් වසර ගණනාවක් පුරා අභ්‍යන්තරය බාහිර ක්‍රීක් සහ තට්ටු වලින් පිරී තිබීමයි. විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන්, ඒ පිළිබඳව විශේෂ අදහස් නොමැත, නමුත් සමහර මූලද්රව්ය වසර ගණනාවක් තිස්සේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. විශාලතම කරදරයක් වන්නේ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් වීමයි. ගැටලුව සුළුපටු බව පෙනේ, නමුත් එය නිවැරදි කිරීමට, ඔබට USD 800 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. බොහෝ විට, බැටරියෙන් පර්යන්තය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, බල කවුළු නිවැරදිව ක්රියා නොකිරීමට පටන් ගනී, මෙම අවස්ථාවේදී ඔබට සේවා මධ්යස්ථානයකට ගොස් පාලන ඒකකය නැවත සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. කොල්ලකන ලද සීඩී තැටි භාවිතා කරන විට, සීඩී වෙනස් කරන්නා සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක, තවත් අසාර්ථක වීමෙන් පසුව, ක්රීඩකයා අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වේ.

ප්‍රතිඵලය:

භාවිතා කරන ලද Lexus RX II හි තරමක් අඩු මිලක් තිබියදීත්, එය තවමත් ප්‍රවේශ විය හැක්කේ තද පසුම්බි ඇති පුද්ගලයින්ට පමණි, මන්ද ඔබට සුළු අඩුපාඩු පවා නිවැරදි කිරීමට සතයක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. අපි එහි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි උසස් වයස තිබියදීත්, මෝටර් රථය තරමක් විශ්වාසදායකය.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු

රුසියානු වෙළඳපොලේ මේවා ලීටර් 2.7 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම් වේ. "වාරික හරස්කඩ" යන සංකල්පය කෙසේ හෝ වායුගෝලීය "හතර" සමඟ සම්බන්ධ වේ. ටොන් දෙකක මෝටර් රථයක අවංකවම මෙම එන්ජිම නොමැතිකම පමණක් නොව - නිසි ත්වරණයක් ලබා ගැනීම සඳහා රියදුරුට නිරන්තරයෙන් “එය හැරවීමට” සිදු වේ, නමුත් රූපය ද දුක් විඳියි. සාදයකදී හෝ යම් රැස්වීමකදී RX 270 හි හිමිකරු නොදැනුවත්වම ඔහුගේ ප්‍රියතමයේ තොප්පියට යටින් ඇති එන්ජිම කුමක්දැයි විමසූ විට සිතන්න - මෙම නඩුවේදී අමුතු තත්වයක් වළක්වා ගත නොහැක.

මීට අමතරව, 2.7-ලීටර් වෙනස් කිරීම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් පැමිණේ. මෙය දැනටමත් විකාරයකි - සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහ තනි ඇක්සල් ධාවකයක් සහිත විශාල හරස්කඩක්. තත්වයේ සම්පූර්ණ විකාරයක් Lexus RX හි සමාලෝචනයකින් කෙටි උපුටා දැක්වීමකින් ලබා දී ඇත: “මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමේ සිතුවිල්ල ඇතිවීමට හේතුව සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිකමයි. ගිම්හානයේදී එය තවමත් හරි. නමුත් බර RX මිදුලේ පවා වළලනු ලැබේ, මුරකරුවන් සහ සංක්‍රමණික කම්කරුවන් පහසුවෙන් පාපැදිවලින් ගමන් කරයි. ඇත්තටම මට මං ගැනත් කාර් එක ගැනත් ලැජ්ජයි. කඳු මුදුනක් ආරම්භ කරන විට, ඉදිරිපස රෝද ධාවන ලෙක්සස් යන්තම් බඩගා යන අතර, කම්පන පාලන පද්ධතිය අඳුරු ලෙස කිචිබිචි කරයි. ගෘහස්ථ සම්භාව්‍ය මා සිටගෙන සිටින විට මා පසුකර යයි. එය වචන වලින් කිව නොහැකි ලැජ්ජාවකි. ”

අනෙක් අන්තය හරස්කඩක් වන අතර එහි බලාගාරය ලීටර් 3.5 පෙට්‍රල් V6 (249 hp) සහ අශ්වබල 50 ක සම්පූර්ණ බලයක් සහිත විදුලි මෝටර දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඉන් එකක් පසුපස රෝද භ්‍රමණය වේ. මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා රියදුරු අක්ෂ ගණන සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳින් ඇති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථාවන්හිදී, අක්ෂ අතර කම්පනය අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම හේතුවෙන් විදුලි ලෙක්සස් ආර්එක්ස් අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරේ. සියල්ලට පසු, පසුපස රෝද ධාවනය කරනු ලබන්නේ එක් අශ්වබල 25 ක සර්වෝමෝටරයක් ​​පමණි. එමනිසා, මාර්ගයේ විදුලි හරස්කඩ හැසිරීම RX හි තනි රෝද ධාවන අනුවාදයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. එපමණක් නොව, හදිසි අවස්ථා වලදී, ඉදිරිපස අක්ෂයේ වැඩි ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් මෝටර් රථ පාලනය වඩාත් අනපේක්ෂිත වේ, එය විදුලියෙන් භ්‍රමණය වේ. නමුත් එය පමණක් නොවේ. එවැනි ලෙක්සස් අසාධාරණ ලෙස මිල අධිකයි - අවුරුදු අටක් පැරණි පිටපතක් සඳහා මිලියන එකහමාරක් පමණ ඉල්ලා සිටී. මෙම මුදල සඳහා ඔබට පහළ පන්තියේ වුවද නව ජර්මානු හෝ ජපන් හරස්කඩක් මිලදී ගත හැකිය.

හොඳම විකල්පය 4x4 සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත 3.5-ලීටර් V6 සහිත හරස්කඩක් බව පෙනේ, එහිදී ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්ලච් එකක් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට පසුපස රෝද සම්බන්ධ කරයි. නමුත් මෙහි ද සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. එහි ධාවනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ හැසිරවීම සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳින් ඇති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපොලේ මෙම අනුවාදය දෙමුහුන් ලෙක්සස් වලට වඩා ටිකක් අඩුය, නමුත් ඒ සමඟම එය තරමක් ඉහළ ගෑස් ධාවනය කර ඇත. සියලුම RX වෙනස් කිරීම් සම්බන්ධයෙන් තවත් එක් කරුණක් තිබේ.

මෙම කොටසේ මෝටර් රථ සඳහා විශේෂිත සුවපහසුවක් අපේක්ෂා කරන පාරිභෝගිකයින් මැදිරියේ ඇති බහුලත්වය ගැන පැමිණිලි කරන අතර, පොදුවේ ගත් කල, හරස්කඩේ වෙනත් වෙනස් කිරීම් සඳහා ද අදාළ වේ. ශීත ඍතුවේ දී "කෘමි ජනපදය" විශේෂයෙන් කරදරකාරී වේ. එපමණක් නොව, ඔවුන්ගේ වාසස්ථානය කැබින් එකේ මුළු පරිමිතිය දිගේ විහිදේ - අභ්යන්තර දොර ටිම් සහ උපකරණ පුවරුවේ සිට ගමන් මලු රාක්කය සහ සුක්කානම් තීරුව දක්වා. Orthoptera අනුපිළිවෙලින් ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ "කෘමි ඩිස්කෝ". වෙළෙන්දෝ මෙම ගැටලුව ගැන පමණක් නොව, අතිරේක ශබ්ද පරිවාරක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ සේවාවන් ද ලබා දේ. සේවා ලැයිස්තුව පුළුල් ය: රූබල් 15,000-20,000 ක් සඳහා රෝද ආරුක්කු ආරක්ෂා කිරීමේ සිට සියයකට ආසන්න සම්පූර්ණ ෂුම්කා පැකේජයක් දක්වා.

පුදුමයට කරුණක් නම්, එය සත්‍යයකි - විශාල හරස්කඩක් සෙන්ටිමීටර 190 ට වඩා උස පුද්ගලයින්ට අපහසු විය, ආසනය පහත් කර තිබියදීත්, ඔවුන්ට රෝදය පිටුපස වාඩි වී, වචනාර්ථයෙන් සිවිලිම මත රැඳී සිටිය යුතුය. අපගේ නිර්මල ජර්මානු පන්තියේ මිතුරන් අතර එවැනි ගැටළු පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත.

පුටු අලංකාර කිරීමේදී භාවිතා කරන ද්රව්යය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරන බව ද සඳහන් කිරීම වටී. ඕනෑම දෘඩ හෝ තියුණු වස්තුවකින් එය පහසුවෙන් හානි වෙනවා පමණක් නොව, එය ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ඉතින් මෑතකාලීන RX එකක ලෙදර් ආසන අවුරුදු 15ක් පරණ කාර් එකක වගේ පෙනුනොත් පුදුම වෙන්න එපා. නැවතත්, මෙය කිසිසේත්ම comme il faut නොවේ.

එවිට ජපන් හරස්කඩේ ශක්තිය කුමක්ද? සන්නාමයේ සහ මාදිලියේ රසිකයන් බොහෝ විට පවසනු ඇත, දී . හොඳයි, අපි පරීක්ෂා කරමු.

Lexus RX ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජින් සමඟ විශේෂ ගැටළු නොමැත. එන්ජින් දෙකෙහිම ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ධාවකය හිමිකාර VVT-i අදියර පාලන පද්ධතියක් සහිත කල් පවතින දාමයක් භාවිතා කරයි. සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් රෙදි සෝදන යන්ත්ර තෝරා ගැනීමෙන් කපාට සකස් කරනු ලැබේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම මෙහෙයුම තුන් ගුණයකින් අඩු වාර ගණනක් අවශ්ය වේ. එන්ජින් මත "විවීම" පසු, රෝලර් සහ ටෙන්ෂනර් සමඟ ධාවක පටිය වෙනස් කළ යුතුය. ඒ අතරම, දොඹකර පුලි ඩැම්පරයේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි (රූබල් 26,500 සිට) - මේ වන විට එය සාමාන්‍යයෙන් ගෙවී යයි. කිලෝමීටර 150,000 ක් වන විට, VVT-i පද්ධති කප්ලිං (ඒවායින් දෙකක් “හතරේ” සහ V6 හි හතරක් ඇත) රූබල් 18,500 බැගින් සහ තනි ජ්වලන දඟර (රුබල් 2,600 බැගින්) වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණේ.

එන්ජින් 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Aisin U660E සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් එහි සේවා කාලය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රියදුරු විලාසය මත ය. කිලෝමීටර් "ලක්ෂ ගණනකට" පසු, ක්ලච් අඳින අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්වයංක්රීය කපාට ශරීරයේ නාලිකා ඇඳුම් නිෂ්පාදනවලින් අවහිර වී ඇත. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් 120,000 ₽ වැය වේ, එබැවින් පෙට්ටියේ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් නිතර වෙනස් කිරීම සුදුසුය - වඩාත් සුදුසු සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්.

rx මාලාව ගැන බොහෝ දේ පවසා ඇත, මෙම මෝටර් රථ ගැන බොහෝ හොඳ අදහස් තිබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර අඩුපාඩු තිබේ. එසේ වුවද, මාදිලි සඳහා ඉල්ලුමක් පවතින අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි දනී. ඉතා මෑතකදී, උත්සුකය නිවේදනය කළේ අපේ රටේ ඊළඟ RX හරස්වර්ගයේ විකුණුම් ආරම්භය, මෙවර ලීටර් 2.7 එන්ජිමකින් සමන්විතය. අද වන විට, මෙම ආකෘතිය ගෘහස්ථ රියදුරන් අතර යම් ජනප්රියත්වයක් ලබා ගෙන ඇති අතර, Lexus හි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ යම් තොරතුරු සාරාංශ කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිම ගැන ඔබ අසා ඇත්තේ කුමක්ද?

ආකෘතිය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ලීටර් 2.7 ක බල ඒකකයකින් සමන්විත වේ. රුසියානු වෙළඳපොලේ, මෙම එන්ජිම අශ්වබල 188 ක අනුවාදයකින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. අයිතිකරුවන් පවසන පරිදි, මෝටර් රථය තවමත් බලය නොමැති වුවද, එවැනි එන්ජිමක් සඳහා ඉතා හොඳින් හැසිරේ.

“ඇත්ත වශයෙන්ම ත්වරණ ගතිකත්වය හොඳයි, නමුත් පොඩි දෙයක් අඩුයි. මම දන්නේ නැහැ, සමහරවිට බලය."

මෝටරය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී තරමක් අව්‍යාජ ය; එය සමඟ බරපතල සංකූලතා ඇති නොවේ. මීට අමතරව, සියලුම රියදුරන්, ව්යතිරේකයකින් තොරව, ශීත ඍතුවේ දී එහි විශිෂ්ට කාර්යය සඳහා එය ප්රශංසා කරයි. නමුත් ලෙක්සස් එන්ජිමට එක් අඩුපාඩුවක් ඇත, නැතහොත් එක් අංගයක් ඇත: ඉන්ධන පරිභෝජනය.

නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, කිලෝමීටර් සියයකට පරිභෝජනය ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 9.8 ක් විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, උපදෙස් සහ සැබෑ පින්තූරයේ දක්වා ඇති දර්ශක අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත. අත්දැකීමෙන් පෙන්වා දී ඇත්තේ:

• මධ්‍යස්ථ රියදුරු රිද්මයක් සහ මාර්ග තදබදයක් නොමැතිව, ඉන්ධන පරිභෝජන මට්ටම නගරයේ ලීටර් 12-13 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 9 ක් ලෙස සැකසිය හැකිය;
• නමුත් ඔබ RX 270 වෙනස් ලෙස, වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් වහාම, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී පරිභෝජනය වහාම ලීටර් 16 සහ 17 දක්වා වැඩි වේ.

කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ ඉතිරි කාර්ය සාධනය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඉදිරිපත් නොකළ බැවින් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කිසිවෙකු මෙම තත්වය ගැන පැමිණිලි නොකළේය.

ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත්, රියදුරන් පවසන පරිදි, එය තරමක් මන්දගාමී ය. ප්‍රමාදය ඉතා දිගු නොවූවත්, මාරුවීම සිදුවන්නේ සුළු අකමැත්තෙනි.
මෙම සූක්ෂ්මතාවයට අමතරව, මෝටර් රථ හිමියන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කිසිදු අවාසි හෝ, අනෙක් අතට, විශේෂ වාසි ඉස්මතු නොකරයි.

රිය පැදවීම, තිරිංග සහ මාර්ග හැසිරීම් වල අනෙකුත් අංග

නව Lexus RX 270 ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් සමන්විත වේ. සමහරුන්ට මෙය මෝටර් රථයේ අඩුපාඩුවක් වන අතර අනෙක් අය ඒ ගැන කිසිසේත් අවධානය යොමු නොකරයි. RX හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් ධාවනය කර ඇති පළපුරුදු රියදුරන් පවසන්නේ ඔවුන්ට වැඩි වෙනසක් දැනෙන්නේ නැති බවයි: මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ සමානව හැසිරේ.

කෙසේ වෙතත්, පහසු මාර්ග තත්වයන්ට වඩා අඩුවෙන් Lexus ක්රියාත්මක කිරීමට හෝ ට්රේලරයක් ප්රවාහනය කිරීමට සැලසුම් කරන අය මෝටර් රථයේ මෙම අංගය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සියල්ලට පසු, මෝටර් රථයක සම්පූර්ණ ස්කන්ධය සහ ට්‍රේලරය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත ඇදගෙන යාම එතරම් පහසු නොවන අතර බර පැටවීම නුසුදුසු ය.

මෝටර් රථ හිමියන් විශේෂයෙන් තිරිංග පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගනී. මෙහි කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැත; ඊට පටහැනිව, තිරිංග ක්ෂණිකව අල්ලා ගන්නා අතර වඩාත්ම අනපේක්ෂිත අවස්ථාවන්හිදී පවා අසමත් නොවේ. නමුත් බොහෝ අය හදිසි තිරිංග පද්ධතිය ගැන සෑහීමකට පත් නොවේ: එය ඉතා හදිසියේ ක්රියාත්මක වේ.

අත්හිටුවීම ද උද්දීපනය කළ යුතු අතර, එය රියදුරන්ට අනුව ඉතා දැඩි වන අතර එම නිසා මෝටර් රථයේ මගීන්ට යම් තරමක සුවපහසුවක් අහිමි වේ. මෝටර් රථය විශේෂයෙන් ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ සහ මාර්ගවල කුඩා වලවල් හරහා ගමන් කරයි.

අපි සැලෝන් එක ගැන කතා කරමු

Lexus අභ්යන්තරය සාම්ප්රදායිකව ඉහළ මට්ටමක සාදා ඇත. රියදුරන් ආසන උඩු මහලේ ගුණාත්මකභාවය සහ පැනල් වල ප්ලාස්ටික් සැරසිලි ප්‍රශංසා කරයි (එය පහසුවෙන් අපිරිසිදුකමෙන් සෝදා හරින අතර ඉක්මනින් දිරාපත් වීමට ඉඩ නොදේ). නමුත් සමහර අවාසි ද ඇත:

• මුලදී, අභ්යන්තරය විවිධ ලාච්චු සහ අත්වැසුම් මැදිරි ගණනින් සතුටු වේ. නමුත් පසුව පෙනී යන්නේ ඒවා අවශ්‍ය භාණ්ඩ පහසුවෙන් තැන්පත් කිරීමට නොහැකි තරම් කුඩා බවයි;
• සෑම මාදිලියක්ම පාහේ ගමන් මලු මැදිරියේ ඇති රාක්කයේ කැක්කුම අත්විඳිති;
• අභ්‍යන්තර උපකරණවල අවාසිය නම් සංචාලන පද්ධතිය වන අතර එය ප්‍රමාණවත් තොරතුරු නොමැති අතර යල් පැන ගිය සිතියම් ද ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පොහොසත්ම උපකරණ ද ඇත, නමුත් අපගේ සෙබළුන්ගේ ස්ථිර විශ්වාසයට අනුව, කැමරාව, සම්, රත් වූ ආසන සහ මතකය සඳහා පමණක් රූබල් 500,000 ක වෙනස පිළිකුල් සහගත ය. එබැවින්, වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ සම්මත, අවම වින්යාසයයි.

සේවා සහ පිරිවැය ගැටළු

මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදය නිෂ්පාදනය 2012 දී ආරම්භ වූ බැවින්, අයිතිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් එය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවලින් මිලදී ගත්හ. මෙහි ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 270 පිළිබඳ අතෘප්තිය වහාම සටහන් වේ: රියදුරන්ට අනුව අමතර උපකරණවල මිල අතිශයින් උද්ධමනය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, වහල රේල් පීලි සඳහා පමණක් රුබල් 33,000 ක් වැය වේ. ඊට අමතරව, ස්ථාපනය සඳහා විකල්ප සඳහා රැඳී සිටීම දින කිහිපයක් ගත වේ.

සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම නඩත්තු කිරීම සඳහා කාලය ගත කිරීම එතරම් පහසු නොවන බව මෝටර් රථ ලෝලීන් ද පවසති. නමුත් ඔබට ඒ ගැන කළ හැකි කිසිවක් නැත.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මෙම Lexus හි යම් යම් අඩුපාඩු තිබුණද, එය තවමත් එහි වෙළඳ නාමයේ සැබෑ නියෝජිතයෙකු බව පැවසිය යුතුය. එමනිසා, ඔබ එය මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එය සතුටින් කරන්න: මූලික වින්යාසය සහිත ආකෘතිය සඳහා මිල රුබල් 1,850,000 කි.

දරුවන්ගේ තුවාලRX300, RX330, RX350 සහRX400 එච් (2003-2009).

Lexus RX යනු Lexus සන්නාමයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලියයි. 1998 දී මෙම සුඛෝපභෝගී SUV (crossover, SUV) අලෙවිය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ආරම්භ විය. පළමු පරම්පරාවේ RX නිර්මාණය කරන ලද්දේ Mercedes ML වලට ප්‍රතිචාරයක් වශයෙනි. 2000 දී RX-1 යුරෝපයේ නිල වශයෙන් විකිණීමට පටන් ගත්තේය. රුසියාවේ, RX 300 (ජපානයේ, Toyota Harrier) "අළු අලෙවිකරුවන්" හරහා අලෙවි කරන ලදී.

නමුත් 2003 දී, මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව (RX300, RX330) දර්ශනය වූ විට සහ Lexus රුසියානු ලියාපදිංචිය ලැබුණු විට, "අළු" මෝටර් රථ ප්රවාහය වැඩි විය. පෙර මාදිලියේ ජනප්‍රියතාවය (සහ ඩොලර් විනිමය අනුපාතිකය, එවිට අලෙවිකරුවෙකුට වඩා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී විය) ජනප්‍රියතාවයෙන් පිළිබිඹු වන අතර, නව සැලසුම (හිරෝෂි සුසුකි විසින් ඇද ගන්නා ලදී) ඉතා සාර්ථක වන අතර 2016 දී පවා මෝටර් රථය නවීන ලෙස පෙනේ, විදුලි කඳක් (වෙනත් හරස්වර්ග සඳහා මෝස්තරයක් සකසන්න), සෙනෝන් සමඟ අනුවර්තන අඩු කදම්භයක්, වායු අත්හිටුවීම සහ තවත් බොහෝ විකල්ප ලෙක්සස් හි දැනටමත් හොඳ අලෙවිය වැඩි කිරීම වැනි විකල්ප සඳහන් කිරීම වටී. .

1998 සහ 2008 අතර, Lexus RX මිලියනයක් (1 වන සහ 2 වන පරම්පරා) අලෙවි විය. රුසියාවේ ඔවුන් ටොයොටා සහ ලෙක්සස් සන්නාමවලට ​​මූලික වශයෙන් ආදරය කරන බව රහසක් නොවේ, සහ ද්විතීයික වෙළෙඳපොළේ මිල ගණන් දිගු කලක් තිස්සේ පහත වැටී ඇත. හොඳයි, උදාහරණයක් ලෙස දෙවන පරම්පරාවේ Lexus RX භාවිතා කරමින් ඊනියා “ටොයෝටා” විශ්වසනීයත්වය දෙස බලමු.

RX 300 (යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා), RX 330 (එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ), RX 350 සහ RX 400H (යුරෝපීය සහ එක්සත් ජනපද වෙළඳපල) හෝ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දුර්වලතා.

වණ	විසඳුම්
එන්ජිම
දෙමුහුන් වල ඉන්වර්ටරයේ අසාර්ථකත්වය	RX400H පමණක්, නවීකරණය කරන ලද Lexus එකක් සමඟ නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය
VVT-i කප්ලිං ඉරිතැලීම	RX350 මත පමණක්, තෙල් Mobil1 0w-40 ලෙස වෙනස් කිරීමෙන් විසඳිය හැකිය
එන්ජින් සිසිලන රේඩියේටරය කාන්දු වීම, අපගේ ප්‍රතික්‍රියාකාරක නිසා කාන්දු වීම, විශේෂයෙන් මිලියනයකට වඩා ජනගහනයක් සිටින නගරවල	එය චීන ප්‍රතිසමයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳා ඇත
එන්ජිමේ රබර් තෙල් පයිප්පයේ එක් කොටසක කැඩීම	නොමිලේ Lexus සේවා ව්‍යාපාරයක් භාවිතයෙන් ලෝහ නළයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න - RX 350 සඳහා පමණක් අදාළ වේ
සම්ප්‍රේෂණය
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පෙන විශාල ප්‍රමාණයක් නොවේ, විශේෂයෙන් 2 වන සිට 3 වන ගියරයට මාරු වන විට සැලකිය යුතු, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ “මොළය” නිසා සිදු වේ, එය අනුවර්තනය වන අතර ඔබ රිය පැදවීමේ විලාසය වෙනස් කරන විට “පයින්” හැක.	rx330 සඳහා ගැටළුව නිවැරදි කරන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්ථිරාංග ඇත, rx300 සඳහා විසඳුමක් නොමැත, rx350 සහ RX400H හි එවැනි ගැටළුවක් නොමැත.
වායු අත්හිටුවීම
ඉදිරිපස ස්ට්‍රට්ස් රිබවුන්ට් එකට තට්ටු කරන අතර කුඩා ගැටිති මත ඉදිරිපස මගියාගේ පාද යට අඳුරු ශබ්දයක්	ආධාරක ෙබයාරිං තට්ටු කරයි, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, ඒවා මිල අධික නොවේ, නමුත් අඳුරු ශබ්දය දැනටමත් වායු කම්පන අවශෝෂකයේ නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය වායු අත්හිටුවීම් අලුත්වැඩියා කිරීමේ විශේෂිත සමාගම්වල ප්‍රතිසාධනය කළ හැකිය.
- මෝටර් රථය එක පැත්තකට වැටී වංක ලෙස සිටගෙන සිටියි	ඔබ ශරීර ස්ථාන සංවේදක සහ මෙම සංවේදක වලට සම්බන්ධ කිරීම පරීක්ෂා කළ යුතුය, පසුපස දකුණු සම්බන්ධකය බොහෝ විට කැඩී යයි, ප්‍රතිස්ථාපනය අපහසු නැත සහ මිල අධික නොවේ
උල්පත් වෙත මාරුවීම වායු අත්හිටුවීම සමඟ ගැටළු රැඩිකල් ලෙස විසඳීමට උපකාරී වේ
තිරිංග
තිරිංග කිරීමේදී වෙව්ලන සුක්කානම	ඉදිරිපස තිරිංග තැටි “රිය පැදවීම” වේ, මෙය සිදු වන්නේ ඔබට මිනිසුන්ගෙන් පිරුණු මෝටර් රථයක් ඇති විට සහ ඔබ ගතිකව ධාවනය කරන විට සහ පුකක් ඉදිරිපිට තිරිංග ආරම්භ කරන විට, තිරිංග තැටියට ජලය ලබා ගත හැකි අතර එය “පදවයි”, ඔබට පුළුවන් එය Textar තැටි සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න - ගැටළුව පහව යයි
හෑන්ඩ් බ්‍රේක් එක පසුපසට නොයනවා, ඉදිරියටත් රඳවාගෙන ඉන්නවා	අත් තිරිංග කේබල් තද කරන්න, එය උදව් නොකරන්නේ නම්, නව ඒවා ස්ථාපනය කරන්න
caliper guides ඇඹුල් වේ	පෑඩ් සහ තිරිංග තැටි ආදේශ කිරීමට පෙර, මාර්ගෝපදේශ ලිහිසි කරන්න
සිරුර
හුඩ් මත දුර්වල තීන්ත වැඩ, හුඩ් චිප්ස් වලට බෙහෙවින් ගොදුරු වේ	හොඳම විසඳුම වන්නේ හුඩ් සහ ස්ටිකරය "ආමර් ෆිල්ම්" තීන්ත ආලේප කිරීමයි
වහලයේ රේල් පීලි වලින් කුටිය තුලට කාන්දු වීම	ඔබට වහලයේ රේල් පීලි ඉවත් කර බෝල්ට් වහලයට ආරක්ෂිත සීලන්ට් එකකින් ආලේප කළ යුතුය
සැලෝන්
කුටියේ ක්රිකට්	මෙහි ප්‍රධාන විසඳුමක් නොමැත, හොඳ සිලිකොන් ග්‍රීස් වලින් සන්නද්ධ කර දොරවල්වල රබර් මුද්‍රා ලිහිසි කර හැච් කිරීම වඩා හොඳය.

මම rx 300, 330, 350 සහ rx 400h හි ප්‍රධාන ගැටළු හඳුනාගෙන ඇති අතර ඒවා ඉවත් කිරීම සුදුසුය, නමුත් ඒවා සැලකිය යුතු නොවේ. වාරික වෙළඳ නාමයක් සඳහා සහ ටොයෝටා සඳහා පවා බොහෝ දේ කියන්න? ඔබ අර්ධ වශයෙන් නිවැරදි වනු ඇත, සියලුම මෝටර් රථ කැඩී යයි! නමුත් Lexus හි වඩාත්ම වැදගත් සංරචක වන අතර මෙය ගියර් පෙට්ටිය, එන්ජිම, අත්හිටුවීම ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර ශරීරය විඛාදනයට ප්‍රතිරෝධී වේ.

රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් දිගු කලක් තිස්සේ Lexus RX300 අගය කර ඇත. මෙම මෝටර් රථය ඉහළ සුවපහසුව, විශිෂ්ට රූපය සහ ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුම ඒකාබද්ධ කරයි. ඊට අමතරව, එය ඉතා විශ්වසනීය ය. නමුත් මේ සියල්ල සඳහා ඔබට සැලකිය යුතු මුදලක් ගෙවිය යුතුය.

නව මෝටර් රථයක් මිලට ගත හැක්කේ ස්වල්ප දෙනෙකුට නමුත් අවුරුදු 3-7ක් පැරණි පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් වඩා දැරිය හැකි මිලකට. නමුත් භාවිතා කරන ලද Lexus RX300 මිලදී ගැනීම වටී ද?

මෙම පෙනුම සහිත පළමු මෝටර් රථය 1997 දී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඉන්පසු එය වෙනත් නමක් (Toyota Harrier) තිබූ අතර එය ලබා ගත හැකි වූයේ Land of the Rising Sun හි පදිංචිකරුවන්ට පමණි. වසරකට පසුව, ජපන් ජාතිකයින් Lexus RX300 හඳුන්වා දුන් අතර එය මුලින් උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ පමණක් අලෙවි විය. කෙසේ වෙතත්, වසර දෙකකට පසුව එය යුරෝපයට සැපයීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථය ඇමරිකානුවන් පමණක් නොව යුරෝපීයයන් විසින් ද අගය කරන ලද බැවින් මෙය නිවැරදි දිශාවට පියවරක් විය. පළමුවෙන්ම, ගැනුම්කරුවන් මෝටර් රථයේ සැලසුමට කැමති වූ අතර එය අද දක්වාම ඉතා විලාසිතාවෙන් පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමේදී බොහෝ විට තීරණාත්මක වූයේ පෙනුමයි.

රුසියානු වෙළඳපොලේ පවතින Lexus RX300 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් බොහොමයක් කැනඩාවෙන් හෝ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් පැමිණේ. මෙම විකල්පයේ ආලෝකකරණ තාක්ෂණය යුරෝපීය අවශ්‍යතා සපුරාලන බැවින් කැනේඩියානු අනුවාදය අපගේ යථාර්ථයන්ට අනුකූලව තරමක් වැඩි යැයි සැලකේ. ඇත්ත, යුරෝපීය Lexus RX300 ද සොයා ගත හැකි අතර, ඔවුන්ගේ ඇමරිකානු සගයන්ගෙන් යම් වෙනස්කම් තිබේ. පළමුවෙන්ම, අඟල් 17 රෝද සහ දැඩි අත්හිටුවීමක් සඳහන් කිරීම වටී. ඇත්ත, එය තරමක් දැඩි ය, නමුත් අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් වේ. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ යම් වෙනස්කම් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝපීය RX300s හි ස්පර්ශ තිර මොනිටරයක් ​​ඇත, නමුත් ආසන මතකය නොතිබිය හැකිය.

ඉහත කරුණු අනුව, මෝටර් රථ ලෝලීන් බොහෝ විට මනාප ලබා දිය යුතු විකල්පය නොදනී. මෙම ප්රශ්නයට කෙටියෙන් පිළිතුරු දීමට අපහසුය. ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ ඉහළ සැතපුම් ගණනක් ඇති බවත්, යුරෝපීයයන්ට වඩා තරමක් නරක තත්ත්වයේ රුසියානු වෙළඳපොළට පැමිණෙන බවත් විශ්වාස කෙරේ, මහජන මතයට අනුව, පරිපූර්ණ තත්ත්වයෙන් අප වෙත පැමිණේ. මෙහි යම් සත්‍යයක් තිබිය හැකි නමුත් නිශ්චිත මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ ලෙස වෙනස් විය හැකිය.

එහෙත් නිසැකවම පාහේ පැවසිය හැකි දෙය නම්, එක්සත් ජනපදයේ සිට Lexus RX300, නීතියක් ලෙස, "යුරෝපීයයින්ට" වඩා ලාභදායී බවය. මෙය පැහැදිලි වන්නේ, පළමුව, ඇමරිකාවේ Lexus RX300 යුරෝපයට වඩා මුලින් ලාභදායී වන අතර, දෙවනුව, යුරෝවේ ඉහළ විනිමය අනුපාතයෙනි.

සාධක දෙකක් පමණක් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇමරිකානු ලෙක්සස් ඩොලර් 3-5 දහසක් අඩු වනු ඇත. මාර්ගය වන විට, ඔබට වැඩිපුර ඉතිරි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ වරක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විකුණන ලද ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය පමණක් සහිත අනුවාද සොයා බැලිය යුතුය. ඇත්ත, එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, එය තවමත් SUV රථයක් වන අතර, එය "පාකට්" එකක් වුවද, SUV රථයක් ලෙස පැවතිය යුතු අතර, ඒ අනුව, සියලු රෝද ධාවකය තිබිය යුතුය.

Lexus RX300 හි ටිම් මට්ටම් කිහිපයක් ඇත, නමුත් මේ ගැන කරදර විය යුතු නැත. ඉතා විරල ලෙස සවි කර ඇති එම RX300s පවා එයාර් බෑග් කිහිපයක්, සීඩී ප්ලේයරයක් සහ විදුලි ධාවක කට්ටලයක් ඇත. Lexus RX300 පදනම ලෙදර් උඩු මහල සමඟ එන බව සාමාන්‍යයෙන් සඳහන් වේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, යුරෝපීය අනුවාදයේ ආසන බොහෝ විට වේලර් වලින් කපා ඇති අතර ඇමරිකානු මෝටර් රථ සෑම විටම සම් වලින් කපා ඇත. ඔබට අවශ්‍ය සියල්ලට අමතරව, RX300 හි මාලිමා යන්ත්‍රයක්, ගරාජ දොර දුරස්ථ පාලකයක් හෝ නාවික පද්ධතියක් වැනි දේ ඇත. අභ්‍යන්තරයේ ergonomics මෙන්ම නිදහස් ඉඩ ප්‍රමාණය ද සෑහීමකට පත් නොවේ, නමුත් විශේෂයෙන් ඉල්ලා සිටින සමහර හිමිකරුවන් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැති ආසන ප්‍රමාණවත් නොවන බවට පැමිණිලි කළහ.

Lexus RX300 හි විශාල වාසියක් නම්, විවිධ විදුලි උපකරණ බහුල වුවද, එය දැනටමත් සැලකිය යුතු දුරක් ඇති මෝටර් රථවල පවා ගැටළු හෝ බිඳවැටීම් නොමැතිව ක්‍රියා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා ද බිඳ දැමිය හැකිය, නමුත් මෙම අසාර්ථකත්වයන් පුලුල්ව පැතිර නැත. බම්පර්වල පිහිටා ඇති ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථවල ඉදිරිපස “හැරීමේ සංඥා” කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කිරීම අර්ථවත් කරයි: සමහර විට ඒවායේ රැහැන් කුණු වේ. කෙසේ වෙතත්, හැරීම් සංඥා නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා, ඔබ ටිකක් ෂෙල් කිරීමට සිදු වනු ඇත - ඩොලර් 30 ක් පමණ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ හිමියන්ට සහ කාර්මිකයින්ට මතක තබා ගත හැකි එකම අඩුපාඩුව මෙයයි. ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 300 වැනි මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් ස්වාභාවික වන අමතර කොටස්වල අධික මිල මෙන්ම ලෝහ කුණු නොවන බව ලබා දී ඇත.

RX300 සමන්විත වූයේ Toyota හි VVT-i විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය සමඟ 3.0-ලීටර් “හය” සමඟ පමණි. ඇමරිකානු අනුවාදවලදී, මෙම එන්ජිම 223 hp වර්ධනය වන අතර, "යුරෝපීය" අනුවාද තරමක් දුර්වල (201 hp) වේ. කෙසේ වෙතත්, විකල්ප දෙකෙහිම බලය විවිධ ප්රමිතීන්ට අනුකූලව ගණනය කර ඇති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ප්‍රායෝගිකව, “යුරෝපීයයන්ගේ” සහ “ඇමරිකානුවන්ගේ” බලයේ කැපී පෙනෙන වෙනසක් නොපෙනෙන්නේ මේ නිසා විය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, යුරෝපයෙන් කුමන මෝටර් රථයද සහ ප්‍රාන්තවලින් කුමන මෝටර් රථයද යන්න තීරණය කළ නොහැක. එය එසේ වුවද, මෝටර් රථය ඉතා වේගයෙන් පවතින අතර තත්පර 9 කින් කිලෝමීටර් සියයකට ළඟා වේ. නමුත් උපරිම වේගය කෘතිමව පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා සීමා කර ඇත: මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන් තීරණය කළේ මෙම SUV රථයේ අධික වේගය ලබා ගැනීම අනතුරුදායක බවයි.

Lexus RX300 හි විශාල වාසිය නම් SUV රථයක් සඳහා එහි මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි - නගර රියදුරු තත්වයන් තුළ එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12-14 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.

පළපුරුදු යාන්ත්රිකයන්ට අනුව (එහි නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සිට Lexus RX300 සමඟ වැඩ කර ඇති), මෝටර් රථයේ එන්ජිම සමඟ බරපතල ගැටළු නොමැත. එහි මුළු පැවැත්ම තුළම එහි “මරණය” පිළිබඳ අවස්ථා කිහිපයක් පමණක් ඇති අතර සෑම අවස්ථාවකම මෝටර් රථයේ හිමිකරුට දොස් පැවරිය යුතුය.

නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල Lexus RX300, ඉහළ සැතපුම් සහ තරමක් නරක් වූ එන්ජින් සමඟ රුසියානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේ 2004-2005 දී පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේදී, බලශක්ති ඒකකයේ සැක සහිත තත්ත්වයට හේතුව මෙම මෝටර් රථවල හිටපු හිමිකරුවන්ය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අතර, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නිතිපතා තාක්ෂණික පරීක්ෂාවට ලක් නොවූ අතර, තෙල් අඩු ගුණාත්මක බවින් භාවිතා කර ඇත. රීතියක් ලෙස, මෙය ඇමරිකානු මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය ය: මේ රටේ, තරුණයින් ඔවුන්ගේ අවසාන මුදල් ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට භාවිතා කිරීමට නැඹුරු වන අතර පසුව එහි භාවිතය මත “කොන කපා දමන්න”. කෙසේ වෙතත්, එවැනි යන්ත්ර සමඟ වුවද, පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්රාව පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ඇත්ත, මෙම මෙහෙයුම තාක්ෂණික වශයෙන් බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර එබැවින් ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය ඩොලර් 550 ක් පමණ වේ. තවත් (කුඩා වුවද) ගැටළුවක් වන්නේ මැද කොටසෙහි මැෆ්ලර් දැවී යාමයි, එහිදී රැලි සහිත ඇතුල් කිරීම "අත්හරියි". කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු වන්නේ නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල පිටපත් මත පමණක් වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය තරමක් මධ්යස්ථ වේ (ඩොලර් 200 ක් පමණ). මෙම මෝටර් රථයේ අලුත්වැඩියාවන් සහ රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී RX300 හිමිකරුට තවත් කුමක් කිරීමට සිදුවේද?

රුසියාවේ නිෂ්පාදිත පෙට්‍රල් සමඟ, ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් සමහර විට ඉක්මනින් අමතක වී යයි, නමුත් ඕනෑම කෙනෙකුට පාහේ නව කට්ටලයක් සඳහා වසරකට ඩොලර් 90 ක් පමණ වැය කළ හැකිය. මීට අමතරව, බොහෝ Lexus RX300 හිමිකරුවන් $20-30 සඳහා සාමාන්‍ය ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කරයි, එයද හොඳින් ක්‍රියා කරයි. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් කාල පටිය වෙනස් කිරීමට නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරයි. සැතපුම් ගණන රුසියාවේ ප්‍රවීණයන් ද මේ සමඟ එකඟ වේ, මන්ද, ඔවුන්ගේ මතය අනුව, පටිය ඉතා විශ්වාසදායක ය. ඩ්රයිව් පටි සහ රෝලර් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඩොලර් 250-300 කි.

එන්ජිම මෙන් ගියර් පෙට්ටිය ඉගෙන ගැනීමට අපහසුය - සියලුම මෝටර් රථ සමන්විත වන්නේ වේග හතරක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. එය අතිශයින් විශ්වාසදායක වන අතර, ඇඳීම් සහ කඳුළු නොදන්නා බව පෙනේ.

කෙසේ වෙතත්, පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර එය පරීක්ෂා නොකිරීමට මෙය කිසිසේත්ම හේතුවක් නොවේ. පෙර හිමිකරු ඕනෑවට වඩා සැලකිලිමත් නොවූයේ නම්, නව පෙට්ටියක් මිලදී ගැනීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් 1.5-2.5 දහසක් වැය වේ.

මෝටර් රථය 50/50 අනුපාතයකින් ඇක්සල් දෙකක් අතර ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ ස්ථිර සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇත. මීට අමතරව, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත කේන්ද්රීය අවකලනයක් ඇත. නමුත් යාන්ත්‍රික අගුල් හෝ අඩු ගියර් නොමැති බැවින් එය තවමත් ගමන් කළ නොහැකි මඩ තුළට වැටීම වටී නැත. විශ්වසනීයත්වය අනුව, සම්ප්රේෂණය සහ සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය යන දෙකම ඉතා හොඳ වන අතර, නීතියක් ලෙස, අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ.

Lexus RX300 චැසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි සෑම දෙයක්ම හොඳින් ඇති අතර මිල අධික ගැටළු කිසිවක් සොයාගත නොහැක. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර, එහි සියලු සංකීර්ණත්වය සඳහා, ඉතා විශ්වාසදායකය, විශේෂයෙන් ඔබ රිය පැදවන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත නොව ඇස්ෆල්ට් මත නම්, ඒ සඳහා මෝටර් රථය බොහෝ දුරට නිර්මාණය කර ඇත. චැසිය සඳහා අමතර කොටස් විශාල මුදලක් වැය වුවද, ඒවායේ පිරිවැය තවමත් අතිවිශිෂ්ට ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට ඩොලර් 80-100 ක් වැය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය සහ ධාවන විලාසය අනුව ඒවා කිලෝමීටර 40-70 දහසක් දක්වා පවතී. කම්පන අවශෝෂක ආධාරක ෙබයාරිංවල සේවා කාලය කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් වන අතර ඒවා ස්ථාපනය කිරීම වෙනුවට ඩොලර් සියයක් වැය වේ.

නමුත් කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 150-180 දහසකට වඩා පැවතිය හැකිය. නව ඒවා සඳහා ඔබට තරමක් නිහතමානී මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, එය සරල විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා කම්පන අවශෝෂකවල පිරිවැයට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. වම් / දකුණු රෝදය සඳහා එක් කට්ටලයක් සඳහා ඔබට ඩොලර් 150-200 ක් ගෙවිය යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අවුරුදු පහක් පැරණි මෝටර් රථයක, අනෙකුත් කොටස් බොහෝ විට කැඩී නොයනු ඇත. නමුත් මෝටර් රථය ඉතා පරිස්සමින් භාවිතා නොකළේ නම්, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සමඟ එකලස් කර ඇති පසුපස තීර්යක් දඬු ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය. මෙම මෙහෙයුමේ පිරිවැය (යන්ත්‍රයේ පිරිවැය සහ කොටස්වල සේවා කාලය අනුව) තරමක් මධ්‍යස්ථ - ඩොලර් 300-400. බොහෝ මෝටර් රථවල බෝල සන්ධි සහිත ඉදිරිපස පාලන ආයුධ කිසි විටෙකත් වෙනස් කර නොමැති අතර, මෝටර් රථ විශේෂඥයින්ට අනුව, තවත් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් සඳහා ආරක්ෂිතව සේවය කළ හැකිය. මීට අමතරව, මෙම නඩුවේ බෝල සන්ධි ලීවර වලින් වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ විශේෂ පැමිණිලි නොමැති අතර, සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකට වරක් තැටි වෙනස් කළ යුතුය. එක් තැටියක මිල ඩොලර් 150 සිට 200 දක්වා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ අවම වශයෙන් තැටි දෙකක් එකවර මිලදී ගත යුතු අතර, වහාම නව පෑඩ් කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය (මිල ඩොලර් 120 ක් පමණ). එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉදිරි තිරිංග වැඩි දියුණු කිරීමට ඩොලර් 500 ක් පමණ ගත වන අතර පසුපස තිරිංග සඳහා එම මුදලම ගෙවිය යුතු බව පෙනේ.

මාතෘකාවෙන් මඳක් බැහැරව, Lexus RX300 පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අතර කැපී පෙනෙන බව අපට පැවසිය හැකිය. කාරණය නම්, එය සමීපව අවධානය යොමු කළ යුතු සහ ගැනුම්කරු බිය ගැන්විය හැකි ගැටළු නොමැති තරම්ය. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය කලාතුරකින් කැඩී යයි, එය මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය අතර එහි අධිකාරිය වැඩි කරයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Lexus RX300 හි ඇති එකම අවාසිය නම් එහි තරමක් ඉහළ මිලයි. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය පැහැදිලිවම ලාභදායී වීමට ඉක්මන් නොවන අතර, වසර දෙකකට පසු, එහි වටිනාකම තරමක් අඩු වනු ඇත.

Lexus RX300 ඉතිහාසයෙන්

මෙම මෝටර් රථය 1998 දී හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් එම හැඩයෙන් යුත් මෝටර් රථයක් ජපානයේ වසරකට පෙර Toyota Harrier නමින් දර්ශනය විය. හැරියර් තෝරා ගැනීමට එන්ජින් තුනකින් සමන්විත විය: ලීටර් 2 (140 hp), ලීටර් 2.4 (160 hp) සහ ලීටර් 3.5 (220 hp). නමුත් පළමු “තුන්සියය” සමන්විත වූයේ 223 hp නිපදවන ලීටර් තුනක V6 එන්ජිමකින් පමණි. සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

මුලදී, මෝටර් රථය විකුණනු ලැබුවේ ප්‍රාන්තවල පමණක් වන අතර, සම්භාව්‍ය සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයට අමතරව එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයකින් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. හොඳ මෝටර් රථයක කීර්තිය යුරෝපයට ද පැතිර ගිය අතර, එය නිල නොවන ලෙස වුවද ආනයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය මෙම තත්වය සැලකිල්ලට ගත් අතර, 2000 දී Lexus RX300 පැරණි ලෝකයේ විකිණීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළ අතර එය යුරෝපීය තත්ත්වයන්ට තරමක් නවීකරණය කළේය. එන්ජිම 201 hp නිපදවීමට පටන් ගත්තේය, අත්හිටුවීම "තද කර" ඇත, සහ තවත් ඉතා වැදගත් නොවන වෙනස්කම් කිහිපයක්.

2003 දී, Lexus RX300 නව පරම්පරාවක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එය ප්‍රාන්තවල Lexus RX330 ලෙස අලෙවි විය. වෙනස්කම් වූයේ RX330 හි 233 hp තිබීමයි. "තුන්සියයේ" බලවේග 204 ට එරෙහිව. විශේෂ බාහිර වෙනස්කම් කිසිවක් දක්නට නොලැබුණු අතර, මෙය තේරුම් ගත හැකි ය, මෝටර් රථ හිමියන් පළමු ලෙක්සස් ආර්එක්ස් 300 හි සැලසුමට කොතරම් කැමති වූවාද යත්, දැනටමත් සාර්ථක සොයාගැනීම් සඳහා විකල්පයක් සොයා නොගැනීමට නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළහ. නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල උපකරණ වඩාත් ආකර්ෂණීය වී ඇති අතර වායු අත්හිටුවීම ද දර්ශනය වී ඇත.

තවත් වසරකට පසුව (2004 දී), මේ දක්වා වඩාත්ම සන්නද්ධ Lexus හඳුන්වා දෙන ලදී. එය RX300/330 මත පදනම් වූ දෙමුහුන් Lexus RX400H එකක් විය. එහි බලාගාරය විදුලි මෝටරයක් ​​සහ 3.3-ලීටර් V6 ගැසොලින් එන්ජිමක් ඒකාබද්ධ කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, බලාගාරයට 272 hp මිරිකා හැරීමේ හැකියාව ඇති අතර එය දළ වශයෙන් 4-ලීටර් V8 එන්ජින් වලට අනුරූප වේ.

2006 දී, Lexus RX350 නමින් ලීටර් 3.5 එන්ජිමක් සහිත මෙම මාලාවේ නව අනුවාදයක් අලෙවි විය. 3.5-ලීටර් V6 එන්ජිම අශ්වබල 276 ක් සහ 342 Nm වර්ධනය කරයි. ඒ අතරම, සංවර්ධකයින් විශේෂයෙන් අවධාරණය කරන්නේ නව මාදිලිය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා බලවත් පමණක් නොව වඩා ලාභදායී බවයි: ඉන්ධන පරිභෝජනය 8% කින් පමණ අඩු විය යුතු අතර එය ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 11.2 / 100 කි.